国航企业文化

2024-07-20

国航企业文化（精选8篇）

国航企业文化篇1

东航、国航两家航空公司2009社会责任报告的对比分析第一部分前言

企业社会责任报告（简称CSR报告）指的是企业将其履行社会责任的理念、战略、方式方法，其经营活动对经济、环境、社会等领域造成的直接和间接影响、取得的成绩及不足等信息，进行系统的梳理和总结，并向利益相关方进行披露的方式。企业社会责任报告是企业非财务信息披露的重要载体，是企业与利益相关方沟通的重要桥梁。

根据瑞森德企业社会责任机构的数据统计，2009年在中国境内经营的企业发布了多达600多份的企业社会责任报告（包括以企业公民报告、可持续发展报告等名称发布的报告）。

第二部分国航的社会责任报告简介

（一）、国航的社会责任报告总体情况

全文共55页，内容标注分三大部分：

第一部分：关于国航及国航的企业社会责任战略，主要介绍了国航的基本情况、公司治理结构、企业社会责任管理、各利益方的沟通情况，以及企业所获荣誉。第二部分：国航企业社会责任实践，主要从公司的持续发展、安全飞行、客户体验、员工保护、和谐社区等方面所作的工作以及设想安排。

第三部分：附件，包括BV国际检验集团对该企业责任报告的鉴定评价、信息反馈（读者调查反馈表）。

（二）、国航的社会责任观

（三）、国航的企业社会责任报告的特点：

国航把“满足社会需求，创造共有价值”作为企业自身的社会责任观，阐述了可持续发展的4大战略目标和7大战略重点，重点描述了未来3到5年企业全面完成企业社会责任管理的目标和承诺：将企业社会责任理念和公司战略、日常业务经营和业绩考核相结合，通过履行企业的经济责任、社会责任、环境责任，来实现国航的社会责任战略目标。

报告从经济、社会、环境三个角度披露了国航在公司运营管理制度和行动，符合可持续发展的“三重底线”的要求。----（源自BV的鉴定报告）

第三部分东航的社会责任报告简介

（一）、东航的社会责任报告总体情况

东航的社会责任报告，共52页，49章节，根据其内容大致可以分成4部分。第一部分：1到9章，董事长致辞、企业基本情况、所获荣誉；

第二部分：10到15章，企业治理体系结构、企业社会责任观与实现社会责任的管理模式；

第三部分：16到40章，阐述东航的企业责任观的核心，即对企业社会责任利益相关方的责任，东航认为，企业社会责任利益相关方，主要包括：股东、员工、人文社会、自然环境等四大方面。企业必须对他们都负担起责任。

第四部分：41到49章，附件类型的内容，包括“服务世博”专题、大事记、GRI索引、“全球契约”十原则内容介绍

（二）、东航的社会责任观

（二）、东航的社会责任报告特点

东航的企业社会责任观，概括为“员工热爱、顾客首选、股东满意、社会信任”，其特点是将可持续发展的“三重底线”，即企业的经济责任、社会责任、环境责任，投射到具体的四大利益相关方：员工、顾客、股东、社会，社会又分为人文社会与自然环境，力求携手共建和谐社会。

第四部分国航、东航社会责任报告对比

这两家公司，都是国有大型服务型企业，其社会责任报告，都是在专家指导下，精心组织编写而成的。因此报告结构、内容编排基本相似。企业责任观的核心内容也都是围绕“三重底线”。

但是，两家报告还是又较明显的不同的，国航直接围绕企业的经济、社会、环境三重底线目标直奔主题展开论述，而东航则从“员工、顾客、股东、社会”四大责任对象角度进行论述，目标最后也归纳到经济、社会、环境三重底线上。虽说殊途同归，但东航的报告比国航的型式新颖，更具吸引力；

国航的报告中，最后有专业鉴定公司的鉴定报告，更具权威性，东航则没有；东航以董事长致辞开篇，国航则以图片起头，不如东航的来得更贴近实质；东航借世博会专门进行了很好地企业形象宣传，这比国航又略胜一筹。东航的报告后面还附了GRI报告、“全球契约”十原则内容介绍，这些内容都是我们日常很少接触到的，对企业社会责任的宣传推广很有帮助，对我们理解、思考自己的企业社会责任有很好的启示作用。

第五部分分析国航、东航企业社会责任报告中的不足

企业社会责任报告，对我来说是一个非常新的概念，也是通过这次的学习才初步接触到这些知识。要在这种情况下，指出这两家企业的社会责任报告有何不足，实在是勉为其难！只能根据日常所获得的有限的信息，在此姑且一问：

一、航空公司提到要善待员工，这里面有个难点：

航空公司上有天之骄子飞行员，下有大量的勤务人员、保洁人员，技能差别如此巨大的员工队伍，收入差别也必定十分惊人，那么如何针对不同的工种进行有效管理，使得既能保持相对公平，维持队伍稳定，又能充分激励绝大多数员工的热情，获得更高效率。这方面各家公司都有所提及，但飞行员频繁跳槽的问题似乎时有耳闻，说明这个问题可能还没有很好的解决方法。

二、航空公司都提到要让客户满意，但现在客户经常遇到飞机晚点的情况，而且

晚点后的解释工作作得也很不到位，这个明显存在的问题现象，两家公司都没有在报告中有所提及。这也可能是所有企业在编写企业责任报告过程中都有意无意采取的策略：重在宣传光明面，很少有勇气暴露问题缺点。

三、关于回报股东，航空公司在股市上有着“铁公鸡”的不良印象，对股民的回

报很少，这在报告中也没有提及。估计在今后的几年中，航空股还将继续扮演“铁公鸡”的角色。这一点，希望航空公司能够真正改变，给股民真正的实惠。

上述有关资料源自国航、东航2009企业社会责任报告书，在此谨向报告作者表示感谢！

本文纯属个人观点，绝无恶意。本人对两家航空公司都很尊敬，文中如有谬误与错误理解之处敬请谅解!

国航企业文化篇2

这可谓是有史以来中国国有垄断企业之间第一次敌意收购案。而其中一点实属罕见:东航引资计划已经获得政府批准, 而中航集团能在冒犯政府的风险下, 运用市场手段成功实施狙击。中航为何执意要“横刀夺爱”?东航又为何对国航的“高价提亲”不感兴趣而苦恋新航?透过其中的恩怨情仇, 以企业并购的动因为出发点进行分析, 一切其实并不复杂。

1竞争优势理论

竞争优势理论认为, 并购的动因根源于竞争的压力, 并购方在竞争中通过消除或控制对方来提高自身的竞争实力。企业竞争优势的存在是企业并购产生的基础, 企业通过并购从外部获得竞争优势。并购动机的实现过程是竞争优势的双向选择过程, 并产生新的竞争优势。

当下, 中国国内有40多家航空公司, 其中, 国有或国有控股的公司不到10家, 国内竞争十分激烈。持续巨亏的东航如果能引进新航, 不仅有助于摆脱困境, 更能迅速提升起竞争能力, 应对激烈的国内外竞争。

而对中航而言, 一旦东航能通过“东新合作”引进新航国际一流的服务理念和水平, 那么无疑东航将快速成为中航的强大对手。并且, 新航获得上海航空港的通行证, 也意味着新航可以通过上海威胁国航占据优势的高端服务项目, 这些局面对中航都是极不利的。反之, 若国航入主东航, 既拒新航于门外, 又能把东方航空、上海航空纳入囊中, 将控制上海航空枢纽, 从而控制国内民航超过30%的市场份额, 然后再到国际市场与顶级航空公司竞争。正是由于并购所产生的竞争优势, 才会出现国航“横刀夺爱”的一幕。

2规模经济效益理论

规模经济是古典经济学对横向并购的解释, 古典经济学从成本角度分析企业并购的动因。随着企业生产经营规模的扩大, 成本在一定范围内会随着产出量的增加而减小。通过横向并购, 企业可以迅速扩大生产规模, 快速将各种生产资源和要素集中起来, 优化配置, 从而提高单位投资的经济效益或降低单位交易费用和成本, 这就是企业要进行横向并购, 扩大生产经营规模的一个重大动因。19世纪与20世纪之交发生在西方世界的第一次并购浪潮中造就的众多巨头公司就是最好的例证, 如美国的杜邦公司、美国烟草公司、美国钢铁公司、美国橡胶公司、查默斯公司等。

2002年的国内民航业大重组, 原国航与西南航、中航浙江合并, 重组后的新国航在李家祥带领下迅速发挥出整合优势。2004年至2006年, 国航先后成功在香港和上海上市, 一跃成为国内实力最强的航空公司。作为三大航空集团中率先完成重组和唯一实现连续盈利的航空公司, 国航从未掩饰过其领衔国内航空业新一轮重组的决心。2007年, 李家祥提出了在“天空开放”大势之下, 打造“中国民航力量”——“超级承运人”, 指出只有国内航空企业重组合并, 才能做大做强, 与外资进行竞争。正因如此, 国航才会在东航引入新航作为战略合作者的关键时刻在H股收集筹码, 阻击新加坡航空入主东航, 其目的是为了入主东航, 发挥规模经济效益, 最终成为行业整合者。

3财务协同效益理论

财务协同效应理论认为, 兼并可以为企业提供成本较低的内部融资。并购发生后, 目标企业获得收购企业大量低成本的内部资金, 能发挥财务协同效益, 帮助其摆脱困境。同时, 一些已进人成熟期或衰退期的企业, 往往有相对富裕的现金流人, 但是缺乏适合的投资机会。在这种情况下, 企业并购在供求之间搭起了桥梁, 并购企业可以提高企业资金的效益, 获得更大的发展前景, 而目标企业也得到了充裕的低成本资金, 可以摆脱经营困境或抓住良好的投资机会。

“东新恋”之所以执意坚持, 其中重要的一点正是由于巨大的财务协同效益。东航继2006年巨亏27.8亿元之后, 2007年第一季度业绩继续亏损5.5亿元。急需现金输血的东航要想翻身, 引进外部投资者是一个很明智的选择, 向新航和淡马锡出售部分股权, 能给东航带来大量资金, 以解其燃眉之急。

与东航的股权交易虽然难以对东航产生实质性的影响, 但对于急着“走出去”的新航而言意义重大。新航虽然是世界上市值最高的航空公司, 但本地市场狭小、没有强大的本地经济为支撑, 盛极而衰一直是新航最大的忧虑。早在多年前新航就积极参股其他航空公司以开拓发展空间:2000年前后以6亿英镑入股英国维珍航空49%的股权; 2001年以3.2亿美元入股新西兰航空25%的股权;2002年以2亿美元入股新西兰安塞特航空公司, 但三起并购案件均以失败告终。在积累了一大笔资金之后, 新航又将目光转向了仅次于美国和欧盟的世界第三大民航市场的中国大陆市场。从中国民航未来持续高速发展的潜力和长三角在中国经济的龙头地位来看, 与东航的股权交易, 预期能使新航可以得到丰厚的资本回报和极大的发展空间。

4管理效率效应理论

效率效应理论主要来源于管理能力层次不同的企业合并所带来效率的改善。该理论认为并购活动产生的原因在于并购双方的管理效率不同, 高管理效率的企业并购目标企业之后, 通过资产重组、业务整合, 可以提高目标企业的管理效率。

东航领导在多种场合反复表示:东航与新航及淡马锡合作, 并不仅仅是为了引进资金, 东航急需的不仅仅是钱, 还有国际先进的管理理念和管理经验。东航之所以“苦恋”新航, 正因为新航是世界上最好的航空公司之一, 通过新航管理层的介入和增加管理资源的投入, 可以全方位提高东航的管理、航线结构、资源配置水平等, 提高东航的管理效率。正是基于管理效率的考虑, 东航才会拒绝国航的“高价提亲”而选择新航。用东航董事长李丰华的话说, 国航与东航合并只是“解放牌汽车加上东风牌汽车”, 而与新航合作却能造出奔驰汽车。

5战略调整理论

战略调整理论强调企业并购是为了增强企业适应环境变化的能力, 迅速进入新的投资领域, 占领新的市场, 获得竞争优势。出于市场竞争的压力, 企业需要不断强化自身的竞争力, 开拓新业务和新市场。并购可以降低企业进入新市场的障碍, 促进企业的跨国发展。

新航之所以愿意高溢价收购东航的股权, 看重的并非是东行的实际价格, 而是为了获取进入上海航空港的门票, 然后以上海为基地, 集中大陆国际航线的优质客户资源, 发挥新航在高端市场的竞争优势, 进军中国航空的高端市场。其对新航整个航线网络产生的协同效应收益将大过资本预期回报, 使得新航增加了抗衡马来西亚航空、阿联酋航空、国泰等快速天空开放的能力, 有长远的战略意义。

对东航而言, 国际长航线的亏损一直是东航的“软肋”, 而这恰恰是新航的长处, 通过新东合作, 可以利用新航的品牌效益、内部管理、产品设计, 以及它的网络科学安排。既能摆脱东航的困境, 壮大其实力, 同时又能在来自海外同行的竞争不断加剧之际维持自身的独立性, 实现东航的战略调整。

而国航之所以执意“抢亲”, 也正是基于其战略调整的需要。国内最大的航空圈分别是以北京为中心的北方航圈、以上海为中心的江浙航圈以及以广州为中心的南方航圈, 北方航圈属于国航势力范围, 但高端商务航线的开发空间有限;南方航圈则由于毗邻香港, 市场竞争激烈。只有江浙航圈拥有极好的市场基础, 而且竞争环境也不如南方航圈那样恶劣, 自然为中航所垂涎。通过并购东航或上航, 迅速占领上海市场, 巩固和扩大其国内航空业“领头羊”的地位, 是中航集团和国航最重要的战略构想之一。如果东航能通过“东新合作”引进新航的服务理念和水平, 那么无疑东航将快速成为中航的对手。并且, 新航获得上海航空港的通行证, 则意味着新航可以通过上海这个据点威胁国航占据优势的高端服务项目, 这些都是严重威胁国航战略利益的。

作为国有企业利用市场规则阻击外资收购的经典案例。“国航抢亲”作为企业横向并购的一个个案, 虽然有其特殊性, 其他的并购动因理论如:避税效应、买壳上市、价值低估论、管理者自大理论等或许体现不多, 但是通过这样的经典案例, 我们可以更深入了解企业横向并购的种种动因。在复杂的表面和市场操作下, 其真正的动因并不复杂, 做大做强企业、追求利益最大化永远是企业并购的最大动因。

参考文献

[1]罗文标, 杨奎.企业并购动因再认识[J].商业时代, 2004.

[2]张建辉.中西方企业并购动因比较[J].国际经济观察[J].2006, (5) .

[3]王化成.高级财务管理学 (第二版) [M].北京, 中国人民大学出版社, 2007, (8) .

[4]饶佳宁.中外企业购并的动因比较及存在的问题探析[J].企业经济, 2005, (08) .

国航空乘面试自我介绍篇3

国航空乘面试自我介绍篇一：

翁去八百载，醉乡犹在;山行六七里，亭影不孤。我来自风景秀丽的XXX的一所省重点XXXX学校，我叫YJBYS。

我出生在一个xx家庭，从小受到良好的文化熏陶，善解人意。十八岁的我自信、洒脱，有着良好的交际能力。也有着打篮球，爬山、跑步等业余爱好。我喜欢听抒情音乐，背抒情诗，看小说，英语、聊天、哼歌。老师都说我是个永不疲倦的乐天派。

从小的我就渴望翱翔蓝天，能够为世界各地的朋友做好热情周到的服务是我的荣幸。我知道作为一名空中乘务员，不仅要有服务他人的满腔热忱，还要有隐忍、宽容、海纳百川的胸襟。这是关系国家形象的光荣而又神圣的事业，我会关心别人的感受，学会沟通，学会微笑，学会享受飞翔带给自己和他人的快乐。

也许，我还稚嫩，离那个梦想还缺少很多条件，但是我会努力，去学习更多的东西来充实自己，也渴望从评委老师这里得到一次让梦想飞翔的机会。我相信，当梦想被赐予一双翅膀，飞翔再也不是一种渴望。我知道我的梦想就在那片更高的天空，我要用纯真的心灵去感化着每一位一闪而过的旅客。谢谢!

国航空乘面试自我介绍篇二：

各位XXX航空公司的老师你们好，我今年XX岁，出生于XX，成为一名空姐是我从小的志愿，为此也经历了很多波折，因为年龄的关系，这是我能实现这个梦想的最后一次机会，希望各位老师手下留情并祝福我，让我实现这个愿望，我一定认真踏实的工作，我愿意为之奉献我的一生，谢谢!

国航空乘面试自我介绍篇三：

我是**号选手**，我来自******。中原自古多才俊，在这块人才辈出的热土上，涌现出了诸如兰空飞行员李剑英等天之骄子。如今，在**一中受到了三年优秀教育的我，虽不能像李剑英那样架雄鹰搏击长空，可为了胸中那不灭的翱翔蓝天的渴望，为了不辜负我 1米68的身高，不辜负五官端正、举止端庄、极具亲和力的面容，我希望能通过自己的努力成为一名空乘人员，工作在蓝天白云间，仰观宇宙云卷云舒，俯看祖国大好河山。

空乘，一直是一个单纯女孩傻傻的梦想，美丽，浪漫，与白云为伴，蓝天上的天使，是我对它的理解。也许，我不像天使那样美丽，但我会发自内心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我会关心别人的感受，躬下身子，学会倾听，学会沟通，学会服务，学会微笑，学会享受飞翔带给自己和他人的快乐。

也许，我还稚嫩，但我会努力，也希望从你们这里得到一次让梦想飞翔的机会。我相信，当梦想被赐予一双翅膀，飞翔再也不是一种渴望，我要飞向那远方，跨越那大海高山白云蓝天世界。我知道我要的那种幸福就在那片更高的天空，我要飞翔，我要阳光，我要飞得更高。

国航空乘面试自我介绍篇四：

各位前辈，下午好!

今天能在这里参加面试，有机会向各位请教我感到非常的荣幸。我叫马天骏，来自以“张国臂掖，以通西域”而得名的张掖，今年(年龄自己加)。

我是一个兴趣爱好很广泛的人，热爱音乐表演，在发展自己爱好的同时我也没有懈怠自己的学习。因为个性亲和的缘故，高中三年我一直担任学习委员，在班里于同学相处十分融洽，能上达学生意向，也能下达老师的指示，是同学们的好班委，也是老师的好助手。

空乘这个职业一直是我梦寐以求的，我想让自己吃苦耐劳的精神发挥到工作中，也想让自己亲和的性格能感染每一个旅途疲惫的人，给别人带去温暖和快乐。

国航是什么航空公司篇4

12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港成功上市。10月1日，16：55分，国航首架波音747-8洲际客机飞抵北京。至，国航将接收全部订购的七架波音747-8洲际客机。1月19日，在东航南航海航三大航空公司相继宣布可在飞机上使用PED设备后，四大航当中的最后一家航空公司中国国际航空终于在今天晚上宣布，从1月21日零时起，可在国航飞机上使用手机，到目前为止国内四大航空公司均开放了机上PED设备的使用许可。

月，世界品牌实验室编制的《世界品牌500强》揭晓，中国国际航空股份有限公司排名第287 。

案例分析-国航航班延误事件纪实篇5

从深圳市区离开的时候大约是5点45分，相信大部分乘客和我一样，为了赶航班，都无暇顾及晚餐。登机的时候一切都很顺利，在7点30分左右开始登机。飞机是满舱的，我的位子在飞机后舱，到了以后发现左右边都是两体型不小于我的大汉。于是硬着头皮坐下来，问空乘要了份报纸，并翻了翻飞机上的杂志。说来也巧，正好翻到一页，是国航和宝马公司一起推出的为白金卡会员提供宝马的接送服务；大致内容是国航和宝马战略合作，大概第一批采购了10台全新宝马5系的长轴距轿车，从2010年12月20日开始在上海和北京给白金卡用户提供免费的市区接送服务。看的时候，也没什么太大的想法，商业社会，每个人都追逐更好的待遇，每个企业也都追逐高端客户，无可厚非。

飞机大概是8点左右开始滑行的，从国内航班的经验来看，这已经算比较准时了，但是大约20分钟过去了，飞机一直没有飞起来。我们看到一个空乘面红耳赤的走过来，嘴边不知道嘟囔着什么东西。这个时候机长的广播响了，说由于有客人要下飞机，因此飞机需要返回，所有旅客都要下去重新安检。在后舱的我们这些旅客一开始都没反应过来，因为太奇怪了，从没遇到过这样的事情。这个时候大家就站起来，空乘mm就说，前面有客人是白金卡用户，认识国航董事长，要求升舱不果，于是说可以取消航班。乘务长去交涉了半天，对方说，为什么之前说公务舱没位子，但是上来以后有位子。乘务长说，升舱是地面安排的，请他们先坐下来以后后面再安排，对方说你们已经忽悠过我一次了，我不能相信你。后来就说乘务长态度不好，于是就说身体不舒服，要求下飞机。我们一群人围着空乘，都觉得匪夷所思。有些人就开始开骂，说这种人发到网上去肯定要被骂死。这个时候，我已经开始织我的第一条微博了。

深圳晚报后来的记者说，从国航那边得到的消息是其中一人有金卡，一人没有。在我织第一个微博的时候，根据的是空乘对我们这些旅客的转述。具体2个人持什么卡，我们就不得而知了。空乘当时还说，这两个人太过分了，我们好几个空乘一个个都去沟通交涉过了，就是不理，一定要坐在一起。

从后来事件发生后坐在两个人很近的一些旅客的叙述中（有录音），我得到更多的信息，在两个人要求升舱不果以后，要求空乘给他们安排坐在一起。空乘于是给他们安排了两个很邻近的位子，在经济舱很前面的位子（可能是第一第二排），就挨着一个过道。但是男的坐下来以后，女的坚决不坐下来。飞机已经要起飞了，在跑道上已经转了2个弯了，那个女的在过道上有一分多钟站着，拒绝坐下。有三个空乘去交涉，都面红耳赤的回来。有两个坐在一起的外国人不知道发生什么情况，了解了以后，就主动站起来，说把位子让给他们。但是这两个人拒绝了。最后这个男的说，你们态度不好，我身体不舒服，要求下飞机。我们后面的一个美籍华人老太太，非常气愤，说中国怎么可以这样容忍这些特权阶级。很多人都说我们为什么要下飞机，这两个人要下飞机就让他们下好了，为什么我们要下飞机？我们拒绝下飞机，有的人已经开始嚷嚷着要赔偿，说，他们这样一闹，我们到浦东机场的时间就肯定没地铁了，打车就要一两百块至少。你有啥卡都没用，你丫的出来道歉

狠话说归说，乘客还是很配合工作，没有一个人真的拒绝下飞机，大家都很有秩序的下机。在舷梯上，我们已经看到了开过来两辆机场大巴，大部分的乘客已经走上了机场大巴，在机场大巴前面有一辆黄色的面包车。这个时候围绕着面包车的旅客并不多，但奇怪的是，面包车居然不开。可能国航没有意识到可能会出事情吧。这个时候，有少数旅客一边骂一边过来拍照。两个人就用报纸盖着头。有些旅客就在车外面要求他们出来道歉，为什么一定要下飞机，给理由。人越来越多，有一个旅客比较激动，一边骂一边敲着车窗。让他们出来。

国航在这个事件中的应急能力明显低下。按道理，旅客这样越围越多，如果有一个工作人员，过来要求大家赶快上机场大巴，重新完成安检手续，以免耽误飞行。或者工作人员过来安排面包车先离开，也就不会发生后面的事情。我相信如果有工作人员出面协调，旅客是会很理性的骂归骂，走归走。谁也不想耽误自己的行程。但是在现场，没有人知道应该怎么办。自然就会有更多的乘客从机场大巴走下来，把面包车团团围住。

这个时候有一个旅客开始用手敲车门，敲不动。他就开始用脚踹，结果再次验证了前总理朱镕基的豆腐渣工程的论调。这辆黄色机场面包车的车门居然踢了两脚就被踢开了。这个旅客于是开始拉人，第一次失败了。这个时候工作人员跑过来，挡在了车门前，让大家冷静。乘客说，我们不会怎么样，我们只希望他们出来道歉。于是工作人员好言相抚，说你们不能上去，我去和他们协商。乘客说可以。这个工作人员头伸进去不知道和两个“特权”乘客说了什么，总之是无功而返，两人就是不肯下来。这激起了乘客极大的怒火，这个时候大家就一拥而上，终于把这两人从车内拉出来了。（视频里面有完整的过程）

该男子下来以后，第一句话就说，我心脏痛，然后就往地上一躺，一动不动。那女的倒是真怕了，一边护着男子怕他受伤害，一边和大家说对不起。绝大部分人都在用拍照或者视频。很自然的围成一个圈，并没有人去打。有的视频网站新闻标题说被乘客殴打是很不准确的。视频中可以清楚看到，并没有群体性的暴力事件。大家只是在斥责。其中最过分的也就是一个乘客走上去，指着他们骂，大概说你们两个人就是有不正常的关系，不然为什么一定要坐在一起。这样大概持续了2,3分钟的时间，这个男子就爬起来，一边喊，我心脏痛，一边往旁边走。视频中可以清楚的看到，在这个男子爬起来往外走的时候，并没有任何乘客去拉住他们，阻止他们离开，或者动手打他们。而是任由他们走到了刚刚到达的警车前。这个时候大家一部分人继续追踪到警车前拍照，另外一部分就和警察开始诉说整个情况。

我们非常抱歉的通知您，由于浦东大雾，本次航班取消这个时候奇怪的是，空乘又开始招呼大家重新登机。有一些客人问，是不是登机以后就可以起飞了。空乘说是。于是大家重新开始登机，登机的时候没有再检验登机牌等手续。我们虽然感觉到程序似乎有问题，但是大家归心似箭，也就不再说什么。

登机后，空乘开始给我们提供矿泉水，但是飞机迟迟不起飞，大家说前面警察上来了调查情况。我们就等。结果没有想到等了一个小时以后，机长宣布上海由于能见度太低取消本次航班，结果机上一片人声鼎沸。有些人说是假的，有一个老外打了电话知道上海天气很好，就后来一直不肯上机场大巴，和工作人员理论了很久。

后来微博上的朋友们留言说上海的确发布了橙色警报。从乘客角度来讲，有理由质疑，是否航班本来就无法继续飞行，比如要接受警察的进一步调查等。还是正好遇上了大雾的天气。或者航空公司在这样的突发事件下，能否以更诚恳的态度来和旅客沟通，而不是只是官话和套话。因为当时上海的天气很好，橙色警报可能是预测两小时后的情况。但是机长和空乘人员说上海机场目前的能见度只有100米以内，所以无法飞行，然后就劝大家赶紧下飞机。但是具体下飞机以后如何安排，如何转机等都没有任何说明。乘客在查阅上海天气后，对机组的不信任是显而易见的。

我这里说点自己的看法，在今日的中国，我们每天听到的看到的都是千篇一律重复的官话和套话。听多了，一方面你会怀疑可信度，另外一方面你会感受不到真诚，听不到灵魂。很多人也抱怨我们的空乘人员很多的微笑，都不是那么自然，不是那么发自内心。作为国内最大的航空公司国航，其实如果能够在服务素质上进一步提升，能让乘客能感受到真诚，能够真正的善待尊重我们美丽而辛苦的空乘人员，并投入到员工能力和素养提升中，也许带来的利润也许并不下于那些高端白金卡客户贡献的利润。头等舱单间，你狠点也可以单间

晚上10点10分，乘客开始下飞机，机场大巴已经等在那边。这个时候很多旅客已经开始很着急了，因为很多商务旅客第二天都各自有各自的安排。有一个旅客是第二天要转机到济南，我是从早晨开始连续安排了好几场商务会谈。而机组人员给我们的答复是地勤人员会协助我们。但是当我们和地勤人员协调的时候，地勤人员并不知道飞机上之前发生了什么情况，虽然态度良好，但是对于我们解决事情显然并没有帮助，地勤人员告诉我们会将我们送到酒店休息，第二天8:30分本航班补班。我们这些商务旅客希望能够改签到其他的航班，于是地勤人员将我们带到国航办票柜台。办票柜台的工作人员态度并不是那么友善，她们表示因为系统已经完全关闭，因此没有办法帮我们改签票。我问工作人员，第二天最早有什么样的航班，因为我早晨第一个会议是安排在11点，所以我10点前就要到上海，工作人员表示7点50分有一班，但是现在也没有办法改签，因为系统关闭了。我只好放弃，跟着工作人员去机场外面乘大巴去酒店。在乘大巴现场，我听到一个工作人员在特别招呼其他工作人员，头等舱的要单独安排一个房间。言下之意，当然就是经济舱的安排在双人间。酒店离机场不远，是民航酒店。这个时候，从晚上6点多开始一直折腾到晚上11点的我们，已经是又累又饿了。地勤人员把我们送到酒店以后，就消失了。我们就排队登记领房间卡。也没有人知会我们第二天几点起来，如何去办理换登机牌手续等。总之我们被机组推给了地勤，然后又被地勤推给了酒店。我被安排的酒店房间是三人间，其中有一个室友还是日本人。我打开电脑，发现已经有很多人都在谈论这件事情，包括深圳晚报的多个记者还给我留言希望我接受采访。微博还是发生了神奇的力量，一个博友在我的微博上留言，说她也在这次的航班上。于是约了见面聊一下。

我顺便讲下酒店的房间分配问题。我下楼的时候发现很多人还没有办完手续，问了以后，才知道他们说，他们都是单身旅客，他们不接受多人间，由于酒店没有空房了，因此他们在等待酒店安排到其他酒店去。于是我知道了除了公务舱可以有单间外，如果你坚持和酒店要，你也可以有单间。于是我去问酒店工作人员，说我也是一个人，是否也可以申请一个单间。工作人员说已经没有空的房间就把我轻易打发了。

后来微博上的这个博友和我说，她在领房卡的时候就说一定要单间，双人间不接受。于是酒店人员乖乖的给了单间。而我在领卡的时候不说，现在有了房间，自然不会有人理你。

酒店终于送来了方便面和肉肠，这就算我们的晚餐吧。第二天早晨6点我们被电话叫醒，告诉我们6点半大巴来接我们去机场。无所适从的换登机牌手续

6点30分，酒店送来了早餐。我们在6点40分下楼，来接我们没有任何机场的工作人员。只有司机而已。到达机场以后，乘客很容易就被淹没在更大的赶飞机的人群中。我走进候机楼，然后问工作人员如何办理昨天取消航班的手续，这个工作人员居然说，你直接进登机口吧。我在登机口排队了几分钟，想想不对，又出来问，问了几个工作人员，终于还是找到了国航的办票柜台换票。当时的情况还是很乱，我们排在11号柜台，但是有人跑出来讲说你们排的不对，要到1号到4号柜台去换登机牌。还好排队人不是很多，我们还是坚持在11号柜台成功换取了新的航班登机牌。

在候机厅，我们这些旅客开始攀谈起来。大家谈到索赔的问题时候，有一位旅客讲，说在国航的柜台，问是否可以索赔，结果工作人员说，接到上面通知，昨天的情况是两个旅客打架把飞机门打坏了，所以不属于赔偿情况。我们旅客都面面相觑，都心知肚明，这是体制内的责任互相推诿。有些旅客说，我们一定要赔偿，不然不登机。我说你不登机有什么用，你不妨碍飞机起飞吗。后来她说那我们到了浦东以后我们不下飞机，一定要赔偿。根据规定国航应该给旅客赔偿300块的。

登机以后，空乘人员都带着神秘而尴尬的笑容。8点15分我们开始登机，登机后，机长就宣布，抱歉昨天由于天气原因造成航班取消；另外由于早晨流量控制，飞机要在9点40分才能起飞。我们又感到被耍了一把。我走到一位空乘面前，说，是否能够给我您的手机。她很警觉的问我为什么，我说关于昨天晚上的事情可能还需要了解更多情况。结果她和另外一个空乘几乎异口同声说，昨天晚上的事情我们并不清楚具体情况。我相信，他们应该得到了机组的统一口径的要求，也就不难为她，回到座位。

不过有趣的是，后来回到上海后，在微博上我联系上了另外一个同在飞机上的空乘。她给我留言说，我们乘客已经幸福了，早晨还有早饭吃，而她们空乘起床以后十分钟就赶到机场了，都是空着肚子过来的。她后来说她昨天看到我的微博直播以后，第二天在飞机上想找我，但是没找到。

飞机终于在9点40分起飞，在11点50分左右到达上海浦东机场。到达浦东机场以后，被耽搁了14个钟头的旅客，带着疲惫的身躯，再也没有和机组较真的意愿，互相留了手机以后，下了飞机。但是都表示绝对不能放过那两个闹事的旅客，有一位旅客说拍到了他的正面，于是委托我发到微博上。强大的微博

在微博上，后来又联系上了好几个乘客。其中一个乘客很悲催的在微博上写，“我和同事也在这个航班上，我同事的母亲病危，赶这班机回家看母亲最后一眼。我们是在江苏南通，同事的老公开了三个小时的车来接我们，结果遇到这事，只好又三个小时再开回去，今早又开过来再接。这个损失是小，要是真没看到母亲最后一眼，我们绝对和国航没完。”

还有一位旅客后来问我，说我有没有拿误机证明，我说不知道要拿误机证明。他说他们是参加旅行社团的，所以旅行社告诉他们到机场以后可以去领误机证明。我不知道是否领误机证明就可以拿到赔偿，而没领的就拿不到赔偿，这个事情还在持续关注中。

这两天，接了很多的记者电话，也看了很多博友的留言，包括很多空乘。微博引起的巨大的传播性，是我在发现场第一条微博时候完全没有意料到的。虽然我本身从事的工作和移动互联网，和新浪无线都有很多的合作和关联，但是仍然是真正亲身体验了一把微博时代给我们这个社会带来的巨大的影响和变化。讨论题：1.造成此次航班延误的原因有哪些？责任如何划归？ 2.国航对此次航班延误的处理存在哪些问题和不足？

国航东航套保导致巨亏原因分析篇6

从国航东航套保导致巨亏事件本身及应对过程我们可以发现，内部控制包括内部环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、内部监督五个要素，它必须由企业董事会、监事会、经理层和全体员工实施，其目标包括合理保证企业经营管理合法合规、资产安全、财务报告及相关信息真实完整、提高经营效率和效果、促进企业实现发展战略。国航东航在内部控制的五个要素中或多或少都存在不足，也给我们对设计、执行和评价内部控制带来反思。

一、内部环境

内部环境是内部控制框架的基础，涵盖治理结构、机构设置及权责分配、内部审计、人力资源政策、企业文化、诚信与道德观等多方面内容。尽管内部控制更强调相互牵制的制度性安排，但人的因素在内部控制，尤其是内部环境中发挥着重要的作用。

国航东航的控制环境很不完善，突出表现在以下三个方面：一是没有规范的法人治理结构，国航东航套保导致巨亏内部人控制严重，股东会、监事会作用有限，甚至形同虚设，严重影响了互相监督、互相制约的体制，规范的法人治理结构是一个权利分配、制衡和约束的整体，可以为内部控制的有效实施提供制度保证。二是对内部会计控制的重要性认识不够，无章可循或有章不循的现象较为严重。目前，仍有不少单位内部会计控制基础薄弱，相当一部分单位的领导对建立内部会计控制制度不够重视，对内部会计控制建设持冷漠态度。有的并未建立健全内部会计控制制度，有的内部会计控制制度残缺不全，甚至有的单位负责人超越内部会计控制行使职权，不支持会计工作，使内部会计控制执行起来大打折扣，失去了应有的刚性和严肃性。三是内部控制制度不健全，会计控制制度不完善，不能适应市场经济发展的要求，一方面内部控制跟不上形势发展的步调，制度建设滞后；另一方面企业所有权与经营权的高度统一，制约了会计控制制度的有效发挥。

面临金融危机，国航东航套保导致巨亏的负责人必须转变经营管理观念，必须明确管理与效益的关系，明确内部控制在现代企业中的重要作用，要把内部控制当作企业管理的一件大事来抓，加强对内部控制体系的组织、领导和协调；应

树立内部环境控制的风险意识，企业的内部控制制度是否健全，对企业经营效率的影响应有明确的认识，应走出误区，更新观念，强化管理；要为员工建立一个管理完善，控制有效，相互激励、相互制约、相互竞争的工作环境；建立一个有效的令行禁止的管理系统；培养一批对工作认真负责、勤奋、正直、忠诚的员工，不断加强员工的后续教育，对关键岗位定期轮岗、换岗，对不相容职务严格分离，堵塞漏洞，消除隐患，防止并及时发现管理欠缺及舞弊行为，以保护单位资产的安全、完整。

二、风险评估

风险评估要求企业及时识别、系统分析经营活动中与实现内部控制目标相关的风险，并合理确定风险应对策略。

国航东航套保导致巨亏的风险意识问题集中表现在风险意识淡薄、风险评估不够，普遍存在着对内部控制认识不到位的现象，忽视了会计的命脉功能，脱离会计控制。管理人员对内部控制的意识偏差，会导致内部制度局部形同虚设，造成企业管理整体混乱。

国航东航套保导致巨亏缺乏的就是这种风险意识和机制，不管是什么风险，企业都应该加强风险意识，建立起可以识别、分析和管理风险的机制，建立风险应对策略及行之有效的措施。

三、控制活动

是指企业根据风险评估结果，采取相应的控制措施来将风险控制在可接受的程度之内。就财务控制而言，从一份对国航东航套保导致巨亏调查的资料显示，目前中小企业不设会计机构且会计人员分工不明确的占了61.5%；提供的会计信息不能真实反映企业财务状况的占了46.9%，会计信息严重失真。有的个别企业负责人兼任会计，有的企业会计兼任出纳或物资保管，使企业的财产管理处于严重失控状态，还有的企业聘用一些熟人当会计，业务素质不高，不能独立处理账务，不能提供真实的会计信息。会计人员虽然不是内部控制的主体，但却是内部控制信息的制造者，是内部控制效果优劣的最直接反馈者。

国航东航套保导致巨亏内部控制制度的中心是财务会计控制，通过实行凭证控制、账表控制、对账控制和内部牵制，确保会计信息质量。要给予财务人员相应的权利，规定任何账务处理的确定权在财务负责人。对不符合规定的报销有权拒绝，有利于实施全面的控制。

四、信息与沟通

这个要素从某种程度上可以看作是内部控制的神经系统，它要求企业及时、准确地收集、传递与内部控制相关的信息，确保信息在企业内部、企业与外部之间进行有效沟通。

要在企业间广泛宣传。首先，宣传有关内部控制的各项规章制度，让每个人都清楚自己的职责并互相监督；其次，宣传内部控制健全企业的管理经验，宣传失控的巨大危害，从客观上营造良好的控制环境。年终，结合职工业绩考评，对严格执行内部控制的人员给予一定的奖励，而对发现不按制度办事的人员要予以相应的处罚，使内部控制深入人心，自觉遵守。通过加强和完善内部控制制度，中小企业可有效地防止、发现和纠正错误与舞弊，减少损失，提高资本获利能力，提高竞争力，在担负经济体系重要角色中发挥更大的作用。

五、内部监督

该要素要求企业对内部控制建立与实施情况进行监督检查，评价内部控制的有效性，发现内部控制缺陷，应当及时加以改进。内部审计是企业内部控制制度的一个重要组成部分，但目前相当一部分中小企业对建立内部监督不够重视，内部监督体系残缺不全、有关内容不够合理或流于形式，失去了应有的刚性和严肃性，不少的中小企业没有设置内部审计机构,即使有内审机构的企业，其职能也已严重弱化，不能正确评价财务会计信息及各级管理部门的绩效。有的企业没有制度化的内部审计，严重影响了内部控制的有效性和执行力，损害了企业的利益。

首先，出于成本费用等因素的考虑，许多中小企业一般不设专门的内部监管部门，企业的各项业务处于无人监管的状态，使不法分子有空可钻。其次，目前中小企业的外部监督主要由企业主管部门实施，而主管部门往往从本部门利益出发，对所属企业采取保护主义，不能进行有效监督。第三，鉴于其专业化程度和会计人员的专业水平，在接受社会审计部门的审计时，需耗费大量的精力和成本来提供所需的资料，或者在为外部使用者提供信息时，因披露企业经营状况而在同行业竞争中对本企业造成不利影响及其他方面的考虑，一般不愿接受外部审计部门的监督。调查显示，目前尚有76.6%的中小企业不接受社会审计。国航东航套保导致巨亏因条件所限，不设专门的内审机构，不配备专职人员，可由财务部门负责人直接负责此项工作，对在内部控制执行过程中发现的问题随时反馈，及时改进。外部审计会将在审计过程中发现的内部控制缺陷提出有建设性的改进建议，有利于完善内部控制。

中小企业出于成本费用等方面的考虑，相关的职能部门设置不是很细，内部控制制度的建立则必须涉及经营管理全过程。注意每项业务活动都划分为授权、主办、标准、执行、记录和复核六个步骤，确保任何经济业务从发生到完成的全过程都不是由某个部门或个人单独处理。做到：费用开支报销，物资购进、领用按经手人、验收人、发出人、领用人审核盖章，负责人审批，制证人员审核凭证，出纳员收付款，记账员记账的程序办理，形成相互制约、相互牵制、相互监督的机制。同时对实物资产，不仅应进行金额控制，还应进行实物控制，加强保管，定期盘点。

国航企业文化篇7

一、招收计划：

1、招收计划：20国航在河北省招收飞行技术专业学生85名;

2、合作院校：

北京航空航天大学(20名);

南京航空航天大学(20名);

中国民用航空飞行学院(30名);

中国民航大学(15名);

二、招收范围和条件：

1、招收范围：河北省参加年全国统一高考的高中毕业生，限英语考生，限男生;

2、年龄：16-20周岁(公历9月1日-8月31日);

3、身体条件：身高168-188厘米;符合民航局招收空勤学生体检标准;

4、心理条件：符合民航局招收空勤学生心理测试标准;

5、政治条件：符合国航招收飞行学员的背景调查标准;

6、院校条件：符合相关院校飞行技术专业招生简章和本科生招生章程的相关规定。

7、选科条件：

北京航空航天大学：首选物理、再选化学;

南京航空航天大学：首选物理、再选不限;

中国民用航空飞行学院：首选物理或历史、再选化学;

中国民航大学：首选物理或历史、再选化学。

三、招飞流程：

1、报名及初检面试：报考2021年国航校企合作招飞的学生，按照《2021年国航校企合作招飞初检面试日程(河北省)》就近现场报名、初检、面试。入校初检面试无须预约，集中初检面试须预约，预约地址为：www.wjx.top/jq/98260114.aspx。请务必携带身份证、一个月内验光单(不需散瞳)、一张一寸免冠照片(不限底色)、填写完整的《国航飞行学生报名表(河北)》;

2、考生注册：报考飞行技术专业考生，须通过教育部阳光高考平台登录民航招飞信息系统(gaokao.chsi.com.cn/gkzt/mhzf),进行考生注册、填报招飞志愿，送培单位须填报中国国际航空公司;初检面试、体检鉴定、心理测试、背景调查、招飞志愿确认等高考前各环节选拔结论均可通过该系统查询;

3、体检及心理测试：初检面试合格的考生，统一安排上站体检及心理测试;

4、背景调查：体检及心理测试两项均合格的考生，由国航组织对学生进行招飞背景调查;

5、招飞志愿确认：背景调查合格的考生须在指定的时间前，在民航招飞信息系统中完成“有效招飞志愿”确认，“有效招飞志愿”，将作为考生填报高考志愿的依据;

6、高考志愿填报：参加2021年全国高考统一考试后，确认完成“有效招飞志愿”的考生，根据“有效招飞志愿”填报高考志愿;

7、录取：根据教育部、民航局、河北省教育考试机构及相关院校的录取规则录取。

四、其他说明

1、未参加国航校企合作招飞面试和国航背景调查的考生，国航不予接收;

2、飞行技术专业属于本科提前批次录取专业，考生在填写高考志愿时，须在本科提前批次填报该志愿。如本人未被飞行技术专业录取，不影响考生填报的其它院校、专业的正常录取;

3、考生被相关院校录取后将进行为期四年的飞行技术专业的学习，学历本科。飞行学生在学习期间的培训费用由国航支付，其他费用按照教育部规定由学生个人承担。毕业后符合飞行条件，由国航办理接收录用手续，分配到国航总部或分、子公司从事飞行工作。

中国当代民航飞行员成长之路

飞行员从哪来的，什么人能成为飞行员，他们的驾驶技术都在哪学的，公司又是怎么找到他们的，他们的驾驶技术也像汽车一样需要考个“本”什么的么?谁又为他们的技术把关呢……恐怕我给大家起个头大家的问题就要问得没边了。其实中国的飞行员何以培养，很多文章，博客，采访，电视节目都有报道，随便上百度找找就能明白个大概，但是很少有人从飞行学员的点滴生活开始记录他们的生活，公司与飞行员的关系是雇佣与被雇佣，管理与被管理的关系，但这与怎样成为一个飞行员，一个能开飞机的人，没有关系。

作为一名21世纪的中国民航飞行学员，我来讲讲我们的故事。

高三那年，大家开始关注高考的方向，有的人走艺术特长生，有的体育特长生，什么国防生，特殊院校提前招生，小语种录取等等，每个人都有自己的打算。但是除了我们以及我们的家人，没有人知道，所有院校，专业的提招，都是在飞行学员招生之后进行的，也就是说，高考之前很久，飞行学员的招生工作就已经开始，并在提招考试前结束。

通过网上的介绍，学校里的海报，我们知道了原来我们有机会去报考飞行员，虽然知道飞行员是百里挑一的，但大家还是决定去试试，要知道，一个学校甚至有的地区有一名学生被录取并最后成为飞行员都是不容易的。

【1】第一关是面试：

通过网上，海报公布的时间，我们在一个周末进行了面试，面试的人很多，招飞办的工作人员一个一个的审阅，包括身高，体重，视力，身体协调性，学习成绩，家庭背景，有个基本的了解，一组8个人，面试结束后基本只有2到3个通过。

可以说，面试都是苛刻的。身高过高不行，身高过低，少一厘米也不行，体重偏旁不行，视力最为严格，E字表裸视低于5.1就会被淘汰。

通过的幸运儿们在一周之后进行体检。

【2】第二关体检：

首先是个不太准确的数字，如果去医院做一套飞行体检涉及的所有内容，需要上千元。

体检是有顺序的，项目不断地细化标准，在体检过程中任何一项不合格就会被淘汰，有些人早上8点开始体检，一路过关，到晚上4点半最后一项不合格，依然被淘汰。光是眼睛就有视力，隐斜，散瞳眼底检测三次检查，淘汰最多的就是散瞳。其他项目有，内科，外科，耳鼻喉科，平衡感检查，协调性检查，血压，心电图，B超，胸透，抽血，尿便检验，脑电波检测，电测听。

在漫长的等待之后，我们收到了体检合格的通知，接下来，招飞办的工作人员会一一到访我们父母的工作单位，我们的学校进行政审，合格之后，我们便有资格进行提招。

在高考结束后，要进行复检，项目不变，通过者可以提档录取，但按招收名额，取成绩靠前者。

【3】经过近一年的筛选，最后我们进入了大学，算起来，我们脱颖而出的比例确实是百里挑一。

【1】我国有多所大学培养定向飞行学员，四川广汉中国民航飞行学院，天津中国民航大学，北京北京航空航天大学以及如滨州学院的多所航校。航校管理机制以准军事化管理为主，学生进入学校为学年制，非学分制，广汉航院由于有自己的机场，飞机，所以学员自行培养。中国民航大学，北航等院校学生在国内学习两年到两年半的理论知识，第三年出国学习驾驶技术。

在国内的两年对于我们是一种磨练，也是一种积累。性格的磨练，知识的积累。自由收到限制，生活被制度化，各种便便框框限制着我们，早上早起出操跑步，除严重天气现象外，一日不落。上课统一着装，带队起步走到教室，培养职业形象。上完课要上自习，晚自习到晚上九点，十点熄灯睡觉。日复一日的磨练让我们有了与普通大学生不一样的举止，处事方式。

【2】理论知识的价值在飞行中体现得很明显。在国内的两年里，我们除了要完成大学本科压缩课程外，要完成很多专业课。多数人理解机师就是坐在驾驶室里动动操作杆，说说话而已，你们错了。航空英语，空气动力学，民航组织与实施，签派业务，空中交通管制，民航概论，航空生理学，航空心理学，飞行领航学，航图认读，陆空通话，飞机发动机，飞机航电系统，飞机性能等，任何一门课程在后来的飞行实践中都得以应用。这些课程也是学习驾驶技术的基础。

仅仅通过专业课的考试是不够的，国外航校的面试决定能否出国进入飞行训练阶段。

面试以英文为主，主要考察语言能力。通过的同学分批送往美国，加拿大，澳大利亚，西班牙等国学习飞行技术。这里要说的是，这对于我们来说不是简单出国留学就可以概括的。

语言关，不单单是生活用语，所有的专业知识都要以英文形式重新记忆，教员是老外，考官是老外，外国人的会不及格的课程对于我们来说是不容易的。很多新词要记，飞行考试时要用英文作答，紧急情况用英文解释处理方案……

生理关，飞行训练不像电视剧里演的那么舒服，虽然有好的公寓住，好的景色游玩，但是训练过程中付出的艰辛只有我们知道。在加拿大的同学冬天握驾驶杆手会被冻得粘在上面，澳大利亚的同学夏天要忍受机舱内的高温……

较高的淘汰率造就了飞行学员的优秀。当学员们完成全部飞行课程时，有的已经驾驶过4、5种机型，一年的时间，漫长而又转瞬即逝。私照，商照，仪表，多发，高性能，最后的航线运输执照，意味着一个学员有资格进入公司成为一名民航飞行员。对于一个普通人来说，恐怕让他走进驾驶舱看看那些复杂的按钮，仪表板就够他晕一会的了，更别说去操作。层层的考试可谓一次难过一次，唯有通过，失败的结果就是淘汰。

【3】当这些公司的准飞行员们回到国内，要经过中国民航换证考试，上万道题要背，是的，中国的飞行员就是这样打造出来的。

自此，一个飞行员的学员生涯结束。

讲完这个过程，我想说，当您乘坐飞机时请不要为突然的颠簸大惊小怪，不要为飞机的噪声所惊扰，也不要神经紧张手心出汗，您要放心地去享受空中旅程，要相信您的航班机组成员，我们有高于发达国家的安全飞行记录。我们的空勤人员有良好的理论基础，技术经验，以及健全的管理制度和客舱资源应用规则。希望您了解了一个飞行员的成长历程后能够明白，中国的天空能让您放心飞翔

飞行员招生对象

飞行员招生对象及流程：

飞行员招生对象及条件遵纪守法、积极向上、无不良犯罪记录、为人忠诚、有志于航空事业发展;

飞行员报名条件：

男身高168-187CM，体重不低于50KG;

女身高160-180CM，体重不低于45KG;

学历：高中(含)以上，专业不限;英语水平良好。

飞行员培训流程：

报名初试-体检复试、笔试、面试、国内培训、