汽车物流管理标准的优化分析

汽车物流管理标准的优化分析（共8篇）

汽车物流管理标准的优化分析 篇1

汽车物流管理标准的优化分析

随着中国加入WTO，加上去年的金融风暴影响，汽车制造企业将面临更加严峻的竞争环境。一直以来，世界汽车制造业十分重视其物流管理，千方百计降低成本、拓宽利润空间。在欧美，以第三方物流供应商加入汽车供应链已成为主流，80%以上的汽车制造企业己把汽车物流外包。随着欧美汽车市场的饱和，国际汽车厂商的战略重点逐渐向中国市场转移。

汽车物流是最为复杂的物流体系，其最主要的是供应和销售两个物流系统。汽车供应物流主要是汽车生产准备工作的关键环节；汽车销售物流是商品车的分拨配送，也即整车配送，它们都是汽车物流中重要的组成部分。

（一）大力发展零部件物流，降低整车物流成本

在中国汽车物流领域，只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务。从事零部件物流运作的第三方物流服务商，需要具备供应链的整体策划和规划能力，高效的物流网络、高素质的物流人才等多方面因素。第三方物流的概念源自于管理学中的Out-souring。Out-souring意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时，通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式，因此，又叫合同制物流。

（二）提升汽车逆向物流的服务水平

汽车逆向物流是以满足顾客和保护环境为出发点，根据实际需要，对汽车产品实行从下游到上游的物流活动,包括退回和废弃物物流两大部分。其中退回物流指不合格品的返修、退货以及周转使用的包装物的等从需方返回到供方的物流活动，如汽车召回。废弃物物流指将已失去经济活动价值的原使用物品，进行回收、检测、处理等，送到专门的处理中心进行的物流活动，如报废汽车的处理。随着市场竞争的升级，消费者需求的个性化的突出，资源利用的创新和环保意识的提高，只注重汽车正向物流是不够的，汽车逆向物流必须得到应有的重视。实施汽车逆向物流，不仅有利于提高企业的物流服务水平，提升企业的运营效率，降低企业的生产成本。同时，第三方物流企业可以帮助汽车生产企业可以从逆向物流发生源头中找到企业在生产、管理、服务中所存在的不足和缺陷，使得企业提高产品设计、企业内部管理水平。其次，汽车逆向物流能有效降低汽车产业对环境的影响，提高资源的利用率。实施汽车逆向物流可从以下几点着手：

1．增强汽车逆向物流意识

当前的汽车市场在金融危机后出现了低迷的状况。利用价格下调作为吸引顾客的眼球已经失去效用了，如何提高服务水平才是关键，而增强汽车逆向物流意识更是重要。逆向物流的不确定性、复杂性使得汽车生产企业管理者在开展逆向物流时缺乏重视以及耐心，尽管现在出现的“4S” 店（4S店是一种汽车服务方式，包括整车销售（sale）、零配件（sparepart）、售后服务（service）、信息反馈（survey）等。）已成为了潮流，但“4S”中的“service”这项功能并没有做好，企业并没有用心对待顾客问题，只想从“service”中如零件修理、更换中获得高收入。应为汽车制造商提供一套完善的逆向物流方案，从汽车企业内部加强逆向物流服务意识，完善汽车逆向物流服务流程，让顾客不仅能从厂商的产品中感受到

产品的价值，更要让顾客从服务中体验到价值的升华。汽车市场在我国仍有巨大的开发潜力，厂商与顾客间的关系并不是在钱货交易后便消失的，如何利用好服务继续维持并且加强与顾客的关系，是厂商在开拓市场时的重要武器，所以必须要增强汽车逆向物流意识，以意识和态度指导汽车厂商以及“4S”店逆向物流的开展。

2．建立有效的逆向物流信息系统

物流信息系统的建立能确保物流服务活动能做到“有的放矢”，在信息的指导之下使得运输、储存、配送等能以较好的运作水平完成物流服务。汽车逆向物流的不确定性、复杂性使得在实施汽车逆向物流过程中厂商与顾客间存在信息不对称问题，厂商不能有效地对逆向物流做出反应，同时厂商也不能利用顾客信息的反馈以提高服务水平。所以物流必须要在逆向物流信息系统的建立中加大投入，从信息的源头上把握顾客的需求。在建立逆向物流信息系统中，汽车企业内部可以建立大型公用的数据仓库，在仓库和拆解中心建立访问节点，对仓库和拆解中心设置访问权限，对客户企业相关部门进行数据共享，同时实施在线查询处理，主要是产品信息的在线查询，包括产品生产日期、有效生命周期、使用说明等信息，便于各回收点对退货的处理；同时也要让汽车供应链中的下游企业和顾客能了解到汽车厂商的信息，并根据厂商所发布的信息做出更理性的行为。

3．建立汽车逆向物流网络

第三方汽车物流企业都有自己的物流设施，但是当前汽车逆向物流服务仍处于分散、割裂、封闭和无序竞争。同时尽管可以利用汽车正向物流中所布置的网络，但逆向物流的特性使得在利用这些网络点时不能充分发挥这些网点的作用。这就要求企业间必须加强合作，完善汽车逆向物流渠道，在仓储设施和运输设备进行整合，建立信息资源共享平台，充分利用网路资源优势，降低逆向物流成本。如丰田汽车在欧洲就使用通用的汽车逆向物流系统，这不单帮丰田降低成本，通用也能充分利用其逆向物流系统的效率。在建立汽车逆向物流网络中，双方不仅要加大基础设施、信息系统、网络布点的投入，更重要是双方要有一套合理高效的衔接机制，合作双方在企业理念、服务标准和渠道上加强合作，降低合作成本。

（三）采用海运方式运输，降低运输成本

优化配置资源，最大限度地提高回程业务的稳定性。从支持供应链规划到缩短整个网络内的交货周期，乃至降低成本以及网络智能化设计和合伙关系的发展，整合全国的运力资源，加快形成全国性的物流网络。在全国范围内推广自动化多层仓库，利用GPS提高运输效率。采取多种形式的合作，把公路、铁路和水路汽车物流网络整合起来，把国际海上网络与国内水上网络结合起来，最大限度地发挥整个物流网络的效用。

（四）加强信息化建设，建立电子商务下的物流管理系统

第三方汽车物流企业信息化建设核心是物流信息平台建设。物流信息平台支持各子信息系统并提供全面的物流网络管理解决方案；同时，物流信息技术的标准化和规范化是物流管理信息系统有效运行的软件基础，应当加强物流信息技术标准化建设。

1、与客户资源共享，从事高效率的交易。所有的信息系统都围绕缩短运货时间，提高交易效率来设计。物流企业在网上将商品信息展示给客户，客户利用获得的信息，决定买卖并填写电子订单；企业通过订单确认交易，双方约定资金转移期

限及方式，同时各自启动企业应用系统组织货源程序；一旦金融部门通过电子邮件（或其他方式）通知双方资金转移成功，企业即开始实施物流服务与管理。整个过程进行全程信息跟踪，通过网络荧光屏不仅能跟踪货物运输情况，而且可以根据客户的需要传导如发票、过关资料等。

2、及时掌握各种反馈信息，提高竞争力。物流企业都建立信息反馈系统。通过了解反馈信息，企业及时掌握客户的需求和愿望，不断提高物流企业的服务水平。

3、信息化探求流程缺陷，实施整合。随着物流信息化的推广与应用，物流应认识到现代物流不仅是一种服务，更重要的是一种新的管理模式，而物流信息化恰恰是实现管理创新。在这种观念下，企业以运输网络、销售网络和物流中心管理电子化建设等运作状态为依据，对企业的流程管理不断调整与优化。

4、进一步向电子商务靠拢。把信息化的实施与先进的管理理念、流程的优化、客户的服务相结合，激活供应链管理标准化，缩小了电子商务中物流与信息流、商流和资金流存在的反差。

（五）建立战略联盟，开展资源共享与合作

目前，第三方汽车物流企业发展前路仍然曲折，一方面需要汽车生产商转变观念、打破现有自产自销运作模式，并认识到第三方汽车物流企业能给其提供超值物流服务；另一方面第三方物流公司应该把被动换成主动，积极发展第三方物流，提供更完善的汽车物流服务，与物流企业形成战略联盟，共同发展汽车物流。

（六）建立与汽车制造商的伙伴关系

作为汽车物流企业，如果没有专业化物流服务能力，就难以树立汽车物流服务方面的信誉和品牌，从而就难以获得客户外包的汽车物流服务业务。物流公司必须在汽车包装、运输、控制和分配货物等事务上具有专业能力，能服务特定汽车及零部件客户，并对其供应链进行全程一体化服务。与汽车制造商建立紧密的战略合作伙伴关系。

（七）积极与各大汽车物流企业合作

物流公司应积极与各大汽车物流企业紧密合作，真正开展资源共享与合作，提高汽车物流标准化和专业化。汽车物流企业之间的战略联盟包括竞争合作型战略联盟和资源互补型战略联盟，是我国汽车物流产业发展的必经途径。就我国目前的汽车物流发展阶段而言，汽车物流企业尚处于起步阶段，与国际同行业比较，在资金、实力、规模等方面存在很大的差距，只有合作才能利用现有资源以最快的速度实现整个行业的提升，提高我国汽车物流企业的竞争力。真正开展汽车物流资源共享，与国内外第三方物流企业的合作，能更好的配置资源，充分利用运力和网络资源，降低物流总成本，对汽车物流的发展有不可估量的作用。

汽车物流管理标准的优化分析 篇2

关键词：XSH汽车物流公司,物流模式,汽车物流

1引言

随着我国汽车工业的迅速发展和竞争加剧,汽车厂商成本压力加大,利润空间受到压缩,迫使汽车生产商向物流要效益,以实现在保证质量、可靠、及时的前提下控制成本,提高效率[1]。如何优化物流模式,深化精益化运作,持续创新,推进标准化与信息化,是XSH汽车物流公司面临的一个重要问题。通过对XSH公司物流要素的分析,分析其存在的缺点和不足,进而提出优化方案和改进对策,实现提高物流运作效率。

2 XSH汽车物流公司现状分析

2.1 基本情况

XSH汽车物流公司由SQ集团和XSH物流公司合资组成,其中由XSH物流控股,而XSH物流隶属于XS集团,XSH集团下设XSH物流和XSH汽车销售,同时又和TNT合资成立AJ物流。XSH汽车物流公司下设车管科、控制科、业务科等部门,如图1。

XSH汽车物流公司业务主要包括整车物流、仓储,汽车零部件储存、运输,现有大型商品车专用驳运车辆330台,总载量达万吨以上,一次同时可装运轿车3300多台,主要客户包括了上海大众、上海通用、广州本田、广州丰田、安徽奇瑞、海南马自达、盐城悦达、重庆力帆、延锋江森等整车企业,同时经营零部件配送业务,业务范围遍布我国华东、华南、华北、东北、西南等。

2.2 运营模式

目前我国的汽车物流模式主要有三种:第一种是封闭性很强的企业内部物流,即第一方物流。此种物流模式,企业拥有完整的物流设施和人员配备,隶属于企业的销售部门[3];第二种是开放性很强的第三方物流。此种物流模式,企业方便处理供应链末端任务,在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制造,提供定制化产品,降低运输成本,减少供货时间,增加收益,增强客户的满意度[4];第三种是介于上面两种模式的一种,称为协同物流。协同模式是采取逐渐外协的方法,将自身物流职责部分转移,从而避免一次性处理当时物流资产、裁减人员,冒过渡阶段作业中断的风险。XSH汽车物流公司采用第三种协同物流模式,即通过单一物流功能要素+社会车辆运输的模式,有效减轻一部分的自身风险,但是却容易引起因功能要素不齐全而产生的各种费用。

3 XSH汽车物流公司运营存在的问题

XSH汽车物流公司在激烈的市场竞争中,与时俱进,取得一系列的成绩,但是也存在不容忽视的问题。

3.1 管理方面

第一,市场管理缺乏有效的体系。

目前汽车物流行业环境复杂,行业内壁垒地方保护壁垒很严重,各方面的管理水平停留在较低层次,缺乏一个有效的行业管理标准和模式[11]。XSH汽车物流公司也深受其影响,一些部门各自为政,虽制定了规章制度,却难以得到有效的实施。

第二,市场开发不足。

国家政府的利好政策和社会市场的强烈需求,导致汽车物流业迅速扩张,但是XSH汽车物流公司却由于对市场需求的预期不准确和市场开发的不足,未能对汽车物流市场进行有效开发,致使汽车物流需求和供给存在数量、质量和结构的差异,丧失了一些机会,丢失了一些市场。

第三,管理机制不完善且有些呆板。

XSH汽车物流公司的物流业务大厅是处理业务的重要场所,采用模块化办公,办公机制有时显得呆板,经常出现下列现象:业务繁忙时,工作程序冗长导致排队的人过多,审核和调度的某些窗口甚至人满为患,导致效率低下,同时也存在某些回单和监察窗口人较少,分工不均致使工作量分配不均匀,员工对此意见较大。特别是在发生紧急事件时,机制缺陷导致报销的司机不满情绪大,严重打击工作积极性与主动性。

3.2 运输方面

第一,车辆运力使用不当且运用率低。

XSH汽车物流公司自有车辆330辆(全部是板车),但常常出现每日停留在场上的大板车达50辆左右,直接反映运力的不完全使用,车辆的空闲率过高,远高于整个物流市场的汽车运输的空闲率。

第二,上下游(供应商与客户)未能有效挖掘新客户与供应商。

由于XSH汽车物流公司的股东(XSH集团与SQ集团)资金雄厚,上下游的供应商与客户实力也较强,导致XSH汽车物流公司对挖掘新的客户与供应商缺乏热情和创新。对现有的供应商和客户基本上处于一种安于现状的状态,管理层领导普遍缺乏创新意识,一些员工也对改革创新持消极态度。

3.3 信息化方面

第一,信息技术匮乏且信息化程度低。

XSH汽车物流公司缺乏完善的信息平台,业务数据主要依靠Excel进行统计分析。企业曾经使用过管理信息系统,但由于操作复杂、数据录入使用不方便,遭到员工的反对与摒弃。同时,与AJ物流共用的信息系统对于XSH汽车物流公司也因不协调而无法使用。员工交流一般使用QQ、MSN、飞信等通用交流工具,员工工作时间往往进行私人交流聊天,严重影响工作的积极性和效率水平。

第二,物流标准化工作进展缓慢且资源有待整合。

XSH汽车物流公司的标准化程度低,难以有效解决资源整合问题。一方面国家层次的标准少且未得到推广使用,另一方面企业未积极制定和实施标准化战略,致使物流资源在很大程度上存在一定的浪费,同时也增大了开支,不利于节能减排。

第三,延时控制较弱。

XSH汽车物流公司目前对板车司机的延时控制较弱,未能形成一个有效的控制激励机制。不少司机在跑长途时,会绕到其他地方办私事,逃避公司的监督,或者有时有些细微的可以解决的困难,被放大到必须要很久才能完成。由于缺乏完善的管理信息系统,公司无法判断司机反映是否属实,只能按照属实处理,加大公司的运营成本。

4完善XSH汽车物流公司物流的对策建议

4.1 管理方面

第一,注重基地建设。

加强对基地的建设与培养,把XSH汽车物流公司的场地进行规划安排和维护,重新规划车道,对车辆进行统一有序管理安放,防止车辆的杂乱。同时,XSH汽车物流公司应加强管理,及时对车道标识进行维护,保证车道的正常使用。对于调度场上的待运车辆与空闲车辆分开停靠,待运车辆按出车时间安放,以便于车辆的出入场,且实时了解车辆的去向与周转率,便于管理人员针对各种情况作出车辆调度修改,有利于物流管理人员对物流环节的掌握与提高物流效率。

第二,推行客户关系管理。

设置专门部门对客户关系进行管理,开拓新的客户和供应商,拓展市场份额,增加营业收入,在保证成本不增加的情况下增加收益,加大利润。同时,积极实践现代营销理念,建立以客户需求为导向的物流模式。物流作为服务性行业,对其服务质量的要求十分严格。客户对于物流企业的评判标准包括:到货及时性(即货物的准时到达率)、到货完好率(即所到货物是否破损、破损率是否超标)以及服务人员的态度、是否有野蛮装卸的现象、服务人员的总体素质等方面。XSH汽车物流公司作为中小型汽车物流企业,硬件方面如资金、运输条件方面可能无法与国际物流企业、全国知名物流企业相提并论,但是可以加强软件实力,做到服务客户、以客户为导向,对客户的要求尽可能的满足,实在不能满足的在事前或事后进行及时的沟通与解释,以期取得客户的谅解。

4.2 运输方面

第一,实现运输物流服务的产业化调整。

所谓产业化,是指某些企业的共性不断突出,行业集聚效应日益明显的演化过程,强调产业形成的动态功能和能动因素,是社会分工不断细化的结果。XSH汽车物流公司作为中小型汽车物流公司,应抓住产业化机会,实现运输物流服务的产业化改变,降低物资供应成本,提高物资供应效率,同时减少采购成本,减低库存,提高供应速度响应能力,使企业供应链进一步优化,消除企业由于缺乏某一方面不足产生的“木桶效应”,最终达到优化供应链结构的目的。

第二,采用科学的运输组织方式以提高汽车物流效率。

运用科学的方法组织运输,优化路线,减少空载车辆,降低车辆的空载率,实现在不增加成本的情况下,增加收益。通过发挥员工的创新意识和创新能力,对现有的运输方式与运输网络进行优化,鼓励找到更合理的运输组织方式,减少空载造成的不必要的浪费,节约货物的交货时间。

第三,建立灵活的运输价格调控机制。

目前XSH汽车物流公司的价格机制是:按照不同的轿车型号进行分价位(轿车的价值越高,其车损越高,同时其运价也越高)×里程数×运输轿车数量。这种价格调控机制在一般情况下是可以使用的,但是对于由于里程数的限制,相当部分司机只愿意跑长途而不愿意跑短途,甚至找出各种理由拒绝接受公司安排,可能会导致短途运输业务的司机缺乏,影响公司的业务量。因此,应该考虑采取灵活的运输价格调控机制,对短途运输的价格适当提高,并对于一些突发情况和特殊情况采取灵活的处理方法,提高司机的工作积极性。

第四,提高运行速度且降低在途成本。

在汽车运输过程中,应在保证车辆行驶安全的情况下,合理提高运行速度,控制车辆在途时间,降低在途成本。例如,对在途成本进行一个平均估算,途中节省的在途成本作为司机的绩效工资补助给司机个人,或换算为假期补偿司机。这样,不仅节省了在途时间,提高了运输速度与货物到达率,同时在不增加成本的情况下也激励了运输司机,让他们将公司里的货物运输质量与自己的实际工资联系在一起,提高激励机制的运行成功率。

4.3 物流信息化方面

第一,完善物流运输信息管理系统。

目前,XSH汽车物流公司的车辆还有相当部分未安装GPS系统,司机的情况完全是由司机自己通过电话汇报,公司车辆一旦走失或司机有意拐带货物将无法进行追踪与调查,不利于对货物延迟的控制。因此,XSH汽车物流公司应加强物流信息网络建设和完善,完善运输信息管理系统,包括公司内部信息网络以及和客户的信息共享。虽然建设物流信息网络一次性投资较大,但是能有效节省货物延迟费用,提高企业信誉度和客户满意度,而且便于公司走上规范化进程,与国际接轨,对企业实现长期目标是十分有益的。

第二,逐步开展电子商务。

随着电子商务的发展,为物流公司带来机遇和挑战,XSH汽车物流公司应积极探索实践物流信息网络中的电子商务,尽量实现无纸化工作,通过当地的物流门户网站发布物流用车和车辆出租的信息,借助电子商务平台,公司可以在较忙时候迅速找到合适的承运车辆,在较闲时又能将多余的资源进行转化,以方便其他同行,提高资源的利用率,有效实现多赢。

参考文献

[1]宋华.现代物流与供应链管理案例[M].北京:经济管理出版社,2001:70.

[2]齐玉梅,王辉,宋传平.对中国汽车物流的几点思考[J].中州大学学报,2008,(3):22.

[3]杨薇.第三方汽车物流服务企业的评价与选择[J].科技情报开发与经济,2007,(22):12.

汽车美容店标准化管理文件体系 篇3

（第一版）

一级文件（管理手册）《公司基本法典》

二级文件（管理体系）

1、行政办公管理体系；

01考勤管理制度；

02宿舍及餐饮管理制度； 03车辆管理制度； 04办公用品管理制度； 05固定资产管理制度； 06资料管理制度； 07印章管理制度； 08保密管理制度；

2、人力资源管理体系（六大模块）；

一、人力资源规划制度 01组织架构；

02部门职责、岗位职责、岗位说明书； 03岗位晋升考核； 04职务晋升考核；

二、招聘与配置模块

01招聘、面试、入职管理； 02岗位配置管理；

三、培训与开发制度 01培训考核管理； 02会议管理； 03活动管理；

四、绩效考核制度 01绩效考核管理；

五、薪酬福利制度 01薪酬管理； 02提成管理； 03福利管理；

六、劳动关系制度 01劳动合同管理； 02培训合同管理； 03劳动纠纷管理；

3、店面综合管理体系；

一、现场管理制度； 01卫生管理； 02质量管理； 03安全管理；

04员工日常行为管理； 05设备管理；

06突发事件、事故管理； 07现场日常工作事项管理； 08产品展示管理；

09现场管理制度的完善；

二、仓库管理制度；

01产品的更新、调换等管理； 02仓管的安全管理； 03库存盘点管理；

4、客户关系管理体系；

01客户资料收集、登记管理； 02客户关爱、回访管理； 03会员客户管理； 04新客户管理； 05门店活动管理； 06商圈拓展管理；

5、财务管理体系；

01成本管理； 02预算管理；

6、创新管理体系

01创新激励管理； 02试错管理；

三级文件（操作控制程序）

企业合同管理的标准化分析 篇4

（1）进行合同标准化管理，可以避免或减少由于合同纠纷带来的企业损失，并且可以有效地防范和化解经营风险，使企业经济发展过程更加顺利，从而达到规避企业经济风险的目的。

（2）通过建立完善的合同管理体制和制度，可以降低沟通成本。石油施工类企业是个庞大的整体，涉及的合同不只是企业外部合同，还有企业内部合同。合同管理标准化，可以保证各项业务活动内容、各自承担的责任、工作程序、完成时间等用标准化形式加以确定，不仅可以加强管理的有效性，还可使企业内外相互协调和约束，为企业的生产方式、供应管理等先进管理模式创造条件。

（3）通过标准化提升员工工作效率。合同标准化管理，一方面可以提供固定的程序让员工遵循，避免每签订一次合同都存在搞不清楚怎么弄的情况；另一方面，给予员工一定的自由，在遵循工作规范的基础上，进行创新创意，鼓励员工去发现问题，改善现有的标准合同，吸纳员工的好建议。这种方式可以让员工有很高的成就感，使其工作态度变得积极，愿意与企业共同成长。

（4）通过标准化管理，提升企业形象。标准的合同管理能使与企业接触的人感到企业的规范和秩序，以及企业员工在工作中严谨的工作态度，有助于企业企业树立良好的商业信用及形象。

4结语

现在社会是法律社会，不论企业性质、行业如何，企业都需要通过合同来开展销售、采购、工程等系列经济活动。为了保护自身的合法利益，企业也需要通过企业合同管理标准化来提高合同管理的水平。当前，企业合同管理已不再是简单的委托、承诺、签约，而是一种全过程、全方位的科学管理手段。在签订标准化的合同的过程中，企业首先需要对市场及合作方进行调查、预测，然后再协商沟通、签订，最后执行、监督检查、处理合同的各项争议及纠纷。只有合同管理标准化，企业才能全面地履行合同条约，才能合理地规避和防范企业经营中的风险，维护良好的企业信誉，保证按部就班地实现预定的施工计划，不断地提高企业经营管理水平，避免经济纠纷，进而使企业不断发展壮大。

参考文献:

［1］张继昆,孙林.企业合同管理标准化探讨［J］.石油工业技术监督,(1).

［2］闵小军.浅谈合同文本标准化［J］.中国管理信息化,(4).

［3］刘华,吴彬彬.施工企业合同管理标准化的动力机制探讨［J］.工程经济(4).

汽车物流管理标准的优化分析 篇5

[摘要]：本论文对我国汽车4S店的现状进行扫描，指出存在问题的所在，且对存在的问题进行分析，并对解决存在问题提出了建议和对策。

[Abstract]:Inthispaper,4Sshopofmycartoscanthestatusquo,pointingoutthattheproblemexists,andtoanalyzeproblemsandsolveexistingproblemsandcountermeasuresproposed.[关键词]：汽车产业营销模式汽车4S店汽车4S店的优势

一、汽车4S店的优势

1.信誉度方面

4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良好的印象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的形象。以前4S店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去零售改装店，现在4S店有经营这方面业务，肯定不会舍近求远的，4S店将是他们的第一选择。

2.专业方面

由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业，做到了“专而精”。而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车型都不是非常的精通，只能做到“杂而博”，在一些技术方面有时是只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的产品时，4S店是有很大的优势。

3.售后服务保障方面

以前是卖车为主业，随着竞争的加大，4S店商家越来越注重服务品牌的建立，而且4S店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路，为以后的售后服务带来麻烦。我曾经看到一家改装店改装一台奥迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有专业的技术人才和服务保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。有的汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果改装了，厂家不进行保修。如果在4S店改装的车能对车主承诺保修，消除车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4S店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零售改装店直接的价格竞争。

4.人性化方面

在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室，渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。

二、当前4S店建设的现状

遵循各厂商硬件建设要求与服务标准：

1.装饰豪华、格调高雅、环境舒适的汽车展示厅。

2.展示厅与配件仓库、维修车间建造成均能毗连相通，不但保证了售后服务各个环节之间的连续性和有效协作，而且，使用户可以这三个相邻业务区快捷地处理完所有业务，包括购买配件、付款，从而缩短了工作流程。

3.维修车间是售后服务的最主要环节，这里有人性化的厂房空间，高效率、高精度的设备和诊断测试仪器。

4.采用先进管理模式与制造厂商联网的配件仓库，作到准确订货、快捷入库、灵活结款。

5.电子计算机系统的建立：实现了汽车销售、配件供销、服务接待与结算、业务管理等系统的内外联网。

三、我国汽车4S店经营现状

1.汽车4S店：硬件偏硬，软件不足

目前，中国汽车经销商获得品牌专卖权的市场是一个在世界上极端的卖方市场。厂家要求高、可选择的对象多。在中等以上的发达城市4S店的固定资产投资在1000至1500万元，流动资金要求在1000万元。尽管要求高、投资风险大、销售品种单

一、受厂家未来的发展控制等不利因素，然而紧俏汽车的厂家在一个地区征集经销商的消息是一呼百应，有的被市场看好的品牌少不了有政府批条子、通路子、送股份、持“干股”等问题出现。

发达国家的品牌汽车经销商的软件建设要成熟和先进得多。主要表现在经销商的素质较高、注重打造和维护经销商的自身品牌、重视以销售人员为经销商的第一客户的经营理念、创造与汽车生产厂家的要求进行谈判的条件、成立经销商协会去争取经销商的权益，建立成熟的销售流程、创新快捷和多样化的贷款方式和展示厅前有充足的产品选择、顾客随时试驾车等等，这些都是国内经销商目前尚未达到的。

国外4S品牌汽车经销商的收入是多渠道的，来源于新车销售、二手车、银行贷款返回利润、汽车内饰、汽车维修、批发和零售零部件、销售汽车额外质量保证的佣金。而中国大部分经销商的收入主要来自新车销售、保险返利、汽车维修和汽车内饰。随着轿车的普及，人们自己修理汽车的势头将要开始，到经销商购买标准的厂家制定的零件将成为未来中国经销商的利润来源之一。

2.专卖店仍有不遵守专卖规则的现象

按照品牌专卖制度的规定，汽车企业建立专卖店，其相应品牌汽车只能在专卖店出售，同时专卖店也必须执行汽车生产企业的统一定价。但现阶段有些专卖店在实际运作中仍存在只有专卖之形而无专卖之实的现象。这主要是因为目前建立品牌专卖店的都是几个中高档汽车品牌，这几个品牌目前还处于供不应求的状况，专卖价格和实际价格有“价差”。专卖店有店无货、有价无车，经销商倒货的现象频频出现。在产品供不应求的时候，有些专卖店不仅会变相涨价，有时还会打破区域划分，把车卖到外地，违背了汽车生产企业建立专卖店，以统一售价、减少中间环节、提高售后服务水平的初衷。

3.经销商与汽车生产企业关系不平等

专卖店大都由经销商自己投资兴建，有的硬件设施投资要上千万元。汽车生产企业投少量资金或不投资金，对于汽车生产企业而言，既能收到品牌免费宣传推广的效果，又把市场经营风险转移给经销商。但对于经销商而言，巨额的固定投资无疑加大了后期的经营成本，无形中也加大了经营风险。

目前几种实行品牌专卖的车型销售形势较好，为了按期从汽车生产企业得到车子，专卖店不得不服从汽车生产企业一些过分的要求。例如在货源紧缺时，有的汽车生产企业不能按合同规定定期向专卖店供货，某些厂商还向经销商搭售滞销车，如有些专卖店要拿到畅销车，必须以一比二十的比例，搭售积压车。在这种情况下，经销商只得违规搞价格双轨制，一方面低价抛售积压车，一方面高价倒卖畅销车。

4.营销队伍专业化程度较低在国外成熟的汽车市场，要成为汽车销售人员，必须具备一定的资格，达到一定的标准。汽车销售人员主要由经过汽车生产企业系统培训的专业技术人员来担任，销售人员对汽车技术和知识非常了解，从某种程度上讲，销售人员是在向消费者销售服务、销售技术，而不是简单地向消费者销售一辆汽车。而国内许多销售人员却不懂汽车知识，有的销售人员为了多卖车甚至误导消费者，传达不正确的信息，致使产品纠纷一旦出现，消费者和经销商“扯皮”不断。而且由于营销队伍专业化程度低，高素质的营销管理人才奇缺，品牌专卖所倡导的营销理念、营销战略以及营销手段也难以贯彻执行。

5.售后服务不令人满意

尽管汽车生产企业大力推广包括售后服务在内的“三位一体”或“四位一体”模式的汽车专卖服务体系，但汽车作为高价值的大宗消费品，其售后服务的投入成本比较大，许多销售商的经济实力很难达到“三位一体”或“四位一体”的要求，“前店后厂”式的售后维修服务形式尚未健全。因此，目前一些品牌的售后服务机构主要是汽车生产企业或特约维修站，具体的服务行为一般由维修厂实施，而许多汽车企业又很少对人员进行系统培训，致使维修厂售后服务水平较低，缺乏专业化、高水平的汽车修理硬件设施和训练有素的维修、服务团队。在具体的售后服务中，由于技术水平、人员素质、经济利益等因素，部分维修厂往往在“工时费、材料费”上做文章。所谓的维修保养往往表现在热衷于“换件”上，不但增加了消费者的负担，也很容易让消费者对产品质量产生怀疑。

四、经营对策及思路

1．树立以服务为中心的经营理念，建立以服务为中心的企业经营管理模式

我个人认为：只有服务才是汽车4S店真正的产品。选择汽车品牌由汽车厂家的努力决定，但选择在哪家经销商购买则由该汽车4S店的服务决定。要想打造本店的服务品牌，则必须要从服务的创造者----企业员工。

要从企业的经营理念、企业文化、服务意识、服务态度、服务专业水平、专业技术等多方面对员工进行培训，企业应建立服务培训方面一套完整的体系及相关的教材。

培养团队中具有经验分享和共同提高的氛围，可分销售、客服、维修、美容加装等团队小组进行成功案例分享会，要求大家对工作进行总结、交流和提升。

保持服务团队的稳定性，一个优秀的服务人员的流失，会将公司的顾客带走，这对公司是一个莫大的损失，公司要从员工的待遇、培训晋升、激励制度等方面服务好员工，汽车4S店要树立“只有公司服务好自身的员工，员工才会服务好本公司的顾客”的理念来打造服务团队的稳定性。

2．加强客户关系管理。

挖掘客户资源，建立客户关系管理系统和相关的管理制度及执行力，做好顾客由销售客户及时转化为售后客户，对客户做到及时有效的“一对一”服务，对客户做到有效的沟通和管理。

3．成本和费用的严格控制。

要在全员中树立成本观念，将成本和费用的控制指标化，直接到相关责任人，同时建立相应的激励政策，将成本与费用的控制与员工的奖金建立必然的联系。

4．将利润增长的重心放在后市场，增加利润增长点

作为4S店整车销售利润会越来越低，这是一个趋势，利润将主要集中在后市场：维修、保养、美容加装，特别是美容加装，原来一直被忽视，基本上是客人想做就做，不做店员也不主动推销。深入挖掘与汽车相关的服务，增加新的服务项目，做到人无我有，人有我精的局面。

5．服务顾问团队的建设

服务顾问团队的水平直接关系到店的维修业务量，要从服务态度、专业水平、产值、接车台次等方面制定相关的激励政策，提高服务顾问的积极性和业务水平。

6．打造维修明星工程师

一直以来汽车业界将重心关注于汽车销售，业内新闻媒介针对汽车销售人员的各种评比活动层出不穷，而汽车维修方面这些年来一直处于冷落的地位，近几年针对汽车维修方面的投拆日趋增长，因此首先打造4S店的维修明星工程师，向顾户展示优质的维修技术和服务水平，有助企业的美誉度的提升，打消客户的顾虑，促进店内维修量的稳步增长。

7．加强维修站相关管理制度的执行力

维修站的管理制度，厂家都有详尽的规定，但制度的执行力则不尽相同，特别是维修站，要向顾客展现本店的服务、技术水平，维修站必须将定置管理、看板管理、工艺流程、质量监控、工具及物料管理等方面按要求融入到日常经营活动中，使之成为维修站的行为习惯，这样顾客才能感受到维修站井井有条、工作有节奏，心中自然放心。

8．打造自身的服务品牌

当前单个4S店要想突破厂家的限制，打造自已的品牌形象确实很困难。必须在汽车后市场方面作文章，从公司的发展的战略角度考虑可筹建快修保养美容加装的连锁经营体系，以连锁加盟方式在广州市内建立连锁店，在整个汽车产业链中就市场竞争趋势而言，汽车售后服务维修保养是最重要的环节。企业要炼就和拥有强大的竞争能力就必须要建立自有品牌的快修保养美容加装连锁经营体系。这是汽车服务型企业做大做强的基础，是塑造企业自身形象参与竞争永立于不败之地的关键点。

五、未来新型4S店的发展趋势

1.创品牌4S店

4S只是一个框架，它所经营的汽车品牌质量与服务质量有形结合，才会使之成为一个有血有肉的整体。在整个市场不断的优胜劣汰中，车商给消费者灌输“4S”概念，使消费者对其有一个清晰的轮廓，从而将品牌优势集中提高。但大多数4S店经销商没有鲜明的、自身的企业品牌形象，有的只是代理产品的品牌形象，消费者购车时只能记得车的品牌而无法记得店的品牌。

企业品牌形象是建立在有形的产品和服务上的，是一项复杂的系统工程，体现在售前、售中和售后服务的每个环节。现在的汽车专营店，所要打造的品牌主要有两个：一是自己所经营产品的品牌，一个是自己提供服务的品牌，就是“专营店服务品牌”，这包括它们提供的售前、售中、售后服务。任何环节出现问题，都会直接对服务品牌造成影响。服务品牌是专营店可持续发展最重要的资源之一，只有消费者信赖专营店服务品牌，才能最终体现“4S店”经营理念。

2.走集团化之路随着车市竞争的加剧，各个汽车品牌在市场的表现也参差不齐，有的品牌甚至走向消失的边缘，造出车就能卖出去的时代永远不会重现。多品牌集团化经营后，最大的好处是经验的积累。当代理商为一个品牌建起4S店以后，便会得到厂家源源不断的技术和管理支持，厂家先进的管理经验和标准化服务流程会带着经销商一起成长，经营着多个4S店的集团公司由此获益匪浅，最初可能是被动接受，时间一长便会变成主动行为。取多家之长于一身的公司当然容易在市场竞争中表现出强势，同时有着多个品牌的集团，如果其中某个品牌出现疲软或阶段性调整时，对整个公司的影响是有限的。一般集团化管理有3种模式：营运管控模式、战略管控模式和财务管控模式。

4S店的营运特点是：

首先每个不同品牌的4S店有不同的制造商品牌文化、品牌推广标准，以及不同的工作流程标准，并且使用的信息管理系统也不相同，营销特征和商务政策也不相同。业务很相似，但相关性不强，营运非常独立，业务并立。换句话说，4S店之间完全可以实现老死不相往来的独立的并行运作。其次，由于4S店的业务有很强的相似之处，所以很多社会资源完全相同，例如保险服务、上牌服务、银行服务、精品装饰等。第三，4S店一旦成立后，经营管理方面的工作相对简单和程式化，4S店管理团队的最终目的是提高本店的资源经营效率和团队建设、复制能力。

根据以上分析，汽车4S店的集团管理特点，比较适合于财务管控模式。但由于多年的实践表明，单纯依赖财务管控，并不适合中国4S店集团化管理的实际情况，因此，笔者认为战略管控模式还是比较适合的。汽车4S店集团化管理要解决的问题很明确，第一，要解决集团本身的投资发和发展的战略问题；第二，要解决本集团品牌和企业文化建设问题；第三，要解决集团核心团队打造的问题；第四，要解决社会资源效率整合和发挥的问题；第五，要解决4S店营运效率问题；第六，要解决4S店营运纪律问题。

3.强强携手组建联合舰队

从整体趋势看，不同品牌代理商在固守原有阵地的同时，腾出手来联合扩张，既扩大了规模，又分散了投资风险，还能共享两家企业的资源。因此，今后可能还会有更多的企业走上强强联合的第三条道路。

同时，同一品牌的代理商也将出现联手行动的局面，这种现象可望出现在同品牌的4S店相互竞争分出胜负之后。弱势的代理商无奈之下，为了生存不得不投靠到强势代理商门下。而厂商到那时为了稳定区域市场，也有可能使用手中的权力，诱导弱势经销商与强势经销商之间的合并。

4.借鉴国外模式

同是以4S销售模式为主，欧洲和中国两个市场出现的问题是相似的，4S点自身固有的缺点不可改变。于商家，固然是无利可图，于消费者，要承担或分担商家巨大的营运成本，于厂家，这种高成本的僵化模式也妨碍他们对二三级城市销售网络的建设。根据目前反映的情况，这种问题已经到了比较严重的地步，很多厂家也开始尝试走新的销售模式了，中国汽车市场的销售模式将面临变革，出路在哪里呢？或者我们可以参考下日本汽车市场的销售模式。

日本模式－灵活模式，是适合的模仿对象

日本汽车销售的模式可以用“灵活”来形容，第一种“灵活”是：不同的品牌厂家有不同的营销模式，如丰田在日本是采用分网模式，有四个销售渠道，分别为丰田（ＴＯＹＯＴＡ）店、丰田ＰＥＴ（ＴＯＹＯＰＥＴ）店、丰田花冠（ＣＯＲＯＬＬＡ）店和ＮＥＴＺ，这种分网模式与普通的模式有着很大的区别，对其整体终端销售能力有大的提升。与丰田强大的销售能力相比，铃木在日本则反其道而行之，采用侧重由维修专家去推销车型的方式，是一种由售后带动销售的模式。第二种“灵活”是：销售店所有权方面，有厂家出资直接控股的直营店，这种店属于本身的销售公司及分支机构，也有专业从事汽车贸易的中间商。在日本丰田采用了这种模式，据闻，在中国，广州本田和广州丰田也开始尝试使用这种模式。第三种“灵活”：建店的规模根据实际情况各异，有功能齐全的专营店，类似我们的４Ｓ店，也有楼高数层的大型车型展馆，有露天的二手车大型交易市场，也有面积不大，装修简洁，轻松简单的小经营店。

小结

汽车市场经历了前几年的高速成长之后，中国汽车经销商的发展曲线上隐隐约约地出现了拐点。战略重构无疑已经成为当前汽车经销商发展的主旋律之一，同时也成为摆在汽车经销商眼前的一个重大课题。尤其对于竞争乏力的汽车经销商而言，战略重构的紧迫性和必要性更为突出。在这个多变的时代，唯有适时而变，才能一路领先。

参考文献

[1]《汽车销售员实战手册》刘同福南方日报出版社2004年;

[2]汽车推销高手全攻略 刘同福机械工业2007-1-1

[3]《4S店必修课之销售篇》韩伟宏时代光华出版社2005年

[4]实用现代企业经营丛书[美]斯蒂芬斯，[美]亚当斯著，张金成等译电子工业出版社2002-10-1

[5]汽车4S品牌服务营销张大成时代光华2007-12-25

汽车涂装标准色板的制作与管理 篇6

关键词：涂装标准色板,色差,管理

1 前言

涂装标准色板在汽车批量生产及新产品开发过程中具有非常重要的作用。从技术角度来看, 标准色板是调试颜色和控制色差的标准和依据;从经济角度来看, 车身一旦出现批量色差超差问题, 将导致人力、物力和财力等多方面的浪费。因此, 严格控制涂装标准色板的色差可以降低批量生产后出现有关质量问题的风险。另外, 从新颜色开发角度看, 色板色差的有效控制有助于缩短新颜色调试以及车身与外协件之间颜色匹配的周期, 为占有市场先机创造有利条件。

2 标准色板的制作与评价

2.1 标准色板的制作

涂装标准色板用底材的选择原则是质轻、耐腐蚀性能好, 常用的材质一般有铝板、马口铁和塑料件等几种。用于展示颜色的色板一般都制作成带有弧度的形状 (如半球形、桥形等) ;而作为新颜色开发用的标准色板时, 一般都选择平板, 常用规格为9cm×19 cm或10 cm×15 cm等。

涂装生产线上使用的标准色板一般不经过电泳而直接喷中涂, 然后再进行面漆喷涂。主要工艺过程如下。

a.对底材进行处理, 用酒精擦拭, 去除油污等污染物。

b.按工艺参数规定喷涂中涂并、烘干及冷却。

c.对已冷却后的中涂漆面一般采用800~1 000号的砂纸进行水磨, 去除表面颗粒等缺陷, 以保证漆膜外观质量。

d.在处理后的中涂层上喷涂面漆, 喷涂面漆后的色板表面无需处理。

标准色板要求涂膜厚度均匀、颜色一致, 各涂层膜厚均需符合有关控制标准。涂装标准色板应避光保存;同时, 在制作和使用过程中, 双手尽量不要碰触色板漆膜表面。

新颜色开发用标准色板的制作步骤一般如下。具体到各个汽车制造厂, 流程会有所差异。

涂料厂按汽车生产厂提出的颜色要求开发新颜色→生产厂确定颜色→涂料厂开发性能合格的油漆材料→喷涂样板→颜色工程师确认颜色基准→批量喷涂色板→测量颜色数据→颜色工程师确定颜色基准及控制标准→制作标准色板→下发给各配套件供应商及产品检验部门。

2.2 涂装标准色板质量的评价

涂装标准色板质量的评价主要从以下几方面进行。

(1) 表面状态

涂装标准色板的涂膜表面要求没有明显的缺陷, 如颗粒、流挂和桔皮等。

(2) 色差值

涂装标准色板的色差值需满足该颜色目标值的色差控制范围。应根据颜色的施工难度, 尽可能缩小标准色板与该颜色目标值的颜色偏差程度。

(3) 制板时间

涂装标准色板在以后的使用和保存过程中会发生缓慢的颜色偏移, 其有效使用期限一般是1~2年。因此需要注意所用标准色板的使用期限是否符合有关要求。

3 涂装标准色板色差的测量方法

色差对涂装标准色板而言是最重要的技术参数。目前, 色差控制广泛采用目测和仪器测量相结合的方法。

3.1 目测

(1) 方法

a.光源:采用专用的标准光源设备。如没有条件, 也可以在阳光充足的条件下进行。

b.测量方法:将待测样板与涂装标准色板置于同一水平面, 尽量从颜色的主要控制角度来观察, 判断颜色是否可以接受。

(2) 特点

目测方法对操作者的水平和环境要求较高, 需要具有丰富的判断经验, 主观性强, 不易量化。

3.2 仪器测量

(1) 方法

汽车行业常用的测量仪器是X-RITE或BYK多角度测色仪, 测量条件为D65/10° (色温为6 504 K的日光光源, 10°标准光源视场) 。使用测色仪测量可以得到指定角度 (一般为15°、25°、45°、75°和110°, 新型仪器可以测量更多角度) 的颜色测量数据L、a、b或L、c、h, 通过计算可以得到色差值△L、△a、△b或△L、△c、△h、△E等特性值。

CIELAB色差理论的色差公式如下。

a.明度差异△L=L样品-L*标准。

b.红/绿差异△a=a样品-a*标准。

c.黄/蓝差异△b=b样品-b*标准。

测色仪测量色差的具体步骤如下。

a.通过测色仪测量得到涂装标准色板的颜色数据L、a、b, 并与目标颜色数据L*、a*、b*对比, 根据CIELAB色差公式确定颜色差异 (△L、△a、△b) 。

b.根据经验确定的色差控制范围判断涂装标准色板的颜色是否合格。

某些汽车生产厂用CIELAB色差理论的Lch维度或增加了△E值控制色板、车身及颜色件的色差, 控制方法相似, 但控制模型不同, 其中针对无彩度颜色的△L、△a、△b的色差控制模型见图1。

(2) 特点

a.仪器测量快速、准确, 测量结果可记录和描述, 有利于颜色管理和指导生产。

b.仪器测量对测试环境的依赖度降低, 标准光源由仪器设置, 检测不受环境条件的影响, 可随时随地进行快速检测。

c.借助与色差仪配套的色差数据分析软件 (如X-rite软件、BYK软件和BASF软件都是功能比较强大的色差分析软件) 快速、简捷地分析、判断颜色数据, 如色差基准的建立和下载;还可以应用网络进行信息传递, 使色差信息得到及时的显示、分析、处理和验证。

d.色差仪测量的色差数据只是客观地说明在颜色复制过程中L、a、b值的变化量△L、△a、△b, 而色差的允许偏差范围仍需根据各种具体的颜色并结合丰富的实践经验才能确定。

可见, 通过色差数据 (△L、△a、△b) 可以确定颜色偏差的维度和方向, 直观地指导现场调整颜色, 弥补了目测对颜色无法量化的缺陷。但仪器测量仍不能完全代替人工目测, 比如对采用仪器测试的色差数据相同的同一种颜色而言, 目视效果却会有一定的差异。这是因为金属漆中铝粉的排布形态对目视效果的影响较大、珠光漆次之、本色漆影响较小。所以需要将仪器测量与目测相结合才能确定该颜色适宜的允许偏差的范围。另外, 用色差仪测量某些形状不规则的工件时, 由于选取的测量点以及色差仪的压实程度都对测量数据有影响, 此时也需要与目测相结合, 来判断颜色的偏差是否在可接受的范围内。

(3) 仪器测量偏差的控制

为尽量减小仪器测量的偏差, 必须注意以下几点。

a.使用配套的专用标准白板和标准黑板, 并保证板面的清洁, 每班校准1次标准白板和标准黑板。

b.被测件表面应洁净、无污染。

c.检测手法及检测点要按照检测操作说明的要求进行。

d.检测时, 色差仪电池的电量要充足。

e.涂装生产厂与涂料供应厂要采用统一的标准色板, 并执行统一的颜色偏差许可范围。

f.涂装生产厂与涂料供应厂的色差仪使用统一的软件系统。

g.色差仪每年由色差仪的生产厂家校正1次。

4 色差标准的确定

为实现涂装生产厂和涂料供应厂色差控制的统一性, 必须建立统一的颜色基准和色差控制标准。

(1) 确定颜色基准值

对于新开发的颜色而言, 色差基准的确定是在完成开发合格的新颜色的油漆材料后, 在批量喷涂的色板中选取最集中的颜色数据作为首批下发的颜色基准值 (△L*、a*、b*) 。

目前, 对于已经更新换代的色差仪器而言, 可将颜色基准值直接输入软件作为执行的颜色基准。但有的颜色基准必须由色差仪器实际检测的数据生成, 这样就存在首批下发的颜色基准与现场执行的颜色基准之间存在颜色偏差的问题。因此, 需要挑选色差数据最小的色板作为测量、录入的颜色基准, 以保证颜色控制及匹配基准的一致性。

(2) 确定色差控制标准

色差控制标准即色差控制范围, 包括车身与外饰颜色件的色差控制范围、油漆入厂的批次板色差控制范围以及标准色板制作过程中执行的色差控制范围。由于颜色复制过程中存在色差控制范围叠加、扩大的问题, 因此不同情况下的色差控制范围要分级管理。例如对于某种颜色的L、a、b中的任一维度, 经验证明只要控制在 (-a, a) 即可满足色差要求, 即目视不会有颜色差异。但在生产准备阶段, 根据标准色板进行颜色复制过程中会出现色差控制范围扩大的情况, 见图2。车身目标颜色与现场质保使用的标准色板相比有 (-a, a) 的允许偏差, 而标准色板与经确认的现场车身颜色间也有 (-a, a) 的允许偏差, 这样叠加后颜色的偏差范围就扩大为 (-2a, 2a) 。

为避免上述情况的发生, 在制作和筛选涂装标准色板的过程中, 必须将标准色板的色差控制范围缩小, 以保证叠加后的颜色偏差范围仍能满足目视的颜色允许偏差要求。因此, 车身和保险杠的色差控制范围、入厂油漆的色差控制范围及标准色板的色差控制范围要依次缩小, 只有严格控制标准色板制作过程中的颜色偏差, 才能保证颜色控制和颜色匹配的一致性 (表1) , 这直接关系到外协件的颜色配套合格率。

开发新颜色时, 不但要控制车身涂层的色差, 而且对塑料外协件的色差及其与车身涂层间的匹配色差也需进行控制。只有在生产准备阶段就对塑料外协件的颜色进行严格控制, 才能保证生产时保险杠等外协件与车身的匹配色差在合格范围。

5 涂装标准色板管理

涂装标准色板不仅用于指导前期的涂料开发工作, 同时也是量产后颜色过程控制的标准, 因此在量产阶段建立标准色板的管理、维护机制, 以保证标准色板对生产具有长期指导意义是极为重要的。

(1) 建立色板色差数据库

建立完善的色板色差数据库, 数据库应包括以下信息。

a.颜色认可阶段

确定目标值色板的颜色数据、新颜色开发的认可色板的颜色数据和现生产使用的批次标准色板的颜色数据及其色偏差值。

b.合格色板的制作和发放阶段

制作完成的色板应包含多方面信息, 如每批色板的颜色、颜色基准、测量的颜色及色差数据、色板色差的定期复检数据等。这样才能更好地保证车身与外协件的颜色相匹配, 保证整车颜色的一致性。

(2) 标准色板的发放

将合格的标准色板进行编号及数据存档、制作标签并统一包装后下发至各个有关部门, 要注意做好下发及领用记录。

(3) 标准色板的维护

标准色板应置于信封内存放在暗处, 避光保存。因为长期的日光照射容易使色板发黄、变色, 色板使用期限为1~2年。应定期对正在使用和存留的色板进行复检, 将数据存档, 并对正在使用和存留的色板进行对比, 归纳、总结每种颜色的稳定性。

另外, 要定期对现生产车身的颜色测量数据进行统计和分析。因为目前汽车生产厂考虑到工艺的可实现性, 一般不会对车身进行全角度的色差控制。但长期生产过程中的工艺调整, 会导致其他非主要控制角度的颜色逐渐偏离基准。一旦车身与外饰件的颜色都偏离了标准色板 (尽管匹配性可通过) , 再按照标准色板进行颜色控制将对生产造成较大影响。因此, 定期检测、发现偏差并及时调整才能保证车身颜色的稳定性。

(4) 标准色板更新

汽车营销实习评分标准 篇7

汽车营销实习是实践性教学环节，是继汽车构造理论教学中进行的一个动手实践过程。重点是加强学生对所学的理论知识的实践熟悉和掌握，并具备判断和说明实际问题的能力，要求在规定的时间内独立完成相应的实习内容及要求。

本次实习成绩评定由说明书、考勤和现场表现四个部分组成。

优秀：能圆满地完成实习任务，达到大纲中规定的全部要求；实习说明书概念清楚、内容完整、层次分明，说明书的书写规范；在考核时能圆满的回答问题，并有某些独到的见解；态度端正，作风严谨，独立工作能力强。

良好：能较好地完成实习任务，达到大纲中规定的全部要求；实习说明书完整、说明书的书写较规范；在考核时能圆满的回答问题；有较强的独立工作能力，工作态度认真，作风严谨。

中等：完成实习任务，达到课程设计大纲中规定的主要要求；实习说明书内容基本完整、说明书的书写基本规范；在考核时能正确的回答主要问题 ；态度端正，无违纪行为。

汽车配件营销课程标准 篇8

课程代码：1402003 课程承担单位（部门）：教务处 合作制定人：

制定日期： 审核人： 审核日期： 批准人： 批准日期：

一、单位（部门）：广州华维汽车服务有限公司

适用对象 中职一年级

二、适用专业 汽车整车与配件营销专业

三、课程性质 本课程是汽车整车与配件营销专业的专业核心课课程。本课程是依据汽车整车与配件营销专业人才培养目标和相关职业岗位（群）的 能力要求而设置的，对本专业所面向的汽车营销师所需要的知识、技能、和素质目标的达成起支撑作用。在课程设置上，前导课程有《汽车构造》（1401003），后续课程有《汽车零部件营销实训》（1401012）。

四、课程目标 总体目标 学生通过理论教学与实践技能的训练，培养能够贯彻汽车生产企业营销理念、提供优质服务，联结消费者与汽车生产企业的具有高素质的汽车配件营销人员；要求学生,掌握汽车配件市场营销的基本理论和技能：包括“汽车配件市场营销原理”、“汽车配件市场营销分析”、“汽车配件市场营销战略”、“汽车配件市场营销战术策略”、“汽车电子商务与网络营销”等。同时有针对性的选择典型案例进行分析，以培养学生运用专业知识解决实际问题的能力。为今后工作，打好基础。

1．知识目标

1）掌握本专业所必需的文化基础知识。

2）掌握配件市场营销知识。3）掌握汽车构造和维护知识。

4）掌握汽车机械常识。

5）掌握汽车保险与理赔知识。6）掌握汽车配件营销的相关法律法规。2．技能目标 1）掌握管理学、经济学和现代市场营销学的基本理论、基本知识。2）掌握市场营销的定性、定量分析方法。3）具有较强的语言与文字表达、人际沟通以及分析和解决营销实际问题的基本能力。

4）熟悉我国有关市场营销的方针、政策与法规及了解国际市场营销的惯例和规则。5）了解本学科的理论前沿及发展动态。6）掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有一定的科学研究和实际工作能力。

3．素质养成目标 1）养成严肃、认真的科学态度和良好的自主学习方法； 2）具有严谨的科学思维习惯和规范的操作意识。3）养成独立分析问题和解决问题的能力。4）能运用所学知识和技能独立解决实训中遇到的实际问题；具有一定的归纳、总结能力。5）具有语言表达能力：能正确描述工作任务、工作要求，任务完成之后能进行工作总结并进行总结发言。

4、证书目标 汽车驾驶证、汽车营销师、汽车维修工

五、参考学时与学分 1.学时 1

128个 2.学分 8个

六、设计思路 本课程设计思路为：以就业为导向，重视实践和理论相结合教学，参照行业专家提出的汽车营销技能教学的建议，设定本课程的目标、课程内容和教学要求、活动设计和课时分配，课程内容与要求是《标准》的核心部分，它是目标的进一步具体化，教学内容以项目为单位，按项目教学法的观点，给出各项目的任务以及要求，用表格形式给出各层次教学内容以及它们之间的相互关系，便于从总体上认识与把握内容以面向全体，适度提高为基本原则。本课程是根据任务引领型的项目活动要求，课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确立的。立足于实际能力培养，“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体”，对课程内容的选择标准作了根本性改革，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以工作任务为中心组织课程内容，并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务，并构建相关理论知识，发展职业能力。项目设计以工作任务为线索进行，突出对学生职业能力的培养，理论知识紧紧围绕工作任务完成的知识进行选取。教学过程中，采用理实一体教学，给学生提供丰富的实践机会。教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。本课程建议学时为128学时。

七、课程内容与教学要求 1.课时分配表

序号 项目内容 学时分配 备注 1 项目一 汽车与配件营销概述 12 2 项目二 汽车企业的战略规划和销售管理 12 项目三 汽车营销市场环境分析 3 12 项目四 汽车用户购买行为分析 4 12 项目五 汽车市场营销调研与市场预测 5 12 2

项目六 目标市场营销与市场竞争 13 7 项目七 汽车产品策略和产品定价策略 15 8 项目八 汽车分销和促销策略 15 项目九 汽车服务策略 9 15 项目十 汽车运行市场分析 10 10 总学时 128 2.项目设计

理论 项目一 汽车与配件营销概述 学时 实践 12 一体化 学习目标：概括本单元的学习目标，包含知识、技能等目标 1.介绍市场营销学基础知识。2.了解市场定义、市场营销形成与发展。3.掌握市场营销的概念和营销观念的演变。4.了解世界汽车工业发展状况及中国汽车工业发展状况，汽车工业在国民经济中的作用和汽车业发展存在的问题。主要内容（标注重点和难点）主要教学方法 讲授法，任务教学法 教学地点 重难点： 掌握汽车市场的特点、汽车产品的社会多媒体教室、一体化教室、校内实训（实经济价值，了解汽车市场营销观念的演变过验）室 程。教学及参考资料 汽车课本 练习与习题建议 现场创设情景,激发学生兴趣。考核与评价方式说明 权重分配 学生自主互相测评

占 10 %

理论 项目二 汽车企业的战略规划和销售管理 学时 实践 12 一体化 3

学习目标：概括本单元的学习目标，包含知识、技能等目标 1.介绍汽车企业的战略分析、战略选择及销售管理过程 2.汽车企业市场营销的组织、计划与控制 主要内容（标注重点和难点）主要教学方法 讲授法，任务教学法 教学地点 重点： 多媒体教室、一体化教室、校内实训（实汽车企业的战略分析、战略选择及销售验）室 管理过程 教学及参考资料 难点： 汽车课本 汽车企业市场营销管理过程 练习与习题建议 现场创设情景,激发学生兴趣。考核与评价方式说明 权重分配 学生自主互相测评 占 10 % 理论 项目三 汽车营销市场环境分析 学时 实践 12 一体化 学习目标：概括本单元的学习目标，包含知识、技能等目标 1.了解汽车市场营销的宏观和微观环境的构成及其对汽车市场的影响 2.掌握市场环境的分析方法 3.了解入世对我国轿车市场营销的影响 主要内容（标注重点和难点）主要教学方法 讲授法，任务教学法 教学地点 重难点： 多媒体教室、一体化教室、校内实训（实汽车市场营销的宏观和微观环境的构成验）室 及其对汽车市场的影响 教学及参考资料

汽车课本 练习与习题建议 现场创设情景,激发学生兴趣。考核与评价方式说明 权重分配 4

学生自主互相测评 占 10 %

理论 项目四 汽车用户购买行为分析 学时 实践 12 一体化 学习目标：概括本单元的学习目标，包含知识、技能等目标 1.了解影响汽车购买行为的基本因素 2.掌握汽车消费市场与汽车业务市场的购买行为特征，对中间商市场和零部件市场的特点有初步了解 3.介绍汽车消费者市场的几类购买者，并对汽车购买者的购买行为进行分析研究

主要内容（标注重点和难点）主要教学方法 讲授法，任务教学法 教学地点 重点： 多媒体教室、一体化教室、校内实训（实1.汽车消费市场的类型 验）室 2.汽车产业市场的消费行为与消费心理 教学及参考资料 难点： 汽车课本 设计市场调查问卷并进行实际调查

练习与习题建议 现场创设情景,激发学生兴趣。考核与评价方式说明 权重分配 学生自主互相测评 占 10 %

理论

项目五 汽车市场营销调研与市场预测 学时 实践 12 一体化 学习目标：概括本单元的学习目标，包含知识、技能等目标 1.了解汽车市场调查的意义 2.掌握汽车市场调查的主要内容、调查的步骤及其方法 3.掌握汽车市场预测的步骤及方法 主要内容（标注重点和难点）主要教学方法 重难点：

讲授法，任务教学法 1.汽车市场调查的种类与目标 教学地点 2.几种汽车市场调查方案和工具

多媒体教室、一体化教室、校内实训（实

验）室 教学及参考资料

汽车课本 练习与习题建议 现场创设情景,激发学生兴趣。考核与评价方式说明 权重分配 学生自主互相测评 占 10 % 理论 项目六 目标市场营销与市场竞争 学时 实践 13 一体化 学习目标：概括本单元的学习目标，包含知识、技能等目标 1.学习汽车市场的划分和汽车企业的市场定位概念和方法 2.掌握三种基本的竞争战略 3.了解汽车企业如何评估市场细分 4.掌握市场细分的含义及变量、目标市场营销策略。5.介绍市场细分提出的依据，市场细分的原则

主要内容（标注重点和难点）主要教学方法 讲授法，任务教学法 教学地点 重点： 汽车市场的划分和汽车企业的市场定位多媒体教室、一体化教室、校内实训（实概念和方法 验）室 难点： 教学及参考资料 市场细分的含义及变量、目标市场营销 汽车课本 策略 练习与习题建议 现场创设情景,激发学生兴趣。考核与评价方式说明 权重分配 学生自主互相测评 占 10 % 6

理论 项目七 汽车产品策略和产品定价策略 学时 实践 15 一体化 学习目标：概括本单元的学习目标，包含知识、技能等目标 1.介绍汽车产品概念及其生命周期、产品组合策略、汽车新产品开发策略、汽车产品品牌策略 2.介绍汽车产品价格构成、定价的影响因素，一般汽车市场定价方法和新产品的定价策略 3.掌握汽车产品概念及汽车品牌策略。4.掌握汽车产品的定价方法和定价策略 主要内容（标注重点和难点）主要教学方法 重点： 讲授法，任务教学法 1.汽车市场的划分和汽车企业的市场定教学地点 位概念和方法 2.市场细分的含义及变量、目标市场营多媒体教室、一体化教室、校内实训（实销策略 验）室 难点： 教学及参考资料 1.汽车市场的划分和汽车企业的市场定 汽车课本 位概念和方法 练习与习题建议 2.市场细分的含义及变量、目标市场营销策略现场创设情景,激发学生兴趣。考核与评价方式说明 权重分配 学生自主互相测评 占 10 %

理论 项目八 汽车分销和促销策略 学时 实践 15 一体化 学习目标：概括本单元的学习目标，包含知识、技能等目标 1.介绍汽车配件分销渠道的作用与类型、汽车配件分销渠道的设计与管理、分销渠道如何选择 2.介绍汽车产品促销组合，包括人员推销、广告促销、汽车营业推广、公共关系和网络营销 3.掌握汽车分销渠道类型和选择方法。4.掌握各种促销方式的特点 主要内容（标注重点和难点）主要教学方法 重点： 讲授法，任务教学法 7

1.汽车分销渠道类型和决策过程，组织教学地点 的特点 多媒体教室、一体化教室、校内实训（实2.汽车配件分销渠道的作用与类型、汽验）室 车配件分销渠道的设计与管理、分销渠道如教学及参考资料 何选择 汽车课本 难点： 练习与习题建议 1.人员推销策略 2.营业推广策略 现场创设情景,激发学生兴趣。3.汽车广告策略 4.汽车销售促进策略

考核与评价方式说明 权重分配 学生自主互相测评

占 10 %

理论 项目九 汽车服务策略 学时 实践 15 一体化 学习目标：概括本单元的学习目标，包含知识、技能等目标 1.介绍汽车服务与营销之间的利害关系 2.介绍汽车售后服务的工作内容，包括技术培训、质量保修、备品供应、组织和管理售后服务网络和企业形象建设 3.参照汽车4S店售后服务内容 主要内容（标注重点和难点）主要教学方法 讲授法，任务教学法 教学地点 重难点： 汽车售后服务的工作内容，包括技术培多媒体教室、一体化教室、校内实训（实训、质量保修、备品供应、组织和管理售后验）室 服务网络和企业形象建设。教学及参考资料 汽车课本 练习与习题建议 现场创设情景,激发学生兴趣。考核与评价方式说明 权重分配 学生自主互相测评

占 10 %

理论 项目十 汽车运行市场分析 学时 实践 10 一体化 学习目标：概括本单元的学习目标，包含知识、技能等目标 介绍汽车市场运行分析的几种方法，让学生学会怎样对汽车市场进行动态分析。主要内容（标注重点和难点）主要教学方法 讲授法，任务教学法 教学地点 重难点： 多媒体教室、一体化教室、校内实训（实汽车市场运行分析的几种方法，让学生验）室 学会怎样对汽车市场进行动态分析 教学及参考资料 汽车课本 练习与习题建议 现场创设情景,激发学生兴趣。考核与评价方式说明 权重分配 学生自主互相测评 占 10 %

八、课程实施 1.教学方法建议

1．课堂讲授

（1）教学方法

采用启发式教学方法，培养学生分析和解决问题的能力，利用讨论课、现场

教学等方法使学生获得感性认识。

（2）教学手段

采用课堂讲授、现场教学、录像、多媒体等教学手段，使学生能较快掌握本

课程的基本内容。

2．教学辅助资料 9

录像片、多媒体资料等。3．汽车4S店参观实习4． 任务教学法：从学生的基本心理需求出发，认为学习是满足个体内部需

要的过程，在教学目标上注重突出教学的情意功能，追求学生在认知、情感和技 能目标上的均衡达成。它强调教学中学生基本心理的满足，特别是归属感和影响

力，具有较强的情感性。它强调教学只有创造条件，通过一系列任务的完成，满

足学生的归属感和影响力，他们才会感到学习是有意义的，才会愿意学，才会学

得好。任务型教学的整个教学过程都充满了情意色彩。2.师资条件要求 本课程教学团队共有专任教师2名，企业兼职教师1名，是一支校企共建、“双师”特色鲜明的综合素质高、教学能力强、结构合理、专兼结合、具有引领和示范作用的教学团队。3.教学条件基本要求 精品销售台 1 张 工作座椅 1 张 精品货架 1 个 实训用汽车零部件 1 套 汽车零部件模拟销售幅 汽车零部件销售流程1 配件营销实训，零部件认知实训 挂图 实训室 计算机 1 台 套 虚拟实训软件平台（终1 端）打印机 1 台 4.教学资源基本要求 教材内容应体现先进性、通用性、实用性，专业名词要规范，技术用语要准 确，插图无原则性错误。教材表达必须精炼、准确、通俗易懂，便于学生阅读。有一定的补充阅读材料，并向学生提供查找有关资料的线索，引导学生体会并逐步掌握学习汽车专业知识的方法。具备按照本标准制订的测试题，要有一定的知 10

识，帮助学生掌握本单元学习内容，应及时地利用反馈信息，不断修订、新测试题，随时掌握学生的学习动态。推荐选用李丕毅，屈丽主编的《汽车零配件销售》。

九、教学评价、考核要求 考核成绩由平时成绩、期末考试成绩组成：平时成绩占40％（其中：作业及提问占60％，出勤占40％），期末考试成绩占60％（市场调研报告）。课程成绩 =平时成绩40% +期末考试成绩60% 对不同个性和能力的学生提出差异性考核，注重学生个性的发展，积极肯定学生的突出方面。