道路运输管理局职责

道路运输管理局职责（通用7篇）

道路运输管理局职责 篇1

河北是北京连接全国各地的重要交通枢纽, 秦皇岛市是北京奥运会的协办城市之一, 助力奥运, 河北道路运输行业责无旁贷, 任务也更具挑战。

为了周密布控奥运安保, 给北京奥运会创造安全稳定的道路运输环境, 最大限度减少安全隐患, 预防和遏制道路运输重特大事故和群死群伤事故的发生, 河北省运管局进行了周密撒网, 将各项运输管理工作布置在严密的监管之下。

近日, 河北省运管局局长于志伟接受记者采访, 详细介绍了河北省道路运输行业奥运安保工作的布控方案。

安全防范:逐层落实缜密排查

“对于安全防范工作, 我局提出了三个力保:力保不让一人通过长途客运班车和旅游包车进京上访肇事;力保不让一件易燃、易爆和易腐蚀物品通过汽车客运站和危险货物运输企业非法流入首都;力保不发生一起重特大道路运输行政责任事故。”于志伟介绍了河北省运管局的奥运安保目标。

为做好服务奥运安全防范工作, 河北省运管局实行“一把手”工程, 最先加强了组织领导力量。成立了以于志伟为组长的全省道路运输行业服务奥运安全防范工作领导小组, 负责组织、协调、督导全省道路运输行业服务奥运安全防范工作。各设区市运管机构和道路运输企业也都成立了由一把手挂帅的安全防范工作领导机构, 制定了切合本地实际的工作方案。整个河北省形成了服务奥运安全防范工作层层有人抓、事事有人管、责任明确、目标具体的工作新格局。

同时, 河北省道路运输行业还从上到下层层签订了安全防范工作责任书。

“通过逐级签订安全防范工作责任书, 进一步细化和明确了上下级运管机构之间、运管机构与道路运输企业之间、道路运输企业与从业人员之间服务奥运安全防范工作的责任, 确保了安全防范各项工作任务和措施能落到实处。”于志伟解释道。

于志伟介绍, 为了加强工作的落实, 河北省运管局还把今年的服务奥运安全防范工作纳入了年终考核范围, 对因工作失职, 措施不力, 影响道路运输安全稳定工作并造成不良影响的单位, 实行一票否决。

各级运管机构和运输企业安全防范工作机构健全, 任务明确, 责任到人, 河北省运管局还于4月23日至5月23日, 利用整整一个月的时间, 在全省道路运输行业组织开展了一次纵向到底、横向到边的拉网式大检查。

检查采取了各道路运输企业自查, 市、县运管机构组织检查, 省局赴重点区域督查的方式进行。运管局领导班子成员分别带队深入部分地市进行检查督导, 重点是检查奥运会协办城市秦皇岛市和河北省靠近北京周边的地市。

为确保检查效果, 河北省运管局要求各级运管机构和道路运输企业在安全检查时做到“四个见面”, 即见营运车辆、见驾驶员和车主、见安全管理责任人、见法人代表。对客运 (旅游) 企业、客运站场和危险品运输企业的检查面必须达到100%。

“这次检查结束后, 河北省运管局要求各运管机构督促道路运输企业和运输业户, 对检查中发现的问题和存在的安全隐患进行限期整改, 不符合条件的该停运的坚决停运, 该取缔的坚决取缔, 决不放过任何一处安全隐患苗头, 以保证服务奥运安全防范工作万无一失!”于志伟坚定地说。

另外, 记者了解到, 7月23日至7月31日, 河北省运管局还在全省道路运输行业开展了“回头看、查盲区、找漏洞”活动, 通过明查扩大检查的覆盖面, 通过暗访发现存在问题和死角。对检查中发现的问题、存在的漏洞和隐患还分门别类详细记录在案, 逐级整理上报, 书面告知主责单位, 采取切实可行的整改措施, 限期整改。

于志伟总结说:“河北省运管局根据各地担负服务奥运会保障任务的不同, 把秦皇岛市以及河北邻近北京周边的城市作为全省道路运输行业安全防范工作的重点区域;其次, 根据道路运输点多、线长、流动、分散的特点, 在服务奥运安全防范工作中确立了三项重点工作, 即:道路旅客运输、道路危险货物运输和道路运输应急保障。”

旅客运输:严抓安检专项整治

为了加大工作力度, 促进客运站对安保措施的落实, 河北自6月28日起开展了一次“查隐患、堵三品、保安全”为主题的汽车客运站专项整治活动, 整治重点是“三不进站, 五不出站”制度落实情况、“两表一单”的执行情况和“三品”查堵制度落实等情况。

整治方式按照汽车客运站自查、运管机构排查和省局组织抽查的形式展开。由各市结合本地实际制定具体的整治工作实施方案, 对活动中查出的安全隐患, 要登记建档, 落实整改责任人, 限时完成整改。活动截止到7月28日结束。

“在道路旅客运输方面, 我们重点是抓好汽车客运站安全监管和进京长途客运班车及旅游包车的管理。”于志伟说。

据了解, 在汽车客运站安全监管方面, 河北省运管局要求各客运站严格执行《汽车客运站安全生产规范》, 严格“三不进站、五不出站”规定的落实。要求各汽车客运站严格遵守“三品”检查及查堵操作规程, 保证行包安检设备24小时正常运行, 指定专人负责检查和引导旅客受检。

省运管局还及时制定并在全省统一实行了安全例检“两表一单”制度。即对进站营运客车进行安全例检, 认真填写《河北省汽车客运站车辆安全例行检查表》, 对例检合格的车辆经签字、盖章确认后出具《安全例检合格通知单》。客运车辆出站前, 要求门检员如实填写《河北省汽车客运站车辆出站登记表》, 并经驾驶员和检查人员共同签字确认。

同时, 要求各运管机构加强和充实运管驻站力量, 奥运期间, 运管机构在二级以上汽车客运站要明确一名驻站安全监管责任人, 督促汽车客运站履行好安全生产源头管理职责, 特别是对进京或途经北京的客运车辆和人员做到逐车、逐人、逐个行包检查, 不放过一处安全隐患和可疑情况。

“二级以上客运站我们都要设置安检科, 设立‘三品’检查站和车辆例检站, 配齐行包安全检测设备, 并协调公安人员驻站检查。汽车站站长、主管安全的副站长盯班到岗, 严防死守, 不放过一件危险化学品、一台带病车。”于志伟补充讲到。

为了切实加强安全防范基础工作, 河北省运管局自6月24日起特别要求全省各等级汽车站对所有进京客运班车建立登记制度, 要求所有进京乘客凭身份证购票并进行实名登记, 对于进京的旅游包车, 承租方要向承运运输企业提供乘客的真实身份, 进行实名登记。

危货运输:细致审核强化监管

“奥运前, 我省运管系统认真开展了危险货物运输隐患排查治理活动, 奥运期间, 各市处还要明确一名对危货运输企业使用GPS监控情况进行督导的责任人, 专门负责了解危货运输企业使用GPS监控情况, 解决存在的问题。”于志伟强调说。

“在危险货物运输方面, 我省将在北京奥运会期间实行危险货物运输报备制度。要求所有进京和途经北京的有危险货物运输任务的企业, 每次运输危险品时, 将运送危险品的驾驶员和押运员姓名、车辆牌照号、危险品品名、途经路线、运输时间和有关管理措施报当地运管机构备案, 以便遇有情况及时核查。”于志伟介绍。

记者了解到, 为了加大对危险货物运输企业的监管力度, 河北省运管局要求各设区市运管机构将辖区内危险货物运输企业的资质, 驾驶员、押运员和装卸管理人员的从业资格, 车辆技术状况及车辆安装、使用GPS定位系统, 车载罐体是否经质检部门检测合格等情况作为重点, 严格依照国家、交通部和省有关危险货物运输的各项规定, 进行了一次全面审核, 凡有一项不符合规定的, 不得从事危险货物运输活动。

同时, 督促辖区内危险货物运输企业充分发挥GPS定位系统的作用, 认真落实对所属车辆、驾驶员和押运员日常动态管理, 确保GPS定位系统24小时正常运行、状态良好、不脱网失控, 企业监控平台确保专人值守, 做好系统运行和监控记录, 做到实时监控, 确保押运员全程押运, 在岗在位。对不符合安全条件要求的企业、运营车辆、从业人员和违反法律法规的经营行为要按相关规定严肃查处。

应急保障:模拟演练完善机制

一次颇具规模的模拟演练, 对进一步完善河北道路运输应急预案体系, 建立反映迅速、指挥有力、协调统一的道路运输应急保障体系, 更好地服务于奥运起到了积极作用。这是近年来河北道路运输行业组织的参战人员最多、部门协作最广、技术含量最高的一次综合性演练, 涵盖了旅客疏运、货物抢运和维修救援三个主要部分。

“在道路运输应急保障方面, 我局要求各级运管机构和道路运输企业认真完善道路运输安全生产、奥运反恐和安全防范等突发事件的应急预案, 进行必要的演练, 切实做好处置突发事件的各项准备工作。一旦发生道路运输突发事件, 按规定及时启动预案, 有针对性地采取应对防范措施, 力争在最短的时间内做到组织领导到位、应急人员到位, 及时妥善地进行处置, 最大限度减少人员伤亡和财产损失。”对于应急保障工作, 于志伟如是说。

据了解, 为了推动全省道路运输行业服务奥运应急保障工作的进一步落实, 检验全省道路运输应急保障工作成效, 提升全省道路运输系统应急保障实战能力, 5月28日, 河北省运管局在秦皇岛市组织开展了道路运输应急保障暨服务奥运模拟演练。

此次演练以奥运会足球比赛期间造成球迷滞留以及紧急向北京运送奥运食品基地专供食品、蔬菜和水果为背景展开, 参演人员300余人, 动用客、货运车辆40余辆。

通过演练, 对于进一步完善道路运输应急预案体系, 健全应急运行机制, 提高应急保障层次, 建立反映迅速、指挥有力、协调统一的道路运输应急保障体系, 更好地服务于奥运起到了积极作用。

另外, 据于志伟介绍, 各设区市运管机构还积极组织开展了应急运力保障车队及车辆的确认落实工作。对已列入辖区应急运力保障车队及车辆的企业重新签订了“道路运输应急运力准备协议书”。对上报的车队、车辆和保障人员, 进行了实地查验, 符合要求的登记造册, 纳入奥运应急运力保障车辆序列, 并按要求优化人员、建队编组、适时培训。

奥运通勤保障:反应迅速配合有力

“我省的通勤保障车辆将分6批进驻北京人民大学、北京第二外国语学院担负奥运会通勤运输保障任务。7月17日, 车队陆续分批进驻北京, 最后一批将于8月9日进京。”于志伟介绍。

在通勤运输保障方面, 河北省根据交通运输部《关于认真做好北京奥运会期间奥运志愿者集中通勤运输工作的通知》的要求和北京奥运会赛会志愿者交通服务工作小组办公室的安排, 及时组建了奥运通勤保障车队, 由35辆车组成—保定交通运输集团有限公司22辆车、河北高速客运集团股份有限公司6辆车、石家庄裕翔客运公司6辆车及省运管局1辆指挥车。

道路运输管理局职责 篇2

2013年3月，十二届全国人大一次会议通过《国务院机构改革和职能转变方案》后，铁路实行政企分开，国家铁路局由交通运输部管理，由此交通运输开启了深化大部制改革之路。

为此，《中国新闻周刊》记者专访交通运输部党组书记、部长杨传堂，从一个国家部委的角度，来梳理过去一年政府是如何改革自身的。“当前交通运输改革面临的很多问题也都是比较难啃的硬骨头，甚至是牵动全局的敏感问题和大问题。”杨传堂坦诚地说。

工作重心在战略规划

中国新闻周刊：2013年，新一轮政府机构改革启动，铁路并入交通运输部。交通运输部对有关职责和机构编制也进行了调整，其职责功能是如何定位的？

杨传堂：去年3月下旬，我们成立了机构改革和职能转变领导小组及其办公室，负责研究有关政策和重大事项，制定了工作方案。

去年11月25日，中央编办印发了交通运输部有关职责和机构编制调整方案。今年年初，我们召开了部机关落实调整方案动员大会，拟定了实施方案，明确了调整的指导思想、工作原则、步骤、内容及要求。调整方案明确交通运输部管理国家铁路局、中国民航局、国家邮政局，负责推进综合交通运输体系建设，统筹规划铁路、公路、水路、民航以及邮政行业发展，承担综合交通运输规划、战略、政策、法律法规和标准的拟订及起草职能。

同时我们还调整了交通运输部部分内设机构设置。总的来看，这次有关职责和机构编制调整突出了综合交通运输体系建设的职责，突出了公共服务与社会管理的职责，理顺了交通运输部与国家发展改革委等有关部门单位的职责分工，合理调整了机构和编制，有利于完善交通运输大部门制管理体系。

中国新闻周刊：简政放权作为去年政府改革的“重头戏”，交通运输部做了哪些工作？

杨传堂：去年，交通运输部取消和下放了12项行政审批事项，今年年初，又取消和下放了5项。按照中央要求，我们坚持把职能转变作为机构改革的核心，建立了清理行政审批工作机制，加大简政放权力度，加快推动政府职能向加强市场监管、创造良好发展环境、提供优质公共服务、维护社会公平正义转变。

针对取消和下放的行政审批项目，我们还及时组织修订了涉及到的5件行政法规和10件规章。现在来看，我们取消和下放了17项行政审批事项，释放了企业、基层的活力。

中国新闻周刊：对于简政放权，交通运输部下一步还有何打算呢？

杨传堂：下一步，我们要继续按照国务院的部署要求，加大简政放权力度，向市场放权、向社会放权。充分发挥市场在资源配置中的基础性作用，充分发挥中央和地方两个积极性，充分发挥社会力量在管理社会事务中的作用，进一步减少和下放一批行政审批许可事项。

我们对拟取消下放的行政审批项目进行了充分研究论证，提出了2015年前取消或下放37项行政审批项目的计划。同时，我们还要强化战略规划、政策法规、标准规范职能，加强安全监管、公共服务和规范市场秩序职能，处理好与其他部委、部管国家局的关系，多思考、多研究影响交通运输行业发展的重大问题，把工作重心放在战略规划、政策法规和制度设计上来。

找准“牵一发而动全身”的突破口

中国新闻周刊：对于未来全面深化交通运输改革，交通运输改革重点有哪些？

杨传堂：交通运输全面深化改革的领域多、范围广，必须牵住“牛鼻子”，既要用十个指头弹钢琴，又要找准“牵一发而动全身”的突破口。

研讨班上，我们提出了需要思考研究的25个问题，涉及交通运输各个领域和各个方面。

在2014年全国交通运输工作会议上，我们又进一步梳理归纳，明确当前和今后一个时期要重点推进五项改革。第一是深化行政管理体制改革，包括进一步简政放权，进一步转变政府职能，在完善发展战略、政策、规划、法律法规、制度体制机制等方面力争有新作为、有新突破，稳步推进交通行政综合执法改革。

第二是深化交通投融资体制改革，包括围绕理顺中央与地方事权深化交通运输行业财税体制配套改革，研究构建支撑普通公路建管养的投融资体制，研究建立交通基础设施特许经营制度。

第三是深化公路水路管理体制改革，包括加快建立事权与财力相匹配、建管养相协调的公路管理体制机制，深化水运管理、航道管理、海事管理、救助打捞、交通公安管理体制改革。

第四是深化交通公共服务改革，包括加强相关发展战略、规划、政策、标准的研究制定，推动建立科学规范的政府购买交通公共服务制度，加快推进农村交通基础设施建管养体制改革。

第五是深化市场监管体制改革，包括加快建设统一开放、竞争有序的交通运输市场体系，积极参与和促进交通运输价格改革，深化道路货运管理改革，加强工程质量监管，完善统一市场准入制度。

中国新闻周刊：交通运输部全面深化改革工作是如何部署的？

杨传堂：根据中央的要求，我们在2月24日成立了交通运输部全面深化改革领导小组，我担任组长，负责交通运输改革的顶层设计、统筹协调、整体推进和督促落实。

今年的改革任务是很繁重和艰巨的，除了要落实好有关职责和机构编制调整的工作外，还要按照全国交通运输工作会议的部署，围绕推进五项改革重点抓好三个方面：一是深化重点领域改革。主要包括研究项目法人责任制、招标投标制、合同管理制和工程监理制四位一体的公路建设管理体制、制度、建设项目管理方式的改革路径和工作方案。完善收费公路管理政策，研究收费公路特许经营制度相关实施办法。深化内河管理体制改革，加强界河和长江航道管理体制改革研究，进一步理顺三峡船闸管理体制。

二是深化交通运输行政审批制度改革。主要包括进一步取消和调整交通运输行政审批事项，建立健全行政审批公开制度，向社会公布交通运输部负责实施的行政审批目录并及时更新目录。对已公布取消、下放的审批项目，认真做好落实和衔接工作，避免通过登记、备案、年检、审定、认定等方式变相设定行政审批，同时确保管理不缺位、监管不放松、服务更到位。

三是深化交通运输行政执法体制改革。主要包括改进交通运输行政执法工作，深入开展公路交通执法专项整改。以基层执法队伍的职业化建设、基层执法站所的标准化建设、基础管理制度的规范化建设（即“三基三化”）为载体，加强执法形象和法制工作队伍建设。全面推进海事系统的“革命化、正规化、现代化”建设和交通公安的“正规化、专业化、现代化”建设。

中国新闻周刊：你对交通运输体系进一步深化改革是如何评估的？

杨传堂：全面深化交通运输改革，事关交通运输发展全局，影响交通运输发展走势。未来几年，是基本建成现代交通运输网络的关键时期，也是构建综合运输体系的重要时期。交通运输改革面临的矛盾多，需要沟通协调的任务也很艰巨，改革的复杂性、敏感性、艰巨性前所未有，需要极大的改革勇气和政治智慧。

公路运输管理所职责范文 篇3

一、贯彻执行国家和上级交通主管部门有关公路运输的方针、政策、法规。

二、依法对从事道路运输经营以及道路运输相关业务包括道路客运经营、道路货物运输经营和道路运输相关业务包括站（场）经营、机动车维修经营、机动车驾驶员培训进行监督检查,维护道路运输市场秩序,保障道路运输市场安全,保护道路运输市场有关各方当事人的合法权益,促进道路运输业的健康发展。

三、对公路运输业的商务活动、营运证照、经营范围、服务质量、运输纪律及运价、票证等进行监督和检查，调解运输纠纷。

四、根据管理权限，审批公路运输、搬运装卸、汽车维修和运输服务业的开业、停业申请，核发经营许可证。

五、组织协调重点物资、大宗物资、重点港站集散物资的运输工作，配合军事部门做好国防后备运输能力的动员和使用，做好战备、救灾、抢险等物资的运输组织工作，指导道路运输、水路运输等交通行业的安全监管工作。

六、负责全区客运站场的建设和管理、城市公共客运交通管理和出租车管理，做好旅客、货物流量、流向的调查研究和预测，制定本区有关行业的发展规划。

七、掌握和提供公路运输经济情况，为上级制订发展规划和综合平衡工作提供依据；根据各单位报送的新增和更新车辆计划，按时向同级综合部门和上级交通运输主管部门提供新增更新车的需求信息。

八、负责公路运输业各种行业单证的核发、回收和管理，建立各类台帐，负责各类统计数字的收集、整理和上报，做好各项基础工作。

九、负责运输企业资质等级评定、业户质量信誉考核、旅客投诉处理、运输行业从业人员的培训和行业管理工作。

九、加强全所督查队伍、科室办公人员的内部建设，建立健全各种内部管理机制和制度，制定辖区内运输督查计划及各种台帐、报表、档案、各岗位职责，落实“一岗双责”制度，并认真贯彻组织落实。

十、在上级主管部门的领导下，对辖区内道路运输行业存在的问题进行充分调查，论证的基础上，制定具体整改方案。

十一、负责全所及两站运政人员的政治思想文化教育，业务素质培训、行业管理、行政执法考核、社会治安综合治理、计划生育及日常督查和安全监管工作。

十二、加强对货运源头单位的监督检查和管理，制止不符合国家有关载运标准的车辆出站（场）。

危险货物运输安全管理岗位职责 篇4

（道路危险货物运输）

仅供企业参考

二〇一三年六月

目 录

第一部分 部门安全生产职责........................................................3 1.1安全领导小组职责.....................................................................4 1.2领导小组办公室职责.................................................................4 1.3工会安全职责.............................................................................5 1.4财务科安全职责.........................................................................6 1.5维修车间安全职责.....................................................................7 1.6调度室安全职责.........................................................................7 1.7机务室安全职责.........................................................................8 1.8保卫科安全职责.........................................................................8 1.9安全科安全职责.........................................................................9 第二部分 各岗位安全职责..........................................................10 2.1公司经理安全生产职责...........................................................10 2.2党支部书记安全职责...............................................................11 2.3工会主席安全职责...................................................................12 2.4公司生产副经理安全职责.......................................................12 2.5公司技术安全副经理安全职责...............................................13 2.6财务科长安全职责...................................................................14 2.7财务人员安全职责...................................................................15 2.8统计人员安全职责...................................................................15 2.9车间主任安全职责...................................................................16 2.10维修人员安全职责.................................................................17 2.11调度员安全职责.....................................................................17 2.12装卸管理人员安全职责.........................................................18 2.13保卫科长安全职责.................................................................19 2.14门卫和值班巡查人员安全职责.............................................20 2.15技安科长安全职责.................................................................20 2.16安全员岗位职责.....................................................................21 2.17GPS监控员安全职责...............................................................22 2.18押运员安全职责.....................................................................23

第一部分 部门安全生产职责

1.1安全领导小组职责

1、全面负责本公司安全生产方面的决策和管理工作。

2、及时传达贯彻上级安全部门下达的各种文件通知精神，按要求布置公司的安全生产工作。

3、宣传安全生产、劳动防护、治安消防法律法规，不断提高全体员工的劳动保护和安全防范意识。

4、督促各部门对员工进行安全生产教育培训，使员工熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程。掌握本岗位的操作技能，按规定持证上岗。

5、督促各部门建立健全安全生产岗位责任制，落实“一岗双责”。

6、督促和指导各部门安全生产工作，对检查中发现的安全生产隐患及时予以整改。

7、依照公司安全生产操作规程、劳动保护、治安消防等相关制度，对违章违纪事件的相关人员进行处理、处罚。

8、落实安全生产经费，并及时足额投入。

9、开展安全生产总结评比。

1.2领导小组办公室职责

1、配合领导小组做好安全生产宣传、教育工作，贯彻执行安全生产的法律法规和各项规章制度。

2、积极组织开展各项安全活动，协助各部门的安全工作。

3、做好有关安全文件打印分发，确保安全管理各项信息畅通。

4、参与重大事故处理和善后工作。

5、监督检查本公司各部门安全工作落实情况，负责组织检查节假日及重大活动的安全工作安排。

6、积极协助本公司各部门做好安全生产的综合治理工作，向安全生产领导小组反馈安全工作情况，执行公司行政一把手的决定。

7、及时收集和了解本公司安全生产动态情况，提出完善落实安全管理新机制的制度以及法规性措施，强化以安全生产为重点内容的企业管理。

8、督促执行各项安全生产管理制度和安全操作规程，善于总结经验，促进安全生产与安全管理达到规范化、制度化和科学化。

9、组织编制考核制度，将安全指标纳入重要考核内容的经营责任目标，逐月考核执行情况，落实安全措施，保证安全生产顺利开展。

1.3工会安全职责

1、贯彻总工会有关安全的方针、政策，并检查监督，认真执行，对忽视安全生产和违反劳动保护的现象及时提出批评和建议，督促和配合有关部门进行改进。

2、监督安全生产费用的使用情况，对有碍安全生产、危害职工健康和违反安全操作规程的行为有权进行制止、纠正和控制；

3、做好安全生产宣传教育工作，教育职工自觉遵纪守法，执行安全生产各项规程、规定，支持经理对安全生产做出突出贡献的部门和个人给予表彰和奖励，对违法安全生产规定的部门和个人给予批评和处罚；

4、参加公司有关安全生产规章制度的制定；

5、协助安全领导小组搞好本公司的安全建设；

6、关心职工安全生产条件的改善，为职工创造优良的安全工作环境；

7、发动和依靠广大职工群众有效地搞好安全生产；

8、参加安全生产的检查和监督，参加事故的调查处理。

1.4财务科安全职责

1、使用公安部门指定的合格保险柜，做到撬不开，搬不走。

2、现金存放不过夜，财务人员去银行、取大额现金，应安排保卫人员陪同。

3、按规定安装防盗门窗、报警装置，配备灭火器材。财务人员能够正确使用防盗、灭火设备，特别是下班离室前一定要开启报警装置，并锁好保险箱和防盗门。

4、印鉴、票据必须分开保管，支票不得预留印章。

5、认真执行关于安全技术措施经费管理、提取、使用的有关规定，做到专款专用，并监督执行。

6、切实保证对安全的投入，保证安全技术措施和隐患整改项目费用到位。

7、审查安全技术措施计划，并检查执行情况

8、做好购买安全设备、设施的预算及核算。

9、保证安全生产教育培训的资金即时到位。

10、把安全管理纳入经济责任制，分析本公司安全生产经济效益，支持开展各项安全主题活动，审核各类事故费用的支出。

11、财务人员应保持高度的警惕性，防止各种意外整件的发生，保护国家和集体财产安全。

1.5维修车间安全职责

1、应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则；对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。

2、保持车辆技术状态良好，保证安全生产，充分发挥客运车辆的效能和降低运行消耗。

3、建立车辆维修档案，做到内容完整真实。

4、对问题车辆应及时报修，并督促修理人员保质保量地做好车辆维修工作，完工后应对车辆进行检验。

5、接到车辆救援报告后，应及时制定施救方案，并组织施救工作。

6、应依靠科技进步，采取现代化管理方法，建立车辆质量监控体系，开展多种形式的职工教育和专业培训，推广先进的新技术、新方法，提高车辆管理水平和技术水平。

1.6调度室安全职责

1、及时传达、贯彻国家和上级有关部门的安全生产规定和精神，并检查执行情况。

1、调度室必须严格执行交接班制度，对当班工作进行详细交接，坚守岗位，保持良好的工作状态，严肃劳动纪律。

2、在保证安全的前提下组织、调度和安排生产任务，运输工作中车辆一旦发生故障时，要及时通知维修车间处理，不准带病车辆运行。

3、运输过程中发生人身事故或其他重大事故时，要立即向主管领导和安全生产领导小组汇报，并采取应急措施，及时调配车辆进行救援。

4、积极配合各部门安全工作，对恶劣天气不能安全运营；车辆、驾驶员存在违法违规情况；车辆安全技术状况不合格的车辆，调度室应及时停发班次，及时报告相关领导及部门，妥善处理。

1.7机务室安全职责

1、必须建立完善的车辆技术管理台账，车辆台账应包括：车牌号、自编号、车型、吨（座）位、发动机号、车架号、营运证号、登记日期、变更日期、二级维护记录等，车辆技术档案要做到一车一档，专人保管。

2、必须按照规定对车辆进行安全例保检查，确保转向机构、制动、灯光、轮胎、雨刮器，油箱、灭火器等安全计件处于良好完备状态。

3、制定公司车辆的维护、检测、年审工作实施计划，按照规定对车辆进行强制维护、技术评定、检测备案制度和临时性检验，做到不无检、不无验。

4、按照规定认真做好车辆例保检查和二级维护，二级维护率达到100%，例保检查率应达到100%，车辆完好率应达到96%。

1.8保卫科安全职责

1、在公司安全领导小组和主管经理的领导下，负责本公司的安全、保卫、消防管理工作，并对公司的安保工作负责。

2、认真宣传贯彻国家和主管部门有关安全的方针、政策、法律法规，结合本公司实际制定有关安全保卫规章制度，认真组织实施，并督促检查执行情况。

3、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，做好公司全员的安全教育及培训工作。

4、认真做好本公司安全、保卫、消防、内部治安的基础管理工作，建立健全安全生产管理的各项台账记录和档案资料，及时准确上报各种报表和安全工作总结材料。

6、负责对公司消防器材、消防设施及车载灭火设备的管理工作，并定期进行检查、维护、保养。

7、认真完成上级交办的各项安全工作。

1.9安全科安全职责

1、贯彻执行国家和各级政府安全法律法规、方针、政策，贯彻落实集团公司行车安全各项规章制度，认真做好安全管理工作。

2、根据集团公司落实《条例》实施方案，细化、具体化本单位行车安全各项规章制度，落实安全责任。

3、定期召开行车安全例会，参会率要达到100%，通过会议分析研究安全形势，防范各类事故发生，解决安全生产中的问题。

4、开展安全教育与培训推广，运用安全管理新方法、新技术，有效提高全员素质。

5、组织安全检查活动，督促安全隐患排查与整改。

6、重点做好“春运”、黄金周等时期的各项安全工作。

7、制定行车安全突发事件应急预案。

8、做好行车事故的调查处理工作，严格按照“四不放过”原则进行处理，并追究相关人员责任。

9、组织做好“安全年”、“安全月”等各时期安全专项活动，结合活动开展技术安全知识文化宣传。

10、定期上报技术安全报表，及时如实上报各类行车事故。

11、层层落实安全生产目标责任制，把安全生产责任落实到每一个安管人员和每一个驾驶员。

第二部分 各岗位安全职责

2.1公司经理安全生产职责

1、严格执行国家安全生产的法律、法规、规范和集团公司安全生产规章制度，对本单位安全生产负第一责任。

2、建立健全本单位安全生产责任制，组织制定并落实本单位安全生产规章制度实施细则、驾驶员和车辆安全生产管理办法，落实安全生产操作规程。

3、依法建立适应本单位安全生产工作需要的安全生产管理机构，确定符合条件的分管安全生产的负责人、技术负责人，并配备专职安全管理人员和监控员。

4、坚持“先安全后生产、不安全不生产”原则，负责安全与生产之间的工作协调，确保安全生产。

5、按时参加或主持本单位安全生产例会，分析安全生产形势，推广行车安全经验，总结事故教训。建立安全工作考核机制，并对安全工作做出积极贡献的安全管理人员和司乘人员进行表彰奖励。

6、为本公司安全生产提供必要的经费和组织保障，确保安全生产投入的有效实施。

7、组织开展本单位安全隐患排查治理，审核一般安全隐患及整改措施，保证安全隐患治理资金的有效投入。

8、负责组织协调本单位亡人交通事故善后处理和场地、消防重大安全隐患消除整改等工作，分析事故和安全隐患原因和责任，对相关责任人做出处理决定，吸取教训，制定防范措施。

9、按照“四不放过”的原则，负责组织对交通亡人事故和场地、消防重大安全隐患展开调查，追究有关人员的责任。并积极配合上级部门对事故调查处理。

2.2党支部书记安全职责

1、贯彻执行集团公司及本公司的安全工作方针、政策、管理办法和各项规章制度，对安全管理工作认真督促落实和执行，并进行检查。

2、把安全工作作为职工思想政治工作的主要内容，采取多种形式对职工进行安全教育，认真抓好两个文明和班组建设。经常深入一线了解、掌握党员、职工的思想、工作和学习情况，解决安全生产的疑难问题，经常性开展安全教育。

3、加强团结，搞好党组织的自身建设，充分发挥党组织的集体领导作用，有力保障安全生产。

4、在选拔和推荐干部时，把安全思想和安全工作实绩作为一项考核内容，配合行政把好安全关。在抓党建工作同时着重抓好典型教育，把一贯遵章守纪，思想素质好的职工列入重点培养对象，把好组织关。

5、会同有关部门做好本公司事故处理工作，查原因，找教训，对事故责任人进行教育处理。

6、经常了解亲自过问本公司的安全生产工作，支持配合站长抓好安全生产。

7、按时参加安全例会和各项安全活动。

2.3工会主席安全职责

1、贯彻执行国家劳动保护规定，教育职工严格遵守劳动纪律，执行操作规程，坚持安全文明生产。

2、负责对安全设施、生产制度、方案等提出监督意见，维护劳动者的合法权益，参与重大事故、工伤事故的处理，参与研究、制定预防事故的整改措施。

3、负责建立健全劳动安全卫生制度，严格执行国家劳动安全卫生规程和标准，减少职业危害。

4、利用工会组织开展形式多样的安全竞赛活动，参与本公司安全文化建设，为安全工作建言献策。

5、参与本公司全年安全工作总体方案的决策，协助完成全年安全工作。

6、通过职工代表大会，对职工代表提出的有关安全生产、劳动保护方面的提案，进行认真研究并予落实。

2.4公司生产副经理安全职责

1、严格执行集团公司相关安全生产管理规定，对本单位安全生产负重要责任。

2、参与本单位新开辟线路的实际考察，应重点对线路运营的安全性及安全保障措施如途中休息点进行考察，包括交通状况、限速情况、气候条件、存在安全隐患的路段情况进行分析整理，提出安全防范措施。

3、科学合理安排运输任务，保证驾驶员的连续驾驶时间、停车休息时间及累计驾驶时间符合相关安全规定要求，防止驾驶员疲劳驾驶车辆，任何人不得强迫驾驶员违规出车。对于长途卧铺客车、加班车要合理安排班次，尽量减少夜间运行时间。

4、对夜间（晚22时至早6时）途经达不到夜间安全通行条件的三级以下（含三级）山区公路，不得批准客运班线，并建立三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行路段的清单或台账。

5、负责本单位运营安全管理，严格班线客车按照许可的线路、班次、站点运行，杜绝长线短跑、短线长跑、中途倒客、不在客运站发车、异地经营、高速班线改为普通班线、普通班线改为高速班线、不按规定进站等不规范经营的行为。

6、严格落实“三不进站五不出站”规定，严格驾驶员报班制度。

7、严格规范班线客车、旅游、校车、包车等客运经营，严格包车证的使用和管理等。

2.5公司技术安全副经理安全职责

1、严格执行国家安全生产法律、法规、规范和集团公司安全生产管理规章制度，对本单位安全生产负直接领导责任。

2、负责本单位安全管理人员、技术维修人员和驾驶员的管理、教育培训、考核等工作。

3、负责主持召开本单位每月不少于两次的安全生产例会，总结推广行车安全经验和事故教训，组织开展安全竞赛活动和安全宣传教育培训工作。

4、负责制定本单位安全生产管理目标和安全生产管理工作计划，组织实施考核工作，负责本单位安全生产事故应急预案的制定和处置，参与营运驾驶员的招聘等安全运营工作。

5、负责本单位GPS安全监控管理工作，并对驾驶员的违法违章行为及时进行处理。

6、负责组织本单位安全隐患排查治理，对发现的安全隐患及时制定整改措施，并监督落实。

7、负责组织对本单位的安全生产进行日常检查，并积极配合上级主管部门的安全检查，对较大以上隐患或一时整改不了的隐患应及时上报集团公司主管部门。

8、发生交通亡人事故或场地、消防重大安全隐患时，及时赶赴现场，组织事故救援、善后处理和安全隐患消除整改等工作，分析事故原因和责任，吸取教训，采取措施，预防事故的再次发生。

9、负责本单位车辆技术安全管理，督促做好车辆维护保养等工作。

10、按照“四不放过”的原则，对事故进行调查分析，提出对相关人员的处理意见。积极配合上级部门对重大事故的调查处理。

2.6财务科长安全职责

1、负责公司的全面财务会计工作，认真执行“会计法”和国家有关财经制度，严肃财经纪律。

2、对财务科涉及安全的费用管理、安全费用预算、安全资金运作等进行总体控制。分析检查公司财务收支和预算的执行情况，尽量降低成本，提高公司效益。

3、按时审查、稽核安全费用列支情况，对核查出的问题及时送交责任部门及责任人整改。

4、监督督促关于事故费用的列支情况，及时清理事故费用。

5、积极配合安全工作，做好全年安全费用的计划预提工作。

2.7财务人员安全职责

1、负责安全生产资金的提取和落实工作

2、确保安全经费的开支，必须专款专用，不得挪用。

3、负责安全生产资金计划、安全技术措施计划的编制、修订调整。

4、负责对在安全生产中违章部门和个人的罚款缴纳工作。

5、正确、及时和完整的记录关于安全生产的财务状况，根据每月的账簿和报表，对其安全生产状况进行分析，制定出本公司的安全成本控制方案。

6、认真做好各项财务报表以及凭证，并妥善保管，严防污损、丢失。

2.8统计人员安全职责

1、负责本公司安全生产系统的综合统计工作，及时向安全小组报告生产、经营计划。

2、根据《中华人民共和国统计法》并结合本公司实际情况制定、组织、贯彻统计工作制度；每天向相关部门索要统计资料。

3、搞好数据统计和原始记录的整理工作，对各部门上报的统计数据真实性进行复核。对报出的各项统计数据的真实性、准确性、及时性负主要责任。

4、通过对安全生产相关资料的统计分析，全面反映公司的安全生产经营状况，明确有利因素，找出不足及其原因，提出建议，为领导决策和安全生产提供可靠依据。

5、协助领导做好单位安全生产的决策工作，及时为领导提供预测，分析报告，必要数据等，监督计划的执行情况。

6、做好统计台账，做到统计资料科学化，规范化和台账化，做好统计服务工作。

7、考核生产经营情况，按月编制生产统计报表。

8、报表要及时，数据要真实、准确、有效，内容齐全。

2.9车间主任安全职责

1、认真贯彻执行本单位安全生产的各项你规章制度，以身作则，对车间安全生产工作负责。

2、坚持管生产必须管安全的原则，根据生产任务的安排与部署，落实具体的安全措施，督促、检查车间人员严格按照工艺和安全技术操作规程执行的情况，及时消除不安全因素。

3、经常对车间人员进行安全思想和安全技术的教育，组织学习和严格执行有关安全生产的规章制度，对其进行安全操作方法的知道。尤其对新工人、新调换工种人员加强教育，认真做好岗前安全培训工作。

4、负责监管督促公司营运车辆的日常例检、定期检测、强制维护和换季保养的管理工作，做到车辆不误检、不漏检。

5、发现问题车辆应安排人员及时处理，严格按照规程安全操作，修复后进行检验。技术状况不全的车辆不得运营。

6、积极配合安全生产小组做好安全生产的各项工作，完成上级交办的各项安全任务。

7、教育职工正确使用劳动保护用品。

2.10维修人员安全职责

1、认真学习和执行《安全操作规程》，严格按照规范操作，做好自身防护，杜绝安全生产事故发生。

2、努力钻研岗位技术，熟悉修理业务，严格执行修理标准和劳动安全生产规章制度，严禁违反国家汽车修理标准，严禁危险操作。

3、积极协助安全员搞好车辆的日检、月检以及做好车辆的维修保养工作，对查出的不良车辆及时进行强制维修作业，建立健全车辆技术档案。

4、及时询问、收集驾驶员车辆使用情况，对具有安全隐患的部件、问题要及时处理，让驾驶员不开有病车、问题车。

2.11调度员安全职责

1、坚持安全第一，保证车辆运输安全；

2、发现不安全因素，未经排除不安排出车；

3、车辆有严重隐患，查不出原因不安排出车；

4、安检不合格的车辆不安排出车；

5、维修后的车辆，例保站和驾驶员发生异议，不能共同签字验收，不安排出车；

6、故障没有维修或没有修复的，影响安全行车的，不安排出车；

7、车辆带兵形式，驾驶员不报告的，一旦发现立即停车；

8、驾驶员患妨碍安全驾驶疾病时不安排出车；

9、长途运输情况不明、地点不清不安全出车。

2.12机务员安全职责

1、认真贯彻执行车辆安全例检制度，切实做到不符合安全运行条件的车辆不予签单、不出站。

2、督促驾驶员严格执行汽车例行维护制度，按照汽车例行维护六项基本要求（坚持三检、确保四清、保持紧固、及时润滑、车容整洁、装备齐全）和安全部位、项目、检查点的技术内容，进行例行维护作业。并做到不缺位、不漏项、不少点。

3、认真做好上站（例检站）车的例行维护检查工作，认真执行例检合格证签发制度，发现问题及时填写报修单进车间维修，严禁带病运行。

4、认真填写检查记录，做好技术资料统计；了解车辆运行中的薄弱环节，掌握车辆损坏规律，参加维修技术事故分析处理，收集技术资料，为有关部门提供可靠的技术资料依据。

5、参与车辆二级维护检测的预检工作，发现问题，及时提出改进措施，保证车辆上线检测一次合格。

6、认真做好轮胎管理工作，做到一胎一卡，一车一档，卡、物、账三对照，里程记录，装胎日期等记录及时准确，按照规定对轮胎进行考核，档案资料要妥善保存。

7、定期参加机务例会，总结推广爱车例检、节油、节胎新技术、新经验。

8、保持例行维护检查站场地、机具、设施、润滑油料清洁完好，做到文明生产。

2.13保卫科长安全职责

1、保管本室的各项工作记录。团结和带领本部门职工，完成各项安全生产任务。

2、负责有关安全管理制度的建立、修订与落实。负责本部门的管理考核工作，督促各岗职工认真履行岗位职责、工作标准。

3、做好消防安全日检日查并做好检查记录。

4、搞好本部门的安全教育，不断提高职工素质。

5、加强对夜班车场管理，确保场区内安全消防通道畅通、有效。

6、加强治安防范，落实消防安全责任制，做好防火、防盗工作。接受辖区公安、消防机关的指导。

7、督促各岗位做好“三品”检查工作。

8、建立、健全各项原始记录和台帐。

9、负责本部门责任区的环境卫生工作。

10、及时处理公司各种突发事件。2.14门卫和值班巡查人员安全职责

1、指挥车辆按顺序依次进入站内，提醒进站车辆减速慢行，及时清理大门通道无关车辆和闲杂人员，禁止无关人员和车辆进出站内，禁止进站车辆在大门前上下人和接发货物，确保车辆进站通道畅通。

2、对可以车辆、人员要提高警惕，主动盘问，发现问题及时处理，重大问题及时通知值班领导。

3、值班人员每二小时巡查一次，查询可疑人员、物品，检查各科室门窗、电源、财务、报警设备等是否关闭完好。检查车场消防设施，保证消防通道畅通。查看夜间场区内有无闲杂人员，查看车内有无睡人，确保夜间场站安全。做好记录。

4、认真填写值班记录、巡查记录，对当班期间、出现的异常情况要如实记录，办理好交接班手续并做好记录。

2.15技安科长安全职责

1、负责本单位行车安全各种规章制度的落实；负责本单位安全行车四项指标得到有效的控制；贯彻执行集团公司、本单位各项安全行车管理规定。

2、负责技安科人员、驾驶员的安全管理。

3、负责分解本单位行车技术安全管理目标到每个安全员、驾驶员。

4、负责安全员、驾驶员日常管理和考核，并督促其工作符合行车技术安全管理要求。

5、对不符合行车技术安全管理规定的营运驾驶员及时调换。

6、积极参加上级、本单位有关业务培训教育，努力达到行车技术安全管理工作的要求。按规定安排或办理机动车、驾驶员有关技术安全管理业务。

7、按要求参加各级技术安全例会，负责召开本单位每周一次的安全例会，组织好安全员、驾驶员安全学习和安全教育，总结本单位安全行车情况，传达和安排上级有关工作。

8、负责审核营运驾驶员的驾驶证、从业资格证，按规定安排驾驶员考核上岗有关手续的办理，并对营运驾驶员考核上岗签注意见。

9、时刻关注本单位安全行车情况，坚持事故前“三不放过”的原则，经常参与、安排安全检查工作，使本单位安全行车管理中存在的问题和隐患得到及时的处理和整改，无法处理和整改的要及时上报领导，按其要求负责整改。

10、负责复杂天气和特殊客运环境时做好本单位安全行车宣传教育和预防工作，并督促安全员做好此项工作。

11、负责健全本科室各项安全行车质量记录，督促和检查安全员做好行车安全管理资料收集与管理，及时、准确填报有关记录，并向上级领导通报有关信息。

12、负责本单位行车事故报告与处理工作，坚持事故后“四不放过”的原则正确处理行车事故，负责督促检查安全员及时核销事故费用，并使事故预防措施得到有效的实施。

13、协调做好本单位行车技术安全管理相关部门工作，完成总公司、其他领导交办的工作任务。

2.16安全员岗位职责

1、做好本职工作使本单位安全行车四项指标能得到有效的控制；贯彻执行总公司、本单位各项行车技术安全管理规定。

2、积极参加安全培训教育，在工作范围内按规定做好行车安全管理工作。

3、负责驾驶员上岗前的安全技术考核，按规定备齐驾驶员上岗有关手续，并负责办理登记建档。对不符合条件的驾驶员停止参加营运。

4、按要求参加各级安全例会，负责督促驾驶员日常的“三检”（即：出车前、行车中、收车后的安全检视）工作，做好例保安全检查，负责检查例保检查签证的执行情况。对不符合安全要求的参运车辆和驾驶员负责监督最终达到规定要求。

5、按照领导的安排做好机动车、驾驶员的定期检审工作，负责办理机动车、驾驶员安全管理的相关手续。

6、负责做好各项记录填写及时、准确，及时整理和收集有关安全行车管理资料，并得到妥善保管，及时向上级和有关领导通报信息。

7、对行车事故负责报告与处理，按照有关规定通过有关部门正确处理行车事故，及时核销事故费用，对事故责任人按规定实施经济处罚和追究，并积极采取事故预防措施。

8、完成集团公司、本单位领导交办的其它工作接受管理和监督，不断改进管理工作方法，对驾驶员既要管理好又要服务好。

2.17GPS监控员安全职责

1、技安科负责对本公司监控系统的运行情况全面管理，监控员具体负责本单位车辆行车途中的安全管理。

2、负责本公司车辆监控设备的管理，保证监控设备稳定运行。

3、负责对本公司违章车辆的处理，并及时向集团技安部及监控中心反馈处理结果。

4、分控中心在公司技安科领导下，在集团监控中心指导下开展工作。具体负责本公司监控系统的运行和监控工作的开展。

5、负责对本公司所属车辆进行实时监控及油料管理。

6、负责本公司监控系统的信息处理，并及时向集团监控中心反馈处理结果。

7、负责向生产管理部门提供车辆监控信息和服务。

8、分控中心要积极配合集团公司监控中心工作，自觉接受监控中心的监督，严格按集团监控中心工作要求开展工作。

2.18营运驾驶员行车技术安全工作职责

1、遵守集团公司、总公司及本单位各项技术安全规定，对旅客及其他人员乘车时的人身财产负行车安全责任，并预防行车事故发生。

2、按规定通过培训考核，获取有效的驾驶证、从业资格证和企业技术安全考核证，并持证上岗。

3、按时参加本单位组织的安全学习和安全教育，按期参加机动车、驾驶员检审并符合规定。

4、坚持做好日常“三检”工作，并按时填写《安全行车日志》，及时修复车辆，按规定定期做好参运车辆的例保检查，凭《车辆安全技术例行检查合格证》报班领取行车路单方可出车参运，并要有效的保持。严格禁止开带病车参运。

5、严格执行“单程400公里（高速公路600公里）以上须配双班驾驶员”，连续驾车不得超过4小时，24小时内累计驾车不得超过8小时”的规定，不准疲劳驾车、客货混装、超员超速。严禁驾驶员带病开营运车辆。

6、参运驾驶员自身条件和车辆技术状况要符合安全营运规定，在执行客运服务时遵守交通法规，执行安全操作规程，驾驶车辆保持精力充沛，文明礼貌、礼让三先，谨慎驾驶、安全行车，不得因自身条件、车辆状况、道路因素、复杂气候、运输环境诸多原因而影响行车安全。

7、营运驾驶员执行客运任务时要协同乘务员做好乘客安全宣传并查阻携带“三品”人员上车。做到车未停稳不开门，车门未关好不开车，按规定停放营运车辆。

8、工作中服从公安交通管理部门和集团的安全管理，接受监督和检查，并主动出示相关证明，听取行车技术安全管理人员的意见和建议，总结经验，吸取教训，不断改进行车安全工作。

9、驾驶营运客车发生交通事故时，要立即停车，保护现场，及时抢救伤者（需移动现场时要做好标记），迅速向公安交警部门和所在单位报案，同时按事故处理部门的要求做好旅客转乘和善后工作，努力将损失降至最低点，主动如实向安全管理人员汇报事故情况，接受事故处理部门和单位的处理。

10、应用先进的安全行车科学技术和安全行车先进经验；负责保持先进设备的有效性；发扬成绩持续改进，使安全行车工作得到逐步提高。

2.19乘务员安全职责

1、热爱本职工作，具有高度的工作责任心和全心全意为人民服务的精神。

2、忠于职守，热爱运输服务工作，有良好的工作态度和精神面貌，对待每一个旅客的服务工作都要做到：主动、热情、周到、有礼貌，在任何情况下都不应持有偏见。工作上要认真负责，一丝不苟，勤恳朴素，任劳任怨。

3、对老弱病残的旅客，上下车是要主动帮助提拿和安放随身携带物品。使用普通话，准确播报停靠站点名称；保持车容车貌整洁，维护乘车秩序；

4、发车前应检查车辆的逃生锤、灭火器、安全带等安全附件是否齐全有效，并向旅客告知乘车时的各项安全常识，要求旅客佩戴安全带，行车时不要随意走动；

5、严格防止旅客携带“三品”和其他各种危险物品上车。收车后应认真检查车厢和行李舱，发现遗留物品应及时上报。

6、发现遗失物品时，应当及时归还；无法归还的，应当及时送交相关部门处理；

7、当乘客遭遇违法行为侵害时，应当积极给予合理救助、协助；

道路运输管理局职责 篇5

1、对公司经理和行业主管部门负责，协助公司经理具体搞好公司各单位的安全管理和监督检查工作。

2、具体负责本单位的安全生产的教育和培训工作。

3、作好公司月度、安全工作计划，并负责落实公司二级单位和各班组安全活动的展开。

4、重点监督危险货物运输的各项安全制度，措施的落实，并对其进行检查考核。

5、负责建立各种安全教育考核档案和安全活动记录，定期向公司领导汇报。

6、定期和不定期地检查落实各种安全管理的日常工作。

7、深入现场作安全检查，发现隐患要及时采取措施。

8、负责安全生产检查，发现违章作业要严肃处理。

9、负责本单位安全设施、防护器具、灭火器材和事故柜的管理。

10、参加本单位各类事故的调查、处理，上报和统计工作。

11、负责完成赤天化集团公司和行业安全管理部门布置的各项工作。

12、完成公司交办的其他工作。

物流公司

国外道路运输行业节能管理经验 篇6

1 法律层面

促使节能立法的真正动因, 一是能源危机的发展, 二是环境保护运动的高涨, 三是可持续发展的需要。自上世纪70年代以来, 随着经济全球化的发展和能源需求的快速增长, 节能立法越来越受到各国政府的重视。

美国为了应对1973年以来的两次石油危机于1975年出台了《能源政策和节约法》, 1978年出台了《国家能源政策法》, 1992年颁布了《国家节能政策法》, 2005年8月8日又出台了新的《2005能源政策法》。上世纪70年代, 美国还通过立法确定了能效标准和标识的法律地位, 先后实施了强制性能效标准、标识和自愿性认证 (即“能源之星”) 制度。

日本堪称全世界节能的典范之一, 不仅建立了十分详细具体的节能法律和法规体系, 而且其能源利用效率在世界各国中更是首屈一指。针对日本运输部门的能源消耗迅速增长的严峻形势, 1979年, 日本颁布实施了《节约能源法》;1976年针对能源效率通过了《能源消耗合理化法》;1998年在修改《节约能源法》时导入“领先原则”, 要求新开发的汽车的节能性能必须超过现已商品化的同类产品中节能性能最好的产品。日本交通节能方面还设有定期报告制度, 对未遵守法律规定的运输业者设有劝告、公告、命令制度, 对不听从命令的业主可以进行罚款。

欧盟高度重视交通领域的节能, 不仅制定了运输政策白皮书, 而且还发表了题为“能源效率—用较少的资源办更多的事”的绿皮书, 从强化对欧盟能源市场的监管、制订欧盟共同能源政策、发展可替代能源、加大对节能、清洁能源和可再生能源的研究投入等多方面加强交通运输领域的节能工作。

自1992年的联合国环发大会以后, 世界各国关于节能的立法越来越多, 规定的标准也越来越严格。不仅是德国、丹麦、俄罗斯和印度等国有专门的节能法, 而且德国除有专门的《能源节约法》外, 还有《可再生能源法》、《石油及石油制品储备法》等能源利用方面的其它法律;丹麦也是如此, 于2000年5月31日颁布的《丹麦节能法案》以及《能源供应法案》等都属于能源利用领域的重要法律, 均从不同角度各有侧重地对能源利用活动加以规范。

2 政策措施层面

由于世界上与车辆相关的管理法规 (包括油耗、污染、安全等) 主要以美国、日本、欧盟为代表。

2.1 美国

美国是世界上最早提出车辆耗能管理制度的国家, 在《能源政策和节约法》中采取“燃油资讯标签及公布车辆油耗指南”、“整厂加权平均油耗”以及“汽油过耗税”等方式管理车辆能源消耗。

2.1.1 公布车辆油耗指南及燃油资讯标签

政府每年依车型年 (model year) 向社会公布小客车及轻型货车在市区及高速公路上运行的油耗测试值 (依据FTP-75进行测试, 如图1~2) , 并且规定新车销售商必须于展厅内提供燃油消耗指南以方便消费者查阅。为反映消费者实际行驶于道路上所消耗的燃油量, 所公布的市区油耗为实验室测试值乘0.9、高速公路油耗为实验室测试值乘0.78。

此外, 依据美国联邦法规汇编 (CFR) 第40篇600部分中要求车辆制造厂针对6500磅 (约合3t) 以下的小客车及轻型货车每辆车的车窗上均需粘贴然有测试相关资讯的标签。

2.1.2 汽油过耗税

依据美国CFR 40篇第600.513-91部分针对小客车平均油耗测试值未达规定的标准时, 依不同的等级向车辆制造厂每辆车课以不同的汽油过耗税,

1991年以后的课税等级如表1。

2.1.3 整厂加权平均油耗 (CAFE)

依据美国交通法规规定, 针对车辆制造厂整厂的加权平均油耗未达到规定值时, 每低于0.1mpg时, 课征该车厂该车型年销售量每车固定金额的罚金 (1998以前车型年每辆车课税5美元, 1998 (含) 以后车型年每辆车课税5.5美元) 。已公布2003车型年CAFE标准为小客车为27.5mpg (8.56 l/100km) 、小货车为20.7mpg (11.37 l/100km) 。

目前CAFE是由美国交通部 (DOT) 所属国家公路运输安全局 (NHTSA) 来负责管理车辆制造厂整厂的加权平均油耗。至于全球年销售量低于10, 000辆的车辆制造厂则可排除于CAFE标准, 但此车辆制造厂仍须另提整厂耗能管制的替代方案供NHTSA审核。

2.2 日本

2.2.1 设定燃油消耗的目标值

1979年日本政府针对1985车型年以后出厂的汽油小客车设定燃油消耗的目标值, 目前此项业务由国土交通省所属机动车交通局负责, 每年将车厂所提供的燃油测试结果资讯公布于网上, 并定期出版印刷本供消费者查阅。1993年1月由通产省及运输省所组成的委员会提出了汽油小客车在2000年以后的燃油消耗目标值 (依据日本10.15模式的行车型态与实验室内测试) 见表2。

2.2.2 提出更严格的管制标准

为达到京都议定书对于世界各国二氧化碳减排目标, 国土交通省于1998年7月召开运输技术审议会, 对于车辆燃油消耗提出更严格的管制标准, 分别针对汽、柴油小客车和汽、柴油小货车提出了未来的管制标准, 详见表3~6。

2.3 欧盟

有关欧洲的油耗测试法规为80/1268/EEC, 后来又经89/491/EEC、93/116/EC及1999/100/EC对部分条文进行了修订, 其测试型车型态为ECE15+EUSC, 如图3所示。

此外, 1998年12月正式批准了有关欧盟委员会所提出的公布轻型车辆燃油资讯给消费者的法案 (1999/94/EC) , 要求所有出厂新车 (小客车) 在档风玻璃明显处粘贴燃油资讯标签, 资讯内容至少包括ECE15的二氧化碳排放值、EUDC的二氧化碳排放值、合并ECE15+EUDC的二氧化碳排放值、燃油型式及燃料价格等信息;每年至少发布一次车辆油耗指南, 此指南须轻巧、易携带, 要有印刷版本及电子格式, 在汽车展厅内免费供消费者索取, 目前英国政府对未在车辆销售的展厅内提供相关车辆油耗资讯的厂商最高可处罚金5000英镑。

3 鼓励发展节能环保车辆层面

3.1 美国

1992年10月24日美国国会通过能源政策法案 (EPACT) , 该法案采取强制性与自愿性两种方式来推动替代燃料使用于交通工具。强制性的方式主要是要求各级政府单位及私人企业依规定比例购买使用替代燃料的车辆。自愿性的方式主要是由美国能源部所推动的“清洁城市计划”。

目前美国财政部的国税局依据EPACT对于使用符合替代燃料车辆资格 (不含电动车辆) 的纳税人可减免所得税, 其最高的减税额度见表7, 至于纳税人购买电动车辆依据EPACT中的规定可减免所得税最高额度达4000美元。

美国政府还规定从2006年1月1日开始到2010年12月31日之间, 购买柴油轿车和混合动力汽车可以从美国联邦政府得到最高3400美元的税收返还。另外, 美国的一些州政府如加州政府还对使用环保清洁汽车实行直接补贴的措施。

3.2 日本

对于购买环保汽车 (对环境只有轻微负荷之汽车) 时课以轻税, 而对于环境有重大负荷的旧式汽车课以重税, 并且汽车课税的轻重是以轻税和重税达到平衡的税收中立来设定。政府对于节能环保汽车的优惠额度详见表8。

另一方是在汽车购置水方面的减免。汽车购置税的减轻 (课轻税) 包括将旧型柴油车报废, 代之以符合最新排放标准值的车辆;对于排出气体为最新排放标准值3/4以下的汽车且低燃料消耗的车辆购置课税标准是从购置税费中扣除30万日元;对电动、甲醇、压缩天然气汽车以及电力内燃两用等车辆 (巴士、卡车) 购置税费减轻2.7%, 对电力内燃两用汽车 (载客用) 购置税费减轻2.2%等。

3.3 欧盟

注:低燃料消耗汽车:依据修订的能源法中提及的2010年规定车辆的新燃料消耗基

许多欧盟国家针对消费者购置新型、清洁和高能效汽车给与税收减免。如德国目前的购车税是1升/公里300元。燃油经济性越好, 缴纳购车税越少。欧盟国家普遍在0.3美元/升以上, 最高的是英国, 汽油税为0.73美元/升, 柴油税为0.77美元/升。德国、法国、意大利等主要欧盟国家征收的燃油税税率高, 并且汽油税明显高于柴油税。

目前, 先进柴油车在欧洲市场表现很好, 2004年欧盟新增商用车中几乎100%是柴油车, 新增轿车中50%是柴油车, 其中法国、意大利和德国新增轿车中先进柴油车的比重分别达到了72%、66%、43%。另外为鼓励消费者购买低污染低耗能车辆, 德国政府于1997年3月公布针对民众购买提前符合下一期污染排放管制标准或低耗能车给予一定程度的购车税赋减免方案。英国政府为鼓励民众购买低耗能车辆, 从2001年3月起对于车辆每年缴纳的车辆执照费依各车型二氧化碳排放多寡来计算, 目前最省油汽油车型每年约须缴纳70英镑的费用, 与每年须缴纳155英镑的最高油耗的汽油车型相比节省超过一半以上的金额。

4 节能宣传层面

4.1 呼吁安全行车, 提倡节能驾驶

国外发达国家不仅重视驾驶员的安全驾驶训练, 而且还重视驾驶员全面驾驶技能的培训, 美国、德国等运输企业对驾驶员培训中已加入了节能驾驶操作的培训。

欧洲国家的驾驶员培训制度在提高培训效率和培训质量等方面取得了巨大成功。不仅在培训方法上运用先进的教学手段使理论与实际相结合, 而且在考试方面注重安全驾驶知识的实际应用, 使学员通过培训能深刻领会道路交通安全法规, 掌握安全、环保与节能驾驶方法。

日本环保驾驶联络会在2006年6月推出一项环保节能驾驶普及推进活动计划, 并推出了10项节能驾驶的建议。要求驾驶员驾车时不要作无用的怠速和高速空转;行驶过程中不要紧急加、减速和快速起动, 尽快变换高速档位以及合理控制空调的使用等。

驾驶员培训方面, 英国的做法值得学习。据悉, 英国将从2008年开始在驾照考试中增加一项测试燃油使用效率, 以减少汽车尾气污染、降低车主油耗开支, 同时提高驾驶安全性。驾驶学员要学习节油的窍门, 如缓慢加速和刹车、尽早换挡等, 而且这部分内容已纳入考试范围。

在驾驶考试中增加测试节油能力并不是英国的首创, 荷兰早就已经采取类似措施。据估计, 荷兰“新驾驶计划”有望把单位燃油消耗降低差不多三分之一。虽然与增加燃油税等经济手段相比, 它的效果可能不会那么明显, 但可以培养驾驶员在驾车时的一种节能意识。

由此可见, 进行节能驾驶操作培训, 并在考核中增加节能驾驶知识的考核内容, 使节约能源逐渐成为全行业的自觉行为已成为许多国家驾驶员的一门必修课。

4.2 倡导全民节能, 提高节能意识

面临着严峻的能源挑战, 各国政府不仅在法律的建立和实施过程中发挥了重要的作用, 同时还认识到政策法律只有在基层得以落实, 才能确保能效措施产生最佳效果。因此, 各国都非常重视提高节能意识, 倡导全民节能。

为了从小培养节能意识, 美国从幼儿园到12年级均有分年级的配套课程, 内容包括了解最基本的能源知识。美国能源部还号召民众购买汽车时, 首先考虑燃油经济性, 一些省油汽车的销量已出现攀升。美国人开车时也开始重视省油的技巧, 关注车的燃油效率。另外, 政府呼吁公众选择生物柴油、电力、乙醇燃料、天然气等以降低汽油消耗, 鼓励大家以电动自行车为交通工具。由于日本的能源缺乏使日本人都有一种能源危机感, 并且从小就开始灌输和培养节能意识, 对于道路运输方面的节能主要体现在出行方面, 多数日本家庭的轿车只在外出游玩时使用, 平时上下班人们均愿意搭乘公共交通工具。目前, 欧洲委员会也已向社会发布了新的能效政策建议绿皮书, 该书指出了现有制度在节能宣传和能力培训方面存在不足, 要求国家、地区和地方采取一致行动, 形成合力, 共同解决这个问题。

5 结语

根据美、日、欧等发达国家从法律、政策措施、发展节能环保车辆以及节能宣传四个层面对道路运输行业加强节能管理来看, 我国道路运输行业的节能管理工作不仅要加强节能的法制建设, 还要建立和完善行业节能管理体制, 诸如推进运力结构调整, 提高运输装备水平, 鼓励发展节能环保型运输车辆;保持在用车辆技术状况良好, 提高车辆燃油经济性;加强驾驶员节能培训, 切实降低燃料消耗;制定节能激励政策, 建立节能专项投入机制等多种有效措施, 确保我国的道路运输行业实现健康、快速、稳定的可持续发展。

参考文献

[1]中国节能网:部分发达国家节能政策管理体系.http://www.newenergy.com.cn/html/2006-3/200633_7762.html.

[2]新经济导刊:促进节能环保汽车发展的国际经验.http://tech.sina.com.cn/it/2006-12-15/15481290997.shtml.

[3]车辆耗能研究网站:运输车辆能源管理制度.http://auto.itri.org/tw

[4]中国网:中国交通运输领域节能现状与政策取向.http://www.china.org.cn/chinese/zhuanti.

道路运输企业风险管理与保险对策 篇7

道路运输是一个风险较高的行业，如何控制和转嫁风险成为需要着重探讨的问题。

风险（Risk）是指损失发生的不确定性。由于后果的严重性，人们对风险管理的研究已有数百年历史。风险管理的研究重点在于总结风险发生的频率和损失大小、预防风险发生以及风险发生后科学合理的措施等方面。

随着科学技术的进步、社会化生产程度的提高，许多新的风险也随之产生，这些风险对社会经济活动和个人生活产生了巨大的影响。企业作为一个经济单位，在生产经营过程中面临各式各样的风险，如火灾、爆炸、洪水、台风、地震、利率和汇率变动、投资失误、市场供需变化等等，不胜枚举。

虽然企业所面临的风险各有区别，但每个行业因为经营范围相似，面临的主要风险因素基本类似，只是区别于各种风险发生频率和损失大小，这主要取决于自然环境、管理制度、人员素质、安全措施等多方面因素。由于风险存在的客观性，一旦风险发生，不仅会给企业带来经济损失，从而导致经营成本增加、效益降低，更有可能会对企业造成致命的后果。

风险因素分析

在市场化程度较高的国家，如欧美等国家的企业普遍重视风险管理，并设有专门负责保险和安全的管理部门，以期通过充分利用保险这一风险转移机制来保护资本；为了达到以最少的保险成本支出获取最大的风险保障，多数企业聘请保险经纪公司为其开展专业风险管理工作。假设其他国家遭遇类似“911”事件，因此而破产的企业数量将会远远高于美国。

风险管理工作包括风险识别、风险衡量、风险管理技术选择和风险管理效果评价等内容，具体细节还包括涉及经济合同的审定、安全管理制度的修订、安全意识和防范措施的提高、保险安排和采购等。具体的，风险因素大致可以分为：

1．自然灾害：由于道路运输企业主要经营是依靠机动车辆独立完成的，多数车辆分散在各自行驶路线上，自然灾害风险发生一般局限于局部区域，所造成的损失对车辆个体而言是毁灭性的，但难以对整个企业形成致命伤，可以说企业运输车辆越多，抵抗自然灾害风险能力越强。

2．意外事故：指因遭遇外来的、突然的、不可预料的因素所导致的伤害。包括火灾、爆炸、盗窃、破坏以及车辆碰撞、倾覆等现象和行为。虽然意外事故风险和自然灾害风险具有难以同时在全部车辆发生的特点，但由于车辆意外事故引发的责任赔偿可能是天文数字，其对整个企业而言也有可能是灭顶之灾。我国《民法通则》明确了以过错责任为主，以无过错责任和公平责任为例外的规则体系，这点就决定了意外事故风险和自然灾害风险对道路运输企业的损害结果有天壤之别。

如2005年12月4日在北京昌平区八达岭高速公路发生的客车和货车碰撞事故（货车制动失灵追撞客车所致），该次事故造成24人死亡9人受伤，据了解，目前赔偿损失高达近千万元，对于任何一个运输企业恐怕都是天文数字。

3．经营和决策风险：如同业竞争力激增、投资失误、合伙人诈骗、雇员不忠诚、管理制度漏洞等。在企业生产经营过程中的决策失误对企业造成的损失常常具有滞后性和持续性，后果严重的往往有可能导致企业衰败，如人力资源管理的不合理会造成人心涣散，企业缺乏活力从而溃败等等。

4．外部经济风险：如市场价格变动、利率或汇率变动等。企业在经营活动中遭受外部经济因素变动所带来的经营成本增加或减少其收入，而导致其承受巨大损失。

5．政治风险：包括战争、罢工、骚乱、暴动、敌对行为、恐怖行为等。政治风险主要取决于所处国的政局稳定性及周边国家的情况，虽然目前我国政局稳定，民心团结，但由于台湾问题、朝鲜核试验问题以及东突分裂分子的存在，战争和恐怖风险依然存在。

风险损失分析

1．物质损失：包括自有财产（如建筑物、办公设施等）损毁或灭失（以下简称“损失”），运输车辆的损失，发生事故时的施救费用、诉讼费用等直接物质损失以及经营成本增加或利润下降等各种间接损失。

2．责任损失：企业在经营活动中面临与多方当事人，包括乘客、货主、股东、雇员以及社会公众等都存在着法律关系，因此而面临潜在的法律责任损失。与责任诉讼相关的和解、判决与法律费用都可能会给企业带来巨大的损失。

因意外事故发生，造成人员伤亡或他人财产损失，依法应向受害方承担的经济赔偿责任。企业面临的责任损失很多，“人员伤亡或财产损失”是前提条件之一，财产损失主要包括所运输货物的损失、路产损失、其他车辆或物品损失，人员伤害包含本车乘客、本车司乘人员、路上行人、其他车上人员等。虽然同为责任损失，但各自范围不同也会造成不同的赔偿金额判罚，如乘客伤亡的责任赔偿属于承运人责任范畴，既有侵权行为又有违约行为；司乘人员伤亡属于雇主责任，受劳动法调解范畴；行人或其他车上人员（以下简称第三方人员）伤亡属于典型的侵权责任。在实际案例中，承运人责任和第三方责任赔偿额度一般比雇主责任赔偿额度要高；危险货物运输企业还可能面临因环境保护引起的相关责任赔偿等。

3．其他损失：如人力资源损失（因雇佣合同约定的责任及国家强制性的福利政策而进行补偿等）、外部经济因素引起的损失等。

风险管理措施

风险管理措施有风险回避、风险控制和风险转移，对于道路运输行业来说，风险管理的具体措施主要包括：加强安全生产管理和教育（如禁止司机疲劳驾驶和酒后驾驶、限速行驶、连续行驶时间限制、规范出车前车辆检修制度、杜绝超载超重行为等），提升车辆安全行驶系数（如更换新车、加装ABS系统、加载GPS定位系统等监控设备），制定合理行驶路线，通过建立车辆、路况、司机风险因素数据库制定出车最低标准，购买商业保险等。

其中购买商业保险是风险转移的重要手段，也是有效防范风险损失的方式之一，本文将在随后的篇幅重点介绍。

保险安排的方方面面

大部分保险险种的设置是基于损失类型确定并划分的。根据道路运输企业风险损失分析，适合的保险产品主要有机动车交通事故责任强制保险（法定险种）、机动车辆保险（含第三者责任险）、承运人责任保险、雇主责任保险以及企业财产保险等。根据法律责任和企业需求，亦可进行保险产品组合和保险方案设计。在安排保险过程中有许多需要注意的方面，逐一认真解决好，才能最大程度发挥保险的保障作用，合理规避转移风险。

首先，要制定切实可行的保险方案。保险方案的制定一方面要根据实际风险度量，选择险种、确定恰当的保险金额（限额）、科学地扩展保险责任；另一方面要考虑保险市场可接受程度，利于保险方案的实施和安排。

虽然道路运输企业的大多数财产涉及相关车辆，其财产损失不会对整个企业造成特别大的影响，但车辆出险频率较高，引起的财产损失亦不容乐观。目前，实施的机动车交通事故责任强制保险仅解决了车辆第三者责任事故的基本赔偿，超过部分以及自身车损还需商业车辆保险承担，二者如何衔接，是方案中要重点考虑的。责任保险涉及了承运人责任险、雇主责任险等，保险限额的确定是否科学合理，做到满足需求但不浪费，同时利于获得较低费率是考察责任险的重要标准。

保险方案决不能是纸上谈兵，其最终是要付诸实施，不切合实际的方案令保险公司无力承保，或支付高额的成本，方案都是失败的，所以保险方案的制定必须熟悉掌握保险市场，做到知己知彼。

我国《保险法》明文规定，在中国大陆从事经营的企业必须在大陆选择保险公司购买保险产品，而我国保险行业起步时间较晚，技术和实力与发达国家的保险公司尚有不小差距，承保能力的不足制约着大额保单顺利承保，特别是在责任险承保上，限制条件偏多，保险限额的设定也纷繁复杂，有累计赔偿限额、每次事故赔偿限额、每座每次事故赔偿限额，总体限额之内缺乏互补性，限额设高了有浪费之嫌，设低了又不足以抵抗风险，合理运用保险技术，说服保险公司也是方案能否实施的重中之重。

其次，慎重选择保险公司。从实力、承保能力、以往经验、理赔人员专业能力、保险价格等多方面综合考量，从优选择承保公司。保险公司的选择一定要避免单一价格选择模式，保险购买的是未来的服务和承诺，理赔是保险产品的主要价值体现，单一考量价格因素而忽视其自身价值实属保险购买的误区。人们购买其他商品时，会选择那些质量有保证的商品，哪怕价格略高于其他同类产品，例如购买电视就不会选择因价低而没有图像的产品。对于保险采购所产生的误区实质上是因保险市场不成熟且对保险保障理解的不到位。

第三，签订完善的保险单、保险协议。保险是一个具有很强专业性的经济合同，任何一项合同制定的越仔细，执行就越顺利，同时完善的合同本身是对被保险人最好的法律保证，可以令被保险人在保险纠纷中处于更加有利的一面。

第四，认真贯彻落实保险单规定内容，切实维护自身利益。保险单规定了双方的权力义务，被保险人应当认真履行其义务，严格遵守诚信原则，这是获得保险赔偿的条件之一，同时客观公正地提出索赔要求，保证合法利益，充分发挥保险功效。

建议聘请专业公司实施风险管理

无论风险管理还是保险安排、索赔等各项工作，专业性和技术性在其中所体现的价值不言而喻，依靠专业的保险经纪公司完成这些工作可以说是最好的选择方式。

保险经纪公司与具体承保的保险公司不同，属于居间人范畴，根据《保险法》规定，“保险经纪人是基于投保人的利益，为投保人与保险人订立保险合同提供保险中介服务，并依法收取佣金的单位。”其主要工作职能包含为客户开展风险管理工作、设计保险方案、协助安排保险、协助处理事故和保险索赔事宜。由于保险经纪人提供的是专业技术服务，因其工作失误造成客户的损失，保险经纪人根据国家法律法规承担相应经济赔偿责任；与其它行业经纪人从被服务对象收取佣金不同的是，按照国际惯例，只要协助客户安排了保险，保险经纪人佣金来自保险公司，除非客户另外约定。可以说，聘请保险经纪公司对于客户既提升了保险价值，得到更有保障的保险服务，又不增加成本支出，可谓一举两得。

国内保险经纪行业起步于新千年，短短六七年来有了突飞猛进的增长，在保险市场中的地位日渐加重，许多成功案例都体现了其专业价值，聘请经纪人公司已逐渐得到越来越多企业的认可，相信以后也会大展宏图，为国内道路运输企业保驾护航。

与其它行业经纪人从被服务对象收取佣金不同的是，按照国际惯例，只要协助客户安排了保险，保险经纪人佣金来自保险公司，除非客户另外约定。可以说，聘请保险经纪公司对于客户既提升了保险价值，得到更有保障的保险服务，又不增加成本支出，可谓一举两得。