放行管理规定

2024-07-02

放行管理规定（精选7篇）

放行管理规定篇1

物品放行管理规定

一、客户类

1.在大厦内办公客户单位的任何人员(含访客)，携带便携物品(单手可拿走或可双手分开拿的物品，包括手提袋、夹包、提包、滑轮皮箱等)外出时，一般无须放行条;但若发现任何可疑情况，值班员必须要求其出示放行条(凭其自己单位盖章并签名的放行条即可)并核对无误后方可放行。

2. 在大厦内办公客户单位的人员，携带“非便携”物品(单手携带困难或无法单手携带的物品，包括装载物品大纸箱、电脑、主机、其它大件电器、家私和大宗货物等)必须要求其出示放行条(凭其自己单位盖章并签名的放行条即可)并核对无误后方可放行。考试大-全国最大教育类网站(www.Examda。com)

3.客户公司老板、法人代表、主要负责人携带任何物品外出(除搬迁外)，无须放行条(其公司最高领导特别交代的除外)。

4. 客户单位任何人员(含其公司老板)任何时候搬迁(迁出)，必须凭管理处开出的放行条方可放行(仅凭其自己单位开具的放行条无效)。

5.对于客户单位已经离职员工，如其单位特别交代的则按其单位的要求执行;如无特别交代的按一般物品放行程序进行。

二、装修、施工人员类

1. 装修、施工人员退场或搬出物品时(含纸皮、装修建筑材料等)，必须凭业户或管理处开出的放行条放行。

2. 装修、施工人员搬运垃圾、余泥外出时，无须放行条;但内部不得夹带其他有价值的物品，否则不予放行;除生活和办公垃圾外，其它任何垃圾(如装修垃圾或建筑垃圾等)不得丢入本大厦垃圾车内，不得堆放在大厦范围内任何地方(应自行负责清走)，经管理处批准的临时地点堆放余泥时不得过夜，当晚必须由其单位负责清走。

三、送货、搬运人员类

1. 送货、搬运人员在送货进入大厦后，如因退货又重新搬出时，须联系其接货单位负责人进行证实(可通知领班进行)，退货中不得夹带其他物品，否则不予放行。

2.此类人员从大厦内搬物品外出时，须凭业户开出的放行条放行。

3.帮业户搬迁(搬出)时，必须凭管理处开出的放行条方可放行。

四、清洁人员类

1. 本公司的清洁人员拿物品外出，须凭管理处开出的放行条放行(垃圾除外)。

2. 其他业户雇佣的清洁人员拿物品外出，须凭业户开出的放行条放行(垃圾除外)。

五、司机、车主类

1. 在本大厦内上班的司机或车主装载物品外出须凭业户开出的放行条放行(迁出须凭管理处开出的放行条方有效)。

2. 外来司机或车主装载物品外出时，须凭业户或管理处开出的放行条放行。

六、本公司人员类

1.董事长、各股东、法人代表、物业管理公司及房地产开发公司的主要负责人，任何时候携带任何物品外出均无须放行条(懂事会发出决议指令的除外)。

2. 本物业管理公司或房地产开发公司的员工携带贵重物品(如电脑、复印机等)外出时，须持管理处开出的放行条或征得所在公司主要负责人的同意即可放行(可通过联系进行证实)。

3. 本物业管理公司或房地产开发公司的员工携带日常物品或一般物品外出时，无须放行条。

4.已离职的本司员工携带任何物品外出必须严格检查，确认无异常情况后方可放行。

七、综合

1.值班员检查物品时，应先通过观察和询问以证实物品携带人的身份后，再进行上述操作。如无法证实其身份则按一般程序进行：凡属该开放行条的均应开放行条。

2. 如因非正常办公时间内或其它原因未能及时开具放行条的，值班员必须与业户单位的日常负责人取得联系(值班员可通知领班进行)，证实无误后方可放行(须登记)。

3. 除迁出外，其他任何物品由其单位自己开具放行条(须负责人签名或盖章)即可放行。

4. 除本房地产公司和本物业管理公司外，其它任何单位任何时候迁出时必须凭大厦管理处开出的放行条方可有效。

5.值班员检查物品放行条或出闸纸时应注意：

(1)实物的性质、种类等必须和放行条上所列一致;

(2)实物的数量不得超过放行条上所列的数量;

(3)不得夹带;

(4)放行条上签名或盖章须和客户提供的签名样板一致，经检查无误后值班员将放行条收回并签名，交管理处存档。

5.除危险和违禁物品外，其它任何物品进入大厦均无须办任何手续(22：00后使用货梯须交100元/晚的超时电梯使用费)。

放行管理规定篇2

其实, 在现实生活中, 有些驾驶员并非主观上违反交通法规, 而是由于道路不熟悉、一时疏忽等原因, 比较轻微地违反了交通法规, 当受到处罚后, 心里很不痛快, 觉得委屈恼火, 甚至带来很大压力, 情绪不够稳定, 以开“赌气车”的方式进行发泄, 稍有不慎, 便会酿成更大的交通事故。

笔者认为, 对轻微交通违法行为, 纠正违法行为并予以口头警告后放行, 既可以将交通事故消灭在萌芽之中, 促进交通执法工作的顺利进行, 也能够进一步密切交警执法人员与驾驶人员的关系, 使驾驶人员对交通执法工作给予更好的配合和支持。交警系统改进执勤执法方式, 并不是对交通管理工作上的放松, 而是在执法工作上更加人性化, 是管理上的一大进步, 也是社会不断发展的结果。

车辆及物品放行的规定篇3

一、车辆检查放行

１、业务往来车辆（如送水、送大米粮油的车辆）在离开公司时要进行仔细的检查，异常情况登记在值班记录上，并上报行政部。

２、公务车每次外出必须进行强制性检查。业务部门携带配件外出的，需填写《零配件放行登记表》，以便事后核查。

３、公司员工私家车在离开公司时将由值班保安进行抽检。

４、商品车、客户车由公司员工驾驶或陪同的情况下必须进行检查。

二、行李、物品检查

１、个人物品外出，需要填写物品放行条。如属从宿舍携带行政外出，须有宿舍半数以上成员在《宿舍行李物品放行条》上签名予以证明。２、带挎包、手提包外出的员工请主动配合值班保安的例行检查。

三、违纪处理

任何人携带行李、物品外出，请走维修车间正门，提交物品放行条，凡走偏门或拒绝检查者，每次处予严重警告并罚款100元处理，并承担因此造成的后果（如：在查实盗窃、侵占的违法事实后赔偿损失等），达三次者予以开除。

新东联行政部

原材料入库放行标准程序篇4

1.目的：规范原材料入库、放行流程，保证产品质量。2.范围：本企业生产所用的原材料。3.责任：QA、仓库、QC对该规程负责。4.程序： 4.1.原材料的入库

4.1.1.仓库管理员根据供应商的送货单（随货同行联）逐一核对货物品名、规格、批号、数量，并进行入库外观的检查验收，填写入库检查清单。凡外观不符要求的货物一律拒绝收，包括：包装严重破损有可能影响物料品质的或外包装有严重污染，腐蚀；无标签或标识不明。

4.1.2.验收合格入库的原料由仓管员逐桶贴上物料标签并填写入库单，记录品名、批号、数量等。

4.1.3.不包含在物料免检清单中的原料，仓管员须通知QA和QC，并和QC共同填写取样指令单，QC取样后，仓管员将该批原料移至待验区，QA贴上待验标签。

4.1.4.免检和检验合格的原料由QA逐桶贴上免检绿色标签和合格标签。4.1.5.经检验不合格的原料由QA在包装上贴上不合格标签，仓管员将原料移至不合格区域，并通知采购部进行退货处理。

4.1.6.包装材料入库验收合格后通知QA、QC,验收合格后由仓库管理员填写货位卡。4.2.原材料的出库

4.2.1.领用原材料，须领料人填写领料单，填写品名，项目编号，领用部门，领用数量等，经项目负责人签字后交给仓库管理员。

4.2.2.仓库管理员根据领料单核对品名、数量及检验状况后进行原材料的发放。4.2.3.原材料出库需遵循先进先出原则，所有原料发料时仓库按批次先后发料。4.3.返库

雷雨天气下的签派放行策略篇5

在保障航班安全正点运行的运行控制中心, 承担着重任的签派员必须与“天公”斗智斗勇, 不断探索应对恶劣天气的对策。雷暴天气虽然危险, 但还是有一定的规律可循, 只要我们了解它的“秉性”, 顺着它的“脾气”找到驾驭的方法, 就可以在保障航班安全正点上向前跨越一步。

一、雷暴简介及对飞行的影响

雷暴是在强烈垂直发展的积雨云内所产生的一种天气现象。当雷雨出现的时候, 往往在短时强降水的同时, 伴随着雷电、大风、风切变等灾害性天气。会给飞行造成很大的困难:严重的会是飞机出现失去控制、损坏、马力减小等危险状况;强烈的颠, 可以造成机体结构变形;严重降低飞机的空气动力性能等。在夏季雷雨频繁的季节, 如何有效避飞机遭遇雷击, 在安全的前提下提高正点率, 是飞行签派员面临的一大难题和挑战。

雷暴活动有明显的季节变化和日变化, 一年之中, 夏季最多, 春秋季次之, 冬季最少, 最活跃期在6～8月;一天之中, 午后到傍晚出现最多, 前半夜次之, 清晨最少。雷暴发生的区域分布不均匀, 我国的雷暴具有南方多于北方, 山地多于平原, 内陆多于沿海, 潮湿地区多于干旱地区的地理分布特征。中国雷暴发生频繁的区域位于青藏高原东部、四川境内、云南境内、贵州南部、华南两广地区、海南东北部、福建以及江西中南部。

二、雷雨天气的分析把握

了解到雷雨来临时, 签派员必须向有关气象部门了解雷雨的位置、强度、移动方向、影响时间、变化趋势等, 必要时向空管了解机场起降情况、向机组了解在空中观察到的雷雨情况, 仔细分析实况、预报文本天气资料和重要天气图、卫星云图、雷达回波等图形天气资料, 做出更为切合实际的直观判断。

1. 分析天气系统, 预知发展趋势。

造成雷雨天气的系统在夏季主要有台风、冷锋、准静止锋、高空槽, 以及因地形造成的山地对流, 系统有强有弱, 例如急行冷锋过境在夏季将带来强降水和强对流天气, 冷锋过境处天气短时变差, 不过系统持续时间不长, 一般1～2小时便消失;系统天气的特点是影响面广, 持续时间久, 例如准静止锋, 夏季的华南准静止锋是影响中南地区天气的主要因素之一, 其特点是波及面很广, 持续的雷雨天气不均匀地分布在整个区域。这种天气放行航班应及时掌握发展趋势和形成强对流的时间, 一般是在雷雨空隙时机落地。此外, 由于天气系统波及面广, 对周边备降机场天气分析也是有必要的。

2. 结合卫星云图, 整体把握区域天气。

卫星云图作为一种检测强对流天气的有效手段具有很重要的作用。它可以准确地确定强对流云团的范围、强度、发展变化趋势, 还可以连续不断地监视云团的发展变化, 其资料密度和准确性大大超过了常规资料。根据卫星云图对流云团覆盖区域, 结合雷达图, 可以掌握航路天气、绕飞轨迹等。此外, 雷暴云团在卫星云图上可以明显地显示云团的强区和弱区, 一般云团的前部显示光洁且云团边缘整齐 (亮白) , 这是最强的地方。

3. 根据重要天气图, 掌握雷雨云的位置。

重要天气图上面直观反映雷雨云的大致位置、高度、覆盖区域、移动趋势。我们可以根据重要天气图掌握航路及机场区域天气状况, 如果是孤立、隐藏CB最好判断其高度、影响区域、对航路有无影响, 可以告诉机组航路的某个区域需要绕飞, 这个信息对机组直接准备是很有用的;如果是锋面过境, 需要掌握移动速度、方向波及范围等, 这样有利于对目的地机场的把握。

4. 对照雷达图, 直观掌握雷雨。

对于能提供机场雷达图的机场, 可以同托雷达直观的判断雷雨的强度、移动趋势、受影响的航路。对于未能提供雷达图的机场, 可以借助中国气象局提供的单站雷达图, 详细了解雷雨云的位置、强度、发展趋势 (增强或减弱) 以及移动方向 (是否向本场移动) 、移动速度、预计到达机场的时间和预计影响机场的时间, 同时可参照当地机场气象部门意见。

5. 总结天气特点, 把握运行规律。

熟悉各机场的地形特点, 总结出该机场的天气特点以及变换规律, 从而应用到实际放行工作中。例如:贵阳机场属于群山环抱的丘陵地区, 地形比较复杂;张家界机场属于南侧高屏障和北侧屏障之间的中低山谷地区, 南北障碍物对飞行影响很大;这些地形不但影响飞行, 而且与热雷暴或锋雷暴相结合后更是变化莫测、难于预报。所以, 贵阳、大庸等机场经常一旦出现弱雷雨, 就容易出现航班备降的情况。

三、雷雨条件下的签派放行

综合上述, 我们对签派放行航班决策的建议如下:

1. 短航程航班。

对于航程在一小时以内的短程航班, 如果是雷雨即将或正在经过目的地上空且会持续时间较长, 通常建议暂停放行, 雷雨过后再放行航班, 以减少返航、备降;如果雷雨远离本场且在预计进近航路20公里以外, 我们应及时与相关机场的预报取得联系, 准确掌握雷雨移动趋势, 并把这一动态告诉机组。由运控中心掌握合适的上客时机 (原则上不能让旅客在飞机上长时间等待) , 使航班在最短的时间内起飞离港, 尽量避免上下客的反复。总之, 对于1小时内的航班根据天气实况报文来放行航班。

2. 长航程航班。

对于航程超过一小时以上的长航班, 签派员应根据天气实况和预报综合考虑, 及时与机场预报联系, 综合分析雷达、卫星云图, 找到一个预计的空隙放行, 增加备份油量, 放行时与机组充分沟通, 达成一致意见, 在保证安全的前提下尽量争取正常运行, 避免由于流量控制愈发严重而错过起飞时机。雷雨天气放行航班时, 需要明确稳定备降机场, 机组可以根据备降机场的距离带足必要的额外燃油。

3. 判断雷雨类型, 做好放行预案。

我们通常把雷暴分为两类:热雷暴和系统天气下的雷暴。第一类热雷暴雷暴是由于地面受热不均匀的热塔效应产生, 多数热雷暴在下午1～3点发展成熟, 傍晚后减弱消散。这些雷暴生消很快, 分布不均匀, 云间有较大空隙, 维持时间短, 局地影响。第二类雷暴由大范围的天气系统产生, 其持续时间长, 影响面广。范围可以达到几十公里至100公里, 强度大, 影响时间长 (几小时至十几小时) , 随天气系统移动而移动。

对于热雷暴应该在计算飞行计划油量时充分考虑到可能出现的绕航、空中等待、流量控制等因素增加额外油量, 选择好稳定、可靠的备降场, 在雷雨消散阶段即可放行航班。对于系统雷暴, 除考虑油量、备降外还应做好如何绕航的预案:向已飞机组了解在空中观察到得雷雨情况、寻求空管援助等通过改变航线及飞行高度、空中等待、绕飞等方法绕开雷雨。航路绕飞时要考虑到危险区、限制区、禁区等, 航路备降机场也同样需要依据预报明确告知机组。如果卫星云图显示在走廊口或者航路上有大范围雷雨, 绕飞很困难, 应该及时与该区域的区调联系, 通过证实绕飞的可能性、范围、高度、区域, 然后决策是否放行航班。

4. 选择稳定备降机场。

应充分考虑雷雨影响情况, 根据雷雨的范围、强度和时间选取合适备降场, 尽量避免在雷雨区域飞行和有雷雨影响的机场备降。同时, 为以后的应对雷雨提供一个新的工作思路和方向。

四、对签派员能力的要求

1. 加强安全教育。

签派员要高度重视, 针对当前的天气特征和运行特点制定相应措施, 加强宣传教育。放行航班时应严格按照运行规范和飞行运行手册的规章执行, 杜绝违章操作及随意操作的想象, 确保飞行安全。

2. 提高业务技能。

积极开展复杂天气下运行的业务知识培训, 从机型特点、飞行方法和机载雷达使用等方面深入研讨, 全面提升签派员的业务知识水平、特殊情况处理能力和风险意识。

3. 加强飞行前的放行准备。

签派员要认真做好复杂天气下的放行前准备, 详细了解所飞航路和机场的天气实况和预报, 不局限于雷雨天气, 还应包括晴空颠簸、低空风切变、强风等危险天气。加强对天气系统的跟踪, 为飞行机组提供详细的天气讲解。

4. 加强对起飞航班的跟踪监控。

对于正在运行的航班, 签派员应利用一切手段加强监控, 利用动态系统、二次雷达、ACARS电报等了解飞机飞行动态, 利用气象报告、天气雷达等掌握天气发展情况, 利用电台、ACARS电报、卫星通讯等随时与机组联系、提供帮助。

对签派员要求具备以下的工作和学习能力:敏锐地航班运行控制能力、良好的心理素质和处置特情的决断、决策能力、良好的沟通协调能力、规章手册的执行能力、善于总结和提高的学习能力。在日积月累中进行这五项能力的锻炼, 最终会成为一名综合素质全面、技术过硬的签派员。

五、总结

美国签证面试官放行的准则是什么篇6

随着留美人数的激增，美国留学签证的难度也越来越大。很多人都会觉得签证官难以捉摸，不太清楚签证的准则是什么，到底什么情况下会被拒，什么情况下会通过。而美国签证一旦拒签，不仅之前的所有努力全部白费了，以后再签的难度也会更加大。那么美国签证面试官他们的给预放行的准则是什么?他们想通过面试问题考察我们什么呢?

明确的学习目的签证官在面试学生时，首先考虑的问题就是学生的学习动机。签证官会问的问题包括申请者对专业的认识，为什么要选择去美国学习而不继续在中国完成学业。一般情况下，大多数申请设在回答这个问题时多会对美国的大学进行一番夸奖，无外乎是因为美国的教育环境好，专业强，在美国学习能提升自己的能力。但是这样的回答无法突出申请者的个性特点，空洞无力，而且相信签证官每天都会听到很多遍这样的陈词滥调。

签证官不需要听你赞美，而是想了解你的学习目的和计划，因此你的回答必须要结合自身的实际情况以及所学专业的特点和发展现状，同时还要结合未来的应用前景来向签证官阐明出国理由，消除签证官对你的疑虑。只有目的明确、合理、有规划的学习动机才能打动签证官。

足够的财力

美国作为一个经济强国，各方面的消费水平都不低，并且去美国留学几年下来也是笔不小的花费。学生的财务状况也是美国签证官考察学生的重要一项指标，签证官要确定学生是否有足够的资金来支持美国留学，而不会非法打工给美国社会带来负担。

是否有能力顺利完成学业

学生具备足够的学习能力是签证官考察的另外一个重要因素，美国的大学教育是宽进严出。获得了大学的offer并不等于就能够顺利的在美国完成学业，如果签证官觉得学生的能力不能够保证他在美国顺利学习的话，即便学生有足够的资金支持，而且有很强的学习欲望，签证官还是不会给学生发放签证。签证官要确认申请者确实是来这里学习的，而不是以留学的名义来做其他的事情。

签证官通过考察学生的语言成绩、在国内的学习成绩以及美国大学所选专业类别等来决定学生是否有能力完成学业。

学成后能够按期回国

签证官最后一个考察因素就是要判断学生是否有移民倾向，是否在学成后能够按期回国。美国签证官会问学生关于父母、家庭的问题，签证官需要通过这些方面来判断考察学生在国内的社会地位、家庭状况和社会关系等，以及学生留学期间所选择的专业。

因此，学生在自我介绍的时候要把自身和家庭情况详细表述，如果学生及其家人在国内的社会地位和社会关系能对中美关系上起到纽带作用的话签证官是非常乐意让他通过的。一般说来，申请商科的学生家庭多数经济状况较好，学生大多更倾向于回国发展，因此申请美国商科专业的学生更容易获得美国签证。

放行管理规定篇7

类似的“特殊要求”有很多, 主要集中于以下各个方面:

1) 规章中的特殊要求, 如:九寨沟机场的“公司运行标准”与“机场运行标准”有差异, 具体需要查阅《运行规范》才能获得。

2) 现有运行通告中的特殊要求, 如:晋江———广州航线的特殊要求, 以签派业务通告的形式要求签派员掌握。

3) 现有运行流程中的特殊要求, 如:飞日本情报区的航班, 速度单位需要手工修改。

4) 飞机临时限制中的特殊要求, 如:维修部门要求B2687飞机不能飞1000米以上机场。

5) 成熟签派员经验里的特殊要求, 例如:大连、昆明机场起飞性能限制严重, 需要重点评估起飞分析。

1 空客飞机电子检查单的启发

众所周知, 空客飞机与波音飞机的一个显著差别之处在于空客实现了“检查单的电子化”。空中客车工业公司结合其他航空器制造厂商的经验, 充分开发机载软件系统, 实现了“纸面检查单”的电子化, 即“ECAM电子检查单”, 这套系统指示清晰、简洁易懂, 极大地提高了飞行员的工作效率。

由此, 借鉴空客飞机的机载ECAM电子检查单, 研究开发“签派放行电子检查单系统”, 减少签派学员的工作差错率, 提高运行安全水平。该研究旨在能使各类特殊要求 (如航路限制、起飞限载限制等) 以“提示信息”的形式在放行评估时“重现”, 给予签派员更多的支持, 实现“签派放行电子检查单功能”。

2 电子检查单系统流程设计

电子检查单的信息将按照起飞机场、着陆机场、航线、飞机分类。当系统输入特定航班时, 自动执行电子检查单功能, 给予签派员明确的检查单信息。数据处理过程见图1:

1) 签派员放行航班是通过运行控制系统的“签派放行界面”选中航班, 此操作应被系统理解为“输入”。

2) 系统根据航班的构成性质, 在“机场检查单数据库”中检索。如果该航班的起飞机场或目的机场存在于“机场检查单数据库”中, 则调取数据显示给签派员, 并继续进行下一步“航线检查单数据库”的检索;如果“机场检查单数据库”中没有符合该航班的数据, 则系统不做输出操作, 直接跳转至下一步“航线检查单数据库”的检索。

3) 系统根据航班的构成性质, 从“航线检查单数据库”的检索, 如果该航线存在于数据库中, 则调取出来通过视窗显示给签派员, 完成输出操作;如果没有, 进入下一判断。

4) 进入“飞机检查单数据库”检索, 如有则显示, 如没有则流程结束。

5) “机场检查单数据库”、“航线检查单数据库”、“飞机检查单数据库”的检索采用串行方式, 直至流程结束。

3 电子检查单功能设计

3.1 用户管理

按照签派放行电子检查单系统的操作内容、管理对象和使用人数的不同将系统的用户分成三个类型, 分别为普通用户、数据管理用户和系统管理员用户, 每个类型用户的主要职能如表1所示:

3.2 数据源的定义

主要指机场、航线、飞机、机型的属性, 这些属性有些来自运行控制系统中的飞机、机场、机型、航线的基本表的属性。如果在基本表中没有需要的属性, 需要在扩展表中对飞机、机场、机型、航线的属性进行添加、修改和删除。

3.3 起飞机场检查单数据库维护

针对起飞机场的电子检查单进行操作, 此功能模块仅限数据管理账户使用。例如, 大连机场R28跑道起飞有较大的性能限制, 那么在以大连为起飞机场的数据库中维护下述内容:大连机场R28号跑道为主用跑道, 但有较大的障碍物爬升限制。一般情况下, 当使用A320飞机执行大连———深圳航班时, 如果选桂林做备降场, 则可用业载仅有13000KGS左右, 刚刚满足满座 (158人, 每人行李按照10KGS估算) 的载量。因此, 请签派员放行航班时注意:当有军事活动或天气原因需要增加备份油量时, 请注意查阅起飞分析表, 精确控制载量, 可以用关空调、调整起飞形态等方法提高起飞性能限制重量, 避免出现抽油、拉货等后果。

3.4 着陆机场检查单数据库维护

针对目的地机场的检查单信息进行操作, 此功能模块仅限数据管理账户使用。例如, 公司规定在万州、宜昌、昆明、兰州、呼和浩特、银川、贵阳、敦煌、海拉尔、榆林、包头和喀什这些机场着陆时, 24K推力的737-800飞机有着陆性能限制, 则在以上机场为着陆机场的数据库中维护下述内容:由于受着陆性能限制, 24K推力的B737-800飞机执飞万州、宜昌、昆明、兰州、呼和浩特、银川、贵阳、敦煌、海拉尔、榆林、包头和喀什机场时, 需对着陆性能进行充分评估。

3.5 航线检查单数据库维护

针对航线的检查单信息进行操作, 此功能模块仅限数据管理账户使用。例如:“泉州———广州”航线的执飞航路有“特殊要求”, 则在“泉州———广州”航线数据库中维护下述内容:该航线存在“管制部门要求执行的航路”与“管制一号规定”航路不一致的情况, 签派员在制作飞行计划和拍发FPL电报时, 需要针对该航线在系统中特殊处理, 手工选择备用航路。

3.6 飞机检查单数据库库维护

针对飞机的检查单信息进行操作, 此功能模块仅限数据管理账户使用。例如, 在B2687飞机的检查单信息中, 维护下述信息:B2687飞机不能执飞高原机场。

3.7 条件输入模块

用户 (即飞行签派员) 输入需要签派放行的航班。飞行签派员通过运行控制系统对航班进行签派放行操作, 用户的输入操作可以有多种方式:输入航班号、输入机场代码、鼠标选择航班动态条等, 以上操作都应被系统理解为条件的输入。

3.8 结果输出模块

电子简单信息的结果输出。通过视窗的形式输出“检查单”内容, 并显示给签派员。

3.9 Log日志功能

系统应能记录下数据管理员的操作日记, 用以查看用户修改了哪些数据。数据管理账户可以根据日期 (必选) , 机场、航线的任意条件组合来提取操作员在系统中的操作痕迹。系统可以把操作日志打印出来或是导出成excel文件或PDF的文件。

4 总结

电子检查单系统能实现对重要信息的提示和重现, 有效避免签派放行工作的“错”、“漏”、“忘”, 在一定程度上减少了人为因素的发生, 利于航空公司的安全运行管理。

鉴于目前国内中小航空公司使用的签派放行系统功能单一, 但软件的可拓展性较强, 在客户化需求方面有一定优势, 因此本文思路可供参考。

摘要：签派放行工作中, 运行环境非常复杂, 存在诸多特殊要求, 而这些要求大多游离于常规的运行控制软件系统以外, 如果系统缺乏必要的检查、提示功能, 则飞行签派工作难免会出现差错, 本文针对国内签派放行系统的现状, 提出了电子检查单系统的建设思路。