设计和安装

设计和安装（精选12篇）

设计和安装 篇1

2004年山东大宇水泥有限公司在RS4842-3篦冷机上设计制作了推雪人装置，该装置由液压系统、推板和控制系统组成。安装使用后，篦冷机再未出现过“雪人”异常情况，大大降低了现场岗位人员的劳动强度，而且也解决了捅料过程中的人身安全问题。

1 推雪人装置位置及工作原理

推雪人装置设置在回转窑一档托轮平台与篦冷机之间，位置见图1。液压缸固定在一档托轮水泥墩上，推板斜度与固定端篦板斜度一致，均为15°，在篦冷机前端上的推板入孔距离篦板垂直高度在1 000～1 200mm左右，空气炮位置应在推板之下，约600～800mm处布置，观察孔位置在1 500mm适宜。中空操作员通过篦冷机摄像镜头或发现篦下风压异常升高，或现场人员通过篦冷机前端观察孔发现雪人形成时，启动液压站开关，液压缸推动推板进入篦冷机，将雪人推倒，同时推板触动前端行程开关，电磁阀换向，液压缸带动推板退出篦冷机，推板退到篦冷机前端浇注料内后触动后端行程开关，液压站停止，完成一次工作循环，如此往复，直到达到正常状态。

2 推雪人装置具体构造

1) 液压系统

液压系统原理如图2所示，系统压力根据推板受力可计算，一般选用20MPa左右，液压缸有效行程不小于1 500mm，如现场空间充足，可适当加长。

2）推板

推板的筋骨和前后板使用耐热钢板，采用V形扒钉，灌注耐腐蚀、耐高温、防爆裂浇注料。推板安放在装有托辊的支架上，便于进出;另外必须安装压辊与防偏立辊，防止推雪人时推板跑偏或弓起，损坏篦冷机前端浇注料或液压缸部件。另外，要考虑推板与篦冷机前端密封，最大限度减少冷空气进入。推板参考形状尺寸如图3。考虑制作、安装和现场窑头冷风套下料管空间等实际情况，推板分成两半，便于制作和安装。

3）控制系统

此部分在推板安装完成后，在推板合适位置安装前端、后端限位开关，后端限位开关位置为推板退至篦冷机前端浇注料齐平位置(防止长时间暴露在炙热的熟料中损坏，又可起到密封作用);前端限位开关位置为推板最大伸入量。控制方式采用现场、中控操作均可，一般应以现场操作为主。

3 结束语

此装置制作简单，操作方便，安全实用，除动力系统———液压系统和液压缸需购置外，执行机构———推板及附属件均可自制安装，控制系统采用一般触点开关即可。在实际使用中能大大减轻工人劳动强度，杜绝人身伤害事故发生。

设计和安装 篇2

一、电气线路应在爆炸危险性较小的环境或远离释放源的地方敷设，

1.当易燃物质比空气重时，电气线路应在较高处敷设或直接埋地;架空敷设时宜采用电缆桥架：电缆沟敷设时沟内应充砂，并宜设置排水措施。

2.当易燃物质比空气轻时，电气线路宜在较低处敷设或电缆沟敷设。

3.电气线路宜在有爆炸危险的建、构筑物的墙外敷设。

二、敷设电气线路的沟道、电缆或钢管，所穿过的不同区域之间墙或楼板处的孔洞，应采用非燃性材料严密堵塞。

三、当电气线路沿输送易燃气体或液体的管道栈桥敷设时，应符合下列要求：

1.沿危险程度较低的管道一侧;

2.当易燃物质比空气重时，在管道上方;比空气轻时，在管道的下方，

四、敷设电气线路时宜避开可能受到机械损伤、振动、腐蚀以及可能受热的地方，不能避开时，应采取预防措施。

五、在爆炸性气体环境内，低压电力、照明线路用的绝缘导线和电缆的额定电压，必须不低于工作电压，且不应低于500V。

工作中性线的绝缘的额定电压应与相线电压相等，并应在同一护套或管子内敷设。

六、在1区内单相网络中的相线及中性线均应装设短路保护，并使用双极开关同时切断相线及中性线。

七、在1区内应采用铜芯电缆;在2区内宜采用铜芯电缆，当采用铝芯电缆时，与电气设备的连接应有可靠的铜-铝过渡接头等措施。

八、选用电缆时应考虑环境腐蚀、鼠类和白蚁危害以及周围环境温度及用电设备进线盒方式等因素。在架空桥架敷设时宜采用阻燃电缆。

设计和安装 篇3

关键词：民用建筑；供配电系统；设计；安装

引言：

民用建筑的供配电系统对保障人民的正常生活具有重要的作用，供配电系统的好坏直接的影响着居民的生活和供电企业的声誉，因此相关设计和安装人员一定要“以身作则”，在设计和安装的过程中一定要将所有的不利因素考虑进去，并不断完善设计和安装方案，最终设计并安装出合理的供配电系统[1]。

一、民用建筑供配电系统设计和安装的基本要求

1、民用建筑供配电系统要有足够的可靠性

只有保证供配电系统的可靠性，才能保证供电设备维修人员的安全和居民的正常生活。一方面，民用建筑的供配电设备系统只有达到了安全性要求，才有可能保证居民的正常生活。很多的民用建筑因为供配电设计不合理，经常会发生火灾，给人民的生命财产安全造成巨大的损失，同时也给国家的经济造成损失。另一方面，一个可靠的民用建筑供配电系统，对于整个建筑物本身的稳定性具有重要的作用。如果不能保证供配电系统安装的安全，很有可能会导致供电设施发生火灾，影响建筑物内部的结构稳定，因此民用建筑供配电系统必须要有足够的可靠性。

2、对电源的转换方式要求严格

一般情况下，民用建筑的内部都要设立两个不同的供配电设备，但是随着智能化民用建筑的不断发展，这种设计要求已经不能适应现代化的民用建筑需要。对于一些比较高层的民用建筑，负荷问题是我们设计工程师所面临的一个难题，因为这种建筑内部需要耗费大量的电能。如果建筑因负荷过大，很容易导致断电或者发生火灾。传统的供配电系统无法给居民提供正常的补给电源，同时也给检修人员带来一定的难度[2]。面对这种情况，我们可以建立一些辅助电源设备，比如大型的发电机组，这样做不仅可以在供配电设备发生故障的情况下保证居民的正常用电需求，同时还可以为检修人员检修工作争取一定的时间。民用建筑的电源转换设备还要满足消防安全的基本要求，对于一些大型的电源切换设备，一定要设计专门的消防通道，以便在发生火灾时能够及时赶到现场。

二、民用建筑供配电设计和安装的基本原则

1、安全性原则

民用建筑供配电设计和安装首要遵守的基本原则就是安全性原则，同时安全性原则也是最重要的原则。建筑设计和安装时刻要把“安全第一”的意识放在第一位，作为供配电系统的设计人员一定要保证所有的供配电系统都能够在稳定的工作电压下工作，一旦发生故障能够及时切断电源。建筑设计人员和安装人员在上岗前一定要具备专业的电力安全知识，对民用建筑供配电系统的每一个环节都要认真对待，保证供配电设备的正常运行。

2、经济性原则

民用建筑供配电设计人员在设计的过程中应该充分考虑供配电设备的经济实用性，因为无论供配电设备的外表如何庞大和美观，如果没有经济实用作为其支撑，也终究无法真正的发挥供配电设备的作用。经济性原则是我国的目前建筑设计普遍遵循的一种原则，它对于实现资源的合理配置，保证能源的可持续利用具有重要的意义。只有做好建筑的经济性设计工作，才可以用最小的成本支出，创造的最大的经济效益[4]。

3、环保性原则

目前整个社会各个行业都很注重环保，民用建筑供配电设计和安装工作也理应如此，相关工作人员应尽量使用经济环保的供配电设施，最大程度的减少能源使用对环境造成的不利影响。为此，我们可以在民用建筑中多设置一些辅助性的太阳能储电、供电设备作为民用建筑的应急供电设施。它不仅可以为我国节省了大量的电能，同时还不会造成对环境的污染，这种供配电设备可以起到很好的环保效果，值得我们推广与使用。

三、民用建筑配电设计和安装中的注意事项

1、室外部分的主要事项

按规范要求，对每栋楼的进线断路器设置漏电保护，其断路器极数和漏电动作电流等的选择尤为重要。据相关规范标准规定“当装设漏电电流动作的保护电气时，应能将其所保护的回路所有带电导线断开。”住宅设计多数为单相负荷或者单相负荷和三相负荷共同在，这样N线就不可能维持地电位，故应采用三相四极漏电断路器。设置漏电保护是为了防止电气成灾，按照相关规范规定，使其额定动作电流不超过0.5A[5]。

2、室内部分的主要事项

住宅居室内，主要注意电热水器、浴霸、厨房燃气报警器插座配置，出售的浴霸为两灯头、三灯头和四灯头的，均配备单相三极插头及配套开关；电热水器也配备三极插头，在设计时应根据卫生间布置来预留单相三极防溅插座。家用壁装式的可燃气体报警器是单相两极插头，故可以和抽油烟机共同使用插座（单相二加三极的插座）。此外，对于洗衣机等所用插座用带开关型的比较好。

四、加强民用建筑配电设计和安装可靠性的几点建议

当供电电源可以使民用建筑电力负荷得以满足的时候，其中可靠性对于供配电系统来讲是尤为重要的。民用建筑结构的要求、设备分布以及环境特点等因素与供配电线路的布设方式有极大的关系，在此基础上，应该尽量使其不要靠近热源、腐蚀物、灰尘聚集以及外来的不良影响。在运行供配电系统的时候，尽量不要使其受到冲击，或者受到其他外界因素的影响，使其遭受到严重的损害。民用建筑结构的消防用电设备，所用的供电回路应该是专门设置的，特别是消防控制室、消防电梯、消防水泵、以及排烟风机等装置；应该在最末级配的电箱位置将自动切换系统安装在其中，这样做法，可以使供配電线路的布设与规范的相关要求相互符合。在民用建筑电气的设计过程中，地下室车库中的应急照明设备，通常情况下，都在车库的墙上安装，但是其配电箱的防火措施却不够完善和健全，只要是配电箱或者周围有火灾出现，那么配电箱会在最短的时间内被烧毁。所以，不仅要考虑到供配电系统主要部分的可靠性，而且还要将配电箱的一些普通设备的可靠性进行相应的加强和重视。

结语：

随着电力技术的不断应用与发展，民用建筑供配电系统设计和安装已经成为我国供电企业所面临的重要课题。民用建筑因为其不同于商业建筑的特点，所以电力设计人员在对民用建筑供配电系统进行设计的时候，一定要充分考虑民用建筑的使用性能和结构特点。设计人员一定要根据民用建筑的实际情况，合理选择设计方案，安装人员在安装的过程中一定要把所有的不利因素考虑进入，不断的完善设计和安装方案，最终设计并安装出合理的供配电系统，保证民用供配电系统的正常运行。

参考文献：

[1] 张学楷. 现行国家电气规范对低压线路电气故障防火保护措施的调整与完善[J]. 消防科技. 1996（02）.

[2] Hague S，Suchicital C，Nelson D J，et al.An innovative technique for packaging power electronic building blocks using metal posts interconnected parallel plate structures. . 1998.

[3] 谢燕林. 浅谈民用建筑工程低压配电系统无功补偿[J]. 科技与企业. 2011（06）.

[4] 吴敏. 剩余电流保护电器及其应用[J]. 重庆工贸职业技术学院学报. 2011（03）.

浅谈有线电视前端的设计和安装 篇4

有线电视前端的主要功能是接收、处理和发送广播电视信号，并开展数据通信等业务，既包括优质播出平台，又包括制作、管理数据信息和客户服务的平台。从地面站到前端机房共同组成了信息接收、处理、管理和播出网络。前端设备数量较多，种类各异，所处理的信号大都属于高频率低功率，极易受到其他干扰源的影响。而信号质量的优劣直接影响到传输网络的功能发挥及终端接收的效果。同时，它要不间断地完成下行信号的传播 (随着业务的开展，还要能处理上行信号) 。因此，对地面站和机房的设计、安装及调试要有较高的要求，才能满足有线电视发展的需要。

（二）有线电视前端的信号源

信号源是有线电视前端向干线、分配网传输电视节目的源头。它一般包括电视接收天线、调频广播接收天线、卫星地面接收天线、微波接收天线、其它有线电视网送来的节目以及本台的自办电视节目等。目前大多数有线电视台站前端的信号源除自办节目和其它有线电视网(省、市)送来的电视节目外，主要是接收卫星传送的电视节目。卫星接收信号的好坏取决于天线、高频头、接收机的选型和人为操作。

（三）前端设备的选型

为提高信号质量，前端设备的选型非常重要。选择地面站天线应注意的问题：所选择的天线应当是专业厂家生产的，一定要满足“ (标称) 铝板天线卫星电视接收技术文件”中关于天线的要求;要有良好的机械性能。这里包括天线结构是否合理，调整是否方便等。在接收场地不受限制时，选用卫星天线尺寸上，对于接收C波段信号应尽量选用口径大的接收天线，而接收Ku波段信号以1.5～2.0m偏馈天线就行了。大中城市或者工业区集中的地方，因空气污染严重，选择板式天线较好，而在山区风力大的地方，可选择网状天线;大多数情况下选择前馈式天线，如果以后有可能进行卫星通信则可选择后馈式天线;Ku波段天线有正馈式和偏馈式两种，在相同尺寸下，偏馈式比正馈式增益略高，但作为专业台，还是选择正馈式好些，因为其机械性能好;天线口径可根据实际情况具体确定。如果条件允许，口径尽可能大一些。值得一提的是，专业电视台最好备有一架调星天线，配备C/Ku波段兼容，双极化四输出高频头，随时巡视卫星的转发情况，亦可在特殊情况下作为备用天线。

高频头要选择本振频率稳定，噪声温度指标值低的产品，如C波段要低于20 K, Ku波段要在0.7 dB以下。同时，根据需要也可选择双极化、双输出的高频头。

卫星接收机包括模拟接收机和数字接收机。根据目前卫星上的节目源，可选择专用IRD (如满足DigiciphesⅡ标准，用以接收CCTV加密节目) 和综合IRD (符合MPEG-2/DVB标准) 接收机，也要配备一定数量的模拟接收机，如东芝C2等指标高，工作可靠，值得信赖的接收机。

调制器则应选择中频处理，频率合成能满足750 MHz完全邻频传输设备，以固定频道为主，兼顾一些捷变式 (用于备份或变更频道) 。调制器输出电平要高，DG、DP指标好，如美国杰洛德、比利时巴可等均是首选。时基校正器、台标发生器、录放像设备等则可根据具体情况选择。如果前端欲采用数字播出系统，要根据实际情况，兼顾现在和将来，做出一个合理的方案。

特别注意的是数字切换台、A/D、D/A转换设备、数字视音分、帧存储器、视频处理器及测试设备等要尽量选择同一厂家的产品，以便于设备的互换和维护，并可使花费少一些。

数据传输系统目前有全场式和逆程式广播系统。从有线电视发展来看，全场式的高速多媒体数据传送系统应作为宽带多媒体综合信息网初级阶段的一个重要平台，它实现了包括图像、声音、数据等多媒体的传送，具有速度快、稳定性好等优点，但操作维护相对较难。而逆程式图文系统则技术成熟、价格便宜、操作维护简单。可以根据具体情况确定选择系统的工作方式，但应倾向于前者。

总之，选择前端设备应遵循高质量、高效益、高性价比，着眼现在，面向未来。前端技术指标合理，提高整个系统指标便有了根本保证。

（四）卫星接收注意的问题

地面站安装完毕，即可搜寻卫星电视信号，C波段模拟卫星电视信号的接收较为容易，只要大致确定好接收方位和仰角，经过几次扫描、搜索就可捕捉到要接收的节目，仔细调整即可获得很好的信号质量。然而在接收卫星数字节目时，使用综合解码接收机 (IRD) 采取快速扫描的方法一般很难奏效，其主要原因是IRD在接收到信号以后要对其标志状态等进行检索、识别判断、运算处理等复杂工序后才能有视音频输出，即接收机的视音频输出不能及时反映天线的位置，因此在接收数字信号时，调整天线方位要更慢、更仔细，其仰角、方位变化间隔更小。要在接收机搜寻卫星操作时密切注视其信号强度及信号质量的指示。

数字信号在传输中具有“峭壁效应”，因此在数字电视卫星传输系统中要充分留有C/N门限储备量 (这对Ku段卫星信号更为重要，因Ku段雨衰大) ，才能保证接收到优质的卫星电视信号。在接收时，提高C/N值可采用低噪声温度高频头或加大天线口径来解决。

限定馈线长度也是提高接收质量的手段之一。一般来说，连接高频头和卫星接收机的馈线长度尽量短些，最好不超过20m，因为同轴电缆的衰减量近似与传输信号的频率平方根成正比，如果受到特定接收环境的限制，要采用-9电缆，以尽量减少传输损耗。

（五）机房的装饰

1. 机房净空。

机房不仅仅是为了放几台机器设备，而是要考虑到为值班和维护人员创造一个心情愉快、健康、有安全感和工作效率高的舒适环境。机房内净空高度不够，会给人一种压迫感，为减少这种不、舒适感，一般正常要求为装修后净空高度(指活动地板面至天花顶棚高度)为2.8米～3.2米左右较为理想，这样既能满足人的视觉效果，又不至于使人感到压抑，又能减少空调的制冷量，以节约能源。

2. 天花吊顶。

机房可考虑采用铝合金天花，厂暗骨吊顶，该天花机械强度高，不受潮，不变形，不起尘，容易清洁，色调柔和、不产生弦光，在安装天花之前，将原楼底清理干净，最好再刷环氧聚氨脂(防尘漆)二遍。天花上部的线槽及天花板龙骨部份都要接地。

3. 地板。

活动地板的种类较多，根据板基材、材料不同可分为：铝合金、全钢、复合木质刨花板等。地板表面则粘贴抗静电贴面(有进口和国产的区别)。如果规划的机房内布线是地下布线方式，就必须提高机房和播控室地板表面高度。此时，楼板的负荷载重量是设计中的重点。为了降低楼板的荷载量，主机房及播控室地板垫高物采用材质较轻的珍珠岩砖铺底，上面再铺抛光砖，在主机房内敷设防静电胶，将整个机房地面加高控制在150mm以内。

4. 墙身装饰。

机房的分隔墙可采用铝塑板贴面，该材料具有隔尘和防静电功能。主机房与播控室，主机房、播控室与走火通道之间可考虑使用不锈钢落地玻璃隔断，玻璃间缝隙及玻璃与框之间间隙进行打胶密封处理。

（六）布局连接注意的问题

当有线电视前端机房设备选定后，其设备系统可能实现的最佳技术指标也就基本确定。这时，设备的连接布局是否合理，则是能否发挥设备的最佳指标的重要因素。

1. 设备布局应在保证系统性能指标合理的前提下，注意操作方便、扩容方便，同时兼顾美观，千万不能本末倒置。

2. 射频信号的输入、输出电缆避免平行布线，射频电缆应采用高屏蔽性、反射损耗小的电缆，以减少干扰，减少泄漏。

3. 尽量缩短信号连接电缆的长度。

4. 选择优质的连接头，并严格控制连接头制作质量。实践证明，一个制作不到位的连接头，便是产生故障的隐患。

5. 在信号连线中，适当地留有备份，以便增容和维护。

6. 设备、连线设置标识，以方便调试和维修。

7. 合理捆扎连线，既能保证可靠性，又能增加美观。

8. 电源线、信号线分开布置，不能混杂走线。

总之，布局连线关系到播出系统工作是否可靠，是优质播出的关键，应引起重视。

（七）电源分配注意问题

有线电视前端机房设备一般可分为信号接收处理设备、发送设备、监视设备和辅助设备。显然，接收处理及发送设备是最为重要的，而监测和辅助设备是为接收、处理及发送设备服务的。因此，在有线电视前端机房电源分配系统设计时，要对上述不同设备的供电区别对待，以保证不间断播出。

1. 电源容量的选择要能满足较长时间内扩容的需要，不会因机房设备的增多而造成停播。

2. 电源控制柜应具有自动或手动换相功能。

3. 接收、处理及播出设备配有在线式不间断电源，具有稳压装置，确保不间断优质供电。

4. 具有在UPS设备故障时，能自动或手动切换到市电电路 (装置) 。

5. 监视设备和辅助设备与接收、处理等设备最好不用同一相电。

（八）防雷屏蔽问题

有线电视前端机房在整个系统中处于重要地位，因此对防雷屏蔽有较高要求，在这里介绍一个实用的有线电视前端机房电磁屏蔽的非国标解决方案。

传统的屏蔽室一般采用钢板密封焊接，同时采用屏蔽门、滤波器、波导管等设备，由于造价昂贵和施工条件等限制在工程上难以推广。单从防雷角度考虑，有线电视前端机房的电磁屏蔽只要满足一般要求就可以了，而国家标准是达到120dB，要达到这个标准相当不容易，而且单从防雷角度也没有必要达到那么高的标准，工程造价上我们也不一定愿意出钱做一个“铁卷柜”，因此我们建议采用软屏蔽措施达到防雷要求。

有线电视前端机房屏蔽由高密度铜网和高密度钢网构成，钢网接地，内部铜网不接地形成悬空地，或内部铜网单独接地。其主要原理是应用铜网和钢网组合构成的双基板电容的滤波效应，以达到屏蔽雷电电磁脉冲的作用。具体实施过程中应尽量使铜网与钢网机械隔离以增大其形成的电容和容量，达到最好的滤波效应，同时在钢网和铜网的敷设过程中应增加短路环使铜网、钢网的有效接地面积增大，以达到整个屏蔽机房的等电位作用。在毛坯房铜网和钢网敷设完毕后，在地面上重新制作水泥地面保持地面平整，最后进行静电地板的敷设，为使每块静电地板都处于等电位状态，应在静电地板的每一个支架下敷设0.01×10 cm的紫铜带，并形成网格与屏蔽层的外层钢网共地。屏蔽室的门一般采用双层双开白钢无窗防盗门并与机房的地线连接，既实现均压等电位又达到屏蔽接地的目的。按照此种设计方法，屏蔽机房效果一般可以实现手机、寻呼机、对讲机、收音机等常见的无线通信工具在屏蔽机房内无法接收发射信号。

机房内的硬盘监控设备和非接触门禁系统以及PSTN, ISDN等信息产品的终端设备的外壳都与屏蔽室内静电地板下的防静电母带连接形成等电位。计算机房一般采用UPS供电，所以其电源系统的防雷也至关重要。现在一般采用3级防雷措施，但精密设备的防护级别应该得到重视，因此在对电源系统的保护设计中在设备前端设计1只防雷插座是必要的，除电源系统外，有线电视系统RF信号，卫星接收机、网络设备和门禁系统的RS485信号等弱电系统也要增加相应的浪涌保护装置。

（九）须注意的其他两个问题

1. 接头及线材问题。

一个有线电视机房内的接头少则几百个，多则几千个，这些看似不起眼的小小接头，在机房中影响信号正常播出的绝大多数原因，都是接头接触不良和线材选用不当引起的。因此，我们要严格把好接头工艺关和线材质量关，必须购置专用做头工具，对每个接头做到精工细做，确保接头质量。

2. 防腐问题。

这是一个随着UPS大量使用而带来的新问题，UPS中的铅酸电池组在充放电时，会释放出少量的酸雾，对元器件和电路板会产生不同程度的腐蚀。因此有条件的话最好把电池组单独一间放置。

摘要：有线电视前端是有线电视网络的信息源和交换中心, 它处理和分配由天线接收的各种电视信号和自办电视节目的信号, 并尽可能不受损伤的将其放大、解调、调制、混合、再放大后送给传输系统, 其地位和作用是不言而喻的。为提高信号的传输质量, 且能够向多功能、数字化前端过渡, 在设计、安装及调试过程中, 有一些问题应引起有线电视前端工作人员的注意。

关键词：有线电视前端,卫星接收,布局连接,防雷屏蔽

参考文献

[1]叶选, 丁玉林, 刘玮.有线电视及广播[M].北京:人民交通出版社, 2001.

设计和安装 篇5

一、设备安装（拆除）制度：

1、机械设备已经国家或省有关部门核准的检验检测机构检验合格，并通过了国家或省有关

部门组织的产品技术鉴定。

2、不得安装属于国家、本省命令淘汰或限制使用的机械设备。

3、爆破施工企业采购的二手机械设备，必须有国家或省有关部门核准的机械检验检测单位

出具的质量安全技术检测报告，并由使用单位组织专业技术人员对机械设备的技术检测报告，并由使用单位组织专业技术人员对机械设备的技术性能和质量进行验收，符合安全使用条件，经使用单位技术负责人签字同意。

4、各种机械设备应备下列技术条件：（1）机械设备安装、拆卸及试验图示和详细说明书；

（2）各安全保险装置及限位装置调试和说明书；（3）维修保养及运输说明书；（4）安装操作规程；（5）生产许可证（国家已经实行生产许可的起重机械设备）、产品鉴定证书、合格证书；（6）配件及配套工具目录；（7）其他注意事项。

5、从事机械设备安装、拆除的单位，应依法取得建设行政主管部门颁发的相应等级的资质

证书和安全资格证书后，方可在资质证书等级许可的范围从事机械设备安装、拆除活动。

6、机械设备安装、拆除单位应当依照机械设备安全技术规范及本规定的要求进行安装、拆

除活动，机械设备安装单位对其安装的机械设备的安装质量负责。

7、从事机械设备安装、拆除的作业人员及管理人员，应当经建设行政主管部门考核合格，取得国家统一格式的建筑机械设备作业人员岗位证书，方可从事相应的作业或管理工作。

二、设备验收、检测制度

1、机械设备安装单位必须建立如下机械设备安装工程资料档案，并在验收后30日内将有

关技术资料移交使用单位，使用单位应将其存入机械设备的安全技术档案。

（1）合同或任务书

（2）机械设备的安装及验收资料

（3）机械设备的专项施工方案和技术措施

2、机械设备安装后能正常使用，符合有关规定和使用等技术要求。

3、新增特种设备，在投入使用前或投入使用后30日内，使用单位必须持监督检验机构出

具的验收检验报告和安全检验合格标志，到所在地、市以上特种设备安全监察机构京山登记。将安全检查合格标志固定在特种设备显者位置上后方可调入正式使用。

三、设备使用制度

1、机械设备操作人员，必须持证上岗。

2、操作必须严格执行机械技术操作规程和技术交底。

3、非机具工操作要追查责任者，并按公司规定处理。

4、特种设备：

（一）建立特种设备安全技术档案

特种设备使用单位应建立特种设备安全技术档案，并保证特种设备技术档案的完整、准确。特种设备档案必须是从特种设备的设计、制造、使用、检修全过

程的文字记载，它向人们提供特种设备各个过程的具体情况，有利于掌握和分

析特种设备的性能和使用情况，具体包括：

（1）特种设备的设计文件、制造单位、产品质量合格证明、使用维护说明等文

件以及安装技术文件和资料；

（2）特种设备的定期检查和定期自行检查记录；

（3）特种设备的日常使用状况记录；

（4）特种设备及其安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪

表的日常维护保养记录；

（5）特种设备运行故障和事故记录。

（二）特种设备作业人员的管理

特种设备使用单位应当及时对特种设备作业人员进行特种设备安全教育和培训，保证特种设备作业人员具备必要的特种设备安全作业知识。在作业中严格执行特种设备的操作规程和有关的安全规章制度，特种设备作业人员必须经过专业培训和考核，取得国家统一的特种设备作业人员资格证书后，方可从事相应的作业或管理工作。特种设备作业人员在作业过程中发现事故隐患或其它不安全因素，应当立即向现场管理人员和单位有关负责人报告。

四、设备定期保养制度

1、定期保养的目的：机械设备正确合理的使用和维修保养，其目的在于保证设备的正常运

转、延长机械设备的使用寿命，防止不应有的损坏和不应有的机械事故。

2、保养作业项目：清洁、润滑、调整、坚固、防腐等。

五、维修改造

1、小修：小修的工作内容，主要是针对日常定期检查发现的问题，部分拆卸零部件进行检

查，修整，更换和简单修复少磨损件，同时通过检查，调整紧固机件等技术手段，恢复设备的性能。

2、项修：项修是根据设备的襑技术状态，对状态劣化已达不到生产工艺要求的项目，按实

际需要而进行的针对性的修理，项修时一般要进行部分拆卸、检查、更换或修复失效的零件，必要时对基准件进行局部修理和校正，从而恢复所修复部分的性能和精度，以保证机械在整个大修间隔内有良好的技术状况和正常的工作性能。

3、大修：设备大修是机械在寿命期内周期性的彻底检查和恢复性修理。大修时，对设备的全部或大部分部件解体，修复基准件，更换或修复全部（合用的零件，修理设备的电气系统，修理设备的附件以及翻新外观等）从而达到全面消除修前存在的缺陷，恢复设备的规定、技术性能和精度。

4、在用特种设备实行安全技术性能定期检验保养、维修制度。

使用单位必须按期向所在地的监督检验机构申请定期检验，及时更换安全检验合格标志中的有关内容。安全检验合格标志超过有效期的特种设备不得使用。特种设备使用单位对在用特种设备应当至少每月进行一次自行检查，并作出记录。当检查日常维护保养时发现异常情况的，应当及时处理。同时在用特种设备的安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪表进行定期检验、检修，并作出记录。特种设备使用单位应当按照安全技术规范的定期检验要求，在安全检验合格有效期届满前1个月向特种设备检验检测机构提出定期检验要求，未经定期检验或检验不合格的特种设备，不得继续使用。特种设备出现故障或发生异常情况，使用单位应当对其进行全面检查。消除事故隐患后，方可重新调入使用。

特种设备使用单位对特种设备进行安装、维修保养和改造时，必须请有相应资质证书的单位来完成。竣工后，安装、维修保养、改造的施工单位应当在验收后30日内装有关技术资料移交使用单位。使用单位应当保存该特种设备的安全技术档案。特种设备的安装、改造、重大维修过程，必须经过国务院特种设备安全监督管理部门核准的检验检测机构按照安全技术规范的要求进行检验；未经监督检验合格的不得出厂或交付使用。

六、设备报废制度

标准或技术规程中有寿命要求的特种设备或零件，应当按照相应的要求予以报废处理，特种设备进行报废处理后，使用单位应向负责该特种设备注册登记的特种设备安全监察

电气仪表工程安装和调试要点探讨 篇6

【关键词】电气仪表；安装；调试

随着科学技术的发展与进步，社会经济的发展水平也有了非常显著的提高趋势，电力系统在现代经济体系中的重要意义不容忽视。在新时期，电力系统中的电路设备不再单单具有供电方面的能力，更多是一种具有高科技水平的单独电力系统单元。电气仪表的主要功能是对整个电力系统的实时运行状态进行监督与反应，其安装与调试阶段的工作是否顺利开展会影响整个电力系统的运行质量。因此，工作人员必须做好对电气仪表工程的安装与调试工作，电气仪表工程的整体功效得到充分发挥，提高电力系统的运行性能。

1、电气仪表安装调试流程分析

1）仪表盘安装工作：现阶段技术条件下，市面上比较常见的仪表盘无论是哪种形式，都带有基础槽钢架，以方便仪表盘的安装。因此，在安装环节中，施工人员可以省去对基础槽钢架的加工作业，直接进入仪表装置的安装环节当中。在仪表盘安装过程中，需要做好与土建部门的联系与协作关系，对预留孔进行核对，确保预留埋件的位置以及大小能够与设计标准相吻合，再遵循仪表控制室的方式与位置，完成仪表盘安装作业；

2）管路与设备安装工作：此项工作需要在仪表盘安装作业完成后及时进行，施工人员需要在本环节中以设计方案为依据，对管路与设备的安装数量、安装位置进行详细核对，确保施工作业能够按照设计方案中的要求进行，杜绝在安装中出现差错或其他质量问题；

3）电气仪表检验工作：本环节工作内容一般需要在电气仪表工程安装前期准备阶段执行一次，主要是针对电气仪表的质量水平以及工作性能进行检查。在安装环节中，工作人员还需要再次针对电气仪表的性能进行复核检验，以确保相应的电气仪表装置在经过安装与调试后能够真诚投入使用；

4）仪表配线与保护箱安装工作：在电气仪表工程主要装置安装完成后，需要及时进行有关仪表配线以及保护箱的安装工作，特别是保护箱的安装需要及时，以保障电气仪表的安全，避免后续其他工种的施工对电气仪表的使用性能造成不良影响；

5）现场清理工作：在上述工作完成后，工作人员需要及时进行对安装现场的清理工作，安装过程当中所涉及到的各种电气仪表管路需要及时安排专人进行吹扫与试压工作，以避免电气仪表的运行的受到杂质等因素的影响；

6）校验与调试工作：此项工作是整个电气仪表工程安装与调试的最后环节，本环节中，工作人员需要将现场系统与控制系统进行连接，通过试运行的方式对所安装电气仪表的性能进行检查。在电气仪表的试运行中，调试人员可以根据试运行情况对电气仪表作出适当的调整，检验其运行性能是否能够满足电气设备安全、稳定运行的要求。而在整个电气仪表安装调试工程完工并进入实际运行阶段后，调试人员还需要不定期的对设备运行进行校验，根据校验结果进行仪表维修管理工作，使其运行性能更加的穩定与可靠。

2、电气仪表安装要点

1）针对压力式仪表而言，在安装环节工作中，需要注意的问题有以下几个方面：①压力仪表需要选择在与水平面垂直的方向上进行安装；②仪表安装位置与测定位置需要在同一水平面上，否则需要在得出数据前对高度误差进行修正与处理；③安装过程中需要尽量缩短测定点与仪表安装位置之间的距离，避免仪表指示剂出现迟缓与滞后的问题；④确保所安装仪表具有良好的密封性能，杜绝发生泄漏问题；

2）针对温度式仪表而言，在安装环节工作中，需要注意的问题有以下几个方面：①有关温度一次点的安装位置需要选择在介质温度变化灵敏度高且具有代表性的区域，不得安装于介质流束呈死角的区域内；②温度二次表要配套使用。热电阻、热电偶要配相应的二次表或变送器。特别要注意分度号，不同分度号的表不能误用；③补偿导线或电缆在与热电偶（热电阻）进行连接的过程中，需要以金属挠性管为载体；

3）针对流量式仪表而言，在安装环节工作中，需要注意的问题有以下几个方面：①若仪表安装点前后需要设置直管段，则直管段的口径需要与流量仪表的孔径保持一致；②在安装孔板前，工作人员需要对其外观以及尺寸进行检查，确保孔板内外部光滑无损伤；③孔板与孔板法兰端面需要有轴线垂直的关系，偏差度需要严格控制在±1.0°范围内。

3、电气仪表调试要点

在所采购电气仪表到货后，需要安排工作人员及时进行仪表冷调工作，在调校合格后方可进入安装阶段。本环节中调试的主要目的是评估电气仪表的量程是否与设计标准一致，若调试结果显示电气仪表量程不符合要求，则需要及时更换。同时，在本环节中，调试人员需要按照工艺要求检查并设定电气仪表的上限报警点以及下限报警点，确保其进度控制在允许误差限值内。

而在整个电气仪表系统安装作业完成后，在评估电气仪表工程冲击管路压力试验、电缆绝缘性能试验、相关电源气源性能结果均符合标准要求的前提下，可以对整个电气仪表系统进行调试。本环节的调试工作需要在工艺试车前进行，同时工作人员需要根据检验结果，填写详细的调试记。仪表设备安装测试结果在满足规范要求的前提下，在获得监理方以及供货方认可后，报请验收工作小组审批，然后可依照规范要求进行单机试运转、调试、以及试运行方面的工作。在本环节中，所采取的调试方法必须根据电气仪表出厂文件中的要求开展，调试结果应当符合相关规范要求，同时配备详细的调试工作记录。针对需要系统试车并调试的电气仪表而言，需要在单机试车调试结果合格的前提下，由验收小组审批合格后及时进行系统联动试车与调试方面的工作，此过程中所选择的调试方法同样需要满足规范要求，同时关键调试数据还需要有与之对应的调试工作记录。

4、结束语

电气仪表的安装工作在需要在项目建设前期完成，本环节需要与多个部门做好协作沟通工作，以圆满的达成电气仪表的安装目标。相关部门工作人员必须正确认识到电气仪表工程安装与调试工作的重要性，通过对电气仪表安装与调试阶段技术要点的合理把握，遵循安装与调试过程中的工作要点，构建一套与企业实际情况相符合的电气仪表工程系统，使电气仪表的使用性能能够得到稳定、可靠的发挥。

参考文献

[1]陶泽群.探讨电气仪表工程的安装方案及其调试工作[J].中国科技博览，2010，（35）：23-23.

[2]刘映艳.电气仪表工程安装和调试的要点分析[J].商品与质量·建筑与发展，2014，（4）：999-999.

[3]谢宝强.探讨电气仪表工程的安装方案及其调试工作[J].建材发展导向，2013，（3）：150-150，151.

设计和安装 篇7

美国屋面承包商协会 (NRCA) 之所以一直要推荐合理的隔热层设计与施工, 是因为非隔热的建筑物维护结构是不节能的。从业主的角度来看, 安装高R值的屋面隔热层, 是屋面节能的首选。屋面行业应该继续推进隔热和节能以及传统的耐候方法。

隔热层的合理设计, 是用两层或多层有着交错接头的隔热层和盖板层将主隔热层与卷材分隔开来的, 机械紧固件只是用来固定隔热层的底层, 而不是其顶层。

正确设计隔热层的益处

由于热流总是从较热区流向较冷区, 这样, 大量的热量就会在供暖季节 (冬季) , 通过保温隔热不充分的屋面构造从建筑物上流失;而在制冷季节 (夏季) , 热量则会通过保温隔热不充分的屋面构造进入建筑物。因此, 屋面构造隔热不充分, 建筑物就需要额外的能量来弥补天然热流和能量的损耗。

那么隔热层为什么要设置为两层, 其接头要交错呢, 且还需设置一个盖板呢?

《NRCA屋顶手册:低坡卷材屋顶系统 (2011) 》讨论了正确设计隔热层的益处;此外, 詹姆斯·刘易斯的“相邻屋顶隔热板间距影响的热评估”研究显示, 两层刚性隔热层可至少为低坡屋面系统带来如下益处:

1) 增强屋面系统的隔热性能。研究显示, 使用单层隔热层可使屋面系统能耗降低10%。隔热层底层应该根据屋顶板的类型, 采取机械或者粘结固定的施工方式;隔热层第2层应该粘结固定在底层上。NRCA建议第2层的接点应该与第1层的接点相对偏移, 以此来降低热的透射率和卷材的疲劳失效。当屋面安装一个松铺压顶的单层卷材系统时, 两层隔热层都可能是松铺的。

2) 减少热损失。单层隔热板连接处的缝隙, 可以提供一个空气流动、热传递和冷凝的路径;而多层隔热系统则有助于减小连接处的“热流短路”。

3) 减少热桥。金属机械紧固件是热桥的良好导管, 尤其是这些金属机械紧固件还包含着大型金属垫圈。NRCA建议, 机械紧固件不要延伸到所有的隔热层。美国材料与试验协会特殊技术出版物第959卷上的一篇论文《低坡屋顶金属紧固件的传热分析》中对此有更多的研究。“屋顶研究和标准发展”一文推断, 机械紧固件穿透刚性屋面隔热层可以降低热阻3%～8%。

4) 降低卷材弯曲、起鼓和开裂的可能性。如果隔热层第2层板连接处被弥合, 那当前单层隔热板的连续垂直连接就会减少。

盖板的设置

需要讲清楚的是, 带有一个盖板的单层隔热层符合NRCA的在一个屋顶系统内正确设计隔热层的建议。NRCA建议所有类型的卷材屋面系统都要设置一个合适的盖板, 因为屋面结构的隔热性能常在安装盖板时得以增强。

例如, 盖板可以增强屋面卷材的抗冲击和抗穿刺性能;还可以分隔不相容的材料, 如PVC卷材和聚苯乙烯保温板, 并可保证施工穿行处的防护。

盖板的类型包括纤维增强石膏板、玻璃面石膏板、矿物纤维板、珍珠岩板和木纤维板。当使用盖板时, 其接缝应该与下面隔热层的接缝错开。

R值的确定

NRCA建议设计者根据实际需要的R值设计热阻 (R值) 和屋面结构中隔热层的厚度, 而不是根据产品广告中的R值。例如, 设计者应指定聚异氰酸酯板厚度为5英寸 (12.7 cm) , 而不是指定其R值为25。这确保了产品招标是依据等值的隔热层厚度进行的。

例如, 假设具体指定一个钢屋盖上的屋面系统的R值为25, 且这个屋面系统没有额外的安装要求。合适的解决方案就是采用宣称其产品R值为25的4英寸 (10.16 cm) 厚的单层聚异氰酸酯板, 并作机械固定。

然而, 2011年NRCA更新了采用聚异氰酸酯板时R值的推荐值。现在NRCA建议:在高温条件下, 采用每英寸厚度R值为5的材料;在低温条件下, 采用每英寸厚度R值为5.6的材料。NRCA称, 在高温条件中, 4英寸 (10.16cm) 厚的单层聚异氰酸酯板使用时实际的R值为20。

此外, 研究得知, 单层隔热层能降低的R值达10%, 而机械紧固件则能降低的R值为8%。

为方便起见, 假设基于这两个问题R值的整体损失为15%, 而这些损失又进一步将样板屋面的R值降低到17, 明显低于设计师的规定值, 这样可能会使能效和节能评估失去意义。这就是为什么NRCA建议设计师在屋面设计时要指定隔热层的厚度, 而不是指定R值的原因。

如果样板屋面使用时的R值为25, 设计师可以指定采用三层隔热层———两层1.5英寸 (3.81cm) 厚和一层2英寸 (5.08 cm) 厚的硬质聚异氰酸酯隔热板。通常需要一层1.5英寸 (3.81 cm) 厚的聚异氰酸酯板做为底层, 旨在满足抗隆起和防火等级的需要。

NRCA称, 聚异氰酸酯板在高温气候下使用时的实际R值是5, 所以屋面需要设置5英寸 (12.7cm) 厚的隔热层 (每英寸的R值为5) , 以期整体R值达到25。NRCA的建议指的是第1层聚异氰酸酯板应机械连接, 而随后的几层应与平板接缝错开粘结。在多层而不是单层隔热层中安装少量额外的隔热材料, 保证有一个持久并达到预期隔热水平的高质量隔热层的最好方法。

当然, 还有其他组合的隔热材料厚度能达到R值为25的要求, 并且满足抗隆起和耐火的要求。因此, 屋面系统的设计需要根据建筑物的类型、用途、所处位置, 来满足当前认可的抗风和耐火需求。

安装事项

除了决定屋面系统使用时的R值外, 一个可持续、节能的屋面系统的关键构成要素, 是它的耐久性, 包括正确设计和安装隔热层。接下来的叙述将有助于确保我们能成功地安装一个隔热层, 并且这个屋面系统能维持很长一段时间。

隔热层需要得到正确的支撑。大多数屋面板, 如混凝土或木质板, 能提供持续的支撑。对于钢屋面板来说, 凹槽方向和宽度要与隔热层的类型相适应。刚性隔热板的方向应与隔热层的紧固模式以及其他屋面系统的组成部分相适应。

钢屋面板在安装时可以不成直线或者不成直角。板边缘敞开的凹槽通常是重叠的, 以使结构连续性, 但这通常会增大凹槽的整体间距, 而隔热层的边缘在某些点上又可能切过钢屋面板的顶部法兰。需要削去一些部分, 适当重新调整其边缘以避开屋面板的凹槽。

需要额外的时间和精力来纠正这种钢屋面板安装造成的问题。如果不加纠正, 这些问题会造成隔热层中的薄弱点, 并且可能导致卷材支撑损耗和局部积水或卷材破坏。

长期效果

一个正确设计和安装的隔热层, 是屋面装配件实现节能和整体可持续性的关键。应该鼓励设计师们花时间设计并指定屋面系统的隔热层, 业主们应了解屋面系统隔热层设计和安装后的长期效果, 这种长期效果与可持续性和能效有关。在设计和安装中额外花费的时间和精力, 可以为建筑物和业主取得重大和长远的利益。

汽车前翼子板安装点的布置和设计 篇8

关键词：翼子板,布置,包络,造型

1 引言

汽车翼子板是用于遮盖车轮的车身外板, 由于旧式汽车的车身该部件形状及位置酷似鸟翼, 因而得名。

在汽车工业快速发展下, 汽车造型及结构发生了极大的变化, 已经很难找出翼子板的象形结构, 但翼子板的名称仍延用至今。也有部分汽车公司称之为轮罩、翼板、护板等。

2 汽车翼子板的类型

按照安装位置可分为前翼子板和后翼子板。

前翼子板安装在前轮处, 由于必须要保证前车轮转动及跳动时的最大极限空间, 因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸、车轮转动及跳动时的运动包络来验证翼子板的设计尺寸。

后翼子板无车轮转动碰擦的问题, 翼子板已与车身本体中的侧围成为一个整体, 一气呵成。

汽车前翼子板基本都是独立的, 因为前翼子板碰撞机会比较多, 采用独立装配, 容易整件更换。

3 汽车翼子板的作用

汽车翼子板作为车身外覆盖件之一, 作用是在汽车行驶过程中, 防止被车轮卷起的砂石、泥浆等飞溅, 以保护车身, 增加汽车车身的使用寿命。同时, 它还要满足汽车外造型, 并给保险杠、挡泥板、组合灯、转向灯等汽车外饰及附件提供安装支撑, 因此, 其自身需要有一定的刚度。

由于翼子板的使用环境较为恶劣, 因此, 要求所使用材料具有耐气候老化和良好的成型加工性。有些汽车的前翼子板采用有一定弹性的塑性材料做成, 塑性材料具有重量轻、成本低, 同时, 塑性材料的缓冲性好, 在机动车与行人碰撞时, 对行人的伤害值低, 比较安全。

1. 前风窗玻璃 2.发动机罩 3.汽车前翼子板 4.侧围

4 汽车前翼子板安装点的布置和设计

如图1, 汽车前翼子板安装点主要布置在车身本体总成的发动机舱上边梁和侧围A柱上, 由于汽车前翼子板一般为单层钢板冲压, 无加强板支撑, 且面积较大, 因此, 合理的布置和设计安装点, 才能保证翼子板的外型保持度, 以及在汽车行驶中不发生振动及异响。

4.1 汽车前翼子板安装点的布置

汽车前翼子板安装点的布置区域大致可分为:上部, 前部, 后部, 下部, 如图2。

1. 上部 2.前部 3.后部 4.下部

4.2 汽车前翼子板安

装点的布置要求

汽车前翼子板安装点的布置要求综合考虑汽车的外造型, 合理布置安装点, 以提高翼子板的整体刚度, 才能保证翼子板的外型保持度, 防止汽车行驶中发生振动及异响。

(1) 汽车前翼子板上部安装点一般为3～5个, 安装点的间距要求不得大于300mm, 前悬空部分不得大于150mm, 后悬空部分不得大于200mm, 见图3。

(2) 汽车前翼子板前部的安装点一般为1～3个, 如图4所示, 汽车前翼子板的前部为3个安装点, 中间为直接安装点, 焊装时装配, 其它两个与保险杠安装时共用, 总装时装配。

(3) 汽车前翼子板后部的安装点一般为2～3个 (图5) 。

(4) 汽车前翼子板下部的安装点一般为1个 (图6) 。

4.3 汽车前翼子板安装点的设计

4.3.1 汽车前翼子板安装点的常见结构

1. 翼子板 2.焊接支架

如图7, 汽车前翼子板安装点的常见结构一般有翻边后开孔和增加焊接支架两种形式, 采用螺栓或螺钉固定的安装形式。

4.3.2 汽车前翼子板安装点设计要点

汽车前翼子板安装点的设计不仅要有一定的强度, 满足自身及其它零部件安装工具的操作空间要求, 同时, 也要周边活动件的使用空间。

(1) 翼子板安装点结构设计时, 要保证安装点有足够的强度, 翻边高度小于50mm, 增加的焊接支架高度也不宜超过50mm, 如图8。

(2) 翼子板安装点结构设计时, 要保证安装工具的可操作性, 如图9。

(3) 翼子板安装点结构设计时, 要满足前风窗玻璃、车门等相关零部件的装配要求, 同时要保证自身安装工具的操作要求, 如图10所示。将安装点布置在前风窗玻璃下方, 采用螺钉固定, 既不影响的装配, 又保证了自身的拆装 (如图11) 。

5 结论

在汽车设计过程中引入CAD设计技术、CAE分析技术, 给设计带来了巨大变化, 汽车设计技术也经历了由经验设计发展到以科学实验和技术分析为基础的设计阶段。

在我们对汽车前翼子板结构设计过程中, 需要结合整车的外造型, 根据实际情况合理地布置和设计前翼子板的安装点, 既要保证安装点自身的结构强度, 还要保证翼子板的整体刚度, 同时要满足翼子板及周边车身零部件的安装与拆解。

1. 前风窗玻璃 2.螺钉 3.翼子板

本文从汽车结构设计方面浅谈了汽车前翼子板安装点的布置和设计, 这只是汽车设计的小小部分, 汽车设计还要考虑安全、可靠、经济、轻量化、环保等。汽车是由人来驾驶, 并用于人的乘坐, 因此其设计必须考虑这种人车关系, 也就是人机工程, 不但操纵要方便, 而且乘坐要舒适。汽车是一种交通工具, 其设计必须符合交通工程及各项法律、法规的要求。

参考文献

设计和安装 篇9

一、安装方案

由于钢煤斗及石灰石斗体积大、重量大、安装高度高、水平安装距离远, 所以不能在钢结构制作车间一次制作成整体运输安装, 由于煤斗及石灰石斗为上部悬挂式, 上大下小, 为满足钢挂梁焊接要求, 须先将挂梁组焊接完毕, 直方段从34.0 m层由上向下吊放就位, 所以34.0 m层现浇砼板预留孔洞不浇, 待煤斗及石灰石斗上部直方段就位后, 方可浇筑楼板, 而煤斗及石灰石斗直方段以下部分的安装须在20.0 m层上进行。

1. 钢结构制作的要求。

(1) 钢石灰石斗。钢石灰石斗在制作车间分2段制作, 即上部直方段和下部楔体段, 两段制作完毕后, 用10 t载重汽车运至现场安装。

(2) 8’~9’钢煤斗。8’~9’钢煤斗在钢结构制作车间沿高度分3段制作。第一段为直方段;第二段按钢板规格 (2 m宽) 斗壁板斜长4 m划分, 剩下的斗口部分为第三段。第一段在钢结构车间制成4片, 在除氧煤仓间南端地面拼装, 第二段制成东西南北4片, 运至现场, 在20 m层拼装;而第三段下部斗口部分在车间制成整体后运至现场安装。

(2) 10’~11’钢煤斗。10’和11’钢煤斗制作分段同8’~9’钢煤斗, 下部斗口部分也在车间制作完毕, 第一、二段全部在除氧煤仓间南端地面上组装成段后再进行安装。

2. 安装程序及方法。

钢煤斗及石灰石斗总体分上部直方段安装和下部楔体段安装两部分。上部直方段在34.0 m层现浇板浇筑前安装完毕, 下部楔体段即第二段、第三段在20 m层上安装。

() 施工机械选择。煤斗及石灰石斗的运输用液压及10 t载重车完成。上部直方段由于重量大、体积大、水平幅度远、安装高度高, 须由63 t塔吊来完成。煤斗楔体部分垂直运输至20 m层, 用50 t履带吊接30 m杆来完成, 在20 m层的水平运输及安装用10 t倒链和卷扬机完成。

(2) 钢煤斗及石灰石斗的水平运输。钢煤斗斗壁板及斗体部分的水平运输采用水平滑移法, 在20 m层上铺钢轨滑道, 然后用卷扬机牵引滑移。

(3) 安装用脚手架。钢煤斗、石灰斗安装位于除氧煤仓间20~34 m层, 净空高约14 m。钢煤斗尺寸为8 400 mm×7 400 mm×9 200 mm, 底口距楼面 (20 m层) 约3.8m。石灰斗尺寸为4 200 mm×4 200 mm×7 500 mm, 底口距楼面 (20 m层) 约6.5 m。该钢煤斗、石灰斗为单独悬空作业, 土建施工所用脚手架无法使用, 故根据现场特点以及施工实际需要, 特补充钢煤斗、石灰斗安装施工脚手架方案。

石灰石斗安装分两部分, 第一部分为上部直方段, 由于上大下小, 必须从上向下安装, 由63T塔吊吊装就位 (由于斗壁与灰斗梁间隙小, 直方段外设加劲角钢, 本次不能安装) ;下部楔体段由50T履带吊先从地面上吊至20 m层, 再由20 m层经水平及垂直移位与上部直方段对接, 安装过程中须搭设两次脚手架, 即先在石灰斗斗壁外侧一周搭设双排脚手架至32.1 m, 利用脚手架焊接吊装用外吊耳, 安装滑车, 穿钢丝绳, 然后拆掉。将灰斗下部水平位移到直方段下方, 用卷扬机将其拉上, 沿灰斗一周搭设双排脚手架至32.1 m, 上人拼装灰斗, 安装上部直方段加劲角钢, 拆除吊耳及吊装用具, 油漆。工作完毕后拆除。

钢煤斗单件重50 t, 工艺复杂, 且受周围环境及机械设备的影响, 需分三次制作安装, 除第一节 (上口部) 用火二建63T塔吊配合安装就位外, 其余二节均在20 m层上进行拼装并搭设架子, 然后用4个5T倒链葫垂直拉上拼接安装。

当第一节拼完后, 立即沿煤斗外围搭设高12 m的双排脚手架用于固定、校正第一节煤斗, 同时煤斗内部利用煤斗口钢梁搭设下挂脚手架, 用于上、下片煤斗焊接用。待第一节固定、点焊后, 将外围脚手架拆除。然后在煤斗下方进行第二节煤斗拼装, 完后用5T葫垂直接上, 再沿煤斗外围搭设架子用于固定校正第二节。然后拆除, 反复数次直至全部安装就位完毕。最后沿煤斗外围1.5 m处搭设满堂脚手架, 用于煤斗的所有焊接工作及部分配件安装及油漆。

二、主要施工机具

主要施工机具的规格和数量见表1。

三、质量标准及技术措施

1. 质量标准。

该工程要求达到优良标准, 施工中应按《钢结构工程施工及验收规范》 (GB50205-2001) 和《建筑钢结构焊接技术规程》 () 执行。

2. 焊接技术措施。

(1) 焊前进行焊接工艺评定, 编制焊接作业指导书。

(2) 所有焊工要求持证上岗, 焊接时规定其焊接位置。

(3) 为保证煤斗整体尺寸, 应先在钢平台上放出煤斗每个侧面的整体大样, 然后根据钢板规格拼板, 拼板时要保证装配间隙, 最后在整面拼板上弹出切割线。为保证焊接及装配质量, 切割及坡口制作采用CG1-30半自动切割机进行作业。

(4) 施焊前, 应复查组装质量和焊接区域的清理情况, 如不符合要求, 应修整合格后方能施焊。

(5) 强风天, 应在焊接区周围设置挡风屏, 雨天或湿度大的场合 (相对湿度大于80%) , 应保证母材的焊接区不残留水分, 否则应采取加热方法, 把水分彻底清除后才能进行焊接。

(6) 焊接顺序。尽可能减少热量输入, 必须以最小限度的线能量进行焊接, 不要把热量集中在一个部位, 尽可能均等分散, 平行的焊缝尽可能沿同一焊接方向同时进行焊接, 板的拼接焊缝焊前应先做反变形, 煤斗加劲肋可先将地面固定点焊在斗壁板上, 待拼成段后, 再实施与煤斗壁板的焊接。

(7) 多层焊接接头应连续施焊一次完成, 每一层焊道焊完后应应及时清理, 如发现有影响焊接质量的缺陷, 必须清除后再焊。

(8) 焊接结束后, 焊缝及其两侧, 必须彻底清除焊渣、飞溅和焊瘤。焊接结束后, 如发现焊缝出现裂纹, 焊工不得擅自处理, 应申报焊接技术负责人, 查清原因后, 订出修补措施, 方可处理。

3. 安装技术措施。

分段制作安装时, 要增大地面拼装范围, 减少高空安装焊接工作量。安装过程中, 对位后, 各部分拼接位置经检查合格后, 才允许焊接。安装焊缝应按设计要求的比例进行探伤。

四、安全技术措施

1. 安全用电。

由专职电工实施施工期间的用电安全。制订安全用电的规章制度并严格实施。定期组织有关人员对用电部位进行检查, 确保用电安全。手动电动工具必须单独安装漏电保护器, 其他应符合《施工现场临时用电安全技术规范》。

2. 防火安全。

电焊作业后应清除易燃易爆物, 电焊作业时, 应有专人进行防护。作业区应配置消防器具, 作业后应检查并消除隐患。乙炔瓶与氧气瓶间距应大于5 m, 与明火操作距离应大于10 m。

3. 高空施工安全。

高空作业人员佩安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。煤斗及石灰斗下口应临时封闭, 防止人员坠落, 防止高空落物伤人, 上下交叉作业时, 应设置防护措施。夜间施工时, 应设置足够的照明。

4. 电焊作业安全。

由于煤斗拼装焊接都在斗壁内侧, 电焊作业时, 应保证通风良好, 焊工在煤斗内作业时应有专人监护。使用符合要求的梯子, 搭好脚手架及脚手板。高空电焊工进行焊接作业必须使用标准安全带, 并将安全带系牢。

五、劳动组织

施工组有队长、施工员、质安员、电工各1名, 高空电焊工、起工及架子工各8名。

六、施工用电

设计和安装 篇10

近年来随着天然气在全球能源结构中占比逐年增加, 以及全球范围内对天然气化工企业的环保要求越来越高, 市场对大型天然气处理项目的需求不断增加。而国际化的项目又对项目建设方在进度、质量、安全风险、成本管理及环保等方面提出了更高的要求, 促使建设者在实践中不断探索总结, 从而产生了模块化的设计、施工理念。模块化设计、施工是将整个工程按照功能、设备布置、运输、吊装等方面拆分为若干个模块, 模块中结构、设备、管道、仪表等均在工厂预制, 模块运至施工现场后整体吊装, 将各模块之间工艺管线、仪表等进行连接后即可进入调试阶段。近年来起重、运输机械的超大型化以及工厂制造能力的提高又在客观上为工程模块化建造创造了条件。

伊拉克米桑油田天然气处理厂项目包含了天然气压缩单元、脱硫单元以及硫磺回收单元。项目现场地处伊拉克东南部, 项目建设工期包含了整个夏季, 平均气温45~55℃, 风沙天气较多, 且伊拉克基础设施极不完善, 国家局势动荡, 安全风险较高。为满足项目业主对工期、质量的要求, 也为了降低风险, 经综合考虑, EPC总承包单位决定跟进国际新建项目的建设趋势, 对天然气处理厂脱硫、硫磺回收及管廊区域进行模块化设计、制造安装。本文以米桑油田天然气处理厂为例, 从设计、制造安装角度介绍了模块化设计、制造安装技术以及质量的控制。

1 模块设计

与传统现场散件组装施工相比, 模块化制造的工期大大缩短, 因此不适用于一边设计一边施工的工程项目, 必须在项目开工之前完成所有模块图纸的审核交付, 这样才能保证模块制造过程的连续性。工程模块化对设计工期和模块的质量提出了更高的要求。

模块化设计首先要在工艺流程确定之后, 对整个工程进行合理的模块划分。模块的分解是否可行合理直接决定了项目成本、进度及后期施工难易程度。米桑油田天然气处理厂在模块设计、划分时考虑到了以下因素: (1) 撬块尺寸不能超过海、陆运输限制, 该项目运输主要受伊拉克陆上道路运输条件限制, 最大尺寸不得超过16 m (长) ×4 m (宽) ×4 m (高) 。 (2) 伊拉克现场施工条件有限, 单台汽车吊最大起重能力为500 T, 模块设计时根据现场整体布置考虑了吊车长半径吊装承载力。 (3) 相比传统配管设计, 模块内管线排布更加紧凑, 因此需要考虑管道分割的合理位置以及设备、管道安装的适宜位置, 避免给模块制造过程曾加困难。 (4) 模块钢结构模型分为整体分析和单一模块吊装分析, 整体分析中考虑了运输载荷, 吊装分析主要是为了保证模块吊装过程中不发生翻转、倾斜等状况, 核算结构的强度和挠度是否符合要求。

此外, 模块设计时尺寸并不仅受运输条件限制, 还应综合考虑经济效益。单个模块尺寸的增大可能会造成运输费用成倍的增加。本项目物资运输受伊拉克路桥条件限制, 不需要考虑此项因素。

由于模块化设计需考虑因素较多, 因此需要设计技术人员与施工技术人员根据实际情况进行深度交流。同时模块划分方案的确定, 需要总图专业、结构专业、管道专业、自控专业、设备专业以及包装运输等多专业技术人员通力协作, 具体如图1、图2所示。

2 模块制造

模块制造工期往往都非常紧张, 以本项目为例, 脱硫、硫磺回收单元加上管廊区域共计32个模块, 加上模块以外的钢结构预制工作, 工厂内制造工期仅60天。由于工期紧张, 所以需要对材料采购工作提前做好策划, 保证采购周期满足制造需求。为了保证模块材料按时到货, 避免节约的工期浪费在材料等待上, 本项目EPC承包商针对质量、进度存在违约风险的供应商提前派出专业的驻厂监造人员, 从严控制产品质量, 保证每道工序符合规范要求, BV监造人员对模块的施工质量负责, 以质量来催进进度, 并出具相应的工序以及验收报告。同时严格把控进度, 及时预警, 采取措施, 最终保证材料按期交货。

本项目负责模块制造的承包商常年为法液空、普莱克斯、拜耳等国际知名公司制造装置模块, 在模块化制造安装方面具有非常丰富的经验。在模块制造过程中, 管道撬外预制占比可以达到65%~70%, 剩余安装工作量在模块内完成。模块化设计、制造安装与传统现场建造相比有着诸多优势。

(1) 从HSE管理角度考虑:国内工厂是在厂房内进行施工, 厂房两侧配备了换气排风扇加强空气流动, 以此降低施工环境温度, 这是伊拉克现场露天50℃高温的施工环境无法比拟的;模块化施工可以大幅度减少现场高空作业, 降低安全风险;同时, 将长周期的伊拉克现场安装作业移至国内进行, 也有效降低了安保风险;国内模块制造也可为施工现场节省出了更多的施工空间, 有利于现场开展文明施工, 保持现场的整齐规范。

(2) 从质量控制与质量保证角度考虑:从设计源头对其质量控制, 保证图纸合理性、可行性;撬体使用的所有材料都在合格供应商名单中, 杜绝低劣材料用于撬体;在制作过程中采用技术成熟、熟练的人员进行施工;在监造过程中, 采用国际BV公司进行严格把关, 确保每道工序符合规范及质量要求;相比伊拉克现场, 国内工厂有更为完善的质量管理体系;技术人员以及施工人员相比伊拉克无论从技术还是管理能力、质量意识方面更为专业;工厂内配备了更为专业的喷砂设备和专门的油漆车间;工厂可以投入更多的专业质量工程师, 在焊接、防腐、探伤以及焊缝返修、水压试压等环节实现更全面的监控;确保质量可控, 撬块符合设计和规范的质量要求。

(3) 从工程进度的角度考虑:国内工厂的工装是伊拉克现场无法比拟的, 本项目模块制造工厂配备了专业管道和钢结构下料设备以及流水线喷砂设备, 部分喷砂、下料工序可以实现流水线作业;钢结构焊接采用二氧化碳保护焊, 焊接效率高;每个车间至少配备3台梁式起重设备, 保证管道安装效率。由于不受现场施工空间限制, 工厂可以同时进行多个模块的平行施工, 与此同时, 伊拉克施工现场进行模块土建基础的平行施工。土建和安装专业同时进行施工, 打破了传统的施工工序, 有效提高施工效率, 缩短了项目工期。

(4) 从工程成本控制角度考虑:海外项目的人力成本及施工机具成本较国内而言成倍增加, 而模块化设计、制造安装可以将现场的安装工作量大部分转移至国内, 从而有效的降低工程成本。

3 模块现场安装和质量控制

模块化设计安装工作, 大部分管道、设备、电仪安装工作都已在制造商完成, 模块运至现场后主要是进行吊装作业。撬块安装时保证定位和标高的准确性, 保证其水平度和垂直度, 以设备的安装标准对撬块安装质量进行控制。本项目模块, 最大起吊重量不超过50 t。由于在前期设计时, 施工人员与设计人员已做过交流, 在模块制造过程中也考虑到了到货顺序与施工顺序相适应的问题, 因此现场只需按预定计划完成模块吊装, 根据工艺流程连接各模块管道、电仪等, 即可进入调试阶段。

4 总结

本项目在模块化实施过程中也遇到了各种问题, 如:脱硫单元立式设备超高, 不能与“结构撬块”一同运输, 设备单独运输造成了与设备管口连接的管道缺少支撑;此外, 通过现场施工人员、物流人员与设计人员沟通发现, 模块内管道支架在设计之初并未考虑运输载荷, 在海运中剧烈的动载荷作用下存在管道垮塌风险。此类问题, 都是在模块制造过程中, 通过施工人员与设计人员反复沟通, 编制专项方案, 最终一一解决。

模块化设计、制造安装目前已经成为国际工程项目的发展趋势, 它需要设计、采购、施工以及运输物流各专业人员协调配合, 各专业深度交叉, 才能有效地执行模块化项目建设。因此这种方式更适用于EPC总承包的模式, 本项目为海外EPC总承包的大型天然气处理厂项目。目前国内工程公司承建的项目中, 采用模块化设计、施工的大型天然气处理项目尚不多见, 因此本项目的模块化设计、制造安装对今后的大型天然气处理项目具有一定的参考价值。

参考文献

[1]余庆军, 潘思明, 常亚楠.浅谈工程建设模块化施工中国高新技术企业[J].2010 (18) .

[2]闰红军.全面推行标准化设计模块化建设问题及对策探[J].油气田地面工程, 2009 (10) .

试分析压力管道安装的监督和检验 篇11

【关键词】压力管道；安装；监督与检验

随着我国经济的飞速增长，需要全面广泛的运用石油、电力、水源、等一些资源。这些资源往往都是通过管道进行运输。管道运输大大的加快了运输资源的便捷性，管道被誉为“工厂的血管”。压力管道运输的资源大多都是易燃、易爆的有毒气体。保障压力管道的质量和受压承受力就保障了这些物资安全的运输。如果管道建设的材料或者质量出现问题，结构强度和致密性的效用也会随之出现问题，泄露了运输的有毒气体，则会造成不可预估的严重后果。因此，对于压力管道的安装监督和检验就显得尤为重要。

一、压力管道安装过程中的问题与现状

（一）压力管道安装过程中存在的问题

首先，在管理管道施工的过程中，管理的力度不够，缺乏专业的管道技术人员，质量的问题得不到绝对的保证。现阶段还有很多安装工程把重心放在建设的速度上，而没有放在质量上。管理的规章则度实施的几率较小，配套不完善。其次，在专业的建设施工中，一些建筑单位不使用全新的建筑材料，一味的追求经济上的节省，大量使用旧的管道器具。这些器具所产生的不良后果远远高于节省的经济费用。另一方面，一部分阀门和安全阀门在出厂之前没有经过严格的检验，抽查结果表示一些生产阀门安全阀的工厂，合格率仅仅在75%左右，不合格率高达25%。在不能保证安装使用质量的同时，继续使用这批没有达到生产标准的材料，极易出现管道泄露气体的情况。

（二）压力管道在安装工程中的现状

1.管道建设工程中管理现状。根据《压力管理安全管理与检察规定》，国家对管道的施工管理加大了力度。明确的规定了管道建设类型，使用参数标准并对压力管道进行严格的普查。随着时代经济的发展管道运输的需求量越来越大，国家对建设压力管道的工作更加重视。由此制定了一些列关于压力管道建设的管理制度，并明确各部门的职责。对不符合建筑标准的管道材料和具有超标缺陷的管道情况进行检测管理，以确保管道运输的安全使用。

2.压力管道的使用现状。在农村大量生产的前提下，化肥厂的规模越来越来。所以在管道运输中，化肥厂对管道使用量比较大。建设压力管道是按照工业管理的建设标准来制造建成的，所以在管道中存在对接焊缝未悍透的情况。从理论上来说是对化肥运输具有一定影响的，但在实际使用过程中，出现运输事故的几率也是较高的。

二、压力管道的检验内容与方法

（一）压力管道检验内容

在压力管道检验的过程中，需要建立制定一份详细的管道线路工程安装质量的检验项目表。安装质量检验的主要内容分为十二个方面，分别是技术资料、技术准备、管理加工、材料准备、管道焊接、无损检测、热处理、管道下沟回填、保护工程、强度测试、严密性测试、竣工验收。项目表细分为三个类别。第一类是检验的基本项目，检验人员在施工现场进行检测测试工程项目是否达到合格标准，对受检施工单位不合格的项目进行签字确认；第二类是管道检验的保证项目，检验人员到现场探测，检查受检单位的施工证件是否齐全，若各方面都符合建设标准，检测完毕后在检测报告上签字盖章；第三类是管理建设一般的检验项目。检验人员在工地现场进行抽样调查和一般质量检查，最后在报告册上签字确认合格。

（二）压力管道检验与监督的方法

在压力管道检验与监督中，检验的方法具有多样性，每个检验的步骤都是必要的，这要求有检验人员的专业性高，在检验中大致有下述几种方法：

1.检验监督管道的整体性。在对压力管道细分检验工作开展之前，需要对检验管理工作进行一次宏观的检验与监督。监检（监督与检验）管道接头弯道、管道焊接、安全阀门有无泄露情况。监检管道支架的活动性能，固定支架的固定性和可活动支架的灵活性。监检管道中各个零件是否完好，安全附件的质量是否有保证。

2.进行无损检测与壁厚检测。监检人员在检查中要对管道裂纹和表面损坏现象进行检查。对管道的焊接缝隙要抽样调查，要求不得低于5%的射线探伤，无损伤标准则参照JB4730-94。而在压力管道受到外部冲刷和物质腐蚀时，管道厚度极容易出现薄化情况。监检主要在管道弯道和三通的部位，测出数值有异常时，要加大对数值异常区前后检测的力度，监检完毕后与施工方商议，如何展开补救工作。

3.进行理化检验。压力管道的材质大多都是物化组成的材质，碳钢、不锈钢、合金刚管道在常年高温的状态下，难免会逐渐老化挥发。因此要对这种物化管道进行不同化学成分分析，金组织检查和硬变测定。首先确定检验材料的化学属性，计算使用年限是否有退化现象。其次，将检验后需要补修的材质作用刮削法取管道表面物质，进行化学检测，以找寻相同的材质替代品。

4.压力测验。在管道压力实验前应该经强度校核合格，存在焊接改造、指定使用条件变更、检验人员检验材质不合格的、这三个条件中的任意一点，都要进行压力试验。

三、在压力管道安装过程中常见问题的措施

（一）施工准备完善

在施工前要对施工工程中运用到的材料进行严格的审查，重视材料的质量，防止工作人员减工偷料。材料入库要合理的分类，明细各材料的用途，对相关的器具设备进行检测，以保证工作的正常进行。同时，施工过程应当和相关土建部门探讨进行工作交接，确保共工作不会因交接而断线。压力管道安装前对管道及相关材料进行严格的检查，安装时要考虑施工便捷问题。先安装地下管道再安装地上管道、安装不锈钢管道，其次安装碳素管道。为了让工程的质量得到保证，每一步的施工程序都必须层层把关，严格进行。

（二）加大相关施工的监管力度

建设压力管道是为了让资源安全的输送，所以必须按照相关的标准进行严格的监督。施工单位对自身的安装质量要有深刻的认识，要积极的配合管道建设相关部门的工作，在建设安装上的检验合格标准上做更加谨慎的质量检测。加大对施工材料质量的检测力度，对压力管道中的焊接缝隙仔细的审核，是否存在不足之处，增强对焊接缝隙的检测的几率，尽量的避免二次施工。

结束语

在压力管道安装质量的检验和监督过程中，一定要严格根据国家指定的政策作为检验标准。同时，严格要求检验人员，不要徇私舞弊，定要认真执行自己的义务。而且，检验过程必须熟知国家相关行业的管理规定，工作人员应当具有良好的职业素质，坚持检验规则。这样，才能保证压力管道检测能够落实到实际工作中，体现出检验监督的有效作用。

参考文献

[1]钱敏.探讨压力管道安装质量的影响因素及其控制方法[J].城市建设理论研究，2014（12）.

设计和安装 篇12

1 保险杠设计原则

(1) 保险杠结构要充分体现整车的设计理念, 确保结构的安全性, 做到使用有保障、拆装人性化、制造简易化、运用安全化。

(2) 产品结构应遵循系列化、通用化和标准化的原则, 简化配件数量和规格, 同时要做好产品自身质量的减轻工作。

(3) 保险杠系统的设计必须符合企标、行标、国家有关标准, 贯彻好有关安全、环保等法规的要求, 尽可能使产品的设计国际化。

2 保险杠设计要求

(1) 在以4 km/h的低速碰撞时, 能够保护车辆, 使车身、车灯及其他车身附件不会产生严重损坏;在与直径为100 mm圆最先接触的面, 其R角必须大于5 mm;在空气动力方面, 其进气格栅的投影面积不得小于40%;外部凸出物R角不小于2.5 mm。

(2) 保险杠外表面形状必须与整车造型保持一致, 两端应向车身表面弯曲, 与翼子板的面差一般定义为-0.75～0 mm, 间隙、面差要有整体的协调性。

(3) 零件设计在满足法规及使用要求的前提下, 力求做到简单可靠, 工艺简便合理, 易拆装、好调整。

(4) 设计时所需的边界条件:整车造型面、整体分块线、前大灯的外形线、前雾灯线框、安装横梁外形面。

3 保险杠安装

3.1 保险杠材料的确定

为满足安装和各种法规要求, 保险杠材料应具备以下特点。

(1) 具有较小的表面硬度, 能减轻行人受伤。

(2) 弹性好, 具有较强的抗塑性变形能力。

(3) 减振作用好, 在弹性范围内能吸收较多的能量。

(4) 具有较好的耐潮湿、耐酸碱性及热稳定性。

(5) 具有较好的油漆粘附性和模具工艺成型性。

保险杠本体的材料一般采用PP+EPDM+T20 (T10、T15) , 壁厚为2.8～3.5 mm;吸能块材料一般采用EPP发泡工艺, 吸能块料厚最薄处不得小于6 mm;当进气道格栅与保险杠一体时, 其厚度应在2.0mm以上, 脱模角应在2°以上, 只有这样才满足模具成型的要求。

3.2 保险杠安装固定方式

(1) 用螺栓通过金属支架直接固定在翼子板上 (如图1)

这种固定结构装配牢固, 与翼子板配合好, 经久耐用, 外形面容易控制, 定位容易。存在的问题:制作成本高, 拆卸维修时必须先拆轮罩护板, 装配时对工位要求比较高, 装配时间长, 人机性比较差。

(2) 用塑料组合支架安装固定保险杠 (如图2)

此结构安装比较容易, 拆卸维修方便, 操作人机性比较好, 装配时间短, 外观要求比较容易控制;同时, 也存在着焊接误差大, 固定不牢靠, 使用时间短等缺点;支架常用POM、PA66+30%GF等材料注射成型, 工艺比较成熟, 一般料厚为2.5 mm。

(3) 用保险杠翻边直接和支架卡接式安装 (如图3)

利用这种形式固定保险杠, 安装简便, 操作时间短, 拆卸维修方便, 工艺成熟, 制作成本较低, 可调性非常好。但这种结构对设计经验和制作精度要求特别高, 在实际装车中很难达到理想的效果。从图3不难看出, 由于卡接不到位加上塑料本身弹性变化和制造精度不够, 往往导致难装或产生面差、间隙。

3.3 保险杠的安装运行方向和定位

保险杠安装时的运行方向是保证保险杠安装结构合理性、人机性和配合优质化的根本前提。不同车型的保险杠安装有着不同运行方向, 在设计前期一定要做好认真、正确的分析。图4就是在充分分析保险杠安装运行方向后利用保险杠的变形卡入安装支架中的。

(1) 安装支架与车身的定位

合理、正确的安装定位是流水线生产和产品装配一致性的基本要求。图5是支架定位结构与固定结构集成, 减少了钣金开孔数目, 降低了工艺难度和成本。图6示出了基准面的选择, 目前此结构比较成熟。

图5、图6很好地体现了零件的定位准则“3-2-1原则”, 支架已完全定位。这就是人们所需要的“傻瓜式”的定位安装方式。在正常工艺误差情况下, 为了保证支架能正常装配, 即需保证在销尺寸最大、孔尺寸最小的情况下, 孔销能正常装配。鉴于目前钣金孔和塑料销的尺寸精度可达到±0.1m m, 定位孔销设计间隙单边留出0.1 mm即可保证支架正常装配。单边间隙不宜留过大, 否则会增大两零件的匹配偏差。

(2) 保险杠与车身、支架的定位

当支架与车身完全安装好后, 保险杠本体与车身、支架也应该有相应定位结构, 从而保证安装的一致性和匹配的优质化, 如图7、图8。

保险杠零件较大, 且材质偏软, 所以其尺寸公差难以控制。在保险杠结构设计时, 一定要分析好保险杠的正常变形走向, 在单个区域内使用“3-2-1原则”, 合理选择保险杠与车身、安装支架的定位结构, 控制好保险杠变形的走向, 以保证保险杠安装一致性和优质匹配性。

3.4 安装支架的设计优化

(1) 保险杠安装翻边的优化

保险杠作为汽车的外饰件, 其外观要求也非常高, 而翻边和本体连接处料厚比较大, 冷却时间长, 内应力大, 表面会产生缩痕, 特别是经过喷涂线后, 在高温的作用下, 内应力的释放缩痕会更加明显 (如图9) 。为此, 在保险杠翻边设计时, 一定要充分体现塑料成型的特性, 进行必要的优化设计 (如图10) 。

(2) 保险杠与翼子板面差的优化

在保险杠安装设计时, 受CAS面的限制, 在与安装支架卡接时很难体现DTS所提出的要求, 导致装配效果不好, 如图11。

因此, 在保险杠与支架卡接时要从细节上着手, 利用平时装车工作经验, 充分分析保险杠定向的弹性变化, 设计好保险杠和安装支架的结构。图12是某汽车主机厂即将上市的一款车型的安装支架。

(3) 安装结构与模具的预计性

目前比较成熟的保险杠生产工艺是通过注塑成型的, 为此在保险杠安装结构设计时不仅要考虑到模具的可行性, 也要考虑到模具结构的合理性、使用的寿命和生产效率等因素。由于工艺、生产误差等因素的影响, 实际加工出的零件与设计状态零件终归会有出入, 从而导致零件匹配偏差。在零件批量生产前, 一般要通过试制修模、注塑工艺的调整来满足产品的最终要求。因此, 在设计阶段需从结构上考虑后期产品模具修模的方便性、可行性。

图13为安装结构与模具的预计性示例。由图13看出, 当要调整B面和E面的间隙时, E面由于受本身壁厚的限制可调性不大, 而B面没有任何限位作用, 所以设计时尽可能留出B面与E面的间隙。否则, 装配时一旦发生干涉, 要缩短B面模具修改起来非常困难, 在模具上要大面积烧焊, 这样不仅影响模具的使用寿命, 而且增加了修模成本和周期。同理, 在C、D两筋之间预留一定的间隙, 通过调整C筋的厚度将保险杠与翼子板的间隙调整到定义的范围内。显而易见, 通过对产品加胶可实现将产品调整至满足设计要求的状态。对于模具调整而言, 产品加胶即在模具上去除材料, 相对来说容易实现, 同时也避免了大面积调整, 降低了修模难度和周期。