物流电子商务（精选12篇）
物流电子商务 篇1
1 电子商务物流具备功能要素
物流的基本功能包括运输、保管、包装、装卸、流通加工、配送以及物流信息管理等, 这些功能的有效组合可以合理高效地实现企业物流活动的总目标。
电子商务下的物流是伴随电子商务技术和社会需求的发展而出现的, 它是辅之于电子商务真正的经济价值的实现所不可或缺的重要组成部分。由于电子商务所独具的电子化、信息化、自动化以及高速、廉价、灵活等特点, 使得电子商务下的物流在其运作、管理等方面也有别于一般物流。电子商务下的物流管理, 包括对电子商务下的物流系统、电子商务下的物流过程、电子商务下的物流技术、电子商务下的物流费用的管理以及电子商务下的物流管理方法等内容。
1.1 成本降低要素
物流成本是用金额评价物流活动的实际情况。现代物流成本的定义是, 从原材料供应开始一直到将商品送达到消费者手上所发生的全部物流费用。从狭义的定义来理解就是产品在包装、装卸、运输、储存、流通加工等各物流活动中所支出的人力、财力和物力之总和。
在整个企业资金流通过程中, 物流领域是占用时间价值最大的一块, 据有关部门资料显示, 工业生产中物流所占用的时间几乎为整个生产过程的90%。但是由于物流技术、配套设备和管理上的不完善或落后, 导致了物流领域成为企业管理中浪费最严重、消耗最多而又成效不太大的一个管理盲点, 因而物流领域也被管理大师彼得·德鲁克称为管理上的“黑暗大陆”。因此, 现代物流管理的首要目的, 就是要在保证物流正常运作、确保物流服务水平的同时, 进一步降低物流成本, 以求从物流成本的降低中对企业的获利起到双倍的推进作用。
1.2 规模效益原理
所谓的规模效益, 具体体现在物流管理中, 主要是通过对各个物流环节的运筹安排, 对企业争部门所需使用的原材料及其他生产资料等, 通过订货、挥售的集中, 使得集装货的规模扩大, 从而获得因扩大规模而产生的生产、经铁商品的单位成本降低, 而单位获取利益增加所带来的经济效益。
物流作为对企业经营过程中涉及环节众多的一个必需的流程, 因其综合的成份较多, 成为企业最容易实现规模效益的领域。通过组建物流总部来刘企业的物流活动在综合的层面上进行统一的计划、组织和实施, 可以有效地使企业在节省企业物流成本的同时扩大物流效益, 达到规模经营的效果。如物流公司对本公司物流活动相关环节的计划与运筹安排, 巧妙合理地将公司所需的物品与对公司产品的订货进行分析、汇总、配货, 使得采购与销售尽量地实现大量化与稳定化, 这样就能够使企业的订货或销售都达到规模效益的标准。
2 淘宝物流形态
淘宝网主要业务在于网上零售商品, 目前它也是国内比较大的拍卖网站, 也是全亚洲最大的购物网站。淘宝网在为客户提供更安全和高效的网络交易平台的同时, 也营造一种全新的轻松和互助式经营氛围。淘宝网的方便快捷, 离不开物流的支持。目前, 与淘宝网合作的物流公司包括:顺丰速运、圆通速递、中通速递、申通E物流、宅急送、韵达快递等。
2.1 顺丰速运
顺丰速运是一家成立于1993年3月的港资速运企业, 主要经营国际、国内快递及报关、报检、保险等业务, 为广大客户提供快速、安全、优质的服务。
2.2 圆通速递
上海圆通速递有限公司, 成立于2000年5月, 近年来圆通速递业务发展迅速, 网络覆盖中国, 现拥有配送网点1500余个, 已发展成为集速递、物流、电子商务为一体的大型民营企业。
2.3 中通速递
中通速递服务有限公司成立于2002年5月, 经过几年的发展, 形成了”网络信息化, 服务标准化, 管理科学化, 品牌诚信化”的企业格局, 并发展成为集物流与快递一体, 综合实力位居国内物流快递企业前列的大型集团公司。
2.4 申通E物流
申通E物流是申通快递与淘宝合作的品牌, 采用网上下单的方式, 业务员去取件的快递模式。申通E物流采用陆运+空运的形式, 而非传统陆运, 所以寄件的速度较快。
2.5 宅急送
宅急送是成立于1994年1月的国内著名的物流公司, 其业务覆盖全国2300多个城市和地区, 并深入到乡镇。目前宅急送公司已经形成了快递产品、快运产品、电子商务产品共同发展的业务格局, 在行业具有领先竞争优势。
3 淘宝网的未来之路
3.1 淘宝网的发展方向
伴随着淘宝网以及物流的迅速发展, 淘宝网的不少卖家都希望建立起自己的物流渠道, 但是这几乎是不可能的事情。但是逐渐的深层矛盾, 需要淘宝网和淘宝的客户共同来考虑深层原因。双方都比较信任的物流公司的引入, 一定程度上缓解了双方的信任危机, 而淘宝网自身也一直在自我完善。随着支付宝的推出, 一定程度上确保了交易的安全性, 淘宝网的发展越来越迅猛。
如前所述, 目前与淘宝合作的物流公司很多, 但这些物流公司的良莠不齐, 服务质量、服务价格都有差别, 而客户总那这些公司于淘宝网联系在一起, 若有客户在物流环节受到不公平的待遇, 客户会很直观的觉得是淘宝网的问题, 这样势必会影响到淘宝网的交易量, 也会使淘宝网的形象会受损。而这些问题实际上是物流公司自身存在的问题, 尽管淘宝网也致力于让客户享受更好的物流服务, 但它却很难改变这个现状。
近年来, 淘宝网加强了供应链合作 (即与物流企业合作) , 为广大客户提供可选择的物流服务, 物流企业直接在网站后台接受和处理客户的物流需求订单, 从而建立一个完美意义上的客户对客户的电子商务平台。淘宝网在“运送方式”上为客户提供物流供应商的推荐合作服务, 客户可以自由选择合作。物流供应商随着电子商务的发展也实际网上与淘宝联网, 并在后台能够接收并立即处理交易客户的物流订单。消费者在淘宝网上根据所需选择不同的物流供应商, 也可不选在拍卖产品时有自由选择的权利。淘宝网还有计算“物流价格”功能, 它根据卖家和买家地址, 自动计算出各个物流供应商的运送价格。淘宝网的这种独创的物流服务满足了卖家、买家和物流供应商等各方的需求, 使得其交易额一直居高不下。
淘宝推荐物流的订单状态分为等待发货的订单、等待物流公司确认的大单、等待物流公司揽件的订单、等待对方签收的订单、对方已签收的订单。淘宝推荐物流订单不仅可以帮助买家、卖家有效管理自己的订单, 而且还能让买家、卖家在第一时间获知自己的订单所处的状态, 使物流作业变得更加高效, 物流管理变得更加方便。总之, 淘宝网采用的第三方物流的方式, 利用成熟的物流技术与人性化的物流管理模式, 为淘宝网减少了不必要的投资, 也为客户提供了方便快捷的物流服务。
3.2 淘宝物流的优势
利用淘宝网交易, 客户不用打电话也可联系物流公司, 真正实现全部网上交易;可以享受最低的物流协议价格, 结算也方便;若货物发生意外, 淘宝网与物流公司有完整的赔付协议, 同时会督促物流公司按照协议赔付;完整的网络, 利于客户对订单实时跟踪, 及时掌握货物得运输信息;可享受批量发货与批量确认功能, 可以一次性将多条物流订单发送给物流公司, 可同时督促多笔交易来完成;可享受在线客服咨询、解答疑惑服务;日发货量超百票时, 可享受特别的定制服务。
4 结语
从淘宝物流看, 我国电子商务物流的发展虽然还处在初级阶段, 但是人们的需求和对物流服务认识的日益成熟标志了我国的电子商务物流状态已经进入一种全新的阶段。
摘要：电子商务作为一种新的商业经济模式, 正以前所未有的速度发展。它的发展引起了交易方式的改革, 特别是流通模式的变革。在我国, 由于电子商务物流的发展还处于初级阶段, 因此, 本文着重从淘宝的物流来分析目前我国电子商务的物流形态。
关键词：淘宝物流,电子商务,物流形态
参考文献
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[4]李京文, 徐寿波.物流学及其应用[M].北京:经济科学出版社, 2007.
物流电子商务 篇2
一单项选择题（2x30）
1包装在物流中有不同的分类，以下哪项不属于商业包装（）A销售包装
B内包装
C托盘包装
D小包装
2在五大运输方式中，以下哪一种具有的特点是机动灵活，适应性强，短途运输速度快，能源消耗大，成本高，空气污染严重，占用的土地多（）A铁路
B公路
C水路
D航空
3要从日本运送一批海鲜去香港，应该选择哪一种运输方式（）A水路
B公路
C航空
D铁路
4以下哪一项不是库区垂直布置之横列式的优点（）
A运输通道长
B库存物资收发和查验方便
C通风采光良好
D仓库面积利用率较高 5入库五步骤的正确排序是（）
1确认库存
2发货入库
3准备装箱单
4准备入库单
5仓库验货 A 23145
B34251
C24135
D12453 6淘宝的大物流计划是四方受益，以下哪一项不是受益方（）A淘宝
B卖家
C物流公司
D生产方
7配送模式按新兴模式分，以下哪一项不是这一类（）A冷链配送
B跨国配送
C自营配送
D超市配送 8以下不是邮局发货的优点的是（）
A网点多，覆盖全国
B打折邮票降低成本
C邮寄方式多种多样
D电话预约 9电子商务配送=网上信息传递+---（）--+网上结算+门到门服务 A．网上交易
B.网上付款
C.网上商品选择
D.支付宝充值 10下列不是传统线下物流配送缺陷的是？（）A.不合理运输大量存在，浪费社会资源 B.物流配送买卖双方地位不平等 C.快递公司配送覆盖面广
D.物流公司上门取货不及时，派送延误
11条形码技术中，下面哪一项不是商品代码（）A.数字代码
B.字母代码
C.条形码
D.符号码 仓库按保管形态分类可分为：普通仓库、冷藏仓库、恒温仓库、（）A．生产仓库
B.集配仓库
C.立体仓库
D.危险品仓库
13仓库的组成分为：存储区、验收分发作业区、管理室、辅助设施、（）A． 生活间
B.办公间
C.安全防患设施
D.过道 14 仓库布局规划的目标错误的是（）A 空间利用最大化 B 设备利用最小化 C人员利用最大化
D物流损耗最小化
15增值的物流服务反映的是（）的思想。
A第三方物流
B运输
C JIT
D配送 16影响物流合理化运输的最基本因素是（）。A运输距离
B运输时间
C运输环节
D运输工具 17下列哪种仓库未经海关批准，货物不得入库和出库（）
A自用仓库
B公用仓库
C保税仓库
D综合仓库 18第三方物流与企业为了共同的利益，摈弃了对立的立场，建立了（）理念。A双赢
B 一体化
C 战略联盟
D友好 19管道运输的主要不足之处是（）
A运输物品受限制
B运输费用较高 C 运输管道造价太高
D运输时间长 20在电子商务下，物流的运作是以（）为中心的。A信息
B商品
C企业
D客户
立体仓库高度可达50米，它属于（）
A 单层仓库
B 多层仓库
C 楼房仓库 D 特种仓库 22.电子商务过程的终结是（）
A.物流 B.配送 C.运输 D.搬运
23下列关于第三方物流的说法不正确的是（）
A.第三方物流是与一体化治理相对立的一种物流治理方式 B.第三方物流采用市场治理，交易合同具有完备性、标准性 C.第三方物流分为资产型和非资产型两类 D.第三方物流在电子商务中是专业化的结果
24仓库能降低物流总成本是以下哪种功能的体现（）
A.经济功能 B.存储功能 C.服务功能 D.整合功能 25物流、商流和信息流之间的关系，正确的表述是（）A没有信息流，商流和物流也一样能顺利进行 B信息流既制约着商流但不制约着物流
C没有信息流，商流和物流就不能顺利进行 D信息流既制约着物流但不制约着商流
26电子商务物流与传统物流有显著不同，表现之一是（）A 物流配送的集成化 B物流信息自动化
C物流配送的区域化
D库存低量化甚至实现零库存生产
27配送中心的配送流程包括有:1 出货2订货与接货3 配货4订单处理, 正确的顺序是（）A 4－1－2－3 B 4－3－2－1 C 1－2－3－4
D 4－2－3－1
28第三方物流与客户的关系，下述不正确的是（）A第三方物流是客户的战略投资人，也是风险承担者 B第三方物流是客户的战略同盟者，而非一般的买卖对象 C利益一体化是第三方物流企业的利润基础
D第三方物流的利润来源于客户的利益
29能实现“门到门”运输且较适合短距离运输的运输方式是()A.公路运输
B.铁路运输
C.水路运输
D.空路运输
30在市内运输中，由生产厂经由物流企业（如配送中心）为用户提供商品时，从配送中心到用户之间的物品空间移动称为（）。A运输
B输送
C配送
D物流 二解答题(2x10)1 目前主要的运输方式及其技术经济特点？
2配送模式按配送组织者可分为哪三类，并简要分析
三
名词解释（2x5）电子商务物流 GIS
四 填空题(2x5)1不同于传统的“推式”模式，现今流行的供应链管理模式是“__________”的模式 2电子商务中的任何一笔交易，都包含着________、________、________和________。
答案
一 C B C D B
D C D A C
D D A B C
A C C A D
B A D A C
D D A A C 二
1答：每项运输方式的技术经济特点回答三点以上
铁路。初始投资大，运输容量大，成本低廉，占用土地多，连续性强，可靠性好
公路。机动灵活，适应性强，短途运输速度快，能源消耗大，成本高，空气污染严重，占用土地多
水路。运输能力大，成本低廉，速度慢，连续性差，能源消耗低，土地占用少 航空。速度快，成本高，空气和噪声污染重
管道。运输能力大，占用土地少，成本低廉，连续输送
2答：a.自营配送；指企业物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式
b.共同配送；指把拟配送的货物都装入在同一条路线上运行的运输车辆里，用同一辆车为更多多的客户运送货物
c.混合配送；混合配送模式是指企业自身适当地建立小型配送系统，大范围的配送采用外包配送模式，小范围的配送采用自营配送模式
d.外包配送；企业不建配送中心，而以签订合同的形式把企业的配送业务委托给专业化的第三方物流配送公司，并且与第三方物流配送公司形成长期合作的战略联盟。
三
电子商务物流就是在电子商务的条件下，依靠计算机技术、互联网技术、电子商务技术以及信息技术等所进行的物流活动
地理信息系统，一种特定而又十分重要的空间信息系统，用以采集、存贮、管理、分析和描述整个或部分地球表面（包括大气层在内）与空间和地理分布有关的数据的空间信息系统
四
1需求拉动
2信息流
商流
资金流
电子商务 深陷物流危机 篇3
无休止的价格战,让民营物流公司没能分到电子商务蹿红的一杯羹,反倒让网商与物流公司深陷危机,而网商自建物流的抉择正在引发又一波折磨与被折磨。
此时,距“韵达”、“圆通”、
“申通”以及“中通”四大物流公司爆出“集体涨价”,甚至“罢工”的传闻,已过近两月,风波渐渐平息。在各大物流公司的主页上,记者已见不到涨价的通知,淘宝商家也表示,“运送价格”照旧。
但此次“集体涨价行动”还是让不少业内人士急出一身汗。
“涨价行动”爆发在11月底的“大雪天”里。“这是10年来民营物流公司的首次涨价。”业内人士告诉记者,这种矛盾不是一朝一夕可以解决的,也绝对不会平息了表面风波就能长期地相安无事。
10年危机大爆发
“10年来积压的矛盾,是中国整个物流行业过于羸弱的表现,也是民营物流公司自身管理不善的一枚苦果。”谈及物流行业存在的问题,业界无论哪方都是痛彻骨髓。
2008年年底,京东商城就已感受到了常年积压的“物流贮备不足”问题集中爆发的威力。金融危机的肆虐让企业们一头扎进开源节流、缩紧裤腰带的日子中。京东商城也暂停了物流扩建的计划。然而出乎意料的是,金融危机却大大刺激了网购的消费热情。11月份,京东商城的用户不减反增,暴涨30%。京东商城创始人刘强东用“措手不及”描述了当时的混乱局面。
而到了今年,物流停滞给业务带来的影响,让京东商城有了更加深刻的体会。 2009年,京东商城预计销售额将达40亿元,不包括受物流和客服不完备而损失的5～6亿元,这对于渐入佳境的京东商城而言,无疑是很大的损失。
遭遇“措手不及”的电子商务企业不仅是京东商城。早在2008年初,南方遭遇雪灾的时候,电子商务企业们也集体接受了“物流短板”的考问。
那时,当当网不得已发布了《雨雪灾害订单推迟交货通告》。与此同时,卓越网等网商也发出类似公告。被动的局面,让京东商城如梦初醒。“物流体系就是核心竞争点之一。”京东商城副总裁徐雷告诉记者。
然而,电子商务的“物流短板”已经“病入骨髓”。10年来,电子商务企业压低物流价格,靠无休止的价格战盈利的路径,让民营物流公司陷入了低利润的狭小生存空间,他们不仅没有在电子商务急速蹿红的大好形势下,分到一杯羹,反而深陷“不赚钱亏本运送”的泥潭。畸形的生存状态,不仅让物流公司很难提升能力、提供可靠的服务,更让“集体涨价”这样的矛盾激化成为必然。
做物流烧钱,不做烧命!
一味地靠盘剥第三方物流压低成本,自然不是长久之计,在遭受了“物流停滞”和“物流罢工”的反复折磨后,电子商务企业都开始思考如何长效地解决物流之痛。然而,自建物流体系就等于“烧钱”。
“当初,当当网靠一支自行车车队实现送货上门,一小拨人打天下,但在品类扩展到CD、上网卡,甚至生活小商品时,千里走单骑的方式就不行了。”当当网相关人员说,目前当当网已在北京、上海、广州和成都建立了物流中心,虽然成本不小,但随着业务的增长,不排除扩大自建物流覆盖面的可能。
而卓越在并购亚马逊后,通过巨大投资,构建了308个城市货到付款的体系; Vancle也计划在2010年推出定时、定点的个性化配送服务; 京东商城则在第二次融资后,于今年4月投入2000万元在上海建立配送公司,并计划于2010年在北京、上海、成都新建该公司的物流中心。
做出将这么多钱“烧”在物流这个大“坑”里的决定,让京东商城备受折磨。事实上,该公司内部就“是否自建物流中心”这一问题进行了多次激烈的争论。
反对者认为,自建物流中心会大幅度提高京东商城的配送成本,将给京东商城尚未构建完善的物流瓶颈再次增加负荷。而刘强东则认为,虽然成本会提高,但通过对物流干线、尾端城市最后一公里的优化,半年实施下来,京东商城每单物流成本仅比第三方外包物流公司超出20%,并且此举有助于培养京东商城自建的配送团队。
据了解,除却自建物流中心外,目前,京东商城还以城市销售规模为参照建立了24个“城市站”,每个“城市站”自建配送点,形成了以京东商城自行配送为主、第三方配送为辅的模式。对于如何取得“混搭”的平衡,徐雷解释,“自建与否要衡量品类、条件与毛利率。”
在“后物流折磨期”,陷入激烈讨论的不止京东商城。自建物流中心,并有选择性地与第三方配送公司合作,成为绝大多数电商平台的选择。但这是不是最为得当的方式?业内专家认为,自建物流中心成本太高、有风险,大规模建立仓库太过冒进。但也有资深从业者,基于行业此前遭遇的物流之痛指出,“做物流烧钱,不做烧命”。
痛苦继续
就在B2C网站纷纷自建物流体系时,站在“集体涨价”风口浪尖上的淘宝反而很平静。淘宝CEO陆兆喜在多个场合公开表示,淘宝不会自建仓储中心,也没有自建物流公司的计划。
作为国内最大的零售企业,仍然在高速成长的淘宝似乎已经是“东方不败”,而在全球市场来看,当年支撑淘宝蓬勃发展的C2C正在遭遇瓶颈。目前,淘宝必须左右手互搏—完成从C2C到B2C的转型。
据悉,淘宝将陆续对3C数码家电、化妆品、图书、机票等类目进行垂直整合,开设垂直的B2C平台。在淘宝逐渐向B2C平台转变时,效率与成本的竞争力如何发挥、物流环节的管控和响应该是啥样?都是问题。
淘宝负责人的回答十分谨慎,“由市场的自由竞争来调节,淘宝不会介入仓储物流环节,而是为仓储物流提供更大的平台。”
这与京东商城的选择相比,多有出入。
刘强东曾经做过测算,如果品牌商自己做电子商务的B2C平台,自建物流、配送和货到付款的支付体系的话,每卖100元的货,后端物流体系支付12～18元的成本。也就是说,品牌商自建电子商务的后台体系的成本是销售额的12%～18%。京东商城却能把成本压到6%左右,这对于消费电子和家电企业来说无疑具有极大的诱惑,在这个行业里,很多企业的净利润只有3%～4%,因此后台成本降低5个点,成为京东商城打动供应商的理由。
而淘宝在“大淘宝”概念下,先后收购万网,开启淘宝合作伙伴计划等一些列令人眼花缭乱的动作中,“电子商务基础服务提供商”的角色越加明晰。通过建立开放性平台,将越来越多的合作伙伴集结在淘宝周围。而淘宝从一家电子商务的交易平台,下沉为电子商务基础服务提供商,仓储物流这一环仅仅是淘宝合作伙伴计划中的一项,而非整个策略的重点。
物流电子商务 篇4
现代物流技术及信息技术的发展使得钢铁物流行业传统的商务模式受到很大的制约。电子商务是目前变革传统钢铁流通行业, 提高钢铁物流行业竞争力的最佳方式。玖隆钢铁物流园需要通过信息化提升传统钢铁物流产业, 以电子商务平台为依托, 利用信息技术实现钢铁行业供应链信息联动, 从而实现高效率、低成本与钢铁产品客户和供应商的交流和协作, 实现整个体系中业务的统一流程化管理, 使得钢铁物流采购、批发、运输、仓储、配送、零售和交易结算一体化。这样, 玖隆钢铁物流园可以通过电子商务实现资金流、物流、信息流的三流合一。玖隆钢铁物流园电子商务战略规划总体指导原则是统一性、系统先进性。需要利用先进、可靠、安全、实用的电子网络, 系统的开放通用性, 遵守行业电子商务交易规则和标准, 通过钢铁现货期货实时交易的网站、符合不同钢铁品种和客户需求的钢铁加工ERP系统、钢铁仓储配送管理系统、钢铁销售连锁超市分销系统, 为钢铁物流行业提出一流快速的电子商务服务。
二、玖隆钢铁物流园与电子商务有机结合的物流模式
(一) 基于电子商务的玖隆钢铁物流园开发模式。
基于电子商务的玖隆钢铁物流园位于江苏张家港市, 投资约300亿元, 基于电子商务, 致力于建设智能、便捷、包容、诚信、共赢的现代化钢铁大物流服务园区。基于电子商务的玖隆在线电子商务平台整合钢铁制造企业、钢铁加工企业、物流企业、信息服务机构等资源, 通过股份运作, 独立运营, 2013年玖隆钢铁物流园实现营业收入超550亿元。
(二) 基于电子商务的玖隆钢铁物流园运营模式。
基于电子商务的玖隆钢铁物流园提供仓储、加工、配送、交易等基础服务, 并配套外贸报税、物流金融、电子商务、期货交割等创新增值服务功能。另外, 基于电子商务的玖隆在线电子商务平台还搭建海关、银行、工商、税务、国检等“一站式”服务平台。电子商务平台通过资源的最优化配套, 实现钢铁生产加工市场与消费市场的最低成本对接。基于电子商务的玖隆在线平台重点打造华东地区钢材物流的“信息中心、交易中心、结算中心、价格中心、加工中心”五大中心, 推动制造业向服务业的跨越转变, 实现基于电子商务的玖隆钢铁物流园的可持续发展。
(三) 基于电子商务的玖隆钢铁物流园管理模式。
玖隆钢铁物流园管理模式采取股份公司制, 通过股份模式建立园区管理委员会。通过管理委员会统一领导玖隆在线平台的开发建设和运营管理工作, 负责重大事项决策, 把握玖隆钢铁物流园未来发展方向。部分参与园区开发建设的企业也参与管理委员会的管理。管理委员会负责对整个园区的开发建设和运营管理实施企业化的管理。基于电子商务的玖隆钢铁物流园管理模式, 保证了园区建设和管理的效率, 也兼顾了园区内企业盈利需求。
(四) 基于电子商务的玖隆钢铁物流园盈利模式。
基于电子商务的玖隆钢铁物流园除了库房及货场租金、配套设施租金与管理费、物业管理费、办公楼租金等传统业务收入外, 还重视基于电子商务的创新增值服务, 包括物流金融、产品会展、外贸报税、电子商务、期货交割、生态休闲等。基于电子商务的玖隆钢铁物流园有效通过“仓储配送、延伸加工、电子商务、保税物流、融资担保、综合服务”六大配套平台实现了盈利和可持续发展。
三、玖隆钢铁物流园与电子商务有机结合物流模式效果评价体系的建立
(一) 本文采用的评估方法———层次分析法 (AHP) 。
本文采用层次分析法 (AHP法) , 根据玖隆钢铁物流园电子商务物流模式的关联因素设计出评估指标体系层次模型, 对玖隆钢铁物流园电子商务物流模式进行评估。
(二) 影响玖隆钢铁物流园电子商务物流模式的基本指标总结和层次模型的建立。
影响玖隆钢铁物流园电子商务物流模式水平的基本指标包括商务技术、营运能力、基础设施、客户满意、社会效益、结果评估。玖隆钢铁物流园电子商务物流模式评估层次模型由三个层次组成, 如表1所示。 (表1)
(三) 层次模型权重的计算。
权重分析的全部数据来自于对江苏张家港高校 (江苏科技大学、苏州理工学院、沙洲职业工学院) 专家的问卷调查。笔者将玖隆钢铁物流园电子商务物流模式指标体系按层次结构编制成问卷, 对江苏省张家港市相关领域的专家进行了调查, 请他们就各指标对其上一级指标的重要性进行排序打分。共发放问卷7张, 回收7张, 其中6张有效。经综合评估, 得到评估矩阵, 并用层次分析法软件yaahp对取得的数据进行处理, 得到了玖隆钢铁物流园电子商务物流模式各指标的权重。结果如表2耀表5所示。 (表2、表3、表4、表5)
从表2可知, CI=0.0550;RI=1.24;CR=0.0443﹤0.1, 判断矩阵具备良好一致性。
从表3可知, CI=0;RI=0.58;CR=0﹤0.1, 判断矩阵具备良好一致性。
从表4可知, CI=0;RI=0.58;CR=0﹤0.1, 判断矩阵具备良好一致性。
从表5可知, CI=0.0268;RI=0.58;CR=0.0462﹤0.1, 判断矩阵具备良好一致性。
层次总排序一致性检验:
总判断矩阵具备良好一致性。本文数据处理所得权重值均有效。
四、对基于电子商务的玖隆钢铁物流园的评价及影响物流成本问题的发现
(一) 数据采集。
采取“访谈+问卷”的方式进行, 采集基于电子商务的玖隆钢铁物流园2014年的相关物流水平数据。采取发放问卷由相关人员打分的方法进行, 分值区间为1、3、5、7、9分, 分别代表很好、好、一般、差、很差。本文依据玖隆在线物流园区电子商务物流模式评估指标体系, 于2014年9月12日通过自己、亲友、同事, 以问卷形式对玖隆在线物流园区工作人员、客户、官员、相关公众进行了调查。
(二) 数据处理。
(表6)
(三) 基于电子商务的玖隆钢铁物流园成本问题的发现。
总体来看, 基于电子商务的玖隆钢铁物流园物流水平最后得分为6.81分, 得分中等偏上, 说明大体情况比较好。得分低于7分的准则层指标, 有技术、营运能力、客户满意、结果评估, 这些工作需要进一步改进, 以降低物流成本, 提高效率。得分较低, 需要改进的评估层工作有, 自动化程度仅有5.39分, 工作人员素质仅有4.72分, 电子商务系统运行的可靠性是6.32分, 客户对于园区电子商务工作效果的评估只有6.06分。这些都是玖隆钢铁物流园重点需要改进的, 以提高效率, 降低成本的地方。
五、结束语
近年来, 电子商务的迅猛发展冲击着传统的钢铁物流模式, 电子商务成为提升钢铁物流企业竞争力的重要手段, 钢铁物流企业选择电子商务将是必然之路。本文以玖隆钢铁物流园为例, 研究钢铁物流与电子商务结合的模式, 对于钢铁行业电子商务的应用有着重要的实践价值。
摘要：基于电子商务的钢铁物流对钢铁企业可持续发展有重要意义。本文以玖隆钢铁物流园搭建玖隆在线电子商务平台开展钢铁电商为例, 研究钢铁物流与电子商务结合模式。
关键词：现代物流,电子商务,物流模式
参考文献
[1]安宝.电子商务技术在钢铁行业的应用研究[J].数字技术与应用, 2013.7.
[2]吴震.钢铁企业电子商务发展及策略探讨[J].冶金经济与管理, 2011.3.
物流电子商务论文 篇5
[论文摘要]介绍电子商务与物流的关系以及电子商务物流的概念和特征，分析我国电子商务物流发展的现状及存在的主要问题，并对我国电子商务物流的发展提出自己的见解。
一、电子商务与物流的关系
(一)电子商务是现代化物流与信息技术发展的产物
电子商务是一次高科技和信息化的革命。它把商务、广告、订货、购买、支付、认证等实物和事务处理虚拟化、信息化，使它们变成脱离实体而能在计算机网络上处理的信息，又将信息处理电子化，强化了信息处理，弱化了实体处理。这必然导致产业大重组，原有的一些行业、企业将逐渐压缩乃至消亡，将扩大和新增一些行业、企业。物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，为社会提供全方位的物流服务。可见电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。
(二)电子商务离不开物流，物流是实施电子商务的根本保证
电子商务简而言之，就是在网上进行商品或服务的买卖。这种买卖，是商品或服务所有权的买卖，也就是商流。物流对电子商务的实现很重要，电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。物流在未来的发展与电子商务的影响是密不可分的，可以这样理解这种关系：物流本身的矛盾促使其发展，而电子商务恰恰提供了解决这种矛盾的手段;反过来，电子商务本身矛盾的解决，也需要物流来提供手段，新经济模式要求新物流模式。
二、电子商务物流的概念
电子商务物流是指在实现电子商务特定过程的时间和空间范围内，由所需位移的商品、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、人员和通讯设施等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。电子商务物流的概念是伴随电子商务技术和社会需求的发展而出现的，它是辅之于电子商务真正的经济价值实现不可或缺的重要组成部分。由于电子商务所独具的电子化、信息化、自动化等特点，以及高速、廉价、灵活等诸多好处，使得电子商务物流在其运作特点和需求方面也有别于一般物流。
三、电子商务物流的特点
信息化。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数库化和代码化、物流信息存储的数字化等。也就是说，电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求;自动化。自动化的效果是省力化，另外还可以扩大物流的作业能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等;网络化。网络信息化是物流信息化的必然，是电子商务下物流活动的主要特征之一。当今世界Internet等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为电子商务的网络信息化提供了良好的外部环境。
四、我国电子商务物流发展现状
发展电子商务物流的基础设施尚不完善，物流业相对落后。经过多年的发展，我国在交通运输、仓储设施、信息通信、货物保障和搬运等物流基础设施装备方面有了一定的发展，但从总体上说，我国的物流基础设施还比较落后，特别是在条块分割、多头管理的模式下，我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调性，因而物流基础设施的配套性和兼容性差，缺乏系统性。
政府及相关企业对电子商务物流的重视与认识程度相对欠缺。我国现有与物流相关的法律法规多是部门性的`、区域性的，缺少全国统一性的专门文件。
我国电子商务物流企业技术设备落后，信息化普及、集成化管理、物流作业水平与技术水平普遍较低。许多电子商务物流企业对现代物流的概念、地位及作用认识不够，设施陈旧，物流管理的电子化程度还较低，不能满足迅速发展的电子商务的要求。物流管理人才短缺，是阻碍电子商务物流发展的一大障碍。
五、我国电子商务物流发展的对策
(一)加快完善物流法律法规，开放物流业市场
物流行业的标准化、规范化是提高物流效率、降低物流成本的重要基础。国家有关部门应加强物流方面的标准化、规范化的建设，促进我国物流业统一标准的形成。
(二)大力培养物流专业人才
通过在高校开设物流专业、确立电子商务物流研究方向和留学制度的方式来培养现代物流专门人才，可通过物流行业协会来开展物流职业教育和传播物流知识，还可通过从业资格认证的方式来激励人们投身于物流行业，提高物流从业人员的整体素质。
(三)加强物流基础设施建设和合理布局
网络无国界，电子商务的竞争一开始便是在全球范围内展开。我国加入WTO以后，这种真正全球一体化的竞争不仅关系到企业的成败，而且关系到国家的兴衰，应对这种竞争的策略之一便是迅速实现国内物流的国际化，为我国企业参与国际竞争打下坚实的基础。
(四)提高科学的物流管理水平
物流企业经常培养自己的管理人员，以便使他们实时更新管理理论知识，学习新的管理经验。
六、结束语
电子商务的物流问题是制约电子商务发展的重要环节，也是能否真正体现电子商务优势的关键因素。在我国，电子商务基本还处于起步阶段，要在短时间内全面解决电子商务的物流问题是不现实的。但是，电子商务物流在我国具有巨大的发展空间，发展态势很好。只要我们认真学习和研究，并结合我国国情，制定可行措施和有力对策，大胆探索，就能加快我国电子商务物流的发展，缩小与发达国家物流业之间的差距。
参考文献：
[1]李长霞，《国际物流》，电子工业出版，.
[2]吴健安，《绿色营销刍议》，云南财贸学院学报，.
[3]陈修齐，《电子商务物流管理》，电子工业出版，.
电子商务物流艰难迈坎等 篇6
盘点2010：一笨，二傻，三疯
郭保卫
回首2010年，电子商务物流业其实就是一场战事：虚无浮幻，群魔乱舞，各显神通。从“涨价门”到“五单门”，从“自建门”到“区域门”，从“扼杀门”到“泄密门”……国内电子商务无时无刻不为改变“第三方物流公司打工者”的形象进行着颠覆。为了“客户体验”这四个字执着地改变着中国的物流环境。在此用一到九的关键词对过去一年进行总结。
一个笨蛋：中国邮政
中国邮政称得上“天下第一号”让人爱恨无声、抽之不悔的笨蛋。要天时有天时，要地利有地利，要人和有人和。自己的优势没有利用起来壮大自己，却养肥了“四通一达”(申通、圆通、汇通、中通以及韵达)。当“四通一达”年底都在爆仓时，中国邮政却在四处抓单。
电子商务是一个精细化的进程，中国邮政EMS却粗放地把全国划为五区收费。到长春是20＋17元，到辽宁的一个小农村也是20＋17元。消费者凭什么到长春要用EMS。钱多人傻差不多!
中国邮政的优势是三级城市和乡镇，EMS乡镇收费贵点天经地义，干吗非要一二级城市和乡镇一个价。做不到精细化，中国邮政只能背离中国电子商务越来越远。巨人不醒，体制笨蛋，这是2010年电子商务物流总结的第一痛。
二位傻瓜：马云和陈平
马云一生精明，成了天下头号忽悠大师，谁知却被一个更加能忽悠的陈平所忽悠。马云3500万元投给星辰急便，打了水漂不算，还留下江湖笑柄。
遥想当初马云投资给陈平时，天下奔走相告，以为国内电子商务即将告别马路。从此走向高速公路的康庄大道。一年过去了，发现梦一场，被忽悠的原来是电子商务。
这如同某人在河边抓住了一只鸭子，大喜，拔去毛想在河边生火烤来吃，这时警察走来问：“干什么呢你?”某人赶紧把鸭子扔到河中，想了想说：“报告警察，鸭子说它想游泳，我在岸边给它看衣服呢。”
当心啊!毛都被别人拔了，还劳驾别人在河边看衣服。不管怎么说，星辰急便没有起来，这是2010年电子商务物流总结的第二大痛。
三名疯子：刘强东、陈年和李国庆
如果说2009年是各大电子商务公司自建物流崛起的一年，那么2010年就是供应链入门年。京东商城的刘强东、凡客诚品的陈年和当当网的李国庆这三个北京“疯子”，都在“鼠标+车轮”中更上一层楼地烧钱，致力于上游资源——拼价格，拼上游，拼供应链。
我曾经把京东当马拉多纳看。其实马拉多纳一生都在疯癫中度过，也是在疯癫中成为一代“王者”。我崇拜老马，这厮在众人无法理解。也无需理解的狂潮中叛逆，一生都在冲浪在战斗，向不懂装懂的家伙竖起巾指。他不背叛兄弟，不抛弃穷人，拍着兄弟的肩膀递刀子，说一声“来吧。干死他们”，这很过时，也很可贵。所以2010年的物流总结中一定不能少了疯子京东，目前正在筹建的亚洲一号仓储中心。260亩啊!真疯!
四面埋伏：市场环境
张艺谋在《十面埋伏》里有句经典台词“这次，你死了没有”。我想这句话是在问卢儿洲。所以2010年的电子商务物流总结中的第三痛是米粒商城之殇。这是个曾被评为巾国“B2C类领军企业”、“2009消费者喜爱的网站TOPl00"的化妆品线上商城，死因多种多样，但根本原因是，中国海关总署自2010年9月1日起开始实施的新海关政策，其规定个人邮寄进出境物品在人民币50元以上的，都应征进口税税额，而此前的起征点为500元。还是物流问题。
目前电子商务周同有四面物流埋伏，希望大家当心：
东面：因为爆仓原因，“四通一达”持续第二轮的涨价在即：
南面：一些打着能做全国或者Ⅸ域代收货款的快递公司，甚至个别老牌的COD快递公司。已经濒临倒闭，挪用电子商务物流货款严重；
两面：2010年成都邮政局搞的电商仓储同，是一块不靠谱的“大饼”，进去之后，以走EMS件数量多少来衡量地租，电子商务物流不仅鼻子会被牵着，还将会被扭着；
北面：六省持续寒冬，目前除了宅急送和EMS，其他快递都到不了，所以即使电子商务走的是其他恢递，也都被转卖给这两家公司。
五种手段：改善配送
同样自建配送物流。京东越做越好，有一家母婴网站却节节败退，为何?
B2C是否一定要自建配送物流才能满足客户体验?自建配送物流一定要大把烧钱，回到马云投给星辰急便的3500万元，其实要想做起一个全国COD网络，3.5亿元也不过是毛毛雨。所以，自建配送物流只是绝大部分B2C可想不可求的杨梅汤。
如果非要把客户体验做好，是否只有自建物流华山一条路?
答案是否定的。2010年电子商务物流进步有五种手段：
第一，占领制高点。要想物流成本低下义能提升客户体验，在长春、北京、上海、广州这条中国中轴线上设立分仓或者分拨点，几乎就是B2C企业要做大的必经之路：
第二，把物流从成本中心走向利润中心。日前几乎所有B2C的钱都烧在物流和推广上，甚至物流烧的钱比推广还多，但记住，不是所有的钱都是用来烧的。红孩子投资的宏品物流是失败的，但不表示这个失败个案能掩盖这种模式的成功：
第三，大件物流＋区域物流模式：
第四，把3PL的不可控变成尽可能的可控；
第五，加盟模式不只是传统连锁的专利。
六份大餐：南柯一梦
2010年初，同家邮政总局宣称将出台措施严抓六件大事：门对门硬性管理、增值服务管理、信息保密管理、消费者申诉管理、停止办理民营快递的经营许可、快递价格普遍服务标准。
乍一看，真像是六份大餐，让人心花怒放，觉得电子商务物流前景波涛汹涌，绵绵不绝。年终之后，蓦然回首，伊人还在灯火阑珊处，涛声依旧。就像是快递协会请冯小刚导演的一部贺岁片的视觉大餐。
近来听说国家邮政总局年底在人民大会堂庆功，有领导在台上高呼：“中同快递从此站起来了!”让人恍然问回到了1949年。我想领导们从来不缺乏幽默感，幽默感的后遗症是：这就是生活!
七宗大罪：经营环境
在中国做物流，根本就不能过上正常的人类生活。飞机和菜刀始终是有区别的。中国是一个卖菜刀的物流环境，充满血腥。回首整个2010年的物流仓储版发帖量，79％的投诉给了快递。
所以七宗大罪：一数邮政占着优势资源不作为：二数中国教育教出一批批物流专业的毕业生，个个学到的唯一技能是搬“砖”：三数京东“21 l限时达”服务惯坏了网民胃口，输了标准；四数淘宝只提供交易平台服务，不提供物流服务，弄得很多淘宝商家百转千回，五昧杂陈；五数《劳动法》导致劳动力涨价，B2C挣的那点毛利，基本奉献给了快递公司：六数专家滥竽充数，物流其实本没有专家，却硬生生冒出很多专家；七数天气，天寒地冻，高速封路。本就脆弱的那根不可控的客户体验线——物流，搞得电子商务头痛欲裂，心理抽风。
八千里路：生存和死亡
许巍唱着“人的一生其实只有两天，一天用来H{生，一天用于死亡”。想想国内电子商务物流也是这样，哪有八千里路云和月的命长，其实也就是两天，一天用于抗争成本，一天用于速度死亡。整个2010年的电子商务物流，降成本，成本下不来；提速度，速度上不去。可谓青烟不回头，往事不如烟。调侃李国庆“很二”的足陈年，陈年可知此年非彼年?
九九归一：自欺欺人
2010年网民被低价胃口越调越高，忠溅度却越来越低；独立网站是“神马”，盈利能力却“浮云”。国内电子商务物流依然沉醉在开分仓、抹杀快递费的一毛五分钱，开通全国货到付款。罪过!不给力地整合上游供应链，高费用地去用流量来掩盖利润本质，并一味地去挤压下游的川户体验，到头了终究要九九归一，纠结中“杯具”。
十赌九输：团购赌年
过去的一年电子商务界最耀眼的是“千团大战”。有人将2010年称为“团购元年”，我却称为“用购赌年”。“百团大战”是个局，局里坐着抽水的大庄：美团、拉手、阿丫、珍惜、滴答、24券、酷团、爱团等，局外的VC一直在洗牌。这边赢钱的是快递和用户，那期输运费的却是电子商务自己。钱来钱往，输了荷包，赢了虚名。团购网抽你的佣金，用户在榨你的毛利。肥了怏递，瘪了荷包，单量上瘾，十赌九输。
下一站在哪里吴明方
中国日前的运输物流行业整体处于行业发展的积累阶段，市场集中程度较低，行业竞争激烈，产品和服务棚似度高且利类单一，未来全行业将逐步向行业集中阶段发展。在这一过程中，受中国经济总量持续稳定增长、对运输物流业务外包的逐渐认可导致的客户行为改变、运输物流基础设施建设加快、国内消费增长乏以及中国对外贸易发展等因素的推动，中国运输物流业将迎来新的发展。
电子商务物流的四个趋势
高质量服务成为企业命门在客户挑选物流服务提供商的过程中，服务的质量而非价格才是最重要的选择因素。同时，客户需求的演变，包括运输物流的外包、一站式服务、对供应链协同的附加要求(如JIT、VMI)等，还将推动运输物流服务从基本服务向增值服务和一体化服务拓展。
这些变化将导致运输物流各个子行业之间的界限愈发的模糊，比如，未来我们将会看到一些传统的货运企业将开始提供原来只有快递企业才提供的门到¨的限时服务。使运输物流企业产生这样变化的重要原因，除了客户需求的演变外，也包括一些子行业自身发展的瓶颈，例如航空货运普货业务的利润越来越薄、国际货代的盈利空间被挤压、公路货运整乍，零担业务同报有限等，也是使运输物流企业思变的重要原因。
横纵向整合系统
受企业自身发展的需要、客户需求的变化以及政策支持的推动，中国运输物流行业会从积累阶段逐渐发展到集中阶段，市场集中度逐渐增加。同时。根据不同子行业的特点，既会出现同子行业内部及同领域内不同企业的横向整合，也会出现不同子行业之问的、甚至不同行业之间的纵向整合。但这并不会催生更大规模企业的出现，而是那哪些已经有一定规模的企业会从简单的规模增长转变为价值增长，步入“做大做强”的合理增长轨道。
西部地区将成为新增长点
以往运输物流企业的网络往往侧重于三大经济图即珠三角、长三角及环渤海，未来网络覆盖所需的宽度将加大，向中国的西部和北部转移。这是由多方面的因素所导致的：一是中央及地方的政策鼓励西部等地区的经济发展；二是未来几年，上万亿的基础设施投资计划用于西部地区的铁路、道路和高速公路的建设：三是西部及北部的消费将稳步提高。除了对网络广度的要求扩大，对网络密度的要求也将提高。这里一方面是由工B2C和C2C电子商务的快速发展，另一方面是企业分销模式的转变。中国电子商务市场总额从2006年的258亿人民币增长到2008年的1887亿人民币，年均增长达到了94％，而企业的分销渠道也由原来的经销商模式向多渠道和直营模式转变，这对网络的密度及反应的速度也提出了新的要求。
低碳经济挑战成本结构
全球经济向低碳模式转变是不可逆转的趋势，中国对此也将积极应对，将减排口标作为约束性指标纳入国民经济和社会发展的中长期规划，而加快建设以低碳为特征的交通体系就是其中之一。政府的种种“低碳”举措会给运输物流企业带来成本上的挑战，比如对工欧洲一个大型航空公司，欧盟的碳排放税将使其排放成本在2012年达到经营成水的1.6％，而对于国内一个大型的航空公司，由于航线网络的差异，排放成本的比例将会小于1％。而对于公路货运企业，不仅是成本增加，还可能带来车辆更新的投资增加。另外，由于在等量运输下，铁路与公路的能耗比为1：9.3，因此政府可能会出台一些举措来引导交通运输模式的变化，从而引导铁路对公路货量的分流。
电子商务时代，由于企业销售范同的扩大，企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务，促使了物流行业的兴起。物流行业即能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工等以收取报偿的行业。主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目标。但是与国外快递市场相比，同内快递市场主要呈现出产品同质化、行业集中度相对较低以及运营水平参差不齐的缺点：而国际快递由于有四大同际快递公司(FedEx、UPS、DHL、TNT)的参与，从产品种类、服务质量到市场集中度和运营效率都比同内要好得多。
2009年，中国国内和国际快递市场的规模分别达到373亿元和155亿元，同时，受经济增长、市场需求、电子商务的发展以及政策支持的推动，将保持23％和13％的增长，到2015年时达到1292亿元和323亿元。在整体快速发展的前提下，国内市场主要呈现出以下趋势：一是对网络覆盖的要求不断提高，快递公司需要建立更深入内地的网络以有效捕捉新兴市场并满足电子商务的迅猛发展；二是面对产品同质化和价格竞争，满足客户多元化的需求的产品和服务将日益成为企业实现差异化、建立竞争优势的关键：=三是运输方式向陆运转变，随着公路运输的口趋成熟及客户企业成本压力的加大，公路快递将蚕食一部分传统的空运快递市场；四是市场及客户需求的变化及政府的支持将推动国内快递的进一步整合。
中国国际快递市场由于其在外资企业的参与下相对成熟，其未来的发展存在以下四个趋势：“快递”和“快货”之间的界限日益模糊，产品复杂度正在增加；专线公司的份额不断提升：从传统的以网络为销售核心向以客户为销售核心转变；中国入境快递收方付款市场将快速发展。
全面功能化
在电子商务时代，物流发展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的需要提供其他服务。现在能看到，越来越多的快递企业在保持原有业务的同时，加大了服务项口的拓展，这种通过从供应者到消费者供应链的综合运作，使物流达到最优化，实现全而的功能化。
供应链也是一种产品，而且是可增值的产品；其目的不仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服务，以产生和保持竞争优势。从某种意义上讲，供应链是物流系统的充分延伸，是产品与信息从原料到最终消费者之间的增值服务。供应链系统物流完全适应了流通业经营理念的全面更新。因为，以往商品经由制造、批发、仓储、零售各环节间的多层复杂途径，最终到消费者手里。而现代流通业已简化为由制造经配送中心直接送到各零售点。它使未来的产业分工更加精细，产销分工日趋专业化，大大提高了社会的整体生产力和经济效益，使流通业成为整个国民经济活动的中心。
服务一流化
在性爱电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，以服务作为第一宗旨。物流企业服务的距离很长，因此客户不但希望得到很好的服务，而且希望服务点不是一处，而是多处。应该看到，配送中心离客户最近，联系最密切，商品都是通过它送到客户手巾。美、日等国物流企业成功的要决，就在于他们都十分重视客户服务的研究。
首先，在概念上变革，由“推”到“拉”。配送中心应更多地考虑“客户要我提供哪些服务”，从这层意义上讲，它是“拉”，而不是仅仅考虑“我能为客户提供哪些服务”，即“推”。如有的配送中心起初提供的是区域性的物流服务，以后发展到提供长距离服务，而且能提供越来越多的服务项目。又如配送中心派人到生产厂家“驻点”，直接为客户发货。越来越多的生产厂家把所有物流工作全部委托配货小心去干。从根本意义上讲，配送中心的工作已延伸到生产厂里去了。这时需要深入研究货主企业的生产经营发展流程和设计全方位系统服务。优质和系统的服务使物流企业与货主企业结成战略伙伴关系(或称策略联盟)，一方而有助于货主企业的产品迅速进入市场，提高竞争力，另一方面则使物流企业有稳定的资源，对物流企业而言。服务质量和服务水平正逐渐成为比价格更为重要的选择因素。
数据信息化
电子商务时代要提供最佳的服务，物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。在大型的配送公司里，往往建立了ECR和JIT系统。所谓ECR(Eficient Customer Response)，即有效客户信息反馈，它是至关重要的。有了它，就可做到客户要什么就生产什么，而不是生产出东西等顾客来买。通过客户信息反馈这种有效手段来增加仓库商品的周转次数，这样，可使仓库的吞吐量大大增加。通过JIT系统，可从零售商店很快地得到销售反馈信息。配送不仅实现了内部的信息网络化，而且增加了配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了成本。成本一低、竞争力便增强了。
在电子商务环境下，由于全球经济的一体化趋势，当前的物流业正向全球化、信息化、一体化发展。商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。互联网的应用，使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术，电子计算机的普遍应用提供了更多的需求和库存信息，提高了信息管理科学化水平，使产品流动更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代码和数据库的建立，运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化建设等。
竞争全球化
20世纪90年代早期，南于电子商务的出现，加速了全球经济的一体化，致使物流企业的发展达到了多国化，它从许多不同的国家收集所需资源，再加工后向各国出口。但是国与国之间的差异，势必会碰到如何管理的问题。除此以外，物流行业将面临共享的问题。物流企业要想快速融入，须建立信息处理系统，以及时获得必要的信息。同时，在未来的物流系统中，能否做到尽快将货物送到客户手里，是提供优质服务的关键之一。客户要求发出订单后，第二天就能得到货物而不是口头上说“可能何时拿到货物”。同时，客户还在考虑“所花费用与所得到的服务是否相称，是否合适”。
全球化战略的趋势，使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起，形成了社会大分工。生产厂家集中精力制造产品、降低成本、创造价值：物流企业则花费大量时间、精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步了。例如，在配送中心里，对进口商品的代理报关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工，实现了从商品进口到送交消费者手中的服务一条龙。
点评：物流企业的需求变化
中国的运输物流市场正在迅速成长，客户的供应链结构和特征都在迅速变化，只有对这一过程中产生的物流需求及时预测，准确捕捉，企业才能获得先发优势，赢得更多的利润。从电子商务运输物流需求的变化来看，机会主要来源于以下几个方面：一是市场对更高水平的服务的需求，包括国际业务的支持以及强大的IT能力等，以及多种增值服务。如采购、仓储和库存管理以及分拨派送等；二是客户需求分布出现变化。除东部沿海外，一些中西部和北方省份开始显现较强的需求增长，这意味着物流需求的分布格局出现变化，相应地物流服务网络的布局也将随之调整；三是运输模式选择的改变。随着中国高速公路运输网络的完善以及快速铁路的迅速发展，它们势必对电子商务所采用的空运和传统公路运输产生分流。而来自于行业竞争和节能的成本压力将在一定程度上加速这种分流。
一般而言，企业的扩张往往基于以下市场驱动因素：一是在地域和内容上为客户提供更加完善和更加有质量的服务；二是及时捕捉到新兴市场的机会，参与到相对高利润的服务环节：三是以更大规模的运营摊薄单位运营成本。在未来的五年中，电子商务运输物流行业将经历更为明显的整合。作为市场的参与者，企业应从自身发展的不同阶段出发，充分考虑到所在行业的特点及面对的不同竞争环境，选择合适的扩张方向和方式，横向整合将非常有益于成本效益的改善。
而具体的扩张方式，一般包括战略收购、联盟合作及独立增长。战略收购可以快速地获得对方的市场份额、销售渠道、客户关系、运营网络、品牌等竞争资源，同时也可以取得成本的协同效用；联盟合作在调用双方资源的运作上具有明显的效率优势，其缺点是联盟伙伴的真正配合程度难以预期和把握：独立增长模式的优点是企业能够完全独立制定发展战略和目标，不受外界干扰，其缺点是企业通过不断的积累逐渐壮大，因此所需要的时间周期比较长，也有可能因为过慢的发展速度失去市场机会，或者因错过合适的收购目标而被其他对手获得后占据领先。
现代商业的发展过程中，企业不断追求经营网络的扩张以及对市场渗透程度的不断加深。因此，运输物流企业也需要积极根据客户货物的流向和流量来布局自己的运营网络。关键的考虑因素包括：一是分别在什么地方建立全国性运营枢纽、区域运营枢纽以及一线的揽投等业务网点；二是如何平衡自有资源投资和对社会资源的整合，如何均衡仓库与运输车辆的配比；三是在什么地域范围、以怎样的步骤建立销售与配送网络；四是怎样为长途、中短途运输，或全国性、地方性客户制定运营线路、运营规则和服务标准，从而确保整体的服务质量；五是当突发情况出现时，如何制定运营网络、资源调拔、现场处理等决策来保证总体的运营稳定。
除了对服务质量的维护和运营成本的控制，建设和管理一张反应灵敏、伸缩自如的运营网络实际上是各个运输物流企业的一个核心问题，它直接关系到对客户需求的保障以及对客户变化的适应能力，从而获得竞争优势。仅以公路运输企业为例+网络成本很容易就占据其总成本的40％～50％。而网络结构的优化和网络运营的高效管理可以帮助其取得8％～10％的网络成本节约，另外网络优化还可以减少不必要的枢纽集散等候时间，实现总运输时间节省25％～30％。国内的很多运输物流企业在网络管理的能力上还非常有限。全面提升这方面的能力需要人力资源的配套、网络优化工具的运用、IT的支撑与必要的组织结构调整。
物流电子商务 篇7
一、电子商务企业传统的配送模式
目前各大电子商务平台提供商纷纷着手建立自己的物流配送系统。如目前国内最大的在线零售巨头之一的京东商城, 投资2000万人民币在上海建立了“上海圆迈快递公司”来满足自身的物流配送需求, 而更多的小型商家则通过第三方专业物流企业进行配送。根据国内外的统计情况, 电子商务企业传统的配送模式主要分为共同物流配送模式、第三方物流配送模式以及自营物流配送模式三种。
共同物流配送模式是指电子商务企业间, 为提高物流资源、物流设施与设备的共同化, 实现物流合理化所建立的一种功能互补的配送联合体。共同配送有利于实现配送资源的有效配置, 弥补配送企业功能的不足, 但是它对物流配送企业之间的协调配合有较强的依赖, 操作起来较困难, 在目前电子商务企业中运用不是太广泛。
第三方物流配送是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。委托第三方专业物流企业, 是我国绝大多数电子商务企业的理想配送模式。物流配送对于很多电子商务企业来说不是核心业务, 借助第三方物流, 电子商务企业能够集中精力发展自己的核心业务, 以获得最大的投资收益。如果自建物流体系, 很可能非但不能推动企业的发展, 反而会起到相反的效果。
自营物流配送模式是指物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理, 实现对企业内、外部货物配送的模式。建立强大的物流体系能让企业更加接近客户, 同时能保证配送的合理性、及时性和资金的及时回拢。但由于投资成本大, 风险较高, 对管理水平及人才要求较高, 因此自营物流配送模式一般适合规模大, 具有雄厚的资金和较高的管理水平的企业。
当前, 有些规模较大的电子商务企业正在紧锣密鼓地筹建自己的物流配送体系, 如国内最大的电子商务交易平台提供商——阿里巴巴, 作为该行业的“龙头老大”, 阿里巴巴的抉择预示着电子商务企业将迎来一种全新的物流模式。
二、基于“云仓储”与“云物流”的电子商务大物流模式总体架构
从经典的竞争分析理论看:当一个新兴产业尚不成熟, 各个产业链条尚未能有效的接合时, 由一个龙头企业来整合整个产业链上各个环节是效率最高的。正因为如此, 阿里巴巴的淘宝, 为该行业的“龙头老大”有必要担此重任, 一步步地完善产业链, 让电子商务与物流能实现顺畅的衔接。
从现在淘宝的各种举措来看, “云仓储”与“云物流”的结合似乎是最为可能也最有前景的一种模式。在解释“云仓储”与“云物流”之前, 让我们试想下, 如果有一天, 你在网上向3家不同的商家各订购了不同的货物, 但是这些货物都在同一天的同一时刻在同一个包裹里送达, 你是否会觉得更加满意呢?而“云仓储”与“云物流”为这一构想的实现提供了可能。图1为这一大物流模式的整体架构。
在淘宝携手星辰急便后, 便对外公布了新的仓库战略方式——实体分仓, 即按照消费者的分布特征, 全面布局整个网上零售的仓储网点, 让淘宝商家的一部分货物能事先分送到各仓储网点, 从而在接到订单后, 快件可直接由仓储到同城快递物流公司的公共分拨点实现就近配送。在现有的模式, 电子商务企业或网商需拥有自己的仓库, 在接到订单后, 将货物从自己的仓库交由第三方物流企业仓库再实现配送, 这样大大增加了配送的冗余环节, 从而增长了物流时间, 尤其是在采用加盟模式的第三方企业中, 还存在由于加盟导致的多次转手问题, 而“云仓储”模式则整合了整个社会资源, 阿里巴巴的仓储体系将为淘宝商家、物流企业以及其他独立的电子商务网站等提供开放的社会化仓储服务平台。长远来看, 在该仓储体系成熟的条件下, 能为商家及消费者提供极大便利, 极大提高商品流通效率。
与“云仓储”相配合的, 在信息平台方面, 阿里巴巴引进了星辰急便的“云物流”计划, 即一种介于直营和加盟之间的探索性模式, 以直营的方式进行管理, 同时提供一个公共的信息集成平台, 让商家和各电子商务企业能加盟入该平台以进一步实现信息共享。物流是以信息化为基础的, 将信息和企业、客户分享对接, 对运转中心和终端加盟商的经营管理提供支持, 实现快件的有序高效运转。“云物流”信息平台的搭建是实现“云仓储”的基础, 只有通过对海量信息的整合, 分类以及共享, 才能保证仓储体系内部按照订单信息对不同商家商品分拣, 配送的有效运作。
通过“云仓储”与“云物流”的结合, 实现物流环节信息流及商品配送的有效配合。通过控制整个物流产业链的核心环节——仓储环节, 将非核心环节的运输外包出去来突破物流瓶颈, 对于国内物流体系极其不完善的情况下, 阿里巴巴的这个初期物流战略是有其长远意义的, 若能在初期掌控了整个物流链的核心力量, 进而完善整个产业链, 待国内物流体系逐步完善后, 再将非核心的环节外包出去。不仅对于阿里巴巴而言, 能寻找到一条突破物流瓶颈的有效之路, 对于整个电子商务业而言, 更是起到了龙头企业的领航作用。
三、基于“云仓储”与“云物流”的电子商务大物流模式分析
1.“云物流”平台设计
电子商务商要发展成为兼具线上交易和线下交货的优秀企业, 一个好的信息系统是必不可少的支撑, 对于规模大、结构复杂的企业更应是如此。物流信息化的程度已经成为衡量物流系统好坏的标尺。
星辰急便陈平提出的“云物流”模式正是一个连接线上商流和线下物流的信息平台, 可以说是电子商务物流的一个解决方案。这一物流模式通过对众多需求信息的集约化处理, 为交易的实现提供了更为经济有效的物流方式, 同时是对物流、商流的整合, 使整个交易过程成为一个整体, 并且透明化。这一“云物流”的模式秉承“云计算”概念, 以“云计算”的方式进行运作。
基于“云计算”的“云物流”主要是为了满足政府、工商企业、物流企业和普通用户等对物流信息的要求, 围绕从生产要素到消费者之间时间和空间上的需求, 能够处理从制造、运输、装卸、包装、仓储、加工、拆并、配送等各个环节中产生的各种信息, 使信息能够通过物流信息平台快速准确地传递到现代物流供应链上所有相关的企业、物流公司、政府部门及客户或代理公司。
可以看出, 对于合理的“云物流”模式, 信息基础的构建极为重要, 要点在于三个方面:信息采集、信息处理和信息传输。
“云物流”模式要应用于电子商务物流, 信息自然也来源于电子商务, 每天的网购订单就是该模式最需要的信息, 其关键在于“云物流”业务要与电子商务公司建立合作, 具体来说就是电子商务商与“云物流”平台提供商合作, 或者电子商务商自建“云物流”平台。
信息处理是整个模式运作过程中的技术关键, “云计算”为这一过程实现提供了可能。广义的“云计算”指服务的交付和使用模式, 指通过网络以按需、易扩展的方式获得所需服务。这种服务可以是IT和软件、互联网相关, 也可是其他服务。它透过互联网络将庞大的计算处理程序自动拆分成无数个较小的子程序, 再交由多部服务器所组成的庞大系统, 经过搜寻、计算分析之后将处理结果回传给用户, 可以在数秒之内处理上亿的信息。“云物流”使用这一技术, 建立电子商务物流数据库平台, 为交易卖方提供海量运单处理及下游运输渠道管理服务。同时, 通过对订单信息分析处理, 还可为电子商务商或物流服务商提供仓库选址、布局、库存等提供决策支持。
信息传输是信息服务交付的环节, 以现有通信技术的发展程度, 通过网络传输等技术, 足以将收集到的信息、或处理过的信息交付于电子商务需求方, 由此使他们获知情况或作出决策。
2.“云仓储”仓库战略分析
“云仓储”是一种全新的仓库体系模式, 在这一模式下, 快件可直接由仓储到同城快递物流公司的公共分拨点实现就近配送, 极大地减少配送时间, 提升用户体验, 甚至整个社会物流的生态都可能发生改变, 这也给其他企业带来了新的机遇和挑战。“云仓储”的基本问题和一般的仓库体系是一样的, 主要包括仓库选址、仓库数量及规模、库存决策这些问题。要想实施好“云仓储”战略, 首先必须解决好这些问题。
通过前面的“云物流”分析, 我们可以知道各个需求点之间的需求流量, 从而可以知道各个需求点的需求量。在“云仓储”战略下, 配送中心的选址问题具有极其重要的地位。那么如何从这些需求点中选出一些地点来建设一定数量的配送中心, 从而建立新的配送体系呢?这种问题属于多仓库NP难问题, 往往可以采用启发式算法进行求解。
常用的启发式算法有遗传算法、模拟退火算法、人工神经网络算法及蚁群算法等, 这些算法在一些实际问题中得到了成功的应用。遗传模拟退火算法是一种很好的混合算法, 结合了遗传算法和模拟退火算法的优点, 即模拟退火算法中每两个温度间的状态点无关和遗传算法中代代进化, 就可更快更好地求得最优解, 从而更好的解决多仓库选址问题, 同时确定仓库的数量。
“云仓储”实施的关键在于预测出消费者的需求分布特征。只有把握了需求分布, 才能确定出最佳仓库规模, 并进行合理的库存决策, 从而有效地降低物流成本, 获得较好的利益, 达到较高的服务水平。那么怎么样才能把握好用户需求分布呢?这需要充分利用“云物流”平台的信息优势, 通过“云计算”进行计算和分析。
当然, 仓库选址、仓库数量和规模以及库存决策这些问题并不是相互独立的, 而是密切关联的。在对“云仓储”体系进行分析的时候, 需要从整体出发, 以整体最优和总成本最小为目标。
“云仓储”的建立是一个长期的过程, 而且投资巨大, 必然会伴随着风险。面对风险问题的时候, 可以仿照亚马逊的做法, 在高峰期将服务器和仓库租赁给一些其他的企业, 以获得收益, 减少损失。
四、与现有物流企业的竞争合作分析
淘宝如今有超过2亿的用户, 每天有几千万人在淘宝网上消费, 如此规模强大实力雄厚的电子商务企业, 若实现了这一大物流模式, 掌握了物流这一环节, 可以说是如虎添翼——淘宝凭借着品牌价值和庞大的物流需求, 对于物流商的选择将具有绝对的掌控权, 在具有绝对高的网购交易量的情况下, 这无异于一种垄断。淘宝作为行业内龙头老大, 对于电子商务及物流的行业发展, 将有更大影响力, 也将负有更大的有责任。
阿里巴巴集团一向坚持只做平台, 而不争业务, 马云之前也一直强调“不会抢第三方物流饭碗”, 但从淘宝建仓库等行动上, 各大快递公司还是感到了很大的威胁。因为在“大淘宝”的模式下, 淘宝自建仓库为用户提供存储, 甚至订单的拣选, 按目的地分类也可以在淘宝仓库中进行。这种情况下, 留给物流商的业务其实是不多的, 主要剩下的就是短途运输。那么仅仅运输这一块业务留给第三方物流, 一直以来依靠电子商务穿衣吃饭的快递公司, 他们如何能乐意只吃这一点残羹剩饭, 与淘宝和谐共处?
因此淘宝仓库一点点建起来的同时, 快递公司们也在寻找着自己的出路。事实上, 申通、顺丰、甚至是邮政, 他们反过来要开展自己的电子商务了, 电子商务和物流在这样的企业存在统一的趋势, 而不是专业分工。社会需求极大增长, 物流方面却不是更细化的专业分工, 而是需求方自建。这种怪现状, 归根结底, 是因为电子商务空间太大, 发展太快, 而第三方物流成为了电子商务的限制, 原有产业间对接不成功, 各方只好选择包揽全部。为用户提供“全物流”解决方案, 成为未来电子商务及物流发展趋势。但就目前的各方势力和发展情况来看, 这种竞争是微不足道的。
淘宝与第三方物流的关系仍然以合作为主, 战略的关键在于对物流服务提供商的选择。从长远发展的角度来考虑, 其选择合作的物流服务商应是多数量的、存在竞争的。这就要求淘宝在对物流服务商的选择、评估与激励等方面, 都必须是公平公正, 有标准可依的, 从而使得电子商务和物流产业间实现成功对接。否则, 这种统一商流和物流的做法可能还是会制约电子商务发展。
电子商务企业要想取得更好的发展, 就必须解决物流这一短板问题, 正因为如此, 对电子商务物流模式的研究才显得尤其重要。本文在分析基于“云仓储”和“云物流”的电子商务物流模式的基础上, 提出了具有一定参考价值的意见和建议。基于“云仓储”和“云物流”的运作模式作为现代物流的一个发展方向, 是否可以创造一个类淘宝的奇迹呢?这种模式又会为中国物流带来哪些变革呢?这些问题都有待时间的验证。
摘要：随着电子商务的发展, 物流显得越发“不给力”, 国内众多电商纷纷开展了自建物流的行动, 阿里巴巴集团更是对外推出了“大物流”计划, 为第三方物流市场带来了一场变革。本文在借鉴前人的研究基础上, 提出了基于“云仓储”和“云物流”的电子商务大物流模式, 并对这种模式进行了分析。
关键词：电子商务,阿里巴巴,物流模式,“云仓储”,“云物流”
参考文献
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电子商务与物流 篇8
1、电子商务与商流、资金流、信息流、物流
电子商务的本质是商务, 商务的核心内容是商品的交易, 而商品交易会涉及到四方面:商品所有权的转移, 货币的支付, 有关信息的获取与应用, 商品本身的转交。即商流、资金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容, 也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证, 还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程, 具体是指商品交易的一系列活动。资金流主要是指资金的转移过程, 包括付款、转帐等过程。在电子商务环境下, 这四个部分都与传统情况有所不同。商流、资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流, 作为四流中最为特殊的一种, 是指物质实体的流动过程, 具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于少数商品和服务来说, 可以直接通过网络传输的方式进行配送, 如各种电子出版物、信息咨询服务等。而对于大多数商品和服务来说, 物流仍要经由物理方式传输。
2、电子商务与物流的关系
电子商务 (Electronic Commerce) 是随着计算机网络、通信技术的迅速发展, 特别是互联网的普及而出现并迅速发展起来的一种崭新的商务运作方式。电子商务包括三大流:信息流、商流和物流。其中物流是基础, 信息流是桥梁, 商流是载体, 资金流是目的。电子商务的迅速发展引发了交易方式的创新, 这种创新集中体现在商品的流通过程上, 并由此引起流通模式的变革。由于我国还处在电子商务发展的初级阶段, 人们往往把注意力集中在信息流、资金流和商流的电子化上, 忽视了物流的电子化过程, 从而制约了电子商务的发展。物流是电子商务发展的基础, 是其保障和利润源泉。
物流 (Logistics) 是集成现代运输、仓储管理、产品流通加工、配送、客户服务以及信息网络整合于一体的综合服务业务。它具有需求预测、客户管理服务、库存控制、定单处理、物资采购等16项功能。
现代物流概念是在传统物流的基础上加入了包括信息技术、统筹观念等现代理念和高新技术在内的新内涵。面对市场的严峻挑战及经济全球化的趋势, 企业对自身的管理, 特别是对物流管理提出了新的目标和要求。电子商务的出现及时提供了物流领域的策略, 帮助企业实现物流管理的系统一体化, 在市场竞争中为企业创造了更高的利润和价值。电子商务加速物流管理的发展表现在:一是全球化电子商务的出现, 加速了物流系统的多国化。二是信息化。物流的管理系统、操作流程、信息反馈系统都要求信息化、电子化和一体化, 建立网络化的物流信息系统。要进一步完善物流管理的核心技术CRM, 解决企业与银行、企业与企业之间的付款、债务、资金拖欠和资信调查以及监督问题, 保障和维护企业的合法权益, 加强物流管理对企业各项活动的整合作用, 大力改善企业中成本、服务、收入和满意度, 必须不断地评估竞争环境、技术及关系机会, 更好地保证物流管理在电子商务的变化发展中受益, 并且在变动的竞争环境中获得生存和发展。
而物流对电子商务的作用可以概括为:
1、能够提高电子商务的效率与效益, 从而支持电子商务的快速发展;
2、能够扩大电子商务的市场范围;
3、集成电子商务中的商流、信息流与资金流, 促使电子商务成为21世纪最具竞争力的商务模式;
4、实现基于电子商务的供应链集成。
从上面的论述可以看出, 物流与电子商务的关系极为密切。物流对电子商务的实现很重要, 电子商务对物流的影响也肯定极为巨大。
二、电子商务物流业的发展趋势
电子商务时代, 由于企业销售范围的扩大, 企业和商业销售方式及最终消费者购买方式的转变, 使得送货上门等业务成为一项极为重要的服务业务, 促使了物流行业的兴起。物流行业即能完整提供物流机能服务, 以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工、等以收取报偿的行业。主要包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平, 已成为电子商务下的物流企业追求的目标。
1、多功能化——物流业发展的方向
在电子商务时代, 物流发展到集约化阶段, 一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务, 还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目, 也可按客户的需要提供其他服务。现代供应链管理即通过从供应者到消费者供应链的综合运作, 使物流达到最优化。企业追求全面的系统的综合效果, 而不是单一的、孤立的片面观点。
作为一种战略概念, 供应链也是一种产品, 而且是可增值的产品;其目的不仅是降低成本, 更重要的是提供用户期望以外的增值服务, 以产生和保持竞争优势。从某种意义上讲, 供应链是物流系统的充分延伸, 是产品与信息从原料到最终消费者之间的增值服务。
2、一流的服务——物流企业的追求
在电子商务下, 物流业是介于供货方和购货方之间的第三方, 是以服务作为第一宗旨。从当前物流的现状来看, 物流企业不仅要为本地区服务, 而且还要进行长距离的服务。因为客户不但希望得到很好的服务, 而且希望服务点不是一处, 而是多处。因此, 如何提供高质量的服务便成了物流企业管理的中心课题。应该看到, 配送中心离客户最近, 联系最密切, 商品都是通过它送到客户手中。美、日等国物流企业成功的要诀, 就在于他们都十分重视客户服务的研究。
如何满足客户的需要把货物送到客户手中, 就要看配送中心的作业水平了。配送中心不仅与生产厂家保持紧密的伙伴关系, 而且直接与客户联系, 能及时了解客户的需求信息, 并沟通厂商和客户双方, 起着桥梁作用。如美国普雷兹集团公司 (APC) 是一个以运输和配送为主的规模庞的公司。物流企业不仅为货主提供优质的服务, 而且要具备运输、仓储、进出口贸易等一系列知识, 深入研究货主企业的生产经营发展流程设计和全方位系统服务。优质和系统的服务使物流企业与货主企业结成战略伙伴关系 (或称策略联盟) , 一方面有助于货主企业的产品迅速进入市场, 提高竞争力, 另一方面则使物流企业有稳定的资源, 对物流企业而言, 服务质量和服务水平正逐渐成为比价格更为重要的选择因素。
3、信息化——现代物流业的必由之路
在电子商务时代, 要提供最佳的服务, 物流系统必须要有良好的信息处理和传输系统。美国洛杉矶西海报关公司与码头、机场、海关信息联网。当货从世界各地起运时, 客户便可以从该公司获得到达的时间、到泊 (岸) 的准确位置, 使收货人与各仓储、运输公司等做好准备, 使商品在几乎不停留的情况下, 快速流动、直达目的地。在电子商务环境下, 由于全球经济的一体化趋势, 当前的物流业正向全球化、信息化、一体化发展。
商品与生产要素在全球范围内以空前的速度自由流动。EDI与Internet的应用, 使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术, 电子计算机的普遍应用提供了更多的需求和库存信息, 提高了信息管理科学化水平, 使产品流动更加容易和迅速。物流信息化, 包括商品代码和数据库的建立, 运输网络合理化、销售网络系统化和物流中心管理电子化建设等等, 目前还有很多工作有待实施。可以说, 没有现代化的信息管理, 就没有现代化的物流。
4、全球化——物流企业竞争的趋势
90年代早期, 由于电子商务的出现, 加速了全球经济的一体化, 致使物流企业的发展达到了多国化。它从许多不同的国家收集所需要资源, 再加工后向各国出口, 如前面提及的台湾电脑业。
全球化的物流模式, 使企业面临着新的问题, 例如, 当北美自由贸易区协议达成后, 其物流配送系统已不是仅仅从东部到西部的问题, 还有从北部到南部的问题。这里面有仓库建设问题也有运输问题。全球化战略的趋势, 使物流企业和生产企业更紧密地联系在一起, 形成了社会大分工。生产厂集中精力制造产品、降低成本、创造价值;物流企业则花费大量时间、精力从事物流服务。物流企业的满足需求系统比原来更进一步了。
三、物流分析与研究建议
电子商务和物流作为现代流通的两大手段, 相互之间有着密切的联系。当前电子商务的兴起, 对传统物流组织产生极大影响。本文对电子商务与物流的关系进行了研究, 得出它们之间的关系是“虚实相应”的关系。然后本文从各个角度分析了电子商务对物流及其管理产生的影响, 从物流业这方面得出了物流业的地位大大提高、供应链短路化、第三方物流成为电子商务环境下物流企业的主要形式等结论;
目前我国社会公用物流系统 (如邮政快递185和其他众多速递公司) 满足了某些特定商品配送 (主要是网上购物B2C形式) 的需要, 但由于各自为政, 业务割据, 相对来讲, 业务量较小, 物流系统的运行成本过高, 从而使电子商务的物流成本也较高。阻碍了电子商务的进一步发展。
在最容易取得利润的B2B电子商务领域, 我国的配送体系和物流设施还非常落后, 基本上还沿用传统的仓储和运输模式, 即人工帐册库存管理, 货物直接堆码或普通货架存放, 人工或机械进行物料的搬运或装卸。这种物流管理和作业模式远远不能满足市场经济用户多品种小批量的需求, 更不能满足电子商务对物流系统的要求, 这种落后的物流体系已经成为制约我国电子商务发展的最大障碍。
因此, 在我国, 发展电子商务必须首先发展高效率的物流和配送系统, 一方面, 大中型企业可以充分利用社会闲置的现有资源进行改造和整合, 建立自己的物流配送体系;另一方面, 要大力支持和扶持第三方综合物流企业, 由此推动我国物流行业的迅速发展, 进而建立全国范围的、跨地区、跨行业的物流配送体系, 为电子商务提供及时准确的物流服务。
参考文献
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物流电子商务 篇9
1 当前主流电子商务物流模式的选择
1.1 轻公司轻资产模式
轻公司, 国内最早的代表企业是PPG。它是指电子商务企业做自己最擅长的, 比如平台、数据, 而把其他业务比如生产、物流都外包给第三方专业企业去做, 最终是把公司做小, 把客户群体做大。电商物流中的轻公司轻资产模式, 即电商企业着重在于管理好业务数据, 管理好物流信息, 而租赁物流中心的地盘, 并把配送环节全部外包。这是传统电商企业的传统运作模式, 也就是说, 电商企业真正实现“归核化”和“服务外包”。典型的电商企业有当当网、国美电器。
1.2 垂直一体化模式
垂直一体化, 也被叫作纵向一体化, 即是从配送中心到运输队伍, 全部由电商企业自己整体建设, 这是完全相反于轻公司轻资产模式的物流模式, 它将大量的资金用于物流队伍、运输车队、仓储体系建设。典型企业有京东商城、苏宁电器等。
1.3 半外包模式
相对于垂直一体化的过于复杂和庞大, 半外包是比较经济而且相对可控的模式, 它也被称为半一体化模式, 即电商企业自建物流中心和掌控核心区域物流队伍, 而将非核心区物流业务进行外包。典型有的有卓越亚马逊、1号店。
1.4 云物流云仓储模式
借鉴目前热门的云计算、云制造等概念, 云物流模式, 顾名思义, 就是指充分利用分散、不均的物流资源, 通过某种体系、标准和平台进行整合, 为我所用、节约资源, 相关的概念还有云快递、云仓储。典型的电商企业, 是阿里巴巴, 包括旗下的淘宝商城、淘宝网。
2 淘宝云物流提出的背景
淘宝网云储存物流模式提出主要基于以下四个方面:
(1) 电子商务网站自身发展产生物流能力瓶颈。
(2) 第三方物流发展缓慢, 整体水平低下, 爆仓、涨价、联合涨价影响电子商务体验。
(3) 买家对商品物流安全、快捷、准确及后续服务支持要求要求提高。
(4) 卖家对商品物流速度、仓储服务、信息支持需求提高。
电子商务自身物流瓶颈, 买家、卖家物流的要求提高, 第三方物流发展缓慢四者之间的矛盾短期内单靠物流业的发展难以解决, 所以电子商务以其自身优势可以通过云储存物流模式解决这一矛盾。
3 淘宝云储存物流模式分析
3.1 淘宝云储存物流模式
云储存物流模式是指以淘宝为主导借鉴普洛斯模式自建仓储设施、信息平台, 联合国内仓储、快递、软件等物流企业组成服务联盟, 解决商家仓储、配送等物流难题;承载网购用户需求;为企业制定电子商务和物流一体解决方案的第四方平台式物流模式。
实现云储存物流模式需要在东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域选择位置进行不低于100万平方米的立体仓储设施及配套设施投资。在资金筹集方面淘宝或阿里巴巴为主导、整合社会资源和资本、吸引云储存生态圈的其他合作伙伴集资等方式筹集, 预计总投资在1000亿人民币左右。
淘宝网云储存物流模式的直接目的是:解决物流瓶颈, 提高网上购物体验;根本目的是:将信息流、物流、资金流整合, 拓展市场占有率实现盈利;社会目的是:搭建公共物流平台, 实现部分物流资源的有效整合。
淘宝云储存物流模式主要有五个部分组成:核心仓储网络、先进信息系统、支付宝结算体系、第三方物流合作和综合服务评价体系。
(1) 核心仓储网络。淘宝按地域划分区域建立超大型仓储基地, 通过物流联成全国仓储物流网络。吸引淘宝商户、B2C网站甚至是独立的企业公司入驻, 将原本松散的货源集中在淘宝仓储基地中形成大型的仓储平台。仓储基地一部分仓储面积可以出租给独立的B2C平台或企业物流, 这部分业务类似于“干租船”业务, 可以自行负责仓储、配送、加工等物流业务也可以选择性的交由第三方专业公司负责。
(2) 先进信息系统。先进信息系统是指:建立一个集网站销售信息、货物库存信息、货物信息、物流公司信息、即时查询系统于一体得信息平台。平台支持信息整合、订单汇总、物流配送计划、合理库存、退货信息等功能。该系统同时也包括全网供应链制定体系, 例如可以按照销售地点将货物存放地点合理选择, 使搬运次数、运输次数、运输距离控制在最合理的水平。目前淘宝网的物流宝可以看作是信息平台的前身。平台API (应用成寻编程接口) 开放, 商家软件、其他B2C平台、个人用户信息终端和独立企业ERP系统等与平台对接实现信息选择性即时共享。
(3) 支付宝结算体系, 该体系是在现有支付宝的基础上的改进型。网购交易、商家仓储物流服务、物流公司服务和退货结算全部通过这一体系完成。
(4) 第三方物流合作, 云储存模式中淘宝虽然负责建设大型的仓储基地物流园区但并不涉及具体的仓储与物流服务, 这一空缺就需要专业第三方物流来填补。所有的物流仓储服务将外包给专业的物流公司来执行, 实现淘宝网与第三方物流的共赢。
(5) 综合服务评价体系。目前淘宝网评价体系仅仅是卖家与买家之间的互动, 而且互动中评价真正有作用的是卖家, 与买家关系不大, 跟物流服务商则根本没有关系。云储存物流模式中, 由于用户主体的增加使得评价体系更加丰富, 卖家、卖家、物流服务公司、B2C平台、独立企业等全家参与其中, 交易的全部参与者将可以对其他参与者进行评价, 而最终对卖家、买家、物流服务公司等的评价参考全部参与者作出评价。这样综合所有参与者的评价体系会更有参考价值。
3.2 云储存物流生态系统图示
淘宝云储存物流生态系统是以云储存物流平台为中心将淘宝卖家、买家、独立生产商、销售商和其他B2C平台通过提供仓储及物流服务的方式紧密联系起来的, 为解决电子商务及社会物流仓储问题的平台。
淘宝作为底层的仓储设施建设者和顶层信息解决者的身份参与这一系统, 通过信息系统将淘宝与母公司阿里巴巴平台的联系打通, 为B2B交易提供一定支持的同时可以将B2B交易中双方的物流统一整合为一条线节省一半的资源消耗。淘宝卖家将不用再关心产品的存储、配送、包装等一系列物流问题, 可以只关心产品销售及寻找货源, 全面降低卖家的日常运营的管理成本。对于独立的生产、销售商和其他B2C平台来说, 该系统可以为其提供全面的电子商务及供应链解决方案。企业甚至可以不建设自己的物流体系, 无需为维护物流体系增加成本, 只需要根据业务使用量支付实际成本, 同时拥有专业物流能力。这样将使企业组织更具有弹性, 更能适应业务快速变化, 达到轻资产的灵活性与重资产的能量并存的效应。第三方物流作为云储存生态系统的合作者和业务执行者, 不用再为目前货源分散、服务标准不统一的现状困扰。云储存模式下之前的长途配送变为短途配送, 运输成本大幅下降, 服务质量明显提升。
4 淘宝网云储存物流模式展望
淘宝网云储存物流模式的实现将需要相当长的时间以及不菲的基础建设投资, 当然其回报率也是相当可观的。首先, 云储存物流模式将会攻克中国电子商务最后一块短板, 完善电子商务的形象。其次, 淘宝网将成为横跨信息、资金、物流三界的完整自循环系统, 将前期的成本中心转化为利润中心。该模式还会使淘宝网涉足物流地产行业, 对淘宝多元化的发展有一定好处。再次, 云储存物流模式将会搭建一个完善的社会公共物流平台, 有效的整合社会物流资源降低物流仓储成本、缩短配送时间、减少货物移动次数。最后, 可以实现社会物流信息系统对接, 减少信息传递、获取成本。
摘要：文中在对现有电子商务物流模式深入分析的基础上, 借鉴国内外电子商务物流解决方式的成功案例提出了淘宝网云储存物流的解决模式, 以求实现淘宝网、第三方物流公司、卖家和买家多赢的局面, 并在此基础上提出了云储存生态系统的概念, 促进电子商务物流乃至中国物流业的快速发展。
关键词：电子商务,云物流
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聚焦电子商务物流模式 篇10
电子商务作为数字化生存方式, 代表着未来的贸易方式、消费方式和服务方式。因此要求打破原有物流行业的传统格局, 建设和发展以商品代理和配送为主要特征, 物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心, 建立电子商务物流体系。
电子商务最大的优势在于高效, 这无疑对物流的效率提出了很高的要求, 物流的滞后已经给我国电子商务的发展带来了一定的影响。电子商务把物流业提升到了前所未有的高度, 为其提供了空前发展的机遇。
2012年中国电子商务市场整体交易规模为8.1万亿元, 增长27.9%。2013年上半年中国电子商务市场整体交易规模为5.4万亿元。对于快速发展的电子商务, 作为重要一环的物流行业是否能够满足市场需求, 是否能够在良性的市场竞争格局中服务好电子商务, 都成为影响电子商务发展的重要因素。然而现在的快递物流企业过于分散、低价竞争, 这不但制约了行业的发展, 也有损消费者的权益。对于电子商务公司来说, 筹集资金自建物流、并购第三方物流公司等, 已经成为解决物流瓶颈的重要举措。目前, 京东商城、苏宁易购、阿里巴巴等电商已纷纷筹集重金投资物流。
2012年3月, 国家工业和信息化部发布《电子商务“十二五”发展规划》, 规划提出, 到2015年, 电子商务交易额翻两番, 突破18万亿元。其中, 企业间电子商务交易规模超过15万亿元。
电子商务与物流结合模式分析 篇11
[关键词] 电子商务 物流
随着社会信息化步伐的加快，利用计算机技术、网络通信技术和因特网实现商务活动的国际化、信息化、无纸化，己成为全球商务发展的趋势。电子商务是以以因特网为基础，可以提供跨国、多语种、多货币的各种在线服务，还可以提供包括产品寻求、商贸谈判、金融移动及部分送货及售后服务等问题。
一、国内现有电子物流模式分析
1.物流外包模式。它的主要运营模式是由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。物流外包模式是随着物流业的发展而发展，是物流专业化的重要形式。此种方式的主要优势在于:首先，做到了优化资源配置。物流外包模式使得企业可以把更多的资源和精力放在自己的核心业务上，增强自己的核心竟争力。其次，可以节省成本，获得成本优势。企业将物流外包，由专业的物流管理人员，利用专业化的设施、先进的信息系统，发挥专业化运作的管理优势，可以取得最好的效果，企业从而减少了对物流上的巨大的投入。这种模式最大的弱点在于，容易受制于人。过分依赖物流服务商，在供应链关系中处于下风，就有最终失去客户被淘汰出局的危险。
2.物流自营模式。它的主要物流模式是指企业自身经营物流业务，组建全资或控股的子公司，完成企业物流配送业务。采取自营模式的企业主要是实力雄厚、规模大的公司。这些公司在区域内甚至于在全国范围、全世界建立自己的物流系统，以保证物流的时效性、准确性和独立性。此种模式的主要优势是企业可以容易对供应链进行管理，拥有很强的控制力，便于企业的供应链保持协调、顺畅与稳定。企业的物流自营，使得企业各个部门形成紧密的网络，拥有共同的目标。自营物流，企业可以保证自己的信息安全，避兔企业核心资料的流失。其劣势在于，体系的建立需要大量的成本投入。
3.物流联盟模式。它的主要运营模式是两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的长期联合与合作。其目的是实现联盟参与方的“共赢”。物流联盟具有相互依赖、核心专业化、强调合作的特点。物流联盟是为了达到比单独从事物流活动取得更好的效果，企业间形成的相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。联盟是动态的，只要合同结束，双方又变成追求自身利益最大化的单独个体。此种模式的优点明显，它是电子商务企业与物流企业物流战略联盟，一方面有助于电子商务企业降低经营风险，提高竞争力，企业还可从物流伙伴处获得物流技术和管理技巧;另一方面也使物流企业有了稳定的货源。
二、电子商务物流实施案例
目前，我国的物流企业如雨后春笋一般发展起来，本文将以华东地区较有影响的一家物流公司为蓝本进行详细的探讨。该公司是在运用基于互联网的基础上，通过与国内外著名物流公司的合作，建成了全国性物流网络。其管理信息系统由以下几部分组成:（1)仓库管理系统，向客户提供库存同步、订单自动化履行的功能，包括收货、存放、分拣、包装、交叉堆垛、动态寻址、补充库存、波动管理、报告生成等。通过信息手段，实现仓库管理的自动化，提高了对人力、设备、空间的使用效率。WMS可以不断地检查库存记录的准确性，提高了仓库的可视性。订单管理系统能够按客户要求管理产品订单、发货和交货信息，并自动生成记录和报告。OMS通过EDI、传真、电子邮件等直接与客户接通，使客户可以借助互联网从任何地点得到关于订单的信息。OMS与WHS结合可以管理多客户的库存，提供关于产品所有权、仓库、搬运成本以及订单等的详尽信息。这些功能的实现，使仓库空间的利用达到最大化，能够适用客户库存水平的波动。(2)运输管理系统将整个物流网络的运输活动整合到一起，为每一个配送中心提供运输解决方案。TMS可以基于已有的承运人指标和用户定义参数，自动对每大的进货和发货订单制定运输计划。在制定运输方案时，优先考虑紧急订单，同时考虑货物的供应情况和客户要求，组织运输，选择最佳的运输模式和承运人。TMS按计划执行，并根据实际情况做出相应的调整。TMS通过向承运人投标，做出接受或拒绝的决策。最后，TMS在互联网上自动生成运输信息文件，包括交货确认、通过订单号杳询发货情况、货物的丢失与损坏等，提供给用户和承运人。(3)互联网可视系统，通过中央数据库存储信息系统产生的信息。通过互联网，向客户和合作伙伴提供库存和货物的可视性。使用者只需要用一个一体化的基于浏览器的系统，就可以完成从订单输入到完成配送的整个过程。对实时获取的信息进行表格化处理，协调和优化供应链计划。
三、电子商务与物流的结合建议
1.应在战略层面上建立一体化物流思想。使用开发的系统技术结构以形成连续的物流过程，实现跨越多个地点，包括供应商和顾客，涵盖库存和在途库存的整个供应链的无缝一体化。一体化物流战略，将供应链的管理从被动变为主动，解决了资源分离、库存多余等问题。
2.在大战略确立的基础上，研发相关技术，特别是软件平台的开发。建立最具兼容性的数据库是信息系统的基础。不仅要与企业现存的系统相兼容，还要具各一定的扩容性，以满足业务增长的需要。在数据共享的基础上研发，利用智能软件进行辅助决策。智能化使得能够以新的创新的方式来完成传统的物流活动。新的物流战略需要新的物流软件来支持。如协同计划预测与补充(CPFR)战略使零售商与制造商可以比较各自对特定商品的需求预测，并对生产和销售目标达成共识。
物流——电子商务的“瓶颈” 篇12
中国社科院财贸所副所长、中国物流协会副秘书长荆林波认为, 现阶段, 物流成本高、时间长, 是制约电子商务发展的一个重要原因。然而对于电子商务企业的发展而言, 物流既是瓶颈, 也是机遇。
——飞速发展的“鼠标”经济带来物流“难以承受之重”
据美国服务业联盟预计, 未来10到20年, 全球航空货运将增长6%, 其中快递业的增长是航空货运业的两倍, 达到12%;而中国会在此基础上再翻一番, 成为全球增长最快的地区。
“2011年1～9月, 北京的电子商务销售额已经超过两亿单, 同比增长75%左右。一般到节假日时, 激增量会达到50%到100%。”北京市电子商务协会秘书长林亚说, 飞速发展的“鼠标”经济正在给基础薄弱的快递行业带来越来越难以支撑的沉重压力。
北京市商务委员会流通发展处处长张沙宁说, 目前我国的电子商务是高科技和劳动密集相结合的行业:前端是高科技企业, 末端的物流配送是劳动密集型企业。据统计, 我国登记在案的快递企业已超过6000家, 从业人员超过了30万, 但是配送效率较低。行业监管不完善、缺乏与电子商务行业相匹配的整体规划以及各种交通管理措施等因素, 使物流难“流”, 也决定了我国物流配送行业仍处于初步发展的阶段。
“国内除了EMS、中铁快运等少数的国有物流公司外, 90%是小、少、弱、散的中小私营物流公司。”荆林波说, 现阶段我国物流企业不断涌现, 但成规模的物流企业所占比例非常小, 绝大部分物流企业的现状是经营规模小、市场份额少、服务功能少、高素质人才少、竞争力弱、融资能力弱、地域分割严重、经营秩序不规范, 几乎没有统一的行规和标准, 也没有相关的法律法规进行约束。
此外, 随着网购产品的日益丰富, 无论形态、内容还是商品价值都更为复杂、多样化, 例如对商品温度、湿度以及其他物理特性有着更高更特性化的要求, 这本身也加大了物流配送难度。
据北京市电子商务协会调查, 京东商城、当当网、卓越亚马逊、凡客诚品、红孩子、库巴商城和乐友孕婴童全年配送数量接近1.33亿件包裹, 涉及日用百货、IT数码、家电、母婴、食品、快消等各类形态, 有几百万种产品。
北京市工商局最新公布的数据显示, 2011年10月份消费者投诉中, “12315”“96315”两条热线共受理网上购物消费投诉1204件, 占热线投诉总量的40.77%。其中, 拖延送货、退换商品周期长的问题最为突出。
在CNNIC调查用户对网购物品递送速度满意度中, 在有过不满意网购经历的用户里, 有21.2%的用户认为送货时间太长, 有15.7%的用户认为快递人员服务态度不好, 而10.8%的用户认为运费过高。
——电商企业:突破“瓶颈”就是机遇
在电子商务整个产业链中, 物流配送行业处于产业链的最前端, 直接接触到消费者或下一次的潜在消费者, 物流行业发展的快慢和质量, 直接影响着网络购物环境。事实上, 经过几年的瓶颈束缚, 部分电商企业已经发现并着手突破这一问题, 变被动为主动, 甚至将物流服务作为有力的竞争手段。
荆林波告诉记者, 目前很多电子商务企业正在投入大量资金建设物流基础设施, 力求打破瓶颈, 成为企业发展新的增长点。
据介绍, 从2010年开始, 京东商城在北京、上海、广州、武汉、成都布局建立物流中心, 并投资2000万元成立“上海圆迈快递公司”。2011年, 京东商城同时开工建设7个一级物流中心和25个二级物流中心, 并推出京东包裹跟踪 (GIS) 系统。其在上海建设的“亚洲一号仓储中心”面积达到26万平方米, 计划打造亚洲最大的现代化B2C物流中心。京东商城董事长刘强东说, 京东商场物流费用和研发费用占2011年上半年总费用的70%左右。
同样的, 凡客诚品自建了如风达快递进行自主配送, 并在北京、上海、广州、西安、成都、武汉等10地建立分仓, 仓库面积已经超过20万平方米。凡客诚品副总裁吴声说, 他们发现很多消费者对快递配送环节不是特别满意, 为了提升用户体验, 于是就选择了自建物流和第三方物流相结合的办法。“凡客诚品之所以在短短3年多就得到消费者的广泛认可, 与我们使命必达, 快捷服务, 尤其是在配送最后一公里系统性的良好表现分不开。”
此外, 当当网先后在北京、上海、广州、成都和武汉建立了物流中心, 并斥资10亿元在华北、华东、华南新增三个物流基地, 实现了北京、上海、广州等30多个主要城市七成用户当日送达服务。2010年, 淘宝网宣布正式推出淘宝大物流计划, 淘宝网“物流宝”平台正式上线。阿里巴巴集团宣布, 集团及其金融合作伙伴将一期投资200亿～300亿元, 逐步在全国建立起一个立体式的仓储网络体系;中期以后, 阿里巴巴集团希望能与电子商务生态圈中的其他合作伙伴共同集资超过1000亿元, 发展物流系统。
——专家呼吁:政府优化政策环境, 增强发展电子商务吸引力
北京电子商务协会秘书长林亚认为, 目前各级政府都对电子商务发展非常重视, 但由于电子商务仍然是一个飞速发展的新兴事物, 缺乏与电子商务行业相匹配的整体规划, 尤其是物流环节甚至呈现无法可依或非法运营状态。
荆林波表示, 在推进电子商务发展过程中, 政府应增强与电子商务企业的联系, 不断完善政策制度。从倚重政府管理向多方协同治理转变, 制定电子商务相关的政策法规和自律准则, 及时清理和修订一些过时的、不适应电子商务发展的政策法规, 为解决电子商务发展过程中出现的新问题提供法律依据。
“我们在北京市场大概有将近100辆车, 老实说都是没有取得营运证的, 都是非法营运的, 交警看到了要罚款、要扣车、要扣货。但我们想去办营运证又办不到, 不给办。”刘强东表示非常苦恼, “这就像一个死结, 一边政府鼓励我们做电子商务, 一边又没有运营车辆, 又做不了电子商务。”
荆林波认为, 电子商务相关政策法规亟待从两方面给予完善。第一, 电子支付方面, 应尽快制定和完善规范电子支付的相关法规制度, 包括《银行卡业务管理办法》《银行卡条例》《网上银行业务管理暂行办法》《支付结算管理办法》《大额支付系统业务处理办法》《电子支付指引》和《第三方支付指引》等。第二, 物流配送方面, 除了完善物流行业的政策法规之外, 应针对电子商务物流本身的特点和运行中出现的问题, 制定对应的法律法规, 规范电子商务物流服务业。同时还需要加大对电子商务物流业的支持、引导和监管力度, 制订相应的产业发展整体规划, 规范企业行为, 建立自由畅通、规范有序的物流市场, 推动电子商务产业持续、健康、快速发展。
“一方面应加快搭建物流信息化平台, 另一方面则需建设专业化、社会化的物流配送体系。”荆林波说, 就构建物流信息化平台而言, 要采用政府搭台、企业主导、多方参与的方式, 在已有的物流信息平台上进行整合, 避免重复建设。其中, 平台建设在编码上须符合统一的原则, 以实现电子商务企业与物流公司后台数据库系统的无缝对接, 从而为不同类型的服务对象提供服务。