电子商务物流模式

电子商务物流模式（共12篇）

电子商务物流模式 篇1

随着我国电子商务的发展, 尤其是网络购物的爆发式增长, 大大促进了电子商务物流服务业尤其是快递服务业的发展, 使其成为社会商品流通的重要渠道。

电子商务作为数字化生存方式, 代表着未来的贸易方式、消费方式和服务方式。因此要求打破原有物流行业的传统格局, 建设和发展以商品代理和配送为主要特征, 物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心, 建立电子商务物流体系。

电子商务最大的优势在于高效, 这无疑对物流的效率提出了很高的要求, 物流的滞后已经给我国电子商务的发展带来了一定的影响。电子商务把物流业提升到了前所未有的高度, 为其提供了空前发展的机遇。

2012年中国电子商务市场整体交易规模为8.1万亿元, 增长27.9%。2013年上半年中国电子商务市场整体交易规模为5.4万亿元。对于快速发展的电子商务, 作为重要一环的物流行业是否能够满足市场需求, 是否能够在良性的市场竞争格局中服务好电子商务, 都成为影响电子商务发展的重要因素。然而现在的快递物流企业过于分散、低价竞争, 这不但制约了行业的发展, 也有损消费者的权益。对于电子商务公司来说, 筹集资金自建物流、并购第三方物流公司等, 已经成为解决物流瓶颈的重要举措。目前, 京东商城、苏宁易购、阿里巴巴等电商已纷纷筹集重金投资物流。

2012年3月, 国家工业和信息化部发布《电子商务“十二五”发展规划》, 规划提出, 到2015年, 电子商务交易额翻两番, 突破18万亿元。其中, 企业间电子商务交易规模超过15万亿元。

随着电子商务市场的扩大, 商品配送需求正在快速膨胀。2012年的快速配送量较2011年增长54.8%, 达到56亿8500万件, 单日最高处理件数超过3000万件。快递行业的处理能力已经难以跟上货物的激增, 网上订购的商品发生配送延迟的情况时有发生。从这一方面看, 中国的电子商务行业已经进入仅凭价格低廉和产品种类丰富难以脱颖而出的时代, 物流建设才是电商竞争的关键。

电子商务物流模式 篇2

电子商务物流模式分析报告

电子商务是20世纪信息化、网络化的产物由于其自身的特点已广泛引起了人们的注意，但是人们对电子商务所涵盖的范围却没有统一。过去，人们对电子商务过程的认识往往只局限于信息流、商流和资金流的电子化、网络化，而忽视了物流的电子化过程。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流的重要性对电子商务活动的影响日益明显。

一、物流配送模式的种类

在B2C电子商务中企业的物流配送模式主要有以下四种：企业自营物流模式、第三方物流模式、物流一体化以及共同配送模式。

企业自营物流是指企业自身经营物流业务，企业物流配送的每个环节都由企业自己来进行策划和管理，通过建立完备的配送系统来完成企业的配送任务。较典型的企业自营物流模式就是连锁企业的物流配送。大大小小的连锁公司或集团基本上都是通过组建自己的物流中心来完成对内部各场、店的统一采购、统一配送和统一结算的。共同配送是为提高物流效率，对某一地区的用户进行配送时由许多个物流企业联合在一起进行的配送。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。

二、京东商城的物流模式

京东商城是中国B2C市场最大的3C网购专业平台，是中国电子商务领域最受消费者欢迎和最具影响力的电子商务网站之一。它为用户提供了灵活多样的商品展示空间，使得消费者在查询、购物都将不受时间和地域的限制。依托多年打造的庞大物流体系，消费者充分享受了“足不出户坐享其成”的便捷。目前，分布在华北、华东、华南、西南的四大物流中心覆盖了全国各大城市。

京东商城的物流模式主要有两种：自建物流体系、自建体系+第三方物流相结合。

1、自建物流

2009年，京东网上商城陆续在天津、苏州、杭州、南京、深圳、宁波、无锡、济南等23座重点城市建立了城市配送站，最终配送站将覆盖全国200座城市，均由自建快递公司提供物流配送、货到付款、移动POS刷卡、上门取换件等服务。此外，京、沪、粤三地仓储中心也已扩容至8万平方米，仓储吞吐量全面提升。

目前，分布在华北、华东、华南的三大物流中心覆盖了全国各大城市。2009年3月，京东网上商城斥资2000万元人民币成立了上海圆迈快递公司。上海及华东地区乃至全国的物流配送速度、服务质量得以全面提升.2010年4月初，京东商城在北京等城市率先推出“211限时达”配送服务。2010年5月15日在上海嘉定占地200亩的京东商城“华东物流仓储中心”内投资上千万的自动传送带已投入使用。工人们手持PDA，开着小型叉车在数万平方米的仓库内调配商品。这是京东迄今为止最大的仓储中心，承担了一半销售额的物流配送，也是公司将融到的2100万美元的70%投放到物流建设的结果。在这里，京东每日能正常处理2.5万个订单，日订单处理能力达到5万单。在此基础上，公司计划2011年在嘉定建成一座15万至18万平方米的超大型仓储中心，其规模将是鸟巢的8倍。

经过几年的发展、升级、完善，京东商城无论是在仓储还是物流配送方面都远远领先于行业。物流也因此成为消费者选择在京东商城购物的重要因素之一。所具有的竞争优势也逐渐显现。

优势：

1.节省开支，公司内部人员做物流比较放心，可以给客户贴心的感觉。2.可以使企业掌握对物流的控制力。3.可以保持旺盛的竞争力。

4、自营物流可以使物流、资金流、商品流、信息流结合的更加紧密 从而提高物流作业的效率，减少资金占用。

虽说自建物流在为京东商城带来了巨大的收益，但是某种程度上，它还是存在一定的缺陷的。

劣势：

1.企业自营物流增加了企业的投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。

2.企业配送效率低下，管理难于控制。

3.初期投入太高，在初期自建物流未完善之前，系统管理更不上，专业化程度不够高。4.存储货物过多，难于管理等等。

根据CNNIC发布数据，截至2010年6月底，中国网民规模达到了4.2亿网上支付、网络购物和网上银行半年增长率均在30%左右，远超其他网络应用。而且，中国网络购物用户规模达到1.42亿人，使用率提升至33.8%，半年用户增幅达到31.4%。越来越完善的互联网覆盖和高速扩张的网购群体为B2C卖场的发展奠定了基础。

高速发展的B2C网站获得了各方资本的关注，如京东商城在近4年获得了三笔超过千万美元的融资，2010年年初甚至获得了总额超过1.5亿美元的投资。获得巨额的风险投资不仅可以帮助B2C网站更好的对物流、仓储等方面进行改善，并且可以在战略制定和运营方式等方面协助B2C网站。

2、第三方物流 优势：

1.归核优势。外包物流企业的专门化很高，物流作业高效，而且物流成本相对较低。

2.业务优势。使得生产企业可以获得自身企业不能提供的物流服务，并且能够降低物流设施和信息网络滞后对企业的影响。3.服务优势，可以实现商品的快速交易，增加客户的满意度。劣势：

1.生产企业对物流的控制降低，从而影响效率。

2.客户关系管理的风险，企业与客户的关系会减弱，客户信息泄露风险。

3.连带经营风险。机遇：

1.第三方物流企业的发展壮大，物流技术现代化。

2.仓储业飞速的发展，减少了流通环节，降低了物流费用 威胁：

1.我国的现代物流发展还不够完善，与国外物流现代化程度相差较大。

2.我国整个第三方物流市场比较分散，专业化程度不高。3.我国物流的仓储、运输现代化还不够高。

三、B2C电子商务的物流模式的选择

联营物流模式是B2C企业城市配送的主要趋势:目前，我国大多数B2C企业在进行城市物流配送时，如果已经建有自己的配送中心，面临巨大的外部机会，却受到内部劣势的限制没有明显的规模效益，应该走战略联盟之路，选择联营的物流模式。联营的物流模式可以削减企业间的竞争，从整体上提高从供方取得价格优惠的能力，降低采购成本。采用共同配送还可以优化物流资源，提高配送效率，降低物流成本。

电子商务企业物流模式的探讨 篇3

[关键词] 电子商务企业 物流模式 探讨

我國电子商务企业发展相对滞后的物流配送体系已严重制约了企业有效地参与全球化电子商务竞争，成为其自身发展的瓶颈。企业在配送决策上往往要在物流配送成本和配送服务上进行平衡博弈。电子商务时代的物流配送应具有信息化，网络化，现代化等特点。具体说来，企业应立足供应链的集成化、信息网络平台的协同化，采用网络化技术、现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，对整个物流和配送体系实行统一的信息管理和调度，来实现对于消费者的实物配送。目前，我国电子商务企业的物流体系水平不一，经营模式也各不相同。在对比发达国家电子商务的物流配送体系基础上，归纳起来，我认为，适合我国企业开展电子商务活动的物流模式主要有以下几种:

一、电子商务企业自建物流体系

物流服务是否其核心竞争力所在,自建的物流体系是否能够充分发挥其核心功能是电子商务企业是否考虑运用这一物流模式的关键。从我国企业的具体情况来看,不少药业企业、家电企业、大型制造企业以及连锁商家等随着在全国范围内多年的经营,不少企业都有庞大的商品营销渠道,自身拥有良好的物流网络与相当现代化的物流技术和管理经验。随着网络经济发展,这些企业在经营电子商务时可通过不断整合自身资源,吸收外界资源,搞好自身物流网络建设,形成适合自我的物流配送体系。

企业从构建全国性的物流体系角度出发，可以考虑适当的时候租用社会化或专业化的仓储和配送中心作为自己的节点来弥补这一环节的空缺;也可以考虑请专业化的物流公司来担任企业电子商务下物流体系重构的咨询业务，从而在高屋建瓴的角度对企业的物流进行把脉。另外，企业也可利用本身物流体系承担其他企业和商家的物流配送业务，从而减少资源的闲置与浪费，达成网络配送规模效应，实现低成本、高效率的配送。

二、与物流代理企业共同完成物流配送

在电子商务环境下,市场竞争的优势将不再是企业拥有的资源有多少,而在其能调动、协调和整合多少社会资源来增强自己的市场竞争力。灵活采用物流自理和代理模式是电子商务企业更有效发挥自身竞争力的法宝。经营理念、物流成本、服务质量、网点覆盖率、信息化建设、信息系统接口能否对接整合等是企业寻求第三方物流时的首要考虑因素。从企业的长远发展考虑,企业应注重在在经济可行基础上与专业物流公司建立长期的战略合作伙伴关系,加强在库存控制、商品在途信息跟踪、商品销售信息及服务、信息系统之间的整合,从更高层次上实现商流、物流信息的共享。

电子商务企业携手第三方物流实现物流配送的模式通常有以下几种情况：

1.虚拟物流联盟模式

由于国内网络覆盖广,物流成本低，信息化程度高,经营理念和服务化水平高的专业物流企业不多,企业往往难以在众多物流代理企业中选出一家各方面都符合本企业物流业务需求的合作方来实现物流配送。“虚拟物流联盟”的形式为我国电子商务企业组建物流配送体系提出了新的方向。电子商务企业可以在不同地域内选择合适的物流代理公司,通过计算机网络技术将居于各地的仓库、配送中心凭借网络系统连接起来使之成为“虚拟联盟”,通过各物流代理企业商流、物流信息之间的共享以及一系列的决策支持技术来进行统一调度和管理,使得物流服务半径和货物集散空间变大,从而实现对消费者的配送。企业与物流代理公司之间畅通无阻的信息化高速平台是构建“虚拟物流联盟”的基础。同时,这一虚拟联盟对于企业间物流技术、企业组织结构等都要求较高。电子商务企业应建立联盟伙伴之间的评估与淘汰机制,不断优化联盟内的资源优化组合。这一方式对解决我国企业的物流配送的跨区域合作、整个物流系统资源优化配置具有重要作用。

2.企业与第三方物流共建模式

由于“最后一公理配送”覆盖面极广、运作繁琐，电子商务企业往往将其转由物流代理公司来完成。而出于对库存成本、信息的掌控、防止突发情况带来的缺货损失、企业战略发展等的考虑，电子商务企业往往会考虑建立和管理自己的仓库和配送中心。这就促使企业采用与第三方物流共建来共同实现物流配送。在这种模式下，电子商务企业一般沿用或是通过建模与实证分析在适宜的地方自建大型的存储仓库和配送中心，不断调整和优化仓库、配送中心的布局，通过信息化平台和网络技术实现与物流代理公司的合作，将其后环节的物流配送业务交由专业物流公司来完成，共同实现对消费者的物流配送。双方之间沟通、信任机制的构建，双向信息对接、整合等问题对电子商务企业提出了新的挑战。电子商务企业可通过灵活发挥自身和代理公司的双重优势来实现低成本、高效的物流配送。

三、物流全外包模式

物流全外包模式即企业将非核心优势的物流业务全部交由物流代理公司来承担，而电子商务企业则集中优势资源发展核心业务。目前，由于我国“大而全、小而全”的原有经济体制的影响，我国第三方物流企业大都处于起步或转型阶段，同时对外包活动及相关的关键业务丧失控制风险等的顾虑，因而只有极少数电子商务企业采用这一模式。

随着我国物流产业大经济环境的改善，专业物流企业对自身进行全新的变革，全国性物流配送网络体系的构建，适应于物流全部外包的社会环境亦将逐步形成。这一模式对于双方之间战略合作机制、利益分配机制、信息共享机制等提出了新的挑战。在全球电子商务竞争不断加剧和提倡核心竞争力的时代，物流全部外包模式将成为不少电子商务企业逐步过渡、最终实现的方向。

四、 结语

电子商务物流是物流领域内的新一轮革命。电子商务企业应根据自身特点灵活采用物流自理、代理模式来构建企业的物流体系。在此过程中，应注重学习和借鉴国内外关于物流领域的最新成果，在电子商务实施过程中逐步摸索出适合本企业发展的物流模式。

参考文献:

电子商务物流模式 篇4

现代物流技术及信息技术的发展使得钢铁物流行业传统的商务模式受到很大的制约。电子商务是目前变革传统钢铁流通行业, 提高钢铁物流行业竞争力的最佳方式。玖隆钢铁物流园需要通过信息化提升传统钢铁物流产业, 以电子商务平台为依托, 利用信息技术实现钢铁行业供应链信息联动, 从而实现高效率、低成本与钢铁产品客户和供应商的交流和协作, 实现整个体系中业务的统一流程化管理, 使得钢铁物流采购、批发、运输、仓储、配送、零售和交易结算一体化。这样, 玖隆钢铁物流园可以通过电子商务实现资金流、物流、信息流的三流合一。玖隆钢铁物流园电子商务战略规划总体指导原则是统一性、系统先进性。需要利用先进、可靠、安全、实用的电子网络, 系统的开放通用性, 遵守行业电子商务交易规则和标准, 通过钢铁现货期货实时交易的网站、符合不同钢铁品种和客户需求的钢铁加工ERP系统、钢铁仓储配送管理系统、钢铁销售连锁超市分销系统, 为钢铁物流行业提出一流快速的电子商务服务。

二、玖隆钢铁物流园与电子商务有机结合的物流模式

(一) 基于电子商务的玖隆钢铁物流园开发模式。

基于电子商务的玖隆钢铁物流园位于江苏张家港市, 投资约300亿元, 基于电子商务, 致力于建设智能、便捷、包容、诚信、共赢的现代化钢铁大物流服务园区。基于电子商务的玖隆在线电子商务平台整合钢铁制造企业、钢铁加工企业、物流企业、信息服务机构等资源, 通过股份运作, 独立运营, 2013年玖隆钢铁物流园实现营业收入超550亿元。

(二) 基于电子商务的玖隆钢铁物流园运营模式。

基于电子商务的玖隆钢铁物流园提供仓储、加工、配送、交易等基础服务, 并配套外贸报税、物流金融、电子商务、期货交割等创新增值服务功能。另外, 基于电子商务的玖隆在线电子商务平台还搭建海关、银行、工商、税务、国检等“一站式”服务平台。电子商务平台通过资源的最优化配套, 实现钢铁生产加工市场与消费市场的最低成本对接。基于电子商务的玖隆在线平台重点打造华东地区钢材物流的“信息中心、交易中心、结算中心、价格中心、加工中心”五大中心, 推动制造业向服务业的跨越转变, 实现基于电子商务的玖隆钢铁物流园的可持续发展。

(三) 基于电子商务的玖隆钢铁物流园管理模式。

玖隆钢铁物流园管理模式采取股份公司制, 通过股份模式建立园区管理委员会。通过管理委员会统一领导玖隆在线平台的开发建设和运营管理工作, 负责重大事项决策, 把握玖隆钢铁物流园未来发展方向。部分参与园区开发建设的企业也参与管理委员会的管理。管理委员会负责对整个园区的开发建设和运营管理实施企业化的管理。基于电子商务的玖隆钢铁物流园管理模式, 保证了园区建设和管理的效率, 也兼顾了园区内企业盈利需求。

(四) 基于电子商务的玖隆钢铁物流园盈利模式。

基于电子商务的玖隆钢铁物流园除了库房及货场租金、配套设施租金与管理费、物业管理费、办公楼租金等传统业务收入外, 还重视基于电子商务的创新增值服务, 包括物流金融、产品会展、外贸报税、电子商务、期货交割、生态休闲等。基于电子商务的玖隆钢铁物流园有效通过“仓储配送、延伸加工、电子商务、保税物流、融资担保、综合服务”六大配套平台实现了盈利和可持续发展。

三、玖隆钢铁物流园与电子商务有机结合物流模式效果评价体系的建立

(一) 本文采用的评估方法———层次分析法 (AHP) 。

本文采用层次分析法 (AHP法) , 根据玖隆钢铁物流园电子商务物流模式的关联因素设计出评估指标体系层次模型, 对玖隆钢铁物流园电子商务物流模式进行评估。

(二) 影响玖隆钢铁物流园电子商务物流模式的基本指标总结和层次模型的建立。

影响玖隆钢铁物流园电子商务物流模式水平的基本指标包括商务技术、营运能力、基础设施、客户满意、社会效益、结果评估。玖隆钢铁物流园电子商务物流模式评估层次模型由三个层次组成, 如表1所示。 (表1)

(三) 层次模型权重的计算。

权重分析的全部数据来自于对江苏张家港高校 (江苏科技大学、苏州理工学院、沙洲职业工学院) 专家的问卷调查。笔者将玖隆钢铁物流园电子商务物流模式指标体系按层次结构编制成问卷, 对江苏省张家港市相关领域的专家进行了调查, 请他们就各指标对其上一级指标的重要性进行排序打分。共发放问卷7张, 回收7张, 其中6张有效。经综合评估, 得到评估矩阵, 并用层次分析法软件yaahp对取得的数据进行处理, 得到了玖隆钢铁物流园电子商务物流模式各指标的权重。结果如表2耀表5所示。 (表2、表3、表4、表5)

从表2可知, CI=0.0550;RI=1.24;CR=0.0443﹤0.1, 判断矩阵具备良好一致性。

从表3可知, CI=0;RI=0.58;CR=0﹤0.1, 判断矩阵具备良好一致性。

从表4可知, CI=0;RI=0.58;CR=0﹤0.1, 判断矩阵具备良好一致性。

从表5可知, CI=0.0268;RI=0.58;CR=0.0462﹤0.1, 判断矩阵具备良好一致性。

层次总排序一致性检验:

总判断矩阵具备良好一致性。本文数据处理所得权重值均有效。

四、对基于电子商务的玖隆钢铁物流园的评价及影响物流成本问题的发现

(一) 数据采集。

采取“访谈+问卷”的方式进行, 采集基于电子商务的玖隆钢铁物流园2014年的相关物流水平数据。采取发放问卷由相关人员打分的方法进行, 分值区间为1、3、5、7、9分, 分别代表很好、好、一般、差、很差。本文依据玖隆在线物流园区电子商务物流模式评估指标体系, 于2014年9月12日通过自己、亲友、同事, 以问卷形式对玖隆在线物流园区工作人员、客户、官员、相关公众进行了调查。

(二) 数据处理。

(表6)

(三) 基于电子商务的玖隆钢铁物流园成本问题的发现。

总体来看, 基于电子商务的玖隆钢铁物流园物流水平最后得分为6.81分, 得分中等偏上, 说明大体情况比较好。得分低于7分的准则层指标, 有技术、营运能力、客户满意、结果评估, 这些工作需要进一步改进, 以降低物流成本, 提高效率。得分较低, 需要改进的评估层工作有, 自动化程度仅有5.39分, 工作人员素质仅有4.72分, 电子商务系统运行的可靠性是6.32分, 客户对于园区电子商务工作效果的评估只有6.06分。这些都是玖隆钢铁物流园重点需要改进的, 以提高效率, 降低成本的地方。

五、结束语

近年来, 电子商务的迅猛发展冲击着传统的钢铁物流模式, 电子商务成为提升钢铁物流企业竞争力的重要手段, 钢铁物流企业选择电子商务将是必然之路。本文以玖隆钢铁物流园为例, 研究钢铁物流与电子商务结合的模式, 对于钢铁行业电子商务的应用有着重要的实践价值。

摘要：基于电子商务的钢铁物流对钢铁企业可持续发展有重要意义。本文以玖隆钢铁物流园搭建玖隆在线电子商务平台开展钢铁电商为例, 研究钢铁物流与电子商务结合模式。

关键词：现代物流,电子商务,物流模式

参考文献

[1]安宝.电子商务技术在钢铁行业的应用研究[J].数字技术与应用, 2013.7.

[2]吴震.钢铁企业电子商务发展及策略探讨[J].冶金经济与管理, 2011.3.

电子商务仓储物流模式的介绍 篇5

高级工程师

Registered Consulting Engineer of PRC(Certificate No25200500054)

Senior Engineer

電子商務倉儲物流模式的介紹

【摘要】電子商務主要是指具有各種商務活動能力的實體通過網絡和先進的數字化多所開展的各種商務類的活動。和傳統的商務模式比較，電子商務是一種新型的商務模式，有著比較強大的生命力，它的快速發展引發了倉儲流通模式的轉變，本文結合實踐，探討了電子商務模式下現代倉儲物流的基本模式，以期能夠更好的推動物流行業的健康發展。【關鍵詞】電子商務；倉儲物流；模式分析；物流活動；

和傳統的商務模式比較，電子商務是一種新型的商務模式，有著強大的生命力。電子商務的主要是通過電信網絡所從事的流通和生產經營活動，不僅是指網上的各種交易活動，同時也包括了利用電子信息技術所進行的宣傳活動、尋找商機、增加產品價值等各類商務活動。電子商務的快速發展使得倉儲物流模式產生了比較大的變化，倉儲物流配送表現出了一些新的特點。

以下結合實踐重點分析了電子商務模式下的現代倉儲物流發展模式的概念和基本特點，以及電子商務模式下倉儲物流的主要模式和選擇策略。1.倉儲物流的概念分析

倉儲物流是一種物流的一種重要形式，主要是利用庫房、場地進行貨物的保管和配送。倉儲是物流的一種十分重要的形式，是物流運作的一個關鍵點，對於推動企業的健康發展有著十分重要的作用。現代倉儲物流和傳統作用的倉庫有著很大的差別，現代倉儲物流是在有形和無形場所，利用現代技術對物品進行的庫存、分揀等物流活動。進行倉儲物流管理主要是為了提升公司的服務水平，最大限度的降低成本，優化整條物流鏈，提升電子商務企業自身的運營效率。

2.電子商務下倉儲物流的特點分析 2.1信息化

倉儲物流信息化的主要表現形式為物流信息的商品化，同時倉儲物流信息的收集也表現出數碼化的特徵，在進行物流信息的處理方面也表現出計算機化和電子化，在物流信息傳遞的過程中呈現出實時化和標準化的特徵，信息化和智能化是現代物流發展中的重要特徵。2.2柔性化

柔性化主要是指現代倉儲物流業必須要適應顧客的生產和流通需求，在開展工作的過程以顧客為中心。在實踐中要想真正的實現柔性化的管理，就需要倉儲物流配送中心依據消費者的需求靈活的組織和實施倉儲物流的作業，同時要以柔性的倉儲物流系統作為基本的配套，這樣才可以滿足電子商務企業對於倉儲物流的需求。2.3一體化

電子商務的倉儲物流由原來的物流和商流分離的模式發展到信息流、物流、商流以及資金流的有機結合。物流和商流以及資金流在信息流的指令下進行運作，提供可靠的、安全的倉儲物流服務模式。3.電子商務倉儲物流的主要模式

在電子商務發展的過程中最大的瓶頸就是物流的配送理由，完善倉儲物流的配送方式是電子商務發展在新時期快速發展的關鍵所在。目前企業自營倉儲物流模式是我國企業在發展過程中採用最為廣泛的一種物流模式，主要是依靠企業自身的力量，組建起的倉儲物流中心，以此來實現企業的各個部門和電子商務經營者之間的緊密聯繫，這種模式較為適合實力較為雄厚的大型企業。但目前電子商務企業的發展參差不齊，除了採取企業自營的方式之外，對於中小企業也可以探索其他形式的倉儲物流模式，實現企業的健康發展。3.1企業自建倉儲物流

自建倉儲物流模式是電子商務企業為了滿足自身對於物流業務的需求，自己建設的倉儲系統，這包含了企業自身投資購置倉儲的設備，配置必要的倉儲人員，開展自主的管理和經營等等。企業自建倉儲物流有利於強化對於貨物倉儲的制約能力，可以使得企業的倉儲物流完全的服務企業自身的戰略發展，有利於企業自身的發展和壯大，同時自建倉儲物流也能夠有效地的提升企業的形象，從長遠來講能夠為企業節約必要的物流成本。但是倉儲物流中心因為投資比較大，建設的週期也比較長，往往要佔用大量的資金。3.2第三方倉儲物流模式

第三方物流模式是在上個世紀中後期在歐美發達國家所興起的一種物流模式，這主要是指物流勞務的供應方、需求方之外的第三方去完成物流倉儲服務的專業化的物流模式。第三方倉儲物流模式強化了分工協作，並且一般情況下第三方物流企業的效率要高於企業內部的物流倉儲部門，具有專業化和低成本的一些優勢，所以近年來一直受到物流行業的關注。在實踐中第三方倉儲物流的專業化能夠很好的消除企業在物流配送方面的各種顧慮，使得企業能夠更加關注自身的網絡商品，這能夠很好的降低企業的物流倉儲和配送成本。但目前第三方倉儲物流在我國發展的並不完善，很難滿足企業對於倉儲物流的現實需求，所以很多企業在發展的過程中，僅僅是將一部分的物流交給第三方倉儲物流去也去運作，剩下的部分由自己來單獨來完成，以此來降低物流過程中的風險。3.3倉儲物流聯盟模式

在電子商務下，消費者所在地的分散和運輸的遠距離已經成為了一種很普通的情況，一個企業不管它有多麼的強大，其物流網絡也不可能覆蓋所有地區。在這種情況下，物流企業之間的倉儲聯盟可以很好的解決單個物流企業網絡覆蓋的理由，增強了倉儲物流企業之間的信息交流，有效的實現物流信息的共享。但是這種模式的建立需要參與的物流企業之間互相的信任，能夠及時的開展信息的溝通和交流，另外在開展合作的過程中應該確定合作的原則和利潤的分配理由，這是物流倉儲聯盟能夠長期發展和存在的基礎。4.電子商務模式下企業物流模式比較與選擇

依據上述的分析可以發現電子商務企業的倉儲物流和傳統的企業有著比較大的差別。電子商務企業在選擇倉儲物流模式時一般考慮兩個主要的關鍵要素。首先是成本優勢，其次是企業自身對於倉儲物流的管理能力。企業的倉儲物流要是指企業自己管理倉儲物流運作系統的能力；成本的優勢主要是指電子商務企業在選擇某一種物流模式的時候，成本相對于市場平均水平的優勢程度。

當電子商務企業發展到一定階段，其物流管理的能力比較強、物流成本的優勢比較大的時候，這就說意味著該電子商務企業的倉儲物流服務能力比較強，企業的資金實力比較強，企業有能力建立屬自身的倉儲物流體系。當電子商務企業發展到這一階段的時候，企業可以採取自建倉儲物流的方式進行物流的管理，值得注意的是此時電子商務企業也應該建立一支現代化、信息化的倉儲物流團隊，最大限度的利用倉儲物流服務企業的發展，這樣才能夠發揮出自建倉儲物流的優勢，放大規模效應。

當電子商務企業倉儲物流管理能力還比較弱的時候，而且物流成本比較大的時候，此時企業 對於物流的制約力不足，而且倉儲物流服務的水平會比較低，企業資金實力較為一般，這種情況下企業往往不具備自建倉儲物流的實力。此時電子商務企業就可以選擇合適的第三方物流企業開展物流，在具體的運作過程中，電子商務企業要和第三方物流企業開展密切的信息溝通，最大限度的減少可能存在的風險。

如果電子商務企業倉儲物流的管理能力不足，並且物流所能覆蓋的範圍有限，電子商務企業可以考慮採取倉儲物流聯盟的模式。倉儲物流聯盟是將企業所有的倉儲物流業務開展集中的管理，企業不需要建立自己的倉儲物流體系。集中後的倉儲物流能夠產生單個企業倉儲物流所不具備的一些優勢，但是電子商務企業同樣需要注意和倉儲物流聯盟的信息溝通。5.小結

跨境电子商务物流模式对比与分析 篇6

为给跨境电商管理者提供适宜的物流模式及具体的物流方案，促进跨境电商长远发展，整合自贸区仓储中心、国际班轮运输和海外仓，建立基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型和灰色跨境电商物流模型.通过数据分析得出两模型总成本随商品质量、价格变化而变化的趋势及两模型之间的象限图，求出象限图中第一模型对应区域内自贸区仓储中心和海外仓储中心的最佳选址地点及路径分配策略.

关键词：

跨境电商物流； 自贸区； 海外仓； 出口退税

0引言

2015年上半年，中国跨境电商交易额为20 000亿元，同比增长42.8%.同期，跨境电商的出口占比达84.8%，出口跨境电商的发展前景广阔，但仍受到诸如物流等的不利因素制约.出口跨境电商70%的包裹通过邮政系统投递，这主要因为邮政网络覆盖全球，比其他任何物流渠道的覆盖面广且价格低廉.然而，邮递包裹存在诸多弊端，如：限重在2 kg以内；一般以私人包裹方式出境，不便于海关统计，无法享受正常的出口退税，属于灰色跨境电商物流模式；速度较慢；丢包率高.

提高出口退税税率使商品的产出量、出口量以及生产者的福利都有所增加.[1]目前，跨境电商借助自贸区出口政策的调整[2]纷纷入驻自贸区，将海外仓（可解决跨境电商在物流运作中的许多问题）[3]与自贸区相结合，创建一体化的物流体系以提升跨境电商物流效率[4]，但物流基础设施成本过高，实施初期不利于跨境电商企业的发展.目前自贸区所在地主要以港口城市为主，通过港到港的国际班轮网络[56]将存储于自贸区仓储中心的货物运送至海外仓储中心.

在构建低成本、高效率的国际物流网络中：MAO等[7]建立一个低成本的国际物流网络以降低国际运输成本；SHEU等[8]利用层次聚类方法构造整数规划模型以实现最小化全球物流网络配置成本和最大化经营利润；DANESE等[9]构建国际供应网络，研究其对整个供应链整合的积极作用，

在构建总成本最小的物流网络模型，同时解决仓储选址、分配、路径、库存等问题方面：JAVID等[10]构造一个混合整数模型，通过杂交禁忌搜索算法和模拟退火算法来解决供应链中的选址、分配、库存、路径等多目标问题；韩皓等[11]应用遗传算法解决了多级物流网络节点的选址问题；TANCREZ等[12]建立一个三级供应商网络，解决DC选址、路线分配等问题；倪玲霖等[13]建立了多分配轴辐式网络枢纽选址模型，并用模拟退火算法进行求解；丁小东等[14]构造01混合整数规划选址模型，并运用Lingo软件求解.

本文综合上述文献中国际物流网络规划的优点，考虑自贸区在出口退税方面的优势及海外仓和班轮运输网络可降低成本、节约配送时间等有利因素，建立基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型.为对比上述现有的两种跨境电商物流模式，构建灰色跨境电商物流模型，得出在运送不同质量、价格的商品时两模型变化趋势并画出象限图；求出象限图中基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型所对应区域内自贸区仓储中心和海外仓的选址以及国内运输、国际班轮运输、国外配送三阶段的路径分配及运输量分配问题.

1物流网络模型

1.1基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型

1.1.1问题描述

单个跨境电商企业建立自营出口跨境电商国际物流网络的成本高昂，不利于跨境电商企业的发展.多个企业之间可采用结合式的发展方式共建跨境电商物流网络.将货物暂存在自贸区仓储中心可缩短国内运输时间；通过自贸区海关出关可享有出口退税政策，实现出关阳光化；选择班轮运输方式运送至海外仓储中心可节约物流成本；当海外买家下单时卖家操作海外仓储中心进行分拣、包装、配送等，可缩短物流配送时间，满足顾客退换货需求，实现海外仓储中心本土化.

本文以自贸区仓储中心和海外仓的年建设运营费用、卖家到自贸区仓储中心的年运输费用、自贸区仓储中心到海外仓的班轮年运输费用、海外仓到买家的海外年配送费用和已缴纳的进口国关税之和再扣除出口退税费用后费用最小为优化目标.考虑卖家仓库、自贸区仓储中心和海外仓的仓储能力，国际运输航线是否存在以及存在航线的航运能力，仓储中心进出流量需守恒，买家需求应被满足为约束条件，构建01混合整数规划模型.具体物流网络规划结构见图1.

1.1.2条件假设与符号说明

条件假设：已知备选仓储中心节点的地址和规模；仓储中心节点间的运输费用有折扣，用α表示.

符号说明：fi为在i点建立自贸区仓储中心的年建设运营费用；fj为在j点建立海外仓的年建设运营费用；qi为备选自贸区仓储中心的平均年最大容量限制；qj为备选海外仓的平均年最大容量限制；qk为起点卖家仓库的平均年容量限制；dl为买家的年需求量；Wki为从起点卖家仓库到自贸区仓储中心的年运输量；Wij为从自贸区仓储中心到海外仓的年运输量；Wjl为从海外仓到买家的年运输量；cki为从卖家仓库到自贸区仓储中心的单位运输费用；cij为从自贸区仓储中心到海外仓的单位运输费用；cjl为从海外仓储中心到买家的单位配送费用；p为出口商品的平均价格；ri为商品的退税税率；rj为商品进口关税税率；M为一个极大的正数；α为自贸区仓储中心与海外仓之间的航运折扣因数；yij为01变量，表示自贸区仓储中心所在港口与海外仓所在港口之间是否存在航运路线，存在取1，否则取0；Zi为01决策变量，当备选自贸区仓储中心被选用时取1，否则取0；Yj为01决策变量，当备选海外仓被选用时取1，否则取0.

1.1.3模型建立

式（1）表示以自贸区仓储中心和海外仓的年建设运营费用、国内年运输费用、国际班轮年运输费用、国外年配送费用和已缴纳的进口国关税之和扣除出口退税费用后费用最小为优化目标；式（2）为自贸区仓储中心的年容量限制；式（3）为海外仓的年容量限制；式（4）表示流入自贸区仓储中心的货物必须流出；式（5）表示流入海外仓的货物必须流出；式（6）表示卖家仓库的年发货量不应超过其仓储量；式（7）表示海外买家的年需求应该被满足；式（8）表示当货物流经两中心节点间的航线时该航线应先存在，且货物总量不超过其最大容量；式（9）表示两个中心节点之间是否存在航线；式（10）表示01变量约束.

1.2灰色跨境电商物流模型

1.2.1问题描述

灰色跨境电商物流模式主要是国际邮包.对于众多中小企业而言，国际邮包是最有利的物流方式.国际邮包以个人包裹方式出口，不需缴纳进口国关税，不享有出口退税.灰色跨境电商物流模型以国内年运输费用与国际年配送费用之和再扣除不需缴纳的进口国关税后费用最小为目标函数，以卖家仓库年仓储能力、国际物流专线存在与否、国际物流专线的运输能力、整个运输过程中运输流量守恒、买家需求应被满足为约束条件，构建线性规划模型.

1.2.2符号说明

Sil表示两国之间是否存在国际物流专线；Tki表示国内货物年运输量；Til表示国际货物年运输量；cki表示国内单位运输费用；cil表示国际单位运输费用；V表示国际物流专线最大运输容量限制；rl表示进口国的海关关税税率.

1.2.3模型建立

式（11）表示以国内年运输费用与国际年运输费用之和再扣除进口国关税后费用最小为优化目标；式（12）表示整个运输阶段流量守恒；式（13）表示卖家仓库的发货量不应超过其仓储量；式（14）表示买家的需求应该被满足；式（15）表示国际物流专线是否存在，若存在则其配送量不超过其最大运输量.

2数值算例

上述两模型通过Lingo软件进行编程求解.基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型算例中：有10个卖家仓库，10个买家，4个备选自贸区仓储中心和5个备选海外仓储中心；设航运折扣因数α=0.75.灰色跨境电商模型算例中：有10个卖家仓库，10个买家；商品从4个城市的海关出关；不包含出口退税税率；不缴纳进口国关税；不建立自贸区仓储中心和海外仓储中心.两模型买家需求量和卖家供应量相同，且运送的商品质量和价格一致.

商品价格对两模型总成本的影响显著：基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型的总成本随着商品价格的增加而增加；灰色跨境电商物流模型中运输成本较高，但因不需缴纳进口国关税，总成本会随着商品价格的增加而逐渐减小.通过逃避进口国关税抵消高运输成本的灰色跨境电商物流模式，商品价格变化会使总成本波动比较大、稳定性较差，且其非贸易通道有可能被各国政府严管，使电商面临被关闭的高风险.对高价格低质量的商品，卖家有可能为了追求低成本而选择灰色跨境电商物流模式.

对同类价格的商品，当质量由1 kg以内变为1～2 kg时，灰色跨境电商物流模型的总成本（主要以运输费用为主）会增加2 000万元左右，总成本受商品质量影响较大.基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型中，商品质量的增加直接影响其运输费用.运输费用的重要组成部分为国际班轮运输费用，但班轮运输价格比空运价格低廉，因此商品质量的增加会使其总成本小幅上升，具体见图2.图2中：阳光表示基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型，灰色表示灰色跨境电商物流模型.

从图2a中可直观得出：当运送商品的平均质量在1 kg以内、价格为310元时，两模型的总成本近似相等；当商品价格小于310元时，基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型的总成本低于灰色跨境电商物流模型的总成本.因此，对于质量在1 kg以内、价格在150～310元之间的商品，国内卖家可以考虑利用自贸区的有利优势，通过正常渠道出口获得出口退税，运用国际班轮运输将货物提前运送至海外仓，以节约运输时间和费用.当运送的商品质量在1 kg以内，价格在310元以上时，国内卖家为追求低成本，会选择灰色跨境电商物流模式.从图2b中可以看出，当商品质量在1～2 kg之间、价格在150～670元之间时，卖家可以通过基于自贸区的出口跨境电商物流网络模式将商品运送至海外仓储存，当

国外买家下单时，卖家向海外仓储中心发送配送

指令，短时间可将商品配送至买家手中，提升客户体验.通过上述分析画出跨境电商物流模式随商品质量与价格变动而交替变化的象限图（图3）.

3模型求解

针对上述象限图中“阳光”部分，对备选的自贸区仓储中心和海外仓进行选址，并对国内运输、国际班轮运输、国外配送三阶段的运输路线进行分配.当运送商品平均价格在150～310元、质量在1 kg以内时，通过Lingo对基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型进行求解，得出总成本为5 198 075元，迭代次数为337次.从备选自贸区仓储中心（Z）中选择Z2，Z3和Z4作为最佳选址地点.从备选海外仓储中心（H）中选择H1，H2，H3和H5作为海外仓储中心最佳选址地点.具体的路线分配及分配量见表1，其中W代表卖家仓库，C代表买家.

当运送的商品质量在1～2 kg之间、平均价格在150～670元之间时，基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型的最佳运作成本为8 423 075元，迭代次数为392次.从备选自贸区仓储中心中选择Z2，Z3和Z4作为最佳选址地点.从备选海外仓储中心中选择H1，H2，H3和H5作为海外仓储中心最佳选址地点.具体路线分配以及分配量见表2.

4结束语

本文主要通过建立基于自贸区的跨境电商物流网络模型和灰色跨境电商物流模型，得出在运送不同质量和价格的商品时对两模型的选择，画出因商品质量、价格变换而导致物流模式变换的象限图.求出象限图中基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型所对应区域内，自贸区仓储中心和海外仓的选址地点以及国内运输、国际班轮运输、国外配送3阶段的路径分配及运输量分配.面对灰色跨境电商物流模式在运送低质量高价格商品时成本低廉的明显优势，笔者关注的是政府在大力倡导跨境电商物流阳光清关的同时，是否对采用阳光清关的企业在成本方面给予一些补助，国家能否在建立自贸区仓储中心和海外仓储中心的初期给予政策上的支持.在基于自贸区的出口跨境电商物流网络模型中虽建立了海外仓储中心，但因退货问题属于逆向物流部分在此模型中尚未考虑，因此下一步的研究方向是基于自贸区的出口跨境电商逆向物流网络规划问题.

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电子商务物流模式 篇7

一、电子商务企业传统的配送模式

目前各大电子商务平台提供商纷纷着手建立自己的物流配送系统。如目前国内最大的在线零售巨头之一的京东商城, 投资2000万人民币在上海建立了“上海圆迈快递公司”来满足自身的物流配送需求, 而更多的小型商家则通过第三方专业物流企业进行配送。根据国内外的统计情况, 电子商务企业传统的配送模式主要分为共同物流配送模式、第三方物流配送模式以及自营物流配送模式三种。

共同物流配送模式是指电子商务企业间, 为提高物流资源、物流设施与设备的共同化, 实现物流合理化所建立的一种功能互补的配送联合体。共同配送有利于实现配送资源的有效配置, 弥补配送企业功能的不足, 但是它对物流配送企业之间的协调配合有较强的依赖, 操作起来较困难, 在目前电子商务企业中运用不是太广泛。

第三方物流配送是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。委托第三方专业物流企业, 是我国绝大多数电子商务企业的理想配送模式。物流配送对于很多电子商务企业来说不是核心业务, 借助第三方物流, 电子商务企业能够集中精力发展自己的核心业务, 以获得最大的投资收益。如果自建物流体系, 很可能非但不能推动企业的发展, 反而会起到相反的效果。

自营物流配送模式是指物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理, 实现对企业内、外部货物配送的模式。建立强大的物流体系能让企业更加接近客户, 同时能保证配送的合理性、及时性和资金的及时回拢。但由于投资成本大, 风险较高, 对管理水平及人才要求较高, 因此自营物流配送模式一般适合规模大, 具有雄厚的资金和较高的管理水平的企业。

当前, 有些规模较大的电子商务企业正在紧锣密鼓地筹建自己的物流配送体系, 如国内最大的电子商务交易平台提供商——阿里巴巴, 作为该行业的“龙头老大”, 阿里巴巴的抉择预示着电子商务企业将迎来一种全新的物流模式。

二、基于“云仓储”与“云物流”的电子商务大物流模式总体架构

从经典的竞争分析理论看:当一个新兴产业尚不成熟, 各个产业链条尚未能有效的接合时, 由一个龙头企业来整合整个产业链上各个环节是效率最高的。正因为如此, 阿里巴巴的淘宝, 为该行业的“龙头老大”有必要担此重任, 一步步地完善产业链, 让电子商务与物流能实现顺畅的衔接。

从现在淘宝的各种举措来看, “云仓储”与“云物流”的结合似乎是最为可能也最有前景的一种模式。在解释“云仓储”与“云物流”之前, 让我们试想下, 如果有一天, 你在网上向3家不同的商家各订购了不同的货物, 但是这些货物都在同一天的同一时刻在同一个包裹里送达, 你是否会觉得更加满意呢?而“云仓储”与“云物流”为这一构想的实现提供了可能。图1为这一大物流模式的整体架构。

在淘宝携手星辰急便后, 便对外公布了新的仓库战略方式——实体分仓, 即按照消费者的分布特征, 全面布局整个网上零售的仓储网点, 让淘宝商家的一部分货物能事先分送到各仓储网点, 从而在接到订单后, 快件可直接由仓储到同城快递物流公司的公共分拨点实现就近配送。在现有的模式, 电子商务企业或网商需拥有自己的仓库, 在接到订单后, 将货物从自己的仓库交由第三方物流企业仓库再实现配送, 这样大大增加了配送的冗余环节, 从而增长了物流时间, 尤其是在采用加盟模式的第三方企业中, 还存在由于加盟导致的多次转手问题, 而“云仓储”模式则整合了整个社会资源, 阿里巴巴的仓储体系将为淘宝商家、物流企业以及其他独立的电子商务网站等提供开放的社会化仓储服务平台。长远来看, 在该仓储体系成熟的条件下, 能为商家及消费者提供极大便利, 极大提高商品流通效率。

与“云仓储”相配合的, 在信息平台方面, 阿里巴巴引进了星辰急便的“云物流”计划, 即一种介于直营和加盟之间的探索性模式, 以直营的方式进行管理, 同时提供一个公共的信息集成平台, 让商家和各电子商务企业能加盟入该平台以进一步实现信息共享。物流是以信息化为基础的, 将信息和企业、客户分享对接, 对运转中心和终端加盟商的经营管理提供支持, 实现快件的有序高效运转。“云物流”信息平台的搭建是实现“云仓储”的基础, 只有通过对海量信息的整合, 分类以及共享, 才能保证仓储体系内部按照订单信息对不同商家商品分拣, 配送的有效运作。

通过“云仓储”与“云物流”的结合, 实现物流环节信息流及商品配送的有效配合。通过控制整个物流产业链的核心环节——仓储环节, 将非核心环节的运输外包出去来突破物流瓶颈, 对于国内物流体系极其不完善的情况下, 阿里巴巴的这个初期物流战略是有其长远意义的, 若能在初期掌控了整个物流链的核心力量, 进而完善整个产业链, 待国内物流体系逐步完善后, 再将非核心的环节外包出去。不仅对于阿里巴巴而言, 能寻找到一条突破物流瓶颈的有效之路, 对于整个电子商务业而言, 更是起到了龙头企业的领航作用。

三、基于“云仓储”与“云物流”的电子商务大物流模式分析

1.“云物流”平台设计

电子商务商要发展成为兼具线上交易和线下交货的优秀企业, 一个好的信息系统是必不可少的支撑, 对于规模大、结构复杂的企业更应是如此。物流信息化的程度已经成为衡量物流系统好坏的标尺。

星辰急便陈平提出的“云物流”模式正是一个连接线上商流和线下物流的信息平台, 可以说是电子商务物流的一个解决方案。这一物流模式通过对众多需求信息的集约化处理, 为交易的实现提供了更为经济有效的物流方式, 同时是对物流、商流的整合, 使整个交易过程成为一个整体, 并且透明化。这一“云物流”的模式秉承“云计算”概念, 以“云计算”的方式进行运作。

基于“云计算”的“云物流”主要是为了满足政府、工商企业、物流企业和普通用户等对物流信息的要求, 围绕从生产要素到消费者之间时间和空间上的需求, 能够处理从制造、运输、装卸、包装、仓储、加工、拆并、配送等各个环节中产生的各种信息, 使信息能够通过物流信息平台快速准确地传递到现代物流供应链上所有相关的企业、物流公司、政府部门及客户或代理公司。

可以看出, 对于合理的“云物流”模式, 信息基础的构建极为重要, 要点在于三个方面:信息采集、信息处理和信息传输。

“云物流”模式要应用于电子商务物流, 信息自然也来源于电子商务, 每天的网购订单就是该模式最需要的信息, 其关键在于“云物流”业务要与电子商务公司建立合作, 具体来说就是电子商务商与“云物流”平台提供商合作, 或者电子商务商自建“云物流”平台。

信息处理是整个模式运作过程中的技术关键, “云计算”为这一过程实现提供了可能。广义的“云计算”指服务的交付和使用模式, 指通过网络以按需、易扩展的方式获得所需服务。这种服务可以是IT和软件、互联网相关, 也可是其他服务。它透过互联网络将庞大的计算处理程序自动拆分成无数个较小的子程序, 再交由多部服务器所组成的庞大系统, 经过搜寻、计算分析之后将处理结果回传给用户, 可以在数秒之内处理上亿的信息。“云物流”使用这一技术, 建立电子商务物流数据库平台, 为交易卖方提供海量运单处理及下游运输渠道管理服务。同时, 通过对订单信息分析处理, 还可为电子商务商或物流服务商提供仓库选址、布局、库存等提供决策支持。

信息传输是信息服务交付的环节, 以现有通信技术的发展程度, 通过网络传输等技术, 足以将收集到的信息、或处理过的信息交付于电子商务需求方, 由此使他们获知情况或作出决策。

2.“云仓储”仓库战略分析

“云仓储”是一种全新的仓库体系模式, 在这一模式下, 快件可直接由仓储到同城快递物流公司的公共分拨点实现就近配送, 极大地减少配送时间, 提升用户体验, 甚至整个社会物流的生态都可能发生改变, 这也给其他企业带来了新的机遇和挑战。“云仓储”的基本问题和一般的仓库体系是一样的, 主要包括仓库选址、仓库数量及规模、库存决策这些问题。要想实施好“云仓储”战略, 首先必须解决好这些问题。

通过前面的“云物流”分析, 我们可以知道各个需求点之间的需求流量, 从而可以知道各个需求点的需求量。在“云仓储”战略下, 配送中心的选址问题具有极其重要的地位。那么如何从这些需求点中选出一些地点来建设一定数量的配送中心, 从而建立新的配送体系呢?这种问题属于多仓库NP难问题, 往往可以采用启发式算法进行求解。

常用的启发式算法有遗传算法、模拟退火算法、人工神经网络算法及蚁群算法等, 这些算法在一些实际问题中得到了成功的应用。遗传模拟退火算法是一种很好的混合算法, 结合了遗传算法和模拟退火算法的优点, 即模拟退火算法中每两个温度间的状态点无关和遗传算法中代代进化, 就可更快更好地求得最优解, 从而更好的解决多仓库选址问题, 同时确定仓库的数量。

“云仓储”实施的关键在于预测出消费者的需求分布特征。只有把握了需求分布, 才能确定出最佳仓库规模, 并进行合理的库存决策, 从而有效地降低物流成本, 获得较好的利益, 达到较高的服务水平。那么怎么样才能把握好用户需求分布呢?这需要充分利用“云物流”平台的信息优势, 通过“云计算”进行计算和分析。

当然, 仓库选址、仓库数量和规模以及库存决策这些问题并不是相互独立的, 而是密切关联的。在对“云仓储”体系进行分析的时候, 需要从整体出发, 以整体最优和总成本最小为目标。

“云仓储”的建立是一个长期的过程, 而且投资巨大, 必然会伴随着风险。面对风险问题的时候, 可以仿照亚马逊的做法, 在高峰期将服务器和仓库租赁给一些其他的企业, 以获得收益, 减少损失。

四、与现有物流企业的竞争合作分析

淘宝如今有超过2亿的用户, 每天有几千万人在淘宝网上消费, 如此规模强大实力雄厚的电子商务企业, 若实现了这一大物流模式, 掌握了物流这一环节, 可以说是如虎添翼——淘宝凭借着品牌价值和庞大的物流需求, 对于物流商的选择将具有绝对的掌控权, 在具有绝对高的网购交易量的情况下, 这无异于一种垄断。淘宝作为行业内龙头老大, 对于电子商务及物流的行业发展, 将有更大影响力, 也将负有更大的有责任。

阿里巴巴集团一向坚持只做平台, 而不争业务, 马云之前也一直强调“不会抢第三方物流饭碗”, 但从淘宝建仓库等行动上, 各大快递公司还是感到了很大的威胁。因为在“大淘宝”的模式下, 淘宝自建仓库为用户提供存储, 甚至订单的拣选, 按目的地分类也可以在淘宝仓库中进行。这种情况下, 留给物流商的业务其实是不多的, 主要剩下的就是短途运输。那么仅仅运输这一块业务留给第三方物流, 一直以来依靠电子商务穿衣吃饭的快递公司, 他们如何能乐意只吃这一点残羹剩饭, 与淘宝和谐共处?

因此淘宝仓库一点点建起来的同时, 快递公司们也在寻找着自己的出路。事实上, 申通、顺丰、甚至是邮政, 他们反过来要开展自己的电子商务了, 电子商务和物流在这样的企业存在统一的趋势, 而不是专业分工。社会需求极大增长, 物流方面却不是更细化的专业分工, 而是需求方自建。这种怪现状, 归根结底, 是因为电子商务空间太大, 发展太快, 而第三方物流成为了电子商务的限制, 原有产业间对接不成功, 各方只好选择包揽全部。为用户提供“全物流”解决方案, 成为未来电子商务及物流发展趋势。但就目前的各方势力和发展情况来看, 这种竞争是微不足道的。

淘宝与第三方物流的关系仍然以合作为主, 战略的关键在于对物流服务提供商的选择。从长远发展的角度来考虑, 其选择合作的物流服务商应是多数量的、存在竞争的。这就要求淘宝在对物流服务商的选择、评估与激励等方面, 都必须是公平公正, 有标准可依的, 从而使得电子商务和物流产业间实现成功对接。否则, 这种统一商流和物流的做法可能还是会制约电子商务发展。

电子商务企业要想取得更好的发展, 就必须解决物流这一短板问题, 正因为如此, 对电子商务物流模式的研究才显得尤其重要。本文在分析基于“云仓储”和“云物流”的电子商务物流模式的基础上, 提出了具有一定参考价值的意见和建议。基于“云仓储”和“云物流”的运作模式作为现代物流的一个发展方向, 是否可以创造一个类淘宝的奇迹呢?这种模式又会为中国物流带来哪些变革呢?这些问题都有待时间的验证。

摘要：随着电子商务的发展, 物流显得越发“不给力”, 国内众多电商纷纷开展了自建物流的行动, 阿里巴巴集团更是对外推出了“大物流”计划, 为第三方物流市场带来了一场变革。本文在借鉴前人的研究基础上, 提出了基于“云仓储”和“云物流”的电子商务大物流模式, 并对这种模式进行了分析。

关键词：电子商务,阿里巴巴,物流模式,“云仓储”,“云物流”

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电子商务物流配送模式研究 篇8

自营配送模式

选择自营配送模式往往是由于电子商务物流配送企业的配送能力能够满足配送业务需求, 即企业有充分完整的配送能力, 且这种能力与企业的配送业务需求相一致。这种模式下企业都是通过组建自己的配送系统来完成企业的配送业务, 物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理, 无论企业的内部物流还是外部物流都由企业自身完成。自营配送主要源于生产经营的纵向一体化。生产企业自备仓库、车队等物流设施, 内部设立综合管理部门统一企业物流运作。这种模式适用于一体化作业的企业, 企业对自身的物流环节有较好的掌控, 能够及时有效满足企业对各种原材料、半成品及成品的配送需要, 同时在企业的对外市场扩张过程中也可以保证对外物流的需要。

当然, 自营配送在增加了企业投资负担的同时, 也削弱了企业抵御市场风险的能力。选择这种物流配送模式往往需要较大的投资规模, 如果企业的配送规模较小, 则配送的成本和费用也相对较高。所以, 自营配送模式往往需要企业有一定的配送规模, 如果企业的配送能力赢余, 可以对外开展物流配送业务, 将成本转嫁出去。

代理配送模式

如果企业物流配送能力缺失, 即企业没有能力提供快捷、高效、低成本、个性化的物流服务, 则可以选择将物流配送业务交由专业化的物流配送企业来做, 这就是代理配送模式。代理配送模式的选择很大程度上是由于企业没有相应的物流配送能力, 也或者是由于企业的物流配送在速度、效率、成本等方面达不到专业物流公司的水平, 在这种情况下, 第三方物流企业来代理自己的物流配送业务无疑是一个最佳的选择。这种物流配送模式的优点在于企业不需要在物流系统建设上进行投资, 企业可以通过横向比较来选择最好的专业化物流配送企业, 还可以根据具体的情况更换物流配送企业, 转换成本较低, 灵活性大;缺点是难以实现对物流过程的有效控制, 一旦出现问题, 会对企业产生难以估量的损失。

事实上, 从管理效率和效益来看, 对于将物流业务外包的企业, 为获得整体效益的最大化, 他们更愿意只与一家企业合作, 将物流业务统一交给能提供综合物流服务和供应链解决方案的企业。从企业客户的角度考虑, 由于他们不能找到一个合适的第三方物流服务供应商来管理企业的全部物流业务, 因此, 他们只能选择多个第三方物流服务供应商来共同完成企业的物流活动, 企业需要进行多次决策来选择合适的物流服务供应商, 从而无形之中增加了企业的经营成本, 使得物流外包的效率下降。然而, 在第三方物流发展迅速的今天, 随着专业物流公司服务效率的不断提升和配送功能的不断增强, 这种类型的物流配送模式被很多企业广泛采用。目前中小工商企业和网站就普遍采用这种模式。

联盟配送模式

如果企业虽有一定的物流配送能力, 但竞争力并不强, 物流配送能力欠缺, 则企业可以选择与其它的企业结成物流联盟, 采用联盟配送模式。联盟配送模式是企业选择与其它同类企业或物流通过股权参与或者契约联合, 结成较为稳定的集约化物流配送联合体, 以达到共同开拓物流市场, 降低物流成本, 提高物流效益的目的。与代理配送模式相比, 联盟配送模式由于有企业自身的参与, 其掌控自身物流的能力更强一些。物流联盟的产生是物流社会化向纵深发展的结果, 是为了达到比单独从事物流活动更好的效果, 是以物流为合作基础的企业战略联盟。

小额跨境电子商务物流模式剖析 篇9

所谓小额跨境电子商务 (Mini Cross Border E-Commerce) , 或称在线小额外贸, 就是中国卖家通过第三方电子商务平台, 直接与海外小型买家进行在线交易。小额跨境电子商务有点类似国内非常火爆的淘宝网, 只不过你所面对的买家是除中国大陆以外的其他国家和地区的小型批发商和终端消费者。与大额外贸交易不同, 小额跨境电子商务多为小额订单, 但订单频率高, 买家对送货的快捷性要求较高, 规模运输难以实现。如果不能找到适合自身特点的物流配送模式, 物流环节势必成为制约小额跨境电子商务业务发展的瓶颈。

2 小额跨境电子商务现有物流模式

2.1 国际小包和国际快递

目前跨境电子商务中的C2C平台 (也称外贸小额批发平台或小宗B2B平台) , 如阿里速卖通、敦煌网、易唐网, 它们提供跨境交易平台, 不参与物流、支付等交易环节, 国外买家 (小批发商或最终消费者) 通过平台向国内卖家 (外贸企业) 下单以后, 国内卖家选择国际小包或国际快递进行货物投递。国际小包包括中国邮政小包, 香港邮政小包和新加坡邮政小包等。国际快递有EMS、Fed Ex、DHL和UPS等。

2.2 B2C外贸企业联盟集货

一些中小型B2C外贸企业结成战略联盟, 通过签订协议成立物流配送中心, 联盟成员在网上接到订单以后, 把货物送到物流配送中心, 物流配送中心将各个成员的货物进行分类集中, 然后再通过邮政、国际快递公司或物流企业发运货物, 这样就能把小批量的订单整合为大批量订单, 从而实现规模效益。

2.3 B2C外贸企业自身集货

由于是小额交易, 作为卖家的中小外贸企业不利靠自身进行集货。当外贸B2C网站平台的提供者本身也是外贸企业时, 可以采取自身集货的模式。以兰亭集势 (Lightinthebox) 、米兰网 (Milanoo) 等为代表。这类企业先从国内供应商处买断商品, 然后通过自身的B2C平台出售给国外买家。海外买家在网上下单后, 订单信息将传递给供应商, 供应商按订单将货物发至指定的仓库, 在仓库进行分类整理集中后送交快递公司或物流合作商发货。

2.4 国际物流公司仓储集运

B2C外贸企业在网站平台上接到海外买家的订单后, 先将货物直接发往国际物流公司在国内的仓储物流中心, 然后由国际物流公司负责将货物递送给海外的最终消费者。

2.5 外贸B2C电子商务平台仓储集运

随着跨境电子商务的飞速发展, 一些外贸B2C电子商务平台开始自建物流配送体系, 为平台卖家提供物流配送服务。外贸B2C平台建立大型仓储中心, B2C卖家先将货物发至该仓储中心, 当海外买家下单后, 平台直接将订单传递给仓储中心, 然后仓储中心进行理货、拣货、包装等作业, 再由合作物流商进行货物的递送。也有采用先下单后发货的方式, 即当海外买家下单后, B2C卖家才将货物运送至仓储中心, 然后由仓储中心完成相关作业后交由合作物流商进行货物递送。

2.6 海外仓储

在跨境电子商务交易中, 配送速度是影响海外买家购物体验的重要因素。在外贸B2C交易中, 前面所述的五种物流配送模式都是在海外买家下单后, 从国内发货, 因此物流配送周期存在很大的不稳定性, 一般在5天~30天, 波动相当大。为了有效解决这个问题, 海外仓储模式应运而生, 即由物流服务提供商在海外建立仓库, 卖家预先将货物运到该仓库, 当在网站平台上接到订单后, 立即由离买家所在地最近的仓库进行发货, 这样就大大提高了配送速度。

3 小额跨境电子商务物流模式评价

小额跨境电子商务的物流模式不仅直接关系到B2C外贸企业的交易成本, 而且关系到海外买家对卖家的满意度和购物体验, 因此有必要对现有物流模式进行评价。

国际小包和国际快递是最简单直接的物流方式。国际小包的特点是资费便宜, 但运送时间长, 以中国邮政小包为例, 其运送时间如下:亚洲邻国5~10天;欧美主要国家7~15天;其他地区和国家7~30天。国际快递比国际小包的运送时间短, 但是成本高, 以敦煌网上销售的某款单价为7美元的玩具 (体积小) 为例, 目的地为台湾, 其运送时间和运输费用 (当订单量为10件时) 如下:EMS (6~14天, 免费) ;Fed Ex (3~8天, 245美元) ;TNT (2~10天, 274美元) ;DHL (2~8天, 324美元) ;UPS (1~7天, 355美元) 。邮政快递方式虽然方便灵活, 但是风险较大, 如香港邮政小包曾因业务太多, 迅速达到吞吐上限, 货物严重积压、迟到, 买家投诉猛增。即便如此, 对于众多规模较小的外贸企业而言, 国际小包和快递仍是最常选择的物流方式。

B2C外贸企业联盟集货和自身集货, 两种模式都可以产生规模效益, 使得运输成本偏低, 便捷性较高。由于联盟内部的管理难度较大, 联盟集货模式使用较少, 故多以外贸公司自身集货为主。

国际物流公司仓储集运和外贸B2C电商平台仓储集运, 这两种物流配送模式实质为第三方物流模式。中小B2C外贸企业既可以避免前期对仓储物流的巨额投入, 又能得到专业的物流服务, 可以专注核心业务———销售, 涉及物流的仓储、理货、分拣、国际配送等环节都交由第三方物流完成, 因而对于B2C卖家的吸引力越来越大。

海外仓储模式由于需要在订单产生前将货物发到境外的仓库, 面临的最大风险就是货物滞销所带来的相关问题, 因而成本较高。但海外网上买家和国内买家不太一样, 他们会更多地关注发货地, 如果卖家的网店显示的是当地发货, 就会有不同的关注度。有案例显示, e Bay店铺销售同一款小家电, 显示在当地发货和在中国发货的, 日浏览量和日销售额, 前者是177次和3447元, 后者则是60次和684元。

4 结论

一般情况下, 企业选择物流模式时, 成本、快捷性、风险、方便性是其通常考虑的因素, 尤其是成本因素。但如前所述, 跨境电子商务面对的是海外消费者, 其网上购物更多地会关注发货地, 即送货的快捷性。在几种物流配送模式中, 海外仓储模式、国际小包和国际快递模式都能带来相对较高的快捷性, 前者无疑是最快捷的, 后者的问题是送货时间波动大不稳定。当然, 这两种模式的成本也是较高的, 而第三方物流集运模式 (包括国际物流仓储集运和B2C平台仓储集运) 成本相对较低。就风险而言, 国际小包和国际快递是最高的, 业务量突增时可能出现丢包现象。

总之, 小额跨境电子商务的物流配送模式选择, 不同的B2C外贸企业应该根据本企业的规模大小、产品特点、消费群体等因素, 结合上述对各种物流模式优缺点的分析, 选择适合自己的物流配送模式。

摘要：源于2008年的金融危机使得全球经济陷入低迷, 以往外贸大额订单中的一部分正在被众多小额订单取代, 同时由于互联网技术的成熟, 跨境电子商务交易变得更加容易, 然而高速增长的跨境电子商务对高效低廉的物流配送的要求越发突出。本文分析了小额跨境电子商务环境下的几种物流配送模式, 讨论了几种物流模式的优缺点, 并对物流模式就成本、快捷性、风险等因素进行了评价, 最后给出了外贸B2C企业选择物流模式的一点建议。

关键词：小额,跨境电子商务,物流模式,B2C

参考文献

[1]刘娟.小额跨境外贸电子商务的兴起与发展问题研究[J].对外经贸实务, 2012, 2.

[2]曹淑艳, 李振欣.跨境电子商务第三方物流模式研究[J].电子商务, 2013, 03.

[3]徐金丽.外贸B2C电子商务环境下的物流配送模式比较[J].黑龙江对外经贸, 2011, 08.

电子商务企业的自营物流模式 篇10

对于物流的研究人们早已不陌生;而关于电子商务的讨论话题也一直火热。然而,随着电子商务B2C的不断发展,电子商务的线下物流配送却成了电子商务的掣肘。当电子商务在中国大地迅速发展时,几乎所有的网站都不约而同地抱怨物流是个大问题。许多电子商务公司接到最多的消费者投诉,就是关于物流问题。因此在电子商务高速发展的今天,电子商务企业如何开展自营物流,具有重要的现实应用价值。

2 中国电子商务发展现状

经过30年的快速发展,中国经济在低劳动力成本、低资源消耗成本等基础上建立起来的出口导向型、低附加值、高资源消耗型的经济发展模式,但目前已经难以为继。我国当前的经济发展严重依赖政府投资拉动,民间投资和国内消费迟迟无法成为经济增长的推动力;而全球经济危机背景下,海外市场消费下滑导致的出口业务受阻。中国的经济发展在自身发展矛盾与外部竞争加剧的双重压力之下,面临着产业结构调整、发展方式转变的迫切的现实需求。任何问题背后都蕴藏着新的转机。无论是主动还是被动的转变经济增长方式,中国的经济必将从资源消耗型向价值创造型转变,而在整个转变的过程中,经济形态中原来以注重实体经济为主的经济格局,也必将迅速增加虚拟经济的含量,以电子商务为代表的各种新兴虚拟经济必将有巨大的发展空间,实现加速度增长。中国独特的经济发展环境,造就了一批能够适应中国市场需求、创造性的抓住发展机遇的优秀企业,如阿里巴巴、腾讯、盛大、京东商城、红孩子、VANCL等,这些电子商务企业的出现,也给中国经济的转型提供了可以借鉴的样板。

3 中国电子商务发展趋势

2010年8月中国电子商务协会发布的《2010(上)中国电子商务市场数据检测报告》显示,2010年上半年中国电子商务行业突飞猛进,已逐步呈现出以下十大发展趋势:

(1)企业掀起自建物流风。

(2)移动电子商务成为新热门市场。随着3G时代到来,阿里巴巴、联想、百度等国内龙头企业已经纷纷抢滩布局移动支付、行业门户、移动IM、移动搜索等移动电子商务市场。

(3)个性化服务成为电子商务未来趋势。

(4)小额外贸B2B带来新契机。国际金融危机以后,小型批发商高频率的短单、小单正在取代大中型批发商的长单、大单,这给以跨境小额交易为代表的外贸电子商务提供了新的发展契机。

(5)企业电子商务应用呈全流程趋势。电子商务能应用于企业所有的常规部门,并覆盖某行业或某领域产业链。

(6)电子商务立法问题逐步完善。

(7)手机支付成为新的支付形式。

(8)线上商务平台与线下实体平台相互融合。

(9)电子商务人才评价制约产业发展。有统计数据显示,未来10年我国电子商务人才缺口将达到200多万人。

4 电子商务企业的物流瓶颈问题

然而电子商务的出现使得物流瓶颈的问题更为突出,物流瓶颈问题可以从以下两方面去认识:一方面互联网无法解决物流问题。在这种情况下,未来的流通时间和流通成本,绝大部分被物流所占有。因此,物流对未来的经济发展会起到非常大的决定和制约作用。可以说,现代经济的水平,在很大程度上取决于物流的水平。然而物流的特殊性就决定无法像解决商流问题一样依靠互联网来解决物流问题。互联网为平台的网络经济可以改造和优化物流,但是不可能根本解决物流问题。物流问题的解决,尤其是物流平台的构筑,需要进行大规模基本建设。另一方面,中国物流行业发展严重滞后。和电子商务的发展相比,即便是发达国家的物流,其发展速度也难以和电子商务的发展速度并驾齐驱。在我国,物流更是经济领域的落后部分。先进的电子商务和落后的物流,在我国形成一个非常鲜明的对比,网络经济、电子商务的迅猛发展势头,会加剧、凸显物流的瓶颈作用。

5 自营物流的优势分析

国内电子商务企业的物流服务需求也面临着达不到要求的问题,工业化程度低是制约我国物流产业发展的最根本的原因,所以在我国也存在自营物流的合理性。自营物流可以使企业对供应链有较强的控制能力,容易与其他业务环节密切配合,即自营物流可以使企业的供应链更好的保持协调、简洁与稳定。自营物流可以使企业保证自己的信息安全,避免内部物流与外部物流交叉过多造成企业机密的流失。同时企业物流部门锻炼了一支队伍,人员素质在供应链管理、信息管理、物流管理、团队协作等方面都会有较大的提升。

6 自营物流的劣势

电子商务公司自营物流所需的投入非常大,建成后对规模的要求很高,大规模才能降低成本,否则将会长期处于不盈利的境地。而且投资成本较大、时间较长,对于企业柔性有不利影响。同时自营物流是一个庞大的物流体系,工作人员需要具有专业化的物流管理能力,否则的话只是有硬件,也是无法经营的。在电子商务企业里,自营物流的兴建通常会借助于资本运作,通过外部融资获得自营物流平台建设的大量资金流,以保证自营物流的巨大投入。

7 自营物流案例——PPG的倒台与VANCL的兴起

在电子商务领域,PPG和VANCL诚品的案例反复被业内人士进行研究对比。PPG是典型的轻公司模式,仅仅抓住C端客户,根据市场需求反分配订单或调配生产资源。PPG在产业链当中掌握核心价值,而将生产工艺、质检、物流等环节外包出去。PPG的CEO李亮可以说是开创了一种典型的“轻公司”商业模式,在物流模式选择下,PPG将物流放在了不受重视的末端环节,却将大量的资金投入到巨额广告中。失去对物流控制权的PPG,在订单不断扩大,市场知名度越来越响亮的高峰期的2006年,已经出现了严重的库存问题,由于库存积压又带来供应商货款拖欠,最终导致供应商官司,品牌形象大打折扣。到2007年年底,PPG陷入资金链断裂,供应商官司和客户满意度急剧下降。至此,一个曾经辉煌一时,靠轻资产、亲客户的商业模式先锋轰然倒台。

VANCL是PPG的跟随者,2007年夏天,VANCL的创始人CEO陈年开始逐步关注并研究PPG的商业模式,在充分学习轻公司商业模式的同时,VANCL也在避免PPG在早期犯下的一些错误老路,其中包最重要的就是自建物流,也是卓越经验的照搬,这和PPG完全外包物流显然不同。

最初自建物流的最主要原因,是为了资金回笼快。卓越的经验说明,很多消费者选择货到付款,如果将物流外包给第三方快递,资金回笼将会有账期。2007年春节,VANCL的生意规模迅速扩大,VANCL的服务承诺是同城配送时限为24小时到门。陈年清楚的意识到,消费者在互联网购物后,心理上的需求是能尽快看到货品。因此,他决定在北京、上海和广州建立自己的物流仓库——而这三个城市是中国网络购物环境最成熟,也是VANCL订单最多的城市。

据VANCL现在的物流负责人王先生介绍,北京的仓库面积接近5000平方米,上海和广州的仓库各2000平方米,VANCL在全国的物流队伍多达100多人,不过他们只配送1/3的订单,目前外包了2/3的物流配送给宅急送、腾讯达等物流公司。他透露,VANCL目前每天往全国配送6000张左右的订单。北京市订单最多的城市,每天要配送3000多张订单。

在VANCL,物流部门其实并非一个成本中心,而是一个盈利中心。目前VANCL网站购物金额如果低于200元,消费者将自行承担物流费用15元。实际上,每一单同城快递的直接成本是6元(不包含管理成本和仓储成本等),当订单规模增大后,物流部门将通过规模效应获利。

在VANCL的DC里面,仓库在忙碌的拆开从加工企业送来的衬衫、T恤和休闲裤,一一检查并贴上标签,重新包装,放入银色的VANCL盒子里。不仅实现了自有品牌效应,更通过物流增值服务,让C端消费者快速、满意的接受到高质量、高服务的产品,令客户满意度提高的同时,也增强了品牌知名度。

从PPG和VANCL的案例对比中,我们可以看到自有物流对电子商务平台企业带来的使C端消费者高满意度的核心服务环节。

8 结语

自营物流的核心是建立集物流、商流、信息流于一体的现代化新型物流配送中心,而电子商务企业在自建物流配送中心时,应广泛的利用条码技术(Bar Code)、数据库技术(Datebase)、电子订货系统(EOS)、电子数据(EDI)、快速反应(QR)、以及有效的客户反应(ECR)等信息技术和先进的自动化设施,以使物流中心能够满足电子商务对物流配送提出的要求。

自营物流只是企业物流模式当中的一种,许多不同的电子商务企业采用了自营物流以外的其他模式,比如物流外包,物流联盟等等,每种模式都各有优缺点。从当前电子商务企业发展趋势来看,因为物流体系已经成为限制电子商务发展的瓶颈,不少电子商务企业开始考虑自建物流体系,企业掀起自建物流风。

当然,本文的工作只是一个开始,还有很多不足之处,比如对各类企业物流模式的研究不够细化、企业选择物流模式的数学模型相对欠缺,等等,这些可以作为后续研究方向。

摘要：21世纪,电子商务企业快速发展过程中遇到了物流配送不及时,客户满意度不高等一系列现实的物流瓶颈问题。面对这些问题,文中重点研究电子商务企业自营物流模式,并结合企业物流案例着重分析自营物流优势及劣势。

基于电子商务的物流管理模式研究 篇11

关键词: 电子商务;物流模式; 物流一体化; 第三方物流

近几年来，随着知识经济的发展和信息高速公路的建设，电子商务活动已经成为一股浪潮，迅速在Internet上蓬勃开展起来。电子商务正在迅速渗透到每一个行业领域，连接起企业、社团、政府和个人。在电子商务改变着传统产业结构的同时，物流业也不可避免的受到影响。时至今日，电子商务与物流的关系愈加紧密。 一方面，电子商务对物流活动产生了重大影响。在电子商务形势下，物流业应采取新的发展策略。另一方面，物流业对电子商务的影响更是不可忽视。因此，电子商务下的物流及其管理，是需要特别研究的新领域。

一、电子商务物流管理的分析

处于初级阶段的我国物流业，刚刚走上市场化的轨道，还谈不上体系和规模。作为舶来品的物流这一概念，是七十年代末引入我国的。从引进物流的第一天起，我国的引进、研究就与国外有很大的不同，主要集中研究和考察国民经济中的物流，从宏观角度和社会再生产领域考察物流。直到九十年代初，商业系统才开始重视连锁经营与物流配送关系的研究，使商业系统对物流的研究迈向了新的高度。西方国家对物流的研究侧重于研究物流与企业的关系，不论从物流作为企业的工具还是作为利润源泉，都侧重于从微观角度对物流进行研究。实际上我国产业界目前正在形成五条物流体系:以海洋运输为代表的运输物流体系，以商品加工和配送为代表的仓储物流体系，以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系，以海空港集散为代表的口岸物流体系，以及正在浮现的以电子商务为代表的配送物流体系。总之，网络化程度不高，还处于发展的初级阶段。另外电子商务的兴起，使物流产业在我国经济中扮演了一个更为重要的角色。进入21世纪以来，中国的物流业面临巨大桃战，加入WTO以后，跨国流通企业逐步大幅度进入了中国市场，带来更大的竞争压力。而因特网的兴起，电子商务的飞速发展，B2B, B2C等概念的提出，将改变商业模式和经济格局。因此，如何借鉴和引进国际先进的信息及管理技术，加快我国物流业的现代化，促进电子商务发展，是一个非常迫切的课题。

二、电子商务物流管理的模式

1、传统企业系统改造模式

传统企业系统改造模式这里指的就是对企业供应链管理的改造，供应链管理是对供应、需求、原材料采购、市场、生产、库存、定单、分销发货等的管理，包括了从生产到发货、从供应商到顾客的每一个环节。供应链是企业赖以生存的商业循环系统，是企业电子商务管理中最重要的课题。统计数据表明，企业供应链可以耗费企业高达25%的运营成本。随着互联网的飞速发展，越来越多的企业开始利用互联网将企业的上下游企业进行整合，以中心制造厂商为核心，将产业上游原材料和零配件供应商、产业下游经销商、物流运输商及产品服务商以及往来银行结合为一体，构成一个面向最终顾客的完整电子商务供应链，目的是为了降低采购成本和物流成本，加快企业对市场和最终顾客需求的响应速度，从而提高企业产品的市场竞争力。 而企业所涉及的主要是B2B的电子商务，即企业对企业的电子商务，是网络经济的基础。

2、建立社会化、产业化的物流中心模式

物流中心是进行商品流通必要的基础设施，许多新型企业，特别是高科技制造企业、全球分销企业及全球第三方物流企业建设了许多物流中心，不少跨国公司在全球的产品分销仅靠一个物流中心，因此物流中心是决定公司成败的战略性业务实体。 物流中心的主要功能包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理等。但这并不是说所有的物流中心都必须具备所有这些功能，或者不能有其他的功能，事实上，一个物流中心应该有其核心功能，并且物流中心的功能应该根据情况向上、向下进行延伸，在实际设计中最为关键的是要确定如何根据情况向上、向下延伸及延伸的范围。

3、物流一体化

所谓物流一体化，就是以物流系统为核心的由生产企业、经由物流企业、销售企业、直至消费者供应链的整体化和系统化。它是指物流业发展的高级和成熟的阶段。物流业高度发达，物流系统完善，物流业成为社会生产链条的领导者和协调者，能够为社会提供全方位的物流服务。物流一体化的发展可进一步分为三个层次：物流自身一体化、微观物流一体化和宏观物流一体化。物流自身一体化是指物流系统的观念逐渐确立，运输、仓储和其他物流要素趋向完备，子系统协调运作，系统化发展。微观物流一体化是指市场主体企业将物流提高到企业战略的地位，并且出现了以物流战略作为纽带的企业联盟。宏观物流一体化是指物流业发展到这样的水平：物流业占到国家国民总产值的一定比例，处于社会经济生活的主导地位。它使跨国公司从内部职能专业化和国际分工程度的提高中获得规模经济效益。

4、第三方物流电子化模式

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上可以说，它是物流专业化的一种形式。第三方物流随着物流业发展而发展。第三方物流是物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流的发展，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常规律的相关关系。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流要占社会的50%，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展整体水平。我国第三方物流的引入是近几年的事情、第三方物流以其独特的优势吸引了越来越多企业的关注。随着中国市场经济体制的日趋完善和市场竞争的日益激烈，商家之间的价格战也愈演愈烈，为了保持较高的利润，如何降低成本成为当务之急。而第三方物流这种以合同制提供系统全套物流的方式，可以使商品减少库存及运输的费用，成为商品“第三利润”的来源。我国的第三方物流还处于起步阶段，但是发展迅速，市场潜力非常大。据有关部门统计，45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中7 5%的企业将选择新型物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且6 0%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，以便获得更低成本的仓储、运输、配送、包装加工、代理、营销策略、信息服务等全面物流服务。企业对新型物流服务的需求迅速扩大，使第三方物流市场成为新兴的朝阳产业和丰厚利润的源泉。

5、适合中国国情的综合物流代理模式

中国目前物流企业在数量上，供大于求，供给数量大于实际能力；在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流网络资源丰富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。因此，我们提出，作为物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托代理的形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的服务。我们将这种方式概括为以综合物流代理为主的第三方物流运作模式。目前，国有大中型企业不景气的现状为这种物流模式的产生和发展提供了低成本高扩张的坚实基础，大力推广和发展综合物流代理运作模式正逢其时。

总之，电子商务的优势之一就是能大大简化业务流程，降低企业运作成本。而电子商务下企业成本优势的建立和保持必须以可靠和高效的物流运作为保证。现代企业要在竞争中取胜，不仅需要生产适销对路的产品、采取正确的营销策略，以及强有力的资金支持，更需要加强“品质经营”，即强调“时效性”，其核心在于服务的及时性、产品的及时性、信息的及时性和决策反馈的及时性。这些都必须以强有力的物流能力作为保证。

作者单位：沈阳化工学院

参考文献:

[1] 王桂东. 电子商务环境下的物流模式分析[J].商场现代化, 2006，6:90.

[2] 宋华, 胡左浩. 现代物流与供应链管理[M]. 北京: 经济管理出版社, 2000.25.

[3] 张铎. 国内电子商务下物流配送的解决方案[N]. 计算机信息报, 2001-08-10.

[4] 张文杰. 电子商务下的物流管理[M]. 北京: 清华大学出版社, 2003.30-35.

Research for Logistics Management Model Based on Electronic-commerce

GAO Wei

(Shengyang Institute of Chemical Technology, Shenyang 110142,China)

Abstract: With the rapid development of the E-commerce (Electronic Commerce), logistics was brought to the unprecedented height. But the state of our country's logistics has already become a big bottleneck to the development of E-commerce. The paper analyses the current situation of E-commerce logistics management ,states the development of integrated logistics and third party logisticsand put forwardsthe logistic agent mode. which is suitable for the situation of China.

Key words: E-commerce; logistics mode; integrated logistics; third party logistics

电子商务的物流模式构建分析 篇12

一、当前电子商务的物流模式及分析

1. 自建物流模式

该模式主要应用于传统的大型制造企业、资金雄厚和规模较大的电子商务公司以及批发企业经营的Bto B电子商务网站, 核心是建立集物流、信息、商流于一体的现代化物流配送中心, 应用的技术有数据库技术 (database) 、条码技术 (barcode) 、电子订货系统 (Eos) 、电子数据交换 (EDI) 、有效的客户反应 (ECR) 快速反应等。自建物流模式能有效减少物流配送成本、提高货物配送质量, 不少的电子商务公司都建立了自建物流体系, 如当当网、卓越、凡客、京东商城等。

2. 物流联盟模式

物流联盟是两个或者两个以上企业之间以物理为合作基础建立的战略联盟, 这对于还处于初级阶段的我国电子商务行业来说是极为重要的。特别是我国加入WTO后, 外来竞争力的加大, 给我国很多电子商务企业带来了巨大的挑战, 只有通过建立物流联盟, 形成优势互补, 形成一个强大的力量, 共同对抗国外企业带来的竞争力。物流联盟的建立可以通过纵向联盟、横向联盟、混合模式以及动态联盟等方式展开。

3. 第三方物流模式

第三方物流 (3PL) 是相对于“第一方”发货人和“第二方”发货人而言的, 是指企业将公司的物流活动以合同的方式委托给专业的物流服务企业的一种物流运作和管理模式。第三方物流模式是物流专业化的一种形式, 目前已经发展成了社会经济结构中一支重要的社会服务产业力量。对我国而言, 中小型电子商务企业最适合构建第三方物流模式, 目前我国的第三方物流代理企业有申通、顺丰、中通、韵达、圆通、EMS等。

4. 第四方物流模式

第四方物流模式 (4PL) 是在第三方物流模式发展下而产生的, 与3PL不同的是, 第四方物流模式主要适应于大中型电子商务企业。随着第三方物流的快速发展以及现代物流技术的广泛应用, 必将推动第四方物流的发展。第四方物流通过供应链产生影响来增加价值, 是供应链的集成者和管理者, 运转模式包括了协同运作模式、集成商运作模式、行业创新者运作模式。

二、电子商务物流模式的发展趋势及建议

1. 电子商务物流模式的发展趋势

随着电子商务的不断发展, 电子商务物流模式呈现出了新的发展趋势。首先是规模化发展, 这是物流全球化时代的一个产物, 企业为了提高竞争力, 必须不断地扩大物流规模, 逐步向集约化与协同化发展。其次是信息化发展, 这是信息技术飞速发展的必然趋势, 能为客户提供良好的信息服务。最后是绿色化发展。物流运输会带来一些环境问题, 如噪声、污染排放等, 因此, 绿色物流是物流发展的一大趋势。此外, 第三方物流、全球化、一流服务化等也是电子商务物流发展的主要趋势。

2. 电子商务物流模式构建的建议

(1) 建立新型的物流经营管理体系。首先是要大力发展社会化物流服务体系, 促进城市与区域物流的发展, 发挥第三方物流体系的作用, 提高物流的规模化。其次要充分利用好物流设置, 避免物流设施的重复建设和资源的浪费, 利用兼并、联合、重组等技术进行改革。再次要在现代企业制度的基础上, 建立跨行业、跨地区等物流经营联盟, 发挥集团优势。最后要积极吸引外资, 提高企业的竞争力, 加快电子商务物流模式的产业化发展。

(2) 加大对物流基础设施的投入。物流基础设施建设的投资大、回报期长, 很多电子商务企业对基础设施的投入都明显不足。因此必须通过多渠道来筹集建设物流基础设施的资金。首先是要以政府资金为主导, 吸引民间资金和外资, 形成多元化的物流投资融资体系。其次要借鉴外国先进的经验, 改革物流设施投资回报制度。最后要发行物流建设债券, 筹集物流建设资金。

(3) 实现技术的网络信息化。电子商务是要依托在网络信息基础上运行的, 电子商务的物流模式构建同样要实现网络信息化。物流信息化系统是电子商务公司的神经系统, 实现物流技术的网络信息化不仅能降低成本, 保障供货的速度, 还能增加客户的满意度, 帮助企业树立良好的企业形象, 从而获得更多的市场份额, 提高企业的市场竞争力。

(4) 注重培养专业的物流人才。首先可以通过在国内的一些高校开设电子商务物流专业。确立电子商务物流研究方向等来培养专业的物流人才。其次可以督促物流行业协会或者企业内部开展物流职业培训, 提高物流从业人员的专业技能和业务素质。最后可以通过建立奖惩制度来激励物流人员进行自我教育, 提高自身的综合素质。

三、结语

总之, 物流在电子商务企业的发展中起着关键性作用。我国的电子商务企业要想走向成熟, 在国际市场占有一席之地, 就必须借鉴国内外有关物流领域的经验和成功, 注重自身的学习和创新, 探索出一条适合自身发展的物流模式。

摘要：物流是影响电子商务发展的重要部分, 构建科学的物流模式对电子商务的稳定持续发展起着至关重要的作用。本文对当前电子商务现存的物流模式进行分析, 并探讨了电子商务物流模式未来的发展趋势, 提出了促进电子商务物流模式发展的建设性意见。

关键词：电子商务,物流模式,构建分析

参考文献

[1]陈俊.电子商务下物流模式发展研究[J].中国商贸, 2011, 17 (03) :15-16.