生鲜物流电子商务

生鲜物流电子商务（精选8篇）

生鲜物流电子商务 篇1

1 生鲜农产品电子商务物流的特点

电子商务的特殊性和生鲜农产品易腐烂变质的自然属性, 决定了生鲜农产品的物流运输具有不同于一般物流的特性, 其主要体现在以下四个方面。

1.1 重中之重是保证农产品的质量

较先前的去市场实体店购买蔬菜, 在网上下单购买蔬菜、水果等生鲜农产品, 消费者是看不见摸不到实物的, 第一次消费仅仅是通过产品的描述详情或评价来选购商品, 因此第一次的消费体验十分重要, 这就取决于农产品本身的质量。从田地里的农产品送到消费者手中, 在这整个供应链环节中, 采用一定的农产品管理体系, 保证产品质量的可控状态, 及时作出反应, 这些对消费者的信任和放心购买有很大帮助。

1.2 对物流成本和时效性十分敏感

虽然电子商务企业与传统实体店相比, 投入的管理设施成本降低很多, 主要投入是在网站日常的维护运行, 但每件产品需要通过物流运输, 因此要保证公司的盈利, 就特别需要在物流成本上进行严格控制。很多电子商务公司都是采用第三方物流, 而非自建物流, 那问题就转移到了第三方物流的成本控制方面, 如何保证产品质量、使物流成本降到最低是企业要考虑的重要问题。

生鲜农产品自身的易腐烂属性, 要求物流配送能够更加快速及时, 从而提升客户的满意度和体验感。现在生鲜农产品电商的目标客户主要是上班族, 其收货时间受到很大限制, 这对于农产品的物流配送有了更高的要求, 这个问题也是企业正在极力解决应对的。现在, 很多农产品电商企业在同城配送中, 都能够做到次日送货上门的服务, 或者预约时间当天送到消费者手中。

1.3 物流技术和设备要求更高

储藏、包装、运输等环节的技术会直接影响生鲜产品的品质, 很多生鲜农产品含水量高、保鲜期短, 因此对物流技术要求很高;用于保鲜、冷藏以及防疫等的物流设备也是十分重要的, 也会影响农产品的新鲜程度。因此, 物流技术和设备是硬性条件, 与生鲜产品的新鲜度直接挂钩, 正因为如此才增加了物流的难度。

1.4 配送网络简化, 但是物流配送点分散

以家庭为单位的消费点分散在城市中, 造成配送点多, 增加了其配送难度。区别于传统的食品经销商向各大超市和市场的配送, 这些物流点集中, 且走货量大, 成本相对低, 物流路线容易规划, 而现在极其分散、单位走货量少的消费点的配送路线和时间控制难度较大, 这就需要科学规划配送路线, 满足客户要求。虽然存在以上的问题, 但是电子商务下的农产品配送确实比传统模式下减少了很多流通环节, 增加了效率。

2 生鲜电商物流信息化分析

2.1 生鲜农产品电子商务的现状分析

(1) 需求巨大。截至2014年年底, 我国网民规模达到6.49亿, 其中手机网民规模达到5.57亿, 网购用户规模达到3.48亿, 较2013年底增长20.4%, 且手机网络购物用户规模达到2.36亿, 增长率为63.5%, 是网购市场整体用户规模增长速度的3.2倍。庞大的消费群体, 给了生鲜电商能够快速发展的重要基石。

(2) 低市场占有率, 提升空间大。我国食品工业总产值占全国工业的7.1%, 到2014年, 食品工业总产值达12.3万亿元, 年增长达到15%, 但是2014年我国进入流通市场的农副食品通过电子商务流通的农产品的比例仍然很低, 其生鲜农产品的市场占有率更低。虽然从2013年开始, 食品电商开始爆炸式增长, 天猫、京东、1号店、中粮我买网等平台交易额年均增长十分迅猛, 生鲜电商系统愈加成熟, 但是其占市场实体流通的比率依旧很低, 目前市场占有率仅1%左右, 远远低于服饰、电子产品、护肤化妆品等品类。

根据中国电子商务研究中心检测数据显示, 2014年全国生鲜电商交易规模达到260亿元, 增长幅度达到近100%。惊人的数据表明, 生鲜电商市场的潜力和发展空间十分巨大, 是电商领域的一片蓝海。

(3) 农产品质量难以保障。食品安全问题一直是消费者所重视的, 网上购买生鲜农产品让广大消费者抱着十分谨慎的态度。生鲜产品的流通各环节存在着安全风险, 我国的食品检测体系仍旧不完善, 各项监测制度和力度不够, 这些问题使得生鲜农产品的质量和品质受到很大影响。而在电商环境下的生鲜农产品, 其问题更是突出, 仓储、配送等各环节对产品的质量和品质都是一个挑战, 产品在物流运输中有着现实性的风险问题。很多消费者重视新鲜程度和便捷, 选择在网上购买生鲜产品, 随后的用户体验感很差, 包括送货时间、产品在配送途中的损坏、保鲜不够、配送网络短缺等。

(4) 生鲜电商盈利难。据相关数据显示, 目前国内生鲜农产品电商达到4000家, 但是在这4000家中仅仅1%盈利, 88%略亏, 将近7%大亏, 约4%持平。虽然生鲜农产品的平均毛利润可达到30%~40%, 其中海鲜产品更是达到50%以上, 但是由于受到生鲜产品本身的自然属性、仓储配送和保鲜的局限性、物流成本高等这些障碍, 使生鲜电商的盈利还是一个问题[6]。这些数据表明, 被十分看好的生鲜电商市场, 面临的挑战和竞争是很大的, 如何在片巨大蓝海中占据一席之地, 获得利润的最大化, 是生鲜电商企业的首要目标。

2.2 生鲜电商物流信息化的现状分析

目前, 我国生鲜电商发展水平和规模仍然处于初级阶段, 整体规模较少, 消费群体和市场规模不大, 例如天猫、京东等的电商大鳄有着较先进的体系和管理之外, 很多中小型企业的物流信息化程度和信息交互不够, 大多处于优化中的初级阶段。

蓬勃发展的生鲜电商物流信息化可分为三个层次:基础设施建设、信息服务平台建设以及个性化服务提供。在这三个层次下, 生鲜电商企业根据其信息系统的应用范围和广度, 其物流信息化存在四大境界。

第一, 单点系统应用。信息化交互需要基础设施的建设和完善, 针对企业需求需要建设特别功能的各项软件工具和单点系统的建设, 这一层次的建设主要针对OA等办公软件, 如企业内部通讯工具、物流行业的条形码、物流仿真软件、自动识别软件等。这些单点系统的建设, 是基础化建设, 对生鲜电商企业的发展极为重要。

第二, 综合管理。生鲜电商企业有着不同于一般传统企业的特性, 如何更加高效质量地进行企业的正常运作, 需要采用综合的先进管理方式, 提升企业的信息化建设, 从而使企业资源得到整合, 资源利用率达到更大化。该层次的建设主要是企业通用综合管理信息系统和物流专用的综合信息管理系统。

第三, 优化流程。生鲜电商企业需要更加高效的运作模式, 企业的上下部门级建设和企业业务流程, 需要通过信息技术实现业务流程和管理流程的优化。这一层次不仅包括一般的信息系统, 还包含专业的物流信息系统, 如保鲜技术优化、仓储存取的优化、物流配送路径的优化等。

第四, 公共服务平台。信息化的时代, 要求每个企业实现信息化建设, 时刻关注物流信息的发布共享、同类行业的发展状况、物流行业和其他行业的信息交互, 这些信息的需求远远超过企业的承受能力, 需要第三方或政府部门提供。这层次建设的主要内容是GPS系统、GIS系统、物流公共信息服务平台、EDI网络交互中心等。

当前, 虽然生鲜电商企业在物流模式上已经有了很大创新和改进, 但是物流成本仍然很高, 从而提升了农产品的价格, 在供应链环节对生鲜农产品的保鲜程度、农产品的质量控制、物流成本控制, 已经越来越难满足消费者的需求。

2.3 生鲜电商企业采用的物流模式

物流的重要性, 使越来越多的企业重视物流模式的选择, 特别对于生鲜电商企业来说, 物流的成功与否是决定性的。现在主要的生鲜电商企业物流模式分为三种:自建物流、第三方物流以及两者混用型物流模式。

2.3.1 自建物流

自建物流是指企业自身完成物流活动的各个环节。顺丰优选是十分典型的自建物流生鲜电商, 是依靠顺丰物流在全国实现配送网络, 这种自建物流企业可以对物流各环节进行有效控制, 根据不同企业自身的需要建立快速响应机制, 摆脱对第三方物流的依赖, 不管是信息化控制还是可变成本的控制都是相对容易的。但是自建物流也有着一定的消极影响, 它分散了企业的主体经营, 其专业性有待加强, 前期物流建设投入成本、资金投入和人才投入巨大, 需要长期的规模效应实现成本降低。

2.3.2 第三方物流

第三方物流是利用专业的物流公司进行物流配送活动, 向委托企业提供系统的物流服务模式。例如“喵鲜生”就是采用第三方物流, 这样可以集中企业的核心业务发展, 享受第三方物流公司带来的专业服务, 第三方物流公司的改进可以提供对象化的定制服务。但是, 全部采用第三方物流会存在很多问题, 生鲜电商企业对物流活动的控制力大大降低, 对产品在运输途中的状况和质量难以有效控制, 风险的控制、处理解决问题全部转移到第三方物流公司上, 容易出现责任的推诿, 用户的体验度降低。

3 生鲜电商物流配送中存在的问题分析

3.1 生鲜农产品流通损失率高

我国生鲜农产品的保鲜储存比例不足20%, 初加工比例少于10%, 表明了我国生鲜农产品的加工水平低。有数据表明, 我国生鲜水果、蔬菜在采摘、运输、储藏等过程中, 其损失率达到25%~30%, 而发达国家的水果、蔬菜损失率则降低至5%, 美国在物流环节中的损耗率仅仅为1%~2%。美国生鲜农产品一直采用冷链物流, 根据农产品自身需要的保鲜低温状态进行冷藏, 而我国农产品的冷链物流还在建设的初级阶段, 80%以上的农产品是采取常温方式保存和流通, 在整个供应链条上, 大量的生鲜农产品每年因缺乏冷冻冷藏设备和技术造成的损失高达750亿元。

3.2 物流成本高, 基础设施落后

生鲜电商的供应链上游主要在农村, 而农村正是我国信息化建设最薄弱的区域, 城乡的信息化程度存在很大差距。我国农村的交通基础设施落后, 道路等级低, 这些基础设施的建设需要大量的资金和劳动力投入, 以2013年发布的“宽带中国”战略分析为例, 2013年~2015年平均建设成本为45万元/村, 2015年~2020年平均建设成本达到60万元/村, 如果要使95%的行政村获得宽带服务, 共需要投入309亿元的建设资金, 平均每年需要40亿元, 这些投入是针对农业规模的扩大和农产品产量的增加, 造成农村地区物流的建设重视数量而忽视质量。

同时, 在交通运输方面, 农村没有专业的车辆运输队且车况路况较差, 运输中公路的冷藏运输量只占25%, 铁路的冷藏运输运量占55%, 农产品的物流时间过长, 导致产品物流运输成本的增加。

第三方物流企业大多采用平方仓库, 仓储设施比较简陋, 配备的冷藏、保鲜的现代化技术更少, 使得生鲜产品的物流成本过高, 我国的物流成本占50%左右, 而发达国家的物流成本则控制在10%左右。

3.3 冷链发展程度低, 法律法规不健全

冷链物流是是一个系统化工程, 需要国家政府和企业共同努力完成, 为确保每个环节产品的质量和安全, 建立统一的信息化标准、规范化技术标准、健全的法律法规是保证冷链物流正常运作的基础。我国的冷链物流系统处于初级阶段, 在信息化过程中存在物流信息标准不统一, 法律法规不健全等多种问题。

3.3.1 冷链物流发展程度低

当前我国生鲜农产品利用冷链流通的比例依旧偏低。我国生鲜农产品总体的采后商品化处理仅为1%, 我国水果采后经过储藏加工增值比例为1:1.8, 而国外的比例是1:3.8, 这表明了我国产品的加工水平低下, 产品增值幅度低。

3.3.2 供冷链物流的基础设施能力严重不足

当前, 我国的机械冷藏车辆中, 冷藏列车有1910辆, 冷藏汽车约2万辆, 冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%左右, 而美国为0.8%~1%, 德国为2%~3%, 英国为2.5%~2.8%。我国公路运输生鲜水果、蔬菜的冷藏运输量仅占运输总量的10%~20%。同时, 冷链物流的储藏设施不够, 现有的仓库缺乏冷藏设备和技术, 很多已有的冷冻冷藏设施普遍落后老化, 而且区域分布比较分散, 关键物流节点如大型农产品批发市场、区域性农产品配送周转中心等缺乏冷藏冷鲜技术。总体来说, 和发达国家相比, 我国的冷链物流无论在硬性设施设备方面还是在物流配送效率方面都存在着很大差距。

3.3.3 冷链物流信息化标准混乱, 法律法规不健全

我国虽然已正式发布《冷链物流分类与基本要求》, 有关“冷链”的国标就有《冷链物流企业服务条件评估》《、水产品冷链物流服务规范》《、食品冷链物流追溯管理要求》等, 但是对于电子商务自建冷链物流的法律规范工作还是处于议程之外。而且, 很多有关的冷链物流法律法规分散于多部法律法规中, 这些法律法规大部分的制定时间较早, 不适用于现在的物流配送中存在的问题, 针对电商的生鲜农产品冷链物流规范还没有发布, 同时, 对生鲜农产品冷链物流的监管也十分混乱, 工商部门、公路运输管理处、食品安全监管部门多头管理, 导致监督不够, 责任推诿等问题。

3.3.4 缺乏高素质的冷链信息化专业人才

人才是企业发展中至关重要的因素, 生鲜电商要想实现信息化就需要一批高质量、结构合理、数量丰裕的信息化人才队伍。事实上, 大多生鲜电商企业面临着专业人才的缺失、教育缺失和物流信息化人才缺失的问题。这些问题主要体现在以下几个方面。

(1) 专业教育的缺失。随着物流的发展, 我国很多高等院校都设立了与物流相关的专业, 但是很多高校对于一些新的物流模式如冷链物流, 只停留理论方面, 脱离实际, 很多同学也只是处于理论上的认识, 不能直接投入到工作当中。生鲜电商企业所需要的人才还存在很大的缺口, 因课堂教学和企业实践不符, 使得学校并不能培养出企业真正需要的冷链物流信息化人才。

(2) 从业人员素质普遍较低。生鲜电商发展迅猛, 冷链物流从业人员很多, 但是物流工作人员大部分素质较低, 缺乏现代冷链物流的系统化知识, 同时, 该专业普遍没有上岗的资格认证, 不能适应信息化条件下生鲜电商冷链物流的需要。

(3) 信息技术人才和信息化人才不等同。很多生鲜电商企业在建设初期, 需要大量信息技术人才, 进行设备和系统的安装和调试等工作。但是这些信息技术人才并不是信息化人才, 实践证明, 电商企业的冷链物流信息系统的系统选型、应用分析、需求调研以及实施规划等都需要业务人员的协同。因此, 真正的物流信息化人才是复合型人才, 对企业的管理运营、业务流程和信息技术应用方面都要十分精通。

3.4 第三方生鲜农产品物流企业发展滞后

随着我国生鲜农产品物流行业的不断发展, 其运作模式总体上可以分为以下几类:农产品生产地—产地批发市场—销售地批发市场—消费者、农产品生产地—产地批发市场—销售地批发市场—农贸市场—消费者、农业合作社—第三方物流企业—超市—消费者。很多生鲜电商企业都是采用第三方物流来完成, 这样企业可以专注于自身的核心竞争业务, 但是由于我国目前第三方配送生鲜农产品的物流企业发展滞后, 电子商务企业在选择和是否选择上考虑很多, 以至于企业在慢慢地向自营物流发展。随着国家政策对农产品物流的扶持和重视, 相信第三方生鲜农产品物流企业会获得快速发展。

3.4.1 第三方物流基础设施落后

运输工具和交通运输条件比较落后, 第三方物流企业的交通网络覆盖面积较小, 特别是农村和偏远地区。

3.4.2 信息化程度不均衡

企业采用第三方物流, 其信息的传达交互和控制力会大大降低, 特别是在仓库到消费者手中的这段配送中, 无法更高效地实现信息共享, 不能对相关问题进行及时沟通解决。

3.4.3 无法按客户要求时间进行送货

第三方物流公司很多情况下是按照自己的送货情况和车辆配送情况确定对下个客户配送的时间, 导致客户满意度下降。

3.4.4 配送时间长

物流公司配送时间不可控, 容易造成配送时间过长, 公司在配送中, 一般情况下车辆清晨出发, 对最后一个客户完成配送时间已经是傍晚时间, 这就造成生鲜农产品不再那么新鲜, 影响了客户的体验度, 降低了服务质量。

3.4.5 配送中心运力调度不均衡

物流公司基础设施和技术不够完善, 配送中存在损耗高、成本高、效率低等问题, 这些问题已经是制约生鲜农产品电商发展的瓶颈, 如何缩短配送时间、降低配送成本, 这是现在农产品电商企业所关注并亟待解决的问题。

4 生鲜农产品物流配送问题的对策

4.1 改善生鲜电商物流大环境

(1) 完善农产品电子商务相关的法律法规; (2) 解决农产品电子商务交易的诚信机制和交易争端解决机制; (3) 加大农产品电子商务执法监督的力度; (4) 增强生鲜农产品物流设施基础建设。

4.2 建立分类管理农产品的电子商务物流管理模式

(1) 植物性鲜活农产品; (2) 动物性鲜活农产品; (3) 易储存性农产品。

4.3 农产品配送三个“一体化”

(1) 农产品配送一体化; (2) 基于超市的农产品配送品牌化; (3) 农产品配送专业化。

4.4 实现冷链信息化

(1) 冷链信息化; (2) 搭建信息平台。平台包括:建立准入评估;定期发布评估报告;建立沟通平台, 研讨行业发展问题。

参考文献

[1]沈坤华.生鲜电子商务发展的对策[J].经济研究导刊, 2013 (26) .

[2]生鲜电商形成万亿市场仍有瓶颈亟待突破[EB/OL].http://ec.iresearch.cn.

[3]毕玉平.中国生鲜农产品物流供应链模式研究[M].中国社会科学出版社, 2014.

[4]张正琪.农产品物流管理与实务[M].中国财富出版社, 2013.

[5]张志乔.生鲜农产品营销与物流[M].北京大学出版社, 2012.

[6]吕业清, 彭继跃.热带农产品物流信息技术[M].中国经济出版社, 2014.

浅析生鲜电子商务及生鲜020 篇2

2012年被视为生鲜电商发展的元年，生鲜电商曾是不被电商看好的领域，但自2012年下半年开始，越来越多的企业投入做生鲜电商。很多的企业这两年开始进入这个领域。京东，苏宁都宣布了生鲜频道的上线，淘宝更是众多农户竞相发力的平台。5月31日，顺丰速运旗下电商食品商城“顺丰优选”正式宣布上线，定位于中高端食品B2C。 6月13日，淘宝生态农业频道agritaobaocom上线。7月18日，京东商城官方即对外宣布京东商城正式推出生鲜食品频道，其中包含有蔬菜、水果以及鲜肉等品类，而西红柿也成为了主打产品。

一、什么是生鲜电子商务

生鲜产品电子商务，指用电商的手段在互联网上直接销售生鲜类产品，如新鲜果蔬、生鲜肉类等。生鲜电商随着电商发展的大趋势而发展。

生鲜电子商务简单点说就是网上卖菜，包括水果，蔬菜，肉类，海鲜等新鲜的农产品。在过去，生鲜类的产品主要通过传统的菜场或者超市到千家万户的老百姓篮子中。从原产地到老百姓手中，可能会经历过3到4个环节，长途的运输和保存，环节众多不透明，冷链缺失，老百姓往往吃不到最新鲜的食物。而有了电子商务以后，农产品就有可能从原产地直发到老百姓家中，全程冷链，放心并安全。

二、生鲜电子商务主要问题

1生鲜不易保存，运输中很容易损耗。一般生鲜产品的损耗率可以达到10%到30%，而普通商品损耗率不到1%。一颗3斤大白菜，到你手里面有一斤就不错了。损耗的原因有很多，除了运输存储，人为损耗也是一个重要原因。厨易时代沈军伟说：明明是好好的一颗大白菜，放在超市里面顾会把外面叶子给扒掉一点才买，这是长期形成的习惯。

2产品标准化低，老百姓意识尚待提高。中国农产品的标准化程度比较低，品相、烹饪需求都差很多。但电子商务往往无法让老百姓看到实物，所以自然购买体验就不会好。另外有的时候，老百姓已经被线下渠道品相完美但都是化学方法进行保存而忽悠。比如橙子要打蜡，这样才颜色一致，送上门一个原生态的橙子，可能被认为品相不好而退货。

3物流成本高昂；平均物流成本占15%到20%，有的则高达30%到40%。

4生鲜商品的配送时间要求高。和普通快递不同，如果家里面没人还可以过一天再配送。而生鲜商品如果配送时间不精确，则会造成食品无法食用。必须家里面有人，而很多年轻人都是朝九晚五的工作，完全错开了配送公司的常规配送时间。

三、生鲜020

生鲜电子商务在中国遇到的问题和美国生鲜电商的挑战完全不一样。这跟两国差异巨大的农业耕种方式，和社会生活形态的国情都相关。首先美国农产品从田间开始的标准化程度就很高。而在中国消费者不太认同生鲜品牌。其次美国人家庭购买规划性很强，往往是不买则已，一买都是把一周的吃穿用备都买好；所以美国顾客的需求好预测，而中国人消费的随机性很强。第三美国人大多数中产阶级都居住在郊外别墅，配送车只要沿着别墅区跑一圈都送到了。而中国，要配送到户，上上下下，现在的人工成本并不便宜。所以比较起来，反而是中国的生鲜物流配送成本占比高过美国。而生鲜电子商务企业的经营难度要远高过于美国。

要想解决生鲜电子商务的问题，在中国，020的方式可能更符合中国的国情。020相比较电子商务，有以下优点

1从分散配送到集中配送，在网上下订单，线下取货。对经营者来讲，成本降低。采购的货只需要集中配送到社区的一个地点，而不需要挨家挨户配送增加成本。另外顾客上门取货的时间也可以很灵活。

2除了成本外，020另外一个好处是线下店面其实提供了本地化服务的功能。比如客户如果对某个商品不满，可以当面和店内服务人员指出来，而电商中货品出现的问题有时候都搞不清楚是快递的问题还是发货的问题。

目前生鲜020领域也有不少从业者在开拓，有些公司试图和线下的便利店合作，在便利店设立冷柜，把用户网上下单的商品放进去，消费者线上下单，线下便利店提货，更激进的模式是直接线下开店。

比如在线下消费和社区比较发达的上海，厨易时代就在上海闸北区公司周边试点开了7家线下店。老百姓只要线上下单，就可以在线下取货。即使是一根葱也可以这样买；而价格是甚至比超市和菜场还便宜，没有任何物流费用。

每天下午3点前，厨易时代设在闸北区的配送中心就会把当日的各类订单处理好，然后由配送车统一送到七家网点。其中有些商品是半成品。比如一条鱼，标价10元。等消费者拿到手上时候，这条鱼是下午刚杀过去麟去内脏的。

长远来说，020模式能够既解决老百姓渴求原生态产品，同时又降低交易和配送成本的一个极佳模式。另外厨易模式还有一个优点就是本地服务。中国地大物博，每个区域对生鲜的喜好，口味，购买力都不同。所以不可能有一家公司能通吃全中国，谁能做好本地服务，谁就能盈利，就能够有长远的发展。

四、小结

长远来说，线上和线下将成为一个新的整体，线下不会完全被替代；特别在本地化经营方面。020在生鲜领域可能比电商有更好的发展前景，而生鲜电子商务更适合平台式经营由农民跳过经销商进行原产地直接销售。生鲜电商的发展长远实际上是农产品规范化，系统化，互联网化的一个长期过程。中国老百姓要实惠，要性价比。不能仅仅卖的贵，卖的高端，不然小众市场做不大。另外做生鲜电商别指望做全品类，全品類是死路一条。

参考文献：

[1] 司银霞生鲜农产品配送模式的对比分析研究[J]，物流工程与管理，2011（07）

[2] 史毅飞生鲜产品电商的现状及发展对策 [J]， 电子商务，20137

[3] 王艳玮，王拖拖，常莹莹生鲜农产品网上超市物流配送模式选择研究[J]，经济与管理，2013 5

[4]历岩，王高飞对于我国生鲜有机电商发展的思索和建议[J]，中国管理信息化，20137

[5]生鲜电商：并不是那么乐观 http：//wwwctsbwcom/research/2013/0614/2072html

[6]生鲜电商竞争格局现状 http：//infohhczycom/special/shengxian/

生鲜物流电子商务 篇3

一、河南生鲜农产品流通现状

(一)流通渠道混乱,流通成本过高

农产品流通渠道内部合作意识差,难以形成稳定的农产品流通渠道。各级批发商之间竞争不合理,产品原产地与批发企业之间、农户与分销商之间、分销商内部也存在冲突。河南农产品流通主要是多级流通渠道。流通环节多,流通成本加大,最终造成农产品价格居高不下。

(二)冷链物流发展程度低,损耗大

目前,河南省生鲜农产品仓储化建设水平低,冷链技术落后,通用仓库多,冷链仓库如低温库、冷藏库、立体仓库等严重短缺,目前常温物流或自然物流依然是生鲜农产品物流的主要形式,冷链物流还未广泛应用,这就缩短了生鲜农产品的保质期,使得生鲜农产品极易腐烂变质,损耗大。

(三)信息化服务薄弱、电子商务发展滞后

目前,河南省生鲜农产品的流通过程中,许多批发商和供应商本身的知识层次不高,信息意识落后,不能够及时获取生鲜农产品流通中的信息,彼此的信息共享不足。生鲜农产品信息化服务发展滞后,信息流通不畅,极易造成生产的盲目性,浪费社会资源。

二、电子商务环境下河南生鲜农产品社区配送模式

在电子商务蓬勃发展的今天,生鲜农产品宅配已经慢慢出现在老百姓的生活中。在上海、北京等地,生鲜电商已经逐步发展起来。目前电子商务环境下生鲜农产品物流配送模式面临以下两个问题:一是采购企业和产地整合不足,与产地也是协议合作,定向采购,生鲜农产品从田间到消费终端的配比难以实现,流通也不够高效;二是“最后一公里”配送问题突出,终端冷链配送成本居高不下。

基于上述模式的种种问题,结合电子商务环境下,深入分析消费者对生鲜农产品配送的需求,进而提出了三种电子商务企业与生鲜农产品产地直供、第三方物流企业合作的区域自提模式。

(一)电子商务环境下生鲜农产品物流联结模式

1.“产地农户+加工企业+电商平台+冷链物流企业+社区自提点”。这种模式下,供应链的起点是由符合资质的生鲜农产品产地农户,加工企业与电商平台战略合作,完成生鲜农产品加工,第三方物流企业则负责将生鲜品及时运输到城镇各社区自提点,最后由客户前来提取。

2.“农民合作组织+加工企业+电商平台+冷链物流企业+社区自提点”。这种模式下,供应链的起点是农产品产地的农民合作组织,在实现交易规模要求后,生鲜农产品加工有两种选择,一是由农民合作组织自行完成,二是由与电子商务平台战略合作的加工企业完成,然后第三方物流企业负责将产品及时运输到城镇各社区自提点。

3.“农业直供基地+加工企业+电商平台+冷链物流企业+社区自提点”。这种模式下,电子商务平台的主要合作对象是各类标准化生鲜农产品生产基地,在实现交易规模要求后,农业企业有三种选择:一是可选择由自身完成加工、存储、物流;二是由平台合作加工企业、仓储中心完成;三是第三方物流企业接受预订后的加工、物流流程。

这些模式是通过便利的互联网平台,基于差异化的消费需求,配送方式更有针对性,优势明显:一是农产品流通环节减少,成本降低;二是生鲜农产品需要快速、及时、准确地配送,基于网络的优势,更符合现代人的生活习惯,也节约了人们购物的时间成本。

(二)电子商务环境下生鲜农产品社区配送模式

目前生鲜农产品终端配送主要包括采用智能终端“电子菜箱”的家庭宅配模式和社区自提模式。但因生鲜农产品的冷链终端配送成本居高不下,而社区自提模式能缩短物流半径,有效降低配送成本,成为当下最可行的配送方式。

1.基于智能自提柜的社区自提模式。智能自提柜是生鲜农产品配送未来的发展趋势之一,它在传统电商平台的基础上,以物联网技术为核心,以智能自提柜为载体,从而实现生鲜农产品的集中配送和统一管理。社区自提模式是指在生鲜农产品需求大的社区,与社区生鲜实体店签约,或者在社区免费安装智能自提柜,每天定点配送,保证按时将客户订购的农产品送到社区,消费者只需预先上网或电话预订生鲜农产品,就可以从社区实体店、超市或社区智能自提柜提取安全优质的生鲜农产品。

2.社区自提流程。首先农产品先由冷链车送达城镇社区的仓储区,然后客户网上订购的农产品会被分拣,投递到为客户临时分配的智能自提柜,配送中心以短信的形式向消费者发出提取码,消费者根据提取码到智能交付柜提取生鲜产品,至此完成整个交易流程。

三、电子商务环境下生鲜农产品物流配送模式推行的对策

当下互联网迅速发展,电子商务全面深入地影响着人们的衣食住行,基于电子商务的生鲜农产品物流配送,能更好地满足消费者的需求。该模式有诸多优势:农产品的销售渠道被拓宽、农产品流通环节大大缩短、消费者能以更低廉的价格更加便利地获取农产品,所以电子商务环境下生鲜农产品物流配送模式的推行实施非常必要。这既需要供应链企业间的上下游合作,更需要政府的政策扶持。

(一)政府方面

1.扶持生鲜农产品社区配送业务的发展,首先需要政府在基建、税收、融资和招投标等方面提供优惠政策,完善网络基础设施建设,提高信息化水平。目前,基于电子商务的生鲜农产品社区配送还需解决诸多问题,尤其是前期的投资以及供应链企业上下游合作都给企业带来了挑战。企业资金短缺,运作管理经验不足,导致企业生存压力大。政府应当在政策、资金、促进企业强强联合等方面牵线搭桥,激活生鲜农产品社区配送广阔的市场前景。

2.生鲜农产品易腐蚀、易损毁,不易储存,其食品安全问题比较突出。需增设相关法规条款,完善法规体系,为生鲜农产品社区配送企业进行合法经营提供法律保障。

(二)企业方面

1.生鲜农产品物流配送企业必须认清其发展趋势,完善软硬件建设,做好社区配送试点工作。区域划分的预订配送模式是目前市场上主流生鲜电商所采用的,配送成本居高不下,利润被挤压,企业的发展被严重掣肘。因此,规范运营管理流程,完善软硬件基础设施建设,积极谋求农产品产地、第三方物流等供应链的上下游合作,为今后大规模推广实施积累经验。

2.积极发展第三方物流。第三方物流企业优势明显:效率高、成本低、专业化强等。对于生鲜农产品社区配送而言,第三方物流服务更专业化,配送网络覆盖面更广,可以让企业从物流配送方面的顾虑中解脱出来,集中优势资源经营网络产品,打造核心竞争力,同时又可以达到降低企业物流配送成本的目的。

参考文献

[1]邵瑞银.河南省农产品冷链物流现状、问题与对策[J].企业经济,2013,(6).

[2]陈香.河南省农产品网络营销发展对策研究[J].佳木斯教育学院学报,2014,(2).

[3]王冬冬.基于供应链管理视角的生鲜农产品共同配送模式[J].江苏农业科学,2012,(12).

生鲜产品物流问题研究 篇4

生鲜农产品物流目前没有一个官方的定义, 但根据物流的定义以及生鲜产品的特点, 可以把生鲜农产品物流理解为:为了满足用户需求, 使生鲜农产品从生产者到消费者流动的过程, 从而实现生鲜农产品的增值。其中包括生鲜农产品的采收、运输、仓储、保鲜、包装、流通加工和信息处理等功能。

2 我国生鲜农产品物流存在的主要问题

2.1 市场化程度低

首先, 生鲜产品产后处理程度不高。产后加工是产品附加值的重要环节, 但我国的蔬菜水果连最基本的保鲜包装做的都不好, 导致我国的出口农产品新鲜度不好, 卖不出同类发达国家出口农产品的价格。

其次, 生鲜产品品牌意识薄弱。在一个核心品牌企业的带动下, 能够形成一个高效的供应链, 从而使物流能够有序的运行。目前我国农产品在肉类、奶类行业的品牌化建设成绩显著, 但是在其它产品领域, 特别是蔬菜、果品行业的企业品牌化发展不足。

因此, 推动我国农产品的市场化建设, 加强生鲜产品的产后处理, 并注意提高生鲜品牌的品牌意识, 进而提高生鲜产品的市场竞争力和占有率, 随生鲜产品的物流发展具有非常重要的意义。

2.2 组织程度低

由于地理的原因, 我国目前生鲜产品生产现状是, 农产品物流的规模效应很难形成。多数的农产品是通过中间商进入市场中流通的, 而这些中间商他们大多是从农民中分化出来的, 组织化程度低, 缺乏专业的知识做指导, 导致鲜活农产品进入市场要产生较高的物流成本。而且, 由于组织程度的落后, 有可能导致生鲜产品的物流输出不及时, 造成生鲜产品变质、损坏等情况, 给农民带来一定的经济损失。此外, 一些农产品进入批发市场后, 市场也没发挥出应有的作用。我国的批发市场建设比较落后, 有些市场甚至没有冷链所需的设备设施, 导致农产品的储存、加工能力薄弱。

2.3 信息化水平差

近些年我国信息化发展比较快, 基本上所有的商品在网上都可以买到, 但是生鲜类的农产品在网上找的概率比较小, 而且地域限制比较严重。

主要原因是由于我国真正与农业相关的网民所占比例不足1.5%, 经常出现卖家找不到买家, 或买家找不到卖家的现象。所以经常会出现舍近求远的这种不合理的物流现象。因此, 在新时期的信息化时代, 提高生鲜产品物流的信息化建设是新形势下农业贸易发展的必然要求。

2.4 专业人才缺乏

我国生鲜产品的物流不仅仅是传统意义上的物流, 是农业领域, 物流领域、以及信息化领域相结合的物流。但现今我国生鲜产品的物流目前要么是农民自己做、要么是物流公司做, 农民由于不具备专业的物流知识, 导致物流成本很高。物流公司由于对农业领域了解不高, 导致货损严重, 根本上限制了农产品物流技术水平的提高, 从而制约了我国生鲜产品物流的发展。专业生鲜产品物流人才的缺乏已成为如今影响我国生鲜产品物流业发展的重要因素之一。

3 加快生鲜农产品物流发展的对策

3.1 加快农产品市场化建设

首先, 加强农产品产后处理程度, 对于生鲜农产品而言产后加工非常的重要, 对我国而言要做好简单的初级加工, 例如:水果的分级、保鲜包装等, 在这基础上, 再有效的发展一些深加工, 提升产品自身的价值。

其次, 要大力发展农村品牌企业, 形成以一个企业带动整个生鲜农产品区域的发展, 从而形成高效的生鲜物流系统, 全面推进农产品的市场化建设, 带动农业经济的发展。

3.2 加快农民组织制度创新

提升我国生鲜产品的生产规模小而且分散的现状最有效的方法就是提升农民的组织化程度, 建立一些专业化的农民的合作组织, 或者是一些专业的协会, 这些组织或是协会主要是为农民服务的, 为农业生产进行技术指导和市场信息的提供;还应该设立一部专门针对农民协会的法律法规, 保障这些协会能够正常的运行。通过建立和完善农民组织制度, 有利于及时地输出农产品, 提高物流效率。

3.3 加快农产品市场及信息体系建设步伐

生鲜产品需要快速的物流做支撑, 这就需要强大的信息网络做后台, 所以首先我国要加强农村的信息化建设, 加大农村网络的覆盖面, 其次要开发一套高效的适合于生鲜农产品的信息管理软件, 第三, 建立一个生鲜农产品的市场平台, 为农民提供种植技术指导, 以及现今的产销指导。最后, 加强农民获取网上信息, 以及分析信息的能力。

3.4 加快人才培养

生鲜品所需要的物流人才是复合型的人才, 不仅仅要具备物流方面的知识, 还应该对生鲜农产品的特性有所了解, 我国虽然近些年物流方面的人才培养的很多, 但是针对于生鲜农产品的人才培养较少, 所以我国应该首先从学校入手, 在高等院校培养针对于生鲜农产品的物流管理高层次人才, 然后, 针对于现今从事生鲜农产品物流的人员, 进行专门的职业培训, 最后, 从国外引进高级物流人才, 学习国外的先进技术。

4 结束语

综上所述, 随着农业的快速发展, 生鲜产品的物流逐渐显露出其不足, 需要引起人们的重视, 并通过加快农产品市场化建设、加快农民组织制度创新、加快农产品市场及信息体系建设步伐、加快人才培养等方法不断改进和完善生鲜产品的物流机制, 进而促进农业经济的全面发展。

摘要：近些年来, 随着农业的迅速发展, 农产品发展重点已经渐渐的从生产转移到流通领域, 尤其是生鲜产品, 产后的价值体现更为明显。为此本文从生鲜农产品的角度出发, 分析了生鲜农产品物流存在的问题, 并提出了改进措施。

关键词：生鲜农产品,信息化,产品增值

参考文献

[1]李建勋.生鲜农产品物流问题研究[D].西南大学, 2008.

[2]占金刚, 刘恩平, 刘海清, 汪佳滨.海南省生鲜农产品物流发展的特点及SWOT分析[J].热带农业科学, 2014 (05) :86-89+94.

生鲜猪肉物流品质变化研究 篇5

生鲜猪肉物流包括屠宰分割、贮藏、运输或配送、销售等环节,各环节的环境尤其是温度环境对猪肉品质有重要的影响。根据《GB2707-2005鲜(冻)畜肉卫生标准》,挥发性盐基氮(Total volatile basic nitrogen,TVBN)含量是判断猪肉物流品质的关键指标。本文运用色差法快速检测各种物流模式下生鲜猪肉的TVBN含量变化,进而提出保持生鲜猪肉物流品质的措施。

2 材料与方法

2.1 试验材料

屠宰场分割后的新鲜猪肉,取后腿瘦肉部分,剔除脂肪、腱等。

2.2 试剂和仪器

对二甲氨基苯甲醛、浓盐酸、95%乙醇、尿素、三氯乙酸(以上试剂均为分析纯);色差仪(美国X-Rite SP60系列积分球式分光光度仪,附液体测定装置)、电子分析天平;真空包装袋、真空包装机(DJQ500/ZSB上海鼎利轻工机械制造有限公司)、振荡培养箱(广东科力仪器有限公司)。

2.3 试验方法

试验时外环境温度为28℃,采用振荡培养箱模拟猪肉的冷藏运输环境,该培养箱不开振荡器时即模拟为贮藏和销售环境,振荡器频率设定为135次/分。

2.4 检测方法

2.4.1 检测原理

生鲜猪肉的蛋白质在组织酶和细菌的作用下,发生分解产生氨(NH3)和胺(R-NH2)等碱性含氮物,该物质和组织内的酸性物质结合形成TVBN(NH4R-)。在酸性条件下,TVBN与对二甲氨基苯甲醛发生反应而显色,根据猪肉品质不同,腐败变质程度越高,所形成的碱性含氮物越多,经显色反应后所生成的有色物质就会越多,反应体系颜色就越深。在一定条件下,该反应体系反应前后色差值与溶液浓度成正比,从而测定猪肉的TVBN以判断猪肉品质。

2.4.2 样品预处理

准确称取猪肉10g,加50mL蒸馏水浸泡30min,期间间断性地用玻璃棒对其进行搅拌,然后加入25mL三氯乙酸沉淀蛋白,过滤后定容至100mL,待用。

2.4.3 色差法快速检测

取2支比色管,向1号管加入10mL样液及2mL显色剂(0.4g对二甲氨基苯甲醛、10mL 95%乙醇、5mL浓盐酸)摇匀;向2号管加入10mL样液及2mL蒸馏水并摇匀。1～2min后,用色差仪分别测出其明度值L*和色度值a*、b*。运用CIE 1976LAB均匀颜色空间的色差公式计算色差值,并以蒸馏水代替样液调零,将测得的结果与标准曲线比较。

3 结果与讨论

3.1 标准曲线

以尿素为标准品,标准曲线见图1,回归方程为y=4326.3x+0.0499,其中R2=0.9978。

3.2 热鲜肉物流品质变化

热鲜肉以短途物流为主,分别将培养箱温度设为10℃和28℃,以模拟广州地区冬季和夏季温度环境。将猪肉放至振荡器上,开启振荡器,模拟运输2h后关闭振荡器,模拟销售过程。试验中每1h测定一次TVBN,结果见图2。根据《GB2707-2005鲜(冻)畜肉卫生标准》的规定,猪肉TVBN含量应不大于15mg/100g方为合格产品。由图可见,该物流模式下,冬季猪肉在运输环节中的TVBN并未超标,而当销售9h(即图中第9个小时)以后开始超标;夏季猪肉在运输环节中的TVBN虽未超标,但销售1h(即图中第3个小时)以后开始超标,并且3h后挥发性盐基氮含量急剧上升,说明猪肉已经开始严重腐败。因此该物流模式下猪肉品质变化很快。

3.3 冷却肉短途物流品质变化

冷却肉短途物流模拟为短途运输3h,贮藏2h后销售。设标准组、操作组和真空包装组,标准组和真空包装组的运输、贮藏和销售的温度均设为4℃;真空包装即为将冷却肉用装入真空袋进行真空包装;根据物流现场的相关温度参数调研结果,很多车辆的冷却肉实际运输温度在6℃左右,因此操作组的运输温度设为6℃,贮藏和销售的温度设为4℃。试验中每1h测定一次TVBN,结果见图3。由图可见,该物流模式下冷却肉销售10h(即图中第15个小时)时的TVBN尚未超标,说明该物流模式下猪肉品质变化较小。由于操作组运输温度高于标准组,因此操作组猪肉TVBN含量升高的速度高于标准组,说明冷却肉物流各环节应严格按照4℃以下的温度范围操作。而真空包装组TVBN含量均低于同等条件下的标准组含量,说明真空包装更有利于保持猪肉短途物流品质。

3.4 冷却肉长途物流品质变化

冷却肉长途物流模拟为短途运输12h,贮藏6h后销售。设标准组、操作组和真空包装组,其温度条件同上。试验中每2h测定一次TVBN,结果见图4。由图可见,该物流模式下猪肉销售10h(即图中第28个小时)时的TVBN尚未超标,但已接近15mg/100g的限量水平,说明该物流模式下猪肉品质变化也是比较小的。操作组猪肉TVBN含量升高的速度同样高于标准组,说明冷却肉长途物流各环节也应严格按照4℃以下的温度范围操作。同样,真空包装组TVBN含量均低于同等条件下的标准组含量,说明真空包装也有利于保持猪肉长途物流品质。

4 结论

热鲜肉物流品质变化很快,尤其在夏季品质变化更快;冷却肉短途和长途物流的品质变化则较小;而真空包装冷却物流品质变化最小。因此,生鲜猪肉应采用低温物流的形式,其中以真空包装冷却肉的物流品质为最好。

摘要：运用色差法快速检测各种物流模式下生鲜猪肉的品质(挥发性盐基氮含量)变化,结果表明热鲜肉物流品质变化很快,冷却肉物流品质变化较小,而真空包装冷却物流品质变化最小。因此,生鲜猪肉应采用低温物流的形式,其中以真空包装冷却肉的物流品质最好。

关键词：生鲜猪肉,物流,品质,挥发性盐基氮,色差法

参考文献

[1]中华人民共和国卫生部.GB2707-2005鲜(冻)畜肉卫生标准[S].

[2]傅伟,林朝朋.我国冷藏运输技术研究的几点思考[J].商品储运与养护,2008,30(8):28-29.

[3]王丽,周真,李震.利用色差法检测乳品菌群浓度的研究[J].哈尔滨理工大学学报,2004,9(5):46-48.

生鲜食品冷链物流研究进展探讨 篇6

一、生鲜食品冷链物流的相关概念

1.生鲜食品的界定及特点

生鲜食品的概念源于外资零售企业,是指由种植、采摘、养殖、捕捞形成的未经加工或初级加工,可供人类食用的生鲜农产品。生鲜食品的营养价值高、新鲜、美味、不加工或者初级加工又减少了人工的添加,食品更加绿色、健康,使得它成为男女老少生活中不可或缺的一部分。然而顾名思义,生鲜食品的“生”、“鲜”使得它对运输的要求较为苛刻。生鲜食品的冷链运输中,是否保证了“生”、“鲜”两个特点,是顾客评价所注重的方面。

2.生鲜食品冷链物流系统生鲜食品的冷链物流系统一般由加工、储藏、运输和销售四个环节构成,因生鲜食品的特性,这些环节都在低温环境下进行且不同食品在不同环节的具体温度要求又各不相同。各环节之间相互作用、相互影响形成完整的冷链物流系统。与常温物流相比较,冷链物流的主要特点有以下几点:

(1)成本高昂:与常温物流相比,冷链物流各类冷藏车的购买维修、低温仓库的修建、其它冷藏设施设备的购买等使得冷链物流基础设施建设投资成本以及运营成本偏高。因其对品质的要求高,所以运输风险相对较大,也一定程度上增加了成本。

(2)时效性:由于生鲜食品存在易变质的问题,所以食品的交货期要短很多,需要在较短时间内及时完成传输。

(3)技术要求高:冷链物流具有双重特征,一方面要求快捷,另一方面又要求降低成本、保证企业的利润。所以良好的冷藏技术、完善的物流信息监管系统、物流技术是实现这一双重特征的必要条件。

二、国内外冷链物流的发展状况

1.国外冷链物流宏观发展状况

冷链起源于世纪上半叶欧美国家的冷冻剂发明,电冰箱的诞生则又是突破性的成就,它把各种保鲜食品、冷冻食物带进了千千万万的普通用户的家中。首先实现了生鲜食品的保存,应人们对生鲜食品的多样性需求,进一步人们就开始思考生鲜食品的运输,冷链物流也就应需求而产生。

20世纪30年代,欧洲和美国的已经初步建立冷链体系。截止到目前,日本、美国等发达国家的冷链使用率已经达到95%以上,东欧国家也已经达到50%以上。据资料显示,欧洲冷冻冷藏食品年消费量己经超过1000万吨,人均消费量近30公斤。

在食品安全理论方面。1975年,日本成立食品低温流通推进协议会,编写了《低温管理食品的品质管理方法及低温流通设施完善方向》并发行《低温链指南》,;英国在1990年出台《食品安全法》,;加拿大食品检验局制定了食品安全方面的督促计划;美国冷链协会于2003年2月正式成立。2004年,该协会以易腐货物相关问题为主要研究对象,发布了《冷链质量指标》;2004年5月,国际冷链协会和德国劳氏船级社发布了《冷藏运输链的品质指标》;韩国政府拨出大量基金用于资助专业性物流公司并对开发新型物流技术的企业实施政策上的优惠鼓励。

在冷链设备方面,发达国家看重制冷、速冻设备设施的构建。不断完善先进设备,更新高科技制冷技术。各类冷藏运输工具、控温冷库、冷冻冷藏仓库都已较成熟的建设。并且发达国家早已采用冷藏集装箱多式联运的方式,使冷链物流进一步得到飞跃发展。

2.国内冷链物流发展状况

中国冷链物流于20世纪中期开始逐渐形成,相较于冷链物流发达的某些国家,我国冷链物流起步时间晚且低水平发展,冷链物流体系不完整、冷链设备破旧、食品安全理论甚少。据调研数据表明,我国与发达国家冷链物流的发展状况相差十五到二十年以上。面对国内市场需求旺盛,冷链物流相对落后的状况,众多学者专家都开始对冷链物流的发展状况进行分析,可总结出以下几点不足;

(1)第三方物流服务不能到位。国外众多发达国家的冷链物流都是依赖于第三方冷链物流的发展而发展,而我国目前第三方物流参与度不高,大多数冷链物流由经销商一并提供,不利于两方企业的发展。我国第三方冷链物流分布不合理、且信息系统不完善、各类运输设备数量过少,总体发展规模不大。以至于第三方物流服务不能到位。

(2)完整独立的冷链体系尚未形成。目前,中国尚未建立一套完整的冷链体系,无法实时掌控食物在运输过程中的状况,无法给顾客有效的保障。

(3)冷链物流硬件设施太落后,冷藏车、冷冻库、低温库等现代化运输工具和存储场所屈指可数。无法很好的为生鲜食品提供运输保障。

(4)冷链运输成本过大。一方面冷链运输过程中耗费油、人工费用;另一方面,针对我国运输设施陈旧,信息系统不完善,无法很好的保证食品在运输过程中的保鲜状况,加大了运输风险,增大了运输成本。

(5)技术标准缺位。生鲜食品种类甚多,不同产品对存储及运输的温度、时长要求均有所差别。而且我国大多数采用传统配送模式,即由生鲜生产企业自行进行配送,技术更是不达标。

(6)缺乏有约束力的法律标准。国家在冷链物流上没有过多法令条款,一定程度上也限制了冷链物流市场的成长。冷链物流是一项复杂的系统流程,生鲜食品冷链物流中保证食品安全又是最基础且最终的目标。因此,为了确保在众多的物流环节不出现食品安全问题,统一的技术标准及各环节的操作规范和温度控制等都需要完善的法律法规来监管。

三、对我国生鲜食品冷链物流发展的思考

1.加强政府扶持与宏观管理

冷链物流建设成本、运营成本高,且资金回收慢。单凭冷链物流企业并不能很好的运转。且纵观国际市场,冷链物流发达的国家均离不开政府的投资与宏观调控。所以一方面政府应加大的扶持力度,可从提供大量资金支持、输出相关专业的人才、建立科研中心对相关技术进行研发、设立鼓励政策等方面做起。另一方面,政府应发挥其宏观调控力,保护市场,促进我国冷链物流的发展。形成良好的市场秩序。

2.加快行业标准的制定

无规矩不成方圆。行业标准的缺失也是我国冷链发展滞后的原因之一。这需要政府和物流行业共同完善。政府出台相关政策,物流行业协会则是一个交流平台,在不断的交流中发现问题、解决问题。

3.加快第三方物流企业发展

冷链物流的建设及运营需要大量的资金。我国大部分供销商自己配送的生鲜食品的传统模式存在着不少弊端。一方面,没有专业的技术、专业的运输工具,无法保证产品质量,很可能造成顾客的不满意,给企业带来损失;另一方面,企业在运输上也需要投入大量资金及精力,也降低了这些企业的竞争力。综上所述,中小易腐蚀产品企业依据第三方冷链物流是降低企业成本,提高利润的最好选择。所以当前应大力推进第三方冷链物流在市场的发展进度。可通过整合中小型第三方冷链物流企业,在政府的支持下快速发展壮大,填补市场的需求。

4.重视专业人才的培养

冷链物流系统发达的国家,其工作人员的专业性明显高于我们国家,这也是发展水平高的重要原因之一。国内现有的相关工作人员专业性不强,人才稀缺。依据现有需求国家应加大相关专业招生的力度,提高课程质量,培养一批具有专业知识并且能熟练运用的高素质人才。给企业注入新鲜的血液,研发新技术与实际运行相结合,促进企业高速发展。

5.加速冷链物流信息系统的建设

冷链物流众多环节如若不能很好的衔接,则很可能在过程中产生风险,造成损失。完善的冷链物流信息系统也是发展所必需的,可在原有的基础上引进新的技术或者加强管理,建立透明的流程,建立起一体化的冷链监控体系。

这是一个发展的时代,冷链物流市场等待着改革与发展。总结国外发达国家的发展规律,依据国情在多方合作的基础上寻觅我们自己的发展之路。

参考文献

[1]张连军.第三方冷藏物流[D].北京:对外经济贸易大学,2004.

[2]吕峰,林勇毅.我国食品冷链的现状与发展趋势[J].福建农业大学学报,2000,29(1):115-117.

[3]方昕.中国食品冷链的现状与思考[J].物流及物料处理,2005,(11):55~59.

生鲜农产品物流配送研究 篇7

生鲜农产品是中国消费者除粮食以外最主要的食物来源, 我国生鲜农产品多采用传统的流通模式, 每年在运输途中腐烂变质的果蔬达到3.7万吨, 这些果蔬可以供养2亿人的生活, 在这严肃的形势下, 发展生鲜农产品物流运作模式, 提高物流效率, 降低生产和配送过程中的物流成本, 是当前生鲜电商的主要问题。解决这些问题, 可以提高生鲜农产品的流通速度, 提升农产品的标准化程度和质量安全, 保障广大消费者的权益, 增加农民收入的同时, 推动农业信息化发展, 提升农业的整体效益和水平。

在电子商务这个大环境下, 生鲜农产品的物流配送有它的特殊性, 这是由生鲜农产品不易长期保存易腐烂的自然属性和电子商务的特殊性决定的。因此, 生鲜电商的物流配送必须要做到以下几点: (1) 配送中保证农产品的质量; (2) 物流配送要快速, 防止农产品出现不新鲜腐烂的情况; (3) 物流成本需要稳定, 且占整个成本的比重较低; (4) 配送点分散, 对信息技术及物流设施的要求更高。

通过对电商下的农产品物流配送进行研究, 分析生鲜农产品物流配送的特性和在物流配中各个环节存在的问题, 对现实存在的问题提出合理化的建议和意见, 进而使提高生鲜电商下农产品的物流配送更加有效率、成本更低, 使得百姓获得利益, 消费者能更加快捷地购买到安全健康、新鲜的农产品, 这样就能很好地提高消费者的满意度, 逐渐使生鲜电商越来越具可行性和影响力, 真正为消费者和农民造福。

二、生鲜农产品物流配送问题解决对策

(一) 改善生鲜电商物流大环境

1、完善农产品电子商务相关法律法规。

当前, 我国关于农产品电商的法律法规还不完善, 而农产品电商的基础性法律法规, 包括电子交易、电子支付、电子合同、税收等法律制度都还不够完善。因此, 不断改进和完善相应的法律法规制度, 减少政策波动带来的影响, 对于发展农产品电商, 降低物流成本是非常必要的, 同时也为政府对农产品电子商务进行宏观调控提供了法律依据。

2、解决农产品电子商务交易的诚信机制和交易争端解决机制。

我国农产品电商的信任机制还一直有所缺失, 经常会出现产品质量不符、网络欺诈、售后服务不利等现象, 我国相应的立法机关应该尽快制定相应的措施来对网商的资质以及交易过程、交易程序进行相应的法律监督和处罚。

3、加大农产品电子商务执法监督力度。

根据我国《互联网上网服务营业场所管理条例》第7条规定:“国家对互联网上网服务营业场所经营单位的经营活动实行许可制度。未经许可, 任何组织和个人不得设立互联网上网服务营业场所, 不得从事互联网上网服务经营活动。”因此, 相关监管部门应该依据相关法规对相应企业的资质进行严格审核, 并对违规行为进行严厉处罚和严格监管。

4、增强生鲜农产品物流设施基础建设。

加快物流技术和生鲜农产品物流基础设施建设, 加大对交通基础设施的投资和建设, 加强农产品的储运工具和设备的开发生产, 加强保鲜盒冷藏库的建设, 加大对冷藏冷冻车辆的使用和温控防潮设备的投入, 完善仓储配送设施, 建立信息网络平台, 在尽快完成现代物流发展的基础条件上, 还应该加大保鲜技术的发展, 提高加工包装技术, 延长农产品的储藏时间, 以改进生鲜农产品电商物流。

(二) 建立分类管理农产品的电子商务物理管理模式。

种类繁多的农产品, 其保鲜要求和特性都不一样, 应该对不同特性的农产品进行分类, 在农产品电子商务物流中进行分类管理, 以合理利用物流资源、降低农产品的物流成本, 减少农产品在物流配送途中的损耗。

(三) 农产品配送三个“一体化”

1、农产品配送一体化。

整合整个农产品供应链上的配送功能, 将仓储、运输、包装、装卸搬运、配送加工、分拣、组配和物流信息等环节集成整合、一体化运作。

2、基于超市的农产品配送品牌化。

目前, 虽然网上购买农产品的消费者越来越多, 慢慢形成一种形势, 但是当前还是有很多人通过超市购买生鲜农产品, 而且人们去超市购买农产品是不可替代的。因此, 通过超市来销售农产品, 利用超市品牌联动农产品效应, 将是未来农产品超市销售的主要趋势。

3、农产品配送专业化。

农产品配送是个系统化的过程, 需要利用外部专业化资源来完成, 即需要与第三方物流企业合作。随着第三方配送体系的不断完善以及物流产业的不断发展, 选择第三方配送模式应成为供应链环境下农产品配送的一个首选的模式和方向。

(四) 加大人才培养力度。

人才在经济发展和社会进步中是最重要的因素, 因此对人才的培养是至关重要的。政府和企业可以进行多层次的农产品物流方面的教育和培训, 企业要大力引进高等院校物流管理等相关专业的人才, 加大对从事农产品物流方面的人才培养, 当前企业现有的从事物流相关的工作人员, 虽然已经有了多年的经验, 但是缺乏系统的农产品物流的相关理论知识。

(五) 实现冷链信息化。

要想保证整条冷链不断链, 要想保证冷链物流的科学化发展问题, 必须由政府、软件厂商、物流厂商等通力合作, 保证各个环节的信息实施有效沟通, 达到最优化配置和调度。

1、冷链信息化。

充分利用好信息技术, 对冷链物流的各个环节实现最优化配置, 达到最高效的调配。

2、搭建信息平台。

(1) 建立准入评估; (2) 定期发布评估报告; (3) 建立沟通平台, 研讨行业发展问题。

三、总结

本文分析了电子商务下生鲜农产品物流的发展现状和生鲜农产品物流配送的现状。对当前生鲜农产品电子商务物流存在的问题进行了归纳总结, 主要问题如下: (1) 生鲜农产品流通损失率高; (2) 物流成本高, 基础设施落; (3) 冷链发展程度低, 法律法规不健全; (4) 第三方生鲜农产品物流企业发展滞后。其中, 对生鲜农产品电子商务物流配送进行分析, 主要问题有: (1) 信息化程度不均衡; (2) 无法按客户要求时间进行送货; (3) 配送时间长; (4) 配送中心运力调度不均衡。

针对上述问题, 结合当前我国生鲜农产品电子商务发展情况, 提出以下应对策略: (1) 改善生鲜电商物流大环境, 完善农产品电子商务法律法规; (2) 建立分类管理农产品的电子商务物理管理模式; (3) 农产品配送三个“一体化”; (4) 加大人才培养力度; (5) 实现冷链信息化。我国的生鲜农产品冷链物流尚处于起步阶段, 很多方面制约着冷链物流运作模式的应用。本文从理论上对生鲜农产品物流问题进行对策研究, 还存在很多局限性和问题, 电子商务下生鲜农产品物流模式的选择、运作实施以及评价, 仍然是需要深入研究的关键问题。

摘要：本文在分析当前我国生鲜电商现状基础上, 从农产品本身的自然属性、整体基础设施的完善程度、大环境下的冷链发展程度和法律法规的健全程度、第三方物流企业的滞后性出发, 给出相应生鲜农产品物流配送问题解决对策, 以解决现在生鲜电商物流配送中存在的普遍问题。

关键词：生鲜农产品,冷链物流,电子商务

参考文献

[1]李建春.农产品冷链物流[M].北京交通大学出版社, 2014.

[2]郭娜.生鲜蔬菜流通效率研究[M].人民出版社, 2013.

[3]Mr, Sunil, Luthra.Enabling of Green Supply Chain Management Implementation in Indian Manufacturing Industry[M].Create Space Independent Publishing Platform, 2013.

生鲜物流电子商务 篇8

生鲜农产品从生产者转移到消费者,这个过程是否快速、高效、低成本,可以用生鲜农产品物流效率这个指标进行衡量。生鲜农产品本身就具有季节性、地域性和难储运的特点,同时我国基础交通运输条件较差、生鲜农产品的物流环节多,这些因素都导致了大量的生鲜农产品在转移到消费者的运输配送过程中发生损坏、遗漏的现象,这些现象也反映出我国目前的生鲜农产品物流效率水平较低。如果物流效率不能保持较高水平,那么农民和消费者的利益就都无法得到保障,生鲜农产品物流的低效率将会成为我国农业经济发展的瓶颈。

近年来,共同物流在发达国家取得了飞速的发展,它有效解决了物流过程中出现的高成本、低效率问题以及噪声、堵塞、尾气排放等环境问题,并进一步缓解了现代物流产业发展过程中所遇到的物流效益与效率之间的矛盾。共同物流乃物流业发展大势所趋,因此基于共同物流视角选取长沙市农产品流通与物流的典型项目进行实地调查,来研究生鲜农产品的物流效率问题对于改善我国生鲜农产品物流的低效率现状有很重要意义。

2 生鲜农产品共同物流的内涵

20世纪50年代末期共同物流以混载运输的形式起源于日本,随后得到迅速发展。日本学者菊池康野(1997)认为:共同物流是两个或者两个以上的组织形成一定联盟,为实现物流管理过程的低成本与高效率目标,综合配置社会物流资源,共同来完成物流活动的一种物流运行方式。M.J.Ploos van Amstel,David Farmer(1990)指出共同物流是一个跨企业的物流体系或组织,这个体系由物流系统、供应商、物流服务提供商以及客户组成。国内学者张悦来(2001)提出共同物流最大的特点是可以降低物流的成本及提高其运作效率;王之泰(2002)提出了企业物流共同化的概念:是通过企业间联合而成物流体系,或者充分运用第三方物流企业的专业能力,来解决个别企业物流运作能力低的问题;黄福华(2007)认为,共同物流是一种以现代流通中出现的全部物流服务需求为解决对象,充分利用区域集成和供应链系统集成技术来协调物流资源与物流服务能力,以达到物流效益最优;欧阳小迅、黄福华(2011)以企业资源理论和交易费用理论为基础,提出了物流联盟和物流虚拟企业这两种共同物流的运作模式;周敏,黄福华(2012)指出,共同物流能有效降低中小企业物流运作成本,并且对于提升中小企业的竞争力作用显著;李坚飞,黄福华(2013)对共同物流服务模式进行分析,并以社会资本结构理论为基础研究了中小企业共同物流服务稳定性的影响机理。

结合已有的研究成果,本文将生鲜农产品共同物流定义为:两个或两个以上的生鲜农产品物流运作主体为实现高效率的生鲜农产品物流管理,通过协调企业间的各种资源,共同开展生鲜农产品物流活动的一种新型物流运行方式。基本思想就是将共同的生鲜农产品集中在一起组织物流,以解决个别企业在生鲜农产品物流运营方面的低效率、高成本和高损耗等问题。

3 发展生鲜农产品共同物流的必要性

①共同物流能提高物流效率。

通过生鲜农产品企业间组成的物流联盟体系来解决个别企业在生鲜农产品物流运营方面的低效率和高成本等问题,生鲜农产品共同物流打破了单个企业或供应商的局限,从整个生鲜农产品大市场的角度来寻求企业之间的合作,甚至将物流外包给第三方专业的物流企业,整合物流资源,优化物流配送渠道,从而有助于提高生鲜农产品的配送效率,保证生鲜农产品的品质。

②共同物流能降低配送成本。

配送信息不畅、仓储设施缺乏、车辆配送难以满载以及流通环节复杂等诸多因素都使得生鲜农产品的物流配送成本高涨。生鲜农产品从产地运输到销地后,其价格上涨幅度显著,这让生鲜农产品供应链两端(农户和消费者)的利益均在不同程度受损,出现“中间笑,两头叫”的不和谐局面。由于生鲜农产品的特殊性,大部分需要冷藏和保鲜,而一般企业难以负担得起昂贵的冷藏冷冻设施,所以我国的现状是仍以常温物流输送为主。而通过发展生鲜农产品共同物流模式,多家企业可以共同使用专业化冷链物流设备工具,这可以大幅度整合资源并提高生鲜农产品的配送质量、降低生鲜农产品的配送成本。

③共同物流能减少生鲜农产品损耗。

由于生鲜农产品供应链中间环节多,且产地集中、消费地分散,使得生鲜农产品从生产地运输到最终消费目的地需要较长时间。据统计,蔬菜中毛菜(未经处理的蔬菜)在转变为净菜(处理后的蔬菜)时,平均100t毛菜可以产生20t的垃圾,由此产生巨额损耗;而发展生鲜农产品共同物流模式,可以通过推广应用专业化冷链物流设备工具,生鲜农产品在配送前就在共同配送中心得到专业化处理,进而提高生鲜农产品的配送质量、减少生鲜农产品的损耗。

④共同物流能提高服务水平。

随着生活水平的提高,居民对生鲜农产品的需求越来越多样化,市场已经出现对生鲜农产品高端服务和个性化服务的需求,这些需求使得生鲜农产品物流向多批次、小批量、多频率、准时性和个性化的方向发展。如果生鲜农产品供应商或供给方单独开展物流配送,其成本较高并且难以保证生鲜农产品的质量。而开展生鲜农产品共同物流,可以凭借第三方物流企业,利用其专业化的物流作业更好地控制配送时间窗,提高物流服务水平和顾客满意度。

⑤共同物流能减少环境污染。

经济的快速发展伴随着对环境的污染和破坏,目前小型客车、大型货车、物资运输车辆等的急剧增加,使得交通拥堵、空气污染越来越严重,人类的生存环境日益恶劣。然而,生鲜农产品的物流活动是生活必需,为了可持续发展,生鲜农产品共同物流模式是物流发展的一种必然选择。开展生鲜农产品共同物流,有利于优化配送路径、减少配送车辆和重复运输,进而减少环境污染,保护居民的生存环境。

4 发展生鲜农产品共同物流的制约因素

①物流主体组织化程度低。

当前,我国生鲜农产品仍然是以分散在全国各地的众多弱小农户,以家庭为单位来生产和物流,显然这种方式使得生鲜农产品的组织化程度偏低;加上生鲜农产品难储运的特殊性以及流通体制机制不健全等方面的原因,导致生鲜农产品物流成本高、物流效率低。农村普遍缺乏保障利益的意识,同时又缺乏能代表农民利益的经济组织,农民这种分散的、小规模的生产和经营方式限制了生鲜农产品的发展,而农民无组织地进入市场,也是弱势群体,极其缺乏市场竞争力。

②资源信息共享困难。

共享资源信息是生鲜农产品共同物流成功开展的重要因素,但是目前生鲜农产品市场的信息化程度并不高。一是生鲜农产品生产主体依然较为分散,农民接受的文化教育有限,对现代新技术、新方法不太了解,仍然使用传统的低效率手段;二是没有较强的生鲜农产品生产与流通信息意识,在生鲜农产品信息采集,整理与发布等方面都没有给予足够的重视,导致农民在生鲜农产品流通时往往都是“拍脑袋”来处理相关农产品信息;三是当前市场形势下,部分生鲜农产品经销商为保护其自身经济利益会拒绝资源信息外漏,因此也很难实现真正意义上的的资源信息共享。

③收益分配及成本分摊不均。

共同物流可分为两种,一种是以“人”为基础的共同配送;另一种是以“物”为基础的共同化,包括物流设施、物流工具与物流网点的共同使用等。由于共同物流要求资源、设备、工具、信息等的高共享率和高合作率,这就牵涉到了各个参与方对利益的分配比例和对成本的分摊比例问题。由于各个参与方对资源、设备、工具、信息等的共享缺乏统一的客观标准,而每一方都希望自己利益最大化,因此很难达成共识而真正实现利益的公平合理分配。成本分摊和利益分配难以保证公平合理成为制约共同物流发展的重要因素,如若处理不当就可能使他们的共同物流模式运行瘫痪甚至可能会造成企业间的恶性竞争。

④尚未建立合理的生鲜农产品共同物流运行模式。

生鲜农产品具有“产地集中,销地分散”的特点,而传统的生鲜农产品的物流主体组织化程度低,各自为政地进行着“小生产”与“小物流”,这已经远远没跟上生鲜农产品物流这个大市场的发展。在多环节的生鲜农产品物流链条上,无论是在时间、效率还是保鲜上都无法适应生鲜农产品的鲜销形式,这无疑会使得这些生鲜农产品物流具有更高的成本和更低的效率。所以,急需建立一套合理的生鲜农产品共同物流运作模式,通过整合小、散、乱的物流资源,获得全部物流组织的人、财、物、时间等经营资源的最大作用和效益。

⑤物流基础设施落后。

生鲜农产品物流系统运行效率的提高依赖于物流基础设施的建设,近年来,我国物流基础设施建设虽然有了很大发展,但相对于生鲜农产品物流的发展而言,整体水平较低,难以满足需要。其表现在交通运输网络不健全,农村道路状况堪忧;物流设施和装备水平较低,运输配送工具老旧,新技术和新设备应用较少。此外,生鲜农产品物流组织分散、管理者水平不高,使得整个生鲜农产品物流运作杂乱无章,无效运输现象也时常可见,这显然影响了生鲜农产品的物流效率。

5 基于共同物流视角提高生鲜农产品物流效率的对策

①重点培育生鲜农产品共同物流发展的市场主体。

改善生鲜农产品物流效率的关键之一就是培育生鲜农产品共同物流市场主体企业。要做好这一点,一是要对传统生鲜农产品流通组织进行创新,鼓励农民生产者建立起各种生产和营销合作组织,这样可以更好适应我国大量小规模生鲜农产品供给者结构的特点;二是要鼓励发展第三方物流企业,这样不但有利于保障生鲜农产品及时供应,还有利于扩大物流的规模和增强物流的专业化水平;三是采取一定的优惠政策引导城市优秀物流企业向农村发展,成为生鲜农产品共同物流体系中的核心企业,并发挥关键作用,可以大幅提高农村物流水平,缩小城乡间的差距。

②加强生鲜农产品共同物流的信息系统建设。

21世纪是信息化的时代,生鲜农产品也要顺应时代发展,利用网络资源的优势,建立起属于生鲜农产品的网络流通体系。一是建立完善的现代化信息发布平台,为生鲜农产品生产、运转以及销售提供信息引导,以增强生鲜农产品信息在全省乃至全国范围内的流通。二是建立集信息发布、集散、价格公示于一体的生鲜农产品信息网络销售平台,通过信息网络销售平台来衔接生鲜农产品产销以促进农产品流通模式的结构调整。三是建立生鲜农产品共同物流信息平台,企业间通过及时发布生鲜农产品的运输路线与车辆装载程度来实现共同配送和车辆配载,从而提高物流配送效率。

③完善共同物流参与主体利益分配机制。

在生鲜农产品共同物流合作中,作为物流活动的各参与方,应该享有公平的利益分配权。在设计生鲜农产品共同物流利益分配方案时,要考虑到各参与方感受,按照合作共赢的原则,共同商议拟定出各参与方皆可达成共识的成本分摊和利益分配方案并严格实施,让各参与方感觉公平,只有这样才能实现长期的合作与资源共享。通过优化成本分摊和利益分配机制,能够降低各参与方的道德风险和逆向选择,夯实物流联盟的稳定性,减少共同物流合作的维系成本。当参与方能够从共同物流的合作中获得收益并感觉到公平时,他就会自觉地维护共同物流体系的整体利益,从而提升共同物流体系的运作水平,进而提高生鲜农产品的物流效率。

④探索合理的生鲜农产品共同物流运行模式。

发挥出全部的人、财、物等物流经营资源的最大效率,并提高和改进物流服务质量是构建生鲜农产品共同物流模式的本质。笔者认为城市共同配送模式是一种合理有效的生鲜农产品共同物流运行模式,它以城市共同配送中心为节点,以企业物流联盟或第三方专业物流企业为主体,对各类生鲜农产品进行备货、理货、流通加工、送货及信息处理等相关服务。在共同物流配送生鲜农产品的模式下,可通过信息交流来进行生鲜农产品的配载,进而实现配送车辆的满载,减少无效运输与重复配送,降低生鲜农产品在配送运输中的损耗率;科学制定配送计划、规划优化配送路线,有利于降低生鲜农产品的配送成本,同时减少配送车辆,从而减少城市交通的压力和空气污染,获得良好的经济效益和社会效益。

⑤改善生鲜农产品共同物流发展的基础设施环境。

生鲜农产品物流产业固定投资较大,物流效率的高低很大程度上决定于物流基础设施的完善与否,因此加快物流基础设施的建设是发展生鲜农产品共同物流的首要任务。这主要包括以下三点:一是要加强交通道路建设,不断完善物流交通运输网络,提倡多式联运,确保生鲜农产品的运输道路畅通;二是要加大对生鲜农产品仓储设施设备的投入,加强保鲜冷链冷库的建设,以确保冷藏生鲜农产品的质量;三是完善市场的农药残留检验检测以及信息处理、电子结算、污水处理和垃圾处理等设备设施的建设。

摘要：共同物流已逐渐成为一些发达国家广泛采用的一种先进物流方式,它对于提高物流效率、降低物流成本具有重要的意义。文中基于共同物流视角,通过对长沙市农产品流通方式与物流效率的实地调查研究,分析生鲜农产品开展共同物流的制约因素,从物流主体组织化程度、物流信息系统、收益分配机制、共同物流模式和物流基础设施等方面提出相关发展对策。