重型机械制造（通用11篇）
重型机械制造 篇1
0前言
重型机械制造行业作为社会建设的重要行业体系,对我国发展具有至关重要的作用。随着市场化体系的不断发展和机械制造技术的不断进步,重型机械制造行业已经开始由粗放型向经济型体系转变,,已经开始由仿制型向创新型转变,整体发展水平得到明显提升。在上述发展过程中人员要对其环境变化进行全方位把握,要保证重型机械制造行业发展与市场环境一致,从而实现行业效益的本质提升。
1 重型机械制造行业发展现状
1.1 重型机械制造行业在经济开发方面的发展
重型机械是我国主要工业生产设备,该机械可以明显提升制造行业工作效益,改善制造行业工作质量,是提升我国工业发展的关键。2000年以来我国不断加大对重型机械制造的研究力度,不断提升对重型机械制造的经济投入,其整体行业发展效益已经得到了本质上的转变。20世纪以来重型机械制造行业经济效益明显提升且呈现逐年上涨趋势,具体状况见表1。
本次研究数据表明当前我国重型机械制造行业经济呈现稳定性增长且增长速度较快,该指标实现了进出口顺差,整体总产值对我国经济发展具有非常积极的意义,其具体重型机械制造行业特点包括:
(1)经济指标增长迅速,效益增速显著。2007年重型机械制造行业各项经济指标均明显高于2000年,其经济效益得到显著提升,尤其是在全国重型机械制造业利润增长方面,增幅约为2000年利润的2.8倍。在该增长过程中重型机械制造行业效益增速明显上升,其利润总值上升幅度明显高于工业总产值上升状况,这在一定程度上表明重型机械制造行业技术水平得到明显提升,行业产品质量得到明显改善;
(2)进出口顺差明显,行业拓展迅速。文献数据显示在2006年我国第一次实现重型机械制造行业顺差,而在2007年重型机械制造行业进出口顺差明显提升,达到3670亿美元,我国重型机械制造行业产品已经取得长足发展,产品已经基本实现了市场化、全球化。与此同时,在上述发展过程中我国重型机械制造行业基数平台构建非常完善且已经在该基础上实现“十一五”全国重型机械制造业经济指标。在该过程中我国重点企业年度工业总产值突破100亿元大关。
1.2重型机械制造行业在技术开发方面的发展
技术水平决定着重型机械制造行业发展状况,是影响重型机械制造行业产品质量的关键,已经成为人们关注的焦点。我国对重型机械制造行业生产技术非常重视,已经加大了对技术开发的资金投入和人力投入,整体开发状况得到明显提升。2007年重型机械制造行业新产品产值达到9万亿元,其新产品产值占据全行业销售产值的26%,新产品开发效益明显提升。
我国依照具体重型机械制造行业内容对其技术开发进行了对应设置,其不同方面技术开发效益均取得显著成效。在大型锻压技术设备开发方面,我国加大开发投入,结合原有锻压技术及国外先进锻压设备资料开发了160MN自由锻造水压机和165MN自由锻油压机;在大型冶金设备方面,我国对其设备技术进行分析,在原有冶金重型机械上进行改良形成了2150mm和2130mm冷热连轧机;在能源装备开发方面,我国对原有能源开发设备进行优化,结合自动控制内容形成了大功率厚煤层电牵引采煤机。上述业技术开发成果对重型机械制造行业发展具有非常好的促进作用,在一定程度上反映了重型机械制造行业的技术水平,对我国重型机械制造行业业绩提升具有至关重要的意义。
2 重型机械制造行业发展反思
2.1 重型机械制造行业优化措施
重型机械制造行业发展是工业发展的重中之重,但随着经济环境的不断转变,重型机械制造行业发展中存在的问题也逐渐暴露出来,如安全管理问题、核心竞争力问题等。在上述状况下形成对应优化措施,提升重型机械制造行业控制效益已经势在必行。
(1)要提升人员忧患意识:随着全球化趋势的不断深入,重型机械制造行业面临的技术问题、安全问题也逐渐增多,行业风险逐渐加大。但当前许多重型机械制造企业都没有认识到上述环境变化,没有全面提升人员风险防范意识,这在很大程度上影响了重型机械制造行业发展效益。因此,在该发展过程中企业要对自身人员风险防范意识进行加强,要对人员进行忧患教育,让人员能够冷静、全面分析重型机械制造市场状况,形成对应风险防范体系。
(2)要提升企业核心竞争力:当前我国重型机械制造行业中核心竞争力较差,企业之间没有形成对应的良性竞争观念,没有形成对应的人才竞争体系和技术竞争体系,这在很大程度上限制了重型机械制造行业的发展。因此,重型机械制造企业要加强自身核心竞争力建设,要不断引入新型开发技术,如三维模拟技术、模拟试验技术等,提升企业制造技术水平。企业要不断创新管理机制,要依照重型机械制造行业管理需求形成对应管理体系,做到“两头大、中间小”,提升现代化管理效益。
(3)要提升企业铸锻效益:我国重型机械制造行业大型铸锻件比较短缺,这在很大程度上限制了重型机械制造行业发展。因此,企业要加大对大型铸锻件的研究,要尽量提升大型铸锻件生产效益,拓展铸锻件质量。当前我国三大大型铸锻件主要由三大重机集团承担,由上述集团完成铸件的销售、传输。在该过程中企业要做好铸锻件市场建设,要对铸锻件销售进行拓展,确保上述三大铸锻件能够及时、高效运用到重型机械制造行业中,提升国内铸锻件应用效益,充分发挥其产能价值。
(4)要提升企业技术效益:重型机械制造行业在发展的过程中要做好各项技术研究,要对依照市场需求形成对应经济指标,构建对应产品结构,要依照市场环境变化对其技术内容进行调整,保证市场体制与重型机械制造行业发展一致。重型机械制造企业要加大对自身技术的改造力度,要不断提升对重型机械设备的研究,例如二重热加工 / 平改电设备、大型煤矿机械设备等,通过先进技术体系对上述设备进行优化,提升设备的集成化、系统化。
2.2重型机械制造行业发展展望
今后重型机械制造行业发展过程中要加大对其技术的开发和对其体系的开发,要提升行业发展技术成本,加大自主创新力度,将重型机械制造设备与产业结合在一起,形成对应输出结构。重型机械制造企业要依照具体服务行业需求构建对应技术体系,对其设备制造内容进行优化,协调行业发展结构。例如重型机械制造企业在进行钢铁行业设备制造过程中要对其热连轧技术进行完善,不断提升热连轧自主控制工艺,形成对应机组;要尽量优化钢铁设备生产效益,提升设备环保性技术指标,构建产品制造、能量转换及废物利用一体化的重型钢铁设备制造体系,加大二次循环技术研究力度。而重型机械制造企业在进行汽车行业设备制造过程中要控制好曲轴锻造生产及冲压生产,对该制造设备性能进行提升,从而改善汽车生产效益;要加大对汽车生产锻压机、卷板机的研究,不断引入先进制造技术,提升上述设备生产质量。
重型机械制造行业在发展的过程中要不断完善其专业化生产,要尽量形成综合型开发体系,在专门设备制造外完善设备改造、维修、配件等服务,形成一条龙重型设备服务模式。企业要在重型机械产品的基础上尽量拓展产品服务范围,这种服务可以明显改善重型机械制造企业生产效益和经济效益,对企业经济利润的提升具有至关重要的意义。而规模较小的企业可以适当发展集中性产品,即减少产品服务品种。企业要依照自身发展状况构建对应业务模式,不断丰富重型机械制造行业内容,形成新型重型机械制造行业生产体系,这不仅可以改善企业自身利润指标,还可以加速其他行业发展进程。构建专业化生产体系,拓展服务内容已经成为当前重型机械制造行业体系发展的重要方向。
3 总结
在对重型机械制造行业发展状况进行分析的过程中人员要把握好重型机械制造行业经济数据状况,要从上述数据出发对其发展特征进行分析,了解其经济开发及技术开发效益。除此之外,人员还要认识到重型机械制造行业发展中存在的问题,依照该问题选取对应解决措施,对其发展方向进行展望,不断加速和优化行业发展进程,从本质上改善重型机械制造行业发展质量。
重型机械制造 篇2
安全生产管理规章制
第一章
总
第一条
为了加强公司的安全生产管理，保护从业人员在生产过程中的安全和健康，防止和减少事故的发生，促进公司的发展和壮大，共同构建和谐社会，特制定《张家港市机械制造有限公司安全生产管理制度》（以下简称“本制度”）。第二条
本制度根据国家现行的有关安全生产的法律、法规、标准、规范和公司对安全生产管理的规定进行编制，凡在公司管理范围内从事与安全生产活动有关的单位和个人，必须遵守本制度。
第二章
安全生产管理机构
第三条
公司成立安全生产委员会：总经理任主任，副总经理任副主任，各职能部门负责人和车间主任任成员；各班组负责人为本级部门的安全生产管理第一责任人。安全生产办公室设在安全管理部，各车间成立安全领导小组 第三章
安全生产管理方针、原则、目标
第四条
安全生产管理方针：安全第一，预防为主，综合治理。第五条
安全生产管理原则：
(1).“管生产必须管安全，谁主管谁负责”原则；
(2).“四全”（全员、全过程、全方位、全天候）动态管理和安全
(3).“四不放过”（对发生事故的原因分析不清不放过，职工群众未受过教育不放过，安全防范措施不落实不放过，事故责任者没得到处理不放过）原则。
第六条
重型工程机械展厅设计研究 篇3
关键词：工程机械 展示 交互
1现代重型工程机械展示的现状及发展
工程机械展示设计随着时代的进步也在不停歇的发展，到现在工程机械展示设计不单单是局限的产品的展示了，更多的是，一个企业形象的展示，一个企业文化的宣专，一个企业人文理念的互动，在工程机械展厅中融入多媒体交互体验设计，将能更好地起到宣传展示作用。
1.1现代工程机械展示设计的分类
由于工程机械领域的特殊性，因此工程机械展示设计分为三大类1.工程机械展览中心；2.工程机械6s店；3.工程机械卖场。
世界上每年都有大型的工程机械展，各国的工程机械公司都会在这个舞台上大展拳脚，每个公司都会根据自身的需要进行布展，在这个国际大舞台上一展风采，其中世界上最系统的工程机械展是在1954年德国bauma国际会展中心举办，整个场馆占地12000平方米，只有8000名专业人士去参观，没有很好的场地规划，也同样没有很好的灯光照明，更不谈企业文化的宣传。但这次的工程机械展代表了当时世界上最先进的生产力。在这次工程机械展之后设计师们就已经意识到单纯的机械展所展出的产品并没有达到预期效果，所以就必须在展览的环境上提出新的设计理念从而达到事半功倍的效果。
在此之后1988年的展览在吸取了德国bauma工程机械展以及其他小型的工程机械展的经验之后，在法国Intermat国际工程机械展上全力打造工程机械展的展示环境，同样也是在那次机械展上首次融入了交互的设计理念，参观者切身地参与了工程机械的操作使用中，起到良好的宣传销售作用，自那以后法国Intermat国际工程机械展成功的举办了8届，享誉海内外并成为了世界第二大国际工程机械展。
世界上最早的工程机械展CONEXPO—CON/AGG的首届博览会于1909年在美国俄亥俄州拉开帷幕，但是只展出740多件路面机械。20世纪70年代，CONEXPO展会开始接纳国外企业参展，同时该展也开始塑造一个国际交易中心形象。工程机械行业给社会发展带来明显进步，该博览展会促进了建筑行业的快速发展，也是我们预测行业未来走向的一个窗口，并且创造了占地面积最大，参展人数最多两个世界之最，并且工程机械展示设计中的系统展示在此次展览上运用，极大地营造了良好的展览环境。
作为工程机械展示设计的另一大块工程机械6s店的兴起，得益于网络的发达。6s是一种利用互联网发展起来的销售模式，在4s店（即销售Sale、零配件Spa re—pa rt、售后服务Service、信息反馈Su rvey）的基础上更明确地提出了产品展示（show）和专业培训l（sch001）功能。在展示中更多的运用了多媒体交互，作为一个企业的窗口，不仅仅是单纯的售卖功能，更多的是企业文化的宣传和形象的打造。
1.2现代工程机械展示的现状及发展
现代工程机械展示设计在目前6s发展参差不齐，在现代工程机械展厅展示中表现得尤为明显，工程机械展厅多以卖为主，展的功能不明显，所以要将展的功能真正地体现出来是目前工程机械展示急需改变的现状，而当前信息化物联网时代的到来，工程机械展示融入交互体验设计是必然趋势。
1.2.1工程机械展示的发展历程
工程机械展示设计是伴随着工程机械发展而发展的，从第一届工程机械展到现在已经有百年多的历史了，漫长风雨路的探索才有了今天得发展，早在1909年在美国俄亥俄州，举力了当时世界上的第一次工程机械展，其规模也只有两干多平米，展出了45台路面机械，虽然并没有多少人去看，也没有多少人去买，但是这次展会成功的举办为后来的工程机械展的举办提供了理论的基础以及实际的经验，起到了铺垫的作用。在时代大生产的背景下，经过了二战的洗礼各行各业百废待兴，工程机械也迎未了它的春天，工程机械展也同样呼之欲出，1954年在德国bauma国际会展中心举办世界上最系统的工程机械展，这也是当时最为现代化的工程机械展，从展出的面积到参加人数到参展商品都是一个质的飞跃，在此之后1988年的在吸取了德国bauma工程机械展以及其他小型的工程机械展的经验之后，法国Intermat国际工程机械展全力打造工程机械展的展示环境，将工程机械设计引领到了一个新的高度。在这个物联网“云”服务新时期，工程机械展示必然要围绕着交互体验设计全力去打造，这无疑是工程机械展示设计中的一个机遇，以全新的展示理念展示给大众。
1.2.2工程机械展示以及交互体验现状
近年来，随着改革开放的浪潮，伴随着经济的快速增长，物联网在各行各业迅速崛起，人们对工程机械展览的视觉效果的追求不仅仅局限于产品的本身展示，对其内在质量要求越来越优秀、时尚、体现个性等，对其功能细化、科技含量、节能环保等方面的要求也越来越高。工程机械展厅逐渐趋于高技术化、多功能化。在工程机械设计中融入交互体验这一新鲜的概念让人们在参观的同时不仅仅是在对产品的观察，更重要的是能够切身体验到产品的功能，而主办方则可以对此宣传自己企业所固有企业文化和企业形象。在现如今市场上交互体验设计已经被宣传开来，但是由于技术和资金的因素部分工程机械展厅中无法搭建这一宣传平台，其展示效果也就差强人意了，为了迎合消费者的消费心理，现如今的工程机械展厅的设计中没有很多的艺术价值，更多的是本身的实用价值，外在的要体验出展厅中高端技术的一面，对其展厅的造型上要强调企业文化以及企业的特点，内在的结合现在空间布局关系突出工程机械产品的本身的特点，全力打造以交互体验为主导的良好的互动关系，所以在工程机械展厅的设计正处在功能向交互体验这一领域里转型。
1.3交互体验在现代工程机械展示中的发展和运用
工程机械展示设计中的交互体验设计发展趋势有以下几点：1、感官体验：呈现给用户视听上的体验，强调舒适性。在现代展厅设计中首当其冲的就是视听感觉，不仅在视觉上给人一种冲击力，在听觉上也要有相当的震撼力，吸引人的眼球。2、交互体验：呈现给用户操作上的体验，强调易用性。在展厅内在设计中，交互体验是重要的一块，在体验设计中不单单是功能的体验，更重要的是展示效果的宣传。3、情感体验：呈现给用户心理上的体验，强调友好性。在展厅的设计中要牢牢抓住消费者的消费心理，给人一种用户为上的感觉。4、浏览体验：呈现给用户浏览上的体验，强调吸引性。5、信任体验：呈现给用户的信任体验，强调可靠性，建立良好的信任体验，为在市场立足打下坚实的基础。
工程机械展示设计中把握好交互体验的研究，也是时代发展的必然趋势，综合运用技术手段和艺术手段，将现代科学技术法则和美学法则相结合充分掌握设计环境对象的各种因素，充分利用有利条件，积极发挥创作思维，创造出一个符合物质功能要求又符合传承企业文化，售卖宣传一体化的数字化工程机械展厅。
2三一重工机械展示的设计思考
现代重型工程机械展示设计中以三一重工机械展示为设计案例，必须考虑以下几种原则：展示的风格和主题，风格确定展示设计的走向，在设计的初级阶段必须把握举办单位和参展企业的意图、目的及要传达参观者的信息，由此决定展示主题风格的大致框架，从而创造出特殊的展示环境有效地吸引顾客，以此达到宣传营销的目的，展示主题，准确的把握企业与商品的所有信息，调动一切展示艺术手段，为参展企业抓住市场机遇，在设计上一定要突出给人留下深刻的印象。
2.1同类工程机械展示设计竞争分析
三一重工展示设计在同行业竞争中有自己的竞争优势也有自己的劣势，为了打造一流的企业文化，一流的企业精神和一流的企业辐射力度，企业展示尤为重要，知己知彼百战百胜，对自己了解更要对竞争者全方位的分析。
2.1.1优点分析
1强烈的企业文化做设计支撑。2交互体验：呈现给用户操作上。3统一的设计理念以及风格。4独特的设计交流。5打造一流的展示形象。
2.1.2缺点分析
1做工不够精细。2、创新有待提高。3、交互方式比较单一。4、未能和企业文化相互融合。
2.2三一重工工程机械展示的设计定位分析
三一重工工程机械展示设计在未来的发展必须根据自身的情况打造独特的展示设计理念，突出展品功能，宣传企业文化，打造企业形象，就要有清晰的设计定位。
分别要有：现代、交互、美观、科技、趣味。
3三一重工工程机械展厅设计展开
3.1方案设计分析
草图设计需要考虑的问题：工程机械展厅的造型设计要得到广泛的认同与接受。对建筑特点和空间功能及用途的考虑。对建筑结构和室内装潢工程的了解。展示空间的空间合理布局。设计的风格要统一，要和企业本身的文化呼应。展厅所诠释的企业形象要突出。
方案1（见图-3.1、3.2、）
设计灵感来源于机械齿轮，齿轮是一种省力的杠杆，凝聚在一起散发出强大的力量，结合工程机械设备工作时臂架的工作形态，同样也是为了体现工程机械下一个发展的趋势，物联网“云服务”时代的到来，整体主要色调是红色，取自“三一公司”主色调，反映了企业文化生生不息，同样对企业文化也是很好的诠释。
方案二：（见图-3.4、3.5）
结论
重型机械制造 篇4
关键词：重型机械,制造企业,财务风险,管理控制
0 引言
随着经济的发展, 制造业越来越成为我国经济发展的重要支柱, 制造业的规模在不断地扩大, 同时, 各种重型机械制造企业之间的竞争也在不断地加剧, 因而在发展过程中, 企业内部的管理工作成为制约重型机械制造企业发展的重要因素, 对企业的健康发展起着很重要的作用。目前, 我国的重型机械制造业正在由粗放型向经济型体系转变, 而且由仿制型向创新型转变, 整体的发展水平正在不断地提升。但是在实际工作中, 重型机械制造企业的财务风险管控方面还存在着很多问题, 严重影响企业在同行业中的竞争力。所以重型机械制造企业在发展过程中必须要进行财务风险的管控, 促进企业的健康顺利运行。
1 我国重型机械制造企业的财务风险表现
1.1 企业资金管控力度不够, 导致企业的资产流失
我国重型机械制造业近年来得到非常迅猛的发展, 但一个企业在生产发展的过程中需要有充足的资金来维持。但就目前的状况来看, 企业在进行生产的过程中, 由于一些内部管理的原因, 资金管控能力不足, 进而导致赊账现象而且外账难以收回。所以在生产过程中, 资金流失现象严重, 经济损失范围明显扩大, 导致企业出现财务风险, 严重影响和制约企业的正常发展。
1.2 企业内部控制体系建设不健全, 缺乏监督和制衡机制
企业内部的管理体系不够完善, 不能对员工进行有效地制约, 没有建立全面预算管理体系, 在原料采购、机器设备购置、基建投资等过程中, 很容易出现徇私舞弊, 导致盲目采购、盲目投资现象, 给企业带来损失。在生产过程中, 考核机制不健全, 员工思想比较自由散漫, 质量意识不强, 很容易导致产品不合格, 用户拒绝验收产品, 进而造成产品积压, 导致企业资金周转困难[1], 造成一定的财务风险。同时在进行报账的过程中, 由于缺乏岗位制衡、监督机制, 一些员工钻内控制度漏洞, 对相关的财务款项进行虚报和假报, 这种行为也严重影响到企业的资金流通问题, 对企业的财务状况造成一定的风险, 影响企业的发展。
1.3 企业的财务风险预警系统没有有效发挥作用
虽然我国的大多数重型机械制造企业中都建立起来了财务风险预警系统, 但是由于多方面的原因导致风险预警的作用没有得到充分的发挥。而且在预警发出之后, 不能提出行之有效的风险规避方案, 进而导致财务风险恶化。
2 我国重型机械制造企业的财务风险成因
我国的重型机械制造企业在发展的过程中的财务风险严重影响到企业的发展和进步, 在进行财务风险管控的过程中要找到造成这些财务风险的原因, 并努力完善财务管理工作。
2.1 企业对资金的管控力度不够, 管控制度不健全
我国的重型机械制造企业在进行生产的过程中, 一味地追求产品的质量和经济效益, 往往比较容易忽略企业资金控制制度的建立, 导致资金控制制度不够健全。随着企业的发展, 企业的对外业务量也在不断地增加, 现金的流动规模不断地扩大, 但是, 资金的管理制度没有进行及时地更新和调整, 很难适应大量资金流动的现实性问题。同时, 重型机械制造企业的一大特点:生产周期长、资金占用量大、资金周转周期较长。前期投料所需大量资金都需生产企业垫支, 如果资金控制管理出现问题, 管理力度不到位, 垫支的资金不能及时回收, 导致企业内部流动资金短缺, 影响生产经营的同时, 造成企业在进行技术和基础设施投资的过程中缺少资金的支持, 进而严重制约企业的生产和发展。
2.2 企业的财务预算意识薄弱, 预算体系建设不够完善
财务预算是对企业的资金进行合理的规划, 进而保证企业生产的经营目标。我国重型机械制造企业对于预算工作的认识不到位, 具有片面性, 员工往往会认为预算是企业财务部门的工作, 所以其他部门对预算管理的参与度不够高。同时, 预算过程中, 编制不够科学合理, 且准确性不高, 预算编制的管理和方法有待进一步完善和发展。在预算的过程中, 目标不够明确, 往往容易脱离企业发展的现状, 不顾企业的生产规模, 一味地强调企业的长期发展目标, 导致预算的成果不符合企业目前的发展状况, 在进行短期预算的过程中没有及时地与长期的发展目标相结合, 导致短期的预算目标与长期的企业发展目标不相符[2]。
2.3 财务的分析机制建设不到位, 财务管理的监督力度不够
健全的财务分析机制能够使企业更准确地掌握内部的财务状况和运营情况, 做好财务分析能够帮助企业有效规避财务风险, 并且对投资策略进行及时调整。但是, 在实际的工作过程中, 企业的财务分析制度往往不够合理, 内容单一且方法缺乏创新性和有效性。缺乏对企业整体的运行情况和财务状况进行分析和研究, 对企业潜在的问题不能及时发现和处理。同时, 企业的财务工作事务比较繁杂, 在工作过程中需要有严格的监管体制, 但是, 在实际工作中, 我国的重型机械制造企业往往不能够对财务管理工作进行及时的监管, 不能发挥财务审计的重要作用, 进而导致财务管理的风险进一步增加, 严重影响到企业的良性发展[3]。
3 完善我国重型机械制造企业财务风险管理控制的策略
对重型机械制造企业的财务风险问题进行全面分析, 找出导致这些问题出现的根本原因, 进行具体问题具体分析。在进行政策性建设的过程中要对症下药, 完善资金管理系统, 加强资金的管理和控制力度, 同时做好企业的财务预算, 对财务管理的工作状况进行有效的监督, 进而保证企业内部的财务状况科学合理运行, 推进企业内部和对外工作的顺利开展。
3.1 建立企业内部流动资金管理体系, 加强资金的管控力度
任何企业的发展都离不开资金的支持, 在进行资金的管理过程中, 要努力提高资金的利用效率, 尽量避免资金闲置和浪费的现象。在对企业的财务风险进行管理的过程中, 首先要强化企业管理层的资金管理意识, 使他们认识到企业资金管理的重要意义, 在对资金进行掌控的过程中, 要将近期的计划与企业长期的发展目标相结合, 应提前制定好应急措施, 当资金遇到缺口现象时, 积极采取应急措施, 及时对缺口进行有效的弥补, 保证企业资金的有效流通。同时, 当企业资金大量流入时, 要制定合理的投资计划, 避免盲目投资或非法投资, 确保企业资金的使用具有科学性和合理性。这样一来, 将对企业资金的管理纳入到比较规范的轨道上来[4], 进而保障企业经营过程中各个环节都能够顺利开展。
3.2 对员工特别是财务人员进行财务管理知识的培训
在财务管理过程中, 首先需要企业的员工树立起财务意识, 认识到企业内部进行财务风险管控的重要作用, 提高员工的财务风险认识。而且对企业内的财务管理制度进行积极的宣传, 使员工明确财务管理方面的各项工作和规章制度。同时对于财务管理人员来说, 一定要定期对其进行专业知识的培训和考核, 提高财务管理人员的业务能力, 加强企业财务人员的队伍建设, 提高财务管理人员的整体素质, 进而保障财务管理人员在进行管理的过程中具有创新精神和实践能力, 做好企业财务管理的制度建设和具体实施, 为企业财务管理工作的顺利实施提供重要保障。
3.3 建立健全企业内部的预算管理体系
1) 要对重型机械制造企业的财务内部预算进行管理, 提高财务管理人员的预算管理意识, 让他们认识到财务预算对财务管理的重要性, 进而加强企业在运行过程中各个环节的财务预算, 同时积极协调除财务部的其他部门做好预算管理的计划, 做到企业整体的预算管理和各个部门的预算管理相协调, 进而保障财务预算的可行性和科学合理性。
2) 在进行预算管理的过程中, 对预算目标的可操作性进行有效地分析研究, 对企业的自身运营状况进行分析, 制定出阶段性的财务预算, 同时也要结合企业整体的发展规划, 对企业发展的长远发展制定合理的财务预算, 在长远目标的激励之下, 保证近期目标的一步步实施, 进而规避企业的财务风险, 达到企业的长久性发展[5]。
3) 做好财务预算之后, 要加大执行力度, 避免政策性的文件和方案成为一纸空文, 将计划和政策落到实处, 理论和实践相结合, 摒弃形式主义, 使预算管理得到全方位的准确实施。
3.4 建立健全财务分析制度, 加大财务的监督监察力度
在重型机械制造企业发展过程中的各个环节, 都要做好财务分析工作。财务管理人员要对企业的财务分析工作有一定的重视程度, 保证熟悉企业财务分析报表的制作程序, 同时能够有效地利用财务报表进行企业运营中各方面财务状况的分析。在进行财务分析的过程中, 财务管理人员要充分把握企业的发展方向和发展目标, 依据企业的整体发展趋势进行财务分析工作的建设。同时, 在进行财务分析的过程中, 建立良好的财务监察机制, 发挥财务分析的价值。
3.5 建立健全企业财务的风险预警机制
在社会主义市场经济不断发展的今天, 任何一个企业在运行过程中都可能会有一些危机, 重型机械制造企业当然也不例外。所以, 企业的财务管理人员一定要加强自身的风险意识, 对企业在发展过程中可能会出现的财务危机进行科学有效的预测, 加强资金管理的同时, 及时发现在财务管理方面存在的管理风险和危机。同时, 做好危机的应急处理方案, 一旦发现财务危机, 就要采取相应的措施及时弥补, 减小风险给企业的发展带来的损失。
4 结语
重型机械制造业在我国经济增长中起着主导作用, 是我国进行经济转型的基础, 能够在一定程度上增加我国的就业率。在企业管理的过程中, 财务贯穿重型机械的采购、生产、销售等各个环节, 是重型机械制造业经营管理的核心。所以必须要加强重型机械制造企业内部的财务管理工作, 规避企业发展过程中可能会出现的财务风险, 尽量减小企业运行过程中的财务危机, 保证企业的安全健康发展, 进而推进我国社会主义市场经济的建设。
参考文献
[1]佟秋萍.分析制造企业财务管理问题与对策[J].中国外资, 2013 (10) :61-62.
[2]宋华.我国重型机械制造企业成本管理的问题及解决措施[J].经济师, 2012 (5) :151-153.
[3]屠伟明.我国制造企业财务管理问题与对策[J].当代经济, 2012 (8) :22-23.
[4]李新建.浅析我国制造企业财务管理问题与对策[J].企业改革与管理, 2014 (14) :196-197.
重型机械制造 篇5
网讯：
内容提要：我国重机行业工业总产值突破万亿元，达到10073.51亿元，同比增长15.36%；工业销售产值为9775.02亿元，同比增长14.55%。
我国的重型机械行业是随着新中国的成立逐步发展起来的，建国以来重型机械行业已实现众多重大技术装备的国产化。重型机械行业发展不但受到了国家的高度重视，也成为我国矿山开采、能源开发、原材料生产等基础工业，以及大型铸锻件等重大装备国产化的坚强支柱。目前国内大型重机企业已经有能力提供年产 2,000 万吨级露天矿、年产 60-70 吨级金属矿、年产 500 万吨级井下煤矿、年处理 300 万吨级选煤厂、单系列年处理能力 300 万吨级选矿厂等所需设备，以及年产 600 万吨级钢铁联合企业用常规流程成套设备。
根据中国重型机械工业协会的划分，重型机械行业分为冶金矿山机械子行业和物料搬运设备子行业。本公司属于重型机械行业中的冶金矿山机械子行业。2003-2009 年，在矿山、冶金等下游行业固定资产投资持续增长的拉动下，冶金矿山机械子行业实现销售收入年复合增长率 38%，高于物料搬运机械子行业28%的平均增速，带动重型机械行业同期增长 32%。2010 年，我国重型机械行业形势总体向好，工业总产值同比增长 25%，工业销售产值同比增长 24.4%。2011 年 1-11 月，重机行业总体工业总产值同比增长 26.34%，工业销售产值同比增长 27.22%。
我国重机行业工业总产值突破万亿元，达到10073.51亿元，同比增长15.36%；工业销售产值为9775.02亿元，同比增长14.55%。
从长远看，重型机械行业应抓住国家经济转型的战略机遇，以“两化融合”为切入点，以节能减排为目标，以传统产品的升级换代为着力点，实现企业转型升级。转型的方向一是业态的变化，主要是从生产销售型向现代制造服务型转化；其次是产品销售方式，由单体产品转向机电一体化产品，由提供单机产品转向成套装备，由单一卖产品转向全套解决方案，硬件、软件一起卖；三是增长方式的转变，由以单纯靠扩大规模获得效益的粗放生产转向适度规模以精益生产、品牌获得效益。
浅谈重型机械产品的装配工艺设计 篇6
关键词：重型机械产品；工艺设计；技术
重型机械产品由于具有尺寸大、重量大等特点，装配时不可能任意移动，都采用固定式装配，因此在进行装配工艺设计时就要考虑其特殊性。一个产品的装配过程是由零部件逐步组合的过程，这个过程应该是分层次、分单元进行的，尤其是复杂的机械产品。在每个装配单元中，为了保证产品的质量与要求，其组合过程既有装配工艺的顺序位置要求，还有严格的工艺技术要求。实际工作中，我们是先按装配结构及装配要求将产品进行逐层分解为能够进行独立装配的构件，直到不能分解为止；然后再按自底向上，由内向外的顺序，结合工艺技术要求进行组装成整机。
1.重型机械产品装配工艺的设计过程
现行的重型机械产品在进行具体的装配工艺规划的设计时，首先阅读设计部门提供的图纸、明细及相关的资料，了解所需装配产品的结构及动作原理；确定整个产品装配后的外形尺寸及重量与工艺路线划分指定的装配场地及起吊能力的要求是否一致；接着查阅工艺设计手册或结合相关工艺基本知识，根据产品的功能及结构将整个产品需装配的零件进行部件、组件的划分；然后进行各零、部件的总装，最后进行试运转工作。在以上每一步的装配过程中都有它自已的基准零件，它不仅有着联接有关零件、部件的作用，同时用于保证零件与零件、零件与部件、部件与部件以及整台机器的相对位置精度，因此每一步基准件的找正是非常重要的，它是整个产品最终质量的保证。另外，由于零件本身有一定的公差范围、装配过程中也会存在有一定的误差、设计可能考虑不周等等因素，因此装配过程经常都需要进行修配及调整。产品设备的装配精度的高低很大程度也是依靠这一环节，而热模锻产品在这一环节上尤其突出。
根据以上过程，形成装配工艺文档下发到相应的装配车间，装配工人就依据装配工艺规程的内容依次进行。而在编制装配工艺文件时多以文字性描述为主，这样就使得装配工艺设计较粗放，许多细节描述不清，实际进行产品装配时需要工艺服务人员到现场进行指导。装配工艺设计过程中，由于没有典型工艺库和知识库的支撑，使工艺专家总结出的优秀经验得不到继承，技术准备时间长，还导致某些错误重复出现；另外，没有整体概念，装配工艺文件以文字描述为主就造成实际操作中大部分装配工作都是串行进行，装配作业过程缓慢，生产周期较长。
由上所述可知，重型机械装配工艺设计主要存在以下的问题和难点：1)效率低，成本高，进行装配工艺设计时，设计人员需要具有丰富的生产实践经验，且需要阅读大量的图纸、工艺规程和生产纲领等，工艺编制的效率难以提高，无法缩短产品开发周期，降低产品成本。2)装配工艺设计的信息不精确性传统的重型机械装配工艺设计的几何信息和装配信息的主要来源是图纸。图纸是设计人员绘制的，其信息的掌握依赖于工艺设计人员对图纸的理解，因而存在信息理解的歧义性和不完整性。
3)装配工艺设计质量难以保证传统装配工艺设计主要是工艺人员完成的，由于受到个人经历和知识的限制，在同样生产条件下，可能会编制出不同的装配工艺，因而装配工艺设计具有很大的主观性，不确定性和经验性，导致装配工艺设计质量难以保证。
2.重型机械产品装配工艺设计方法及关键技术
2.1重型机械产品装配工艺设计方法
1)对生产制造的产品及工艺专家的先进经验进行分类整理，在此基础上建立实例库和工艺知识库。2)划分装配单元，将产品划分为部件装配、组件装配和总装等装配单元是制定装配工艺规程。3)在每个装配工序中进行添加虚拟件的操作，把各零部件(包括虚拟件)、工艺资源等拉人相应的工序内容中。4)利用网络计划技术，将各装配工序通过箭头连接形成装配网络图，实现成本、时间、资源等的控控制。5)形成装配工艺文件，并进行相应的审签流程。6)装配工艺设计完成后，可把相应工艺文件提升为典型工艺，进入典型产品装配工艺知识库存储备用。
2.2重型机械装配工艺设计中的关键技术
1)分层次进行装配工艺规划：重型装备的产品的结构都有大型复杂的特点，一个产品涉及的零件数量及种类多达上千上万个，因此在装配工艺设计时就必须对每个产品进行具体的剖析、按其功能结构或组织结构进行分层规划，为实际的操作人员和生产管理部门提供指导。
2)BOM的變换：建立新产品的新工艺或者从工艺库选择好与新产品相似的参照产品的工艺后，由于设计时的功能结构与制造时的工艺结构存在差异，出现虚拟件或结构调整而导致零件归属位置的变化，在编制装配工艺时需要进行设计明细与制造明细的变换，而由此产生的制造明细则可以为生产制造部门提供相应的制造信息。
3)装配网络计划图：重型机械产品普遍具有尺寸大、结构复杂的特点，在进行装配时必须对产品的结构及装配顺序分析清楚，另外，生产部门现在都是根据工艺再结合经验编制生产计划和进行调度，时间节点掌握的非常粗糙，造成产品装配时所需零部件不能及时进装。针对重型机械装配的实际情况，需要有一种工具来直观地描述装配各工序之间的相互联系及相关时间点，从而反映整个产品装配的全貌，并在规定条件下，能够全面筹划、统一安排。
4)工序设计：现有工序内容为操作人员和生产管理人员提供的相关信息不是很清晰，造成实际操作具有一定难度。因此在进行工序设计时，应具体描述该工序所关联的零部件及进装顺序的信息，还应包含有该阶段的开工时间、完工时间以及装配基准、定位要求、装配工艺参数、工装要求等装配质量要求。
5)装配工艺库的管理：及时总结积累形成工艺库会使今后的工作少走许多弯路，提高工作的效率和质量。在形成工艺库的过程中，每个产品的装配工艺编号应进行唯一标识，以支持装配工艺的借用，同时通过知识挖掘和积累，形成系列产品的工艺知识术语和条目，可在整个装配工艺过程中方便地调用。
3.结束语
提高重型机械维修性研究 篇7
车辆维修性是指车辆在规定的条件下和规定的时间内按规定的程序和方法进行维修时, 保持和恢复车辆至规定状态的能力。维修性是一种车辆设计与使用过程中必须严加注意的综合性强、技术性强、要求性高的复杂的系统特性。因此研究是要综合各方面因素详加考虑。
1 重型机械维修工作分析
重型车辆是集机械、电气与通信等于一体的主要运输车辆, 比一般车辆更为复杂, 也不同于一般的轻型载重车辆, 对维修质量的要求更高, 所涉及的范围也更加广泛, 包括预防性维修、修复性维修、战伤车辆的维修、保养等。其维修性能的好坏表现在维修工作的准备、实施以及维修反馈当中。与可靠性相似, 维修性分为固有维修性和使用维修性。重型机械固有维修性完全取决于设计水平、制造工艺和原材料。使用中的维修性完全取决于人员素质, 维修设备, 备品器材, 拆装工艺, 技术资料等。通过上述分析不难发现, 维修工作是一项极其复杂的工作, 只有各关联因素得到优化且协调好, 才能顺利开展维修工作, 给重型车辆注入新的生命力。
2 影响重型车辆维修性的因素
2.1 维修人员素质对维修性的影响
辩证唯物主义告诉我们, 在社会实践的各种活动中, 人的因素是起决定作用的主导因素。在维修活动中也同样如此, 首先要确定以人为中心的观念, 明确人员是保证重型车辆维修性的主体。人是维修活动的主体, 维修人员的维修行为和维修效果是实现维修目标的关键。所以, 在研究问题时, 必须把人的因素置于首要位置并贯穿于全过程, 以突出人的主体作用。维修人员素质主要包括人员的思想素质、文化素质、技术素质、管理素质和维修操作技能等。这里主要指维修人员的操作技术水平和管理水平, 抓好人的因素的控制主要是提高维修人员的工作技能和业务水平, 减少维修操作人员的工作差错和维修管理人员的失误, 充分调动操作者的积极性, 发挥其主观能动性, 增强他们的维修质量意识。
2.2 售后保障对维修性的影响
2.2.1 备品器材对维修性的影响
维修器材是用于车辆的一切品件和材料, 在零部件换修作为机械维修重要方式的今天, 备品、备件的质量、储存、供应已成为影响维修性的决定因素之一, 对车辆完好性和运力具有重要影响。重型车辆起步时间较晚, 尽管数量较少, 但分布面广, 所需备品器材数量少, 且品种多, 供给工作十分困难。当前维修备品器材供应中常出现以下问题:
2.2.1. 1 一些备件在数量上满足不了使用需要, 出现断供现象;
2.2.1. 2 供应渠道单一, 品种和数量保障率低, 常在维修中出现因等备件而停工的现象;
2.2.1. 3 由于没有掌握新型车辆维修器材的消耗规律, 致使维修
备品备件储备不合理, “该储的未储, 不应储的超量储”现象较突出;
2.2.1. 4 维修器材价格高, 维修费用较紧张, 器材常常难以及时到位。
以上问题在很大程度上影响了车辆的维修性, 使得维修工作难以正常进行。
2.2.2 技术资料对维修性的影响
技术资料是将车辆和设备按要求化为所需的工程图样, 技术规范技术手册, 计算机软件等。编写技术资料的目的是为车辆使用和维修人员正确使用和维修规定明确的程序、方法和要求, 并与保障设备和设施, 人员训练、备件供应等协调一致, 以便车辆发挥最佳效能, 重型车辆技术资料对指导车辆使用与维修起到了很好的作用, 但是, 还需要细化, 具体到车辆使用与维护的每一个环节。事物是向前发展的, 技术资料也应根据重型车辆的改进做出相应的修改与完善, 使其切实起到指导性作用。
2.3 设计制造对维修性的影响
如果从设计角度讲, 重型车辆的维修性并不是很好, 在设计的过程中过多地考虑了满足战斗性的需要, 而相对忽视了对车辆的作战性能、可靠性能、日常训练有着至关重要影响的可维修性能。例如:车辆的发动机、离合器、后传动箱、前传动箱、变速器、分动器、分前传动轴, 分中传动轴都“堆积”在车体中部靠前的前后隔板所形成的狭小空间内。如变速器出现故障时, 即使修理人员能够“非常迅速”地判明故障原因, 明确故障部位, 并制定好“有效”的故障解决方案, 仍不得不进行如下工作:拆下上装甲板;拆下前、后及侧隔板;拆下各大部件与车体相连部分;拆下各大部件间连接部分;吊出发动机、离合器、后传动箱总成;吊出前传动箱、变速器与分动器总成;分解前传动箱、变速器、分动器总成;分解并检查变速器各元件, 修理或换件;按照上述过程的相反过程装配各部件总成并吊装回车体。这即使在人员、器材等诸多条件都具备的情况下仍是很繁琐复杂的一件事情。如果在条件不是很好的情况下, 更将使维修变得困难。
维修性不好还表现在该车在维修时所需的元部件类型的多样化上。以该车采用的螺栓为例, 尽管该车采用的螺栓大多是标准件, 但是也有一部分是非标准件, 而且即使是采用国标或国军标的螺栓也有很多种类、型号, 这就在维修工具的选取以及备用元件的准备上增加了维修负担。因此是否可以考虑尽可能使所用的元件统一化, 标准化。
3 提高重型机械的维修性途径
3.1 强化现代维修制度的建立, 坚持从实际出发, 以可靠性为中心的视情维修为主, 结合定期维修
对于重型车辆, 应该坚持在可靠性为中心思想的指导下走以视情维修为主, 与定期维修相结合的路子。维修思想是开展整个维修工作所确定的一种指导思想, 它包括人们对维修的对象 (车辆) , 主体 (人员) 以及维修活动措施的总体认识, 它决定着维修时机和内容的控制方式。20世纪40年代前, 人们广泛采用事后维修方式。二战后, 人们逐渐掌握了一些技术, 随之产生了以预防为主的定期维修方式。进入20世纪60年代后因车辆的复杂, 人力、费用大幅提高, 以可靠性为中心的维修思想和与之相应的维修方式应运而生。该方法要求对车辆的功能、功能故障、故障模式及影响有清楚明确的定义, 必须通过“故障模式及影响分析”对设备进行故障审核, 列出其所有的功能及其故障模式和影响, 并对故障后果进行分类评估, 然后根据故障后果的严重程度, 对每一故障模式做出是采取预防性措施、还是不采取预防性措施待其发生故障后再进行修复的决策。定期维修模式对恢复车辆技术性能和保证车辆完好率具有重要作用, 尤其是92轮的可靠性水平评定参数仍从传统的维修制度中产生, 并在其基础上发展和完善的。因而, 从这种意义上讲, 我们要坚持看到定期维修可以防止无计划的随坏随修所导致管理上困难, 降低车辆完好性问题的发生的重要作用。但是重型车辆各系统比较复杂, 由于外界因素, 有些机件在使用中的故障不一定服从“浴盆”曲线。因此, 在落实重型车辆各项维修制度时, 要坚持以可靠性为中心的维修分析方式, 以视情维修模式为主, 逐步实现从单一的定期预防维修向定期预防维修与视情维修相结合的维修制度的转变。
3.2 从源头抓起, 提高可靠性与作为设计特性的可维修性, 促使维修性的提高
可靠性是维修性的基础。可靠性好, 车辆故障率低, 造成的影响或危害较低, 维修任务自然少, 可靠性不高的产品, 其维修保障措施再好, 也很难保证车辆经常处于完好状态。重型车辆发展的时间尽管不长, 但起点较高, 其可靠性基本满足了维修性的定性要求, 即可达性较好, 互换程度较高等。但是, 也存在一些不足, 一些贵重件的修复却相当困难, 以气路系统为例, 排污阀的可达性并不好, 且在多次清洗后出现漏气现象;减振器上球销容易松脱, 这都给维修带来麻烦, 这就要求生产部门针对部队使用出现的实际问题研究改进, 从方便维修、减少故障、省时、耗费低的角度出发来提高重型车辆的部分元件的系统可靠性, 提高维修性。
3.2.1 加强配备器材的筹供, 提高维修器材供应保障能力
在影响车辆维修性的因素中, 已谈及重型车辆中备件器材供应中出观的一些问题。解决以上问题, 一要积极探索重型车辆的故障规律, 弄清备品器材的消耗规律, 制定合理的器材储备标准, 预见性地确定维修对象, 尽快向上级机关提供准确的器材需求信息与对策, 保证维修工作顺利开展;二是要适当增加车辆随车备件的配备量。在车辆出厂时适当增加易损易耗配件的数量, 这在一定程度上满足维修所需, 缓解供需矛盾;三是厂家要应多设立备品供应站, 让使用单位能在短时间内完成备品器材的补给;四是在不影响车辆技术性能的前提下, 搞好备品器材的代替使用, 重型车辆的底盘部分, 如气路控制系统, 在民用汽车上也有很多使用。适当时, 找代替品是可行的。
3.2.2 完善维修设备与设施, 采用高技术检测系统, 改善新车辆的维修物质条件
3.2.2. 1 要加强维修设施的配套。上级机关应适当为基层部队增
加维修基础设施经费, 部队也需积极想办法筹集经费, 改善维修条件, 使维修设施适应新车辆维修的需要;
3.2.2. 2 加强维修设备与机具、工具的配套, 在车辆配发到部队
时, 及时配发相应的维修设备和机工具, 使之与车辆维修需要同步;
3.2.2. 3 部队要根据实际加大观有维修设备和机工具的技术革新
力度, 并挖掘现有的设备与工具的潜能, 以适应维修保障的要求。
综上, 影响重型机械维修性的因素是多方面的, 主要包括:设计特性的影响、后勤保障的影响、人员素质的影响、维修管理制度的影响、维修思想的影响。要想提高重型机械的维修性, 则必须依靠各类分管部门对以上几个方面问题逐项具体的解决, 否则只会陷入到小问题没有解决、大问题不能解决的怪圈子里。
重型汽车车架制造技术研究 篇8
1 车架纵梁加工现状
车架纵梁长4 000~12 000 mm, 断面呈“U”型, 翼面高度70~110±2 mm, 腹面宽度220~350±1 mm, 材料厚度5~10 mm。腹面和翼面上分布着200~500个孔, 孔径范围10~50 mm。为降低整车重心, 车架设计呈前宽后窄结构, 前后宽度差150 mm, 左右纵梁折弯高度差75±2 mm。
纵梁传统加工工艺:剪块料→模具落料冲孔→模具冲多孔→模具弯曲成型→抛丸。该工艺所需设备及模具投入多, 生产准备周期长, 产品换型困难。目前应用较多的加工工艺[2]:纵剪线→辊型线 (定尺冲剪) →数控冲孔→数控折弯→机械手切割→抛丸。该工艺方式以高柔性化在国内外知名重型载货车企业得到快速推广和应用。
1.1 纵梁纵剪
将钢厂宽卷料经过开卷、校平、纵剪、收卷, 形成定尺宽度的纵梁卷料[3]。一般一次产出3条或5条 (不含两边废料) 。纵剪线见图1。纵剪线原材料及设备相关参数见表1。
目前除长春一汽采用韩国大铉纵剪开卷设备外, 中国重汽、东风等公司仍以国产设备为主。与国外设备相比, 国产设备在材料厚度和带料宽度发生变化时剪切刀具的间距调整时间较长, 对生产效率有一定影响, 产品质量基本处于同等水平。
1.2 纵梁辊型
将定尺宽度的卷料经过开卷、校平后, 冷弯成U形, 并根据所需长度将成形纵梁在辊型线冲裁断开。加工纵梁参数及精度见表2。辊型线见图2。
辊型线同类设备中最先进的当属意大利Stam公司开发的生产线。该公司在1989年向瑞典Volvo公司提供第1条辊型线, 目前在美国Metalsa、墨西哥Metalsa及比利时Sadef等公司已经投产10余条。东风公司在2007年投产第1条Stam辊型线 (截止目前国内共投产4条) , 加工纵梁质量稳定, 生产效率高。该线柔性化和自动化优势尤为明显, 当更改型材断面尺寸时不需要更改成型模具, 整条生产线的自动调整时间用5 min即可完成, 而国产生产线需要更换成型辊[4], 周期为4~6 h。该成型线另外一个特点是具有数控在线调整装置, 可调整型材外形尺寸、腹面平面度、角度 (翼面相对腹面) , 具有端部扩口 (翼面扩口) 装置, 而这些调整装置和功能, 国产设备基本没有或尚处于开发完善阶段, 纵梁端部200 mm范围内剪切变形通常由人工修整完成。
1.3 纵梁冲孔
从2001年开始, 国内纵梁孔加工从压力机模具冲孔逐渐过渡到数控冲孔, 以中国重汽、东风公司为代表的应用最多的是比利时Soenen公司的三面冲孔线[5]。该数控冲孔线具有柔性化高、自动化高、稳定性高等特点, 目前国内已引进18条线。国产设备如济南捷迈、济南法因等公司开发的纵梁冲孔线也部分投入使用, 相比Soenen冲孔线, 在设备可靠性、生产节拍等方面仍有一定提升空间。数控冲孔机见图3。
1.4 纵梁切割
目前国内普遍采用机器人与等离子相结合的切割技术, 选用精细等离子电源进行切割, 保证切割端面质量, 无需后续打磨处理, 提高了生产效率。机器人控制系统可以存储数千套程序, 对不同型号的纵梁可以调用相应的程序进行切割, 实现柔性化生产。机器人采用6轴控制, 可实现纵梁翼面、腹面复杂曲线的切割。生产线同时配备自动上下料装置和除尘装置, 通常与冲孔机、折弯机形成连线生产模式。机械手切割生产见图4。
1.5 纵梁折弯
目前国内各汽车公司普遍采用济南捷迈公司开发的数控纵梁折弯线。该生产线与传统成型方式 (模具成型) 相比较好地解决了柔性化问题, 使之仅需很小的调整即可达到不同纵梁成型的需要, 而且变形区域控制质量优于模具成型。目前国外掌握折弯机核心技术的是丹麦Stenhqj公司, 该公司设备在比利时、墨西哥获得成功应用。与国产机比较, 其设备在压力和位移控制方面占有一定优势 (尤其回弹角补偿量) 。数控折弯机见图5。
1.6 纵梁抛丸
为了避免酸洗带来的环境污染, 目前车架纵梁普遍采用抛丸处理[6], 抛丸线选用辊道输送的通过式连续生产线。该线一般由纵梁输送装置、清洗装置和抛丸机三部分组成 (若场地限制, 清洗部分可略去) 。抛丸机有效宽度1 600 mm, 工艺输送速度2~3 m/min, 可以同时摆放4根纵梁, 生产效率较高。随着环保要求逐步提高, 在线抛丸机除尘装置性能需要进行改造提升。
2 横梁加工现状
横梁用于连接车架左右纵梁, 同时为整车上其它零件提供装配位置。重型汽车横梁梁体常见结构形式为“U”形或“兀”形 (“兀”型在斯太尔基本型车架上采用, 由于工艺复杂, 逐渐由背对背双“U”形取代) , 梁体两端通过连接板与左右纵梁联接一体。梁体一般采用压力机、模具加工, 连接板近年来逐步采用平板冲孔、折弯工艺。为提高横梁总成质量, 批量生产中横梁总成要在专用胎具上实施铆接。
3 车架总成铆接
车架总成传统铆接方式为自由铆接[7], 由于缺乏定位装置, 总成质量不稳定, 自由铆接逐渐被胎具铆接所取代。如中国重汽借鉴Man公司技术, 于2011年自主研制开发了车架总成铆接胎具。该胎具采用纵梁孔定位, 磁力吸盘夹紧, 数控程序控制, 定位精度达到±2 mm, 不同车型调整定位时间≯1 min, 满足了铆接线1辆份/6 min的节拍需要。中国一汽、江淮等车架线也实现了胎具铆接。
欧洲重型汽车车架铆钉较少, 主要依靠带齿面螺栓螺母联接。原因是铆钳笨重, 有些部位存在干涉现象, 而螺栓联接则不受此限制, 同时减少了铆接机等设备投资。随着国产标准件质量提升及定值拧紧机的应用, 重型汽车车架总成上螺栓联接部分完全可以增加 (螺栓成本高于铆钉) 。
4 车架总成涂装
目前车架涂装有两种方式。一种方式为散件涂装, 形成总成后再二次补漆, 国外以Man、Volvo为代表, 国内以南京依维柯为代表。该方式优点为不存在夹层, 涂装彻底;缺点为散件在运输及装配过程中存在碰磨, 需二次补漆。另一种方式为车架铆接形成总成后一次性电泳采用底面合一电泳漆, 漆膜厚度≥30μm, 以中国重汽、中国一汽为代表。该方式优点为生产效率高, 没有色差等问题。该两种方式将长期并存。笔者更倾向于整体阴极电泳方式。电泳线下线车架见图6。
5 对我国重型汽车车架生产的几点建议
5.1 产品开发方面
车架产品要尽可能系列化、标准化, 适当控制品种数量, 主产车型车架品种要控制在500种之内。根据用户不同的需求开发适宜的车型并引导消费, 如矿山等重型汽车, 应突出“重”字, 开发高强度、增厚板的车架。对于普通用途的汽车, 在性能不降低前提下尽可能选择高强度、单层板车架, 以减轻整车自质量。对于车架纵梁[8], 等截面取代变截面是大势所趋。
5.2 制造技术方面
高柔性化生产线是重型汽车车架线发展趋势。个性化需求、订单式生产要求车架生产周期在一周或更短时间内完成, 纵梁纵剪线、辊压线、数控冲、数控折等柔性设备正迎合了市场和企业的需要。但如文中所述, 国内纵梁制造部分工艺核心技术掌握不完全, 国产设备在性能上还有较大提升空间, 需要进一步加大国际间技术交流。
5.3 产品组织方面
车架产品具有品种繁多、设备投资大、生产占用面积大、人员集中等特点, 欧洲Man、Volvo等公司的纵梁、横梁等车架零部件全部由配套商提供, 整机厂仅进行来件组装。而国内公司往往从零件到总成全部自制。原因分析:一方面是国内零部件配套商技术水平与整机厂有较大差距, 另一方面与长期以来国企贪大图全意识有一定关系。不防借鉴国外模式, 逐步培养提升配套商供货能力, 把散件业务扩散出去, 将主要精力集中在核心技术研发和提升上, 做到有所为, 有所不为, 使我国汽车工艺技术达到或超过世界先进水平。
参考文献
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[4]乔艳军.商用车车架工艺[J].汽车工艺与材料, 2008, (3) :15-20
[5]周岁华.商用车车架工艺技术与材料开发[J].汽车工艺与材料, 2007 (8) :37-38
[6]董振华.卡车车架纵梁冲孔模间隙的确定[J].锻压技术, 2010, 35 (5) :118-120.
[7]邓仕珍, 范淼海.汽车车身制造工艺学[M].北京:北京理工大学出版社, 2007.
重型机械制造 篇9
一、成本分析方法简介
成本分析方法主要分为对比分析法、连锁替代法、相关分析法、成本习性的代数分析法等。
1. 对比分析法。
对比分析法是通过成本指标在不同时期 (或不同情况下) 的数据对比来揭露矛盾的一种方法, 它分为绝对数比较、增减数比较和指数比较。要实现成本指标的对比, 必须是在指标具有可比性时才能进行。很显然, 对于重装企业单件、多品种的生产类型, 成本指标的可比性是很差的。
2. 连锁替代法。
连锁替代法也称连锁置换法、连环替代法。它是确定引起某经济指标变动的各个因素影响程度的一种计算方法。它适用于在几个相互联系的因素共同影响着某一指标的情况下, 可应用这一方法来计算各个因素对经济指标发生变动的影响程度。
其方法为: (1) 在计算某一因素对一个经济指标的影响时, 假定只有这个因素在变动而其它因素不变; (2) 确定各个因素替代顺序, 然后按照这一顺序替代计算; (3) 把代前的指标相比较, 确定该因素变动所造成的影响。这种方法计算工作量大, 也不便实际操作。
3. 相关分析法。相关分析法是利用数学方法进行相
相关分析法是利用数学方法进行相关分析, 找出有关经济指标之间规律性的联系, 即为相关分析法。企业的各种经济指标, 存在着相互依存关系, 一个指标变了, 就会影响到其他经济指标。例如:生产数量的变化, 必然会引起成本的相应变化, 相关分析法由于受到有关经济指标相互依存关系的制约, “依存度”过大, 要找到一个所谓的“最优解”也是非常困难的。
4. 成本习性的代数分析法。
成本习性也称为成本性态, 指在一定条件下成本总额的变动与特定业务量之间的依存关系。这里的业务量可以是生产或销售的产品数量, 也可以是反映生产工作量的直接人工小时数或机器工作小时数。这种方法适当地降低了“依存度”, 可以直接借助于代数的方法进行成本习性研究, 计算工作量相对较小, 可操作性强。
二、重装企业多品种生产的成本特点分析
影响企业降低经营成本的因素, 除了外部因素外, 从企业内部考察, 一般有产品产量、品种结构、单位产品成本等。按现代成本习性分析应有:产品产量、产品品种结构、单位产品变动成本、固定成本等。
这种把变动成本和固定成本从传统的单位产品成本的概念中分离出来, 并分别计算它们对成本降低任务影响的方法称为成本习性分析法。其中, 变动成本是指支出总额随着业务量的大小而增减的成本;固定成本是指支出总额相对固定的成本, 它并不随着业务量的大小而增减。这种方法在成本分析中更具实践性。
对于批量化生产的单一品种生产类型, 可直接按成本习性分析法分析而不必考虑品种结构对成本降低的影响, 计算相对简单;对于重装企业多品种的生产类型, 其综合产品成本主要体现在产品品种繁多, 且难点又在品种结构的变动上, 采用成本习性的代数分析法是比较适合的。
三、综合产品成本习性的代数分析法
1. 经营成本改善情况参照数的确定。
分析经营成本降低情况需要有一个合理的参照数, 通常以上期单位产品变动成本和固定成本为参照数, 或以某一先进企业的有关指标为参照数, 最近也有人指出以市场模拟成本为参照数, 这样会使企业, 尤其是企业内部更加感受到市场竞争的压力。
(1) 固定成本的设定。固定成本虽然不随着业务量的大小而变化, 但也有综合产品计划固定成本与综合产品实际固定成本之分。设an为上年度 (上期) 某一产品实际固定成本, a0为本年度 (本期) 某一产品计划固定成本, a1为本年度 (本期) 某一产品实际固定成本, 令:
则A为综合产品固定成本降低额, A0为综合产品固定成本计划降低额, A1为综合产品固定成本实际降低额。
(2) 变动成本的设定。变动成本不仅随着业务量的多少而变化, 而且还随着品种数量、各品种占总产品的比重大小即称为“结构数”等因素而变化, 因而相应的参数设置也比较复杂。设某种产品变动成本占各产品综合变动成本的比值 (即某种产品变动成本的品种结构数, 常用百分数表示) 为G, 即:
式中:qK表示第K种产品的产量, qK0、qK1分别表示该种产品实物产量的计划数和实际数;m表示某企业共有m种 (项) 产品;bn单位产品变动成本的参照数;G0、G1分别表示该种产品的品种结构的计划数和实际数占各产品综合变动成本的百分比。
表示各产品的综合变动成本, 考虑到下文所涉及到的“Σ”符号均含此意, 故从简写成:∑qbn。
“qbn”表示某种产品的参照数, 即上期 (或上年度) 单位产品变动成本计算的产品变动成本, “q0bn”表示计划数, “q1bn”表示实际数。“Σqbn”则表示综合产品的参照成本, “Σq0bn”和“Σq1bn”分别表示计划数和实际数。
令:Q=Σqbn, Q0=Σq0bn, Q1=Σq1bn, 借助于代数表达方式, 则有:
2. 经营成本降低额计算。
降低成本是成本习性分析的主要内容, 而成本降低主要是从经营成本降低额和降低率两方面进行的。经营成本降低额又分为经营成本计划降低额与经营成本实际降低额。令:
式中:B表示某种产品的单位变动成本降低率, “B0”和“B1”分别表示计划数和实际数。则:
即为综合产品变动成本降低额, 还可分成变动成本计划降低额“ΣQ0G0B0”和变动成本实际降低额“ΣQ1G1B1”。
(1) 经营成本计划降低额。结合刘兆明 (2013) 和缪匡华 (2009) 的研究结果可以推导出:
综合产品经营成本计划降低额=综合计划变动成本-综合计划参照成本+综合计划固定成本-综合参照固定成本, 即:
(2) 经营成本实际降低额。综合产品经营成本实际降低额=综合实际变动成本-综合实际参照成本+综合实际固定成本-综合参照固定成本, 即:
相应有:
用实际产量计算的综合实际变动成本EQ=∑Q1G0B0+∑A0
用实际产量计算的综合计划变动成本EG=∑Q1G1B0+∑A0
综合实际固定成本EA=Q1G0B1+∑A1
EB=∑Q1G1B1+∑A1综合计划固定成本
(3) 综合产品成本降低额总差异。实际成本降低额与计划成本降低额之差为综合产品成本降低额总差异。
(4) 产量变动对成本降低额的影响。产品产量变动对成本降低额的影响=用实际产量计算的综合实际变动成本EQ-综合产品经营成本计划降低额E0, 即:
3. 品种结构的变动对成本降低额的影响。
品种结构变动对成本降低额的影响=∑综合实际参照成本× (某产品实际品种结构-某产品计划品种结构) ×单位变动成本计划降低率, 即:
4. 单位产品变动成本对成本降低额的影响。
单位产品变动成本对成本降低额的影响=综合计划固定成本EB-综合计划变动成本EG, 即:
5. 综合固定成本的变化对成本降低额的影响。
综合固定成本的变化对成本降低额的影响=综合实际固定成本EA-综合计划固定成本EB, 即:
四、综合产品变动成本降低率分析
“∑GB”就是综合产品变动成本降低率。“∑G0B0”和“∑G1B1”分别表示综合计划变动成本降低率和综合实际变动成本降低率。同时也说明综合产品产量“Q”的变动对成本降低率没有影响, 计算如下:
(1) 综合计划变动成本降低率:
(2) 综合实际变动成本降低率:
设L=∑GB, 则有:
综合产品实际变动成本降低额:L1=∑G1B1
综合产品计划变动成本降低额:L0=∑G0B0
综合产品计划变动成本指数变动率:LG=∑G1B0
综合变动成本降低率实际与计划的总差异=综合产品实际变动成本降低率-综合产品计划变动成本降低率, 即:
2. 产品品种结构的变动对成本降低率的影响。产品品种结构的变动对成本降低率的影响=综合产品计划变动成本指数变动率-综合产品计划变动成本降低率, 即:
3. 单位产品变动成本对成本降低率的影响。单位产品变动成本对成本降低率的影响=综合产品实际变动成本降低率-综合产品计划变动成本指数降低率, 即:
五、应用实例
位于四川某重型装备制造企业, 2012年生产甲、乙、丙三种产品, 已知三种产品的成本资料见下表 (单位:万元) 。现用成本习性的代数分析法对该企业经营成本进行经济分析, 并提出针对性的改进意见。
1. 由甲、乙、丙产品构成的多品种各成本数。
这是比较典型的多品种生产类型, 首先需要按多品种产品类型计算出相应的成本数, 每一项成本均由甲、乙、丙三种产品 (K=3) 构成 (单位均为万元) :
由上述计算可知, 每种成本数由三项构成。很明显, 当产品品种越多, 构成各成本数的项数也就越多, 这势必造成原材准备、制造工艺、生产组织等方面的成本控制难度不断加大, 若品种结构 (品种数量、各品种占总产品的比重大小) 出现任何变动, 成本控制的难度就更大了。
2. 经营成本计划降低额计算。由式 (1) 算出:
降低额为正数, 表示经营成本没有降低反而增加了, 这主要是因为计划固定成本大幅度增加, 才使计划经营成本有所增加的, 调高计划固定成本是为了加快设备折旧及新产品研发速度。
3. 经营成本实际降低额。由式 (2) 算出:
降低额为负数, 表示经营成本确有降低。
4. 实际经营成本与计划经营成本的总差异。由式 (3) 算出:
5. 产品产量变动对成本降低额的影响。由式 (4) 可以计算出:
6. 产品品种结构的变动对成本降低额的影响。由式 (5) 算出:
说明产品品种结构未按计划执行而使综合变动成本增加了134.4万元。
7. 单位产品变动成本的变动对成本降低额的影响。由式 (6) 可以计算出:
变动成本为2 600万元, 不降反升而增加的数额较大, 说明产品在生产过程中可能存在废品过多、材料浪费等问题, 针对这些问题, 加强对工人的技能培训, 并提高节约意识。
8. 综合产品固定成本的变动对成本降低额的影响。由式 (7) 可以计算出:
固定成本降低数额很大 (为-10 000万元) , 说明企业管理、资金运用等方面确有成效。
9. 四种因素共同对成本降低额的影响。
1 0. 三种产品综合计划变动成本降低率。
1 1. 三种产品综合实际变动成本降低率。
1 2. 综合变动成本降低率实际与计划的总差异。由式 (8) 可以计算出:
1 3. 产品品种结构的变动对变动成本降低率的影响。由式 (9) 可以计算出:
1 4. 单位成本的变化对变动成本降低率的影响。由式 (10) 可以计算出:
由上述两种因素共同作用对变动成本降低率造成的影响为:ΔLG+ΔLB=0.98%+18.98%=19.96%
六、计算结果综合分析
实际综合经营成本 (E0=-3 860) 比计划虽有所降低, 但不容乐观。从原始资料上看, 甲、丙两种产品变动成本降低情况较好, 乙产品较差, 需查找乙产品的生产情况。从产量上看, 丙产品的生产产量远没有完成计划, 需重点查找一下原因。
从降低率指标来看, 计划降低率指标不仅没有完成, 而且实际降低率变成了增长率 (+8.76%) , 实际与计划相比较, 竟高出 (+19.96%) 近五分之一, 原因仍出在产品, 尤其是乙产品的 (单位变动) 成本上, 由于2010年实际单位变动成本1 200万元上升为2011年的1 500万元, 查找这一变动成本的原因就抓住了全部问题的关键。
七、小结
“多品种、单件小批量”生产类型是重型装备制造业这类企业的自身特点, 随着社会需求的多样化, 产品品种有增加的趋势, 品种的结构变动还会更加频繁, 综合产品成本习性的研究成果有助于各类企业、特别是重型装备制造企业的生产成本控制, 对提高经济效益具有重大的意义。
摘要：重型装备制造属于多品种、单件小批量的生产类型, 其综合产品成本控制的难点主要体现在产品品种繁多及品种结构的变动上, 品种之间成本指标的可比性又很差。本文从成本习性的概念出发, 用代数方法对综合产品成本的降低及综合产品变动成本降低率等方面进行了详细的研究, 从经营成本降低额和降低率两个方面进行综合产品制造成本控制, 对症下药采取措施, 经济效益提高显著。
关键词：重型装备制造,代数分析法,成本习性,产品成本
参考文献
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[5] .刘兆明.浅析工业企业成本管理.科技资讯, 2013;14
[6] .缪匡华.成本习性视角下的企业成本降低途径探析.赤峰学院学报 (自然科学版) , 2009;6
论重型机械设备出口包装运输 篇10
1 出口包装运输设计和计算
重型机械设备产品的出口包装运输设计和计算包括许多内容。首先要根据产品的类型、尺寸及重量进行包装设计, 并特别注意保护产品的脆弱部件。运输过程中的气候条件、重心计算、起吊装卸、安全固定防护、包装材料成本等因素都要考虑。所以在运输包装的设计过程中一定要经过严密的设计和计算。
一般的重型机械设备产品包装运输经常使用各种各样的木质外包装, 可以是封闭箱, 也可以选用花格箱, 还可以采用敞开包装和局部包装, 根据我们多年的经验证明敞装和局部包装尽量少采用。这里用由底座、侧面端面及顶盖构成的封闭箱即木箱为例来加以说明。
底座设计。设计木箱时先考虑底座的结构与尺寸, 根据设备的重量等选用合适的组件和具有足够强度的联结件, 完成底座设计。底座通常由滑木、端木、底板、枕木、辅助滑木、垫木等组成。滑木的尺寸选择应该结合内装物的重量、大小来完成。滑木的数量主要取决于内装物的宽度, 其次是内装物重量, 对此国内外有不同的标准可供选用, 很多企业也有自己更严格的包装规定。例如, 我公司 (中国第一重型集团公司) 对设备的出口包装要求, 宽度高于三米必须使用五根或六根滑木, 而德国木材包装标准规定宽度超过3.25米才考虑用五根或更多的滑木。滑木一般应均匀排布, 滑木应该尽量采用一根整木, 若长度不够允许对接, 但是对接位置不能在长度中心处, 而且各滑木的对接位置应错开。滑木选好后, 必须对它进行强度校核, 常见的校核包括抗弯强度, 抗压强度, 抗剪强度。
端木的尺寸也要根据内装物的重量和大小来选择。端木的长与木箱内宽相同, 端木一般常用螺栓固定安装在滑木上, 它距滑木端部的距离等于端板的厚度。底板的尺寸可以根据标准选择, 但最简单的办法是和侧板端板相同, 这样有利于生产加工。枕木通常在其长度方向承受均布载荷或集中载荷时, 可以计算出枕木所需的截面尺寸和数量。枕木要用螺栓安装在滑木上。根据经验, 最好不要直接固定枕木, 而是在包装现场先用设备在底座上定位标记后再固定, 这样就可以减少装配误差。
侧面及端面一般由上下框木, 立柱, 斜撑, 箱板等组成。出口运输包装通常在内侧加一层防水材料。我公司现都采用框架和胶合板结构, 胶合板厚度为12mm;德国某些机电设备的出口运输包装一直采用的板厚尺寸是24mm, 板宽100mm。它们都采用板的长度方向为上下方向 (竖铺) , 这样具有更好的承载能力。
顶盖通常由梁撑, 连接梁, 横梁和顶板组成。顶盖内侧通常夹带一层防水材料, 横梁和梁撑的尺寸必须按有关标准选用。横梁的验算要考虑两种情况, 一是当木箱顶盖承受垂直压力作用时横梁的抗弯强度, 另一种情况是起吊时链索或绳索在顶盖侧面加压时横梁在长度方向的抗压强度。现国内重型出口机电包装大都采用胶合板滑木箱, 对完全木板箱用的很少, 而象德国西马克等国外大公司在机电设备的出口运输包装中大量使用带滑木的木板箱。
2 出口包装运输防锈包装
机械设备在储运过程中不允许发生锈蚀, 否则就会影响到其使用功能。通用的防锈包装方法包括涂层法、干燥剂法、气相防锈法。
涂层法是将防锈油脂刷涂或喷涂在金属制品表面。干燥剂一般选用硅胶, 是将适量的干燥剂装入纸袋或布袋中, 然后悬挂在密封的包装容器或热封起来的塑料薄膜内的适当部位, 保证能对整个密封空间吸湿, 降低空气相对湿度, 防止在整个储运过程中机电设备表面形成凝固水膜而锈蚀。气相防锈法的原理是将一种特殊的固体材料混入载体中, 这种材料在储运过程中会释放出一种气体分子覆盖在金属表面, 形成一种保护层, 从而阻止氧气和水分与金属发生化学反应, 保证机电设备不会锈蚀。
3 包装运输工艺流程举例
这里以一台由中国运往印度的轧机辊道作为实例, 机件重57吨, 包装后毛重65吨。通过它来了解一下中国的机械设备出口包装运输工艺流程。首先确认该设备用船运往印度, 然后对该设备进行合理分解, 对分解后的设备依据重量、尺寸绘制包装图, 通过计算确定干燥剂用量的大小, 验算后也得知将要采取的固定防护措施是合理的。包装过程和吊装见图1、图2。
将包装图传输给制箱分厂, 制箱分厂就会按设计要求选用相应的包装材料和包装辅助材料, 并把由滑木、端木和底板组成的底座, 由上下框木、斜撑、箱板等组成的侧板端板, 由梁撑、连接梁、顶板和防水材料等组成的顶盖分别加工组装好, 然后运往装配分厂, 在装配分厂进行包装。
包装时首先按照紧固螺栓的位置在底座滑木上钻好所需螺孔。在底板上铺上一层塑料铝箔复合薄膜, 这时就可以把设备吊放在薄膜之上。因为底脚螺栓要穿过薄膜, 所以此处必须在塑料铝箔复合薄膜两面用橡胶密封垫圈加以密封, 以防将来外部湿空气进入塑料铝箔封闭起来的空间里。用垫木上的螺栓与机件地角孔进行把合, 使木箱与机件形成一体。接下来悬挂干燥剂袋, 在设备顶部先覆盖一层气泡塑料薄膜, 再盖一层塑料铝箔复合薄膜。用钢钉钉上端板, 辅助立柱, 侧板, 再将横梁搭在辅助立柱上并钉连它们, 接下来钉好顶盖。然后在顶盖外表钉上一层防晒防雨的塑料薄膜, 其下垂边缘覆盖端侧板上部约二十公分。这时就可钉上上棱护铁。接下来在端侧板喷印向上、怕湿、重心点、包装合同号、木材预处理等标志, 并注明产品名称、包装尺寸、重量、运往目的地等信息。到此为止, 整个机械设备的出口包装运输得以完成。
结束语
重型离心机螺旋推料器的制造 篇11
卧式螺旋卸料沉降离心机在石油化工、医药、机械、环保等企业广泛应用,是利用离心沉降原理分离悬浮液的设备,主要用于固液混合物脱水、澄清、浓缩、分级和分离等操作[1]。
卧式螺旋卸料沉降离心机的螺旋推料器(以下简称推料器)是离心机转子的主要部件。推料器由圆筒、锥筒、隔板和连接法兰以及焊接在圆筒、锥筒外壁上的螺旋叶片等组成。它与外转鼓同向高速旋转,在差速器的作用下与外转鼓产生相对运动,借助螺旋叶片将沉淀在外转鼓内壁上的固相物料连续地推送到转鼓锥段进一步脱水,并最终推送到离心机的排渣口排出。推料器的结构见图1。
推料器螺旋叶片的形状或螺距制造误差较大,会使外转鼓内的物料产生扰动或振动,使物料不能沉积。因此,推料器能否平稳地运转,不仅影响离心机的生产能力、寿命,而且还会影响离心机的分离效果。推料器制造技术的关键是叶片的成形和组装精度,左右连接法兰的同轴度和端面垂直度。
1螺旋叶片的成形
1.1圆柱螺旋的成形
推料器的圆筒段为双头圆柱正螺旋,螺旋的展开按设计手册。为保证螺旋叶片成形精度,下料后采用成形工装压制,压制后随工装一起进行消除热处理。圆柱螺旋叶片压制工装见图2。
1.2圆锥螺旋的成形
推料器的圆锥段螺旋叶片采用预成形工装压制。首先在预制锥体上划出螺旋线,按一定的间隔焊上支撑筋板。螺旋叶片用三角形法在石棉上展开制作下料样板,并在工装锥体上校验样板尺寸,然后按样板分段下料。螺旋叶片采用滑块逐渐压制,形状符合要求后,用筋板点焊固定,而后随工装一起进行消除热处理。圆锥螺旋叶片压制工装见图3。
2螺旋推料器的组焊
2.1内筒的组焊
推料器的内筒是离心机承载浆料的转动部件,由直筒段、锥筒段及隔板等组成。为防止物料沉积,在储料仓内设置了内锥筒,两端采用法兰与转子头连接。推料器要满足本身及物料运转时的平衡要求,因此要保证制造内筒的圆度、内筒及左右两端法兰止口的同轴度。内筒的制造工艺过程如下:1)卷板焊接制造导向筒、锥筒与直筒,焊后将焊缝打磨至与母材平齐,校圆。2)盘直筒周长,计算实际内径,制做撑圆工装。工装外径车至小于直筒内径0.5~1 mm,并车出锥面引头。3)将撑圆工装用压力机缓慢压至直筒隔板位置,点焊固定。4)加工内锥筒,校圆后推入直筒至撑圆工装位置。5)粗加工直筒法兰,外径同撑圆工装,压入直筒至安装位置,采用双面焊与直筒焊接。6)直筒法兰焊好后,清理内筒表面,去除焊渣和污物,把内锥筒推到安装位置焊接。7)焊接隔板。8)直筒及内件焊完后,划找正线及两端加工余量线,用立车加工焊接坡口,按线找正加工右端平口。9)粗加工锥筒法兰,外圆直径及锥度至图样要求。10)锥筒校圆后,将锥筒法兰压入锥筒规定位置并点焊固定。11)加工锥筒大端撑圆工装,锥度达锥筒理论尺寸。12)在划线平台上划找正线及锥筒余量加工线,上立车找正加工锥筒达正锥形,加工焊接坡口。13)直筒、锥筒和导向筒组对焊接,用焊接定位止口保证各件的同轴度。14)内筒消除焊接应力热处理。
2.2内筒的机械加工
2.2.1装夹与找正
1)利用弯板装夹,使内筒的基准轴线与镗床工作台底盘0°、180°刻度线对正,保证机床主轴中心线与内筒的基准轴线平行。
2)分别以导向筒、直筒外圆为基准,找出内筒的第一条旋转中心轴线;以内筒两侧法兰内径为基准,找出内筒的第二条旋转中心轴线;如果两条中心轴线基本重合,则以第一条旋转中心轴线为基准轴线;如果两条中心轴线偏离较大,则以这两条中心轴线的对称中心线为基准轴线,并使这条基准轴线略偏向于第一条旋转中心轴线。
2.2.2加工
1)在镗床上用镗杆穿过隔板预留的工艺孔,精加工两端法兰的内径、直筒法兰端面及止口至图样要求。
2)走座标用中心钻打孔,用钻头钻直筒法兰螺纹底孔(留镗孔余量),镗螺纹底孔,攻丝至图样要求。要求打中心孔、钻孔、镗孔、攻丝一次定心完成,保证各螺纹孔对法兰内孔的位置度。
3)将床身及工件旋转180°,保证已加工的法兰止口端面与机床主轴垂直。
4)镗锥筒法兰端面及止口,保证其对直筒法兰内孔的同轴度公差要求,镗导向筒体端面至图样要求。
5)用方法2)钻、镗锥筒法兰螺纹孔至图样要求。
2.3螺旋叶片的组焊
1)将内筒放置于工作平台上,调整筒体中心线至水平位置。
2)找出直筒体端面水平十字中心线并引至筒体外圆,用划针在内筒上划出四条水平中心线,用样冲作出明显标记。
3)将内筒立起,调整至垂直(四条中心线均应垂直于工作台面),依照螺旋线导程在内筒上划出两条螺旋线(注意螺旋叶片厚度处理),用样冲作出明显标记。
4)螺旋叶片在自由状态下沿划线与转子预装(不得强制组装),组装误差为±1 mm,所有螺旋叶片预装合格后,点焊固定。
5)将推料器置于托架上盘车,检查各部相关尺寸无误后,按焊接工艺和图样要求进行焊接,应采用对称分段施焊,避免局部过烧。
6)保证螺旋叶片总长度满足图样要求,叶片收尾部分及所有焊缝磨平。
7)推料器整体进行消除应力热处理。
8)拆除各撑圆工装,焊点打磨平滑。
2.4推料器的螺旋叶片的加工
1)装大、小端工装半轴(见图4),打表测量半轴端头对法兰止口面的同轴度及对止口侧面垂直度。
2)车螺旋叶片直段外径至图样要求。
3)测量控制螺旋叶片小端直径、轴向长度,调整刀具控制锥角,车螺旋叶片锥段至图样要求。
4)修磨螺旋叶片外缘刃口至图样尺寸,推料工作面整体抛光。
5)推料器加工完成后,整体进行动平衡实验,动平衡试验的精度为G6.3[3]。
3结论
1)本法在中国石油辽阳石化公司及乌鲁木齐石化公司化纤厂PTA装置的卧式螺旋卸料沉降离心机螺旋推料器的制造中均得到了良好的应用。
2)本法不但能保证推料器的制造精度,而且使推料器的整体动平衡试验变得简单易行。
3)本法所制造的推料器在装置中运行平稳,沉渣含湿量、分离液中固相浓度、分离因数等指标均较好地满足了工艺要求。
4)实践证明本制造技术方案经济有效,制造方法对同类离心机的制造有一定的借鉴意义。
摘要：卧式螺旋卸料沉降离心机的螺旋推料器是离心机转子的主要部件。推料器的制造精度决定了离心机的运行平稳性能及分离效果。保证推料器螺旋叶片的成形和组装精度、左右连接法兰的同轴度、端面垂直度要求是推料器制造技术的关键。
关键词：离心机,螺旋推料器,制造
参考文献
[1]翟英明.重型离心机组焊式转子头的设计与制造[J].机械工程师,2014(11):187-188.
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