农用车传动轴的检修

农用车传动轴的检修（共4篇）

农用车传动轴的检修 篇1

农用车发动机的动力首先传递到传动机构的离合器、变速器、后桥, 再传给车轮而使农用车行驶。传动轴在农用运输车上用来连接变速器的输出轴和主传动器的主动轴。它传递的扭矩大、速度高、变化频繁、工作繁重, 若零件变形、磨损、维修或安装不当, 运行中就会出现故障。因此, 应经常检查、保养传动轴。现将农用运输车传动轴有关部件的检修分别叙述如下。

1. 十字轴及滚针轴承的检修

(1) 检查十字轴轴颈表面是否有严重剥落;对于轻微剥落, 用细油石打光剥落表面, 可继续使用, 若有严重剥落应更换。

(2) 检查十字轴轴颈表面是否有滚针压痕, 若出现较深的压痕应更换。

(3) 如轴承有滚针碎裂或外圆有裂纹时, 应更换新件。

(4) 当滚针轴承与十字轴的配合间隙超过使用极限时应更换。

2. 中间支承轴承的检修

(1) 检查中间支承轴承内、外圈是否损坏、滚珠碎裂等。

(2) 检查轴向游隙, 当轴承不受轴向力时其轴向游隙应为0.15~0.25 mm。

(3) 检查滑动花键副和中间轴花键副的磨损情况。当花键严重磨损并引起传动轴剧烈振动时, 应修正或更换花键副。滑动花键副的配合间隙为0.04~0.20 mm, 使用极限为0.6 mm。如果超过使用极限, 应更换新件。

3. 传动轴轴管弯曲和凹陷的检修

(1) 当弯曲超过规定, 若弯曲变形在5 mm以内时, 应在压床上进行冷压矫正。具体方法是:将需矫直的传动轴放到压床上的夹持位置, 把两端夹持牢固, 开始用压头向传动轴中间施加压力。注意, 压时压头与传动轴的接触面积尽可能大些, 以防局部变形。同时根据变形的程度, 应有一定量的超变形和持续施压时间。

(2) 传动轴轴管上有明显凹陷或弯曲超过5 mm时, 可采用加热矫直法矫正。如轴管上有明显凹陷, 热矫时, 可先将花键轴头和万向节叉在车床上切下来, 在轴管内穿一根较轴管内径略细而长的心轴, 架起心轴两端, 沿轴管弯曲或凹陷处加热至600~850℃, 垫上型锤敲击矫正修复, 矫正后, 把切下来的花键轴头及万向节叉按原记号对正焊好。

4. 传动轴万向节叉、凸缘叉的检修

万向节叉、凸缘叉的主要损伤是:平面磨损, 螺纹孔损伤, 装轴承壳座孔磨损等。

万向节叉平面磨损, 用锉削的方法将其修平, 装轴承盖板螺纹损伤可采用镶螺纹套或加大螺孔等方法修复 (因此处位置较小, 修复时应考虑其强度、位置的许可) 。万向节叉主要是修复装轴承壳座的磨损, 装轴承壳座孔与轴承壳外径的配合为过渡配合, 轴承座孔磨损使其配合间隙超过规定, 可用反极电弧焊或铜焊堆焊轴承座孔, 如无修复条件者可换用新件。

5. 万向节叉最易损坏的部位及其修复

万向节叉主要的易磨损部位有万向节叉平面、螺纹孔、轴承座孔等处, 叉头处易损坏变形。如果万向节叉平面 (即装轴承盖的平面) 磨损, 可用锉削法修复, 但不能锉削得过多, 否则, 当拧紧轴承盖固定螺栓时, 会使轴承座内端面与十字轴轴头端面相触, 造成十字轴转动困难;固定轴承盖的螺纹孔磨损后, 可扩孔重新攻丝;轴承座孔磨损后应更换;叉头是否变形, 可用直径与轴承座外径尺寸相同的量棒插入两座孔中检验, 如能插入, 表明叉头未变形, 否则, 叉头变形应更换。

6. 十字轴要换位使用

农用运输车行驶时, 由于长期单一方向传递扭矩, 十字轴轴颈产生单边磨损, 随着使用时间的增长, 十字轴轴颈就会松旷发响。所以, 保养农用车时, 将十字轴和轴承座相对于原装配位置转90°后装复使用, 使其磨损均匀, 延长使用寿命。

7. 传动轴装配和技术要求

为保证变速器第二轴与减速器主动轴的等速运动。传动轴装配时应注意以下几点:

(1) 传动轴两端的万向节叉应在同一平面内。

(2) 输入轴与输出轴与传动轴夹角相等。因此安装传动轴滑动叉时应使两端万向节叉位于同一平面内, 对正记号。

(3) 装配农用车时, 原钢板弹簧规格和发动机原垫块厚度不能改变。

(4) 传动轴管两端焊有平衡片, 不得任意变动。

(5) 有些农用车十字轴轴承下装有平衡片, 拆卸时不得丢掉, 安装时按原位装回。

(6) 防尘套上有两只箍锁扣, 安装时应保证径向相对 (相差180°) 的位置。

(7) 中间支承支架的安装, 应认真固定在车架上, 固定后应运转自如, 不能发卡。

(8) 中间支承的紧固。中间支承前后轴承盖三个拧紧螺栓应均匀拧紧, 但先不完全拧紧, 待跑合一段路程后, 让其自动找正中心, 再按规定力矩拧紧。

8. 传动轴的保养

农用车传动轴处于经常的运转之中, 因此要经常检查和保养。

首先检查传动轴螺栓是否松动, 传动轴螺栓是受力很大的部件, 用久了易松动损坏, 必须经常检查和紧固。此外, 还应检查万向节, 定时向万向节注油。长时间使用易出现十字轴承卡簧磨损, 使轴承和传动轴承叉孔松旷并发出杂声, 检查时应沿十字轴的轴向方向做纵向扳动, 如有松动, 应更换万向节。

农用车传动轴的检修 篇2

【关键词】动力传动系统；乘用车；换挡规律；主传动比；性能

1、建立乘用车CRUISE仿真模型

所研究的乘用车的前轮驱动、发动机前置，以及配备有CVT变速器，传动系统和整车的技术参数见下列表1。

2、仿真结果

2.1动力性仿真模拟测试

仿真测试中，原地起步进行全负荷的换挡加速度操作，描绘出加速时间与行驶距离的变化关系，如图1。

由上图可知，车辆0～100km/h加速时间的计算结果是13.32s时，测得该车的实际测量数据是13.1s，数据差异十分小，表明仿真测试的结果与实际情况是相符的。之后再对该车各挡位下的最大行车速度进行仿真计算，如下表2。

在表2中可以明显的发现，当车辆在4挡的时候车速最大且为175.32km/h，并发现4挡的车速比5挡和6挡的要快得多，而该车在实际的测验中测得所有挡位中最快的速度是172.9km/h。可知实际的结果比仿真测试的结果略低，误差相对较小。

2.2经济性仿真测试

通过不同挡位在相同速度下行驶，对燃油消耗量进行统计分析可知：当车速在30km/h、40km/h和50km/h的时候，3到5挡内，耗油量相对较少。在仿真测试中，车速为90km/h时，对应的百里等速耗油为7.07L/100km，当车速为120km/h时，对应的百里等速耗油为10.31L/100km；而该车在实际测试中，这两个车速下的结果分别是7.1L/100km和10.4L/100km，数据相差甚微，说明仿真模拟结果和实际测试结果是十分吻合的。

3、挡位变化的影响研究

依据降低挡位车速差距的变化，可总结出变速器换挡的规律，通常来说换挡规律分为收敛型、组合型、等延迟型和发散型。

当换挡规律是发散型时，油门信号增加，换挡延迟也会增大。当油门较小时，换挡延迟也小，这有利于急性高挡切入，而且耗油量低。而当油门偏大时，换挡延迟也会增大，对减少换挡次数比较有利。

4、变矩器闭锁的规律

变矩器的解锁与闭锁实际上就是机械挡与液力挡两者的转换。其中，闭锁控制又分为单参数控制和双参数控制这两类。通过仿真实验（由于该部分的仿真测验不宜文字描述，在此省略过程），总结出变矩器闭锁的规律：在特定范围内，当闭锁范围越大时，燃油经济性与车辆的动力性也越好；当锁点所对应的速比比较小时，汽车产生的冲击和振动反而很大，影响乘车的舒适性。综合考虑，在闭锁点的选择中，既要考虑乘用车的动力性、经济性，同时也要兼顾乘车的舒适性。

此外通过对主减速比的仿真模拟研究发现：当乘用车配置了新的主减速器后，不仅不能提高主减速器的灵敏度，相反，汽车的动力性还会有不同程度的下降，这说明，主减速比减小，汽车的动力性也会随之降低。

通过建立乘用车动力传动系统的仿真模型，可以更加经济的实现各部件参数的合理配置。而且，通过仿真结果的分析发现，汽车在等速换挡时，3到5挡的耗油量相对较少，这是汽车用户在汽车使用中节省油耗的一个小窍门。此外还发现，主减速比影响的主要是车辆的最高时速和等速百里的油耗。

调整后的动力传动系统，既能保证汽车的动力性，又能降低油耗。希望本文对CRUISE软件系统下乘用车动力传动系统的仿真模拟实验，能够引起更多设计者对CRUISE软件的注意。同时，也启示汽车用户在日常的行车中，多利用汽车行驶的特性，来達到减少油耗，减少尾气的排放，从而在生活的点点滴滴中，形成环保用车的习惯。在此也倡导和希望汽车行业能够设计出更科学实用的软件，用更经济便捷的方法，实现乘用车动力传动系统各参数的合理配置。

参考文献

[1]罗卫东，邱望标.汽车动力性和燃油经济性的计算仿真与传动系数优化设计 [J].现代机械，2008（02）.

[2]于峰，卢伟.金属带式无级变速传动系统综合控制策略的研究[J].佳木斯大学学报（自然科学版），2008（03）.

农用运输车传动轴的检修 篇3

一、拆卸传动轴时应注意问题

农用运输车的传动轴与一般汽车的传动轴的拆卸保养要求基本一样。

1.要注意检查传动轴的损伤。农用运输车的传动轴的挠曲极限值为1.0 mm。

2.万向节叉凸缘螺栓的拧紧力矩要符合规定要求。农用运输车为14.7~24.5 N·m。

3.注意滑动花键副是否异常磨损而松旷。或轴向方向能否自由滑动。

4.拆装万向节十字轴时应注意保护轴承和密封圈, 并涂上多用途润滑脂。

5.要特别注意的是, 在拆装传动轴之前, 在凸缘叉和传动轴壁上做出对应标记, 以便正确安装。否则, 装错位置或颠倒方向, 会破坏传动轴原来的动平衡, 降低传动轴的使用寿命。

6.检查十字轴与轴承配合的松紧程序, 应既无晃动, 又无卡滞现象。

二、传动轴检修

1.传动轴轴管弯曲和凹陷的检修。传动轴轴管表面不得有明显的凹陷和任何性质的断裂。当以专用支架安装传动轴万向节叉的两轴承孔, 并以万向节叉两端及花键轴中心孔定位时, 用百分表检查, 传动轴上的花键轴及支承轴承接合面的径向圆跳动应不大于0.15 mm, 在轴管全长上的径向全跳动, 全长小于1 m的传动轴应不大于0.80 mm, 全长大于1 m的传动轴应不大于1 mm。或用V形铁把传动轴轴管两端支起来用百分表测量轴管外圆的径向跳动。

当弯曲超过规定, 若弯曲变形在5 mm以内时, 应在压床上进行冷压矫正。具体方法是:将需矫直的传动轴放到压床上的夹持位置, 把两端夹持牢固, 开始用压头向传动轴中间施加压力。注意, 压时压头与传动轴的接触面积尽可能大些, 以防局部变形。同时根据变形的程度, 应有一定量的超变形和持续施压时间。

传动轴轴管上有明显凹陷或弯曲超过5 mm时, 可采用加热矫直法矫正。如轴管上有明显凹陷, 热矫时, 可先将花键轴头和万向节叉在车床上切下来, 在轴管内穿一根较轴管内径略细而长的心轴, 架起心轴两端, 沿轴管弯曲或凹陷处加热至600~850℃, 垫上型锤敲击矫正修复, 矫正后, 把切下来的花键轴头及万向节叉按原记号对正焊好。

2.传动轴花键套与花键轴头的检修。传动轴花键套与花键轴头的主要损伤是:花键磨损, 花键轴头键齿磨损或有横向裂纹。花键套与花键轴头的磨损主要表现在其扭转侧隙增大。

检查时, 将花键套夹在虎钳上, 把花键轴插入并使部分花键露在外面, 用百分表的触头抵在花键轴的键齿上, 然后来回转动花键轴, 表针上摆动值即为其配合侧隙, 一般不应大于0.30 mm。磨损超过规定者, 可采用局部更换、压力加工收缩法、堆焊修复法或换用新件。

(1) 堆焊修复:把磨损或有横向裂纹的键齿部位堆焊后, 按技术标准要求从新加工出键齿, 此方法在旧件修复中被广泛用来修复花键轴。

(2) 压力加工修复法:将伸缩套加热至850℃, 用一标准花键轴插入花键套, 在轴套的外面加缩小的压模, 压模的内径较轴套的外径每次缩小为0.5~1 mm, 按需要缩小量决定其缩小次数。缩小后还需进行机械加工和热处理, 并检查其啮合侧隙。

(3) 局部更换法:当花键轴磨损严重或键齿有横向裂纹而无堆焊修复能力时, 可采用局部更换法修复。利用局部更换法修复花键轴或万向节叉时, 首先在车床上车去焊缝, 并同时车出花键轴、万向节叉以及轴管上的焊接坡口侧角, 并做好原配合位置的记号, 然后冲出花键轴或万向节叉, 对准旧件记号压入新件, 新的万向节叉端或花键端其镶入轴管部分与轴管为过盈配合, 一般过盈量为0.25~0.50 mm。

当向轴管里压入新花键或万向节叉时, 应当注意安装伸缩套后, 保证同一传动轴两端的万向节叉轴承承孔轴心线位于同一平面内, 其位置公差应符合原厂规定, 测量传动轴的全长应符合规定, 不得大于原设计尺寸, 缩短最大不得超过10 mm。

焊接一般是在专用架上进行。首先在坡口周围均匀点焊4~6点, 然后再沿坡口填焊, 焊缝要求均匀一致, 清理焊渣后, 在车床或其他专用设备上检查轴的直线度公差, 不得大于7 mm, 然后经动平衡试验。

3.传动轴万向节叉、凸缘叉的检修。万向节叉、凸缘叉的主要损伤是:平面磨损, 螺纹孔损伤, 装轴承壳座孔磨损等。

农用轻型载货车传动轴的维修要点 篇4

一、传动轴的结构特点

在农用载货车行驶过程中, 变速器与驱动桥的相对位置经常变化, 为避免运动干涉, 传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接, 以实现传动轴长度的变化, 为减少磨损, 还装有加注润滑脂的油嘴、油封、堵盖和防尘套。

传动轴过长时, 自振频率降低, 易产生共振, 故常将其分为两段并加中间支承。前段称中间传动轴, 后段称主传动轴。为了得到较高的强度和刚度, 传动轴多做成空心, 一般用厚度为1.5~3.0 mm的薄钢板卷焊而成。

二、传动轴的拆卸与分解

传动轴在高速旋转时, 由于离心力作用将产生剧烈振动。传动轴在出厂前进行过精确的动平衡调整, 因此, 动平衡是其重要的指标, 不应对其任意拆卸分解。当需要分解时, 应十分小心地在所有零件上作好装配标记, 以便于装回原位, 保持其良好的动平衡性能, 避免发生扭振等异常现象。

1. 传动轴的拆卸

(1) 从车上拆下传动轴时, 首先应将车前后轮楔住, 用开口扳手或眼镜扳手卸下传动轴后端与后桥主动锥齿轮突缘的四个固定螺栓螺母。

(2) 用扳手卸下传动轴前端与变速器输出轴突缘及驻车制动器的制动鼓固定的四个螺栓螺母。然后向后推传动轴便可卸下。有时止口过紧, 可用手锤轻轻边敲振, 边向后推传动轴的滑动叉, 即可卸下传动轴。

2. 传动轴的分解

(1) 传动轴分解前, 应清洗传动轴上油污, 对突缘叉、十字轴、焊接叉或滑动叉, 做好相对位置的原始标记, 以便重新装配时, 按原始位置装复传动轴, 避免破坏传动轴的平衡精度。

(2) 用尖嘴钳子拆下十字轴轴承座卡环。用左手将传动轴一端抬起, 用右手握手锤轻轻敲振突缘叉。将一个十字轴轴承座振出来, 然后将传动轴翻转180°, 用上述同样方法振出另一端的十字轴轴承座。

(3) 左手将十字轴一端抬起, 右手握手锤轻轻敲振焊接叉根部, 将十字轴一端轴承座振出, 然后翻转180°, 用同样的方法振出十字轴另一端轴承座, 取下十字轴。

三、传动轴的检修

1. 十字轴及滚针轴承的检查

(1) 十字轴轴颈表面上的金属剥落、刻痕、凹痕以及轴颈磨损严重时, 可用镀铬、堆焊、镶套、缩小等方法予以修复。

(2) 万向节十字轴轴承壳或轴承滚针如有磨损、破裂、凹槽等, 均应更换。

(3) 万向节十字轴上装有油嘴及安全阀的螺孔螺纹损伤多于2牙时, 可堆焊修复, 油道应畅通。

(4) 万向节十字轴体上有裂纹时, 应予更换。检查十字轴各轴承座与原配各叉轴孔的配合间隙是否过大, 若磨损过甚应更换。

2. 花键副的磨损与轴管弯曲度的检查

(1) 为减小传动轴中花键连接的轴向滑动阻力和磨损, 在花键槽内设置滚动元件, 如有的车辆传动轴采用圆柱滚子式滚动花键连接。有的采用了半轴滚动花键连接。滚动花键能减少摩擦损失。检修时, 用钳子将防尘套的紧固圈卸下, 拔出花键轴, 检查花键副磨损情况, 若磨损过甚应更换。检查时也可将滑动叉花键槽端插入花键轴端, 用手握住传动轴, 晃动滑动叉。若感到旷量很大, 在行车中引起传动轴剧烈振动时, 应更换。

(2) 检查传动轴轴管的弯曲度, 超过规定值在车速较高时引起振动发响。因此, 轴管的最大径向跳动量不得大于0.5 mm, 否则应校直。

(3) 传动轴的弯曲校直。将传动轴轴管置于校直机上进行校直。轴管跳动量的检查, 可将焊接组合件用两顶尖顶起, 手工转动该焊接组合件, 目视百分表, 其跳动量不得超过规定的技术要求。

3. 十字轴万向节检修

(1) 清洗全部零件, 并用压缩空气吹干, 检查万向节叉和十字轴不得有裂纹, 否则应更换。检查十字轴颈表面, 若有疲劳剥落、磨损沟槽或滚针压痕深度大于0.1 mm以上时, 应更换。

(2) 检查十字轴轴承是否磨损或损坏, 必要时应更换。检查十字轴轴承的松旷程度和轴向间隙。此间隙应小于0.25 mm, 否则更换轴承。

(3) 检查轴与轴承的最小配合间隙、最大配合间隙应符合原厂规定。滚针轴承的油封老化失效、滚针断裂、轴承内圈有疲劳剥落时, 应更换。万向节叉孔和轴承套筒外径的配合为过渡配合, 否则应更换轴承。

4. 等速万向节检修

(1) 清洗全部零件, 并用压缩空气吹干。检查球形壳、星形套及滚道是否磨损, 如有则更换。

(2) 检查球笼内、外球面是否磨损, 球笼各孔表面是否有起伏、裂纹和破碎, 如有则更换。

(3) 检查钢球表面是否有麻点、裂纹、磨亮和磨损, 钢球表面暗淡无光为正常, 必要时更换。