公路桥梁养护新方法论文（精选12篇）
公路桥梁养护新方法论文 篇1
1 概述
公路桥梁的造价很高, 一旦损坏对当地居民会造成巨大的损失。公路桥梁由于营运使用多年, 车载重量的不断加大, 特大型工业设备, 集装箱运输逐渐频繁, 常常会在公路桥梁的主要部位出现缺陷, 如裂缝、错位、沉降等, 这不仅影响了公路桥梁的安全, 还会使阻止公路交通的正常运营。而且其一旦破坏, 修复期间还会对经济的建设带来不利的影响。为了保证公路桥梁和其他桥涵建筑物上不断的交通, 并且为了保持他们完好的状态, 对公路桥梁的养护至关重要。在进行桥梁设计、施工建设的时候, 需要考虑到桥梁的日常养护, 以保证桥梁处于良好的状态。
2 公路桥梁的养护内容
公路桥梁的养护的内容是根据公路桥梁的结构形式所决定的, 根据公路桥梁的结构形式, 公路桥梁的养护内容就包括:桥面系、上部结构、支座结构、下部结构、附属结构的养护。
2.1 桥面系的养护
桥梁上的栏杆、护轮带是桥面上的安全设施, 如有损坏、裂缝、变形、腐蚀等情况出现, 应及时修复或更换、确保车辆的安分正常运行。桥梁栏杆变形或者己被损坏而不能发挥其正常功能时, 应及时进行修补或更换;在检修期间, 为了车辆的安全运行, 应用闪光灯和栅栏等标示栏杆已破坏;如果桥梁上的栏杆属于钢筋混凝土栏杆.并发现栏杆己裂缝或剥蚀时, 轻者采用环氧树脂修补, 严重时要凿除已损坏部分重新修补完整, 并持别注意已损栏杆是否和梁及桥梁的下部构造有关;如果桥梁栏杆是钢质栏杆, 则应经常除锈、刷漆、腐蚀严重应进行更换;如若护轮带发生破坏时, 将严重影响行车的安全、应迅速修补。在修补期间应注意用闪光灯或“前面施工, 车辆慢行”以示维修施工。
2.2 上部结构的养护
上部结构因为形式不同, 出现的病害也不同, 混凝土梁体一般会出现露筋、裂缝和剥落, 钢结构梁体会出现油漆层剥落和锈蚀, 预应力结构梁体会出现的病害是预应力锚具暴露和封端混凝土裂缝, 针对不同形式梁体, 需要制定不同的养护内容。
2.3 支座结构的养护
支座是一座桥梁上、下部的连接点, 将上部结构的荷载 (恒载、活载) 顺适安全地传递到桥梁墩台上去。桥梁支座一有损坏.将严重影响桥梁的承载能力和使用寿命, 必须注意经常养护, 保证其处于正常的传递功能状态。因此桥梁支座各部应保持完整、清洁, 每季一检查半年一清扫, 冬季清除积雪和冰块, 保证梁跨自由伸缩;在滚动支座滚动面上应定期涂一层润滑油 (一般每年一次) 。在涂油之前动面揩擦干净;为了防锈, 支座各部分除钢辊和波动面外, 其余均应涂刷油漆保护;对固定支座应检查锚栓坚固程度, 支承垫板应平整紧密, 及时拧紧接合螺栓。
2.4 下部构造的养护
桥梁墩台基础经过多年使用后, 将会出现不同程度的损坏, 产生各种缺陷。对墩台基础养护应贯彻“预防为主、防治结合”的方针, 定期检修, 维护桥梁, 以保证使用安全。对桥梁附近河床的稳定应采取措施, 以保障桥梁安全和不易被洪水冲毁。桥梁上下游各1.5倍桥长, 但不小于50 m和不大于500 m范围内的河床, 河床应适时地进行疏没。每次洪水过后, 应及时清理河床上的漂浮物和沉积物, 使水流顺利宣泄。在桥梁旁不得任意修建对桥梁有害的水工建筑物。必须修建时均应采取必要的桥梁防护措施, 确保桥梁的安全;墩台表面应保持清, 及时清除青苔、杂草、荆棘和污秽;污工砌体长期受大气影响、雨水侵蚀而发生灰缝脱落, 应重新勾缝;混凝土表面发生侵蚀剥落、蜂窝麻面等病害桥墩, 应及时将周围凿毛洗净泥砂浆抹平, 并养护好;污工砌体镶面部分严重风化和损坏时, 应予更换。用石料或混凝土预制块补砌, 应结合牢固, 色泽和质地与原砌体基本一致。
2.5 附属结构的养护
栏杆、护坡、挡墙和锥坡等结构的养护均属于附属结构的养护。对公理桥梁的附属结构的检查均要做定期检查, 即为详细检查, 每个月进行一次, 定期检查要使用测量工具详细地检查附属设施的病害。如预制混凝土板常见病有坑槽、深陷、高低差、平整度、井框高差;整体铺装人行道常见病害有坑槽、沉陷、井框高差、脱皮、裂缝等并同时做好检查内容的记录, 发现病害应及时修复。
3 公路桥梁养护新方法
公路桥梁养护经过多年的发展, 取得了一定的效果, 根据目前的情况来看, 公路桥梁养护的新方法主要有:储存式冷铺沥青修补法、稀浆封层预防性养护法、公路桥梁养护的数据库管理法等。
3.1 储存式冷铺沥青修补法
通常公路桥梁等级较高的桥面材料主要是采用沥青。随着技术的发展, 储存式冷铺沥青修补新方法逐渐地被运用到道路桥梁的桥面养护当中去, 且技术日趋成熟。该工艺是指通过特殊配制的改性沥青和砂石拌制的储存式冷铺沥青修补材料, 对桥面产生的病害进行处理和修补的一种新技术。该技术的先进点在于使用了一种新型材料, 这种材料可以增加补修的效果, 且根据将材料的疏松性和压实性的特点结合起来。它要求在材料的配制上需要使用特殊的技术, 才能达到预期效果。由于该方法的总体造价较高, 适合运用于重要的桥梁路段。这种新型材料的主要优点在于可以再热态拌合后冷却储存, 可以随时使用, 施工周期短, 不影响正常交通。
3.2 稀浆封层预防性养护法
采用机械设备将适当级配的乳化沥青、粗细集料、水、填料 (水泥、石灰、粉煤灰、石粉等) 和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。虽然稀浆拌合机前期投资资金较高, 但是其养护效果非常好, 从长远的角度看, 是较为经济的, 且该方法正好符合桥梁养护的“预防为主、防治结合”的理念, 是公路桥梁养护的新理念和高效的养护方法。目前, 为了节省开资有些规模较小的桥梁通常采用人工拌合稀浆的简易方法。总体来说, 该方法效果较为显著, 但值得一题的是, 采用稀浆拌合预防性养护的新方法, 有个比较不好的是需要的施工工期较长, 需要交通封闭的时间也就长, 这对交通的影响比较大。
3.3 公路桥梁养护的数据库管理法
有效地收集数据并存储在数据库里, 可以重复为多个用户服务, 并独立于其他应用程序, 这是数据库的一个特点。公路桥梁养护的数据库新技术是将桥梁检测过程中的数据储存起来, 并且通过数据管理系统报表生成表格形式, 然后分析数据的特点, 对桥梁的现状进行电脑的综合分析。
4 养护发展建议
由于现有公路桥梁资料不全, 或缺乏资料, 需通过检查, 重新建立和积累技术资料, 为加强科学管理和提高公路桥梁技术水平提供必要条件;系统地收集公路桥梁技术数据, 建立公路桥梁数据库, 为公路桥梁计算机管理系统的基础工作以便更好地养护管理好公路桥梁, 并能指导今后的公路桥梁养护、加固与维修工作。
对于一些重要的大桥或特大桥梁, 在建成之后, 通过检查评价, 可评定其设计与施工质量, 确定工程的可靠度;对采用新型结构的公路桥梁, 通过检查评价, 可验证理论的实践性和可靠性发现问题, 总结经验, 以便对结构设计理论及结构型式加以改进, 使其更臻完善。对经过维修加固的公路桥梁进行竣工检查, 通过检查可检验维修加固的质量加固方法的合理性与可靠性。了解桥梁实际受力状态, 判断结构的安全承载能力和使用条件。同时, 为了不断提高养护、管理公路的技术水平, 积极采用先进的新技术、新上艺、新材料、新设备, 努力提高公路养护工程的质量和劳动生产率, 全面降低原材料消耗和生产成本, 确保各级公路养护工程任务高速、安全、低耗地完成, 需要提高公路桥梁养护技术管理水平。
5 结语
公路养护新方法能够有效的提升公路的寿命, 保证公路上面的交通的正常运行。所以不仅仅需要重视公路的设计施工, 也需要把公路的养护放在同等地位, 不然公路一旦损坏将造成严重的后果。在进行公路养护的过程中, 需要结合公路养护的内容, 然后采用合适的方法, 才能够取得良好的效果。
参考文献
[1]黄宏良.城市道路桥梁养护新方法研究[J].工程技术, 2012, (01) :30-31.
[2]杜贞.浅谈道路桥梁的养护[J].市政建设, 2011, (05) :28-34.
[3]冯建海.公路桥梁的养护与管理[J].交通世界, 2012, (10) :28-34.
[4]王微.论道路桥梁养护管理的创新田[J].价值工程, 2011.30 (25) .
公路桥梁养护新方法论文 篇2
自二OO三年开始，**省委、省政府为了落实科学发展观，统筹城乡经济协调发展，加快全面建设小康社会的步伐，实现**“两个率先”的奋斗目标，在全省范围内掀起新一轮农村公路建设热潮，利用三年时间全省实现村村通等级路的目标。通过两年的建设至二OO四年年底已完成24985公里，有
8740个行政村实现公路等级化。这空前的投资，使全省农民受益很大，广大农民告别了昔日的泥泞路，走上了小康之路。全省几万公里的乡村等级公路的建成，如何巩固这来之不易的成果？如何使乡村公路长期保持良好的公路环境？这是摆在我们面前一项长期的任务。
从上个世纪九十年代初开始，全省县到乡公路实现了黑色化，镇与镇、镇至行政村公路实现了砂石化。根据《公路法》和《**省公路管理条例》规定，县级以上交通主管部门负责管养县道以上公路，这使得管养公路从资金、人员和管理技术都有保障，路容路貌能够得到长期保持，而乡道、村道建成后，由于很多地方养护资金、养护队伍长期得不到落实，导致了砂石化道路建成不久，就病害众多，几乎处于无人管养的状态，不利于在农村公路建设中长期发挥作用。
新一轮乡村公路建成后，在苏北很多地方，以上问题仍然存在，县乡级政府没能给予高度重视，主要是养护管理机制没能建立，养护体制不明确，缺少管养资金的投入，有重建轻养思想。建好的乡村公路，雨后路肩出现积水较多、车辙较多等现象，长期下去必将直接影响路基稳定，直接缩短乡村公路的使用寿命。这些管养问题如果长期得不到解决，将会影响农村奔小康的进程。公路“三分建，七份养”，乡村公路的建成后的主要目的是加快城乡经济交往，尤其是苏北，通过乡村公路，苏北得天独厚的水产品资源、粮食资源等被源源不断地运往大中城市，农民的腰包才能会一天比一天鼓起来，所以加强乡村公路管养工作，使其保持长期良好的技术状态极为重要。这与农村经济可持续发展有着密切的关系。
今年全省农村公路建设工作会议着重强调了乡村公路管养工作重要性，指出并分析了当前全省乡村公路管养工作存在的问题，对今后乡村公路管养工作提出了具体要求。笔者结合基层工作实际，浅谈一下问题解决的方法。
一、依照《公路法》，解决养护体制不顺、职责不清的问题
依照《公路法》，乡村公路建设与养护，乡（镇）级人民政府是主体，可是根据笔者调查，目前苏北大多数乡（镇）人民政府没有成立乡村公路养护管理机构，平时农村公路管养工作由乡（镇）水利、城建等部门代管，没有专门的机构，专门的负责人，管养工作几乎处于空白。笔者认为，当前可利用机关事业单位进行改革的机会，迅速成立乡村公路管理机构，把乡村公路管养人员纳入编制，各乡（镇）根据里程数要定人定编，将养护任务逐一落实到人，只有按照《公路法》和《**省公路管理条例》执行，确定了管养主体，有了专门的管养机构和人员，乡村公路养护管理工作才能走向正常化，乡（镇）级人民政府领导干部，首先要确保思想认识到位，将建设与管养摆在同等重要的地位，同时，必须选派一些思想好，作风过硬，工作责任心强的干部充实到乡村公路管理岗位上来。另外，县级交通主管部门在履行交通主管部门的职能时，切实加强对乡村公路管养工作的督促、指导和帮助，对乡村公路管理机构制定一些考核奖惩办法，确保乡村公路管养工作落实到位。
二、多渠道筹措资金，解决乡村公路养护经费不足问题
解决乡村公路养护经费，是养好、管好乡村公路的核心问题。以往乡村公路管养工作较难到位，除了养护机制没能建立外，其主要就是资金来源问题，根据《公路法》和《**省公路管理条例》有关规定，这类经费是由乡（镇）级财政负担。而实际上大多数乡（镇）级人民政府没有把乡（镇）村公路养护这笔经费纳入每年政府财政预算。要解决农村公路养护资金问题，笔者认为可采取多方面、多渠道的方法：一是乡（镇）级人民政府每年从财政预算中拿出一点；二是可以从公路沿线受益村、组中集一点，采取谁受益，谁出钱的方法；三是公路沿线的厂（矿）、企业赞助一点；四是可以采取以路养路的方法，也就是将公路沿线的树木进行拍卖和承包，将这部分钱作为养护经费；五是各地从“五小车辆”缴纳的规费中拿出一点补助乡村公路养护经费的不足。总之，各地根据自身的实际情况，采取不同的措施保证乡村公路的养护经费按时足额到位。这样才能保证乡村公路养护管理工作走向正常化、正规化。
三、加强养护人员培训，解决养护技术问题
新时期公路养护管理的新对策 篇3
关键词：新时期公路养护管理
中图分类号：TU7文献标识码：A文章编号：1007-3973(2011)008-018-02
1引言
新时期的公路养护管理，不仅是要成为充分增强公路工程的投资效益、提高公路运营的功能以及保护公路工程的成果的有效途径，而且也是确保公路的运营安全文明的关键措施。在当今我国新时期的背景下，建立健全公路养护管理的标准化体系，就是要确保公路养护管理过程中的资源效益最大化的实现。而随着我国公路工程的持续发展和不断进步，如今公路养护管理也逐渐由从前劳动力养护的单一养护管理模式发展成为了以机动装备化养护为主、劳动力养护为辅的新时期养护管理模式。与此同时，怎样对公路进行养护管理来保证其建设期间的运营安全文明畅通，并且最大限度地提高公路通行的能力，也成为了我国公路养护管理过程中的重要课题之一。本文对新时期我国公路养护管理的标准化、机动装备化及其安全文明措施等方丽的新对策进行了分析和探究。
2新时期公路开展标准化养护管理的新对策
标准化的养护管理，指的就是全体员工参与、覆盖整个流程、系统综合、合理科学的养护管理。在新时期背景下，我国的公路要开展标准化养护管理体系的建设，就应当重视日常的公路养护管理组织以及养护管理的体系建设。而所谓标准化的公路养护管理，就应当从养护责任员工的上路养护着装、养护管理规范、养护管理内容、养护工作时间、养护巡查内容、养护机具要求以及公路的养护质量控制、养护操作标准、养护工艺流程、养护管理材料要求等来展开系统综合的标准统一。
对于公路开展标准化的养护管理，尤其要对公路的保养小修予以重点关注。而且实现公路标准化养护管理的目标，对于养护管理一线的员工的工作指导具有非常重要的现实意义，不仅可以有效地避免养护管理员工因为没有细致的工艺指导并且养护技能又不熟练而造成工作失误，以按标准操作的要求来督促养护管理员工，而且也对养护管理员工的平时检查和审核工作提供了参考依据，从而可以避免过去由于主观的人为因素而引起混乱管理的情况发生。
3新时期公路开展机动装备化养护管理的新对策
3.1养护机动装备的优化配置
在新时期背景下，要增强我国公路养护管理的技术含量，不但要在养护机动装备方面加大投入，而且要重视装备的优化配置。对于养护机动装备的具体数目、型号和类别的配置，应当取决于该公路的养护方式、交通流量、气候情况、磨损情况、公路服务寿命、结构形式和等级等各方面的因素。并且按照上述的各项因素进行综合分析，以此来进行养护机动装备的更新，从而选择科学的动力和功率标准，使之成为能适应公路养护管理需要的最优配置。
3.2养护机动装备的通用和实用性
对于养护机动装备的选择，不但应当注重其信誉质量的良好，同时还应当确保机动装备之间的互换性和通用性。即在养护管理过程中要根据公路养护管理的实际情况来配备一些更为实用的机动装备，比如小型的压路机、小型的摊铺机以及小型的搅拌机等等，尤其应注意许多小巧灵活而又实用的养护装备，不但降耗节能、耐损耐用、质量优良，而且往往还可以一机多用。因此尤其对于普通公路，切忌盲目追求高端的养护机动装备，否则不但不经济，而且还未必实用。
3.3机动装备化养护管理架子队的培养
简而言之，就是要通过多角度和多途径的训练，不但要对行业形势进行积极的培训，而且还要开展有关的专业技能的训练，从而不断增强养护管理人员的作业以及修理的技能水平，以此来延长养护机动装备的寿命，保证充分发挥出机动装备的效能。同时建立合理的激励制度，对于那些学以致用的养护管理工作带头人，要及时予以嘉奖，从而激励员工不断进行学习，以此来促使整个架子队专业技能素质的增强，以满足所有养护管理岗位的需要。总之，要实现公路养护管理的机动装备化，最根本的途径就是要培养出一支作风硬朗、技能全面的养护管理架子队。
4新时期公路开展安全文明化养护管理的新对策
4.1重视养护管理安全文明培训
在新时期背景下，公路也应当开展对养护管理员工的安全文明培训和教育工作，以提高养护管理员工的安全文明技术素质和安全文明意识。其一便是要做好养护管理的主要负责员工的安全文明教育和培训，其二是要做好养护管理专职安全文明员工的安全文明教育和培训，而其三则是做好全体养护管理员工的安全文明生产教育和培训。
4.2做好占道封閉养护管理作业的管理
对于在公路上进行养护管理作业的，在作业前必须严格按照国家和地方的有关规定来办理临时占道封闭建设的手续，并接受管理处路政部门的协助和指导。而对于建设单位未按规定办理临时占道封闭建设手续的，不得允许其进场进行建设作业；对于超过建设封闭期限但仍未完工的养护作业，应当重新进行建设封闭手续的办理。
4.3养护管理作业控制区域的布置
在公路养护管理作业的过程中，对于在同一地点进行而且当日就可以完工的，以及对于白天作业而晚上撤出的养护管理作业工作，比如交通标志的更替或修理、护栏板的更替、边沟的修理、绿化的维护等等，要按照临时定点的养护管理作业要求来进行养护管理作业区域的布置；而对于养护管理作业过程中，其作业地点会发生改变的养护管理作业工作，则要按照移动的养护管理作业要求来进行养护管理作业区域的布置。而且在交通警示的摆放过程中，要顺着交通流量的方向来进行设置，而在交通警示的拆除过程中，则要逆着交通流量的方向来进行撤除。
5结语
公路桥梁的养护与管理方法探析 篇4
随着国家四万亿投资项目的不断展开, 我国的交通业开始经历一个突飞猛进的快速发展时期。不仅新的交通设施得到了大力地推广, 传统的一些公路交通也赢得了大量的资金投入。尽管如此, 我国仍然可以看到许多在公路桥梁建设方面的发展隐患, 经济的高速发展给老旧桥梁的承载能力提出了新的考验, 年久失修的桥梁必然会给人民的生命财产安全造成巨大的威胁, 近年来出现的大量桥梁垮塌事件正是说明了这点。鉴于此, 改善和提高我国公路桥梁养护管理技术成为了当前我国交通业发展的迫切需要。
2 当前我国桥梁养护的管理现状
作为公路系统的重要组成部分, 桥梁在公路建设发展中扮演着重要的角色, 而桥梁的养护管理工作的好坏又是影响公路综合效益提升的主要原因。因此, 如何处理好桥梁交通的快速发展扩张和危桥旧桥大量存在的矛盾, 是制约我国公路交通发展的瓶颈。所以, 我们要理智地权衡发展中的各种效益, 既要敢于正视当前桥梁养护过程中的诸多问题, 又要保证养护措施的安全可靠, 做到万无一失。以下我首先对造成桥梁隐患的原因进行分析, 深度挖掘限制桥梁养护管理机制推广的深层原因。
2.1 桥梁交通承载力骤增问题
经济的高速发展加剧了有限的公路桥梁资源压力, 也加速了公路桥梁的老化速度。近年来, 交通干线的车流量绝对增长幅度超过了5%, 还有很多干线的年度车流增量甚至已经超过了8%。此外, 车辆种类结构的变化也进一步加重了现有桥梁的负荷, 特别是由于近年来大型工程项目的增多, 使公路运行中的重载车、集装箱车和超大吨位的运输车流量成倍增长, 给公路桥梁的承载力提出了更高的要求。由于一些地区桥梁建设过程中存在负面问题, 导致许多新桥梁在运营初期就经常出现沥青面磨损、桥架出现细微裂缝等问题, 造成了严重的安全隐患。根据原荷载标准设计的桥梁, 由于无法承受日益增长的车流压力, 导致桥梁的初期问题不断放大, 极大地缩短了桥梁的使用期限。
2.2 多数桥梁的初期荷载等级低
尽管, 新桥梁在不断地建设中, 但是建设于七八十年代的很多老旧桥梁仍然处于正常运营当中。由于这些桥梁在建设之初就没有采用国际化的高等级桥梁承载标准, 而且之后的改建工作也是进展缓慢, 导致这些老旧桥梁最终成为了我国公路桥梁发展的瓶颈。
2.3 缺乏专业的桥梁养护管理人员
服务性质的桥梁养护工作实际是一种技术要求很高的专业化工程, 而我国又偏偏在这一领域缺乏大批专业的养护人才, 特别是在基层养护单位, 鲜有高学历的专业桥梁养护人员, 致使养护知识也无法得到推广。此外, 各地区也缺乏在桥梁养护工作上的经验交流。
3 桥梁养护方法探究
鉴于桥梁维护过程中存在的上述问题, 根据本人多年的桥梁养护方面的经验, 我认为完善的桥梁养护管理机制应首先从以下几方面着手:
1) 作为政府的交通主管部门, 必须首先端正态度, 充分认识到桥梁养护工作对于我国交通业发展的重大作用。相关部门必须明确“以人为本”的执政理念, 以维护人民根本利益为自身执政的出发点, 切实做好桥梁养护工作的监督管理工作, 保障人民的生命安全。
2) 交通主管部门作为公路桥梁养护工程的政策制定者, 必须合理规划年前的项目预算, 特别要在资金上给予桥梁养护工作以支持, 保证养护工作每年都有相对固定的资金来源。同时, 也要根据当地实际, 按时调整养护资金分配。
3) 引入先进的电脑操作系统, 科学配置新的桥梁管理设备。同时, 又要严格执行桥梁日常安全记录检查, 对其记录进行档案化管理。近年来, 由此公路建设工程项目的增多, 关于桥梁日常档案的管理工作不可避免地会出现疏忽。尽管如此, 车流量突增造成的桥梁技术压力, 也提高了对桥梁日常检查记录的要求。专项检查人员必须在规定的周期内对桥梁进行系统的检查, 不断更新和完善桥梁的技术档案。此外, 通过对桥梁管理系统的安装配置, 可以逐步改善桥梁技术信息的网络化传输和病害的即时处理, 极大地极高桥梁的养护效率, 实现经济效益和社会效益的双面节约。
4) 加强桥梁养护人员的管理水平, 根据桥梁状况的实际变化, 开展“精细化管理”。作为当前世界上最先进的企业管理方式, “精细化管理”通过利用先进的信息化手段, 针对被养护桥梁的实际状况, 及时地解决桥梁运营中可能产生的隐患。此外, 养护人员配备的维修工具要齐备, 除了传统的工具外, 还要携带一些非本行业的特殊工具, 像镰刀、钢筋钩、抹布等, 避免在维修现场出现工具不合适的状况。
5) 强化桥梁检测设备的配置和维护, 保障检测工作的顺畅。由于桥梁隐患存在的分散性, 致使桥梁检测设备也是多种多样。古人云:“工欲善其事, 必先利其器”, 优良的桥梁检测设备是桥梁养护工作的基础。桥梁管理机构不仅加大对养护工程的设备投入, 也要注意对这些桥梁检测设备的日常养护工作。只有这样, 才可以充分保证桥梁护养工作的完整性。
6) 聘请专业实践知识强的高素质桥梁养护人才, 加强对桥梁管理人员的养护知识培训。此外, 还要全面调查相关部门人员的职业知识层次, 针对不同层次人员的知识储备, 进行因材施教, 保证桥梁工作各个环节的专业性。
4 结论
近年来, 随着我国各项事业投资规模的不断扩大, 公路交通建设的技术含量逐渐增高, 特别是一些特大跨径桥梁的建设, 给我国的桥梁建设者们提出了挑战。这就要求公路交通的管理部门不仅要端正态度, 更要积极引进先进的桥梁建设管理方法, 要特别重视对桥梁的后期养护工作。全面贯彻国家的《公路桥梁养护管理工作制度》, 完善养护管理措施, 做到居安思危, 防患于未然。
参考文献
[1]刘月莲.公路桥梁养护管理与维修加固[M].北京:人民交通出版社, 2009, 1.
[2]季井满, 张国忠, 陈宝玺.公路与桥梁养护[M].哈尔滨:哈尔滨地图出版社, 2005.
公路桥梁养护新方法论文 篇5
新时期西部高速公路养护管理发展问题研究
从管理体制、技术规范方面梳理、剖析了我国高速公路养护管理发展过程中的问题;对美国、日本、法国等国外高速公路养护管理体制现状科学深入分析,并以借鉴;基于再次分析,按管养经费核算、作业关系、管理职能分类考察,对我国高速公路养护管理制度做出多线性的把握.提出进一步研究的.方向,在市场运行机制下更好地为道路使用者服务的养护管理体制和科学可行的评价体系奠定基础.
作 者：武文杰 作者单位：北京交通大学土木建筑工程学院,北京,100044刊 名：内蒙古公路与运输英文刊名：HIGHWAYS & TRANSPORTATION IN INNER MONGOLIA年，卷(期)：“”(2)分类号：U418.2关键词：西部高速公路 养护管理 管理体制 多次分析 体制分类 经费核算 职能考察
试论高速公路养护管理特点及方法 篇6
摘要：高速公路是现代社会必不可少的交通载体，随着交通运输方面的崛起，人们对高速公路的运营方面要求越来越高，这就要求高速公路的养护方面必须做到位，保证行人的人身安全。高速公路养护比一般公路养护成本要高，要求的技术也比较高。由于高速公路的养护工作比较复杂，比较具有专业性，这就要求了它的养护和操作程序方面较强。
关键词：高速公路；养护工作；措施
1、高速公路养护概念
高速公路养护是指通过管理数据库和有效的道路、桥梁评价预测系统，建立优质高效的机械化养护方式。同时保证路面平整、畅通，各种设施完好，提高高速公路的耐久性和抗灾能力，使高速公路养护维修达到高标准、高质量、高效率、高机动性的要求。
2、高速公路养护工作的特点
2.1 强制性。高速公路既是国家的基础设施，但是又具有收费的特性。因此，保证高速公路良好的使用性能和优秀的服务水平，就成了养护的首要任务。养护工作的任何懈怠和疏忽不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。因此，高速公路养护应当是建立在法律、法规基础上的强制性养护。
2.2 广泛性。高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林、棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛的综合养护体系。
2.3 养护方式的时效性。与一般公路养护相比，高速公路的养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。
3、高速公路养护的对象
3.1 对高速公路路面的养护
为防止路基病害，保证路基稳定，除做好路基排水外，还必须根据当地的水文、地质、环境及材料等情况，采取有效措施进行防护和加固。一般而言，沥青路面比较常出现一些表面性的病害，如龟裂、松散等，针对这种病害只需要及时做好表面处理即可，裂缝灌注按照“有缝必灌”的原则进行；对坑槽应按照“及时快速、修旧如新”、遵循“圆坑方补、斜坑正补”的原则及时进行修补。通过对路基、路面的日常和定期检查，发现问题，分析原因，采取养护、修理措施，及时消除不稳定因素，最大程度使高速公路的路面和路基性能得到显著提升。
3.2 排水设施的养护
水是造成路基、路面及沿线构造物发生病害的重要因素，所以在春融前，特别是汛期前，要进行全面检查，及时将排水通道进行清理和疏通，避免过多杂物阻碍雨水流通。工作人员还需要特别注意一些含泥比较多的边沟地段，定期进行检查，保障排水通道顺畅。
3.3 路面桥涵的养护
对路面桥涵的养护主要是在于日常加强巡查和修复，将所有潜在的危险及时解决，如泄水孔堵塞及时清理，疏通涵管，做到“有跳必修”。定期对桥涵进行细致检查，发现问题及时维修加固，保证桥涵处于完好状态，延长使用年限，满足承载能力和通行能力的要求。
4、高速公路养护的方法
4.1 裂缝填封
①裂缝密封。主要针对非活动性裂缝，无需对裂缝进行开槽，可直接采用热压缩空气清理裂缝，再选择合适的密封剂进行封缝。
②开槽、灌缝。具体的操作流程如下：第一步，用开槽的专门工具沿裂缝开小槽，开的小槽必须具有适宜的宽度以及适宜的深度：第二步，利用灌缝机这种专门工具灌入小槽特定的热熔型聚合物。
4.2 改性稀浆封层
改性稀浆封层是指将稀浆混合料均匀的铺在沥青路面上，形成一层养护层。稀浆封层的主要原料是乳化沥青，水，填料，矿料，添加剂等，同时要注意原料的混合要在常温的条件下进行。《微表处和稀浆封层技术指南》对其混合的原料配比已经进行了严格的规定，其中改性乳化沥青残留物含量不小于62%：软化点不小于57℃；磨耗损失不大于30%：砂当量不小于60%：骨料为玄武岩破碎料。稀浆封层在现实操作中应用比较广泛，经过施工检验，除了个别路面出现少量缺陷外，总体上可以较好地延长公路的使用周期。
4.3 碎石封层
碎石封层主要包括有普通碎石封层和同步碎石封层两种。同步碎石封层可以使沥青结合料同骨料的撒布同时进行，二者可以充分接触。同步碎石封层一般可使低等级的公路路面提升十年左右的使用寿命，通过自然行车的方法就可以使较高热度的碎石与沥青快速接触，主要具有以下几个好处：优质的附着性和防滑性，密闭的防水性，持久的耐磨性和较低的经济投入性。同步碎石层施工周期较短，能耗偏低，1h左右就可重新开放路面，同样也较为常用。
4.4 微表处养护方法
微表处养护方式是在稀浆封层的基础上展开的，主要适用于城区主干道，机场跑道，高速公路等。微表处与碎石封层一样，同样具有较好的防滑性能和耐磨性，施工工期也很短，在1h之内便可及时通行。而且，微表处显著的有点就是全程无污染，常温情况下没有粉尘，噪音，烟雾等污染，并且修完之后，道路较为美观，平整度良好。主要用于车辙，沉陷等轻微病害。微表处包含有微表处修复车辙技术，纤维微表处技术，低噪音微表处技术等多项技术。
4.5 雾封层养护方法
雾封层是最有效的养护技术。雾封层成本低，对于道路出现的一些轻微病害，如渗水，坑洞，龟裂等有较强的作用。雾封层所使用的材料流动性较大，对于因局部沥青面层老化，车辆荷载反复挤压所造成缺陷的路面尤其适用，可以较好地填补到破损的路面内部，经过雾封层处理的道路不仅经济效益可观，而且适用壽命至少延长2-3年。
4.6 薄层罩面养护方法
即SMA混合料罩面技术，SMA是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青马蹄脂结合料，具有优良的抗车辙性能和抗滑性能。薄层罩面分为冷薄层罩面、热薄层罩面和温薄层罩面三种类型。冷薄层罩面是在常温下实施施工，不需要对材料进行加热，具有施工方便、快捷的特点。热薄层面是对材料进行加热，然后施工。它具有防止路面品质下降、恢复路面的抗滑阻力、修复路面的缺陷的特征。虽然效果明显，但成本较高。温薄层罩面是介于冷拌和热拌沥青混合料温度之间，性能接近热拌沥青混合料的新型混合料。能够有效的改善路面平整度，增加行车的安全性。
5、结束语
总之，我国高速公路养护的发展处于初级阶段，为了保证行人的安全，需要不断发现问题，分析问题，解决问题，探索高速公路养护的方法。并且，要改变陈旧的高速公路养护管理工作的思想，加强新思想对其养护工作。在养护的规范、规章制度方面起到牵头作用，要对高速公路的路面、桥梁及时的进行检测，进行相关数据分析，并做处理对策，总结经验，提高养护水平，做好高速公路养护工作。
参考文献：
[1]交通部行业标准.公路养护技术规范（JTJ073—96）.北京：人民交通出版社，2011
[2]金明新，田晋跃，高速公路养护作业警告区最小长度和限速标志设置的探讨[A]，江苏省公路学会优秀论文集（2006-2008）[C]，2010年
[3]廖卫东，阮军，WebGlS的湖北省高速公路养护管理系统[A]，第一届全国公路科技创新高层论坛论文集新技术新材料与新设备卷[C]，2012年
谈公路病害与养护方法 篇7
在现代化的运输过程中, 公路是最基本也是最重要的组成部分, 公路具有方便、快捷、灵活等优点, 是国民建设的重要基础设施, 同时也代表着一个国家的经济实力。所以, 公路的建设、养护与维修的技术进步显得尤为重要与迫切。但是由于各种因素, 包括车辆、自然以及人为添加剂等因素, 特别是近30a, 交通量增大与重型车辆显著增长带来的不利影响, 以及从20世纪80年代公路建设的迅猛发展, 给公路发展带来的一系列问题[1]。公路设计和施工等都没有跟上公路发展的脚步, 导致在公路建设的各个过程中都出现了很多问题。为了改变目前存在的一些路面损害养护以及维修不到位的情况, 加强公路建设和其使用功能, 本文从公路病害及其养护方法的角度做一分析。
2 公路建设中的注意事项
2.1 公路设计中的注意事项
首先, 公路设计中存在不完善的地方。现在路面设计理论大部分是用来处理路面厚度的问题, 对结构组合和材料选择等方面只做了建议性的规定, 没有更加全面的涉及到具体细节的说明, 这就出现了在公路实际的工程中, 每个人看法和想法不同的现象。以路面强度为例子, 大部分人主要考虑的设计因素是路基强度, 而路基强度由路槽顶面土基回弹模量确定。因此, 工程中的常见错误设计是没有根据路基填挖的实际情况分段, 或者是错误的考虑了土基地质和填充物的材料力学性质。
针对路基设计的一系列问题, 提出以下建议:
1) 应该进行实地的考察, 尽量减少设计中与实际存在较大差异的问题, 应准确以实际为主, 不应该脱离实际的设计。比如, 如果某路面混凝土经过了土基过湿的地段, 但设计者如果不了解实际情况, 根据一般正常情况设计, 采用挖方填筑路基的方法, 并且采用逐层晾晒的施工工艺, 这就肯定会造成很大的延误工期的状况出现。
2) 应该进行合理的结构设计。在进行设计之前, 应该全面考虑并进行合理的结构设计。例如:如果沥青的面层结构选用的不合理, 混合料类型不合理, 就很容易造成沥青路面的前期破坏, 引发严重的事故。
3) 设计者在考虑岩石路段时, 应该根据现场情况做出精准的判断。在道路工程设计中, 如果只是根据经验, 并没有根据真正的地质情况进行相应的实验来验证, 这就很容易出错, 岩石路段如果出现很大的错误, 这就会引发更为严重的事故。
4) 设计者应该充分思考补强段的路面厚度。严格按照公路补强设计的要求并且根据严谨的科学态度, 对所利用的路段真实情况做出客观真实的评估, 并根据实际情况确定利用具体的方案进行补强。
5) 应该根据真实的情况设计出路面的厚度。在设计时, 所依靠的数据是设计年限内的累计当量轴次。设计者的单位为其设计提供了计算上的方便, 一般情况是根据设计公路的交通量做出划分, 划分为一定车型的标准交通量和其余定型的非标准车交通量, 并且根据确定车型、非标准车的轴次, 换算成标准车轴载量的当量轴次。最后用设计年限内的最大值, 确定路面设计的结构厚度。所以, 设计阶段应该充分考虑实际情况, 以此来确定设计路面的厚度[2]。
所以, 我们应该有完善的设计, 并且适当的考虑路面投入后的客观问题。路面的正常使用, 完善的设计是基石, 作为设计者, 应该在技术上给与充分的安全储备。做可行性研究, 对路面的使用寿命、产生的社会效益、增加的投资进行重点分析, 并且应该通过实验的数据给出设计的最佳方案。
2.2 公路用料的注意事项
没有质量上严格控制的材料, 或者说材料的处理不当, 不但不会增加路面的稳定性, 而且会加倍的破坏路面, 目前现实中的很多事故, 很大一部分是因为材料的原因。所以针对这种情况, 提出以下几点建议。
1) 级配是一个重要的指标, 我们要严格控制集料的级配, 符合规定要求的范围, 尽量控制级配砂砾中的塑性指数小于9, 因为水泥稳定砂砾基层的断裂性质与所用集料的级配关系很大, 改善集料的级配对于显著提高混合料的强度和耐久性有着非常大的帮助。
2) 严格控制水泥的用量。路面基层的强度很大程度上决定于水泥的用量, 随着水泥用量的增加, 水泥层的物理力学性质也将明显的改变, 但水泥用量过大, 不仅经济上不允许, 还会增加裂缝的产生。所以, 要根据实验给出最佳水泥用量。
3) 严格控制含水量。因为含水量对路面的强度有很大的影响, 含水量不足, 路面不会发挥出最大的强度, 含水量过多, 路基的强度不能保证。所以, 在拌合过程中要及时根据情况调整用水量, 保证含水量在最佳含水量的范围内。
4) 拌合过程中的问题。首先, 要严格采用机械拌合。机械拌合可以保证材料之间的混合更加均匀;其次, 根据现场实际情况, 要采用不同的拌合方法, 例如间歇拌合或者连续拌合;同时, 我们要将拌合的各种材料分类存放;应对拌合的时间进行控制, 不能过长, 也不能过短;不能出现抱团或者严重粗细分离的情况。
2.3 公路施工注意事项
在设计以及用料都达到要求的情况下, 施工质量的好坏决定了公路真正的使用情况, 现在公路的施工, 因为各种的原因, 总会出现一些问题, 针对施工的各种问题, 提出以下建议。
1) 在施工开始的时候, 要保证基层、底基层、路面表面干净, 以防杂质对施工造成影响。
2) 施工质量的好坏, 很大程度上决定于施工的设备, 采用先进成套的施工机械设备, 可以提高混合料拌合的精准性和均匀性, 同时也能保证压实度及平整度的设计标准。
3) 在公路的施工中, 有个很重要的指标是基层松铺系数。我们要严格把握系数的正确, 倘若把握不好, 可能会导致二次补加层, 这样会导致两层之间无法紧密相连, 由于本身厚度又很小, 进而引起沥青层的开裂、松散等破坏。
4) 在公路的碾压过程中, 应该严格控制碾压的温度, 否则会导致混合料的压实度达不到应有的标准, 甚至会造成推移或微裂。
2.4 公路养护注意事项
公路的养护是保证公路正常使用不可或缺的重要组成部分, 在现阶段养护的过程中, 受各种原因的影响, 初压、复压及终压这三个工序难以在养护阶段得到实现, 且达不到所需要的压实度。同时因为在养护的过程中, 施工面积较小, 因此会出现更大的孔隙率很难碾压密实, 并且表面水容易渗入[3]。针对养护过程中出现的各种现象, 提出以下几点建议。
1) 要坚持“预防为主, 防治结合”的原则, 尽量消除公路损害的原因, 要坚持从根源上延长公路使用寿命, 提高抵抗自然灾害和人为灾害的能力。
2) 在日常的各种检查中, 要做好资料收集, 加强对公路病害分析的认真研究, 要勇于创新, 肯于开发新措施, 新技术。
3) 我们要有一个科学的养护方法与策略, 要积极推进新的设备、新的技术, 同时要提高思想, 要有一个科学有用的管理方法与措施。
4) 在养护的过程中, 要坚持环境保护与经济发展的平衡原则, 针对各地的具体情况, 给出一个既满足技术要求又保障经济效益的方式, 做到经济与环保两不误。
5) 要加强管理。根据国家公路养护技术规范的要求, 及时对路面做出预防性、经常性的保养工作, 保障公路使用状况和服务水平。当路面损害状况制度评价为次或者次以下时, 要进行全面修复;当路面状况评价指数为中或者以上时, 应该按照标准进行定点定时维护维修[4]。
6) 保证路面的干净整洁。平时养护的过程中要定期清理路面杂物和碎石, 防止因为过载车辆对路面碾压造成的损害, 对于不同种类路面之间的平交道口、连接处更要着重增加清理力度, 因为路面接缝处最容易出现破坏。并且要及时填补填充料并铲除多余的材料。当接缝料因为温度过高而挤出缝外时, 应及时铲除多余链接材料。
3 公路路面的预防性养护
3.1 雾封层技术
对于轻度或者中度细料损失或松散的道路, 可以试用一种雾封层技术。雾封技术是在沥青的路面面层喷洒一层比较薄的乳化沥青稀释液或其他类别的稀释液, 封闭路面缝隙, 防止地表水下渗, 增强沥青表层集料间的黏结力, 尽量减缓或者防止沥青路面的氧化, 改善路面外观, 延长路面使用寿命的一种预防性措施。雾封层的选择时机最为重要, 根据研究发现, 一般沥青路面在运营到3a左右是实行雾封层的最佳时机, 但同时也必须考虑路面结构、病害等情况。
3.2 裂缝填充技术
路面最易发生和最早期产生的病害之一就是裂缝, 几乎伴随着整个路面的使用期, 在处理裂缝的各种技术中, 裂缝填充技术是最常规也是最简单的养护技术, 对于路面横向裂缝与纵向裂缝等各种裂缝采取有效的填缝, 可以极大地减少路面水害, 防止坑槽形成与裂缝的进一步发展。裂缝填充可以采用封闭胶、改性沥青等进行有效填封。
3.3 微表处理技术
微表处理技术是将集料、改性乳化沥青、添加剂、水等按比例迅速拌合后铺到路面上形成薄薄的一层, 具有让高抗滑和耐久性, 并能在一定的时间内迅速开放交通的预防性保护措施。微表处理主要用于路面裂缝、磨耗严重或者平整度交叉等路面预防性养护, 一般为10cm左右。
3.4 沥青路面还原剂封层技术
沥青路面还原剂封层技术是对于路面还原剂或再生剂以雾状形式喷洒在已经老化沥青路面上, 还原沥青的各项指标, 延长路面使用性能的一种预防性养护措施。这种技术是通过合成物来改善原沥青路面的性能, 所以关键在于还原剂的品质。它可以快速恢复沥青路面的各项性能指标;同时提高使用性能指数, 延缓沥青老化;延长寿命, 减低公路的养护成本。但其缺点是沥青路面还原剂的价格比较昂贵。
3.5 薄层罩面技术
薄层罩面技术主要用于高等级沥青路面或水泥土路面的预防和轻微病害的矫正性养护[5]。优点在于:改善路面的抗滑性能, 增加车辆的安全性;处置路面病害, 延长路面使用寿命;恢复路面平整度, 增加行车舒适性。按照施工方法可分为冷薄罩面、热薄罩面和温薄罩面, 不同的施工工艺对应这不同的具体实际情况[6]。冷拌罩面就是将乳化的沥青或者改性乳化沥青和沙石材料在常温下拌和;热拌罩面是比较传统的方法, 当原有路面出现裂缝、泛油等情况时, 加铺1层不超过2.5cm的热拌沥青混合材料;温拌罩面是结合拌和温度在冷拌与温拌之间的施工方法, 性能达到或者接近热拌沥青混合料的新型拌合料。
3.6 同步碎石封层技术
同步碎石封层技术就是指采用专用设备, 即同步碎石封层车将碎石及黏结材料 (热沥青) 同步撒铺在路面上, 然后在通过压路机碾压形成单层沥青碎石层。因为沥青结合料表面张力的作用, 沥青沿石料表面爬升, 可达到石料高度的2/3, 形成半月面, 使石料被沥青裹筱的面积达到70%, 保证了沥青与石料的黏合具有足够的强度, 以满足承受车辆荷载作用的需要。该方法最大的优点就是同步放下黏结料跟石料, 确保沥青跟石料之间的的牢固结合, 同时具有良好的封闭性跟防水性, 且施工成本低等优点。
4 结语
公路路面的使用寿命使用是一项复杂而重要的工作, 需要从设计部门、管理部门、施工部门到养护部门, 按照行业标准跟规范标准, 严格自觉履行各自的职责, 层层控制、重视跟落实。同时, 也要从各个环节严格把关, 才可以从总体上提高路面质量。同时要针对具体情况做出快速并且有效的措施, 才可以真正延长公路的寿命, 使其更好地服务生活和经济的发展。
参考文献
[1]郭瑾.谈公路路面预防性养护的几种技术[J].山西建筑, 2014 (8) .
[2]雷体生.浅谈公路路面设计使用寿命[J]..城市建设理论研究, 2012 (8) .
[3]张树芬.浅谈如何做好公路日常养护工作[J].城市建设理论研究, 2013 (36) .
[4]黄社良.浅谈公路路面的养护维修[J].路桥科技, 2014 (28) .
[5]尉超, 王冻.高速公路常见路面病害与防护措施[J].养护天地, 2012 (23) .
公路桥梁养护新方法论文 篇8
关键词：公路养护,计量支付,分配,方案
一、公路养护部门工资分配概况
多年来公路养护部门都结合自身实际, 不断制定相关的工资分配制度, 走工资分配多元化的道路。主要的分配模式是:管理人员、后勤服务人员施行档案工资;一线养护站施行计量支付两种分配形式。
1、档案工资分配
主要包括办公室业务、生产技术、路政、连续式观测、门卫、绿化、锅炉、修理、机械车辆驾驶等人员, 从上级部门计量支付款中计提管理费来开支档案工资。是按职务、专业技术等级或技能等级来分配, 体现的是考勤计时工资分配形式。
2、计量支付工资分配
公路养护部门的工资分配, 存在的根本问题就是公路养护部门还是事业单位, 属于上级拔款, 职工的工资收入都是上级部门按计划拔付, 是按工作时间、技术等级执行的, 职工不愿打破已有和习惯的分配方式, 试行各种分配形式, 实际收入比自己档案工资高没人有意见, 可一旦收入低于档案工资, 就会有人不愿意。推行新的工资分配制度还存在较大阻力。
二、公路养护部门计量支付分配初步方案
通过多年的实践和改革经验来看, 公路养护部门的计量支付分配应采用技能加计件两部分构成。就是要充分考虑技术水平能力和多劳多得的分配原则, 既要体现公平又要体现竞争。笔者认为计量支付分配应着重从以下两方面工资入手:
一是技能工资, 主要包括档案工资剩余部分和误餐费, 这部分工资按考勤表的出勤天数计发。
二是计件工资, 小修养护计量支付首先需要确定计件工资总额和人工单价, 以2006年三个养护站有75人举例说明:
1、计件工资总额:
由于新疆北疆地区气候特点为冬季漫长, 长达6个月, 期间养护生产基本停止, 所以一线养护站人员每人生产淡季1月-4月、11月-12月共计6个月, 每个月每人都从工资中预扣500元, 夏季生产旺季5月-10月的6个月, 每个月每人都从工资中预扣1000元, 全年每人预扣9000元/年。
则各养护站全年可用计件工资总额:75人×9000元/年=675000元/年
2、人工单价即日工资单价:
依据开工前路况调查, 管养路段存在各项小修养护病害工程数量折合工日合计11800个工, 才能完成小修养护任务。则计算出日工资单价为675000 (元/年) /11800 (工日) =57.20 (元/工日) 。
3、实例:
某人档案工资为公路养护高级工六档1370元。生产季节某天完成整修路肩边坡数量300平方, 根据小修养护定额整修路肩边坡为200平方/工日, 经验收合格后, 则此人的当天完成工日为300 (平方) /200 (平方/工日) =1.5工日, 当天的计件工资收入为1.5工日×57.20元/工日=85.80元。
当月此人完成开挖路面坑槽112平方 (定额12平方/工日) , 修补路面坑槽58平方 (定额16平方/工日) , 整修1.5M宽路肩3200平方 (定额450平方/工日) , 边坡1600平方 (定额200平方/工日) , 粉刷示警桩150根 (定额30根/工日) , 挖运普通土土方5立方 (定额3.8立方/工日) 。
则此人当月完成工日为:各项完成小修养护工程数量除以定额的之和
112/12+58/16+3200/450+1600/200+150/30+5/3.8=34.39 (工日)
当月计件工资收入为:当月完成工日×日工资单价
34.39 (工日) ×57.20 (元/工日) =1967.11元
当月全部工资收入为:档案工资 (1370-1000) 元+误餐费 (25天×8元/天) +计件工资 (34.39工日×57.20元/工日) =2537.11元。
三、计量支付方案几点说明和应该注意的事项
1、技能工资:
每月预扣一部分后, 它是档案工资的延续, 如果计量支付分配把档案工资彻底抛弃, 势必造成部分职工尤其是年龄偏大的职工, 在生产季节计量支付分配中的累计收入, 极可能远低于自己的档案工资, 这部分职工长年坚守在条件艰苦的养护一线, 为公路事业做出过贡献, 现在不能因为年龄大、体力差而没有一点档案工资, 所以保留一部分档案工资也是考虑到大局, 综合平衡各方面因素的结果。
2、预扣款:
在生产淡季不实行计量支付情况下, 预扣500元是为了保障职工基本生活条件;夏季生产旺季预扣1000元, 一是为了加大计量支付力度, 预扣的越多则参与计量支付的也就越多。二是为了防止个别职工故意泡事假、病假等, 如果请假则请假期间就没有计量支付工资, 而且按考勤计发的工资也将损失, 两笔损失累计较大。
3、计件工资总额的计算:
是需要在健全和完善养护招投标办法、养护质量评价标准和检查制度、养护定额编制办法的基础开展, 没有配套制度和相关标准的支撑, 计件工资总额就是一个空虚的数字, 它的存在就没有了实际意义。
公路养护工程施工方法探究 篇9
1 公路养护工程施工中存在的问题
1.1 对公路养护的重视程度不够
公路养护工作较为复杂, 需要各部门高度重视, 才能确保养护实施, 实现养护效果, 在各级公路养护中, 涉及到大量的人力和物力, 需要科学合理调动, 才能保证养护到位, 在养护中, 成本比较大, 一些施工单位为了赶工期, 没有按规程进行操作, 养护时间不够, 使公路整体质量下降, 达不到使用标准规范要求。在公路养护工作中, 一些问题还制约着公路的发展, 有一些养护工段, 为了不影响交通, 一边养护一边保证交通通行, 这种情况下, 增加了养护难度和系数, 有一些公路为了快速达到通车目的, 没有及时养护就进行通行, 错过了最好的养护时段, 当公路长时间使用后, 就会因为标准不足而导致更大的破坏, 只有对公路养护工程加以足够重视, 才能及时做好养护工作, 当公路需要养护时, 不能拖沓, 要及时做好养护工程, 使养护在公路质量建设上发挥更大的作用, 从根本上确保公路使用年限, 不影响交通, 确保安全通行。
1.2 对路面的具体情况缺乏了解
我国幅员辽阔, 跨度线长, 南北温差大, 不同的气候条件, 形成差异化的温度和土壤构造, 各种因素对公路的影响较大, 只有对不同的公路有不同的理解, 才能保证针对性养护措施, 那么, 就需要在对公路养护前, 做好当地情况与公路情况的掌握, 通过对资料的审核与现场的结合, 对比查看当地公路情况, 对一些路段要做好记录与分析, 具体情况具体对待, 不能照搬以往养护的经验去做, 只有按照实地情况确定养护标准, 才能达到最良好的养护效果, 一些老化的路面或破旧的根本原因是不相同的, 要依据当地情况做好充分调研准备, 拿出解决方案, 不能留下交通隐患, 有效保证出行安全。
1.3 养护工程的配套工作没有做好
公路养护是一项系统性极强的工程, 当我们对原有公路进行养护时, 就要在确保原基础上形成新的工程建设, 原基础则是工程的重中之重, 更是主体工程重点内容, 这是养护的标准要求。在养护操作中, 往往还会遇到这样的情况, 也就是说, 在主体建设工程外, 还存在一些小的配套工程, 虽然不直接影响主体建设, 但是却关联主体建设项目, 这样的工程是养护工作中不可避免的相关工作, 必须要做, 而且还要提前做好, 这些与养护工程配套的次要工作如果不能按时完成, 就会在特殊情况下, 形成特定问题, 使整体养护工作成果不理想。举个例子说明一下, 假如在施工的时候, 如果赶进度, 不能及时有效的做好中间层处理, 使未成型的中间层密实度不标准, 就会导致工程建设质量出现问题, 当使用后, 就会出现开裂、下沉, 不但影响工程质量, 还会埋下巨大的交通隐患, 使安全受到威胁。
1.4 公路养护工程中施工质量不达标
公路养护质量不达标, 也对安全造成影响, 特别是在公路实际施工的时候, 标准不规范、程序不正确, 均导致公路养护问题的出现, 在一些施工单位, 不重视养护工作, 认为养护就是修理与整平, 不是重要工种, 配置一些专业能力不强的队伍, 施工人员专业知识不足, 工作能力不强, 责任意识不佳进行养护, 在养护操作上, 不能按照标准规范执行, 质量达不到设计要求。
2 如何更好完成省级以上公路养护工程
2.1 运管部门要加强监管
当前的体制形式下, 公路养护市场并不稳定, 一直在不断调整与完善中, 各类养护管理上存在着严重的不足, 只有发挥监管作用, 提高交通运输公路管理部门意识, 创新理念思路, 通过引用ISO9000质量管理理念来规范公路养护, 才能达到科学管理目标, 使养护作业得以实现。另外管理部门需要投入专项资金, 特别是对省级以上公路进行合理养护, 只有对大项目进行投入, 才能保证养护质量———足够的资金能够及时有效的做好公路养护工作, 不影响最佳养护时间。
2.2 对干线公路要及时进行中小型的保养工程
省级以上类型的公路是交通主干道, 这类道路交通流量大, 承载量多, 使用频率高, 需要通过日常养护达到彻底养护目标, 所以说, 在对这类道路养护时, 提倡中小型养护, 尽量避免大型养护, 以免影响交通出行。通过日常小型养护就可以及时有效的避免交通事故, 为交通出行带来巨大便利。
2.3 加强薄弱路段和超龄路段的养护工作
我国各类公路类型多, 而省级以上公路更是众多, 不同的公路有不同的标准要求, 各类公路差异很大, 公路因为长度不同、使用时间长短, 路况存在差异化, 一些公路在长时间使用后, 出现了问题, 但不影响交通出行, 则需要放缓养护, 对一些严重路段, 需要加快养护, 只有在养护工作中, 合理划分主次, 才能把工作重心放在薄弱路段和超龄路段上, 实现科学养护目标, 在对一些重点路段养护中, 在投入大量的财力、物力和人力, 只有充分保证主要道路的出行, 才能实现顺畅的交通, 保证我国省级以上公路整体处于良好状态, 避免交通大面积瘫痪, 确保交通出行安全可靠。
3 如何更好完成农村公路改建工程
3.1 农村公路养护要引入市场竞争机制场
我国广大农村公路较多, 需要在养护中加以重视, 这样才能促进农村经济建设。我国公路管理体制是按照“统一领导、分级管理”的原则进行的, 在这种体制下, 就需要制定完整的方案, 强化公路监管任务, 在对公路进行规划、建设、养护、管理等工作中科学规划, 只有不断调整机制, 才能做好养护工作, 对不适应当前形势的制度进行更新完善, 全面提升农村公路养护质量, 试行把农村公路养护纳入到市场经济体系内, 通过对个别路段的招投标, 形成全社会养护风气, 大大减少政府投入, 使各方面资源有效配置, 实现经济效益的稳步提高。
3.2 设立养护工程社会监理制度
农村公路养护关系到国计民生, 是建设和谐社会、促进农村发展的重要举措, 只有不断提高对农村公路养护的关注度, 才能确保农村经济快速发展。设立公路养护工程社会监管制度能够使农村公路管理工作更加规范, 通过技术沟通能够提高相关人员水平与技术不足, 确保农村公路养护方式改变, 通过科学养护, 保证农村公路养护更加合理科学。
4 提高桥梁大中修工程中公路养护的有效途径
桥梁是公路中的特殊路面, 要格外重视, 保护根基是关键, 不断提高加固能力。平面路面桥梁标准与普通路面标准相当同, 但是拱形桥面就需要采取特殊养护程序, 对那些超长桥梁路面需要通过中小型养护的方法做到长期养护。
5 结束语
可以说, 公路养护工作能够有效改善公路使用状况, 全面延长使用寿命, 只有各级管理部门充分认识, 落实管理制度, 加强养护技术, 才能保质保量完成任务, 避免出现养护工程质量隐患, 促进公路养护工程持续健康发展。
参考文献
[1]冷文彬, 潘锦冬.公路施工过程中质量通病的防治[J].中国新技术新产品, 2010 (15) .
桥梁加固的方法与养护措施 篇10
1 桥梁加固的步骤
桥梁加固的步骤与基本原则桥梁的加固与桥梁的设计一样, 除了应满足设计规范, 符合技术可行, 经济合理, 结构安全的原则外, 还必须经过一定的程序和步骤, 这就所谓的加固概念设计。
1.1 建立既有桥梁维修, 加固, 重建的经济分
析模型, 通过分析比较, 选择技术可行, 经济合理, 对现有交通干扰较小的方案实施, 以保证改造后的桥梁能安全运营。
1.2 桥梁结构由于结构失效或损伤经评估不
能满足结构安全或正常使用要求时, 必须进行加固。加固设计的内容及范围, 应根据评估结论和委托方提出的要求确定, 可以包括整体桥梁, 也可以是指定的区段或特定的构件。
1.3 根据需要改造桥梁的评估结论及经济分
析, 当得知现有桥梁可以通过加固, 维修达到使用要求的结论后, 再提出桥梁加故的设计方案。
1.4 对于大桥, 特大桥, 其主要承重构件需要
加固补强时, 加固设计方案应不少于2个, 进行方案比选和经济评估, 选择最佳加固方案。
1.5 加固设计及施工尽量不损坏原结构, 并保
留具有利用价值的构件, 避免不必要的拆除或更换;加固设计应与施工方法紧密结合, 并采取有效措施, 保证新老结构连接可靠, 协同工作, 加固设计应按结构实际损坏情况进行计算。
1.6 在加固施工中, 应尽可能减少对桥上和桥
下的通行车辆及行人的干扰, 采取必要的措施, 减少对周围环境的污染;在施工过程中, 若发现原结构或相关工程隐蔽部位的构造有严重缺陷时, 应立即停止施工, 会同加固方案设计者进行研究, 待采取有效措施处理后, 方能继续施工;加固施工中, 应采取安全监测措施, 确保人员及结构安全。
2 加大截面加固法
2.1 加大截面加固法、顾名思义, 是采用同种
材料———钢筋混凝土, 来增大原混凝土结构截面面积, 达到提高结构承载力的目的, 基本要求是:原结构结合面基层应坚实, 表面应精糙, 清洁, 新浇混凝土收缩小, 粘结性能好, 在梁底分段剥开纵向钢筋的保护层, 焊上短钢筋后再焊上新增受力钢筋, 新加受力钢筋与原受力钢筋比较靠近, 通过焊接短筋进行连接, 短筋直径应不小于5D, 间距不大于500mm。
增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸, 增配主筋, 以提高主梁截面的有效高度, 从而达到提高桥梁承载能力的目的。然而, 由于产大截面法在施工过程中全部的作业需在梁底进行, 施工难度较大且施工质量难以控制, 因此, 尽管在某些情况下费用并不太大, 但能上能下因素制约了该技术的广泛应用, 一般用于T型截面梁的加固维修。
2.2 预应力加固法。以预应力加固法是采用外
加预应力钢拉杆多结构构件或整体进行加固的方法, 特点是通过预应力手段强迫后加部分拉杆或撑杆受力, 改变原结构内力分布并降低原结构应力水平, 致使一般加固结构中所有的应力滞后现象得以完全消除。因此后加部分与原结构能更好的共同工作, 结构的总体承载力可显著的提高, 预应力加固法具有加固, 卸载, 改变结构内力的三重效果, 适用于大跨结构加固, 以及采用一般方法无法加固或加固效果很不理想的较高应力状态下的加固, 施工设备简单, 可有效的提高梁的抗弯刚度。预应力锚索框架法。该加固法采取在U型桥台前墙和两侧墙个加大40厘米的钢筋混凝土, 并在两侧墙增设水平以预应力索对锚和前墙增设地锚的方案, 该方案适用于不能中断交通又无法架设便桥的高桥台病害修复。
2.3 粘贴钢板的加固法。粘贴钢板加固是采用
粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉力边缘或薄弱部位。使之与结构物形成整体, 从而提高梁的承载能力的一种加固方法, 若使用锚栓将钢板锚固在梁体上, 则又称锚栓钢板法, 这时钢板可适当厚一些, 钢板固定于受拉混凝土表面可以地产加混凝土结构抗弯刚度, 使结构挠度减小, 限制了裂缝的发展, 并且施工时可以根据设计需要进行裁切钢板, 有效的发挥粘钢构件的抗弯, 抗压和抗剪的性能, 受力均匀, 不会在混凝土中产生应力集中现象, 除此之外, 该方法还具有施工简便, 快速, 不影响结构外形, 加固费用低, 不减小桥梁净空以及增加荷载不多等优点, 不足之处是粘结剂的质量及耐久性是影响加固效果的主要因素。
2.4 碳纤维加固法。粘贴碳纤维加固技术是指
采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构物表面, 当结构荷载增加时, 两者共同工作, 提高构件承载力, 从而达到加固补强的目的。纤维复合材料的力学特点是其应力变量完全线弹性, 不存在屈服点或塑性区。由于碳纤维具有高强, 轻质, 耐腐蚀, 耐疲劳等优异物理力学性能, 以及施工速度快, 施工工期短, 粘贴质量容易得到保证等优点, 因此是旧桥加固补强的理想材料。碳纤维加固法中粘结材料的性能是保证碳纤维与混凝土共同工作的关键。也是两者传力途径的薄弱环节, 因此粘结材料应有足够的刚度与强度保证碳纤维与混凝土间剪力的传递, 同时应有足够的韧性, 不会因混凝土开裂导致脆性粘结破坏, 与其它加固方法相比, 采用碳纤维加固旧桥能最小程度的改变原有结构的应力分析, 保证在设计荷载范围内与原结构共同受力。
2.5 加固效果评价。桥梁加固应在不断总结经
验和技术进步的基础上形成专门规范, 同时要重视对加固后的桥梁进行检测和观察。以确定加固的效果, 桥梁加固后的上部结构通常是用静载或动载试验将试验结果与加固设计的计算结果进行对比, 来判断桥梁加固成功与否, 但对下部结构而言, 不方便进行荷载试验, 通过其频变化来定量评估桥墩的加固效果。
2.6 桥梁墩台与基础加固。 (1) 扩大基础加固
法。桥梁基础扩大底面积的加固方法, 称为扩大基础加固法。此法适用于基础载力力不足或埋置太浅, 而墩台又是砖石或混凝土刚性实体或基础时的情况, 当构造物基础具有较大的不均匀沉降, 并且地基土质比较坚实时, 可以采用扩大基础法进行加固。 (2) 高压旋喷注浆加固法。高压旋喷注浆。就是先利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻入土层的预定位置, 旋转并以一定的速度提升, 同时将浆液或水以高压流的形式从喷嘴里射出, 冲击破坏土体, 高压流切割并搅拌碎土层, 使其成颗粒状分散, 一部分被浆液和水带出钻孔, 另一部分则与浆液搅拌混合, 随着浆液的凝固, 组成具有一定强度和抗渗能力的固结体, 从而对地基进行加固的一种加固方法, 旋喷注浆加固法, 用途广泛, 加固地基的质量而且效果, 成本低, 加固效果明显, 且施工便捷, 目前已逐渐成为我国常用的对桥梁墩台基础处理方法之一。 (3) 粘贴钢板加固法、碳纤维加固不桥梁墩台的加固改造也可以采用粘贴钢板加固法, 碳纤维加固法增加墩台的刚度, 提高墩台的抗弯, 抗压和抗剪能力, 其加固方法。
3 桥梁工程的养护措施
为了保持桥梁施工后的良好状态, 并及时发现桥梁使用过程中存在的问题, 有必要通过养护的办法加以解决, 从而达到良好的运营目的。
裂缝产生的原因分析。不论是普通混凝土还是预应务钢筋混凝土都会由于各种原因产生不同程度的裂缝。
预应力钢筋混凝土桥梁, 主要是大梁本身的裂缝, 其产生的主要原因是制大梁的坊地不平, 加之加拉过程中受力不均匀以及施工过程中移动大梁时, 支点受力发生偏心, 如果盖梁支座高差不一, 在行车的重复作用下, 也会使大梁在中心断面处沿着顺桥的方向发生不同程度的断裂。
公路桥梁养护新方法论文 篇11
关键词：农村公路建设 养护长效机制 社会效益
中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）010-136-02
1 引言
农村公路是广大农村地区生产生活的先导性、基础性、服务性设施，是我国公路网的主要组成部分。经过“十一五”时期的迅猛发展，我国农村公路建设里程与覆盖面积的不断扩大，管理能力不断增强，服务能力显著提升，不仅给农民的出行提供的便捷，还大力推进了农村社会经济的发展。然而，农村公路在建设能力和管理水平上却仍存在诸多薄弱之处，特别是养护管理滞后的问题，致使农村公路建设与养护严重脱节，阻碍了农村公路道路运输事业的发展。
加强“十二五”期间我国农村公路建设，提高养护能力，关键在于如何完善農村公路发展的政策措施，并建立一套长期有效的农村公路建设与养护管理体制，维护农村公路建设成果、实现农村客运的可持续发展，达到农村公路经济效益最大化。
2 农村公路建设与养护管理现状及存在问题
2.1 农村公路建设与养护管理现状
农村公路是指通往乡镇、行政村的公路，作为县域的主要交通运输方式，其发展速度和层次直接关系到农民的生产生活的改善和提高。我国的农村范围非常大，农村公路建设分布广、数量多。然而，农村公路与干线公路相比具有路网基础薄弱、路面等级较低等劣势以及抵御自然灾害的能力薄弱等特点。此外，农村公路相关的配套设施不完善，大气降雨往往极易进入路面，严重时还进入了路基工作区，这大大降低公路的承载能力，路面易于出现各种难以处理的病害。
近年来，我国不断加大对农村公路的建设的投资，2011年中央加大农村公路建设投入，全社会农村公路投资1901.6亿元，新建农村公路19.03万公里。五年来，中央对农村公路建设投资达1978亿元，年均增长30%，其中车购税用于农村公路建设1 623亿元，约占车购税交通专项资金总量的34.3%，中央预算资金和国债资金投入355亿元。截至2011年底，全国农村公路总里程达到353.7万公里，乡镇通公路率达到99.98%，建制村通公路率达到99.39%。
2.2 农村公路建设与养护管理体制存在的问题
近年来，我国加大了对农村公路建设与养护的资金投入，也取得了显著成效。但是，由于农村公路具有建设里程长，覆盖面积广，投资金额高等特点，以及长期处于失养状态，仍然存在一些亟待解决的问题。
（1）农村公路建设技术标准偏低
由于农村公路在建设过程中需要充分考虑到农田、河流等方面的影响以及土地使用方面的限制，很多农村公路基本都是在以往存在的土路或者是砂石路的基础上进行建设，故在建设方案和技术指标的选择方面都难以满足基本公路建设规范的标准，大部分道路为三、四级公路，村通工程路面设计宽度仅为3.5m，通行能力较差、行车安全隐患较多、升级改建任务较重。此外，农村公路在实施建设过程中，工程管理不到位，有少数项目在设计标准与施工标准上存在“缩水”现象，违反操作流程，通行能力无法满足实际需求。
（2）农村公路建养资金缺乏保障
随着国家推行的农村税费改革以及“民工建勤、以工代赈”政策的取消，乡村两级失去了原本乡村道路的财力和能力，对农民义务工依赖程度较高的农村公益事业直接受到很大影响。在建设方面，少数项目由于资金短缺，不得不降低公路等级或缩减了工程造价，严重影响了工程实际需求和建设目标质量。在养护方面，由于机构不健全、人员不到位、地方配套资金难以到位等问题也导致了农村公路往往处于失养状态。由于建养资金缺乏保障，极大地影响了农村公路的建设和养护，制约了农村公路的建设发展。
（3）农村公路养护运行机制不完善
农村公路养护的主体是政府，参与管养的机构有交通部门、公路管理部门。几个部门同时参与农村公路养护的过程中，还没有形成统一完善的体系，责任主体不明确，管理效率低下。其次，县、乡、村三级管理体系也没有建立起来，养护机制不成体系。许多乡村还没有专门的农村公路养护机构，农村公路基本上实行的是“一事一议”制度，很难保证养护资金的长期稳定，从而易于导致农村公路常常处于失养状态。此外，公路路政管理未触及村道，公路养护责任不能完全落实到位，以及农村公路养护管理的长效机制没有完全建立，管理极其不规范。
（4）农村公路养护技术水平低下
目前，我国农村公路还没有形成一套规范有效的养护管理体系，由于缺乏专业的养护队伍，对于沥青类、水泥类路面的常见病害，基层养护人员往往束手无策，特别是农村公路专用养护设备的缺乏，使得养护质量和效果无法得到有效保证。在完善养护管理体系时，各方面数据积累得不够，检测手段精度和效率不够高、费用大、效益低，从而在指导养护管理方面相对滞后。同时，养护维修在材料、工艺、设备等综合研究上还较低，一些新材料、新工艺、新技术应用十分缓慢。
3 建立农村公路建养一体化管理长效机制
农村公路是公路路网建设的重要组成部分，是保障我国农村社会经济发展的重要基础设施之一。加快建立农村公路建设与养护一体化长效机制，是解决“三农”问题的必要条件，对推进城乡一体化进程、缩小城乡之间的差距，全面推进新农村小康社会建设具有重要意义。按照“统筹规划、因地制宜、建养并重、协调发展”的基本方针，切实加快农村公路发展，实现我国农村公路“建一条、成一条、养护一条、长期有效”方针，确保农村公路建设和养护形成良性循环。
3.1 合理规划路网，确定农村公路建设发展规划
公路路网规划是公路建设的重要依据。我国农村公路发展目标要根据公路所在区域经济对农村公路的发展要求，结合干线公路路网的发展规划来确定。合理规划路网，科学制定农村公路规划，确定线路的技术等级，进而合理配置农村公路等级结构，克服农村公路建设中的主观性和盲目性，从而提高我国农村公路建设的投资效益。
在合理确定农村公路发展目标以及规模的同时，需要充分考虑到城乡一体化进程的提高，并制定符合规范的农村公路建设标准，提高资源的综合利用率，保护和改善生态环境的效果。一般说来，主干县道要实行二级标准化，次干乡道要实行三级标准化，乡村支干道要实行四级标准化，但也必须根据农村公路的实际情况来考虑。在加大农村公路建设力度，打通断头路、打开丁字口，完善路网结构形态、提高农村公路等级的同时，对于存在特殊情况的地段或者针对农村重交通增多及车流量加大的特殊情况，根据现状分析和工作实践积累，适当调节建设指标， 以满足实际需要为宜。
3.2 拓宽农村公路建养筹资渠道，加强资金管理
农村公路的公共产品属性决定了其所需的资金应由各级政府财政投入。因此，加大地方政府的资金投入，建立长期稳定的农村公路资金筹资渠道是农村公路建设与养护管理工作的前提与保障。但是，由于我国各级政府财力有限，农村公路仅仅依靠单一的财政投入远远不能满足其发展的需要。因此，拓宽我国农村公路筹资渠道，广泛吸引社会资金参与农村公路事业，成为缓解农村公路建养资金不足的关键措施。
农村公路建养资金的筹集要在巩固原有融资渠道的基础上，通过拓宽筹资渠道来增加筹资总量。（1）中央和地方各级政府应将农村公路建养资金纳入本级财政预算。（2）建立专门的农村公路专门资金账户，进行专人专项管理，严格遵守财务管理制度，禁止挤占或挪用农村公路建养管理专项资金，确保专款专用。（3）加强资金管理，在保证工程质量的前提下通过提高资金使用效率的方式来节约工程成本，这是一种隐性筹资方式。
3.3 健全农村公路管理机构，加快推进养护市场化进程
健全农村公路管理机构，需要建立省、市、县三级阶梯管理体系，形成上下有机一体的农村公路建设与养护管理体系。省级人民政府与交通主管部门重在资金筹集、规划制定、监督管理等指导与服务方面。县级人民政府是本地区农村公路养护的责任主体， 其交通主管部门所属的公路管理机构具体承担农村公路的日常管理和养护工作。
鉴于现存的“政企不分，事企合一”的农村公路养护运行机制具有许多弊端， 应通过改革养护运行机制，将县级交通主管部门及其公路管理机构中的养护职能剥离出来，重组道路养护企业或养护队伍，并参加农村公路养护项目的招投标，逐步转为具有一定规模的养护管理企业，加快推进农村公路养护管理市场化进程。这样可以有效防止滥用行政权力、人员机构膨胀、养护效率低下的弊病，使农村公路养护运行机制符合市场经济发展的要求。
3.4 加强人员管理培训，引入高效率养护设备
目前，农村公路养护技术人员的欠缺，是导致农村公路养护水平停滞不前的重要原因。所以，加强对农村公路养护人员的技术培训是提高农村公路养护效率的重要举措之一。通过聘请资深养护专家对公路养护业务知识、技术、方法以及质量等方面进行讲授，普及公路养护基本知识，提升养护人员养护水平。县级交通主管部门应拟定一套农村公路养护质量检查评定标准，督促各单位对本区域内的公路进行检查评比，确定优、良、次、差等级。
同时，加大公路养护技术的研发投入，也是实现农村公路高效率养护的重要措施之一。积极将等级高的公路养护相关技术经验借鉴于农村公路，逐步更新、淘汰那些技术含量低与消耗能量高的传统机械设备，并引进市场管理手段，引导农村养护企业配备操作性能好、工作效率高的适合于农村公路养护的设备。另外，当地政府与公路管理机构应加大对农村公路养护机械的投入，使之养护机械化，提高公路养护工作效能。
3.5 完善监督管理考核体系，严格实行监督考核
农村公路建设与养护管理工作应纳入各级政府监督管理考核体系。一方面，农村公路的发展主要取决于责任主体的重视与支持程度；另一方面，实现农村公路的可持续发展，对农村经济的快速发展具有很大作用。所以，制定与完善农村公路建养监督管理考核指标，严格实行考核奖罚措施，严格监督检查和考评工作，是促进农村公路建设与养护机制协调发展，更好地服务于农村经济发展的重要措施。
结合各个地区农村公路发展的实际状况，考核指标体系主要可分为如下五种：（1）资金筹集指标，如筹集资金所占总经济收入的比例、筹集资金的年增长率等指标。（2）资金使用指标，如建设资金在专项资金的使用比例、养护资金在专项资金的使用比例、工程项目费用在专项资金的使用比例等。（3）建设规划和投资效益指标，如农村公路發展与农村经济发展的速率比例等。（4）建设工程质量指标，如工程的规范化与工程的规范化以及工程建设进度等。（5）养护管理指标，如农村公路优化率与养护市场化程度等。
4 结语
公路路基的病害分析以及养护方法 篇12
随着时间的推移, 各种不利因素的叠加, 公路路基经常出现各种病害, 对公路路面等构筑物造成影响, 给行车带来安全隐患。要做好公路路基的养护工作, 首先要对公路路基病害产生原因进行具体分析。
1 公路路基的病害表现及其产生的原因分析
公路路基的病害表现主要有:一是路基沉降。路基的整体或局部沉降是路基病害的重要表现。二是路基开裂。路基的纵向或横向开裂是路基病害的常见现象之一。三是路基边坡的危害。路基横向的轻微或严重滑动是路基边坡病害的表现之一。四是路基水毁。路基水毁的情况是比较常见的路基病害。五是路基冻胀、翻浆。这是季节性冻土或多年冻土地区所特有的路基病害, 是由于极端恶劣气候 (例如极低温、雪害) 等长时间反复作用造成的, 这也是笔者工作的格尔木公路总段常见的公路病害之一。
由于公路路基长时间的承受挤压, 并受到外围各种气候, 特别是类似我国北部高原地区极端气候 (高寒干旱、温差变化大等) , 更容易引发路基沉降、冻胀、翻浆等较难治理的公路病害, 再加上西部地区公路养护力量投入不足, 养护任务较重, 给该地区的公路养护带来严峻挑战。在进行公路养护时一定要具体情况具体分析, 采取有针对性的措施消除各类路基病害, 以较少的投入取得较好的效果。1) 产生路基沉降的原因是多种多样的, 例如路基底部比较软弱而施工时又未作处理、路基底部填土高度不同导致支撑地基的底部材料不同、经常性的恶劣气候天气 (降雨、积雪、冰冻) 影响、施工时对路基基体碾压不到位等的影响, 公路路基会产生不同程度、不同部位的沉降, 地基沉降是地基病害的主要特征。2) 引起路基开裂的原因也比较多, 其中主要包括部分路基沉降导致相连部分的开裂、路基混泥土或是填料施工质量差、预防热胀冷缩措施不到位以及公路施工达不到承载力设计水平导致路基承载过重等等原因。3) 引起公路路基冻胀、翻浆的原因都是因为使用冻胀性土的路基, 在冬季极端负气温状态下, 水分聚集结冰, 使得路面隆起、开裂、折断形成冻胀现象, 随着春季气温回升, 路基中冰层解冻形成水流失, 公路强度急剧降低, 经过车流挤压, 就形成了翻浆现象。4) 公路路基水毁主要和地基地段地质条件、水文气候以及路基施工设计相关, 例如泥石流、洪水等引发地基长时间的水浸或瞬间冲击造成路基病害。
2 路基病害的预防保养方法
公路路基病害对公路的影响是非常大的, 一是它直接威胁到公路安全, 由于缺少路基的保护, 沿着路基的公路路面容易发生沉陷, 给行车造成安全隐患;二是作为公路的组成部分, 路基病害会影响到公路路面本身的稳固, 缩短公路使用寿命, 造成经济损失。所以, 采取一定措施, 预防路基病害的发生具有重要意义。
2.1 做好路基施工前的调查, 设计科学合理的路基施工方案
由于公路一般里程较长, 经过的地段地质、土壤、气候经常会有较大的差别, 需要设计人员实地考察, 设计针对性强的方案, 对一些特殊路基段更需要制定详细、科学的施工方案。1) 容易引发路基沉降的地质, 就应该考虑换土、铺设土工布、使用水泥底等处理措施, 对于冻胀性土路段路基要充分做好预防冻胀、翻浆措施;2) 在起伏不定的路基段, 就必须对路基底部的填土质量进行严格监管, 一是要确保路基最小填筑高度, 避免地面水等的不良影响, 二是当路基填筑高度因客观条件限制达不到规范要求时, 必须采取相应措施, 可以换填透水性强材料设置隔离层或者加修渗水沟达到防止路基水毁的目的;3) 对于路基填料的质量尽量明确, 例如对于不同填筑高度填料的最小强度、最大粒径严格要求, 并坚决杜绝种植土、腐殖土甚至淤泥用于路基填料;4) 二级公路必须要做好综合的排水设计, 一是要因地制宜、整体规划、综合考虑做好路基纵横项的排水设计, 二是要与警示桩、防撞墙等结合, 避免排水设施遭到破坏;5) 容易发生冻胀、翻浆的冻胀土路段, 一是要选择经过干燥地段, 并尽量抬高路基填土高度, 做好排水设计。二是还需按容许冻胀要求进行设计复核。
2.2 加强施工全过程监管, 做好施工的各项准备工作
严格按照相关规范、方案、流程等施工, 并对路基施工的质量进行严格检查。对于不合格的必须及时整改、返工, 实事求是保证每一工序的质量, 强化当事人的质量责任意识。
3 路基养护的日常保养和病害整治方法
做好路基病害的预防措施能最大限度的减少病害的发生, 对于已经发生的路基病害就必须采取一定的科学方法尽量降低危害, 路基养护的目的就是要通过采取一定的措施, 维护路基的稳固性能, 保障车辆安全无碍通行。
3.1 路基的日常养护
路基日常养护的重要内容是观察路基的变形情况, 及时发现病害征兆, 做好一般性措施防止病害的扩大化, 日常巡视的内容还包括对路基周边环境的检查, 避免因为环境恶化造成路基病害发生。对于气候环境变化剧烈的地区, 注意气候变化对路基的影响, 做好数据的整理分析工作, 寻找规律, 以便在灾害天气来临时做好充足准备工作。
3.2 路基的病害整治
1) 路基病害整治的重点内容是防水、排水和治水工作。由于地形、气候等的不可预测性, 水是冻胀土路段路基形成冻胀、翻浆的重要条件, 所以在日常的疏通、补修等保养措施无效的情形下, 就必须进行整治。例如对排水系统进行重新设计, 针对大降雨量、泥石流、翻浆等情况提升路基防水水平。2) 采取先进手段整治路基病害。例如对于设计平台还无法阻止滑坡的情况下, 可以采取抗滑桩设计整治滑坡, 施工既简单有方便, 而且不会对边坡的稳固性产生不利影响。对于路基翻浆采取在路基底部铺设土工织布可以取得较好的整治效果。
4 结语
作为公路养护的重要内容, 综合考虑各类因素的影响, 做好路基养护工作是每一个公路养护者的责任和义务。在养护工作的实践中, 要坚持“预防为主、养治结合”的原则, 针对性的采取措施做好公路路基的养护工作。
摘要：二级公路是公路网的重要组成部分, 随着国家经济活动向纵深发展, 运输量的持续增加给公路养护工作带来挑战。本文重点分析了公路路基病害的类型、表现并就如何预防、整治常见路基病害进行了阐述。
关键词：二级公路,路基,病害分析,养护方法
参考文献
[1]石宾.几种路基病害的预防与治理.中国新技术新产品, 2008.
[2]吕东.浅谈路基滑坡崩塌落石的养护措施.现代企业文化, 2009.