汽车喇叭

汽车喇叭（精选12篇）

汽车喇叭 篇1

汽车喇叭是开车时频繁使用的装置, 如果喇叭出现故障, 开车的时候会很不方便。有时按了喇叭, 不是音调不正常, 就是很沙哑, 甚至连一点声音都没有。因此, 汽车喇叭出现故障, 就要及时进行检修、调整。

一、电喇叭构造和工作原理

振动式电喇叭样式较多, 但基本结构及工作原理相同。振动盘通过中心杆与膜片、扩音盘及调整螺母连成一体, 当按下喇叭按钮时, 接通电磁线圈的电路, 使铁心产生磁力, 吸拉振动盘向右移动, 同时调整螺母推动触点臂使触点打开, 电磁线圈断电, 铁心退磁, 振动盘及调整螺母在膜片和弹簧作用下, 回复原位, 触点重新闭合, 电路再次被接通。如此反复, 使振动盘和扩音盘不停地高速振动发出声音。扩音盘起助振作用, 使声音更加悦耳。为了减少触点烧蚀, 延长触点寿命, 与触点并联有电容器。

二、喇叭声音不正常

1. 故障现象

按下喇叭按钮时, 喇叭声音低哑、发闷或声音刺耳。

2. 故障原因

(1) 蓄电池存电不足。

(2) 继电器触点烧蚀、脏污而接触不良。

(3) 喇叭触点烧蚀, 接触不良, 或电容器击穿。

(4) 振动盘与铁心间隙调整不当, 触点压力调整不当。

(5) 振动膜片破裂, 喇叭调整螺母松动。

(6) 喇叭固定螺钉松动。

3. 故障检查与排除

(1) 首先根据灯光判定蓄电池存电是否不足, 此外因喇叭固定螺钉松动, 亦可能引起喇叭响声不正常, 应予以排除。

(2) 用旋具搭接继电器、蓄电池和喇叭两接线柱试验, 如正常, 则应检查继电器触点是否良好, 如已烧蚀, 应用砂条修磨触点, 使其接触良好, 如响声仍不正常, 则应拆下喇叭盖罩检查。

(3) 拆下喇叭盖罩后, 可检查触点是否烧烛、接触不良, 电容器是否击穿;如修磨触点、更换击穿的电容器后声音仍不正常, 可先检查振动膜片是否破裂, 喇叭调整螺母是否松动, 再检查调整振动盘与铁心间隙和触点压力。

(4) 触点接触压力的调整。接触压力大小直接影响喇叭音量, 接触压力大, 触点不易分开, 闭合时间增长, 磁化电路中的平均电流大, 发出的声音就响亮;反之, 接触压力小, 触点不易回位闭合, 造成闭合时间缩短, 平均电流减小, 声音就会减弱。接触压力是否合适, 应根据耗电量判断, 不符合要求时, 可通过拧动螺母加以调整。

(5) 振动盘与铁心间隙的调整。该间隙对喇叭音质、音量都有影响, 但主要影响的是音质。间隙不同, 铁心吸动振动盘的难易程度就不同。触点开闭的时间比例便发生变化, 平均电流也随之变化, 从而影响音量。间隙过大, 声音低哑;反之, 声音发尖。此间隙一般为0.8~1.5 mm。因此, 当喇叭音质不正常时, 应以调整振动盘和铁心间隙为主;耗电量和音量不正常时, 应以调整触点接触压力为主, 但两者又互相影响。因此, 调整时, 两项调整应反复进行, 直到符合要求为止。

三、喇叭触点烧坏

1. 故障现象

喇叭触点经修磨使音响正常后, 不久又烧蚀, 致使喇叭音响不正常。

2. 故障原因

(1) 喇叭触点接触压力过大, 平均电流过大。

(2) 电容器损坏。

(3) 发动机调节器调整不当, 电压过高。

3. 故障检查与排除

(1) 喇叭触点经常烧坏时, 应先检查电容器是否良好, 不好时, 应换用新品。

(2) 用电流表检查工作电流, 必要时进行调整。

四、喇叭不响

1. 故障现象

按下按钮, 喇叭不响。

2. 故障原因

(1) 喇叭电源线路断路。

(2) 继电器触点烧蚀及气隙过大, 弹簧过紧。

(3) 喇叭按钮接触不良。

(4) 喇叭磁力线圈断路、烧毁。

(5) 喇叭衔铁气隙过大。

3. 故障检查与排除

(1) 利用试火法检查喇叭电源线路有无故障, 如电源线路良好, 再去诊断其他故障所在。

(2) 按下喇叭按钮, 如继电器未发出咯哒的响声, 说明继电器触点未闭合, 故障就在继电器。可拆下继电器盖, 检查其磁力线圈是否烧毁, 必要时应予以更换。触点烧蚀可用砂条打磨, 必要时可调整气隙和弹簧弹力。

(3) 用电源短接法检查喇叭按钮。导线一端接电源, 另一端直接与喇叭接线柱试火。如火花正常, 喇叭也响, 说明喇叭按钮接触不良;如喇叭不响, 应拆开喇叭, 查明其磁力线圈是否断路, 触点是否闭合, 喇叭衔铁气隙是否过大。如导线与喇叭接线柱试火, 火花强烈而喇叭不响, 说明喇叭内部有搭铁故障;如试火只有微弱火花, 说明喇叭触点接触不良, 应查明原因, 针对情况予以排除。

五、喇叭使用中的注意事项

1. 洗车时切记防止喇叭被淋湿, 发现喇叭进水应尽快用风枪吹干。

2. 尽量不要总是长时间按喇叭, 这样容易造成喇叭触点过早烧蚀。

3. 喇叭出现故障尽量寻求专业维修人员帮助, 不要盲目更换喇叭, 以免造成不必要的浪费。

汽车喇叭 篇2

理篇

我国是个汽车大国。污染情况也是令人担忧，虽然2014年的详细汽车产销数据还未出炉，但目前来看，去年前11月汽车产销均已突破2100万辆，我国将再次毫无悬念地成为全球第一大新车市场。同时，交通拥堵和空气污染等问题也随着汽车销量的逐年走高日益严重。

汽车市场的变化总归是有迹可循，但要解决拥堵、污染等汽车社会病却没那么容易。为了缓解这些矛盾，管好在用车，去年以来，一系列严格的黄标车淘汰政策、新能源汽车推广计划以及限行限购政策等相继出台。但总体来看，这些强制措施的施行效果并不理想，这也意味着2015年机动车的管理将面临更加严峻的挑战。黄标车淘汰未达预期

据测算，机动车尾气排放占深圳pm2.5本地排放源的41%，北京、上海这一比例略低，分别为31.1%和25.8%。由此看出，控制机动车增长速度是治理空气污染的重要手段，在已经实施限购的7个城市中，机动车保有量在限期内将会维持在合理区间，新车增量将得到有效控制，然而黄标车作为另一个主要空气污染源，其治理工作开展得却并不顺利。

2014年，国务院共下达黄标车及老旧车淘汰任务600万辆，其中京津冀、长三角和珠三角等重点地区7省市淘汰黄标车和老旧车243万辆，占淘汰任务的40.5%。根据环保部近日通报的信息，截至2014年10月，仍有内蒙古、宁夏、河南、湖北、广西、西藏6个省（区）尚未完成任务总量的60%。这意味着要落实《大气污染防治行动计划》将会有更大的难度。

从各省市公布的2015年黄标车淘汰政策可以看出，今年的治理力度和范围明显加大，今年的黄标车治理又是一个艰苦的攻坚战。根据已经公布的信息，2015年几乎所有大中型城市均已划定了严格的黄标车禁行区，北京今年将全面禁止外埠黄标车进入行政区域，上海、天津、合肥等地在扩大禁行范围的基础上，提高了报废补贴。同时，汽车企业也将面临在排放技术路线上尽早升级的要求。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，随着排放法规的加严，对于一些尾气超标的新车，环保部门将责令召回更换。

汽车，非汽车 篇3

今年7月14日，有一條新闻在美国引起关注，通用汽车公司解除了与惠普的IT服务合同。而此前惠普为通用汽车服务已经长达25年，并在2010年通用汽车和惠普签署了涉及通用汽车90%的IT业务。

9月10日的最新消息是，通用汽车要在未来3-5年招聘1万名IT员工，成立IT创新中心，对内部信息化、汽车设计、制造流程、流水线的平台、供应链、销售渠道、质量控制等IT服务进行内包，成立“IT创新中心”。

这几乎是几年来另一个老牌汽车企业福特所强调OneFord/OneIT的升级版本。对于汽车行业，IT和互联网人才正在成为新的争夺焦点，汽车之外的东西正在越来越成为这个产业继续发展的关键动力。

产业内裂变

在强调外包分工和云计算的今天，通用汽车是在反潮流而动吗？显然通用汽车现任CIO兰迪·莫特（RandyMott）在美国也因此听到了不少质疑的声音，媒体甚至认为通用汽车做的是一个事关成败的赌博。

而按照莫特的哲学来看，汽车行业的IT思维需要更创新，需要更快速运作。因为如果用互联网的思维来看待汽车行业，很多东西都在遭遇挑战。比如过去10年汽车行业所说的车联网（Telematics）是一个相对封闭在产业内被汽车厂商用来装饰产品的概念，而真正把汽车看成一个开放平台的大移动终端，这将会打开一扇全新的大门。

事实上，很多汽车业内认识已经开始意识到汽车是比计算机还要智能的、在运动环境下的大终端——它有更多的CPU（中央处理器）、传感器、控制器，而且还有许多内容需要控制，不仅仅局限在信息娱乐交互系统上。从计算机到计算机联网，无论是产业还是人们的生活都发生了巨大变化，同样从计算机联网到手机的移动互联网，这不仅仅是生活发生了变化，而是生产方式发生了变化。

有业内专家认为：“现在汽车行业是制造业，未来将是信息服务业。”就像iPhone手机一样，虽然卖的手机，但是里面却包含了巨大的信息服务，这也是苹果重新定义手机的过程。这也就是为什么通用汽车想要在IT上有所作为，因为汽车的未来就像手机一样，其本身是网络系统。

iPhone手机里面的应用管理，苹果是不会外包给其他供应商。苹果应用商店不会外包给别人，而应用商店相当于IT，要理顺网络支付和系统管理，这些是苹果作为网络系统的核心竞争力。这就是说，是手机的质量控制管理、被盗跟踪系统、用户行为分析等等数据的处理都是手机功能的一部分；同样对于未来网络上的汽车，汽车网的服务也是汽车一部分，是核心竞争力。

IT已经变得内外不可分，从前汽车厂家是做设备的，IT部分给IT公司来做，但是未来汽车就是IT。一位业内专家甚至说：“如果未来是电动汽车的天下，那正好应了吉利汽车创始人李书福的一句话——‘汽车就是4个轮子加2条座椅’。除此之外再没有机械的部分了，全部电子化了。”

产业链变革

目前汽车电子部分成本占整车成本的35%，利润占销售60%，这个比例还将不断提高。这里汽车电子的成本大部分是汽车产品前装OEM软件费用，和汽车同步开发。目前汽车电子产品主要涉及到车载人机交互的平台、控制系统、传感器以及远程信息交互。但是随着IT产业和互联网技术的发展，汽车软件的开发已经发生了巨大变化，应用开发的时间大大的缩短，可以从之前的2-3年缩短到1年以内，这个时候汽车一旦联网，软件就不需要再OEM，而仅在用户需要的时候在汽车上下载一个App就可以，就像在手机上下载一个App。在底特律，微软给福特全新开发车载嵌入式系统，谷歌也不遗余力的和奥迪合作，而iOS6也开始进入汽车领域。

未来车辆联网以后，只需要下载一个App，就可以实现上游的数据分析和下游采集数据。这归功于新的嵌入式平台，给开发者带来了极大便利。这样的结果是，汽车公司外包汽车电子系统的相关汽车零部件企业将受到冲击，而谷歌、苹果和微软很可能会取代他们。或者说，计算机联网以来所发生的变化都会发生在汽车上，如果汽车企业不跟上这个潮流可能会失去很多机会。

比如汽车联网以后，汽车维修方式也会发生变化，所有的检测在网上随时能够看到，检测分析调整都可以在线完成，发生故障救援的时候，已经能够事先知道汽车问题所在。4S店也许不需要现在这么多停车位，工位也可以大大减少，消费信贷、汽车保险的格局将彻底被改变。汽车保险不会再每个人交一样的费用，而是通过对你驾驶行为模式的分析，经常经过的道路，周边的环境来判断一个人需要交的保费数额。

与此同时，产业链条上还在出现新的势力和全新的思路。比如，很多人不理解谷歌为什么要研发和生产无人驾驶汽车。而这并非互联网行业内人士的盲目扩张。实际上，这与谷歌把人类历史上能找到的书都进行扫描的思路是有相通性的，其核心的目的是通过一套自己的系统，把人类的信息和知识提炼出来，而这些信息和知识越多，机器就会变得更加聪明。

目前互联网对知识的积累的运用仅仅停留在最低层面的翻译。比如谷歌的Picasa，他的人脸识别基本能在一个人的照片存满100张以上开始自动识别该人的照片。这就是基于知识，基于照片的系统学习能力，这也是为什么谷歌要扫街景，苹果和谷歌都要做地图，有了街景数据作为支撑，以汽车作为一个输入口。将改变汽车的驾驶，个性化定制、销售、旅行，对整个产业和生活都带来变化。比如由于网络大量积累的知识，汽车主动安全依靠车的传感器数据联网，当一个弯道每一辆车经过的时候就会被学习一遍，通过传感器知道这样驾驶过这个弯道是安全，还是不安全，并把最安全的驾驶模式找出来。因为有了街景地图的资源，谷歌能够让无人驾驶成为可能。

对于这样的思路，传统汽车企业是应该不屑还是觉得震撼呢？

互联网思维下的“利益共同体”

“当生命周期成熟以后是走向差異化还是同质化，决定了这个曲线能走多久。”有业内人士分析。对比5年前的手机市场，当大家还在说“山寨创新”的时候，原有手机的产品生命周期已经低于3个月，从生产制造到铺货清库存。手机的核心完全相同，不同产品仅仅是换壳比赛，门槛很低，竞争激烈，完全靠价格战竞争，同质化非常严重，这不仅仅是中国的手机市场，当年美国手机厂商现金流每年的毛利不到10%。

“当一个产业的产品周期越来越短，资金库存越来越大，这个产业快完蛋了。”业内专家分析。

汽车行业相对于手机产业，其自身利益捆绑的太紧，很多汽车集团都是国有或者是大财团背景，供应链、销售链都是自己做，因此任何一个小的改变都让自己蒙受损失，行业内变革变得异常痛苦。这也是为什么在中国车联网做了10年却仍然无法大步前进，汽车生产者、消费者、服务提供商没有一家获利，而很多汽车企业却仍想要去学习通用汽车的安吉星和丰田G-book这样2G网络的产物。因为此前的车联网都在一个封闭的体系内思考，而未来汽车平台将越来越开放。

互联网时代的商业价值实现方式和产品时代有一定的差别，对整体环境的作用，考虑商业模式和价值的时候，所谓产品时代企业利益和消费者利益，或者公共利益是互斥的，因为企业都是逐利的，而物权交易是独占性交易，每个人的利益和需求一定是独占性，你多用一滴水，水的资源就少了一滴。但是互联网时代一个明显的趋势是——企业利益的大小来自于福利大众的大小。

比如谷歌的各种免费服务才能拥有基础的用户，互联网经济反映在行为学上是，“群体性行为”，有共同的潜在需求，比如安全和健康。

不管是道路交通安全，还是网络信息安全，只有所有人安全，安全的可控性才更高。只有所有人健康，没有传染病，自然环境社会环境健康人类才能更加健康。保险公司运用车辆联网技术跟踪分析控制，才能个性化定制保费，让安全驾驶的人少交保费，让车辆分析危险路段该有的安全驾驶方法，这样安全风险系数会更高。这样能够大幅度提高交通安全，不需要警察在路上查岗。

汽车喇叭 篇4

喇叭无声响。某农用汽车按下喇叭按钮时, 有较强的电流 (拆下火线碰触接线柱察看) , 但喇叭无声响, 经拆检, 是电容器短路, 更换新件之后毛病消失。通常引起该故障的主要原因是触点烧结不能分离或电容器短路。打开喇叭盖子, 首先拨动触点, 观察触点是否烧结, 检查触点间隙是否正常。如果触点能够彻底分离, 且表面技术状况良好, 则为电容器被击穿短路, 应予更换。电容器和触点是并联的, 电容器短路后, 喇叭线圈电流就会直接由电容器通过, 而不受触点控制, 因此就不会发生电流断续现象, 喇叭内的铁心就不会震动, 自然也就无声响。

中速以上时喇叭声响正常, 而怠速喇叭声低哑。某农用汽车在中速以上时喇叭声响正常, 而怠速喇叭声低哑, 这主要是蓄电池亏电过多的缘故。当发动机中速以上运转时, 喇叭电流是由发电机提供的, 比较大所以声响正常。而怠速时发电机基本上没有输出功率的能力, 喇叭电流主要由蓄电池提供, 这时喇叭声音低哑, 正好说明蓄电池亏电较多, 不能给电喇叭提供较大的电流。遇到这种情况, 就不必在喇叭内部或按钮上查找原因, 只需给蓄电池充足电或更换蓄电池即可。

发电机电压过高、充电电流很大, 对电喇叭的技术状况的影响。白天, 在其他电负荷较小, 蓄电池已充足电的情况下, 如果发动机在中速以上旋转, 这时电喇叭的电流主要是由发电机提供的。发电机电压越高, 喇叭电流就越大, 触点就可能超负荷运行, 产生较大的电火花, 加速触点烧蚀。也就是说, 发电机的端电压调整, 不仅影响充电电流, 还影响其他电器的使用性能, 而且对喇叭的技术状况也有影响。

微型农用汽车用电喇叭的技术参数。汽车电喇叭电压均为12V, 电流为2～3A, 线圈的电阻为0.2～0.83Ω, 电容器的容量为0.1μF。如:SC1010和LZ1010轻型卡车用的DL124D型电喇叭, 其电压为12V, 电流为3A。这些技术参数, 可供电喇叭故障判断和检修时参考。

未来的汽车—多功能汽车 篇5

进入22世纪，科学家研制出了一种新型汽车，它的名字叫做——多功能汽车。

首先我们把它的外观和普通汽车来对比，这个汽车的车顶增加了一顶雨打，这事为了防雨而做的，而且还增加了一个太阳能接收板。除此之外它的外观和普通汽车没有什么区别。这个汽车把很多普通汽车的毛病都改掉了，如车的坚固就是一大问题，科学家把这种汽车的坚固性又增强了，车子上的玻璃改成防损玻璃，这样免于车的碰撞而产生玻璃碎掉;车头前边的防护栏是不变形的坚固钢;车子的轮胎里面放入一种防尖锐物扎入得内胎。这样车子不仅坚固了也增加了安全性。

这个汽车是一个太阳能汽车。车头上安装了一个太阳能接收板，只要太阳依照，汽车就接收到能量，就可以发动起来。原因是什么呢?这是因为汽车里有一个可以把光能转化为电能的装置，接收板只要接受太阳光能就能储备电能来使用。可是有人会说汽车到了晚上该怎么办?没事，太阳，汽车只要白天吸收足够的阳光，将能量储存起来，到了晚上就足够用了。汽车的这一功能节约了很多能源。

这个汽车是一个无烟汽车。它的后备箱里有一个柜子，吸收汽车燃烧能量产生的烦气转换成了肥料。农民用这些肥料给庄稼施肥，可以充分利用能源是庄稼有个好收成，真是一举两得。普通汽车排放的废气污染了空气，相比之下，用这样的汽车就环保了许多。

这个汽车是一个无异味汽车。生活中有不少的人晕车，每当在车上闻到汽油等难闻的气味就像呕吐，而多功能汽车里的这个功能——无味，就可以让人们不再为为晕车而担忧了，可以舒服地乘坐了。

这个汽车除了以上功能外，还有一个小功能，车的内部有一个电子屏，上面显示出很多颜色，你若点了红色，那么扯的外壳就会变成红色。你喜欢什么颜色就点什么颜色，车子就变成了相应的颜色，这简直是一个彩色魔幻车!

这个多功能汽车有这么多的功能：节能、环保、美观、神奇!

汽车大佬纵论汽车强国战略 篇6

近年来，中国汽车工业协会组织开展了汽车强国战略研究，对汽车行业在国民经济中的地位、汽车产业面临的问题、汽车与社会和谐发展等方面进行了深入的探讨，并取得了阶段性成果。协会常务副会长兼秘书长董扬先生在2013年4月举行的“2013中国汽车论坛”上发表了“中国汽车强国战略思考”的主旨演讲，系统阐述了实施汽车强国战略的背景、目标、主要内容等，引起了社会和媒体的广泛关注和热烈反响。

从汽车大国到汽车强国还有巨大的差距，世界上的经济强国均是汽车强国。建成汽车强国是实现中华民族伟大复兴的中国梦的重要步骤，实现中国梦——国家富强、民族振兴、人民幸福，这三条都离不开汽车强国的建成，所以汽车强国问题也将上升到国家战略层面考虑。2013年7月15日和16日的“中国汽车工业60年纪念活动”中，各位汽车行业大佬们齐聚长春一汽，再议“汽车强国战略”，国家工信部苗圩部长、中机联王瑞祥会长、各企业及行业高层分别就中国汽车强国与汽车品牌战略等方面发表重要见解。这是一次蕴涵着大量思考和真知灼见的思想盛宴，很多观点对中国汽车产业面临的诸多热点、焦点问题都有深刻的见解和启迪，本刊集萃了其中部分精彩片段。

汽车强国与面临的6个问题

汽车强国的3个标志：一是掌握关键核心技术；二是具有一批国际竞争力的企业和知名品牌；三是学会利用两种资源，学会开拓两个市场，特别是海外市场，在国际汽车市场上占有一定份额。

汽车产业是我国国民经济发展的一个支柱产业。进入本世纪以来，我国汽车工业的发展取得了长足的进展，产业规模和总体实力都有了很大的提升，我们已经成为世界汽车生产大国和消费大国。我们虽然是汽车工业大国，但还远远不是汽车工业强国。因为产业结构不合理、技术水平不高，自主开发能力薄弱等问题依然突出，与此同时，汽车发展的环境坦率地说并不十分好，汽车产业发展带来的交通堵塞，环境污染，能源消耗过多以及道路安全交通事故频发已受到社会广泛的关注。这种情况下促进我国汽车产业持续健康发展大家有一个共识，就是实现我们的强国战略，实现几代汽车人梦寐以求的汽车强国梦。

在2009年10月一汽举办的中国汽车年产1000万辆庆祝大会上，我谈到了从汽车大国转向汽车强国的3个标志：一是掌握关键核心技术，并且有一些专项技术能够在国际上领先，引领整个世界汽车工业的发展；二是具有一批国际竞争力的企业和知名品牌。我们不要害怕竞争，不管是在国际市场或国内市场上，都要有一个与跨国公司同台竞技、同等竞争的决心和勇气；三是学会利用两种资源，学会开拓两个市场，特别是海外市场，在国际汽车市场上占有一定份额。

近两年，汽车协会组织开展了汽车强国战略研究，目前已经有了初步意见。我们要对于国内、国际汽车工业发展的趋势，汽车工业自身发展的规律进行系统地分析，对民族汽车工业存在的问题要进行梳理，对下一步的发展要形成明确的意见，对现有的规划尽快修复完善，早日成为推动全行业发展的共识和行动计划。当然，在建设汽车工业强国的过程中，企业要承担主体责任，政府也要发挥好宏观调控的引导作用。我们要做好各方的工作，凝聚好各方的共识，对一些重点关键问题要统一认识。比如汽车零部件的发展。在一个开放、不设限的环境下，外资已经进入中国市场，我们的汽车零部件要怎么发展。目前，国际上的经验是既有依托于大主机厂搞成功的零部件厂，如丰田；也有依托大主机厂不成功的零部件厂，如德尔福；也有独立在外生存且发展很好的零部件厂，如西门子、博世；也有依附于主机厂的。还有就是我们如何对待外资企业，怎样发展，这是一个很大的问题，也是很难的问题。整车还有一个股比的限制，一个审批，我们的发动机、零部件基本上处于放开状态，而在一个完全放开的情况下，怎样去发展自己的零部件。如果这个没有搞好，没有好的方向，确实像光祖同志说的那样是无源之水、无本之木。

作为主体，汽车企业该如何努力发展，我提出一点初步的看法和大家做一个交流。

第一，要大力加强自主创新。目前我国自主品牌与外资产品在关键技术上的差距比较突出，我认为，没有比较好的研发投入就不会有好的技术和产品，因此企业一定要有长远的眼光，要加大研发经费的投入，大力加强自主创新建设与自主品牌的培育。这方面我们要克服浮躁的心态，埋头务实，坚持不懈。只要我们始终坚持日积月累，完全能够有所作为。

昨天我在省里组织的座谈会上，对国有企业单独加一条，除了鼓励创新以外，在国有企业负责人的考核上，特别是创新、研发这方面的成功率的考核上不要求全责备，要宽容失败。只要不是瞎决策、乱决策，不是属于主观故意的，就应该允许去探索，没有绝对无风险的投入，也不可能有百分之百的成功。

第二，大企业之间要加强竞争合作。从全局出发，在某些领域加强合作，建立企业联盟，解决行业内的共同问题，共同支持汽车总成、零部件的发展。自己能干的自己干，自己干不好的委托别人干。而且企业联盟以后就会扶持零部件的发展。汽车协会这两年组织了一件事情，大家知道电动汽车最核心的问题是电池，汽车厂没有一家自己会干电池，能干电池的都是外面配套采购来的。与其让大家自发搞，不如联合起来支持一两家大的电池企业去发展。这样可能是一个比较快捷的方法。我觉得这方面有很多的困难，但还要鼓励他们去探索。

第三，要进一步推进各种新能源汽车的发展，包括甲醇汽车及各种电动汽车的发展，及试验示范。目前公交车已完全具备这样的条件，既减轻石油的消耗，也减少排放，可以大面积的推广。另外，有一些人主张“唯新能源汽车论”，就是传统的汽车没气了，干脆把它放弃来做新能源汽车，弯道超车站在同一起跑线上。工信部一直主张坚持两条腿走路，既要做好传统汽车的升级改造，也要抓好新能源汽车的发展，一个关系到眼前，一个关乎到长远，不能顾此失彼，更不能只讲一方面。另外，新能源汽车还是汽车，如果传统汽车做不好，指望新能源汽车能够一步登天，这只是一个美好的愿望。

第四，要高度关注互联网对于汽车行业带来的革命。上世纪末本世纪初，人类最伟大的发明就是计算机和后期的互联网，这使人们大大地从束缚当中解放出来，而且互联网技术发展还没有到头，应用方法更是层出不穷。甚至中国本土的一批草根、本土民营互联网企业在国际竞争中都不输给别人，如谷歌在中国遇上了百度，雅虎遇到了新浪，所以，互联网将有可能成为带动第三次工业革命一个技术的催生。大家都知道，谷歌搞了一个试验，通过车联网把人从驾驶员的位置上解放出来，车就靠自动导航驾驶，用5台车跑了150万公里，居然没有出一起事故。但这个技术到实用还有很长的路要走。

第五，要把“走出去”作为战略。2012年，中国汽车出口首次突破100万辆，但这只是一个机会性、随机性的出口，不是一个战略性的出口。如果要作为一个战略性出口，不是简单地把产品卖出去，要在一个地区长期坚持，经过10-20年的开拓，根据当地的市场需求开发出合适的产品。因此，建议各方进一步抓住改革开放的趋势，既要坚持“引进来”，在引进来的同时还要提高引进外资的质量和水平，也要将实行“走出去”作为一个战略。

第六，要加强国际的交流与合作。参与国际标准的制定与在国际展会上亮相都对中国汽车走向世界、建立汽车强国具有重要作用，大家要给与高度重视。要利用各种场合进行双边、多边的国际合作，为在国际市场上的发展中寻找更大的空间，也为在本国市场的发展创造较好的手段与标准环境，为汽车工业的发展服务。

报废汽车推进汽车市场 篇7

其一, 新规将刺激中高档车市场。新规取消了私家车的使用年限, 就意味着车主不用再顾虑必须在限期内把车用尽用好, 在选车时则可能会更多考虑选一些既节约用车成本, 又可以延长使用年限的中高档车。这样品质较高、性价比较高的中高档新车将成为更多车主的选择。另外, 以前很多准车主在买车时, 往往都将价格作为最直接的比较标准, 而现在取消了强制报废, 大部分车主就会综合品质和服务来决定购买什么样的车辆。

其二, 新规能够刺激国内二手车市场。以一般家用车辆每年行车2万千米计算, 取消报废年限一辆家用车能开上30年。也就是说二手车的资源将更加丰富, 愿意买二手车的消费者也会越来越多, 二手车市场或将迎来自己的春天。另外, 新规为车主处理二手车提供了新的选择。根据新规, 有换车打算的车主除了选择报废旧车之外, 也可以把车卖到乡镇市场, 提高了车辆利用率, 避免了资源浪费。业内人士分析, 国内新车报废年限被取消后, 二手车商将会更为关注长年限车型, 整个市场的交易重心或将进行调整, 届时行驶年限在5至8年的车型, 或将受到更多关注, 国内二手车市场交易将会大幅增长。

其三, 新规还预热了很多4S店的售后维修。在新规实施之前, 很多车主对汽车的保养并不是十分重视, 反正到了十五年就会强制报废, 而且二手车卖出去的价格也不是很高, 与其花那么多钱做维修保养, 还不如去买辆新车。随着新规的实施, 汽车使用年限的延长, 消费者必将会更加注重对汽车的维修与保养, 愿意选择到正规的4S店做养护, 希望自己的汽车使用的时间能更长一些, 即使是转让, 也能卖个好价钱, 汽车维修、汽车美容保养等行业将新的发展契机。与此同时, 二手车的鉴定和评估将成为新兴行业。

其四, 廉价低质车难以生存。新规实施之后, 消费者购车时考量更多的将会是品质和品牌及保值率, 譬如10万元能买一辆大众、福特、通用旗下的车型, 消费者肯定不愿意买一辆其它品牌的价廉质低的车型。品牌溢价能力强的车型肯定会更占优势, 而那些靠打价格战生存的车型将会愈加艰难。对于汽车企业和经销商来说, 新《机动车强制报废标准规定》的实施都会给其带来较大的震动和影响, 有可能为企业和经销商带来新的利润增长点, 也有可能让那些弱势汽车企业和经销商从此出局。

根据新规定, 除了里程限制外, 向大气排放污染物不符合国家标准的, 也将进行强制报废, 不必过于担心空气污染问题;而且里程限制将促使私家车主合理使用汽车, 只在特别需要的时候使用汽车, 有利于低碳出行的普及。

西部汽车与汽车刀具 篇8

几年前, 广袤的西部大地还只是长安、力帆等少数几家车企的传统领地。随着我国汽车产业的快速发展, 仿佛是在一夜之间, 上汽、华晨、一汽-大众等相继驶入西部, 中国汽车产业的西部版图从此发生了巨大变化。

据不完全统计, 在22个中西部省市中, 重庆、成都、武汉、长沙4个城市已建成了相当规模的整车和零部件生产基地, 且当地汽车市场消费潜力巨大, 如今已成为车企眼中的新宠。而这4个城市对汽车项目的争夺也呈现逐步升温之势。

西部市场的潜力有多大, 很大程度上取决于车企投资决心的大小。目前, 一汽-大众、北京现代、神龙汽车等车企先后建厂, 而新工厂的地址也不约而同地选择了中西部城市。

有专家表示, 目前世界汽车产业发展的未来就在中国, 而中国汽车产业今后10年的重点主要看中西部。

福田汽车首届汽车展览会开幕 篇9

全系车型亮相济南

作为汽车行业首次整合自身资源、自主单品牌全系列集中亮相的一次汽车展览会,福田汽车展览会同时曝光了萨瓦纳、伽途、图雅诺等一批新产品,体现出福田汽车不断转型创新的最新战绩。

其中,首次亮相的福田商务汽车大V A N图雅诺车型,吸引了现场观众的诸多关注。据悉,该车将于2015年2月左右正式向市场推出,分图雅诺E和图雅诺S两种。相比同类竞品,图雅诺车型采用承载式车身、高强度钢板、能量吸收传递溃缩设计、加强了车身纵梁,因此乘客保护能力较好;制动系统高效稳定;悬架系统扎实、耐用;行驶噪声从优化车身模态、刚度、优化车身密封性、优化声学包、提高发动机性能、关注传动系统扭振动等多种角度入手,全面提升车辆舒适性。萨瓦纳则是福田汽车最新研发的越野车品牌,分为TX(舒适版)、VX(豪华版)、LX(至尊版)三个系列,将“势不可挡的自由力量”作为品牌诉求。

按照福田汽车“2020战略”,到2020年福田汽车全球年销量将突破300万辆,其中乘用车占67万辆,商用车105万辆,商务车及专用车系列为128万辆。无疑,福田汽车展览会是福田汽车战略转型的重要一步,其成功举办主要依托于丰富的产品线和众多新车型。

提供物流、客流全面解决方案

伴随此次多款乘用车型的亮相,福田汽车已经可以提供涵盖城市生活和建设的全系车型解决方案。如萨瓦纳、拓陆者提供越野生活解决方案;伽途V3提供7口之家幸福跃级解决方案;拓陆者、G7、蒙派克S提供城市专业车辆解决方案;图雅诺、蒙派克S、蒙派克E、萨瓦纳提供公商务出行解决方案;图雅诺、G7提供电商物流解决方案;欧曼、雷萨泵送、雷萨起重器等提供城市建设解决方案;欧曼、雷萨、欧马可、奥铃等提供城市保障运输解决方案;欧辉客车提供“绿色出行解决方案”等。

值得一提的是,2014年11月底福田汽车与印尼首都雅加达公交签订《雅加达市新能源公交车解决方案合作协议》,将为雅加达市提供绿色公交一体化、清洁能源公交车助力环境治理等在内的一系列公交系统解决方案,标志着福田汽车向海外市场提供全方位的绿色交通解决方案,为其海外战略迈出了与众不同的一步。

汽车增幅滑落与汽车社会的到来 篇10

回首2011年，中国汽车业界看点不少，但临近岁末，两大新闻引起社会广泛关注，一是几家机构争先恐后地宣布中国已经进入汽车社会;二是中国汽车产销结束了自从2011年以来高速“奔驰”的状态，增幅首次落到10%以下的低速增长，该如何看待中国进入汽车社会和汽车产业的增幅滑落呢?

应该明确，这两件事都是值得欢迎的好事，基本符合中国汽车产业发展的客观规律。

首先，产业结构不合理，不可能支撑汽车产业持续稳定增长。

自从进入新世纪后，由于经济高速增长和市场潜能的释放，中国汽车产业出现“井喷”式增长，每年产销增幅达到百分之二十甚至三十以上，2010年，超过世界汽车第一大国美国，雄踞产销第一的宝座。但是仔细分析便会发现，中国汽车产业的结构极为不合理。1800万辆中，商用车500多万辆，乘用车1300多万辆。拉动汽车产业快速增长的主要是乘用车，尤其是轿车。1300万辆乘用车中，外资合资品牌占了1000万辆，占据了中国轿车市场70%的份额，其中中高档品牌更是高达95%以上。自主品牌所占份额仅为30%左右，而且几乎全部为中低档车型。由于外资或合资品牌掌控了轿车生产的几乎全部核心技术，他们要在中国夺取更多的市场，只需要大规模地建设装配厂便能实现，然后从国内拿来几个品牌便能实现目的。所以，外资和合资品牌及其利益相关者一直大肆鼓吹中国汽车产业应该实现每年高达两位数以上的增长。道理很简单，增长的越多，他们得到的越多。但中国国内市场能支持这种“疯狂”的增长吗?

中国轿车消费市场目前分为两大块，公车消费和普通民众消费。以往公车消费基本上全部集中在中高档以上的车型。这一部分几乎全部为外资品牌所控制，成为它们的“吸金器”。从2011年开始，政府开始进行“史上最严”的公车制度改革，双“18”(即1.8升排量和18万元以下)使得大部分外资品牌将会失去原有的市场份额。中国普通民众包括一二三线城市甚至县以下城镇的百姓，其购买能力和消费水平大多数也都在双“18”以下，这为自主品牌车企提供了绝好的扩张能力、提升品质的机会。“利用市场机制和宏观调控手段，推动企业兼并重组，整合要素资源，提高产业集中度，实现汽车产业组织结构优化升级。”在政府政策的主导下，市场这只手将对中国汽车市场不合理的结构作出调整。

其次，能源压力不堪重负。中国自20世纪90年代初就成为石油纯进口国，2009年原油进口量达到2亿吨，目前，中国能源对外依存度已经超过55%，严重危及国家经济安全。有人做过计算，按照现在这种发展速度，到2020年，中国的汽车保有量将超过1.5亿辆，这么多发动机一起轰鸣，需要多少石油作支撑?荷兰国际关系研究所发表《下一个10年的石油动荡》称，从2010年起，世界将陷入长期的石油紧缺，除非国际社会采取行动，“否则现有能源体系将被彻底颠覆”。国内专家也给出了悲观的前景：照此速度，40年内，中国的石油将消耗殆尽，全球没有哪个国家能承受如此压力。尽管中国各大汽车厂已经有足够的生产能力，但油在哪里?除非新能源汽车在短时间内迅速取代传统汽车，否则，抬升油价和压缩产能将成为政府的不二选择。

第三，交通压力抵消了汽车带来的速度和效率。今天生活在城市尤其是生活在大城市里的人，无不为堵车所烦恼。城市的容积有限，城市里的道路也有限，今天，有车族见缝插针，城市里到处停满了汽车。每天从早到晚，马路上汽车一辆挨一辆慢慢蠕动。一家权威机构就交通为题作了一番调查，在汽车带来的烦恼中，堵车几乎成为所有人的首选。北京是最为典型的例子，2010年，北京全市汽车保有量达到460万辆，北京居民的拥堵经济成本已经达到335.6元/月，以北京1700万人口计算，每月造成的经济损失高达57亿元。经济学的本质就是减少时间成本，拥有汽车的根本目的就是时间和效率，但这一切都被几乎是无休止的堵车所抵消了。面对不见首尾的汽车长龙，很多人坐在驾驶室里感叹，早知如此，我还不如骑自行车。

第四，尾气将笼罩我们的生活。据专家统计，21世纪初，汽车排放的尾气占了大气污染的30%～60%，汽车保有量的增长意味着排除尾气的数量成正比增长，汽车尾气中的细颗粒直接导致了全国大中城市灰霾天气天数上升，酸雨加剧。在经济发达的京津冀地区、长三角地区、珠三角地区，城市灰霾最为严重，特别是珠三角地区，灰霾天气有的已经占到了全年天数的一半有的甚至是一半以上。兰州、太原等很多城市正成为“笼罩在烟雾中”，“卫星上看不见”的城市。雾霾天气严重影响人民的身体健康，呼吸道疾病“爱”上了这里的人们。全球气候变暖已成为科学家忧虑的问题，其作恶者正是汽车排放的尾气。看看我们生活的城市，夏天，北京三环以里的气温要高于五环外2～3度。在全球气候大会上，中国政府做出了“到2020年中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%”的承诺。要实现这一庄严的承诺，除非汽车的排放在短时间内大幅改善，否则，降低汽车增幅也将成为政府的不二选择。

汽车发明者，再次发明汽车 篇11

自1951年诞生之日起，S级轿车在62年中已历经十代传承，每一代S级轿车都秉承了对极致和完美不懈追求的造车哲学，以及“创新的精神将永不停歇”的传奇精神，为汽车制造的未来书写了全新格局。

全新S级轿车中国上市庆典在位于上海的梅赛德斯-奔驰文化中心举办，与此同时，在北京、广州、成都、杭州四座城市的繁华地段，四座巨大的神秘“礼盒”也开启了倒计时，静待庆典上的同步揭幕时刻。

这场以“汽车发明者，再次发明汽车”为主题的盛大庆典，邀请了北京奥运会开闭幕式艺术指导Andre Verleger担任总导演，在梅赛德斯-奔驰文化中心2400平米的巨大内场，一块长34米、高10米，由3200块LED组成的可升降巨型屏幕伫立在来宾面前。

“伟大的故事”章节以深邃致远的意境，将时空拉回到127年前。从卡尔·奔驰发明第一辆汽车，再到三叉星徽在赛车领域的辉煌，一座座里程碑重新浮现，一代代S级轿车成为那个时代汽车行业的典范。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺介绍，在华售出的第一辆梅赛德斯-奔驰汽车就是S级轿车，尤其对于中国用户而言，S级轿车一直是尊贵顶级座驾的典范，是自信非凡、卓而不群的成功企业家的梦想之选。倪恺表示：“一直以来，梅赛德斯-奔驰S级轿车始终重塑着汽车行业的前景。每一代的推陈出新，都蕴含着前所未有的创意和革新，无论是在性能、设计、安全和舒适方面。S级轿车是汽车行业的杰出坐标，是竞争者的标杆典范，是全世界人们对于自由驾驭的无限渴望。”

正是卓越的技术成就和不断的创新，让全新S级轿车持续引领世界车坛的发展。进入“重新发明汽车”章节，梅赛德斯-奔驰用灯光创造出一个充满互动的科技舞台，舞者与动感的节拍和炫目的灯光融为一体，将全新S级轿车的亮点逐一展现。随着中央屏幕上音响按键被轻轻触动，雄浑的交响乐响彻全场。

“首创”，需要的是敢为人先的勇气、预判未来的灼见，而“重新发明”，却更需要突破自我、不断创新的能力与意志。正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售及市场营销执行副总裁郝博先生所言：“全新S级轿车创造了众多前所未有的革新和创举，其不断进化的设计与技术始终是至臻豪华、尊崇地位和汽车杰作的最佳体现。颠覆还是革新？很简单，这就是全新S级轿车。”

汽车发明者的再次发明，为传奇开启新的世界，更为世界开启了新的传奇。郝博先生从听觉、视觉、触觉、嗅觉多个维度，向来宾们全方位介绍了全新S级轿车引领世界的众多亮点，并指出在全新S级轿车的研发过程中，一百多名中国用户为梅赛德斯-奔驰贡献了宝贵的建议。

作为拥有王者气度的领袖座驾，S级轿车身边从不缺少人们熟悉和敬仰的面孔：约翰·肯尼迪、教皇、普京、迈克尔·杰克逊……他们都是S级轿车的忠实拥趸。在国内，S级轿车也拥有众多忠实的追随者。在发布会现场，三十余位中国S级轿车收藏爱好者集结在一起，用一部精彩的微电影，将他们与梅赛德斯-奔驰之间的真挚故事告诉每一位来宾。

立足今日，更需放眼未来。戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼首席执行官唐仕凯乘坐着一辆无人驾驶的全新S级轿车驶向舞台的中心。搭载人类所能想象的所有尖端科技，S 500智能驾驶试验车型在二十一世纪高度复杂的都市交通和城市路况中，顺利完成了长达103公里的无人驾驶试验之旅。这一汽车行业中的首次创举，不仅帮助人们实现了未来移动模式的终极理想，更是梅赛德斯-奔驰带领人们触摸无人驾驶美好愿景的诚意实践。“纵观历史，一辆梅赛德斯-奔驰总能将尖端科技和先锋设计完美地结合起来。”唐仕凯先生表示，“作为汽车发明者，我们相信，凭借领先的科技和追求卓越的工程师，梅赛德斯-奔驰必将继续引领汽车工业不断前行。”

没有任何一款轿车，会像梅赛德斯-奔驰S级轿车这样，在每一代诞生之时，都获得如此多的关注。它的每一代车型都是那个时代中行业的标杆，肩负着奔驰品牌“惟有最好”的历史使命和全世界的无限期盼，一次次改写着人们心目中对“完美”的定义。

在全场观众的见证下，由梅赛德斯-奔驰全系车型组成的列队驶上舞台，向生为巅峰的王者—全新S级轿车致敬。观众们热烈的掌声响彻全场—这掌声，既是对全新S级轿车追求极致的钦佩，也是对梅赛德斯-奔驰127年领先科技与开创精神的深深致敬。

为传奇开启新的世界，为世界开启新的传奇—全新梅赛德斯-奔驰S级轿车，以无可匹敌的领袖之姿，将未来呈现在人们面前，触手可及，充满无限希望。

节能汽车的绿色汽车制造技术探究 篇12

关键词：节能汽车,绿色汽车,制造技术

环保和节能是目前很多制造业在生产制造过程中的重点关注项目, 随着科学技术的发展和进步, 人们的生活质量得到了很大的提升, 汽车几乎成为了人们生活出行的必需品, 很多的城市因为拥堵严重, 城市污染严重已经在城市规划和管理中规定了限行额限号, 但是城市污染的现状仍然没有得到很好的改善, 作者认为治理汽车尾气的污染只有从根源做起才能够从根源上解决汽车尾气的污染问题, 也即从汽车的生产和制造方面着手对汽车的生产和制造技术进行改革和完善。

1 节能汽车的绿色汽车制造技术标准要求

1.1 节能汽车的绿色汽车必须要低污染物排放

空气中大多数的污染物都来自汽车的尾气排放, 因此节能的绿色汽车首要的设计和制造要求就是必须保证汽车的污染物排放量低, 目前很多的汽车尾气排放的污染物基本上都是:二氧化碳和二氧化硫等有毒气体, 但是总的来说这两种气体的含量会比较多, 同时这也是对大气层危害最为严重的两种气体。因此节能的绿色汽车的设计和制造必须要符合绿色的基本特征, 保证汽车的尾气不会对大气造成过多的污染, 这一点可以通过汽车的电动机和尾气处理设置进行过滤, 保证汽车的各个机器在运行的过程中自身有对尾气进行处理的功能, 使得汽车排放出来的尾气是正常的空气中含有的气体, 不会对大气层的正常构成产生影响。同时这也是绿色汽车本身的含义。

1.2 节能汽车的绿色汽车必须要节约能源

尽管我们国家的地域辽阔, 资源丰富, 但是很多的资源都是不可再生资源, 都会随着使用量的增多而减少, 汽车的生产制造需要耗费很多的资源, 人类如果一味地向自然索取资源必然会受到自然的报复。因此随着我们国家汽车数量的增多, 节能汽车的生产和制造是社会发展的要求, 同时也符合社会保护资源的要求, 关于汽车的生产和制造的节能方面设计和制造师必须要不断提升自己的设计水平和水准, 这样可以保证汽车的性能优越, 同时也可以保证汽车的节能效果更好, 另外就是科学家和设计师可以提升自己的设计水准, 提升汽车电动机的功率和核心功能, 这样通过改善汽车的核心部件———电动机的方式来提升汽车的节能效果是作者认为最好的方法和措施, 节约能源和资源也是目前我们国家社会发展的标准要求。

2 提升节能汽车的绿色汽车制造技术的对策和措施

2.1 选用绿色、无污染的材料设计和制造汽车

绿色、无污染的材料是生产制造绿色汽车的基本要素, 因为只有生产和制造汽车所用的材料是绿色、无污染的, 生产出来的产品也即汽车才会是绿色的, 才符合绿色汽车的基本要求, 结合我们国家的实际汽车生产和研发现状可以看出:目前国家的技术已经有了一定的进展, 研发技术也已经有了相当程度的提升, 而且我们国家已经具备将废弃的材料变废为宝生产成绿色无污染的产品, 供给汽车的生产和设计使用了。因此在绿色汽车的生产和使用过程中必须要保证采用的材料和基本素材是绿色、无污染的, 这是生产绿色汽车的第一步, 同时也是最重要的一步。

2.2 改变传统的汽车设计和制造理念

新的节能、绿色汽车的生产和制造必须要符合绿色、节能的基本标准, 但是传统的汽车生产和制造观念是只要保证汽车的性能足够优越, 能够正常行驶, 保证驾驶人员以及乘车人员的安全就可以, 但是在新的理念和标准制度下节能、绿色的汽车设计除了要保证传统设计和制造理念中的关键点 (比如说是保证汽车的性能优越、安全性等) 之外, 还应该保证汽车在运行的过程中对资源的消耗, 比如说最受关注的汽油的消耗和浪费, 因为石油资源在世界范围内都是稀缺的, 但是汽车的数量一直在不断增加, 汽车对汽油的消耗数量也一直在不断提升, 因此必须要找到合适的设计和制造模式, 在保证汽车能够正常使用的前提下确保汽车的耗油量达到最小, 比如目前社会上已经开始出现不消耗汽油的汽车, 他们消耗的是某种气体, 尽管使用气体的车可能安全性能不能得到保证, 但是这也需要设计师改善气体用车的设计和制造, 在最大程度上保证汽车使用人员的人身和财产安全。总之, 不论是哪一种方法, 设计师和汽车的生产制造者必须要改变传统的汽车设计和生产制造理念, 使之能够更加适合节能、绿色汽车的标准要求。

2.3 改变传统的汽车生产和制造方式

生产节能、绿色的汽车就必须让汽车的生产和制造环节也有所改变, 尤其是随着科学技术的发展和进步, 很多先进的、高技术含量的技术设备已经在生产制造行业得到了广泛的应用, 这些机器设备的使用不仅增加了生产制造行业的整体生产效率, 而且还能够降低工人的劳动强度, 实现机械化的生产和制造。其次就是利用高科技的技术设备能够保证汽车的生产和制造更加符合现代化的需求, 尤其是国家提出了节能、绿色的汽车生产和制造模式, 这就要求要改变传统的汽车生产和制造方式, 顺应时代的发展和要求, 在新的设计理念指导下, 利用高科技的机械设备生产出符合要求的节能、绿色的汽车产品。总的来说, 节能、绿色在生产过程中主要体现在汽车机器的生产、制造过程的优化和完善, 毕竟机器的操作比人工的精确程度、完美程度等都要高。因此在新时代技术的支持下有必要改善汽车的生产和制造模式, 从而达到节能、绿色汽车生产的基本标准。

3 结束语

随着汽车日益成为人们生活中的必备品, 以及国家对环境保护关注程度的提升, 节能和绿色汽车的生产和制造技术必然会更多地受到社会、科学家以及政府管理部门的关注。因此提升节能、绿色汽车的生产和制造技术是目前我们国家汽车生产制造行业最重要的职责, 同时也是我们国家和社会可持续发展的必然要求, 相信随着社会各界对节能、绿色汽车生产制造的投入和投资加大, 这一目标一定会完成。

参考文献

[1]陈长年.节能汽车的绿色汽车制造技术[J].汽车工艺与材料, 2012 (4) :41-44.

[2]尤建祥.节能汽车的绿色汽车制造技术分析[J].中国机械, 2014 (5) :202-203.