道路软基（精选12篇）
道路软基 篇1
改革开放以来, 我国的经济发展迅速, 带动着其他行业的发展, 市政基础设施建设的步伐加快, 市政道路建设的规模不断加大, 数量不断增多, 为人们的生活和生产提供了便利。随着建设进程的加深, 建设施工中面临的困难也逐渐增多, 软土地基就是其中之一, 对工程施工的质量和进度都产生很大影响, 能否科学合理地处理软土地基已经成为市政道路建设中的重要问题。因此, 明确软土地基的弊端, 探讨软基处理的具体策略, 研究相关的技术措施具有重要意义。
一、我国市政道路软基处理现状
软土处理的科学与否对工程施工的质量具有重要影响, 软土处理的问题随着我国科技的进步和经济的发展已经得到解决, 我国的软土处理技术能够基本满足施工的具体要求, 经过长期的实践和积累, 我国对于软土地基的处理方式也形成了一套技术体系, 但是依然存在很多不足之处, 例如, 我国的软土加固技术还不够成熟;软土地基的处理方案还不够完善;软土地基的分析和处理决策还不够全面;软土地基处理缺乏理论体系的支持和规范, 特别是软土地基的处理报告, 我国的理论技术水平在国际上处于落后的趋势。
要想解决以上问题, 只有加强对于软土地基处理的重视程度, 全面认识其处理方式, 在传统的方式上进行探究和创新, 并尽快形成一套理论技术体系, 为软土地基的处理提供参考。
二、市政道路软基处理策略
(一) 抓住市政道路软基处理的要点
市政道路中进行软基处理的目的可以分为以下两个类别:首先, 处理沉降。软土地基为市政工程建设带来很大的困难, 阻碍工程施工的顺利进行, 沉降问题是市政工程地基处理的最主要的问题。作为地基处理中的重难点, 市政工程建设中需要提高对于地基沉降处理的重视程度。就目前而言, 减小总沉降的量和加速固结沉降是主要的两种处理方向。加速固结沉降的具体操作方法有换填土、碎石桩、对砂桩进行挤实处理、水泥搅拌桩等;减小总沉降量的主要方法为加载预压、挤实砂桩、排水法等等。其次, 加强软基的稳定性。软基的稳定性较差, 软土层的强度较低导致地基的性能下降, 承载力达不到施工标准, 因此, 加强软基的稳定性是软基处理的另一个重要的目的。主要的处理方法为换填土、碎石桩和水泥搅拌桩等。此外, 在加强软基的强度之后, 为了提高其稳定性, 还要采用分期填筑路堤等方法来抵抗软基强度的下降。
(二) 明确软基处理的技术
1.换填垫层法
若固结加固方法的效果不明显, 可以使用换填垫层法, 首先, 根据工程现场的实际情况, 使用合适的机械将道路的软基进行挖除, 此过程需要注意的是, 挖除的深度要足够深, 尽量将软土层完全挖除。其次, 根据相关的处理标准, 使用砂石、泥土、石屑等物质填充, 完全填充软土坑。最后, 选用合适的机械和平板对填充的土层进行碾压、夯实处理, 增强路基的硬度和平整性, 将其压缩, 增大其承载力, 使得路基的强度和稳定性都能够达到施工的标准。在实际的工程中, 不同的情况使用不同的换填法, 爆破挤淤法、直接填土法等都是较为常见的方法。特别注意的是, 当软土的厚度达到3m以上时, 可以挖除大部分软土地基, 来为施工创造有利条件[1]。
2.添加剂法
部分软土地基的表层土质粘性较高, 对这类软土进行加固时, 可以使用加入添加剂的方法, 来加强土壤的强度和硬度, 增加其密实度, 从而使软土地基的承载力和强度都能够达到施工的标准。我国目前所采用的添加剂有熟石灰和水泥、生石灰等材料, 来达到固结的效果。在使用生石灰时, 通过搅拌来改变地基中的含水量, 使其降低, 并使得土壤抱团。此外, 加入固结剂之后, 土壤的固结作用会越来越明显, 不会随着时间的加长而减弱, 反而会使土壤内部的化学性质增加, 使土壤中的粘土满足固结要求, 从而为施工创造条件。
3.加载预压排水固结法
此方法的主要原理为降低土壤中的含水量, 增强土壤的强度。首先, 需要对软土地基进行加载, 并在软土中安置排水体, 在较大的载重条件下, 软土中的水分会通过排水体排出地基, 加固地基的性能, 提高地基的承载力, 此措施除了能够为施工创造有利条件, 还能够在后期的使用过程中, 有效防止道路过载带来的沉降现象。我国常用的加载预压排水的工具主要有塑料板、排水带等等。
4.加筋法
软土地基由于其稳定性较差的性能, 会产生不均匀的沉降, 若在软土地基中安置水平方向的钢筋层, 则会有效缓解沉降和变形的现象。首先, 选用合适的钢筋材料, 选取合适的填料, 为钢筋的铺设做准备。其次, 在水平方向上将钢筋铺设在软土地基中, 并利用填料的加载, 使钢筋形成钢筋垫层。此措施能够有效提高地基的承载能力, 使得地基的应力均匀分布, 有效防止地基的不均匀沉降。若软土地基的厚度较大, 则需要将钢筋垫层和其他防治措施一起使用, 例如, 将水泥搅拌桩和钢筋垫层结合起来进行处理, 充分发挥两种方法的优越性, 使得软土地基的处理效果更加明显, 达到施工的较高要求[2]。
5.深沉搅拌桩法
该方法主要是通过水泥材料使搅拌桩和周围的软土进行反应, 一起形成了复合地基。此方法是通过增大沉降的整体范围来控制沉降, 提高软土地基的强度和综合承载力, 降低软土地基的沉降程度。一般情况下, 搅拌桩的深度在15m以下, 若深度达到了15m以上, 则会使搅拌桩的强度大大降低, 影响沉降搅拌桩的效果, 因此, 在实际的施工过程中, 需要对现场的软土地基进行分析和研究, 选用合适的搅拌桩进行测试, 通过多次的测试和模拟确定好搅拌的次数和水灰的比例以及泵送的时间, 从而使沉降搅拌桩的效果达到最大, 提高软土地基处理的质量, 为后续的施工创造前提[3]。
6.重锤强夯法
此方法的实际原理为通过强大的力量对软土进行夯实处理, 减小软土地基的可压缩性, 使得软土地基内的结构更加完善和合理, 通过重复压缩, 从而实现增大软土地基的强度和承载力的目的。在此过程中, 我国的的软土地基处理一般使用10t以上的重锤在10m以上的范围内进行捶打, 利用重锤自身所具备的重力来对软土地基产生较为强烈的冲击, 使动力与应力之间相互转变。在经过反复的捶打之后, 软土地基的强度和承载力一般情况下可以加大3 倍以上, 该处理方法的优势在于适用于软土层较深的地基处理过程, 对于软土地基的加深深度通常可以达到5m以上, 10m以下。
结语
总而言之, 软土地基对于市政工程建设的影响重大, 若不能够科学合理的处理软土地基, 则会为市政道路工程建设埋下安全隐患, 影响工程的经济效益和行人的安全。因此, 在施工之前, 需要对软土地基进行分析, 根据施工现场的具体情况选择合适的处理措施, 对软土地基进行科学的处理, 提高其稳定性, 增强其承载力, 满足施工的要求, 为后续的施工提供便利, 为工程的经济效益和市政道路的使用安全提供保证。
参考文献
[1]金婷.浅谈市政道路中软基施工技术的应用及策略[J].中国信息化, 2012, (24) :187.
[2]戴浒涛.市政道路软基处理现状及设计研究[J].现代物业·新建设, 2014, (8) :84-85.
[3]王国松, 金国平.市政道路软基处理方法探讨[J].中国新技术新产品, 2014, (7) :86-87.
道路软基 篇2
浅谈阳江地区市政道路软基施工处理
软土地基有极大的`危害性,如果不处理或处理不当,就会造成地基失稳,使道路沉降过大或不均匀沉降,对道路造成不同程度的危害.文章结合阳江地区工程实践,介绍了市政道路工地常用的几种处理软土地基的方法.
作 者：郑锦杰 作者单位：广东省阳江市建安集团有限公司,529500刊 名：中国科技信息英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2009“”(16)分类号：U4关键词：市政道路 软土地基 表层处理 粉喷桩 排水固结
道路软基处理其发展方式 篇3
关键词：道路软基；处理方法；发展
1 道路软基的处理方法
1.1 换填土层法
采用人工或机械挖除公路路堤下湿软土部分，重新换填强度较大的砂、碎（砾）石、灰土或素土等，并分层填筑碾压成型，这是道路工程中常用的、比较简单的一种方法。
1.2 挤淤法
挤淤法主要包括抛石挤淤法和爆破挤淤法两种。前者多用于湖塘、河流或积水洼地，采用抛填片石，使淤泥向两边挤出，以重型压路机碾压，再进行填土即可；后者是利用炸药爆炸时的张力作用，使软土扬弃或压缩，然后填以强度较高的渗水土或粘土即可。
1.3 高压旋喷注浆法
高压旋注浆法（又称旋喷法）是高压喷射注浆工艺的3种方法之一，是一种新型注浆方法。它具有加固体强度高、质量均匀、形状可控等特点。其工艺原理是引用高压水射流技术对加固体（地层）进行切割，并注入水泥浆而形成设计所需的各种形状的基体（圆柱桩）坝墙等）。它对于处理淤泥、淤泥质粘土、粘性土、沙土、液化带流砂等软地基加固有明显的效果。
1.4 砂垫层
砂垫层的作用，是为了加固地基和增强排水。砂垫层质量很重要，它取决于砂粒大小和含泥量多少，一般以中、粗砂和含泥量少于3%为宜，同时又应注意其鹌鹑和设置位置。止前厚度多控制在50-80cm。
1.5 敷垫材料法
对于地基上层不均匀可能发生局部不均匀沉降和侧向变位，可利用所敷垫材料的抗剪和拉抗力来增强施工机械的通行，均匀地支承填土简载、减少地基局部沉降和侧向变位，以提高地基的支承能力。敷垫材料主要有化纤无纺布、土工布、下班纤维格栅等被广泛采用。
1.6 塑料排水板
是将100mm宽、厚2～4mm的塑料板插入软土层中，由于板中有深沟、土中孔隙水在受压情况下顺沟而上排出地面以外。
1.7 碎石桩
在已成孔中加碎料后振动和加压扩径的过程中，由于扩径的作用，致使桩体周围的土体进一步被挤密，砂土密度进一步提高，即砂土的孔隙比进一步减小，更增加了处理后地基承载力的抗振动液化的能力。
1.8 强夯法
强夯处理地基主要通过起吊设备将重气锤起吊到一定高度，让其自由下落夯击地面，同时产生强大的冲击波。由于土体受到巨大冲击能量的振动效应，致使土体结构破坏，孔隙水压力增大。随着强夯振动后时间的失衡，土体中的自由水和毛细水将随着超孔隙水压从土的颗粒间或人工排水通道中由高压区向低压区排泄，经过一段时间的土体触变恢复，使土颗粒密度增大，从而使地基强度得以提高。
1.9 挤密桩法
挤密桩法就是在土基成孔后，在孔中灌以砂、石、土、灰土或石灰等材料，捣实而成直径较大的桩体，利用横向挤紧作用使地基土颗粒挤密、孔隙减小，从而提高其承载力、减小土的变形。
此外，在道路工程中还常采用超载预压、土工布法、袋袋砂井、粒粒桩、生石灰桩、铺网法及加筋法等方法处理软土地基。
近几十年来，各国在道路设计和施工、软基处理技术的开发和应用、软基处理标准的认证和管理等方面做了很多的工作。近年发展起来的物控技术与人工智能，为软地基的处理提供了有力的支持。在今后软基处理中，物控技术将用来全面了解软基础的分部情况、对施工过程进行监测、检测处理方法的处理效果等作用；在对地质条件、软基处理过程全面了解的基础上，利用人工智能的辅助计算，将更容易掌握对软地基的处理与控制效果。
市政道路软基处理方法探讨 篇4
关键词：市政道路,软基处理,加固
城镇化建设步伐的进一步加快, 市政道路建设规模和长度也在不断加大, 相应修建道路的地质条件也变得更加复杂。在软弱地基上修建道路, 必须采取有效的措施对软弱地基进行加固处理, 以保证其路基的承载力和稳定性。如道路软弱地基处理不恰当, 不仅会影响到道路工程的施工质量水平, 同时还会影响到道路通车的行车舒适性和安全性, 加上市政道路中需要埋设城市生活、工作等必须的各类管线, 对道路竣工后的沉降要求非常严格。因此, 在城市道路规划设计、施工建设和运营维护等环节中, 合理采取技术上可行、经济上合理的软弱地基处理技术和方法手段, 提高路基的承载力, 就显得非常有工程实践应用研究意义。
1 市政道路软基处理的基本原则
从大量实践工作经验和相关案例分析结果可知, 影响软基处理方案选择和处理效果的因素较多, 即便是位于同类物理力学特性处的软弱土层, 其所处道路功能特性的不同以及道路自身条件的不同, 所选择软基处理的方案和方法手段也存在较大差异。为了使市政道路软基处理具有较高的质量水平和经济效益, 在软基方案选择过程中必须要结合道路工程所在地的含水量、孔隙比、压缩系数、渗透系数、承载力等基本物理力学特性进行详细的计算分析, 结合现场实地勘探和调查分析等手段, 深入了解道路所处地的湿软土层的成因和基本特性, 并结合道路所在地类似成功案例经验, 经综合分析优选出技术上可行、经济上合理的地基加固方案和技术手段, 通过合理的软基处理以控制道路地基沉降为主, 同时兼顾路基稳定、提高承载力等功能特性, 确保道路高效、优质的施工建设。
2 市政道路软基处理方法研究
在车载等外力作用破坏下, 软基环境会给市政道路带来不同程度的危害, 如:道路路基发生滑移、开裂, 道路路面不均匀沉降不平、局部大范围沉陷、过渡段引起车辆跳车等。因此, 采取合理的软基处理方法加固道路地基, 对确保行车舒适性和来往车辆安全性尤为重要。
2.1 换填垫层法。
当道路路基下的软土采用固结加固等手段技术和经济性不佳时, 可以采用人工或机械等手段将道路路基一定深度范围内的软弱土层全部玩出, 并更换填充设计要求的土、砂石、砾石或石屑等材料, 并采用机械、重锤、平板等进行综合碾压和振动夯实处理, 使其变成压缩性低、承载力较高等新垫层, 以满足相关规范和设计对道路地基的要求, 确保道路施工安全、高效、优质的进行。工程上根据换填方式的不同, 常采用直接换填土、抛石挤淤法和爆破挤淤法等加固处理方法。对于软土厚度<3m的软弱地基, 可以采取全部挖除换填方法;而对于软土厚度>3m的软弱地基, 则可以采取部分挖除换填的方法, 以满足设计对地基的要求。
2.2 加载预压排水固结法。
在道路施工前, 预先对软弱地基进行加载处理, 通过安放在软弱土层中的排水体进行加载排水, 使地基中的软弱土体随含水量的降低而加强其固结性能, 以提高道路地基的综合承载力, 同时可以均化不均匀沉降减少道路工后的综合沉降程度。工程上根据排水方法和排水措施的不同, 常采用袋装砂井、塑料板、塑料排水带等预压排水固结手段, 提高软基的综合承载力, 以满足道路施工建设需求。
2.3 重锤强夯法。
强夯法实际就是采用8-30t重锤并按照8-20m的落距范围, 通过重锤自身重力对软基土层进行强大的冲击夯实, 利用重锤与地面接触时产生的巨大冲击波和动力应力转变, 不断压实和振实软弱地基, 降低特沉压缩性, 改善软基内部土体结构等, 达到提高土基强度和土基承载力的效果。通过重锤的强夯压实, 软基承载力通常可以提高1-5倍。同时该方法可以加固较深范围的软基, 其加固深度通常可以达到5-10m。
2.4 辅助添加剂法。
对于表层为粘性土的软弱地基进行加固处理时, 可以在表层粘性土中加入辅助添加剂, 通过改善软弱地基中土壤的压缩性和强度, 达到满足施工机械和市政道路承载力指标要求。在工程中通常可以采用生石灰、熟石灰和水泥等辅助添加材料, 以提高填土的稳定性和固结效果。石灰类添加材料通过现场搅拌或厂预拌, 可以有效降低软弱地基中土壤的含水量和产生土壤颗粒抱团效果。另外, 添加辅助添加料后, 被固结的土体随时间推移及土壤内部化学性固结反应, 使软基粘土成分发生质的变化, 进而达到促进土体固结稳定、满足道路地基承载力要求。
2.5 深沉搅拌桩。
深沉搅拌桩是利用水泥或其他材料作为软土固化剂, 由搅拌桩柱体与四周软土共同作用组成复合地基。通过深沉搅拌桩, 可以有效提高软弱地基的综合承载力和地基强度, 同时可以增大地基变形的模量, 达到减少地基均与沉降量的效果。深沉搅拌桩处理深度不宜超过15m, 如果超过15m则搅拌桩桩身自身强度很难得到保障。为了提高搅拌桩的质量效果, 在施工前应先通过试桩分析, 通过试桩获得最佳搅拌次数, 同时可以确定水泥浆泵送系统的水灰比、泵送时间、泵送压力等特性参数, 以确保水泥搅拌桩施工具有较高的质量水平和加固处理效果。
2.6 加筋法。
在软弱土基中沿水平方向铺设一层或多层加筋材料, 并结合相应填料负荷形成有一定厚度的加筋垫层, 这样可以有效提高地基承载力, 均化道路地基的应力, 降低土基的不均匀沉降程度。对于深度较厚的软基而言, 建议采用综合加筋垫层和水泥深层搅拌桩进行复合处理, 充分发挥各种加固处理方法的优点, 以达到市政道路软基加固处理要求。
结语
我国市政道路建设规模和速度的进一步加快, 在软基路段修建道路已成为道路工程研究的重点。在软基处理过程中, 要根据道路修建区域的土质、地质等条件, 合理选用加固处理方案和方法手段, 同时还要充分考虑技术经济性, 优选符合软基条件的实用、经济、合理的处理方案和施工方法, 确保市政道路工程具有较高安全质量和经济性。
参考文献
[1]林世新.浅谈市政道路软基处理方法[J].科技与企业, 2014 (04) :212-213.
道路软基 篇5
对于道路施工而言，系统性较强，需要较为专业的技术，同时，鉴于各种地质条件的复杂性，使得整个道路施工存在加强的技术性，难度也很大。在我国，很大地区地质松软，需要不断提升地基的稳固性，减少不均匀沉降的出现。因此，在施工中要不断加强软土地基处理技术，制定有效的施工流程，遵守施工工序，保证施工品质，同时，要结合实际情况，选定合理的加固方案，达到对地基的加固作用，在整体上提升施工质量。
1、对软土地基主要特征和危害的介绍
对于道路建设而言，最为基础的就是路基施工。为了提高道路建设的质量，要高度重视地基施工，夯实基础。但是，鉴于施工环境的不同，软土地基要高度重视，其土质特点会给道路施工带来难度，同时，由于项目所处环境的不同，软体地基的特点也存在差异，产生不同的危害。对于软土地基而言，其内部空隙较大，同时，地基的强度不高，实际荷载承载能力较低，到时软土基产生较高的压缩系数，沉降情况极易发生。一旦不针对其土壤特性进行有效处理和改善，为后期道路质量埋下巨大隐患。对于经过处理的软土地基，在后期较长时间范围的使用中，当受到的外力达到一定程度之后，产生变形的现象，使得触变性和流动性增强，一旦变形加重，道路就存在坍塌的可能，因此，为了加固地基，提高稳定性，要应用合理的加固技术。在软土地基中，土质比较疏松，土壤的主要组成部分为黏土和粉土，土粒的表面具有较多的负电荷，使得空气中大量的水汽被吸入土壤之中，使得地基内部含有较多的水分。随着含水量的不断增多，空隙加大，最终引发软土地基的地质构造呈现较差的状态，长此以往，形成恶性循环。
2、对软土地基常用加固施工技术的介绍
2.1对强夯施工技术分析
对于这种技术，主要是借助强大的冲击力，使得原有土壤的土质构造发生变化，而后，对周边的地质进行挤压操作，夯坑完成。在这些技术应用中，主要的环节包含动力的有效置换、动力的固结以及动力的密实三个部分。动力置换分为桩式置换和整式置换两种，桩式置换借助较大的夯击力，实现碎石与软土的结合，达到提升软土稳定性的目的。而后，较高强度的碎石桩形成。整式置换是借助夯击力，实现碎石向淤泥的挤入，碎石发挥垫层的作用，加固目的达到。动力固结是利用冲击力，形成应力波，破坏土壤的结构，局部形成缝隙，具有排水的性能，目的是实现水分的顺利流出，促进土体固结。其中，动力密实是指借助较强的冲击力的作用，实现对软土地基强度的改善。强夯法不需要较长的预压时间，工艺相对简单，具有较好的施工效果，不受场地和时间的限制。但是，强夯法也由不尽如人意的地方，例如，一旦夯击力不足，不能保证加固的软土能够承载外界的载荷的时候，施工进行中就会引发地基的变形的情况，沉降现象就会出现。
2.2现浇混凝土管桩施工技术介绍
这种施工技术融合了多种混凝土管桩技术，是新型的软基加固技术类型。在这一技术的支持下，能够有效实现成本的节省，保证较高的道路施工品质，与社会发展的实际相符。当前，施工人员越发注重对混凝土管桩规格的测量，重视加固深度的控制，能够较大程度地满足施工质量，避免较多质量问题的出现，在软土地基加固施工中应用较为深入和广泛。
2.3对粉煤灰碎石桩施工技术的研究
这种技术操作起来比较简单，效果比较明显。随着应用的不断推广和使用，这一加固技术日益完善和成熟，在较大范围内的软土地基加固施工中得到广泛使用。这一技术是将粉煤灰、水笔等材料加水进行混合和搅拌，而后将配制而成的高粘度的桩体与软土地基结合，形成复合性质的垫层，实现地基对外界载荷能力的提升。在施工进行中，要进行相应、全面的检查工作，目的是保证施工的安全性和稳定性，例如，对于这一技术，在施工过程中，泵管堵塞的常见的现象，一旦施工人员没有进行及时的处理，就会发生爆管问题，影响施工的顺利进行，无法保证施工进度和施工质量，甚至造成人员伤害。
2.4对预压施工技术的介绍
这种施工技术的优势是具有较强的加固效果，成本不高，如果地基以黏土粒为主，那么这种施工技术就十分适合。这一技术主要是借助软土地基的天然透水性能，实现对地基水分的有效排除。地基中的水分的减少，使得地基内部的空隙逐渐减少，地基的强度被增强。另外，这一技术主要发挥了软土的天然透水性进行有效排水，为此，需要较长的施工周期，不能在根本上保证工程的品质和安全。
2.5对水泥搅拌桩施工技术的介绍
水泥搅拌桩施工技术主要是借助水泥固化剂的功能，实现对水泥的合理搅拌，实现水泥浆与土质的全面混合，以实现对软土地基的有效加固的作用。这一技术出现的时间不长，是新型的施工技术类型。为了在根本上保证搅拌桩机与图纸要求的一致性，要进行技术应用的时候，要对搅拌桩的位置进行明确，同时，要对水泥浆进行不停的搅拌，目的是实现水泥浆与土质的完全、有效的融合。
3、对软基加固技术的展望
对于道路施工的安全性而言，软土地基的坚固性意义重大。随着人们安全思想和观念的增强，施工企业愈加注重对软土地基的加固处理，提高了对其的重视程度，这在一定程度上促进了软基加固技术的发展，使得其在大范围内得到了推广，在进行软土地基加固的同时，要对成本进行有效的控制，降低材料的消耗，促进可持续发展战略的执行。随着软基加固技术的应用，使得这项技术逐步实现了完善，日趋成熟，同时，在这个基础上，形成了多种不同的加固技术。要重视技术的改进，使得发展日趋科学性，同时，注重对施工的监督和控制，保证整个软基加固施工的顺利、安全的进行，在整体上保证施工的进度和质量，防止操作施工和施工事故的发生。对于加固技术的安全施工，首先，要重视施工前的准备工作，相关机构要对施工现场、软土地基的位置、体积等进行全面、严谨的测量，保证测量数据的精准性，防止出现判断失误的情况，造成材料的大量浪费，引发成本流失。要结合施工实际和具体条件，选择合理的加固技术，实现资源的合理、充分的应用，在根本上保证施工质量。
结束语：
碎石桩加固城市道路软基应用研究 篇6
关键词：城市道路软土基础碎石桩
1工程概述
某道路全长5380m，软弱地基段长3260m，道路宽度22m，路基填土高度在1～1.5m之间。区域地貌为盐场、养虾池；地质概况为冲积、海积相的淤泥质粘土，下伏基岩为白垩系王氏组玄武岩。浅层土分布情况主要物理力学指标见表1。
表1内基岩指全风化玄武岩，揭露厚度在1.2～2.4m之间；其下为强一中风化玄武岩，地基承载力fak=500kPa。
2软土地基处治的基本方法
软土地基的处治主要是为了解决地基承载力或稳定性问题，减小沉降和水平位移。处治方案应根据当地的地质、水文、施工机具、材料及环境等条件进行经济、技术比较，依据先简后繁、就地取材的原则确定。当单一的处治方案无法满足稳定与沉降的要求时，就得考虑多种措施组合应用。软土地基处治的方法有以下几种。
2.1处治浅层处治常用的方法有：生石灰等浅层拌和、表层换填、抛石排淤等。
2.2料桩采用碎石，砂砾、废渣、砂等散粒材料做桩料，对地基土起置换或挤密作用。粒料桩与桩间土形成复合地基。主要有：碎石桩、砂桩、渣土桩等。
碎石桩是利用一个产生水平向振动的管状设备，以高压水流边振边冲，在软弱粘性土地基中成孔，在孔内分批填入碎石加以振密制桩，与周围粘性土形成复合地基。这种加固技术与排水固结法相比，加固期短，可以采用快速连续加载方法施工路堤，对缩短工期十分有利。
2.3灌入固化是指用专用机械将软土地基的局部范围内的软土柱体用加固材料改良、加固而形成，与桩间软土形成复合地基。加固剂可采用水泥、生石灰、粉煤灰等固化剂。主要有：粉喷桩、高压旋喷桩等。
粉喷桩主要是以水泥、石灰等材料作固化剂的主剂，利用深层搅拌机械将原位软土进行强制搅拌，经过物理化学作用生产一种特殊的具有较高强度、较好变形特性和水稳性的混合柱状体。它对提高软土地基承载力，减小地基的沉降量有明显效果。粉喷桩对地基土层的含水量有一定的要求，施工机械设备复杂，粉尘污染大，并且需要有较长的固结时间，对工期极为不利。
2.4排水固结是通过采用工程措施降低地下水位、减小土层含水量，加速地基的固结过程，以满足路堤稳定性和工后沉降的要求。主要的措施有：加载预压、超载预压、真空预压、砂井、真空降水和电渗排水。
2.5加筋路堤是指采用强度高、变形较小、老化慢的土工合成材料等抗拉柔性材料作加筋材料的路堤。加筋材料应尽可能设置在路堤底部。常用方法有：加筋土法、锚固法、树根法、低强度混凝土桩复合地基、钢筋混凝土桩复合地基。
2.6强夯法是利用重锤高落距产生的夯击能，在地基中产生冲击波。土体被冲切，产生结构破坏，形成夯坑，并对周围土体进行动力挤压，从而提高地基承载力。强夯法不适用于城市道路的施工，因为道路周边建筑物密集、地下管线复杂，重锤产生的冲击波将会带来不利的影响。
2.7其他方法主要有反压护坡道、轻质路堤。
3强夯大桩径碎石桩设计
3.1强夯置换地基的加固原理强夯置换地基的加固原理是强夯加密、碎石桩和大直径排水井综合作用
的结果。在分层土中，碎石桩与桩间土形成的强挤密现象，碎石桩体同时也是地基的排水通道，有利于饱和土地基的排水固结。按国内成熟经验，淤泥质粘土的强夯置换按单桩荷载试验的承载力除以单桩加固面积为加固后的地基承载力，不考虑桩间土的承载力。因此，碎石桩的强夯质量是保证地基加固效果之本。
3.2强夯置换后的承载力要求
3.2.1道路设计荷载：城-A级。
3.2.2强夯置换处理后的复合地基容许承载力达到200kPa。
3.3置换深度要求强夯大桩径碎石桩穿透淤泥层，至基岩，桩长约4.8～6.7m。
3.4试桩参数选择①夯击能选择：强夯置换法施工过程中，采用单夯及满夯两种夯击形式。根据地基土的性质，确定单夯能量为3000kN.m，落距15m，锤重200kN，夯锤直径2.0m；满夯能量为1500kN.m。②强夯桩间距确定：强夯桩间距为4m；采用正三角形布置。③填料及夯击方式：填料采用5～20cm间断级配碎石。当夯坑深1.5～2.0m时，填入碎石，采取逐点连续夯击法。控制最后两击平均夯沉量不大于10cm，同时满足累计夯沉量大于设计墩长1.5倍。强夯采用隔点夯击。④垫层厚度：强夯垫层厚度确定为1.3-1.5m，垫层碎石标准同桩填料。
3.5加固范围横向加固范围为路基两侧坡脚处。
4强夯置换施工工艺顺序
铺设垫层1.3～1.5m厚碎石→点夯→满夯→清除路基表面淤泥→压路机振动碾压→铺设粗砂层厚15cm→铺设土工格栅一层→路基回填土分层碾压。
5强夯置换检测
经强夯处理的地基，其强度是随着时间增长而逐步恢复和提高的，工程检测根据《建筑地基处理技术规范》(JGJ7922002)，强夯置换处理后的地基承载力检测取在施工结束后28d；检测工作量取强夯碎石桩总点数的1％。
5.1检测目的与任务①利用现场载荷试验检测强夯置换后地基处理效果，评价强夯后地基承载力特征值是否满足设计要求。②利用面波的频散特性推算强夯置換桩的着底情况。③利用地震影像法探测置换桩横向发育情况，并判定其相对密实度。④利用室内土工试验与地质勘察报告对比物理特性指标以判定其挤密与排水效果。
5.2检测结论①各试验点压板地基承载力极限值为400kPa；压板地基承载力特征值均为200kPa。②各测试点碎石桩底界面埋深介于5.1～6.7m，碎石桩体下无软弱层，深度达到设计持力层。③各剖面处桩体横向发育较均匀，直径约为2.4m。
6结束语
6.1采用强夯置换法进行地基处理后，地基承载性能明显改善，e-p曲线的斜率减小，变形模量E0值可取12.80MPa。
6.2采用强夯置换法处理软弱地基，确保碎石桩体下无软弱层，深度达到设计持力层。控制碎石桩深度的三个主要设计参数为夯击次数、夯沉量、侧向隆起均满足设计要求。
6.3检测报告显示桩间土含水率标准值为44.35％，液性指数标准值为1.36，在勘察阶段场地内第二层淤泥质粘土的含水率标准值为51.5％，液性指数标准值为1.775。由此可知。桩间土的工程力学性质均有所好转，挤密与排水效果均好。
道路路基软基处理技术及应用 篇7
1 软基处治方案的选择
软土地基常用的处治措施主要有:置换填土、抛石挤淤、反压护道、砂垫层、袋装砂井、铺筑加筋路堤、塑料排水板、预压和超载预压、粉喷桩、加固土桩等方法。各种处治方法都有它一定的适用范围和局限性。如换填土造价低、但工期长, 适用于软土层厚度小且软土层分布在表层的土基;反压护道占用土地多, 不宜在用地受限地区使用等。采用何种处理方法主要应根据具体工程地段湿软土基的天然含水量、承载能力、压缩性及软土深度等工程地质条件和工程特点, 并考虑方案的技术经济可行性、施工工期要求等多方面因素确定。
粉喷桩是通过深层搅拌机械, 在地基深处利用压缩空气向软弱土层内输送石灰、水泥等粉状加固料, 并通过加固料与软弱土之间的离子交换作用、凝聚作用、化学作用等一系列作用使软弱土硬结成柱状加固土, 与原位软弱土层组成复合地基的一种软土路基处理方法。
目前粉喷桩常用的加固方法支承形式分为承力层支承式、非承力层支承式。
2 粉喷桩设计参数的确定
(1) 设计依据及方法:粉喷桩的设计现行规范是假定桩与土形成的复合地基产生等位移, 运用弹塑性理论, 进行条件简化, 计算最不利破坏值来确定单桩承载力和复合地基承载力的。
(2) 单桩承载力:粉喷桩的单桩承载力沿用一般单桩的计算方法, 首先计算一定桩长水泥粉喷桩的承载力, 然后再用水泥粉喷桩的桩身单轴抗压强度作为控制指标来校核, 取二者较小值作为单桩承载力的标准值。
(3) 复合地基承载力:在荷载作用下, 桩间土由于受到四周桩的水平约束作用, 加大了桩间土对桩体的侧 (围) 向压力, 从而使单桩极限承载力提高, 而桩间土也得到一定的固结, 加固后复合地基承载力大大提高, 沉降量下降。
(4) 设计指标:根据道路等级、作用在软基上的荷载、土体物理力学指标等数据, 通过计算及验证, 此段粉喷桩的设计为:粉喷桩直径50cm, 桩长设计为5m, 桩距1.0—1.5m左右, 桩长可根据实际情况予以调整, 以穿过淤泥层为准。桩身无侧限抗压强度为2400Ka, 单桩承载力347KN, 复合地基承载力大于220Kpa, 在平面上呈正梅花形布置, 锥坡处呈圆弧形布置。
3 粉喷桩施工及质量控制
3.1 工艺流程
粉喷桩施工工艺流程图:平整场地→放线定位→钻机对位调平→钻进→至设计孔底→喷粉搅拌提升→至设计桩顶→复搅→提杆出孔→钻机移位
(1) 搅拌机械运至工地后, 先安装调试, 待转速、空压正常后就位。 (2) 搅拌头对准桩位, 启动电机, 待搅拌头转速正常后边旋转切土边下沉, 直至达到加固深度。 (3) 从桩底向上喷粉, 同时搅拌提升, 直至离地面50cm, 再重新搅拌至桩底, 最后搅拌提升至离地面以下50cm。为保证粉体搅拌均匀, 有困难时复搅长度保证1/2—1/3桩长且不小于5m深度。 (4) 钻具提升至地面后, 钻机移位对孔, 按上述步骤进行下一根桩的施工。 (5) 将地面下未喷水泥的50cm, 用水泥土回填压实。
3.2 施工质量控制
(1) 根据成桩试验确定的参数进行施工。操作人员应随时记录压力、喷粉量、钻进速度、提升速度等有关参数的变化。 (2) 检查水泥、外掺剂的质量, 应符合规范标准要求, 进场经检验合格后方可使用。 (3) 严格控制喷粉标高和停粉标高, 不得中断喷粉, 确保桩体长度, 严禁在尚未喷粉的情况下进行钻杆提升作业。 (4) 当钻头提升到地面以下不足50cm时, 送灰器应停止喷灰, 并用人工回填黏性土压实。 (5) 施工中, 发现喷灰量不足应整桩复打, 复打的喷灰量仍应不小于设计用量。遇有故障停止喷粉时, 第二次喷粉接桩时, 其喷粉重叠长度不得小于1m。 (6) 施工机具设备的粉体发送器必须配置粉料计量装置, 并记录水泥的瞬时喷人量和累计喷人量;严禁无粉料喷人计量装置的粉体发送器投入使用。 (7) 施工偏差检验包括检验桩径、桩长以及单桩喷粉量、强度。 (8) 施工完成后, 应适量开挖, 检查柱体外观和直径, 灰土是否混合均匀, 以及柱体的密实程度, 并取试件进行压缩和强度试验。
3.3 质量保证措施
(1) 开工前及时进行土样试验、加固料试验和水泥土比例试验, 确定每米的喷灰量, 做1~2根工艺性试验桩, 以掌握该施工场所的各种制桩技术参数, 如含灰量、钻进速度钻杆提升速度等, 试验结果经监理工程师批准后作为工程桩的施工依据, 并及时向施工人员进行技术交底。 (2) 施工中依据工程要求召开质量专题会议, 不得使用不合格的施工机具及不合格或失效的水泥。 (3) 控制钻头下沉和提升速度, 保证加固范围内每一深度都得到充分搅拌, 严格按要求进行复拌。 (4) 随时检查施工记录, 对照施工工艺对每根桩进行质量评定, 不合格的桩根据具体情况采取补救措施。 (5) 选取一定数量的桩体开挖, 检查桩体外观质量、搭接质量和整体性。
4 结语
粉喷桩是处理松软地基土的一种行之有效的施工方法, 在我国水利工程以及土建工程中, 已得到广泛使用。其结构型式, 可分为块式、壁式、格子式和桩式4种。经过粉喷桩法处理后地基土的工程地质性能可以得到明显改善, 在大幅度提高地基土承载力的同时, 也可以适当降低饱和粉土、粉细砂土的液化指数。粉喷桩是强度和刚度介于刚性桩 (钢筋混凝土桩) 和柔性桩 (砂桩、灰土桩、碎石桩等) 之间的一种桩型。与前者相比, 水泥用量少, 造价低;与后者相比, 强度大、稳定性好。在采用粉喷桩施工技术对道路软土地基进行加固处理时, 一定要注意每道工艺环节, 确保整个路基加固工程的施工质量。粉喷桩加固地基具有施工简便、成桩效率高、施工进度快、施工占地面积小、无污染、适用于多种土质等优点, 目前已越来越广泛地应用于各等级道路软基处治中, 并取得了良好的效果。本项目生态园道路多处路段采用粉喷桩加固土基, 效果明显, 加固土桩复合地基承载能力有较大提高。
摘要：粉喷桩技术是通过一系列物理及化学作用, 在短期内使原来的软土地基变成具有整体性、水稳定性和一定强度的加固土桩复合地基, 从而提高地基承栽力, 减小地基的沉降, 达到加固地基的目的。结合某生态园道路软土地基处治的实例, 简述粉喷桩技术在道路施工中的应用, 着重介绍粉喷桩施工前的设计及施工工艺流程, 提出了粉喷桩的质量控制要求。
关键词：软土地基,粉喷桩施工,质量控制
参考文献
市政道路施工的软基加固技术探析 篇8
1.1 孔隙较多, 水量丰富
软土地基因为本身土质比较疏松, 所以密度较小, 因此在土中含有较多的水分。粘土和粉土是软土地基的主要组成成分, 软土表面含有较多的负离子。由于软土带有负离子, 所以空气中的水分就会被负离子吸引, 这样水分就留在了软土上, 因此软土中的水分就越来越多, 地面的孔隙就变大了, 这就给施工工作带来了难度。
1.2 压缩系数高, 抗剪强度低
软土地基的重要特征就是硬度低, 地基的强度变小的重要因素就是在软土土质本身造成的较多的孔隙, 这样的土质就会给我们市政道路的建设工作中造成了很多不必要的麻烦, 还有就是让道路的寿命缩短, 工作效率下降, 影响道路最后建成的结果, 在很大的情况下造成了工作难度的增加。所以我们在建设市政道路的时候一定要把软土地基的建设作为工作的重点, 这样就可以避免很多麻烦。
1.3 较高的流变性与触变性
软土地基很容易受到外力的作用而发生形变, 在工作中, 我们就必须运用科学的方法进行施工, 这样就不会造成地基形变, 这样的道路就不容易发生意外, 因此道路的安全问题就得到了保障, 为我们的出行带来了便利。所以我们在施工的时候一定要把地基的建设作为工作的中心, 这样就不会发生意外, 避免造成损失。
2 软土地基的缺点
软土是一种相比较其他土来说比较不一样的土, 我们在进行软土工作的时候, 特别得关注它会造成的特殊问题。比方说, 在我们进行软土施工的期间, 因为软土本身的疏松, 这样就使得软土的抗压能力比较低, 假如在道路建设的时候没有计算好软土的抗压能力, 那么地基就会受到损害, 道路的质量也会下降, 道路就容易坍塌。如果出现这样的问题, 不但我们的工作无法完成, 还造成了很多不必要的损失。因此, 我们在进行道路建设的时候, 一定要重点建设软土地基, 这样才能使得道路安全有保障。
3 软土地基加固技术的优点
当我们听到软基加固的时候, 我们的脑海中就会出现“安全”的字样。现在生活中最为重要的就是安全问题, 因此施工单位在进行施工的时候一定要注意道路安全的施工除此之外, 软土地基加固还有许多好处, 比如可以使工程质量得到提升, 减少我们工作日期, 使利益最大化等。所以我们要在经济条件可以的情况下, 尽可能的提高道路的承受力, 不延误工期, 而且我们还应该积极去发现新技术, 以此来增加我们的综合能力。
4 软土地基加固施工技术
4.1 强夯法施工技术
强夯施工技术就是利用很大的作用力来对原本的土质进行强制的变化, 下一步就是用强大的力量挤压这个区域, 从而造成夯坑。动力密实就是应用强大的力量来改变软土地基的抗压能力。实物都有双面性, 强夯法也有弊端, 那就是在进行夯实的时候未达到软土可以承受的范围之内, 那么地基就会出现形变。
4.2 粉煤灰碎石桩施工技术
粉煤灰碎石桩是一种工作简便以及工作效率高的工作。由于我国社会的不断进步, 粉煤灰碎石桩技术也随之变得完善, 在我们大部分建筑中都积极运用该技术。我们在工作中, 工作者要认真的做好每一个步骤, 这样才可以使得我们的道路更加安全。举个例子, 粉煤灰碎石桩施工技术在工作时, 运送材料的泵管很容易发生拥堵, 我们的工作人员假如没有发现, 这样就会使泵管破裂, 对施工造成不利的情况, 如果问题比较严重就可能危害我们的工作人员。
4.3 预压法施工技术
在预压法中最重要的特点就是工作质量较高, 所需的资金较少, 预压法一般都会被运用在黏土地基的道路的工作上。预压法就是应用土壤的特性把土中的水分排挤出去。由于土壤中的水分变少, 土壤中的孔隙就会变少, 以此来增强地基的抗压能力。其次, 预压法施工技术就是运用土壤的特性来进行排水, 所以, 需要的时间就很长, 而且不容易保障施工质量。
4.4 水泥搅拌桩施工技术
水泥搅拌的工作本质就是应用水泥的固定性的特点, 我们工作内容就是搅拌水泥, 这样就能使水泥和软土混合均匀, 这样就可以增加软土的抗压能力。水泥搅拌是刚出现的新兴技术。这也就造成该项技术的要求比较严格, 工作时我们要让施工和图纸吻合, 运用水泥搅拌的时候, 工作人员要严格按照图纸进行操作, 这样才能保证工作完成好, 在工作中要不间断的进行搅拌, 从而使材料完全混合。
4.5 排水固结施工技术
排水固结法是加固方式中最为有效的一种方法, 它大部分应用在填充土、淤泥土黏性较大和水分比较多的土质。如果我们在工作中遇到软土地基时, 我们就可以运用排水固结法来对软土基加固。随着土质中水分的减少, 软土地基的抗压强度会得到极大的提高, 这样就达到了我们工作的要求。排水固结法就是通过外力的作用使其内部水分流失, 主要就是通过大型的压路机进行工作, 以此达到固结作用。
4.6 喷射注浆
喷射注浆是一种运用高压装置完成工作的, 主要应用在胶着程度大的地基加固。它运用的技术就是喷射注浆的原理, 运用高压装置来把已经制作好的固化液喷出去, 以此来改变土质, 让它和固化液连接起来, 并经过长时间的凝结形成一体, 以此达到目的。在我们运用喷射注浆来加固软基的情况下, 我们一定要时时刻刻把喷射压力和喷射管的口作为重点关注对象, 及时清洗管口, 避免造成管口堵塞。
5 结束语
随着时代的快速发展, 道路建设也随之进步, 因此就对道路建设的要求非常的高, 而软土地基又是道路建设的重要组成部分。同时, 我们的工作人员一定要认真去完成每一个工作, 防止因粗心造成不必要的损失, 造成不必要的危害。文章中提到的技术都有这或多或少的缺陷, 所以我们要根据实际情况进行施工, 我们还要严格按要求去做, 尽最大可能来提高道路的质量。
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市政道路施工中的软基加固技术 篇9
关键词：软基,道路,挤密桩,施工
0 引言
城市发展越来越快, 导致了城市道路建设速度不断地加快, 越来越多的城市道路建设也就会遇到越来越多的施工难题和问题, 尤其是市政道路施工中就容易遇到软基施工情况, 为了保证软基施工的效果和质量, 有无数的施工技术人员做了探究和努力得到很多的处理方法, 我们必须要在所有的软土地基加固方法之上作出新的总结以帮助到未来的软土地基加固施工。
1 市政道路软基概述
软基也就是“软土地基”的一个名词简称, 一般来说软土地基就是土质情况不良, 容易发生沉降、承载能力较差的地基。通常情况下软土地基含水量高, 其中淤泥和一些杂质的含量也比较高, 这样也就导致软土地基容易在受力情况下发生自破坏, 影响到市政道路施工的顺利进行与道路施工的安全性。
2 软土地基的危害和影响因素
1) 软土地基危害。软土地基是一种特殊的市政道路施工地质情况, 软土地基对于市政道路的顺利施工是有着严重的影响的;由于软土地基往往承载能力比较差, 而且软土地基的实际抗剪能力也比较差, 如果没有进行有效加固, 最终施工完成以后会导致整个市政道路工程地基不稳出现塌陷沉降;尤其是在市政道路完工通车以后路面受到车辆的碾压就会出现路面下降凹凸, 这样严重的影响道路交通甚至导致一些不必要交通事故的发生;路面出现断裂的情况也是比较多见;所以软土地基加固时市政道路工程遇到软土情况时必须要进行必要的加固施工操作, 进行了仔细加固的软土地基, 路段才能够满足使用寿命。
2) 软土地基沉陷影响因素。土质中的易溶盐的比例较高, 那么软土的敏感性比较大, 且发生突然的沉陷;或者是难溶盐的比例较大, 那么出现的现象是沉陷的滞后。软土的沉降还可以与土体的含水量的多少、天然孔隙比的大小及受到压力的大小相关。天然的孔隙比越小含的水越多, 那么其出现沉陷的可能性也就越大。如果土中含水量及孔隙比一定, 则压力越来越大则软土湿陷性越强;但是, 当压力的大小达到一特定数后, 若继续加大压力, 反而使其湿陷性降低了。
3 软土地基的处理方法
1) 粉煤灰碎石桩。粉煤灰碎石桩的软土地基加固方法是如今我国市政道路建设过程中最为常用的软土地基加固方法。这种方法相对较为成熟, 一般来说粉煤灰碎石桩软土地基加固主要是用粉煤灰和碎石石屑等一些材料进行混合, 然后与水泥进行混合加水均匀搅拌。通过这样的方法准备基本的桩施工材料以后, 就能够施工成粘度非常高的桩体结构, 然后再把桩体结构和软土地基进行掺混施工就能够形成一个软土地基复合垫层, 这就能够对软土地基起到有效的加固作用, 提高软土地基承载能力, 具有良好稳定性。
粉煤灰碎石桩加固技术主要是能够具有比较好的施工流动性便于施工的行进, 而且施工使用的材料在达到高强度的同时能够展现出比较好的经济性达到节约, 而且粉煤灰利用的都是碎石材料对于周围环境也不会形成过大的破坏还节省材料;但是粉煤灰碎石桩施工过程中容易出现泵管的堵塞情况, 严重损坏设备;所以粉煤灰碎石桩技术是否使用也确实需要根据实际情况来进行选择。
2) 超压固结。使用超压固结法, 有一定的局限性, 就是因为时间要求比较长, 所以在如今很多的市政道路施工中, 都不会常采用超压固结, 因为在路基使用完成后, 要在路基上通过堆压一些超载质量的荷载, 然后通过计算得到应压时间, 就能够有效的让软土路基得到密实, 不会出现湿陷, 但是整个过程需要的时间往往都是数月, 实际的作用有限。
3) 强夯法。强夯法是软土地基乃至湿陷性黄土地基等很多不良地基加固的常用方法, 有着很强适用性。采用强夯法加固软土路基, 首先应按照设计, 选择有代表性并不小于1 000 m2的场地进行工艺性试夯试验。根据初步确定的强夯参数, 提出一组或多组强夯试验方案, 进行现场试夯, 测试内容及方法应根据地质条件及设计要求确定。实际的使用过程中应该注意:最后两击的平均夯沉量不大于50 mm;夯坑周围地面不发生过大的隆起;不因夯坑过深而使起锤困难。每个夯击点安排专人检查和记录击数, 保证强夯质量。一般软土夯击间隔时间不少于7 d, 施工时首先保证夯击遍数间隔时间, 并做详细记录, 其次可根据实际情况调整施工流水顺序, 安排合理的流水节拍, 力争使各区段间达到连续夯击。杜绝间隔时间未到就强行施工现象, 确保强夯质量。
4) 水泥土挤密桩处理法。除了粉煤灰加固法之外还有直接进行的水泥土挤密桩加固。水泥土挤密桩也类似于“灰土挤密桩”, 当然水泥土挤密桩的使用要进行测试的, 要选择合适的路段进行仔细的测试, 才能够有效的使用。施工必须要针对市政道路的施工要求, 软土处理的效果要求, 进行施工工艺的选择和机械设备的调用。一般来说水泥土挤密桩的桩孔要保证整个路基的稳定性, 所以就采用等边三角形的布置, 进一步增强路基稳定性。水泥土挤密桩的压实度必须要大于96%, 同时水泥土挤密桩中的石灰含量必须要大于10%。材料的选用也有一定的要求, 就是水泥土挤密桩必须要使用软土, 不能产有任何的腐殖土, 对于石灰有等级要求, 具体根据施工情况而定, 然后就是土块的粒径也有所要求, 必须要小于15 mm。同时不能使用活性物质, 比如说氧化钙或者氧化镁等一类的氧化物;水泥土挤密桩的搅拌也必须要设计好含水量等一些关键的施工计量。水泥土挤密桩的夯实过程, 同样是需要根据具体情况确定夯击的次数, 要保证上下层整个水泥土挤密桩的承载力能够达到要求为止。在水泥土挤密桩的施工过程中, 必须要减少施工的间隙, 要进行连续的施工。主要的施工分为两个技术部分:
a.施工准备。在施工之前必须要对整个工程施工进行详细的审核, 尤其是对软土路基段的土质进行含水情况的调查, 然后必须要做一些测试工作比如基本的撞击试验, 基本的施工前的软土路基施工参数确定工作;然后就是要对整个实施水泥土搅拌桩的工程区域进行严格而仔细的清理工作, 之后才能够开始整个工程的施工。
b.施工工艺。软土路基处理的过程中, 必须要保证整个路段的含水量合格, 含水量过低的时候必须要增加含水量;然后就是进行桩基的调试, 保证桩基到达预定的位置, 桩基对准桩孔以后, 要保证垂直度, 垂直方向上的偏差不能够超过1.5%。采用沉桩机来进行施工, 将与桩孔同直径钢管同时打入土中, 然后就可以拔管同时就能够有效地成孔, 在管桩的顶部必须要设置好桩的桩帽, 下端作成60°角度锥形活动桩尖。整个过程中对于保管的速度要有效地控制必须要保证孔能够有效的形成, 同时成孔以后必须要检查和进行必要的清理处理工作;水泥土挤密桩的施工下料也是分步进行, 一步一步完成, 所以说施工时不能够有间隙, 通过前面试验的结果来确定夯实施工中的施工要求, 必须要连续不能够有间断, 以免影响到施工的质量。
5) 化学加固方法。如今的软土路基处理中, 出现了一种相对较为成熟的简单处理方法, 就是利用硅酸钠独特的胶凝材料性质, 直接把硅酸钠注入到软土路基当中, 来加固路基, 减少软土路基的湿陷产生, 俗称“水玻璃化学加固法”, 由国外引入中国的, 效果较好, 能够简单有效的起到软土路基的加固作用。
6) 其他的加固方法。其他的加固方法还很多, 对于软土路基还可以采用预浸水法, 提前让软土加固后再进行市政道路的施工;还有重锤法, 通过重锤来进行软土的加固;甚至还有在软土路基中增加板结层的方法来加固整个路基, 减少湿陷的发生。但是也正是因为这些技术没有能够更多的使用, 有效性还没有得到充分的验证, 在市政道路施工中的经验也不是很成熟, 所以采用的时候较少。
4 施工的检查
1) 软土路基加固工程的施工质量的检查工作应该是贯穿整个施工的过程, 但是在施工完成后要做更为细致的检查, 只有这样才能够保证我们的软土路基加固工程能够达到原来的设计要求, 符合设计的计划。对于软土路基加固的检查也可以通过取芯来查看实际的施工效果能否达到设计要求, 检查路面的厚度;然后检查整个路面工程是否平整, 能够达到设计通车要求, 其次检查路面施工的宽度有没有问题。
2) 对于常见的路基路面工程的质量问题必须要予以避免, 避免这些问题带来的质量不合格。简单的来说, 出现施工质量问题的原因就是软土地基施工处理的过程中没有严格按照技术标准来进行, 施工衔接的时候出现了一些质量问题。这就要求施工过程中, 严格的进行检查, 对于施工完成后这些重点问题要进行更为严格的检查工作, 保证质量不出现问题。
3) 软土地基处理必须要在施工完成后设立软土地基试验路段的告示牌, 对于软土地基路段必须要根据实际的情况进行限载与限速, 保证软土地基路段尽可能的少受到破坏, 延长寿命。
5 结语
通过本文的探讨研究也就是希望未来的市政道路软基施工过程中能够严格的按照相应的施工技术进行, 不仅仅是为了追求市政道路工程施工的进度, 必须要不断提高软土地基加固施工过程中的监督力度, 我们要追求软土地基施工技术的进步也必须要更加熟练运用当下的软土地基加固的方法, 希望未来的市政道路建设更加的高质量与节约。
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市政道路施工中的软基处理技术 篇10
1 软土基沉降原理及其危害分析
软土基沉降是由于三相体结构比例关系影响的, 沉降情况会对天然地基土造成很大的破坏, 一方面是因为自然界水文由天然、人文因素所致, 造成地下水位下降, 引起沉降;另一方面是因为地基填土荷载过大, 对原来的平衡结构产生了较大的破坏, 从而使得天然地基结构比例发生了很大的关系变化, 进一步引起地基沉降。
2 市政道路软基处理技术分析
2.1 开挖换填法
这是当前道路软基处理过程中采用的相对广泛的一种处理方式, 主要将原来的软土层全部挖出或者是部分挖出, 然后选择质地较好、渗水性较强的砂石、粘土等进行填充压实处理。在挖出软土层时, 选择全部挖出还是部分挖出, 主要是取决于软土层的厚度大小, 通常对于不超过3厘米的软土层需要全部挖出, 对于超过三厘米的软土层结构需要将其大部分进行挖出, 然后对其挖出空闲部位采用渗水性较强的砂石、粘土等进行填充压实处理。
这种软基处理技术是市政道路软基处理过程中利用最多的一种处理技术, 这种操作方式简单、方便, 但是开挖换填土层的厚度受到软土层厚度的影响, 但软土层厚度较大时, 采用这种处理方式会耗费大量的人力、物力和财力, 工程量较大, 施工难度也明显增加, 同时挖出的软土也需要进行处理, 这些都成为了该项技术实施操作的难题, 因此当市政道路的软土层厚度较大时, 最好不选择这种处理技术。
2.2 荷载压重法
这种软土地基处理技术在具体利用过程中, 就是利用荷载加速路基固结方式, 进一步对路基沉降情况加以改善, 达到改善路基力学性质的效果, 在具体处理过程中, 荷载压重法可以分为超载压重法和预压处理方式, 这两种处理技术都是用于荷载压重处理操作, 在利用这种处理技术进行软基处理过程中, 比较适用于压缩性能较大, 透水性能较强的软土基层, 但是软土固结和沉降情况需要耗费较长的时间因此会对整个市政道路工程项目的施工进度产生一定的影响, 对于对于软土层厚度较大的情况下不适合选择这种地基处理技术来完成软土基处理。
2.3 表层处理法
这种软土基处理技术主要是应用在地表面比较软弱的情况下, 通过采用排水、敷设、添加材料等处理方式来提高路段表面的强度, 避免地基结构出现局部变形和裂缝的情况, 保证整个市政道路工程项目的安全施工和正常的机械作业开展。在处理过程中需要确保地基上方分布均匀, 对于土质较好的地层结构, 但是其其地层结构含水量较大形成了软基时, 可以采用这种处理技术加以地基处理和操作, 在填土操作之前, 需要在地面挖设沟槽, 这样可以将地表水有效排除, 避免地基因为渗水情况而影响了整个路段结构的稳定性, 不会对现场机械施工和作业过程产生不良影响, 可以保证整个路段的安全施工工作开展。填土操作过程中需要选择透水性较好的砂石、碎石。在地基上部通常会包含有大量的软土层结构, 因此需要采用砂石进行垫层处理, 进一步对软土地基进行固结处理, 使得砂石垫层结构更好稳固。
砂石垫层处理过程中, 还会成为地下排水层结构, 有效促进了填土内的水位降低情况, 在填土处理和软基处理过程中, 通过开展有效的施工操作, 可以确保整个施工现场机械设备的安全运行和顺利通过。对于地基土层存在的不均匀情况或者是出现了局部不规则下降的情况, 都需要对其采用敷料进行垫层处理, 选择的敷料垫层结构必须要具有较强的抗剪力和抗拉力效果, 进一步通过机械操作, 可以对填土荷载起到有效的支撑效果, 保证了整个地基结构的局部沉降稳定, 提高了地基结构的承载力。
2.4 粉喷桩加固处理技术
在实施这项软基处理技术前, 需要将其相应的施工技术材料准备妥当, 比如市政道路施工路段的地质情况, 粉喷桩设计桩位图等多项材料准备完好, 进一步对施工现场场地进行平整处理, 采用粘土或者是渗水性较好的砂石对其道路低洼处进行填平。施工场地不能够很好的满足机械作业设备行走时, 需要对不符合条件的路段进行沙土、砂石等铺设工作, 这样可以对地表起到很好的改善和保护作用。在具体处理过程中, 需要将施工机械设备准备妥当, 按照相应的工程设计配比和实际测量项目完成施工现场参数设计, 确定好粉喷桩施工工艺操作顺序, 通常选择5根进行试桩, 对其钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力大小等多项指标都需要按照相应的施工要求进行确定, 粉喷桩过程中采用的水泥质量要求必须要达到规定的标准要求, 严格按照工程设计和技术要求开展处理工作, 加强对处理后的道路质量检验, 对于出现受潮、结块情况的材料必须要进行废弃处理。
2.5 排水固结处理技术
市政道路软土基处理过程中, 很多软土地基是由一些粘土、粘浆等成分组成, 其最大的一个特点就是地基软, 因此在具体软土基处理过程中, 需要对其出现软情况的影响因素加以充分考虑, 能够正确的认识是否由于水量过大引起, 采用排水固结处理方式加以改善, 采用这种软土基处理方式, 可以从根本上改善地基沉降量大的情况, 能够有效提升整个市政道路软基承载能力, 对于整个地段产生影响的情况加以正确分析和认识, 从而能够成为正常的施工区域, 在施工处理过程中, 有效延长施工工期, 因此这种软基处理技术会对整个市政道路的施工进度产生影响, 因此在具体施工建设工作开展过程中, 需要提前做好施工准备, 尽可能的降低软基处理对施工进度产生的不良影响。
3 结束语
市政道路工程的地基处理工作直接对道路的施工质量、未来使用情况、使用寿命等各个方面都会产生较大的影响, 因此当市政道路地基处理过程中, 出现软基时, 一定要正确认识到软基存在的情况, 采用适合的软土基处理技术, 加大地基处理力度, 对其施工处理技术和处理方式不断进行改革和完善, 进一步提升市政道路的软基处理能力, 有效提升我国市政道路的施工质量水平。
参考文献
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[3]刘思琦, 于炎芳.软基加固技术在市政道路施工中的应用研究[J].内蒙古科技与经济, 2014, 17∶84+86.
道路软基 篇11
【关键词】软基；加固技术；道路；路基沉降
我国道路施工地基类型多样，为增强地基承载力，减少路基沉降，必须采取相适宜的地基处理方法。目前，可供使用的软土地基处理方法类型众多，但每种处理方式都有其适用性与限制性，若加固处理技术选择不当很容易影响路基加固的效果，不仅不能实现设计意图，而且浪费钱财。为此，在对软弱土层进行固化处理道路设计和施工中必须仔细研究软土地质的特性，选择与之相适应的加固技术，合理设置吸水排水工序，确保成效显著。在下文中笔者将结合软土地基工程实例进行分析，以飨读者。
一、软土工程特性分析
（一）软土定义概述
软土以细颗粒为主，受缓慢流水环境作用而形成，其比重约占土样重量的50%，直径不大于0.1mm，其内富含大量有机质，液限小于天然含水量，孔隙比值在1以上。当天然孔隙比介于1～1.5之间时，将其称之为淤泥质土。在道路工程中，把各类淤泥质土、充填土、含水饱和性黏土、泥炭土等全部统称为软土。
软土地基则是以土壤中的大量软土为主，与泥炭、淤泥质土或粉砂等土层交互构成的地基，其厚度介于几十米至几百米之间。
（二）软土特性分析
调查资料显示，不同成因及不同年代的软土在物理性质方面差别不大，若作为道路工程地基使用，其工程性质则可能千差万别。现简要介绍一下工程软土的主要性质。
1、高压缩性。土质压缩性质受天然含水量影响，根据土质调查结果显示，正常情况下固结的软土层，其压缩系数大约在1.5MPa，最大系数可达4.5Mpa。通常，天然软土层状态大约为正常固结的，但也有超固结状态存在。因此，在探讨软土变形沉降特性时，需首先明确软土组织属于何种固结状态类型。
2、高含水量。由于软土多由粉土颗粒与粘土颗粒构成，含少量有机质，导致孔隙比值偏大。通常情况下，粘粒土内矿物成分多為细晶粒、表面带负电荷、状如薄片的伊利石、高岭石等构成，在阳离子与水介质的相互作用下，容易吸附水分子，故而含水量偏高。
3、抗剪强度低。受排水固结因素影响，软土组织抗剪强度不高，在未进行排水剪切时，其内聚力约为22Kpa。根据道路工程施工试验结果可知，自然状态下不排水的软土组织的抗剪强度一般在20Kpa以上，且其剪切强度会根据表层深度变化而变化，两者为正比关系。地基在荷载作用下，若能够进行排水固结，则会使软土强度产生极大地变化，其固结速率越慢，软土强度增加速率越慢。
4、低渗透性。一般情况下，软土结构的渗透系数为1*10-5～1*10-6cm/s，其渗透性具有各向异性特点，垂直向的渗透系数低于水平向渗透系数，尤其是内含水平砂层的软土层特点更为显著，但在道路工程施工中，可充分利用这一各向异性，改善软土层地基特性。
二、软基加固技术分析
（一）软基加固技术
软土地基处理方法类型多样，较为常见的软基加固方法如下：
1、真空预压法：真空预压法的预压荷载力为大气压力，在施工时，可把透水砂垫层敷设在拟加固施工路段表面，并覆盖密封性良好的不透气封膜，使用真空泵将其内部空气抽出，此时，密封膜内会赋存一定量的真空气体，在膜内部压力与外部压力的共同作用下，达到固结土体的目的。
2、强夯法：强夯法以动力学为基础，亦称为动力固结法，在使用该方法进行软土地基加固处理时，需控制好夯实力度，初步固结时需轻夯，动力不可过大，而后进行重夯，并控制好锤击高度与功率。需要注意的是，在夯击加固施工时，要仔细查看挖坑施工后地基是否平稳，夯击地基周围不可有凸起，夯击坑的深度要适中。
3、堆载预压：堆载预压是通过对地基施加预压荷载，排出孔隙水，实现土体固结。堆载预压荷载力源于大面积堆积的砂石料、填土或其它重力较大的物体。在道路工程中，使用堆载预压施工时，需以土体结构变化为着眼点，综合考虑加荷速率。一般而言，所施加荷载以分级方式为主，每间隔一段时间后，移动桩体位置，并观察孔隙水压力值及边桩位移情况等，按照道路施工设计要求，边桩位移与竖向变形应低于4m/d、10mm/d。
4、置换法：置换法又称为换填法，该方法适用于软土厚度小、地基承载力未达标的工程中。利用置换法施工时，首先需挖出原地基软土，挖掘深度以2m内最佳，而后把稳定性相对高、强度大、防侵蚀效果较好的材料填筑在换填区域，根据设计密度要求，对其进行分层夯实。使用置换法进行软土地基加固时，要仔细检查换填材料中的颗粒粒径及水分子含量，以增强压实效果。一般情况下，换填土层容易受挖掘深度的影响，地面以下5m以上为深层，其上则为浅层，浅层换填处理要以道路地基土质的物理性质为依据，综合考虑荷载承受力后进行处理。
5、复合地基法：复合地基法是将桩体等增强结构设置在天然地基中，在土体与桩体的共同作用下承受荷载力。因复合地基法所选增强体的设置方法不同，所选材料也有所区别。目前较为常见的复合地基类型为：高粘性前股东桩体构成的复合地基、一般粘性强度桩体所构成的复合地基及散体材料为主所构成的复合地基。与其它方法相比，复合地基的置换率不高，介于3%～25%之间。
6、灌浆法：灌浆法是以增强软土层的密实度和强度为目的所研究的方法，该方法基于气压、液压原理，在软土层内注入胶结性、充填性较好的材料，此方法不仅能增强软土地基结构，还具有较高的防渗性能。
7、化学药剂法：化学药剂法是指在道路软基工程施工中将化学药剂充填在土体内，而达到固结软土层，增强地基强度的目的。化学药剂法适用于开挖面稳定施工中，其充填注入方式包括套管单相式、单管钻杆式、单管筛网式等。另外，所选药剂类型仅需确保软土地基固结呈中性状态即可，药剂材料仅限于酸性硅胶材料及水玻璃系材料。
（二）道路施工中软基加固施工技术方法对比分析
笔者主要从道路施工的技术角度对各类加固技术进行综合对比，详情如下：
1、软基加固处理原理对比。软基加固处理各方法类型中，强夯法以重锤夯击速率与重力为基础对软土施加荷载力，而达到软基加固目的，该方法需使用专门的施工设备；换填法操作较为简单，但若置换深度过甚，则会加大工程量；复合地基法可改善土体内部结构，处理效果较为显著，但耗材大，以增加工程造价成本。
2、软基加固技术处理范围对比。软基加固技术处理范围对比可见表1。
3、软基加固技术完工后工程沉降量与承载能力对比。笔者对各类加固处理技术的工后沉降量与承载力资料进行了整合，详情可见表2。
三、道路施工案例分析
（一）工程概况
本案例施工公路等级为一级，全长11.83km，路基宽23m，双向四车道，计算行车速度约为100km/h。线路所经区域地勢低洼平缓，属于海滨冲击平原；气候为明显的温带半湿润季风气候区，四季分明，冬夏温差较大。岩层特性分述如下：第一层为人工填土层，厚度约为1.0～2.6m，地段内分布大量以碎石、砖块、亚粘土等为主的杂填土；第二层为冲击层，软土土质以亚砂土、亚粘土、淤泥土为主；第三层为海积层，土质以亚粘土、淤泥质粘土、淤泥质亚黏土为主。
（二）软土地基处理原则
由于软基处理方法众多，且适用范围存在较大差别，在选择软基加固处理方案时，需综合考虑施工环境、工期、成本等之间的相关性。尤其是对施工方而言，因工程条件可变因子多，所选施工机具、材料等均有所差别，为此，以低成本、高质量施工为原则，综合考虑地基条件、工程进度、设备、处理范围等因素后选择最优施工方法，以减少施工浪费。
（三）公路软基加固处理方法
根据各类软基加固处理技术与适用范围，本路段所选软基加固处理方法如下：对于淤泥土质厚度较浅的路段，以土工格栅+山皮石+改良土的方式。由于公路沿线软土水稳定性不高，承载力较低，可使用土工格栅+山皮土石的方式增强其稳定性。对于淤泥较厚，水位较高的路段，以土工格栅+抛石挤淤法+改良土的方法为主。因本工程施工路段经盐池，淤泥厚度较深，约为2.3m，排水不便，为此可使用抛石法挤出淤泥质，对水面下路段进行加固处理，而达到增强路基稳定性的目的。
四、结语
综上所述，由于软土地质松散，在外力作用下极易被侵蚀，发生沉降、硬化等问题。所以，在道路施工中需综合考虑各加固技术的特点、适用范围、土质条件等后选择最优施工加固技术，以达到增强路基稳定性的目的。
参考文献
道路软基 篇12
1 软土地基路基病害类型
软土, 是指淤泥和淤泥质土的总称。主要特点是天然的含水性比较大、承载能力比较低、压缩性比较高等。在我国, 软土主要分布在沿海平原以及内陆湖泊河川周围地区。软土地基的天然孔隙比较大, 大约在1.0左右, 容易因外界因素而变大, 不能满足现代市政道路建设的要求。处理软土地基的主要方式是加固, 如果处理不当, 回到道路产生沉降、断裂等病害。如软土地基出现滑动时, 会导致路基失稳, 路面扭曲;在填土荷载的作用下, 软土地基产生不均匀的沉降, 导致路面不平, 结构破坏, 在与桥梁等的连接处容易出现差异沉降, 影响行车的安全。
2 道路软土地基处理的一般原则
对于软土地基的处理, 要优先现有天然材料, 如建筑垃、工业废料等符合填充标准的材料进行地基的加固;有机含量较多或者带有腐蚀性的工业垃圾等不适合用于地基的加固。软土地基的处理要达到以下的目的:加固地基, 增加其抗剪性和减少下沉;改善软土的动力性能, 防治软土地基出现震动变形或液化;降低软土地基的压缩性, 控制沉降在合理范围内;降低地基的渗透性, 防治出现渗流造成地基的破坏。
3 市政道路软土地基的加固处理技术
3.1 换填置换法
换填置换法, 既是在勘察数据的基础上, 对一定范围和一定深度范围内的软土地基进行置换, 置换的材料一般为强度高、稳定性好的其他物理材料, 如砂石、石灰等, 以达到改良地基或者形成双层地基, 起到地基加固或者减小下沉的效果。置换法的软土地基处理方式, 需要有以下几点需要注意:一是选用的换填材料要根据施工地实际的情况进行选择, 要符合相关规定和道路建设的要求, 这样才可保证软土地基加固的实施是合理有效的。二是置换过程中, 要逐层换填加固, 逐层压实, 用机械碾压等方法使之达到建筑要求的压实度。三是换填的深度和面积要经过正确的计算。
3.2 排水固结法
袋装沙井、沙井和砂垫层处理法, 是软土地基排水加固处理的主要形式。袋装沙井法, 是将符合施工要求的砂装入透水性良好的编织袋, 然后利用打入设备将沙袋打入软土地基。袋装沙井法适用于软土厚度大于5m, 路堤填筑的自重大于地基承载力的情况, 具有节约材料、费用低、施工效率高等特点, 是处理软土地基的重要方法。沙井加固是指在软土地基进行钻孔, 灌入砂进行水分的吸收的方法。砂垫层法是指在软土地基顶层铺设砂层进行排水, 使软土地基中多余的水分在填土荷载的作用下加速排出, 起到排水固结的作用。利用砂垫层法进行排水时, 要注意路基填筑的速度与排水固结的速度相适应, 保证路基在填筑过程中即有效的排水, 又不因过大的荷载产生破坏。
3.3 塑料排水板法
塑料排水板法是新型的排水固结方法, 在当前具有很广泛的运用, 适用于地基松软、地下水位较高的软土地基处理。塑料排水板法的特点是, 质量轻、强度高、单孔的排水面积大, 排水效果好等特点。塑料排水板法处理软土地基的原理是将特制的带有竖向排水槽的排水板, 通过打桩设备打入到软土地基中, 在软土地基内形成通畅的排水路径, 软土地基受到路基填土或者堆载预压等外力的作用, 将多余的水分沿排水槽排除到砂垫层, 在由砂垫层向两侧排出, 从而减少地基中的水分, 加快固结。
3.4 机械碾压和夯实法处理
在土壤中, 水分以多种形式存在于土壤中, 在受到巨大的外力作用是, 土壤可将多余的水分排挤出来, 是土壤的密度加大, 起到加固地基的效果。机械碾压法和夯实法就是利用这个原理来加固地基。进行机械碾压和夯击时, 要根据实验取得的数据选择碾压和夯击的工艺, 确定碾压和夯击的力度、范围、次数等因素。在碾压加固时, 先使用小吨位的碾压机进行静压, 再采用大吨位的碾压机进行震动碾压, 最后使用光轮碾压机碾压。按照从边线大到中的原则进行, 碾压以三分之一重叠的方式递进。夯实法是指利用重锤等带来的强大外力进行加固的方法, 重锤夯实法的主要注意事项有:锤子的重量、起落的距离、夯实的时间间隔和夯实的遍数等。
3.5 化学加固法
化学加固法是指利用一些化学材料对软土地基进行排水固结的处理, 以增加水利工程地基的稳定性, 常见的化学加固法有深层水泥和石灰搅拌法、灌浆法等。深层石灰搅拌桩法, 是利用石灰与土搅拌后所发生的一系列物理和化学反应来加强软土地基的强度, 根据实际地质的不同所产生的加固效果也不同。深层石灰搅拌桩法的材料主要就是生石灰和高炉煤灰, 可以有效的吸收软土地基中的过多水分, 施工要按照从四周到中间的顺序原则, 施工过程中要避免石灰搅拌桩被地表或附近的水渗透而过多吸收水分失去原有效果。
3.6 反压护道法
反压护道法是指在道路的两侧, 用砂等材料修筑一定高度和宽度的护道, 材料的选用要保证其稳定性和透水性的良好。护道的修筑可以平衡路基下面软土地基向道路两侧滑动的张力, 从而起到稳定路基的作用。反压护道法加固软土地基, 施工简单, 成本低, 但会占用道路两侧的土地, 后期养护任务重。
4 总结
软土地基的排水加固, 是市政道路建设的关键, 是关系到市政道路建设质量和使用寿命的重要环节。软土地基的处理有很多种技术, 需要根据施工现场软土地基的实际情况和周围的环境进行选择, 力求市政道路软土地基加固处理经济效益和社会效益的统一。
摘要：随着我国城市现代化建设的迅速发展, 市政道路的建设需求越来越大。在公路工程在施工中会遇到很多难题, 软土地基, 便是施工过程中经常遇到且对施工影响较大的问题之一。本文旨在对几种软土地基常用的处理方法进行简单的说明, 分析深层搅拌桩处理法、换填加固法、强夯法等加固方式的优劣, 总结道路工程中软土地基的处理方法。
关键词：市政道路,软土地基,加固处理
参考文献