物流基础

物流基础（通用12篇）

物流基础 篇1

物流业调整和振兴, 借机完善物流基础设施很是必要, 可以实现优化物流系统结构和物流设施服务网络的目标。然而这种大投入的建设, 需要站在国家和大区域发展的战略高度, 审时度势, 恰如其分才为适当。盲目建设可能造成不必要的浪费, 该建的没建又会制约发展。有几类大设施建设暴露的问题值得关注。

首先说说港口。我国有漫长的海岸线, 又是世界加工厂, 货物进出口逐年增加, 建设足够量的港口是必要的。但是, 在过去的十多年中, 部分地区缺乏统一规划, 城市间盲目抢占“制高点”, 在一个区域内港口过多, 出现服务能力“冗余”现象。由于业务不足, 相互间恶性竞争, 拼价格, 降低了服务水平, 连港口企业生存都成了问题。在接下来的建设中, 各地应盘清家底, 缺的补, 多的减, 最好能以一个省区或跨省区统一规划, 港口选址、规模的确定要慎之又慎, 充分论证。另外, 港口规划分析需有足够长的年限, 不能只是眼前需要, 要知道随着产业升级、产业结构变化, 货物品种和总量会产生很大的变化, 对港口的吞吐量需求就会产生大的变化, 在这方面国际上港口的兴衰史, 有足够多的案例可供借鉴。

再说说物流园。物流园是物流网络的节点, 其核心仍然是仓储、配送和转运等功能, 有一部分物流园还涵盖保税、交易、流通加工的功能, 而物流软件和信息系统平台是联系各业务环节和业务实现主体的有力纽带和通道。其他的一些功能则属于辅助功能。当前, 背靠海、陆、空港建设的专业物流园, 以及为特定大企业服务的附属物流园相对专业化程度高一些, 需求也比较明确。由政府主导的, 为众多企业服务的公共物流园则有诸多问题, 主要问题表现在需求不明确, 园区选址、规模确定缺乏科学依据, 论证不充分, 此类问题在接下来的建设中应予以足够重视。在物流园微观设计层面, 问题很多, 设计队伍不专业, 业主方决策程序混乱, 导致建成的物流园不好用, 运作效率低下, 在这方面亟待提升专业化水平。

关于交通运输网络。改革开放以来, 我国交通网络建设有了很大的进展, 主要体现在总量有很大的提升, 但问题也很多。以高速公路来讲, 总里程已接近美国, 但由于投资主体多, 决策过程乱, 没有做到统一规划分区分步实施, 网络结构布局比较混乱, 与不同等级的道路没有形成通畅的有机整体, 通达性、服务水平与其总量不相适应。好的模式是:先形成结构合理的高速公路网, 然后各城市通过连接线与其对接, 不同等级的道路形成有机整体, 好找、便捷、不绕行。而我国, 多采用围绕重点城市 (往往是各级政府的中心) , 往外辐射的放射状结构, 行政上一级城市和下一级城市间点到点联系成为主要模式, 出现许多不必要的建设, 还导致绕行, 通达性差, 路难找且标牌不宜辨识, 交通标牌体系也很难标注。道路是供行车走路的, 而我们的路却找都不好找。我国铁路体系载运压力很大, 运输效率和服务水平这些年有较大提升, 但运营总里程与美国相比还有很大差距, 在接下来的建设中, 该多从物流运作的角度考虑, 多考虑物流因素, 多考虑不同运输方式的多式联运, 场站及运输设备应考虑尽量和国际接轨, 提高标准化水平。航空运输近十年得到长足的进步, 但地区之间的发展很不平衡, 干线与支线之间的配合也急需改善, 航空港建设选址与规模控制需要科学论证, 航空港全生命周期盈亏平衡需要做认真分析。

交通运输基础设施是大投入项目, 需要做长周期分析, 生命周期一般要考虑半个世纪、一个世纪乃至更长, 地区之间盲目竞争已成为一种有蔓延趋势的现象, 任由其发展, 不仅不能提升交通运输及物流网络的服务水平, 还会适得其反, 导致恶性竞争加剧, 设施无法正常运营而成为负担和累赘。借机物流业调整和振兴, 完善整体物流基础设施服务网络才是目标。而科学论证、科学规划、科学设计、科学建设实施, 时刻不忘科学合理地发展是前提, 好心办好事, 珍惜国家和纳税人的每一分钱, 让建成的物流基础设施真正成为社会经济发展的有力保障。

年度主编

物流基础 篇2

一直以来许多卖家因为收件人没有收到包裹,提交了查询,但是却不清楚查询的流程是怎么样的.现在我就把我自己的一些查询经验写上来,同大家一起分享.1,香港邮政小包接受查询的时间为投寄日15天后,5个月内查询.(因为很多国家的邮政资料只会保存5个月.)

2,香港邮政接受到查询后,将会开档查询,查询期为2个月.从开档之日起计算.3,这二个月内一般会有以下信息:

1)件己成功派递,或者是收件人己承认收到此包裹.(香港邮政将会出示签收证明).2)件己退回.(退回的原因会标明在包裹中,一般会退回的原因为,收件人不在家,无人签收,地址不详细,等)

3)被扣在了海关(小包会被海关扣,最多是在意大利和加拿大,其他国家一般很少会扣.通常这种情况,需要收件人联系当地海关进行清关处理.因为当地海关和香港邮政是二个不同的个体,所以 香港邮政无法进行清关).4,如果二个月内香港邮政仍然没有回复,那么就可以开始要求索赔,索赔的过程大概需要二个月去完成.1)他们先会发一个确认函过来,让我们确认包裹的状态.(一般如果是己经成功派递或者己退回了就不需要回复了.如果还是没有消息,就在没有消息那一栏中打勾).2)收到确认函后将会出示赔偿函,需要提供**.(赔偿函中所填的金额不能超过所标明的那个价格,如注明为78HKD,不能写为79HKD或以上.不然将会无效的)

3)收到赔偿函以后,查询组的人员将会交由会计部,由他们审核,计算赔偿的价格.注意:1,香港邮政有一个原则就是,如果货物在索赔的过程中,又查询到这个包裹己成功派递或者己退回,那么赔偿也就会做废了.并且,索赔的金额是根据投寄时所填写的申报价值赔偿的.但是最高不会超过320HKD.如果您申报的价值为10USD.那么,到时赔的话也就是78HKD+运费(运费一般为20-50HKD)

物流基础 篇3

[关键词] 中小物流企业 基础管理能力 5S管理

一、中小物流企业强化基础管理能力的必要性

1.我国中小物流企业的内部环境

根据国家经济贸易委员会等部门联合颁发的国经贸中小企[2003]143号文件，我国的物流企业99%以上为中小物流企业，中小物流企业是我国物流业发展的主力军，但这些企业普遍具有“散、乱、弱、小”等特点，就其内部环境而言，存在以下问题。

（1）企业人员素质不高，物流人才匮乏。人才是企业发展的关键因素，但我国物流企业大多从传统储运企业转型而来，起步较晚，专业的物流管理人员、技术人员、操作人员均十分匮乏。例如：仓储管理日益自动化、信息化，要求操作人员不仅要掌握现代化物流设备、设施的操作技能，而且要有相关计算机、信息管理知识，具备较高的综合素质才能不断提高生产效率。但目前我国的物流研究和教育水平相对滞后，因而，企业内部的人才挖掘及培养成为中小物流企业当前缓解人才危机的重要举措。

（2）内部管理落后，无明确发展战略。中小物流企业内部管理存在多方面的问题，最为关键的是普遍缺乏明确的发展战略，据统计，80%的中小物流企业没有制定完整的战略规划，而且中基层人员缺乏必要的执行力，导致企业缺乏持续发展能力。

（3）浪费严重，经营成本高。中小物流企业由于内部管理上缺乏经验及扎实作风，难于充分利用有限的资源，浪费严重，导致经营成本居高不下，运营效率低。据统计，我国货运车辆的空驶率平均为49%，其中有17.2%的物流企业空驶率达50%以上。

（4）服務意识不足，服务质量低下。当前的中小物流企业大多为生产性物流服务企业，全员更应具备高度的服务意识，业务流程的制定及优化要持续不断地围绕客户价值的提升，由于中小物流企业的经营管理水平偏低，多数企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，服务意识不足，经营管理粗放，难于提供高质量、规范化的物流服务。

2.中小物流企业的基础管理能力

中小物流企业的基础管理能力是指企业最基本的管理内功，是企业充分利用现有资源，调动全员积极性及改善意欲，从发现问题入手，彻底消除一切浪费，提高运营效率，全面改善企业经济效益的内部素质积累的总和，是企业形成核心竞争能力的根基。对中小物流企业而言，这些基础管理能力包括以下几个方面：发现问题的能力；根除浪费的决心；彻底的执行力；持续改善的意识；务实及前瞻并重的战略眼光。

3.中小物流企业强化基础管理能力的必要性

入世五年来，我国物流企业从蹒跚起步迅速直面国际物流巨头的竞争，中小物流企业无不梦想做大做强，国际化、信息化、战略联盟等无疑是市场竞争中企业发展的必然方向。但中小物流企业的发展要循序渐进，即便是跨越式发展，自身也必须练就扎实的基础管理能力内功，否则，再先进的物流管理理念及技术也会水土不服，无法消化吸收。

二、用5S强化中小物流企业基础管理能力的可行性

1.5S的含义与作用

5S起源于日本，被誉为一切管理活动的基础，它是整理、整顿、清扫、清洁及教养的总称。

（1）整理。区分要与不要的东西，将不要的东西清理出去。整理可以清除杂物，提高工作效率，改善和增加作业面积，同时可以从中发现问题，找出不要品的产生根源并加于对策，从根本上消除浪费。例如：中小物流企业的仓库中时常堆积多年没有价值的物品，长期占用仓库面积，通过整理可清理这些不用物品，及时处置，收回残值，提高仓库使用率，进而深挖无用品产生根源，防止再发。

（2）整顿。定置有序，将有用的东西放在最适合的位置，并作好标示。不论是物流仓库、物流设施，还是办公室内的单据、文件资料，结合业务流程，将必要品放于最适当位置，并定置化，减少找寻取拿时间，提高效率。在此基础上不断改善、优化，实行目视化、标准化管理，最终建立起快速省时省力的流程系统，提高整体运营效率。

（3）清扫。定期或不定期的活动保持清洁，不仅将工作场所、仪器设备、材料等清扫干净，同时可以及时发现设施设备的异常，及时进行维修处理，消除故障及安全隐患。特别是中小物流企业运输设备，通过清扫可及时消除隐患，延长设备使用寿命。

（4）清洁。清洁就是在整理、整顿、清扫之后的日常维持活动，形成制度和习惯，让工作环境耳目一新，生机盎然，感觉舒服。物流企业是服务性企业，同客户交流密切，清新的环境不仅能提高士气，也会给客户留下深刻印象，增强信任感。

（5）教养。教养就是使员工养成规定的事情就按规定执行的良好习惯，形成一种按标准、按流程、按制度工作的良好作风，这是5S活动的核心及精髓。

2.5S可提升中小物流企业的基础管理能力

5S管理无疑使日本企业取得了巨大的成功，随着改革开放，5S管理作为成功的管理手法被我国企业，特别是制造企业所重视，对提升这些企业的现场管理、基础管理能力起到了不可估量的作用。

鉴于中小物流企业目前所处的内部环境，当务之急应不遗余力地提升企业的基础管理能力，而5S管理正是这样一件利器，可从以下几方面强化中小物流企业的管理内功。

（1）强化问题意识，增强发现问题的能力。5S管理具有两个层次，一是发现问题，查明原因；二是解决问题，根除浪费。导入5S，从整理入手，可以发现企业内部的若干问题，如：对仓库整理，就可以发现一些长期不用的物品，长期没有发挥作用的仓库面积，长期闲置的设施，等等，发现问题是改善内部管理的第一步。

（2）追查浪费的根源，彻底消除浪费。日常5S可发现问题并加以更正，这仅仅是一个开始，最为关键的是要对问题发生源去追溯，用五个为什么的精神找到问题的起源，用问题解决法加以根本对策，彻底消除浪费，降低运营成本，提高中小物流企业的效益。

（3）让全员养成良好习惯，增强执行力。5S管理的核心与精髓在于教养，坚持不懈地开展5S，就能让员工养成遵守制度的良好习惯，从而提升企业各阶层的执行力。教养的形成是一个循序渐进的过程，遵循着“习熟、习惯、习性”三习的规律，先让全员熟悉5S，再坚持不懈地实践5S，养成5S习惯，久而久之就会形成员工后天养成的5S性格，这样此企业也就形成了一种基本的价值观，进而为企业文化建设奠定了基础。

（4）强化持续改善意欲，不断提升内部人才。5S推进要形成制度化，建立起企业内部的管理体制。5S在发现问题，追查原因，根除浪费的基础上，不断贯彻PDCA循环的思想，5S活动要进行定期评比、表彰，树立内部标竿，激发全员持续改善的意欲，挖掘并培养内部人才，使中小物流企业内部组织始终充满活力。

三、中小物流企业实施5S管理的策略

1.构筑推进体制

5S的开展必须得到高层管理者的重视，并提供必要的资源，先要成立专门的5S推进委员会，由最高责任者担任推进委员长，同时应让各部门长担任推进委员，由各基层管理人员担任推进协助者，从体制上对5S活动加以保证。

2.全员的5S教育培训

先要在高层管理者中达成一致，改变高层管理者的思想，下定搞好5S的决心，再依次对中层、基层管理者培训，熟悉5S思想，掌握5S推进技法，进而召开5S推进大会，进行5S讲习，宣传教育，让全员有充分的5S知识。

3.全面推进活动的展开

可以参照QC小组的形式，成立全员参与的推进小组，开展一系列定期、不定期的推进活动。如：每日5S三分钟、消灭浪费专项大作战、5S强调月等等活动，向企业的一切问题宣战。

4.成果表彰及定着化

对5S活动成果要形成总结表彰的制度，并树立标竿，进行水平展开，同时对优秀成果可进行标准化、流程化，另外，要形成定期监查制度，坚持不懈地开展5S活动，使中小物流企业的基础管理能力不断形成并持续上升。

参考文献:

[1]柳屹立:5S管理是现代企业管理的基础[J]. 现代企业,2005,(5)

[2]徐尉:日本企业的5S管理手法对我国中小企业管理的启示——我国中小企业如何强化内部管理[J]. 现代管理科学,2005,(6)

[3]左元斌:我国中小物流企业面临的问题和对策研究[J]. 企业经济,2005,(9)

[4]孙艳丽:我国中小物流企业存在的主要问题及解决对策[J]. 集团经济研究,2006,(9)

物流基础设施建设充满希望 篇4

PPP是Public-private Partnership(公私合作关系)的缩写,即政府与社会资本合作,是公共基础设施中的一种项目融资模式。该模式鼓励私营企业、民营资本与政府合作,参与公共设施建设。按照这个广义概念,在建设物流基础设施过程中,让非政府单位所掌握的资源参与提供产品与服务,更有利于实现物流基础设施建设的初衷。

完善的物流基础设施是实现“物畅其流”的前提和保障。而建设完善的物流基础设施,需要投入巨大的人力、物力、财力等多方面资源,任一方面支持不到位,就会出现建设周期过长、设施功能不足等问题。PPP模式最大优势是可以改善物流基础设施建设投融资体制,缓解建设资金紧张情况。此前在很长一段时期内,虽然提出了物流基础设施领域PPP模式,但是在推广实施PPP模式时,由于相关的基础条件不到位,导致PPP模式在物流基础设施领域作用发挥不足。

物流基础知识和物流审计关键点 篇5

首先需要明白物流与快递的差异：

物流与快递都属于物流，物流的定义供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。

根据现阶段的物流行业的发展情况，一般将物流企业划分为下述三类： 仓储类企业：主要为企业提供放置货物的地方，并对货物安全负责。

物流运输类企业：速度一般，价格较低，安全系数较低，适合大票、大件货。要自己送货去物流公司、到货后收货人也要自己去提货。费用较低、国内要至少7天左右到货。

快递类企业：速度快，价格高，安全系数高，适合小件货物或者包裹类。上门取货、送货上门。费用略高、国内通常3日到货。

本审计入门手册仅针对第二类型的企业，就是物流运输企业，主要是针对该类型的企业提供的物流进行的审计。

物流运输中包含零担物流、整车运输两种模式。

整车运输：托运一批次货物至少占用一节货车车皮（或公路运输的一辆运货汽车）进行铁路或公路运输。

零担物流：是指一张货物运单（一批）托运的货物重量或容积不够装一车的货物，即不够整车运输条件。(备注：零指的是零散的，担古代指的是扁担，在这里指的是车，零担就是不够一扁担，即不够一车的意思）

在外包物流计费上，物流公司一般采用重量体积吨进行核算。重货就按重量算，是轻货就按体积算，重货和轻货的区分有个标准：长*宽*高/6000，计量单位是厘米，按这个公式计算出来的重量大于实际重量就是轻货。

第二篇：物流审计关注点

物流专项审计一般很少做，有可能做的话，也是分散在不同的模块。

比如自建物流的，有可能就被纳入到资产审计模块中的公务车审计部分；外包物流的，有可能就纳入到财务审计中的费用审计中的一个很小部分。

由于快递费用或者金额较小，下面就不做介绍，审计时注意一般只需要对月结的物流费用进行核对，防止个人快递纳入到公司的费用中或者负责快递的文员挪用快递费等。

下面将重点介绍自建物流、外包物流的审计思路以及方法。

1、自建物流（1）加油审计：

自建物流的加油，一般是使用加油卡进行加油。对于加油审计主要关注的重点是是否将加油站的小超市的食品费用也纳入到加油费用中。

审计程序：

对加油卡的加油记录进行分析性复核，比如与同期或者同一类型车辆的加油记录进行核对，寻找

异常。在发现异常之后，需要寻找其他人员，比如司机进行访谈确认。

审计常见问题归类：存在非加油类型的费用报销，就是虚报加油的情况；存在串通偷油的情况。

（2）使用里程与油耗审计：

作为自建物流，其车上一般有GRS，可以导出与每天里程数、时间。使用车辆一般由用车申请、车辆里程数以及油耗登记表。

审计程序：

1、从车辆上获取截止到审计期间的已经使用的里程数以及尚剩余的油量。

2、将GPS导出的数据、两张登记表、从物流车辆上获取的信息进行分析进行核对。

3、将异常的信息，与丁丁地图上的信息进行核对，确认异常。

审计常见问题归类：存在使用公司车辆干私活的情况；存在不正常的油量使用。

（3）公车私用审计：

公车私用一般是指公司人员使用公司车辆进行私人的货物运输。

审计程序：

1、检查个人名义的运输申请单并与用车记录进行核对。

2、检查费用交纳明细，是否按公司正常费用进行交纳，基础的价格是否与公司现行的费用一致。

审计常见问题归类：存在不正常的司机加班补贴；费用交纳不精确。

（4）维修审计：

维修主要是指车辆的保养与维修。维修又分自行维修和外包维修。

审计程序：

1、自行维修：维修记录的正常性以及维修零配件的购买、使用仓储的合理性。

2、外包维修：维修费用与维修记录进行核对，同时对维修进行合理的询价。

审计常见问题归类：存在维修配件乱领用及购买；存在虚假报销。

（5）违章审计：

违章主要是交通违章的检查。

审计程序：

1、通过登录交通违章网，并对违章记录的缴纳进行核对。

审计常见问题归类：违章缴纳不及时；非公司类型的违章由公司缴纳。

（6）路线安排审计：

线路安排主要是针对不同的运输地点进行的审计。

审计程序：

1、将公司现有的路线全部进行统计并按照费用以及使用车辆的运量进行合理分析。

审计常见问题归类：存在线路安排不合理导致物流费用增加。

2、外包物流-货物运输（1）供应商审计：

供应商的审计需要看公司现阶段的情况进行操作，看是否存在招投标的方式，还是所有的物流商都是公司的合格供应商。

审计程序：

1、非招投标方式

访谈：与公司司机聊天。

核实：从工商局的网站核实物流商的信息，比如法定代表人、公司注册情况等。

2、招投标审计：

核对：审核招投标过程。从资格预审到评标。

3、物流价格审核：

获取公司已经在执行的物流价格以及其他同行业的，将物流报价与同行业的物流公司进行核对。

审计常见问题归类：存在与储运经理有关系的物流商；存在不合格供应商；物流商报价虚高。

（2）合同审计

物流合同的审计很多，其中有几个是物流合同审计需要关注的，比如：货运保证金、运输的正常损耗、里程报价等要素。合同审计的主要方法就是审阅。

1、关于货运保证金的认定。

2、运输途中的正常损耗是否有约定：一般的操作模式是，审计部选定一段时间实际跟踪，确定实际损耗率，以此作为损耗标准与物流公司签定固定损耗率（或损耗幅度），实际损耗超出部分由物流公司负责。

3、合同内是否约定了线路里程及站点相关内容，或者仅约定了里程单价。

审计常见问题归类：合同缺少必要的相关要素。

（3）地磅审计（过程审计）

这种审计往往需要进行现场监督，而不是事后的审计，事后的审计往往无任何效果。这个地磅审计是我方提供地磅的方式。

审计程序：

1、了解过磅系统及帐号权限，比如过磅资料是否可以修改或删除，如果可以权限如何控管，过磅数据是否完整保留。帐号是否专人专用，密码是否经常更换。地磅是否定期校正。

2、导出某一期间的过磅记录，通过EXCEL进行分析，比如：磅单是否连号，两次过磅是否差异较久（要根据车辆装载物品性质判断及公司规定如外车不得过夜），同一车辆空车重量是否存在重大差异（如果是拼装车，或者是那种只有车头而后面可以挂不同车板的也许是合理的），是否有空进空出或重进重出等等。

3、实地暗中查看，过磅时司机是否下车并没有站在磅上。

4、市场上的作弊器要实现修改数据的功能仅有遥控器是不够的，还需要安装个小东西在线路上。审计人员需要从磅体到表头的整个线路要检查，看是否被改动，是否容易被改动。

审计常见问题归类：运输重量与实际不符。

（4）路线规划审计

这种审计一般是在合同中未约定线路里程及站点相关内容所做的审计。

审计程序：

1、跟车实地测试的方法

这个主要是未与公司签订里程线路以及站点内容的，仅包含里程单价的。将物流公司的路线线路与丁丁地图以及百度地图进行核对。

2、淡旺季测试：

复核淡旺季的路线运量，并对核定的吨位级别以及线路进行分析对比。

通过这个审计，可以相应调减一个吨位级别；合并撤销3条合线拼车线路；编制包括里程、过路过桥费、各线路网站位置、运费调整办法等主要内容的招标文件，择机分批或一次招标，重新签订运费合同。降低物流费用

审计常见问题归类：其承运单上显示的物流公司与公司签订合同的物流公司不一致；存在虚假的物流运输；淡季物流吨位与旺季一致。

（5）金额费用审计

审计程序：

1、单次物流运输的价格审核，通过发货单、运输单据、发票等进行三单匹配审计。是否存在不正常的运输，比如运输几块钱的东西，也叫整车运输等。

2、运费的涨价

检查合同期间运费涨跌的情况，复核涨跌前后的运费核算

审计常见问题归类：存在多计物流费用的情况。

3、外包物流-仓储类（1）合同审计：

审计程序：

1、审阅合同关键要素

审计常见问题归类：合同条款不明确，缺少重要条款，比如保管责任、保管费用等。

（2）货物审计：

审计程序：

1、将出入库单据以及账面货物清单与仓库实存进行盘点。

审计常见问题归类：存在货物帐实不符的情况；存在货物被损坏的情况。

第三篇：物流审计报告。

物流基础 篇6

【关键词】高职 物流管理 基础实训 现状 体系

【中图分类号】G71【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）04-0242-02

物流管理专业综合实训课程是现阶段高职院校发展及社会生产需求中一项十分重要的课程，因此需要给予充分重视，要求高职院校结合自身教学经验与实际社会需求，有效利用综合实训资源，并结合行业新标准，探索出适合物流管理专业持续发展的综合实训课程开发步骤与方式。

一、高职院校物流实训课程体系现状及存在问题

1.高职院校开展物流实训课程的具体意义

我国的物流产业还处在发展阶段，这与我国的经济发展速度并不相同。这要与我国缺少物流人才有关联，因此培养具有操作型的物流人才显得更为重要。在高职院校开展基础实训是增强学生综合能力以及社会经验有着重要意义。

在高职院校开展实训课程有助于完善该专业的教学体系，帮助学生认清职业特点，能够尽快提升学生的专业能力。在教学过程中，高职院校应该更注重学生的实践能力而不是理论知识，针对高职院校的学生特点，学生在掌握理论知识的同时更应该掌握实践技能，这样才能在物流行业中脱颖而出。

开展基础实训课程不仅能够缩小理论和实践的差距，还能够依据企业需求培养对口人才。虽然各个高职院校开设了物流管理专业，但是其专业体系并不完善，学生的学习能力和综合能力并不如本科院校的学生，单纯的理论知识不能提升学生能力，只有将理论和实践相结合才能全面提升学生的素质，让学生尽快适应社会发展。

2.高职院校物流实训课程的现状以及问题

部分高职院校已经开展了实训课程，但是其基础实训体系并不完善，对提升学生综合素质起不到根本作用。现阶段，高职院校开展基础实训的主要问题有：一是缺少相关设施设备；二是高职院校的教学体系并不完善；三是高校实训监管仍有待提高。开展基础实训需要相关的硬件设备，才能让学生理解物流管理的真实性，但是我国的物流教育起步较晚，加之教师资源也不够丰富，所以缺少了实训的软硬件，物流实训课程开设的就不是那么理想了，开设的效果也并不好。

除了完善的教学体系之外，还需要有力的监管作为保证。鉴于物流管理专业的特点，多开展实践教学有利于尽快提升学生能力，但是在实践教学过程中也需要专人对学生的掌握情况进行分析和评估，加强监管力度才能提升学生的综合实力。但是很多院校忽略了这个环节，监管力度不当导致实训过程流于形式，实训过程达不到效果，学生的能力也就无从提升。

二、高职院校物流管理专业基础实训体系构建

1.体系构建过程中应注意的问题

高职院校的教育工作者一定要明白，高职院校的主要目标是培养技术型应用人才，物流管理专业的学生应该满足地方企业的需求，同时更要满足国建经济发展要求。这些都基于良好的实训体系，高校在建设体系过程中应该注意以下几点内容。

人才培养应该满足物流行业的基本需求。开发基础实训应该以物流行业发展需求为主，物流行业需要维护企业的运营，这需要应用技术较强和管理能力较强的学生，高职院校应该以此为基础，逐步完善人才培养模式。

2.基于物流行业，制定基础实训的原则

物流行业是一个技术型行业，一个完整的物流企业要涉及到方方面面，虽然我国的物流水平不高，但是高校制定的实训课程一定要具备先进性，要用发展的眼光看问题，这样才能带动物流产业的发展。

高职院校的实训项目一定要具备很强的实战性，这样才能让学生体会到物流行业实际的运作流程，方便学生理解、学习；高职院校在开发实训时还应该满足安全性原则，在保证学生人身安全的同时，全面地开展物流基础实训。我国的物流产业是在不断的发展之中，实训体系不能只满足当时的经济需求，还应该具备一定的延伸性。最重要的是高校制定的基础实训应该考虑到体系的系统性和全面性，一个完善的实训体系应该成为一个系统，各个环节衔接得当；基础实训在培养学生理论学习的同时，还要提升学生的动手能力，全面提升学生的综合能力。

3.基于物流行业需求构建基础实训体系

在体系构建中，各个高校应该从三个方面进行考虑。一是深入挖掘学校资源，开展实训课程；二是完善校企合作模式，加强人才定向培养或非定向培养。

高职院校应该利用现有资源开发实训体系，同时还要打造良好的软硬件基础才能提供学生良好的学习环境，让学生了解物流的各个环节。加强与企业间的合作，有助于提升实训的针对性，企业可以依据自身的发展情况培养适合企业的发展的人才，从而帮助学生实现从学校到企业的无缝对接，大大节省了企业在培训环节的时间。此外，高职院校还可以定期邀请物流企业的讲师培养学生，帮助学生更好地掌握相关行业的基础技能。

三、高职院校物流管理专业基础实训开发方法剖析

1.选择性移植法

选择性移植法，是开发基础实训课程的最便捷的方法之一。该方法主要通过不断吸收国内外高职院校物流管理专业的优秀案例，并将优秀的管理案例移植到国内的高职院校物流管理专业的基础实训课程中。通过不断学习优秀的基础案例，能够让我国的高职院校物流管理专业的实训课程走向正轨。但在移植过程中，各个高职院校应注意结合院校的实际情况以及学生基本素质，有选择地引进优秀案例，以此完善国内高职院校的基础实训课程体系。此外在引进过程中，高职院校也可以改进优秀案例，进行适当补充，这样更有利于提升我国学生的实战经验和综合能力。

2.能力中心法

依据物流专业的实际特点，开设与开设具有相关行业与企业的教学内容，突出课程的综合性与实用性，强调继续教育的重要性。通过这种教学模式，能够加强学生的工作技能，对提升学生的综合能力有着积极意义。在基础实训中，高职院校可以围绕社会上的工作技能开展实训内容。例如：物流专业的理论知识培训、物流管理的实践能力培训、物流管理相关操作技能培训，此外还要定期对学生进行专业基本素养及道德的培训。

高职院校在提升学生能力的同时，还要不断完善基础实训开展过程，及时搜集市场信息以及行业动态，对本院校的基础实训体系进行更新，对行业技术的发展动态内容进行不间断地开发。

3.任务分析法

任务分析法则，是开展实训基础的重要方法之一。该方法确定物流管理专业基础实训开发的基本内容，并按照规定的内容进行分解，确定岗位职责与工作任务，按照标准的操作流程对项目进行具体操作，在操作过程中进行知识与技能的训练，之后对步骤进行分解，突出分步骤的重要性与准确性。任务分析法能够明确分配给学生任务，让学生能够准确掌握各个部门的实训内容，同时还能够帮助学生理清学习思路。

总而言之，物流管理专业的学生通过基础实训之后能够培养学生的综合能力。我国的很多物流企业都需要操作型的物流人才，因此在物流管理专业开展基础实训，对提升学生能力以及工作经验都有着积极作用，为学生从学校走向社会搭设了良好的桥梁。在基础实训工作开发过程中，教育工作者应该重视强调相关技术与工作流程，突出学生的实践操作技能培养，推动教学单元的具体化与教学方法的模块化，以推动综合实训课程的顺利开发。

参考文献：

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物流期刊编辑工作基础与误区研究 篇7

从编辑传播学的视角看, 物流期刊编辑所承担的任务, 是将物流科研成果与物流信息进行筛选、编辑与加工, 并传播、服务于社会。这种工作的特殊性对编辑思维内容与思维方法产生了深刻的影响, 使其编辑思维方式与社会其他人群, 包括生活类、文艺类、指导类、科普类等期刊编辑形成了鲜明分野。一方面, 它具有规范性、创造性、逻辑性等优良品格, 另一方面, 又极易步入思维化误区。物流期刊编辑只有对此持有清醒认识, 才能扬长补短、优化结构, 为推动物流期刊的繁荣与发展提供根本保障。

物流期刊编辑素质和工作质量的基础

规范性是编辑思维的直观特质。在工作中, 编辑总是以是否规范作为判定高下、决定取舍的重要法则。编辑的规范行为是由编辑工作性质所决定的。物流期刊完成其使命必须把好选题、组稿、审稿、编辑、校对、印刷、设计、发行等环节, 而规范性是对这些工作的首要要求。为了有章可循, 国家、省、市新闻出版管理部门、标准化技术委员会以及期刊研究会对整个出版行为与过程提出了详细的规范化、标准化要求。编辑规范行为主要分为五种类型:即功能规范;质量规范;内容规范;技术规范;审关规范。其重点放在审稿、编辑和校对工作中。比如:内文编排规范;名称规范;语言文字规范;科技名词术语规范;标点符号和数字用法规范;量和单位使用规范;人名地名使用与版权著录规范;装帧设计规范等。由于这些规范来自于对编辑出版实践经验的总结, 因而具有较强的科学性和实用性, 它十分有利于物流期刊高效、准确的传递信息, 有利于在规范化、标准化基础上实现编辑出版工作的国际化、现代化。总之, 编辑规范行为的科学性促成了编辑思维的科学性, 即思维具有认真、扎实、严谨、合规律性等特征。同时, 编辑思维的规范性又外化为编辑行为的规范性。

创造性是编辑思维的内在本质。编辑工作是编辑以创造性才智对精神产品进行筛选、加工与生产、传播的创造性工作。只不过与作者思维及劳动的创造性相比, 编辑思维与劳动的创造性具有隐含性、潜在性特点。这就是说, 物流期刊编辑思维的创造性蕴涵于看似繁复、枯燥、平淡的编辑过程中。在物流相关选题、组稿过程中包含着编辑思维的前瞻性。由于物流期刊编辑需要了解物流领域科研前沿的最新信息, 又了解物流行业的发展情况, 所以编辑工作往往能取得良好的社会效益和经济效益。这也保证物流期刊编辑选题、定位、组稿的科学性。而且对稿件内容的提升是编辑思维创造性的主要表现形式。

表面上看来, 物流期刊编辑加工是在物流相关稿件基础上的修补与连缀, 其实这是一个对内容加以完善和提升的过程, 也可称为补闻纠偏的过程。当编辑思维与作者思维相对一致时, 编辑工作是作者思维的延伸与拓展, 起到锦上添花的作用;当编辑思维与作者思维不一致时, 更显示出编辑的独特作用。一般说来, 物流期刊编辑也许不比作者对物流领域某个问题研究得更深透, 但物流期刊编辑思维的开放性、开阔性使其接触的对象更广泛, 对问题的宏观的把握更高远。因而, 能够提出深刻的不同意见, 这是对物流内容稿件完善与提升的有力促进。

对形式的完善是编辑思维创造性的又一外化形式。编辑思维的规范性特征与创造性特征是有内部联系的。科学、规范、完善的形式是内容的附属物, 对内容的表达与传播起着重要的能动作用。不难理解, 对于一篇内容上乘的物流论文来说, 准确的表达, 周密、严谨的逻辑, 规范、完善的标识等形式因素所具有的价值意义是不容低估的。而这种意义的大小取决于在形式表象下隐含着的编辑思维创造性功能和创造性的劳动价值。

逻辑性是编辑思维的基本品格。物流期刊编辑工作的特殊性在很大程度上决定了编辑思维的逻辑特征, 即擅于运用推理、判断、演绎等形式来思考问题, 并体现出较强的逻辑思维能力。这主要体现在:首先, 综合性思维。由于物流期刊编辑需要广泛收集、整理并分析各类物流信息, 因而思维呈现发散特征, 有别于专业作者线性封闭结构。再加上编辑知识结构的杂、专结合形态, 使得编辑善于把各种问题联系起来加以分析, 并十分关注不同问题间的逻辑关系, 这也符合物流这一综合生产性服务业涉及领域较多的特点。这与那种凭直觉的简单、片而的思维方式形成了鲜明对比。其次, 严谨性思维。物流期刊编辑具有稳定、严谨性格。物流期刊编辑的思维结构与思维特征是因之于物流行业的特性, 这种思维个性的形成一方而来自于平日职业行为的濡染, 另一方而, 它又外化、蕴涵于职业行为之中, 二者交融在物流期刊编辑工作中。

物流期刊编辑工作误区

虽然物流期刊编辑的思维特质具有显著的优越性与科学性, 但毋庸讳言, 它也容易引发一些负而效应, 即思维的程式化。思维程式化是编辑思维极端片而化发展的产物, 是编辑思维的最大误区。它的主要表现是, 在编辑职业习惯负而影响及编辑思维发育失调的情况下, 编辑思维会呈现一种程式化倾向。即由于编辑工作整体上周期性循环往复的特点以及缺乏批判性、变通性思维锻炼, 编辑容易产生以习用方式认识、解决问题的倾向, 亦即思维定势。

约定化语境。即物流期刊编辑习惯并自觉追求稿件的所谓“物流语境”, 特别推崇思辨的“理论性强”的文章, 似乎这种文章才有深度, 有学问。实践证明, 联系实际的深入浅出、翔实创新的物流文章, 其话语才是理想的有价值的话语, 其语境才是真正意义上的物流语境。另外, 物流期刊编辑如果刻意强调选材与话语风格的一致性, 以编辑喜好为导向, 逐步形成了来稿选材的趋同化、模式化倾向。而真正有创见的思想常被淹没于儿乎雷同的表述话语中。这两方面加剧了物流刊物群体的模式化话语特征, 不利于物流创新意识出现。这种舍本逐末、以固定的语境模式来衡量丰富多彩的物流成果, 这种做法是不科学的。

程式化体式。即物流期刊编辑习惯并自觉推崇程式化文章体式, 比如传统的起承转合体式。编辑比较关心文稿的写作格式是否“规范”, 较少从多样化成果的不同要求出发而量体裁衣。这往往造成物流文章体式上“八股”倾向, 缺乏应有的吸引力。其实, 物流文章远非某种固定的写法, 只要有真知灼见, 各类文章体式都可以尝试。

稳妥化原则。即物流期刊编辑在物流稿件编辑过程中, 头脑中的教条太多, 倾向于即成的各种宏观或者是权威的论断。这导致在对来稿进行鉴别、审理时, 会处于新发见解与“即成”论断相矛盾时的困境中。面对这种困境, 物流期刊编辑求稳妥想法如果占了上风, 其新的物流创见也就无法正常传播开来。毫无疑义, 作为一名物流期刊编辑, 必须严格遵守出版法规和宣传纪律。但在此前提下, 就不应该自我囚禁起来, 而要坚持“双百”原则, 积极鼓励物流探索与物流创新, 对于富有科学创造价值, 但有失偏激、偏颇或片而的稿件切不可一棍子打死, 应热心扶持、帮助、指导, 从而提高作者的科研能力, 增强文稿的科学性, 这才算圆满完成了编辑职责。

除此以外, 编辑常见的思维误区还有思维钝化与偏执。即由于缺乏批判性, 编辑容易在审稿中接受来稿信息的消极暗示, 减弱物流敏感性与独创性;由于缺乏变通性、发散性思维锻炼, 编辑容易形成固执等思维倾向, 这些又是与编辑思维程式化误区相通的。

物流基础设施的建设策略分析 篇8

随着我国社会经济的飞速发展, 我国的物流业也取得了很大的进步, 物流企业在近年来具有很好的发展势头。物流基础设施作为物流活动的基础, 包括配送中心、物流中心、物流园、基地等物流节点的主体要素, 以及公路、铁路、航空、水运等物流线路的支撑要素。物流活动均在此基础上开展, 因此物流基础设施的建设对于提高物流效率有着至关重要的作用。在物流基础设施的建设过程中, 除需要相关部门的支持引导外, 还需要提高对物流基础设施的认识, 从而做出正确的策略分析, 推动物流的进一步发展。

一、存在的问题

物流基础设施的重要性毋庸置疑, 然而在其建设过程中却存在着诸多弊端, 具体表现为:宏观规划不足, 缺乏全局考虑;空间布局不合理, 导致供需脱节;资源整合程度不够, 造成重复性建设导致资源浪费;土地利用率低, 大量占用土地不利于城市发展;交通运输效率低下, 缺乏有效的组织支持。可以看出, 物流基础设施建设中存在的问题综合性极高, 并不单单是物流企业可以解决的, 应得到全社会的支持与配合。

二、策略分析

(一) 提高思想认识, 合理规划

由于物流基础设施建设涉及到许多相关部门, 因此应在社会范围内提高对物流基础设施建设的思想认识。首先, 应完善物流基础设施的发展规划, 提高资源的利用率, 实现资源共享, 最大限度上降低物流成本;其次, 应建立物流基础设施建设的决策层次, 按科学、合理的建设步骤, 综合考虑, 防止盲目建设而造成的资源浪费;再次, 合理整合既有资源, 使已有资源得以充分利用, 从而减少对土地的占用率, 防止重复建设导致的资源浪费;最后, 将物流基础设施建设与交通运输设施建设有机结合, 彼此相互促进, 协调发展。

(二) 合理整合资源, 提高利用率

通过上述描述, 物流基础设施的建设包括物流节点建设以及物流线路建设, 而这些基础设施在很大程度上都是既有设施, 如能合理利用, 则可实现运输与仓储的一体化经营, 降低物流成本, 成为物流中心或配送中心。同时, 为保证物流基础设施可提供较高的运作效率, 因此, 对各个既有设施需要因地制宜的加以利用, 并非都要成为物流中心。

(三) 加强宏观协调规划

由于物流基础设施建设需要大量占用土地, 在土地资源十分宝贵的今天, 若能加强宏观规划协调, 则可有的放矢的进行建设规划, 避免重复建设造成的资源浪费。因此, 应从整体战略高度出发, 进行合理的规划, 使交通建设、工业、仓储设施有机的结合。

(四) 推进合理的空间布局

根据制定好的物流基础设施规划, 对既有设施或者新建设施进行宏观协调, 从而在真正意义上实现全面、协调、可持续发展。这主要体现在:

1、当运输设施与物流基础设施规划重合时, 应使二者有机

结合, 实现共同发展, 避免重复建设。相关部门需从整体出发, 考虑综合利益最大化, 从而推进社会整体运输的有效发展。

2、针对城市生活土地资源十分有限, 需通过土地置换的方

式进行仓储建设, 使物流基础设施在规划区域内进行建设, 减小对城市建设规划的影响。

3、对于新的工业区域进行建设时, 不应再以分散的形式建

设各种基础运输方式, 而应该通过集中规划, 使相关的运输及仓储功能得以集中体现, 从而有效节约社会资源。

(五) 加强运输设施建设

在物流基础设施的建设中, 交通运输作为其中的支撑要素具有重要作用, 提高运输的可靠性和效率可有效提高物流基础设施的运作效率, 降低运输成本。这其中, 首先要重视铁路、公路等基础运输线路的建设, 将公路与铁路有机结合, 使运输过程更加流畅;其次, 加强海运、空运以适应不同物流运输的要求;最后, 加快各式公路运输的发展, 包括快运或集装箱运输, 增加物流服务模式的选择。

(六) 加强信息化建设

随着当今信息技术的快速发展, 应有效利用信息技术, 提高物流组织节点基础设施的信息化水平, 从而达到提高资源整合力度、加强宏观调控、提高运力及网络服务能力的目的。这可以通过依托大型的物流园区、物流中心, 建设公共物流信息的平台来实现, 此类平台的建设将大力推动物流领域的信息化进程。

三、结语

物流基础设施建设对整个物流行业的发展起着至关重要的作用, 在其建设过程中, 应合理布局, 统筹规划, 从宏观角度出发, 对既有资源进行合理的利用, 最大限度的降低物流成本, 提高物流运作效率。

参考文献

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[3]汪鸣.当前物流基础设施建设和发展中值得注意的几个问题[J].铁道运输与经济, 2004 (8)

河北省物流基础设施协调发展对策 篇9

物流基础设施的特点及协调发展的重要性

物流基础设施是为满足物流组织与管理需要而设立的具有特定功能的场所或组织的总称。从物流系统的角度看, 物流基础设施是由公路、铁路、水路、航空等各类物流通道和物流园区、物流中心、车站、仓库等节点设施有机结合而形成的网络系统。在一定的区域范围内, 所有的物流基础设施是一个大系统, 只有协调发展, 有效衔接, 才能发挥整体最大效能。

从经济学角度看, 物流基础设施如交通基础设施、公共仓库、公用型物流园区、公共物流信息平台等多属公共产品。建设物流基础设施投资大、回收期长、自身效益低、风险高, 因此一般的营利组织往往由于得不到应有的投资收益而不愿意建设或无能为力, 这些公共产品的供给和消费不是市场机制所能合理调节的, 需要政府部门、公共部门的介入, 把现代物流发展规划纳入经济社会发展的总体规划, 采取有力措施, 提供公共性的物流基础设施。

物流业的升级发展必须对分散的物流基础设施资源整合。因为现代物流的运营涉及多个环节, 只有各个环节密切配合才能有效的完成。基础设施的一体化是物流一体化的前提和基础。如果基础设施分散在不同的行业部门, 那么物流运营必然会面临较大的障碍, 表现为许多物流基础设施的利用率不高, 造成资源浪费和闲置并存的现象。

物流基础设施的合理规划与协调发展不仅关系到物流业的健康发展, 对于区域产业布局和整体竞争力的提升也至关重要。以长三角区域为例, 上海拥有较强的芯片设计、生产、封装、测试能力, 苏州、无锡、常州等地区则逐渐发展成为IT产品的生产制造基地, 同时在这些城市的周围, 又形成了一批配套的供应商。这些制造业企业迫切需要将原材料采购、仓储、运输等物流环节从企业分离出去, 以降低物流成本、提高供应链的效率, 打造企业的核心竞争力。因此, 长三角经济对能够提供现代化、综合性、高质量的供应链整合物流服务存在大量的市场需求。而满足这些需求必须提高物流运作效率和提升物流服务质量, 必须对区域内物流基础设施和资源的整合。只有物流基础设施能够合理布局, 有效衔接, 才能提供高质量的物流服务, 满足社会物流需求进而促进产业结构的调整和提升区域整体竞争力。

对策分析

政府部门做好统一规划, 避免条块分割。为了保证物流基础设施的协调配套, 河北省各个地市、各个县的物流基础设施建设和发展规划要统一由河北省发改委审查把关, 以保证整个河北省物流体系的合理性、科学性。由于条块分割的状况没有改变, 河北省目前的物流体系建设还是由各个利益主体推动的分散的、不系统的节点建设。政府应该全面统筹, 整体布局, 设计出既符合现代物流要求, 又能充分利用和整合各种存量资源, 也可优化资源配置的河北物流产业发展规划, 并按照规划构建全省物流通道体系, 合理设立综合物流中心或物流基地。

结合具体省情协调不同运输方式基础设施的建设, 保证物流基础设施的有效衔接。首先, 要进一步加大河北港口设施的发展力度和速度, 建设好河北现代物流体系的龙头, 以更好地为沿海经济隆起带服务。

作为东部沿海省份, 无论是从河北省的建设沿海经济社会发展强省战略来看, 还是从京津冀区域经济发展来看, 其物流体系都必须集聚在沿海的港口体系上。所以, 加大港口群的建设力度, 是河北省现代物流体系发挥作用的重要基础。要深入研究全省各港口的比较优势和功能定位, 根据各港口所处区位、岸线条件、后方集疏运条件、临港产业结构特点, 实行一体化建设、一体化发展, 从而形成南北呼应、特色化和专业化的发展新格局。

第二, 进一步加强陆路方面城际交通体系的建设。结合首都经济圈的发展战略, 河北应以京津冀地区城际轨道交通网规划为依据, 建设以北京为中心, 以京津为主轴, 以石家庄、秦皇岛为两翼的城际轨道交通网络, 覆盖京津冀地区的主要城市, 基本形成以北京、天津为中心的快速交通圈。

同时, 为了促进物流基础设施的有效衔接, 河北应增加石家庄直达天津、石家庄到沧州黄骅的铁路规划, 拉近省会与港口的物流距离。因为无论是客运还是货运, 不管是铁路还是公路, 河北省会石家庄到天津和沧州都明显不如去北京方便、快捷, 这严重制约了省会的经济发展和物流枢纽城市作用的发挥。今后河北省会石家庄的公路和铁路建设要向天津和沧州方向转移, 而不是现在的北京方向。这一点, 新的道路交通规划中有体现, 保定到天津铁路正在建设中, 石家庄到天津高速公路正在规划中, 第二条石家庄到黄骅高速公路也纳入议事日程。但还应该考虑建设石家庄直达天津的铁路 (不经过保定) ;而随着黄骅综合大港的投入使用, 石家庄到沧州的远期铁路规划应该提前, 最好未来的3~5年内建成通车。

第三, 航空基础设施方面, 应结合河北民航“十二五”规划, 在目前已通航的石家庄正定国际机场、邯郸机场、秦皇岛山海关机场、唐山三女河机场的基础上, 继续建设秦皇岛北戴河机场 (迁建) 、张家口军民合用机场、承德民用机场和邢台军民合用机场等机场建设, 完成全省通用机场布局规划, 加快壮大石飞等通用航空制造业基地。

河北物流基础设施规划必须建立在京津冀区域经济一体化的背景下考虑, 要强调全局观念, 做好与京津物流体系的有效对接。要加强京津周边的物流基础设施的建设, 促进京津物流资源的转移。这一点, 河北省“一带两通道”战略已经体现出来。由于北京定位是政治中心和文化中心, 京津冀区域的经济中心是天津, 所以, 我们应该转变过多地围绕北京发展的思路, 随着北京产业转移的实施, 河北省“环京津物流带”应更多地环绕天津。为了解决物流通道拥挤问题, 在围绕北京天津的保定、张家口、廊坊、沧州、唐山地区应建立新的物流节点以便绕过日益拥堵的京津区域并能更便捷的服务于北京, 要设置新的区域物流中心以便提高物流速度, 这些中心选址重点考虑万全、涞源、徐水、新乐、南和、霸州、黄骅、玉田等靠近大城市的地方。

目前河北省物流基础设施整体规模比较小、比较散, 这些基础设施本身所具有的规模效益要求横向整合、协调, 做大做强。建设大规模的物流园区是解决此问题的重要途径。物流园区投资巨大, 信息化和现代化程度要求高, 投资回收期长, 风险大, 要进行详细的需求调查和可行性论证, 什么时候条件成熟什么时候上, 避免一哄而上的局面。否则, 会出现重复建设和严重的浪费现象。

物流基础 篇10

1.1 体育赛事物流的概念

体育赛事物流, 指举办大型体育赛事所消耗的物品, 从供应地到接收地的实体流动过程。根据体育赛事的实际需求, 将运输、存储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理这些基本功能有机的结合, 随时根据需要提供增值和延伸服务。对于大赛的主办方来说, 将每位参赛队员、每件赛事设施、设备都在需要的时间、地点汇集起来, 并不是一件简单的事情, 能否高效率、低成本地汇集每一件物品的过程, 就是物流的过程。

1.2 体育赛事物流的特征

(1) 体育赛事物流的时间阶段性, 体育赛事大量的人员和物品在有限的时间和空间内高密度的流动是体育赛事物流的主要特征。体育赛事物流在时间上具有阶段性, 即建立阶段、再供给阶段和回收阶段。

(2) 体育赛事物流在内容上具有不确定因素, 体育赛事物流的需求性较大, 但是在赛事准备及进行中, 很难对赛事物流的需求进行准确的预测, 因此, 体育赛事物流的需求具有不确定性, 要建立快速反应联动机制, 要求赛事组织者与物流公司提供高效、安全、即时、可靠的高质量物流服务, 才能保证体育赛事的顺利进行。

(3) 体育赛事物流都配有物流专业人员, 赛事物流是以体育为核心, 在物流处理方面有很大一部分是体育设施, 即体育的器械、器材。

(4) 体育赛事物流具有合理分配资源, 降低物流成本的特点, 体育赛事物流的集中性较大, 围绕赛事重点设施、热点比赛的物流运转强度相对也大。

(5) 物流管理中的互动互应, 体育赛事物流除了具有上述物流的一般特性以外, 还具有一个最显著的特点, 即物流和后勤管理的主要对象不仅仅限于人与物的互动过程。更重要的是人与人之间的互动互应过程。

1.3 体育赛事对物流的需求

大型体育赛事的物流不仅体现在人数规模的庞大, 更体现在实体流动过程中, 主要涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、信息处理等若干经济活动的集成化、一体化、信息化系统。应用物流理论来应对大型体育赛事的物流问题, 是一种实际的客观需求。只有应用物流理论, 才可能最大限度地保证体育赛事各项流动资源在有限的时间、空间内及时、准确地进行规划配送, 满足大型赛事需求。因此, 物流理论的应用, 是成功举办大型体育赛事不可缺少的重要因素。

2 体育赛事引用物流理论的前景分析

2.1 我国体育赛事物流的现状分析

我国物流系统比较分散, 国内企业规模小、实力薄弱。体育赛事目前还局限于专业体育比赛的技术层面。由于我国体育赛事在发展的过程中对体育商业化的认识不够充分, 使得在体育基础设施的建设、体育设备的购置、体育科研投入等方面相对滞后, 导致了我国体育赛事基础建设长期处于发展缓慢的状态。

(1) 低水平的物流基础设施与赛事物流在效率上的需求折射出较大反差。基础设施滞后与大型赛事物流在效率上的需求存在较大的差距, 许多城市的物流系统构筑不合理, 缺少大型交通运输枢纽, 物流效率较低。影响了大型体育赛事对物流速度的要求。

(2) 现有的物流结点数量和规模不能满足赛事物流的特殊需求。随着城市规模的扩展, 原来规划的物流结点的建设严重滞后, 新的规划又未启动, 物流节点仍处在无序建设的局面, 无论是从数量上还是规模上, 都不能从根本上满足大型赛事对物流节点的需求。

(3) 企业缺乏现代物流管理理念, 现代物流是以满足消费者的需求为目标, 把制造、运输、销售等要素统一起来考虑的一种战略措施。大型体育赛事的策划、运作要求物流企业在为大型赛事提供物流服务时, 必须提高企业内部管理水平, 特别是运用现代物流管理理念, 提高企业核心竞争力。

(4) 物流信息化管理水平不能满足赛事物流的需求, 体育赛事物流应用范围较广, 不同类型、不同阶段物流需求的主要内容、关键环节和具体要求都有所不同, 使体育赛事物流的需求变得相对复杂。多数企业还是通过传统的物流手段或简单的信息技术处理来完成。可以明显看出, 企业内部物流信息管理和技术手段仍然比较落后, 不能满足赛事物流的需求, 缺乏必要的公共物流信息交换平台。

2.2 体育赛事引用物流理论的必然趋势

(1) 体育赛事全球化趋势, 体育赛事全球化导致了传统体育实践和价值的变化, 各国在发展体育赛事上相互依赖, 相互影响。体育赛事越趋全球化, 举办规模、传播范围越趋扩大, 观众和运动员数量成倍增长。

(2) 体育赛事一体化趋势, 随着经济和赛事物流的全球化发展, 企业在激烈的市场竞争中呈现出群体优势化, 要想成功举办体育赛事, 不仅仅依靠物流理论的支撑。还要将赛事物流与生产、采购、销售以及信息相结合, 形成整体优势, 才能适应新的竞争环境。企业只有在发挥核心竞争力的同时, 与自己的上游企业和下游企业结成联盟, 形成一体化的发展体系, 物流企业才能维持生存和发展, 才能为体育赛事提供优质的物流服务。

(3) 体育赛事信息化趋势, 赛事物流的信息化, 是指在体育赛事的赛前、赛中和赛后的整个过程中, 建立商品数据库, 实现运输网络合理化、销售网络信息化、物流管理电子化、电子商务自动化。

3 物流理论在我国体育赛事中的应用

3.1 信息物流系统在赛事中的应用

(1) 信息物流内系统, 信息物流内系统主要是收集、加工、处理在进行体育赛事物流活动中所发生的各类信息。赛事基础物流信息、赛事物流作业信息、赛事物流管理信息等等都属物流内系统, 它能调控物流系统内部所有环节正常运作, 通过信息反馈, 及时对系统内部物流资源进行调配, 保证物流活动的连续性。

(2) 信息物流外系统, 信息物流外系统主要是传递、指导在外环境条件下对体育赛事物流活动发生作用的各类信息。大型赛事供应商信息、物资往来信息、交通运输信息等, 随时进行信息传递、反馈与接收, 统一协调内外系统信息。

3.2 管理物流系统在赛事中的应用

管理物流系统就是规划、组织、监控体育赛事各项物流活动, 优化整合各项物流活动, 实现“高效率、低成本”的目标。现代物流主要以计算机网络和信息技术为管理媒介统筹物流作业。利用物流规划仿真、网络化仓储管理、物流智能配送、物流实时跟踪系统、“供应链管理模式”等协调赛区之间物流活动的冲突。

3.3 基础物流系统在赛事中的应用

(1) 建材物流系统, 大规模的基础建设需要大量的建筑材料, 大型赛事需要建设门类齐全、标准一流、综合配套的大量比赛场馆, 多方的建筑、装饰、绿化材料都需要通过运输、仓储、装卸、包装、配送等环节运送到指定的目的地。物流企业正是需要通过建材物流系统来提供综合服务。

(2) 器械物流系统, 器械物流是指比赛器械、办公器材、新闻器材、医疗器材等物流活动。由于器材物流涉及到运输、包装、配送、装卸、储存、采购等诸多环节, 所以交通设施的畅通在很大程度上决定了物流的分配速度, 尽量缩短器械物流循环周转的时间。

(3) 回收和废弃物流系统, 回收和废弃物流与生活物流是两个互逆循环物流。生活物流是体育赛事为保证工作人员、运动员的生活物资需求进行的物流活动, 而回收、废弃物流主要是解决因生活需求所产生大量废弃物的运输、处理、回收等物流。

4 我国体育赛事引用物流理论的实施途径

4.1 寻求政府支持, 统一规划, 多部门协同配合

大型体育赛事首先要寻求政府部门的大力支持, 无论从选址到设计方案等方面, 物流中心与体育设施的建设都要以城市立体交通为依托, 处理好城市交通道路的关系。赛事物流企业要加强多部门协同配合, 共同应对比赛人流增多、环境污染等问题, 确保外部环境的顺畅, 将不利的气象、交通等影响降到最低。

4.2 健全组织管理, 加大物流专业人才培养力度

阻碍我国物流业发展的一个重要原因就是物流专业人才短缺。目前我国的物流业正面临着人才匮乏的局面, 实现体育赛事物流服务现代化是满足体育赛事需求的重要内容, 企业需要对员工进行专业培训, 大量吸收具有物流知识的专业人才到企业来, 加大物流专业人才培养力度, 扭转物流专业人才短缺的局面。

4.3 确保赛事物流管理具有可控性

我国物流企业应采用物流实时跟踪、仓储管理与库存控制以及配送调度优化等先进的物流信息技术, 为物流管理的可控性提供技术保障和支撑。通过依靠先进的可视化智能监控技术进行监控管理, 以实现对客体的实时跟踪和控制, 确保物流渠道顺畅、安全。

4.4 确保赛事物流的安全性

体育赛事举办期间, 所需的大部分体育器材、新闻器材、生活资料的安全至关重要, 很多设备一旦损坏很难快速找到替代品。这是赛事物流区别于一般物流的重要特点。物流企业应实施可视化在途货物监控系统, 对在途物资进行可视化监控管理, 保障赛事物流的安全性。

4.5 引进和采纳现代化信息处理技术

要引导企业利用先进的信息管理技术、数据通讯传输技术、电传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术, 加强条形码、电子数据交换、全球定位系统等先进技术的应用, 推进网上物流信息和商务平台的建设, 使物流渠道由原来的“金字塔型”向“扁平型”发展。

5 结语

伴随着体育运动全球化的发展趋势, 体育赛事的举办规模、传播范围越趋庞大, 物流理论越来越多地应用于大型体育赛事中, 无论在规划、管理、信息技术等方面, 都能极大地满足体育赛事发展的需求。体育赛事物流系统的有效运行是赛事成功举办的保证。物流理论在体育赛事中的应用, 从某种程度上避免了因体育赛事的举办而造成的资源浪费, 体育赛事中引用物流信息化技术, 对赛事物流系统进行净化控制, 发挥企业在环境保护方面的作用, 提高大众环保意识, 倡导绿色物流行为, 形成一种自觉的绿色物流管理体系, 都起到了重要的作用。

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物流基础 篇11

关键词：案例教学 现代物流基础 课堂教学

现代物流基础是一门实践性、应用性特别强的学科，在现代物流基础教学中应用案例教学法，可以使学生更好地理解和掌握现代物流基础的相关内容，提高学生学习热情，从而使教学效果事半功倍。

一、现代物流基础课堂教学中应用案例教学法的优势

1.案例教学的实施条件与现代物流学科特点相契合

现代物流即对货物的流动、存储进行合理计划、执行与控制的活动过程，它以市场实际需求为基础，将运送、存储、装卸、配送、信息处理等功能进行整合、协调，最终达到满足社会和客户需求的目的。对于现代物流基础课程教学而言，可以借助对案例的搜集、剖析和归纳，帮助学生深化物流基础知识，并能学以致用。

2.案例教学有助于提高学生分析、解决实际问题的能力

案例教学法作为一种高效的教学方式，能够引导学生准确地对案例进行理解分析，从而大大提高学生解决实际问题的能力。同时，案例教学法使学生的“学”与教师的“教”融为一体，可以提高学生的学习积极性，有利于其独立思考和解决问题。此外，案例教学法通过特定场景的设定，使学生身临其境地体会到“主人公”的感受，从而独立做出决策，对培养学生的思维创新能力有很大帮助。

3.案例教学有助于激发学生的学习兴趣

案例教学无固定答案，它重在让学生参与其中，有利于提高学生积极性，增强学生的学习兴趣。案例教学法能够改变学生被动学习的局面，使学生主动参与到课堂教学中，对于活跃课堂氛围、强化教学效果具有重要意义。此外，案例教学法有助于提高课堂互动性，能够激发学生内在潜能，形成良好的学习态度，逐渐提高学生的综合素质。

二、案例教学法在现代物流基础课堂教学中的应用

1.前期阶段——案例选择

案例教学的最终目标是帮助学生将所学知识运用到实践之中，更好地理解现代物流的基本知识及概念。因此，合理选择简单易懂又具有典型意义的案例是教学能否成功的关键。案例的选择要以生动性、启发性、现实性、典型性、可操作性为原则，只有选对了案例，才能最大限度地激发学生的积极性和创造力，为取得良好的教学成果打下基础。

2.中期阶段——案例分析

（1）阅读案例。首先，教师应指导学生仔细阅读案例，把握整个案例流程；其次，要引导学生尽快进入案例情境，从中提取关键信息，并对案例中出现的问题进行认真思考；再次，学生在阅读时，应着重分析其中的因果关系，并将所学知识与案例中的背景材料、相关因素加以整合，然后总结、提炼出个人的见解和方案。在阅读过程中，教师可以要求学生将发现的问题以书面形式记录下来。

（2）分组讨论。分组讨论的过程是观点交锋与思维碰撞的过程。教师可将学生分为若干个小组，鼓励学生将自己的思路和方案在集体中进行讨论和分享。在小组讨论过程中，学生要敢于表达自己的意见，力争将问题在此时段内解决。当组内队员产生相反意见时，应允许学生在不影响教学进度的前提下进行辩论。例如，在物流成本管理这一章节中，教师就可以具体结合美国某物流公司的仓储成本危机，让学生组成财务分析团队，让他们找到减少仓库数量、缩减管理成本的有效解决方案。

（3）总结归纳。经过阅读案例、小组讨论等环节后，学生已对所给案例有了一定的了解，教师要及时对所讲案例的相关问题进行总结与归纳，及时消除学生的困惑。并就其中的重点、难点问题与学生进行共同讨论，达到师生互相学习、共同进步的效果。

3.后期阶段——成绩考核

案例分析成绩的考核主要包括书面考核与课堂讨论效果考核两方面。书面考核主要是对学生得出的案例分析报告的质量进行评价，以教师打分为主要评定标准。课堂考核主要考查学生在课堂上的积极性以及课堂发言次数，并以学生打分为主。通过科学的成绩考核，确保案例教学活动能够沿着正常的教学轨道运行。

三、小结

案例教学法对现代物流基础教学具有重要作用。它将理论与实践相结合，有助于学生深化知识、深入了解实际案例，从而提高学生分析、解决问题的能力，增强学生对所学知识的运用能力。

参考文献：

[1]刘新全.基于案例的物流管理专业教与学方法研究[J].物流工程与管理，2015（1）.

[2]牛玉君.物流学课程的翻转式教学与案例教学探讨[J].中小企业管理与科技，2014（35）.

物流基础 篇12

关键词：绿色物流,理论基础,具体措施

一、引言

(一) 生态文明建设的必要性

党的十八大上, 明确了提出了生态文明建设的重要地位和具体内容, 对未来生态文明建设及相关的配套设施、机制完善都提出了具体的要求。这是国家在经历了多年依靠资源密集型发展产生的恶果, 尽管经济水平得到了很快的提升, 但是未来将不断地面对资源日趋紧张、环境污染愈发严重、生态系统被不断破坏、气候条件不断恶化等诸多问题, 这直接关系到国计民生, 关系到国家和民族的未来发展。因此, 党和政府适时地提出了以“节约、保护和自然恢复”为主的方针, 大力提倡、推动和发展绿色、可循环、低碳的经济发展方式, 希望能够通过全国人民的共同努力, 扭转当前生态环境恶化的趋势, 为人民群众创造良好的生产生活环境, 实现国家的可持续性发展, 也为世界生态系统的改善作出贡献。

(二) 绿色物流的提出

早在上世纪九十年代, 针对环境恶化、资源拮据的状况, 就有学者开始提出绿色经济的概念。随着新世纪以来物流业的快速发展, 物流行业对环境和资源的破坏也开始显现出来。有关学者结合国内外绿色经济和生态研究的成果, 提出了绿色物流概念。

绿色物流, 来源于英文Environmental logistics, 原义是指环保的物流, 也就是对环境最大限度地保护的基础上进行的物流活动, 使资源得到最充分地利用, 生态系统的到最佳的保护。经过多年的理论研究, 绿色物流的含义和范围越来越完善, 现在越来越多地强调从全局和长远的角度来综合考虑经济发展, 具体到物流活动, 也是要求物流行业的管理、经营活动要在保护环境、节约资源和维持生态平衡的基础上进行, 要求物流企业践行现代物流理念, 开创绿色物流品牌, 在全行业形成一种新型物流发展的趋势。

二、绿色物流的理论基础

(一) 可持续发展理论

可持续发展指经济社会发展既要满足当代人的需要, 也要保证后代人能够满足需要, 不能够以破坏生态环境为代价来获取短期的经济利益。这种理论最早于1987年由联合国环境与开发委员在《我们共有的未来》的研究报告中提出, 这种经济上的可持续发展理论, 同样是适用于物流行业的经营管理活动的。物流过程中对资源的消耗无可避免, 对环境污染也发展的初期也没能引起行业的关注, 但是我们为了实现国家民族的可持续发展, 就必须加快绿色物流建设, 形成物流活动与生态文明建设之间相辅相成的推动和制约关系。

(二) 生态经济学理论

生态经济学是指研究再生产过程中经济系统与生态系统之间的物质循环、能量转化和价值增值规律及其应用的科学。物流活动是社会再生产过程的重要环节, 它既包括物质循环利用和能量转化方面, 也包括价值转化与价值实现的过程。因此, 物流活动横跨经济与生态两大系统, 因而如何处理好二者的关系, 达到经济发展与生态保护的平衡, 更好的维护整个社会的整体利益, 是传统物流活动没有考虑到的因素。建设绿色物流, 正是物流活动解决这一问题的药方。

(三) 生态伦理学理论

生态伦理学是研究使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思, 从而产生一种强烈的社会责任感与义务感的科学。为了人类能够更健康的保持生存与发展, 人类应自觉响应绿色理论的号召, 维护生态平衡, 这是时代赋予我们的不可推卸的责任, 也是人类作为大自然一员对自然应尽的权利和义务。从这一点来看, 生态伦理学理论的产生给绿色物流的发展提供了道义上的理论支持。

三、绿色物流实施的具体措施

绿色物流的实施需要政府和企业共同的努力, 下面我们就从这两方面来看如何具体的实施:

(一) 政府的绿色物流措施

首先, 国家要从立法上对生态文明的相关问题进行规范, 明确对破坏环境、浪费资源等违反生态文明建设的行为进行法律制裁, 并从政策上整体规划对这些行为的补救措施, 出台国家生态文明建设的纲要, 指导全社会的绿色、健康、可持续的生态文明建设。

其次, 国家要加强对绿色、环保等生态文明意识的教育和宣传。这种教育和宣传要走向学校、走向社会, 充分发挥学校教育和新闻媒体的传播优势, 形成全社会的生态文明之风。

第三, 国家有关部门要加强对容易造成生态环境破坏的活动的管理, 出台规章制度严肃规范这类活动进行, 追究相关责任单位和责任人的责任。比如对污染发生源的管理、对交通量的管理等等。

(二) 企业的绿色物流措施

物流产业的相关企业是实施绿色物流的基础, 从物流活动的基本过程看, 企业的绿色物流实施主要应该从以下几个方面进行:

1、大力推动实施绿色运输模式, 主要是通过开展共同配送、采取复合一贯制的运输方式和大力发展第三方物流几个方面实施。

2、切实实行绿色包装管理。从包装的过程看, 要加快推进包装的模数化、大型化和集装化, 对于能够多次、反复使用的包装要循环使用;废弃包装要经过再生处理转化为其他用途或制作新材料;还要加快新型包装材料的研究和开发, 尽可能地采用绿色的、可循环的、可再生的材料包装。

3、加快绿色流通和绿色加工的步伐。物流的流通过程和加工过程具有较强的生产性, 实施绿色改造的余地也很大。仅从加工的角度看, 可以变消费者加工为专业集中加工, 这样就可以规模作业方式来提高资源利用效率从而减少环境污染。

4、要规范和加强对废弃物物流的管理, 这里首先是指对物流活动中失去使用价值的物品, 根据实际需要由专门处理场所进行处理;其次是要尽可能地实现资源的再使用 (回收处理后再使用) 和再利用 (处理后转化为新的原材料使用) ;另外物流企业在生产经营时也要从整个供应链管理的角度考虑, 必须考虑废弃物的循环物流。这是推进绿色物流发展必须解决的问题。

参考文献

[1]宋华, 胡左浩.现代物流与供应链管理[M].经济管理出版社, 2000.