空气质量管理中心（精选3篇）
空气质量管理中心 篇1
随着我国汽车工业的发展, 汽车保有量的大幅增长, 汽车钣金喷漆专业人才需求量大增, 传统的师傅带徒弟的培养方式已经不能够适应现代汽车整形技术的发展。在此背景下, 许多高职院校都相继开办汽车整形技术专业, 为满足学生的校内实训的要求, 各院校在原有设备的基础上投入较大的资金重建或新建钣喷实训中心。钣喷实训中心内, 大量的工具设备以压缩空气为动力, 要求能提供清洁、干燥、充足和恒压的压缩空气, 而压缩空气供气系统的选型直接关系到气动工具的使用以及影响空气喷涂的涂膜质量。压缩空气供气系统主要包括空气压缩机、储气罐、空气干燥装置、压缩空气分配系统 (管路) 以及部分连接软管及连接件。在此, 就钣喷实训中心的压缩空气供气系统各组成的类型和技术参数的选定以及管路的配置方法进行初步探讨。
一、压缩空气供气系统的各组成类型及技术参数的选定
(一) 空压机
1.空压机型式的选定
目前, 汽车维修企业所使用的空压机有活塞式和螺杆式两种类型。螺杆式空压机相对于活塞式空压机而言, 具有结构简单、体积小、没有易损件、工作可靠、功率大、嗓音小、寿命长、维修简单以及压缩空气品质相对较好等优点。空压机的选型必须依据钣喷实训中心的用气量和压力要求而定。钣喷实训中心的钣金和喷漆的工位数一般都各有4个以上, 用气量相对较多, 建议采用螺杆式空压机。
2.空压机功率的选定
空压机功率过小, 无法保证实训中心的用气需求;空压机功率过大, 会造成空压机利用率不高, 形成浪费。必须合理确定空压机的功率。空压机的功率主要依据钣喷实训中心的用气量和压力来决定。在此提供一个简单的计算方法用以确定所需空压机功率。
首先, 计算钣喷实训中心的气动工具类的总耗气量和喷涂设备类的总耗气量。气动工具类 (各类研磨机、气动钻等) 的工作压力以6bar为基准压力, 喷涂设备类 (喷枪等) 的工作压力以3bar为基准压力。
实训中心总耗气量×压力=V 1×6bar+V 2×3bar;
V 1——气动工具类的总耗气量 (m3)
V 2——喷涂设备类的总耗气量 (m3)
实训中心常用耗气量×压力=实训中心总耗气量×压力×33.3%
再考虑30%的储备用气量, 则:
实训中心所需空压机的供气量×压力=实训中心常用耗气量×压力× (1+30) %
根据经验, 空压机每10H P的功率可以提供10bar的压缩空气的量约为1 m 3, 则:
空压机功率=实训中心所需空压机的供气量×压力/ (10bar×1m3) (H P) 。
(二) 储气罐与空气干燥装置
储气罐实质是个蓄能器, 只有使用压缩空气的工具和设备使用后造成压力下降到一定值时, 空压机才会启动, 重新向储气罐充气。储气罐的作用在于减少空压机的运转时间, 同时又能降温排水作用, 恒压稳流, 保证用气的需要, 减少空压机的磨损和维修。储气罐容积越大所能存储的压缩空气越多, 但其容积应约为空压机的供气量的1/3, 并且耐压值必须大于空压机的压力。
空气干燥装置主要有两类:冷冻式干燥器和吸附式干燥器。维修企业多用冷冻式。虽然高效的油水分离器能过滤掉大部分的水汽、油及微粒, 但难免会有少量无法滤去, 给面漆喷涂造成涂膜质量问题。在冷冻式干燥器中, 空气的温度被降到露点以下, 混合在压缩空气中的油气和水汽变成水滴和液滴就比较容易滤去。冷冻式干燥机是为喷涂提供清洁干燥的压缩空气的必备设备。
(三) 压缩空气分配系统 (管路)
1.主管管材与内径
压缩空气分配系统的主管所用管材主要有PPR管和PV R管, 其他类型的管材已被淘汰。
相比PV R管, PPR管伸缩性大、易变形、安装维护麻烦。PV R管耐腐蚀、耐油的性能好。现在一般推荐使用PV R作为主管的管材。
主管内径的确定必须依据用气量、主管管道长度而定[1], 如表1所示。
高职院校的钣喷实训中心的压缩空气主管道一般在150m以内, 一般使用管径为50m m的主管, 支管管径为18m m。同时保证主管管道应耐压15bar。
2.管路设置
从空压机开始的配管次序应当是:空压机→储气罐→冷冻式干燥机, 各设备之间必须有旁通设计, 便于出现故障时的维修, 而不致影响实训中心整体用气。主管管路在车间上方部分应设置成环形, 以确保管路各处压力恒定, 并逐步向远端倾斜, 倾斜的角度为0.5~1°, 主管管路中必须设置油水分离器和4个以上的分断控制阀 (以便检修时分断用) , 主管管路最低处应安装自动排水阀。
支管管路必须从主管路的顶端呈鹅颈接出, 避免管路中的冷凝物导入油水分离器中或其他气动设备中, 每根支管管路必须带单独的分断控制阀。钣金工位的支管管路必须配有单过滤油水分离器, 喷涂工位支管管路必须配有双过滤油水分离器, 连接喷漆房的支管管路必须配有三节的油水分离器。
3.连接软管
对喷涂系统而言, 软管也是重要的组成部分。软管尺寸的大小会影响到压力传递效果, 如果软管中的压力损失过大, 就会造成喷枪或气动工具中的压缩空气不足, 以致喷枪或气动工具无法正常工作。压力损失是由于管道内的摩擦力造成的, 流量 (用气量) 比较小、软管比较短时, 压力损失可以忽略。但随着流量和软管长度的增加, 压力损失会迅速增大。不同软管长度的压力损失随不同气压和软管内径的变化量见表2、表3。
可见软管的压力损失率随软管内径的增加而下降, 一般建议6m以下的软管应采用8m m以上内径[2], 长度为6m以上的软管, 内径应达10m m。长度超10m的软管应采用13m m以上的内径。
三、结语
依据笔者钣喷实训室的建设经验, 认为压缩空气供气系统的选型要同时考虑供气量和压缩空气的质量, 也就是空压机的功率、主管内径要足够大, 同时采用高效的过滤器, 合理设定管路的压力, 主管路必须是闭环设计以及要尽量使用合适长度的软管, 来满足钣喷实训中心的用气要求。
摘要：钣喷实训中心的大量工具设备以压缩空气为动力源。特别是在汽车修补涂装方面, 各道工序都离不开压缩空气, 压缩空气的质量好坏直接影响到涂装质量。而压缩空气供气系统的选型直接关系到压缩空气的质量。文章对供气系统各组成的类型和技术参数的选定以及管路的配置提出一般的选定方法。
关键词：钣喷,压缩空气,供气系统,选型
参考文献
[1]德国SATA萨塔喷枪及喷涂设备培训教材[M].2010.
[2]吴复宇.汽车涂装技术[M].北京:中央广播电视大学出版社, 2010.
空气质量管理中心 篇2
“颗粒物污染总体改善，不过超标情况仍然突出，北京、天津、河北南部、山东非临海地区及河南等区域PM2.5污染最严重。”近日，在由环保部宣教中心与清洁空气创新中心联合举办的第二届“创蓝”清洁空气媒体研讨班上，中国清洁空气联盟发布了《中国空气质量管理评估报告》。
报告指出，将空气污染物和温室气体进行协同控制，是应对大气污染防治压力和气候变化挑战的有效途径。《大气污染防治法》也明确提出对大气污染物和温室气体实施协同控制的要求。
“随着大气污染物排放标准的提高、排污费的升高、违法成本的提高，一些重污染的企业无法满足相关要求被关停，或成本过高无法维持而选择主动放弃，实现产业结构与能源结构的清洁化发展，带来大幅协同减碳的效果。”中国清洁空气联盟秘书处主任解洪兴说，经过初步测算，北京、河北、天津等9个省(市)提出的控煤目标如果实现，能带来超过6亿吨二氧化碳的协同减排效果。
报告指出，超半数省份第二产业产值仍然大于第三产业;青海、新疆、江西、宁夏、河北的重污染行业工业产值占比仍较大，产业结构调整压力很大。上海、江苏、浙江、安徽4省(市)聚集形成一个高耗煤区域，给长三角地区的空气治理带来很大挑战。
报告为下一步的大气污染防治工作开出“药方”：尽快编制和实施科学的空气质量达标规划;空气质量达标的城市设立下一阶段目标值;进一步优化能源结构、产业结构;京津冀区域加大燃煤散烧的治理力度;加强空气质量历史数据和排污单位环境信息的公开。
“大气污染防治行动计划实施以来，我国的环境质量确确实实改善了。”中国环境科学研究院副院长柴发合说，目前，怎么样把颗粒物的问题解决好，是首要任务，但同时还要关注臭氧污染。通过协同控制的方法，把复合污染控制在一定的水平。
原环保部总工程师杨朝飞表示，“单项污染物指标的消减，或者两项、三项指标的消减，显然不能满足大气污染防治的需要。一些地方臭氧超标的问题凸显，汞污染问题、氨污染问题也凸显出来了。协同减排，将是大气污染防治的一个方向。”
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为了总结20我国大气污染防治的成果，为“十三五”空气质量改善提供政策建议，环境保护部宣传教育中心和清洁空气创新中心9月6日在京联合主办第二期“创蓝”清洁空气媒体研讨班，同时发布了《中国空气质量管理评估报告(2016)》。
环境保护部原核安全总工程师杨朝飞、环境保护部宣传教育中心主任贾峰、中国环境科学研究院副院长柴发合、环境保护部环境规划院副研究员宁淼等专家出席第二期“创蓝”清洁空气媒体研讨班。柴发合表示，评估报告提出了很多经验性的总结和针对性的建议，非常实用。
杨朝飞告诉记者，协同减排是大气污染防治的主要办法。我国大气污染防治的历史就是从单项指标的控制向协同减排转变的过程。他说，目前我们的协同减排才刚刚起步，“协同”的还不够，不能一刀切，各地需要根据各自的实际作出约束性的规划。
颗粒物超标情况仍然突出
与会专家表示，年是《大气污染防治行动计划(-)》 (《大气十条》)出台后的第二个关键年，也是“十二五”的收官之年，这一年的空气质量一方面是《大气十条》中期考核的基础，另一方面也是“十三五”空气质量继续改善的基准。
记者在会上了解到，《中国空气质量管理评估报告(2016)》系统梳理和评估了中国大陆除西藏之外的30个省、自治区和直辖市2015年的表现，旨在帮助各省(市)了解污染现状和差距、把脉治理困难和挑战，为系统开展空气质量管理提供参考。
从空气质量看，2015年颗粒物污染总体改善，10个省(市)/地区PM2.5年均浓度相比20平均降幅达11.34%，其中珠三角、天津、河北、山东、山西、江苏、浙江、重庆均提前达到了《大气十条》的下降目标。颗粒物超标情况仍然突出，PM2.5污染最严重的区域为北京、天津、河北南部、山东非临海地区及河南组成的一大范围区域，而珠三角地区则已经达标。以PM10(可吸入颗粒物)年均浓度下降为目标的省(市)中，河南、宁夏、陕西、吉林、辽宁、湖北、甘肃7个省(市) 2015年PM均浓度相比20不降反升。
2015年京津冀及周边地区冬季采暖期重污染天气频发，北京首次启动红色预警，河北编制完成全国首部《重污染天气应急响应操作方案编制指南》，可提高企业应急响应操作方案的科学性、可操作性和可核实性。
从污染物排放控制看，2015年全国SO2排放总量几乎达到“九五”实施总量控制策略以来的历史最低值。2015年全国SO2和NOX(氮氧化物)的总排放量相比年分别降低了5.8%和10.9%。环保部发布《汞污染防治技术政策》。限煤、淘汰黄标车等措施达到了较好的协同减排大气污染物和温室气体的效果。
初步估算，全国每年人为源排放的非氢氟氯碳化物VOCs(挥发性有机物)、农业氮肥使用排放的N2O(氧化二氮)、柴油车排放的.黑碳、秸秆焚烧排放的CO2和黑碳，总的温室效应约相当于10.5亿吨二氧化碳当量，与北京、上海、天津、重庆、湖北、广东和深圳七个碳交易试点市场年发放的配额总量12亿吨相当，因此这些污染的控制也是有效的协同控制措施，未来还需进一步加强。
科学的空气质量达标规划有待跟进
报告评估指出，从空气质量管理进展看，在立法标准方面，2015年，新的《中华人民共和国大气污染防治法》正式颁布，国家出台12项大气相关的环境标准。排污费收费标准的提高、按日连续计罚的实施更好地发挥了通过经济手段促进减排的效果。
在信息公开方面，去年我国公开年度工作方案执行效果的省市明显增多，超半数的省市主动通过新媒体进行信息公开与互动，不过省市在公开历史可追溯空气质量数据方面进展缓慢。
在监测方面，全国338个地级以上城市全部具备PM2.5等6项指标的监测能力，部分污染较严重省市(如山东、河南等)监测点位依然不足。
从治理困难程度看，2015年全国大气污染自净能力区域差异明显，大部分大气污染自净能力较好的地区，其污染程度也相对偏低。2015年超半数省(市)第二产业产值仍然大于第三产业;2014年青海、新疆、江西、宁夏、河北的重污染行业的工业产值占比仍较大，产业调整的压力依然很大。全国单位面积煤炭消费量各省(市)差距非常大，长三角地区的上海、江苏、浙江、安徽2013年的单位面积煤炭消耗量分别位于全国第1、3、8和12位，这4个省(市)聚集形成一个高耗煤区域，给长三角地区的空气质量带来了很大挑战。30个省(市)2014年每百人私人汽车保有量的平均值为9.06辆，较2013年增长约17%，机动车污染控制压力空前。
报告基于对数据的综合分析，对中国未来短期和长期的大气污染防治工作提出以下建议，一是尽快编制和实施科学的空气质量达标规划。二是空气质量达标的城市设立下一阶段的目标值。三是进一步优化能源结构、产业结构。四是京津冀区域加大燃煤散烧的治理力度。五是加强空气质量历史数据和排污单位环境信息的公开。
据了解，此报告为“CAAC清洁空气管理报告”系列报告的一部分。“CAAC清洁空气管理报告”由中国清洁空气联盟秘书处联合联盟合作省市与专家共同编制，应用中国清洁空气联盟管理评估工具支持省和城市开展空气质量管理的系统评估，从而持续推进省市空气质量管理体系的构建和完善，并推动清洁空气管理措施的选择和有效落实。
空气质量报告 篇3
宁波市区长期来只有4个对空气质量进行监测的国家控制点，日前经国家环保部批准，甬城的“国控点”将增加到8个，并计划于明年元旦起正式启用，参与对每日空气质量的评价。这8个点的具体分布位置如下：三江中学、太古小学、市环境监测中心、镇海龙赛医院、北仑区环保大楼、万里学院、国家高新区商务公园和东钱湖水厂。其中，后4个点为新增的“国控点”，而“市环境监测中心”这个点是由原“宁波高专”这个点迁移而来。这样一来，监测数据将能更真实地反映市区整体的空气质量状况。
目前，宁波市的空气质量报告对公众发布的还是属于“日报”，即告诉大家昨天中午至今天中午这24小时的空气污染指数的均值及相关的首要污染物。而今后，有望逐步对公众提供“小时均值”，即具体到一天中每个小时的空气污染状况，这样可以让大家对每天的空气质量变化情况更有数，从而合理安排室外活动的时间与强度。