占用道路

占用道路（精选3篇）

占用道路 篇1

摘要：随着我国经济的快速发展, 城市内的机动车数量也迅速增加, 因交通事故、路边停车等因素所产生的车道占用问题也随之而来。为了定量研究车道占用对道路通行能力的影响, 建立数学模型对该问题进行求解。以时间段和车流量为参考对象, 定义一个新的衡量道路通行能力的指标——路段通行率, 将实际通行能力分为畅通、较畅通、较拥堵、拥堵和堵塞五个级别, 并用Matlab绘出折线图反应其变化规律。

关键词：车流量,路段通行率,车流模型

一、引言

随着人民收入的增长, 汽车已从原来的奢侈品成为现代普通家庭的代步工具。汽车过于普遍就会造成大量的交通问题, 其中车道被占用导致的交通问题, 困扰着多数城市。车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素, 导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点, 一条车道被占用, 也可能降低路段所有车道的通行能力, 即使时间短, 也可能引起车辆排队, 出现交通阻塞。如处理不当, 甚至出现区域性拥堵。

车道被占用的情况种类繁多、复杂, 正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度, 将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。本文主要研究车道被占用对城市道路通行能力的影响。

二、道路通行能力分析

通行能力的定义, 即道路的通行能力是指在一定的道路交通条件下, 单位时间内某一车道或道路某一断面能通过的最大车辆数, 即可转化为求行驶速度。

由于采集设备故障、通信系统故障、环境因素异常、采集周期较短等原因, 横断面交通采集数据最常出现的就是数据错误、缺失等问题。这些问题的存在一定程度上影响了交通采集数据的管理和应用。为此, 十分有必要对横断面交通采集数据进行预处理。横断面交通采集数据的缺失, 从时间分布上来看, 存在零星时刻的数据缺失和连续长时间数据缺失的不同情况。

(一) 离散型数据缺失修补。如果部分车道数据缺失, 可借用邻近车道数据来填补, 前提是两种车道的交通流相似。如果所有车道数据缺失, 可利用邻近时刻或该处车道的其余路段的数据来填补。前提是所借用的数据与原路段关联密切。

(二) 连续型数据缺失修补。如果部分车道的数据缺失, 可利用相邻车道的均值来修补, 前提同离散型的情况。如果所有车道数据缺失, 可利用邻近时刻或该处车道的其余路段的数据的历史值来填补, 前提同离散型的情况。但缺陷是这种方法修补的数据无法反映交通状况事实的变化。

三、数据处理

本文取同一路段不同时刻的两段道路交通情况, 事故一发生在下班高峰期, 事故堵住了快车道;事故二发生在临近下班高峰期, 事故发生在路边。根据路段通行率拟定五种不同拥堵程度对应的指标值, 见表1。 (表1)

两起事故的对比分析:运用Matlab绘制出的两起交通事故的单位时间内通过交通事故横断面车流量的对比图。 (图1、图2) 。图1中“*”表示事故1中车流量随时间的变化过程, “o”表示事故2中车流量随时间的变化过程。

车流量和路段通行率是评价事故所处横断面实际交通能力的指标, 根据图1可以明显地看出事故中横断面处的车流量整体上比事故二中的车流量小, 所以说明同一横断面交通事故发生在二、三车道比发生在一、二车道对该横断面实际通行能力的影响更大。此结论也可以从两事故路段通行率的对比上得到验证。

四、结论与展望

数据分析表明, 同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响存在差异, 这是由于:

(一) 两起交通事故的时间点不一样, 一个是临近下班高峰期、一个刚好是下班高峰期, 所以第二个交通事故占路对交通的影响应该小一点。靠近人行道的行车速度最慢, 最里面的属于快车道, 事故一种堵住了快车道, 车辆只能从最慢的车道通过, 整体车速降低, 对该横断面实际通行能力的影响更大。

(二) 发生事故的地点距离下游的十字路口很近, 且第一起更偏向路中心, 而第二起几乎在路边, 三个车道上的车辆行驶目的不同, 车流量比例不同, 车道二、三的流量比例都大于车道一的流量比例, 所以事故1对该横断面实际通行能力的影响更大。

图2中折线的斜率表示需求量Q1和Q2, 其中Q1持续时间为T1, 随后流量下降到Q2, 对应的密度为K2, 因交通事故堵塞了部分车道, 使通行能力下降为S1, 密度相应的上升为KS1, 持续时间为R1, 随着故障被排除, 通行能力恢复到最大值S, 对应密度记为KS, 持续的时间为TS。图中ODE表示流量的供给。

用几何方法可以求出:

图2中纵轴表示道路中心线上的不同位置L, 每一根折线表示一辆车在空间二维平面上的运动轨迹, 折线的斜率表示该车的速度, 其两折线之间的水平距离表示相应两车的车头时距, 纵向距离为相应两车车头的空间距离。车流中密度不相同的两部分的分界称为集散波。

集散波的波速Wx, y为:

根据事故1绘制的车流运动变化图斜线OD、DH、DE、PM分别表示三个集散波, 每个波前后的状态为 (Q1, S1) , (S1, S) , (Q1, S) , (Q2, S) , 当T1≥TE时, 折线ODE为畅流和拥挤的分界线。横轴与分界线之间的垂直距离表示拥挤车辆所占的路长, D点表示拥挤向上游延伸达到的最远处, 记为LD。

由上述可得:

由 (2) 、 (3) 、 (4) 可得:

对于事故1, 由于交通信号以60秒为周期, 不妨设周期为T,

绿灯时间为[2k T/2, (2k+1) T/2] (k=0, 1, 2, 3…)

红灯时间为[ (2k+1) T/2, (2k+2) T/2] (k=0, 1, 2, 3…)

如图2, 因为集结波与消散波在T>0时没交点, 所以有限的时间内不能消散。

当t1k∈[ (2k-2) T/2, (2k-1) T/2] (k=1, 2…) 时:

当t2k∈[ (2k-1) T/2, 2k T/2] (k=1, 2, 3…) 时:

图2中的T/2-T时间内, 即红灯亮的时间段内车辆排队的长度:

当k=1时, L=L21

当k=2时, L=L21+L22

综上所述, 车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系为:

关系式中, Q1为路段上游车流量, S1为交通事故堵塞后的通行能力, t为交通事故持续的时间, S为故障排除后通行能力的最大值, 对应的密度为KS, 其中S、K1、KS为定值。

参考文献

[1]杨佩昆, 张树升.交通管理与控制[M].北京:人民交通出版社, 1995.

[2]郭冠英, 邹智军.道路阻塞时的车辆排队长度计算法[J].1998.

[3]熊烈强.交通流理论及其在高速公路中的应用研究[D].武汉理工大学, 2003.4.

[4]茹红蕾.城市道路通行能力的影响因素研究[D].同济大学工学, 2008.3.

占用道路 篇2

道 路 安 全 文 明 施 工 方 案

江苏山水环境建设集团股份有限公司

2015年9月5日

临时占用道路施工安全文明施工保证措施

一、工程概况：

1、本工程为丹阳市大运河污水收集管网工程，工程包括DN600开挖施工489m，DN400开挖施工1910m，DN300开挖施工138m；雨水预埋管10道。本工程由丹阳水务集团有限公司建设。

2、本工程由江苏文博建筑设计有限公司负责设计；本工程由江苏山水环境建设集团股份有限公司负责施工；本工程由镇江大地勘察监理咨询有限公司监理。主要设计参数：

（1）管道材质：球墨铸铁管。

（3）试验要求：闭水试验。（4）敷设形式：开挖施工。

3、交通情况

根据现场踏勘，沿线交通基本能满足施工要求，基本能用运输车将材料直接运至施工现场，为保证正常的交通运行，材料运输及施工中必须采取相应的安全措施。

4、工程地质条件

根据勘测报告，地质情况大部较好，局部土质较差，为此施工中应注意槽底土质情况是否能满足设计要求，如发现软弱地基等不满足设计要求的地段时，应及时与设计院联系，确定地基处理意见后实施，严禁私自进行软基础的处理。

5、工程绿化与道路

根据设计图纸确定管道（包括主管井）全部在交通道路及绿化带上，为保证正常的交通运行和绿化的复绿，请交通部门和绿化部门协调解决为感。

二、安全、文明施工、环境保护和消防措施

（一）安全管理目标

本项目安全目标：食物中毒、职业病发生率为零；重大伤亡事故为零；一般事故为零：材料合格率为100％；使用设备完好率100％：劳保用品发放率100％：火灾、触电、爆炸事故为零。

本工程施工重要危险源的控制方法按“重要危险源清单和控制措施”的要求实施控制，辨识的危险源按“柴油发电机组”、“基础工程用电“、“找平、碾压及测量”、“特殊工种作业”、“食堂”、“宿舍”、“相关方材料运输”、“基础挖土作业”、、“压力试验、清洗及回填土”和“挖掘机及抽水清淤”危险源辨识和风险评价表上的要求实施控制，并实施“射线伤人事故发生率为零”、“触电事故发生率为零”、“杜绝爆炸事故发生”、“杜绝发生机械伤人严重事故”、“火灾事故发生率为零”和“职业病发生率为零”的目标(指标)和管理方案。

（二）道路安全、维护技术措施

1、交通安全：通便道要符合交通部门要求，并用封闭隔离护栏隔开，施工区和非施工区也需用护栏隔离；交通繁忙地段施工及上下班高峰时期，应有专人负责指挥，疏导交通，并设置警示围栏及警示标记，夜间设红灯警示。注意施工安全，设置必要的围栏、路障。在道路上施工，应于白天挂红旗，尽量减轻施工给人民群众带来麻烦。

2、施工现场应做到场清料清，多余的材料、土方应及时运走，做到日清日运，施工现场应清打干净，树立文明形象。

3、施工道路上一次性开挖290米，共计8个井。依次循环施工，当第5、6、7、8号井开始开挖时，前1、2、3、4号井已经按道路修复要求修复完毕。其中每一只井的施工周期为10天，确保90天内完成所有工序，砌筑，回填，修复工作，但修复工作仍然需要市政处相关部门予以积极配合。

4、施工机械临时占用道路周围设立交通醒目标识牌，安全警示标志等，做到符合交警和城管部门的要求。

江苏山水环境建设集团股份有限公司

城市道路占用挖掘管理办法（共） 篇3

建城[1993]410号

关于印发《城市道路占用挖掘收费管理办法》的通知 各省、自治区、直辖市、计划单列市、财政厅（局）、物价局、建委（建设厅）、北京市市政管理委员会、深圳市城管办：

为了加强城市道路的管理，严格控制占用挖掘道路行为，保障城市道路的安全畅通和市容环境整洁，加强全国城市道路占用挖掘收费管理，根据国家有关规定，制定《城市道路占用挖掘收费管理办法》，现印发给你们，请认真贯彻执行。

附件：城市道路占用挖掘收费管理办法。

城市道路占用挖掘管理办法

第一条 为了加强城市道路（以下简称道路）占用挖掘收费管理，根据有关规定，制定办法。

第二条 本办法所称城市道路是指城市规划区内的道路（含道路用地）。凡在城市规划区内占用挖掘道路的单位和个人，必须遵守本办法。

第三条 县级以上地方人民政府城市建设行政主管部门（以下简称市政部门）是道路路政的主管机关，负责道路占用挖掘收费管理工作。

第四条 因特殊需要必须临时占用道路兴建各种建筑物、构筑物、基建施工、堆物堆料、停放车辆、搭建棚亭、摆设摊点、设置广告标志或其他临时占道的单位和个人，必须交纳占道费。因施工、抢修地下管线或其他情况需要挖掘道路的单位和个人，必须交纳道路挖掘修复费。市政工程施工和养护维修作业、企业厂区内自用道路不属于本办法收费范围。

第五条 占道费的收费标准按所占道路的等级、占道类型（经营性、经营性或其他占道）及使用性质等因素确定。

挖掘修复费的收费标准按道路的结构、使用年限及当年材料费等因素确定。

第六条 占道费由城市市级市政部门征收，作为预算外资金管理，实行财政专户储存，所收占道费用于道路养护维修和管理，专款专用，并按规定向财政部门报送财务收支报表。

第七条 占道费具体收费标准由省级部门根据本办法提出意见报同级财政物价部门核定，挖掘修复收费标准由各省、自治区、直辖市市政部门制定，并报同级财政物价部门备案。