票务管理系统

票务管理系统（通用12篇）

票务管理系统 篇1

购买电影票、火车票、体育赛事等门票时, 排队始终是一个令人头疼的问题。而对于医院挂号来说, 不仅挂号要排队, 看病还要排队, 这会浪费很多时间。在这个时间比金钱还贵的年代, 人们呼唤着更便捷的购票渠道, 于是有了提供网上订票服务的专业公司。目前多数从事网上订票业务的公司在客户订票之后, 通过线下送纸质票, 这给客户带来不方便, 也增加了成本;当然也有一些公司开始用二维条码将电子票发送给客户, 但因二维条码在客户终端上容易被篡改或复制, 因此采用在线验票 (需配置专用检票设备) 或设立POS机来换票, 这导致移动电子票务系统的初期投入大、运营成本高、技术复杂, 难以推广, 而且无法退票。

离线电子票务系统向客户发送电子票前将对其进行数字签名, 再制作成二维条码后通过彩信发送到客户的手机上。客户使用电子票时, 商家只需配置带一部摄像头的智能手机, 并安装上一个验票程序即可实现在离线状态下检验电子票的真伪, 成本低、安全性好、使用方便, 而且可以退票。

1 离线电子票务系统总体设计

离线电子票务系统 (如图1所示) 主要由电子票务平台、订票终端和验票终端组成, 订票终端与电子票务平台可通过以太网或移动通信网络相连接;验票终端与电子票务平台在验票过程中不连接, 而要等到双方对账和清算票款时才进行连接。

电子票务平台包括订票审核单元、电子票生成单元、数字签名单元、二维条码生成单元、电子票发送单元和电子票数据库单元。订票终端是一个普通手机或智能手机, 用于接收电子票务平台发送的电子票和电子票的二维条码。验票终端是一个带摄像头的智能手机, 安装有验票软件, 软件的功能单元有二维条码识别单元、数字签名验证单元、票务信息检验单元、验票结果显示单元、票务信息存储单元和电子票对账单元。

2 电子票设计

电子票在离线电子票务系统的流转过程中呈现三种状态, 一是电子票的明文, 二是电子票明文的数字签名, 三是电子票的二维条码。电子票的明文是给客户看的, 电子票明文的数字签名用于验证电子票的真假, 电子票的二维条码用于验票终端快速读取电子票信息。电子票的明文主要由9个部分组成, 如表1所示。

电子票存储于电子票务平台的电子票数据库, 每张电子票的ID号是惟一的。当商家验票时, 电子票上的ID号被扫描到验票终端, 并与票务信息存储单元中的电子票比对, 如有相同的ID号, 则该电子票已经被使用过。

电子票的类型有:普通票、团体票、优惠票、成人票、儿童票等。

如果商家的电子票无需设置座位号, 则座位号不显示。而对于一些大的影城, 座位号还应包含影厅编号。

电子票的使用有效期格式根据商家的具体情况设置。如电影票的使用有效期为放映日期和放映时间。

电子票的退票截止日期在使用有效期之前, 具体时间由商家确定。为了防止有客户利用可以退票而恶意订票, 商家根据自身情况可以取消退票服务;而对于一些景点或展览会, 不存在恶意订票的限制, 商家应尽可能延长退票截止日期, 以方便客户。

电子票的须知及提醒用于告之客户用票期间的一些规定和限制, 并温情提醒注意事项。

3 离线电子票务系统的功能设计

3.1 购票功能设计

客户可以通过手机或互联网在电子票务平台上订购电子票。首先客户通过互联网或移动通信网络与电子票务平台建立连接, 选购电子票并支付票款。电子票务平台审核客户的订票信息, 审核通过后, 电子票务平台根据订票信息生成电子票明文, 并将其存储于电子票数据库。电子票务平台对电子票明文进行数字签名, 并将电子票明文和其数字签名组合在一起生成二维条码, 然后通过WAP或彩信或电子邮件方式将电子票明文和电子票二维条码发送到客户的手机上。

对于团队购票, 可以合并发送一张电子票, 验票时验票终端上将显示“团体票”标识及购票数量等相关信息。

3.2 验票功能设计

由于电子票已经过数字签名, 商家验票时只需配备一部带摄像头的智能手机作为验票终端, 再安装上验票软件, 即可在离线状态下完成检票。首先客户向商家出示电子票, 商家用验票终端读取并自动识别电子票的二维条码, 然后验证电子票上的数字签名, 如果验证通过则该电子票为真, 否则该电子票为假;接着查验电子票上的票务信息, 包括ID号、电子票名称、电子票类型、电子票使用有效期等信息, 并显示订票手机号码作为验证码。如果全部检验正确则该电子票有效, 验票终端屏幕显示为绿色, 否则该电子票失效, 屏幕显示红色。验票终端存储验票结果为真且有效的电子票。在一个验票周期结束, 验票终端将收取的电子票上传至电子票务平台, 并与电子票数据库进行核对, 双方清算票款。

对于有多个入口的商家, 可以采取两种方式解决ID号的惟一性问题:一是商家只开放一个入口允许客户使用电子票;二是要求客户在购票时就选择好入口, 并且把入口作为验票条件, 客户必须从自己预订的入口进入。

3.3 退票功能设计

离线电子票务系统在获得商家授权的情况下可允许客户退票。如果客户要退票, 其必须在退票截止日期之前向电子票务平台提出退票申请, 电子票务平台检验电子票退票申请是否符合退票条件, 如果退票申请符合退票条件则电子票务平台通知客户能够退票, 否则通知客户不能退票。当该电子票过了使用有效期后, 电子票务平台检查该电子票是否被使用过, 如果改电子票未被使用过则向客户退还票款, 否则通知客户不能退票。

客户退回的电子票将被设置新的ID号, 然后再出售给新客户。对于一些有座位限制的电子票, 如某场电影的电子票, 商家则需在该场电影检票开始之前下载退票数据, 以避免退票客户再次使用退回的电子票。对于没有座位限制的电子票, 如果客户在提出退票申请后再次使用退回的电子票, 则拒绝退还票款。

4 离线电子票务系统的优势

与目前已有的电子票务系统相比, 离线电子票务系统具备明显的优势:

(1) 运用数字签名技术实现离线验票, 减少商家在电子票务系统的投入, 降低运营成本。由于电子票务平台已经对电子票进行数字签名, 商家只需拥有一部带摄像头的智能手机, 即可通过验证数字签名来验证电子票的真假, 投入少, 运营成本低。

(2) 电子票务系统安全性高。电子票务平台采用三重验证, 确保电子票的安全。首先通过检验电子票上的数字签名来检验电子票是否为真, 其次通过检验电子票上的票务信息来检验电子票是否有效及是否被使用过, 再者要求客户说出手机号码的后四位作为验证码, 确保电子票为订票者所有。

(3) 电子票务平台允许客户在线退票, 客户无需外出即可实现退票, 方便快捷。

(4) 客户通过互联网或移动通信网络在电子票务平台选购电子票, 无须排队, 节省购票时间;同时电子票用WAP或彩信或电子邮件方式发送到客户的订票终端, 不仅节约配送成本, 而且节约纸张和油墨, 绿色环保, 是真正的低碳生活。

(5) 电子票务系统能为客户提供人性化服务, 让客户有更多的享受。例如客户在电子票务平台上进行医院门诊挂号, 电子票务平台在给客户发送电子票的时候还能告之客户预计的就诊时间, 方便客户到门诊看病;如果天会下雨, 还将提醒客户记得带伞。

5 结语

目前我国的电子票务正处于起步阶段, 由于投入大、运营成本高, 只有极少数商家尝试开展这项业务。离线电子票务系统运用数字签名技术, 只需商家配备一部智能手机即可实现检票, 成本优势相当明显;对于客户来说, 不仅方便快捷, 而且能够享受到更贴心周到的服务。随着带摄像头智能手机的普及, 手机二维条码电子票的应用将渐渐深入百姓生活。

摘要：运用数字签名技术设计离线电子票务系统, 商家在离线状态下即可检验电子票的真伪, 详细设计电子票结构, 分析电子票在流转过程中呈现的三种状态, 设计离线电子票务系统的购票流程、验票流程和退票流程, 并全面分析离线电子票务系统的优势。

关键词：电子票务,离线,智能手机

参考文献

[1]陈冠宏.移动电子票务系统及其方法:中国, 01142791.4[P], 2003-06-11.

[2]李嘉辉.一种基于手机实现电子票券的方法:中国, 200810122779.9[P], 2009-12-23.

[3]田华等.移动电子商务应用——手机订票服务实证研究[J].中国商贸, 2010, (4) .

票务管理系统 篇2

公司制度文件编号 票务管理制度

第一条 为规范景区票务管理和使用特制订本管理制度。第二条 景区票务由财务部进行统一管理由票务部按本制度要求领用、保管和出售。第三条 票务的印制由票务部主管向总经理提出申请办理相关票务印刷手续。第四条 票据印制回来由票务部部票务专管员入库妥善保管并做好登记、造册等相关工作。第五条 门票需加盖票务专用章方可使用无票务专用章的票作废票处理票务专用章由财务部保管并根据授权使用。第六条 票务部票务专管员向主管提出使用票务专用章申请经批准核实后到财务部批量加盖票务专用章财务部做好票务登记发放台账等相关工作。票务部专管员也要做好门票使用情况记录与统计定期与财务部对账。第七条 票务部每日领取的门票数量要根据实际情况而定当日售票结束后售票员须在当日下班后30分钟内到财务部进行核算结账特殊情况需报财务主管批准。第八条 票务专管员不定期到各景区售票员处核查票务使用和结余情况每周汇总票数和财务部进行核对并把每周情况向总经理汇报。第九条 售票员、票务专管员要妥善保管好自己的门票如有遗失按票面总额赔偿公司损失。第十条 售票员售票时实行唱收唱付严格按照票面价格出售不得多收票款不得串通他人弄虚作假以获取私利。一经发现除加倍处罚外视情节轻重予以通报批评、辞退或移送司法机关处理。第十一条 接待旅游团队时按公司与旅行社的签约协议办理优惠票务在接待上级领导或来宾需办理优惠票务或免票时须经公司总经理审批并办理相关优惠或免票手续相关审批单与现金一同交财务核算。第十二条 本公司工作人员进入各景区时须出示本人的工作证工牌景区范围内的村民与公司有合同约定的部分凭本人的身份证进入各景区。第十三条 任何游客都必须凭票或办理相关手续进入各景区。验票员验票时必须一人一票不得一票多人或无票、无手续放行任何游客进入景区。一经发现除加倍处罚外视情节轻重予以通报批评、辞退或移送司法机关处理。第十四条本制度自即日起公布执行。

票务管理系统 篇3

一、轨道交通网路化AFC系统票务管理流程

南京地铁AFC票务系管理系统主要包括售票、退票、显示时间表、查询、更新、票务、浏览信息、更新车次等模块，为地铁站的日常运营提供极大的便利。同时，AFC系统实现了地铁站的多线建设，为乘客提供无障碍换乘和统一服务界面，基于信息化系统，实现了南京地铁线路的互联互通。网络化AFC系统的票务管理主要实现票卡的库存、预赋值、初始化、采购等业务，网络化多线路运营过程中，AFC系统采用三级管理模式：车站、线路票务中心和票卡清分部。票卡清分部统一进行车标采购，在空白车票库存中管理全部采购车票。车票投入使用之前，首先完成初始化，没有进行初始化的车票无法进入AFC系统使用。当车票库存小于标准值时，开始车票采购，通过票卡清分部对单程车票进行初始化然后存入车票库，分配到各个线路，已经完成初始化的计次票、记账票、储值票等非单程票通过车票预赋值、个性化管理提交到售票代理站或者存入车票库。轨道交通系统正常运营过程中，由票卡清分部完成各条线路车票的调配，票务中心来完成同一条线路各个站之间的车票管理和调配。同时，票卡清分部负责车票预赋值，然后分配到各个线路，各个线路上的票务中心在对一些紧急车票进行预赋值之前，必须获得清分中心的相关授权，然后将相关数据传送到票卡清分部。另外，轨道交通网络系统中，对于车票替换、退票、退款、挂失等业务，票卡信息自动保存在AFC系统中，一旦发现有问题的票卡，相关信息反馈到票卡清分部，最后完成车票的统一销毁和注销，重新进行初始化以后再投入使用。

二、轨道交通网络化AFC系统票务管理架构

1、车票

轨道交通AFC系统票务管理中心对车票进行初始化，然后分配到各条线路。根据AFC系统中的逻辑编号对回收车票再次进行初始化，而对于非回收类的车票，不仅要指定编号，还应录入个人化信息和车票类型。南京地铁站中清洗的车票和送回的废票进行初始化过程中，需重新设置车票信息。同时，车票完成初始化后再进行预赋值，当南京地铁站遇到大客流情况下，自动售票机无法满足乘客交通需求，可由AFC系统设计不同面值的预赋值车票，分配到各个车站和线路中。车票预赋值应结合车票数量和种类，在编码室中根据调配计划，办理预赋值车票出库。由于某些原因一些车票无法在轨道交通AFC系统中继续使用，物理介质保存完好，可正常的进行读写，这时需要注销这些车票，更新或者删除AFC系统中车票信息，将这些车票重新进行编码再使用。轨道交通AFC系统中需注销的车票包括过期车票、错误编码车票、黑名单车票、退票车票等，车票注销之后可以重新进行编码然后再使用。另外，轨道交通网络系统的综合客服站负责退票和退款业务，而普通的SC售票点没有退票和退款的权限，并且可根据乘客要求提供相关发票，校对车票余额。若车票是非即时退款，AFC系统受力以后可即时验证和查询车票状态，车票的退票申请必须是无人为损坏，没有明显的无损，可正常读写。发票、余额、证件、车票等核对正确后，工作人员收回车票，在AFC系统中扣除余额，退还相应的现金。

2、车站现场设备

车站现场设备主要包括自动检票机、自动售票机等终端设备以及车票充值设备、售检票设备等，这一层架构包含故障维护、降级服务、正常服务等工作模式，在故障模式下车站设备自动转换到维护模式，并且自动生成故障信息报告，自动检测设备故障，在维护检修人员消除设备故障以后，车站设备会自动恢复检票、售票等功能；在降级服务模式下，车站设备会按照轨道交通网络运行要求，完成售票和检票；在正常服务模式下，车站设备根据轨道交通系统要求自动进行售检票。车站现场设备应用嵌入式系统，这种操作系统具有较高的安全性和可靠性，并且实时性强，在短时间内快速执行指令。

3、车站计算机

车站计算机系统包含紧急按钮、网络设备、不间断电源、操作站、服务器等设备，负责客流统计、车站运行管理、票务管理等工作，接收黑名单和上级结构数据，再将数据转发到下级结构，全面监控车站现场设备的运行状态，结合实际运营情况自动生成数据统计报告，为轨道交通网络系统运营提供重要参考依据。

4、线路中心计算机系统

线路中心计算机系统主要负责控制和管理整个轨道交通线路，主要包括打印机、网络设备、操作站、服务器等设备，用于发送和接收轨道交通网络系统上层结构的数据信息，如车票调配、票价、运行参数等，自动生成统计报表，根据实际的运营情况，自动恢复和备份信息数据。

5、ACC

ACC是地铁站AFC系统中关键的管理中心，主要负责AFC系统的监督、联动、轨道交通资金划拨、票务收入清分和汇总、票卡发行等，并且还处理一卡通车票的管理和清分，汇总分析客流信息。ACC职能主要包括分析决策、票务管理、运营管理、收益清分等。ACC利用AFC系统大量的清分数据资源，为地铁站决策部门提供丰富、准确的数据支持，同时实现票务管理，包括票种的注销销毁、调拨、库存、分拣、票卡初始化等。运营管理主要是指全面监控南京地铁站等线网级的重大故障、票卡流向、客流量等状况，转发和汇总乘客服务截面、费率表、车票种类、票价参数、密钥等相关参数。收益清分是指根据南京地铁站运营要求，编制科学合理的清分规则，实现各条轨道交通线路的收益清分。

三、轨道交通网络化AFC系统票务管理发展思考

近年来，南京地铁站的快速发展，将来很可能会调整当前的票卡基数、票卡结构、票务处理流程以及业务模式，因此可在车站设备层和车票层之间设置读写器层，即构建AFC系统内置型读写器，应用大容量存储器件、32位CPU，在读写器中写入完整的票务管理流程，如果需要调整票卡结构和票务处理流程，可利用计算机网络系统对于读写器中包含的各种软件系统进行在线升级，不需要重新更换计算机程序。同时，AFC系统内置读写器还可确保地铁站轨道交通票务处理流程的一致性和统一性，便于互通互联，提高AFC系统的服务质量，全面推动轨道交通发展。另外，在未来发展过程中，应优化票务运营，以计次票、储值票、单程票为最基本的票种，通过设置票卡结构参数和设备运行参数，生成票卡产品，满足地铁站运营要求，利用丰富的票卡产品，为乘客提供多种选择，调节客流量，并且降低票务管理的复杂度和难度。特别是优化自动售票机的多种界面元素，如信息提示区、功能选择区、按票价购票区、地图区等，利用软件系统形成轨交通各个站点和线路的信息，如果车站和线路信息发生变化，不需要重新设置AFC系统硬件和软件，可随时修改相关参数。南京地铁站的AFC系统采用内置IC卡读写器，但是受到硬件设备的限制，当前只能兼容TYPEA和TYPEB型票卡，如果在将来推出新的移动支付技术，必须要进一步加大对AFC系统的研究。

结束语

近年来，我国各个城市的轨道交通体系快速发展，人们日常交通出行频率越来越高，这对于轨道交通网络化AFC系统票务管理服务提出了更高的要求。AFC系统票务管理应具有严密的核算、可靠的防伪、实时的信息、一体化和现代化管理等特点，通过详细分析AFC系统票务管理的流程和功能，进一步加大研究和优化，不断提高轨道交通网络化AFC系统票务管理水平。

（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）

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票务管理系统 篇4

1.1功能简介

1.管理员操作模块

管理员登录之后才可以执行一系列的操作,管理员可执行的操作有:添加航班的信息,添加航班计划的信息,添加执行飞机的信息,查看航班的信息,查看航班计划,删除航班;添加营业网点信息,查看营业网点的信息,修改营业网点相关信息;修改个人资料,修改登录密码等。另外,管理员可以对数据库进行任何操作[1]。

2.营业网点操作模块

网点登录之后才可以进行一系列的操作,包括:查询航班,查看航班基本信息,帮顾客订票等[2]。

1.2识别系统中的参与者

根据上述分析,该系统的参与者为营业网点、管理员、DB数据库、顾客。

营业网点(Branch):该参与者登录系统可以根据顾客要求进行查询航班及订购机票。

管理员(admin):该参与者登录系统进行添加、查看、删除航班的基本信息,添加、查看航班计划,添加、查看、删除营业网点信息,统计各网点售票情况和总售票情况。

DB数据库(DB):所有数据的存储。

顾客(customer):购买机票。

2系统设计

本系统可以根据需要将类分为三种,分别为:实体类、界面类和控制类。

实体类主要有:管理员信息类、航班类、航班计划类、订票类、飞机型号类、营业网点类。

界面类主要有:登录界面,各个角色的主界面以及各个角色执行操作的界面。

控制类主要有:BranchContol(营业网点控制层)、Flight(飞机型号控制层)、FlightControl(航班控制层)、flightScontrol(航班计划控制层)、OrderControl(订票控制层)等。

3数据库设计

3.1数据库概念设计

通过对航空票务管理系统的分析,可以提取出以下几个实体:航班、航班计划、营业网点、订票信息、飞机信息,该系统实体图如图1所示。

3.2数据库的逻辑设计

1.管理员信息关系(userInfo)

userInfo(id、username、password、email、bz)主要用于存放管理员的基本信息。

2.飞机信息关系(planemodel)

planemodel(oid、model、first_class_seats、business_class_seats、maxlength、economy_class_seats)主要用于记录执行飞机的信息。

3.营业网点关系(branch)

branch(oid、name、password、city、address)主要记录营业网点的信息。

4.航班计划关系(flightschdular)

Flightschdular(oid、flightNumber、fromAddress、toAddress、length、scheduler、price、startDate、fromhour、frommin、tohour、tomin、planemodel)主要用于记录航班计划的信息。

5.航班信息关系(flight)

flight(id、oid、priceOff、calendar、schid、first_class_remain_seats、business_class_remain_seats、economy_class_remain_seats)主要是用于记录航班的信息。

6.订票信息关系(OrderTricket)

OrderTricket(id、flightOid、username、userID、branchName)用于记录顾客订票的信息。

7.系统所用到的视图与关系

为了方便查找航班的有关信息并显示出来,因此建立了视图:由航班计划表(flightschdular)与航班表(flight)、飞机信息表(planemodel)建立的V_F_S视图。

4系统中的公共代码

4.1数据库连接

4.2乱码处理

由于浏览器中的参数传递是按字节传送,因此英文和数字不会有任何的问题,而中文汉字则由两个字节组成。为了解决这个问题,使用了下面的方法:

5结束语

本系统在需求分析,系统设计时充分使用了面向对象的软件设计理念,在系统实现时充分利用JSP的优点,实现基础信息维护的各个模块,功能包括:系统管理员的登录、修改密码;对航班所需要的信息进行增加、删除、查看等管理;数据库的数据管理;营业网点的登录、查询航班、订购机票等功能。当然本系统在各方面肯定还存在很多不足和亟待改进的地方,随着实践操作的增加我们会不断改进和优化[3]。

摘要：当前中国民航市场扩大迅速,随着生活水平的提高,越来越多的人选择飞机出行,对航空公司的服务也要求越来越高。本文分析了现今航空票务管理系统中所应用的几个环节,并针对每个环节做出了详细的阐述和探讨,主要完成对管理员的后台操作管理的需求分析、功能模块划分、数据库模块分析,并由此设计了数据库结构和应用程序。

关键词：JSP,航空票务,系统设计

参考文献

[1]吴鹏.一款基于JAVA的航空售票系统设计[J].价值工程,2011,(33):179.

[2]张东.基于php网上航空购票系统的实现[J].科技资讯,2013,(03):25-26.

景区票务管理工作计划 篇5

工作计划是行政活动中使用范围很广的重要公文,也是应用写作的一个重头戏。机关、团体、企事业单位的各级机构，对一定时期的工作预先作出安排和打算时，都要制定工作计划，用到“工作计划”这种公文。下面是景区票务管理工作计划，请参考！

景区票务管理工作计划

一、指导思想

（一）、紧紧围绕完成景区20**年经营任务目标为核心来开展各项工作，及时贯彻落实董事会部署安排的各项任务；

（二）、坚持营销为王、服务为主、管理为辅的经营管理思路。狠抓经营管理、人力资源（团队）建设、企业文化建设，理顺管理流程、深化管理体制改革，促进各项工作标准化、规范化发展。

二、指标

（一）经营指标

1、实现总体营业收入 万元；其中***国家森林公园收入 800万元，狂欢谷主题乐园收入 1200万元；任务分解见《20**年经营收入指标月度分解表》；

2、实现盈亏平衡；

3、工资总额(含福利)控制在1200万内；

4、营销费用控制在500万内；

（二）主要管理指标

1、经济指标完成率95%以上；

2、预算控制率85~95%；

3、服务质量满意率达90%以上；

4、顾客投诉案件：旺季不超过3件/月；淡季不超过1件/月；

5、月度工作计划完成率90%以上；

6、董事会部署的工作完成率98%以上；

7、专题会议（总经理办公会、部门协调会、经营分析会等）部署的工作任务完成率97%以上；

8、富余人员处置率达100%；

9、设备设施完好率达95%以上；

10、消防安全事故率为零。

11、无游客及员工人生伤亡事故发生；

12、建建立安全管理保障体系，确保安全零事故（损失1万元以上）；

13、立、成熟、稳定景区价格体系；

14、建立品牌推广方案与计划并实施；

15、建立客户管理体系；

16、设计规范的组织管理模式；

17、完成景区制度化建设；

18、建立欢乐谷营业模式；

19、建立健全票务管理系统；

20、完成景区出入口改造，规范门禁控制；

21、建立景区交通管理体系；

22、建立景区游客服务中心，建立游客接待服务管理体系；

23、建立工资福利体系与实施；

24、建立与推进企业文化建设；

25、建立培训管理体系，提升员工素质；

26、员工挂牌持证上岗率100%；

27、服务质量知识普及率100%；

（三）固定资产投入

固定资产投入800万元。其中：景区主门禁改造100万元；景区车辆配置500万元；狂欢谷监控系统(含老监控系统升级 )120万元；引进景区票务管理系统80万元。

（四）费用计划

费用总额  万元，可控费用  万元。

（五）定编定员

景区总编制拟定410人。具体编制人数见《景区人员定岗、定编表》。

三、工作重点

1 全力以赴完成景区各项经营管理指标。

2 实施全年全面预算管理。景区营业费用、管理费用大成为制约景区创造效益的硬伤，20**年除全面推进业务拓展工作之外，重点在于紧缩内部开支，有效控制各项费用，因此预算管理显得尤其重要与关键。

3 在管理上推行目标责任制。根据全年预算，确定各项经营管理指标，指标落实到部门，对各部门进行目标责任考核。

4 狠抓市场营销与业务开展。精心策划，努力塑造景区的品牌形象；拓展营销思路，开展多渠道营销；进行薪酬改革，以业绩论收入；改变营销思路与观念，将惰性营销行为逐渐转化为狼性营销行为。

5 苦练内功，健全与完善景区服务管理体系。以景区服务为核心，拉动营销，促进效益，留住顾客，树立品牌。

6 严格组织管理原则。严肃对待定岗、定编、定责的三定原则，做到不因人设岗、不随便增人、不滥设职务；健全与完善景区各部门职能与各岗位职位说明书。

7 构建科学规范的行政管理体系。逐步建立与完善景区管理所需要的各项规章制度；加大行政管理执行力度，强化管理班子的指导、监督职能，切实保障政令畅通。

8 随时掌控外部人才市场需求、景区人力资源情况，及时调整景区的`招人、用人、育人与留人政策。

9 建立与行业接轨的、科学的薪酬体系，以吸纳、稳定景区员工，为经营管理提供有力的人才保障；建立行之有效的考核、激励机制，有效开发员工潜能，促使员工自动自发的开展本职工作。

10 加大招聘工作力度，扩展人才招募渠道，确保景区人力资源供给。

11 构建景区员工成长与发展的和谐环境。加强企业文化建设，开展各项员工竞赛活动；推行内部提拔机制；加强员工培训。

12 及时掌握外部局势发展动态，做好市场调研工作，抓好景区发展战略推进与调整，并做出适时的价格策略。

13 健全安全管理体系，落实安全岗位责任制。全年以森林防火安全工作为核心，兼顾治安事故防患，狂欢谷设备安全防患等安全管理工作，责任到人，狠抓齐管，杜绝一切安全隐患，为经营管理提供有力保障。

四、组织机构与岗位设置

组织机构力求科学、合理、规范，并结合景区管理需求设计，根据景区经营发展适时调整。

详见《***国家森林公园20**年组织机构图》、《***国家森林公园岗位图》

五、年度费用预算

全年合计费用：  万元，详见《***国家森林公园20**年年度预算表》

六、完成工作目标计划的保障措施

1、需要景区投资人追加投资成本，改善目前景区主门禁因设计不合理而存在的出入不畅问题；票务出售系统化问题；确保景区营运资金来源，让经营团队专注于经营管理。

2、董事会在控制人权与财权的前提下，不过多干涉景区内部管理，确保景区管理相对独立性。

3、严格按景区制度加强管理，明确岗位责任目标。

4、完善内部激励机制，逐级管理，责任到人。

5、强化成本控制，提高资金使用效率，制定超支自负，节约提奖的办法，将费用指标分解到各部门。

6、建立经济目标责任考核体系，完善绩效考核工作，并制定奖励与

处罚办法来兑现绩效考核。

7、提高执行力度，强化督办落实工作。

七、目标计划编制说明

目标计划的编制是根据景区现状及20**年景区的发展趋势进行预测计划，具体明细工作计划将在20**年月度目标计划中体现。

新型票务生意 篇6

SeatGeek成立的契机是捕捉到了人们的某种沮丧心理。创始人杰克·格罗青格(JackGroetzinger)和拉塞·迪索萨(Russ D’Souza)两人都非常爱去听音乐会，同时还是体育迷，但是他们已经厌倦了变化莫测的二手票务市场一在这个市场，卖家的定价跨度很大，有些比其票面价值要高出很多，有的则便宜甩货，这完全取决于演出受欢迎的程度。

格罗青格表示，“从消费者的角度而言，何时出手购买一些演出票是一件让人挠头的事情。因为在完成购买后数周之内，你所购买的票可能已经贬值了一半。”

于是，2009年这两位志趣相投的人创建了SeatGeek。这是一个票务搜索引擎，可以追踪票价趋势。在此之前，两人还开创了一个博客社区Scribniao此外，他们还有丰富的商业运营经验：格罗青格曾在贝恩咨询担任过助理顾问，迪索萨则是管理咨询公司摩立特集团的一位分析师。他们通过计量经济学的方法对各类票务的价格进行预测，从演出地点、票源情况以及演出者或演出团队的人气等纬度，考评其在二手票务市场的盈亏状况。

迄今为止，SeatGeek已对包括专业体育赛事、音乐会以及戏剧等在内的一万多场大型活动进行票价预测，据称精确度达到了80％。

去年7月，纽约的Founder Collective(主要为初创的技术公司及新型媒体公司提供资金支持)及NYC Seed(科技投资基金)对其进行了100万美元的A轮融资。2009年9月，在格罗青格和迪索萨将自己的公司搬迁至曼哈顿之前，他们通过费城的一个创业孵化项目结识了Founder资金的投资团队。说来也巧，Founder公司的一位管理合伙人大卫·富兰克林(David Frankel）此前曾经投资过一个类似的网站GetMeIn。该在线票务网站建立在伦敦，2008年被全球最大的票务公司票务大师(Ticketmaster)收购。正是这样的机缘巧合，让富兰克林一下子对SeatGeek及其创始人产生了好感。

“对我而言，尽管商业模式和理念是非常重要的，但我考察的第一点还是创业者的素质。”富兰克林如此解释自己投资的标准，“我对杰克和拉塞的印象非常好。他们注重细节，而我恰恰喜欢那些精于细节处理的人。”

SeatGeek从票务信息预测中获取收益，而非直接出售某些演出票，所以，提高预测的精确度以及扩大使用人群，对该公司的长期稳定发展至关重要。格罗青格透露，这轮融资将用于招聘更多的工程师及市场营销人才，扩充目前公司的12人队伍。此外，SeatGeek还将扩大票务预测的业务范围，学校的体育节目以及一些冷门的体育赛事等都将囊括进来。

“我们将更专注于预测票价的走势，”格罗青格表示，“但是我们致力成为一个票务搜索引擎，并将扩展出一些新的业务，以期通过翔实的数据让用户获得更多更实惠的信息。”

票务管理系统 篇7

关键词：轨道交通,AFC系统,票务清算,系统架构

目前, 南京市地铁有地铁一号线、地铁二号线和地铁一号线南延线等共57座商业运营的车站, 总里程达到85 km。随着南京市经济和社会的快速发展, 尤其是将于2014年举办青奥会, 将会带动南京市的轨道交通进入一个高速发展时期。根据规划, 至2015年, 新建里程将达193 km, 运营总里程将达278 km。

AFC (自动售检票系统) 是地铁运营系统的重要组成部分, 经历了从无到有, 从人工售检票到半自动售检票, 再到自动售检票的发展过程。随着路网规模的不断扩大, 出现了因线路交叉造成的跨越不同运营线路的乘车情况, 增加了换乘交易票务清分的难度。南京市地铁也面临着同样的问题, 目前南京市的3条地铁线路已经单线独立建设AFC模式并开始运营, 如果后续多条线路仍采用单线独立建设模式, 必然会带来建设成本高、管理分散、工作效率低等问题。

1 ACC系统需求分析

在线路中央系统的基础上, 建立票务清算管理中心 (AFC Clearing Center, 以下简称“ACC”) , 既是运营管理的实际需求, 也是目前正在编制的国标《城市轨道交通AFC系统技术条件》中所要求的。

ACC的主要作用包括: (1) 对轨道交通各线路之间和轨道交通与公交一卡通之间的票款清分。 (2) 对轨道交通线路的统一密钥、统一发卡和统一参数等进行全局性管理。 (3) 发布ACC级别的各种统计报表, 以支持票务的网络运营和调度。

根据南京市地铁网络化发展现状和票务管理要求, 南京市地铁ACC系统的技术要求主要有以下6个方面: (1) 互联互通。目前, 南京市地铁的3条线路运营已初步呈现网络化模式, 随着未来线路的增加, 网络化运营的要求也会越来越高。互联互通是网络化运营的基本要求。 (2) 可靠性。可靠性的设计应结合可维修性和安全性的设计, 确定最佳费用效能比和可靠性增长方案, 实现系统生命周期内的可靠管理。可靠性指标主要包括平均故障间隔时间 (MTBF) 和平均故障循环 (MCBF) 。 (3) 安全性。系统运行应是高度安全的, 具体包括票卡安全、现金安全、人员安全、设备安全、软件安全、网络安全和数据安全等方面。 (4) 可维修性。可维修性设计要做到控制维护和保养的次数、简化维修操作、控制专用维修设备和工具需求等。 (5) 可扩展性。可扩展性包括客流增长的扩展、新增设备数量的扩展、AFC系统具备向系统中添加已有类型设备的能力、新增设备种类的扩展、新增设备模块的扩展、新增系统接口的扩展、新增系统功能的扩展、新增系统应用的扩展、新增车站的扩展、新增线路的扩展、与ACC应用接口的扩展、公交“一卡通”系统的应用扩展等。 (6) 可测试性。为快速、准确地判断系统故障的位置和原因, 减少维修的次数、时间和费用, 系统应有良好的可测试性和故障自诊断功能。系统设备应充分考虑测试点的设置, 对测试点的特性进行详细描述;所采用的测试手段应易于掌握, 测试设备和工具也应尽量通用。

结合南京市地铁票务管理工作的实际, 南京市地铁ACC系统性能要求如下: (1) 系统数据处理能力应能达到日客流250万次的数据。 (2) 系统的存储容量应能满足所有原始数据在系统中联机存储至少3个月, 3个月以上的数据要循环脱机备份, 所有统计数据要在系统中永久保存。系统中所有储值类票卡账户至少要保存最近的150条交易记录。 (3) ACC设置参数经过确认后, 可在1 min内下达到LC等直连的设备系统。 (4) 每台设备中的全部原始数据上传时间间隔可分类进行设置。 (5) 线路AFC系统的状态应能实时传送到ACC, ACC可进行自动实时更新。 (6) 运营结束后, 如果交易数量达到了系统设定的最大交易量时, 交易清算要在1 h内完成, 并可以在2 h内完成累积2 d的交易数据清算。 (7) 运营结束程序应在4 h内完成。 (8) 系统应能定期生成各类性能统计报表。 (9) 系统数据查询操作应简单、方便, 查询结果应实时、迅速。

2 ACC系统领域模型和系统架构

领域模型不仅可以使开发人员对系统要素有较清晰的认识, 而且按照领域模型开发而成的系统将拥有与所要解决的问题类似的结构。ACC系统重要的概念包括ACC、线路、车站、设备、ACC系统外部的清分利益方和一卡通公司, 领域模型如图1所示。图1中的聚合关系表明, 在一个ACC系统中可能有多个线路, 一个线路 (或车站) 下又有多个车站 (或设备) 。结合AFC五层结构, 在系统领域模型基础上, 对ACC系统的软件概念架构进行了设计, 如图2所示。

如图2所示, ACC系统可划分为设备子系统、车站子系统、线路子系统和ACC中心子系统4级, 每一级子系统又可划分为展现层、业务层、通信层和数据层。其中, 展现层负责处理用户界面, 业务层负责处理管理逻辑, 通信层负责处理网络和数据库交互, 而数据层则负责处理持久性数据维护。中心子系统是ACC系统的核心, 它不仅拥有展现层, 而且业务层和数据层的内容也比其他级别的子系统要复杂得多。对于前文所述的系统核心需求而言, 线路级子系统和车站级子系统则不需要表现层, 而且其业务层也仅为解析数据业务, 数据层也仅处理车票交易数据。对于设备级子系统, 甚至连数据层也无需设计。

3 结束语

在分析南京市地铁ACC建设需求的基础上, 对南京市地铁ACC的技术需求和性能需求进行了分析, 并运用软件工程、软件领域建模等有关理论方法, 对ACC系统的领域建模进行了架构, 对软件概念进行了设计。

参考文献

[1]吕毅.西安地铁线网AFC系统架构设计谈探讨[J].铁路计算机应用, 2013 (07) .

[3]陈康, 城市轨道交通自动售检票系统的分析与设计[D], 北京:北京邮电大学, 2011.

浅谈黑龙江省科学技术馆票务管理 篇8

黑龙江省科学技术馆是一个现代化、多功能的大型科普场馆, 坐落在哈尔滨市太阳岛风景区, 占地面积5万平方米, 建筑面积2.5万平方米。

近年来, 随着社会的不断进步, 科学技术的飞速发展, 对青少年普及科普知识的任务也越来越艰巨。党和政府历来十分重视青少年教育, 近年来逐步加强对科普类场馆的建设, 黑龙江省科技馆就是在这个大环境下应运而生的。

馆内设有机械、能源、材料、航空航天交通、数学、力学、生命环境、声与光、电与磁、信息技术、消防知识、儿童科学及走进兴安岭等12个展区, 400件套展品。每件展品都形象生动地说明一个科学原理或是一种科学技术成果的应用。80%的展品都是引人入胜的互动游戏, 大到宇宙苍穹, 小到细胞微粒, 都能在这里得到生动形象的展示, 让参观者在动手中体验科学的乐趣。

该馆设有世界上最先进的IMAX球幕影院和国内最先进的4D影院, 观看电影时, 仿佛置身于现实场景之中, 感受高科技带来的强烈震撼。馆内设有专题展厅、科学互动剧场、学术报告厅。其中学术报告厅配有先进的六声道同声传译系统, 可举办国际性学术交流会议。设有游客接待中心、多媒体触摸屏导览系统、纪念品销售部、快餐厅、医务室等服务设施。馆外花园式庭院设有日晷、长征2-F火箭、动脑风车等科技展品, 为公众提供了一个具有文化内涵、清新幽雅的参观环境。

2 黑龙江省科技馆票务管理现状

2.1 门票说明

展厅门票:成人票:20元。

学生票:15元 (指大、中、小学生及1.2米以上的儿童) ;1.2米以下儿童免票 (一名成人只允许带一名1.2米以下儿童) 。

60岁以上的老人持敬老优待证享受优惠票价15元。

70岁以上的老人持敬老优待证免票。

2.2 目前的票务管理制度

目前黑龙江省科学技术馆仍以传统的手工出票为主。观众在售票处排队购票, 售票员手工出售印制门票, 没有针对特殊人群进行规划。在售票高峰期往往容易造成售票人员劳动强度增加, 出票效率低下, 观众排队时间长, 防伪程度不高, 并且无法获得相关的票务信息等。

3 新型票务系统的设计方案

3.1 以前方式的不足

在前面已经提到了很多不足之处, 为了避免这种现象继续发生, 我们需要一种在尽量少用人的情况下完成自动出票等一系列工作, 并且在人流量大的时候还能承担这种负担, 还要考虑到不同的消费人群应区别对待, 如学生与普通参观者的票价等诸多因素。

3.2 新型票务系统的功能

经过初步设计, 拟通过使用计算机技术及射频电子标签技术将票务电子化, 数字化, 同时通过数据分析, 获得相关票务信息背后的应用信息, 并加以利用。

4 新型票务系统的设计方案

整个电子门票票务平台可分为三个大的部分, 一个是互联网售票模块, 二是直接售票模块, 三是数据分析模块。

4.1 互联网售票模块

用户可以通过登录互联网网站, 在预约过程中, 除了采集参观顾客的个人信息, 如:姓名、性别、证件号、国别、民族、单位、联系方式等, 还可以采集参观观众的照片 (可以通过网上电子照片上传的方式) , 同时读取一张空白门票上ID号, 并将这个ID号与参观顾客的个人信息关联记录, 存储到数据库服务器上, 参观观众可以查看当前馆内人数以及馆内相关情况, 进行预约登记, 当参观观众预约成功后, 可以直接到馆内领取预定好的非接触式IC卡, (此卡中含有参观顾客的个人信息) 在参观者进入科技馆入口通道时, 参观者需要将自己的IC卡悬挂在胸前。在通道的特定位置安装RFID读写器, 当参观者胸前的门IC卡进入其读写区域时, 读写器会自动读取门票上电子标签内的ID信息, 并验证门票是否合法和是否允许进入场馆, 同时现场的摄像机会拍摄持票人的照片, 显示在显示器上, 显示器上同时会显示数据库服务器上存储的参观人的照片, 检票人员进行人工对比, 看是否是一个人。并可以进入场馆, 否则系统将报警。

入场通道内的摄像机除了人票绑定验证外, 还自动采集通过通道的所有参观者的照片和录像。如果场馆内发生了刑事案件, 甚至恐怖活动的话, 科技馆可以向警方提供这些录像和照片, 帮助警方破案。同时这也对犯罪分子具有巨大的震慑作用。

参观观众凭IC卡在馆内各个展厅进行参观, 如遇收费类项目, 直接用IC卡刷卡, 例如黑龙江省科学技术馆里的科学餐厅, 手指指等收费项目。待参观浏览完毕后在出口处刷卡, 直接根据观众的个人情况, 按不同的收费标准 (普通票价, 学生票价, 或60岁到70岁的老年人等) 结账。

用户通过互联网进行预约后可以累积积分, 在积分达到一定数量后用积分换取礼品或者门票。同时由于用户留下其相关个人联系信息, 所以科技馆有新项目或者活动的时候可以通过定期发送短信或邮件等方式对客户进行告知, 进一步激发客户的消费意识。

4.2 直接售票模块

参观者可以直接到科技馆, 通过在入门处直接领取临时IC卡, 将个人信息如:姓名、性别、证件号、国别、民族、单位、联系方式等告诉工作人员, 进行信息录入, 并现场照相, 然后拿着临时IC卡进入场馆, 在场馆内浏览完毕后在出门处根据个人信息计算本次浏览的费用, 并打出带有参观者照片的卡片, 参观者可以留作纪念。参观者和IC卡绑定, 严格做到一人一卡, 杜绝使用他人IC卡入场, 并做到门票的实名制。

在场馆内, 稽查人员可以对场内参观者进行抽查, 如发现可疑人员时, 稽查人员可以靠近这个参观者, 查看ic卡以及核对卡上的照片, 确认持卡人的合法性。

4.3 数据分析模块

票务管理系统 篇9

关键词：轨道交通,第三方支付,电子虚拟票,二维码,手机票

城市轨道交通是公众出行重要方式,也是城市交通大动脉,属于典型小额多次的应用。传统的轨道交通支付方式主要是“现金+IC卡”的支付方式,乘客需要准备现金,给交通卡充值或者在自动售票机前购票。由于排队充值或购票时间较长,支付效率不高,乘客出行体验较差,影响地铁运营的服务质量。

一组数据也能说明轨道交通传统支付方式的弊端:上海地铁客流从2011年的12.8亿人次上升到2015年的17.8万人次,单程票的使用比例却从2011年的19.08%下降到2015年的16.92%。2015年单程票每天流失量1.95万张,按每张采购成本2.13元计算,一年仅单程票流失的就给地铁运营造成了1522万元的经济损失。车站的票务收入的现金总量从2011年的79.5亿元,激增到2015年的91.4亿元,增加了金融管控的风险。另外,传统支付方式造成车站运维成本较高,自动售票机因为纸币识别器等模块研制成本较高,车票采购、制作、流通管理成本较高。

传统轨道交通AFC系统网络架构是一个较为成熟的网络架构,但也是一个封闭的网络架构,支付方式只支持脱机支付,且只有在出站时计费和支付。通过每日与外部系统对帐,交通卡的交易资金才会转入地铁指定的帐户。“互联网+”与传统行业深度融合,推动经济形态不断演变,给传统AFC系统提供了改革、创新、发展的网络平台。通过互联网平台的支付,可以把乘客的支付资金实时转入轨道交通指定的支付宝帐户,资金实时到账。

上海轨道交通在探索互联网支付方式的道路上,作过很多尝试,中移动2.4G手机钱包,银行IC卡早已有之,市民乘客也并不陌生。互联网支付发展趋势主要是二维码支付和银联的闪付。二维码支付的方式比较简单,只要在智能手机上安装第三方支付应用即可支付,但是终端设备必须进行联机交易。近距离非接触式支付也具有安全快捷等特点。

近年来电商平台、网络购物的蓬勃发展和智能手机的快速普及,促进了互联网支付的发展,培养了很多对支付宝等互联网支付平台较为熟悉的消费群体,这个为二维码支付设备的研发具备了条件。广州、深圳等城市轨道交通推出支付宝购买单程票的服务,但是该购兑票机不接入地铁AFC系统,给设备监控、数据管理造成困难。广州地铁在APM线推出二维码过闸的方式,进站联机验票,因APM线不接入轨交路网,存在单一票价等缺陷,而且仅限用于客流较小的线路,每天使用二维码进站支付的客流约为100-200人。

1“互联网+”支付的探索

结合互联网支付方式的发展特点,研究乘客使用虚拟化支付或电子化货币支付,进出轨道交通车站,逐渐淘汰对实体车票的使用。通过研制云购票机和手机票,探索互联网支付的实现方式。

乘客可以利用手机支付宝、微信、付费通在云购票机上购买或兑换车票。乘客用网上购票的二维码兑换券或现场购票的付款二维码在在云购票机上进行扫码。经过联机认证以后,云购票机会根据乘客所选择的票种完成相应的出票。地铁与第三方支付平台进行结算。

采用云购票机与第三方支付平台直连的方式,机构较为成熟简单,响应速度快。云购票机采用主辅机结构,主机和辅机通过串口通信,符合安全等保测评要求。主机负责业务逻辑判断处理,辅机与第三方支付平台交互。付款码每60秒更新,采用RSA公私钥对,保证购兑票交易的安全性。为保证交易完整性,云购票机在发生网络故障时,打印小票,由车站服务中心进行票务处理,进行补票或引导乘客退款。

手机票因为其安全性高、文件结构可以自行定义、过闸速度快,在上海地铁有比较成熟的应用。2010年就推出中移动2.4G手机钱包。银行IC卡在上海地铁支付应用的同时,也推出了手机银行卡,中移动手机用户可以绑定一张浦发银行卡,开通轨交支付功能。

除地铁票种外,银行IC卡、交通卡其它票种均已实现手机支付应用。随着迪斯尼园区开通,一日票三日票广受乘客欢迎,上海轨道交通亟需研发地铁手机票。通过与运营商合作研制推出手机.apk文件,乘客安装了这个.apk文件以后,可以通过手机应用购买下载一日票、三日票、储值票等票种,刷NFC手机进出地铁站,NFC手机与地铁AFC系统终端设备无线近场通信。地铁与移动运营商进行结算。

手机票主要实现方式主要是:移动运营商在安全模块SE(手机芯片)内为地铁手机票开辟一块辅助安全域SSD,存放手机票数据,TSM平台通过安全通道SCP下载和管理手机票数据。地铁票务部门生成手机票发卡数据,通过加密机对发卡数据文件加密,将发卡数据文件交给TSM平台。乘客申请时,TSM平台用共享密钥或通过专线申请密钥的方式对发卡数据文件进行解密。用临时密钥对数据加密,通过SCP通道下载到手机。手机applet用临时密钥对这些数据解密,完成写卡。

乘客可以在网上商城选择购买车票,乘客可以在app上看到已购买的车票,这时手机票数据还存储于TSM平台数据库中,在下载到手机之前乘客可以选择退票;乘客可以从已购买的车票中,选择下载车票,这时手机票数据通过SCP通道下载到手机中,一经下载,不能退票;乘客可以在不同车票间切换,即激活车票;乘客首次刷当前车票,即可启用这张车票。

2“互联网+”支付的应用

通过“互联网+”支付方式的研究,在二维码支付和无线近距离支付方面都取得了阶段性成果,云购票机和手机票作为第一阶段的研究成果先期应用于运营服务中。“互联网+”支付前期的探索,主要是把地铁AFC由原来封闭的网络架构,过渡到和互联网连接的开放的网络架构。

乘客通过第三方支付平台的手机应用,在云购票机上用手机二维码扫码的方式,可以当面支付购买车票,或网上支付的兑票码兑换车票。二维码购票最大的优势在于,乘客只需在手机端安装支付宝等第三方支付应用,就可以在不同城市的轨道交通购票,而不受不同轨道交通运营商的手机应用的束缚。

乘客可以通过手机应用,购买和下载手机电子票,直接刷手机进出地铁站。手机票的研究主要体现了三点创新之处:

1)在不改动全路网读写器程序的前提下,通过对手机票文件的规划定义和卡片操作系统applet的研发,实现传统地铁一日票、三日票等实体票向电子票、虚拟票的转化,在手机应用上在线购买、在线发卡。

2)研究成果支持手机支付所有方案:全终端方案、SIM卡方案、SD卡方案。所研发的.apk文件和applet支持下载日票、次票,对储值票进行充值。卡片COS沿用了轨道交通复合消费文件结构,帮助乘客判断过期等卡片信息。读写性能符合轨道交通快速过闸的要求。

3)地铁票务部门由过去发行票卡,改为现在发行票卡数据。TSM平台向地铁方提出卡号、卡类型、数量等订单信息。地铁完成发行票卡数据后,TSM平台负责对发卡数据进行存储管理。

“互联网+票务”的发展趋势,把O2O的概念引入地铁支付,网上购票、在线取票、联机验票正在成为可能。手机票的实施,让实体车票做减法,电子车票做加法,方便乘客的同时,也减少了轨道交通的运营成本。

在云购票机和手机票的应用的基础上,为研究二维码过闸、Apple Pay的支付方式积累经验。因为二维码过闸、Apple Pay在技术上存在无法记录进出站点、闸机联网安全性认证、后付费技术、信用消费等问题,需要在云购票机和手机票应用的基础上,进行经验总结和改进,逐步实现实体车票向“互联网+票务”更高阶段的发展。

3 实现“互联网+”支付的意义

“互联网+票务”的研究和使用,可以产生一系列经济效益和社会效益。首先可以改善乘客的支付体验,提高支付效率。降低车站人员工作量,减少车站运营维护成本;降低自动售票机TVM的研制费用,从而节约新线的建设成本;减少实体单程票的使用量,可以降低车票采购、制作、流通的管理成本;减少交通卡的使用量;减少车站现金的管理压力;虚拟化车票可以促进乘车凭证的实名制登记,提高城市轨道交通安全性。

“互联网+票务”应用以后,轨交车票资源将整合到手机或其它移动终端上,可以像跑步软件一样记录乘客的出行轨迹,从而掌握乘客的换乘路径。通过后台计算,向乘客推送经过优化的一条线路,在客观上起到均衡不同线路客流、提高运能的作用。

研制和推出手机票的一项重大意义,在于可以拓宽地铁车票的销售渠道。因为与手机厂商或移动运营商合作,轨道交通票务部门可以从过去的发行票卡,变为现在发行票卡数据,把票卡数据存储于运营商管理平台上,由运营商对票卡数据进行管理销售。乘客在手机终端上购买车票后,运营商把票卡数据下载到乘客手机应用上。通过这个方式,可以起到降本增效、提高运营收入的效果。

4 展望

二维码购票和手机票为探索轨道交通票务新模式提供了很好的示范效应,但应用上有一定局限性。二维码购票,仍然没有摆脱对实体票的依赖。云购票机是典型的O2O模式(Offline to Online),乘客手机端可以脱机,但轨交支付终端必须在线扣款。二维码支付需要一定等待时间。手机票的应用,也受到移动运营商的限制,没有实现电子货币的直接支付。二者没有从根本上实现“互联网+票务”的支付方式。“互联网+票务”支付应用的探索,需要把握互联网支付的发展趋势,结合轨道交通出站计费、安全认证、快速通行的特征。

为进一步探索“互联网+”支付的应用,可研究二维码进出站的可行性。过去轨道交通主要是先付费模式,例如交通卡先充值进出站再扣款。二维码进出站,则是后付费模式,采用帐单的方式进行扣费,需要建立一定信用体系。在联机状态下,二维码进出站可有效扣款,但过闸体验较差。在脱机状态下,二维码进出站可快速通行,但存在不能扣款的风险。需要兼顾运营安全、资金安全,在技术上解决二维码无法记录进出站点、快速通行等问题。

通过建立健全互联网业务交易接口和流程规范,搭建票务系统与互联网业务系统之间安全通畅的技术框架,需要实现互联网用户系统、帐户体系,尝试虚拟售票、虚拟检票,拓宽扫码支付、无线非接支付、声波支付等支付渠道,促进传统轨道交通票务业务转型升级,不断提高地铁行业信息化服务水平。

参考文献

[1]胡旸,龚云海.轨道交通虚拟票务支付模式探讨,学术探讨,2016(03).

[2]彭灿华,杨呈永.基于手机终端的电子票务支付系统的设计与实现,博士·专家论坛,2014(08).

[3]苏军.基于智能卡的电子票务系统方案设计及应用,博士·专家论坛,2014(08).

[4]徐畅,宣丽丹,章高翔.基于二维码的分布式电子票系统研究,软件设计与开发,2011(12).

[5]郭穆如.二维码在电子票务领域中的运用,技术探讨,2014(12).

[6]杨菲菲.基于二维码技术的电子票务系统的研究与设计,计算机与网络,2010(32).

[7]康春颖.基于二维码技术的电子票务系统的研究,计算机与信息工程,2009(02).

[8]陈智翔,吴黎明,廖庆富.基于智能终端的移动电子票务支付系统设计,工程实践,2013(06).

[9]彭灿华,杨呈永.基于手机终端的电子票务支付系统的设计与实现,博士·专家论坛,2014(08).

民航票务人员营销方法探讨 篇10

一、民航票务销售的基本情况

民航票务的销售是通过机票为载体实现的, 在其销售过程中销售模式和营销方法较其他商品有着明显的差别, 随着信息技术和网络科技的发展, 电子商务已经渗透到机票销售中, 目前我国的航空公司已经实现了航空客票电子化也称无纸化。由于其方便、快捷、准确, 所以得到了大部分乘客的认可和欢迎。

电子机票主要有四个优点:第一, 预订更加方便。只需通过网站或电话, 就可以订票和支付费用, 无需再到柜台进行汇款, 取票。第二, 节省候机时间。电子机票设立单独的值机柜台, 提前半小时到达机场也能办理登机手续。第三, 价格便宜。电子机票全部采用网上操作, 大大节省了制票成本, 其折扣的空间更大。第四, 电子客票没有遗失的情况。这也是较传统纸质客票的另一个优势。

二、票务销售过程中的营销方法

营销是通过与他人共享概念、信息或感受来影响他人态度或行为的一种过程。作为票务销售人员, 有效的与消费者沟通, 就需要向他们提供有关产品、价格等各方面的信息。为了实现营销目的, 以沟通促进营销效果, 应从以下几个方面运用各种方式和技巧加强营销:

(一) 针对不同旅客群体的特定需求制定不同的沟通内容和方式

进行有效沟通的前提就是必须要首先做好信息的发送者, 同时根据不同的乘客群体将自己所需要传达的销售理念和票务信息价值以对方容易接受的形式传递。旅客乘机出行主要分为以下类型的需求:

1.国有机关企事业单位人员的乘机需求

此类以公务消费居多, 并且购票需求稳定, 对于这一部分需求者可以着重强调本代理机构服务的便捷和周到性, 尽量提供一些时间短、中转少的机票, 并加强上门服务与沟通, 增强其对票务销售的信任程度。

2.旅游人员的出游需求

一般以自费旅行居多, 可以在沟通过程中注重介绍一些比较经济的机票, 同时通过宣传单和特定的网络推广模式增强与有购票意愿者的沟通。着重介绍打折机票以及旅游淡旺季不同时期机票价格等方面。

3.外资企业或中小企业人员乘机需求

对于这类公司, 可以在沟通中注意提供头等舱、公务舱及经济舱的全面信息, 并主动与办公室购票人员联系, 根据企业的规模和类型提供最适合的机票信息。

在上述的沟通过程中要注重传递信息, 及时为消费者提供机票信息, 使消费者了解不同时间和不同种类机票的特点等信息。同时也要突出重点, 有导向性的引导消费者, 介绍不同航空公司同类机票中的细微差别, 使消费者认识到机票销售能给消费者带来的特殊利益, 最终使消费者形成对机票销售的熟悉和信赖, 巩固市场的同时塑造销售企业的形象。

(二) 通过不同形式的媒体实现信息的传播

1.硬性的广告沟通

广告沟通作为塑造和提升品牌的最常用手段, 通过设计一系列广告创新策略, 传递预想的品牌定位, 成功实现与顾客的有效沟通。广告沟通以电视、网络和报纸广告为主。人们可以在媒体通过一些有创意性的广告去了解和询问航空公司的有关活动, 让旅客知道航空公司的品牌, 为以后旅客经常来航空公司购票积累影响力, 从而扩大销售市场开辟渠道。

2.公关沟通

巧妙利用企业形象推广, 刊物沟通等手段提升本机票代理机构的品牌形象。公关是以社会为背景来宣传航空销售的一种沟通模式。

(1) 新闻推广, 充分利用新闻媒体的优势。利用一切有利时机加强与新闻媒体的合作和沟通, 通过新闻报道等方式加大本代理机构的宣传力度, 提高企业的知名度。此种类型的推广需要与新闻媒体之间建立良好的沟通关系, 借助新闻媒体第三方的优势加大对本代理机构的宣传和推广, 促进票务营销业务的发展。

(2) 刊物沟通, 内外兼顾。企业刊物是企业内部沟通与外部沟通的重要载体。作为机票销售企业, 一般没有设定专门的刊物来加大宣传, 可以制定一些整合不同航空公司和实用信息的宣传册, 通过主动上门赠送和随送票过程中赠送等过加大对票务销售企业的宣传。

(3) 人员沟通。人员沟通作为最古老和最重要的营销手段之一, 最大的特点是具有直接性。为了减少沟通成本, 可以从经济型和可持续性选择特定的沟通人员或单位, 增强人员沟通的作用和效果。

票务销售人员应该具备沟通与营销能力。第一, 沟通作为人们交往的一种交流信息的方式, 必须加以重视。第二, 营销传统方式的转化。如今航空市场要想发展, 就要大胆创新。通过不同形式的媒体的形式用一些有独特创意广告来传播, 摆脱原来单一面对面的营销策略, 是新时代所产生的营销手段。第三, 沟通与营销需要结合起来, 才能发挥巨大作用。如果销售人员没有进行沟通, 机票就没法销售出去。如果销售人员没有好的营销手段, 再好的沟通能力也无济于事。

摘要：本文从民航票务销售的角度, 通过对民航票务市场的细分, 结合不同乘客群体的特定需求而制定不同的沟通内容和方式, 利用不同形式的媒体形式来实现信息的传播, 探讨民航票务人员的营销方法。

关键词：民航,票务,沟通,营销

参考文献

[1]胡小雄.新的航空市场竞争形式及航空公司营销对策[J].航空商务, 2002.27

在线票务帮了大忙 篇11

此前4天，《一步之遥》因审查问题推迟了首映礼。

张学静终于能够稍稍松一口气。一旦《一步之遥》不能上映，他所负责的在线票务网站格瓦拉将不得不处理大量退票事宜。

格瓦拉已经为此准备了很久。

“捧一杯特浓咖啡，在今夜享受志同道合者的狂欢。2014年12月18日，IMAX 3D零点场绝不再等！”

格瓦拉这条文案令冯媛决定抢购两张《一步之遥》IMAX零点场电影票。

冯媛是资深影迷，今年6月《变形金刚4》上映时就在格瓦拉上提前买了票，此后她成了这家在线售票网站的忠实用户。“有价格优势、可以提前选座、不需要排队买票、还有各种周边产品赠送……”她再也不在电影院柜台买票了。

头一天晚上设好闹钟，第二天上午11时11分，冯媛在公司电脑上准时开抢。离她公司最近的北京CBD万达电影院的票几乎被瞬间抢光，49分钟内导演姜文的粉丝们买下了全国5000多个座位。她运气不错，抢到两张3排偏左位置的票，这意味着她成为了第一批观看这部电影的观众。

这时，距离《一步之遥》上映还有38天。

除了价格差异—11元一张—冯媛并不了解她买到的电影票背后的故事。不过在此之后，她发现各大电子票务网站都推出了各种各样的《一步之遥》预售票。淘宝电影在“双11”之前即联合新浪娱乐抢跑贺岁档预售，《一步之遥》联合出品方爱奇艺官网上也上线了独家零点场预售，微信电影票则于12月1日开启了在线选座预售。没有人想放弃这个机会。作为电影宣传发行中的标配，这些在线票务网站渐渐成为电影工业中的重要参与者。

今年国庆档期间，电影《心花路放》与另一在线票务网站猫眼电影提前15天预售，创纪录地进账1.1亿元。片方不仅借此提前将预售票房收入囊中，社交网络发酵也可以为总票房做贡献。

到了12月5日，随着《太平轮》上映，贺岁档正式开场。11月下旬到次年春节长假之间的“贺岁档”，包含了圣诞、元旦、春节等多个假期，是票房和收益最可观的档期，为期3个月，有超过50部国内外电影上映。

预计上映两个月前，《一步之遥》的片方不亦乐乎影业就开始挑选票务合作伙伴了。根据不同票务网站特点，不亦乐乎影业将不同时间段分割打包。

得益于今年几部卖座大片，这1年间，微信电影票、格瓦拉、猫眼、淘宝电影等变得越来越流行。《变形金刚4》是个转折点。格瓦拉在《变4》首映当天完成的总交易额达到了2000万元，超过了该网站2010年全年交易额。微信电影票2014年3月正式上线至今，在线订票和选座量已经翻了20倍，日均出票量峰值高达15万张。

格瓦拉把《一步之遥》的IMAX零点场当做这场贺岁竞争的开端。“那些追着首映、零点场看的人，才是我们的核心用户。”格瓦拉联席CEO张学静说。至于这些用户究竟有多少，他或许也无法清晰估计。

格瓦拉提前在网站、微博、手机应用里都做了预热，“主要是内容上，姜文4年没出新片，这部电影又跟之前作品有很大联系，回顾剧情并重新剪辑。传统的电影宣传跟现在有很多不同，未来会更不一样。”格瓦拉副总经理李磊说，他于今年4月加入这家公司，此前与朋友合伙开过电影营销公司。

从购票到选座中间的转换问题，是这些在线票务网站的最大挑战。每个步骤都有近一半用户流失。《一步之遥》零点场是周五零点，按照通常的经验，这个时间段并不好卖。李磊和他的团队用了更多手段激励用户，不光卖电影票，零点场的附加值还包括快的打车专车券、IMAX眼镜、片方提供的纪念品等等。其他在线票务网站并没有这些。

李磊说，之所以选择做零点场，也受限于一个实际情况—影院需要在电影过审后才能拿到排次号排片。谈合作时片长还没确定，因此只有零点场的时间可以确定，黄金场就不行，这样格瓦拉的用户才能做到最早在双11购票的同时在线选座。

按照李磊的说法，格瓦拉的用户大多数是电影发烧友，也能接受工作日的零点场。微信电影票用户相对更大众化，核心需求集中在黄金场次上。

微信电影票的另一优势显而易见。《一步之遥》宣传资料上会放置微信购票窗，用户扫描路牌、海报上的二维码都可以直接买电影票。

微信电影票强调“预约+预售”，11月底微信用户就可以预约。预售信息发送到全部微信支付用户。至12月1日预售启动前，电影票活动页面申请短信预约提醒的用户已超过200万人。12月1日发布预售码后，48小时内100万张预售电影票被抢光。

多家传统媒体上，微信电影票都刊载了整版广告，在微博和微信上持续策划“包姜文”“有钳任性”等热门话题。在全国200个城市、1200家热门影院上映前4天的黄金场次预售券也被微信电影票包下—这意味着这个时间段的《一步之遥》电影票必须通过微信购买，价格低于电影院正常票价。

这当然不仅仅是价格之战，无论传统发行公司，还是院线、影院，都面临着在线选座网站对自己原有势力范围的侵入。

影院可以通过点映时影片的上座率和口碑，校正公映时的排片率。与《心花路放》合作预售时，猫眼需要提前告诉影院预售数据，影院通过数据来做排片决定。过去只能等到影片上映当晚后看反应，而现在可以提前预判一部电影可能的命运。

“重庆有家影院开业第一天，就有5000个用户，其中4000人是猫眼带来的。传统影院受到空间限制，根本没有办法触及那么多用户，越来越多院线经理能积极看待和利用互联网。”猫眼负责人徐梧说。

票卖得更多了，也可以更科学地排片，影院的整体收入因此增加。一部通常上座率可以达到六成的电影，通过在线选座预售，往往能再多卖出三成的票，院线方压力减小。

相对于早前团购引来的海量无序客流，这些票务网站带来的流量更合理、有序。而因为在线票务网站能够规避一些加盟影院在排片时可能的灰色收入，这也是它们在迅速拓展中遇到的阻力。

通过影院的微信公众号，用户可以直接线上支付。不仅如此，公众号还可以充当客服，为影院导入流量。成立不到1年，微信电影票就吸引了3000多家影院合作。

一部中等成本以下的电影，预售时片方往往要贴钱，然而像《一步之遥》等年度大片，为了提高上座率，影院愿意接受预售方式，院线则可以下调价格，票务网站也愿意贴补以获得更多用户。

平时电影院与微信电影票的合作价格多为30元，这次为推广《一步之遥》，价格低至20元，为此微信电影票每张票补贴10元，最终售价为9.9元。电影上映后还会有其他促销，比如新用户购买电影票价格是9.9元，老用户则可以享受10到20元的贴补。

“互联网上发展一个新用户也需要很高成本，获取新用户在10元钱以内我们就可以接受。”黄福建说。

片方也期待可以借此拉动首日票房。

“《心花路放》正式公映前，3轮点映的上座率极高，这必然对它此后公映排片产生积极影响。”伯乐营销CEO张文伯说，目前他正在为张一白导演的《匆匆那年》作营销，该片也在贺岁档上映。《匆匆那年》与淘宝电影和新浪微博合作，在淘宝电影的贺岁大促中单日卖出影票15万张，累计预售量与《一步之遥》相当。截至12月14日，上映6天的《匆匆那年》票房累计达4.43亿元。

也有一些影片错过了这样的机会。吴宇森的《太平轮》正是其一。双11时，微信电影票做了大师套票，4部电影姜文的《一部之遥》、顾长卫的《微爱》、吴宇森的《太平轮》、徐克的《智取威虎山》当时并没有太大差别，黄福建都很看好。但《太平轮》上映前5天才开始在微信电影票做12月2日的售票，时间窗很短，用户购买的随机性很强，需要不断地被告知这部片子在出售。

“在线预售能把消费行为跟每个影院的座位对应，片方通过上座率，可以看到消费者聚集到哪些区域，发现哪个区域卖得不好，出了什么问题，是不是要调整策略。”徐梧说。

对于这些在线售票网站来说，最大的风险在于排片的变动。电影票预售中，一切需要以档期为基础来设计营销方案。相对而言，好莱坞之所以能做到同一类型片不会相撞，正是因为预计好了风险成本。它们会对片子做很多细致的调研。

今年贺岁档中，最先确认档期并一直未换的是《一步之遥》。3月25日香港电影节期间，《一步之遥》已经确定拿到了“最好的位置”—囊括圣诞节和跨年。李磊说，其他片子会和它的档期协调开，预售可以起到很大作用，不同类型的片子可以“分到自己想要的那部分蛋糕”。

对中国电影而言，在国庆、五一、贺岁档这3个重要档期，进口片被有意安排减少，片方可以提前预订。其他档期，进口片通常在上映半个月前才会放出消息，中等以上国产片在进口片确定后才能做决策。

另一个影响排片的不确定因素，则是本文开头那一幕的电影审查制度。简单来说，一部电影只有拿到“龙标”，才能做母盘，而母盘的制作根据工艺流程不同大致需要2至3天，然后才能做拷贝，差不多1天就可复制1000块左右硬盘。一部大规模上映的影片，全国大概需要3800块拷贝，制作需要1到2天，随后运送到各影院。全部时间差不多持续1周。

从审查通过到12月18日正式上映只有6天，留给《一步之遥》的时间的确不多了。

得知过审后，微信电影票正式宣布12月13日开启在线选座。张学静在朋友圈转发了一张中影“关于影片《一步之遥》登记硬盘接收信息的紧急通知”的图片，并评论“如果硬盘来不及，格瓦拉可以帮忙人肉快递！”

票务管理系统 篇12

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