进出口贸易实务

进出口贸易实务（共12篇）

进出口贸易实务 篇1

现代教育必须迎接“用昨天的知识, 教今天的学生, 让他们为明天的挑战服务”。对于职业学校外贸类专业的大多数学生来讲, 害怕计算题是一种普遍的现象。计算题一直是他们的一块心病、是一道他们不容易迈过去的坎。而且在高职考试中, 外贸专业计算题所占比重大, 要求考查的知识点较多, 综合性强。这些计算题源于教材又高于教材, 灵活性强, 通常又需要较长时间分析, 但考试时间紧张, 学生容易出现思路不清现象, 得分率也不乐观。在教学实践中, 我们发现, 一些练过或考过的学生出问题较多的题目, 即使老师做了重点讲解和分析, 在经过一段时间后, 让学生再做一遍, 大多数学生仍会表现出不明白、没掌握的情况, 甚至表现出茫然, 解题时张冠李戴、死搬硬套、表达无序且不够严密等情况。针对出现的问题, 如何使学生最大限度地获取知识, 建立相关知识之间的联系, 夯实基础, 娴熟掌握计算基本技能, 培养思维品质, 这是教师的职责。笔者尝试用说题的方法, 抓住主干知识, 通过变换情境, 实施有效训练来引导学生学会计算题, 学活计算题, 使学生分析问题、解决问题的能力得到培养, 节省做题所用时间, 同时提高这类综合题的准确率和得分。

一、说题教学法的基本认识

(一) 说题教学的定义

说题教学, 是指让学生在课堂上说出自己对题目的认识、理解;说题目的条件、结论、涉及的知识点 (包括概念、公理、定理、原理等) ;说条件、结论之间的转化;说与学过的哪一类问题相似;说可能用到的方法;说自己的想法和猜测;说解题方法是如何想到的;说为什么这样想;等等。总之, 使学生从各个角度积极思考, 暴露学生的思维过程, 使学生主动获取知识。教师根据学生交流的情况适时点拨、引导, 避免学生离题太远。说题的内涵不是“拿嘴拿题来说”, 而是“用心用题去教”。

(二) 说题的内容

说题主要是在习题课和复习课中进行。说题范围一般是一道典型题或一批同类型题。题型包括单项选择题、不定项选择题、判断分析题、计算题、案例分析题等等。每次说题的内容大致包含说选题、说审题、说析题、说解题、说变题五个环节。其中, 审题是基础, 析题是关键, 解题是重点, 变题是目标。

二、说题课的设计与应用

外贸专业计算题是借助数学计算知识, 从报价方面对外贸专业的概念或理论加以理解。通过计算可以进一步明确不同贸易术语之间的关系及其变化规律。下面以高等教育出版社主编的《进出口贸易实务》第三版第二章“常用贸易术语的价格换算”为例, 说说在复习课中如何针对计算题来说题。

(一) 选题

教师选取2009年浙江省外贸类高职考题作为本课的开篇题目。此题主要考查学生对计费标准的判定, 运费、含佣价等知识的综合应用以及分析、归纳、类比等能力。此题虽然仅一个问题, 但可分为三个小题, 由易到难, 环环相扣, 符合新课改的要求。

例题 (2009年浙江省外贸类高职考考题) :

天马进出口公司向美国出口商品一批, 纸箱装, 每箱毛重30千克, 每箱体积0.05立方米。原报价每箱30美元FOB大连, 现客户要求改报CFRC2%西雅图港。经查该商品的运费计费标准为W/M, 每运费吨基本费率为140美元, 到西雅图加收港口附加费率10%, 问:在不减少该公司净收入的情况下, 改报CFRC2%价每箱应为多少? (计算结果保留小数点后二位)

教师启发:请同学们分析题目的命题意图、解题方法、解题思路与解题过程 (用时大约十分钟) , 然后由学生说。

学生说题:此题应是考查运费和含佣价之间的换算和贸易术语之间的转换。

(二) 审题

认真阅读全题, 反复推敲题中的关键点, 审清题中的要求, 提取有效信息, 理清题中涉及的知识点, 找出已知量与未知量。这是解题中非常重要的一步。

学生说题:

找出的已知条件:

每箱毛重30千克, 每箱体积0.05立方米

每箱30美元FOB大连

计费标准为W/M

每运费吨基本费率为140美元

港口附加费率10%

要求的问题是:

CFRC2%?

教师启发:解答本题的关键是搞清三者之间的关系。

(三) 析题

运用已有知识, 构建已知量与未知量之间的关系。既可以从已知量推及未知量, 也可以从未知量推及已知量, 找出它们的内在联系, 探寻解题的突破口, 以确定解题的思路、方法和途径。这是解题中最关键的一步。

教师启发:

(1) 当我们在解题时还应该想想有没有其他更好的方法。比如说先求FOB含佣价, 再加上运费, 看看是否可行?让学生们讨论一下看看什么办法更好, 更快。讨论后让学生总结, 并由学生代表发言。

(2) 如果学生错解, 让其他学生帮忙找出错误的原因。如果按FOB计算佣金, 那支付给中间商的佣金就少了, 并借此引申, 要搞清计价依据。

学生说题:

选择的公式是:

CFRC2%=CFR净价/ (1-佣金率)

F=每运费吨运费× (1+附加费率之和) ×计费标准

计算步骤是:

先算运费, 再算CFR, 最后算CFRC2%

教师启发:

解题时应注意的问题:

(1) 计算公式的正确运用。

(2) 计算过程中的正确计算。

(3) 步骤的规范。

(4) 单位的统一。

(四) 解题

这里所说的解题, 并不是简单地把答案算出来, 而是要深入、透彻地做题。需要找不同层次的学生来做题, 找出问题的易错点、难点等。在审题、析题的基础上, 选择适当的方法, 写出完整的解题过程, 力求做到步骤清晰、过程简洁、答案准确。解答完成后学会检查解题所依据的知识点是否正确, 公式是否有误, 数据是否正确, 单位是否一致, 结果是否准确, 解答是否全面。

解:W=0.03公吨M=0.05立方米W

每箱运费=140× (1+10%) ×0.05=7.7美元

CFR净价=FOB+F=30+7.7=37.7美元

答:在不减少该公司净收入的情况下, 报价为38.47美元。

教师启发:教师在说题过程中加以评价, 并把正确结果自己板书或让学生板书在黑板上。教师巡视中发现大多数同学都采用了黑板上的方法算出了答案。但个别同学计算时因为公式或计算错误, 得不出正确的答案。所以应让解错题的学生说说解题的困惑, 让解对题的学生说说解题的心得和经验。

(五) 变题

联想题目的背景、源头和发散点, 并通过添加或减少参数、增加隐含条件等来改编试题, 改变试题的难度。要发挥试题在教学中的作用, 不仅要教会学生试题的解法, 还应从变式的角度让学生多方面、多角度地去认识问题, 达到能解决这一类试题的目的。

教师启发:我们能不能对本例进行改编呢?结果如何?

学生说:能。

比如改变以下条件:

(1) 货物的数量可以具体化。

(2) 贸易术语可以换算。

(3) 净价与含佣价可以改变。

(4) 计费标准可以变化。

(5) 增加保险费率条件。

(6) 问题可以改变。

(7) 其他。

改编后的题目如下:

某出口公司向菲律宾出口某种商品400箱, 每箱装12套, 每套报价50美元FOBC2%上海。现客户要求改报CIF马尼拉, 按发票金额加成10%投保一切险和战争险。经查, 该商品为11级货, 按W/M标准计收运费, 自上海至马尼拉每运费吨运费为200美元, 港口拥挤附加费率为10%, 燃油附加费率为10%, 每箱尺码25cm×40cm×40cm, 重量50公斤, 一切险费率为0.5%, 战争险费率为0.3%。试计算:

(1) 每套FOB净价是多少?

(2) 每套运费是多少?

(3) 每套CIF马尼拉价格是多少?

(4) 总共支付保险费多少? (计算精确到小数点后2位)

教师启发:对每道习题我们要尝试着变换条件, 改编习题的条件, 并编写习题, 在变中求结果, 从而锻炼我们灵活应用知识的能力。

师生讨论:本题上述两种解法都涉及价格的换算, 为什么两种解法的答案不一样呢?哪种方法更好一些?好在哪里?

本题是由一道高考题提炼的。通过一题多变的方法, 将高考考纲中涉及的重点知识点以及重要思想通过转化和类比、归纳总结等加以落实, 以点见面, 在教学中让学生明白“变”的重要性。

(1) 从知识上, 教师要立足于基础, 培养学生全面掌握知识的能力。

(2) 从方法上, 注重学生知识的迁移能力。

(3) 从效果上, 达到“一题多解, 一题多变, 多题同题, 错例众评”的教学效果。

题海不是解决问题的最好方法。如果能够深入研究典型题和一些基本的计算题型, 相信就能举一反三。

三、说题流程 (见下页图1)

四、基于说题的复习课教学效果

(一) 说题应注意的问题

说题活动的目的是通过面向全体学生的“说”, 带动全体学生的“学”, 实现全体学生的“会”。为了使全体学生通过说题活动, 都能有所心得、有所发展、有所提高, 实施时, 必须注意三个问题:

1. 说题过程的循序渐进性。

说题活动大致要经历三个阶段性的发展过程, 即教师示范 (学生感悟) 阶段→学生模仿 (学生体验) 阶段→学生正式说题 (学生掌握运用) 阶段;说题过程中关键要让学生清楚了解说题的目的、要求, 明确说题在实践中的具体意义和在整个学习过程中的作用, 引起学生的重视。切忌一蹴而就。为此, 要做到“四适”:示范适中、点拨适时、启发适当、评价适度。

2. 说题内容选择的广泛性。

题目的选择应具备“四性”:灵活性、代表性、典型性、综合性。过难、过易都是不适宜的。应坚持的原则是:难度上先易后难, 程序上先课本后课外, 知识上先点后面, 数量上先单一后成批, 广度上先封闭、后开放。切忌以偏概全。

3. 说题主体参与的全面性。

学生群体间有差别, 个体能力中又有强弱之分, 因而必须坚持因材施教、因人施教的原则, 既保证人人参与又各有侧重。如让优生完成说题全部环节, 差生只说某一项或几项内容, 或采取小组内分工与协作的形式, 充分调动全体学生说题的主动性、积极性和创造性, 激发求知欲。切忌顾此失彼。

(二) 基于说题的复习课教学效果

为了准确把握学生的学习现状, 笔者对所任教班级与其他高三班级做了一次简单的调查, 对比统计如右表所示。

五、研究结论

“说题”教学能展现学生的思维过程并及时纠正学生的思维偏差;能挖掘学生潜力, 培养思维能力和自己获取知识的能力;能减轻学生的负担, 提高以学生为主体、教师为主导的素质教育思想。因此, 这种教学模式很有必要加以深化和推广。但“说题”也不是万能的, 因为说题重在“说”, “说”与“做”始终存在巨大的差距。如果学生只重视“说”, 而疏于实际操作, 恐怕效果会大打折扣。所以, 只有正确处理“说”与“做”的关系, 才可能达到较好的效果。总之, 学生“说题”是达到主动获取知识, 培养良好思维习惯的一种很有效的方法。

摘要：本文针对在高三进出口贸易实务计算题复习课教学中学生缺乏学习主动性、计算题失分较多的现象, 尝试引导学生在第二轮阶段性复习教学中运用说题来进行知识梳理。调查发现, 说题教学法能展现学生的思维过程并及时纠正学生的思维偏差;能挖掘学生的潜力并培养思维能力和自己获取知识的能力;能减轻学生负担, 并提高学生的学习兴趣和学习效率。

关键词：说题,进出口贸易实务,复习课,计算题

参考文献

[1]殷伟康.学生“说题”让数学课堂更精彩[J].高中数学教与学, 2010 (11) .

[2]吴素利.习题课中的“说题教学”[J].福建教育 (中学版) , 2010 (7) .

[3]周伟锋.以生为本的中学课堂教学改革[J].高中数学教与学, 2010 (1) .

[4]屠丰庆.例题教学有效性的现状、分析和思考[J].中学数学教与学, 2009 (11) .

[5]金秀青.“说题”——让数学课堂更精彩[J].中学数学, 2009 (6) .

[6]汪志强, 毛光寿.数学试卷分析教学中的“说题”[J].中学数学教学, 2009 (3) .

进出口贸易实务 篇2

1、良好平均品质：指有同业公会或检验机构从一定时期、或一定季节、某地装船的各批货物中分别抽取少量实物加以混合拌制，并由该机构封存保管，以此实物所显示的平均品质水平，作为该季节同类商品质量的比较标准。

2、质量公差：是指允许交付货物的特定质量指标有在公认的一定范围内的差异。

3、溢短装条款：就是指在规定具体数量的同时，再在合同中规定多装或少装的一定百分比。

4、海运提单：简称提单（BL），是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据已交付货物的单证。

5、集中托运方式：是指航空货运公司把若干批单独发运的货物组成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单将货物发运到同一目的站，由航空货运代理公司在目的站的代理人负责收货、报关，并将货物分别拨交给各收货人的一种运输方式。

6、国际多式运输：又称国际联合运输，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性连贯运输方式。它一般是以集装箱为媒介，把各种单一的运输方式有机地结合起来，组成一种国际性的连贯运输。国际多式运输是指按照多式运输合同，以至少两种不同的运输方式，由多式运输经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的一种运输方式。它应具备以下几个条件：（1）必须有一个多式运输合同（2）必须使用一份包括全程的多式运输单据（3）必须有两种不同运输方式的连贯运输（4）必须是国际间的货物运输（5）必须由一个多式运输经营人对全程运输负总责。（6）必须是全程单一的运费费率。

6、补偿原则：又称损害赔偿原则，是指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当依照保险合同的约定履行赔偿义务。

7、推定全损：是指被保险货物在运输途中受损后，实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值，也就是恢复、修复受损货物并将其运送到原定目的地的费用将超过该目的地的货物价值。

8、共同海损：是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。

9、汇票：是由一人签发给另一人的支付命令，要求受票人见票时或于未来某一规定的或可以确定的时间，将一定金额的款项支付给某一特定的人或其指定人，或持票人。

10、国际保理：是国际贸易中在以托收、赊帐等方式结算货款的情况下，保理商向出口商提供的一项包括对方资信调查、百分之百的风险担保、催收应收款项、财务管理以及融通资金等综合性财务服务。

国际贸易实务的教学反思 篇3

关键词：国际贸易实务；教学反思

一、充分的教前准备

优质的课堂教学应该是一种艺术探索，课堂教学的创新、人才培养和提高课堂教学质量的关系密不可分。一名优秀的教师，应该尽可能多的利用业余时间参加国际贸易实务的实践工作和各项相关培训、交流，这样才能持续提升自己的能力，在教学过程中更加自信。作为一个国际贸易实务老师，如果自己从未做过国际贸易实践，很可能遇到以下情况：懂理论而不懂实践，在日常教学的过程中，如果学生问到贸易实践中的某些具体问题时而无法作答。要解决此类问题，教师除了要日常对理论和各种案例要做深入研究外，还应该在实践方面寻找机会进行提高，来丰富教学，提升个人科研及教学能力。

教学是个细节工程，教师在教学前的教学准备质量，是保证教学效果的第一环节。一堂精彩课程的课前准备要做到：自身要热爱教学，热爱自己所教授的课程，日常要注意不断更新自己知识的深度、广度，多参加课程相关的只是学习和工作实践，在实践过程中自我将理论应用于实践，解决问题，总结经验和不足。根据不同时期贸易惯例、规则、法规的变更对实际国际贸易的影响，适时调整教学内容。其次就是教学设计上要做到充分体现创造性，艺术性，科学性。大学是培养人才的地方，教学的地位首当其中成为第一要务。只有每一个老师都明确了这一点，我们的民族才会因为我们培养的人才而强大。

教学内容的设计上要树立用最美最漂亮的内容呈现的想法。实际上，激发自己的过程中也会激发学生，教学是一个前、中、后都很重要的过程，任何一个环节的疏忽都会影响教学的质量。

二、有效的案例

国际贸易实务课堂教学中案例的恰当运用，将有助于教学效果的提升。课堂教学过程中如何通过引入生动、有趣的合适案例来吸引学生，实现学生分析、教师评讲，使学生更好的理解和掌握相关贸易惯例和法规政策，是评价案例有效性的重要标准。在案例的选择上要做到即对应相关知识点，又体现实际交易、磋商过程中的实际情况。同时，还要考虑案例的难易程度和完成案例分析所占用的时间。毕竟在教学的过程中，如何在有限的教学时间中对教学内容进行最合理的安排，有所侧重，让学生有所收获将至关重要。

三、多形式的知识巩固方式

进出口贸易实务 篇4

1 项目教学法的内涵

项目教学法是以现代认知心理学为基础, 是行动导向教学中比较有代表性的一种方法, 有效的保持了动脑和动手活动之间的平衡。它将学生置于仿真的企业背景中, 去完成各项工作任务。把理论知识与实际技能有机的结合起来, 引导学生学习和应用专业知识, 实现教与学的互动。所谓项目教学法, 是一种教师引导, 学生自主学习的教学法, 这种教学方法与传统教学模式相比, 实现了“三个”中心的转变, 一是由教学为中心转变为以学生为中心, 二是由以教材为中心转变为以工作项目为中心, 三是由以学生课堂为中心转变为以实际工作为中心。

2 项目教学法在进出口贸易实务中的应用

在进出口贸易实务课程中运用项目教学法, 既有老师的指导, 摆脱现实企业对学生的不放心, 又能在模拟场景中进行实践教学, 从而锻炼了学生独立思考, 协同合作解决实际问题的能力。进出口贸易实务的教学分为两大部分, 课堂教学和实践教学。任何课程的教学都要以一定的理论为基础, 课堂教学主要是教授理论知识和对实践的总结。课堂教学的内容基本遵循交易磋商的程序走, 并可以结合使用多种教学方法, 如案例教学法, 讨论法等进行教学。实践教学则采用项目教学法, 项目教学法在进出口贸易实务中的应用如下:

2.1 确立项目

项目的确立是项目教学法的基础, 选取和确定一个好的项目是教学成败的关键, 任课教师以教学大纲为指导, 根据进出口贸易实务各章节的教学目标, 对教材内容进行重新整合, 提出一个或几个项目。项目的设计力求使大纲的知识点融合到各个项目中去, 能引起学生较强的学习兴趣, 所涉及的知识和技能是学生比较熟悉的, 通过学生的主动探索和学习是有能力完成的项目。学生通过对这些项目的操作, 可以概括性的了解进出口贸易的主要工作内容以及从事相关工作应具备的基本条件。

2.2 制定计划

在项目教学法中, 活动的形式一般采用的是分组教学的模式, 教师要根据全班同学的基本情况, 让学生自由组合, 然后教师再进行调整, 指定项目组长, 一般每组4-6人为宜, 进行合理搭配。该模式能够培养学生小组协作和团队精神, 起到有时互补的效果。待项目确立后, 由每组学生自行制定项目工作计划, 确定工作步骤和工作方法。工作计划制定过程中, 学生可以相互讨论, 充分发挥想象力和创造力, 把他们已有的经验和知识表达出来, 包括论证项目实施的条件和方法, 进一步明确完成项目的可行性等。在这一环节, 为了拿出可行的项目计划, 学生会主动和教师沟通。同时, 教师也深入到学生中, 和同学们一起讨论, 鼓励学生利用所学知识进行项目计划的制定, 帮助解决问题, 承担了引导者的重要作用。这一阶段形成的项目计划, 明确了工作步骤和方法, 为下一阶段工作的实施指明了方向。

2.3 实施计划

在这一阶段, 各小组开始学习, 工作。进出口贸易合同中主要条款地制定, 进出口商品价格地核算, 贸易纠纷地解决, 贸易单据地制作, 这些项目的实施, 要求学生明确自己的角色, 并站在角色的角度去观察思, 去分析决策, 体验工作的艰辛, 真正学会胜任企业某个岗位的工作, 将所学理论贯穿运用于其中。同一项目小组的学生还可以进行岗位轮换, 使每个学生学会完成项目各个环节的不同工作任务。在不同的项目小组之间形成竞争机制。这个阶段, 教师要多注意观察, 不要随便指责学生的不是, 而是给出建议性的指导, 并用工作效率, 知识的应用, 解决问题的能力, 团队的合作等考核指标, 为各小组进行考核。

2.4 项目的评价

每个项目完成后, 教师必须根据项目的要求对学生完成的工作进行考核, 并及时评价。评价时, 采用提问, 答辩等形式, 教师先引导每个小组自评, 然后小组与小组之间进行互评, 根据小组自评和互评的结果, 最后教师再做点评。通过学生、教师的评价展示, 让学生回顾和评估整个项目活动, 让学生明确在项目学习中自己的优点, 强化了学生对所学知识和技能的记忆, 更好地激发学生学习的积极性和创造性。

综上所述, 将项目教学法应用在进出口贸易实务课程中, 能调动学生学习的兴趣, 培养学生运用理论解决实际问题的能力。提高学生对所学知识的内化程度。这种方法不但适用于进出口贸易实务的教学, 而且也适用于其他实践性课程的教学。

摘要：以往的中职教育都是以理论教学为主, 学生被动的接受知识, 导致学习的积极性不高, 动手能力差。为改变此现状, 在中职的进出口贸易实务课程教学中应用项目教学法, 能有效的调动学生学习的兴趣, 发挥学生的主体作用, 真正做到“教、学、做”的有机统一。

关键词：项目教学法,中职,实践教学

参考文献

[1]赵立群.职业教育与培训的新概念[M].北京:科学出版社, 2003.

进出口贸易实务 篇5

提问者：290243247 | 悬赏分：30

2011-6-28 17:11

满意回答 第一篇商品的名称、质量、数量和包装 P27案例1案情简介： 出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸”。买主收到货物后，经检验发现该货物部分工序为机械操作，而我方提供的所用单据均表示为手工制造，按该国法律 应属“不正当表示”和“过大宣传”，遭用户退货，以致使进口人蒙受巨大损失，要求我方赔偿。理由有二（1）该商品的生产工序基本上是手工操作，在关键工序上完全采用手工制作；（2）该笔交易是经买方当面先看样品成交的，而实际货物质量又与样品一致，因此应认为该货物与双方约定的品质相符。后又经有关人士 调解后，双方在友好协商过程中取得谅解。对此，希予评论。要点评析： 本案例合同中约定采用“手工制造”商品制造方法表示商品品质，是属于“凭说明买卖”的一种表示方法。从各国法律和公约来看,凭说明约定商品品质，卖方所交 商品的品质与合同说明不符，则买方有权撤销合同并要求损害赔偿。本案我方从根本上违反了买卖双方在合同中约定的品质说明，从而构成卖方的违约行为，应承担 所交货物与合同说明不符的责任。

同时贸易中如果采用样品表示商品品质需要在合同中明示或默示地做出具体规定，而本案例中合同中没有明确表示双方是采用样品成交，所以我方所说的实际所交货物与样品一致不能称为拒付理由。本案例交易产品在实际业务中不可能采用全部手工制作，应该在合同中标明“基本手工制造书写纸”，以免双方产生争议，与实际所提交产品品质完全吻合。P33案例2案情简介：

买方向卖方订购50公吨货物，合同规定A、B、C、D、E五种规格按同等数量搭配。卖方按照合同开立发票，买方凭发票和其他单据付了款。货到后发现所有 50公吨货物均为A规格，买方只同意接受其中的1/5，拒收其余的4/5，并要求退回4/5的货款。卖方辩说，不同规格搭配不符合合同，只能给予适当经济 赔偿，不能拒收，更不能退款。于是诉诸法院。你认为法官该如何判决？理由何在？ 要点评析：

法官应该判买方有权拒收4/5的货物，要求卖方退回4/5的货款，还可以要求卖

因为合同中的规格和数量条款属于合同的主要交易条款，方承担违约赔偿责任。

卖方违反了规格和质量规定，按照《公约》规定，属于根本性违约，受到损害的买方不仅可以拒收货物，而且还可以提出索赔。

本案例合同中要求卖方对于ABCDE五种规格货物按照同等数量搭配，但是卖方都提供同样规格的A货物，属于违反货物规格的规定，相当于所有货物只提交了1/5符合合同约定，违反了合同中的数量条款。P42案例3案情简介：合同规定水果罐头装入箱内，每箱30听。卖方按合同规定如数交付了货物，但其中有一部分是装24听的小箱，而所交货物的总听数，并不短缺。可是，买方以包装不符合合同规定为由拒收整批货物，卖方则坚持买方应接受全部货物，理由是经买方所在地的公证人证实：不论每箱是装24听或30听，其每听市场价格完全相同。于是引起诉讼。对此，你认为法官应如何判决？依据何在？ 要点

评析： 根据《公约》规定，卖方需要按照合同约定的数量、品质规格交货，并

按照合同规定的方式包装或者装箱，如果没有按照规定，卖方需承担违约责任。

通常合同中的包装条款针对包装方式或包装材料的规定，对于每个包装的数量，属于双方特殊的约定。如果双方约定卖方没有按照规定数量装箱，买方有权拒收货物，则本案例中买方可以拒收整批货物。但是案例中只是约定每箱的听数，一般认为卖方属于一般违约，所以买方只能提出索赔，不能以包装不符合合同规定为由拒收整批货物。P66（第1题无）案例1案情简介：

我某出口企业按FCA Shanghai Airport 条件向印度A商出口手表一批，货价5万美元，规定交货期为8月份。自上海运往孟买；支付条件：买方凭由孟买某银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。我出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。我随即用电传向印商发出装运通知。航空公司于9月2日将该批手 表空运至孟买，并将到货通知连同有关发票和航空运单交孟买某银行。该银行立即通知印商收取单据并电汇付款。此时，国际手表价格下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。我出口企业坚持对方必须立即付款、提货。双方争执不下，逐提交仲裁。如果你是仲裁员，你认为应如何处理？说明理由。要点评析： 印商应该付款。因为FCA 的风险点在货交承运人处，即本案中上海虹桥机场货交航空公司处，交货时间为8月31日，符合合同8月份交货的时间要求，卖方按照合同规定履行了交货义务，P74案例2案情简介： 印度孟买一家电视机进口商与所以买方印商应该付款。

日本京都电器制造商洽谈买卖电视机交易。从京都（内陆城市）至孟买，有集装箱多式运输服务，京都当地货运商以订约承运人的身份 可签发多式运输单据。货物在京都距制造商5公里的集装箱堆场装入集装箱后，由货运商用卡车经公路运至横滨，然后再装上船运至孟买。京都制造商不愿承担公路 和海洋运输的风险；孟买进口商则不愿承担货物交运前的风险。试对以下问题提出你的意见，并说明理由：（1）京都制造商是否可以向孟买进口商按FOB、CFR、CIF术语报价？

（2）京都制造商是否应提供已装船运输单据？（3）按以上情况，你认为京都制造商应该采用何种贸易术语？ 要点评析：

（1）京都制造商不可以向孟买进口商按FOB、CFR、CIF术语报价。因为这三个术语只适合水运，交货点都在装运港船舷，即本案中的横滨港船舷。但本案 中京都制造商不愿承担京都至横滨这段公路运输的风险，因此交货点应该在京都，适用多式联运。所以不能按FOB、CFR、CIF术语报价。

（2）京都制造商不需提供已装船运输单据。因为多式联运方式下不需要提供已装船提单。

（3）按以上情况，京都制造商应该采用交货点在货交承运人处，适用各种运输方式的贸易术语如FCA京都、CPT孟买、CIP孟买。因为这三种术语的交货点 都在京都货交承运人处，一旦在京都完成交货，京都制造商就不用承担之后发生的风险，符合京都制造商的要求；另一方面，印度进口商也无需承担交货前的风险，符合印商的要求。不过这三个术语中CIP术语为首选，因为此术语中包含保险，京都至孟买的风险可由保险公司承保，如果发生承保范围内的风险，印商可向保险 公司索赔。P80案例3案情简介：

我某出口公司拟出口化妆品去中东某国。正好该国某中间商主动来函与该公司联系，表示愿意为推销化妆品提供服务，并要求按照每笔交易的成交金额给予佣金 5%。不久，经该中间商与当地进口商达成CIFC5%总金额50000美元的交易，装运期为订约后的2个月，并签订了销售合同。合同签订后，该中间商即来 电要求我出口公司立即支付佣金2500美元。我公司复电称：佣金需待货物装运并收到全部货款后才能支付。于是，双方发生了争议。试问：这起争议发生的原因 是什么？我出口公司应接受什么教训？ 要点评析：

这起争议发生的原因是事先未协商好佣金的支付时间。我出口公司应吸取的教训是今后与佣金商就何时支付佣金做出明确规定，并达成书面协议。一般而言，出口业务中，佣金应该在出口企业收到全部货款后才能支付。因为，中间商的服务，不仅在于促成交易，还应负责联系、督促实际买主履约，协助解决履约过程中可能发生的问题，以便合同得以圆满履行。P93案例4案情简介： 与利比亚商人订立的出口合同，使用的贸易术语为CFR，目的港规定为“的黎波里”，我方交货时误将货物运往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成损失。试分析我方工作中的教训。要点评析：

世界上重名的地方常有存在，建议在重名的地方后面加注其所在国家，城市等。

P114案例1案情简介： 我某出口企业收到的一份信用证规定：“装运自重庆运至汉堡。多式运输单据可接受。禁止转运”。受益人经审核认为信用证内容与买卖合同相符，逐按照信用证规定委托重庆外运公司如期在重庆装上火车经上海改装轮船运至汉堡。由重庆外运公司于装车当日签发多式运输单据。议付行审单认可后即将单据寄开证行索偿。开证行提出单证不符，拒绝付款。理由：（1）运输单据上表示的船名有“预期”字样，但无实际装船日期和船名的批注；（2）信用证规定禁止转运，而单据却表示“将转运”。试对此进行评析。要点评析： 两条拒付理由都不成立。对于拒付理由（1），因本案中采用的是多式运输，所以不需要提交已装船提单。对于拒付理由（2），因根据UCP600，即使信用证禁止转运，对于注明将发生转运的单据银行将接受，只要提单证实有关货物已由集装箱、拖车及／或子母船运输，并且同一提单包括海运全程运输。所以拒付理由（2）不成立。案例2案情简介：

我外贸公司A与欧洲B商订立供应某商品500公吨出口合同，规定1月至4月由中国港口装上海轮运往欧洲某港，允许卖方交货数量可增减5%。B商按时开来信 用证的装运条款为1月100吨、2月150吨、3月150吨、4月100吨，每月内不得分批。A公司审核信用证之后认为可以接受，逐于1月、2月分别按照 信用证规定如期如数发货并顺利结汇。后由于货源不足，经协商得船公司同意，于3月10日先在青岛将70公吨货装上C轮，待该轮续航烟台时，于3月18日在 烟台再装75公吨。A公司议付时，提交了分别于青岛和烟台装运的共计145公吨的两套提单。当议付行将单据寄交开证行时遭拒付。理由：（1）3月应装 150吨，实际装145公吨；（2）分别在青岛、大连装运，与信用证禁止分批不符。试分析开证行拒付理由是否成立？ 要点评析： 两条拒付理由都不成立。对于拒付理由（1），因本案中允许卖方交货数量可增减5%，所以卖方3月装运货物在142．5公吨至157．5公吨之间即可，因此实际装145公吨，不存在不符点。对于拒付理由（2），根据UCP600，在不同时间，不同口岸，将同一合同项下货物装上同一航次，同一运输工具上，并去同一目的地的，不能算是分批装运。P139案例1案情简介：

我方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应该由何方负责？如果买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。要点评析： 保险公司不需赔偿。货物损失放生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为本案采取CFR术语成交，CFR的风险点 在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但是保险公司不予赔偿。案例2案情简介：

某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮，但船上轮机受损并且船底划破，致使海水渗入货舱，造成货物部分损失。该船行驶至邻近的一 个港口船坞修理，暂时卸下大部分货物，前后花费了10天时间，增加支出各项费用，包括员工工资。当船修复后装上原货启航后不久，A舱起火，船长下令对该舱 灌水灭火。A舱原载文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一部分文具用品和全部茶叶被水浸湿。试分别说明以上各项损失的性质，并指出在投 保CIC（1981.1.1条款）何种险别的情况下，保险公司才负责赔偿？ 要点评析：

（1）属于单独海损的有：搁浅造成的损失；A舱被焚毁的一部分文具用品。因为该损失是由于风险本身所导致的。属于共同海损的有：强行起浮造成的轮机

A舱被水浸湿的另受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用属于；

一部分文具用品和全部茶叶。因为该损失是由于为了大家的利益而采取的对抗风险的人为措施所导致的。（2）投保CIC（1981.1.1条款）的平安险，保险公司就负责赔偿，因为平安险承保共同海损；对于本案中的单独海损，是由于搁浅和失火意外事故导致的，意外事过导致的部分损失属于平安险承保范围。案例3案情简介： 某外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的 散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企业逐就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此，试予以评论。要点评析： 保险公司不需赔偿，因为根据保险责任起讫条款，保险责任在货物到达目的地进入指定仓库时终止，而本案中的货损发生在仓库内，所以不属于保险公司责任范围。P156案例1案情简介： 甲交给乙一张经付款银行承兑的期票，作为向乙订货预付款，乙在票据上背书后转让给丙以偿还原欠丙的借款，丙于到期日向承兑银行提示取款，恰遭当地法院公告 该行于当天起进行破产清理，因而被退票。丙随即向甲追索，甲以乙所交货物质次为由予以拒绝，并称已于10天前通知银行止付，止付通知以及理由也同时通知了 乙。在此情况下丙再向乙追索。乙以票据系甲开立为由推诿不理。丙逐向法院起诉，被告为甲、乙与银行三方。你认为法院将如何依法判决？理由何在？ 要点评析： 甲、乙与银行都在汇票上签过字，都是汇票的债务人，因为甲作为汇票的出票人在付款人承兑之前是主债务人，承兑后是次债务人；乙在汇票上做了背书，作为被背书人丙的前手，对后手承担保证付款，和付款人拒付时的付款责任内；银行作为汇票的承兑人是汇票项下的主债务人。根据票据的无因性特征，甲、乙与银行不能用任何理由对抗持票人丙，持票人丙拥有向他们要求付款和追索的权利。P174案例3案情简介： 出口合同规定的支付条款为装运月前15天电汇付款，买方延至装运月

中开始从邮局寄来银行汇票一纸，为保证按期交货，出口企业于收到该汇票次日即将货物托运，同时委托银行代收票款。1个月后，接银行通知，因该汇票系伪造，已被退票。此时，货已抵达目的港，并已买方凭出口企业自行寄去的单据提走。事后追偿，对方早已人去楼空。对此损失，我方的主要教训是什么?要点评析： 票汇业务中存在票据伪造的风险，因此卖方收到汇票后，不要急于发货，应首先核对票据的真伪，最后收妥款项后再发货。案例4案情简介： 我一外贸企业向日本一进口商为出售某商品发盘，其中付款条件为即期付款交单，对方答复可以接受，但付款须按以下条件：“付款交单见票后30天”并通过其指定的A银行代收。按一般情况，货物自我国运至该国最长不超过10天。试分析该商为何提出此条件？ 要点评析： 日商提出把“即期付款交单”改为“付款交单见票后30天”，可能是资金困难，想获得资金融通的好处；日商提出通过其制定的A银行代收，可能是其与A银行关系较好，想在远期付款交单下向代收行借单。案

上海A公司与美国B公司以CIF术语、D/P AT 45 DAYS AFTER 例6案情简介：

SIGHT签订一份买卖合同。美国B公司要求指定纽约D银行为代收行，我方同意了对方的要求。A公司按合同规定准时装运货物，并通过上海C银行为托收

B公司出具T/R行办理托收业务。货到美国后由于汇票还没有到期，（信托收据）

B公司已把全套单据从代收行借出并顺利提货。待汇票期满提示B公司付款时，经宣布破产，导致A公司货款没能收回。

问：（1）在此案例中D银行是否应承担责任？为什么？（2）我方在办理托收

环节是否存在过失？（3）根据本案例分析出口方采用远期付款交单结算的风险。

要点评析：（1）D银行作为代收行有责任，因为采用的结算方式为D/P，银行交出单据的前提是必须要收到货款，但是其没有收到货款就放出单据，是导致最后没有收回货款的直接原因。（2）我方办理托收环节存在过失，出口方在托收业务中不应该由对方指定代收行，而应该由我方托收行指定。（3）远期付款交单对于出口方的风险主要有：由于托收属于商业信用，卖方收款依赖于进口方的信用，存在不能收回、延迟收回货款的风险；若买方拒绝付款赎单，货物则面临就地变卖、运回，途中出现损失或者完全灭失的风险；国外有一些银行对于远期D/P采用D/A的处理方法，即对方承兑后即交出单据，或者凭进口方出具的信托

中国进出口贸易：半边日头半边雨 篇6

2015年8月9日，中国各大财经媒体纷纷报道“中国进出口7月‘跳水’”的消息。海关总署发布的数据显示，7月份我国进出口总值2.12万亿元人民币，同比下降8.8%。其中，出口1.19万亿元、进口9302亿元，分别下降8.9%和8.6%。在中国经济偏冷的2015年，进出口贸易“双降”的这一表现让人揪心。

而让人为之震动的还有近期人民币汇率的大幅度贬值。8月11日，人民币兑美元中间价报6.2298，贬值幅度达到1.86%，创下有数据统计以来的单日最大降幅。接下来的两天，人民币兑美元汇率持续贬值，这3天贬值幅度接近4%。人民币贬值的这次冲击波引发了全球对中国汇率的空前关注。2015年下半年的中国出口贸易或从中获益。

为何进出口双 “跳水”？

本次进出口“双降”，其中一个原因是2014年7月中国进出口贸易异乎寻常的增长而产生的反差。所以，实际的跌幅并没有这么大，仍在正常的范围之内。

2015年6月，中国进口贸易额大幅下跌，也许对此我们不必揪心，因为外贸顺差似乎并不是坏事。虽然我们并不希望顺差值过大，而是希望它保持在一个合理的范围之内。不过，7月不仅进口额下跌，出口额也出现不小幅度的下降，而出口贸易额下跌则表明“中国制造”的形势趋冷，这就不能不引起我们的高度关注。

实际上，这种趋势早已现苗头。那就是成本的大幅上升，削弱了“中国制造”的核心竞争力，致使物美价廉的“中国制造”似乎已不可延续。

2015年1～7月，我国加工贸易进出口下降9.3%，下滑幅度大于一般贸易。一直以来，计算机及电子产品、纺织品服装都是中国加工贸易出口的“传统强项”，但数据显示，这些原先的增长点，2015年出口下滑严重。从出口商品结构看，前7个月我国机电产品出口4.44万亿元，同比增长1.2%，占出口总值的57.2%。同期，服装、纺织品、鞋类、家具、塑料制品、箱包与玩具7大类劳动密集型产品合计出口1.61万亿元，下降1.3%，占出口总值的20.7%。

“中国制造”中的劳动密集型产品出口下滑严重表明，由于用工成本的大幅上升，使得“中国制造”的人力成本优势已不复存在。

“中国制造”成本已与“美国制造”缩小至4%

关于“中国制造”，美国波士顿咨询集团（BCG）日前发布的报告《全球制造业的经济大挪移》显示，中国的制造成本已经与美国相差无几。全球出口量排名前25位的经济体，以美国为基准（100），中国的制造成本指数是96，即同样一件产品，在美国制造成本是1美元，那么在中国则需要0.96美元。

BCG报告认为，中国制造业面临很大的压力。10年前，中国的制造成本低，而如今成本水涨船高。这主要归咎于3个原因。一是中国工人的薪资提高，从2004年的每小时薪酬4.35美元，涨到2014年的12.47美元，涨幅达187%。而实际上，10年间，中国的物价涨幅抵消了中国工人工资提高的一多半。二是人民币汇率波动。2004～2014年，人民币兑美元汇率上升了约35%。三是能源成本上升。中国的电力成本从2004年的7美元/千瓦时，上升至2014年的11美元/千瓦时，而天然气成本则从5.8美元/百万英热单位，上升到13.7美元/百万英热单位，涨幅138%。这么大的涨幅，“中国制造”消化起来真的比较吃力。

而世界各国都面临着同样的问题吗？并非如此。传统的西欧发达国家，原本已经高企的生产成本也在上涨，比如瑞士、比利时、瑞典和法国等，但远没有中国的涨幅这么大。英国和荷兰制造成本并没有多大波动。而印度还没有出现制造成本飙升的情况。

在这25个经济体中，制造业竞争力上升最突出的是美国和墨西哥。这主要得益于它们持续的生产力提升、稳定的汇率和巨大的能源优势。美国正是凭借这些优势，使中美两国的制造成本差距被缩小到了5%以内。

“中国制造”物流成本高达18%

2014年11月9日，中国物流与采购联合会发布的《中国采购发展报告（2014）》显示，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，占GDP的比重为18%。这一比例是美国的2倍多（8.5%），并高于日本、德国等经济发达国家。

该采购报告指出，在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10%～15%；在发展中国家，各种低效现象导致物流成本显著增高，占成品成本的15%～25%。而对中国的制造商而言，物流成本可高达生产成本的30%～40%。

2013年，我国社会物流总费用超过10万亿元，如果物流费用与GDP的比率能降至发达国家10%的平均水平，那么，我国每年可节省物流成本约5万亿元。在物流成本中，公路收费占大头。在中国的物流成本中，公路收费所占的比重，几乎与燃油费用的比重相当，这是一个天文数字。

进口加工企业在撤离中国

由于“中国制造”成本的迅速攀升，全球最大的代工企业富士康日前在印度签约。2015年8月，富士康宣布，未来5年将投资50亿美元，在印度马哈拉施特拉邦建设电子设备制造厂。富士康还表示，有意在印度其他邦兴建制造工厂。富士康的客户包括苹果 、黑莓、小米及亚马逊等。

其实，在富士康之前，一些原本在中国从事制造业的中外企业，也将目光投向了东南亚和南亚等国家，纷纷前去投资建厂。印度和越南工人的月工资只有300～500元人民币，而中国工人工资水平在3000～5000元。这10倍的落差，让企业不得不考虑转移制造能力。

而“美国制造”也开始回归美国。2015年，苹果将投入1亿美元，把部分电脑生产线迁回美国，这也将是10多年来苹果生产首度回归美国本土。苹果CEO蒂姆·库克表示，希望这次生产线的回迁能推动其他公司将工厂搬回美国。一直以来，像iPad、iPhone5还有其他行销全球的苹果产品，都是在中国生产的。

机器人大军来了

说到底，中国进出口贸易的竞争力取决于“中国制造”的竞争力。那么，中国制造该如何重塑自己的竞争力？近期“‘机器换人’席卷珠三角”这样的新闻让人眼前一亮。2015年夏天，我们已经看到各种各样的机器人形成了一支机器人大军，加入到了“中国制造”的行列。

让我们来看看东莞首家“无人工厂”。在打磨车间里，60台机器手正日夜不停地打磨一个个手机中框结构件。它们被分成10条生产线，每条线只有3名工人负责看线和检查。从前完成这些工序需要650名工人。一台机器手可以替代6～8名工人，现在打磨车间还有60名工人，很快将减少到20人。

在广东佛山，大量的焊接机器人进入焊接生产线，焊接机器人的效率为人工的3倍，质量合格率也从80%提升到99.8%。

使用机器人替企业大幅度地节省了成本。工厂焊接工序自动化改造效益如下：如果以纯人工方式生产，10名工人的人工费、培训费，加上原料浪费和废品消耗等费用，一年的成本约为955万元。如果用机器人设备实现自动化生产，每年的成本约为172.4万元，每年能节省780万元成本。两套设备可轻松完成年产30万件的焊接任务，设备的投入在1～2年内可收回成本。

中国的机器人生产，正在进入高速发展阶段，成为前途不可限量的新兴产业。东莞目前从事机器人生产的企业已有200多家。目前在整个珠三角机器人行业版图中，工业机器人是绝对主角。

据深圳机器人协会统计，深圳工业机器人企业有190多家，服务型机器人有45家。珠三角仅深圳、东莞和佛山3地的机器人及相关行业的企业就有近500家，产值总额近千亿元。

可我们的担心也油然而生：机器人会夺走工人的工作岗位吗？2015年5月14日，国家统计局发布了2015年第一季度的重要经济数据，其中有一点让人感到很新鲜：GDP的增速在下降，就业率却在上升。这表明中国经济转型的成功，互联网经济对中国就业贡献巨大。互联网所创造的新的岗位，比失去的工作岗位多很多。

在数万家实体商店倒闭的同时，却诞生数以百万计的网店，并同时出现了数百万的快递大军。麦肯锡全球研究院曾对4800家中小企业的调研显示，随着互联网技术的普及，每失去1个岗位，就会创造出2.6个新的工作机会。

到2025年，电子商务带来的生产力提升，可减少1.3%～4%的用人需求，相当于1000万～3100万个岗位，却能创造出约4600万个新的工作机会，其中包括很多高技能职位。读到这样的数据，你还会为机器人夺去了人们的工作岗位而担心吗？

或许，这就是“互联网+”为我们勾画的新经济版图。

进出口贸易实务 篇7

一、中职“进出口贸易实务”的教学问题

“进出口贸易实务”是中职国际商务专业的核心课程, 涉及较多复杂、抽象的国际贸易惯例与法律, 又涵盖备货、报关、报检、运输、保险等众多业务环节, 具有较强的实践性与综合性。纵观目前该课程的教学, 出现了以下几个问题。

1. 知识传授抽象模糊, 实践理论脱节。

教学过程中, 教师尽管会将贸易实务的操作步骤进行必要的演示, 将贸易惯例做必要的解释, 但是鉴于课堂时间的限制, 往往存在模糊、快速、不深入的缺点。因此, 教师往往会要求学生死记硬背, 学生仅凭教师的空洞讲授与自己的想象去掌握知识, 缺乏解决实际问题的能力, 造成理论与实践“两张皮”的现象。

2. 教学资源复杂多样, 利用效率低下。

尽管在近几年的课改过程中, 形成了大量的教学资源, 教案、课件、教学积件, 也建设了一批精品课程。但是这些资源普遍存在形式单一、枯燥、质量低下等问题, 偏离教与学的需求, 导致资源本身吸引不了学生, 甚至连教师都不愿在教学中使用。

3. 学生学习被动消极, 能力培养弱化。

课堂教学中, 教师仍然过分主导, 不够重视学生的主体地位, 民主平等交互的教学氛围尚未形成。学生仍然被动学习, 很少通过自己的思维和实践活动去主动地学习知识技能。学生搜集和处理信息的能力、获取新知识的能力、分析和解决问题的能力, 以及交流与合作的能力得不到有效提升。时间一长, 学生原先的主动性和求知欲渐渐就会被机械、乏味的教学所磨灭, 从而变得消极厌学。

4. 个体差异难以兼顾, 两极分化严重。

由于学生个体存在着学习基础、兴趣爱好、个体素质等方面的差异, 所以学生接受知识的程度是不一样的。在目前的班级授课制下, 教师难以顾及所有学生, 往往根据多数学生掌握知识技能的情况决定是否进入下一环节的教学。若多数学生未掌握, 教师就会重讲, 这会使已掌握知识的学生重复听讲, 听觉疲劳, 效率低下;若多数学生已掌握, 教师就进入下一环节, 这会使未掌握知识的部分学生达成不了本环节的教学目标, 造成两极分化差距加大。

要解决以上这些问题, 目前行之有效的途径便是开发应用微课。

二、微课在“进出口贸易实务”教学中的应用价值

1. 微课让知识传授变得直观。

能完成一笔完整的进出口业务是该课程的教学目标, 也是学生必须掌握的技能。通过微课, 可以将业务步骤分开讲解、利用动画、图片生动形象地展现每个步骤的要求与方法。将课堂教学中来不及演示的步骤、分析不到位的环节更直观地演示给学生, 让学生通过微课能更直观地掌握技能。

2. 微课让资源利用变得轻松。

无论是教师还是学生, 都不喜欢冗长、复杂的教学资源。微课制作简单, 使用方便自由, 教师可以随时制作, 发布微课;学生可将其下载在自己家中的电脑或手机上, 随时、随地地复习, 巩固学习, 不再受软件、设备和地域的限制, 大大提高了学习效率。

3. 微课让自主学习落到实处。

微课以为学生学习服务为目的, 注重教学设计, 用视频化、情景化、图像化的内容激发学生的兴趣, 教师可让学生在家中 (或课外) 自主观看微课进行学习, 让学生在观看时可根据自己的兴趣和能力情况自主控制学习进程, 给学生留下更多探究的空间与更多实践动手的时间, 很大程度上提高了学习效率。

4. 微课让分层教学成为可能。

我们在微课设计中, 可以将学生分成不同等级、不同层次, 为不同层次的学生设计不同难度的微课, 让学生结合自己的实际情况选择性学习。同时, 微课解决了在课堂上因为时间限制, 兼顾不到所有学生, 致使学生难以掌握知识的难题。学生可在课后反复地观摩理解, 缩小两极分化的差距。

三、中职“进出口贸易实务”微课资源的设计策略

微课质量的好坏, 重在微课的设计, 下面笔者结合自身设计制作的微课“三点合一之FOB贸易术语的交货、风险与费用点”来谈谈如何设计开发“进出口贸易实务”微课资源——

1. 选题科学, 目标明确。

选题是微课制作过程中, 最为关键的一个步骤。笔者所选择的微课课题“FOB贸易术语的交货、风险与费用点”。贸易术语是本课程教学内容中的重中之重, 关系到买卖双方的风险、费用与责任的划分, 属于教学重点。同时, 贸易术语的交货点、风险点与费用点往往是学生难以理解与掌握的部分, 在考试中经常出现, 因此也是难点与考点。所以选择该课题开发微课, 有助于学生深入理解FOB贸易术语, 提升实践能力。此外, 笔者还建议为微课设计一个吸引眼球的题目。如笔者将该微课课题改为“三点合一之FOB贸易术语的交货、风险与费用点”, 从而将该知识点最突出的特点予以提出, 加深学生的印象。

2. 导入多样, 切题迅速。

微课导入可以采用多种形式, 如设疑、复习导人课题;或从生活现象、实际问题导入课题;也可以开门见山地进入课题。但不管以哪种方式, 微课都必须要求迅速切入课题。笔者在设计“三点合一之FOB贸易术语的交货、风险与费用点”微课时采用了情境导入法, 引入业务案例并提出三个问题——

宁波HAPPY MOTHER服装有限公司出口400箱孕妇装到美国LINER服装进出口公司, 由宁波港装运至纽约港, 如果在宁波港运至纽约港的途中, 遭遇到暴风雨, 导致200箱孕妇装全部被海水浸泡, 产生褪色现象。现得知, 可在纽约当地重新染色, 需要花费5000美元。请问: (1) 卖方是否已经完成交货? (2) 应该由谁对此损失负责? (3) 5000美元由谁支付?

以上的三个问题是针对微课中的交货点、风险点与费用点而设计的, 旨在增强微课的实践性, 引发学生的思考, 迅速切入主题。

3. 过程明晰, 效果突出。

微课不仅是一种新的资源类型, 也是一种全新的学习方式。微课的设计应该以学生为主, 围绕学生的学习而设计。微课的主体环节, 应该注意把握以下几点——

(1) 注重知识与技能的生成。微课应该服务于中职学生的自主学习, 让学生学习后自主地构建专业知识, 形成职业能力。因此, 在设计微课的教学过程时必须更多地关注知识与能力的生成, 而不是简单的知识点呈现。如笔者在《三点合一之FOB贸易术语的交货、风险与费用点》微课中, 借助对已学的FOB贸易术语含义进行关键词剖析这一形式, 让学生通过剖析自我生成对FOB贸易术语以上三点的理解。

(2) 注重能力与方法的培养。笔者在微课中, 以“指点江山”为学习活动, 要求学生在进出口贸易示意图上指出三点的位置, 使学生主动思考、动手, 参与其中。再如为了让学生检验所学, 笔者在微课中增加微型训练、自我学习评价、微课学习反馈等内容, 促进学生自我学习管理能力的提升。

(3) 注重素质与文化的养成。中职“进出口贸易实务”的微课设计会出现许多与外贸企业岗位相关的图片、视频等素材。教师在设计教学过程时应多角度地展示企业行业元素, 如企业“7S”管理、企业文化等, 以此来加强职业素养的养成。

4. 收尾快速, 意犹未尽。

成功的收尾是微课效果的重要保证, 使之产生“课虽终, 趣犹存”的效果。在本微课的结尾, 我以“天才在于积累, 聪明在于勤奋——微课在您身边”这样的语句结尾, 激发学生对本课程系列微课的兴趣。

总之, 微课刚刚兴起, 将其适当地应用到中职“进出口贸易实务”课程的教学中, 能有效解决该课程教学中的问题, 具有一定的教学价值。

参考文献

[1]刘名卓, 祝智庭.微课程的设计分析与模型建构[J].中国电化教育, 2013 (12) .

[2]吴婵.关于微课对优化高校教学效果的思考[J].科教导刊, 2013 (29) .

[3]胡铁生.“微课”:区域教育信息资源发展的新趋势[J].电化教育研究, 2011 (10) .

[4]胡铁生.中小学微课建设与应用难点问题透析[J].中小学信息技术教育, 2013 (4) .

进出口贸易实务 篇8

在实际出口贸易操作中, 当生产企业出口货物发生退关退运时, 原政策《国家税务总局关于发布〈出口货物劳务增值税和消费税管理办法〉的公告》 (国家税务总局公告2012年第24号) 规定, 本年度的采用负数冲减、跨年度的采用追回已退 (免) 税款方式, 并按现行会计制度的有关规定进行相应调整。由于此规定涉及企业的利益太大, 对此税企双方颇具争议。因此, 2013年国家税务总局又出台补充调整政策, 12号公告规定, 已申报免抵退税的出口货物发生退运, 及需改为免税或征税的, 应在上述情形发生的次月增值税纳税申报期内用负数申报冲减原免抵退税申报数据, 并按现行会计制度的有关规定进行相应调整。之后又出台30号公告规定, 如果出口企业当期免抵退税额 (外贸企业为退税额) 不足冲减的, 应补缴差额部分的税款。出口企业如果未按上述规定申报冲减的, 一经主管税务机关发现, 除按规定补缴已办理的退 (免) 税额, 对出口货物增值税实行免税或征税外, 还应接受主管税务机关按《中华人民共和国税收征收管理法》做出的处罚。另外, 根据《企业会计准则第14号——收入》 (2006) 规定, 企业已经确认销售商品收入的售出商品发生销售退回的, 应当在发生时冲减当期销售商品收入。销售退回属于资产负债表日后事项的, 适用《企业会计准则第29号——资产负债表日后事项》。《企业会计准则第29号——资产负债表日后事项》 (2006) 第四条规定:“企业发生的资产负债表日后调整事项, 应当调整资产负债表日的财务报表。”因此, 如果生产企业已经确认出口货物收入的发生退关退运, 应冲减退回当期的收入及免抵退税额;若年度资产负债表日及以前出口的, 在资产负债表日至财务会计报告批准报出日之间发生退关退运, 应当作为资产负债表日后调整事项处理, 调整资产负债表日编制的会计报表项目。

二、出口货物退关退运及免抵退税的会计核算

根据上述规定, 对于生产企业发生退关退运的, 应根据不同情况做相应的会计处理。主要包括以下四种情况:

(一) 未申报免抵退税出口货物发生退关退运

生产企业未申报免抵退税发生退关退运的, 其会计处理及免抵退税处理较为简单。首先在发生退关退运次月的账务中冲减当期外销收入, 同时调整已结转退关退运货物的成本。其次如果是跨年度的, 应通过“以前年度损益调整”在账务和财务报表中进行损益调整。根据61号公告规定, 企业出口货物劳务及适用增值税零税率的应税服务, 在正式申报出口退 (免) 税之前, 应按现行申报办法向主管税务机关进行预申报, 在主管税务机关确认申报凭证的内容与对应的管理部门电子信息无误后, 方可提供规定的申报退 (免) 税凭证、资料及正式申报电子数据, 向主管税务机关进行正式申报。因此, 未正式申报免抵退税发生退关退运的货物, 不用在现行生产企业出口退税申报系统中进行相应的免抵退税冲减, 外销收入已做会计处理的只调整相关账表。

(二) 已申报免抵退税出口货物发生退关退运

生产企业已申报免抵退税发生退关退运的, 应在此情形发生的次月增值税纳税申报期内用负数申报冲减原免抵退税申报数据, 按现行会计准则的有关规定进行相应调整, 并以冲减后当期《免抵退税申报汇总表》中第25栏“免抵退税不得免征和抵扣税额”、第32栏“免抵退税额”、第36栏“当期应退税额”、第37栏“当期免抵税额”上的净额进行账务处理。如果有当期免抵退税不足冲减时, 其不足冲减部分应补缴差额税款。主要分为以下两种情况:一是出口企业下期还有业务发生, 并能产生免税退税额的。生产企业当期不足冲减时, 免抵退税汇总表第25栏“免抵退税不得免征和抵扣税额”和第32栏“免抵退税额”冲减至0为限, 形成26栏“结转下期不得免征和抵扣税额抵减额”和33栏“结转下期免抵退税抵减额”, 并自动结转到下期参与免抵退税计算, 调整下期“不得免征和抵扣税额”和“免抵退税额”, 当期无需做账务处理。在下期按调整后的当期《免抵退税申报汇总表》第25栏“免抵退税不得免征和抵扣税额”、第32栏“免抵退税额”、第36栏“当期应退税额”、第37栏“当期免抵税额”上的净额进行账务处理。当产生免抵退税不得免征和抵扣税额时, 借记“主营业务成本”, 贷记“应交税费——应交增值税 (进项税额转出) ”。当税务机关已审批免抵退税时, 凭《免抵退税申报汇总表》借记“其他应收款——应收出口退税 (增值税) ”、“应交税费——应交增值税 (出口抵减内销产品应纳税额) ”, 贷记“应交税费——应交增值税 (出口退税) ”。二是出口企业以后再无出口业务发生, 不可能产生免抵退税额的, 应补缴差额部分的免抵退税款, 同时在账务中冲减差额税款原计提的出口退税额, 并对不足冲减部分的当期免抵退税不得免征和抵扣税额红字冲回。如果是跨年度的, 当期免抵退税不得免征和抵扣税额应通过“以前年度损益调整”科目进行调整。另外, 补交已退税款时, 企业会计处理应附征税机关开具的缴款书。

(三) 退关退运货物出口转内销

生产企业在海关办理退关退运前, 已申报免抵退税的应在生产企业出口退税申报系统中冲减免抵退税额并进行会计调整 (具体操作参照上述“已申报免抵退税发生出口货物退关退运”步骤) , 再向主管税务机关申请办理《出口货物退运已补税 (未退税) 证明》, 并向海关办理退关退运相关手续。如果退回的出口货物需转作内销处理的, 生产企业还应向主管税务机关申请出具《出口货物转内销证明》, 并按有关会计规定进行会计处理, 应冲减外销收入转为内销收入, 同时调整库存商品从出口商品转为内销商品, 并按内销产品规定缴纳相应的税费。

三、结语

进出口贸易实务 篇9

1.课堂教学的组成要素不同。传统的课堂教学包含教师、学生和教材三个要素, 多媒体教学还增加了“媒体”这个要素。这四个要素在课堂教学中相互联系、相互作用, 形成了一个有机的整体。2.教师、学生角色的不同。从传统的教学模式转向多媒体教学, 必然要实现教师角色和学生角色的转变。教师从知识的讲授者转变为学生学习的指导者和帮助者, 而学生则从被动听讲的接受者转变为主动参与、发现探究问题的学习主体。

3.教学过程的重点不同。在传统的教学模式中, 往往以教师为中心, 只强调教师的“教”, 全部教学设计都是围绕如何“教”而展开。而在多媒体教学过程中, 则强调学生的“学”, 强调以学生为主体, 以教师为主导, 充分注重学生的主动性和积极性。

因此, 多媒体教学与传统教学模式相比有其特殊之处。

二、课堂实例与效果分析

如在进出口贸易实务中的“贸易术语”的教学中, 13种常用贸易术语抽象、复杂, 彼此之间又有千丝万缕的联系, 学生往往难以理解又容易混淆。如果运用多媒体辅助教学, 动态模拟各个贸易术语的特征, 图文并茂, 创设教学情境, 引导学生自己观察思考、交流表达, 可以收到较好的教学效果。

又如在进出口贸易实务中的“集装箱运输”的教学中, 集装箱的种类繁多、功能各异, 如保温集装箱、罐式集装箱、冷冻集装箱、开顶集装箱、框架集装箱、杂货集装箱等, 若只做文字说明, 枯燥无趣不说, 学生很难理解其中的区别。利用多媒体辅助教学, 直接展示各种集装箱的图片, 使学生一目了然地看到各种集装箱在外观上的不同, 教师再结合图片讲解各种集装箱的不同用途时, 就可以收到很好的教学效果。

另外, 集装箱的交接方式多种多样, 对交接地点如集装箱堆场和装卸区等, 又无法带学生亲临现场, 只能纸上谈兵。有了多媒体辅助教学, 可以让学生亲眼看到集装箱桥吊和堆场的装卸情景, 看到港口码头宏伟而繁忙的景象, 除了拓展知识, 还能增加学生对外贸专业的热爱。

再如在进出口贸易实务中的“信用证”的教学中, 信用证的运转程序以不可撤销即期信用证为例, 共有6个当事人, 12个步骤。利用多媒体辅助教学, 可将运转程序按先后次序进行分解, 如图所示, 不仅节省了书写板书的时间, 而且比传统的板书更能吸引学生的注意, 通过“前进”和“后退”还可以反复练习以加深记忆, 获得更好的学习效果。

三、对多媒体教学的几点反思

每一种媒体都具有自己的基本特性和特殊功能, 但也存在着一定的适应性和局限性, 没有任何一种媒体可以看作是万能的媒体。因此, 在具体的教学实践中, 教师必须围绕教学内容和教学目标来选择多媒体课件。

1.必须在现代教学理论指导下制作和使用课件。现代教学理论明确指出:学生不是教师教会的, 而是学生自己学会的。学生是学习的主体, 教师为学生创设学习的情景, 引发学生的学习兴趣, 在教学过程中教师的作用是引发、指导和点播。因此, 课件的制作和使用必须符合这一原则。

2.课件的使用一定要紧密结合教学目的, 突出重点突破难点。对学生难以理解、不好接受的抽象问题, 利用课件集文字、图像、动画于一体的特点, 形象生动具体地展示在学生面前, 化解了学生在探究中的思维障碍。

3.课件的制作要讲究实用, 避免画蛇添足。课件要简洁实用, 要用得恰到好处, 教学中使用的课件要起到开阔思路、引起联想的作用。课件的界面一定要新颖简洁, 具有吸引力。

4.课件要讲究科学性。课件的设计制作和使用, 要紧扣教学大纲的要求。课件的设计思路、结构特点要适合学生的年龄特征, 符合学生的认知规律。课件的结构和表现形式要符合教学原则和所使用教学方法的要求。

进出口贸易实务 篇10

一、横看成岭侧成峰———话学生共性

“横看成岭侧成峰”此句出处 (宋·苏轼《题西林壁》) 注释:自正面而观庐山, 山岭绵延起伏, 由侧面而望之, 则峰峦巍然耸立。将此句用于评价职高学生的另一面, 在大多数人眼里职高生成绩差, 各方面素质不如普高生, 但与学生长期接触, 我发现了职高学生比他人更优秀的一面。在我看来差生不一定什么都差, 以肯定的眼光看学生, 这样来看我们的职高学生也是一道美丽无限的风景。在备课中要充分考虑学生的需求, 认真对待每一堂课, 使学生有所得, 正确引导他们学习。因为只要让学生有一种学习的成就感, 他们会学得更加认真和轻松, 从而这种良性循环自然能达到老师和学生和谐发展的境界。可以说, 挖掘学生的闪光点, 唤起学生沉睡已久的成就感, 将德育渗透于专业课教学中能起到事半功倍的效果, 正所谓“攻城为下, 攻心为上”。

二、远近高低各不同———话学生个性

“远近高低各不同”此句寓意:复自远而视或趋近而看, 处高而俯瞰或处低而仰望, 千姿百态, 所见不同。将这句话用于描述学生之间的个性, 以外贸班高二学生为例, 每班的男生数通常在五人之内, 男生在女生班中有众多不适应的因素存在。对于老师上课也造成一定的难定。

1.形式内容误区

如《进出口贸易实务》教材中“海运货物保险保障范围”这一课, 分析推定全损与实际全损时问学生:都是全损有何区别? (以一道案例来解释) 班中的男生能较快地找出属于哪一种全损, 相比之下女生就显得力不从心, 当男生已经说出答案时女生还在思考。但此时不能武断地认为男生比女生学得快或者容易教。同样以这课的内容为例, 分析推定全损与实际全损, 以老师得出定义, 学生记每一种全损发生的几种情况, 学习几分钟之后仍然提先前的问题, 结果女生学得要比男生积极。

2.理论实践误区

同一堂课, 同一班学生, 却有截然不同的两种效果。男女生的相异正所谓“远近高低各不同”, 很难分高低上下。通过以上这个例中不难发现不但男女生有差异, 其实不同学生的个性差异也相当明显, 班内如有45个人就有45种个性, 对于老师而言需要不同的方式方法来对待。在班级授课制的现状下, 集体教育要关注每一位学生的个性, 照顾到每一位学生, 做到因材施教教, 团性施教。平时多关注, 多关心, 善于运用有效的方法, 团时施教地发挥好每一位学生的特长, 使职高生学习的空间更宽广, 适时地利用好职高生的特点, 符合现代职业教育的要求, 正所谓今天我们教师服务了学生, 将来的学生可以更好地服务这个社会。

三、不识庐山真面目———教学中误区

教学中一直苦恼于自己为何越来越缺乏激情, 有种到达教育的困境, 就如同苏轼诗中描述视角狭窄, 无法洞穿的境况。从诗中得寓意;为什么不能辨认庐山的真实面目呢? 因为身在庐山之中, 视野为庐山的峰峦所局限, 看到的只是庐山的一峰一岭一丘一壑, 局部而已, 这必然带有片面性。游山所见如此, 观察世上事物也常如此。诗有着丰富的内涵, 它启迪我们认识为人处事的一个哲理———由于人们所处的地位不同, 看问题的出发点不同, 将此句引用于自己目前的状况, 为何一直以来教学之路越走越窄, 透过现象反观问题的本质, 原来主观成见影响了教学的成效, 以下几点误区供自己整理思绪:

1.重教材, 轻学生

在外贸专业课的教材大多编于十年之前, 有些甚至更久, 经济社会迅速发展的今天, 教材内容依然停留在过去, 练习题仍然引用过时的资料。如此现象, 要是老师还是啃着书本不放, 照本宣科, 像我们职高生二年后去实习后, 他们不难发现读的“古书”毫无用处,

以实务第四章第一节《海运货物保险的保障范围》为例, 备一堂新课, 首先第一个环节就是教材的分析。具体分析如下:本教材的学习以合同为主线, 分二个模块:合同的条款;合同的签订与履行。而本课是属于合同条款的一部分, 本课分三个层次来介绍保险:即什么是保险, 风险怎样导致损失, 损失如何产生费用。根据以就业为导向, 能力为本位, 以实用为原则的中职教育培养目标, 我对教材作如下处理:理论知识作一般了解, 重在联系实践。

将这部分教材分析自评:教材结构清晰, 教学目的明确, 而看起来完整的分析其实只能看到老师在备自己的课, 而没有为学生在备课。所以针对于学生的特点和情况考虑到不同, 要备好不同需求的教材分析, 真正使教材服务于教学, 利用好教材取其精华, 去其糟粕。

2.重形式, 轻内容

在课改的光环下, 教师们运用五花八门的教学辅助工具和多种教学方法, 目的在于使一堂课更具创新, 更具别出心裁, 上课的老师按照自己的思路滔滔不绝, 听课的老师兴致勃勃, 然而等课上完再问学生一节课下来学到了哪些知识, 很多学生只说很好玩, 至于哪些知识学到了却不知所谓。

以一堂课的学法为例:贯彻的指导思想是把“学习的主动权还给学生”, 倡导自主, 合作, 探究的学习方式, 在教学过程中, 采用小组讨论, 分组PK, 自主探究, 模拟学习的多种学习方式, 使学生在完成任务过程中不知不觉实现知识的传递, 迁移和融合, 以促进学生知识和能力的提高。

以上一段学法不管是哪一门课都可以套用, 看起来形式多样, 其实上好课之后可以发现学生脸上的喜悦, 眼中的迷茫。在大肆提倡素质教育、创新教学的今天, 不管是哪一种方式关键是能落实好教学中的每一环节, 使整个教学过程力求体现专业课课改的要求。

3.重创新, 轻创实

开展形式多样的创新课, 创新到底创造了哪些新呢?在求创立新的过程中, 能体现学生主体的地位吗?其实实际教学中, 我们每一位教师并不是每节课都在上创新课, 首先考虑到创新课的成本, 再者创新课多花的时间和精力。上公开课的时候为了求创新, 为了吸引学生的眼球, 为了让学生动起来, 不免会出现不够实际的东西。

以实务中《海运货物保险的保障范围》为例, 我上过该堂课的创新课, 在课前准备工作和采购道具就用了二天时间, 除去做有水平的课件之外, 还包括学生分组定队长, 将全班的桌椅排成四个方阵, 购买答题板, 多支记号表, 船模型以及金币巧克力等事项。

最后追溯到课后反思:整堂课下来学生异常活跃, 原来每小组的PK就看准了奖品, 对于一部分外向的同学回答问题争先恐后, 课堂气氛甚至有些失控, 然而对于坐在一旁闷声不响的学生就只有听到闹哄哄的一片, 每个环节眼花缭乱少了思考的时间。

不能一味地讲创新, 在创新的过程中一定要实质性的内容渗透于教学中, 使课堂变成学生智力快车的通道, 使学生不再害怕上枯燥的专业课, 使自己换位思考多参考学生的意见。

四、只缘身在此山中———教学后反思

这句诗它启迪我们认识为人处事的一个哲理———由于人们所处的地位不同, 看问题的出发点不同, 对客观事物的认识难免有一定的主观性和片面性;要认识事物的真相与全貌, 换一种角度, 必须超越狭小的范围, 摆脱主观成见, 走出误区。

一堂完整的课少不了教学反思, 而且教学反思不容忽视, 课后的反思其实对自己是一种提高, 我们是老师, 同时我们也可以是学生。

1.选教材, 思学情

教材的选择在于内容的删选, 有些知识点并不需要面面俱到, 比如说《实务》书涉及信开信用证, 关于这块内容现时外贸业务中已很少使用, 如果仍将“信开信用证”将以作为重点解释, 岂不是与社会脱节, 所以说老师选择教材的重要性决定了学生学习的价值。只有对学生有用的知识, 或者学生有兴趣学的内容, 才是我们需挖掘研究的。

2.有所为, 有不为

众所周知一堂完整的课需实现认知目标、能力目标和情感目标, 三维目标相辅相成。由知识转化为能力, 由能力提升至情感。为了达到这些目标, 很多时候我们老师会采取多种教法和学法, 然而学生学得累, 老师也教得累。其实方法不在于多而在于实用, 如能使理论性的知识转化为实践性, 设想将枯燥的案例分析变成智力比拼有“战利品”, 这样无疑加强知识性与兴趣性的结合。针对学生的特点和学习情况, 老师有的放矢做到有所为, 有所不为。确保每一堂课, 每一次练习, 能切实培养学生运用所学知识解决一般业务问题的能力, 以及遵循专业课的特点注意培养学生的岗位能力和创业能力。

3.去噱头, 讲实质

特别作为新课程提倡的三大学习方式之一的合作学习, 被越来越多的老师追捧, 在课堂中采取合作学习的方式, 处处套用, 但仔细思量是不是任何一堂课都一定要用合作学习来体现呢?从中不难发现我们很多时候的教学只重形式, 而忽视了实质。针对问题的存在, 采取一些策略来增强小组合作学习的实效性。

首先应该精心设计合作学习的问题, 如教学《海运货物保险的保障范围》时, 我们就可以设计小组讨论的问题:给出一个情景, 假如三年后你成了一名雅戈尔集团的业务员, 刚负责了一批服务出口贸易, 几天后当船航行太平洋上, 一条鲨鱼与船相撞, 船体轻斜, 致使一部分货物倒入海中。正当船方告之你此事时, 你万分担忧。当情景进行到这儿时, 老师反问学生:同学们想想看, 你该如何帮助未来的自己弥补这部分损失呢?这样做的目的是想将有进一步研究价值的问题留下来让学生小组合作学习解决。

其次提供充足的合作学习时间。先留给学生独立思考时间, 然后给学生动手操作, 讨论, 交流想法等, 我认为每一节课可安排10分钟左右的时间给学生小组学习。

不同的老师有不同的教学风格, 不一样的学生需采取不一样的教学方法, 为了职高学生个性的发展, 技能的提高, 作为老师的我要更加关注每一个学生的需求、每一个学生的特点, 一切以学生的利益为出发点, 服务好每一位学生, 以体现职业教育的服务意识。

参考文献

[1]余世明.国际商务单证实务[M].暨南大学出版社, 2007.

[2]姚新超.国际结算实务与操作[M].北京:对外经济贸易大学出版社, 2000.

[3]刘秀玲.国际贸易实务与案例[M].清华大学出版社, 2008.

[4]武芳.如何进行国际贸易操作[M].北京:北京大学出版社, 2004.

进出口贸易实务 篇11

关键词 仿真教学法 通关实务 实训教学

1 仿真教学法应用于进出口业务通关类课程实训的理论基础

1.1 仿真教学法的含义和优点

1.1.1 仿真教学法的含义

仿真教学是指利用实物、计算机和人工创设各种虚拟环境来模拟真实工作环境，并根据真实环境中工作流程和任务在虚拟的环境中进行设计、操作、验证、运行等的教学方式。①因为仿真的英文词汇为“imulation”（模拟），所以又称为“模拟教学法”。

狭义的仿真教学法是仿真技术诞生之后兴起的一种计算机教学方法。仿真技术是一种包含多媒体技术、信息处理技术、图像声音视频技术、人工智能识别技术等的一种综合性的计算机技术。广义的仿真教学法应是包括计算机辅助教学在内的所有仿真或情景模拟教学方法。这种教学法最早在美国哈佛大学商学院的案例教学法中使用，②后来随着计算机辅助教学的发展而被推广。

1.1.2 教学法的优点

在现代高等职业教育中强调“工学结合”“过程导向”“学中做”的教学理念。采用仿真教学可以解决很多教学中学生实训的问题。如仿真教学法可以应用软件与计算机交互方式实现学生自主学习，可以节省实训的耗材经费问题；可以实现完全基于工作过程的学习，解决实训场所和条件的问题，大幅提高学生动手操作能力；可以避免学生在外实训所产生的不确定性和难于控制和考核的问题；可以减轻教师的工作量，使得教师能够对学生进行个性化辅导；仿真教学法的主题变成了学生，提高了学生的学习主动性③等。

1.2 仿真教学法的种类

从载体来划分，仿真教学法可为沙盘演练模式、④机械行为模式、人机共拟模式、⑤人人互动模式。

（1）沙盘演练模式的载体是模型沙盘。最初使用在军事教学上，现在已经开发出了企业经营管理的ERP沙盘、物流企业运营沙盘等适用于不同课程的教学。将企业的财务、人力资源、生产、运输、仓储、营销、配送等各个企业作业环节微缩在一张纸质沙盘上，应用简化的盘面，将学生带入一种虚拟的企业运营环境当中。并且采取小组分工对抗的形式，进行企业模拟经营比赛。全面而系统地提高了学生的学习能力、规划能力、分析能力、预测能力和管理能力。（2）机械行为模式的载体是各种机器设备和实物。主要应用于机械、电子、化工、通讯、医疗等理工科专业的实验方面，是比较传统早期的仿真教学方式，也是发展成熟的一种这种仿真教学模式。它的优点是能够完全地将学生带入实验和实训的真实环境，不存在理论和实践的隔绝。缺点是耗材投资比较大。（3）人机共拟模式的载体是计算机软件和应用程序。主要形式是计算机软件辅助教学，针对实训项目和实训教学内容设计出相应的计算机模拟软件，学生通过操作软件来实训。在现代实训教学中，几乎可以在任何实践课程中得到应用，是最为广泛采用的现代仿真教学模式。（4）人人互动模式的载体是真人。主要形式是角色扮演形式，采用模拟真实工作场景来完成角色之间的模拟和扮演，也就是学生互相担任各种角色来进行实训。主要适用于服务性专业，如酒店管理、国际物流等。最大的优点是节省经费，训练人际交流和团队合作。缺点是学生的专业基础和行为对实训结果影响较大，个体差异明显，教学过程难于控制。

2 仿真教学法在进出口通关实务类课程实训教学中的应用

2.1 仿真教学法对通关类课程教学目标改革的要求

应用仿真教学法就必须将通关类课程中报检报关业务技能的按照通关业务流程顺序排列，去掉原来两部分重合的技能要求，使得学生实训后达到以下目标：能正确识别基本外贸单据；能查阅我国商品海关税则并准确找出商品编码；能整理搜集齐全报检报关的随附单据；能根据随附单据填制正确的报检单报关单；能顺利办理货物的通关业务并按时缴纳相应费用；能够完成配合实施检验检疫和海关查验的工作。

2.2 仿真教学法对通关实务类课程实训方法的改革要求

为了突出“教、学、做”一体化的高职教学特色，对于本实训课程采取全面的仿真模拟教学方式，并切换不同的教学场所和采用不同的教学设备，来配合教学改革的施行。

（1）外贸单据审核的仿真教学。学生在专用的外贸审单实训室进行学习。实训室配制有两个区域，一个是纸质单据实训区，一个是电脑软件单证实训区。纸质单据实训区设有各种空白单据柜台，学生领到外贸单证的案例后，可根据案例到柜台选取真实空白纸质单据进行训练。电脑软件单证实训区要求是计算机联网机房配有打印机，并安装了单证实训软件。学生可以在电脑上进行空白电子单据的筛选、填制、审核和打印纸质单据的实训任务。以计算机系统自动判断审单的正确点和得分点来给定学生的成绩。

（2）商品编码查找的仿真教学。学生在专用的商品编码实训室进行实训。商品编码实训室完全按照H.S编码规则来排列设置货物的实物、模型或照片，并配有相应货物的原料、加工程度、用途、规格等文字说明，让学生掌握我国海关进出口商品税则和《法检目录》。实训室中可以配备纸质和电子的税则编码手册和《法检目录》，用于学生查阅。实训时，由学生都从计算机仿真编码系统里抽取固定数量的显示商品图片、规格、用途等信息，学生从电子或纸质海关税则手册里查找该商品的编码进行录入，由计算机系统来判定学生的得分成绩。

（3）报检单和报关单填制和信息录入的仿真教学。学生在专用的报检报关实训室进行实训。实训方法是学生登录仿真的报检和报关系统，依照给定的进出口案例，进行报检单和报关单数据录入，并采用配备好的打印设备，打印出纸质的报检单和报关单。并由系统自动判断单据填制的准确点来给定学生得分成绩。

进出口贸易实务 篇12

1 贸易引力模型理论分析

1.1 相关文献回顾

学术界对贸易引力模型的研究从20世纪60年代开始, 而贸易引力模型的基本思想是借鉴科学家牛顿的万有引力定律而改进的, 贸易引力模型的基本结论是, 贸易合作伙伴之间的单边贸易流量与贸易国自身的经济发展水平成正比关系, 而与贸易国之间的广义距离成本反比。一般这个思想可用数学公式来表示, 即

其中Mij表示贸易国i出口到贸易国j的贸易总额, GDPi和GDPj分别表示贸易国i与j的经济发展水平, 用本国的GDP总量表示, Lij是贸易国i与j之间的广义距离。

引力模型应用于国际贸易问题的研究应追溯到廷伯根 (1962) 与普候能 (1963) 的研究, 其中廷伯根 (1962) 将贸易引力模型应用于双边贸易流量统计, 它的主要思想是一国对另一国的贸易出口流量值主要由贸易国的GDP和贸易国之间的港口距离决定。此外, 廷伯根还考虑到了贸易时的地理距离, 并将引力模型表示对数化。[1]普候能主要采用欧洲贸易国的截面数据进行实证, 他与廷伯根研究的最大不同点在于序列的不同。[2]国外也有很多学者曾在不同理论基础上对引力模型进行推导, 如安德孙 (1979) 从道格拉斯生产函数的基础上进行改进, 得到最简化的支出形式贸易引力模型;[3]而博格斯 (1985) 则从一般均衡的视角对贸易引力模型进行推导, 并提出了将价格变量引入模型从而减少估计误差。[4]

国内也有不少学者展开了贸易引力模型的讨论。石永慧、段超 (2009) 结合中国贸易现状, 采用GDP、空间距离、WTO合作制度虚拟变量和本土面积等变量建立中国双边贸易引力模型, 并采用2007年的截面数据进行实证, 结果发现这些变量对我国双边贸易的发展都有显著影响, 并认为我国对贸易国的技术依存度较高, 因此, 必须充分利用本土资源禀赋, 发挥比较优势, 改良贸易整体结构。[5]范爱军、李菲菲 (2011) 应用加入虚拟变量的贸易引力模型检验了中国与东盟自由贸易区的建立对山东省对外贸易流量的的影响, 该分析采用的数据是2004年至2008年年度数据, 研究发现自由贸易区的建立对山东省对外贸易流量的发展影响并不显著, 这也从侧面表明山东省没有良好利用自由贸易区的建立带来的有利于贸易合作的条件。[6]

从国内外学者关于贸易引力模型研究可以看出, 目前对贸易引力模型的研究基本上是以安德孙的贸易引力模型为基础展开研究的。而国外学者更注重的是贸易引力模型的推导, 很多学者都从最简单的安德孙贸易引力模型着手, 并根据一定理论基础引进新指标, 对安德孙贸易引力模型进行适当地处理, 解决原模型在解释某些问题时遇到的障碍。而国内学者对贸易引力模型的研究大多数是放在贸易引力模型的应用上, 其中实证分析就是典型的研究方法。由于贸易引力模型及其改进后的模型都适用于国家之间或地区之间的单边贸易或双边贸易, 而贸易引力模型最终要解决的是贸易流量问题, 因此, 国内学者曾对我国及国内不同地区的贸易流量进行实证检验, 并得出各自的结论。但毕竟不同贸易引力模型是基于不同的视角而展开分析的, 因此国内学者基于同种模型对不同地区的分析结果可能迥然不同, 而给予不同模型对同一地区贸易流量的实证分析结果也可能不尽相同, 因此, 应用合适的理论、选择恰当的方法对贸易引力模型进行分析或实证, 是学术界争议的一个热门话题。

1.2 贸易引力模型理论概述

根据安德孙 (1979) 的研究, 假定贸易份额保持不变, 贸易国之间的产品都不同, 而且国内偏好和效用都相同, 并排除物流成本和税收制度, 于是简单的贸易引力模型可表示如下:

模型 (2) 的默认条件是其他贸易国对本国的产品支出份额是相等的, 因此模型 (2) 在一定程度上反映了收入弹性。考虑贸易国之间的贸易份额, 设Uij表示贸易国i与j之间的贸易产品效用函数, r表示一个国家对贸易产品的支出占整个贸易体系中产品总支出的份额, 于是模型 (2) 可转变为引入贸易支出份额的贸易引力模型。沿用模型 (2) 的指标, 引进变量Uij和r, 又设贸易国之间的空间距离是港口距离dij的函数f (dij) , 于是可将其转变为:

从模型 (3) 可以看出, 安德孙在建模时充分考虑到贸易国在收支上的局部均衡。但由于该模型只从理论上对贸易国双方之间的各种影响条件进行引入, 不能很好地解释引入各变量对贸易流量的影响程度, 或者说进入的变量对贸易流量的弹性无法直接获得, 甚至依赖于其他变量, 于是我们有必要对模型 (3) 进行适当地修正或简化。为了解决安德孙模型的局部性均衡问题, 可以将预算约束的概念引入得到效用最大化模型。以多边贸易摩擦为主要影响因素之一, 并假设贸易市场中各贸易国都是理性的, 于是可得到市场出清基础上的国贸易效用最大化引力模型。为简化分析, 设贸易国之间的摩擦因素由各国的贸易产品价格决定, 于是得到最终的贸易引力模型为:

其中YW代表世界总产出, μij代表贸易摩擦因素, pi和pj表示价格水平。根据模型 (4) , 可以对其进行对数变换, 得到反映贸易流量的计量模型, 保证各变量的系数就是贸易流量对它的弹性, 达到分析的目的。当然, 若进一步考虑进出口国家的供给和需求, 对这些因素进行具体量化, 可以在一定程度上提高模型的精确度, 但本文为简化分析, 不考虑这些内生变量对模型的影响。

2 贸易引力模型的建立及实证

贸易引力模型是研究浙江省进出口流量的主要定量分析方法。自我国加入世贸组织后, 我国对外贸易有了显著的增加, 尤其是浙江省这样的进出口贸易大省。下面应用贸易引力模型对浙江省进出口贸易流量进行实证分析。

首先, 对本文所用的指标进行说明。 (1) 浙江省与贸易国之间的进出口流量是浙江省外贸的一个反映, 即浙江省对各贸易国进出口总额的反映, 因此本文用浙江省进出口贸易总额来表示浙江省贸易与贸易国之间的流量指标Mi; (2) 从初始贸易引力模型 (1) 可以看出, 贸易流量很大程度上取决于贸易国家或地区的经济总量, 因此本文选取浙江省GDP和贸易国的GDP分别作为浙江省和贸易国的经济总量指标, 分别用ZG和Gi表示; (3) 从模型 (4) 可以看出, 浙江省的价格水平和贸易国的价格水平是双边贸易进出口流量的摩擦因素, 它直接影响双边贸易的正常进行, 可能对贸易流量有负面影响, 本文选取浙江省价格指数ZP和贸易国价格指数Pi表示浙江省和贸易国的价格水平; (4) 同样在模型 (1) 中反映了两地区之间的空间距离与贸易流量成反比, 本文选取浙江省与贸易国的空间距离Li (为简便起见, 以浙江省省会到贸易国首都的距离表示) 来表示距离指标; (5) 考虑到亚太经合组织对双边贸易的影响, 设置虚拟变量D作为贸易政策的虚拟变量, 于是计量模型可写为:

基于数据的易得性, 本文选择2010年浙江省与20个主要贸易合作国家的截面数据进行实证分析, 其中浙江省与贸易国的贸易数据及贸易国的GDP、价格水平等数据来源于OECD数据库, 浙江省价格指数和GDP来源于浙江省统计年鉴, 浙江省到贸易国的空间距离采用Google Earth软件得到。用Eviews软件进行估计, 得到结果见表1。

注:表中***、**分别表示1%和5%的显著性水平。

从表1结果可以看出, ZG*G的系数值为0.53, 且在1%的显著性水平下显著, 这表明浙江省与贸易国交叉项指标对浙江省双边贸易进出口流量有显著影响, 也就是说, 两个地区的经济发展水平在一定程度上对贸易进出口流量具有决定作用。而系数0.53表明浙江省贸易进出口流量对地区经济水平的弹性为0.53, 即浙江省与贸易国的整体经济水平每变动1个百分点, 将会使浙江省贸易进出口流量同向变动0.53个百分点。大量的研究表明, 贸易进出口流量与贸易国的经济水平之间具有互动关系, 即贸易进出口流量的提高促进贸易国经济水平的提高, 而贸易国经济水平的提高反过来又会促进两国贸易进出口流量的增加。

从基本的贸易引力模型可知, 贸易国之间的摩擦因素是阻碍贸易的一个重要因素, 而从模型 (4) 可知贸易国的价格水平可以反映摩擦因素指标, 它对贸易流量具有负面效应。从实证结果可以看出, ZP*P的系数值为-0.12, 从一定层面上支持了模型 (4) 的思想。但是该系数的t统计量只有-0.72, 通不过显著性检验, 这说明即使ZP*P指标对浙江省贸易进出口流量具有负面效应, 但这种影响并不显著。原因可能是当今贸易发展的趋势越来越趋于经济总量上的贸易和技术上的贸易, 而国内的价格水平对贸易进出口流量的负面效应可能已经很小, 或者说是经济水平或技术水平的提高缓和了原有的贸易摩擦。

从变量L的系数可以看出, 浙江省贸易进出口流量与地区之间的空间距离正负相关。而且该系数通过5%水平下的显著性检验, 说明这种负相关性是非常显著的。由于模型 (5) 是原有变量基础上取对数得到的, 因此化为原变量之间的关系可得到浙江省贸易进出口流量与地区间距离的反比关系, 这也从一定程度上验证了模型 (1) , 即原始贸易引力模型的假说。

虚拟变量D的系数符号为正, 且通过1%显著性水平下的检验, 说明亚太经合组织的建立对浙江省贸易进出口流量有显著的正向推动作用。这也说明亚太经合组织的建立从一定程度上促进了浙江省对外贸易的发展。

3 结语

本文从贸易引力模型的理论入手对浙江省的贸易进出口流量进行分析, 结果表明: (1) 浙江省与贸易国之间的整体经济水平对浙江省贸易进出口流量有显著的影响; (2) 普通贸易引力模型中的贸易摩擦因素对贸易流量的影响已逐步减弱, 贸易合作伙伴之间可能更注重合作关系而对贸易摩擦尽力解决; (3) 浙江省贸易进出口流量与贸易地区间的空间距离成一定的反向变动关系; (4) 亚太经合组织的建立明显带动了浙江省对外贸易的发展。

参考文献

[1]Tinbergen, J.Shaping the World Economy.NEWYORK, THE TWENTIETH CENTURY FUND, 1962.

[2]Poyhonen, P.A Tentative Model of the Volume ofTrade between Countries, Weltwirtschaf tliche Archiv, Band 90, 1963, Heft, 93-99.

[3]Anderson, J.E.A Theoretical Foundation for theGravity Equation, American Economic Review, 1979, 69 (1) :106-116.

[4]Bergstrand, J.The Generalized Gravity Equation, TheReview of Economics and Statistics, 1985, 71 (2) :143-153.

[5]石永慧, 段超.基于贸易引力模型的中国进出口贸易流量分析——以2007年为例[J].现代商贸工业, 2009 (21) .