主要技术要求论文

主要技术要求论文（精选10篇）

主要技术要求论文 篇1

公路路面的施工, 基层施工技术有着重要的作用。路面施工对基层的好坏与强弱有着严格的要求, 无论是水泥混凝土还是对沥青路面的施工过程中对使用寿命及其质量要求都有一定的影响。可见, 基层的施工技术需要符合多方面的因素与要求, 才能完成公路施工的质量要求。

1 足够的强度和刚度

1.1 强度

如果使基层在车轮负荷的反复压力作用基础上也不会有残余变形状况的发生, 那么在对轴载反复作用进行设计与规定的时候, 就需要对基层的强度问题给予关注。这样就会对剪切破坏或疲劳弯拉破坏的情况产生重要的克制作用。公路基层施工技术对前述状况的克服, 除了基层的厚度问题是需要考虑的问题外, 对基层建筑材料自身的强度问题更需要我们给予足够的重视与解决。对基层材料的强度方面的硬性要求, 普通道路上的要求还不是很严格, 但重要交通道路对其硬度的要求就相对于比较高了。对基层施工材料的要求有两个重要的因素。一方面是石料颗粒本身的硬度或强度, 可用集料压碎值或岩石的抗压强度表示;另一方面是材料整体的强度和刚度, 如回弹模量、承载比、抗压强度、抗剪切强度、抗弯拉强度或劈裂强度等。

1.2 刚度

在对公路施工的过程中, 尤其是重交通高速公路上的施工, 就要求施工的基层材料具有相当高的抗疲劳与抗破坏的质量要求。在施工材料的应用中, 石灰粉煤灰粒料、水泥粒料只能达到一般的抗疲劳破坏作用, 而沥青混凝土及沥青碎石的作用就相对于比较强。

如今, 半刚性材料在公路基层施工的应用非常广泛。无论是高速公路还是在高等级公路的施工中, 都几乎全部采用这种材料作为面层施工的必要材料。这其实最重要的原因就是半刚性材料的应用, 能够提供路面承载的能力与压力。国内高速公路基层多采用水泥稳定粒料或二灰碎石, 但该种结构组合也是有争议的。主要是全柔性路面以及刚性路面柔性基层、级配集料基层国内采用的少。国内慎用的原因主要是集料规格级配掌握不当, 控制不严, 施工机械化程度低。柔性基层的最大特点在于细集料含量低, 排水效果好, 抗冲刷。

2 有足够的水稳性

水泥混凝土路面, 横缝, 纵缝和伸缩缝, 虽然大多数都是应用填充接缝密封, 可实际上效果并不明显, 表面上的水依然会沿切口和缝隙间流入到路基层甚至是路基下。当这样的状况发生后, 水会长时间的停留, 形成高压水, 这对于正常运转的高速路非常不利, 在高压水的作用下, 基层会不断遭受冲刷的侵蚀, 脱离甚至断裂的危险状况会很容易产生。

基层材料的水温性由高到低基本可以这样排列:水泥粒料、石灰粉煤灰粒料、级配碎石和级配砾石、水泥处治粒料及石灰处治粒料土。

3 有足够的抗冲刷能力

随着交通量和轴载的增加, 对路面基层材料提出了新的抗冲刷的要求。

3.1 冲刷唧浆现象

我国的高速公路沥青路面几乎全部采用水泥稳定级配集料或石灰粉煤灰稳定级配集料做基层, 冲刷唧浆现象是一些高速公路沥青路面早期损坏的主要现象之一。

3.2 影响冲刷程度的因素

应该指出, 无机结合料处治材料用做基层时的冲刷问题是多个因素综合作用的结果。因此, 它不是绝对的。对于稳定细粒土, 例如石灰土, 也并不是必然会产生冲刷和唧浆现象。

3.3 为了提高路面基层的抗冲刷性能, 应采取以下措施:

在采用水泥稳定粒料基层时, 粒料的级配应依照基层施工规范中规定的级配碎石或级配砾石基层的集料级配范围而定, 同时限制集料中小于0.075mm的颗粒含量, 有塑性指数最好不超过3%, 无塑性指数不超过5%。在采用石灰粉煤灰粒料基层时, 混合料中粒料的比例应是80%~85%, 同时粒料需具有良好的级配。

4 收缩性小

收缩性小也是公路施工的重要因素因素之一, 尤其是相对于半刚性基层而言。导致材料产生收缩性的原因有两个, 一是因为水分的减少而导致的干缩, 另一个原因是因为温度的变化而发生的收缩。

4.1 干缩的影响

干缩性大的半刚性材料基层铺成后, 在铺筑沥青面层前就可能产生干缩裂缝。裂缝由于经过长时间暴晒, 会造成无数个大大小小的裂块, 基层表面看起来会非常的不平整。虽然, 经过水泥与石灰粉的铺设, 但是这种由于暴晒而产生的裂缝也是无法避免的。

4.2 温缩的影响

半刚性基层内部会产生温度应力。这是由于其内部有温差及温度变化的状况。在寒冷的季节基层顶部会产生拉应力。这中状况的产生就是因为温度低的缘故。同样的道理, 在温度相对比较温和的春天, 产生温度拉应力的部位是基层的底部。这是由于在春天, 基层底部的温度会相对比较低的缘故。半刚性基层内部产生的拉应力的产生, 与行车荷载在基层底部拉应力的相互作用, 能够使基层的地面产生开裂的状况。由此可见, 影响沥青路面施工及其面层开裂现象产生影响因素的很重要的一个方面, 即是半刚性材料的温度收缩作用。

5 有足够的平整度

无论是对薄沥青面层或厚沥青面层, 都会受到基层平整度的严重影响, 造成使用性能上的严重质量问题。尤其是薄沥青面层受到基层平整度的影响最大, 同时也最为明显。基层平整度如果不能过关, 薄沥青面层的平整度就无法保证。厚沥青混凝土面层虽然没有薄沥青面层对基层平整度的影响严重, 可是路面往往会出现厚度的不平衡, 有的地方深有的地方浅, 浅的地方就会形成薄的沥青面层, 时间长了就会使路面粗糙不平, 甚至出现裂缝, 这些都是由于基层平整度不合乎要求而引起的。

6 层间结合良好

影响沥青面层使用质量的因素非常多, 其中最为关键的就是结合问题, 当基层与面层结合不好的时候, 会造成行车时候的颠簸与摩擦力加重, 当车辆荷载时, 对面层的要求会非常明显。同时, 结合不好还会引起层面内的拉伸, 温度变化越大, 这种状况就会愈加严重。相反, 如果结合的很好, 以上的诸多问题则不会产生, 沥青层基本不会被破坏, 这些都得益于沥青层结合的稳定, 在相对数值内的粗糙, 也不会造成层面滑动。所以, 两者结合均匀, 才是最为关键的因素。

参考文献

[1]公路工程监理工程师培训教材, 李宇峙主编.工程质量监理[M].北京:人民交通出版社, 2001.

[2]全国建筑施工企业项目经理培训教材.施工项目质量与安全管理[M].北京:中国建筑工业出版社, 1995.

主要技术要求论文 篇2

沥青路面综合养护车：

1、底盘型号：国内大型汽车制造企业国Ⅲ排放标准二类底盘

2、整车总质量（㎏）：≥79803、排放标准：GB3847-2005,GB17691-2005国Ⅲ

4、柴油发动机型号：YC4F115-30，功率(KW)≥805、发电机组：发动机型号K4100D，功率(KW)≥30，电压(V)=3806、控制系统：可编程序控制器（PLC）FX1N（日本三菱）：电气控制系统根据整机的工艺流程，对整机各部件进行集中、智能化控制，还可进行监控及保护处理。整个动作运行过程由控制柜内的可编程控制器自动控制，实现了故障显示、报警和自动保护处理功能。并配置外接电源输出端口。

7、转向方式：助力转向

8、驾 驶 室：冷暖空调

9、配备：手提洒布器1台、进口电镐2台

10、烘干系统：电 机 Y132S-4-5.5，拌和量(kg/筒)≥380，烘干拌和筒为一体单滚筒、齿轮传动，筒内主要为旋向叶片，以形成合理分布料帘。滚筒为全封闭式结构,减少灰尘外泻。

11、燃烧系统：轻油燃烧器点火快捷，热效率高，节能降耗，热功率≥176-355KW。每吨沥青混凝土耗油量≤5.6KG/

12、拌合系统：强制搅拌筒容量（kg/筒）≥600，电机功率(KW)≥4，沥青混凝土产量t/h≥6，出料温度(℃)≥120～160烘干、★拌合完全独立分开，连续式生产流程，单立轴强制搅拌。

13、沥青箱系统：沥青的加热装置，采用热超导技术对沥青进行快速智能加热、保温，使用温度130-160℃，并可自动恒温，同时还具备有外接电源加温路线，为整车的连续性工作提供了充分的保证。并能满足人工洒布热沥青、乳化沥青。沥青泵及喷洒管路有有效保温及清洗系统，能自吸沥青入沥青箱。

沥青加热方式：燃烧器超导加热及电热；温控范围(℃)常温-190；沥青泵转速(r/min)≥1450，沥青泵流量(L/min)≥50，沥青泵工作压力(Mpa)≥0.7,★沥青箱容量1200L。

采用电子容积式方式进行沥青计量，计量装置主要由沥青计量桶、沥青泵、液位控制器及相关电路组成，实现沥青自动容积计量，定量、定容注入沥青，油石比准确（油石比的误差控制在0.3%-0.5%），且易于调整改变，从而提高了沥青混合料的质量。沥青泵及沥青管道采用免维护的自动恒温系统保温，使沥青管道更畅通，采用高压气体清洗沥青管路，实现了无柴油清洗的技术革命。

14、★后置式矿料提升系统：先进的后置式矿料提升系统，矿料进入烘干装置的过程中矿料不会阻挡燃烧装置喷出的火焰，消除了火焰回火的现象，从而提高了燃烧效率，改进了矿料的初期烘干质量，也延长了燃烧器的使用寿命；上料斗容量≥395kg/斗

15、除尘系统：多管旋风+水混合式两级除尘，除尘率达95﹪以上，噪音和排除物符合国家环保规定。

灌缝机（含开槽机）

1、净重：165KG2、额定功率：≥0.64KW3、料箱容积：65L4、油箱容积：4.2L5、发电机：汽油发动机

6、料泵：流量大于10L/min7、启动方式：手动起动

8、液晶温控计：日本欧姆龙

9、发动机转速：3000r/min10、加热方式：红外线加热/电子点火

切割机

1、行走方式：手推式

2、锯片直径：500MM3、工作重量：138kg4、发动机额定功率：13.0hp/3600rpm（注：要求进口知名品牌发动机）

5、燃油箱容积：6.5升

6、水箱容积：43升

7、然油消耗量：313g/kwh

平板夯

1、润滑油量：1.1L2、发动机功率：5.5hp/3600rpm（注：要求进口知名品牌发动机）

3、行走速度：0-3.0KM/h4、油箱容积：3.6升

5、名义振幅：0.7MM6、振动频率：95HZ7、激振力：16KN8、水箱容积：43升

9工作重量：120kg10、振动频率：95HZ

手扶式单钢轮振动压路机

1、发动机功率：5.5hp/3600rpm（注：要求进口知名品牌发动机）

2、速度：1.5km/h3、理论爬坡能力：20%

4、名义振幅：0.6mm5、振动频率：70Hz6、激振力：13.5KN7、水箱容积:15L8、功率：5.5hp/3600rpm9、油箱容积：3.6L10、钢轮宽度：560mm11、钢轮直径:400mm12、总宽：700mm13、工作重量：288kg14、行走方式：前后双向

备注：

一、随车工具一套及随机配件。

二、★必须符合国家或行业对拟采购车辆的相关规定，沥青路面综合养护车须有国家相关机构颁布的免征购置税证明。

三、供应商必须说明所报产品的详细配置且所报产品配置参数应最大限度满足采购项目要求。同时提供产品说明资料（原件）。

四、投标设备须为厂家原装正品且必须是全新的未使用过的、具有稳定性、可靠性、安全性。

五、投标人提供的全部货物均应按标准保护措施进行包装，应适应于远距离运输、防潮、防震、防锈和正常装卸。每一个包装箱内应附一份详细装箱单，每台货物均应附有质量合格证书、使用说明书、定期保养手册、随机配件及工具清单等。

六、售后服务要求：按国家有关“三包”规定执行。保修期内更换零配件免费提供。

（一）服务承诺

1、服务理念、内容、实施细则、培训及服务网点等服务承诺的陈述；提供投标设备售后服务承诺书。

2、投标设备的保修规定。

（二）维修服务

1、供应方及设备生产厂家必须设有专门的售后服务组织机构，且机构具备完善的职能设计、明确的组织分工、充足的人员配备和良好的运转机制；

2、供应方及设备生产厂家应在我设备使用省内设有售后服务网点，且配备专业的售后服务人员及服务车辆；

3、供应方负责设备终身技术支持和服务，若设备出现故障，卖方应在接到用户服务申请后保证市区2小时内，跨地区8小时内到达现场修理。在无需更换部件时，卖方应保证24小时内排除故障；需要更换部件时，卖方应保证72小时内排除故障；

4、供应方及设备生产厂家应定期主动为用户设备检查使用情况，出具设备运行状况报告；

5、供应方及设备生产厂家应设有专门的故障报修或咨询电话（如呼叫中心或控制中心等），第一时间接受用户服务申请。

（三）配件供应

1、在设备安装、调试运行后，供应方及设备生产厂家应保证设备运行所有配件的供应；

2、供应方及设备生产厂家应在我设备使用市和省内设有配件仓库。

（四）培训服务

1、供应方及设备生产厂家应在设备开机时为用户操作者进行培训；

2、供应方及设备生产厂家应定期组织用户操作者进行培训；

3、供应方及设备生产厂家应定期组织用户设备主管培训与交流。

车辆维修的分类及其主要性能要求 篇3

【关键词】车辆维修;分类;性能要求

在日常生活中，车辆的修理要秉持视清修理的维修原则，换言之，就是根据对车辆进行全方位的总体检测，并对所出现的故障问题进行总体的诊断剖析，按照其归属的作业范围以及需要修整的程度制定合理有效的维修方案，既要防止维修不到位或拖延维修时间而造成的车损恶化，也要防止过度维修或提前预防而造成的资金和材料构件的浪费。

1.车辆修理分类

车辆修理按作业范围分为车辆大修、总成大修、车辆小修、零件修理。

1.1车辆大修

车辆大修是新车和经过大修的车辆在行使一定里程（或时间）后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。

1.2总成大修

总成大修是车辆总成经过一定使用里程（或时间）后，用维修或更换总成和零件（包括基础件）的方法，恢复其好技术状况和寿命的恢复性修理。

1.3车辆小修

车辆小修使用修理和更换零件的方法，保证恢复车辆工作能力的运行性修理主要是消除车辆在运行过程或维修作业过程中发生或发现的故障或隐患。

1.4零件修理

零件修理是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。

2.汽车维修的主要性能要求

主要性能要求是动力性、燃油经济性、车的操纵性与稳定性、汽车的制动性、汽车行驶平顺。

2.1汽车性能

2.1.1动力性

汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。

2.1.2燃油经济性

汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能，也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。

目前世界上评论汽车燃油经济性，一般用耗油量或油行程来表示。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数（L）来表示，即L/100km；油行程是指汽车满载时，单位体积燃油所能行驶的里程，美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示，前一种表示法，数值越小，燃油经济性越好；后一种表示法，数值越大，燃油经济性越好。汽车的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力的大小以及传动系的效率和减速比等都有关系，因而在数值上往往与实际情况差别。

汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速百公里油耗和循环油耗。

汽车的燃油经济性有两种测定法：一是行驶试验法，另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。

综上所述，影响汽车燃油经济性是多方面的。因此，汽车燃油经济性是一个汇集综合因素的技术指标，但它只能反映运行成本的问题，不能代表汽车的优劣。

2.2制动性能

2.2.1制动距离

制动距离是指从驾驶员开始踏制动踏板起到制动停车为止，汽车驶过的距离。影响制动距离的因素很多，主要是制动系协调时间的长短、附着力的大小、制动器最大制动力和制动开始时的车速。因此减小制动距离必须缩短制动系协调时间，增大制动器最大制动力和路面附着系数。 在高速形式的情况下，汽车具有较大的动能，制动的持续时间较长，是制动器升温较高，制动效能降低，从而增加制动非安全区长度。为此在行车时，应慎重使用制动器。根据交通流运行情况，有预见性地制动。

2.2.2制动跑偏与侧滑

汽车在道路上行进，在制动过程中，如果左右车轮受到的制动力不相等，汽车的行驶平衡就会遭到破坏，不能维持原有的行进方向，向左或向右偏离，且不受控制，这样极易造成交通事故，生命财产安全遭受损失。我们在对许多事故车辆进行维修时不难发现，很大一部分汽车在路上发生跑偏现象或者出现交通事故都是由于车轮制动器的装配不协调导致的，所以为了杜绝由于机械原因造成的此类问题，我们应当严格检查制动器的安全性能。目前装配的ABS防抱死制动系统可以很好地解决这一问题。检验制动器的制动力需要使用专用的制动试验台。一般要求前、后轴左右轮制动力之差分别不大于该轴轴荷载的5％～8％为宜。

2.2.3制动系协调时间

制动系协调时间是指踏下制动踏板至出现制动力所经过的时间与制动力增长时间之和，主要取决于汽车制动系统的结构和技术状况。为保证汽车的行驶安全，须尽量缩短制动系协调时间。

2.3汽车的操纵性和稳定性

汽车能按驾驶员操纵方向行驶，抵抗力图改变行驶方向的外界干扰，维持一定的速度，不会造成驾驶员过度紧张和疲劳，保持稳定行驶，汽车的这种能力称为操纵稳定性。汽车的操纵稳定性与交通安全有直接的关系，操纵稳定性不好的汽车难于控制，严重时还可能发生侧滑或倾翻，而造成交通事故。因此，良好的操纵稳定性是行车安全的重要保证。汽车的操纵稳定性可用汽车稳态转向特性、汽车稳定极限以及驾驶员-汽车系统在紧急状态下操纵稳定性作为评价指标。

2.4汽车行驶平顺性

汽车行驶平顺性的评价方法，通常是根据人体对振动的生理反应及对保持货物完整性的影响来制订的，并用振动的物理量，如频率、振幅、加速度、加速变化率等作为行驶平顺性的评价指标。

【参考文献】

［１］董锡明编著.机车车辆运用可靠性工程[M].中国铁道出版社,2002．

［２］甘茂治等著.军用装备维修工程学[M].国防工业出版社,1999．

［３］董锡明.机车车辆测试性与技术诊断[J].铁道机车车辆.2006(01)．

［４］陈学楚主编.维修基础理论[M].科学出版社,1998．

含硫气井的主要完井技术要求 篇4

关键词：含硫气井,完井技术,行业标准,技术要求

随着我国对能源, 特别是对绿色能源——天然气需求的日益增长, 对高含硫化氢气田的勘探开发逐渐提到日程上[1], 许多单位也逐步开始对高含硫区块天然气钻井完井与开采技术进行研究。含硫气井的完井技术是衔接含硫井钻井与开采的关键基础环节, 运用合理的完井技术措施并正确执行完井技术标准对含硫气井采气、后期开发等具有重要意义。

1 硫化氢的相关概述

一般认为, 硫化氢含量大于75m g/m3 (50p p m) 的天然气成为含硫化氢天然气[2], 产层天然气中硫化氢含量超过20g/m3的井通常叫高含硫气井[3]。一般认为高含硫化氢气田多发育在富含硫酸岩 (膏盐发育) 和碳酸盐的地层中, 主要原因是硫酸盐与有机物或烃类发生作用, 将硫酸盐矿物还原生成H2S和C O2[4]。目前我国在四川、渤海湾、鄂尔多斯、塔里木和准噶尔等含油气盆地均发现了含硫化氢天然气。

硫化氢的危害, 主要表现如下[3,5]:

⑴对人体的危害。硫化氢可与组织中碱性物质结合形成硫化钠, 也具有腐蚀性, 从而造成眼和呼吸道的损害。硫化氢主要经呼吸道进入体内, 使中枢神经麻痹, 引起全身中毒反应。当硫化氢浓度大于150mg/m3时, 人体嗅觉麻痹, 长时间暴露其中就容易有生命危险。

⑵对金属材料的腐蚀。硫化氢溶于水形成弱酸, 对金属的腐蚀形式有电化学失重腐蚀、氢脆和硫化物应力腐蚀开裂, 以后两者为主, 一般统称为氢脆破坏。

⑶可加速对非金属材料的老化。在地面设备、井口装置、井下工具中, 有橡胶、浸油石墨、石棉等非金属材料制作的密封件。它们在硫化氢环境中使用一定时间后, 橡胶会发生鼓泡胀大, 失去弹性;浸油石墨及石棉绳上的油被溶解而导致密封件的失效。

⑷硫化氢对钻井液的污染。硫化氢主要是对水基钻井液有较大的污染。它会使钻井液性能发生很大变化, 如密度下降、pH值下降、粘度上升, 以至形成流不动的冻胶, 此外颜色变为瓦灰色、墨色或墨绿色。

了解了这些危害, 就要求我们对硫化氢进行有效的防护, 制定合理的技术措施, 从而达到安全、高效、快速的要求。

2 主要的完井技术工艺与完井结构

对开发含有大量硫化氢的气井, 完井技术设计主要考虑选材和防腐、地面控制和井下安全阀的安全性、井下封隔器以及缓蚀剂的注入系统等因素。目前, 加拿大、法国和俄罗斯在高含硫气田完井工艺技术方法这一领域走在世界前列, 国内的主要油田也通过多年的生产经验, 并结合国外先进技术形成了比较成型的技术方法[3], 尤其在我国川东北区域, 已经形成了比较完整的完井技术体系, 主要的工艺有[6]～[9]:

⑴采用封隔器完井管柱, 以保护封隔器以上套管及油管柱外壁免受酸性气体的腐蚀, 同时避免套管承受高压;

⑵完井油管柱以及封隔器以下套管采用抗酸性介质腐蚀的管材;

⑶采用抗酸性介质腐蚀的完井工具;

⑷采用缓蚀剂或硫溶剂注入通道系统注缓蚀剂或硫溶剂, 以减缓腐蚀和防止硫堵。

完井技术所采用的井身结构也有了比较成型的设计 (见图1) , 张庆生等[10]也对针对不同的井型提出了直井与水平井两种完井井身结构 (见图2、图3) 。

3 国内外含硫气井钻井完井技术标准概况

我国含硫气田的储量巨大、资源丰富, 但总体来说开发难度较高, 特别是安全问题突出。国外一些国家在开发含硫气田的过程中, 通过不断积累和总结经验, 逐步制定、颁布了一系列政策法规与行业标准。

为了使含硫气田生产作业中的岗位职责更明确、作业过程更安全、施工技术措施更合理、作业环境更环保, 近年来, 由国家和发展改革委员会等政府部门牵头, 会同相关石油天然气行业标准制定单位和生产企业, 相继制定出台了一系列覆盖含硫气田钻井、采气、集输等各个方面的技术规程、做法和标准, 目前已在气田开发中得到广泛应用, 为含硫气田的安全生产起到了重要的指导和保障作用。以下是国内外含硫气井钻完井相关标准状况[11]

3.1 国外含硫气井钻完井相关标准

⑴API含硫气井钻完井相关标准包括API RP 49、API RP 55和API RP 68, 其中API RP49《含硫化氢油气田钻井修井作业推荐作法》的部分内容是专门针对含硫气井钻完井制定的。

⑵ISO和NACE含硫气井钻完井相关标准主要针对用于含硫化氢环境的材料及材料性能的评价方法和试验方法制定了一系列标准, 包括NACE MR0175/ISO 15156《油气开采中用于含硫化氢环境的材料》、NACE TM 0177《硫化氢环境中金属抗硫化物应力开裂和应力腐蚀试验方法》与NACE TM 0284《管线和压力容器用钢抗氢致开裂评价方法》

⑶其它国外标准 (IRP1、IRP2等) 。

3.2 国内含硫气井钻完井相关标准

我国已经制定的与含硫气井钻完井密切相关的标准和规定主要有12项, 如表1所示。

4 含硫气井完井技术要求

含硫气井完井技术要求主要参照Q S H0025-2006[12]及QSH 0022-2007[2]相关行业标准规定, 有10项技术要求如下:

⑴生产套管选择

⑵油气层保护措施

⑶完井井口装置及试压标准

⑷生产套管固井技术措施

⑸射孔作业技术要求

⑹增产技术措施

⑺完井生产管柱及工具选择

⑻完井测试技术要求

⑼地面流程技术要求

⑽安全与环保措施要求

这10项技术要求中, ⑵、⑶、⑺、⑼项对于整个完井作业具有重要意义, 因此结合《钻井井控技术规程》[13]与《陆上石油天然气建设项目安全设施设计专篇 (高含硫气田开发钻完井工程部分) 》[14]进行重点阐述。

4.1 油气层保护

主要针对钻井、完井液有如下技术要求:

(1) 根据气层和流体特点, 选择低失水、低摩阻、携岩能力强、抗H2S、保护储层的钻井完井液体系。

(2) 钻井完井液体系中应加入缓蚀剂、烧碱、除硫剂等以控制pH值, 降低钻井完井液中硫化氢含量。

(3) 井深 (垂深) 大于3200m的气井, 完井液高温高压滤失量应不大于20ml/30min。

(4) 滤液应与地层、流体配伍性良好, 采用屏蔽暂堵技术和非渗透技术。

(5) 气层部位应实现近平衡压力钻井, 在安全钻进的前提下, 应尽量降低钻井完井液密度。

(6) 对泥浆进行四级净化, 减少钻井完井液中固相颗粒对地层的伤害。

(7) 缩短完井液对气层浸泡时间。

4.2 完井井口装置及试压标准[15,16]

(1) 完井井口装置根据气井最高地层压力及流体性质确定。含硫和二氧化碳气井井口应装抗硫防腐套管头 (如图4 (1) ) 。与硫化氢、二氧化碳接触的井口装置应具有抗硫化氢、抗二氧化碳的能力。

(2) 高含硫气井井口部件材质推荐采用HH级以上级别。

(3) 对高含硫气层采气树应进行等压气密检验。

(4) 高压、高产气井应采用井口安全阀 (如图4 (2) ) , 井口安全阀推荐采用远程控制装置。

(5) 产气量大于60×104m3/d的气井推荐采用Y型井口。

(6) 井口装置和套管头法兰应试压至额定压力, 稳压30min, 压降小于0.5MPa合格。

(7) 安装好采气树后, 应对油管副密封和采气树整体试压至采气术额定工作压力, 稳压30min, 压降小于0.5MPa合格。

4.3 完井生产管柱及工具选择

4.3.1 完井生产管柱[17]

(1) 设计原则:

a) 完井油管柱应满足深井、高温、硫化氢和二氧化碳腐蚀环境的要求;

b) 完井油管柱既要满足完井作业要求, 又要满足气井开采的需要。

(2) 按开发方案和产能预测, 由气层压力、携液能力、冲蚀条件、摩阻损失、增产措施及修井作业等因素, 利用节点系统分析方法, 确定最佳油管直径。

(3) 计算不同外径油管气体冲蚀临界流量, 确定油管尺寸是否满足抗冲蚀性能要求。

(4) 计算不同油管外径下气井最低携液产量。

(5) 含硫化氢气井完井生产管柱强度设计按标准规定执行。生产管柱下井前应进行强度校核。

(6) 含硫化氢气井推荐采用永久式封隔器完井生产管柱。直井、定向井永久封隔器应坐封在气层以上50m～100m;水平井永久封隔器应坐封在直井段。推荐使用锚定式永久封隔器 (图5) [18]。完井中生产管柱材质选择按规定执行。

4.3.2 井下工具

(1) 井下工具金属材料应与油管材质相同。高含硫化氢气井井下工具材质应采用耐蚀合金。用作井下工具不同部位密封件的非金属材料、弹性材料或类似橡胶的材料, 应能承受井下工具规定的工作压力、温度和腐蚀环境。

(2) 井下具耐压等级应不小于生产管柱所承受的最大工作压力;耐温等级应不小于管柱承受的最小和最大温度范围。

(3) 酸压生产一体化管柱应进行管柱受力分析, 根据封隔器的类型、承压能力和安全系数, 选择安装油管伸缩器。

(4) 含硫化氢气井推荐采用带自动关井系统的井下安全阀 (如图5) 。

(5) 应采用合适尺寸的通径规对生产管柱通径。起下抗硫生产管柱时应使用微牙痕液压大钳等专用合金钢作业设备。

(6) 井下工具应与油管内径匹配, 井下工具与油管连接丝扣应与油管丝扣匹配。

锚定式永久封隔器管串结构主要为:球座接头+特殊扣防硫油管+锚定式封隔器+滑套+伸缩器+井下安全阀+特殊扣防硫油管。其优点如下:

(1) 能满足高酸性气体对油管、套管的防腐蚀要求.确保油层套管安全.延长其使用寿命, 可作为高酸性气井的完井生产管柱.满足投产需要。

(2) 锚定式封隔器完井管柱结构简单, 封隔器坐封操作简便, 且可避免插管封隔器插管及插管座密封不严造成的油、套压力窜。

(3) 井下安全阀在地面设备发生故障时.能够远程控制关闭, 可把风险控制在最低限度。

(4) 管柱能进行完井酸化测试联作.可缩短试油周期, 减少试油成本, 节约完井费用, 具有明显的优越性。

4.4 地面流程技术要求

地面流程由蒸汽发生器或热变换器、分离器、节流控制管汇、管线、数据采集头、远控操作阀、安全阀等组成。在硫化氢分压大于0.0003MPa时, 地面流程材料应符合SY/T 0599的有关规定。两相或三相抗硫分离器应配备相应级别的安全阀。

以下为与高含硫气井完井地面工艺流程密切相关技术要求, 其余地面流程技术要求参照QSH 0022-2007标准。

(1) 预测为高压、高产、高含硫天然气井, 宜在一级节流管汇上并联一套地面流程作备用。

(2) 预测产气量≤40×104m3/d, 放喷管线和测试管线应用内径φ62m m抗硫管线;40×104m3/d≤预测产量≤80×104m3/d, 放喷管线和测试省线应用内径φ76mm抗硫管线;预测产气量≥80×104m3/d, 放喷管线和测试管线应用当量内径为φ108mm抗硫管线。

(3) 采气树对应管线应安装与井口同压力级别的安全阀及远控操作阀;最后一级节流管汇台上至少安装一个与管汇配套的安全阀, 其泄压管线接至放喷口。

主放喷口为施工季节常风向下风向。

5 认识与建议

⑴目前我国含硫气井完井的行业标准基本完善, 能够保证国内主要含硫气田的完井需要, 但随着科技进步等因素, 国内各标准也应随着新技术、新设备的应用而发展。

⑵根据实际的需要选择合理的完井方式, 并采用生产封隔器永久完井管柱, 管柱结构在满足工艺要求的前提下应尽量简化。

⑶对于高含硫气田开发的核心问题是根据高含H2S下的介质环境, 对材料腐蚀机理和如何搞好相应的防护进行研究, 针对不同类型高含硫气井, 优选抗腐蚀管材和井口装置。

⑷在完井作业中, 采用封隔器完井, 避免含硫天然气接触上部套管内壁和油管外壁, 在环空保护液中加入缓蚀剂等综合措施减少腐蚀, 延长气井寿命。

此外, 塔中区块某高含硫气井完井试油时发生的高含硫井井喷事故[19] (井喷时井口实测硫化氢浓度为14000ppm) 也给了我们很多启示:

⑴对高含硫气井必须高度重视, 对高含硫气井要进一步加强技术力量配备。

⑵应进一步加强对钻井及相关作业队伍的管理。

⑶进一步加强对监督队伍的人才储备, 提高监督队伍技术素养要求。

主要技术要求论文 篇5

1.确定液压泵的最大工作压力

pPp1p

Pa

（3-5）

式中p1——液压缸的最大工作压力，根据

FFwp1A1p2A（3-6）

m可以求出p1F0.2A270MPa A1p——从液压泵出口到液压缸入口总的管路损失。初算可按经验数据选取：管路简单、流速不大的取0.2~0.5MPa；管路复杂，并且进油口有调速阀的，取0.5~1.5 MPa。这里取0.5MPa。

即pP700.570.5MPa 2.确定液压泵的流量QP

QPKQmax

m3/s

（3-7）

K——系统泄漏系数，一般取1.1~1.3，这里取1.2 Qmax——液压缸的最大流量，对于采用节流调速方式的系统，还需要加上溢流阀的最小溢流量，一般取0.5104m3/s

在前面已经初步选定车辆被顶起的速度变化量v0.16m/s，那么设定车辆被顶起的最大速度vy0.16m/s，则活塞的运动速度：

a2l22alcos2sin()vvy

（3-8）

2lcosv00.22vy=0.04m/s（这是在车辆刚刚起升状态时，5）

Q2v0A120.047.851036.28104m3/s

所以QPKQmax1.2(6.281040.5104)8.14104m3/s 3.选择液压泵的规格

根据以上求得的液压泵最大工作压力和流量，依据系统中初步选定的液压

泵，从手册中选择相应的液压泵产品。为了使液压泵相比于最大工作压力有一定的额外压力储备，所选泵的额定压力一般要比最大工作压力大25~60%。

查找液压缸设计手册P37-135选择CB-FA型齿轮泵，其参数如下表

4.确定液压泵的驱动功率

在工作中，如果液压泵的压力和流量相对比较恒定，则

PpPQPkW

（3-9）103P其中P——液压泵的总效率，参考下表选择P=0.7

pPQP15.88.14104则P318.4kW，据此可选择合适的电机型号。310P100.73.5.5管道尺寸的确定

钢管能够承受较高的压力，并且价格低廉，有助于减少设备成本，但安装时需要弯曲半径不能太小，一般用于装配条件比较好的地方。这里采用钢管连接。

管道内径计算

d式中

4Qm/s

m

（3-10）vQ——通过管道内的流量m3/s

v——管道内允许流速 m/s，推荐取值如下：

允许流速推荐值

取v吸0.8m/s，v压4m/s, v回2m/s.分别应用上述公式得d吸20.2mm,d压10.7mm,d回15.2mm。根据钢管内径按标准系列选取相应的直径钢管。经过圆整后分别选取d吸20mm，d压10.7mm, d回15mm。对应钢管壁厚1.6mm。3.5.6本系统油箱容量的确定

在确定液压系统油箱尺寸时，首先要满足系统供油的需求，然后保证执行元件即使在全部排油工况时，油箱也不能溢出，与此同时应满足系统处于最大可能充满油工况时，油箱的油位也不能低于最低限度。初设计时，按经验公式

VaQV4QP(m3)

（3-11）

选取。

式中QV——液压泵每分钟排出压力油的容积

a——经验系数,按下表取 a=4：

3.6液压缸的主要零件材料、结构和技术要求

3.6.1缸体

1.缸体端部联接模式

采用简单的焊接形式，其优点：结构简单，重量轻，尺寸小，应用广泛。但是缸体被焊接后可能会发生不同程度的变形，并且内径不易加工。所以在加工时应小心注意。主要用于柱塞式液压缸。

2.缸体的材料（45号钢）

液压缸缸体一般有20、35、45号无缝钢管三种材料。20号钢的机械性能略低，而且不能调质，使用比较少；35号钢焊接性能比较好，一般用于缸筒与缸

底、缸头、管接头或者耳轴等需要焊接的情况下，粗加工后调质；一般情况下，液压缸缸体均可采用45号钢，并应调质到241~285HB。

液压缸缸体毛坯可采用锻钢，铸铁或铸铁件。铸钢可采用ZG35B等材料，铸铁可采用HT200~HT350之间的铸铁或者球墨铸铁。特殊情况可采用铝合金等材料。

3.缸体的技术要求

1)缸体内径D的圆度公差值可按9、10或11级精度选取，圆柱度公差值应按8级精度选取。

2)缸体内径采用H8、H9配合。表面粗糙度：当活塞采用橡胶密封圈密封时，Ra为0.1~0.4m，当活塞采用活塞环密封时，Ra为0.2~0.4m。且均需衍磨。

3)当缸体与缸头采用螺纹联接时，螺纹应取为6级精度的公制螺纹 4)缸体端面T的垂直度公差可按7级精度选取。

5)当缸体带有耳环或销轴时，孔径或轴径的中心线对缸体内孔轴线的垂直公差值应按9级精度选取。

6)为了防止腐蚀和提高寿命，缸体内表面应镀以厚度为30~40m的铬层，镀后进行衍磨或抛光。

3.6.2活塞

1.活塞与活塞杆的联接型式见下表

表3-4活塞与活塞杆的联接型式表

这里采用螺纹联接。

2.活塞与缸体的密封结构，随液压系统工作压力、环境温度、介质等条件的不同而不同。常用的密封结构见下表

表3-5活塞与缸体的密封结构适用范围表

结合本设计所需要求，采用O型密封圈密封比较合适。3.活塞的材料

液压缸常用的活塞材料为耐磨铸铁、灰铸铁（HT300、HT350）、钢及铝合金等，这里根据设计要求采用45号钢。

4.活塞的技术要求

1)活塞外径D对内孔D1的径向跳动公差值，按7、8级精度选取。2)端面T对内孔D1轴线的垂直度公差值，应按7级精度选取。3)外径D的圆柱度公差值，按9、10或11级精度选取。画图 3.6.3活塞杆

1.端部结构

活塞杆的端部结构可分为内螺纹、外螺纹、单耳环、双耳环、球头、柱销等多种形式。根据本设计液压缸的结构，为了便于活塞杆的拆卸和维护，可选用内螺纹结构外接单耳环。

2.端部尺寸

主要技术要求论文 篇6

医用雾化器主要用于治疗各种上下呼吸系统疾病, 雾化吸入治疗是呼吸系统疾病治疗方法中一种重要和有效的治疗方法。采用雾化吸入器将药液雾化成微小颗粒, 药物通过呼吸吸入的方式进入呼吸道和肺部沉积, 从而达到无痛、迅速有效治疗的目的。医用超声雾化器具有构造简单、价格适中、操作方便、应用范围广泛、治疗效果可靠、使用成本低、安全可靠、维修方便等特点。故在临床治疗中得到广泛的应用, 是一个不可替代的辅助治疗手段。本文介绍了医用雾化器的技术要求及适用的标准、条款。

1. 工作原理

医用雾化器有三种类型, 主流类型为超声雾化器和压缩式雾化器, 还有一种是网式雾化器, 兼具压缩式雾化器和超声波雾化器的特点, 本文仅介绍前两种。

1.1 超声雾化器工作原理

医用超声雾化器一般由主机、雾化杯、送雾管、吸嘴或吸入面罩组成, 其中的主机可由超声波发生器 (超声换能器) 、透声薄膜、送风装置、、调节和控制系统组成。

医用超声雾化器由超声波发生器产生的高频电流经过安装在雾化缸里的超声换能器使其将高频电流转换为相同频率的声波, 由换能器产生的超声波通过雾化缸中的耦合作用, 通过雾化杯底部的透声薄膜, 从而使超声波直接作用于雾化杯中的液体。当超声波从杯底经传导到达药液表面时, 液—气分界面即药液表面与空气交界处, 在受到垂直于分界面的超声波的作用后 (即能量作用) , 使药液表面形成张力波, 随着表面张力波能量的增强, 当表面张力波能量达到一定值时, 在药液表面的张力波波峰也同时增大, 使其波峰处的液体雾粒飞出 (雾粒直径的大小随超声波的频率增大而缩小, 即超声波频率与雾粒的尺寸成反比) 。由于超声波而产生的雾粒具有尺寸均一, 动量极小, 故容易随气流行走, 药液产生雾粒的数量随超声波能量的增加而增多 (即超声波的功率与雾粒的数量成正比) 。在医用超声雾化器将药液分裂成微粒后, 再由送风装置产生的气流作用而生成药雾, 药雾经送雾管输送给患者。工作原理如图1所示。

1.2 压缩式雾化器工作原理

医用压缩式雾化器一般由主机、送气管、雾化装置、吸嘴或吸入面罩组成, 其中主机主要由压缩泵、过滤组件和控制系统组成。

医用压缩式雾化器一般是通过气体压缩机产生的压缩气体为驱动源来产生及传输气雾的, 工作原理如图2所示。其中的雾化装置工作原理如图3所示。压缩机产生的压缩空气从喷嘴喷出时, 通过喷嘴与吸水管之间产生的负压作用, 向上吸起药液。吸上来的药液冲击到上方的隔片, 变成极细的雾状向外部喷出。

2. 适用的相关标准

本文所称的医用雾化器属于《医疗器械分类目录》中6823-6超声雾化器, 以及《关于冷热双控消融针等166个产品医疗器械分类界定的通知》 (国食药监械[2011]231号) 文中二 (六十三) 规定的压缩式雾化器, 分类代号6821。本文不适用于以其他原理将药物雾化的器具, 如网式雾化器;也不适用于采用无源的方式将药物雾化的器具, 如由医院中心供气系统或钢瓶提供的经过压缩的氧气或医用气体作为气源的药物雾化器具。适用标准如表1所示。

上述标准包括了产品技术要求中经常涉及到的标准。有的企业还会根据产品的特点引用一些行业外的标准和一些较为特殊的标准。

3.主要技术要求

本文给出医用雾化器需要考虑的基本技术性能指标, 制造商可参考相应的行业标准, 根据自身产品的技术特点制定相应的性能指标。如行业标准中有不适用条款, 企业在技术要求的编制说明中必须说明理由。超声雾化器技术要求参照YY 0109-2013标准执行。由于目前压缩式雾化器没有相应的行业标准, 故生产企业可参考下面的相关技术指标。

·气体流量:气体流量的数值应符合制造商规定。

·压力范围:正常状态压力:正常工作条件下, 本体所产生的压力应该在制造商规定的范围以内 (60kPa～130kPa) 。异常状态压力:当本体发生异常情况, 本体所产生的最大压力应该在制造商规定的范围以内 (150kPa～400kPa) 且不发生管体破裂现象。

·喷雾速率:应符合制造商的规定。

·残液量:应符合制造商的规定。

·整机噪音试验:吸入器正常工作时的整机噪音应符合制造商规定的噪声要求。

·连续工作时间:雾化器在常温下, 采用交流电源供电时, 连续工作4小时以上, 仪器应能正常工作;如采用直流电源供电时, 连续工作1小时以上, 产品技术要求规定的时间雾化器应能正常工作。如制造商在产品技术要求中规定了连续工作时间, 则依据产品技术要求规定。

·外观与结构:雾化器外观应整洁, 色泽均匀, 无伤痕、划痕、裂纹等缺陷。面板上的文字和标志应清晰可见;雾化器塑料件应无气泡、起泡、开裂、变形以及灌注物溢出现象;雾化器的控制和调节机构应安装牢固、可靠, 紧固部位应无松动。

·环境试验:应根据产品特点, 在技术要求中按GB/T14710规定气候环境和机械环境试验的组别, 并在随机文件中说明。试验时间、恢复时间及检测项目按表1的补充规定执行。

·吸嘴、吸入面罩:若吸嘴或吸入面罩具有医疗器械注册证, 应验证相关注册证件;若吸嘴或吸入面罩不具有医疗器械注册证, 制造商应公布吸嘴、吸入面罩材料的具体成分或者提供其材质的相关证明, 依据GB/T16886.1标准对其进行细胞毒性、刺激性、致敏的评价, 并要求其微生物指标应符合GB15980标准的要求。

·等效体积粒径分布:与实际颗粒具有相同体积的同物质的球形颗粒的直径叫做等效体积粒径。按照激光散射法或EN13544-1规定的瀑布撞击法检测, 等效体积粒径分布应符合制造商的规定。

·安全性能要求

应符合GB 9706.1-2007, YY0505-2012的全部要求。

4. 对说明书的要求

说明书除需满足GB9706.1-2007中对说明书的要求外, 还应包括如下描述:

·建议用户使用的最大和最小气流量 (对压缩式雾化器应同时给出对应气流量时的压力) 。

·最大、最小雾化量和雾化速率、推荐的气流量, 并描述其对应试验时的压力范围。

·推荐使用的最大和最小溶液承载量。

·在最大药液承载量情况下, 正常使用时药液杯中的温度如果超出环境温度, 应明确其可达到的最大温度。

·本产品推荐使用的电源、控制装置及附属装置的要求。

·最大噪声。

·关于雾化器可以雾化药物种类的说明, 对使用悬浮或高浓度药液禁止使用的说明等。

·明确该产品是否可以应用在呼吸麻醉系统和呼吸机系统。

—明确驱动气体的种类, 如不用氧气驱动, 则应警示该设备不能使用氧气;若可以使用氧气 (氧气的浓度>23%) , 则应明确氧气安全使用的注意事项。

·建议给出在正常操作情况下, 最大和最小压力和流量情况下的雾化颗粒等效体积粒径分布图。

·对于采用PVC材料制造的药液容器或部件, 应说明该产品的材料及其增塑剂成分, 并提示临床医护人员考虑其风险, 建议临床医护人员对高风险人群使用替代产品。

说明书中注意事项应包括以下内容:

·应醒目地标识出本产品应在医生指导下购买和使用;

·应明确本产品使用的环境、使用人群以及限制使用的药物种类, 应遵医嘱考虑药物雾化使用的适用性;

·明确本产品是否为多人使用或仅限同一个人使用, 若多人使用应描述其风险及处理方法;

·明确本产品与人体接触的附件是否为一次性使用或仅限同一个人使用。若该附件一次性使用则应描述相关标识及用后的产品处理情况。若该附件仅限同一个人使用应描述其风险及处理方法;

·产品若有过滤器, 应明确使用寿命, 应禁止重复利用;

·存放或使用时防止婴幼儿、精神疾病患者触及;

·勿在药液杯中存有药液时放置或携带;

·使用后必须将电源拔下;

·清洁保养时必须将电源拔下。

5. 总结

随着经济的发展, 社区和家庭医疗保健的逐渐完善, 医用雾化器不仅应用于临床, 也将更多地应用到家庭中。因此, 对雾化器的安全性和有效性要求更加严格。超声雾化器有行业标准, 参照标准执行即可, 而压缩式雾化器没有可执行的行业标准, 本文通过介绍医用雾化器的工作原理、适用标准以及主要的技术要求, 希望能给生产企业一个很好的指导作用。

摘要：医用雾化器在临床上得到了越来越广泛的应用。目前, 很多生产企业对于医用雾化器的技术要求还不太清楚, 本文介绍了医用雾化器的工作原理、适用标准及主要技术要求。

关键词：医用雾化器,工作原理,技术要求

参考文献

[1]GB9706.1-2007《医用电气设备第1部分:安全通用要求》

主要技术要求论文 篇7

1 树形培养和整形修枝的基本要求

要生长出良好用材的树干必须有计划地培养树形, 使用正确的整形修枝方法加以控制诱导, 使幼树逐步长成理想的树形。培养良好用材树形的一些基本要求如下:一是幼树长势旺盛并在一定的年代内能保持旺盛的高生长, 使树干的顶梢连年向上延伸, 迅速增加高度, 形成高大端直的树干和发育正常的树冠。二是培养良好的冠形。树冠中央除了要有明显强旺的树干和顶梢外, 组成树冠的大侧枝自下而上要有正常的分层并均匀分布在树干的四周, 形成均衡发展的冠形, 既能保证树木的正常旺盛生长, 也保证良好干形的形成。三是在保持树冠正常发育和旺盛生长的前提下, 逐年修去树冠基部的枝条, 使主干上的枝下高逐渐上升到规定的高度, 保证树干长成足够长的饱满光洁用材。四是整形修枝工作应从幼树开始, 直到树形稳定时为止, 连续系统地进行[1,2]。

2 四旁用材树整形修枝的主要技术

2.1 采用分次修剪法培养端直树干

2.1.1 冬季修剪。

一是去竞争枝法。单轴分枝的树种顶梢挺直强健, 梢顶有饱满的顶芽, 在正常情况下顶芽萌发后都能延续中央领导干向上生长。但如果在顶梢附近长出了强旺的竞争枝, 则应在冬季加以修除, 以保证来年春季顶梢继续领先生长, 维持良好的单轴树干。二是短截打头法。幼树树干梢端瘦弱无健壮的顶芽, 甚至梢头分叉, 不能自然地接续中央领导干形成单轴, 向上生长, 因此需要在冬季将顶梢在端直而有饱满芽的部位中度短截打头, 剪掉顶梢长度的1/3左右, 强梢轻剪, 弱梢重剪, 以便剪口下的饱满芽能抽出旺条, 使端直的领导干继续向上延伸。

2.1.2 春夏控制, 扶持顶梢。

一是选留顶梢。冬季对顶梢进行短截打头后, 至春暖时剪口下的饱满芽都会抽出强旺的直立性新梢, 当新梢长到16.7~20.0 cm时, 应进行选留顶梢和定头控侧工作。剪口下第1个芽所发出的新梢往往是最强旺的, 但其下几个芽抽出的新梢直立性也很强, 长势与顶梢不相上下, 要选留1个迎主风方向的枝加以培养。二是控制竞争枝, 培育顶梢。选留顶梢时还需要通过控侧修剪来抑制竞争枝的生长。控侧修剪是针对顶梢以下1个或几个与顶梢长势不相上下的竞争枝。要强枝重剪, 弱枝轻剪, 一般剪去竞争枝长度的2/3或1/3, 削弱其长势, 以保证顶梢的绝对优势。

2.1.3矫正干形。

如果发现当年秋末落叶时顶梢长得不够端直, 应在落叶后及时做好矫正干形的工作, 这时虽已落叶但枝干内含有较多的水分, 比较柔韧, 可以用手工方法, 仔细地把顶梢和树干板育调直, 矫正成端直的树干。

2.2 均衡树势, 整修树冠

均衡树势, 就是在突出树干, 干、枝主从分明的情况下, 使四周着生的侧枝长势分布均匀, 以形成均衡发育的树冠。为了使树冠均衡发展, 应从幼树时期开始, 每年修枝时都要作有计划的整修工作。主要是削弱过旺的枝条, 切除徒长枝, 疏除过密枝、重叠枝以及有病虫害的枝条和垂死的枝条。

2.3 修枝强度和高度控制

一般经过系统整形修枝的树木, 已经形成了正常发育的树冠, 为了维持树冠的均衡生长, 每年需要从树冠内部修去枝条的数量是很少的。因此, 往往可以用树冠长度与树高之比作为控制修枝强度, 确定修枝高度的一种常用指标。

对于旱柳、刺槐、白榆、香椿等树种来说, 一般在树高达3~4 m时, 应保留树冠高比为3/4左右;树高达5~7 m时, 应保留冠高比为2/3左右;数高达8~9 m时, 应保留冠高比为1/2左右, 树高超过10 m时, 保留冠高比为1/3~2/3。幼树时保留的树冠大, 则树势旺, 生长较快, 主干粗壮, 有利于干材的培育[3,4]。虽然根据冠高比确定了修枝高度, 但如应修掉的枝条中包括有长势很旺盛的大侧枝及基部直径超过着生处树干直径1/3的大侧枝, 都不能自基部一次切除, 而要通过重剪削弱其生长势, 以后再在其基部切除。

切忌过度修剪。否则会导致以下缺陷:一是过分减少了叶面积, 削弱了树势, 也削弱了主干的增粗生长和根系的发育。二是主干细而长, 树冠重心过高, 容易产生头重脚轻的现象, 在风的摇动下容易压弯主干, 甚至发生风折风倒。三是树干伤口附近容易发生徒长枝和不定芽萌发的嫩枝。四是树势削弱, 伤口过多, 容易引起病虫害的侵入;薄皮树种也容易发生日灼的危害。

参考文献

[1]张爱儒, 王青林.浅谈四旁绿化树木的整形修剪[J].河北林业, 2006 (5) :35.

[2]王亚娟.移植树木的修剪[J].现代园艺, 2011 (13) :46.

[3]逸夫.春季树木的修剪[N].中国绿色时报, 2007-04-03 (B03) .

主要技术要求论文 篇8

1 范围与目的

在1.1.2交流电动机起动器中修改以下内容:

(1)明确说明交流电动机起动器(包含了电动机管理起动器),正式引入了电动机管理起动器的概念。

(2)删除绕线异步电动机的相关内容。

2 术语与定义

国标中条款3.2为空,附件am1.上条款3.2修改为“术语的字母索引”,读者们可以一目了然地看到本标准上的一些专业术语。在本附件am1.上修改了以下术语:删除术语“具有接地故障保护功能的电子式过载继电器”“具有电流不平衡保护功能的电子式过载继电器”“具有反相保护功能的电子式过载继电器”“具有欠功率保护功能的电子式过载继电器”“禁止保护电流”;增加术语“保持功率”“电动机管理起动器”、“吸合功率”。

3 接触器和起动器的特性

(1)增加了条款5.3.7接触器极阻Z。极阻可由制造商规定,并通过测量流过相极的电流的电压降结果来确定。而在国标中没有提及极阻这个概念。

(2)条款5.5控制电路中,仅保留IEC60947-1:2007中4.5适用,其余内容均删除,更好地与IEC60947-1:2007保持一致,也使得标准更加简洁。

4标准条款6产品资料

在6.1.2特性、基本的额定值和使用类别时修改以下内容:

(1)特性部分,在d)额定工作电压后面增加了aa)接线端子极性(如适用)。

(2)描述相关值时,在h)额定通断能力后增加注1:其他产品信息例如极阻可以在企业产品资料中提供;

(3)控制电路部分删除了原注1的内容“其它相关信息,例如功耗可以在产品说明书等资料中给出”,增加注2:其他产品信息例如吸合和保持功率可以在企业产品资料中提供。

5 标准条款8结构和性能要求

5.1 修订了8.2.1动作(操作)条件的相应条款

(1)删除原先条款8.2.1.2接触器和动力操作起动器的动作范围的内容的全部内容,修改为:IEC60947-1:2007中7.2.1.2适用,并增加以下内容:对于可保持接触器,当施加85%到110%释放电压时,设备应完全打开。

(2)条款8.2.1.5.1.1过载继电器一般脱扣要求中,主要对表3“延时过载继电器各极同时通电时的动作范围”中延时过载继电器各极同时通电时的动作范围中电子式过载继电器的试验要求进行修改。

表3明确规定电子式过载继电器在20℃时仅进行A,B,D倍电流试验,+0℃、+40℃时进行A,B,C,D倍电流试验。与之前标准中20℃摄氏度时进行A,B,C,D倍电流试验,+0℃、+40℃时进行A,B,C倍电流试验不同。

5.2修订条款8.2.3介电性能试验

原标准中对于此条款的描述只是简单地阐述为“IEC60947-1:2007中条款7.2.3适用”,在此附件am1.上增加以下内容:

对于设备中含有未接地的电压限制元件的介电性能试验的通用要求,可以按照如下要求进行:这种在电路中起着保护电子部件作用的电压限制元件(压敏电阻)应该符合IEC61051-2的规定。在本条款中,主要是为了防止减少电气间隙。在设备的形式试验中,电压限制元件可不接入电路中。IEC61051-2适用如下:

(1)压敏电阻的气候环境:最大下限温度:-10℃;最小上限温度:+85℃。

如果设备制造商申明设备可在上述条件外适用,必须进行验证试验。

(2)压敏电阻的最小额定电压应等于电阻所接电路的最大峰值电压的1.2倍

(3)当接入主电路时,压敏电阻应承受条款9.4.2.5中冲击电压试验。

注1:进行上述压敏电阻试验时,假定压敏电阻无熔丝保护。

注2:按IEC60947-1:2007中8.3.3.4.1项目1规定解除极间电路在常规试验中不大可能。因为样品已经完成不能重新使电路断开。本试验的主要目的是辨别电压限制元件的正确操作。5.3修订条款8.2.4正常负载和过载条件下的性能要求

(1) 8.2.4.1接通和分断条款中。本条款要求试品应能接通和分断表7“不同使用类别的接通和分断能力的接通和分断条件”中使用类别相对应的电流及次数,修订件中对表7进行了相应的修改,交流与直流分开阐述更直观,表7中上标a标明使用类别为AC-3、AC-4的情况当Ie≤100A,cosφ=0.45;Ie>100A,cosφ=0.35;上标b标明通电时间与间隔时间的要求值在实际试验过程中若触头在重新断开之前已经完全闭合到底,则允许时间小于0.05 s;上标c标明使用类别为AC-5b时试验用白炽灯作为负载。上标d标明接通或分断直流电流时,操作循环次数的要求值,如果极性未标明,用一种极性做25次,另25次换为相反极性;上标e标明使用类别AC-6b的情况,负载必须与电容器组合,以获得一条款9.3.3.3.4规定的稳定感性电流。电容性的额定值可通断电容试验获得,或以实验或经验的基础加以确定。表9中给出了一个参考公式作为指南,这个公式未计及谐波电流产生的热效应,因此,用本公式导出的数值应把温升考虑进去。上标f、g、h、i、j、k则与原来保持一致没有进行更改;上标1标明通电时间应该足够长以使得电器达到稳定状态。增加上标m“断电时间根据表8的规定;在断电时间结束时,放电阻抗电压应低于50 V”。

(2) 8.2.4.2约定操作性能条款。本条款要求试品应能接通和分断表10“不同使用类别的约定操作性能的接通和分断条件”中与使用类别相对应的电流和操作循环次数,am1.中对表10的备注进行相应的修订。其中上标a,b,c,d,e未更改;上标f标明接通或分断直流电流时,操作循环次数的要求值,如果产品未标极性,用一种极性做3 000次循环操作,另3 000次换为相反极性;上标g标明AC-6a使用类别可通过变压器或者表9中AC-3额定值来验证;上标h.i.j.未更改;上标k标明使用类别AC-6b试验过程中,负载必须与电容器组合,以获得一条款9.3.3.3.4规定的稳定感性电流。电容性的额定值可通断电容试验获得,或以实验或经验的基础加以确定。表9中给出了一个参考公式作为指南,这个公式未计及谐波电流产生的热效应,因此,用本公式导出的数值应把温升考虑进去。上标1标明在进行AC-6b接通试验过程中,闭合时间应足够长使得试品达到稳定状态。上标M标明按照表8选择断开时间。在断开时间未,阻抗应放电至低于50 V。

(3)本部分还增减了以下几个分条款的内容:增加条款8.2.4.5线圈功率消耗;如果给出了线圈功率消耗,应依据条款9.3.3.2.1.2试验;增加条款8.2.4.6极阻;如果给出了极阻,应该依据条款9.3.3.2.2.2试验;条款8.2.5.1加备注;试验仅适用于AC电动机额定值;国标中8.2.6条款为空,8.2.7条款是在考虑中,此次删除条款了8.2.6,8.2.7,使得标准看起来更加简洁。

6 附录H电子式过载继电器的扩展功能

重新编写了附录H的内容:

(1) H.1总则中规定IEC60974-1:2007,修仃件1中附录T适用与此附录,并增加以下说明,使得描述更加简洁。

(2)删除H.2名词及定义中的部分术语。

(3) H.3控制功能的动作限值。

H.3.1总则:①制造商文件中应指明动作时间,输入输出之间的联系及动作限值。②对带电动机重起功能起动器,制造商应说明当电压畸变后重新启动的时间延时及电压暂降监测。

H.3.2主电路带欠压自动重起功能电子式过载继电器动作限值:当主电路欠电压或者供电功率不足时,继电器将动作。以下适用:①如果电压在T1 (立即重置时间)时间内恢复,继电器应控制起动电路立即恢复运行状态。②如果电压在T1与T2 (重置时间)时间内恢复,继电器应开始起动顺序。③如果电压在T2后恢复,继电器不应自动重置。

T1与T2可以调整,T2应大于T1。电压及时间监测的误差不应超过10%,如果时间小于1 s,制造商应指明误差。

(4) H.4控制功能试验。试验功能应按照H.3进行验证,每一功能应至少验证3次。对于重起功能的验证,电压暂降时间及重起延时的监测应根据H.3规定进行验证。

7 结语

综上所述,附件am1.引入电动机管理起动器的概念,在吸合及维持阶段控制电路功率消耗的定义及计算、极阻的测量方法、无螺纹接线端子的规定、可保持接触器的性能规定、对IEC60947-1:2007修改件1的符合性、对IEC60947-2:中欠电压继电器及并励脱扣器动作特性试验的一致性、短路试验符合北美地区要求、使用类别AC-6b容性负载的试验要求直流接触器的极性、当内部含有压敏电阻时介电试验方法、电子过载继电器扩展功能的附加要求:控制功能等方面有重大技术修改,使得与UL60947-4-1更加一致。

参考文献

[1]GB 14048.4—2010,低压开关设备和控制设备第4-1部分:接触器和电动机起动器机电式接触器和电动机起动器(含电动机保护器)[S].

[2]IEC60947-4-1:Edition3.0(2009)Low-voitage switchgear and controlgear-part4-1:contactors and motor-starters-Electomechanical contactors and motor-starters[S].

[3]IEC60947-4-1:Edition3.1(2012)Low-voitage switchgear and controlgear-part4-1:contactors and motor-starters-Electomechanical contactors and motor-starters[S].

农机保养的主要工作和要求 篇9

一、农机保养的主要工作

农机保养的类别和项目很多, 但按其作业性质区分, 主要工作是:清洁、检查、紧定、调整和润滑。

1. 清洁工作。

清洁工作是提高保养质量、减轻零件磨损和降低燃油消耗的基础, 并为紧定、调整、润滑工作做好准备。其工作内容主要包括对农机的外表保养和对总成、部件内外部的清洁。

2. 检查工作。

检查是保养的主要工作之一, 只有经过检查, 才能确定机件的变异和损坏。其工作内容主要是检查农机各总成和机件的外表、工作情况和联接螺栓的紧度等。

3. 紧定工件。

农机在运行中, 由于震动、颠簸及热胀冷缩等原因, 会改变零件的紧固程度, 以致失去连结的可靠性。紧定工作就是为防止连接机件松动而进行的维护作业, 其工作内容主要是对各联接螺栓进行必要的紧固和配换。

4. 调整工作。

调整工作是保证农机各总成和机构长期正常工作的重要一环。其作业的好坏, 对减少机件磨损, 保持使用的经济性和可靠性有直接关系。其工作内容主要是按技术要求, 恢复各总成、机构和仪表的正常配合间隙及工作性能。

5. 润滑工作。

润滑主要是为了减少摩擦力, 减轻机件磨损。内容主要包括对发动机润滑系更换或添加润滑油, 对传动系、操纵系以及行驶系各润滑点加注润滑油或润滑脂等。要使农机机件得到良好的润滑必须抓住品种对路、用量适当、及时添换等几个环节。

二、农机保养工作的要求

1. 坚持以预防为主的原则。

保养的各项工作是依照掌握了的农机机件技术状况变化规律来安排的, 并做在机件工作状况变坏之前, 所以, 保养是预防性的。实践证明, 严格按照保养时机、项目和技术要求进行保养, 零件的使用寿命长、故障少, 即能减少农机运用期间的修理次数。否则, 拖保、失保、以修代保或不按技术规定保养, 势必造成零件早期损坏, 农机使用性能下降, 修理次数就必然增多。因此, 农机保养必须坚持以预防为主的原则。

2. 适时调整保养时机和项目。

农机的保养时机和项目, 是根据其结构特点和运用的一般规律制定的, 与农机的发展状况和延长其使用寿命的要求相适应, 所以, 必须适时调整保养时机和项目, 认真做好保养工作。但农机在使用过程中, 由于结构特点和运行条件的不同, 其磨损规律也不尽相同。因此, 进行农机保养, 应根据农机运行条件和结构特点, 有计划、有目的地进行。同时, 从事农机操作的人员要摸索出所操作机磨损规律, 找出薄弱环节, 从实际出发, 在加强保养工作的前提下可做必要的调整。

3. 保证保养质量, 提高保养速度。

保养质量影响农机的技术状况和使用寿命。因此, 在保养作业中, 必须树立质量第一的观点, 严格遵守保养工艺规程, 加强质量检验, 使保养过的农机符合技术状况良好的标准。

主要技术要求论文 篇10

关键词：汽车维修,分类,性能,要求

0 引言

车辆修理应贯彻视轻修理原则, 即根据车辆检测诊断和技术鉴定结果, 视轻按不同作业范围和深度进行, 既要防止拖延修理造成车况恶化, 又要防止提前修理造成浪费。

1 车辆修理分类

车辆修理按作业范围分为车辆大修、总成大修、车辆小修、零件修理。

1.1 车辆大修车辆大修是新车和经过大修的车辆在行使一定

里程 (或时间) 后, 经过检测诊断和技术鉴定, 用修理或更换车辆任何零件的方法, 恢复车辆的完好技术状况, 完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。

1.2 总成大修总成大修是车辆总成经过一定使用里程 (或时

间) 后, 用维修或更换总成和零件 (包括基础件) 的方法, 恢复其好技术状况和寿命的恢复性修理。

1.3 车辆小修车辆小修使用修理和更换零件的方法, 保证恢复

车辆工作能力的运行性修理主要是消除车辆在运行过程或维修作业过程中发生或发现的故障或隐患。

1.4 零件修理零件修理是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。

2 汽车维修的主要性能要求

主要性能要求是动力性、燃油经济性、车的操纵性与稳定性、汽车的制动性、汽车行驶平顺。

2.1 汽车性能

2.1.1 动力性汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、

最大加速能力和最大爬坡能力, 是汽车的基本使用性能。汽车属高效率的运输工具, 运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。这是因为汽车行驶的平均技术速度越高, 汽车的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。随着我国高等级公路里程的增长, 公路路况与汽车性能的改善, 汽车行驶车速愈来愈高, 但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降, 不能达到高速行驶的要求, 这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力, 而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。因此, 在交通部1990年发布的13号令中, 特别要求对汽车动力性进行定期检测。汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标

2.1.2 燃油经济性汽车燃油经济性是汽车的一个重要性能, 也是每个拥有汽车的人最关心的指标之一。

目前世界上评论汽车燃油经济性, 一般用耗油量或油行程来表示。耗油量是指汽车满载时单位行驶里程所需燃油体积。我国和欧洲都用行驶百公里消耗的燃油数 (L) 来表示, 即L/100km;油行程是指汽车满载时, 单位体积燃油所能行驶的里程, 美国就是用每加仑燃油能行驶的里程数来表示, 前一种表示法, 数值越小, 燃油经济性越好;后一种表示法, 数值越大, 燃油经济性越好。汽车的燃油经济性指标与发动机的特性和汽车的自重、车速及各种运动阻力如空气阻力、滚动阻力和爬坡阻力的大小以及传动系的效率和减速比等都有关系, 因而在数值上往往与实际情况差别。

汽车的经济性指标主要由耗油量来表示, 是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税, 汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准, 通过样车测试得出来的。它包括等速百公里油耗和循环油耗。

汽车的燃油经济性有两种测定法:一是行驶试验法, 另一种是在平坦道路上和一定条件下进行等速油耗试验。

综上所述, 影响汽车燃油经济性是多方面的。对于新车而言, 它不但涉及发动机, 还涉及到变速器、主减速器、汽车重量、车身造型等多方面因素。因此, 汽车燃油经济性是一个汇集综合因素的技术指标, 但它只能反映运行成本的问题, 不能代表汽车的优劣, 耗油高并不说明汽车差, 耗油低也不说明汽车好, 因为汽车的优劣还与汽车的安全性、舒适性有关, 而这些性能往往与燃油经济性相冲突的。

2.2 制动性能

2.2.1 制动距离制动距离是指从驾驶员开始踏制动踏板起到

制动停车为止, 汽车驶过的距离。影响制动距离的因素很多, 主要是制动系协调时间的长短、附着力的大小、制动器最大制动力和制动开始时的车速。因此减小制动距离必须缩短制动系协调时间, 增大制动器最大制动力和路面附着系数。

在高速形式的情况下, 汽车具有较大的动能, 制动的持续时间较长, 是制动器升温较高, 制动效能降低, 从而增加制动非安全区长度。为此在行车时, 应慎重使用制动器。根据交通流运行情况, 有预见性地制动。严禁在流量较大, 车间距相对较小的情况下, 突然制动。虽然由于制动性能好而减速停车, 但跟随车制动非安全区较大, 也可能诱发多车追尾相撞的重大事故。

2.2.2 制动跑偏与侧滑汽车在制动过程中, 由于左右车轮制动

力不等, 车辆不能维持原来的行驶方向, 造成自行向左或向右偏驶, 甚至失去控制, 极易造成交通事故。绝大部分的汽车跑偏都是因车轮制动器。装配调整不当引起的, 为了杜绝或根除因跑偏而产生严重碰撞事故, 必须对制动器进行严格的检测, 发现不合标准及时修理或重新调整, 以策行车安全。

制动侧滑只有通过改进汽车制动系统的结构设计才能彻底解决。目前装配的ABS防抱死制动系统可以很好地解决这一问题。

汽车制动力的大小与汽车制动距离有很大关系, 左右车轮的制动力影响汽车制动性能。检验制动器的制动力需要使用专用的制动试验台。二般要求前、后轴左右轮制动力之差分别不大于该轴轴荷载的5%~8%为宜。

2.2.3 制动系协调时间制动系协调时间是指踏下制动踏板至

出现制动力所经过的时间与制动力增长时间之和, 主要取决于汽车制动系统的结构和技术状况。为保证汽车的行驶安全, 须尽量缩短制动系协调时间。

2.3 汽车的操纵性和稳定性汽车能按驾驶员操纵方向行驶, 抵

抗力图改变行驶方向的外界干扰, 维持一定的速度, 不会造成驾驶员过度紧张和疲劳, 保持稳定行驶, 汽车的这种能力称为操纵稳定性。汽车的操纵稳定性与交通安全有直接的关系, 操纵稳定性不好的汽车难于控制, 严重时还可能发生侧滑或倾翻, 而造成交通事故。因此, 良好的操纵稳定性是行车安全的重要保证。汽车的操纵稳定性可用汽车稳态转向特性、汽车稳定极限以及驾驶员-汽车系统在紧急状态下操纵稳定性作为评价指标。

2.4 汽车行驶平顺性汽车行驶平顺性的评价方法, 通常是根据

人体对振动的生理反应及对保持货物完整性的影响来制订的, 并用振动的物理量, 如频率、振幅、加速度、加速变化率等作为行驶平顺性的评价指标。

为了便于分析, 需要对由多质量组成的汽车振动系统进行简化。在研究振动时, 常将汽车由当量系统代替, 即把汽车视为由彼此相联系的悬挂质量与非悬挂质量所组成。

汽车的悬挂质量由车身、车架及其上的总成所构成。悬挂质量由减振器和悬架弹簧与车轴、车轮相连。车轮、车轴构成非悬挂质量, 车轮再经过具有一定弹性和阻尼的轮胎支承路面上。