盖板施工技术

盖板施工技术（共11篇）

盖板施工技术 篇1

某工程钢筋混凝土涵洞数量很多, 涵洞地基置于红粘土层上, 但下有软弱层, 为保证涵基的稳定和沉降, 地基使用CFG桩加固, 桩尖嵌入灰岩至少50 cm。其CFG桩设计桩径d=50 cm, 采用正三角形布置, 桩间距1.1 m, 横向宽度95 cm, 桩体侧向抗压强度平均值应大于等于15 MPa。

1 施工工艺及方法

1.1 基础处理

对于基础采取换填处理的涵洞, 则采用挖掘机开挖, 两边坡按1∶0.5取值, 基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5 m施工作业空间, 上口开挖线宽可根据现场地形进行计算。同时在基坑四周设置排水沟, 集中设置一个集水井, 以便抽出基坑积水。

1.2 基础施工

1.2.1 测量并立模

基底验槽合格后, 测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线, 并安装基础模板。为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形, 保证涵洞基础的线形与美观, 在模板纵向每50 cm加竖向肋骨一根, 横向因为高度只有二米作业, 所以就在上中下各加一条横向肋骨, 两侧模板采用对拉螺栓对拉, 并用顶托支撑。模板内涂刷脱模剂并安装严密, 严禁使用废机油。

1.2.2 沉降缝

涵洞每6 m设置沉降缝1道, 按设计位置设置, 做到两端竖直、平整, 上下贯通, 沉降缝的填塞符合设计及规范要求。

1.2.3 混凝土浇筑

基础采用C30混凝土进行浇筑, 砼由混凝土搅拌站集中供应并用运输车送到现场, 保证其坍落度以及均匀性都合格。砼振捣采用插入式振捣器, 砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉, 不再冒出气泡, 表面呈现平坦、泛浆现象为止。混凝土分层浇筑, 每层厚度控制在30 cm左右。振捣时必须插入下层5 cm以上。

1.3 台身施工

1.3.1 侧墙内支撑及内模施工

内支撑采用直径50钢管搭设, 纵横向布距不大于1 m, 竖向布距不大于1.2 m, 内支撑的横向钢管应与内侧模在横竖带节点处用钢管卡子连接, 起到横向内支撑作用。内模采用1.5 m2的大平面模板制作, 表面要求光洁无错台, 模板接缝加贴密封胶条。

1.3.2 立外模

外模采用普通钢模板组拼, 外模的固定采用中16拉杆内外对拉, 并以圆木或钢管辅助支顶。

1.3.3 混凝土浇注

混凝土经过试验室的设计适配达到设计要求后, 砼由拌和站生产并统一进行指挥, 振捣采用插入式振捣棒。涵洞两侧对称浇筑砼, 每层厚度30 cm, 分层振捣密实。

试验室应在混凝土出站时留置并制作砼试验试件150×150×150 (2~3组) , 务必注明具体部位及浇注时间;施工现场由技术人员监督留置同条件养护试块150×150×150 (2~3组) , 以便清楚砼强度上升趋势, 方便拆除模板和下套工序顺利进行, 同时和标准养护及时对比以加强实体结构养护。

1.4 盖板施工

盖板施工使用的钢筋要符合国家的标准, 不同的钢筋品种和规格要分批存放, 对材料的来源、自检都要进行。

1.4.1 模板制作安装工艺

盖板的模板使用1.2 cm厚的竹胶板, 保证模板刚度和稳定性足够, 外面的支撑可根据施工现场的具体情况进行。木模板接缝采用泡沫条, 在模板安全前将模板的表面附着物清理干净并涂刷一层脱模剂, 总之, 模板的自检和报验通过后方可浇筑砼。

1.4.2 混凝土浇筑工艺

在混凝土施工前, 应认真对拌和设备进行检查和清理, 砼振捣采用振捣器, 应保证其密实, 标志就是混凝土停止下沉, 表面平坦没有泛浆出现, 砼浇筑完毕要抹平压光, 防止顶面松散, 初凝后的砼要用土工布覆盖并洒水湿润, 保持养生时间不少于一周。

1.4.3 盖板安装

盖板在强度达到设计要求后, 由汽车运至安装现场, 用12T的汽车吊进行安装。

1.5 沉降缝处理

为避免涵洞不均匀沉降的影响, 根据土壤情况每隔3~5 m设置沉降缝一道, 宽3 cm, 接缝表面铺设50 cm宽一层沥青浸制麻布和二层石棉沥青的防水层, 防水层以下接缝处, 外侧以油浸麻筋填塞, 深度5 cm, 内侧以M10号水泥砂浆填塞, 深度15 cm, 根据接缝处圬工的薄厚, 麻筋与砂浆之间, 可以填满也可以留下空隙填薄粘土, 基础部分的沉降缝不用填塞, 留下施工时所嵌入沥青浸制木板兼防水之用。

1.6 防水层

板顶以上填方高度小于1.0 m时, 自盖板顶面到盖板底面以下20 cm之两侧边墙外面设甲种防水层, 先涂沥青漆二层, 再铺设沥青浸制麻布一层及石棉沥青二层, 此种防水层外面须抹3 cm厚的沥青混凝土保护层;如顶板以上填方高度等于及大于1.0 m时, 则上述部分只涂两层热沥青;双孔盖板涵中墩顶面, 用贫砼作成双向斜坡以利排水, 使用甲种防水层涵洞之两侧及其他涵洞之顶面及两侧, 在防水层外面用不透水的土壤作成15~20 cm的通长保护层, 缺乏不透水土壤时, 可以免设。

1.7 箱涵两侧台背回填

涵洞完成后, 当涵洞砌体砂浆或混凝土强度达到设计强度的80%时, 方可进行台背回填, 涵洞台背及过渡段采用级配碎石对称回填。

2 施工管理及注意事项

1) 涵洞机械挖基时预留5~10 cm人工开挖清理, 达到设计标高后, 检测其断面尺寸、承载力是否满足设计要求, 对接长涵基坑开挖时不得扰动既有涵洞地基土层, 经监理检查合格并签字后才可进入下道工序。

2) 混凝土施工脚手架及支撑要搭设牢固, 模板做到横平竖直, 杜绝跑模现象发生;捣固设专人进行作业, 严格分层厚度、布点振捣, 防止出现蜂窝、麻面。

3) 涵洞工程砌体圬工施工时, 要认真选好石料, 砂浆严格按照配合比拌制, 采用挤浆法砌筑, 层间搭接满足砌石规范要求, 砌体要大面朝下, 禁止立砌。砂浆饱满, 灰缝统一采用凹缝。

盖板施工技术 篇2

钢筋砼基础

（1）施工方法：钢筋采用配套的专业机具集中在加工场制作，就位绑扎骨架；底板中d≥22mm钢筋采用机械连接，d＜22mm钢筋采用闪光焊或搭接焊连接。模板采用组合钢模，成品脱模剂，钢管、方木加固。砼集中在搅拌站生产，机动斗车运输，人工浇筑入模，振动棒、平板振动器捣固。

（2）工艺流程

测量定位放线→砼垫层→测量定位放线→绑焊钢筋骨架→支立模板→浇筑砼→覆盖浇水养护→拆模、养护→回填土。

（3）施工要点

盖板下面的缸里腌的是啥 篇3

红卫兵运动肇始自北京，热热闹闹的抄家“破四旧”过去，还有一股打流氓的小洪流。之后的北京城进入了一个短暂的安静期。以大院子弟为主流，红卫兵的青春荷尔蒙释放殆尽，拔剑四顾的茫然里，某种享乐主义开始蔓延。平民阶层的子弟，面对红色恐怖兜头砸下，恐惧惊愕之后，没待慌乱落地，血就溅上墙壁并顺着流了下来——熟人的，邻居的，甚至自己爹妈的。躲在角落里舔舐伤口的他们，没有荷尔蒙，这座老城里不需要荷尔蒙。

胜利者是石头，以坚硬不容质疑的决绝姿态投入水潭。亲不亲阶级分。当潭里的水发现自家如何努力也很难变成石头的时候，绝望所产生的愤怒令一些水滴自发凝聚，这些凝聚的水流在水潭里自主分层，流氓社会脱颖而出。平民社会与流氓社会自古分道而行的状态出现了短暂的融合，平民期望流氓阶层与那些石头发生直接冲撞，其情形，有些袖手窥看英法联军攻陷北京城的哈哈儿笑心理。英雄与流氓的定义发生了混淆，一个流氓具有了双重身份，当他对抗新贵的时候，是英雄;面对平民欺寡凌弱的时候，依然是个流氓。

订立规矩，以强力推广维护之，是流氓的本性。

无论是红卫兵新贵，还是源自于平民阶层的流氓，如何也抹不掉其出身本色，饮食习惯暴露了他们的秘密。

红卫兵新贵青睐的是莫斯科餐厅、新侨饭店、东风市场二楼，那里的高档装饰以及牛角面包红菜汤，为他们勾描着未来新世界的美好。平民顽主经常出入的是烤肉季、同和居、砂锅居，熟悉的老环境，混糖大馒头烧饼夹肉给了他们虚幻富足的现实享受。新贵猎奇，以新奇替代高尚;顽主逐旧，用逐旧滋养灵魂。

各安其所的局面被一顿早餐打破。北京城最大的一个顽主外号小混蛋的周长利心血来潮，带着几个兄弟去了新侨饭店。独占的领地被侵，贵族当然愤怒，叱骂是自然的反应。顽主执拗任性的脾气迫使自己坐了下来，面包抹果酱的生疏吃法加剧了他们的不安，要咸菜成了某种掩饰慌张的自然行为。遭到嘲笑亦是顺理成章。土鳖，即便喻体不加修饰，已经足够定性——行为与身份的双重侮辱。

没多少时日，大院子弟红卫兵与平民子弟顽主发生了一场又一场的血斗，直到小混蛋周长利被打死在二里沟附近的水科院门口。

有关小混蛋周长利有一个现实版的备注，系我一个哥哥亲眼所见。一个10岁左右的孩子，看到小混蛋路过，很好奇，怯生生地叫了一句：“嘿，快瞧，小混蛋嘿！”被周长利听见，抢过去叮咣五四揍了一顿。

所有电影都是刻意编织的梦境，《老炮儿》也不例外。

我们活在一条山脊上，一个时代的转型期山脊，非两面。它由多个社会形态之面拼插而成，历史逻辑清晰，而经济政治乃至文化逻辑混沌暧昧。动态、多元以及精神分裂，为现而今这个世道的基本特性。商业气息的外部挤压，旧有体制的跟步迟缓，泛娱乐化的轻佻勾引，以及对过去时日哈哈镜般的扭曲解读，造成了我们这个时代价值判断的错乱。这种错乱，直接导致对一些公共事件广场版众声效应的放大——都在说，以声大为有理。乱哄哄的喧嚣里，理智远离，文化传达意义上的障碍显而易见。

市民阶层与流氓阶层共存，精英文化与世俗文化并立，富人阶层与贫困阶层同行，现代社会与传统社会混搭。老人需要怀旧，新人期望花酒。《老炮儿》的出现，是从以上这些拼插面的缝隙中挤过来的，智者见智淫者见淫，它为所有精神饥渴又怠于思考的人们，从现实生活及历史记忆中榨汁。管虎与冯小刚联袂，笑掠票房。

江湖侠义的纠葛——泡了人家女朋友，挨揍正常;泄愤划了人家的车，赔钱在理。老派朋友出于好心补涂车漆而把窟窿捅大，试图以江湖手段了结。

亲情浓淡的扑跌——霞姨存在之于六爷的精神及肉体支撑;儿子从叛逆到驯服人性化的态度转变。

人情热冷的交缠——凑钱赔偿城管车灯罩子的豪气，筹钱补偿毁车四处游走的尴尬，扔钱捞朋友出局子的无奈，以及好人好报般的施舍。

浓厚的北京市井文化铺垫下，使得故事十分好看。这个团队，是一个杰出的讲述团队，用电影语言向观众讲述了一个在所有人身边都有可能发生的故事。飙车、快递、跳楼、代驾、酒吧、保险单、杀马特、汽修厂，这些碎片化的现代因素全被直接植入片子中间，编剧的手里捏着打开现实生活的门钥匙。

借葱、问路、滑冰、养鸟、大衣、日本刀、军刺、自行车、崔健的老曲子、木工活儿，这些薄施着历史色彩的旧物，随着剧情发展被搬回到人们面前。旧日阳光的余晖照在屋顶上，天棚的悬窗为观众打开，角度恰好能晃你的眼你的心。

老的团伙成员炮儿散各寻生路，修鞋、摊煎饼、进学校、做生意，曾经辉煌的过去被生活的灰尘覆盖。

新的团伙成员个个鲜亮，小嫩肉儿。

冯小刚不但是个杰出的导演，更是个杰出的演员。这部片子，令他走出了旧有自己，破了轻松调侃反讽自嘲的茧子，羽化为电影界真正的大师级人物。

这是一个旧人物老去，新人物临世的故事。悲怆苍凉的冷风中，原有的雕像粉化碎裂，英雄迟暮的叹息，新贵跋扈的嚣张，是一条河的两岸。岸中间，导流的是人们的恻隐心惋惜情抗暴愤不平态———流着流着，变成白花花的银子。

影片中的两只鸟有着某种暗喻性质的标本意义。这个标本，把我们拉回到现实世界中来。鸵鸟等于莫斯科餐厅的红菜汤，鹩哥恰是同和居混糖大馒头的替身。无论六爷写了多少封信，找得到地址，找不到地址，也无论小飞从敌对到认同到佩服，谁也挡不住岁月的老去。旧有的流氓团伙终归要让位，新的团伙必然诞生。变的是凝聚体，从暴力崇拜，改为金钱权势崇拜，不变的是中国人的附庸性;变的是规矩，从朋友重于金钱，到金钱重于一切，不变的是规矩的制定方法，比强斗狠，强者制定规矩，弱者无条件服从。

年轻时候通过欺凌弱者创立规矩，上了点年岁，恪守自家曾经立过的那些规矩，恪守出了一些悲壮。更悲壮的，还是生活这个野湖冰面。冰凉，大大小小的口子。军刀在冰面上滑过，发出的声音令人脊柱僵冷，不寒而栗。

仔细想想，一碗烂肉面，仅仅为了得一碗免费烂肉面的配享而已，而已。

（编辑·麻雯）

mawen214@163.com

浅谈盖板涵的施工技术 篇4

1 盖板涵的施工方法

盖板涵(slab culvert)指的是洞身上部以钢筋混凝土板、条石等作盖板的涵洞，即两侧砌墙(或砼墙)，上盖承重盖板。盖板涵边墙的剖面是下面大上面小，其净宽一般为1-6米，根据跨度而选取设计。

盖板涵的施工方法：根据涵洞的设计和实际地形，涵洞以线路中心线为界，分左、右半幅两部分进行施工。采用挖掘机开挖涵洞基础，人工清基，并保持基坑原状土不受扰动;木结构支撑基础侧壁，机械抽水，保持基槽干燥。涵洞基础、台帽混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运输至现场进行浇筑。钢筋混凝土盖板在预制厂集中生产，汽车运输至现场，汽车吊吊装就位。

2 盖板涵施工

盖板涵施工流程：放样→基坑开挖→基底夯实→基础及涵身砌筑→基础钢筋制安→基础模板安装→基础砼浇注→涵身模板安装→涵身砼浇注→吊装盖板(现浇盖板)。

2.1 施工放样

按照线路的逐桩坐标计算出涵洞中心里程的坐标和该点的坐标方位角;利用涵洞的结构尺寸计算出其他几个(一般计算四个)角点的坐标，用全站仪进行角点放样，其后用钢尺对每一条边长进行复核，能确保施工放样无误。圆管涵、盖板涵以及箱涵均可以采用该种计算方法，如有必要可以对各个角点以外的其他任意点(包括八字墙)进行坐标计算和施工放样。

例：已知：AK0+238盖板涵，线路中心坐标为(3132.920, 88666.379)方位角为142.272504度斜交右角为110度，涵洞净宽4米，左测涵长11.91米，右侧涵长10.64米。

求解：按照大小里程左右4个角点的坐标

计算：1) (3134.863, 88679.026);

2) (3127.997, 88657.547);

3) (3138.230, 88676.421);

4) (3131.363, 88654.942)。

说明：斜交涵洞的里程差应为线路方向的实际里程差，即4.257米，左右涵长为图纸标注的实际长度，即11.91米和10.64米。

2.2 基坑

基坑采用挖掘机开挖、预留20cm左右人工配合成型和整修基坑尺寸，遇到岩石，采用人工打眼放炮，最后人工清理基底。有水开挖基础，要对基坑用钢板和木板配以型钢排桩进行支护，以防塌方，采用抽水机排水。基坑开挖完成后，按365JT设计要求检测基底承载力，当基底承载力符合设计要求并经监理工程师隐蔽检查签证后，回填砂砾垫层，拉线砌筑基础和涵身。

2.3 基础及涵身砌筑

1)涵基和涵身砌筑时先按设计位置进行放样及挂线，放样挂线经过现场核对合格而后采用挤浆法和坐浆法进行砌筑。

2)当基底为岩石时，砌筑前先将基底冲洗干净后铺上座灰再砌石块;当基底为土质，可直接座浆砌筑。浇筑基础砼的时候，基础的摸板可以隔一节安装一节，在隔开的中间进行加固，这样可以防止跑模，等到已浇筑的砼凝固后，可以浇筑空出来的基础，沉降缝可以用木板。

3)组合拼装钢模，砼整体浇注成型，墩柱模板采用大块拼装式钢模板，螺栓联结，脚手架围护作业，每个桥墩均一次灌注成型。桥台模板采用组合钢模板，用型钢、螺栓拉杆联结，钢管架支撑。

4)涵身砌筑时先砌角石，再砌面石，然后填腹。将大块的石料砌筑于下层，向上逐渐选用较小石料。砌筑时第一层石块大面朝下，以确保基础的稳定，在砌下层下石块时，同时考虑上层石块如何接砌，每砌隔70～120cm高时对砌面进行找平一次作为一水平层，各水平面层间垂直缝错开，错开距离不小于8cm。

5)填腹时，采用挤浆法，先铺砂浆，再将石块放入挤紧，垂直缝中挤入1/3～1/2的砂浆，不满部分再分层插入灰浆。

6)砌镶面石时，为使镶面石和填腹石紧密连结，我们采用丁石和顺石相间排列的方法。

7)每砌高3～4层砌石时，即于四周吊线，将中收轴线翻在砌层面上，据以校核砌体外形的正确，并及时调整。见下图：

2.4 钢筋混凝土盖板安装

当涵台施工结束，盖板混凝土强度达到要求后，就可进行安装盖板的施工了。在吊装盖板前，应对盖板、涵台及支承面进行检验，各项指标须符合规范要求。盖板在吊装过程中及落梁时应缓慢，避免对支承面产生冲击而使构件受损，盖板就位应准确稳固。

1)采用25#钢筋砼现浇，砼采用集中拌和，所有砼均由预制场内的拌和站供应，砼采用输送车运输到位后直接浇注。

2)盖板现浇模板采用木模板，支撑采用钢管支撑方案。

3)盖板钢筋采用在加工棚统一加工成型后拉至现场安装，钢筋加工及安装需满足《公路桥涵施工365JT技术规范》(JTJ041-2000)的相关要求，盖板钢筋应重点控制主筋长度及主筋保护层厚度、斜交加固区钢筋位置及间距。

4)浇筑盖板混凝土前，先对脚手架、支架、模板、钢筋等进行检查，符合要求后再进行浇筑。模板内杂物、积水和钢筋上的污垢予以清理干净。模板如有缝隙，立即填塞严密，中墙和边墙的伸缩缝可用木板填塞，因为铁路规范一般规定是用粘土填塞，但是那样施工不方便，用木板填塞可以节约时间，但是在墙做好以后要按规范将木板掏出5cm，里面填塞沥青麻筋，外面用砂浆填塞。

5)盖板全部架设就位后，需检查盖板与支承面是否密合，否则应重新安装。检查合格后，对板与板之间的接缝进行填充，并进行铺装层施工。进行铺装层施工时首先应绑扎铺装层钢筋网，然后进行铺装层混凝土的浇筑。

6)浇筑混凝土时采用插入振动器振与表面振动器进行振实。插入式振动器振捣时，其移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，并注意与侧模保持50～100mm的距离;插入下层砼50～100mm;每一处振动完毕后应边振边徐徐提出振动棒;振动时振动棒避免碰撞模板、钢筋及其他预理件;对每一振动部位，必须振动到该部位砼停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆为止。而后采用表面振动器对盖板进行振实，振实时控制振动器平板覆盖已振实部分10cm左右，以避免漏振。

2.5 防水

结构强度达到规范要求且在表面干燥的情况下，可进行防水层的施工，当涵上填土高度小于1m时，采用甲种防水层，当涵上填土高度大于1m时，防水层采用涂两层热沥青的形式，防水层所用材料满足设计规定。防水层施工前要对结构表面进行清理，涂料涂刷要均匀，从中间向两侧边墙进行，铺设材料的搭茬长度不小于20cm，且沿水流方向设置接茬。沉降缝处防水层采用一层沥青浸制麻布两层石绵沥青的形式，涂刷宽度不小于50cm，为保证基面平整，防水层施工前可采用与墙体同等标号的水泥砂浆把沉降缝两侧30cm范围内抹平，然后再施工防水层。防水层的施工要避开大风、高温天气，下雨天严禁进行施工。

2.6 台背回填

1)台背填土必须涵洞砌体砂浆强度达到设计强度的75%时，方可进行填土。

2)采用经监理工程师批准的能够充分压实的回填材料，严格控制回填填料的含水量。

3)填土应从涵洞涵身两侧不小于2倍孔径范围内同时采用水平分层、对称地按照设计要求的压实度进行填筑、用小型振动压机结合蛙式打夯机压实，松铺层厚不超过20cm，并防止剧烈的冲击。台背回填要求密度达到93%以上。

3 结语

盖板涵主体施工完毕后，应根据设计要求完善护坡、护岸等附属工程，待铺装层养护一段时间形成强度，即可开放交通。盖板涵施工过程要进行质量监控，确保工程质量，保证人身、财产安全。

摘要：本文对盖板涵的施工技术进行了探讨。虽然盖板涵的构造比较简单, 但对施工技术的要求却比较高。盖板涵施工内容主要有:放样、基坑开挖、基础及涵身砌筑、钢筋混凝土盖板安装及台背回填等。

关键词：盖板涵,施工技术,钢筋混凝土

参考文献

[1]邓学钧.涵洞通道工程[M].北京:人民交通出版社, 2007.

[2]张雨化.道路勘测设计[M].北京人民交通出版社, 2006.

明盖板涵施工方案 篇5

K5+145明盖板涵为正交，孔数-跨径1-2*1m，涵长12M，盖板涵基础采用C15砼、台身采用M12.5浆砌块石，台帽及帽石采用C25砼浇筑，盖板为C30钢筋砼，涵底采用M7.5浆砌石，八字翼墙、端墙、隔水墙均采用M7.5浆砌片石，抹面及勾缝砂浆采用M10（抹面仅限翼墙顶面，翼墙侧面外露部分勾缝处理）。

一、基坑开挖

基坑开挖前，首先由测量人员进行施工放样，经监理工程师复核无误后，方可施工。基坑四周设排水沟，汇于集水坑，用水泵将水抽出，保证基底不让水浸泡。基坑底部四周至少预留50cm宽工作面，以方便施工。基坑开挖时严禁超挖，挖至将近设计标高时，采用人工进行清理。基坑开挖完毕对基底进行承载能力检验，防止基底承载能力不足引起构造物下沉或不均匀下沉，检验方法为标准贯入度试验，容许地基承载力不小于0.2Mpa。

如基底承载力达不到设计要求，应立即报告监理工程师，按监理工程师同意的方案进行处理。

二、基础及涵台身砌筑、台帽砼

1、砌体中的石块应以砂浆粘结，砂浆拌和严格执行配合比要求，砌块间要求有一定厚度的砌缝，在任何情况下不得互相直接接触。

2、石料要进行选择，块石强度，平面尺寸要检验确定，台身面墙用人工凿面，修整成有面、有角的方块石。

3、施工时要挂线砌筑，上层石块应在下层石块上铺满砂浆后再砌筑，竖缝可在先砌好的砌块侧面抹上砂浆，所有砌缝要求砂浆饱满。

4、分层砌筑时，宜将较大石块用于下层，并应用宽面为底铺砌。

5、砌筑上层时，应避免震动下层砌块。砌筑工作中断后重新开始时应先将原砌层表面清扫干净，适当湿润，再铺浆砌筑。

6、砌筑成型的墙体要做到线直、面平、浆满、错缝。

7、沉降缝施工要符合图纸和技术标准要求。

8、基础、涵台帽砼施工模板可采用竹压板，应具有足够的强度、刚度，防止变形，并符合结构尺寸、线形及外观的要求。尽量减少模板拼缝，保证接缝不漏浆。突出部分作成倒角，以利脱模。安装时应严格按监理工程师复核无误的放样进行施工，采用顶柱和拉杆相结合的方式进行固定，并经监理工程师认可后，方可进行下道工序。浇筑砼前，模板内应干净，无污物、砂浆及其他杂物，脱模剂易于脱模，并使砼颜色一致，不变色。

模板和支架的拆除期限应根据结构物特点，模板部位和砼所达到的强度来决定。非承重模板应在砼强度能保证其表面及棱角不因拆摸而受损坏时方可拆除，一般应在砼强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模板；承重模板应在砼强度能承受自重时方可拆除。一般跨径等于和小于3M的板达到设计标号方可拆除。

基础、台帽砼采用集中拌和，拖拉机运输。浇筑前，应对支架、模板、钢筋和各种预埋件再次进行检查，并将模板内的杂物、积水清理干净，并经监理工程师检验合格后，方可浇筑。振捣采用插入式振捣器振捣，振捣应在浇筑点和新浇筑砼面上进行，振捣器插入砼或拔除时速度要慢，以免产生空洞。振捣器要垂直插入砼内，并要插入前一层砼内，保证新浇砼与先浇砼结合良好，插进深度一般为50～100mm，移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。

三、钢筋砼盖板预制、安装

涵洞的钢筋混凝土盖板预制时，模板采用2cm厚竹压板，采用5cm厚混凝土精平底座作为底模板，以保证混凝土的外观质量。预制盖板的钢筋加工集中在K2+000工区的钢筋加工场地进行。钢筋的切断及弯曲成型按照图纸的设计尺寸形状由熟练技工配合机具设备进行操作。在预制地点进行现场绑扎。保证钢筋正确位置的混凝土块标号与盖板的混凝土标号一致，所有钢筋安装正确，通过支承或垫块牢固地固定，浇筑混凝土采用拌和机现场拌和，拖拉机运输，采用铁锹入模，采用插入式振捣器振捣。

浇筑砼前要检查钢筋位置是否正确，预埋件是否齐全，盖板砼浇至板顶5～8cm时，在盖板上层的钝角部分和锐角部分放置由4号钢筋（直径8mm圆钢）组成的钢筋网，然后再浇筑砼或设置定位钢筋将其与下层钢筋连接。混凝土浇筑完成初凝后，对混凝土进行养护，养护采用麻袋覆盖浇水养生。钢筋砼盖板达到20Mpa后，方可进行出坑，绝不允许将钢筋砼板长期停放在混凝土底座上。

盖板安装前，应对盖板的质量进行检查。盖板砼达到设计强度90％时才能安装就位，盖板接缝砂浆达到设计标号70％时方可回填土方，盖板安装用吊机吊装，安装时应确保每块板安放平稳。安装后，吊装孔缝隙要用砂浆填满，捣实。

盖板与涵台背墙间的缝隙必须用小石子塞紧，再用M30水泥砂浆灌实，使盖板与背墙面顶紧起带支撑作用。

四、桥面铺装

1、盖板安装前对板体侧面凿毛。

2、清除结合面上的浮皮，并用水冲洗净后用木板条托缝，浇注绞缝内的水泥砂浆及砼。

3、清理桥面，必须用水冲洗干净，绑扎桥面钢筋网。

4、浇注桥面砼，同时应保证桥面标高、纵横坡度及平整度，砼的各种指标均要达到规范要求。

5、进行砼养护，在砼没有达到强度前，不允许任何车辆通行。

五、涵底铺砌、八字翼墙、隔水墙 砌筑要求同涵台。

六、台背回填

基坑回填一般在结构物拆模期终了3d之后进行。回填的材料必须经监理工程师同意。回填材料应分层摊铺，采用符合要求的设备压实，松铺厚度每层不宜大于0.15m。回填时应在结构物两侧及基本相同的标高上同时进行，防止对结构物形成单侧土压。

七、确保工程质量的措施

1、分项工程质量目标 确保优良工程！

2、工程工艺控制（附工艺框图）

3、工程材料质量保证

工程材料是构成建筑物的实体。保证工程材料按质、按量、按时供应是提高和保证工程质量的前提，因此，材料供应科必须对采购的原材料、构件、半成品等材料建立健全检查验收和取样送验制度，杜绝不合格材料进入现场。

a.水泥、钢材及其它成品、半成品进场必须有出厂合格证，并做材质试验，水泥应在有限期内用完；

b.砂、碎、片石等地方材料应先调查料源，试验合格并经监理认可后方可进料；

c.专人负责材料验收，施工中发现不合格材料坚决清理出现场。

4、施工操作的质量保证

施工操作者是工程质量的直接责任者，单就工序质量讲，操作者是关键，是决定因素，要保证施工操作质量，就必须按不同工序的质量要求，合理解决施工水平，总是做到操作任务明确，质量责任清楚，经常组织施工队操作人员互相观摩学习，提高整体施工操作水平。

5、人员素质的质量保证

工程质量管理“人、机、料、法、环”五要素。人是决定要素，工程技术人员、专业管理人员、施工操作人员素质的高低对工程质量起着决定性的作用。注重对以上各类人员不断培训学习，并保证各类人员稳定性，保证工作连续性。

6、正确处理质量和进度的关系

进度与质量相对统一，没有质量的进度是零进度，严格按规范和设计要求组织施工，指标进度完成后，必须检验质量是否合格。尊重客观规律前提下，可以增加人力、物力投入，保证工程进度。

7、保证工程技术质量的控制措施：

盖板施工技术 篇6

早上好智能卫浴科技有限公司总部落户在中国潍坊——这是一家中韩合作的高新科技企业，集设计（韩国高级设计师）、研发、生产、销售为一体的现代化科技智能卫浴制造企业，拥有多项专利技术，开创了节能环保智能卫浴产品的新时代。“Good Morning Well（早上好）”智能坐便器盖板已远销美国、日本、澳大利亚、英国、法国、欧盟、台湾等发达国家和地区。

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关于盖板涵施工工艺的一般性探讨 篇7

全线共设置了20道涵洞,其中圆管涵9道,通道式盖板涵4道,过水拱涵2道,拱涵式通道5道。该合同段开工比较晚,为了加快施工进度,施工单位向业主提出设计变更:在不影响排水或行人通行功能的前提下,将原设计的7座拱涵变更为盖板涵。

盖板涵构造简单,但是对施工工艺要求比较高。在现场施工中,一座盖板涵施工成败之关键,往往就是一道工序。比如开挖基坑时,在基坑承载力没有达到设计要求的情况下,就进行后续工艺的施工,其结果是:涵洞施工完成了,但涵洞结构因基础下沉而受破坏,或因基础下沉缩减孔径而影响农田排灌。

盖板涵的施工一般有5道工序:开挖基坑、基础施工、台身施工、盖板施工、进出口及涵底处理。

1 开挖基坑

先进行测量放样,根据设计的基底标高和实测的地面标高,确定基坑开挖深度。基坑开挖以机械开挖为主,人工配合检底,要求开挖后的基坑平面位置尺寸、标高等指标符合设计要求。

由于山区高速公路地形变化大,基坑开挖至设计标高后,基础施工前应沿涵洞轴线方向测定涵底地基土的承载力。如发现基础没达到规定的承载力要求(其涵洞基础下承载力不得低于设计承载力),必须加强基础处理。其换填深度通过计算确定,保证换填后的基底承载力达到设计要求。如果基础承载力达到设计要求,则基础可直接落在天然地基上。

2 基础施工

涵台基础及洞口八字墙基础在天然地基满足设计承载力要求时,基础可直接构筑在岩石地基上,但要在土质地基上铺一定厚度碎砾石垫层并压实。

在检验合格的基坑上定出基础的平面位置后,进行基础模板安装。基础模板可采用2cm厚的夹板,使用拉杆对拉并固定。外侧设斜撑,内设支撑加固,拉杆采用PVC塑料管内穿螺杆制成,以便于抽出螺杆。

模板采用厚5cm×8cm的木枋靠背加劲,间距为80～100cm。模板安装检验合格后用水准仪测出模板顶标高,然后用卷尺下量定出基础砼顶面在模板上位置,钉上铁钉作为标志。基础砼浇筑前,将基坑杂物清理干净,并在模板上涂脱模剂。基础混凝土施工时,搅拌站按设计标号进行集中拌和,自卸汽车运输砼,通过溜槽和串筒等施工工具将砼卸落到模板内灌注、振捣密实。施工过程中,要按设计要求设置沉降缝,预埋钢筋等预埋件,收浆后用水麻袋覆盖,洒水浇淋养生。

3 台身施工

基础砼强度达到2.5MPa后,在基础和台身接触部位进行凿毛,用人工凿除水泥浆和松弱层,并用水冲洗干净,在基础上测量出台身位置,并在台身砼浇筑位置画弹一条墨线后,进行台身模板的安装,沉降缝设置要与基础完全一致。台身模板可采用组合钢模,采用拉杆对拉并固定,外侧设斜撑;拉杆采用PVC塑料管内穿螺杆制成,以便抽出螺杆;钢模采用5cm×8cm的木枋靠背加劲,横竖间距50～80 cm(见图1)。钢模安装检验合格后用水准仪测出模板顶高程,然后用台身顶面设计高程减去板顶高程,得出结果x,再用卷尺从板顶往下量x,定出台身砼顶面在模板上位置,画上红油漆作为标志。台身砼浇筑前,将模板内杂物清理干净,并在模板上涂脱模剂。台身砼施工采用搅拌站按设计标号集中拌和,自卸汽车运输砼,通过溜槽和串筒等施工工具将砼卸落到模板内进行浇筑,振捣密实,收浆后用水麻袋覆盖,洒水浇淋养生。

当涵台较高,需分层浇筑时,在接缝处应等间隔顺涵台布设竖向钢筋,避免涵台产生裂缝;单根钢筋长度一般为1m。

洞身每隔一定距离设置沉降缝,缝宽1～2cm。对沉降缝处的泡沫板先掏空,后填塞缝隙的沥青麻絮或其他不透水材料。墙外侧应从外往里填塞,墙内侧应从里往外填塞,内侧同时以1:3水泥砂浆勾平缝。填塞完后,应在内外侧拼接处(涵洞轴线方向宽处拼接处两侧各25cm)涂抹2层热沥青。

4 盖板施工

(1)盖板必须在预制盖板的强度达到设计要求后,方可脱模吊运。

(2)盖板块件堆放时得采用两点搁置,且不得将上下面倒置。

(3)盖板上的帽石平置于板顶,可就地浇筑安装。

(4)盖板安装完毕后,采用设计规定的材料充填台背与盖板间的空隙,待其强度达到设计值的75%,且砌体砂浆及台帽砼达到设计强度,并经监理工程师检查合格后方可进行回填。侧墙背后填土应在两侧不小于2倍孔径范围内同时对称进行。回填材料采用透水性良好的材料。要求分层填筑,每侧长度不小于1倍的填筑高度,分层厚度不大于20cm,采用小型机械压实松,铺厚度不宜大于15cm,每处压实度须达到96%。

5 进出口与涵底处理

盖板施工结束后,即可进行进出水口与涵底处理。先放样定出基础位置,用水准仪测出所在位置高程,然后安装帽石或翼墙基础(翼墙、截水墙、洞口铺砌)模板。经验收后,进行砼浇筑(砼采用集中拌制),养生。

其中,盖板涵八字墙的施工过程为:采用机械开挖至基础底设计标高,基坑松土用人工夯实后砌筑八字墙基础。砌筑墙身时,先挂线定位出八字墙的形状,接着将基础表面用竹扫帚清扫并淋水湿润,然后坐浆砌筑,八字墙和台身之间要用泡沫板隔开。

6 盖板涵与拱涵施工工艺的对比

拱涵施工工艺与盖板涵大体相似,也分为5道工序:开挖基坑、基础施工、台身施工、拱圈和护拱施工、进出口及涵底处理。与盖板涵施工相比,拱涵施工的最大区别在于拱圈和护拱的施工。顾名思义,拱圈就是一个拱状结构。拱圈虽然构造简单,但其施工却比盖板复杂。也正因为其施工的复杂,施工的质量也就难以控制。

护拱和拱圈的施工一般采用就地浇筑法施工,护拱和拱圈分开浇筑,也可一起浇筑。如分开浇筑,应先浇筑拱圈,后浇筑护拱,尽量使护拱和拱圈形成一体。每处沉降缝的设置每次施工1格,一次性施工完毕(尽量避免施工接缝),护拱和拱圈施工应由两侧向中间同时对称进行。

根据实际施工经验,现浇拱圈的外观效果一般不会太好,这不仅仅是操作工人采用的方法问题,还有混凝土质量本身的问题。所以,为了达到良好的外观效果,在进行拱圈和护拱的施工时,须注意3个方面:①控制好混凝土的坍落度,坍落度太大混凝土容易往低处流,坍落度太小可能收光比较困难,这就要根据现场实际情况而定,混凝土既要能堆到一起,又能有利于收光,毕竟不是在水平面浇筑混凝土;②用一节超过6m长的铝合金靠尺通长找平后,再收光,收光时可做一个收光平台架子,且人应在平台上收光,不要直接站在混凝土上面收光,采用2次收光;③混凝土要及时进行养护,防止开裂。

7 盖板涵施工注意事项

(1)施工前,应首先检查涵洞设置位置,交角及进出水口高程是否与原水沟顺接,是否与当地农田排灌相冲突,必要时与地方进行协调,避免线外工程施工遇到困难。

(2)对于横向填挖交界处的涵洞,填方一侧路基应保证压实度。施工时应尽量采用冲击式压路机压实。基底可通过夯填片石加强。

(3)设置沉降缝的道数、缝宽和位置应符合图纸要求,并按图纸规定填塞嵌缝料。

(4)当涵洞顶覆土小于50cm时,不允许任何机械和车辆通过。

(5)外观鉴定:涵身直顺,涵底铺砌密实平整。进出口与上下游沟槽连接顺适,流水畅通,无滞留物。帽石及八字墙平直,无翘曲现象。涵洞处路面平顺,无跳车现象。

8 结语

在进行盖板涵施工时,首先须对盖板涵的施工工艺有较透彻的了解,同时须保证每道工序符合设计及规范要求,才进行下一道工序的施工。只有这样,才能保证盖板涵的施工质量;而且只有在保证了盖板涵施工质量的前提下,才能真正地达到缩短施工工期的目标。

参考文献

[1]JTG B01—2003，公路工程技术标准[S]．北京：人民交通出版社．2003．

[2]JTJ 041—2000，公路桥涵施工技术规范[S]．北京：人民交通出版社，2000．

[3]邓学钧．涵洞通道工程[M]．北京：人民交通出版社．2007．

[4]张雨化．道路勘测设计[M]．北京：人民交通出版社．2006．

[5]许金良，张雨化．高速公路涵洞通道施工工艺[M]．北京：人民交通出版社，2004．

[6]武和平．高等级公路桥涵结构设计方法[M]．北京：人民交通出版社，2000．

盖板施工技术 篇8

1 工程概况

路线起于天峨县麻村附近省道317线K77+950处, 经龙滩电站、向阳镇新址, 终于和平大桥, 接三期工程燕来至和平段, 设计路线长41.427公里, 考虑龙滩大坝二期工程 (即远期蓄水400米) 实施时间没有确定, 同时K17+776~K18+266龙滩隧道施工与龙滩公司的拌和系统存在冲突。因此本工程分两期设计, 即第一期为K19+000~K54+262.254段 (35.326252公里) , 同步建设向阳镇连接2.061636公里, 建设总里程长37.450888公里, 批复预算3.34亿元。第二期待龙滩大坝二期工程确定后进行施工。项目按二级公路标准设计, 设计速度40公里/小时, 路基宽8.5米, 满铺水泥混凝土路面。向阳镇连接线设计速度30公里/小时, 路基宽8.5米, 满铺水泥混凝土路面。桥涵设计荷载采公路-II级。其余技术指标按部颁《公路工程技术标准》 (JTGB01-2003) 执行。其中有K35+080 2-4×4长82m, 海底标高384米, 填土高度20.57米, 这个涵洞以后龙滩水库储水到400后将长期泡在水中, 我们对这个涵洞的基础实行整体式混凝土基础, 涵身为C25混凝土的钢筋混凝土盖板涵。

2 盖板涵施工工艺

盖板涵洞构造虽然较为简单, 但其在实际施工过程中对施工工艺工序、施工技术方法等要求相当高。从大量涵洞工程实际施工经验可知, 施工中各阶段各环节的施工工艺和施工技术, 均可能影响盖板涵的施工进度和施工质量, 任何一道工序对整个盖板涵工程均非常重要, 如盖板涵工程开挖基坑时, 如何基坑实际施工承载力没有达到相关技术规范或设计要求时, 就开始进行后续工艺施工时, 则很可能造成整个涵洞施工完成后, 由于基础沉降而引起整个涵洞结构受到破坏, 给整个工程埋下巨大安全隐患。

钢筋混凝土盖板涵施工工艺流程为:施工放样→基坑开挖→基底夯实→基础及涵身砌筑→基础钢筋制造安装→基础模板安装→基础混凝土浇注→涵身模板安装→涵身混凝土浇注→盖板安装。

3 盖板涵施工各阶段技术控制要点

3.1 施工放样

按照施工线路的逐桩坐标, 认真推算算出涵洞中心里程坐标和该点坐标准确方位角;然后根据涵洞设计结构尺寸计算出其他几个 (通常选取四个) 控制角点的坐标, 并用全站仪认真进行各控制角点放样施工。最后, 用钢尺对每一条边长进行认真复核, 确保施工放样准确无误。同理, 如果设计要求可以, 在盖板涵施工放样过程中, 还可以利用上述放样方法, 对施工放样各控制角点以外的其他任意点 (包括八字墙) 等进行详细坐标位置计算和施工放样。

3.2 基坑开挖

盖板涵工程在基坑开挖时, 采用挖掘机进行自动开挖, 并预留20cm左右采用人工配合成型和按照设计要求对基坑尺寸进行整体修正处理。如在开挖过程中遇到岩石等阻碍物时, 应采用人工打眼放炮处理, 并对基底碎石等杂物进行认真清理。在有水环境中进行基础开挖时, 还应采取钢板或木板配型钢等对整个开挖基坑进行综合加固支护, 以免出现塌方等不利情况, 并采用抽水机对基坑积水进行及时排水。

3.3 基础混凝土施工

涵台基础及洞口八字墙基础施工过程中, 如果在天然地基能够完全满足设计承载力要求时, 可以将基础直接构筑在岩石地基上, 为了防止施工过程中基础出现滑动等安全隐患, 应在土质地基上铺设一定厚度的碎砾石垫层并采取压实处理。结合施工现场实际情况, 在检验合格的基坑上定出涵台及洞口八字墙基础的平面位置后, 就可以进行基础模板安装。可以采用2Cm厚的夹板作为基础模板, 并采用拉杆对拉等紧固件将基础模板固定安装。外侧设置斜撑模式, 内设支撑进一步加固, 而拉杆则采用PVC塑料管内穿螺杆的形式, 以便于施工过程中能够快速便捷的抽出螺杆。在基础混凝土浇筑前, 应将基坑内部杂物彻底清理干净, 并在模板上涂抹一层脱模剂。基础混凝土在配合时, 应严格按照设计标号进行集中均匀拌和, 确保基础混凝土具有较高质量水平。并采用自卸式汽车进行混凝土运输。在基础施工过程中, 要严格按照设计要求设置施工沉降缝, 以及预埋钢筋等预埋件, 并在混凝土收浆后用水麻袋进行完善覆盖, 并洒水浇淋进行养生。

3.4 涵身混凝土施工

在涵身混凝土施工前, 应在台身模板与基础交接部位以M10砂浆进行堵漏处理, 防止在施工过程中由于振捣影响发生漏浆, 同时要求混凝土配合中砂浆量必须能够保证交接部位充塞密实。在涵深混凝土振捣施工过程中, 应采用插入式振捣器进行分层彻底振捣, 要严格控制混凝土浇筑自由下落高度在2m以内。为了防止混凝土在浇筑过程中出现离析等不利情况, 要严格控制混凝土自由下落高度和水灰比。每次施工高度应控制在30cm左右, 避免施工过程中水泥浆溅到钢筋和模板上, 降低涵身混凝土施工质量水平。对于接柱混凝土而言, 必须采取一次连续浇筑方式, 并在浇筑完后采取完善的及时养护措施, 确保混凝土外观具有较高质量水平。在施工中要根据台身高度合理选择长度适合的振动棒, 其振动棒间距控制在30~35cm, 振捣深度控制在插入前层5~10cm位置, 以提高混凝土振捣质量水平。振捣程度要一直到混凝土表面泛浆并不再出现冒气泡、水泡等现象位置, 要尽量避免碰撞钢筋, 或漏振、重复振捣等不利现象发生。模板应在不少于12h并不多于48h的时间范围内进行有效拆除, 其具体拆除时间应视天气情况而定。在拆模后台身混凝土应洒水并采用缠绕塑料薄膜或麻袋等养生措施进行前期养护, 另外, 在拆模过程中要注意保护混凝土棱角及表面, 确保涵身具有较高质量水平。

3.5 防水层施工

当涵洞钢筋混凝土结构强度达到相关技术规范或设计要求, 且其表面干燥程度允许情况下, 可以进行涵洞防水层施工。当涵洞上填土高度小于1m时, 可以采用甲种防水层;而当涵上填土高度大于1m时, 涵洞防水层应采用涂两层热沥青形式来进行防水层施工, 同时防水施工原材料应满足设计规定要求。在防水层施工过程中, 应首先对结构表面进行彻底清理, 防水涂料应涂刷均匀, 应从中间向两侧边墙进行完善施工, 同时防水铺设材料的搭茬长度应控制在20cm以内, 并沿水流方向设置接茬。

4 盖板涵施工注意事项

(1) 在涵洞施工前, 应对涵洞各项功能特性进行认真检查研究, 要检查涵洞设置位置, 交角及进出水口高程是否达到设计允许要求, 以确保涵洞工程的正常发挥。

(2) 对于横向填挖交界处的涵洞, 填方一侧路基施工应保证其具有良好压实度。施工过程中, 应尽量采用冲击式压路机进行压实处理。另外, 基坑施工验收合格后, 应及时进行封底或浇筑施工, 以免基坑长期裸露或水泡而降低涵洞基坑的承载力。

(3) 设置施工沉降缝的道数、缝宽、以及位置应严格按照施工图纸布设要求进行, 并按图纸规定填塞嵌缝料。

(4) 控制好混凝土混合料的配料、搅拌时间、以及震捣施工方法。

(5) 施工要确保涵身直顺、涵底铺砌密实平整。另外, 涵背回填施工一定要在盖板安装完成后, 按照实际情况从两侧同时进行回填施工。

结束语

公路涵洞的施工建设是一项复杂多变的系统工程, 合理选择涵洞施工工艺工序和技术方法, 确保涵洞施工具有较高质量水平, 对推动整个公路工程安全可靠、高效稳定建设发展起到至关重要的作用。

摘要：结合过龙滩水库的公路钢筋混凝土盖板涵实际情况, 对盖板涵施工工艺和施工各阶段技术控制要点进行了认真分析研究。最后, 结合自我多年实际工作经验, 对盖板涵施工注意事项进行了认真归纳总结。

关键词：龙滩水库,盖板涵,施工技术控制,注意事

参考文献

[1]JTJ041-2000.公路桥涵施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2000.

[2]陈凯.常见涵洞施工质量控制[J].中国新技术新产品, 2010, (13) :93-94.

旋装式滤清器螺纹盖板攻丝技术 篇9

现旋装式滤清器螺纹盖板攻丝使用的四头攻丝机、双头攻丝机以及小立攻都是采用攻不同螺距的螺纹时, 需更换靠模。更换靠模费工费时, 一般采取固定机床 (一种靠模攻一种螺纹的螺纹盖板) , 故造成设备使用率低, 同时攻丝定位座根据不同结构的产品更换不同的定位座及夹紧装置, 而且压紧机构部分气动元件、压瓜经常维修, 维修成本较高;现场夹具、备件多, 不易管理, 而目前工艺对攻丝靠模的精度要求高, 攻丝靠模用锡青铜材料制作, 一旦靠模的精度达不到要求会造成螺纹盖板的报废、靠模报废, 使用成本高。

2 工艺技术实施过程

经过试验摸索, 掌握攻丝的基本原理, 找出攻丝机的关键技术点, 攻丝机构和攻丝过程中传动速比及攻丝过程中螺板的运动工况;同时对老设备图纸进行消化、吸收并在此基础上加以创新设计, 先将两根主轴进行改进设计、制作并用于调试, 分别在有压紧和无压紧的两种状态下进行不同螺距的螺板攻丝试验, 首先对螺纹精度进行检测, 然后检测螺纹的垂直度, 通过先后多次改进试验, 最终通过主轴的改进解决了以前存在的问题。采用一个较大螺距的靠模可以攻不同螺距的螺纹, 且不需要压紧装置, 螺纹精度满足产品设计要求, 螺纹垂直度≤0.20mm, 达到了预期的效果。此结构制造工艺简单、工人调整操作简单, 便于维修。

3创新点

同一螺距靠模可以攻不同螺距的螺纹, 利用弹簧进行螺距修正;使螺纹的螺距和精度由靠模和丝锥同时保证变为由丝锥来保证。更换品种方便, 不需要频繁更换靠模, 每台设备选用一种螺距的靠模, 便可满足多种螺纹生产 (p≤设备上用的螺距) ;提高了设备利用率。提高了工效, 降低成本 (如图1) 。

攻丝定位座为可调, 满足进出油孔中心距不同只要微调定位滑块即可, 方便、快捷, 适应性强 (如图2) ;解决了多年以来一种定位夹具只能攻一种进出油孔中心距的螺板;节约大量资金。

4 设备创新 (改进) 前后的对比表

5 总结

改进后的设备攻出的螺板螺纹精度满足产品的设计要求, 垂直度≤0.2mm;攻丝接杆设计有利于加工, 精度容易保证, 且更换丝锥方便、快捷;取消原有设备的压紧机构, 设备PLC控制程序减少, 工效提高;节约原设备使用过程中的大量维修费用 (各种气阀、行程开关、压紧机械构件等) 。

参考文献

[1]《机械设计手册》机械工业出版社2003年3月第二版

[2]《机械设计》高等教育出版社濮良贵纪名刚主编

盖板施工技术 篇10

关键词：气体回收密闭槽车盖板,多功能,火车槽车

1 几种液下鹤管装车密闭盖板的优缺点

(1) 锥形盖板

结构上锥形体与槽车人孔口线接触, 密封面太小, 一旦罐内压力过高就会导致密封面无法完全密封, 油气从泄露点大量跑冒, 无法使槽车盖板达到密封效果, 不但造成油品的浪费, 对环境和操作人员也会造成危害。优势是结构简单、操作方便、不需要用到密封气源, 采购成本低。

(2) 其他形式的密闭盖板

包括机械密封、平盖密封、重锤密封等多种其他形式的密闭盖板一般都是使用橡胶密封圈, 长时间使用导致橡胶密封圈出现老化现象, 导致弹性变差、且考虑到槽车冒口平整度等客观原因, 使得槽车密封面出现泄漏情况, 无法保证槽车盖板达到密封效果。优点与锥形盖板类似。

(3) 多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板

盖板盖板进行了结构性改造, 采用的是气囊式横向多次密封技术, 密封面积大, 能克服槽车人孔口的变形所造成的泄漏问题。气囊外侧与槽车人孔口接触面积大, 又有垂直于槽车人孔口边沿的密闭作用。各种测量系统的移动部分采用O型圈上下滑动式密封。从根本上克服了以上密闭盖板存在问题、缺陷和不足, 真正的做到了零泄漏密闭。缺点是结构比其他类型的密闭盖板复杂, 要求操作精度高, 需要用到氮气作为密封气源, 采购及运行成本较高。

2 多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板装置的技术及特点

(1) 核心技术路线

1通过气囊及软体密封圈确保槽车人孔口处装卸车时做到零泄漏油气达到密闭要求。2液位报警系统确保装车时不超过规定的槽车液位高度, 精确到2 ~3mm之内, 确保装车安全, 不冒车。3槽车内压力测量系统确保油气回收系统正常, 即控制泵的流量。4气囊密闭技术 :气囊由气囊充排气控制系统执行。当充气源打开 ( 预先设定充气压力) , 气囊的充气压力等于设定的压力时, 自动进行保压, 装卸完毕, 关闭保压开关, 气囊自动泄压, 恢复到原来状态。5各种测量技术 :a. 液位声光报警控制系统 ( 控制阀门开关) :槽车液位高度在距离装车要求安全高度2 ~3mm时, 自动关闭进油阀, 并声光报警 ( 现场) , 同时开关量信号传送到操作室计算机显示, 解决槽车内液面高度无法测量控制的问题。b. 槽车装油时罐体内压力测量系统 :装油时, 装油的流量与密闭盖板流出口的流量相等时, 压力测量系统显示为0值, 正常 ;如测量系统显示仪的值上升时说明油气采集系统管线有堵塞或阀门误操作、阀芯损坏关闭时。仪表上限报警即连锁通知泵房降低泵的流量, 保持平衡, 排除故障 ( 同时处理堵塞现象) 。c. 槽车装油时介质温度测量系统 :采集介质的温度并有数字显示仪介质温度测量值传送到操作室计算机上显示。

(2) 特点

多功能无泄漏气体回收密闭盖板能够做到零泄漏。全自动控制气囊充、排气 ( 气囊气源采用氮气) , 操作简单, 能够采集槽车内的各种参数并加以控制。密闭盖板能够连接各种规格 ( 直径) 鹤管, 气囊也能够满足各种尺寸的槽车人孔直径, 气囊耐油、耐溶剂、耐摩擦、同时耐高、低温环境。

3 在火车槽车装车中的应用

多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板首次应用在中国石化洛阳石化公司铁路装油车间-汽油火车槽车铁路装车栈桥。

洛阳石化公司油品铁路装油车间为了达到环保要求和节能减排, 2010年新建设有带耐油橡胶密封的平盖盖板火车槽车液下装车鹤管, 以确保汽油密闭装车, 并设置了一套400NM3/Hh的油气回收装置。自投用后出现油气无法通过油气回收集合管到达油气回收装置, 造成油气回收装置无法正常运行。

经过现场调查和确认、分析 :问题出现在火车槽车液下装车鹤管的带耐油橡胶密封的平盖盖板上。

轻质油 ( 火车或汽车) 装车时, 由于油品装车流速和流量较大, 罐车内油品扰动比较剧烈, 这就加速了车内油品的挥发, 导致装车时从罐车口逸出的气体中含有大量的油品蒸汽, 这种浓度较大的油气压力随装车时间不断升高, 使车内油气完全靠装油时车内气相空间的正压力从油气出口流出, 每个鹤管上的油气口均用管线与油气干管连接, 这就形成了油气回收系统管线, 进入油气回收装置。由于带耐油橡胶密封的平盖盖板随着槽车内油气压力的升高, 逐步顶开平盖盖板, 从罐车口走捷径逸散开来, 无法实现密闭装车, 油气不能有效地全部进入油气回收装置, 造成火车槽车装车产品挥发损耗严重、油气浓度高, 直接危害到火车槽车装车员工及周边操作室内员工的身体健康, 更带来极大的安全隐患。

分析找到原因后, 经过对多功能无泄漏气体回收密闭槽车盖板的充分论证, 其主要是通过气囊及软体密封圈确保槽车人孔口处装卸车时做到零泄漏油气达到密闭要求 ;采用的是气囊式横向多次密封技术, 密封面积大, 能克服槽车人孔口的变形所造成的泄漏问题。靠气囊膨胀使得其外侧与槽车人孔口大面积接触, 并垂直作用于槽车人孔口边沿涨紧, 以起到密闭的作用。

2013年6月通过现场安装并投用至今, 效果显著, 再未出现火车槽车冒口油气泄漏问题, 并确保油气回收装置的平稳运行。

4 结语

电池盖板加工专用数控冲床设计 篇11

电池盖板为锂离子电池专用件, 对不同的工艺要求采用不同规格的盖板, 常用的几种板料规格有孔间距×孔个数为5×70, 8×50, 10×40, 20×30等, 如图1所示。

由于盖板个数较多和孔间距精度较高, 盖板的每两个板孔之间精度要求的公差为 , 所以在传统冲床在加工此类设备时, 存在加工困难和自动化程度不高的问题, 为此需要设计一种自动化程度较高的专用数控冲床。

2 冲床传动系统设计

冲床的总体机电传动系统示意图如图2所示

2.1 冲头运动分析

对于一种规格的针板, 带动曲柄运动的电机为普通三相异步电机, 其运动速度为一定值, 经冲头的连杆滑块传递给冲头, 运动变为非匀速。为了实现冲头和工作台运动位置的配合, 实现冲料, 首先需要对冲头的运动进行必要分析。

为建立冲头运动位移S和时间t的关系, 必须先推导滑块的运动方程。其运动方程为:

S= (r+1) - (rcosa+lcosb)

其中sinb=rsina/l;r/l=m

所以sinb=msina;又cosb= (1-sinb*sinb) l/2

所以cosb= (1-m*m*sina*sina) l/2

整理得s=r[ (1-cosa) +1/m (1-m*m*sina*sina) ]

由于m在 (0.1-0.2) 的范围内取m=0.15, 根据二项式整理得

S=r[ (1-cosa) +m/4 (l-cos2a) ]

再根据几何关系h= (2r+l) -s, r=55 (根据冲床滑块行程量)

最后s=55* (6.6+cosa-0.09*sina*sina)

2.2 传动系统各部分传动比设计

2.2.1 步进电机脉冲当量的确定

从加工工件给出的公差范围+0.075mm~-0.075mm考虑, 脉冲当量应该小于等于0.075mm, 而且数控机床脉冲当量δ一般在0.01~0.03mm取值。脉冲当量越小, 机床加工精度越高, 但是当机床在以一定速度运行时, 则步进电机的转速越高, 因此可能导致步进电机产生丢步现象, 而产生误差。因此最后初步选定脉冲当量δ=0.01mm步进电机选择其步距角为0.75°, 步进电机工作在三相双三拍方式下。

2.2.2 丝杠及齿轮传动比的确定

丝杠导程初步选定为6mm。齿轮传动比 所以可选齿轮Z1=20, Z2=25, m=2, 电机步距角0.75°

根据机床驱动的最大负载和带负载快进的速度来选择满足需要的步进电机。根据强度校核选择齿轮模数和丝杠中径d0, 至此传动系统设计完毕。

2.3 控制系统部分设计

控制部分的原理如图3所示。

该控制系统采用89C51单片机作为控制器, 单片机由于内部具有4K ROM, 所以不必再扩展程序存储器。通过并口扩展芯片8255对单片机P0口进行扩展, PB和PC口完成8位LED显示器的驱动, 从而可以进行工况条件和加工过程中孔数的显示。利用PA口搭建了5个独立式按键。另外利用单片机的P1.0、P1.3和P1.6三根口线完成了对步进电机的控制, P3.4和P3.5完成了对牵引电磁铁和刹车盘的控制。

主程序流程如图4所示。

中断、显示、键盘步进电机驱动子程序在此省略。

3 结束语

通过以上传动和控制系统及其程序设计, 给出了一种用于加工纺织配件横机针板简易专用数控冲床的设计方法。该方案具有机械结构和控制系统简单, 具有较高的精度和自动化水平, 成本较低的优势。该设备已成功应用在工厂中, 获得了很好的经济效益。

参考文献

[1]黄尚先.现代机床数控技术[M].北京:机械工业出版社, 1996.

[2]黎安松.实用钣金学[M].北京:中国劳动社会保障出版社, 2008.

[3]张倩, 胡仁喜等.ansys12.0有限元分析[M].北京:机械工业出版社, 2010.