电商物流模式（共12篇）
电商物流模式 篇1
近年来,我国电商发展规模迅速扩大,交易额从2012年的82050亿元增长到2015年的157800亿元。随着我国“互联网+”、“一带一路”、自由贸易试验区、促进内贸流通发展和农村电商发展等多项政策的相继发布和实施,电子商务发展正面临难得的历史发展新机遇,然而,与电商息息相关的物流业发展却相对滞后,成为电商发展的瓶颈。目前电商物流模式主要有三类:自建物流、第三方物流和物流联盟。本文以京东商城、当当网、菜鸟网络为例,对以上三种模式从不同角度分析其优劣势,以供电商企业选择参考。
一、电商物流主要模式
1. 自建物流模式
自建物流模式是指电子商务企业为了实现经营目标,建设物流所需的仓库、配送中心、配送团队和运输设备等,并对企业内的物流运作进行计划、组织、协调、控制管理的一种物流运作模式(见图1),选取这种模式的电商代表是京东商城。
面对国内第三方物流发展滞后,并预测这种状况在短期内不会得到改善的情况下,京东早在成立之初就有构建属于自己的物流体系的打算。2007年,京东正式启用独立域名“京东商城”。随着企业的不断壮大,京东开始着手建立自己的配套物流体系。京东商城每年业绩的高速增长吸引了众多投资者,2008年,京东融资得到2100万美元,将其中70%的资金用来营建物流。此后,京东陆续在全国购买1200亩土地用于打造物流体系,2010年,在上海成立圆迈快递公司,2011年筹建“亚洲一号”物流中心等。经过几年的积累,京东已拥有北京、上海、广州、成都、武汉、沈阳六大物流中心,配送站网络已覆盖300多个重点城市,已可以向全国2551个县区提供自营配送服务,基本拥有自己较为完善的物流体系,并且是国内首家提供“211”限时达的企业。
2. 第三方物流模式
第三方物流模式是指电子商务企业将一部分或全部物流活动外包给专业的第三方物流企业去完成的物流运作模式(见图2)。选取这种模式的电商代表是当当网。
当当网是以图书销售为主的电子商务企业,1999年正式上线。在成立之初,当当网的物流配送全部依靠第三方物流企业来完成。随着企业的发展壮大,其货品种类以及订单数量迅猛增加,吸引了众多投资者,当当网开始尝试建立自己的仓库。目前当当网的注册用户遍及全国31个省市区,每天有450万独立UV,每天要发出20多万个包裹,当当网在全国11个城市设有21个仓库,共37万多平方米。当当网虽然也尝试建立自己的物流系统,但是它与京东商城物流模式有本质区别,当当网与国内上百家第三方物流企业建立合作关系,当当网只负责物流仓储环节,而把物流配送环节全部交由第三方物流企业来负责,所以本质上当当网是采用第三方物流模式。
3. 物流联盟模式
物流联盟模式是指两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的长期联合与合作,是介于以上两种模式之间的物流模式(见图4)。采用这种物流模式的电商代表是菜鸟网络。
阿里巴巴集团在2013年宣布,与银泰集团、复星集团、富春控股、顺丰集团、“三通一达”、宅急送、汇通,以及相关金融机构等共同筹建中国智能物流骨干网(简称CSN),共同组建菜鸟网络科技有限公司(简称菜鸟)。菜鸟名小志大,其目标是用5—8年时间努力打造一个开放的社会化物流大平台,在全国任何一个地方都能做到24小时送达。马云提出菜鸟网络是希望整合社会资源,菜鸟网络主要负责物流大数据的调度,整合“三通一达”与顺丰、中国邮政这些中国的“物流大佬”来组成一个物流联盟。所以,菜鸟网络几乎就是物流联盟模式的升级。
二、三种物流模式的优劣势分析
1. 自建物流模式的优劣势
自建物流的优势:(1)物流系统贴合企业实际。电商企业可以根据自身实际情况来建设物流系统,构建规模、形式、投资方向受自己控制。(2)优化用户体验。自建物流自行操控物流系统,有自己的配送团队,方便管理,可以提高服务水平,优化消费体验,提高顾客满意度和用户粘性,有助于电商企业抓住消费市场,扩大市场份额。(3)实时优化监控。自建物流具有反应快速灵活、信息反馈及时的特点,有助于电商企业对货物的全部物流过程进行实时监控,实现企业资源良性运转。
自建物流的劣势:(1)前期投资与收益不匹配,经营风险大。自建物流前期投资大、很难与电商企业的利润相匹配,如京东自建物流体系必须靠巨额的资金做后盾,甚至以营业亏损来支撑物流建设,资金链的风险性很高。(2)企业管理难度加大。物流作为一项专业性极强的经营,并非是电商企业所擅长的,尤其是目前我国物流人才相对匮乏,给企业人才培养和人才管理带来压力。如京东近来扩大物流人才的招聘并且实行管培生实习,加大了企业管理难度。
2. 第三方物流模式优劣势
第三方物流模式的优势:(1)电商企业可以集中精力发展核心业务。物流作为电商企业的一项辅助活动,外包给专业的第三方物流企业,可以实现资源的优化配置,把企业有限的人财物集中起来发展核心业务;(2)减少投资,降低企业经营风险。一方面可以减少固定资产的投资,如仓储、物流硬件设备、技术、信息系统等,减少资金占用;另一方面可以把物流建设投资带来的财务风险转移给第三方物流企业。(3)减轻人员管理压力。省去对物流人才的招聘、培训与管理费用。
第三方物流模式的劣势:(1)失去对物流过程的控制权。电商企业将物流外包给第三方,不能像自建物流一样能对物流过程进行实时监控,无法保证服务质量与物流效率,而且对第三方物流的过度依赖,不利于企业长远发展,例如传闻的“申通封杀淘宝”。(2)物流服务水平无法保障。国内第三方物流企业良莠不齐,行业人员整体素质不高、服务意识差,常常会带来较差的用户体验,使电商企业名誉受损、丧失顾客。(3)反应速度慢、信息反馈不及时。由于电商企业和第三方企业站在不同的利益点上,所以常常对电商企业的营销计划不能及时反应,例如:天猫“双十一”的爆仓。
3. 物流联盟模式优劣势
物流联盟模式的优势:(1)降低物流成本,避免重复投资建设。电商企业通过物流联盟,可以有效降低物流成本,提高企业竞争力,而对全社会来讲,避免了物流设施设备的重复建设,减少资源浪费。(2)降低各个企业的经营风险,实现优势互补。电商企业可以借助于物流联盟节省自建物流所需的巨额资金,降低企业运营风险;物流企业可以借助电商企业的资金优势,采用先进设备、培养优秀人才,提高物流服务水平;投资方可以从两者的良性发展中获得收益,物流联盟是一个“共赢”模式。
物流联盟模式的劣势:(1)主导权问题。如菜鸟物流的主导权问题一直是合作各方争论不休的话题,“三通一达”都有自己完整的仓储、信息网络等,将其整合并非易事。(2)联盟稳定性问题。联盟可以实现一定程度上的整体利益最大化,但各个合作伙伴未必都能获得自身最大收益,这就会影响合作的稳定性,在合作方式上难以达成一致,也不利于联盟稳定性。(3)如何使配送方式标准化、格式化、集成化也是物流联盟面临的一个重大问题。
三、电商企业选择物流模式时应考虑的因素
1. 企业规模和盈利能力
企业规模和盈利能力是企业实力的重要衡量指标,是电商企业在进行物流模式选择时的首要考虑因素。自建物流需要大量的资金和较长的时间,故自建物流离不开足够大的企业规模和足够强的盈利能力支撑,所以,企业规模大、发展稳定且盈利能力极强的电商企业比较适合自建物流,一方面可以通过自建物流体系使自身处于供应链的核心地位、更好发挥自身资源优势、提升用户体验,使企业长远发展;另一方面,即使是自建物流过程中出现问题,这类企业也可以凭借较大的企业规模和较强的盈利能力来应对,不至于出现倒闭风险。而规模较小、正处在起步阶段或盈利能力不稳定的中小型电商企业切忌盲目投资于自建物流,选择合适的第三方物流不失为一种较好的选择,可以集中人力、物力、财力投入到电商的发展,谋求自身生存发展的竞争优势。
2. 企业战略
电商企业选择何种物流模式,往往跟企业战略有关。如果物流在电商企业战略中是一个较为核心的子系统,企业所售商品或服务确实需要专业的配送团队,例如同城生鲜农产品的运输,这类企业可以着手构建符合自身要求的自建物流,从而符合企业战略。如果电商企业的核心业务并非需要特定的物流体系,例如销售化妆品或者书籍的电商企业,消费者看重质量,对物流的要求相对较低,那么这类电商企业选择优质的第三方物流或物流联盟就是首选。
3. 物流管理能力
物流并非电商企业的核心业务,与专业的第三方物流公司相比,电商企业的物流管理能力相对不足,所以,电商企业在选择物流模式时,要对自己的物流管理水平有一个清醒的认识。自建物流不只需要考虑资金问题和企业战略,还要具备经营物流的软硬件设备、仓库存储技术、信息管理系统、供应链管理能力和配套的物流人才计划等。京东商城在成立之初就为自建物流做足准备,其物流管理水平就比其他电商企业更具优势。没有物流管理基础和经验的电商企业,选择专业的第三方物流或物流联盟更有利于企业发展。
4. 物流成本
物流成本是物流模式选择时一个不可忽视的硬性指标。一般来讲,自建物流模式的成本会大于第三方物流模式和物流联盟模式下的成本,此处应分两种情况:如果自建物流的成本稍大于第三方物流或物流联盟成本,在企业盈利能力稳定向好或企业规模足够大能支撑到自建物流开始盈利,此时可以选择自建物流;如果自建物流成本远远高于第三方物流或物流联盟成本,而且在短时间内难以将成本收回并开始盈利,此时自建物流成本已超出企业的承受能力,会带给企业很大的经营风险甚至倒闭,企业应该或者至少暂时选择第三方物流或物流联盟模式。而自建物流成本小于第三方物流或物流联盟成本的情况在现实中很少见,如果有这种情况,企业也应该在全面分析的基础上做出决策。
综上所述,对电商企业来讲,自建物流无疑是有利于企业长远发展的,随着时间的推移,自建物流的益处将会日益放大,但短时间内完全依靠自建物流很难实现,在某些二三城市,京东还是会与一些第三方物流企业合作;对于规模没有那么大、实力没那么强的电商企业和小型电商企业来讲,服务完备的第三方物流依旧是较好的选择;物流联盟模式在我国目前还处在探索阶段,它实质上是以物流为核心的电子商务供应链整合,在供应链之争上获得竞争力将会是企业成功的有力法宝。电商企业应该顺应环境变化,结合自身实际情况,灵活机动地选择物流模式。三种物流模式是可以配合运用的,不是非此即彼的关系,可以协同发展,实现“共赢”。已选择自建物流的电商企业,并非要将所有的业务都依赖自建物流,可以将某些物流成本相对较高、自建物流系统不擅长的业务外包;而主要依赖第三方物流的电商企业,也可以根据涉及企业核心客户、核心商业机密、核心竞争力业务的物流活动来组建自有物流子系统,防止对第三方物流的过度依赖,保持企业核心竞争力;采用物流联盟的电商企业可以博采众长,在发展自身核心业务的同时,加强对第三方物流的管理,做好利益分配工作,保持联盟稳定性。
参考文献
[1]张浩,王婷睿.电子商务物流实务[M].北京:机械工业出版社,2014.
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[3]蔡燕聪.我国电子商务发展现状、问题与对策研究[J].中国商贸,2012(2):122-123.
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[5]六部门印发电商物流发展规划:2020年基本形成完善的电商物流体系[EB/OL].http://money.163.com/16/0323/09/BIR7AP9R00253B0H.html.
[6]任博华,董行.中国电商企业自建物流问题研究——以京东商城为例[J].物流科技,2013(1):104-108.
[7]付永军.电商自建物流:变瓶颈为竞争力[J].销售与市场(管理版),2012(3):40-42.
[8]熊慧.B2C电子商务企业物流配送模式研究[D].北京邮电大学,2014.
[9]杜丹清,俞若希.企业电子商务物流模式选择方法研究[J].江苏商论,2010(11):50-53.
电商物流模式 篇2
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跨境电商培训之五大物流模式总结
这一期的海猫跨境电商培训给大家带来的是五大物流模式总结，因为最近有很多在海猫这里学习跨境电商知识的学员会问小编，到底店铺开起来之后用那个物流好，接下就跟海猫跨境小编一起去看看各大物流的模式总结吧。邮政包裹模式
据不完全统计，中国出口跨境电商70%的包裹都是通过邮政系统投递。其中中国邮政占据50%左右。因此，目前跨境电商物流还是以邮政的发货渠道为主。邮政网络基本覆盖全球，比其他物流渠道都要广。这也主要得益于万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织（KPG）。
不过，邮政的渠道虽然比较多，但也很杂。在选择邮政包裹发货的同时，必须注意出货口岸、时效、稳定性等。像从中国通过E邮宝发往美国的包裹，一般需要15天才可以到达。
国际快递模式
国际快递模式，指的是四大商业快递巨头——DHL、TNT、UPS和联邦。这些国际快递商通过自建的全球网络，利用强大的IT系统和遍布世界各地的本地化服务，为网购中国产品的海外用户带来极好的物流体验。
例如通过UPS寄送到美国的包裹，最快可在48小时内到达。然而，优质的服务往往伴随着昂贵的价格。一般中国商户只有在客户时效性要求很强的情况下，才使用国际商业快递来派送商品。
国内快递模式
国内快递主要指EMS、顺丰和“四通一达”。在跨境物流方面，“四通一达”中申通和圆通布局较早，但也是近期才发力拓展。比如美国申通在2014年3月才上线，圆通也是2014年4月才与CJ大韩通运合作。而中通、汇通、韵达则是刚刚开始启动跨境物流业务。
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顺丰的国际化业务则要成熟些，目前已经开通到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务，发往亚洲国家的快件一般2—3天可以送达。
在国内快递中，EMS的国际化业务是最完善的。依托邮政渠道，EMS可以直达全球60多个国家，费用相对四大快递巨头要低。此外，中国境内的出关能力很强，到达亚洲国家是2－3天，到欧美则要5－7天左右。
专线物流模式
跨境专线物流一般是通过航空包舱方式运输到国外，再通过合作公司进行目的国的派送。专线物流的优势在于其能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物，通过规模效应降低成本。因此，其价格一般比商业快递低。
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在时效上，专线物流稍慢于商业快递，但比邮政包裹快很多。市面上最普遍的专线物流产品是美国专线、欧美专线、澳洲专线、俄罗斯专线等。也有不少物流公司推出了中东专线、南美专线、南非专线等。
海外仓储模式
海外仓储服务指为卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。确切来说，海外仓储应该包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。而三个部分指的是什么呢？
头程运输，即中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。仓储管理：中国商家通过物流信息系统，远程操作海外仓储货物，实时管理库存。
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本地配送：海外仓储中心根据订单信息，通过当地邮政或快递将商品配送给客户。
选择这类模式的好处在于，仓储置于海外不仅有利于海外市场价格的调配，同时还能降低物流成本。拥有自己的海外仓库，能从买家所在国发货，从而缩短订单周期，完善客户体验，提升重复购买率。结合国外仓库当地的物流特点，可以确保货物安全、准确、及时地到达终端买家手中。
然而，这种海外仓储的模式虽然解决了小包时代成本高昂、配送周期漫长的问题，但是，值得各位跨境电商卖家考虑的是，不是任何产品都适合使用海外仓。最好是库存周转快的热销单品适合此类模式，否则，极容易压货。同时，这种方式对卖家在供应链管理、库存管控、动销管理等方面提出了更高的要求。
以上五大模式基本涵盖了当前跨境电商的物流模式和特征。但也有一些“另类”。比如，比利时邮政虽然属于邮政包裹模式，但其却定位于高质量卖家，提供的产品服务远比其他邮政产品优质。
这一期的跨境电商培训就讲到这里了，还有很多关于跨境电商的知识，怎么破~~大家到时候记得回来海猫跨境看连载哦~。
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生鲜电商冷链物流配送模式研究 篇3
关键词：生鲜电商；冷链物流；配送模式
中图分类号： F323.7；F724.6 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）34-87-3
0 引言
物流配送的现代化是电子商务的基础，更是当下兴起的生鲜电商B2C、O2O环节的关键。冷链物流的配送是针对生鲜商品这一特殊属性要求而产生的，在配送运输途中如果温度不能控制得当，就会失去商品的消费意义。由于生鲜产品存在的特性不同于销售的普通商品，冷链物流的要求也不同于一般物流，相关的技术支持与资本需求也远远大于常温环境的物流，现有电商平台较难实现关于降低物流成本方面的目标，其服务质量和效率问题导致配送模式的环节中可能出现影响生鲜产品的最终质量，更束缚了生鲜电商整体的快速发展，急需要提出更优的配送模式来克服其中的不足之处。
1 冷链物流配送模式
生鲜电商的发展并不仅仅是电商本身的发展，更是冷链物流配送方式系统化的优化与健全。目前，常见的生鲜电商冷链物流配送模式通常可以划分为企业自营物流、第三方物流和布局相关物流终端网点供消费者自提三种。
1.1 自营物流模式
自营物流模式是指生鲜电商物流配送的各个环节由企业自身筹建并组织管理，实现对企业内部及外部货物配送的模式。当生鲜电商的生产经营规模到达一定程度后，第三方物流的服务日渐难以完全满足物流规模的指数型增长的情况下，采取自营物流模式可能更有利于企业提高物流配送的服务效率以及服务质量，通过为用户提供优质的物流服务能更好地提升其在消费者心目中的形象，提高市场竞争力更能降低物流系统总成本。
在生鲜电商的行列中，诸如顺丰优选、京东生鲜等平台型电商平台有足够的资本搭建全程冷链自营物流，对于这些订单已经形成规模的电商平台，自建冷链物流能够
更好地帮助降低每次配送的平均成本。这些电商除了提
供冷藏车等主干运输的冷链装备，在“最后一公里”的配送环节，借助保温袋、温控箱等设备完成门对门的全程式的冷链配送服务。这对于全程冷链物流配送的温度需求高、需要独立配送的生鲜产品来说的确是合适的冷链配送模式。
1.2 第三方物流模式
第三方物流联运模式通常是生鲜电商将除市场运营以外的全部或部分产品配送物流业务交给第三方物流企业完成的一种模式。由于中小型电商企业资源有限，可能没足够的资金和精力并且也没有必要自建物流，需要专注于对自身来说更为熟悉的市场运营，关注企业内核最为重要的业务的发展，选择第三方物流联运是中小型电商企业规避自建物流带来的风险，将有限的时间与精力开拓生鲜业务的需要。
对于天天果园、本来生活这样的中小型生鲜电商企业来说，采用第三方物流与自营物流相结合的方式可以实现服务质量和成本控制的最优化，与自营物流模式的区别是，不需要订单的分拣和包装。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的，针对某一个地区的消费者，对多家物流公司的货物统筹安排配送路线、时间、次数和货物数量等。但是需要冷藏设备和门店与用户和冷藏配送车交接货物，要符合配送距离较短的要求。
1.3 消费者自提模式
消费者自提的模式下，其配送过程需要消费者在生鲜电商平台下单时选择离自己距离最近的一家电商自建或者与电商合作的便利店网点，由消费者自己到其网点提取所买的商品。生鲜电商需要将生鲜产品从生产地运输到流通加工中心，在加工中心打包处理后配送到消费者指定的网点并通知消费者自行前往提取。消费者商品到达之后的空闲时间自行提取所购买的生鲜产品，能够大幅提高配送环节的体验质量并减轻电商成本。
对于消费者自提的网点，可以选择社区附近的便利店或者超市，有能力的企业也能自建提货网点，例如顺丰优选通过与线下嘿客店联手共同打造生鲜O2O的闭环。因为可以将相同网点的包裹统一运输，可以大大节省物流成本，并且降低了运输过程中对配送上门的冷链运输的要求，借此可以实现部分在配送时间与配送员较难统一的情况下，提供更优质的、更灵活具有弹性的配送服务。通过对现有的社区便利店、超市、菜市场等生活场景的改造，能够为有不同配送需求的消费者提供优质的服务，并且实现电商渗透到线下构建完整的O2O闭环的需求。
2 生鲜电商冷链物流配送模式的比较
近年来，伴随着互联网技术的飞跃性发展，巨头相继加入生鲜电商这一领域，以优质的服务和低廉的价格吸引了越来越多的消费者，并且已经培养起了拥有生鲜消费理念的消费群体，下面就对配送环节的重要因素进行比较。（表1）
2.1 自营物流模式
2.1.1 成本控制
自营物流模式为企业长期的发展提供了更为稳定的保障，对于能够形成规模效应的电商企业，提高物流作业效率，降低了整体配送的平均成本，保证利润的长期增长。但是前期在大型仓库、配送站等基础设施的资金投入巨大，形成了较高的行业进入门槛，投入与产出失衡，投资回收期最少5～10年，而且容易存在基础设施建设与企业发展不匹配的风险，物流配送网络形成不了协同效应，难以发挥有效的成本控制作用，反而增加企业运营成本，限制企业核心业务的发展。
2.1.2 时效保证
电商企业对物流配送网络由上至下拥有最高控制权，在配送效率和冷链品质上具有优势，一定程度上减少产品耗损率，拥有了大型的冷藏仓库和配送站，配以一定数量的带有冷藏功能的运输工具等基础设施的电商，能够提供系统化的冷链运输，能够最大程度的保障消费者的购物体验，为广大消费提供安全优质的生鲜产品。企业在配送过程中直接与客户接触，并且能根据客户的需求进行分析，有效地控制物流活动，对物流活动进行预测和及时的调整，具有快速的反应能力和灵活的变通能力做出全面的战略布局，树立良好的企业形象，提升企业竞争力。
2.2 第三方物流模式
2.2.1 成本控制
选择第三方物流的企业不需要自己构建物流配送网络，减少了配送环节配套设施的建设对企业资本的占用，为企业减轻资金负担，加快企业资本周转速度，有利于企业将发展重点放在核心业务本身，避免投资建设基础设施失败的风险。不过，现阶段能够提供优质服务的第三方冷链物流配送公司较少，拥有完善的冷链物流配送基础设施的公司还是少数，市场需求不一定得到满足，有较高需求的企业还是逐渐倾向于向自营物流模式发展。
2.2.2 时效保证
第三方物流模式，配送由第三方物流公司负责，配送活动的专业性较强，具有更加 丰富的配送经验，提供更加灵活多样的服务，但企业前期需要较长的测试期筛选第三方物流，而且没有直接控制物流的能力，无法确保稳定的配送质量和第一时间了解配送的状态，只能间接获取产品的物流状况，难以根据订单量灵活控制配送速度，客户体验受制于第三方物流公司。
2.3 消费者自提模式
2.3.1 成本控制
最后一公里的配送成本由于消费者自己前往指定地点提货，避免了二次或多次配送，在最大程度地保证冷链物流配送品质的同时还能有效地控制配送成本。但是，对消费者的调查结果可以得知，有七成以上的消费者更希望能够实现配送到门的服务，这说明消费者对“最后一公里”的服务的要求有着较高的期望。
2.3.2 时效保证
节约了顾客等待包裹的时间成本和机会成本，顾客可以在包裹留存门店的时间内随时取货，提高了用户体验，在配送环节的“最后一公里”问题提出了一种合理有效的解决方案，配送时效完全取决于消费者本身。此外，门店或自提柜的选址也需要科学的布局，确定是否全面地覆盖目标地区的消费者，门店或自提柜的温控能力、仓储空间也对配送产生了影响。
3 生鲜电商冷链物流配送模式的发展建议
全国生鲜电商市场交易规模庞大，但市场尚未形成普遍盈利的状况，根据上文的分析可以发现生鲜产品配送模式具有多样性，通过比较发现任意一种单一的配送模式都无法很好满足生鲜电商的发展，因此提出对配送模式的发展建议。
3.1 配送共同化
电商平台在不同配送模式之间根据具体情况找到最优化方案，例如在重点城市和区域的配送主体可以选择自营物流，其他城市和地区选择第三方物流，而且还要加快发展第三方冷链物流企业，形成能够提供优质服务的具有影响力的第三方物流企业，能够与电商企业协作发展，第三方物流是国外生鲜电商所普遍采用的配送方式，或者采用共同配送的方法，共同建设冷链物流配送环节中的基础设施，节约配送时间，降低产品损耗率。在“最后一公里”，根据用户的需求，提供自提柜、便利店、社区等方便消费者提货的地点，供消费者自提，也提供了宅配到府的传统配送模式，达到降低配送成本同时提供高效的配送效率、保证优质的配送服务。
3.2 平台信息化
电商平台的发展离不开信息技术的应用，通过信息技术有效地处理配送过程，促成配送环节顺利完成。例如优质的第三方冷链物流企业，可以将物流服务与电商平台服务体系对接，便于电商企业和用户实时查询物流信息，满足对配送过程、指挥调度、远程数据采集等方面的信息化需求，同时整合不同企业的订单，形成规模效应，提高配送效率，降低整体物流成本。
3.3 行业标准化（表2）
在仓储配送方面，水产肉类的要求最高，生鲜果蔬其次，生鲜电商要保证物流配送环节的温度控制和物流管理，不同的生鲜产品对冷链物流的要求也存在差异。关注最新的生鲜产品物流操作规范化和技术标准化，从提高生鲜产品电商平台的组织程度、建立冷链物流信息系统、应用先进的冷链物流技术、推动冷链物流行业标准的制定的角度出发，建立完善的全程质量控制体系，以确保生鲜产品质量和物流效率。
4 总结
生鲜电商的配送模式的整合和提升是它降低成本提高利润的主要源泉，消费者对物流服务的关注度最高。它的服务优劣程度，直接影响了消费者是否会二次消费的决定因素。系统分析了自营物流、第三方物流、消费者自提等模式的利弊及适用范围。对不同类型生鲜电商企业建议根据企业的物流配送要求，结合企业实际情况，提出可行性建议。
不可否认生鲜电商现有的配送模式存在一定的缺陷与不足，但消费者逐渐培养起的个性化消费习惯为其的存在提出了无限广阔的市场前景和可能性，针对存在的问题提出相对应的解决方案并深刻认识到其中在生鲜产品、冷链物流等特殊的性质，积极构建全程冷链物流，并根据市场状况选择对企业自身发展情况的不同最优的配送模式组合，现有物流配送模式均有特定的适用范围，并且将多种配送模式相结合，实现全程冷链的信息化、标准化，并有利于行业间的复制、推广，确保高效、低成本的冷链配送并且为消费者保证了生鲜产品的新鲜与质量安全。
参 考 文 献
[1] 朱湘晖，胡雄鹰，张宗祥.生鲜电子商务物流配送模式的比较[J].物流技术，2015，34（3）：17-19.
[2] 范厚明，田也.谈生鲜农产品电商物流配送模式的改进[J].商业时代，2015（35）：36-38.
[3] 魏国辰.电商企业生鲜产品物流模式创新[J].中国流通经济，2015（1）：43-50.
甘肃农村电商物流模式创新研究 篇4
1 当前农村电商物流模式的特点
1.1 精确政策导向性
随着“互联网+”不断推崇,农村互联网意识不断得到强化。农村对互联网电商的重视也不断深入。面对这种情况,国家和企业极大地为农村电商发展提供支持。例如,国家中央一号文件,对倡导农村农产品输出方式的改变,支持农村电商物流模式,为农村电商搭建周全电子商务体系。阿里巴巴和京东等企业对农村市场自主搭建,充分发掘农村电子商务市场应用潜力,引导农村朝着“互联网+”不断前进。[1]
1.2交易范围增大
随着农村电商物流观念的不断深入,农村电商交易总额不断飙升,交易范围也不断扩大,因此农村互联网市场正在逐步完善。其中2015年,中国互联网交易总额达到16万亿之高。而中国农村的电商营销额数就已经达到1400亿元,在淘宝上农村的淘宝店就160个之多。我国农村电商体系在不断地发展和扩大,为“互联网+”更深入繁荣发展奠定了良好的基础。[2]
1.3 多样化电商交易方式
我国当前的产品营销模式不断革新,很多互联网营销模式也进入农民视野,包括OTO线上线下营销、淘宝平台、营销软件的利用等。近年电商交易多样化方式主要表现为,互联网的营销、大型产品电商交易、农作物电子交易、在线网络营销等。农村农作物销售模式主要是在当地建立网店,生鲜产品交易平台、粮食公司等。
1.4 交易范围扩展
当前农村电商物流交易范围越来越宽阔。互联网应用之初,电子商务主要应用于农产品,但是随着电子商务物流交易范围的扩展,农村的产品交易范畴越来越广泛。包括农业、畜牧业、养殖业等行业,产品涉及牛奶、粮食、生禽、酒饮等。[3]
2 甘肃省农村电商物流实施的制约因素
2.1 省内农村局限性大,警惕性弱
受地区影响,一些较为偏远郊区,由于生活水平相对落后,教育体系不完善,导致农村居民思想保守,观念落后,所以在实施电商物流这一战略时困难重重。农村传统交易方式就是钱物一对一式的面对面交换,对于网上交换这种较为虚拟方式,一些落后农村地区还不能完全接受。再加上农民固定收入有限,所以对于网络上钱物交易存在的风险性,严重制约农村电商物流的发展。[4]
2.2 省内农村互联网相关知识匮乏、网络体制的不完善
根据相关部门显示,甘肃省农村互联网用户和淘宝店近年都有所发展。但是相对城市来看,发展水平远远落后。农村电脑无法全面普及,人们对网络知识匮乏,网络体制不完善,导致网络互动仅限于聊天的工具等弊端,严重制约了农村电商物流的发展。
2.3 省内农村物流构建机制片面性,配送局限性
由于农村地区和人口分散的因素,造成一些农村交通发展落后,进而制约电子商物流运作体系有效进行。农村物流构建机制的片面性,也严重制约着电商实施,因为一些地区镇以下,根本就不存在物流公司,因此无法实行有效配送。
2.4 省内农村农产品品牌不具特色性,品牌不突出
电子商务在全国范围内蓬勃发展,无论是男女老少,大城小镇,电商的影子随处可见。但是农村农产品单一化和品牌不突出等现象,严重制约省内农产品电子商务走出去战略的实施。例如在多个电子平台上方同样产品,网店的构建单一、产品样式千篇一律、效仿别家产品、产品品牌效应较差等,都是导致产品“走出去”难的因素。
3 甘肃省农村电商物流实施的方案
3.1 法律法规的支持
为了有效促进农村的电商物流发展,首先甘肃省政府应该给予足够重视。完善相关的法律法规,规范农村电子商务交易的平台,制定相应的法律体系,提高农村的电子商务法律性,增加农村居民互联网积极性,提高产品信息的对称性。第一,政府应该有效贯彻国家电子商务法律法规,有效地在农村实行这一管体机制。加大农村电子商务市场的监管机制,确保农村居民健全的投资体系,增加农民对险资生物交易的信赖度,消除传统思想带来的交易弊端;第二,政府要进行财政的支持,利用相应的资金支出,完善农村电子商务基础体系的构建,包括粮食基地建设、农村电子培训店的建立、农村交通物流体系搭建等。完善的法律法规的支持可以极大提高电子商务市场的规范性,增加信息产品的对称性。
3.2 完善信息技术体系构建
农村电子商务发展是建立在互联网基础上的,因此要想完善农村的电子商务体系,搭建农村网络建设时首要任务。政府首先要以网站的搭建为前提,完善农村信息技术化,提供全方位计算机的硬件投入,提高农村居民对电子的兴趣。在此基础上,政府应给予农村居民实操示范和指导,了解电子网络营销环节和功能,确保农村居民可日后更好地利用电子商务平台进行营销。其次要对农村网络环节完善,搭建宽带、降低网络资费,提高网络效率,让人民有网络可上。
3.3 完善电子商务物流配送体制
电商产品配送不进来,是物流体制不完善的主要弊端。为了改善日后农村电子商务的进行,强化本产品输送体系,建立完善的物流机制是解决这一问题的关键。为此要对农村现有的物流体系进行完善,建立完善产品供应链体系。提倡农村代购体制,建立农村的电子商务信息站,以此来完善物流体系。例如,针对农村粮食产品配送难这一问题,则可以利用电子商务信息站来改善这一现象,包括把农产品在服务站进行展示,或放在网上展示,这样不仅可以实施产品的“走出去”战略,也可以解决配送困难的弊端,达成有效资源共享,极大地解决了电子产品的物流配送问题。[5]
3.4 加大农产品的品牌效应
农村农产品的品牌效应低,会导致省内农产品“走不出”的弊端,面对这种情况,政府应倡导产品品牌个性化、特色化理念。首先贯彻农产品创新的理念,发挥自家产品的产品优势,建立产品多样化的体系,避免产品结构单一和效仿性过强的现象,增加产品的竞争力。只有建立有特的产品品牌,才能为社会提供更多需求,才会更有利于农产品“走出去”,被大众认可和喜爱。
4 结论
随着马云阿里巴巴电商体系不断发展,我国农村电商的发展也取得了极大成效。在互联网大趋势下,农村居民已经成为淘宝电商行业的主要推动者。我们也可以看出,农村互联网利用率具有普遍性特点,农村已经成为这场电商改革中的中间力量。
参考文献
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[2]张传秀.农村电商发展中的问题与对策[J].中共青岛市委党校.青岛行政学院学报,2016(1):29-32.
[3]孙欣妍.浅析我国电商物流发展[J].商,2016(10):258.
[4]张传秀.当前我国农村电商存在的问题及对策分析[J].中共南宁市委党校学报,2016(1):16-19.
电商物流开题报告 篇5
做为一个完整的电子商务过程，正如一个完整的商品流通过程一样，如果进行细分，可以分解为商流、物流、信息流、货币流等4个主要组成部分，任何一次商品流通过程包括完整的电子商务，也都是这“四流”实现的过程。现在看来，商流、信息流、货币流可以有效地通过互联网络来实现，在网上可以轻而易举完成商品所有权的转移，但是这毕竟是“虚拟”的经济过程，最终的资源配置，还需要通过商品实体的转移来实现，也就是说，尽管网上可以解决商品流通的大部分问题，但是却无法解决“物流”的问题。我的论文就是想将物流配送对电子商务的重要性和目前国内的电子商务中的物流情况进行浅要的分析与阐述。
二、选题在该领域的水平和发展动态
在一个时期内，人们对电子商务的认识有些偏差，以为网上交易就是电子商务，这个认识的偏差在于：网上交易并没有完成商品实际转移，只完成了商品“所有权证书”的转移，更重要的转移，是伴随商品“所有权证书”转移而出现的商品实体转移，这个转移完成，才使商品所有权最终发生了改变。在计划经济时期，这个转移要靠取货，在市场经济条件下，在实现市场由卖方市场向买方市场的转变之后，这个转移则就要靠配送，这是网络上面无法解决的。而目前我过的发展状况却比较令人担忧，中国物流落后发达国家30年，中国物流业是近6、7年才开始起步的，并进入了发展期。中国物流业发展很快，基础设施并不完全落后，但是与物流相关的服务体系落后，由于受计划经济的影响，我过物流社会化程度低，物流的管理体制也很混乱。电子商务是网络经济和现代物流一体化的产物，想要实现真正的电子商务就必须先解决物流的瓶颈，并完善物流的管理体制，把与物流相关的服务体系建立起来，当物流业走上正轨时，电子商务的道路也会相对平坦一些。
三、论文研究的内容
一、传统物流已不能适应电子商务的发展要求
(一)电子商务与物流的关系
(二)传统物流与现代物流
二、电子商务对现代物流的影响
(一)电子商务时代的来临，给物流带来了新的发展，使物流具备了一系列的新特点
(二)电子商务对流通领域的影响
(三)供应链技术
(四)供应链管理的变化
1、供应链短路化
2、供应链中货物流动方向由“推动式”变成“拉动式”
三、国外电子商务物流解决方案
电商物流大冒险 篇6
笔者也不知道为什么年年电商物流总结，总要把中国邮政摆在首位。似乎所有有关这个行业的躁动，不安，恐惧，都能从这个有名无实的“巨人”身上得以体现。
至今我都不明白为何多年来EMS要死抱“五区”收费制不放。你说乡镇农村收费贵点天经地义，一二级城市你还要比民营快递高出3倍！乡镇农村本是优势，你却又常要客户自提快件，一个代收货款件（COD）不但要收电商5％的代收费率，还要派送成功收10元／票。天下电商对EMS这种自毁长城的做法真是恨得牙痒痒又百思不得其解。
2012年EMS终于有了点迟钝的反应。9月28日，《北京商报》率先披露EMS悄然降价的新闻。由于EMS始终没有官方的公告声明，引发了媒体与业界的普遍猜想。此后，多家媒体实地探访不断证实了其降价的消息。
但这有用吗？在中国的一二级城市快递市场，民营快递已经运转灵活，锤炼出了低成本高效率的机制。承运光棍节的191个亿都面不改色；乡镇农村在大B（如唯品会、当当网、麦考林）的扶持下落地配快递雨后春笋般冒起并迅猛成才——全省无盲区派送和24小时COD返款时效，日派20万件不在话下……
被遗忘的EMS呢？徒有“国营模式每日18点准时下班停止收件”的笑话。
电商甲方军团物流历险记
1京东无故事
电商大事件盘点，总少不了京东的故事。2012年7月15日傍晚，刘强东与庄佳在微博中同时发布了一张疑似同一阳台上的同一西红柿照片，一段“京东爱情故事”被疯狂传播，也被指是一起营销事件。12月2日京东商城在双12执行抽取部分订单，对其实行美女配送的个性服务。在这些涌动着暧昧气息的故事下，却难掩京东物流方面的乏善可陈。
京东的“亚洲一号”物流仓储曾被人遥想成伴于英雄京东身畔的红颜。可惜该项目2009年12月正式签约，刘强东称在2011年内建成，至今却尚未拿到施工许可证。自古英雄为红颜，红颜一笑却为了钱。这个“红颜”一笑就将要36个亿。这对于持续亏损的京东而言，响彻亚洲的英雄称号，似乎将红颜薄命。
2凡客迷思
凡客自建的如风达物流也没让CEO陈年省心。陈年承认“我们一直在治病，一直在动手术，一直在排雷。我真的挺感谢2012年，因为它给了凡客这么长的时间做调整。”调整主要包括砍掉一半库房，从建物流回归做产品。
但笔者所看到高举“砍刀”的凡客，是以品类为目标，而不是以动销率和周转率为目标。从垂直走向百货，凡客生存下来了；如今从百货走回垂直（相对砍产品线后），未来值得担忧。前车之鉴有：一直健康上路的马莎玛索被收购，早就三国鼎立的红孩子也以“白菜价”走向出让之路。
同时，凡客砍库房又必然失去速度。在地大物博的中国，分仓是“配送时效”的第一保障。收缩分仓其实就在等于收缩客户体验。凡客的供应链改革之路，似乎进入了一个两难境地。
3易迅超速
进入12月，易迅网宣布推出“一日三送”向京东的“211限时达”提出挑战。同城早上订单将在14点之前送达，中午订单在18点之前送达，晚间订单在22点之前送达。
这比京东的“211限时达”还要快。在供应链顺畅可控的前提下，当然“唯快不破”。但目前的现实是这样吗？据闻某些电商一年招标4次，招标书上25条KPI，又要快又要低价，月度罚款占月度运费的28％，余下的那点毛利物流乙方还要进贡电商管物流的大爷。于是承运商集体联盟抵制某电商物流业务事件不时爆发，申通公开拒收京东件就是明证。
再者落地配被电商扶持的真相是，电商是零投入，零责任，零风险的。给你订单就是扶持。刚签的协议下个月可以撕毁重降价。不配合，立刻再扶持一个新的公司。电商步步紧逼：从隔日配到次日配，到当日配，再到限时配，终于出现一日三配，价格涨幅却以“毛”为单位……不知易迅靠什么支撑这样的派送速度。所谓能感觉到骄阳下的空调很爽，其实电表却在痛苦呻吟。
目前看来，电商甲方军团在物流方面2012年集体流年不利，但我们也应看到，正是这三个“疯子”将行业领入了寡头游戏时代。特别是自建物流乃是大势所趋，阵痛与弯路难免，杀出个黎明后就是霸业初成时。
供应链金融玩火者
2012年金融服务首夺物流金融是年度绕不过的话题。苏宁电器对外发布公告称设立“重庆苏宁小额贷款有限公司”，注册资本3亿元。京东肩动了供应链金融服务。
前有阿里做平台商家的小额贷款，属于阿里集团用自己的钱放贷；也有怡亚通供应链集团通过股东存放在银行的钱转化3倍的承兑汇票后放款给其供应链上下游商家。而后脚跟上的京东却是资金链紧张，苏宁则是通过供应商账期生存。笔者认为，他们不是在做供应链金融，是在要供应链的命。
真正的供应链金融一定是：利用自有存放银行的钱，转化为承兑汇票，通过仓储质押，或者保理监管，对贷款的商家进行供应链协助，求的是共赢。绝对不是电商这么通过压住上游供应商3到6个月的账期，然后又贷款给别人。简直是吃完你的肉，还试图把骨头卖给你。
跨界玩家坑爹进行中
2012年度电商物流总结一定不能少：第三方服务物流“越界”欲做甲方电商。可惜大家花钱如迅雷不及掩耳，赚钱如蜀道难难于上青天。
申通的“爱买网超”网页早以无法打开，官方微博也不再更新。顺丰做顺丰优选也问题多多。比如：生鲜供应链要求高，对卖相、对生产环节的监控，运输过程以及最后质检都是费时费力的，也都是烧钱的；本地化的仓储建设要求也高，需要一个城市几个仓。顺丰点多不等于仓多；快递与电商两者之间又隔行如隔山；最后，生鲜产品属于非标准商品，目前比比皆是的反面案例：走秀网半死不活，唯品会打折为主，玛萨玛索在寻求转卖中。毕竟中国大部分网购用户就是希望商品物美价廉，免费配送门槛低，退货成本低，没有门槛最好。
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除去以上原因，还得算算账：在电商辅助下的快递市场，无论顺丰还是申通圆通，走路都可以捡到钱的时候，是否有决心分精力去“烧”和“熬”电子商务这份慢钱？
红杏出墙先锋派
近年电商行业发展迅猛，连年的光棍节爆仓，连年的大电商自建物流，连年的错综复杂资源巨大浪费，都决定了快递物流业必须加速转型升级。
“三通一达”作为网商物流的龙头企业必须首当其冲地完成海陆空立体化作业。不然身后一大帮转身灵活，低成本运营的小快递就会因为进入的电商服务的墙太矮而步步蚕食，发展逐渐壮大的电商也会因为你只会在泥路上骑电动车而抛弃你自建物流。
但转型升级是需要代价的。原来跑在泥土公路上的快递企业，还没经过高速公路的洗礼，就要直接红杏出墙，空中翱翔，终于因树太高，风太急，摔了大跟斗。
2012年11月，北京飞力士物流有限公司因为私刻南航确认章，并加盖在《非限制性物品运输声明》上，成为近期第五家被中国航空运输协会取消二类航空货运代理资质的企业。此前，圆通、韵达、汇行、启昊四家企业因为违规托运在几天前被中航协禁运。
不过这只是奔跑路上的意外跌倒，高端航空快递绝对是一块利润非常丰厚的蛋糕，也是巨头快递拉开低端快递的门槛。你看世界前十强快递企业哪个不是得航空者得天下！
其实都是当孙子的
做物流的不管你混哪个帮派，又可以殊途同归成一家：风里来，雨里去，高风险，多投诉，低薪水——快递人士常自嘲快递为孙子行业。
没办法，物流的主管部门太多，利益纠缠不清，成了综合征，压得物流业直不起腰。
比如，中国公路通过罚款来赢得创收。不由你不相信：中国公路的罚款竟然占到了货车运费10％。2012年中国道路罚款高达3000亿元。一个公开的秘密：国内几乎所有货运司机的驾驶证里一般都会夹带十几张“大团结”，为的不是买路桥费或者加油所用，而是给“黑钱”。可这些“黑钱”最终谁买单？
更绝的罚款手段还有中国公路是否超载不是由地磅决定的，而是由人决定的。中国公路经常同一个收费站里外两个磅计重相差悬殊，忽高忽低的地磅让司机们如履薄冰，只要该货车超重400千克就可以把司机—个月的收入赔得干干净净。
我国关于上路货车的长度限制也是各种伤不起。2011年发改委公告车厢长度不能超过16.4米；当年交通部又公告，货车总长不能超过18米。普通驮载16.4米车厢的车，加上车头都要超过19米。真相是我们国家不但各省之间的标准不统一，连各个部门之间也不统一。交警、路政、城管、运管、收费站，五管齐下，总有一个能罚到你。增加的罚款自然又成为成本，最终转嫁到消费者头上。这边物流界13％以上的物流成本压力不知何时能得以遏制，岁末执行的交通运输11％的税率更让整个行业雪上加霜。
2012年对中国物流业来说，不好过。无论是电商甲方物流还是第三方服务物流，它们都像传说中的“无足鸟”。一辈子都在飞，停不下来，累了就睡在风中，落地时刻就是死亡的时候。而展望2013年电商物流出路，关键词一定是：“四共”——信息共享，资源共取，行走共扶，风险共担。
电商物流模式 篇7
一、研究背景及意义
2013年习近平提出了共建“一带一路”的战略构想, “一带一路”为我国新一轮对外开放和经济发展指明了方向。2015年广西东盟博览会的主题是“共建21世纪海上丝绸之路—共创海洋合作美好蓝图”, 在“一带一路”的主题下, 中国将与沿线国家开展多方面的合作。根据商务部数据, 2015年前8个月我国企业对“一带一路”沿线国家的直接投资额合计为107.3亿美元, 同比增长48.2%, 我国企业对“一带一路”沿线国家的直接投资主要流向新加坡、哈萨克斯坦、老挝、印尼、俄罗斯和泰国等, 中国与东盟国家现在共同面临着“21世纪海上丝绸之路”的战略机遇。
海上丝绸之路是要打通太平洋到波罗的海的运输通道, 形成一个交通运输网络全面连接东亚、西亚和南亚, 而其中中国与东盟国家的关联是核心节点。中国与东盟未来不仅仅是货物贸易的往来, 东盟未来还将承接中国劳动密集型产业的转移, 如今随着国家对跨境电商的政策不断出台, 跨境支付的发展, 中国与东盟国家的跨境电商也在不断发展壮大, 众多国内企业已开始布局东南亚, 希望能抢占商机, 而其中跨境物流需要仓储、运输、海关和配送的共同协作, 所以制约整个跨境电商行业发展的关键性因素就是跨境物流。只有解决好物流问题, 才能更好地推动跨境电商的发展。
二、跨境电商现有主要模式
(一) 国际邮政小包。
国际邮政小包是指一般以私人包裹方式出境, 利用邮政网络运输实现商品的进出口。据不完全统计, 有超过70%的中国跨境电商出口业务通过邮政系统投递, 其中中国邮政占50%左右份额, 中国跨境电商卖家常用的物流方式也包括香港邮政、新加坡邮政等, 由于邮政小包一般为国营, 有国家税收补贴, 因此在清关方面和价格上有明显优势, 但物流速度较慢, 丢包率高且在商品体积和重量上有一定的局限性, 所以目前国际邮政小包的优势受到很大挑战。
(二) 国际快递。
目前使用得较多的另一种跨境电商物流模式为国际快递。主要通过国际知名快递对商品进行物流配送, UPS、Fedex、DHL、TNT是国际快递的四大巨头, 国际快递通常自建全球网络和国际化信息系统, 对物流信息的提供、收集和管理相对完善, 物流速度快、服务好、丢包率低, 但是价格昂贵。
目前, 我国本土快递公司如顺丰、申通等也逐步开展跨境物流业务, 特别是顺丰, 是第一个进军国际市场的国内速运企业。顺丰非常重视东南亚快递市场的拓展与开发, 除了开通新加坡、韩国、马来西亚、日本等国的快递业务, 还陆续开通了泰国、越南等国家的快递业务, 如今顺丰速运已成为东南亚地区首席快递企业。
(三) 海外仓储服务。
海外仓储服务指的是由网络外贸交易平台和物流服务商为卖家在销售目的国提供的货品仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务模式。其中, 整个流程包括国际物流、仓储管理和本地物流配送三个环节。由于这样能够解决物流时间、物流成本、海关清算、退换货等问题, 受到了跨境电商企业的推崇, 如e Bay亚马孙等大型跨境电商纷纷推出官方合作的海外仓, 我国的物流服务商如出口易、递四方等也大力建设海外仓储系统。用海外仓的方式是用传统的外贸方式运货到仓, 可以降低物流成本, 发货快, 可提供退换货, 能大大提高海外客户的购买信心, 但是这对企业在供应链管理、库存管控等方面提出了更高的要求。
广西是中国面向东盟的桥头堡, 如今随着广西跨境电商企业的发展初步形成了中国-东盟跨境电商的主渠道。其中, 广西的美丽湾电商平台与越南、马来西亚、泰国等7个东盟国家建立合作关系, 向国内提供优质的东盟产品, 并将在越南北宁省建立海外仓, 完善跨境物流体系。2015年, 南宁 (中国-东盟) 商品交易所在印尼筹建大宗商品离岸交易中心, 实现中国和印尼的同步交易, 双向流通, 并以人民币为交易报价及结算币种, 企业可便捷进行跨境采购。
(四) 跨境专线物流。
跨境专线物流一般是通过航空专线、港口专线、铁路专线或陆路专线的方式将货物运输到目的国, 再通过合作公司进行国内的派送。如现有的美国专线、欧洲专线、澳洲专线等, 可集中大批量货物再通过跨境专线物流的方式发往固定目的地, 通过规模效应降低物流成本, 能保证海关清关但有一定的区域局限性。
东盟大部分是发展中国家, 各国的电商平台近年来也在蓬勃发展, 居民网购的消费习惯在慢慢养成, 而且东盟国家的电商平台有着较高的开放性, 我国很多电商企业已着手布局东盟市场, 但整个东盟国家电商发展的短板仍然是物流不完善。2015年5月, 阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络CEO张勇强调了物流服务对阿里跨境电商的重要性, 他表示针对跨境物流这一块, 阿里巴巴会积极和菜鸟物流的合作伙伴进行合作, 建立起更新的跨境物流服务。面对东盟市场, 菜鸟网络联手中通快递, 与国外合作伙伴新加坡DPEX及马来西亚SKYNET分别在当地推出了淘宝海外购物直送服务。此后, 两地消费者可一键搞定商品跨境运送难题, 享受到更便利的“跨境淘宝”体验。
(五) 保税区 (自贸区) 物流。
保税区 (自贸区) 物流指的是将商品运送到保税区 (自贸区) , 通过保税区 (自贸区) 的仓库对电商平台获得的订单进行物品分拣、打包、配送。跨境电商通过保税区 (自贸区) 进行业务操作能够享受保税区各类优惠政策, 在物流、通关等方面较为便利。
如马来西亚国际 (中国) 商贸中心有限公司董事长夏宝文在参加“网上丝绸之路”论坛中表示, 马来西亚巴生港自由贸易区具有完备的物流和仓储体系, 能够制定实施完备高效的物流配送方案, 实现物流配送体系的现代化, 可为中马广大中小企业的跨境贸易提供强有力的支持。中马两国跨境电商平台发展潜力巨大, 未来在马来西亚的主要港口建立“大马仓”, 在中国的主要港口和地区建立“中国仓”, 能够给中马未来跨境电商物流的发展起到重要的推动作用。还有广西的凭祥综合保税区, 它是第一个设立在陆地国境线上的综合保税区, 通过凭祥综合保税区能够加强中国与东盟各国的合作, 也是现在与东盟对接较为成熟的保税区, 未来也将对推动中国-东盟跨境电商的物流发展起到重要作用。
三、创新与发展趋势
(一) 物流模式创新。
除了既有的物流模式, 还出现了以第三方物流和第四方物流为代表的新型物流模式:1、第三方物流指的是由除买方、卖方之外的第三方专业物流企业负责, 以签订合同的方式代办物流、通关商检等一系列环节, 最终送达消费者或是企业手中。由于跨境物流的复杂性, 越来越多的跨境电商采用与第三方物流企业合作来运输货物。我国有大量国际货运企业和海运企业, 有丰富的进出口贸易及国际化操作能力, 这些都是跨境物流企业未来可以合作的对象。如敦煌网主要提供在线交易平台及相关的外贸服务, 通过收取一定的服务费可以向企业提供一体化外贸服务, 包括提供互联网金融服务、国内仓和海外仓的仓储服务、通关、退税、质检等;2、第四方物流指的是整合各类社会资源为跨境电商的企业提供物流规划、咨询和物流信息系统的全方面解决方案。如目前我国最大的外贸B2C网站兰亭集势推出的“兰亭智通”全球跨境物流开放平台, 以开放平台模式为跨境电商卖家整合全球各地物流配送服务商, 降低跨境物流成本。
(二) 跨境电商物流发展趋势。
中国制造的产品物美价廉, 在国际市场上具有很大的竞争优势, 美国、英国等市场已较为成熟, 不断崛起的新兴市场成为跨境电商增长的新动力, 如东南亚市场由于人口众多也具有巨大的消费潜力, 由于东盟国家电商平台开放性较高, 目前大量中国企业在拓展东盟国家市场。为了适应跨境电商的需求, 越来越多的跨境物流服务产品应运而生, 也包括大量提供一体化服务的物流整合商。物流综合服务平台成为了跨境电商的发展趋势, 如阿里巴巴成立的菜鸟网络推出的“大物流时代”, 旨在打破时间、空间和成本的约束, 打造出更为开放的物流平台。
未来跨境电商的发展必须做到与跨境物流的协同发展, 目前的跨境物流不再是只采用某一种单一物流模式就可以解决问题。随着跨境物流的不断发展, 未来可针对不同国家、不同商品采用多种物流模式共用的方法, 采用自建物流或是第三方、第四方物流模式来集约化的解决跨境物流这块短板, 使整个跨境电商的行业发展更为完善。
四、结语
东盟是中国的好邻居、好伙伴、好朋友, 2010年中国-东盟自贸区全面建立以来, 双方对超过90%的产品实行零关税, 中国连续四年成为东盟第一大贸易伙伴和第二大出口目的地, 东盟则成为中国第三大贸易伙伴和第四大出口目的地。中国与东盟国家在大力发展“一带一路”的时代背景下, 在中国-东盟跨境电商高速发展的今天, 如何更好地解决跨境电商与跨境物流的协同发展是未来经贸合作的重点。
摘要：跨境物流的发展对于跨境电商能够起到巨大的推动作用, 也是目前跨境电商发展的短板, 由于跨境物流涉及到国内物流、国际物流与目的国的物流衔接, 还涉及到目的国的政策、技术、习俗等原因, 使得跨境物流成为制约跨境电商发展的最重要因素。本文分析目前跨境物流主要模式, 提出现有跨境物流服务创新, 并分析未来发展趋势, 以避免其成为跨境电商发展的“瓶颈”。
关键词：中国-东盟,跨境电商,物流模式
参考文献
[1]冀芳, 张夏恒.跨境电子商务物流模式创新与发展趋势[J].流通现代化, 2015.6.
[2]张夏恒, 马天山.中国跨境电商物流困境及对策建议[J].当代经济管理, 2015.5.
电商物流模式 篇8
电子商务及网络购物的发展需要强大的物流体系的配套支撑, 但是, 从目前我国的情况来看, 物流体系建设相对滞后, 不能满足电子商务快速发展的需求, 多次出现促销期间快递“爆仓”的现象。而对于直接面向电子商务终端消费者的“最后一公里”的配送, 更是问题重重:对消费者来说, 快递不快、不准时的问题时有发生, 用户体验较差;对电商来说, 由于消费者无法及时签收等原因而导致了重复配送和多次配送, 随之而来的将是巨额的配送成本。因此, 建立第四方物流, 将多个快递公司的快件合并配送, 能大大提高配送效率, 降低配送成本。
二、第四方物流模式的概念与责任界定
1. 第四方物流的概念。
现有的物流电子商务下“最后一公里”的配送模式一般而言都是各快递公司负责自己公司快件的配送, 各快递公司互不相关, 只对自己公司的快件承担责任。而如果能够在一定的区域范围内, 将多快递公司的快件合并在一起, 各公司明确利益和责任, 共同承担该区域的快件配送工作, 不仅能提高快件的配送时效, 还能降低物流成本, 提高企业效益。我们将这种配送模式称为共同配送, 即第四方同城快递企业配送模式, 这种模式就是以目的地中转站为起点、以客户为终点, 多快递公司的包裹由第四方物流企业进行分拣、存储、配送。
2. 第四方物流的责任界定。
快递送货上门时, 客户在签收快递且支付货款的情况下可开箱验货, 若出现货损货差的现象, 客户有权拒收货物;或者在“最后一公里”的派件过程中, 出现丢件的情况, 快递公司应依据客户投诉追溯配送流程从而界定责任。但是第四方同城快递企业配送模式的引入使得整个物流配送多了一个环节, 而上游快递企业和第四方配送网点对货物有没有所有权, 导致二者在交接时无法进行开箱验货, 在发生客户投诉货损货差现象后他们之间就难以明确责任归属。因此, 我们提出引入第三方保险公司, 每件包裹根据价值投保。这样, 如果包裹被确定遭到毁坏或丢失, 可以找保险公司进行理赔。
三、第四方物流运作模式
1. 第四方物流运作模式实施前提。
在第四方物流运作模式配送方案中, 其实施前提是需要联合多个快递公司。首先, 第四方物流要与联合的各快递总公司负责人进行商议, 签订具体的协议。第四方物流接受多个快递公司的委托, 负责对其各类快递件的“最后一公里”分拣以及配送工作。多快递公司物流与第四方物流本着互利共赢、共同发展的态度进行合作。
2. 第四方物流运作流程。
多快递公司把各自达到城市的包裹送至第四方物流的中转场进行统一的分拣。第四方物流的工作人员会在一个规定统一时间将包裹按照一定的规律进行分拣。完成上述分拣后, 我们将对各小片区为单位对货物进行扫描, 将包裹信息录入系统, 系统自动将包裹进行整合。然后向客户统一发送信息, 告知客户包裹将在第二天进行派送, 请客户选择合适的接收时间段或延迟派送, 系统根据客户的反馈信息, 再次将包裹进行划分, 等第待二天的派送, 同时反馈给客户一条12位数字代码, 客户凭此代码可直接领取, 无需出示身份证件。
3. 第四方物流运作模式的增值服务。
现阶段的快递公司每天最晚的派送时间一般为晚上六点。在晚上六点之后的件, 就算已经到达末端配送点, 快递人员也会在第二天再进行派送。但现在渐渐有客户反应有的急需的件, 因为这样的配送规律耽搁在了最后一公里, 带来了一定的损失, 足以说明现阶段的物流配送难以满足客户的需求。因此, 针对客户的此项需求我们提出了第四方物流运作模式增值服务, 即可在满足客户需求的同时, 适当的增加企业收益。
四、第四方物流模式的优势
1. 资源利用合理化。
目前物流业务流程中存在着许多问题, 比如:节假日易爆仓、配送效率低、城市拥堵严重。这些问题通常都与资源的利用有关。第四方物流企业则能够有效整合本地资源。在强调提倡节约资源、保护环境的当今社会, 第四方物流可以视为电商发展的一个必要途径。
2. 降低配送成本。
第四方物流企业从目的地中转站接收多快递企业的包裹, 并且将客户当天的多个不同快递公司包裹一次送达, 可以有效节省人力物力、提高配送效率。
3. 专注于“最后一公里”。
以第四方物流平台为支撑的“最后一公里”配送模式, 有利于促进城市配送的发展, 稳定市场秩序。所谓“术业有专攻”, 第四方物流更具有专业性, 其业务范围更集中, 基础设施、技术水平更完善, 对于整个城市“最后一公里”的配送模式具有统一的规划, 运作水平将会有大幅度的提升。
4. 避免恶性竞争, 互利共赢。
我国对于快递行业未出台相关的监管政策。在快递业务量快速增长的情况下, 某些快递企业之间通过更低的价格吸引客户。这样不计成本的恶性竞争使得如今快递企业的服务质量愈来愈差。在传统“最后一公里”配送模式中, 货主及配送企业观念单一, 缺乏上下游对话合作共赢意识表现在:城市配送企业之间、企业与卖家之间缺乏有效合作, 信息不能共享。
5. 提高客户满意度。
如今极少的快递企业为客户提供对配送过程进行满意度评价的渠道, 企业的客服电话的接通率也较低。这些现象说明客户满意度并没有引起快递企业足够的重视。我们提出的第四方物流企业, 专注于“最后一公里”配送业务, 以客户为本, 提供更为人性化的服务。
参考文献
[1]杨岩.我国电商物流最后一公里配送问题研究[J].物流工程与管理, 2014 (10) :90-91.
电商物流模式 篇9
我国的出口贸易市场空间巨大, 达到十万亿人民币的级别。但随着全球经济发展的不景气, 2015年我国进出口贸易总额下降了13.2%和1.7%。而我国跨境电商在最近几年却取得了飞速发展, 其中2014年我国跨境电商出口贸易额达到3.5万亿, 截止2015年跨境电商出口贸易额达到5.5万亿的级别, 预计未来几年跨境电商出口市场的巨大潜力在政策的支持下将继续得到释放, 持续保持平稳快速发展, 在2017年将达到8亿元人民币的市场规模, 出口贸易额将达到6.7万亿元。目前, 我国跨境电商出口贸易在电商贸易中占比超过80%, 在国际经济形势和国内经济转型的影响下, 外贸企业利润走低, 人工成本上涨等因素将进一步推动跨境出口电商的发展。据《2015年亚马逊中国跨境电子商务趋势报告》中显示2015年亚马逊中国卖家数量叫2012年增长了13倍, 卖家出口选品数量增长了87倍, 商品涉及到服装服饰、3c电子产品、家居户外等适合线上销售的商品。在2012年至2015年, 中国卖家在北美地区销售额增长了10倍, 尤其在2015年黑色星期五促销销售额是去年同期的2.5倍多, 由此可见, 中国跨境出口电商存在庞大市场, 跨境电商出口物流必然在电商发展的利好下迎来新的机遇期。
二、研究综述
近两年, 跨境电商风生水起, 成为我国对外贸易新的利润增长点, 而出口贸易作为跨境电商发展的重点, 在政策的支持下, 成为跨境电商发展的新蓝海, 但学术界对于跨境出口物流方面研究较少。张夏恒, 马天山 (2015) 指出建立运作海外仓, 可以解决中国跨境电商中物流运作过程中存在的诸多问题。李向阳 (2014) 从提高跨境电子商务竞争力的角度, 分析了跨境电商存在的问题, 提出跨境电商发展必须重视跨境物流网络建设。李金龙 (2015) 探索了义乌市构建跨境电商信息服务平台和跨境电商保税物流平台的重要意义。李旭东等 (2016) 提出了跨境物流企业整合优化服务功能的措施, 构建了跨境物流综合功能体系及其相应的服务运作模式。李旭东, 安立仁 (2015) 从跨境电商对物流服务多层次需求的角度, 分析了我国物流企业现状, 提出构建适应电商发展需求的物流企业综合服务体系机器运作模式。冀芳, 张夏恒 (2015) 从物流网络的角度, 分析跨境物流对跨境电商发展的制约问题, 提出跨境电商物流模式发展方向。金虹, 林晓伟 (2015) , 提出跨境电商云平台物流发展模式, 指出跨境物流网络布局对跨境电商发展的重要性。张滨等 (2015) 基于构建单一、两段中转、两端收件跨境电商物流模式, 提出三种方案混合使用能更好的解决用户多样性需求问题。参考上述研究成果, 本文概述了我国跨境电商出口物流三种模式, 分析其物流模式存在的问题, 提出我国跨境电商出口物流发展趋势。
三、跨境电商出口物流基本模式
目前, 跨境电商出口物流模式主要有三种:海外专线、海外仓和邮路模式。三种模式各有优劣, 下面分别介绍三种模式。
1. 海外专线
海外专线是指针对某一特定地区或国家的跨境专线运输方式, 主要服务于国内的跨境出口电商B2C企业。物流起点、运输工具、运输路线、运输时间、物流终点基本固定, 对于线路固定的跨境电商出口企业是一种很好的物流模式, 物流时效较国际邮政快, 物流费用比国际快递低, 而且提供通关服务, 通关效率高, 不会造成库存积压问题。其缺点在于提供的物流服务具有区域局限性, 只针对货量大、热门的线路。由于海外专线模式涉及到订单拆分组合, 通关等诸多服务, 所以一般由具有综合物流服务能力的跨境物流公司提供这种专业服务, 为用户提供全程的物流服务。目前主要的国际物流专线有中俄专线、中澳专线。中欧冠捷班列、郑欧班列等。
2. 海外仓模式
采用海外仓模式可以提高跨境购物体验, 发货速度快、价格低等优点, 对于低价值的易耗品非常适合。但是需要提前将货物备货到海外, 仓库前置带来库存风险。海外仓模式说到底是跨境电商出口中的海外备货模式, 根据企业以往销售大数据预测消费者需求, 通过头程运输, 提前将货物备货到海外仓, 当接到当地消费者的网上订单之后, 境外物流公司直接从海外仓取货并配送至用户手中。
近两年, 由于跨境出口电商的发展势头旺, 诸多电商企业看好跨境电商贸易, 纷纷自建或租赁海外仓, 如亚马逊、递四方等跨境电商平台投入大量资金建设海外仓, 而顺丰、圆通等国内快递企业也纷纷涉足海外仓仓业务。海外仓作为跨境电商发展额一大突破, 具有邮路和专线模式所不具有的独特优势, 如物流成本、物流时效。通关和商检、用户退换货, 本土化等问题。但是海外仓的建设、租赁和运营需要投入大量的资金和人力, 不是对所有电商企业都适用的。
3. 邮路模式
邮路模式是指通过国际快递的方式, 把商品交付到用户手中, 是一种最传统的跨境运输模式。有两种运输模式, 一种既通过邮政国际快递的模式, 采用此模式具有运价低, 服务范围广的优势, 但时效低;另一种通过国际快递的邮路模式, 采用此模式据具有时效高、用户体验好等特点, 但运价较贵。邮路模式由于运营模式单一, 只有低价慢递和高价快递两种模式, 不能适应消费者的多样需求, 因此其市场占有率逐步走低。
四、跨境电商出口物流发展趋势展望
1. 混合模式将是未来一个发展方向
混合模式是整合物流资源, 提供物效率, 降低物流成本, 根据电商企业和运营中实际需求灵活安排物流模式的方法。混合模式是由上述三种模式组合而来, 有专线海外仓;直邮海外仓等主要物流模式, 对于对时效性要求较强, 价格敏感度不高的客户, 可以采用海外专线海外仓模式, 由海外专线物流模式响应客户临时需求, 减少客户等待时间, 在海外仓也可以对商品进行包装、分拆组合等处理;对于时效性要求不强, 价格敏感度高的客户则可采用直邮海外仓模式, 在国内头程采用直邮模式, 降低物流成本。以出口易为例, 出口易根据不同客户需求制定全程物流方案, 帮助客户选择成本与效率的最佳方案组合, 以中国至美国出口为例, 货值不高的, 商品重量在100g以下, 采用快递+美国仓储+USPS First-Class Mail的方式。货值中等, 重量在300g以下, 销量稳定, 买家需求急, 采用空运+美国仓储+Priority的方式。出口易通过定制方案可以达到降低物流成本、优化送货成本、提升销售业绩、扩展适销品类。
2. 在政策的支持下海外仓模式将快速发展
2015年商务部发布的《“互联网+流通”行动计划》明确提出加大对海外仓发展的支持力度, 将推动建设100个电子商务海外仓, 而且今年的政府工作报告也提到进一步扩大跨境电子商务试点, 支持企业发展海外仓。海外仓模式站在政策的风口势必取得高速发展, 为中国制造业扩展海外市场打下坚实基础。海外仓的建设是对企业而言, 可以降低成本, 传统出口模式涉及到外国进口商、外国批发商和外国零售商才能将产品送到用户手中。而海外仓的运用可以使出口企业提前将商品批量运往国外的仓库, 提前备货到海外仓, 对于卖家来说这不是增加物流成本, 反而使用头程运输降低运费, 扩大商品品类, 实现销售、配送本地化。对于消费者, 由于发货速度快, 提高了购物体验, 而且海外仓还可服务于国内海淘, 以海外仓为虚拟收货点, 在海外仓进行集货运回国内, 提高了商品流转速度, 也降低了物流成本。此外, 海外仓还具有商品的检验检测, 物流信息处理, 商品的简单加工和增值服务, 商品展示等功能优势。
随着出口电商的发展, 电商出口业务逐渐成熟, 物流结构变得稳定, 海外仓模式将成为出口商品卖家青睐的产品, 其海运头程成为主要的出口物流方式, 而空运头程将用来紧急补货, 响应用户的临时需求。邮政小包、国际快递等出口物流模式将作为填补海外仓物流模式的不足继续存在。
3. 电商出口物流平台化未来的趋势
建设平台化的物流运营方式, 采用第三方物流服务的方案, 可以搭建四通八达的跨境物流网络, 提升物流效率, 整合物流资源, 降低物流成本, 也拓宽了物流业务覆盖范围。因其轻资产的发展模式, 不必承担自建物流巨大成本, 具有较好的发展前景。
2013年阿里巴巴在中国国内开始搭建物流平台整合方--菜鸟网络, 其跨境网购的物流解决方案就是依托菜鸟网络。在国际物流方面, 2014年阿里先后入股新加坡邮政, 巴西邮政, 澳洲邮政以及中国邮政, 加紧全球物流网络布局, 打通全球分布最广的快递网络资源---万国邮政。同时菜鸟聚合了国内的申通, 中通, 圆通等在内的全球化物流合作伙伴资源, 保障全球网络覆盖, 提供地区专线物流服务, 大大提高了物流时效。菜鸟并没有自建物流而是通过自建物流平台, 对接跨境出口中小型制造企业、零售商和海外消费者, 以轻资产的方式打通上下游产业链, 整合物流资源, 形成覆盖全球的物流网络。
参考文献
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[5]李金龙.义乌跨境电商保税物流平台的探索[J].中国流通经济, 2015, 07:30-34.
[6]李旭东, 王耀球.跨境电商多元模式下跨境物流企业服务功能整合优化[J].商业经济研究, 2016, 05:78-80.
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[8]冀芳, 张夏恒.跨境电子商务物流模式及其演进方向[J].西部论坛, 2015, 04:102-108.
[9]金虹, 林晓伟.我国跨境电子商务的发展模式与策略建议[J].宏观经济研究, 2015, 09:40-49.
[10]张滨, 刘小军, 陶章.我国跨境电子商务物流现状及运作模式[J].中国流通经济, 2015, 01:51-56.
电商物流模式 篇10
关键词：跨境电商,跨境电商物流,模式分析,市场研究
跨境电商是指分属于不同国家的交易主体,通过电子商务手段将传统进出口贸易中的展示、洽谈和成交环节电子化,并通过跨境电商物流及异地仓储送达商品、完成交易的一种国际商业活动。当前主流的跨境电商模式主要有B2B、B2C和C2C。近年我国进出口贸易增长放缓,尤其在2015年,十几年来首次出现负增长,且降幅较大。然而跨境电商却呈现出高速增长的态势,连年保持着30%以上的增长速度。跨境电商是外贸发展的新模式,是扩大海外营销渠道,实现外贸转型升级的有效途径,发展跨境电商对新阶段下的中国乃至世界经济都具有重大意义。
跨境电商物流则是在跨境电子商务的发展下推动出来的,旨在为国内外跨境卖家提供物流等相关服务,是指各不同关境之间物品的物流。在推动跨境电商更好的发展的道路上存在许多难关,如贸易机制、海关监管、检验检疫、外汇管理、文化差异、运输、物流等,均在一定程度上阻碍着跨境电商的发展。而跨境电商物流一直是制约整个跨境电商行业发展的关键性因素。随着跨境电商大平台的不断壮大,以及专注做细分市场的中小跨境电商的不断成熟,与之相应的跨境电商物流也逐步分化,出现了跨境电商大平台的自建物流和中小平台的第三方综合服务物流。
1 我国跨境电商物流模式分析
1.1 出口跨境电商物流模式分析
(见表1)
1.2 跨境B2C物流
在跨境电商消费产业链中,不同于普通的电商消费,由于通关环节的存在和固有流通渠道难以打破,综合物流服务商的议价能力相对更强。物流环节成本占比大约为25%,据悉2015年跨境B2C物流的市场规模已经超过千亿级别,达到1 196亿,且未来2年将保持35%以上年复合增速。
(1)跨境B2C进口物流
跨境B2C进口物流模式对比分析如表2所示。
其中保税模式也称“自贸模式”,即境外商品入境后暂存保税区内,消费者购买后再进行货物清关,包裹通过国内物流的方式送达境内消费者手中。保税备货模式本质上是依托大数据精准预测下的仓库前置,因此具有速度快、透明化等特点(如图1所示)。
图1保税模式下的物流作业流程
(2)跨境B2C出口物流
和进口相比,跨境出口面临的挑战则更为艰巨一些。目前,跨境B2C出口的物流模式主要有三种,如表3所示。
其中,海外专线主要针对需求量大、热门的路线,且实时出货不会带来产品过期、过季和库存积压等问题。海外仓指卖家通过海运、空运或快递等方式将商品集中运往海外仓储中心存储,并通过物流承运商WMS下达存储、分拣、包装、配送等指令,具有顾客购物速度快、价格低、品类广、费用低、清关阻碍相对低、卖家主动掌控物流管理链等优点。
2 我国跨境电商物流市场研究
2.1 我国跨境电商物流市场规模
目前我国跨境电商主体仍是B2B,国际外贸的主要物流方式仍是国际货代,我国80%的进出口贸易货物运输和中转业务、90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货代企业完成的。随着国内生产总值和外贸进出口总额的增长,以国际货代为核心的跨境B2B物流市场空间也随之增大。早前数据统计,2013年我国货物进出口稳中有升:进出口总额为25.83万亿元人民币(4.16万亿美元),比2012年增长7.6%;市场规模达超出1万亿,预计2018将超过3万亿,其中海运货运达到2.32万亿,规模增长显著。而在2013年前5年我国国际货运代理行业市场规模增长率达14%左右,预计2014~2018年年均增长率有望超过20%。
据中国海关数据统计显示,2002~2014年,我国跨境电商物流年均增长40%,2014年全国跨境电商物流总额达600亿元。2015年国务院副总理李克强首次提出加快“互联网+”产业的发展,并带动大数据、云计算、跨境电子商务以及跨境电商物流等行业的发展。随后,政府更是积极出台各类相关政策积极带动跨境电商和物流的健康持续发展,这也更大程度地加大了跨境电商物流的市场需求和规模。
2.2 我国跨境电商物流行业现状
对于跨境电商物流而言,需要联接境内物流和境外物流两个系统,同时还要应付两国海关、检验检疫部门等。目前我国跨境电商物流整体竞争状况呈现出三个特点:竞争集中于东南沿海地区,区域内或单一行业竞争激烈;跨地区、行业的竞争较少、服务功能单一;增值服务少,同质化竞争现象较为严重。
(1)政策起航,跨境电商物流发展迎来新契机
在我国《全国电子商务物流发展专项规划(2016~2020年)》中确定将构建“开放共享”的跨境物流体系,并明确提出要打造跨境物流工程,这是我国首次将电商物流发展提升到战略高度。并指出将打破地方封锁和行业垄断,加强报关、报检等各环节实时监管,跨境物流政策也将进一步规范。近日我国开始实施跨境电商零售进口税收政策,即跨境电商零售进口商品将不再按邮递物品征收行邮税,而是按货物征收关税和进口环节增值税、消费税。这在很大程度上给跨境电商物流提供了更明确的发展契机与空间:由于税制调整,原本的“保税仓+行邮模式”不再存在价格优势,消费者很可能回归海外直邮和转运方式来采购海外商品,给予拥有直邮业务的物流公司和众多的转运公司机会;对于保税物流而言,海关清关速度直接决定仓内物流的速度和效率,将重心放至频次相对较低但单价高的B2B上,有利于提高物流效率、降低企业库存管理与信息处理成本。
(2)各企业积极备战跨境电商物流市场
阿里从去年开始就借助旗下菜鸟网络开始搭建跨境物流体系,以支撑天猫国际的海外直购服务,消费者最快可在一天内收到海淘包裹。京东则采取了与国际第三方大型物流公司合作,其跨境电商业务的物流能力已覆盖全球50多个国家和地区。聚美、1号店等也采用自建或合作的方式来解决跨境电商物流问题,并积极与上海、杭州等地保税区合作,尝试跨境保税模式,以确保为用户提供更为稳定的物流服务。由58个城市社团组织、物流企业和地方政府作为发起单位的“一带一路”跨境物流合作联盟去年在兰州成立。该“联盟”通过构架“一带一路”沿线各类组织间的沟通协作桥梁,搭建多层次、多元化、高效率的对话、协商服务平台,将跨境物流产业发展成“一带一路”的重要支撑和区域经济发展的强大推动力。同时发挥沿线各重要节点的物流资源优势,积极推进沿线国家城市物流市场的对接,优化区域内物流资源配置,促进物流产业结构优化和提档升级。并协同推进沿线城市物流新技术新装备的应用,推动区域内物流技术、人才交流合作与培养,探索共同培养市场急需的物流人才,加快技术创新和管理创新,努力降低物流成本、提高物流效率。
2.3 我国跨境电商物流发展建议
跨境电商物流,需要打破时间、空间和成本上的约束,构建面向全球的跨境仓储管理、独立化运输配送,以及配套的供应链管理系统,以实现“大数据”时代下的“大物流时代”。
(1)建立跨境电商物流综合信息系统
信息系统是供应链管理的必要基础,但并不意味着仅凭此就能实现供应链改革。中国企业的信息化发展路径与发达国家最显著的差异就在于企业信息化建设的思想意识落后于部署实施、外部拉动力远强于内部变革力。企业各业务至今协同联动效果不足,急需从局部流程优化向全流程再造方向进行升级。
(2)宽松相关法律环境,加大政策扶持
主要在于海关操作、出口退税等方面,以及在互联网整个运用方面的管理改革。以加快贸易速度、促进跨境电商结构优化,提升中国在全球价值链地位。坚持市场运作,政府引导,使市场在资源配置中起决定性作用和更好地发挥政府作用,强化企业的市场主体地位,积极发挥政府在战略、规划、政策、标准等方面的引导作用。以民营资本为主,按照简政放权、深化行政审批制度改革的要求,建立公平透明的市场准入标准,进一步放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件。鼓励金融机构针对物流企业特点推动产品创新,发展新型融资方式。
(3)加快跨境电商与跨境电商物流的融合
实现跨境电子商务和物流一体化融合,是解决跨境电子商务物流瓶颈的唯一出路。跨境电商与物流业在多层次业务上开展互惠协作和融合发展,不但可以充分发挥各自在资源、资金、品牌和运营管理等方面的优势,还可提升双方在国内和国际市场上的影响力、创造多方价值、实现多方共赢。因此,首先需要做好跨境电商与邮政、国内外快递和货运等业务的整合;其次,应在第三方企业的指导下,对跨境电商和物流进行平台集成;对流程进行优化,重视业务创新。通过建立两者之间的互信利益机制,实现二者网络平台的协同发展,实现最佳效益。
(4)结合大数据技术完善跨境电商物流平台
互联网的迅猛发展,催生电子商务快速兴起,开创了新型电商商业模式。“大数据”作为“互联网+”发展产生的大数据技术集成,实现各类数据的汇聚、挖掘和交融,是推动电商商业模式创新的主动力:借助互联网,可建起直达每位消费者的零距离渠道;借助大数据,实现从产品设计、生产到销售、配送的全过程记录、分析与公开,实现营销策略的快速调整。数据平台建设成为电商竞争的重头戏。京东曾豪掷40亿投建两大云计算数据中心,阿里更将云计算作为集团最重要的业务。“大数据”已是电商行业的新趋势:大数据环境下,有利于跨境电商和跨境电商物流平台的融合,促进信息共享、持续健康发展,以提高用户体验、获得最佳收益;借助“大数据”,跨境电商物流可根据相关数据和信息进行海外仓储组织的系统设计。
3 结束语
面临着中国外贸下滑明显、产业结构调整,中国跨境电商却处于不断创新的状态。政府接连出台相关政策,中国企业在全球搭建跨境电商及物流平台,包括网上平台和海外合作渠道,都将为全球中小企业参与国际贸易带来方便。跨境电商成为外贸创新的新发展方向,而跨境电商物流的跟进发展也将更好地推进跨境电商的发展,两者互依互存、互推互进、共同发展。
参考文献
[1]张滨,刘小军,陶章.我国跨境电子商务物流现状及运作模式[J].中国流通经济,2015(1):51-56.
[2]冀芳,张夏恒.跨境电子商务物流模式创新与发展趋势[J].中国流通经济,2015(6):14-20.
[3]曹淑艳,李振欣.跨境电子商务第三方物流模式研究[J].电子商务,2013(3):23-25.
[4]王慧.跨境电子商务与物流融合的困境及对策[J].商业经济研究,2016(1):69-71.
[5]孟玲,张宝明.跨境电子商务环境下物流业的发展[J].物流工程与管理,2014(11):110-113.
电商物流该怎么建? 篇11
因此，要持续推动国内电子商务不断发展，应各尽所能、双管齐下，综合建设基础物流平台系统和与电子商务相配套的物流配送服务中心：即运用信息化技术手段，加强物流基础设施现代化建设，加快物流中心的现代化、自动化、智能化；同时又量力而行，创建现代物流运作体系。
从业务入手
物流信息化是电子商务的必然要求，物流作业过程中许多运筹和决策，如库存水平的确定、运输(搬运)路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等，都需要借助于信息化手段才能有效解决。
首先是要用信息化优化物流企业业务流程。只有根据业务流程设计的企业管理系统，才能提高电商业务信息处理效率，更好地实现信息集成，更好地适应组织机构变化。信息化能使企业有意识地审视现有业务流程的运作情况并发现其中的问题，通过取消一些不必要的活动环节并重新设计企业业务流程，在流程合理化和优化的基础上再设计、改进相应的信息系统，从而充分挖掘信息系统的管理潜力，大大提高流程的营运效率。通过信息化改造，电商决策环节可减少2~3道，可由多级管理变成一级管理；通过前端数据库优化，对相关资源文件和程序文件进行有效压缩，可大为降低网络负载，提高查询、订购、付款速度，全面提升电商服务水平。
其次是要大力推广应用先进的物流管理技术。物流技术中综合了许多现代信息化技术，如地理信息系统(GIS)、全球定位系统技术(GPS)、电子数据交换(EDI)、条形码(Bar Code)、射频识别(RFID)等，采用这些管理技术、条形码技术和信息技术等，将大大提高物流的效率和效益，有效降低物流成本。
因地制宜
选择物流模式
目前，电子商务企业所建立所拥有的物流体系模式大致分三种，即自建物流体系、自建物流+第三方物流、完全借助第三方物流。
自建物流配送中心
由于第三方物流企业（如申通、中通等快递公司）大多为中小企业，经营管理不善而导致的服务质量低下、货物配送滞后等现象屡见不鲜；此外，第三方物流企业代收电商货款，导致账期过长、电商难以及时回笼资金等问题，制约了电商的成长。
这迫使许多大型网商都选择建立自己的内部物流体系，通过控制和改进物流服务资源，以显著提高送货速度，确保物流服务质量，也改善了客户体验，促进了业务持续增长。比如名牌折扣网唯品会，宣布将在北京、昆山建设物流中心，同时在华东地区试水自建物流模式。此前，已有京东商城、凡客诚品、阿里巴巴等众多电商大佬宣称已投下数十亿元建设自己的物流中心。
不过，建立自己的物流配送中心并不适用于所有电商企业，取胜的要决在于规模化的订单和高效运作，特别是末端派送（一般占物流总成本的45%左右）。按照专家机构的测算，若一个城市区域的日送货量少于600单，那么创建一支自建送货团队，每件递送成本为人民币13~15元之间，是无法盈利的。但若此城际的日送货量可以上升到1万单，那么就可以使每件递送成本降至两元以下，达到自建物流仓库的要求。
因此，自建供应链物流配送系统，适用于那些规模较大、资金雄厚、物流在整体业务中战略地位重要、物流成本所占比重大、对物流服务要求较高的大型或超大型电商或制造型企业。例如青岛海尔通过“一流三网”模式自建供应链物流系统：“一流”是订单信息流，这是海尔物流的中心；“三网”分别是全球供应链资源网、全球用户资源网、计算机信息网。“三网”同步运作，有效奠定了海尔世界家电大佬的地位。
自建物流虽然能为网民客户提供较高质量的个性化服务，但需要在短期内投入巨额资金，电商承担着很大的成本与风险。
自建与第三方物流相结合
一些电商公司起家时借助第三方物流，但在饱受物流瓶颈所带来的严重冲击后，也开始投建自己的物流中心和送货团队。因此中大型电商企业可根据利益最大化原理，在业务频繁、物流量大、地位重要的城区自建供应链物流系统，而在其他地区则利用第三方物流。例如，新蛋网就是采用自建物流+第三方物流相结合的方式，戴尔电脑也是如此。这种供应链物流模式或为中庸之道，未来将为多数电商企业所采用。
完全采用第三方物流
完全依赖第三方物流是大多数中小电商提供配送服务的常用模式，它通过协调企业间的物流运输和提供后勤服务，把企业的物流业务外包给专业化的物流企业。这样可以使得电商企业能够把主要精力与资源集中在自己的核心业务上，减少物流成本，并且通过电子商务平台与第三方物流企业实现实时交流、互动，提高物流化水准。
物流外包有利于企业降低管理难度与风险成本，劣势在于不少第三方物流企业服务意识差，回款时间较长，甚至发生呆账、坏账损失。
电商物流模式 篇12
我国自2013年起,开设了上海等七个国家跨境电商进口服务试点城市,预示着由政府部门运作的跨境电商正蓬勃兴起。据数据显示,中国跨境电商2015年交易规模为5.4万亿,同比增长28.6%。据预测,2016年中国跨境电商贸易额将达到6.5万亿元。对跨境进口电商而言,2013年内地“海淘族”已达1800万人,预计2018年将达3560万人,年消费额超过1万亿元。跨境进口电商的万亿市场即将开启,物流作为实现电商实物交付的重要支撑环节,其运作模式和发展趋势对跨进电商的影响不容小觑。不同的物流运作模式对跨境电商的物流成本、配送时间、售后服务和退货处理以及用户体验等方面产生着重要的影响。
二、跨境电商及其物流运营模式
1.跨境电商的内涵及分类
跨境电商是指通过互联网及其相关信息平台,使不同国家或地区之间的交易方开展线上交易活动,同时辅之线下物流进出口业务操作的电子商务应用模式。跨境电商是电子商务在跨越国界和地区间的应用拓展。
从进出口两个方向看,跨境电商包括跨境出口电商和跨境进口电商两类。出口电商指从事跨境出口贸易的电商,我国目前知名的出口跨境电商平台有敦煌网、阿里巴巴速卖通、兰亭集势等,主要从事服装服饰、日化、3C产品等商品外销贸易。进口电商指从事跨境进口批发和零售贸易的电商,目前有天猫国际、京东全球购、苏宁海外购以及洋码头等,主要从事化妆护肤品、母婴用品、电子产品、保健品和服饰等产品进口贸易活动。
2.跨境电商物流运营模式
跨境电商物流运营模式总的可以概括为两种模式:直邮物流模式和保税物流模式。从出口和进口两个方向看,又可以作以下分类:出口物流模式包括直邮海外物流模式和海外仓两种;进口物流模式包括直邮入境物流模式和保税仓物流模式。
直邮海外模式主要通过国际快递公司如Fe Dex、TNT、UPS、DHL及我国邮政系统直接以快递包裹的形式包装并快递出境,直邮入境模式也是利用上述具备国际快递资格的快递公司按客户分散的订单集货,并对进口的物品进行打包并通过与快递公司合作的物流公司、航空公司等递送给境内客户。海外仓即海外仓储,指出口电商企业预先在海外设立仓库,通过海陆空或多式联运等方式把货物集中送达仓库,然后根据电商平台接到的客户订单从当地仓库直接发货的模式。保税仓则指进口电商企业依据销售预测,事先从境外集货并批量运送至境内保税区存储,在收到客户网络订单后,再根据订单从保税区拣货配送至境内客户的模式。
三、跨境进口电商物流运营困境
在自贸区试点运营前,我国跨境进口电商的业态主要为批发和零售两种。在自贸区试点逐步铺开后,加之我国消费者消费需求和消费观念升级,以及对海外品牌认知度不断提升,零售逐渐成为主要的跨境电商进口业态,消费规模日渐壮大,并且吸引了大量的资本进入,目前如阿里巴巴、天猫、苏宁等国内电商巨头们纷纷设立跨境电商进口零售平台,并颇具规模。自贸区设立前,跨境电商零售模式以借助淘宝网平台的C2C代购模式为主,主要使用传统的物流模式,即直邮入境模式。使用国际快递直邮常会面临商品类目限制或者包裹单价相比直邮资费过低而无法直邮的情况,这就需要通过境外华人转运公司通过在当地代国内买家签收并再次以包裹形式邮寄回国内的形式操作。在直邮模式中,转运公司只扮演转运中转角色,真正的物流运输和配送环境需要委托航空公司和国内快递公司配合完成。这种形式以个人包裹形式入境,大多能免关税,但是一旦被海关抽查到超限重量或超过一定价值后则需要补征关税,这样不仅加重买家的消费预算,还拖延配送时间。同时,当海淘达到一定规模时,海量的零散个人包裹缺乏物流规模效应,同时加重海关清关压力,进一步拖延配送时间和降低用户体验。
自贸区设立后,跨境电商逐渐规模化,传统的物流运作模式与日渐增长的跨境进口商品需求之间的矛盾也越来越突出:
第一,配送时间较长。通过国际快递公司、转运公司、航空公司和国内快递公司的多方链接,中间还需逐件包裹清关,过多的衔接环节和零散的清关工作导致直邮模式需要花费的配送时间十分长,一般需要两周到一个月的时间。且一旦遇上补交关税,清关时间则更长。
第二,成本过高。零散的个人包裹缺乏物流规模效益,且一旦遇上超重或超价值而被海关查验,还需买家补交关税。高昂的物流配送费用以及可能的关税导致直邮模式跨进电商进口成本过高,不利于海淘出于经济性的初衷。
第三,售后服务及退货极其不便。一般海淘的商品经过重重关卡和漫长的时间等待终于递送到买家手上,一旦发生退货或换货请求,必须沿旧路退回海外,操作流程十分复杂和漫长,很大程度上扼杀了海淘商品退换货的可行性。
第四,用户体验过低。由于配送时间过长、成本过高以及退换货不方便,从而导致直邮模式下的海淘用户体验十分低,直接制约跨境进口电商的进一步发展。
四、保税物流运营对跨境进口电商的影响
对于跨境进口电商而言,保税物流运营模式是指保税仓运营模式。近三年来由于国家政策大力支持跨境电商,保税进口模式也伴随着我国自贸区“6+1”试点城市的铺开而获得了业界认可,在对跨境进口电商行业格局和运营两方面产生了显著的影响。
1.保税物流运营模式对跨境进口电商行业格局的影响
伴随着自贸区试点不断铺开,继2013年上海浦东自贸区建成后,国务院陆续批准设立广东、天津和福建自贸区,以及经海关批准的保税区数量和功能不断提升,使保税物流运营在中国沿海地区越来越成熟。同时,由于保税物流带来规模化效应,以及售前免税带来的低成本效益,导致从事跨境进口电商的从业者从原来小规模分散的个人代购商逐步演化为大资本参与的电商巨头平台。
日渐成熟和便捷的保税物流运营模式吸引了大批了电商巨头,包括阿里巴巴、京东、苏宁等集结跨境进口电商市场。电商巨头的参与势必挤占零散代购商的市场,从而对中国跨境进口电商的竞争格局从行业分散走向行业集中。
2.保税物流运营模式对跨境进口电商运营的影响
保税物流由于其所具备的规模性和库存性,以及较为健全的运营企业资质,使用这种模式对跨境进口电商运营将产生以下影响:
第一,提高配送速度,缩短配送时间。保税仓的业务流程为:海外采购—货物运输—保税区仓储—客户订单—保税仓出货配送—清关手续—买家收货。在保税物流模式的运作流程中,网络买家不参与前三项活动,而这前三项业务活动正是进口贸易中花费时间最长的项目。因此,消费者下单后,货物可以直接从保税仓发货,所经历的流程与在国内网购相差不多,从而大大缩短消费者购买等待时间。
第二,降低配送成本。一方面,保税物流采用海外集中采购的集货方式,规模化运作降低采购和运输成本;另一方面依据相关政策,保税物流模式在进口环节享受相关税收优惠从而降低成本。
第三,方便用户退换货。直邮模式下的退换货需要从国内客户手中退还到境外商家手中,经历进口全流程的逆流程,然而保税物流模式下,退换货只需退还到设立在我国国土领域内但被视为境外的保税仓,逆向物流路程较短,使用户退换货更便捷。同时,保税仓作为中转站,退回的货物可进行二次销售,从而使退换货不会在运营中额外增加过多的运营成本。
第四,提高用户体验。更短的配送时间、更低的配送成本以及便捷的退换货售后服务,以及保税仓备货模式所特别具备的进口通关便利、检验检疫权威透明,使消费者不仅在购物时获得更好的体验,同时消费者自身的权益更能得到保障。
当然,为了获得以上积极影响,保税物流运营模式同时也要承担需求预测带来的库存成本以及仓库建设成本等成本压力,但在规模化运作需求迫切的今天,这些成本在不可避免的同时可以通过合理规划和管理来控制。
五、结论与建议
综上所述,保税物流运营模式对我国跨境进口电商有着更多的积极影响。实施保税物流进口模式将很大程度推动我国跨境进口电商的发展。但是目前我国实施保税进口模式的试点城市仍然较少,我国43个保税区只有少数具备开展保税进口模式跨境电子商务的资格。同时,在海关信息系统与电商平台间的建设仍较落后,制约着税收监督、清关便捷等方面。因此,建议国家在政策层面进一步开放保税区跨境贸易进口试点,同时加强海关信息系统与电商平台之间的链接建设,从而促进我国跨境进口电商的合理科学发展。
摘要：在文献研究法下综述跨境电商及其物流运营模式的相关理论,指出我国进口跨境电商物流存在成本高、时间长和体验差的困境,而保税物流运营模式能有效解决这些困境并产生积极影响。
关键词：保税物流,跨境电商,进口,零售
参考文献
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[2]前瞻产业研究院.2015-2020年中国电子商务行业市场前瞻与投资战略规划分析报告[R].2015.