城市地下论文

城市地下论文（精选12篇）

城市地下论文 篇1

地下, 既是一个物质空间, 也是一个精神领域。古老的地狱传说代表着人类对死亡与生俱来的恐惧, 幽暗的洞穴有着和人类命运相似的扑朔迷离;科技城市的地下铁, 急速而来, 呼啸而去, 但也孕育了现代人感伤、陌生、孤寂的情愫;乐园般的下沉式地下街和商业广场, 提供了消费的循环、游戏的沉醉。游走于神话思维、科技思维、消费思维中的我们, 从理性和情感上都无可避免地要走向一种“空间美学”, 一种人与空间、人与人、人与社会和谐发展的相处方式, 唯有如此才能最终享有自由平等的审美境界。

川流不息的人群、高耸入云的大厦、霓虹闪耀的夜景……这些都是城市给我们最深刻的印象。可是，在灯火灿烂的现代城市地下，是被我们忽视的巨大空间。本文选取地狱、地下铁、地下商业街三个意象来探究人类审美在城市地下空间的旅程。

一、冥府、地狱与死亡意识

远古时代，人类面临的生存困境主要来自于外界。因此，人臣服于自然，生活在对自然的想象和崇拜之中，对于空间的懵懂感知和神话虚构也是这个阶段人类的思维特质。关于冥府或者地狱的构想是人类童年诗性智慧的体现，建构着人与自然、人与人之间天然朴素的精神联系，反映着属于地下的原始感觉，孕育着对于地下空间想要接近却又惧怕躲避的复杂情感。

《希腊神话故事》中奥德修斯从海上来到世界的尽头阴间。地狱由冥王哈得斯和冥后柏耳塞福涅掌管。地狱的入口是两条令人恐惧的黑河，到处是死去的幽灵，他们成群结队，呻吟和飘荡，早已忘却了前尘往事。悲惨死去的灵魂依然怨怒未平并耿耿于怀。幽灵埃尔朋诺尔恳求奥德修斯把他安葬;因思儿心切而死去的母亲向奥德修斯哭诉了十年的思儿之情;英雄阿喀琉斯也在抱怨“宁愿在人间当奴仆，也不愿在阴间当君王”。在这种死亡意识控制下的对死亡的抗拒，促使着人类对求生的渴望和企求。

能够意识到人必有一死是人和动物本质的区别之一。在中国古代的民间信仰中，人死后即灵肉分离，人的灵魂化为鬼积聚在与人间(阳间)相对的阴间。鬼，《说文解字》中说“人所归为鬼”，“鬼”、“归”谐音同义，意味着归家和回归。人死后肉体必须回归于生养他的大地，在地下孕育新生和复活。因此，在大量发掘出的墓葬的尸体上都有红色的矿石之类代表血液的东西，希望以此带来生命的复活。鬼所寄居的地下，成为了生命起源的象征，母亲和生命归宿的象征。然而，随着社会的不断进步，鬼的概念也逐渐具有了社会属性和阶级属性，甚至也为宗教所吸收利用，“阴曹地府”更是成为了佛家构设的一个幽冥世界。在阴间有主持正义公正的阎罗王对灵魂生前的善恶进行审判和奖惩，是对人盖棺定论的公正的末日大审判和大清算。中国的阎王、印度的阎摩、罗马神话中的普路同、埃及神话中的俄西里斯和希腊神话中的哈得斯等逐渐成为死亡崇拜的对象。在一个“万物有灵”的生存语境中，这种意识和信仰成为一种无形的、莫名的、无法捕捉的力量在人们心中普遍传递和散播，引导着现世人生的行为和功业。在这样一种心态下，在人本身的生死问题上，人生存在一种蒙昧的神话解释下，屈服和顺从于未知力量对自己的主宰。

二、地下铁与科技理性

与蒙昧时代相比，经历过启蒙的人类逐渐走出自然崇拜，走出混沌迷茫的神话生存，开始用科学和理性给世界祛魅。现代城市就是人类创造力的最佳体现。有限的空间和无限扩大的生存压力促使城市本身向上和向下垂直化发展。城市地下铁的出现恰恰见证着人的聪明才智和它的创造者的喜怒哀乐。

地铁带来了速度，也带来了迷失和困惑。美国著名意象派诗人埃兹拉·庞德有一首小诗《地铁车站》：“The apparition of these faces in the crowds;Petals on a wet, black bough” (人群中这些脸庞的隐现;湿漉漉、黑黝黝的树枝上的花瓣) 。在人潮涌动的车站，脸庞的若隐若现，匆匆忙忙的脚步，还有那种独属于大城市的拥挤和冷漠，更多的人在这里相遇和擦肩，但无情的际遇也雕刻了一张张漠然无表情、对生活没有思考、追赶时间的脸庞。人生的旅途就伴随着城市的地铁在飞速地一站又一站奔驰。每个人既是地铁的乘客，也是匆匆人生的过客。梦幻般的地铁带领我们穿梭在黑暗和光明之中，穿梭在人群的来去匆匆和拥挤等待之中。人是被“规训”的，受制于时间、秩序和理性，身陷人群却又无比孤寂，是现代性给个体人生最沉重的礼物。现代化的城市是一把双刃剑，在带来速度、理性、科技、工业化、信息化的同时，也是被孤立的个人作为社会的原子离开群体的迷失，是个人在钢铁般的城市中家园感的丧失，是个人情感在欲望都市中的流浪和放逐。选择的无助，孤独的人生，冰冷的情感，个人只有迷醉在现代性魅影中，才能掩盖住在城市宏大叙事的大幕下，一个普通人的审美诉求被无情忽略和消弭的悲剧。最终，地下铁成为人生的一个伤心地。

速度是地铁的功能性强项，代表着技术现代性的卓越成就。但它也暗生了一种想象，一种逐渐疏离它本身冷漠的金属感形象的、更加感性的软性形象，一个关于都市爱情和浪漫情愫的符号。几米的漫画《地下铁》就刮起了这样一阵地铁浪漫风。“我们总在地下铁匆匆相遇，又擦身而过……谁会在地下铁的出口等我”?陈百强的流行歌曲《几分钟的约会》“地下铁碰着她，好比心中女神进入梦，地下铁再遇她，沉默对望车厢中，地下铁里面每日相见，愉快心里送……”，描述了短暂几分钟的美丽相逢，点亮一段旅程，留下一点诱惑，也美化了一段枯燥的人生。

地下铁的流动性，带来的是现代性的流动，是与陌生人交往的可能性，是对自我和环境越来越多的不确定，是建构自我和社会关系的诸多可能性。

三、地下商业街与消费欲望

如果与地铁相对应的是“工作者”的意象，一个无闲暇的工作至上主义者，那么现代休闲城市的一个标志则是时尚商业大道或者步行街上的游荡者。19世纪波德莱尔、本雅明、齐美尔等人眼中的闲逛者如今也出现在许多城市中。最初连接交通的步行街现在已经成为灯光熠熠，不分夜昼的娱乐城。

地下街是有情调的。吉普赛人有这样一首歌谣：“时间是用来流浪的，肉体是用来享乐的，生命是用来遗忘的，心灵是用来歌唱的”。消解了时间，忘却了现实的地下商业街的确是一个充满着迷幻氛围的乐园，时间的支离破碎和空间的若有若无，营造了可以放纵的机会。娱乐、闲暇，还有更雅致的名词“休闲”都是地下街的关键词，也是游荡者们的行为状态，尽情享受“kill time”的乐趣。

情调有时候让人觉得矫情，矫情背后却是躲也躲不掉的金钱的诱惑和经济的气息。在一个消费主义进驻的空间，在一个空间为资本所改造和主宰的情境下，尽情地徘徊，忘情地流连，疯狂地抢购，购买——消耗——再购买——再消耗的机械循环，成为了我们的生活方式。物质围绕着你，刺激着你的视觉和感官，勾引着你占有的欲望，脆弱的内心和本性臣服于此，我想这就是消费的意识形态。偶尔消费、情绪消费，无声无息占据你的大脑，成为你的行为习惯。作为一个“社会人”，我们史无前例地高度一致，被消费社会丰富的商品“体制化”了。在这个乐园，我们已经养成的刻板的消费习惯、生活方式、语言表达与判断，早已经丧失了感受自己真正需要的能力，在已被提供的、普遍认可的，被某些专业机构认定为“优质”“高尚”的商品中充实自己，重复自己，这就是现代社会的合格又稳妥的幸福生活。随波逐流的生活和个人最被认可。以车代步，以脑(电脑)代脑(思考)，被各种先进的电器环绕，看似解放了自己，却让我们离不了电，离不了机器，甚至被它们主宰。我们不知道自己真正需要什么，消费在为我们的需求赋值。社会交往中的“我-你”关系变成了“我-它”关系，变成了人和物的关系。想起无声电影表演大师卓别林在《摩登时代》的呆板，我们忍俊不禁，可我们嘲笑的却是我们自己，我们鄙夷的正是自己的笨拙、呆滞、荒诞、愚蠢和木偶般的人生。

海因里希·布莱斯特曾把最为纯粹地显现优雅的权利和能力给予没有意识、无知无觉的木偶和有无限的意识、全知全能的神。而现在的社会表面上人是神，是无所不能的，是自己和万物的主宰，而事实上，在消费的环绕中，人是缺乏生命力、主宰力、创造力的木偶，是伯格森所描绘的那种“相似于物”的滑稽和机械，是一种“玩具的效果”。木偶般的人生恰恰就是我们当代平面化、零深度的生活状况的写照，舒适而程式化的生活正成为常态，一场出场愉快却愈久愈索然的“口香糖人生”正在被无数人追捧。这将是文化和人生的双重失落。

游荡，恰恰印证着时下最流行的一个词“寂寞”。随意参与加入的自由，一种没有目的的浏览和消费，从一开始就有一种游戏的魅惑和挑衅，每个人都能很快投入游戏的状态，随后就是无以遏制的空虚和无聊。我们什么也不缺，却在自己生存的环境中感到生命的迷失和没有着落。寻找一个家，一种家园感，成为个体人生对抗精神孤独最迫切的愿望。家园感是人的一种本能，是对母亲、对童年、对生命最朴实的形式和内容的一种深切的怀念，怀念的是没有污染的单纯和自然，是真善美的和谐统一，是博大宽容的温暖和爱。这种家园感存在于潜意识，而目前我们所热衷的东西恰恰毁掉了我们的思维能力、主体意识和感受温暖与爱的敏感。我们必须有一种审美的静观来摆脱这种感官刺激的麻木，重新回到自由的精神状态;我们必须有一个审美的标准来摆脱种种诱惑，重新找回内心的安宁;我们必须有一种审美的追求，让我们远离乐此不疲的游戏和媚俗，走向真正的美善统一;我们必须有一种审美精神的超越，来摆脱零度和无头脑的生活状态，走向观察与思考，选择与充实。审美文化对于我们现在的经济型社会应该秉持它应有的超越性和批判性，应该具有“解放人的性质”，应该引导着人们在积极的审美实践和日常生活中走向“自由和无限”，走向纯粹的、澄澈的、无待的人生，应该给予人们与当代物质文明的发达和丰富相匹配的精神享受。

黑暗的未知代表着人对有限生命和有限智能的担忧和无奈，对黑暗的挣扎代表着求生的本能和探索的欲望。在这个过程中，人从自然的崇拜逐渐变为被科技和文明充实了大脑的大写的人。步入现代社会，无所不能的科技带来了现代性，人变得无所畏惧。然而人类的情感却面临着科技现代性和审美现代性的尖锐冲突，面临着与时间赛跑、受空间压迫的困境。人类在科技时代成为彻彻底底的“劳动者”和“工作者”。在商业文明高度发达的今天，我们满足于物质的充盈和富足，然而却生活在消费主义所倡导的“我消费，我存在，我成功，我快乐”的理念与个人幸福和全面发展的现实悖论之中。

乐享人生，需要的是摆脱迷信与迷狂，摆脱压迫与勉强，需要的是心灵的自由和闲暇，只有这样才能最终走向审美生活，走向人类的精神家园。

摘要：地下, 既是一个物质空间, 也是一个精神领域。古老的地狱传说代表着人类对死亡与生俱来的恐惧, 幽暗的洞穴有着和人类命运相似的扑朔迷离;科技城市的地下铁, 急速而来, 呼啸而去, 但也孕育了现代人感伤、陌生、孤寂的情愫;乐园般的下沉式地下街和商业广场, 提供了消费的循环、游戏的沉醉。游走于神话思维、科技思维、消费思维中的我们, 从理性和情感上都无可避免地要走向一种“空间美学”, 一种人与空间、人与人、人与社会和谐发展的相处方式, 唯有如此才能最终享有自由平等的审美境界。

参考文献

[1][德]施瓦布著.刘超之、艾英译.希腊神话故事.北京:宗教文化出版社, 1996

[2]潘国灵.城市学:香港文化笔记.上海:上海人民出版社, 2007

[3]胡吉省.死亡意识与神话.北京:中国社会科学出版社, 2007

[4][法]让·鲍德里亚著.刘成富、泉志钢译.消费社会.南京:南京大学出版社, 2008

城市地下论文 篇2

2011年9月，城市地下空间工程专业新生的到来，为吉林建筑工程学院城建学院注入了新鲜血液。下面就让我们来进一步了解下这个专业。

城市地下空间工程概况

本专业培养具有坚实的数学、力学等自然科学基础和人文社会科学基础，掌握城市地下工程勘察、规划、工程材料、结构分析与设计、机械基础及工程机械、电工技术、工程测量、施工组织和工程概预算、工程监理等方面的基本技术和知识，具备从事城市地下空间工程的规划、设计、研究、开发利用、施工和管理能力，具有较强的计算机应用能力和较高的外语水平。主干课程：工程力学、结构力学、岩石力学、土力学、工程地质、环境工程学、城市地下规划与设计、城市地下空间开发利用、岩土地下工程结构、岩土地下工程施工的基本理论和技术等。毕业生可在城市地下铁道、地下隧道与管线、基础工程、地下商业与工业空间、地下储库等工程的设计、研究、施工、教育、管理、投资、开发等部门从事技术或管理工作。优秀毕业生可实行本、硕连读。

修业年限四年

授予学位工学学士

培养目标

本专业培养具有坚实的数学、力学等自然科学和人文社会科学基础，掌握城市地下工程勘察、规划、工程材料、结构分析与设计、电

工技术、工程测量、施工组织和工程概预算、工程监理等方面的基本技术和知识，具备从事城市地下空间工程的规划、设计、研究、开发利用、施工和管理能力，具有较强的计算机应用能力和较高的外语水平的高级专门人才。

培养要求

本专业学制四年。具有坚实宽广的基础知识和系统深入的专业知识，了解城市地下空间工程专业的发展与动态，掌握城市地下空间工程专业的设计、施工等最新发展的理论与技术，能承担本专业科研和教学任务，具备组织科研项目或工程生产的能力。

主要课程

理论力学、材料力学、结构力学、弹性力学、岩石力学、土力学与基础工程、工程地质、工程爆破，砌体结构，城市地下规划与设计、城市地下空间开发利用、地下工程结构、地铁与轻轨、隧道工程、地下混凝土结构、地下工程施工的基本理论和技术等。

主要实践性教学环节

力学实验、土力学实验、岩石力学实验、地下混凝土结构课程设计，地下建筑结构课程设计，认识实习和生产实习，计算机应用及上机实践，毕业实习和毕业设计等。

本专业就业部门广泛，可在城市地下铁道、地下隧道与管线、基础工程、地下商业与工业空间、地下储库等工程的设计、研究、施工、教育、管理、投资、开发等部门从事技术或管理工作。继续深造可报考岩土工程、结构工程、市政工程、桥梁与隧道工程等专业方向的研

究生。

就业方向

城市地下空间工程是根据我国城市发展的趋势和当前城市地下工程人才匮乏的实际情况而设立的新专业，主要培养具有坚实的数学、力学等自然科学基础和人文社会科学基础，掌握城市地下工程勘察、规划、工程材料、结构分析与设计、机械基础及工程机械、电工技术、工程测量、施工组织和工程概预算、工程监理等方面的基本技术和知识，具备从事城市地下空间工程的规划、设计、研究、开发利用、施工和管理能力，具有较强的计算机应用能力和较高的外语水平的高级技术人才。

随着中国进入第三波地铁建设高潮，首先拉动的就是技术人才的需求热度，所以该专业毕业生就业去向很宽广，就业部门广泛，可在城市地下铁道、地下隧道与管线、基础工程、地下商业与工业空间、地下储库等工程的设计、研究、施工、教育、管理、投资、开发等部门从事技术或管理工作。继续深造可报考岩土工程、结构工程、市政工程、桥梁与隧道工程等专业方向的研究生。

我国地下空间利用最早始于西北黄土高原，至今还有4000多万人居住在延续数千年的窑沿建筑中，在黄土层中还修建过结构简单和圆筒拱形地下粮库。但是有计划大规模的建设则是30年代的事。我国在60年代、70年代建设了一批地下工厂、早期人防工程和北京、天津地下铁道。80年代各大城市陆续修建式正在规划着适合我国特

点的地下综合体工程，集商业、交通、人行过街和停车场等服务设施于一体。如吉林市大世界地下商场，沈阳市车站广场地下街等。正在建设的上海市人民广场地下综合体，下层为停车站，上层为商场，共50000平方米。上海、南京、广州、青岛等城市正在建造或规划建设地下铁道。与此同时，城市高层建筑地下室随着城市中心及居住小区的开发而大量发展。我国城市地下空间的开发尚处于初级阶段，到目前为止也只有北京、上海、广州等六个城市建有地铁，已开通的总长度达215公里；设有140个地铁站，北京地铁长度已达41.6公里。当我们还在感叹怀才不遇的时候，其实机遇就站在我们面前。真心的希望城市地下空间工程专业可以在我院校领导的带领下越办越好。

古老的地下城市 篇3

一、农民挖出“地下城”

1963年，卡巴杜西亚高原上的德林库尤村爆出一条大新闻：一个名叫德米尔的农民在自家院子掘地时发现一个洞口。在村民的协助下，他架着梯子进入井口似的入口，穿过8层过道，见到一个无所不包的地下城镇（图1）。纵横交错的隧道两旁（图2），像蚁冢一样排列着无数住宅、厨房，有礼拜堂、作坊、水井、食物贮藏室，还有专作墓地的洞室。52个通风管道通向地面隐蔽处。几条供逃生用的地道造得尤其巧妙。据估算，这样规模的地下城可供两万人安身。在纯粹手工劳动的情况下，从坚硬的熔岩层中掏出这么大的空间，太不可思议了，单从地下清运出那么多的石渣，就要克服多少困难啊！人们只能这样设想：或者是建设者的坚韧精神战胜了大自然，经过几代人的努力把它挖成；或者是地下存在着火山熔岩隧洞（大规模的火山喷发很可能形成隧道式的溶洞），再加人工拓展改造而成。

这世外桃源——“土耳其地下迷宫”是谁建的呢？

二、地下的宗教迷城

早在公元8世纪和9世纪，卡巴杜西亚已经发现过成千座岩洞教堂和地下教堂（图3）。它们凿在小岩山内或悬崖上，有的相当华丽堂皇。在戈雷梅谷，几乎每座小尖岩都被挖空了。每一座岩山，就是一座教堂。踏上损缺的石阶，可以走进礼拜大厅。岩石被巧妙地琢成拱门、圆柱、拱顶，每一寸壁面和柱体都装饰着线纹和图案；壁画栩栩如生，再现着《圣经》故事或东方宗教、民间传说（图4）。

在泽尔弗峡谷两侧的悬崖上，修道士们耐心地打出一个个洞窟，修成教堂、修道院、斋堂、厨房、卧室等；里面的祭坛、餐桌、坐椅、床铺、家具，全是石头制品（图5）。

在南部幽静的伊拉拉谷地，河流两岸的崖壁高达150米，壁面密布着神龛、小教堂、修道室，里面供奉着色彩鲜明的圣像，全部就壁凿成（图6），首尾相连竟长达10千米（图7），与我国的敦煌、大足的佛像洞窟构造相似。

关于卡巴杜西亚人的宗教虔诚以及他们的穴居和消失原因，史书全无记载。

城市交通问题与城市地下物流系统 篇4

随着现代经济的发展与城市化的推进,城市地域规模不断扩大、人口数量日趋庞大、经济联系更加密切。繁荣背后,诸多问题日益突出,其中城市交通问题更是让人体会深刻。改革开放以来,尤其是1992年以后,我国城市交通面貌发生了日新月异的变化:车变多了,路变宽了,人们出行的选择更多了。然而不可忽视的事实是,城市居民却遇到了前所未有的交通困难。

据专家预计,在未来几十年内,以小汽车为背景的城市交通问题将有一个大发展,并成为城市问题的第一号难题。如果不从政策、投资、建设、管理和规划上认真加以解决,必将影响城市的可持续发展,甚至危及城市的现代化进程。生活在现代城市的人们,在享受交通带来的便利时,对此严峻形势一定也会有十分深刻的感受。那么,现代城市交通究竟存在哪些问题呢?

首先,在城市交通自身发展、规划与布局上,存在一系列问题。○1城市交通流量增长迅速,道路设施的建设滞后;○2以小汽车为主的私人交通发展迅猛,公共交通发展缓慢;○3城市路网规划缺乏前瞻性,布局比较混乱,比如武汉市的轻轨建设,路线选择以及运营都存在较为严重的问题;○4城市道路枢纽建设的重视程度低,客货流的连接以及交通方式转换的能力较低;○5由于前面的诸多原因,也导致城市公共交通结构单一,混合交通秩序混乱,进而引发低效和安全事故等问题。

其次,城市交通带来许多“次生问题”。○1交通拥堵,不仅造成能源浪费,而且导致时间损失以及生产率的降低(乘客旅行时间的延滞与心情的影响);○2交通事故,车与车、人与车“争道”,交通事故早已不再是什么新闻;○3交通污染,城市居民暴露在废气与噪音里,与它们不得不发生“亲密接触”;○4由此引起的城市可持续发展问题,不仅仅关乎现代城市的形象,更给城市未来发展提出了挑战。

最后,在人、货分流的运输体制下,运输工具基本做到了“各行其是”。然而,道路规划与运营大多并未明显区分,导致客、货争道,更进一步加剧了城市交通问题。尽管许多城市作出了货运的管制规定,某种程度上减轻了交通拥堵状况,但同时不可避免地导致城市货运的受限与低效。

2 现代城市交通问题的解决新途径——城市地下物流系统

针对以上问题,国内外学者提出了许多建议,许多城市也实施了各自成功的方法,诸如城市路网的规划与布局、货物流通中心的设立、交通管理措施的改进、汽车排放技术的更新与排放水平的限定、快速公交系统(bus rapid transit)等。显然,这些措施会在现有基础上缓解城市交通问题,可是由于城市人口与地域的高集中化以及急剧膨胀,城市地表空间的利用率很快就会接近上限。尤其对于特大城市,城市交通在地表与空中之外,必须寻找“第三空间”,否则将会使其陷入困境之中。

地下交通由此受到学界与官方的青睐,地铁、管道,作为最常见的地下客、货流通方式,在过去的一百多年间得到了广泛的关注和长足的发展。而最近兴起的地下物流系统,则给城市交通的发展带来了新的视野和解决途径。美国、日本、英国、法国、德国、荷兰等发达国家,在地下物流系统的建设和发展上,给现代城市作出了成功的表率。

经验表明,城市地下物流系统相比传统运输方式相比,具有许多优点:充分利用地下空间,占地面积小,与地面交通互不干扰;更好地连接各种运输方式,也使城市与郊区货运联系更为便利;不受气候的影响,几乎无噪声和空气污染、能耗低;可实现全自动、智能化、连续稳定运行;运行速度快、准时、安全;运载工具寿命长,不需频繁维修;使城市地下空间得到开发和利用,拓宽了城市发展空间,促进了城市发展。

3 国内外城市地下物流系统的发展现状

地下物流的建设源于国外,最早出现于管道运输与地铁邮件传送,经过了上百年的发展。从目前来看,中外学者更多从理论上认同其对城市交通发展的建设性作用,但由于其涉及到投资、技术等方面的困难,因此实际应用并未得到广泛的发展。

无疑,许多国家与城市在这个领域已经走在了前列,许多欧美国家和日本就是其中的典范。在理论构建上,地下运输物资种类、驱动力类型、应用领域、城市物流系统框架模型、地下物流系统构建等方面,他们都作出了相应的研究。

第四届地下物流国际研讨会(ISUFT2005)主席Henry Liu发文指出,目前各种类型的地下物流运输在一些国家取得了明显的成功,比如日本的PCP(气力囊体运输管道)、荷兰的AGV(自动牵引车)、德国的AGV(自动牵引轨道);同时应用PCP运输的物资主要包括矿产、固体废弃物、包裹、集装箱。Michael A P Taylor为我们构建了一个城市物流体系框架,并将地下货运系统单独列出,作为其中重要的一个组成部分。在2008年于印度举办的IEEE国际研讨会上,则有学者撰文构建了地下货运系统,该系统由管理信息中心、货物中心、地铁运输、操作工四部分共同组成。

在实际应用当中,荷兰与比利时的最新成功案例将会给我们指明一些必要的方向。荷兰最近实施了OLS-ASH(连接荷兰Aalsmeer Schiphol Hoofddorp三地的地下物流系统)试点工程,它将鲜花市场Aalsmeer、Schiphol机场、Hoofddorp铁路中转站三个不同的地点,通过自动地下运输系统连接起来,以运输鲜花等时效性强的物品。比利时Antwerp港的集装箱运输业务日趋繁忙,从1995年到2005年业务量增长了两倍,并且占到所有货物运输量的75%以上,运力紧张的问题使当地部门想法构建了地下物流系统,有效缓解了交通拥堵问题,并使港口业务得到持续发展。

相比国外,国内更多停留在理论构建与应用论证阶段。许多学者从缓解交通问题、城市可持续发展、节约型社会构建的角度探讨了我国城市地下物流系统构建的思路。还有学者从国外城市的建设与发展实践中寻求解答,而在城市建设中讨论比较多的主要集中在特大城市,尤其是北京市对于地下物流系统构建关注的程度最高也最引人注目,并已出了相应的规划。

总之,城市地下物流系统的理论趋于成熟,实际应用则方兴未艾。而国外的成功案例证明其突出的优点,随着技术的进一步发展,相信这种“新兴”的物流方式一定会在中外的城市共同得到发展。

4 我国发展城市地下物流系统的主要问题与对策分析

结合我国城市地下物流系统的建设与发展现状,笔者以为目前主要存在以下主要问题,并对其提出尝试性的对策分析:

4.1 初期成本

尽管各国对地下物流系统的建设标准以及所采用的运输方式各不相同,导致建造成本存在差异,但相对于地面物流系统而言,初期成本依然较高,并且适宜运输的货物范围相对较小。单纯管道式运输,适宜的货物自然受限,而现代正兴起的其他地下物流方式,货物范围则更为广阔。从目前各国的研究与使用情况来看,地下物流系统与地面物流系统相竞争的直接经济效益还比较薄弱。

针对此,我国各地要切实根据自身情况,对城市地下物流系统建设的必要性和可行性进行深入的调研分析。综合考虑与分析其对城市物流、经济、生态与社会各方面的影响,从而建立起科学的评价体系,为决策与建设提供依据。

4.2 投资方式

城市交通建设在我国一般属于政府公共项目,其投资也往往采用政府直接投资或发行债券的方式。然而,由于地方财力限制,以及后期运营成本回收缓慢,不可避免使政府决策产生疑惑与困难。因其效益不仅仅在经济方面,并且未来城市的发展也迫切要求越来越多的地下物流系统建设和运行,使我们对其投资的方式不得不进行更多的思考。

借鉴其他项目工程建设投资的成功经验,笔者以为,可以实行下面几种投资方式:○1“政府投资+社会融资”的参股方式,根据参股比例的大小,可以选择由政府或者其他社会实体来进行主导经营,而其他投资主体则以后继利益分享的方式来获得投资回报。○2“政府主导投资+企业租赁经营”的企业制方式,政府以土地、地下交通设施作为主导投资,将其租赁给企业,并将地下物流系统设备购置以及具体运营交由其负责与完成,在一定年限内政府只是收取相应的租金与管理费用,期满以后则整个地下物流系统归属于政府部门。这样既降低了政府投资成本,也使其运营更具灵活性和市场针对性。○3“地下物流系统+物业”的方式,诚然地下物流系统对于整个城市的交通改善与经济发展作用巨大,但其直接经济回报预期并不理想,在政府投资建立地下物流系统并对其运营实行管理的基础上,可以分析其对城市其他方面的影响,比如对制造业、商业、地产等领域的推动作用等,从而以“物业管理”的方式对其征收一定费用,实现双赢效果。

4.3 技术角度

地下物流系统受到地质条件的影响,并且其运作过程复杂,在工程制造、路网布局、交通转换、智能监控等方面技术难度大,且要求较高。尽管我国近年来城市管网与地铁建设获得了一定经验,给未来城市地下物流系统建设提供了一些借鉴。但由于技术的相对落后以及实际经验的欠缺,我们依然要十分慎重,做好充分的前期调研与实证工作,争取技术突破与综合调度。杭州地铁工地塌方事件、许多城市路网盲目规划,更给我们提出了必要的警示。

4.4 运营方面

我国公共基础设施的运营手段相对单一,经济效益明显偏低,投资回收期漫长甚至长期亏本经营。同时,如果单纯追求经济效益,则需要提高物流系统使用者的使用成本,这无疑会使他们转而使用地面方式,而使得地下物流系统的综合效益更加难以发挥。如何发挥综合作用,并提高其经济效益,我们必须在运营方面作出更多的思考。

结合中外学者的研究以及城市实践,笔者以为下列方式有助于提高地下物流系统的运营效益:○1基础设施的共同利用,通过科学地设计线路与网络,使其不仅应用于物流,更可使其他基础设施部门共同受益,北京市的地下管网系统就是一个很好的范例。○2地下空间的开发与利用,在物流之外,适当扩展地下空间,为城市的商业、娱乐、文化等提供更多的发展机会。○3货运场站的建设与运营,地下物流系统与地表的交接之处,既是运输线路的中转,往往也是运输方式的中转,在此货物的集散成为最受关注的领域,通过货运场站的投资建设(或共同出资)与运营,既为系统本身的运作提供了支持,也拓展了其运营盈利能力。

5 结语

城市地下物流作为一种全新的物流方式,受到越来越广泛的关注,在我国理论与应用领域也已进入到实证与建设阶段。它具有较传统物流更为明显的综合优势,但其本身在成本、投资方式、技术、运营等方面依然存在系列问题。借鉴于其他物流方式的运行,以及国外的成功经验,只要我们认真切实地科学论证与分析,就一定能够找到有效的建设与发展途径。

摘要：随着现代经济的发展,城市交通发展不合理并导致一系列问题,同时人货分流的运输体制又进一步加剧了这些现象。欧美日等发达国家在城市地下物流系统方面的研究与建设,给现代城市交通的发展提出了一个新的方向。结合国内外的现状与趋势,文中指出了地下物流系统的综合优势,对我国城市地下物流系统建设的主要问题作出了分析并尝试提出了针对性对策。

关键词：城市交通,城市地下物流系统,主要问题,对策

参考文献

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[2]马祖军.地市地下物流系统及其设计[J].物流技术,2004,(10).

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城市地下管线管理条例 篇5

（征求意见稿）第一章 总则

第一条【制定目的】为加强城市地下管线管理，合理利用地下空间资源，保障城市地下管线的有序建设和安全运行，制定本条例。

第二条【适用范围】城市规划区内地下管线的规划、建设、运行维护、管理等活动，适用本条例。

本条例所称地下管线，是指供水、排水、燃气、热力、电力、通信、广播电视、工业等地下管线及其附属设施，以及用于集中敷设上述管线的综合管廊。

第三条【政府职责】县级以上人民政府应当加强对地下管线工作的领导，并将地下管线工作纳入国民经济和社会发展规划。

第四条【基本原则】地下管线工作应当遵循政府主导、综合协调、规划引领、统筹建设、信息共享、安全运行的原则。

第五条【部门职责】国务院住房城乡建设主管部门指导监督全国地下管线工作。

省、自治区人民政府住房城乡建设主管部门负责本行政区域内地下管线工作的综合监督管理工作。

城市人民政府确定的地下管线综合管理部门，负责协调本行政区域内地下管线管理工作。

城市人民政府住房城乡建设、交通、通信、广播电视、能源、工业信息化等有关部门（以下简称地下管线行业主管部门）依照本条例和其他有关法律、法规的规定，负责本行业地下管线的有关具体工作。

城市人民政府规划、发展改革、财政、国土资源、水利、测绘地理信息等有关部门，在各自职责范围内协助做好地下管线相关工作。

第六条【支持创新】国家鼓励、支持地下管线科学技术研究和创新，推广使用新技术、新材料和新工艺，提高地下管线的规划、建设和管理水平。

第七条【加大投入】县级以上人民政府应当加大对地下管线工作的投入，并鼓励采取政府与社会资本合作、特许经营、政府购买服务等多种形式，吸引社会资金参与综合管廊等地下管线设施的投资、建设和运营。

第八条【禁止原则】任何单位和个人不得损毁、侵占、破坏地下管线设施，并有权制止和举报损毁、侵占、破坏地下管线的行为。

第二章 规划

第九条【规划编制】城市人民政府城乡规划主管部门应当组织地下管线行业主管部门，根据城市总体规划，共同编制地下管线规划，报城市人民政府批准。地下管线规划应当具有前瞻性，并与地下空间、道路交通、城市轨道交通等规划相衔接。

第十条【编制内容】地下管线规划应当包括地下管线的铺设方式和规模、布局和建设用地、保护范围、安全保障措 施，以及综合管廊建设区域和布局、管线种类等内容。

城市控制性详细规划应当包含地下管线的容量、管径、位置、走向、主要控制点标高及附属设施用地范围等内容。

第十一条【规划许可】地下管线工程建设应当符合地下管线规划。

新建、改建、扩建地下管线，地下管线工程建设单位应当向城乡规划主管部门申请规划许可；与道路同步建设的地下管线工程，可以与道路工程一并申请规划许可。

第十二条【现状资料】地下管线工程建设单位申请办理地下管线建设工程规划许可证时，应当向城乡规划主管部门报送工程实施区域内的地下管线现状资料。

第十三条【放线要求】地下管线工程开工前，建设单位应当委托具备相应资质的测绘单位进行放线。

第十四条【竣工测量】地下管线工程覆土前，建设单位应当委托具备相应测绘资质的测绘单位进行竣工测量，形成准确且符合有关标准、质量要求的竣工测量数据文件和管线工程测量图。

竣工测量所需费用纳入地下管线工程造价。竣工测量成果应当作为测绘基础数据，依法向测绘地理信息行政主管部门汇交，并同时报送地下管线综合管理部门。

第十五条【规划核实】地下管线工程建设完成后，建设单位应当向城乡规划主管部门申请规划核实。未经核实或者核实不符合规划要求的，不得组织竣工验收。

第三章 建设 第十六条【道路和管线建设计划】地下管线综合管理部门应当组织地下管线行业主管部门编制地下管线建设计划，并与城市道路建设计划同步实施。

地下管线工程建设单位应当按照城市地下管线建设计划进行建设。

第十七条【挖掘禁止】新建、改建、扩建的道路交付后五年内，大修的道路竣工后三年内，不得开挖敷设管线；因特殊情况需要开挖的，须经城市人民政府批准。

第十八条【施工许可】地下管线工程施工前，建设单位应当依法向住房城乡建设主管部门申请施工许可；与道路同步建设的地下管线工程，可以与道路工程一并申请施工许可。

第十九条【有关要求】地下管线工程需要占用或者挖掘城市道路的，建设单位应当依照有关规定办理城市道路占用、挖掘审批手续；影响交通、消防等安全的，还应当征得有关部门同意。

地下管线工程需要占用或者挖掘城市道路的，应当在技术条件允许的最短时间内完工，并合理安排施工时间，减少对城市道路交通的影响；需要占用人行通道的，应当合理设置临时通道并按照要求配置安全警示设施，保证行人安全通行。

第二十条【道路建设单位职责】城市道路与地下管线同步建设的，道路工程建设单位应当统筹管理道路工程和地下管线工程，合理安排地下管线工程建设工期，并履行以下职 责：

（一）向地下管线工程建设单位提供真实、准确、完整的地下管线现状资料；

（二）事先通知地下管线产权、管理单位做好施工过程中现场管线的监护工作；

（三）督促地下管线工程建设单位在地下管线覆土前完成测量，并对测量工作进行检查。

第二十一条【管线建设单位职责】地下管线工程建设单位应当履行下列职责：

（一）向地下管线工程的设计、施工单位提供完整的地下管线现状资料；

（二）地下管线与城市道路同步施工的，服从道路工程建设单位安排的合理工期；

（三）地下管线单独施工的，事先通知相关地下管线产权、管理单位做好施工现场地下管线设施的监护工作；

（四）委托并督促工程测绘单位在地下管线工程覆土前完成测量工作；

（五）负责本单位实施的地下管线工程资料的收集和归档工作。

第二十二条【相关单位职责】地下管线工程的勘察、测绘、设计、施工和监理单位，应当具有相应的资质等级,并按照国家和地方的技术规范要求进行地下管线工程的勘察、测绘、设计、施工和监理。

地下管线工程监理单位应当对地下管线隐蔽工程进行 监理，并做好监理记录。

第二十三条【施工单位职责】地下管线工程施工单位应当履行下列职责：

（一）核实建设单位提供的地下管线现状资料；

（二）按照经审查通过的施工图设计文件、工期以及有关技术规范和操作规程进行施工，设置有关警示标志；

（三）在原有管线或者设施埋设的位置不明时，应当进行探测，掌握实际情况后方可施工；

（四）施工可能对其他管线或者市政、绿化、人防工程、文物及其他建筑物、构筑物等造成影响的，应当采取相应的保护措施，并及时通知有关单位派员到场监督；

（五）因施工损坏有关设施的，施工单位应当立即停工，并及时通知有关单位抢修，发生的费用由责任单位承担；

（六）配合地下管线工程建设单位在管线覆土前完成测量工作；

（七）收集和整理本单位实施的地下管线工程的项目资料，并向地下管线工程建设单位提供。

第二十四条【安全质量管理职责】县级以上人民政府地下管线行业主管部门和其它有关部门应当加强对地下管线建设工程质量和安全生产的监督管理。

第二十五条【产权登记】国务院国土资源管理部门应当会同住房城乡建设部门制定地下管线的产权登记管理办法。

第二十六条【迁移改建管线规定】新建、扩建、改建建设工程，不得擅自迁移、变更地下管线，不得影响地下管线 安全，确需迁移、变更的，应当按照本条例的规定办理相关手续。

新建、扩建、改建建设工程确需迁移、变更地下管线的，建设单位应当会同有关地下管线产权、管理单位，制定迁移、改建、保护的设计施工方案，由地下管线产权、管理单位负责实施，所需费用由建设单位承担。

工程施工过程中，因场地条件或者地下空间占用等原因，需变动地下管线平面位置、标高和规格的，应当按照原审批程序办理变更手续后，方可组织施工。

第二十七条【辅助装置】地下管线铺设时应当根据国家有关标准要求，同时铺设管线标识、定位、示踪等装置。

第二十八条【竣工验收】地下管线工程建设单位应当组织地下管线工程勘察、设计、施工、监理等相关单位进行地下管线工程竣工验收。地下管线工程经竣工验收合格后，方可交付使用。

第四章 综合管廊

第二十九条【规划编制】城市人民政府地下管线综合管理部门应当组织有关部门编制城市地下综合管廊建设规划，确定综合管廊的建设区域、系统布局、建设规模、入廊管线、断面形式、平面位置、竖向控制、建设时序等，充分考虑区域开发与改造时公用设施容量的需要及远景发展，为管廊内管线的新建、改建、扩建预留足够空间容量，并兼顾人民防空的需要。

第三十条【建设区域】属于以下情形之一的，应当同步 规划和建设综合管廊，暂时不具备同步建设条件的，应当为综合管廊预留规划通道：

（一）城市新区、园区、成片开发区域建设；

（二）城市成片改造旧区、重要地段和管线密集区；

（三）新建、改建、扩建城市道路。

第三十一条【入廊管理】凡建有综合管廊的区域，地下管线应当全部进入管廊；除因技术条件无法纳入综合管廊的或者与外部用户连接的管线外，不得在综合管廊以外建设管线。

第三十二条【建设标准】综合管廊工程建设应当符合国家标准规范的要求。

鼓励综合管廊主体结构构件标准化，采用预制拼装技术，促进包括工业构件生产、施工设备制造等产业发展。

第三十三条【建设使用】按照规划要求纳入综合管廊的地下管线，应当以综合管廊的形式与所依附的城市道路同步建设。对于应当纳入综合管廊的地下管线在综合管廊外进行建设施工的，城乡规划、住房城乡建设、市政公用等部门不得颁发相关许可证。

纳入综合管廊的各类管线的产权、管理单位应当向综合管廊建设运营单位交纳入廊费和日常维护费。具体收费标准由城市人民政府物价主管部门会同住房城乡建设、财政等部门制定。

综合管廊运营初期不能通过收费弥补成本的，城市人民政府应当根据实际情况，给予必要的财政补贴。

第五章 运行维护

第三十四条【运行维护主体】地下管线产权、管理单位负责地下管线的运行维护管理。

综合管廊建设运营单位负责综合管廊本体及其附属设施的运营管理；各地下管线产权、管理单位负责入廊管线的设施维护及日常管理。综合管廊建设运营单位应当为地下管线产权、管理单位实施日常维护、抢修工作提供便利条件。

综合管廊建设运营单位应当建立安全管理制度和应急处置工作机制，与地下管线产权、管理单位相互配合，共同做好突发事件处置和应急管理等工作。

第三十五条【地下管线产权、管理单位职责】地下管线产权、管理单位对所属地下管线的安全运行负责，具体履行下列职责：

（一）开展日常管理和维护工作，建立安全生产责任制，及时维护地下管线及附属设施；

（二）建立地下管线巡护制度，做好巡查和维护记录；

（三）按照有关规定和标准设置安全防范设施，定期进行安全评估和运行状态评估，严格执行安全管理制度和安全技术规程；

（四）建立健全隐患排查治理和风险管理体系，发现事故隐患的及时采取措施消除隐患，对排查出来且不能立即整改的隐患进行动态监控，对周围有并行或交叉管道的地下管线进行重点监测，保证管线及其附属设施安全运行；

（五）定期开展应急演练；

（六）道路、其他管线工程施工可能对地下管线造成影响时，及时向道路工程建设单位、其他管线工程建设单位提供真实、准确、完整的地下管线现状资料，并在接到道路工程建设单位、其他管线工程建设单位通知后，指定专人做好施工现场地下管线设施的监护工作；

（七）发生地下管线事故后，按照预案组织实施抢修，并向地下管线综合管理部门、地下管线行业主管部门和其他有关部门报告；

（八）建立地下管线信息档案制度，及时更新信息，配合做好地下管线专项普查工作；

（九）法律、法规规定的其他职责。

第三十六条【故障抢修】地下管线发生故障需要紧急抢修的，地下管线产权、管理单位可以先行破路抢修，并同时通知建设、市政道路、交通等主管部门，在72小时内补办批准手续。

综合管廊内管线发生故障的，地下管线产权、管理单位应当按照预案组织实施抢修，向综合管廊建设运营单位报告，并通知其他相关的地下管线产权、管理单位；发生故障的管线涉及多家地下管线产权、管理单位的，应由综合管廊建设运营单位统一组织抢修，费用由发生故障的地下管线产权、管理单位共同承担。

第三十七条【禁止行为】地下管线安全保护范围内禁止下列行为：

（一）擅自进行建设施工；

（二）损坏、占用、擅自迁移地下管线及其附属设施；

（三）擅自移动、覆盖、涂改、拆除、损坏地下管线的安全警示标志；

（四）排放、倾倒、堆放易燃易爆、腐蚀性物质；

（五）种植深根植物；

（六）擅自接驳地下管线；

（七）其他危及地下管线安全和妨碍地下管线正常使用的行为。

第三十八条【应急预案】地下管线行业主管部门应当会同有关部门制定地下管线应急综合预案。

地下管线产权、管理单位应当制定本单位的应急预案，并报地下管线行业主管部门和有关部门备案。

第三十九条【废弃管线处理】地下管线产权、管理单位废弃地下管线的，应当向地下管线行业主管部门备案，并及时拆除废弃的地下管线。因废弃地下管线未及时拆除而造成安全生产事故的，地下管线产权、管理单位应承担相应责任。

地下管线产权、管理单位不及时拆除，其后果已经或者将危害交通安全、造成环境污染或者破坏自然资源的，地下管线行业主管部门可以自行或者委托没有利害关系的第三人代为拆除，费用按照成本合理确定，由地下管线产权、管理单位承担。

对产权单位不明的废弃地下管线，由地下管线行业主管部门组织拆除，拆除费用由本级财政解决。

第六章 信息管理 第四十条【管理原则】地下管线信息管理应该遵循标准统一、互联互通、资源整合、综合利用的原则。

第四十一条【管线信息标准】国务院住房城乡建设主管部门应当会同有关部门制定地下管线信息数据的基本格式、标准及信息共享目录清单。

省、自治区人民政府住房城乡建设主管部门、直辖市人民政府地下管线综合管理部门应当会同有关部门根据国家地下管线信息数据基本格式，制定符合本行政区域实际情况的地下管线信息数据的格式。

地下管线信息数据资料应当真实、完整、准确，符合国家和地方有关标准。

第四十二条【管线信息系统】城市人民政府应当建立城市地下管线综合管理信息系统，并实现城市地下管线信息数据资料在部门间的共享。

地下管线综合管理部门应当对地下管线信息进行集中统一管理，负责地下管线综合管理信息系统的运行维护，及时将地下管线规划、普查、竣工测量、补测补绘等资料及地下管线的具体信息输入系统，并实行动态管理。

地下管线产权、管理单位应当建立完善的本单位地下管线信息系统，满足日常运营维护管理需要。

地下管线综合管理信息系统和地下管线产权、管理单位建立的地下管线信息系统应当采用统一的数据标准，并实现信息的即时交换、共建共享、动态更新。

第四十三条【信息提交】地下管线产权、管理单位应当 向地下管线综合管理部门和地下管线行业主管部门提交本单位的地下管线信息，并对信息的准确性、完整性、时效性负责。

第四十四条【城建档案】城市人民政府住房城乡建设主管部门负责本行政区域内地下管线工程的档案管理工作。地下管线工程档案的收集、保管等日常管理工作，由城建档案馆或者城建档案室（以下简称城建档案管理机构）负责。

地下管线工程竣工后三个月内，地下管线工程建设单位应当按照国家有关档案管理的规定，向城建档案管理机构报送地下管线工程项目档案（含竣工测量成果）和包含测量数据的电子档案，报送的地下管线工程项目档案应当真实、准确、完整，不得涂改、伪造。地下管线工程勘察、设计、施工、监理单位应当配合建设单位收集、整理地下管线工程竣工档案。

第四十五条【管线普查】城市人民政府应当组织制定地下管线普查实施方案。

地下管线综合管理部门应当组织相关部门及地下管线产权、管理单位，按照普查实施方案开展地下管线普查和安全隐患排查工作，并将普查成果及时输入地下管线综合管理信息系统。

地下管线普查成果应当及时提供给城建档案管理机构。第四十六条【信息利用与保密】地下管线相关信息数据和档案资料应当依法定密。

地下管线相关信息和档案用于国家机关决策、不动产登 记和社会公益事业的，地下管线综合管理部门和城建档案管理机构应当无偿提供。

公民、法人和其他组织利用地下管线综合管理信息系统查阅地下管线信息的，应当遵守国家有关保密规定，并办理查阅手续。地下管线建设单位和产权、管理单位查阅地下管线信息和档案，涉及本单位移交的地下管线工程信息，有关部门不得收取查询费用。

第四十七条【资金保障】城市地下管线综合管理信息系统运行维护经费纳入地方政府财政预算，保障信息系统的正常运行。

第七章 法律责任

第四十八条【国家机关工作人员的法律责任】违反本条例规定，省、自治区人民政府、城市人民政府及其地下管线综合管理部门、地下管线行业主管部门和其他有关部门，在城市地下管线管理工作中，滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第四十九条【管线建设单位的法律责任1】地下管线工程建设单位未进行放线继续施工的，由县级以上地方人民政府城乡规划主管部门责令限期改正，可以处5万元以上20万元以下的罚款。

第五十条【管线建设单位的法律责任2】地下管线工程建设单位有下列行为之一的，由负有监督管理职责的行政主管部门责令限期改正，可以处10万元以上50万元以下的罚 款；造成损失的，依法承担赔偿责任：

（一）未按规定进行竣工测量的；

（二）未按规定向地下管线综合管理部门报送竣工测量成果的；

（三）未按地下管线建设计划的安排进行地下管线建设的；

（四）未按规定向地下管线工程设计、施工单位提供地下管线现状资料的；

（五）地下管线与城市道路同步施工时，未按照道路工程建设单位安排的合理工期建设的；

（六）未事先通知地下管线产权、管理单位做好施工过程中现场管线的监护工作的；

（七）未按规定向城建档案管理机构移交地下管线工程项目档案，或者移交的档案不真实、不准确、不完整的。

第五十一条【道路建设单位法律责任】城市道路与地下管线同步建设，道路工程建设单位有下列行为之一的，由负有监督管理职责的行政主管部门责令限期改正，可以处10万元以上50万元以下的罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任：

（一）未按规定向地下管线工程建设单位提供地下管线现状资料的；

（二）未事先通知地下管线产权、管理单位做好现场管线监护工作的；

（三）未按规定开展本单位实施的地下管线工程项目档 案资料的收集和归档工作的。

第五十二条【施工单位的法律责任】违反本条例规定，施工单位未按要求设置安全警示设施，或者采取相应保护措施的，由住房城乡建设主管部门责令限期改正，可以处10万元以上50万元以下的罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任。

第五十三条【监理单位的法律责任】监理单位未按本条例规定对地下管线隐蔽工程进行监理的，由县级以上地方人民政府住房城乡建设主管部门责令限期改正，可以处10万元以上30万元以下的罚款。

第五十四条【擅自迁移改建管线的法律责任】违反本条例规定，擅自迁移、变更地下管线的，由地下管线行业主管部门责令限期改正，恢复原状或者采取其他补救措施，对单位处10万元以上30万元以下的罚款，对个人处5000元以上5万元以下罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任。

第五十五条【未拆除废弃管线的法律责任】地下管线产权、管理单位未按本条例规定及时拆除废弃的地下管线的，由地下管线行业主管部门责令限期改正，可以处5万元以上20万元以下的罚款。

第五十六条【地下管线产权、管理单位的法律责任】违反本条例第三十五条规定，地下管线产权、管理单位未按规定履行安全运行职责的，由地下管线行业主管部门责令限期改正，逾期不改正的，处10万元以上30万元以下的罚款。

第五十七条【从事禁止行为的法律责任】违反本条例规 定，从事危及地下管线安全活动的，由负有监督管理职责的行政主管部门责令停止违法行为，限期恢复原状或者采取其他补救措施，给予警告；逾期不采取补救措施或者造成严重后果的，对单位处10万元以上30万元以下付款，对个人处2万元以上10万元以下罚款；造成损失的，依法承担赔偿责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五十八条【援引规定】违反本条例规定的其他行为，法律、法规有处罚规定的，从其规定。

第八章 附则

第五十九条【特别规定】镇规划区内地下管线的规划、建设和管理，参照本条例的规定执行。

地下城市的别样生活 篇6

一桶桶散发着恶臭的污泥、垃圾被传上地面。当刘全光再返回地面时，浑身已污浊不堪、并散发着刺鼻的气味。

在这个繁华的城市里，地上，是一个现实美丽的世界；地下，隐匿着一个神秘肮脏的世界。在城下这个世界里，遍布着纵横交错的地下排水管道网，它们组成了维系城市代谢与循环的静脉系统，任何环节滞后或失灵，都可能导致整个城市瘫痪，确切地说，它更像是我们城市的一条“生命线”。而维护城下世界秩序的 “清道夫”，就是我们身边常被忽略却一直默默在地下奋战的疏浚工。

“上班管一片，下班管一线，休息日作奉献。雨情就是命令！”就是疏浚工工作、生活的最真实写照。

刘全光所在的昆明排水设施管理有限责任公司维修管理分公司，担负着昆明城区二环路以内436公里排水管网和11786座检查井、7878座落水口、45座泵站、27座闸门以及23.296公里城市河道的管理维护工作。

维修管理分公司开展的工作，就是每天要疏通并保证排水管道能顺利地通往污水处理厂。

随着城市化进程的不断加快，排污问题日渐突出。下水道设计即使再先进，在使用上也存在较多问题：一些单位违法排放污染物，还有人直接把垃圾扫到下水道，甚至有犯罪嫌疑人向地下管道藏匿、毁灭罪证，时间一长就造成地下水道垃圾堆积阻塞。

昆明许多街区地段地形复杂、管道老旧，不适宜机械化施工，只能人工疏通。有些管道口径太小，工人只能弯腰甚至匍匐在污水中，用工具或者双手挖掘垃圾。在普通人连呼吸都十分困难的下水道里，排水工人长年累月忍受着阴暗、潮湿和异味。夏天窨井里闷热难受，冬天污水寒冷刺骨，在这个特殊的环境里，各种意外都会出现：腐烂的东西、粪便以及被污水浸泡后已分辨不清是什么动物的尸体……杂物应有尽有。

刘全光和他的工友们，常年在齐腰深的窨井污水中从事井下作业，长期接触可能有毒有害的物质。由于防水服太过笨重，疏浚工往往只能穿套靴便钻到下水道，大半个身子被污水浸湿。在这里，碰撞擦伤是常事，防水裤经常因为腐蚀而破裂，身体就直接浸泡在污水中。几乎每个疏浚工的双手双脚都是颜色发紫、斑斑点点的，他们也总是被关节炎、皮肤瘙痒、脚丫溃烂和呼吸系统疾病困扰。

每年汛期抢险期间（5至10月），是疏浚工工作最繁忙的时候，他们的手机24小时开机待令。人员也分布在城市各个容易发生淹水的街区和路段，做抢险排水的预备。

2007年雨季，城市多個地势低凹的路段连续发生内涝，疏浚工们夜以继日连轴转排除险情，因为人手紧张，不能替换休息，劳动强度很大。当时银河片区才建好，道路就成了“河流”，疏浚工赶来，冒雨跳进齐腰深的排水道里，四处寻摸着疏通排洪。在街边避雨的路人叫了起来：“捞宝贝？想发财啦？”还真的捞着了——泄洪口被堵塞了，一把把抓起来都是污物。面对别人的不理解，经理马跃基和工人杨发元边干活边乐观地说：“手气好啊，今天肯定是要发财咯。”几个打工模样在一旁议论：“这样的活，给一万块我都不干。”杨发元说：“有时候捞到婴儿的尸体才麻烦，还得报警处理。”

这个特殊的团体里，至今奋战在疏浚一线的工人，平均工龄都在二、三十年以上，平均年龄也在44岁左右，后备力量不足和断档的问题已经凸显。

多年来，在这个集体中，涌现出无数省、市级劳动模范、优秀共产党员和全国五一劳动奖章获得者。

在2007年2月昆明市十二届人大二次会议上，代表们提出了《关于将昆明市排水工人纳入“昆明市环卫工人节”管理的建议》，建议指出：排水工人不再是单纯意义上的 “排水工人”，而分担了比环卫工人更重、更苦、更累、更脏的城市环卫工作……昆明市的排水工人人均维护管理下水道达3.1公里，每人每天从窨井中打捞出几百公斤污泥杂物，身体健康受损，职业病患者增多。建议一提出便得以通过。

城市地下论文 篇7

随着经济和社会的快速发展, 地下空间已成为重要的城市空间资源。为了更好地整合城市现有的地下空间资源, 科学、安全、高效地开发地下空间以及建立良好的地下交通空间环境, 建设者更加要改变建设地下交通空间的设计思路, 让地下交通空间建设进行一次全方位的华丽转身。

2 地下交通空间的现状和问题

欧洲国家地下交通空间建设的特点是规模较大、功能丰富, 空间的布置也注重人性化。城市建设把许多功能特别是交通转入地下, 地面实行步行化或做街心花园、绿化广场等, 这样不仅扩大了城市空间容量, 缓解了城市交通矛盾, 而且美化了城市环境。日本地下街已从早期简单的地下通道两侧布置商店演变成了包括多种城市功能, 有交通、商业及其他设施共同组成的相互依存的地下综合体[1]。除此之外, 日本还非常重视地下空间的环境设计, 并且, 地下空间的环境质量可以和城市地面环境媲美。

在这一进程中, 我国沿海城市借鉴了国外大城市发展的经验, 在地下交通空间建设的方面已经取得了一定的成绩。例如北京西单地下综合商业中心、上海人民广场地下商业街和最近建成的北京奥运地铁支线。但是, 我国在大规模的城市更新改造中, 地下公共交通空间的设计开发仍然存在着问题, 明显地存在地下交通空间黑暗、杂乱、给人不安全感;空间内部环境相对缺乏对人的关怀;地上与地下交通空间缺乏联系性, 没有形成完整系统, 降低了其城市作用;地下交通空间设计与当地文化的脱节;特别是一些西部城市的地下交通空间尤其存在这样的问题。

3 地下交通空间开发的华丽转身

当地下交通空间作为未来城市不可缺少的交通空间环境之一, 我们的地下交通空间的建设者就应该打破以往的单一的模式, 让地下交通空间在未来的建设中来一个华丽转身;让身处地下交通空间的人们在享受便捷交通的同时, 也能有视觉上、精神上美的享受;让恐惧、不安、脏乱这些代名词远离地下交通空间。

3.1 地下交通空间设计与当地文化结合

北京政府为保证在奥运期间的地面绿化率和交通顺畅, 特别为奥运会开设了位于北京南北中轴线的地铁支线, 它把巨大的交通人流放到地下空间里, 提高了奥运中轴线的整体环境。支线共设四车站, 每个站内设计都充满了民族文化气息和时代气息。例如, 森林公园站和奥林匹克中心站分别用了森林和运动主题;奥林匹克公园站站内也实现了与商业的零距离衔接。奥运支线的起点站北土城站紧邻元大都土城墙遗址, 青花瓷便自然成了该站的设计主题。奥运地铁支线在不同的地铁站体现不同地段的城市面貌, 起到了合理区分不同线路的作用, 同时呼应了北京绿色、科技、人文奥运的主题。

莫斯科地铁一直被公认为世界上最美丽的地铁。车站的内部装饰, 被誉为地下艺术长廊。大厅内到处充满了当地的民族风情, 各种浮雕与别致的灯饰, 堪与富丽堂皇的宫殿媲美。同时, 地铁内还以当地名人、历史事件作为建造的主题。显而易见, 莫斯科地铁站的文化环境也是城市文化环境的一部分, 体现了城市历史和文化的延续。

3.2 地下交通空间设计与视觉、听觉艺术结合

在美国有一条名为“Jack Conn”的地下步行隧道, 它和桥梁系统连接了俄克拉何马市中心的23座建筑。隧道最初形成时间是1972到1984年, 随着时间的逝去, 年久失修的地下空间已满足不了现代人的活动要求。于是, 俄克拉何马政府决定重新改善这里的环境质量和公共形象, 以吸引更多的人流, 缓解城市上空的拥挤。

“Jack Conn”的地下步行隧道内部设计结合音乐, 彩灯和历史主题展厅, 并利用色彩作为导视系统, 使得整个地下空间充满了视觉感、韵律感和教育性。此设计荣获芝加哥雅典娜博物馆2008年美国建筑奖。

3.3 地下交通空间设计与景观艺术结合

日本国土狭小, 城市用地十分紧张。积极拓展城市地下空间是日本城市风貌再开发的另一个特点。大阪的长掘地下街商业街内很注重光的引入;其次, 内部集美食城、服装城、时尚城和若干不同主题的休闲广场, 如观月广场、瀑布广场、艺术画廊等[2]。长掘地下街为人们营造了一个富有活力的空间环境。给人印象最深的就是水的艺术化造景和采光玻璃顶上流淌不息的“河水”。设计师通过高明的手段告诉人们这里历史上的长掘河虽已消逝, 但记忆却是真实而新鲜的。人们走在地下街里, 环境怡人, 使人不易感到疲劳。

3.4 地下交通空间设计与绿化生态结合

20世纪80年代, 上海人民广场地下商业空间的开发使广场的地上、地下空间得到了协调发展。地下商业街与地下过街道、地铁站直接相连, 其内部采用下沉广场和采光中庭的设计方式消除地下商业街的压抑, 恐惧感。商业街顶部的空间被设计成了露天休息广场, 里面种植了大量的绿化。在上海这个寸土寸金的城市, 地下空间既缓解了城市地面的压力, 也创造了舒适宜人的环境。上海人民广场是上海市中心地区唯一的城市绿地休息广场。这种良好的购物环境, 吸引了大量市民前来休闲、购物, 这里已经成为上海市内最受市民欢迎的公共活动场所。来此购物的市民进出方便、舒适, 客源十分踊跃。

4 重庆在地下交通空间设计中的探索

作为西部城市的重庆在地下交通空间的开发上也进行了一次全方位的转变, 除了实现轨道交通“九线一环”的建设目标外。10条轨道线路将遵循“一线一主题”原则, 换句话说就是每条线路都打造出一个有突出主题的文化风景线。例如, 1号线展现人文风情, 2号线感受巴渝文化, 3号线讲述寻常百姓, 4号线体现友好城市, 5号线品味印象重庆, 6号线畅游巴山渝水, 7号线演绎群英浩萃, 8号线体现古镇映辉, 9号线展现民间文化, 环线:重庆记忆。设计者将这些文化主题合在一起就能呈现完整的重庆印象。同时, 地下交通站内的文化设施建设形式也多种多样, 有壁画、浮雕, 还有整个站内的涂鸦, 这些手法成功地将时尚与文化有机结合在了一起。这样的建设打破了地下交通空间以往总是给人黑暗、阴冷、单调、不安全的印象。地下交通空间建设也不再是简单的地面空间的补充, 还扮演了城市历史文化展现、传播的角色。

5 结束语

“21世纪是地下空间的世纪[3]。”由于城市的高速发展, 城市建设“向地下索取空间”是城市可持续发展的必然之路。因此, 合理开发地下空间, 协调人与自然、、人与社会、人与城市之间的关系, 再度成为城市设计的重点。希望设计师在政府的引导下, 着重在设计中处理好城市地下交通空间的环境关系, 让未来的城市地下交通空间开发来一次华丽的转身。使其在功能上、视觉上和心理上形成有机的联系, 这样才能保证地下交通空间的城市景观质量。

摘要：随着地下空间越来越成为未来城市不可缺少的空间, 地下交通空间的开发更加要探索出全新、完善的设计方法。本文通过举例国内外优秀的设计方案, 希望能够对今后的地下交通空间的开发起到借鉴的作用。

关键词：地下交通空间,开发,转变

参考文献

[1]束昱.地下空间资源开发与利用[M].上海同济大学出版社, 2002.

[2]童林旭.地下空间与城市现代化发展[M].北京:中国建筑工业出版社, 2005.

城市地下管线测量要点简述 篇8

1 城市地下管线测量简介

地下管线主要是指分布在城市规划范围内的埋设在道路下或者是道路两旁的人行道下的给排水、通信、热力管道管线等。根据地下管线的种类不同可分为给水、排水、燃气、热力、通信、电力、工业和综合管沟等类别。

城市地下管线的测量主要分为探查和测绘两个部分, 其中探查主要是针对地面有明显的标志物的, 例如:接线箱、变压器、消防栓等, 在进行探查时可以通过将以上这些标志物附件的通往地下的管网井盖打开, 测量其管径、地下管网的走向等数据, 同时做好测量草图的绘制工作, 而地下管线的测绘则是承接第一步探查的工作, 在其基础上完成对于城市地下管线的测量工作, 地下管线的测绘主要工作如下: (1) 建立地下管线测量控制网, 为下一步的管线图的连线绘制打下基础, (2) 进行管线的点联测, 确定管线点的坐标与高程。

2 地下测量管线的测量方法

随着科技的发展, 城市地下管线测量的方法现今已经较为成熟, 例如:使用电磁波进行测量、静态、快速静态和动态GPS测量等方法。对于地下管线的测量主要可以分为对于地下管线上方已经完成土方填埋作业的管线和对还未完成土方填埋作业的地下管线, 对于未完成填土的地下管线可以直接根据管线的特这点来完成测量, 而对于已经完成填土作业的管线则无法通过直接测量来完成测量工作, 则需要通过使用微波等方法完成于地面标志物的关联配套工作, 而后再绘制在图纸上。

2.1 未进行土方填埋作业的地下管线测量方法。

对于未进行土方填埋作业的地下管线测量的测量, 由于没有土方阻挡, 对于管线的走向较为清晰, 测量相对简单, 具有以下特点: (1) 由于管线为完工, 需要在施工的同时进行测量工作, 根据施工地方的不同需要在不同的地段进行转移测量, 对于管线的走向无法进行预测, (2) 同时要确保测量数据的准确性, 由于地下管线的施工工期紧, 在完成地下管线布设后需要尽快完成土方的覆盖, 没有足够的时间进行测量, 因此, 测量工作需要保证其准确性, 在测量完成后需要再进行一次复检, 从而保证其测量数据的准确性, (3) 对于控制点的选取需要确保全可保存性, 由于控制点施工工地, 造成控制点可能会由于各种原因造成控制点的消失, 同时由于施工周期较为漫长, 因此, 在选取控制点时需要从便于保存, 能反复、多次使用等方面多加考虑。

同时在城市地下管线开始测量前先要进行资料的收集工作, 特别是需要测量路段的管线的设计图, 其能够有效的提高城市地下管线测量工作的准确性和效率, 一般的测量采用的是: (1) 在市区周边建筑较多的地区多采用的是全站仪直接施测管道各种特征点处的外顶或内底高及平面位置, (2) 而对于在市郊建筑物较为稀疏的地区则可以使用GPS、RTK等技术来对管道的特征点进行测量从而建立起相应的三维坐标。

2.2 对于已完成城市地下管线建设的路段采用的测量方法。

对于已经完成建设的城市地下管线, 由于其上覆盖有厚厚的土层, 对测量工作带来了比较大的困难, 因此, 在进行地下管线的测量工作时需要使用物探方法对测量地下的管线的类别、管线的管径以及管 (沟) 内底高、管外项高等项目进行先期测量, 并在测量图纸上进行标出, 而后在绘制地图的基础上使用全站仪或RTK测定各特征点的三维坐标, 并将测量后的数据导入到相应的软件中, 并在地形图上进行相应的处理工作。相对于未完成土方作业的地下管线, 除了具有其测量周期长、管线多等特点外, 还具有测量时周围环境干扰因素较多、管线测量由于土层的影响造成测量精度有误差等。

2.2.1 城市地下管线金属地下管线的测量。

城市地下管线分为金属地下管线和非金属地下管线两种, 对于金属地下管线的测量多使用的是管线探测仪来进行地下管线的测量工作, 其结构分为是由发射和接收两个部分组成, 其中发射部分通过使用其中的振荡器来激发高频震荡信号, 这些信号碰到金属地下管线时返回并被接收机接收, 从而对地下金属管线的走向和填埋深度进行测量。

2.2.2 城市地下管线对于非金属地下管线的测量。

对于非金属地下管线不同于金属地下管线, 无法使用管线探测仪来进行测量, 需要使用探地雷达的反射波来测量, 通过对雷达反射波的传播的时间和强度进行测量, 并将接收到的数据经过计算机的处理后得出相应的地下断面的影象, 从而查明地下管线位置。

2.3 对于城市地下管线的影响因素分析。

由于地下管线测量较为复杂, 影响因素较多, 根据影响因素的类型通常将这些影响因素分为人员、机具、方法和环境等方面.其中人员是进行地下管辖测量的主体, 测量人员需要具有相应的专业能力以及责任心, 才能完好的做好测量工作.测量工具的精确度是影响测量质量的另一个重要因素.测量工序的正确与否是影响测量质量的直接环节, 而周边环境对于管线的测量有着重要的影响作用.

3 城市地下管线测量的一般工序

进行城市地下管线测量时需要按照下述程序进行工作:接受任务, 收集资料, 现场踏勘, 仪器检验和方法试验, 编写技术设计书, 实地调查, 仪器探查, 建立测量控制, 地下管线点测量与数据处理, 地下管线图编绘, 编写技术总结和成果验收。只有按照相应的流程才能做好城市地下管线的测量工作.

4 城市地下管线测量要点

进行城市地下管线测量时需要注意: (1) 测量工作需要很高的责任心, 不可马虎了事, (2) 在应以新的技术和方法时要经过充分的试验论证从而保证其精度, (3) 打开井盖时需要注意有害气体, 保障人身安全.

摘要：随着我国经济的发展和进城人口数量的不断增多, 对于城市基础设施的压力也越来越大, 其中, 城市的地下管线是城市基础设施建设的重要组成部分, 通过对地下管线进行测量可以清楚的确定地下管线的走向、位置以及深度, 方便于主管部门对其进行规划整理, 为后续的使用带来方便。本文将就地下管线测量的一些注意事项进行介绍。

关键词：城市地下管线,测量,测量方法

参考文献

[1]王剑.探究市政施工工程中的地下管线[J].科技向导, 2013 (12) .

[2]马俊.浅谈城市地下管线探测方法[J].长春工程学院学报, 2011 (02) .

城市地下空间的环境处理 篇9

关键词：地下空间,空气环境,物理环境

城市化进程的加快导致城市的数量和规模大幅增加, 由此产生的“城市综合症”也越来越严重, 人口、资源、环境三大危机已严重威胁人类的生存。城市地下空间资源逐渐被重视, 有效地开发地下空间已成为全球性发展趋势。事实证明, 城市地下空间在交通系统、市政设施、物资贮藏、防空防灾、金融商业等多方面都发挥了很大的作用。但同时在开发利用过程中产生的生理、心理环境问题也逐渐显现出来, 并越来越受到人们的关注。

地下空间环境不同于地面环境, 它是个没有通风、采光等自然气象条件的人工环境。因此地下空间环境的设计是涉及多学科的系统工程, 应立足于人性化角度, 充分考虑影响城市地下空间环境的各种因素, 处理好适宜的物理环境, 尽可能缩小地上地下环境的差异, 以满足人们生理和心理的需求, 创造安全、健康、舒适的地下空间环境。

1 空气环境

人体通过呼吸和皮肤来感知一个空间的空气环境, 并对其产生一定的心理和生理反应。地下空间无法像地上空间那样通过门窗进行通风换气, 因而空气中的细菌、粉尘等有害物质会很多, 空气污染会很严重。这些会对人体心理和生理造成负面影响。

要想改善地下空间的空气微环境, 气流组织和空气质量控制两方面很重要。

1. 1 气流组织

气流组织是暖通空调技术中的重要环节, 合理的气流组织能使最小的通风量达到最佳的通风效果, 使空气的温度、湿度和洁净度更满足人的舒适感要求。气流组织是否合理, 不仅影响到空调效果, 也影响到空调能耗量。

一般室内气流组织的方式多用混合式通风方式, 通过空调机械将处理过的清洁空气送入地下空间, 使之与原有的室内空气混合, 稀释室内污染空气, 使空气中的污染物浓度降低至许可标准。这种通风方式效率较低, 基本在50% ~ 70% 。

另外一种气流组织的方式是“置换通风”方式, 这种方式不是降低室内空气污染的浓度, 而是用处理好的清洁空气置换原有的污染空气, 把污染物排除出去。对地下空间而言, 组织气流的结果不是稀释以后的污染空气, 而是处理完全的清洁空气, 因此这种通风方式效率更高, 可以达到100% , 且其效果更好。

1. 2 空气质量控制

目前世界各地在地下空间的空气质量控制方面侧重不同。日本建筑管理法规认为诸如粉尘、微生物、有害气体等是造成地下空间空气污染的主要因素, 而英美各国则认为潮气、CO2、甲醛、香烟烟雾、灰尘粒子 ( 包括纤维) 、微生物等是地下空间空气质量差的影响因素。另外, 很多学者已经达成共识, 地下空间中的建筑围护材料、暖通空调设备等均会影响其空气质量。很多情况下空气处理设备本身就是空气污染物的存留地, 是污染物的接收器和静止发散源。我国在这方面现行的规范和标准还不够完善。因而制定合理、完善、配套的地下空间空气质量标准, , 同同时时能能够够提提出简单有效的监测和控制手段, 才是保证地下空间空气质量良好的根本。

2 热湿环境

由于外界气温变化对其影响幅度不大, 加之地下建筑本身散热较少, 地下空间容易形成较高的温湿度环境, 相对湿度一般在75% 以上。湿度过大会使人体散热困难、闷热不适、血管扩张, 同时导致霉菌增多, 引发过敏性和非过敏性疾病, 对人体健康产生负面影响。霉菌增长还会导致建筑物表面的腐蚀和破坏, 影响设备正常使用。因此研究和控制地下空间的温湿度十分必要和重要。首先, 在进行地下建筑设计时应做好防潮工作, 从源头上减缓空间湿度的上升, 减少维护设备的数量和能耗。这也是控制地下空间湿度的首要方法。另外, 温度控制一般通过通风和空调设备来进行, 小面积地下空间鼓励采取自然通风的方法, 长距离、大面积的地下空间则要采取机械通风的方法。除此之外, 因地制宜地采取独立除湿技术也是改善地下空气热湿环境的有效途径, 常用方法有固体吸附除湿、液体吸湿、加压冷却除湿等。

3 光环境

光环境对人的精神状态和心理感受产生重要影响。在自然光不能完全到达的地下空间, 人工照明是必不可少的, 这就要求有合理的设计标准和照明设备。在人工照明的同时尽可能将自然光引入地下, 这不但能实现地上地下光环境的自然流通, 节约采光能耗, 同时能增加空间的开敞感, 在视觉心理上减少人们对地下空间的心理障碍。这里只讨论引入自然光线的一些手法。

3. 1 地下出入口

如果人们从地上突然深入地下, 人眼适应不了太过迅速的光线变化, 就会产生不良的心理反应。改善这种状况的方法之一是把入口门厅放在地面上, 这不仅能突显入口, 而且能保证入口有充足的光线, 使人们进入地下时视觉上的变化不会很突然。另一种方法是设置下沉式广场, 这可以削弱地上地下的光线亮差和空间差异感。例如重庆市规划展览馆就是一个下沉式广场, 使人们水平地进入地下展厅。这两种方法对于光线变化处理效果都很不错, 也已成为目前地下公共建筑入口处理的普遍方法。

3. 2 地下空间内部

半地下室可以在高出地面部分的外墙上设置侧高窗, 或沿地下室外墙开设采光井。上部无建筑覆盖的地下室可以设置天井、天窗, 如果地面是倾斜时, 更可以通过斜窗增加采光量。大型多层地下建筑, 可以设置直通地面的中庭空间, 既起到接受阳光和通道的作用, 又可以在中庭内设置花草树木、山石水体等建筑小品, 形成生机勃勃的地下立体花园。中庭设计是改善大型、大深度地下建筑综合体内部空间环境的重要手段。

4 地下色彩及景观环境

地下空间往往给人阴冷和狭小的感觉, 这是因为地下空间环境比较单调, 不像地面环境那么丰富多彩、气氛热烈。在设计中要改善这一状况, 就要尽量避免灰暗色调的使用, 采用给人亲切感的暖色调, 使得整个氛围感觉起来比较温暖、安全。例如大都市地铁站内常采用的地铁通道与商业街结合的做法, 色彩缤纷的海报、广告, 灯光明亮的商业店铺, 这些既增加了整条街道的艺术性和生动性, 又提高了空间质感功能性。

在地下空间中进行景观环境设计, 要兼顾美学和生态性, 可以最大限度地将地上自然因素引入地下, 利用植物、山石水体等要素, 塑造亲和自然的室内景观。例如地下商业街可以设计主题不同的广场作为标志, 提高地下空间的艺术性。

5 空间标识环境

地下空间具有封闭性、自然导向物缺失、可识别性差等负面特征, 人在地下空间时会产生幽闭恐惧症等不良心理感受, 因此也更加依赖标识环境的导向作用。

地下空间标识系统分为地图指示标识、方向诱导标识、场所指示标识及限制指示标识几类, 强调的是通过视觉感官、听觉感官和触觉感官等多感官感知。因此设计时应基于多感官、人性化的原则, 使其具有醒目、规范、连续、简单便利、内容明确等特征, 同时满足无障碍需求。

例如基于场所定位的场所指示标识, 除了常用的固定指示牌或用某种景观作为位置确认的参照外, 一些大规模的复杂地下综合体, 可以设置智能内部显示系统, 让人通过声音和影像, 了解外部环境即白天、夜晚、天气情况等, 这不但能起到场所定位的功能, 还有助于消除人们心理的压抑感。

再如基于空间分布的地图指示标识和基于交通需求的方向诱导标识可以综合设计, 使用纸质地图、悬挂式站点及线路提示等常规做法同时可设置电子地图、GPS定位等智能系统, 让人们可以轻松定位、寻路并找到目的地, 为大家做可靠的引导。

总之, 完善的城市地下空间标识环境可以周到细致的体现人文关怀、使使用者感到方便与安全, 给其留下美好印象。

6 结语

在营造地下空间环境时, 应当充分考虑使用者的心理感受, 同时将城市建筑风格、建筑色彩、文化历史等元素列入考虑范畴, 正确把握环境特征, 营造良好氛围, 使地下空间环境更符合人们的生理和心理需求, 创造地上空间环境和地下空间的和谐发展。

参考文献

[1]童林旭.地下空间与城市现代化发展[M].北京:中国建筑工业出版社, 2005.

[2]周凌.城市地下公共空间环境艺术研究[D].苏州:苏州大学, 2008.

[3]王欣一.南昌地铁一号线的地下空间形态研究[D].南昌:南昌大学, 2013.

[4]陈立道, 朱雪岩.城市地下空间规划理论与实践[M].上海:上海同济大学出版社, 2007.

城市地下论文 篇10

1 设计背景

改革开放以来, 泉州市城市建设的速度日益加快, 城市地下管线也随之迅速发展, 但由于地下管线分属不同行业, 每个单位各自为政, 各行其事, 缺乏统一管理, 信息互联互通程度低。2005年10月至2006年4月, 泉州市开展了城建基础设施地下管线探测工程, 对市区地下管线进行一次普查, 为地下管线信息化管理提供了基础条件。但因泉州旧城改造和新城的建设逐段、逐块实施, 再加上目前泉州主城区几次行政区划调整留下的历史“欠账”, 城市规划中对地下管线的管理经验不足, 走过很多回头路。泉州市地下管线管理暴露出来的问题越来越多:施工损坏地下管线造成的水电、燃气和通信中断事故频发, 路面随意“开膛破肚”现象严重, 排水管道阻塞导致的城市“内涝”成为政府、市民心中难以消除的“隐痛”, 进一步提高地下管线档案信息管理科学化水平成为日益迫切的要求。

近年来, 国家陆续出台与城市现代化管理相关的国家标准和行业规定, 对地下管线信息化建设提出更高要求。2009年3月国家测绘局全面展开了数字中国地理空间框架建设, 发布了《地理空间框架基本规定》、《基础地理信息数据库基本规定》、《地理信息公共平台基本规定》三项测绘行业标准, 并把公共服务体系确定为国家地理空间框架的五个组成部分之一, 要求地理信息资源工作要更好地为国民经济和社会信息化服务, 通过在线方式满足政府部门、企事业单位和社会公众生产、生活的需要。住建部在《城市市政综合监管信息系统技术规范》 (2011年2月1日开始施行) 中, 要求城市建立的市政综合监管信息系统必须具备“提供网络地理信息系统服务, 实现基于浏览器的地理空间数据查询、显示、分析”的功能[1]。

泉州市建设“数字泉州”、“智能泉州”的需要。根据《泉州市数字化城市管理工作方案》 (2011年5月26日发布) , 今后泉州城市管理中要逐步提高“数字化”水平, 实现“城市管理事件、部件普查及地理编码”, “整合共享全市基础电子地图、遥感影像、视频监控系统、规划信息、法人基本信息、行政许可信息、行政执法信息, 为城管部门与各相关部门网络互联提供数据交换接口, 为管理、监督、执行提供基础信息支持[2]”。《“十二五”“智能泉州”建设专项规划》 (2011年8月28日发布) 提出泉州市要“全面推进信息技术在经济社会各领域的智能化应用, 全面提升社会信息化水平, 为泉州市实施“两个加快”、推动跨越发展提供强有力的信息化支撑”[3]。

泉州市城市化、城镇化将继续深入发展, 对城市管理水平的要求日益提高。按照《泉州市城市总体规划 (2008-2030年) 》, 泉州市规划市域面积将达11000km2, 其中中心城区总面积约980km2。城市化的持续推进要求提高城市地下管网规划建设和管理水平, 深入开展地下空间开发利用规划研究。

2 Web GIS在地下管线档案信息管理上的技术优势

Web GIS (万维网地理信息系统) 是利用互联网来扩展和提升地理信息系统功能的一种新技术, 是地理信息系统和互联网技术的结合。“Web GIS使人们通过互联网络获取所需的各种地理空间数据和图形图像信息, 并根据各种不同的应用需求, 进行与地理空间信息相关的处理和应用分析”[4]。

2.1 集约建设, 整合共享, 服务“数字城市”、“智能城市”建设

Web GIS技术拥有基于统一标准规范的基础设施和应用支撑平台, 能够实现城市地下管线信息资源整合、集成和共享, 避免重复建设形成“信息孤岛”的局面, 充分发挥市政管理信息化、集约化的规模效益, 支持“数字城市”、“智能城市”的建设与应用。

2.2 易于客户化, 便于为政府部门、专业用户和社会公众提供服务

基于Web GIS的管理系统突出服务性, 实现了GIS的开放性和交互性, 使用户可以在城市任何位置随时随意访问网络, 使用Web浏览器执行基本的GIS功能。这意味着任何一家管线建设 (使用) 单位在施工过程中甚至可以在工地通过移动客户端查询、分析施工区域的地下管线信息, 制订安全可靠的施工方案, 并及时向管理系统提交完工后最新的动态管线信息。本系统客户化的特点还能够使GIS进入百姓生活——获得认证的市民在家中就能通过网络了解所在社区和上班途中的地下管线施工情况及地面交通状况。

2.3 良好的协同性, 能够推动地下管线管理由线路管理向辅助决策的方向发展

本系统执行相关国家标准, 不但投资少、效益高, 而且将信息收集、任务处理、结果反馈等环节相关联, 实现使用单位、管理部门、监督中心、指挥中心等之间的日常工作和相关信息协调一致, 不仅能够有效提高地下管线管理水平, 还能够为城市减灾防灾提供决策支持。

2.4 先进的Web GIS技术实现了城市管理网格化

凭借信息技术实行城市网格化管理是当前城市管理革命和创新的趋势。本系统利用先进的网格数据技术, 基于城市大比例尺地形数据, 根据城市地下管线现代化管理的需要, 将泉州市中心城区划分为若干多边形区域 (面积约为10000m2) 作为城市地下管线监管的基本管理单元, 为城市实现管理网格化提供了技术保障。

3 基于Web GIS的城市地下管线管理系统建构

3.1 设计理念

基于Web GIS的城市地下管线管理系统以Web服务为主体, 以GIS技术为支持, 以城市地下管线信息为依据, 以空间技术和属性数据为基础, 集数据采集、管理、分析、开发、查询、服务为一体, 利用数据库管理技术和高级程序语言, 以实现城市地下管线数据动态管理和信息应用为目标, 突出系统的空间化、智能化、可视化和服务化, 最大化地满足城市建设和管理健康、和谐、可持续发展的需求。

3.2 系统运行环境

3.2.1 服务器运行环境

中文Windows NT Server4.0

Microsoft Internet Information Server4.0

Microsoft SQL Sever2012

ODBC3.8

3.2.2 客户机端运行环境

中文Windows 98 (或更高版本) 或中文Windows NT Server4.0

Microsoft Internet Explore3.0 (或更高版本)

3.3 功能设计

系统以SQL Sever数据库作为后台支持, 管线信息与城市1:20000数字地图、中心城区1:500数字地图结合, 具有良好的可视化、易操作的特点。系统总体功能结构见图1所示。

3.3.1 地下管线数据库

按管线传输或排放物质的不同性质, 城市地下管线可以分为八大类型, 本系统的地下管线数据库也据此分为给水、排水、燃气、热力、电力、电信、工业、其他八个子库, 每个子库包括七个数据层:管井、管线、小室、管线辅助线、小室辅助线、管井标注、小室标注[5]。

3.3.2 交换管理系统

(1) 信息采集

为了保证地下管线信息的完整性和精确性, 系统在依托内业方法和外业方法相结合的基础上采集、整合全面、及时的管网信息, 并通过客户服务系统实现数据库的同步更新。

(2) 数据交换管理

数据交换管理功能主要能够实现目录与元数据、地理实体数据、影像数据、二维矢量数据、三维景观数据等的相互交换。

(3) 运行维护

运行维护功能能够实现角色管理、服务配置、数据更新等目标。

(4) 安全管理

安全管理功能应以保证本系统安全高效运行为目标, 完成日志管理、数据备份、安全预警、应急处置等任务。

3.3.3 客户服务系统

客户服务系统就是通过建立的门户网站向用户提供各种地下管线信息服务, 满足政府、企业和个人管理、生产、生活需求。

(1) 认证

认证服务功能能够通过认证接口对客户身份及其授权资格进行验证, 确认服务对象。

(2) 查询

查询服务能够为客户提供地图浏览、信息搜索、空间分析等实时、在线的服务。

(3) 元数据

元数据服务功能能够提供元数据注册, 实现元数据查询、下载、编辑, 为客户提供原始、完整、准确的数据。

(4) 二维地图应用

二维地图应用功能能够实现管网分层显示、地图量算等, 并可有效地展示地下管网以及地面交通路线状况。

(5) 三维地图应用

借助三维地图应用功能可以实现在一个彩色、直观的三维管线内部漫游, 清晰的查看管线内部状况。

(6) 地理编码

地理编码功能能够实现良好的地址描述、地址查询、地址匹配, 通过正向和反向的服务方式进行专题数据的空间定位。

(7) 数据接口

数据接口功能主要是通过提供分布式的数据接口服务, 让用户十分便捷地从各个应用系统接收应用数据和空间数据。

(8) 服务订制

服务订制功能能够通过在线形式满足各种用户提出的多种个性化、订单式的申请。

(9) 数据发布

数据发布功能是“通过提供专题数据的发布服务功能, 以支持相关部门将自身可共享的信息按照规定的形式在门户网站上发布为共享数据”[5]。

(10) 二次开发

二次开发功能能够支持在本系统已有服务功能的基础上进一步扩展功能, 以满足用户的发展性需求。

4 结束语

Web GIS软件技术日益成熟, 是当今GIS发展的热点, 在许多领域得到广泛应用。基于Web GIS的城市地下管线管理系统可以由城市规划等相关部门牵头, 以城建档案馆为业务依托, 协调各类地下管线建设和使用单位, 对一个城市所有地下管线信息进行协同管理, 改变以往行业 (单位) 间信息割裂的局面, 共同建设信息共享平台, 提供地下管网信息服务, 保障城市安全和繁荣发展, 提供决策依据, 为提升城市管理水平, 维护城市形象, 建设“数字城市”和“智能城市”作出应有的贡献。

参考文献

[1]中华人民共和国住房和城乡建设部.城市市政综合监管信息系统技术规范[M].北京:光明日报出版社, 2010.

[2]泉州市人民政府办公室.泉州市人民政府办公室关于印发泉州市数字化城市管理工作方案的通知[EB/OL]http://www.fjqz.gov.cn.

[3]泉州市人民政府办公室.泉州市人民政府关于印发《“十二五”“智能泉州”建设专项规划》的通知[EB/OL].http://www.fjqz.gov.cn.

[4]刘南, 刘仁义.Web GIS原理及其应用[M].北京:科学出版社, 2007.

城市地下环境殃及树木生命 篇11

大树健康生长的原理

植物的地上部分和地下部分处在不同的环境中，两者之间通过树木中维管束的联络，进行营养物质与信息物质的交换。地下部分为地上部分提供所需水、矿物质营养、氨基酸和植物碱等，地上部分的叶片把光能转化为化学能，为地下部分提供所需的有机营养，并通过蒸腾作用为水分、矿物质养分的运输提供源动力。俗话说，树大根深，也即健康的强大的根系是大树健康生长的基础，树的根，就像人的心脏一样重要。

城市大树衰弱的原因分析

栽植基础差

相关部门在许多道路栽植行道树时，树坑周围存在各种渣土、沥青、砖块、瓦砾等杂质；在挖穴时由于费时费工，树穴挖的太小，造成四周或底部密实度较大，阻碍了自然的水气连通，栽植树木的根系无法扩展，是当前大树移植成活率低，或成活后生长不良的一个重要原因。

市政施工、道路改扩建对大树生长的影响

随着城市化进程的加快，市区内的很多交通道路需要改建和扩建，这就需要把主路和附路之间的隔离带的距离缩小，从而使行道树的生存空间随之缩小，原有行道树的最外围的具有吸收能力的根系被伤害，供给树木养分和水分的能力下降，不能满足地上部分对养分和水分需求，从而造成树体衰弱。

地表铺装多，树穴变小

在城市中，特别是在街道、广场或商业集中区，地面多做铺装，树穴小，树木根系生长空间狭窄，造成根系生长不良，进而导致树体衰弱。

地下设施的影响

研究表明，地下设施减弱了土壤、生物、水之间物质和能量循环，特别是水循环，严重限制了园林植物中深根系大树及古树的根系生长及下扎深度，减弱了植物地上部分的长势。

土壤密实

要保证树木根系健康的生长，合理的土壤通气环境是不可缺少的因素之一。表1为二环路银杏立地土壤物理性质和在不同土壤通气条件下的根系生长状况。从中可以看出，当土壤的通气空隙度和总空隙度处于较高水平时，树木的须根生长状况就好，反之须根少。

土壤粘重

采用挖槽土来进行客土回填，土壤粘重，透气性不好；有些地方在堆积地形时使用重型机械碾压，造成土壤密实度过大，是近年来大树栽植中值得特别关注的新问题。

管线影响

树穴周围各种管线密布，尤其是热力管线对树木生长影响很大，会造成树木的物候期紊乱，并可直接造成树木毛细根受热死亡。

土壤污染

在城市中，造成树木土壤污染的因素很多，包括融雪剂污染、生产污染、生活污染、机动车污染等。

地下水位降低

北京地下水位处于不断降低的趋势，年平均下降约0.45m，全市平原地区已出现2000km2地下水位为60m的的漏斗区，出现了明显的干旱化生态趋势。

缓解城市大树衰弱的办法

综上所述，健康的根系是大树健康生长的基础。因此，缓解城市大树衰弱的办法的核心就是通过各种措施，为大树根系营造良好的生长环境。笔者从管理和技术角度提出几点建议，供读者参考：

提高认识，建立行道树栽植规范

我国各城市至今仍没有出台针对城市行道树的相关规范，加之对大树地下生境方面存在的问题认识不足，每遇问题，市政为主，路树为辅，街道树木永远处于次要地位。因此在今后园林绿化建设和管理工作中，有必要加大宣传力度，通过科普等途径，使相关管理人员和工程施工人员意识到大树尤其是行道大树地下生长环境改良的重要性。同时建议，针对城市道路绿地的特点，由市政、道路和园林部门共同协商制定城市行道树栽植、养护、管理规范，以弥补当前城市行道树栽植规范缺乏的空白，使行道树栽植、养护、管理按照科学、规范的程序进行。

调查现状，加强全市绿地土壤监测

通过专项课题研究，全面调查全市范围内行道树生长状况，布点调查树木根际土壤状况，分类评价各种大树的长势，尽快建立城市绿地土壤状况监测网络及全市绿地树木土壤状况数据库，并建立城市绿地大树尤其是行道树长势衰弱预测监测系统，及时了解城市大树地下生长环境的动态变化以及对树木的影响，以便于统筹安排，集中采取适宜的改良措施。

合理使用融雪剂，控制环境污染对树木的影响

由于将含有融雪剂的残雪堆积在树埯和绿地中、人行便道施用的融雪剂随融化的雪水流入树埯中、融雪剂使用过程中的不规范操作等原因，造成树木生长立地土壤中盐含量过高，使行道树大树生长衰弱甚至死亡。

针对融雪剂对于大树生长状况影响的问题，建议由市政、环保、园林部门共同协商制定融雪剂的使用规范或技术规程，逐步规范其使用方法，严禁将撒融雪剂的残雪倒入绿地。另外，建议环保部门，加大新型融雪剂的研制力度，减少氯盐融雪剂的研制力度。

规范施工，扩大树穴

绿化施工时，要严格按照施工规范，避免将建筑垃圾、渣土堆在绿地中。另外，在新建道路、道路改造时按照树木栽植的规程、规范，留出足够的树木生长的地下空间。一般树种作行道树栽植时，树穴空间不低于1.5m×1.5m×1.5m（当前多数城市的街道大树树穴均小于1m×1m×1m），绿地中树穴空间不低于1.5m×1.5m×1m。

同时建议在未来的城市道路建设和改造中，杜绝把城市管线与树木放在一起的做法，以减少管线与树木根系的相互影响。

改良土壤

根据树种特点，对重点地区的大树或行道树采用专用基质，以促进树木新根形成，扩大吸收面。改良土壤时将树穴周围的渣土、建筑垃圾等不利树木生长的物质全部清除，同时加入松针土、草炭等，提高土壤的通气性，还可以通过增施有机肥等措施，增加土壤中有机质含量。

改善土壤透水、透气状况

城市地下空间规划设计阐述 篇12

一、城市地下空间规划应遵循的原则

(一) 统筹原则

城市地下空间设计的统筹原则要求城市地上与城市地下进行统一规划。这样除了方便管理之外, 还在一定程度上增加城市规划的整体性。另一方面, 统筹原则还要求城市地下的规划设计要对城市地上的规划设计有一定功能性的补充, 才能保证城市地下规划设计具有针对性, 将城市地下空间规划融入城市空间整体规划当中, 从而提高城市地下空间规划的合理性。[1]

(二) 经济性原则

城市地下空间规划的总体目标是增加我国城市空间的合理利用, 通过对地下空间进行合理规划, 从而保证我国相关城市的资源分配趋于科学化。同时, 城市地下空间规划还要实现经济目标, 从长远看来, 城市地下空间规划, 能够给城市的发展带来经济上的进步, 因此经济效益原则, 也是开展城市地下空间设计的重要战略目标, 要求相关设计人员对城市地下空间规划设计有一个明确的认识, 从功能设计出发, 增加城市地下空间规划的经济效益。在一定程度上城市地下空间规划设计还影响了城市未来的发展趋势, 因此对设计人员的设计水平提出了较高的要求。

(三) 系统性原则

系统性原则要求城市地下空间规划设计工作能够统筹全局, 把城市地下空间按功能性的不同规划得井井有条, 实现这个目标对设计人员的知识背景提出了较高的要求, 通过功能性的不同将城市地下空间分为地下空间交通设计、城市地下空间人防设计与地下空间给排水设计等。[2]由于城市地下空间的设计是一个较为复杂的工程, 因此要求设计工作能够从实际出发, 实事求是的开展城市地下空间规划设计工作。同时要求在进行城市地下空间规划设计工作之前, 相关设计人员对城市规划的需求有一定的了解, 使城市地下空间规划设计工作能够在社会效益与经济效益的和谐统一下进行, 从而提高城市地下空间规划设计的科学性, 进而促进我国城市化发展的质量。

二、城市地下空间的具体规划设计

(一) 城市商业区的地下空间规划

我国的某些城市的发展水平较高, 因此商业密集度也随之增加, 如何在城市商业区进行城市地下空间规划是相关设计人员一直思考的问题。要求城市商业区的地下空间规划能在一定程度上与城市地上空间商业区的规划设计风格相一致, 才能提高城市商业区的空间的合理分配, 这是十分重要的。需要注意的是, 有时城市的商业区是依靠着历史文化名胜, 因此在进行城市地下空间规划设计时, 要避开地面的历史文化名胜, 从而保留城市的历史面貌, 对于我国发展科学发展观具有重要的意义。

(二) 公园绿地地下空间规划

公园绿地属于非建设用地, 因此在我国寸土寸金的城市的中心区, 把公园绿地的规划挪到地下进行尤为重要, 能够提高我国城市规划的合理性, 从一定程度上提高我国城市的土地利用率, 强化我国经济建设水平。公园绿地地下空间设计要求在满足市民公共利益的基础上, 提高城市土地的利用率, 对于地下空间规划上, 应该以保护为主, 从而保证地下公园绿地规划能够得到多种应用, 在一定程度上增加城市的绿化率, 迎合我国可持续发展战略。[3]

(三) 城市居住区地下空间设计

城市居住区地下空间设计是城市地下空间规划设计的重点方面, 因此对相关设计工作提出了较高的要求。要求在居住区的低下建设一系列配套设施, 要按照城市局面的具体需要开展城市地下空间规划设计工作。如建立污水净化等配套设施, 从而保证城市居民的排水系统的高效性。设备层也是城市居住区地下空间设计的重要方面, 通过配备相应的备用电系统, 来保证高层建筑的合理运行, 给城市居民出行的提供一定的便利。地下停车产也要根据地区的发展水平进行合理化的规划, 利于能够满足城市居民的实际需要, 增强城市地下空间规划设计工作的合理性。

(四) 以地下交通为依托, 与地面建设相协调

为了完善城市的整体布局, 要求城市地下空间规划设计在开展工作时要以城市地下交通为依托开展工作, 从而保证城市的流畅运行。另一方面在开展城市地下空间规划设计之前, 相关设计人员要对规划设计地点有一个长期的调查工作, 作为开展城市地下空间规划设计工作的依据, 才能保证城市地下空间规划设计工作的针对性与可靠性。同时要求相关设计人员能够明确城市地下空间规划设计要以地面上建设为参考, 从而建立一个联系的有机整体, 这样才能保证城市总体的立体发展, 从一定程度上, 增强城市的发展弹性与发展潜力。要保证城市地下空间规划设计有继续扩展的可能, 由于我国目前还处于高速发展的时期, 因此为城市的未来发展进行设计, 是城市地下空间规划设计的重要工作。

结语

城市地下空间规划设计工作要经过一个长期的探索阶段, 但在这个阶段, 相关设计人员也要认清目前城市规划的发展现状与未来的发展需要, 根据实际需要不断调整自身的工作目标, 从而使城市地下空间设计符合我国的城市化的发展要求, 在一定程度上提高城市空间规划设计的合理性, 从而促进我国经济又好又快发展, 造福城市居民。

参考文献

[1]郑怀德.基于城市视角的地下城市综合体设计研究[D].华南理工大学, 2012.

[2]万汉斌.城市高密度地区地下空间开发策略研究[D].天津大学, 2013.