城市地下空间商业利用（共10篇）
城市地下空间商业利用 篇1
1 概述
上个世纪末之前, 中国城市地下空间是以中国在国际政治环境大背景的影响下以国防、人防工程建设等军事目的为出发点开发建设。改革开放后, 中国以经济建设为中心进入快速发展通道, 城市化发展面临着严峻挑战:土地资源紧张、城市人口暴涨、交通堵塞等问题, 城市地下空间作为城市空间的重要部分随着土地价值的攀升开发的大趋势成为必然;地下商业的开发为地方经济的提升添加新的动力, 以商业用途的开发成为地下空间开发的主流, 地下商业空间的开发和利用成为众多学者的研究课题。
2 国内外地下商业空间发展现状
地下空间开发是城市空间系统中地平面以下部分的空间, 它以地下建筑的形式出现, 常常起到补充城市地上空间的作用[1]。因其空间位置具有特有的一些属性, 如建筑的节能性、生态性[2]、不可逆转性等。人类从地下空间最初的居住功能、储存功能、避难功能逐步扩展到交通功能、综合服务功能等混合复杂开发利用。国外城市地下商业空间的开发比较成熟, 无论在理论研究还是实践应用中都具有详细的标准和长远的规划, 城市建设注重立体开发, 能够充分利用地下空间, 建设了多功能四通八达的地下城市, 商业空间作为组成部分无论从设施还是功能都非常完善。
目前中国是地下工程建设最多同时也是发展最快的国家, 但对于地下商业空间还没有出台具体标准和要求, 仍处于学习模仿的发展过程, 地下商业空间开发利用上对其前瞻性考虑不足, 由于没有长远规划, 不仅造成了空间的浪费更对地下环境造成了损害[3]。目前中国地下商业空间主要有四种类型:一是将已建成的人防工程开发利用于商业;二是按照国家规定和人防建设与城市建设相结合规划单独修建的战时用于防空, 平时兼用于商业的人防工程;三是随着房地产开发有意识的附着于地面商业建筑的进行地下商业开发[4];四是建设地下交通体系是扩展出的用于商业部分的地下建筑。
3 地下商业空间开发业态的选择
3.1 地下商业业态的主要类型
城市地下商业空间按照开发和聚集程度可分为三种类型:地下综合体, 地下商业街和地下商场[1]。地下综合体集地下商场、超市、餐饮、休闲娱乐、文体及办公、银行等配套服务于一体的大体量建筑。地下综合体一般位于原地上商业发达、消费人群聚集度高的地区, 不仅有效缓解商业核心区域服务的承载压力, 还能进一步提升该区域的商业竞争能力。地下商业街一般依托于地下通道建设, 常规形式在通道两侧布置一些门店, 形式有下沉式露天型和地下封闭型, 由于地下商业街业态主要针对中低收入的消费群体, 因此在不同经济实力的城市地下商业街的运营差异很大。地下商场一般是地面商场向地下延伸出部分, 其主要以百货、超市、餐饮为主, 是对地上商场服务功能的完善和补充, 其运营效果的好坏往往取决于该商场的综合运营能力的强弱。
3.2 影响地下商业业态选择的几个因素
3.2.1 区域消费能力
地下商业空间商业业态的选择主要由区域消费能力所决定, 区域消费能力决定着商业规模的大小与形态, 要按所处区域的经济发展情况、人流量、商业环境及类型定位等多方面因素进行复合分析, 科学、合理选择业态。不同城市不同区域的地下商业定位的客户群千差万别, 消费能力大相径庭, 处于城市核心商业区要比处于其它非核心商业区的地下商业业态选择面宽;但要注意即使在同一地段相邻的地下空间选择同一业态其经营收益也是有差距的。
3.2.2 商家及消费者心理
地下建筑空间环境不同于一般建筑空间环境, 天然光线不足、自然通风较困难、空气质量较差、湿度大等缺点, 其环境条件对人的生理舒适度有较大的影响。地下商业空间内部环境的优劣直接关系到人们对地下商业空间的主观评价, 最终影响到地下商业建筑的使用价值和综合效益的高低[5]。长期以来人们都将地下商业作为主流商业空间的配角来看待, 作为一线品牌的商家除非在非常成熟的核心商圈选择地下开店, 一般不会轻易入驻地下;作为大的百货企业也尽量选择家电、超市、餐饮和低端品牌百货放在地下。消费者也认为地下商业就是低值商品区域, 所以到地下的消费者具有很强的消费目的, 地下商业越向下延伸人流越少, 与地上商业越往上人流越少一致。商家要结合自身的条件选址适合的业态需要很好的掌握消费者心理。北京新东安百货的地下商业可以说非常成功进行商业业态的组合, 将百货、超市、步行街、餐饮等有机的结合在一起, 使消费者不仅能购物还可以体验到老北京文化, 将购物、休闲有机的融为一体。
3.2.3 地下空间的布局
在前文提到地下商业空间的四种类型, 其空间布局先天决定了商业业态的选择。中国城市原有大量的防空洞受其结构所限并不适合作为商业空间, 北京天外天批发市场 (原) 就是在防空洞基础上做为商业空间使用, 目前由于安全原因已停止使用。由地上商业延伸下来的地下空间由于柱网结构按上部布局, 地下空间分割灵活多变, 选择业态方式可以多样化, 加之客流随地上商业运营情况容易分析定位, 选择较为容易。而对于交通体系扩展出的用于商业的空间比较适宜选择商业街方式以及小商品批发市场等日常百货类。对于一些处于特定区域的地下空间可选择针性的商业模式, 如北京会议中心地铁站其面对外来旅游消费人群较多的特点, 量身定制的一些纪念品店铺和手工装饰摊点经营比较成功。
4 地下商业空间衔接
地下商业空间的人流动线需考虑周全, 尤其是与其它部位衔接部分。由于地下空间具有自然光线不足, 与室外环境隔绝[6], 可达性成为地下商业经营成败的关键点之一。对于地下商业, 能够到达的便捷性越好带来的商业客流量也就越大。
4.1 地上地下衔接
对于地上本身就是商场的地下空间, 为吸引客流, 采取开放空间的设计方式, 扩大地上对地下可视视野, 牺牲部分一层面积使用中庭的设计将地上和地下空间浑然一体, 交通组织除直梯外设立错层自动扶梯, 增强顾客的可达性, 可有效的提高地下人流量。对于只有地面出入口的地下商业, 其出入口的面宽必须留出足够的尺寸, 在提高开敞性的基础上加强空间导视, 有效地吸引顾客的注意力, 以达到增加客流量的目的。
4.2 与地下交通线的衔接
在这里主要探讨与地铁站点的连接问题, 地下商业与地铁站点采取地下通道连接方式, 距离长的有几十米, 结点位置要有明显标识, 着重突出商业气息, 将乘坐地铁的人群吸引过来。如有可能在本身地下空间设置直达地面的设施, 虽然这样做会增加日常维护成本, 但会带来的更多的商业利益。要考虑乘坐地铁人群的特点, 在业态上如对于上班族提供快餐服务, 空间导视的设计上要重点做到吸引外来流动人群。
4.3 地下不同空间衔接
由于城市地下空间的开发难度要大于地上, 城市总体规划中对地下空间多为指导性规定, 规划等政府部门没有对区域地质条件提前勘探, 对于每个独立的开发商仅按单体项目提出规划要点, 没有对同一区域的地下空间开发做出详细的分析数据并制订长远的规划, 造成不同时期开发的地下空间衔接出现标高差距过大、公共共享空间不足、无法连通等问题。地下各空间的衔接的连贯与否关系到人流量的多少, 直接影响到商业运营的扩展。
由于地下空间开发的不可逆性, 在不对地质层造成破坏的前提下合理规划开发, 由深及浅逐步进行有组织有计划开发, 保证空间的充分利用, 从相关规划法规的制订到实施还有很多工作需要去做, 吸取国外已有的经验少走弯路, 使中国的地下空间的开发利用实现可持续发展。
参考文献
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[2]吴然然.关于地下商业_娱乐建筑的设计初探.天津大学建筑学院, 2008
[3]张双.浅析我国城市地下商业空间的开发利用模式[J].现代交际, 2012 (4)
[4]http://blog.sina.com.cn/s/blog_4dcd438a010097u9.html
[5]阎娥.城市综合体地下商业空间设计研究, 西安建筑科技大学, 2009
[6]刘琮如.城市地下空间开发的评价与原则[J].国外建材科技, 2004
城市地下空间商业利用 篇2
为了加强地下空间开发利用管理，促进土地的节约集约利用，保障有关权利人合法权益，根据《中华人民共和国城乡规划法》《中华人民共和国土地管理法》等法律规定，结合本市实际，制定本规定。
本规定适用于昆明市城市总体规划确定的城市规划区范围内地下空间的开发利用管理。
法律、法规对国防、人民防空、文物保护、矿产资源等方面的地下空间开发利用管理已有规定的，从其规定。
地下空间实行分层开发利用，坚持竖向分层立体综合开发和横向有关空间连通开发，优先用于防空防灾设施、基础设施和公共服务设施的建设。
各县(市)区人民政府和开发(度假)园区管委会应当加强对地下空间开发利用管理工作的领导，建立工作协调机制，将地下空间普查及修(补)测、规划编制、信息管理等经费纳入财政预算。
城乡规划行政管理部门负责地下空间开发利用的规划和信息管理工作。
国土资源行政管理部门负责地下空间开发利用的用地和不动产登记管理工作。
住房城乡建设行政管理部门负责地下空间工程建设和建(构)筑物交易、物业管理的监督管理。
人民防空管理部门负责地下空间开发利用涉及人民防空事项的有关管理工作。
其他有关行政管理部门应当按照各自职责，做好地下空间开发利用的有关管理工作。
鼓励社会资本投资开发建设和运营管理地下空间。
第二章 规划管理
地下空间规划分为地下空间开发利用专项规划和控制性详细规划。
地下空间规划应当根据地下空间现状资料进行编制，符合国民经济和社会发展规划、城市总体规划、土地利用总体规划，并与人民防空规划、地下交通规划、地下管线规划、海绵城市建设规划等专业规划相衔接。
地下空间开发利用专项规划由城乡规划行政管理部门组织编制，报市人民政府批准后实施。
地下空间开发利用专项规划应当包括地下空间的发展战略、竖向分层划分、功能分区、地下交通体系、开发步骤、用地规模和布局，禁止、限制、适宜和重点建设区域范围等有关内容。
地下空间开发利用专项规划确定的重点建设区域或者市、县(市)区人民政府划定的重要地块，应当编制地下空间控制性详细规划。地下空间控制性详细规划可以结合地上控制性详细规划同步编制，也可以单独编制。
地下空间控制性详细规划应当符合地下空间开发利用专项规划，明确地下空间的功能定位、开发范围、开发深度、连通方式等。
利用地下空间进行建设的，建设单位应当编制规划设计方案;涉及重点建设区域或者重要地块的，城乡规划行政管理部门可以要求建设单位编制修建性详细规划。其中，结建地下空间工程应当与地面建筑工程一并编制规划设计方案或者修建性详细规划。
建设单位开发利用地下空间的，应当依法向城乡规划行政管理部门申请办理规划审批手续。结建地下空间工程应当与地面建筑工程一并办理，单建地下空间工程应当单独办理。
地下空间规划条件应当明确地下空间的使用性质、建设范围、建设规模、竖向深度利用要求、分层开发控制要求、出入口设置、地下建筑退界、连通通道方位等内容。地下空间分层开发利用的，应当明确共用出入口、通风口和排水口等设施。
地下空间用地规划许可应当包括用地的位置、面积、允许建设的范围等内容。
地下空间建设工程规划许可应当包括地下总建筑面积、使用功能、层数等内容并附图。
建设单位应当按照规划条件进行建设，有下列情形之一的，城乡规划行政管理部门应当根据建设单位提出的规划许可变更申请，依法作出变更决定：
(一)因城乡规划修改而改变地块建设条件，无法按照原规划许可进行建设的;
(二)因历史文化古迹保护，地质灾害防治和基础设施、市政设施、公共服务设施的建设需要，以及其他涉及公共利益原因，造成地块范围和建设条件发生变化，无法按照原规划许可进行建设的;
(三)因不可抗力因素，在建设过程中确需对原规划许可进行变更的;
(四)因法律、法规和政策发生变化，确需对原规划许可进行变更的;
(五)在不改变控制性详细规划强制性内容的前提下，确需变更原规划许可的其他情形。
建设单位应当向城乡规划行政管理部门申请规划核实，未经规划核实或者经核实不符合规划条件的不得组织竣工验收。
申请规划核实时，应当提交具有相应资质的测绘单位出具的测量技术报告等有关材料。其中，测量技术报告应当包含基线复核、施工到地下建(构)筑物结构顶面标高过程中的跟踪测量和施工完成后的.竣工测量数据。
第三章 用地管理
地下空间的使用纳入国有建设用地管理。
地下空间开发利用土地使用权按照以下方式供应：
(一)符合《划拨用地目录》的，按照划拨方式供应;
(二)商业等经营性项目，或者同一宗地下空间开发利用土地有2个以上意向用地者的，应当按照挂牌、拍卖或者招标方式供应;
(三)属于地下交通、公共管理与公共服务项目附属的商业等经营性地下空间开发利用土地，可以按照协议方式出让给地下交通、公共管理与公共服务项目用地主体。
地下空间的使用可以单独办理土地供应手续，也可以与地表土地一并办理土地供应手续。
市国土资源行政管理部门应当组织研究土地立体空间基准地价，形成地表、地上和地下空间的地价体系，按程序报批后向社会公布。
本规定实施以前，已建成属于单建地下空间项目且符合城市规划的，由项目主体办理用地手续;符合《划拨用地目录》的，按照划拨方式供应，其他用途按照协议方式供应。已建成属于结建地下空间项目且按照城乡规划行政管理部门审批要求开发建设的，不再单独办理地下空间土地供应手续，地下空间土地使用权依法确定为地表建设项目主体。
经城乡规划行政管理部门批准，超出宗地范围但属于连接通道等必要的交通或者安全设施的，可以按照划拨或者协议方式办理用地手续。
由于国家安全和公共利益需要，政府可以依法征收、征用地下空间并给予补偿，地下空间权利人应当积极配合，依法提供便利。
在地下空间开发利用过程中，涉及的地表用地土地权属及用地性质改变，或者开发利用后无法恢复土地原状的，应当依法办理土地征收、转用手续;涉及的地表用地开发利用后可以恢复土地原状的，应当依法办理临时用地手续。
地下空间的使用年限参照地表土地使用权年限确定的有关规定，按照用途的不同分别确定。
第四章 工程建设管理
地下空间工程建设应当符合国家、省、市工程建设管理方面的规定、标准和规范，遵循先规划后建设、先地下后地上的建设顺序，服从规划管理。
结建地下空间工程应当和主体工程一并进行初步设计、施工图设计，并按照要求报送初步设计审查和施工图设计文件审查;结合民用建筑修建的人民防空地下室工程设计由取得相应资质等级的设计单位承担，不得转包或者肢解分包。
建设单位在取得施工许可证后方可进行地下空间工程施工。地下空间工程及地下配套设施应当同步建设，并一并申领施工许可证。
地下空间工程建设应当保证地面及周边现有建(构)筑物、市政设施、人防工程、水利设施、文物、古树名木及地下管线等的安全，满足地下空间对环境保护、防水排涝、安全和设施运行、维护等方面的使用需求，使用功能与出入口设计应当与地面建设相协调。
地下空间工程施工前，建设单位应当对地面及周边现有建(构)筑物、市政设施、地下管线、人防工程、文物、古树名木、公共绿地进行必要的调查、记录，制定可能造成损坏或者重要影响的应急预案和预防措施，开工前将保护措施告知有关产权人或者管理者，并在施工过程中进行动态监测。地下空间工程竣工后，建设单位应当按照要求及时恢复地表原状。
地下空间工程建设涉及地下连通工程的，建设单位、地下建设用地使用权人或者地表建设用地使用权人应当履行地下连通义务，并确保连通工程的实施符合防火、通风、照明等有关规范要求。先建单位应当根据规划要求和有关设计规范预留接口，后建单位负责后续地下连通通道建设。
对于轨道交通的通道、出入口、通风亭和冷却塔等配套设施需要与周边物业结合建设的，由轨道交通建设经营单位与周边物业所有权人、使用权人协商解决。
鼓励轨道交通规划控制范围、保护范围内或者与轨道交通地下设施相邻的其他地下空间工程，与轨道交通工程进行整体开发建设。
地下空间工程建设单位应当按照国家有关规定，在地下空间工程竣工验收后6个月内向市城建档案管理部门移交符合规定的建设工程竣工档案。
地下空间工程验收合格后方可交付使用。
地下空间工程建设单位或者使用单位应当加强对地下空间工程的使用管理，建立健全维护管理制度和工程维修档案;做好日常维护和维修工作，确保设施、设备处于良好状态;采取有效措施防范火灾、水灾、爆炸及危害人身健康的各种污染;承担地下空间工程使用的安全责任，接受有关行政管理部门的监督检查。
地下空间使用权人和物业服务单位不得违法拆改、变动地下空间主体及承重结构，不得擅自改变地下建(构)筑物规定用途，不得违反法律、法规规定的其他禁止行为。
第五章 信息管理
地下空间信息管理实行集中统一、信息共享、服务社会、保障安全的原则。
地下空间信息与地上空间信息采用统一的经市人民政府批准的独立坐标系统和高程基准。
地下空间信息管理工作包括地下空间信息的收集、整理、入库、更新、维护和共享使用，以及地下空间信息管理系统的建设、维护与技术服务等。
地下空间信息管理应当遵守国家、省、市保密工作的有关规定。
地下空间信息通过普查、测量、汇交等方式采集并进行更新维护。
地下空间信息普查、修(补)测活动涉及有关管理部门或者地下建(构)筑物产权单位、管理单位、使用单位、建设单位的，有关部门和单位应当予以配合。
城乡规划行政管理部门应当制定本市地下空间信息管理制度，并具体负责信息的普查、汇交、更新等工作。
建设单位应当在申请规划核实之前，()将符合国家和地方有关数据标准规范的数据库成果及相应技术文档汇交至城乡规划行政管理部门。
城乡规划行政管理部门应当建立地下空间综合管理信息系统，将普查成果和汇交资料及时纳入系统，实时更新与动态维护，并按照有关规定定期向市城建档案管理部门移交信息系统成果资料。
第六章 权属登记
地下空间建(构)筑物权利人可以依法向不动产登记机构申请办理不动产权利归属和其他法定事项登记，具体程序按照有关规定办理。
人民防空工程的登记，按照人民防空有关规定执行。
地下建设用地使用权及地下建筑物房屋产权实行分层登记原则，地下建设用地使用权登记以不动产单元为单位。
地下空间的不动产权利登记应当在登记簿及权利证书中规范记载地下空间有关信息。
第七章 法律责任
违反本规定开发利用地下空间的，由有关行政管理部门按照有关法律法规规章的规定进行处罚。
地下空间开发利用过程中，对他人的建(构)筑物或者设施造成损害的，应当依法承担相应的民事责任。
国家机关及其工作人员在地下空间的开发利用管理工作中，玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，依法给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第八章 附 则
本规定下列词语的含义是：
(一)地下空间是指昆明市城市规划区范围内地表(含江、湖等水体)以下的空间，包括结建地下空间和单建地下空间。
(二)结建地下空间是指同一主体结合地面建筑一并开发建设的地下空间。
(三)单建地下空间是指独立开发建设的地下空间，其中利用市政道路、公共绿地、公共广场等公共用地开发的地下空间也视为单建地下空间。
城市地下空间商业利用 篇3
关键词：地下空间；开发；可持续利用；天津市
一、开发地下空间资源的必要性和意义
改革开发以来，中国经济飞速发展，国民经济进入持续、稳定、高速发展的新时期。高速的经济发展促使城市化水平大幅提高。1978年至2004年，我国城镇化水平由17.9%提高到41.8%，年均增长速度是改革开放前30年城镇化年均增长速度的3倍多；而全国城市总数在这27年内也由193个增加到660个。城市数量及规模的急剧增大，使得城市人口超饱和，土地资源严重短缺，大量耕地被城市建设占用，道路交通拥挤、堵塞，建筑空间拥挤，绿化面积减小，城市污染严重，这种种迹象表明，人类的生存空间存在着巨大的隐患，而土地资源的短缺是造成这些现象的关键所在，它已成为当前制约我国发展的一个首要问题。这就使得我们必须要找到一个合理而又可持续利用的方法来缓解土地资源短缺的现状，从而解决上述这些问题。
经过多个发达国家多年发展和建设的经验告诉我们，要解决土地资源利用问题，就必须要实现土地的多重、立体利用。那么开发地下空间资源就是一条可行并且必须要走的道路。开发地下空间资源可以使土地得到多重利用，使得城市综合功能提高；将一些交通道路以及水、电、气、热、路、通信等诸多管网的系统转入地下，可以缓解地上的拥挤状况，也可以避免大规模的重复建设，节约资源，而节省的土地资源可以用以绿化，增加绿地面积，保护环境。开发利用地下空间资源是解决城市资源、环境危机的重要措施，是城市走可持续发展道路的重要途径。
二、天津市地下空间资源开发与利用的途径与对策
1、天津市地下交通道路建设的途径与对策
地下交通道路建设可分为地铁建设以及地下快速路的建设。
地铁作为地下空间的开发尤为重要，其不受天气优劣以及路面交通拥堵的影响，且客运量大，安全性高。天津市地铁建设在全国属于较早的城市，但就目前情况来看，天津市对于地铁重建工程并不完善。地铁重建规划、开发了9条线路，分别为地铁1号至地铁9号，但是，除地铁1号线竣工投入使用，2、3号线正在建设以外，其他线路均尚未开工。而就目前天津市道路运营情况看，天津市公共汽车线路将近300条，地铁却只有1条。如此悬殊的数字对比，我们不难看出，选择公共汽车作为出行工具的人数远远多于地铁。
天津市的建设过程都需要大量资金、较高的技术水平、先进的设备以及丰富的经验、坚固的材料，政府的相关政策法规也是必不可少的，政府的管理作用也尤为重要，应加强对城市建设的规划设计，避免重复建设，提高土地的利用效率。只有这样，天津市才能最终建设完成一套较为完备的地下交通运输系统。
2、天津市地下公共设施建设的途径与对策
近几年，天津市经济的不断发展，城市范围不断扩大，使得城市中心城区土地资源短缺，地价昂贵且交通拥堵、环境恶劣，使得人们不得不开发利用地下空间来建设地下建筑，地下公共设施的建设可以从以下几类考虑：
3、天津市地下商城建设的途径与对策
近两年来，天津市仅和平区滨江道地区，建起了多个（如伊势丹、乐宾百货、号外等）商场，使得滨江道附近已从原来的两边都为小门脸商铺，变为现在的商厦林立，加之购物人流逐日增大，使得和平区市中心地区道路拥挤。借鉴其他国家和地区的成功经验，我们可以将这些商城引入地下，将向上发展的楼房转而向下开发，地下商城可以设置为1～3层，增大每层的建筑面积，节约出地上的空间进行绿化建设，加大天津市的绿化带面积。诸如此种方法，还可以应用到小白楼、鼓楼商业区、大胡同商业区等，适当的将一部分建筑移入地下，改善市容环境。
对于地下商城的建设可以通过招商来进行，将地下空间有偿的出让，而政府应给于相应的优惠措施，如适当的降低出售价格，延长土地使用时间，或者减免相应的税率等方法，吸引地产开发商前来开发以及商业集团来此投资开办商场。而对于商场的营业应大力地依靠报纸、电视等媒体的宣传作用，天津市本来就拥有一定的地下商业组团，而这些先前的经验为以后的建设提供了稳定的客流。
4、天津市地铁枢纽商业区建设的途径与对策
地下公共设施的建设总体说来，其资金的来源可以通过出售地下空间的使用权，地下建筑的有偿使用等方法来缓解政府的经济状况。地下公共设施的建设应进行合理的规划与设计，尽可能的融入人性化设计，加强地下建筑的通达性、安全性、舒适性，使地下建筑早日融入天津市民的生活中，成为方便、快捷、不可或缺的一部分。
5、對天津市地下空间开发管理安全性的对策
开发地下空间有利于节省土地，改善环境，但是对于地下空间的开发要以安全为首要条件，要加强地质环境条件评估工作，在建设过程中，如地下商城、地铁枢纽商业区等人流较多的地区，加强电子监控系统以及各种应急出入口和防火设施的建设，完善地下空间与地上的连通性。另外要加强部门间的协调沟通，形成有效管理机制。地下空间的设计也应满足日后便捷的维护和管理[12]，如地下变电站，大型设备的维修需要搬进搬出，那么在始建期间就要进行考虑。总之，一切建设应在以人为安全的前提下稳步进行。
三、结语
随着我国经济的快速发展，天津市的建设逐渐向国际化靠拢，《国务院关于天津市土地利用总体规划的批复》指出天津市是我国直辖市之一，环渤海地区的经济中心、并将努力建设成为现代化的港口城市和北方重要经济中心。如此定位，就要求天津市必将成为一个经济快速发展的国际化大都市，土地资源的匮乏严重制约着天津市城市建设发展，由此我们可以看出，天津市的发展趋势必将是把节约放在首位的方针，促进土地资源的集约利用和优化配置[13]，遵循这样的国家政策，结合天津自身特点，结合一些国内外成功事例，加大对地下空间的开发与利用，找到适合天津市发展的规划布局方法，改善城市环境，早日把天津建设成为生态宜居城市。
参考文献：
[1]侯学渊，马忠政.我国地下空间开发利用技术的发[EB/OL].湖南城乡规划信息港，http：//www.hnup.com/，2003-9-28.
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城市地下商业空间的开发与利用 篇4
关键词：现代城市,地下商业空间,开发与利用,可持续发展
城市地下空间开发利用是实现城市可持续发展的重要途径, 建立科学的城市地下空间规划理论是合理开发城市地下空间的重要保证。在今后通向未来城市的漫长进程中, 地下空间是否仍然应当而且能够起到举足轻重的作用, 对这一问题, 迄今还较少讨论。本文仅就现代城市地下商业空间开发与利用进行初步的探讨。
一、发展城市地下空间的动因
(一) 城市地上空间发展问题的出现
随着经济的发展和城市化水平的提高, 在20世纪, 生态失衡、资源耗竭、环境污染等问题相伴产生, 特别是城市化的快速粗放发展, 使许多城市产生了严重的“城市综合症”。如1.由超人口导致的环境绿化面积减少。2.交通问题。3.城市家具的不规范, 造成城市生活质量的恶化。4.城市基础的抗灾、防灾设施达不到城市化的标准。于是就产生了向城市地上垂直方向和水平方向的扩展的结果。
(二) 开发城市地下商业空间
现代城市呈立体化的组合, 它要求高空、地上、地下同步开发。我国不少城市即将进入大规模开发利用地下空间的新时期。面对这一新形势, 我们应当采取战略对策:开拓城市空间发展的新思路——城市空间发展要从过去主要向四周扩展和兴建大量高层建筑转到重点开发利用地下空间的轨道上来。因为城市地下商业空间能缓解城市空间发展的突出矛盾与问题, 可以为创造一个最适宜创业发展和居住生活的现代化中心城市提供良好条件, 能增强城市的总体防灾减灾能力。
二、开发地下商业空间要考虑的因素
(一) 不利因素
1. 工程方面
地下空间一经建成后, 对其再度改造与改建的难度是相当大的, 不可能恢复原样, 单就这一点, 它又远不如地面建筑容易改造与改建, 因此它有相当强的不可逆性。另外, 地下构筑物的建设成本高, 工期长。
2. 资源方面
难以利用太阳光及自然景观。由于地下空间的特殊地理位置, 导致处于地下空间的商业设施难以利用太阳光, 在自然采光方面有所局限, 但是这方面的障碍是能克服的, 可以利用电光源进行照明的弥补。至于自然景观的替代, 可将其转移到地下空间, 同样可以将地下商业空间改造成自然的现代化工业气息场所。
3. 人体功能学方面
方向性感观较差。由于地下空间难以利用自然光线, 加之其封闭性较强, 使得人们的活动较地上空间有些局限, 但是这种局部方面的问题是可以克服的, 即利用灯光指示引导线路的流动趋向, 最大限度上解决方向性感观差的因素。当然没有灯光设置的路径指示牌, 将使置于其中的人流失去导向行进的能力, 这是需要重要注意的问题之一。
(二) 有利因素
1. 自然条件优越
恒温性、恒湿性、隔热性、遮光性、气密性、隐蔽性、空间性、安全性等诸多方面远远优于地上空间。具有独特的抗震、抗风、抗爆及防化等防御功能, 是建设人防及防灾工程的优先选择。
2. 改善交通拥挤
有效利用地下空间, 疏散拥挤人流高峰期, 改善城市交通, 活跃市场, 繁荣了城市经济, 例如地下街的开发利用。除了作为大型商业、办公等功能外, 地下空间还能够缓解城市交通矛盾。如结合地铁修建的地下车库, 便于换乘地铁到达市中心区, 更有助于减轻城市中心区的交通压力。
3. 节省空间资源
将空间最大限度的节约, 用于开发其他项目, 例如地下车库的开发利用。“停车难“是城市交通中的一个突出难题, 利用地下空间修建地下停车库, 是解决这一问题的好办法。
三、城市地下商业空间开发与利用的原则
(一) 以人为本的原则
由于地下空间开发利用的不可逆转性, 地下项目的建设应在地下空间综合利用规划指导下有序进行, 并与地上空间的开发相结合, 保证功能与空间的连续性, 已建设施的安全性以及新旧设施的兼容性。上下空间结合, 有限合理地开发地下空间资源, 把“以人为本”作为根本前提, 服务于人们的生活。
(二) 法制的原则
要严格按照国家法律条款的规定, 在国家规定监督下合理开发地下空间资源。依法规划、依法实施、依法管理, 一切活动在法制的框架内有序发展。在中央统一制定的法规指导下, 各地还应紧密结合自己的实际制定实施细则。
(三) 科学性原则
地下空间开发持要依据科学原理, 有效开发地下空间资源, 用发展眼光看待问题。地下空间的开发利用要有利于保护和改善城市的生态环境。构筑地下空间省出了地表空间, 地面应尽可能多地植树、种草、布置水面等, 改善人们的生活环境和提高人们的生活质量。
(四) 分层分区利用原则
一是将不同功能或相互关联较少的设施置于不同的竖向层次和区域;二是根据城市不同时期对地下空间利用的不同需求, 将开发重点控制在不同的竖向层次。城市地下空间应坚持人、物分离, 由上至下的竖向分层次序为:有分配 (接纳) 功能的市政管线层;人员活动频繁的空间层 (商业、娱乐、轨道交通人员集散层和人行地道等) ;少人或无人的物用空间层 (存车、储物、物流及设备等) 。
(五) 综合利用原则
将同一地区地上地下空间的多种功能综合考虑, 整体开发, 有利于土地价值的充分体现, 实现地下商业空间的关联性。例如, 将地铁线站位选择在土地使用或商业发展上有潜力的区域, 使彼此客流相互利用, 既可以带动该地区土地的升值, 又有利于增加地铁车站的客流量, 促进二者的共同发展。
四、在设施上应该考虑的隐患
(一) 空气流通性
由于地下空间的气密性、隐蔽性相比地面空间较优越, 所以导致空气的流通性相对较差, 不利于身体健康等其他方面。这也是造成地下空间开发与利用的隐患, 应采取相应的工程措施, 使空气流通性得到改善。
(二) 防火性
同样由于气密性、隐蔽性的存在, 在防火措施方面应加强解决的对策, 保障人身与财产的损失。可以将水源与所要开发的地下空间结合在一起, 当然做好防水措施也是应该要考虑到的问题。这样在地下商业空间发生火灾时, 就可以快速有效地引用邻区水源进行防火救治的措施, 使防火性安全密度增大。
(三) 安全性
地下空间较地面空间相比, 在紧急出口、路径向导等方面有很大的弊端, 这就需要在开发利用的同时应该考虑如何去解决的问题。例如当火灾发生时, 密封性很好的地下空间不利于人流疏散;没有灯光设置的路径指示牌, 将使置于其中的人流失去导向行进的能力, 这些都是应该考虑的方面。
结论
在科学发展城市建设模式的今天, 大力开发城市地下空间新资源, 将其利用在商业性方面的措施, 将是一种有效节约土地资源的合理举措。我国现代城市的发展将进入一个更为完善的阶段, 这就要求我国在开发、利用地下商业空间的同时, 要跟上国外发达国家的水平, 坚持走长远、有效、科学的发展道路, 用发展眼光开发、利用地下商业空间资源, 造福于众, 缓解城市发展的空间矛盾, 为城市持续发展找到新的出路。
参考文献
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[2]陈立道等.城市地下空间规划理论与实践[M].上海:同济大学出版社, 1997
[3]钱七虎.迎接我国城市地下空间开发高潮[J].岩土工程学报, 1998
城市地下空间商业利用 篇5
为适应城市现代化和可持续发展的需要，制定了长春市城市地下空间开发利用管理条例并将于明年元旦实施，下面是详细内容。
长春市城市地下空间开发利用管理条例
《长春市城市地下空间开发利用管理条例》已于8月31日由长春市第十四届人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过，于2011月17日经吉林省第十二届人民代表大会常务委员会第三十次会议批准，现予公布，自1月1日起施行。
第一章 总 则
第一条 为了加强本市城市地下空间开发利用规划和建设的管理，适应城市现代化和可持续发展的需要，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国物权法》等有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条 本市市区内地下空间开发利用规划和建设及相关管理活动，适用本条例。
长春新区的地下空间总体规划，由市城乡规划主管部门会同长春新区管理机构，依据本市地下空间总体规划组织编制，报市人民政府审批。
第三条 国家法律法规对国防、人民防空、防灾减灾、文物保护、矿产资源等地下空间开发利用管理另有规定的，从其规定。
第四条 本条例所称地下空间是指地表以下的空间，分为单建和结建地下空间。
单建地下空间是指独立开发建设的地下空间。
结建地下空间是指同一主体结合地表建筑一并开发建设的地下空间。
第五条 地下空间的开发利用应当遵循统筹规划、综合开发、合理利用、依法管理、安全高效的原则。坚持社会效益、经济效益、环境效益以及战备效益相结合。
地下空间开发利用应当优先用于基础设施及公共服务设施建设。
第六条 市人民政府应当建立地下空间开发利用管理协调机制，研究解决地下空间开发利用管理的重大事项，协调和督促有关部门依法履行监督管理职责，并将地下空间开发利用工作纳入国民经济和社会发展规划。
第七条 市发展和改革、规划、国土、建设、公用、房地、人防等主管部门和公安机关消防机构，应当按照各自职责，做好城市地下空间开发利用的管理工作。
第八条 单建和结建地下空间建设项目的建设单位应当依法向市城乡规划、国土、建设、公用、房地、人防等主管部门和公安机关消防机构申请办理有关手续。
任何单位和个人不得擅自挖掘地下空间。
地下空间物业管理参照相关法律、法规的规定执行。
第二章 规划管理
第九条 本市地下空间实行分层开发利用。在竖向上分为表层、浅层、中层和深层。
表层优先安排地下管线，其中市政道路、公共绿地、公共广场等公共用地的表层主要作为基础设施空间使用;浅层优先安排综合管廊、人行通道、下穿立交、轨道交通、地下道路;中层优先安排隧道、地下特种管廊;深层预留远期开发。
表层、浅层、中层和深层的划分由地下空间开发利用专项规划确定。
第十条 市城乡规划主管部门编制城市总体规划，应当同步编制地下空间开发利用规划，并据此会同市相关主管部门编制地下空间开发利用专项规划。
第十一条 地下空间开发利用专项规划，应当由地下空间的开发利用、交通设施、市政公用设施、人民防空工程等各类专业规划组成。其主要内容包括各类专业设施的规模、发展目标、规划原则、空间布局、重点任务、实施保障、近期建设规划等。
第十二条 根据专项规划编制的`地下空间开发利用详细规划，应当包括控制性详细规划和修建性详细规划。
控制性详细规划由市城乡规划主管部门组织编制，报市人民政府批准后实施。具体内容包括地下空间平面范围、竖向分层、开发深度、建筑面积、使用性质、连通要求、出入口位置，以及人民防空工程的范围、面积、类型等。
对于重点地段、重大建设项目以及列入建设计划的地下空间修建性详细规划，应当由建设单位单独编制。
地下空间开发利用详细规划应当根据相关行业标准和规范，明确隧道、轨道交通、综合管廊等大型地下基础设施的安全保护范围。
第十三条 经批准的地下空间开发利用规划、专项规划、详细规划需要修改的，应当按照原审批程序报批。
第十四条 市城乡规划主管部门应当依据控制性详细规划核查地下空间建设项目的规划条件，明确地下空间建设项目位置、用地面积、用地性质、建设范围、建筑面积、容积率、开发深度、竖向分层、连接通道和出入口位置，以及人民防空设施等规划设计要求。
第十五条 地下空间开发利用需要穿越城市道路、公路、铁路、河道和人民防空工程等用地的，市城乡规划主管部门应当征询有关主管部门的意见。
第十六条 新建民用建筑结建防空地下室，未经市人民防空主管部门同意，建设等主管部门不得办理相关手续。
第十七条平战结合的地下空间建(构)筑物所有权人和使用权人，应当保证其防护设施的完好,确保战时使用。
第三章 用地管理
第十八条 开发利用地下空间应当依法取得地下空间建设用地使用权。
列入国家《划拨用地目录》范围的地下空间建设项目，可以采用划拨方式取得地下空间建设用地使用权。其他地下空间建设项目，应当以出让等有偿方式取得地下空间建设用地使用权。
同一项目按照规划许可分期建设的，市国土主管部门应当根据建设单位的申请，分期办理地下空间建设用地手续。
第十九条 地下空间建设用地使用权出让，应当采取招标、拍卖、挂牌的方式。但符合下列情形之一的，可采用协议方式出让：
(一)附着于地下交通设施等公益性项目且不具备独立开发地下空间的经营性建设项目;
(二)地表建设用地使用权人在其建设用地范围内单建的经营性地下空间建设项目;
(三)国家规定的其他符合协议出让条件的情形。
第二十条 地下空间建设用地使用权出让年限应当根据相关法律、行政法规所规定的用途确定，不得超过相同用途地表建设用地使用权法定出让最高年限。
第二十一条 地下空间建设项目的建设用地使用权出让金标准由市人民政府确定。
第四章 建设管理
第二十二条 地下空间的开发建设应当符合国家有关规定和地下空间开发利用总体规划，不得改变规划确定的地表土地性质和使用功能。
第二十三条 地下空间建设项目的工程设计应当满足地下空间对环境、安全和设施运行、维护等方面的要求。其使用功能与出入口设计应当与地表建设相协调。
第二十四条 地下空间建设项目的工程设计文件除符合相关技术规范和要求外，还应当明确地下空间建设项目的使用功能、用途、界址、面积等;配建人民防空设施的，应当明确人民防空工程的位置、面积、类型等。
第二十五条 地下空间建设项目应当按照设计图纸进行施工。建设单位和施工单位需要改变设计方案的，应当由原设计单位进行修改，并重新申请办理审批手续。
地下空间建设项目的施工，应当采取有效措施，防范和减少干扰正常的交通和生活秩序，不得损坏现有建(构)筑物和地表地貌及相关基础设施，如有损坏应当及时恢复。
第二十六条 地下空间建设项目的建设单位应当对人民防空工程、市政公用设施、地表和周边的建筑、设施以及文物、古树名木等情况进行调查、记录，并采取措施确保安全和不受损害。
第二十七条 规划条件对地下空间建设项目有连通要求的，其建设项目应当具备完善的工程设计方案和相邻建筑的连通方案。
第二十八条 规划条件对地下空间建设项目未明确连通要求的，建设单位可以与相邻建筑所有权人，就连通位置、连接通道标高、实施建设主体和建设用地使用权人等进行协商。达成协议后，将连通方案纳入建设项目的工程设计方案，一并提交审核。
第二十九条 需要在安全保护区范围内进行地下空间工程建设的，其建设单位项目可行性研究报告和建设项目的工程设计方案，应当征求相关主管部门和利害关系人的意见。同时依法向相关主管部门报批施工保护方案，并委托有资质的监测单位，对周边影响区域范围内的建(构)筑物及各项设施的安全进行监测和检测，符合条件后方可施工。
第三十条 地表建设用地使用权人除公益性建设项目外，同等条件下优先开发自有建设用地范围内的地下空间。
第三十一条 依附于城市道路的地下管线应当与道路建设计划相协调，坚持先地下，后地上的施工原则，与城市道路同步建设。
第三十二条 新区建设和旧城改造应当依据城市地下综合管廊专项规划配套建设。已经建设地下综合管廊的区域，其管线应当依据专项规划进入管廊，不得单独敷设，并按照国家和省有关规定实行有偿使用。
第三十三条 地下空间建设项目竣工后，建设单位应当组织设计、施工、工程监理等有关单位进行竣工验收。验收合格后方可交付使用。
人民防空工程建设质量的监督管理，由市人民防空主管部门负责。
第五章 不动产登记管理
第三十四条 单建地下空间建设项目，应当单独办理建设用地使用权和建(构)筑物所有权首次登记。
结建地下空间建设项目，应当与其地表部分一并办理建设用地使用权和建(构)筑物所有权首次登记。
地下空间建设用地使用权的权属范围，按照土地审批文件中载明的范围确定。
地下空间建(构)筑物的权属范围，按照竣工规划验收文件载明的建(构)筑物外围所及的范围确定。
直埋地下管线所占空间未形成建(构)筑物，或者形成的建(构)筑物未达到国家规定的不动产登记条件的，不予登记。
第三十五条 地下空间建设用地使用权登记和地下空间建(构)筑物的不动产登记，应当在登记簿及权利证书中注明“地下”字样。
第三十六条 地下空间建设用地使用权登记和地下空间建(构)筑物的不动产登记，按照法律、行政法规的有关规定办理。具体操作办法由市人民政府制定。
第六章 使用管理
第三十七条 地下空间建(构)筑物预售应当符合下列条件：
(一)取得土地使用权证书、建设工程规划许可证和施工许可证;
(二)按照提供预售的建(构)筑物计算，投入开发建设的资金达到工程建设总投资的25%以上;
(三)已经确定施工进度和竣工交付日期。
第三十八条 地下商业铺位在销(预)售时,应当明确界址。
第三十九条 政府因公共利益依法征收、征用地下空间建(构)筑物，其所有权人或者使用权人应当配合，不得损坏相关设施。
第四十条 地下空间建(构)筑物所有权人和使用权人应当对其建(构)筑物及设施进行日常管理和维护，保障公共通道和出入口的开放性，做好地下空间的标识管理，并配合维护单位对相关设施进行日常维护。
第四十一条 地下空间所有权人和使用权人应当建立健全地下空间的使用安全责任制度，采取切实可行的人身安全保障措施，并防范发生火灾、水灾、爆炸等。
第四十二条 市人民政府应当建立和完善地下空间信息系统，并实现各专业系统的信息共享。
市城乡规划、国土、建设、公用、房地、人防等主管部门应当根据各自职责，开展地下空间普查，并将普查结果纳入地下空间信息系统。
第四十三条 任何单位和个人不得擅自改动或者拆除人民防空工程。确需改动或者拆除的，由市人民防空主管部门依法批准。
第七章 法律责任
第四十四条 建设单位或者使用单位，违反本条例及有关城乡规划、国土、建设、公用、房地、人防和消防等方面规定的，由主管部门依法予以处罚。
第四十五条 在地下空间开发利用的规划建设及相关管理活动中对已经依法设立的用益物权、建(构)筑物造成妨碍或者实际损害的，应当承担相应的法律责任。
第四十六条 在地下空间开发利用的规划建设及相关管理工作中，有关主管部门工作人员玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊的，由其所在单位或者有关主管部门对直接责任人或者主管人员给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第八章 附 则
第四十七条 各县(市)地下空间的开发利用和管理，参照本条例执行。
浅析中等城市地下空间开发的利用 篇6
关键词：中等城市,地下空间,开发利用,途径
随着城市化水平的不断提高, 城市空间拥挤, 交通堵塞, 环境恶化等社会问题越来越严重。如何增强城市功能, 改善城市环境成为了我国城市发展首要解决的问题。近年来, 我国的大城市已经逐步认识到开发利用城市地下空间资源的重要性, 开始考虑通过大规模开发利用地下空间以缓解城市发展中出现的各种矛盾, 北京、上海、广州等大城市已经建成了地铁, 并且充分利用了地下空间, 使地下空间开发利用成为实现城市可持续发展的重要途径。
然而, 和大城市相比, 我国数量众多的中等城市对开发利用城市地下空间资源的重要性还没有引起足够的重视。虽然经济技术条件是成为制约大多数中等城市开发利用地下空间的主要原因, 但是不等于中等城市就可以不考虑地下空间的开发利用以及地下空间规划的问题。
1 城市地下空间的发展史
1.1 地下空间
地下空间是指在岩层或土层中天然形成或经人工开发形成的空间。地下空间被认为是与宇宙、海洋并列, 为人类最后留下的新的开拓领域。作为一种公认的、宝贵而不可再生的自然资源, 地下空间的开发利用受到了世界各国的高度重视。
1.2 地下空间的发展史
地下空间的发展, 可追溯到远古时代, 天然岩洞是早期人类作为住所的普遍形式。在原始社会晚期, 穴居成为民族部落广泛采用的一种居住方式, 利用黄土窑洞一直沿袭到近代。
地下空间的进一步发展, 始自陵墓。20世纪70年代发掘的兵马俑坑最为典型。古代统治阶级厚葬成风, 到了明十三陵, 已形成了较为完善的地宫。在隋唐两代, 为了生产和民生, 开采铜矿、修建了竖井、斜井等。古代战争中利用地道偷袭敌方。在近代, 抗日战争中的地道战以及60年代～70年代的大量人防工程等。
以上表明, 我国利用地下空间历史悠久, 积累了丰富的经验。
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从近代开始, 国外对城市地下空间的发展更为重视。19世纪20年代, 蒸汽机的出现以及铁路和炼钢的发展, 促进了隧道、地下工程的发展。20世纪50年代, 逐步总结出各种类型隧道以及地下工程的规划、设计、施工的基本原理, 在土木工程系统中逐渐形成了一个独立的工程领域。
2 城市地下空间的利用
2.1 地下室
地下室可以有效地控制城市地面建筑密度, 将市中心街区和特定街区建筑物的地下最大限度的利用起来, 其用途主要有餐饮、购物、停车场、仓储等。
2.2 地下停车场
停车难已经成为城市交通突出的矛盾。解决停车问题最好的办法就是修建地下停车场。地下停车场突出的优点是容量大、用地少、布局合理等, 特别是结合地铁站修建的地下停车场有助于换乘地铁到达城市中心区, 减轻城市中心区的交通压力。
2.3 地下街
地下街是由地下步行街、店铺、停车场等组合起来的综合性的地下工程, 一般与地铁车站连通。地下街有利于提高交通机能优先的原则, 特别是满足步行人员的安全、舒适的要求。
2.4 地下铁路
在条件允许的情况下, 修建地下铁路是解决城市交通拥挤、乘车困难最佳的方法。地铁运量大、快速安全, 可以最大限度的提高交通效率, 并且不直接对城市环境造成污染。
2.5 复合型地下市政设施
在城市特定地区和再开发区, 通常对地下市政设施进行复合型的一体化开发。比如结合地上高层建筑, 在地下实施高速公路、公共停车场、供水泵站等设施的一体化的联合建设。
3 中等城市地下空间开发利用的原则
3.1 基本原则
城市地下空间开发应遵循“人在地上, 物在地下”“人的长时间活动在地上, 短时间活动在地下”“人在地上, 车在地下”等, 最终目的是建设以人为本的可持续发展的现代化城市。
3.2 适应性原则
根据不同情况的地下空间特征, 应尽可能地将适宜发展的城市引入地下, 而不能盲目地将所有城市都引入地下。地下空间的范围随着技术的进步不断拓展, 原来不适应的可以通过技术改造变成适应的, 地下空间的内部环境与地面建筑室内环境的差别不断缩小证明了这一点。
3.3 对应性原则
城市地下空间是对地面空间的补充, 满足了对某种城市功能的需求, 在不扩大或少扩大城市用地的前提下, 提高土地的利用效率, 拓展城市空间容量, 加强城市中心地区的聚集作用。
3.4 协调原则
充分发挥地下空间资源潜力, 完善城市功能, 改善城市环境, 保护传统风貌, 实现地面、地上、地下三维空间的协调发展。旧城区的改造实行立体化再开发, 新城区的建设从规划阶段起就要实行立体化开发, 然后分期、分层实施。
4 中等城市地下空间开发利用的途径和措施
4.1 资金筹措
目前我国大多数中等城市的经济水平有了一定的提高但还不很富裕, 地区经济发展水平存在很大的差距, 因此中等城市地下空间开发利用应当根据所在城市发展的实际需要、具体情况和城市的经济实力, 本着实事求是的精神, 积极、合理、有效、稳步地发展, 实行所有权与经营权分类原则, 并明确城市地下空间资源的所有权属于国家所有, 对于公共设施给以无偿使用, 对于以经营赢利为目的的实行有偿使用, 政府可以收取地下空间使用权出让金, 既得到经济利益, 又提高地下空间开发利用的程度。
4.2 地下空间开发利用的重点内容
1) 地下过街道。我国城市交通的一个重要特点是大量的机动车流、非机动车流和人流同时存在, 使得到了交叉口的交通非常复杂, 尤其是在城市的商业繁华地区, 人流交通是城市交通的主要负荷。因此, 在主要道路的交叉口建造地下人行过街通道可以重新组织城市交通, 实现人车分流, 减少交通压力。2) 地下商业设施。随着城市地面空间日趋紧缺, 地下空间将成为商业服务设施的第二理想空间。地下商业设施包括地下商业街、地下商场等。地下商业设施应与地面建设协调, 统一建设开发。地下商业设施在开发的规模上和功能上应与地面大致呼应。3) 地下停车库。地下停车库是中等城市开发地下交通设施空间的主要形式, 其类型可细分为社会地下停车库和地面建筑配件的地下停车库等。大力开发地下静态交通空间, 已成为解决城市综合症的手段之一。
5 结语
开发利用城市地下空间是21世纪我国城市可持续发展的必经之路, 中等城市也不例外, 从目前我国中等城市的经济发展情况来分析, 部分经济比较发达的中等城市已经具备了适度开发地下空间的条件和实力, 这就是我国地下空间开发利用发展的基础。中等城市的地下空间开发利用能否成功, 关键是要研究适合中等城市特点的方法和途径, 因地制宜, 有效的与中等城市的经济以及城市建设同步进行, 才能使中等城市的地下空间的开发利用朝着良好的前景发展。
参考文献
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[4]王文卿.城市地下空间规划与设计[M].南京:东南大学出版社, 2000.
地下空间的开发利用与城市环境 篇7
关键词：地下空间,城市环境,交通规划,资源
从古人类穴居巢处到现代的摩天大楼、地下商业街、地下铁道,人类对空间的利用经历了一个从自发到有次序开发的漫长过程,这是社会生产力及人类文明发展的必然结果。城市是人类群居生活的高级形式,城市的繁荣不仅是富足的标志,而且是现代与文明的重要标志。
1 城市的发展及所面临的问题
在十九世纪初,全球仅有2%的人口居住在城市,而持续快速发展的社会经济不断促进着城市化进程,也促进了大量人口涌进城市。到了二十一世纪,世界上大约已有近一半的人口生活在城市。人口数量增加,城市规模不断扩大,占用了大量土地,造成土地资源的紧缺和匮乏。为满足人类需要,城市建筑日益增多,地表空间越来越狭窄,交通堵塞、拥挤,绿地减少,土地价格持续上涨,水质、空气污染严重。这些都显示出人们赖以生存的城市正面临着一系列严峻问题:交通拥挤、效率低下、资源短缺、环境污染。
2城市膨胀使人们更加关注地下空间的利用
就我国而言,像北京、南京等大城市为创造出一种宽松、宏伟的大都市环境,其发展形式是不断的向外拓展,这就是所谓的“城市蔓延”。这种蔓延会导致土地资源的浪费、城市运作成本庞大等问题。紧凑城市是当今城市发展的一个新观点。这一观点所提倡的并非是一味地向高空发展,建高层建筑、修高架桥和立交桥,这样将会加重城市空间密度;而这里的“紧凑”是使城市在功能上的“紧凑”,是根据我国城市人口和用地的实际情况,寻找到一个合理空间,使城市形成多层面错落有致的城市空间布局形式。向地下开拓城市的二度空间即是“紧凑”城市的好途径。
地下空间的开发利用可以把城市平面向外扩展变成城市立体发展,实现土地的多层使用,从而降低地面建筑密度。这样既缓解了城市空间发展的突出矛盾,还可以完善城市功能,改善城市环境质量。不仅如此,地下空间的合理利用还能够提高城市人防备战功能,节约能源,扩大城市容量,缓解交通堵塞、拥挤状况。在经济水平较发达的一些国家就非常重视这一领域的合理开发利用。如在荷兰的城市化建设中就有 “绿色心脏地带”的做法,这种做法是在具有重要观光和自然景观的市区中,只准建设地下工程,以确保其现有景观不被破坏。
因此从某种角度来说这项事业的发展标志着城市文明与现代的程度。而从当今城市的发展现状看,地下空间的开发利用对保护环境,增强城市综合能力有着不可替代的作用。人们有理由关注这项与人们生活息息相关的事业发展。
3有效利用地下空间是改善城市环境的最佳途径
3.1 节约土地是保护地球资源之根本
当前,我国已进入到城市化快速发展期,虽说城市土地寸土寸金,但许多城市中基础设施重复建设,土地利用效率低下,而农村用地闲置的现象并不少见。据统计,目前我国人均城市建设用地高达130多平方米,远远超过发达国家城市建设用地人均83平方米的水平。如何才能解决推进城市化进程与土地资源日益紧缺的矛盾?实现土地的多重利用,开发利用地下空间,把适于地下环境的城市轨道交通、地下快速路、停车库、污水处理厂、商场、餐饮、休闲娱乐等尽可能建于地下,就能够实现土地的多重利用。
3.2 地下空间利用,可缓解交通压力
行车难,停车难。这是在城市中几乎人人都感受过的难题,为了腾出更多的空间让地于车,很多地方不息只能以消灭地面绿化、人行道、甚至于毁损历史文物为代价,令人痛心。其实细心观查一下,你会发现虽然城市道路面积增加了,但交通堵塞现象仍很普遍。大量经过大手笔改造过得高架、宽马路,破坏了城市原有宜人的步行环境和居民以往安宁的生活环境,人们还是常常会感到“行路难、过街难”。所以拆迁民房、架设高架、拓宽道路并非解决交通问题的良策,有时反而会带来很多社会问题,比方说。最早进行快速化改造的南京城西干道(北起大桥南路,南至赛虹桥立交),全线约6公里,从1996年到2000年,沿线先后实施了草场门、汉中门、广州路三座跨线桥工程。而城西干道东侧为清凉山,西侧为秦淮河、石头城,是南京古都风貌的集中区,全程高架,此处已难显古城特色。2003年,玄武湖隧道建成,隧道技术逐步成熟,此后的南京内环建设基本采用隧道施工,不但不影响古城风貌,而且通行效率高于跨线桥。可如今的城西干道,建设至今不过十年就已成了“肠梗阻” ,正面临着二次改造的命运。
城市交通规划是一个庞大复杂的系统工程,这是世界各国都在探索的课题。严格控制城市发展规模、积极推动各类公共交通设施的建设是一些积极的措施。更重要的是需要借鉴发达城市的经验积极发展地下交通系统,如地下铁路交通和地下公共汽车交通。
3.3 地下空间的利用,可以提高“人防”意识
近十几年的和平生活,人们已淡化了防灾、备战时的重要防护保垒——“人防工程”。目前,我国拥有的民防设施面积较小,许多一、二类城市人均不到0.25平方米,一些县(市)甚至未开展这项工作。近百年未遭战争侵袭的美国,全国范围有可容纳上亿人的防空工事,城市中75%的建筑物都有人防,且地下救护、监控、报警、通信系统完善。相比之下,我国对地下人防工程重视还不足。如在城市规划中将地下通道、车站等大项目与人防体系相结合,对人防事业及城市地下空间有序开发均能起到较好的促进作用。
4城市地下工程建设须有良好的秩序
地下空间是人类保贵的资源之一,这种资源不可再生,因此开发建设必须严肃认真得对待。地下工程按开发的深度可分为浅层(0～-10M)、中层(-10M～-30M)、深层(>30M)地下工程。目前城市主要利用的是-30米以上的地下空间。浅层开发主要用于商业、文娱、人防和公共管线设施建设;中层开发主要服务于交通系统、污水处理等系统。深层开发基本还是未来城市发展研究的课题。
与地面工程相比,地下工程除具有无限性、不可逆性等特点外,其工程稳定性也好于地面建筑。如果发生地震,地下工程受地震影响的破坏程度相对地面建筑破坏程度要轻。就其特点,地下开发建设不能盲目建设,每项工程都必须全面分析、系统规划、分层次有次序的进行。以形成安全、高效、系统的空间系统。现就我国地下空间的建设谈几点自已的建议。
①浅层开发中,城市发展需要建设的商业、停车场、地下通道、储藏库等建筑应结合我国实际情况与人防工程统一规划,这样做可以在合理地利用地下空间的同时,又弥补了人防工程面积的不足。
②当前地下工程建设中较为混乱的是市政管线的建设,经常可以发现,我们新建不久的道路被开膛破肚,为的是埋设管线,这种重复建设不仅影响了环境,也影响了人们的生活。地下管线的建设涉及到电信、电视、供电、供水、供气及城市排水等诸多部门,无论地下商业、人防及地下交通均需要这些市政设施,这就需要综合开发利用,需要相关技术人员在实施前做大量的调研和协调工作。规划实施时,应尽量将这些管线共沟敷设,这样一方面节省了土地资源,另一方面,有利于系统化管理和防护。我国在九十年代已建立起了管线规划管理部门,但至今低水平开发、重复建设还是时有发生。提高行业技术人员专业素质、加强相关部门间合作是避免这种现象发生的重要因素。
③城市交通是城市内部环境最活跃的影响因素。地下交通的相互连通,是地下空间体系高效利用的必要条件。地铁、地下通道、地下停车场,水底隧道均属于地下交通工程,这项工程的发展可极大的缓解了地面交通拥堵,提高人们的出行速度,而且较大程度减少了对城市空气的污染。这是项利国利民、提高城市环境质量的事业。但这也是一项复杂的系统工程,要完成它,不仅需要充分利用地下空间,合理解决地上地下各类交通的衔接,更应科学有序地进行城市多类别、多层次开发建设,规划建设时还必须为未来可持续性发展创造条件。
④城市地下空间开发的目的是利用地下空间完善需市功能,改善城市环境。地下不仅有空间,还有丰富的地下水,地热、地下矿藏。若这些资源与开发环境被破坏,将难以恢复。所以,在明确规划目标之后,还要探清地下地质情况,避免破坏和浪费了人类保贵的资源。
另外,这项事业要做好,还需要得到法律法规的保护。我国地下工程在城市建设中起步较晚,相应的法律法规不健全,这样就无法保障开发建设的顺利进行。为了城市美好的明天,希望职能部门能够紧跟城市发展的脚步尽快出台相应配套的法律法规。
5 结论
城市如今以人们难以想象的速度发生着变革。如何节约不可再生的地球资源、保护城市环境等严峻的问题正挑战着人类的智慧。向地下要土地、要空间,是全世界城市发展的必然趋势,也是时代赋于人类的契机,人们应运用先进的城市规划理论和科学技术以及绿色空间设计理念进行地下空间的规划、建设和运营。面对工作中存在的每一个问题,都应认真分析、研究,特别是针对环境质量体系,更需进行深入细致和工作,期望我们未来的地下空间是一个功能化、人文化、生态化兼备的绿色空间。
参考文献
[1]李相然,岳同助编著.地下工程实用技术[M].北京:中国建材工业出版社,2000.
城市地下空间商业利用 篇8
随着城市人口的增多, 大量的土地被开发商建成了高楼大厦, 与此同时, 城市的土地资源开始不断减少, 随之而来的是公共交通拥挤、城市功能不完善、居住环境质量下降等一系列问题越来越明显。在地面、空中空间已接近饱和的情况下, 利用地下空间是城市发展的重要策略之一。开发城市地下空间, 是完善城市功能的重要途径, 是城市立体化开发的重要组成部分, 可以有效解决城市空间拥挤、环境恶化的问题。通过地铁、地下管线综合管廊、地下商场等建设, 可以增强城市功能。
1 城市地下空间开发利用的作用和意义
1.1 城市地下空间开发可以有效地改善生态环境
城市的过度拥挤, 会使得绿化面积贫乏、空气污浊、环境破坏。城市地下空间开发可以把交通、娱乐、商业设施转到地下, 一部分生产、生活在下地空间进行, 节约城市用地, 增加地面绿化面积, 有效地改善城市的生态环境。
1.2 城市地下空间开发可以有效地缓解土地资源紧张情况
城市平面辐射发展需要更多的土地。但我国人多地少, 人均耕地面积低于世界平均水平。城市市区面积的延伸, 会进一步压缩农业用地, 减少人均土地资源。而通过对城市地下空间的进一步开发利用, 使得城市可以立体发展, 在不影响用地的情况下拓展了城市的发展空间, 有效地缓解土地资源紧张的情况。未来的城市发展, 应该根据实际情况, 需要开发地下空间的, 要进行科学规划, 在严密论证的基础上进行。例如北京的地铁, 通过对地下空间的科学开发, 合理利用, 不仅可以有效缓解城市的土地资源压力, 还可以提升城市的便利性, 降低交通压力。
1.3 地下空间的开发有助于防护战争和自然灾害
地下设施相比地上设施, 有着更强的防护能力。国际局势变化莫测, 中国仍然面对着恐怖主义和其他国家的军事威胁。开发地下空间, 可以增强城市的防护能力, 提高我国的国防实力。风暴、龙卷风、霜冻等自然灾害很难影响到地下空间, 地下空间发生火灾的概率和伤害都比地面要低。
1.4 城市地下空间开发可以有效改善城市交通
城市建筑拥挤, 拓展地面交通需要进行成本极高的拆迁工作, 发展前景有限。通过地下铁路和地下公路的建设, 可以回避建筑物的阻碍, 并能有效地疏散地面人流和车流, 缓和地面交通。地下停车场, 可以解决地面车位有限的问题, 地下停车场容量大、用地少、布局接近服务对象, 可以有效改善地面交通拥挤状况。从城市地下交通发展的过程来看, 设计科学, 布局合理的地下交通, 可以在很大程度上缓解城市的交通压力,
1.5 城市地下空间开发可以有效发展商业活动, 丰富人们生活
城市中心区地价十分昂贵, 但城市中心区地下店铺租金不高, 因为位置佳商业利润较高, 吸引了很多小业主进行商业活动。这些小业主与地上大商铺进行差异竞争, 丰富了城市居民对商品和服务的购买。提高了城市的商业活力和人们的生活水平。城市地下空间开发可以为市民提供了更加丰富的生活空间, 城市居民地下购物和停靠、使用车辆, 使城市居民生活更加方便快捷。
2 我国城市地下空间开发利用常见的问题
2.1 城市地下空间开发与城市地面开发缺乏协调
目前我国城市地下空间开发中的无序现象严重。我国城市地下空间开发项目往往是独立进行的, 与地面空间及其他地下空间开发项目功能互不协调。城市进行地下空间开发时没有统筹考虑地下空间的相互衔接问题, 给城市居民带来的方便程度不够。我国城市地下空间开发项目的开发的功能单一, 配套设施不完善。如地下商场缺乏停车场的配套, 造成商业活动旺季交通阻塞问题严重。
2.2 城市新区忽视地下空间的开发
一些新兴的城区, 在建设发展前期, 缺少对于城市地下空间开发的远景规划, 甚至处于空白状态。大量的高层建筑使得城市新区建筑密度大, 生活环境差, 城市立体空间发展不良。城市的迅速发展使得城市新区可利用土地十分局促, 开发城市新区地下空间潜力巨大, 是城市发展的重要方向。
2.3 城市商业中心缺乏城市地下空间的开发利用
我国城市商业中心地面上的建筑一般都趋于饱和, 但我国城市商业区普遍缺乏对地下空间的开发。即使进行开发, 也大多是商场的附属地下室、停车场。城市商业地下街建筑严重不足。在我国城市经济实力迅速发展的情况下, 进行地下空间开发已经没有资金和技术上的难度, 城市地下停车场、餐饮、娱乐、商业等空间建设急需发展。
2.4 城市地下空间的开发利用形式单一
我国城市地下空间的开发利用主要以地下室、商户和地下停车场等形式为主, 旅游、娱乐、交通、餐饮、市政、体育、教育、文化等有待开发。
3 我国城市地下空间开发利用实践的路径
3.1 城市地下公共设施
城市的发展使得我国城市生产生活空间普遍比较局促, 一些公共设施可以转入地下。如轨道交通、游泳池、商业城、地下水库、停车场、企业生产车间、仓库等。另外可以建设地下水道污水收集和处理系统, 甚至可以建立地下垃圾处理厂。
3.2 开发地下运输线
城市的发展, 使得上下班高峰期的公共系统已经很难满足城市居民的需要, 地铁是有效的方法之一。地铁不仅能解决城市交通拥挤的问题, 还能有效减少地面交通的噪声污染和尾气污染。另外, 地铁的建设可以与人防工程结合进行, 使得地铁有防轰炸、核武器、防生化攻击能力等。
3.3 开发地下步行街
地下不行街可以供公众地下步行, 步行通道两侧有丰富的商店, 以及其它娱乐设施, 如电影院、餐馆、健身房等。地下步行街可以促进城市功能下移, 作为城市上部空间与下部空间的结合带, 改善繁华街道车流与行人冲突问题。另外可以建设行车专用地下街道, 使车辆可以从市中心拥挤地区的地下通过, 进一步提高城市功能。
3.4 建设地下共同沟
将通讯、煤气、自来水等多种管线共同收容在地下同一隧道内, 是城市基础设施的一部分。城市的发展使得各种供给设施的需求量不断增加, 改造和增设新的供给管线工程难度越来越大。各种地下管道分散铺设, 给管线的改建、扩建带来了麻烦, 通常是一方施工, 多处停电、停水, 对城市居民生产和生活带来负面的影响。通过构筑地下共同沟, 可以减少因管线增加和变化所带来地面反复开挖, 有助于进行地下设施的维修与护养。
3.5 建设和利用地下人防工程
城市地下人防工程, 需要协调考虑人防工程的和平与战争需要, 同时实现社会效益、战备效益、经济效益。我国城市已经有了很多人防工程, 利用这些大量的人防工程资源, 进行改建, 可以合理实现国防、经济、社会多重目标。
3.6 建设多功能的地下设施综合体
随着我国城市地下空间开发技术的日益成熟, 在地下空间的开发利用模式上, 应该逐渐丰富, 工程规模巨大的地下设施, 也应该提高其功能的丰富性, 在这方面, 可以学习国外城市地下开发模式, 建设多功能的地下设施综合体, 提高对公共设施的利用率, 一些占用空间少, 并且可以丰富人们生活的项目, 可以适当提高密度, 共享便利的地下空间设施。
4 我国城市地下空间开发利用实践的条件与注意事项
4.1 城市进行地下空间开发利用要有足够的经济和技术能力
一般来说, 人均生产总值达到1000美元左右, 城市既有了地下空间开发利用的需要, 也有了进行地下空间开发利用的经济实力。所以地下空间的开发利用, 一般多在大城市进行, 特别是在大城市的中心地段进行, 否则城市进行地下空间开发利用的作用是有限的。
4.2 城市进行地下空间开发利用需要考虑项目的长期性
城市进行地下空间开发利用, 要明晰地下空间有一定的缺点, 如缺少自然采光、通风, 另外城市进行地下空间开发项目具有不可逆性, 一旦开发建成, 则改变了地层结构, 很难拆除和改建。所以城市进行地下空间开发利用, 需要对地下空间开发项目的效用进行远期评估。
4.3 城市进行地下空间开发利用要有一定的限度
如果在部分阶段, 对地下开发的程度, 规模较大, 或者规划布局不合理, 不可避免地会改变表层的地质结构, 可能造成地下水短缺、地表水径流改变等问题。城市过度进行地下空间开发, 不但对生态环境的保护有限, 同时还会对城市的生态平衡造成一定程度的破坏。从这个角度看, 地下空间的开发, 一定要做到科学合理, 较少对地面的影响, 降低对交通情况、经济状况的制约, 只有地上、地下协调发展才有利于城市功能的提高和环境的改善。
4.4 注意调节机制适用性问题
现阶段, 在城市地下空间的开发过程中, 涉及到的利益主体较多, 政府在管理方面, 要切实注意, 提高相关协调机制的适用性, 总体上看, 要逐渐提高市场机制需求的导向型, 在决定开发城市地下空间之前, 要进行多方位的调查分析, 在充分论证的基础上, 制定出城市地下空间的开发方案, 并听取多方认识的意见, 深入了解城市居民的意向, 尽可能照顾到大多数人的利益。在投资开发阶段, 要提高经济效益和社会效益的平衡, 既要保证开发商可以在规定的期限内, 收回投资成本, 并实现一定的利润, 还要考虑城市地下空间开发的社会价值。
5 结束语
随着城市居民生活水平的提高, 对生活质量有了较高的要求, 开发城市地下空间, 合理完善城市的功能, 充分发挥地下空间的社会公共价值。因此, 在开发城市地下空间时, 作为管理者的政府, 要充分考虑不同层次人群的利益诉求, 平衡协调其中的关系, 提升作为社会公共物品的城市地下空间设施的公共价值属性。
摘要：随着城市发展水平的提升, 地下空间的开发和利用, 成为完善城市功能的重要途径, 通过科学合理的规划设计, 充分发挥地下空间的功能, 可以有效缓解城市的用地紧张状况, 并可以完善城市的整体功能。但是, 近些年来, 我国一些城市, 在地下空间的开发方面, 出现了一些问题, 基于这种情况, 本文对地下空间开发过程中的相关问题做了探索分析。
关键词：城市功能,空间开发,土地资源,社会价值
参考文献
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城市地下空间商业利用 篇9
1 地下公共空间的空间形象
广义上的城市地下公共空间是位于地下的城市公共空间,包括地铁车站、地下商场、娱乐、餐饮等供公众使用或活动的地下空间。由于地下空间是通过“挖”的方式组成相应空间,其内部空间可分为实体空间和心理空间两类。实体空间的特点是空间范围较明确,各空间之间有比较明确的界限,私密性较强。心理空间的特征是空间范围不太明确,私密性较小,处于实体空间内,因此又叫“空间里的空间”。
地下空间是一个封闭的空间,在地下空间利用中,心理方面的问题是最主要的障碍。人们在地下活动时,由于与户外隔绝,地下空间与地面环境只能由有限的洞口联系,造成空气不流通,湿空气难以排除等,人们对地下空间常有一种恐惧心理,当他们进入后,难免会产生压抑感。地下建筑不同于地面建筑的特点,主要表现如下:
(1)地下建筑被封闭在地下,没有阳光和水、没有外部景观和自然景色,而且由于难以利用自然光线,人们无法形成时间观念,这是引起人们不安的原因之一。(2)封闭的地下空间中,缺乏人们在地面环境所熟悉的环境声、光线及自然景观,没有鸟语花香,无自然的风感,会使人们产生身处一完全陌生的环境时会有的恐惧和反感,并有枯燥乏味、与世隔绝等不良的心理反应;又会使人们将地下空间与一系列负面形象联系在一起,诸如:死亡与埋葬、坍塌与骚乱、潮湿与不舒适以及穴居、贫困等。(3)人们身处特别的环境,加上个人体验、宗教传统等文化背景的影响和对地下空间“无意识”的消极作用,不少人可能会产生幽闭恐怖,联想到阴曹地府、闭塞的坟墓、阴暗潮湿、空气浑浊、令人窒息等,这是引起人们心理障碍的又一原因。(4)人们身在地下,担心水灾、火灾、断电、窒息、骚乱等灾难降临,时时有种恐惧心理。(5)由于人们心理上的偏见,一想到无窗的地下生活,显然存在一种否定的印象,总要联想到穴居社会与原始的文化,人们总容易把地下居住与贫困、地位低下以及临时避难所相联系。(6)地下空间是封闭的,因此,其扩建和改造受到各种条件的限制。
综上所述,由于人们的心理影响,地下公共空间并不被所有的人接受,主要可归纳为以下两点:
(1)习惯与非习惯空间的设计差异。
人们习惯的外部空间实际上是人与自然进行“光合作用”的场所,而如果在地下不能创造这种“外部空间”,人们感觉不到已经习惯的“外部空间”的刺激,而根据人类经验证明,人们只有在“外部空间”这种环境下,才能使人在生理和心理上达到最佳刺激效益,感到舒适,从而使人处在最适于机体生理需要的环境内,情绪唤醒水平最佳。而在地下空间环境中,只能引起消极心理作用。
(2)“无意识”的作用。
人们即使在内部条件和地面传统建筑一样的条件下生活工作,还是会产生各种各样的恐惧心理,这主要是由于人们脑子里己经有了地下环境的“心理地图”的“无意识”。这个“心理地图”是一幅黑暗的恐惧地。人的这种“无意识”的来源是很复杂的,它也许来源于人的体验,以及传说、宗教等文化背景。因此,用充满生动景观的地下空间来打消人们的固有的抵制地下空间的观念已是迫在眉睫,直接关系到我国地下空间开发的发展。
为了消除地下公共空间环境给人们带来的不良心理影响,因此,特别需要创造一种具有魅力的内部环境。通过巧妙的设计与处理,人们进入地下后会有一种新奇、舒适感,并与大自然浑如一体,忘掉自己身置地下,从而有效地减轻了人们的地下心理压力(如图1)。
2 通道系统设计
地下步行道路由于缺乏周围的自然空间容易给人造成压抑和闭塞感。如果仅仅将长长的走道作为地下建筑水平的联系空间,容易给人一种压力,这种感觉无法让人停留。因此,设计上更应该从人的生理心理因素出发,体现对人的关怀。在通道设计中需注意以下问题:
(l)由于地下通道环境较单一,行人在通道内作水平运动时,一般人的视线会集中于仰视为30度范围内,在超过30度的仰视部分,虽在视野之内,但已退居为背景地位,所以步行道的景观应以靠近地面的视线为主。(2)从生理因素方面考虑,步行街的长度以500 m以内较为适宜,人在步行街长度距离超过1000 m时更愿意借助交通工具,在环境适宜、优雅的人工气候调节控制的室内步行街中一般可达1500 m。通过铺地材料、色彩、图案,商店性质等差异处理,构成不同的步行空间,使人不断交换印象,减弱长距离感。(3)地下商业街人流主通道宽度要根据人流预测计算出适宜宽度,一般至少6 m宽,通道要简洁、明快、方向感强,不要曲折拐弯,不要有袋形走道和死胡同,并确保有两个方向的疏散通道。(4)构建地下走道与地面道路的整体形象,地下通道应尽可能是外部街道的延续,其入口易于识别和进入。尽可能避免过多的转折,减少零散的通道,使建筑中的所有空间都能直接从室内大街或是室内大街相连的中庭空间进入。
3 边界设计
人在城市空间中获得的直接信息,来自空间的视觉界面、界线和空间中的形体。这些限定空间的界面和界线本身不是空间,但离开他的空间就不能成立。活动往往从边界开始继而向中心展开。边界容纳双倍的信息量,两相邻界域在边界处相互融和渗透,处于临界的混同。界面由于围合物质的可塑性不同可分为硬质界面和软质界面。硬质界面是指由砖、石、混凝土等物质构成的界面,软质界面是指由木材、绿化、水体、镜面等物质界面所构成的界面。由硬质界面所构成的,显示永恒、生硬与端庄感的空间为硬质空间,由软质界面所构成的空间是软质空间,具有自然的、活泼的、安全的、温暖的、消遣的感觉。地下空间只有内部空间,因此界面的设计尤显重要,边界设计中需要注意以下问题:
(l)地下空间的各个出入口是地下建筑外部意象的重要部分,应在设计上提供更多的外部视觉信息,使出入口易于识别和进入,并根据作用的不同,提供不同的界面处理,从而有效地抵消向下进入地下建筑物的负面影响。(2)清晰统一的整体意象。有时一系列连续的标志物存在,每个细节都会让人联想到下一个,关键的细部又激起使用者特别的感动,这可以成为人们在地下公共空间中穿行的标准方式。附加的细节经常能有助于让人们感觉到正在接近终点或是某个中间目标,为了获得情绪上的安全感和功能上的有效性,这种序列必须充分连续,虽然节点处的细节会比较密集,但整体上没有长的间隔。(3)界面设计应具有导向性,将人员引入地下空间的不同功能区域,并具有可识别性,易于找到下沉式广场或出口。(4)由于地下建筑在火灾时人员疏散、灭火存在一定的困难,因此,对装饰提出了更高的要求,设计时必须满足消防要求。并根据地下建筑的特性,选择符合美观、实用、防腐、防潮等功能的材料。
4 节点空间设计
节点是在空间中使用者能够由此进入的具有战略意义的点,是人们往来行程的集中焦点。它们首先是连接点,交通线路中的休息站,通道的交叉或汇聚点,从一种结构向另一种结构的转换处,也可能只是简单的聚集点,由于是某些功能或物质特征的浓缩而显得十分重要。节点是组成城市印象的基本要素之一,是城市道路、街道、广场、码头、车站、建筑物等的出入口、交叉点、标志物或是控制整体空间环境的视觉中心。由于城市地下公共空间形态的复杂多样性,且其不同功能空间之间往往没有严格的间隔,而且相互渗透、流动和引申,因而它必须有一个清晰的、有组织的、明确的交通系统和空间结构,有突出的视觉中心,并且有其自身的特色。设计中应当注意的问题是:
(l)节点根据功能不同,可分为连接性节点和主题性节点。连接性节点是指在城市中对人们具有强制性的作用的连接点或交通的站点,因为人们到了这些地方必须做出选择。(2)主题性节点应具有特色,由于人们在地下的方向感很差,应强调其使用上和视觉上的联系。创造有序列的空间,入口一般是鲜明的标志性节点空间,通过入口进入街道,行进至中庭、下沉式广场,体现其连续感。在一点上日本的地下街处理很妙。大阪虹之盯地下街长800 m,在该街内设计了5个休息广场,并以主题进行构思广场内的艺术效果:如:“水之广场、绿的广场、光的广场、晶的广场、爱之广场”,作为地下街可识别性的节点。(3)下沉式广场的大小会因为广场位置和环境各有不同。凯文·林奇建议40英尺(约12 m)是亲切的尺度,围合广场不超过450英尺(约135 m)为宜,下沉式广场面向人行道的边界处理,应使越多的人觉得广场是道路红线范围的拖延,通过绿化、小品的设计的延展,暗示对人们的欢迎。
5 区域系统设计
区域是地下公共空间内中等以上的分区,是二维平面,使用者从心理上有“进入”其中的感觉,因为具有某些共同的能够被识别的特征。这些特征通常从内部可以确认,从外部也能看到并可以用来作为参照物。在一定程度上,大多数人都是使用区域来组织自己的空间意象,不同之处在于他们是把通道还是把区域放在主导地位,这一点似乎因人而异,而且与特定的地下公共空间有关。在区域系统设计中需注意以下问题:
(1)不同场所的独特性。有时候地下公共空间会存在一些主题的混淆,同样是商场的购物空间,各部分之间会有一定的相似性,这些相似性都容易模糊地下公共空间的意象,这就需要用独特的景观来强化主题单元的意象。所以设计中应增加各地下场所的差异性和特色,极力避免活动之间的鸿沟,人们有从一个区域去往另一个区域的可能和欲望,各种活动应当像网络一样分布在整个区域内。(2)呈现不同地文化特色。地下空间同地上建筑一样,应当反映出城市文脉与文化特色。一个没有特定文脉的地下公共空间无法给人一个整体的意象。因此,可以通过一些雕塑、壁画等艺术作品来加强其文化氛围,突出个性。还可将地域性的文化特色融于区域的设计中使之更为个性化。(3)区域内边界的特征具有相似性,边界地无序设计,容易使地下公共空间呈现无组织状态,阻碍区域之间的过渡,给人更增添混乱的印象。可通过相似的装饰设计、不同的人工照明设计,增加可识别性。
6 标志物设计
标志物是使用者的外部使用参考点,有可能是在尺度上变化多端的简单物质元素。似乎存在一种趋势,越是熟悉地下公共空间的人越要依赖于标志物系统作为向导,在先前使用连续性的地方,人们开始欣赏其独特性和特殊性。由于标志物是从一大堆可能元素中挑选出来的,因此,其关键的物质特征具有单一性,在某些方面具有惟一性,或是在整个环境中令人难忘。因此,在标志物设计中需注意以下问题:
(l)独特性。标志物应有清晰的形式,通过与邻近元素退让或高度等变化,建立起局部的对比,更容易被识别,被当作是重要事物。图底对比似乎是最主要的因素,衬托一个元素的背景并不局限于其邻近的周围环境。在另一方面,被访者挑选标志物还可能会因为它在环境中显得非常独特,或是在地下公共空间中显得十分新潮。(2)位置显眼。占据突出的空间位置,在很远处都能够清楚地看到。(3)在标志物附近添加可让人歇坐或倚靠的台阶、凸台或栏杆。感觉体验(可触摸的雕塑所具有的质感、喷泉所具有的声响和感觉)可能带给人一种短暂却愉悦的感觉。
7 标识系统设计
人们在地面空间环境中时,都有一定的方向感和时间感,这也是人们适应大自然而形成的一种生物钟和生物罗盘功能。但在地下空间环境中,这种本能受到较大的削弱,人们这时更要依赖各种符号、文字、图案和地图来辨识自己的方位,但调查表明,目前地下空间各种标识远未能满足需求,因此,需加强引导和控制地下空间标识,其设计主要有两个方面内容:
一种是空间导向系统的设计,在建筑设计上创造一种简洁而稍有变化的空间,对增强地下的方位感就显得十分重要;另一种是方向诱导标识系统的设计,即通过对各种视觉导向标识的设置,帮助人们在地下空间定位定向。它包含符号、图形、文字、地图等等内容,其主要设计原则如下:
(l)标识系统设置位置适当。要充分考虑人的生理、心理特点,使设计出来的设施能够合人所用,宜人所感。标识系统应设置在能够看到、预测到的位置以及出现岔路的地方,如出入口、交叉口、楼梯等人流必经之处,通道对面的墙壁上和容易迷路的地方,路标设置高度与人平行。(2)信息表达的清晰性。除了设置位置、数量外,其所要表达的信息还必须要做到清晰、准确、全面,让人一目了然,容易判断。在人流密集的交叉口,仅仅依靠二维的地图不能让行人判断去向,立体化的信息指引,便可以令游客较为容易找到他们的去处;标志应醒目亮眼,对人的视觉产生强烈的冲击效果,利用独特的图案和颜色标志,突出标识强烈的视觉效果,以有效、快速地吸引人们注意力;同时,也要注意标识文字、符号的大小要与人们阅读距离相协调,不仅仅起到标识的作用,而且要求美观,以免造成视觉污染。(3)规范性和国际化。设计时要考虑到人们的理解程度和接受程度,以及有外国人使用的可能性,因此所用的标识文字、语言、符号等等,必须采用国家的统一规范、标准及国际惯用的符号。(4)区别性。方向诱导标识必须同其它类型的标识,比如广告、告示、宣传品、商业标志和标识符号区分开来,以免影响到人们方位方向的确定。
参考文献
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城市地下空间商业利用 篇10
关键词：地上地下空间,一体化,开发,利用
1 引言
我国当前面临严峻的交通拥挤现象, 严重影响了市民日常工作和生活出行的方便, 为了有效缓解该问题, 提出了城市地上、地下空间一体化开发利用的意见, 以满足城市发展需求, 进行生存空间的拓展建设[1]。该方法通过挖掘空间内各组成要素关联性的方式, 利用功能间的相互作用, 实现对于地上地下空间的综合开发, 对于促进城市商业发展、维持城市空间层次性、提高地下空间环境质量等方面具有重大的意义。
2 城市地上地下空间一体化开发概述
2.1 2020年我国城市空间状况
(1) 城市拥挤。到2020年我国城市人口将达到9亿左右[4], 城市将难以承受如此巨大的压力。
(2) 城市用地紧张。到2020年城市建筑面积将达到300多亿平方米, 城市将面临无地可用的状况[5]。近年来, 我国城市建筑面积呈几乎级数增长的趋势, 预示着我国城市将面临土地紧张的现实问题。我国城市地下空间开发的建设发展, 充分反映了我国政府对城市用地紧张的认知程度的提高。
(3) 城市交通问题突出。到2020年我国汽车将达到1亿多辆, 城市交通将面临瘫痪[6]。
2.2 地下空间与地上空间的一体化开发
2.2.1 地下空间与地上建筑的一体化
所谓地下空间与地上建筑的一体化, 其目的是为了实现功能与组织上的一体化 (见图1) 。功能组织的一体化, 重点在于对人行为活动模式的整合, 因而是为城市空间提供活力的重要基础, 必须重视社会、经济各方面因素及各因素之间存在的各种相互依存关系。
2.2.2 地下空间与交通的一体化
实现地下空间与交通的一体化, 旨在提高交通运转效率、缓解交通压力, 同时考虑到人们出行的实际需求, 方便日常生活。
(1) 地下空间与地面步行空间一体化
地面与地下空间既各具特色又相互配合, 从而共同服务于行人。在地上、地下空间的一体化设计中, 如果能够做到彼此之间效率的最大化, 促进地下步行系统、沿街建筑以及地铁建设等方面的有机联系, 形成地下、地上一体化的、连续性的步行空间, 则能够有效衔接商业与各种交通, 从而提高土地的实际利用效率, 进而完善城市的整个交通体系。
(2) 整合地铁与地上空间
地铁与地面空间一体化建设, 其核心在于坚持以人为本的原则并满足合理造价要求, 针对地铁站、站域周围空间等, 采用最优的规划与布置设计, 使地铁建设既能适应城市发展又能与各种交通工具之间有序衔接, 有效配合并协调发展;而一体化建设的地铁车站, 则可作为城市综合交通体系中功能、规模的衔接转换中心。例如地铁与地面的步行系统、地面公交系统、城市对外交通工具等各种综合建设, 均可形成城市综合交通体系中的大型换乘枢纽。
2.2.3 地下停车场与地上空间的一体化
地下停车场和地上空间的一体化, 主要是为了解决当今城市中因汽车使用数量日益增多而占据大量的地上空间资源进而影响城市集约化发展的问题, 地下停车场的大量建设可拓展更大的城市空间。地下停车场和地上空间的一体化建设过程中, 应尽量避免城市交通量的过分集中和因限制停车而影响地上空间的繁荣发展。
3 地上地下空间一体化的设计
3.1 设计原则
3.1.1 整体性原则
整体性原则, 主要是将城市作为一个有机的整体, 对地上、地下空间进行整合, 使其成为一个整体的有机组成部分。空间一体化设计要求能够充分结合建筑设计、城市设计的实际情况, 考虑到城市空间的组织需求和城市整体空间的体系规划, 从而实现合理的地上、地下空间综合设计。
3.1.2 开放性原则
坚持开放型原则, 是在确定建设场所的具体性质和整合空间的具体过程中, 遵循最基本的空间开放性设计原则。城市的地下空间应当具备必要的开放性, 包括行为上、形式上的开放性, 这样才能够充分纳入城市人流, 从而给城市生活带来丰富性与多元性, 产生空间活力, 最终实现建筑、城市之间的密切互动与联系。
3.1.3 复合性原则
复合性原则主要体现在对地下空间与地面建筑的功能空间之间以及地下空间内部各种不同功能空间之间的融合。通过对功能空间的整合, 为城市的日常生产生活提供更加丰富的内容, 将商业、休憩、娱乐等各种功能进行混合配置, 从而满足人们对于城市公共生活的多样化要求, 使其更加充满活力。
3.2 地上地下空间一体化体系结构模型
地上地下空间一体化体系作为城市中心区的重要交通区域范围, 其组成部分包括地上公共空间、地上与地下过渡空间以及地下公共空间, 在建设一体化体系结构模型时, 通常采用垂直转换方式, 将地上地下空间进行纵向联通;利用城市公共功能空间和各种交通系统, 实现轨道交通枢纽与其它各种交通系统之间城市空间的融合。地上地下空间一体化体系模型建立的重点在于各空间垂直转换点、地上地下过渡空间 (见图2) 。
(1) 建立轨道交通枢纽自身空间的地上地下空间一体化体系, 并将其作为一个核心点, 逐渐向外围延伸, 实现功能空间的扩散拓展, 发挥出轨道交通枢纽自身应当具备的集聚资源, 并向外辐射扩散的作用。
(2) 以轨道交通枢纽自身的地上、地下空间一体化体系, 作为基本的建设框架, 在水平、垂直方向上进行轴向延展, 并将衍生的空间进行立体化布置, 以建设与轨道交通枢纽衔接的城市空间。
4 地上地下一体化规划的建议
只有将地上地下空间一体化规划才能真正实现立体城市的建立。为了实现地上地下空间的一体化建设以建成立体城市, 提出来如下建议:
4.1 长远考虑
地下空间的发展形式多种多样, 从地下商业步行街、地下建筑综合体到地下城, 从浅层开发到深层开发, 从地下停车到城市交通干线地下化, 从地下商业到地下医院、地下学校等, 地下空间具有巨大的开发潜力。由于我国地少人多、土地资源较为匮乏, 为此可通过开发深层的地下空间并合理利用, 以拓展生存空间缓解土地资源匮乏。在对地下空间进行规划时, 尤其应注重开放性, 保持从水平方向上向周边区域延伸、从垂直方向向地下深层发展的可行性, 以保障地下空间的永续发展。
4.2 与时俱进
规划不能偏离建设需求, 特别是地下空间控制性详细规划, 应以指导地块开发实施为宗旨, 结合社会经济发展实际需求提出切实可行的指标体系。为了应对地下空间开发中的不确定性和复杂性, 规划无需对诸如车库出入口位置、数量、地下空间层高等采取过于严格的控制手段, 而应结合地下空间开发实际对关键节点部位标高、连通要求、设备要求等提出明确的控制条件。
4.3 找准切入点
地上地下空间一体化开发的重点是交通。从国内外城市建设情况看, 城市地下交通占城市地下空间开发总量的60~70%, 其中地下停车设施所占比重更大[5];如某地下空间规划总建筑面积约为258万m2, 仅地下停车面积就超过了总面积数的70%, 达到了182万m2[7]。城市轨道交通建设是地下空间大规模开发利用的基础, 轨道交通网络是地下空间布局的骨架, 轨道交通沿线又是地下空间开发利用的重点。地上地下空间一体化市政设施是亮点, 利用地下空间起源于市政设施, 如早期巴黎的地下排水沟、地下暗河等的利用, 这也表明市政设施地下化是必要的结果, 然而要真正处理好市政设施地上地下一体化是一个世界性难题, 如综合管廊的开发是未来城市管线建设发展的趋势, 但当前在我国仍困难重重。
4.4 明确开发脉络
寻找开发脉络首先要确定开发骨架, 然后选取重点项目, 而难点在于明确关键部位。蒙特利尔正是将地铁作为地上地下空间一体化的骨架, 结合重点项目建设, 以步行系统建设作为骨架不断展开的。杭州钱江新城在建设时, 以公共空间为发展轴, 以步行系统为骨架, 以波浪文化城建设为重点和关键部位, 从而实现地上地下空间一体化开发建设。
4.5 争取政策支持
虽然规划已经为一个地区的地下空间开发描绘了美好的蓝图, 但要真正付诸实施, 仍需健全的政策体系支持:如需要在地下空间开发产权关系、地下空间管理制度、地下公共空间开发奖励制度等方面进行深入探讨, 才能真正使地上地下空间一体化从“被动”走向“主动”。当前要特别重视人防工程在城市地上地下空间一体化中的作用, 这是因为人防工程建设有国家法律法规的保护, 若将这些政策法规合理利用, 对城市地上地下空间一体化开发建设会起到积极的推动作为。
5 结语
地上地下空间的一体化开发可以缓解城市地上空间与地下空间之间的矛盾, 在设计的过程中, 应当在考虑地下空间与地上、地面空间在功能上的关系的同时, 坚持整体性、开放性与符合性原则, 真正了解并体现出人类行为与实际需求的关系并加以实现。在城市空间地上地下空间一体化规划时应争取政策支持、与时俱进从长远考虑找准切入点以明确开发脉络, 从而为地上地下空间的一体化开发与建设提供重要的参考与借鉴。
参考文献
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[2]杨启华.浅谈地铁站地上地下空间的整合设计[J].城市建筑, 2015 (5) :20.
[3]孙建宏, 王卫真, 于林竹.地上地下空间土地利用及确权思考[J].中国土地, 2014 (5) :30~32.
[4]原元.到2020年我国城镇化率将达到60%[J].决策与信息旬刊, 2014 (2) :8.
[5]宇文利, 赵占军.浅析建筑企业的建筑节能及措施[J].集团经济研究, 2006 (16) :112~113.
[6]张光磊, 王雪松.农村汽车销售市场空间[J].企业文化旬刊, 2016 (2) :56~57.