城市地下快速路规划（精选9篇）
城市地下快速路规划 篇1
作为城市基础设施, 重要组成部分的城市地下管线为城市的生存和发展提供了物质基础。城市的“血管”和“神经”是很恰当的对地下管线的表述。由于其关系到城市经济的持续、稳定、健康发展, 伴随着国民经济和城市建设、人民生活水平的提高, 市场经济的不断完善, 地下管线将越来越复杂, 因为城市管线的种类不断增多, 城市架空管线逐步转入地下, 而且现在城市道路二次开挖现象越来越严重, 综其原因, 是因为各市政管线除了排水管线外绝大多数都做不到与道路同步施工, 这样一来, 人们的日常生活怎么能够不受其影响。一遍遍的开挖, 人力是一种浪费, 物力是一种浪费, 管理起来更是难上加难。
1 城市地下管线规划管理中的主要问题
目前, 笔者所在的潍坊市的分别由城建、电力、广电、电讯等多个部门自行建设和管理的地下管线包含供水、排水、燃气、供电、电信、有线电视等若干大类, 种类最多、管线量最大的当属城建部门。我市的每一个单位、每一座建筑和每一户居民都被这些地下管线的建设和使用范围所覆盖。地面建设的日益现代化已经与滞后的地下管线建设、形成鲜明的反差, 城市功能的正常发挥受阻碍, 城市景观也受到直接影响。城市功能的正常发挥也被其严重阻碍, 严重影响着人们的日常生活和生产安全。
不齐备的城市地下管线各种详尽资料;不完善的地下管线普查情况;多变的城市地下管线多变的相对位置;不明确的规划设计条件这些都问题都应该是必须解决的管理的具体问题。
2 加强城市地下管线规划管理的对策
2.1 同步建设道路施工中的管线及二次开挖道路的避免
将各地下管线铺设完后再修路对于新建道路来说应该本着先地下后地上的原则, 但这纯属理想状态。其他管线不是条件不成熟就是道路施工工期不允许, 也就只有排水管线基本上能保证与道路同步建设, 其他的都不能提前铺设, 这就给道路的二次开挖埋下了隐患。道路一旦开工就形成一次人力物力消耗, 未雨绸缪永远是磨刀不误砍柴工, 召开一次协调会, 召集所有相关单位, 将其列入管线综合建设计划中;不断协调、沟通各相关各部门, 做到有限空间充分利用, 地下管线合理布置;借鉴国外及国内某些大城市利用综合管沟;做好管线间的水平间距控制同时兼顾垂直间距, 若管线在高程上相碰, 则遵守“压力管让重力管、小管径让大管径、支管让干管”的原则。这都是为了尽量减少道路的二次开挖比较有效的办法。
2.2 档案管理
工程立项的同时进行工程建档, 二者同步进行;工程实施的同时就开始收集各种工程资料、不断整理, 二者同步进行;工程竣工验收的同时进行工程项目验收, 二者同步进行, 不能事后补, 走形式。地下管线的档案管理要做到以上3个同步才能改善地下管线工程档案不能够及时归档的问题, 才能够达到完整、安全、齐全、准确的要求。建设部《城市地下管线工程档案管理办法》要因地制宜地与当地实际相结合, 制定出地方性或者说地方特色的《城市地下管线工程档案管理办法》。动态管理城市地下管线工程档案, 运用先进科技技术, 建立具有实用性、先进性、操作简单、数据生成更新快速方便、兼容性好等特点地下管线信息管理系统。系统的管理维护要用技术熟练和过硬的技术人员, 并积极实施岗位培训和持证上岗, 加强技术应用学习, 加快人才培养, 以提高档案人员的管理水平和技术水平。
2.3 规划编制管理地下管线
根据城市总体规划和控制性详细规划的要求城市规划主管部门和各管线建设单位编制各综合管线的专项规划。城市地下管线的普查幅度和范围目前来说还不够广, 仍然需要进一步扩大, 管线资料的地理信息维护系统仍然需要继续建立完善。
2.4 地下管线的日常管理
城市地下管线工程的设计规划要加强审查, 各相关管理部门关系要理顺并协调好维护好, 分工要协调, 管线的审查内容、审查阶段属于哪个部门要权责明确, 审图等内容既不能够重复也不能够有所遗漏。定线和竣工测量制度严格执行, 管线建设的批后管理要加强并加强地下管线的动态管理。严格执行《城市地下管线工程档案管理办法》 (建设部令第136号) 新建管线工程的竣工情况及时掌握, 要求建设方提供准确和翔实的竣工资料对城市新建工程进行规划竣工验收时必须严格把关, 对于资料内容, 竣工资料深度等达不到规划要求的坚决不予验收。
2.5 地下管线管理的制度建设
1) 明确专人负责地下管线的开挖审批, 城市规划管理部门在机构设置、人员分工方面对管理人员进行业务学习和业务培训, 提高规划管理水平。由于对从事市政管理人员要求熟悉了解城市规划、市政工程规划等多方面知识, 要求较高, 但目前的从业人员大多达不到这样高的要求且多为交通土建、给排水、土木工程等对城市规划、市政工程规划缺乏全方面的了解的土建行业人员, 如不予培训学习基本无力对其进行维护和管理。
2) 有法可依, 依法行事建立健全法规。首要需要严格贯彻建设部1998年69号文件。对新建管线的规划审批和监督工作联合规划建设监察部门加强监管, 严肃查处各种违章的管线工程建设, 对于与法规相违背的依法严肃查处。
3) 地下空间的有偿使用逐步推进。多数城市的地下空间资源的开发基本处于无偿状态但是地下空间资源属国有资源。规范地下空间的开发在加速推进城市化进程中应该考虑通过经济杠杆来实现, 当前存在的无序无偿状况应该通过实行地下空间的有偿使用来遏制和避免, 防止国有资产的流失和浪费。
3 结论
地面建设的日益现代化已经与滞后的地下管线建设、形成鲜明的反差, 城市功能的正常发挥受阻碍, 城市景观也受到直接影响。必须加强对地下综合管线的规划管理工作, 保证地下管线建设服从城市规划管理, 严格按照规划实施, 这样我们的城市家园才能健康发展、有序发展。
摘要：地面建设的日益现代化已经与滞后的地下管线建设、形成鲜明的反差, 城市功能的正常发挥受阻碍, 城市景观也受到直接影响。文章在分析城市地下管线规划管理中主要问题的基础上, 同步建设、重复开挖道路、合理利用地下空间、管线间距控制、档案管理等地下管线综合规划与管理中所遇到诸类问题介绍了一些具体的做法, 提出了加强城市地下管线规划管理的对策。
关键词：城市地下管线,规划管理,综合管沟,地下空间
参考文献
[1]李大全.城市地下管线规划管理亟待加强[J].淮南职业技术学院学报, 2006 (3) .
[2]赵晶夫.南京市城市地下管线的规划管理[J].现代城市研究, 2003 (6) .
[3]胡昕.浅议市政综合管线规划设计应注意的一些问题[J].国外建材科技, 2005 (6) .
城市地下快速路规划 篇2
论文关键词:道路管线 综合规划 规划设计体制 管理模式 持续改进 分工
论文摘要:根据国际企业加强工作效益的方法调查，加强分工与合作、令工作走向专业化是普遮的现象。根据从业的若干年经验及对现状城市地下管线规划设计体制的分析，找出存在问题，提出创新的设计管理模式，以使设计团队适应不断发展、扩大的设计业务。
1城市管线规划设计体制现状
1.1城市地下管线特点
城市市政基础设施工程是一个城市、一个国家现代化程度的主要标志之一，是一个十分广阔而且正在不断发展扩大的工程领域。而地下管线的规划设计，是工程中的重要环节，它们具有如下的特点:
(1)种类繁多。常见的有给水、污水、雨水、电力、通讯、热力、燃气七种，随着城市的发展，又拓展出了中水、网络、煤制气等新的管线。
(2)各自为政。给水管―自来水公司，污水、雨水管―市政公司，电力管―电业局，通讯管―网通，有线电视管―电视台，热力管―‘热力公司，燃气管一一燃气公司，这些管线的权属单位各不相同，管线的建设、维护管理均由相关单位负责。
(3)隐蔽性强。管线都埋设于地下，起码的覆土厚度为0.5米，而某些污水管埋深达到了10米。我们很难发现它们，若没有仪器，在地面上识别它们主要靠检查井，但只有污水、雨水、通讯、电力有规律的检查井，像给水、热力、燃气管线往往很长一段才设置一个井，所以较难发现。还有的管线与别的管线共沟敷设，无法识别其种类。有的道路翻新为了省事，直接铺一层沥青完事，把井全部压住了。有些管线属于私自建设，没有城建档案备份，也无法查到其详细资料。
(4)更新快。城市管线的建设没有中断过，无论什么时候，都在进行着规模不同的各种管线的建设。近年来，城市发展迅速，向外扩张，城市基础设施得以重视，往往新区道路各种管线都预先敷设。老城区则不断进行扩容、翻新、积水点排水管网改造等一系列维护工作，所以，城市管线像是有生命的，不断衰老，也不断生长，时时刻刻，没有停歇。
(5)技术日趋复杂。现在的管道，无论从管材、还是施工工艺都发生了革命性的变化，各种塑料管、非开挖技术、高压力管道系统、超高压输电电缆等都得到广泛的应用。城市扩张，管线系统也扩张，这样系统中的等级角色就多了，有主干、次干、支管之分，管线系统变得越来越复杂，系统中各个单位所起的.作用也更加专业，例如某城市环路8km长高压燃气管，不向沿途两侧单位送气，只起到平衡市区气压和转输的作用。
1.2目前的规划设计体制
目前，城市地下管线规划设计主要通过各基础设施的专项规划和管线综合规划来进行。专项总体规划先做，一般由规划部门和管线管理部门合作完成，比如城市燃气总体规划，由规划院与燃气公司配合完成，要在图中确定气源、输气干管、用气区域等。
第二个阶段的工作就是“城市管线综合规划”，它通常由规划部门单独完成。首先现场勘查，定性确定现状管线种类及概况，然后以城市道路规划图为基础，通过管线普查图、城市管线竣工档案等获得现状管线资料，绘制在图上。然后进行管线的规划，包括所有地下管线在道路上的平面位置、管线的尺寸、排列顺序，排水管线还要进行水力计算，确定管径，各个检查井的高程。在道路的交叉口还要进行管线竖向设计。
2目前存在的问题
2.1现状管线调查难
如前面所述，道路下的管线日趋复杂，进行管线规划前必须全面收集现状管线资料。
而现状管线资料无非来源于现场踏勘和图纸。现场踏勘只能查清一部分管线，还无法知道管线的高程、走向等。图纸调查是目前主要的方法，首先可以参考老版本的规划图，另外竣工图是最准确可靠的资料，还有一个不太可靠的来源就是施工图纸，因为施工图并不能证明管线已经施工，而且在施工中会有变更。
这些资料的调查说来容易，其实非常耗费精力，市政管线7种，单位之间协调不到位，图就很难调来。 2.2除给排水外其它管线基本无规划
目前的管线综合图纸，仅对给排水管线进行了系统的管径、高程、流向等技术计算，其它管线仅仅规划了平面位置及道路交叉口竖向规划。
其实，除给排水以外的专业管线也有专项规划，只是这些规划由不同专业部门掌握，不会随便提供给规划设计院，对于规模很小的工程，设计人员往往疏于联系，不向单位进行调研的申请，专业部门更不会主动将他们的规划告知设计人员，造成了信息的隔阂。这样，就降低了管线综合规划图的含金量，只能算作排水规划加管线位置规划，不能叫综合规划。
城市各种地下管线是同样重要的，在规划时要全盘考虑。
2.3道路无人统管，所做的变更互不知道
道路上的问题不得不提，因为城市管线就埋在道路下方，如果道路发生了变化，势必影响到下方的管线。而原先的设计模式是某个设计人员进行道路规划设计，他就会根据经验去寻找最新的相关规划成果，如果经验不够丰富而忽略了一些因素(如另外的设计人员所做的变更)，就会导致他的规划版本不是最新的。这个问题在我们院过去经常发生，经常导致管线设计人员返工。
2.4设计人员分工不细
过去受城建资金限制，指令任务修建道路通常只修建给排水管线，所以一般由给排水专业人员来进行地下管线的规划，非给排水专业进行设计时较为吃力，因为他们没有进行过给排水系统的学习与专业的培训。
3新的设计管理综合体制
鉴于以上市政管线规划设计中的种种问题，必须改进原有的设计管理体制。
全新的管理体制的核心就是细化分工、持续改进。具体来说就是按照专业的不同，每种管线的技术规划都由该专业人员来进行，或者说由他们来长期维护、持续改进。各专业人员完全负责自己的专业管线，责任明确，从现状管线的调查到大大小小规划的落实，不管规模大小的规划，都要由他记录在案并及时绘制到图纸上，对他的专业规划进行更新。他应当通过各种途径，与专业部门进行接触，获得最新信息。图纸要精简，去除无用的信息，压缩容量，清晰准确反映重要的因素，工程图纸去除规划填充色块，只留下道路网。当他不从事这个工作，要做好交接。当城市的区域很大，一位工程师无法胜任，可以由若干专业人员共同负责。
接到管线规划设计时，项目负责人应召集所有的相关专业人员都参与项目，大家开会决定管线横断面排列方案，然后调查其各自专业的现状管线，并结合其专业总体规划、控制规划乃至详细规划来确定最后的方案，方案应当按照专项详细规划的深度来要求，符合大家约定的制图规则。然后所有专业人员把最终方案交由项目负责人，负责人只需要用制图软件把大家的图块全部插人到一张图上，就统一为一张道路管线综合图，而不必操心专业以外很多他不懂的问题，再进行一些交叉口的高程调整，就完成了一套道路管线综合规划图。
目前的单位的分配体制都是按照设计任务进行，实行此种专业负责制后，需要对分配制度进行调整，但这种调整会让分配更趋于合理。因为它兼顾了管线设计的所有专业，重视了给排水以外的专业、同时也让给排水专业人员轻松了许多。也许有人会有疑问，平日管线综合设计都是一个人完成，现在要所有专业设计人员都参与进来，会影响收人吗?答案是不会的。因为如前所述，设计效率上去了，7个人完成一个项目只需要3天，而1少人完成这个项目也许要一个多月。对于有一些没有设计任务又需要去做的事情，即专业规划日常的管理维护工作，也要为设计人员计算工作量并分配产值。只有这样，才能保证新设计管理体制的顺利运行。
城市地下空间规划设计阐述 篇3
一、城市地下空间规划应遵循的原则
(一) 统筹原则
城市地下空间设计的统筹原则要求城市地上与城市地下进行统一规划。这样除了方便管理之外, 还在一定程度上增加城市规划的整体性。另一方面, 统筹原则还要求城市地下的规划设计要对城市地上的规划设计有一定功能性的补充, 才能保证城市地下规划设计具有针对性, 将城市地下空间规划融入城市空间整体规划当中, 从而提高城市地下空间规划的合理性。[1]
(二) 经济性原则
城市地下空间规划的总体目标是增加我国城市空间的合理利用, 通过对地下空间进行合理规划, 从而保证我国相关城市的资源分配趋于科学化。同时, 城市地下空间规划还要实现经济目标, 从长远看来, 城市地下空间规划, 能够给城市的发展带来经济上的进步, 因此经济效益原则, 也是开展城市地下空间设计的重要战略目标, 要求相关设计人员对城市地下空间规划设计有一个明确的认识, 从功能设计出发, 增加城市地下空间规划的经济效益。在一定程度上城市地下空间规划设计还影响了城市未来的发展趋势, 因此对设计人员的设计水平提出了较高的要求。
(三) 系统性原则
系统性原则要求城市地下空间规划设计工作能够统筹全局, 把城市地下空间按功能性的不同规划得井井有条, 实现这个目标对设计人员的知识背景提出了较高的要求, 通过功能性的不同将城市地下空间分为地下空间交通设计、城市地下空间人防设计与地下空间给排水设计等。[2]由于城市地下空间的设计是一个较为复杂的工程, 因此要求设计工作能够从实际出发, 实事求是的开展城市地下空间规划设计工作。同时要求在进行城市地下空间规划设计工作之前, 相关设计人员对城市规划的需求有一定的了解, 使城市地下空间规划设计工作能够在社会效益与经济效益的和谐统一下进行, 从而提高城市地下空间规划设计的科学性, 进而促进我国城市化发展的质量。
二、城市地下空间的具体规划设计
(一) 城市商业区的地下空间规划
我国的某些城市的发展水平较高, 因此商业密集度也随之增加, 如何在城市商业区进行城市地下空间规划是相关设计人员一直思考的问题。要求城市商业区的地下空间规划能在一定程度上与城市地上空间商业区的规划设计风格相一致, 才能提高城市商业区的空间的合理分配, 这是十分重要的。需要注意的是, 有时城市的商业区是依靠着历史文化名胜, 因此在进行城市地下空间规划设计时, 要避开地面的历史文化名胜, 从而保留城市的历史面貌, 对于我国发展科学发展观具有重要的意义。
(二) 公园绿地地下空间规划
公园绿地属于非建设用地, 因此在我国寸土寸金的城市的中心区, 把公园绿地的规划挪到地下进行尤为重要, 能够提高我国城市规划的合理性, 从一定程度上提高我国城市的土地利用率, 强化我国经济建设水平。公园绿地地下空间设计要求在满足市民公共利益的基础上, 提高城市土地的利用率, 对于地下空间规划上, 应该以保护为主, 从而保证地下公园绿地规划能够得到多种应用, 在一定程度上增加城市的绿化率, 迎合我国可持续发展战略。[3]
(三) 城市居住区地下空间设计
城市居住区地下空间设计是城市地下空间规划设计的重点方面, 因此对相关设计工作提出了较高的要求。要求在居住区的低下建设一系列配套设施, 要按照城市局面的具体需要开展城市地下空间规划设计工作。如建立污水净化等配套设施, 从而保证城市居民的排水系统的高效性。设备层也是城市居住区地下空间设计的重要方面, 通过配备相应的备用电系统, 来保证高层建筑的合理运行, 给城市居民出行的提供一定的便利。地下停车产也要根据地区的发展水平进行合理化的规划, 利于能够满足城市居民的实际需要, 增强城市地下空间规划设计工作的合理性。
(四) 以地下交通为依托, 与地面建设相协调
为了完善城市的整体布局, 要求城市地下空间规划设计在开展工作时要以城市地下交通为依托开展工作, 从而保证城市的流畅运行。另一方面在开展城市地下空间规划设计之前, 相关设计人员要对规划设计地点有一个长期的调查工作, 作为开展城市地下空间规划设计工作的依据, 才能保证城市地下空间规划设计工作的针对性与可靠性。同时要求相关设计人员能够明确城市地下空间规划设计要以地面上建设为参考, 从而建立一个联系的有机整体, 这样才能保证城市总体的立体发展, 从一定程度上, 增强城市的发展弹性与发展潜力。要保证城市地下空间规划设计有继续扩展的可能, 由于我国目前还处于高速发展的时期, 因此为城市的未来发展进行设计, 是城市地下空间规划设计的重要工作。
结语
城市地下空间规划设计工作要经过一个长期的探索阶段, 但在这个阶段, 相关设计人员也要认清目前城市规划的发展现状与未来的发展需要, 根据实际需要不断调整自身的工作目标, 从而使城市地下空间设计符合我国的城市化的发展要求, 在一定程度上提高城市空间规划设计的合理性, 从而促进我国经济又好又快发展, 造福城市居民。
参考文献
[1]郑怀德.基于城市视角的地下城市综合体设计研究[D].华南理工大学, 2012.
[2]万汉斌.城市高密度地区地下空间开发策略研究[D].天津大学, 2013.
城市地下快速路规划 篇4
(1)全球化和地域化
全球化趋势一方面使我们了解和学到发达国家先进的新技术、新材料、新工艺,从而提高我们城市地下空间设计、施工和管理水平; 另一方面也对我们民族传统文化和本土城市地下空间有极大冲击,使一些地方的城市地下空间失掉民族和地域特色。但全球化的浪潮是不可能使它们完全消失的。特别是中国本土城市地下空间有许多具有很高科技和艺术价值的东西。
(2)大型化和多元化
随着人地矛盾加剧、土地资源稀缺; 社会生产、生活对大型城市地下空间的需求; 加之城市地下空间科技的进步, 人们建造出体量巨大、结构复杂、功能多样、设备齐全的城市地下空间来。这是城市地下空间发展的一个重要趋势。同时, 城市地下空间形式、风格、艺术倾向也日益多元化。这对改变我国城市不良形象有重大作用。
(3)工业化和自动化
我国当前城市地下空间业的总的技术状况, 是处在工业化过程中。与此同时, 前工业社会的手工作业、粗放经营与信息社会的少数高新技术应用同时并存。
(4)高强化和优质化
新材料的品种以每年5%的速度增加。上世纪末我国建材发展很快, 但与世界先进水平相比仍很落后。由于实现下一步战略目标的需要, 我国建设仍将大规模地进行, 城市地下空间材料也将会因此继续得到发展。
(5)生态化和节能化
“可持 续发展”、“生态城市”、“生态城市地下空间”或“绿色城市地下空间”的呼声一浪高过一浪。它们是中国城市地下空间未来发展的主要趋势。这关系到城市地下空间业转变增长方式、转变发展模式, 涉及到城市地下空间业可持续发展,由城市地下空间业来影响到整个国家, 就是说绿色城市地下空间甚至关系到整个国民经济的可持续发展, 所以是每一个企业、行业不可回避的大问题。
(6)智能化
由于计算机技术、通信技术、微电子技术、多媒体技术、交互式网络技术、自动化技术、新材料技术等向城市地下空间领域迅速渗透和扩散。智能化大厦群、智能街区、智能化城市的规划和建设也陆续出现。我们认为智能城市地下空间迅速崛起, 标志城市地下空间跨入一个新时代, 城市地下空间智能化在时间上是一个逐步发展完善的过程; 在空间上应分为不同层次, 不应只是一个模式; 智能城市地下空间也必然是一个高质量的可持续发展的生态城市地下空间或绿色城市地下空间。城市地下空间智能化是一个不可逆转的趋势。
通过上述对当前和以后城市地下空间行业的分析中可以得出：城市地下空间业产业关联度高、就业容量大, 是国民经济的重要生产部门。城市地下空间业是国民经济的支柱产业, 在全面建设小康社会中肩负着重要的历史使命。城市地下空间行业以后还会有持续发展的势头，就目前来看，城市地下空间行业最缺的就是城市地下空间方面的人才，所以城市地下空间行业是一个前景非常好的行业。随着社会的不断进步，科技的不断创新，城市地下空间对于人们来说也将有更高的要求。所以，城市地下空间行业也会不断发展自己，壮大自己，利用当前的政策形势，经济实力和技术强度来完成更高的技术方面的适合当前发展的城市地下空间物。
三、大学期间的计划
发奋努力的学习是成功的必备条件，也是做一个大学生的分内之事。
一年级为试探期：要初步了解职业，特别是自己未来所想从事的职业或自己所学专业对口的职业，提高人际沟通能力。具体活动可包括多和师哥师姐们进行交流，尤其是大四的毕业生，询问就业情况，大一学习任务不重多参加学校活动，增加交流技巧，学习计算机知识，争取可以通过计算机和网络辅助自己的学习。为可能的转系、获得双学位、留学计划做好资料收集及课程准备，多利用学生手册，了解相关规定。
二年级为定向期：应考虑清楚未来是否深造或就业，了解相关的应有活动，并以提高自身的基本素质为主，通过参加学生会或社团等组织，锻炼自己的各种能力，同时检验自己的知识技能;可以开始尝试兼职、社会实践活动，并要具有坚持性，最好能在课余时间后长时间从事与自己未来职业或本专业有关的工作，提高自己的责任感、主动性和受挫能力，增强英语口语能力，增强计算机应用能力，通过英语和计算机的相关证书考试，并开始有选择地辅修其他专业的知识充实自己。
三年级为冲刺期：因为临近毕业，所以目标应锁定在提高求职技能、搜集公司信息、并确定自己是否要考研上。在撰写专业学术文章时，可大胆提出自己的见解，锻炼自己的独立解决问题的能力和创造性;参加和专业有关的暑期工作，和同学交流求职工作心得体会，学习写简历、求职信，了解搜集工作信息的渠道，并积极尝试，加入校友网络，和已经毕业的校友、师哥师姐谈话了解往年的求职情况;希望出国留学的学生，可多接触留学顾问，参与留学系列活动，准备TOEFL、GRE、注意留学考试资讯，向相关教育部门索取简章参考。
四年级为分化期：找工作的找工作、考研的考研、出国的出国，不能再犹豫不决，大部分学生的目标应该锁定在工作申请及成功就业上。这时，可先对前三年的准备做一个总结：首先检验自己已确立的职业目标是否明确，前三年的准备是否已充分;然后，开始毕业后工作的申请，积极参加招聘活动，在实践中校验自己的积累和准备;最后，预习或模拟面试。积极利用学校提供的条件，了解就业指导中心提供的用人公司资料信息、强化求职技巧、进行模拟面试等训练，尽可能地在做出较为充分准备的情况下进行施展演练。
四、根据自身情况制定的计划：
1. 每天花一个小时学习英语。
2. 努力学习专业不能放松，这是以后生存的根本。
3. 多看课外的书籍，充实自己的知识量。
4. 争取有实践的机会，为以后积累经验。
5. 每周去一次图书馆了解最新动态。
6. 英语过四级。
以上只是目前的一部分计划，以后会逐年的添加!
五、结语
老实说要写这样的一篇论文的确要小下一番功夫，可是当论文接近尾声，快大公告成的时候，满足感油然而生!
城市地下快速路规划 篇5
地下空间的开发规划评价指标体系不仅帮助人们了解和认识地下空间开发规划的进程，而且有助于发现地下空间开发规划中存在的问题。
二、评价指标体系的内容
（一）生存支持子系统指标
1、资源开发
“资源开发”设置2个具体指标，反映地下空间资源的开发情况。
(1) 地下空间开发率。地下空间开发率是指已开发的地下空间与地下空间理论开发量的比率，是衡量一个城市地下空间开发程度的重要指标。
(2) 地下空间开发年增长率。该指标反映地下空间开发利用的年增长情况，说明发展趋势。地下空间开发年增长率 (%) = (Qn-Qn-1) /Qn-1。式中，Qn为当年地下空间开发总量，Qn-1为上一年地下空间开发总量。
2、空气质感
地下工程项目建于地下，人置身其中处于一个相对封闭的空间。CO2浓度、空气湿度、异臭等对地下空间环境的优劣有着重要的影响作用。“空气质感”主要采用“湿度适宜度”、“空气清新度”2项发展水平指标反映地下空间空气品质。
3、投入水平
“投入水平”主题设置了2个具体指标，衡量地下空间开发的资金投入和能耗投入。
(1) 地下空间开发规划投资额。地下空间工程项目大多为城市基础设施，投资量大、建设周期长，在我国主要是以政府财政投入为主。因此，本文采用地下空间开发的年投资额衡量资金投入水平。
(2) 单位地下空间建设耗能量。单位地下工程的建设耗能量是衡量地下空间开发投入的效益型指标。单位地下工程的耗能量 (焦/m3=W/Q) 。式中W为当年地下空间开发总耗能量，Q为当年地下空间的开发总量。
（二）发展支持子系统指标
1、开发成本
“开发成本”主要用于考察地下空间的开发成本，包括地质条件、已有地下设施、地面建构筑物深基础对地下空间开发的限制，以及地下工程施工对市民出行的负面影响和拆迁费用。
(1) 地上空间限制。地面上部高层建筑的深基础使其地下空间基本处于难以改造的境地，影响深度达80～90m，甚至更深。
(2) 建设过程对居民出行的影响。开辟施工场地、设备材料运输等施工活动将占用甚至破坏城市道路，增加建设地区的交通负荷，造成交通堵塞，给居民出行带来不便。
2、经济要求
“经济要求”主要设置了2个具体指标来衡量城市是否具备一定的规模和经济发展水平，进而反映地下空间的开发水平。
(1) 城市GDP总量。城市的国民生产总值和地下空间的开发强度相关联。据有关文献资料分析：城市基础设施投资通常占城市GDP的3%～5%，公共交通包括轨道交通在内的投资比例占城市基础设施投资的14%～18%，即约占城市GDP的0.9%左右。根据有关规定，我国城市修建地铁的投资一般为4亿元/km。据此推算，当城市GDP总量达到500亿元以上时，才有条件建设地铁。
(2) 地下空间开发投资占GDP比例。地下空间开发投资占GDP比例主要是衡量城市地下空间的发展水平。
3、开发效益
针对不同的地下空间开发类型，开发效益的具体指标也不同。
(1) 保护城市人文景观。将城市部分功能设施移入地下，有利于保存城市人文景观。生态城市的建设对城市历史文脉的延续有更高的要求，因此，设置这一指标对于分析地铁线网布设是否与城市人文和自然景观相协调、是否对历史文物古迹有影响以及对建设生态城市都是非常重要的。
(2) 节省城市用地。生态城市要求城市集约化发展，而城市地下空间的开发能够节省大量的城市用地。
(3) 缓解交通紧张。地下轨道交通以其运量大、速度快、安全准时等特点，己经成为现代城市的必然选择，它作为城市交通骨干可吸引大量客流，缓解地面交通紧张的状况。
（三）环境支持子系统指标
“环境影响”设置了2个具体指标，反映地下空间开发对环境的影响。
(1) 废气排放水平。城市地下功能设施的废气排放主要是排风口或风亭排放的异味空气，CO2、SO2含量较高，会对周围居民的生活产生一定的影响。该指标用污染物排放系数来评价。
(2) 固体废弃物。地下空间开发利用所产生的固体废弃物主要有工程废弃土、建筑垃圾以及投入运营使用后运营管理人员、乘客等产生的生活垃圾。该指标通过固体废弃物重量来评价。
（四）智力支持子系统指标
1、决策能力
“决策能力”主要反映政府对地下工程项目的掌控能力及地下空间建设管理的行政效率，包含2个具体指标。
(1) 开发规划与城市发展目标的相容性。城市地下空间作为城市总体的一个重要组成部分，要与城市功能区划、城市用地开发及城市设计、城市环境生态保护等有机的结合起来，以保证城市的全面和可持续发展。
(2) 有关部门之间的协调性。地下空间开发区别于城市地面建设的最大不同点就是不同地层之间的限制，这就要求有关部门之间做到有序、协调。部门之间的协调性可通过考核行政事务流程是否优化、管理职能是否有效运行来评价。
三、地下空间规划评价实例
生存支持子系统如“资源开发”处于一般状态，其原因在于衡量城市地下空间的开发总量规模的指标“地下空间开发率”和衡量发展速度的指标“地下空间开发年增长率”的统计得分均较低。“空气质感”则处于水平较低状态，它说明在现有的开发规划过程中，地下功能设施的通风、换气水平还不高。“投入水平”也处于一般水平，随着地下空间投入需求量的日益增加，该指标的发展水平将会对整个主题产生更大的影响。
发展支持子系统处于水平较高状态，其中，“开发成本”和“经济要求”均呈较高水平，但“开发效益”水平一般。
城市地下快速路规划 篇6
城市有线电视管道在网络系统中的作用极为重要，对有线电视网络系统骨干线路具有安全保护作用，有人称它为网络的“生命线”和“血脉”。有线电视管道一般埋设在道路主干道两侧，具有隐蔽性、建造难度大、投资多、技术要求高、发展迅猛等特点。随着城市建设的快速发展，对地下管道的依赖性也越来越强，但是，由于历史和现实的各种原因，地下管道规划设计滞后于城市的发展，已成为阻碍城市建设和网络发展的瓶颈。配合市政设施规划，建设好有线电视管道，对发展我国城市有线电视事业具有深远的意义。
1地市有线电视地下管道的现状分析
1.1建设管理能力不强
有线电视地下管网整体水平处于粗放型建设的状态。一方面由于历史原因，早期建设的管道标准较低，主要体现在管道材质较差，管道的埋深不够，人(手)孔井不规范。另一方面，地下管道的建设、使用、维护活动频繁，而管道资源的管理却跟不上发展，相关信息变更、记录保管不完善，往往造成资料与现实情况不一致，无法准确的掌握管道的走向、段长、现有管孔数、已用管孔数等信息，城建施工中管道损毁事故时有发生，甚至管道的产权不清与其它运营商发生矛盾。
1.2管网可扩展性不强
有线电视管道是地下永久性建筑，使用年限可达几十年，而大部分管网建设时与用地性质结合太紧密，发展弹性不足，用地地块的功能性质一改变、管道的设计与建设就出现问题，甚至3�5年后即显得明显不适区域有线电视发展的需要。此外由于初期管网建设时缺少统一规划，管网条块分割，一些管道没能过路过河成了断头管道，破坏了管道的整体协调应用，管道的相互支撑得不到保障。
1.3资源分布不均衡
有些城市本地网的管道资源相对比较充裕，但由于规划建设时受各种因素影响而前瞻性不够，一部分管道规模明显偏大以至长期得不到有效利用，而一部分管道规模又明显偏小难以满足需求，造成一些地方资源分布不均衡。
2城市有线电视地下管道规划思路和原则
2.1城市有线电视地下管道的规划思路
1.建设规模要求。城市有线电视地下管道应适应本地区域大小，经济的发展，促使人民生活水平得到提高。对有线电视管网的规划建设，要有一定的超前意识。
2. 网络实用要求。有线电视地下管道应与城市规划相协调，充分考虑行业技术发展前景，正确处理近期建设和远期发展的关系，管道规划设计与网络要求相适应，经济合理，有一定的应变能力。
3.行业技术要求。有线电视网络会根据城市规模设定若干个片区，每个片区设定分前端机房，管道建设要适应片区分前端机房的规划与改迁，要充分考虑连接机房的管道采用多路由、互相支援或彼此迂回的布置，确保网络的安全可靠。
2.2管道规划设计的原则依据
1.应依据国家工业和信息化部、国家广播电影电视总局和当地广电部门对有线电视发展的计划、政策要求和技术框架。依据本地的城市总体规划，以及本地的有线电视业务发展预测等。采取分片建设，逐步延伸，分路支援，彼此连接，形成可灵活调度，且相对稳定的地下管道。
2. 设计标准及规范。有线电视管道设计应参照国家通信管道的标准《通信管道与通道工程设计规范》《通信管道工程施工与验收规范》，此外还应参考管道材料及施工监理方面的行业标准，同时还应参考标准化协会推荐标准《城市地下通信塑料管道工作设计规范》《城市地下通信塑料管道工程施工及验收规范》。
3.广泛收集资料，统一考虑。要收集本城市各种地下公用设施管线的现状及规划情况，收集城市的地质、地形地貌、地下水位等工程资料和数据，必要时在现场调研与测绘。
3城市有线电视地下管道的工程设计
3.1管道路由与位置选择
1.有线电视管道设计时应对管道的路由，走向，位置等进行现场查勘，实地校核。如道路有些原因(例如地形起伏不平等)不适建设管道，就要重新选择路由。设计查勘时注意管道应远离或避免以下地点：重型车辆通行频繁的道路及交通极为繁忙的闹市区、地下水位高或腐蚀性的地带、地块规划未定或地质土壤比较松散的地区、地面障碍物或者地下管线较多区域。管道位置相对于道路尽量一致便于后期施工、维护、管理，比如我台设计时统一将电视管道修建在路的西侧或北侧。
2. 有线电视管道设计首先选择在人行道下，因其负载小，交通影响小，建成后对管道的损害机会小，可以使管道的使用寿命增长。其次是选择在绿化地带内，实在没有办法时可考虑在车行道下建设管道，但管道和人(手)孔所用的结构和材料应充分考虑车行的影响。地下管道与其它地下管线应满足规定最小净距。
3. 有线电视管道无论新建或扩建，在交叉路口处，必需设计过路管道连接马路两侧，过路管道应有足够的容量，以应付两侧发展不均衡时，两侧可以余缺互补。只在道路一侧设计管道时，还应根据另一侧用地规划、街道性质设计过路管道和引上，以便网络接入之用。
3.2 管材与管型的选择
地下管道的管材有多种多样，如混凝土管、塑料管、钢管、铸铁管、石棉水泥管、木浆管等复杂多样。目前城市有线电视管道建设主要使用的是混凝土管和塑料管，钢管主要用于短距离或需要承受外界压力的地方，用量较少。
1.混凝土管(水泥管)
现在一般使用的最多为6孔，管材长度为600mm，内径为90mm的标准管块。设计时可以在混凝土管(水泥管)内再放置子管。
2.塑料管
塑料管因管材长度长，材质轻，内壁光滑，连接方便，弯曲性好、易于避开障碍物，在管道建设中越来越多的使用。最多使用是多孔梅花管和波纹管，随着光缆的大量施工发展新出现了可吹放的微管，它可以吹放在混凝土管或塑料子管的空管孔中，充分利用现有管道资源，明显地节省地下空间，有利于网络系统的改造和扩建。城市管道设计建设时，一般选择Φ110mm波纹管、七孔梅花管。
3.钢管
钢管材质坚硬，机械强度高，能承受较大的压力而不变形破裂，同时抗弯能力也很强，常用钢管规格为Φ100mm、Φ125mm镀锌钢管，每根6m，设计时一般用于桥梁或车辆来往过多且埋深较浅的过路。
3.3 管道容量设计
根据新形势下网络的宽带化、光纤化、数字化特点，城市有线电视管道主要是承载光缆，光缆规格从4芯到144芯，外径一般在7�20mm左右，根据统筹兼顾的原则。管材一般选用外径为110 mm PVC管和多孔梅花管。管道容量应按远期需要和合理的管群组合类型取定，并应留有适当的备用孔。城市道路主干道宜在道路两侧同建4孔�8孔;次干道宜建2孔�4孔;支路、住宅小区道路及街道宜建1孔�2孔(住宅小区应考虑两个不同的路由接入)。有线电视前端出口路段宜建12孔(梅花管或钢管);分前端出口路段宜建不底于4孔。
3.4 段长与弯曲半径
段长，即人(手)孔中心点至另一人(手)孔中心点的距离，一般由地型环境与管道中穿放的光电缆决定。直线管道给出以下公式：
L:相邻人(手)孔间最大段长
T:直线管道中光电缆所能承受的最大拉力
W:光电缆的自身单位重量
f:光电缆外护套与管道内壁间的磨擦系数
根据《通信管道与通道工程设计规范》(GB50373-2006)直线管道混凝土管道一般段长不超过150m，塑料管最长不超200m。我们在城市管道设计时直线管道一般段长在100m左右，特殊情况管道不超过150m(穿缆器用的玻璃钢150m)。
弯曲半径，对于弯曲管道，必须注意到弯曲管道通常是由圆弧及其切线组成，根据三点确定一圆的原理，在设计与计算时弯曲管道的弦长L，曲率半径R，和弦切角α的关系可参考图1。测量出弦长L及其相应的弦切角α，按公式R=L/2sinα计算出曲率半径，最后通过三点，以R为半径作一圆弧，看弯曲管道的圆弧部分是否能顺利的绕开障碍物。图中圆周角θ与弦切角α相等。弯曲半径小泥管一般应不小于36m，塑料管不小于10m, 在一段弯管道内，不应有反向弯曲即S弯曲。
3.5 人孔或手孔、引上管道
人孔或手孔是城市地下管道的中间或终端设置的建设物，是地下管道不可分割的一部分，为地下缆线接续、引上或者安装设备的专用空间。内部空间大的是人孔，小的为手孔。为了防止地下水的入侵，要求有较高的防渗能力。一般由上覆(井盖)、砖砌的四壁及基础、电缆架、积水罐以及其它的附件组成。在管道设计中不单独设计人孔或手孔。根据经验，城市管道的建设是不断发展和经常变化的，道路常常会拓宽使人行道变成机动车道，所以人孔或手孔的设计建设一般均可按车行道的荷载考虑。
引上管道与道路管道是一个完整的整体，目前城市引上管道管孔数较少，敷设的长度短，埋设的深度浅。一般采用单孔塑料管，埋设于地下时应加8cm混凝土包封，引上管道与手孔之间有一定的坡度，以便引上中的水顺利流到手孔中。引上的地上塑料管部分一般用钢管套起来固定在电杆上或墙壁上。
3.6 桥梁管道的设计要点
1.桥梁管道一般与桥梁同时建设施工，设计时应积极主动与主管桥梁的单位配合，设计方案要取得主管桥梁单位审定同意。方案不能破坏桥梁的主要构件，也不使用易产生腐蚀的钢铁零部件。
2.桥梁管道的材料要轻，安装牢固可靠，管材尽量选用塑料管。为保证桥梁管道的安全，管道应选择在桥的下游一侧，安装的位置选择较高处，这样既不占用桥下净空，又可防止船只碰撞和洪水的危害。
3.桥梁跨度较大时就考虑桥梁的伸缩问题，当桥梁较长时管道可采用伸缩套管相连接。一般50m设一个伸缩套管，安放在桥梁的伸缩缝处。
4. 桥梁的两端需设置砖砌人孔或手孔便于连接不在同一
水平线上的桥梁管道，同时桥梁管道与两端道路管道管材不同，设置人孔或手孔易于连接处理。
5. 桥梁管道中如有积水，可能会增加光(电)缆的腐蚀的因素，桥上管道应随桥梁本身结构的坡度而倾斜，以利流水。
如桥上有人(手)孔，就考虑排水措施。
4城市有线电视地下管道设计中的思考
1.地下管道作为各运营商介入市场的稀缺基础资源倍受关注，面对日趋激烈的竞争运营商需转变传统的规划设计观念，寻找控制通信管道建设成本的有效办法，为提高地管道建设的投资回报率，必须从规划设计这个源头把好控制投资第一关。同槽同井、同槽不同井的合建模式既可以统一归口审批，统一规划路由，又可以统一开挖统一管道包封，降低工程土建成本，适应城市发展规划建设，确保城区有线电视管线入地，净化城市环境，节约土地资源。
2.城市道路疏密不均，有主干道、次干道、支干道、街区道路层次分明，有线电视地下管道不是遇有城市道路就修建，而是根据城市分区的用地性质、有线电视各分前端的分布和城市道路的布局做好相应的规划，注重管孔容量调控的灵活性，建设好适应自身网络的主干、次干、支干、街区管道。
3.合理制定管道的建设标准，影响用户通信管道建设成本除管材以外，其它主要因素就是管道的埋设深度基础及包封人手孔的数量及规格等建设标准的确定。根据测算人(手)孔的建设费用占用户通信管道建设总成本的30%左右，因此合理控制人(手)孔的设置数量及规格标准对控制建设成本也是非常关键的，所以尽量选择在低荷载的人行道、绿化带建设人手以降低人(手)孔上覆的建设标准，选择土质好及地下水位低的地点设置以减少人(手)孔基础的建设投入，另外采用新型管材拉伸管道段长也是降低成本的有效方法之一。
4.合理控制管孔类型组合。有线电视传输介质主要有光缆、同轴电缆，将来传输介质主要是光缆。光缆外径一般在20mm以内，所以管材选择时应符合大量光缆穿放的要求，可选用外径为110mm PVC管和多孔梅花管。考虑成本因素，钢管一般只用于过桥或者过交叉路口地段，不作为管道的主用材料。管孔选择原则一般为：1孔管道做1根多孔梅花管;2孔以上时多孔梅花管与PVC管各为一半建设，并尽可能多考虑多孔梅花管。
摘要：本文对当前城市有线电视管道的现状进行了分析, 指出不足之处, 提出了管道规划的思路和工程设计的要点和方法, 并就管道规划设计如何更好服务于网络的运营提出了一些思考。
关键词：有线电视,地下管道,规划设计
参考文献
[1]吴达金.地下通信 (信息) 管道规划及工程设计[M].北京:机械工业出版社, 2008 (1) .
[2]信息产业部通信工程定额质监中心.通信工程监理实务[M].北京:人民邮电出版社, 2009 (7) .
城市地下快速路规划 篇7
由于我国复杂的地理条件以及城市地下快速交通公路本身的特点,智能化系统在城市地下快速交通公路的运营和管理以及事故处理中发挥着极其重要的作用。因此,建设可靠、稳定、先进、经济以及可扩展的合理的地下快速交通公路及综合管廊智能化系统成为建筑工程界和公路营运管理部门共同关心的问题。网络、数控、计算机技术的发展大大提高了公路交通的信息化和智能化程度,综合性集成化的远程控制设备以其卓越的可靠性、抗干扰性以及灵活的控制方式成为城市地下快速交通公路及综合管廊工程智能化系统的核心控制器,其与开放的网络通信系统一起,共同推动着城市地下快速交通公路及综合管廊智能化系统的智能化程度的发展。
1 系统构成
城市地下快速交通公路及综合管廊控制系统的难易程度不仅与其长度有关而且与它的交通车流量有关,按照长度分类,可分为短距离(L<250m)、中距离(250m
从对综合控制系统和管理的要求看,又将隧道分为A,B,C,D四个等级,其中A级要求最高,B级次之,其余类推。当前在工程界一致认同的综合控制系统模式主要分为两种,一种是适用于短隧道的集散式控制模式,另一种是适用于长隧道的分布式现场总线控制模式。前者布线复杂,造价较高,由中控室对现场设施进行控制与管理;后者施工方便,不但造价较低,而且可靠性较高,其又可分为全分布式现场总线控制和集中式现场总线控制。全分布式现场总线控制模式中,中控室不直接进行控制,而由现场各种设施的控制器对现场设施进行控制。分布式现场总线控制模式从网络构成来看,一般分3个层次:上层为中央计算机网络系统,即本地控制中心,中间是由各区域综合控制器(ACU)组成的控制层,下层为各种检测设备、监控设备、控制设备、显示设备及诱导设备组成的设备层等。
城市地下快速交通公路及综合管廊按照各个子系统可分为:照明系统、通风系统、交通诱导系统、CCTV系统、火灾报警系统、消防控制系统、紧急电话系统、广播系统、无线对讲传输系统等。按照设备的类型分可分为:检测设备、控制设备、显示设备和通讯设备。检测设备包括火灾报警探头、车辆检测器、COVI、能见度检测仪、风速风向仪、温湿度感应器等;控制设备包括交通区域控制器、照明区域控制器、通风区域控制器、给排水控制器等;显示设备包括计算机工作站、大屏幕监视器、声光报警器等;通讯设备包括交换机、集线器、串口信号传输设备、光端机、对讲机等。
2 解决方案
近年来,随着工业自动化技术的快速发展,可编程逻辑控制系统(PLC)的功能日益增强,PLC控制技术早已不局限于替代传统的继电器、接触器电路,实现逻辑控制功能。现在的PLC控制已将过程控制、运动控制、数据通信和网络通信等众多功能集成到一起。随着功能的提高和完善,各区域综合控制器(ACU)内部包含了PLC控制系统和工业交换机等配置。PLC控制系统与工业现场设备之间的数据通信量也越来越大,控制系统直接远距离传输时需要光纤来传输,具备传输速率高、数据流量大、信号稳定、工程造价低等优点。工业级交换机及监控系统前端设备支持POE供电模式,现场设备分布式布置,减少了地下公路及综合管廊布线的复杂性,并降低了工程造价,集采集、监控、控制模式为一体。在其他各子系统中的设备供电也是由各区域综合控制器(ACU)提供AC-220V,AC-24V,DC-12V等电源模式。这样的配置便于中心控制室集中监控管理,前端设备信号和电源的接入统一由各区域综合控制器(ACU)提供,而各区域综合控制器(ACU)的信号和电源接入则由中心控制室集中信号输出和电源集中管控。
以下就以目前在交通行业应用较广的欧姆龙可编程控制器为例,介绍现场设备是如何实现与管理中心的数据链接,从而实现实时监控的。
交通隧道系统中,各区域控制器之间通信距离长、数据量大、现场环境恶劣,而且现场控制层网络最后都需要接入监控室的上位计算机。综合比较能够满足现场使用的网络有Controller Link网、Ethernet网和Ethernet/IP网。
2.1 Controller Link网络特点及构成
Controller Link网络的连接可以是总线结构和环形结构,如图1所示。它的介质访问方式可以是令牌总线方式或令牌环方式。
2.1.1 令牌总线方式
令牌环方式适用于环型网络,在这种方式中,令牌是控制标志,网中只设一个令牌,令牌依次沿每个节点循环传送,每个节点都有平等获得令牌发送数据的机会,只有得到令牌才可以发送数据,令牌有“忙”和“空”两种状态,当“空”的令牌传送至正待发送数据的节点,节点会抓住令牌,加上要发送的数据,并将令牌至“忙”,形成一个数据包往下游传送,下游的节点遇到令牌“忙”的数据包,只能检查是否是给自己的数据包,是则接收。
令牌总线方式是把总线上的节点构成一个逻辑环,即人为地给节点排一个顺序,哪个节点拥有令牌,哪个节点就占有总线。
最大传送距离:30公里(光缆型节点间最大2公里)。
最大节点数:62个(速率固定为2M)。
2.1.2 Date Link数据链接功能
网络中各节点间可进行数据交换,PLC间、PLC和计算机间,数据链接不需编制梯形图程序。I/O(CIO区)、链接区(LR区)、数据存储器区(DM区)和扩展数据存储器区(EM区)均可作为发送区或接收区。数据链接表设定可自动生成,必要时也可以人工手动设置,操作方便灵活,如图2所示。
综上所述,Controller Link网络属于总线型网络,功能很全面,数据链接功能可以节约大量的梯形图程序,可以直接使用光纤通信,所以抗干扰性强。能够直接与上位机进行连接,通信距离能够满足要求。
缺点:兼容性较差,整条网络只兼容欧姆龙设备,网络中的各个节点通信单元既起到数据收发的作用,同时也承担中继站的作用,将前一节点的信号重新放大,再向下一节点发送,如果每个节点间距都是最大距离,那么中间通信单元一旦故障,将影响后面的节点正常通信,会造成断点。
所以为了避免通信单元发生故障,造成网络中断的现象,就需要对Controller Link网进行冗余配置,要求每个节点配置冗余通信单元,同时要求CPU也需要进行冗余型配置,才能满足重要场所的通信要求。
2.2 Ethernet网络特点及构成
Ethernet网络即我们所说的以太网,是FA (工厂自动化)领域用于信息管理层上的网络,它的通信速率高,可达到100Mbps,OMRON PLC可支持100M的以太网。以太网模块使PLC可以作为工厂局域网的一个节点,在网络上的任何一台计算机都可以实现对它的控制。
对于总线型的网络,以太网所有的节点连接到一条公共通信总线上,任何节点都可以在总线上传输数据,并且能被总线上任一节点所接收,这种结构可靠性高,不会因为一个节点PLC的故障,影响到其他节点的工作,如图3所示。
以太网通信速度快,方便与上位机进行连接,但是不具备Controller Link那样的数据连接功能,所以在PLC与PLC之间进行数据交换时需要使用FINS指令进行通信,FINS通信使用一组专门的地址,它不依赖于以太网(或Controller Link、DeviceNet)使用的通信地址,在以太网上通过执行SEND、RECV、CMND指令可从PLC或计算机进行数据的发送和写入。这种操作可实现在PLC间读写I/O存储器区、改变操作模式。不论节点是在同一个以太网内,还是在另一个FA网络,例如DeviceNet或Controller Link网(当FINS报文在以太网上传送时,UDP/IP的报头会自动添加到报文上,如图4所示)。
对于CS1系列的PLC来说,FINS指令是通过CMND指令发送的,发送和接收FINS指令的数据格式描述如图5所示。
FINS命令可完成对节点的数据区读取和写入、改变PLC的操作模式、读取PLC的状态等功能。但是需要通过梯形图程序来实现Controller Link的数据连接功能,如果需要使用PLC之间的数据连接,则需要编制大量程序来实现。
2.3 EIP网络的特点
如果有一种网络同时具备Ntroller Link和Ethernet的功能将是城市地下快速交通公路及综合管廊工程智能化系统中最理想的网络类型,随着工业自动化技术的不断发展,近几年新推出了Ethernet/IP网络。
Ethernet/IP是一种面向工业自动化应用的工业应用层协议。它建立在标准UDP/IP与TCP/IP协议之上,利用固定的以太网硬件和软件,为配置、访问和控制工业自动化设备定义了一个应用层协议。
Ethernet/IP以特殊的方式将以太网节点分成预定义的设备类型。Ethernet/IP应用层协议是基于控制和信息协议(CIP)层的,提供了从工业楼层到企业网络的一整套无缝整合系统。Ethernet/IP使用所有传统的以太网协议,构建于标准以太网技术之上,这意味着Ethernet/IP可以和现在所有的标准以太网设备透明衔接工作。更重要的是,将Ethernet/IP建立在一个标准的以太网技术平台上,保证了前者会随着后者技术的发展而进一步发展。支持Ethernet/IP的团体正致力于编制一个综合的稳固的标准,Ethernet/IP上的工作正由多个经销商参与,包括定制规格以及在经认证的测试实验室进行全面的综合测试。
Ethernet/IP网络是为满足最新的网络通信技术要求,基于以太网的硬件基础开发的,在具备以太网的通信功能基础上增加了数据链接功能,如图6所示。
3 结束语
当前我国城市地下快速交通公路及综合管廊工程智能化系统的设计和实施正处于起步时期,系统的需求、设计、结构以及系统的控制仍然需要完善,同时技术的发展也给智能化系统的改进创造了条件和基础,也使建设合理的城市地下快速交通公路及综合管廊工程智能化系统成为可能。
从系统的需求来看,一方面要兼顾系统的稳定、可靠与可控,也要反映系统的先进、经济与可扩展,同时也要使操作便捷与维护方便;另一方面,针对不同的交通条件和功能要求确定系统的规模和冗余度的大小,确定系统的合理集成方式、系统网络的构成与拓扑结构形式以力求系统的可靠性、稳定性、先进性与经济性的有机结合;从系统的设计来看,除考虑系统的规模和设计方法外,也要考虑新技术的应用,使整个系统既先进又实用。
城市地下快速路规划 篇8
1 地下公共空间的空间形象
广义上的城市地下公共空间是位于地下的城市公共空间,包括地铁车站、地下商场、娱乐、餐饮等供公众使用或活动的地下空间。由于地下空间是通过“挖”的方式组成相应空间,其内部空间可分为实体空间和心理空间两类。实体空间的特点是空间范围较明确,各空间之间有比较明确的界限,私密性较强。心理空间的特征是空间范围不太明确,私密性较小,处于实体空间内,因此又叫“空间里的空间”。
地下空间是一个封闭的空间,在地下空间利用中,心理方面的问题是最主要的障碍。人们在地下活动时,由于与户外隔绝,地下空间与地面环境只能由有限的洞口联系,造成空气不流通,湿空气难以排除等,人们对地下空间常有一种恐惧心理,当他们进入后,难免会产生压抑感。地下建筑不同于地面建筑的特点,主要表现如下:
(1)地下建筑被封闭在地下,没有阳光和水、没有外部景观和自然景色,而且由于难以利用自然光线,人们无法形成时间观念,这是引起人们不安的原因之一。(2)封闭的地下空间中,缺乏人们在地面环境所熟悉的环境声、光线及自然景观,没有鸟语花香,无自然的风感,会使人们产生身处一完全陌生的环境时会有的恐惧和反感,并有枯燥乏味、与世隔绝等不良的心理反应;又会使人们将地下空间与一系列负面形象联系在一起,诸如:死亡与埋葬、坍塌与骚乱、潮湿与不舒适以及穴居、贫困等。(3)人们身处特别的环境,加上个人体验、宗教传统等文化背景的影响和对地下空间“无意识”的消极作用,不少人可能会产生幽闭恐怖,联想到阴曹地府、闭塞的坟墓、阴暗潮湿、空气浑浊、令人窒息等,这是引起人们心理障碍的又一原因。(4)人们身在地下,担心水灾、火灾、断电、窒息、骚乱等灾难降临,时时有种恐惧心理。(5)由于人们心理上的偏见,一想到无窗的地下生活,显然存在一种否定的印象,总要联想到穴居社会与原始的文化,人们总容易把地下居住与贫困、地位低下以及临时避难所相联系。(6)地下空间是封闭的,因此,其扩建和改造受到各种条件的限制。
综上所述,由于人们的心理影响,地下公共空间并不被所有的人接受,主要可归纳为以下两点:
(1)习惯与非习惯空间的设计差异。
人们习惯的外部空间实际上是人与自然进行“光合作用”的场所,而如果在地下不能创造这种“外部空间”,人们感觉不到已经习惯的“外部空间”的刺激,而根据人类经验证明,人们只有在“外部空间”这种环境下,才能使人在生理和心理上达到最佳刺激效益,感到舒适,从而使人处在最适于机体生理需要的环境内,情绪唤醒水平最佳。而在地下空间环境中,只能引起消极心理作用。
(2)“无意识”的作用。
人们即使在内部条件和地面传统建筑一样的条件下生活工作,还是会产生各种各样的恐惧心理,这主要是由于人们脑子里己经有了地下环境的“心理地图”的“无意识”。这个“心理地图”是一幅黑暗的恐惧地。人的这种“无意识”的来源是很复杂的,它也许来源于人的体验,以及传说、宗教等文化背景。因此,用充满生动景观的地下空间来打消人们的固有的抵制地下空间的观念已是迫在眉睫,直接关系到我国地下空间开发的发展。
为了消除地下公共空间环境给人们带来的不良心理影响,因此,特别需要创造一种具有魅力的内部环境。通过巧妙的设计与处理,人们进入地下后会有一种新奇、舒适感,并与大自然浑如一体,忘掉自己身置地下,从而有效地减轻了人们的地下心理压力(如图1)。
2 通道系统设计
地下步行道路由于缺乏周围的自然空间容易给人造成压抑和闭塞感。如果仅仅将长长的走道作为地下建筑水平的联系空间,容易给人一种压力,这种感觉无法让人停留。因此,设计上更应该从人的生理心理因素出发,体现对人的关怀。在通道设计中需注意以下问题:
(l)由于地下通道环境较单一,行人在通道内作水平运动时,一般人的视线会集中于仰视为30度范围内,在超过30度的仰视部分,虽在视野之内,但已退居为背景地位,所以步行道的景观应以靠近地面的视线为主。(2)从生理因素方面考虑,步行街的长度以500 m以内较为适宜,人在步行街长度距离超过1000 m时更愿意借助交通工具,在环境适宜、优雅的人工气候调节控制的室内步行街中一般可达1500 m。通过铺地材料、色彩、图案,商店性质等差异处理,构成不同的步行空间,使人不断交换印象,减弱长距离感。(3)地下商业街人流主通道宽度要根据人流预测计算出适宜宽度,一般至少6 m宽,通道要简洁、明快、方向感强,不要曲折拐弯,不要有袋形走道和死胡同,并确保有两个方向的疏散通道。(4)构建地下走道与地面道路的整体形象,地下通道应尽可能是外部街道的延续,其入口易于识别和进入。尽可能避免过多的转折,减少零散的通道,使建筑中的所有空间都能直接从室内大街或是室内大街相连的中庭空间进入。
3 边界设计
人在城市空间中获得的直接信息,来自空间的视觉界面、界线和空间中的形体。这些限定空间的界面和界线本身不是空间,但离开他的空间就不能成立。活动往往从边界开始继而向中心展开。边界容纳双倍的信息量,两相邻界域在边界处相互融和渗透,处于临界的混同。界面由于围合物质的可塑性不同可分为硬质界面和软质界面。硬质界面是指由砖、石、混凝土等物质构成的界面,软质界面是指由木材、绿化、水体、镜面等物质界面所构成的界面。由硬质界面所构成的,显示永恒、生硬与端庄感的空间为硬质空间,由软质界面所构成的空间是软质空间,具有自然的、活泼的、安全的、温暖的、消遣的感觉。地下空间只有内部空间,因此界面的设计尤显重要,边界设计中需要注意以下问题:
(l)地下空间的各个出入口是地下建筑外部意象的重要部分,应在设计上提供更多的外部视觉信息,使出入口易于识别和进入,并根据作用的不同,提供不同的界面处理,从而有效地抵消向下进入地下建筑物的负面影响。(2)清晰统一的整体意象。有时一系列连续的标志物存在,每个细节都会让人联想到下一个,关键的细部又激起使用者特别的感动,这可以成为人们在地下公共空间中穿行的标准方式。附加的细节经常能有助于让人们感觉到正在接近终点或是某个中间目标,为了获得情绪上的安全感和功能上的有效性,这种序列必须充分连续,虽然节点处的细节会比较密集,但整体上没有长的间隔。(3)界面设计应具有导向性,将人员引入地下空间的不同功能区域,并具有可识别性,易于找到下沉式广场或出口。(4)由于地下建筑在火灾时人员疏散、灭火存在一定的困难,因此,对装饰提出了更高的要求,设计时必须满足消防要求。并根据地下建筑的特性,选择符合美观、实用、防腐、防潮等功能的材料。
4 节点空间设计
节点是在空间中使用者能够由此进入的具有战略意义的点,是人们往来行程的集中焦点。它们首先是连接点,交通线路中的休息站,通道的交叉或汇聚点,从一种结构向另一种结构的转换处,也可能只是简单的聚集点,由于是某些功能或物质特征的浓缩而显得十分重要。节点是组成城市印象的基本要素之一,是城市道路、街道、广场、码头、车站、建筑物等的出入口、交叉点、标志物或是控制整体空间环境的视觉中心。由于城市地下公共空间形态的复杂多样性,且其不同功能空间之间往往没有严格的间隔,而且相互渗透、流动和引申,因而它必须有一个清晰的、有组织的、明确的交通系统和空间结构,有突出的视觉中心,并且有其自身的特色。设计中应当注意的问题是:
(l)节点根据功能不同,可分为连接性节点和主题性节点。连接性节点是指在城市中对人们具有强制性的作用的连接点或交通的站点,因为人们到了这些地方必须做出选择。(2)主题性节点应具有特色,由于人们在地下的方向感很差,应强调其使用上和视觉上的联系。创造有序列的空间,入口一般是鲜明的标志性节点空间,通过入口进入街道,行进至中庭、下沉式广场,体现其连续感。在一点上日本的地下街处理很妙。大阪虹之盯地下街长800 m,在该街内设计了5个休息广场,并以主题进行构思广场内的艺术效果:如:“水之广场、绿的广场、光的广场、晶的广场、爱之广场”,作为地下街可识别性的节点。(3)下沉式广场的大小会因为广场位置和环境各有不同。凯文·林奇建议40英尺(约12 m)是亲切的尺度,围合广场不超过450英尺(约135 m)为宜,下沉式广场面向人行道的边界处理,应使越多的人觉得广场是道路红线范围的拖延,通过绿化、小品的设计的延展,暗示对人们的欢迎。
5 区域系统设计
区域是地下公共空间内中等以上的分区,是二维平面,使用者从心理上有“进入”其中的感觉,因为具有某些共同的能够被识别的特征。这些特征通常从内部可以确认,从外部也能看到并可以用来作为参照物。在一定程度上,大多数人都是使用区域来组织自己的空间意象,不同之处在于他们是把通道还是把区域放在主导地位,这一点似乎因人而异,而且与特定的地下公共空间有关。在区域系统设计中需注意以下问题:
(1)不同场所的独特性。有时候地下公共空间会存在一些主题的混淆,同样是商场的购物空间,各部分之间会有一定的相似性,这些相似性都容易模糊地下公共空间的意象,这就需要用独特的景观来强化主题单元的意象。所以设计中应增加各地下场所的差异性和特色,极力避免活动之间的鸿沟,人们有从一个区域去往另一个区域的可能和欲望,各种活动应当像网络一样分布在整个区域内。(2)呈现不同地文化特色。地下空间同地上建筑一样,应当反映出城市文脉与文化特色。一个没有特定文脉的地下公共空间无法给人一个整体的意象。因此,可以通过一些雕塑、壁画等艺术作品来加强其文化氛围,突出个性。还可将地域性的文化特色融于区域的设计中使之更为个性化。(3)区域内边界的特征具有相似性,边界地无序设计,容易使地下公共空间呈现无组织状态,阻碍区域之间的过渡,给人更增添混乱的印象。可通过相似的装饰设计、不同的人工照明设计,增加可识别性。
6 标志物设计
标志物是使用者的外部使用参考点,有可能是在尺度上变化多端的简单物质元素。似乎存在一种趋势,越是熟悉地下公共空间的人越要依赖于标志物系统作为向导,在先前使用连续性的地方,人们开始欣赏其独特性和特殊性。由于标志物是从一大堆可能元素中挑选出来的,因此,其关键的物质特征具有单一性,在某些方面具有惟一性,或是在整个环境中令人难忘。因此,在标志物设计中需注意以下问题:
(l)独特性。标志物应有清晰的形式,通过与邻近元素退让或高度等变化,建立起局部的对比,更容易被识别,被当作是重要事物。图底对比似乎是最主要的因素,衬托一个元素的背景并不局限于其邻近的周围环境。在另一方面,被访者挑选标志物还可能会因为它在环境中显得非常独特,或是在地下公共空间中显得十分新潮。(2)位置显眼。占据突出的空间位置,在很远处都能够清楚地看到。(3)在标志物附近添加可让人歇坐或倚靠的台阶、凸台或栏杆。感觉体验(可触摸的雕塑所具有的质感、喷泉所具有的声响和感觉)可能带给人一种短暂却愉悦的感觉。
7 标识系统设计
人们在地面空间环境中时,都有一定的方向感和时间感,这也是人们适应大自然而形成的一种生物钟和生物罗盘功能。但在地下空间环境中,这种本能受到较大的削弱,人们这时更要依赖各种符号、文字、图案和地图来辨识自己的方位,但调查表明,目前地下空间各种标识远未能满足需求,因此,需加强引导和控制地下空间标识,其设计主要有两个方面内容:
一种是空间导向系统的设计,在建筑设计上创造一种简洁而稍有变化的空间,对增强地下的方位感就显得十分重要;另一种是方向诱导标识系统的设计,即通过对各种视觉导向标识的设置,帮助人们在地下空间定位定向。它包含符号、图形、文字、地图等等内容,其主要设计原则如下:
(l)标识系统设置位置适当。要充分考虑人的生理、心理特点,使设计出来的设施能够合人所用,宜人所感。标识系统应设置在能够看到、预测到的位置以及出现岔路的地方,如出入口、交叉口、楼梯等人流必经之处,通道对面的墙壁上和容易迷路的地方,路标设置高度与人平行。(2)信息表达的清晰性。除了设置位置、数量外,其所要表达的信息还必须要做到清晰、准确、全面,让人一目了然,容易判断。在人流密集的交叉口,仅仅依靠二维的地图不能让行人判断去向,立体化的信息指引,便可以令游客较为容易找到他们的去处;标志应醒目亮眼,对人的视觉产生强烈的冲击效果,利用独特的图案和颜色标志,突出标识强烈的视觉效果,以有效、快速地吸引人们注意力;同时,也要注意标识文字、符号的大小要与人们阅读距离相协调,不仅仅起到标识的作用,而且要求美观,以免造成视觉污染。(3)规范性和国际化。设计时要考虑到人们的理解程度和接受程度,以及有外国人使用的可能性,因此所用的标识文字、语言、符号等等,必须采用国家的统一规范、标准及国际惯用的符号。(4)区别性。方向诱导标识必须同其它类型的标识,比如广告、告示、宣传品、商业标志和标识符号区分开来,以免影响到人们方位方向的确定。
参考文献
[1]郭彦国,仝振兴,任文君.城市道路地下空间研究[J].安阳大学学报,2004(1):45-46.
[2]赵俊玉,陈志龙,姜韦华.城市地下空间开发利用的立法和管理体制探讨[J].地下空间,2000(2):62-66,81.
[3]杨延军,姜韦,郭东军,等.城市人防工程总体规划理论初探[J].地下空间,2002(1):80-83,97.
城市地下快速路规划 篇9
一、地下综合管廊入廊设施分类和构成
地下管廊综合入廊设施可以分为以下几部分, 第一部分是市政管道, 市政管道主要包括给水、污水、燃气、原料供应和运输这几种途径。给水包括工业给水、生活饮用水源补给等, 污水包括居民生活中使用后的废水、工业建设排放的污水。原料供应主要是天然气、煤气等的供应, 天燃气是北方居民不可缺少的一种生活物资。运输主要是地铁, 地铁的使用能够有效缓解地面交通的压力。第二部分是电缆, 电缆包括用电电缆和通信电缆, 在地下铺设各类电缆一方面能够节约地面空间资源, 另一方面能够避免在地面电缆遭受日晒或者故意破坏而产生的供电、通信系统故障。通讯主要用于生活、办公中所应用到的网络通讯。第三部分是附属设施, 附属设施在地下综合管廊运营和管理中发挥着至关重要的作用, 保障综合管廊和入廊设施的安全稳定运行。
地下综合管廊主要由以下几个方面构成, 第一是管廊本体, 管廊的主要材料是由现浇或预制的钢筋混凝土构成, 主要是用来装载城市生活中的各种管线。第二是各类管线, 生活中使用的各种管线是综合管廊的核心, 有电力、电信、天然气、供水、污水、供热等几方面组成, 但是由于雨水、污水等管道由于采用重力流输送方式会增大建设成本, 所以目前的管廊内不包括污水及雨水管道。第三是监控系统, 如果在管廊内, 湿度及氧气浓度、非法入侵等, 都会给地下管廊造成安全隐患, 因此使用监控系统系统及地面控制中心能够有效的对灾难进行防治。第四是通风系统, 当在地下对管道进行施工时, 为了施工人员的健康以及保证管道的使用质量, 通常会使用通风系统。第五, 是排水系统, 给水、供热等管道漏水或者雨水渗漏会严重影响管廊级入廊设施的安全, 设立排水系统具有一定的必要性。第六是供电系统, 管廊日常运营维护需要供电系统进行照明。第七是消防系统, 考虑到管廊内可容纳管线的火灾危险性, 在日常运营管理过程中, 需要配备必要的火灾报警系统和消防设施。第八是标识系统, 主要对管线类别、介质流向、设备铭牌、安全警示警告标志等要求做好标记。第九是通信系统, 便于管理人员日常通讯以及管廊内巡检联系, 使用对讲机或者有线通讯能有效保证设施和人员的安全。
二、地下综合管廊规划设计
首先需要明确地下综合管廊规划设计的总体原则及共同沟的概念。综合管廊规划设计的总体原则有, 第一, 是综合化施工原则和长远规划原则, 综合化施工原则要求管廊内要尽可能的将更多的管线装载在内, 长远规划原则要求管廊内要留有一定的空间, 当城市未来建设需要更多的管线时, 防止重新施工浪费成本。第二, 是附属规划原则, 要求管廊的规划既要与地下交通设施能够有机的结合起来, 又要考虑地面街道建设这方面的因素。第三是适应规划原则, 这就要求在对管廊的规划中要对管道的综合性能标准等相联系, 未雨绸缪, 使管道在使用中能有合理的保障。
其次随着城市化的发展以及人民生活水平的提高, 传统的市政管道建设已经难以满足生活的需求。总体说来, 地下综合管廊有以下几点好处, 第一是在进行综合管廊建设时, 能有效的利用国家的综合财力。第二, 在传统是市政管道中, 当需要新的管道建设时, 便需要对道路进行重新开挖, 在地下铺设新的管道, 这样会妨碍地面交通, 综合管廊的产生能够防止重复开挖现象的发生。第三, 综合管廊将供电、通讯、燃气、排污等管道综合布设, 能够满足市政建设的需求。第四, 可以在地面设置检查井, 可以对管道进行统一维护和维修。第五, 在管廊内装载生活管线, 可以避免在地面进行高空作业, 铺设线路, 极大的节约了成本。第六, 在道路旁建设综合管廊, 有利于建设材料的运输。
三、综合管廊施工的注意事项
第一, 在对综合管廊进行施工时, 需要做好充分的准备工作, 对施工进行合理的安排。第二, 要合理的规划施工日程, 做到井然有序, 不可在施工过程中缺乏统一调度, 做到按时完工, 防止对地面造成交通压力。第三, 要做到施工过程中, 各部门各单位之间的紧密配合, 按照一定的计划协作统一, 保证工程的顺利完成。第四, 当设计师给出施工图纸之后, 施工单位要根据现场情况对图纸进行审核, 如果在施工过程中, 发现设计图纸中的不妥之处, 要及时的与设计单位相联系, 共同及时的解决问题。
四、综合管廊施工管理
对于综合管廊施工管理, 可以采取以下方法中的任一一个。第一, 只由政府进行出资, 政府可以选择建设单位, 由建设单位对工程进行承包和管理, 政府只需要对建设单位支付合理的承包费用即可。政府出资可以防止垄断现象的发生。第二, 政府不出资或者政府资金短缺, 采取PPP模式, 可以由社会资本进行出资, 出资的一方对工程项目进行管理, 工程使用过程中, 出资的一方来获取利益, 但是管理方必须得由政府承担。
五、结论
随着城市化的不断发展, 这就要求在城市地下综合管廊建设过程中既考虑成本效益, 又要做到实用便捷, 因此对地下综合管廊进行规划设计具有现实意义, 对综合管廊的施工统筹安排, 对施工过程进行合理控制, 这样才得以保证综合管廊项目的顺利实施。
摘要：随着我国城市化发展步伐的逐渐加快, 对地下管网的布局要求也越来越高, 这就给地下管廊的施工增加了难度。所以对城市地下综合管廊进行规划设计具有非常高的现实意义, 本文针对综合管廊规划设计进行分析, 并对具体的施工进行了探究, 希望具有借鉴意义。
关键词：地下综合管廊,分类与组成,规划设计,施工注意事项,施工管理
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