改装应用

改装应用（共10篇）

改装应用 篇1

平煤集团四矿三水平进风井井口标高+323.50 m, 井筒净直径6.5 m, 井深1 146.4 m。井筒于2008年4月掘砌完成, 2008年9月29日开始进行二次提绞改装, 于11月3日改装完毕。在这次改装中, 提升机选用原建井期间所用主提升机为2JKZ-4/15型国产双滚筒提升机, 提升容器选用2 t单层单车罐笼, 每台罐笼利用4根18×7+FC-Ø48-1870钢丝绳做罐道 (稳绳) , 2根6×7+FC-Ø32-1770型钢丝绳防坠绳 (制动绳) 。2台罐笼, 共用12根稳绳。井上、下首次采用套架及稳罐导向装置、TX型销齿式成套操车设备、紧绳锚具等, 保证了安全提升, 提高了工作效率。

1 选型比较

一般立井井深在900 m以下的井筒进行二次临时改装时, 每台罐笼利用4根钢丝绳做罐道 (稳绳) , 其中2根钢丝绳兼做制动绳, 2台罐笼, 共用8根稳绳。在井底安装2根I45a钢梁作为稳绳盘主梁、4根I36a钢梁作为稳绳盘副梁, 在天轮平台安装8套液压紧绳装置, 每根稳绳 (制动绳) 由一套液压紧绳装置调节稳绳的张紧力。在井底利用护绳环、10 t卸扣将稳绳 (制动绳) 固定预埋在码头门13 m以下的稳绳盘主梁 (I45a钢梁) 上, 在天轮平台上利用护绳环、20 t卸扣将稳绳 (制动绳) 固定于液压紧绳装置油缸的活塞杆绳孔鼻上。调节稳绳张紧力时, 利用设在地面或天轮台上的BYQA型脱模液压泵, 通过Ø10 mm的高压油管向安设在天轮平台的液压张紧装置打压来张紧稳绳, 当脱模液压泵压力超过设计压力时, 利用HY-Hc10卸荷溢流阀泄油, 从而使钢丝绳的张紧力满足设计要求, 确保安全提升。

对于超千米立井的稳绳改装, 上述方法是否能够满足安全生产要求是关键。经过计算, 一般选用6×7-Ø32-170I钢丝绳作为稳绳, 6×7-Ø34.5-170I钢丝绳作为制动绳时, 钢丝绳安全系数、钢丝绳直径等技术参数已不能满足实际生产、安全生产需要。为此, 稳绳选用18×7+FC-Ø48-1870钢丝绳, 制动绳用6×7+FC-Ø32-1770型钢丝绳。在天轮台上将稳绳、制动绳固定在I45a钢梁上, 在井底安装2根I45a钢梁作为稳绳盘主梁、8根I36a钢梁作为稳绳盘副梁, 在其下方采用紧绳锚具将各钢丝绳固定。

2 选型计算

《煤矿安全规程》规定, 每个提升容器设4根罐道绳时, 每根罐道绳的最小刚性系数不得小于500 N/m。

式中, G为罐道绳拉紧力, kN;Kmin为最小刚性系数, 一般取50 kg/m;L为罐道绳的悬长, m;L0为罐道绳的极限悬垂长度, m;σ为罐道绳的抗拉强度, Pa;m为罐道绳安全系数, 一般m≥6;r为罐道绳的假定密度, r≈9 t/m3。

(1) 钢丝绳每米质量。Ps=5.26 kg/m。

根据计算选用18×7+FC-Ø48-1870钢丝绳, Qd=143 877.55 kg, PSB=8.99 kg/m。

(2) 钢丝绳安全系数验算。m=Qd/ (F力 +PSB·H0) =6.4>ma=6, 满足要求。

根据验算:稳绳选用18×7+FC-Ø48-1870钢丝绳, 满足要求。

3 安装方法及技术要求

利用JZ-16/1000型稳车下放稳绳, 稳绳所受重力为1 170 kN, 可以满足要求。在天轮台稳绳投绳点安装4根I45a钢梁, 上部安装护绳铁, 稳绳从护绳铁绕过, 用9个Y-48绳卡打紧。稳绳在井底张紧, 采用钢丝绳锚具拉紧装置。根据稳绳设计需要的张紧力, 选用70 t千斤顶, 油缸面积1.636×10-2 m2, 达到112 kN, P=F/S=6.8 MPa, 油泵油压定为6.8 MPa。钢丝绳锚具拉紧装置有钢丝绳工作锚板、工具锚板、千斤顶。工作锚板内有3组工作夹片, 工具锚板内有3组工具夹片。根据钢丝绳的直径, 这些夹片外部为楔形, 越拉越紧, 依靠工作夹片与钢丝绳的摩擦力保持张紧。为防止稳绳张紧后松弛, 在钢丝绳锚具拉紧稳绳后加上防松套, 采用这种装置在井底施工, 减少了稳绳自重, 施工安全、方便。

稳绳、制动绳中心与设计中心误差不大于±1.5 mm, 水平间距不得大于±1.5 mm。

4 应用效果

采用钢丝绳作为稳绳, 改绞时间短, 加快了矿井建设速度。①稳绳调压方便、安全、准确。根据稳绳张紧情况, 利用紧绳锚具, 通过操作BYQA型脱模液压泵、观察压力表便可调压, 压力过高时可以通过HY-Hc10卸荷溢流阀卸荷调压, 从而保证了稳绳张紧力符合设计要求。②提高了工作效率, 曾创出小班出渣100车、一个圆班出渣180车的良好业绩。

5 结语

(1) 通过近7个月的安全运行, 目前稳绳已全部张紧, 罐笼在井筒内运行平稳。经过实践的检验, 钢丝绳锚具张紧稳绳的方法科学合理, 可以作为超千米井筒柔性钢丝绳罐道的张紧方法。

(2) 该方法防止了油缸在天轮台紧绳误动作造成稳绳下滑的事故隐患, 确保了提升吊挂系统的安全运行, 为超千米立井的二次提绞改装施工设计、技术革新提供了新思路。

改装应用 篇2

改装盛宴上的初次相遇，你是那样的惊艳，让我一见钟情，甘愿沉沦。如果你也是爱车一族，如果你也有一颗不安分的心，8月10日的中国改装车展，绝对会让你燥热的心头再添一把难耐，不改装，不快乐。

未来向主流进发

8月10-12日,中国改装汽车展览会在北京农展馆盛大开展，来自德国巴博斯、AC Schnitzer、ABT，美国林肯、Hummer、Mustang、3M，瑞典THULE，比利时MACTAC，韩国TOMATO以及荷兰Hapro等世界改装大牌齐登场，为炎炎的夏季更添火爆。

1.5万平方米、350家参展商、600家汽车俱乐部、20万爱车族，这是中国规模最大的改装汽车展，也是改装车迷的盛宴。

虽然中国的汽车改装起步晚于发达国家，改装理念、经验、技术和效果都略显稚嫩，缺少改装文化的积淀和相关政策的支持。但是，随着中国汽车文化的逐渐成熟，作为汽车文化延伸性需求的汽车改装也逐渐得到了年轻消费者欢迎。有理由相信，会有越来越多追求个性、乐于表达自我的年轻人，加入到改装的行列。

奔驰 宝马 奥迪齐亮相

本次展会上，豪华车三巨头奔驰、宝马、奥迪的专业改装悉数亮相，大有一较高下之势。今年北京车展宝马专业改装品牌AC Schnitzer，就曾凭借“小钻裙”车模李颖芝火了一把，赚足了消费者眼球。改装车展上，AC Schnitzer展台也因此遭到诸多观众的“围观”，虽然AC Schnitzer的车模依然美艳动人，但少了“女神”李颖芝的倾情出演，不少车迷直叹“可惜”。

奔驰专业改装品牌博速携“博速800”亮相；奥迪专业改装品牌ABT带来了改装版奥迪R8和Q3；BMW专业改装品牌AC Schnitzer带来炫酷的改装X6、5系等。此外，全新款悍马H200加长版的双侧剪刀门、电动隔断屏、冰箱、吧台、电视、对讲机，还有后顶棚的满天星灯光，让无数改装迷神往。

车轮上的生活

除了改装车展，同时亮相的还有2012中国房车展，全球顶级房车品牌全线登陆。港中旅、长城、中欧奔驰房车、中誉奔驰房车、爱梦达、艾威房车、春田、红蚂蚁等，携自主生产或代理的最新款产品参展。其他国际知名房车品牌如Knaus Tabbert(Südwind)、Hobby、Fendt、Giotti、River Forrest、Jay Feather及Jurgens Ci等也将通过他们的中国代理商亮相展会。展会得到了全球第一房车展Caravan Salon Düsseldorf主办方杜塞尔多夫展览集团公司的全力支持。

参展的几十辆房车内部面积大小不一，最大的十几平米，最小的只有两三平米，但即使面积小，也是“麻雀虽小，五脏俱全”：车的前部是双人床，后部空间被改成上下铺的床位。衣柜、卫生间、灶台、水台、桌子……一应俱全，充分利用车内空间，基本能满足各种的生活需求。普通房车价格在20万-50万元之间，真皮豪华内饰的房车售价则在百万元左右。

房车似乎比改装离我们更远，连北京也只在密云、怀柔、平谷、房山、丰台、海淀、延庆、昌平等地有10个房车露营地。但是根据绝统计，房车在中国的销量已经从2009年的600辆增长到去年的1500辆，实现了跨越式的发展。2012年，房车的销量更可能突破3000辆，专家预测，未来10年中国房车市场规模将达15亿美元。无论是房车还是汽车改装，未来都将在中国大有所为，而机会永远属于先行者。

tips

汽车改装源起

汽车改装文化源于赛车运动，最早的汽车改装只针对于提高赛车的性能，以便在比赛中取得好成绩。从上世纪五六十年代开始，汽车改装逐渐兴起，至今已成为汽车生活中种到一部分，并日趋成为一种时尚。车主可进行汽车外观改、装底盘系统改装、动力系统改装、汽车内饰改装、装汽车音响改装、越野车改等。

三大改装品牌

BRABUS（博速）公司由Bodo Buschmann先生创建于1977年，现已跻身为全球最大的汽车改装厂商之一，是奔驰Smart的御用改装厂。

AC Schnitzer（亚琛·施纳泽)由世界最大的BMW经销商Kohl Automobile Gmbh和Schnitzer赛车集团于1987年合作创立，是全世界最大的BMW专业改装厂。

德国ABT（百得利）公司以专门改装大众和奥迪车系而闻名的汽车改装公司，1896年创立于南德巴伐利亚邦的坎普顿，迄今已有100多年的历史。

世界三大顶级改装车展

SEMA SHOW

时间：每年11月初 地点：拉斯维加斯

在赌城拉斯维加斯举办的SEMA SHOW首创于1963年。SEMA译为“制造极速机器的厂商联合会”。SEMA SHOW起初是各大汽车零配件商为早期的HotRod（一种旧车改装成高速汽车的玩法）发烧友举办的一个小型展览，经过30多年的发展和完善，汽车改装不仅在美国取得了合法地位，而且成员单位也逐渐增多，现拥有3400多家成员单位。

Tokyo Auto Salon

时间：每年1月初 地点：东京

东京改装车展源自1983年，是《Option》的第一代主编稻田大二郎确立的“消费者车辆个性化”指向的文化概念，最初以“东京Exciting车辆展览”命名，现在已经有29年的历史。每年展会上都有许多让人辨认不出原车型的“狂改型”汽车。时下，在日本最流行是改装原厂小排量，小动力的车辆，通过安装增压装置和其他提升动力的部件变成“极速精灵”，可以在高速公路上秒杀大排量汽车。

Essen Motor Show

时间：每年11月末 地点：德国埃森

改装应用 篇3

关键词：宽幅移动模架,改装设计,箱梁

0 引言

佛开高速公路扩建工程九江大桥为佛开高速公路扩建工程先行工程,是佛开高速公路扩建工程中最主要的桥梁工程。扩建九江大桥位于现有325国道九江大桥和原佛开高速公路九江大桥两桥之间。桥梁全长1 820.0 m,桥面宽20.15 m。佛开扩建九江大桥南岸(40+11×50)m水上引桥上部结构采用等高连续箱梁,采用移动模架施工。

由于公司在湛江海湾大桥50 m连续箱梁施工中已有两套CDMSS50/1200移动模架系统,通过研究分析,基于原两套CDMSS50/1200移动模架系统可改装成一套适用于本工程的CDMSS50/2000移动模架系统。

1 移动模架改装设计

1.1 设计思路

湛江海湾大桥50 m连续箱梁为单箱单室结构,顶板宽12.74 m,箱梁底宽5.56 m,梁高2.6 m;佛开扩建九江大桥40 m,50 m连续箱梁为单箱双室结构,顶板宽20.15 m,箱梁底宽11.5 m,梁高3 m。

通过对湛江海湾大桥与佛开扩建九江大桥箱梁结构尺寸的对比,湛江海湾大桥连续箱梁每跨箱梁重约1 025 t,箱梁由两条钢箱(四个托架)支撑,而九江大桥连续箱梁每跨箱梁重约1 865 t,为湛江连续箱梁重的1.9倍,但箱梁可由四条钢箱梁(8个托架)支撑,箱梁荷载与移动模架承重系统基本一致,因此,对比分析得出结论CDMSS50/1200通过改装可以作为九江大桥连续箱梁施工移动模架使用。

1.2 主梁布置方案

九江大桥箱梁的重量是湛江海湾大桥的约1.9倍(1 865 t/1 025 t),湛江海湾大桥箱梁每端由单墩支撑,而九江大桥箱梁每端由双墩支撑,因此,可以采用2套湛江海湾大桥的移动模架系统主梁作为九江大桥的主梁,在不考虑荷载分配的情况下完全可以达到刚度(挠度)控制的要求。

原湛江海湾大桥移动模架均为单条主梁,单套液压油缸顶进纵移。九江大桥移动模架中间两条主梁由于不分开以整体形式进行纵移,必须要保证两条主梁纵移时的同步,避免因纵移不同步在两主梁之间的横梁上产生不利内力。经过研究,决定在原有液压系统的基础上进行改装,使中间两个液压油缸使用同一液压泵站,两条油路进行串联,可以有效的解决主梁纵移的同步问题。

通过建立模型模拟移动模架实际受力情况:在浇筑箱梁混凝土时移动模架主梁除牛腿局部等效应力达536 MPa外(进行局部加强),其余构件的应力均在200 MPa以内,其最大变形为7.6 cm,竖向变形为6.9 cm,满足受力要求(见图1)。

1.3 横梁改装设计

由于主梁的间距发生变化,箱梁的荷载分布也不相同,CDMSS50/2000的横梁较CDMSS50/1200的横梁所传递的荷载有所增加,因此,在横梁上增加一个支撑点,其布置如图2所示。

通过建立模型模拟计算(见图3,图4),横梁以及各部分连接结构均满足设计要求。

1.4 移动模架抗稳定验算

1)横移稳定验算。

横移过程中考虑7级风力影响,为确保移动模架分模后边主梁及模板系统的抗倾覆系数不小于2,通过计算在每条边主梁的外侧增加40.7 t的配重。

2)纵移稳定验算。

造桥机在前移过程中,前中后支点轮流或部分不参与受力,造桥机有时处于大悬臂简支的工况下,纵向稳定是其中的一个重要控制指标。为保证造桥机在前移过程中有足够的抗倾覆稳定系数,对前导梁最大悬臂、后导梁刚刚脱离后台车两种工况进行倾覆稳定计算。

经验算:移动模架前移到前导梁最大悬臂时其抗倾覆系数为3.48,后导梁刚刚脱离后台车时的抗倾覆系数为1.74,均处于稳定状态。

1.5 后支点悬挂的设计

后支点悬挂的方式也与湛江海湾大桥类似,吊点数量由原来两个改成四个。

但由于混凝土箱梁结构不同,九江大桥为单箱双室箱梁,千斤顶位置必须设置在三条腹板位置;且九江大桥移动模架四条主梁相对于后悬挂主梁和千斤顶位置不是对称布置。为了使四条主梁的后悬挂力均匀分布,上部千斤顶需要重新计算调整顶升力。且顶升完成后需要设置垫块垫起后悬挂梁预防千斤顶的机械故障。

原CDMSS50/1200移动模架系统经改装加工形成本工程所用的CDMSS50/2000移动模架系统。改装后的CDMSS50/2000移动模架系统最大程度的利用了原有材料:主要支点承重结构(外侧拖架),主要荷载承重结构(四条63 m长钢箱主梁)均未经改装直接利用了原结构;其他结构也大多是在原有材料基础上改装加工而成,只重新购买配备了部分易损连接件(螺栓连接板等),较好的控制了改装成本。

2 移动模架施工应用

2.1 施工工艺

本工程使用CDMSS50/2000移动模架进行箱梁施工,外模板一次成型后可重复使用,只需部分调整线形。箱梁钢筋现场进行绑扎,双室钢筋分别展开同时施工。底板、侧板钢筋绑扎好并布设好预应力管道后,即可用内模车运送内模板从移动模架系统前端开始逐段向后安装。内模板采用内模小车及液压系统拆装,内模板为大块钢模板,通过液压系统实现整段拆除,用小车运送到位后通过液压系统整段安装就位,最后通过支撑螺杆定位固定。完成全部钢筋、预应力工程后,进行箱梁混凝土浇筑工作,采用三套混凝土拌和设备生产混凝土,8辆混凝土运输车三台混凝土输送泵输送混凝土,现场人工振捣浇筑混凝土。混凝土浇筑后养生7 d,且强度达到90%后进行箱梁预应力张拉、压浆工作。预应力张拉完成后,移动模架可进行脱模,准备横移就位,再纵移动到下一孔位置进行下一孔箱梁的循环施工。

2.2 施工工艺流程图

移动模架施工工艺流程图见图5。

3 结语

设计改装后的CDMSS50/2000宽幅移动模架在九江大桥南岸50 m宽幅箱梁施工中获得了成功应用。使用CDMSS50/2000宽幅移动模架施工避免了重复多次搭设箱梁支架,既节约了大量的周转材料,又节约了支架搭设的大量人工、机械等相关费用。

CDMSS50/2000移动模架的设计与施工安全、合理、技术含量高,提高了箱梁施工的施工效率,降低了施工难度,静载试验增加了移动模架施工的安全性。同时也为移动模架在大跨度连续箱梁中的施工应用提供了宝贵的经验。

参考文献

[1]交通部第一公路工程总公司.公路施工手册桥涵手册[M].北京:人民交通出版社,1999.

改装枪支的典范 篇4

这时，如果家中有一支AR-15，你便会感受到莫大抚慰。

在美国持此看法的人很多。因为随后，AR-15现货很快告罄，而制造商那里连几个月以后的产品都被预订一空，且市场价格上扬。

其实CIA（世纪国际武器）公司的C-15也是一支令人满意的枪，它同样会令人感到安抚。

粗看之下，C-15极像一支新款枪，而实际上它是一支新旧部件结合的改装枪。

当时，拉美市场上散布着大量的柯尔特M16A2步枪，CIA公司便收购其中一些保养良好的旧枪，运回美国本土进行改装。公司将全自动M16A2步枪改装成半自动步枪，上机匣组件仍可采用柯尔特生产的原件，但下机匣组件无法再用，只能配装全新的半自动下机匣组件，枪管自然也须更新。之后，再对所有的内部件进行调换，使它们适用于半自动射击。如此，一支漂亮的半自动步枪--C-15就诞生了。

C-15的小握把、枪托及护木看起来光彩照人，但我们大家都清楚，作为一支改装枪，它们决不会是全新的。据说，这些部件当时虽略有裂缝和松动，但经清理和上漆之后，昔时"憔悴容颜" 顿改。某些C-15配用三角形护木，这种护木只在老式M16A1上才见得到，而 M16A2早已改用新式的圆形护木。原来，这些从外埠收购的枪，其配用的圆形护木损坏比较严重，CIA便将手中三角形的宽厚护木与之相配了。

C-15装配精良、表面光洁。多数的AR-15系列改装枪，上下机匣组件之间都不可避免地会互相干涉，但是在C-15身上，就不存在这种缺陷。CIA是怎样解决这个棘手问题的呢？检查下机匣内部件，就会找到答案。原来，这里增加了一个聚合物材料的楔子，使得问题迎刃而解。这个楔子不是M16A2的原有件，但是由于设计巧妙合理，反而赋予C-15一种坚实稳重的感觉。发射机构内部的阻铁、击锤等部件被改造后也不再适用于连发射击。

上机匣组件和位于提把上的可调表尺源自柯尔特"血统"。C-15新枪管的膛线导程与军用M16A2相同，为228mm。但其枪口制退器的设计未能尽如人意。

试射该枪，立靶在91.4m处，以卧姿射击，5发为一组。第一发刚射出，射击者就被一股烟尘笼罩了。这都是枪口制退器惹的事儿。制退器上下左右4个方位，每处有3个孔。位于枪口下方的 3个孔直接对着松软的沙土地面，每一发过后，从那里排出的燃气都会使地面沙尘扬起，并在地面上吹出一个圆坑。射击完毕整个人都被尘土掩盖了，嘴里自然也少不了要尝一尝沙尘的滋味。

该枪瞄准比较方便，进行方向和高低修正时 ,标尺每"咔哒"一声,表示在91.4m的距离上，弹着点移动25.4mm。按照上机匣上刻度指示的旋转方向调整旋钮，就可以保证对准瞄准点。

该枪发射机构采用两道火扳机，扣第一道火后要移动相当一段距离，才会感觉到阻力，然后扣第二道火。扳机力为26N，并有少量扳机行程。也就是说，这是一个典型的军用扳机。如果射手不适应这种扳机，商家还提供有其他几种备选扳机，如可以选用扳机力小、灵敏度高的一道火扳机。

测试用的就是该枪的几个备用弹匣，容弹量为30发。整个测试共用弹300 发，射击过程中没有清理枪支，也没有出现机械故障。总的来说，这支枪的可靠性是无可置疑的。

通过试射证明，C-15能够达到军用枪的精度和可靠性，而价格远低于 AR15系列的枪支，称得上是改装枪支的典范。 ◆

熟悉M16的人面对C-15时会倍感亲切

▲C-15满足军用枪的精确性和可靠性要求，装配精良，外形美观

▲由于枪口下方的排气孔将燃气直接导出至地面上，故而射击时会扬起灰尘

▲C-15枪口制退器的设计不尽合理,当使用者以卧姿射击时,大量的灰尘会扑满全身

▲地面上的圆坑就是明证，足见枪口制退器排气孔的威力

朱洪涛 归 莹 编译

改装应用 篇5

由于边坡工程大多处于荒山野外, 公路在建设施工中, 由于地质不良、高山峡谷、人为因素等原因, 高边坡稳定性问题非常显著, 因此对边坡进行长期有效的监测是十分有必要的[1,2]。近年来光纤传感技术被引入边坡工程监测中, 使得边坡工程监测实现集成化、自动化和远程控制已成为一种可能。但由于边坡所处复杂的地形地貌、坡体变形及施工作业的干扰, 很大程度上制约着光纤传感技术的推广应用, 也对光纤传感器的选用、安装和数据采集提出更高要求, 对工程监测人员的专业性提出更高要求[3,4,5]。

1 光纤传感技术

1.1 光纤布拉格光栅传感原理

光纤光栅是一种特殊的光纤, 其纤芯折射率具有周期性变化特点。入射光波长λ=2nΛ被光纤光栅反射, 形成反射波。反射波中心波长λ与光栅周期Λ、纤芯有效折射率n有关。当外界被测因素如温度、应力发生改变时, 都会引起反射波中心波长的变化。其相互间关系为:

传感器的波长指的是光纤光栅反射谱中的尖峰中心波长, 其峰值随应变、温度变化而改变。传感器中心波长通过光纤光栅传感分析仪来进行解调转换为数字信号。

1.2 原位测斜仪改装设计

光纤光栅原位测斜仪采用高强度PVC测斜管, 测斜管内置光纤布拉格光栅应变传感器和温度补偿传感器, 测斜管内侧相对方向 (互成180°角) 有两条凹槽, 将应变传感器和温度补偿传感器用AB胶密封于凹槽内, 以此较准确反映PVC管由于土体滑移产生受力的状况。测斜管内径及外径分别为58 mm, 70 mm, 每根管长2 m, 采用专用的连接器将测斜管进行两两对接。应变传感器粘贴于测斜管凹槽之前要进行两两串接, 再将串接后的应变传感器封装于对接的测斜管中。保证测斜管凹槽内应变传感器间距为2 m, 并且测斜管底部连接回线 (如图1所示) 。

现场安装时, 要对边坡每级台阶沿竖直方向钻若干孔径为120 mm的孔, 将改装后的光纤光栅测斜仪放置在孔中央, 用细砂回填孔隙至孔口, 多出地面部分测斜管用水泥砂浆涂抹于四周, 以增加稳定性 (如图2所示) 。

1.3 数据采集

光纤光栅应变计可通过达卡公司提供的LC-FBG-DS100型号的光纤光栅分析仪进行数据的读取及采集, LC-FBG-DS100设备提供了FC/APC光学接口, 只要将与应变计相连的光缆的光学接头接入光纤光栅分析仪, 即可读出所需数据, 并可对数据进行存储。利用LC-FBG-DS100型号的光纤光栅分析仪进行读数时, 要采集一个初始数据, 以便进行后期数据采集参照。进行初始数据采集时, 要使光纤光栅原位测斜仪处于空载状态即应变计不受力状态, 这样, 初始读数与零压力相对应, 否则初始读数会与未知的压力水平相一致。因此在测斜仪未埋入孔结构时进行初始数据采集。

2 边坡光纤监测工程实例

2.1 工程概况

龙永高速 (湘西自治州龙山县至永顺县) 是湖南省“七纵九横”高速公路路网规划的重要组成部分, 路线全长91.21 km。此监测边坡位于14标合同段永龙界隧道口边, 桩号K56+910, 坡长113 m, 坡高27 m, 坡角为47°, 分为两级开挖, 属重点监测边坡。根据地质勘探评价表可知, 该路堑山体表层由强风化泥质页岩、碎石、粉质粘土组成, 下层为弱风化层软岩。由于此边坡位于永龙界隧道口, 一旦失稳垮塌, 将严重影响交通安全。因此, 业主方已委托承建方对此边坡进行了加固处理, 具体加固方案为:一级坡采用锚杆注浆, 表面喷射混凝土刷坡防护, 二级坡采用方格骨架植草防护。

2.2 光纤光栅测斜仪布设

作为重点边坡监测工程, 本边坡于一级坡顶平台钻探4个深度为14 m的孔 (由远及近往隧道口方向分别编号为1号, 2号, 3号, 4号孔) 用来埋设光纤光栅原位测斜仪, 总共安装了56个应变传感器、4个温度补偿传感器、4个液位计, 所有传感器均用传输光缆进行了串联保护和封装, 组建了一个光纤传感边坡监测及预警系统, 对边坡的加固效果及稳定状态进行了长期有效的监测。监测对象主要为边坡土体内水位变化及深层位移变化引起的边坡变形趋势。由于现场安装的传感器都是基于光纤光栅传感技术, 故在进行数据采集时只需一台光纤光栅解调仪即可, 大大降低了数据采集难度及误差, 提高了监测效率。

深部测斜仪布设图见图3。

2.3 监测结果及分析

利用无线以太网实现LC-FBG-DS100型号的光纤光栅分析仪与笔记本电脑对接, 现场的实测数据实现自动采集、无线传输, 以Excel表格形式呈现采集结果。用式 (1) 将采集结果计算出相应各测点应变值, 利用差分法求解出深部测斜仪相应各测点挠度值。目前监测工作已进行了半年有余, 图4~图7是部分监测结果。

由监测结果可知:

1) 边坡土体水平位移随深度变化曲线整体呈弓形, 随深度增加, 水平位移先变大后减小。

2) 水平位移最大集中在5 m~7 m处, 月累计位移量最大达到34 mm, 但仍远小于工程经验阈值5 mm/d, 在深度3 m~8 m范围内水平位移曲线变化明显, 依据监测工程经验可知破坏通常发生在这一区域。

3) 边坡土体表层及深层位移量整体偏小, 其原因是一级坡体几月前采取了小管棚注浆超前支护和锚杆防护措施, 边坡内土体凝固较好, 边坡整体稳定性较好, 加固效果良好。

3 结语

1) 由改装的光纤光栅测斜仪监测结果与传统测斜仪监测结果基本吻合, 且前者所采集数据更全面、精度更高;由几个月的监测结果来看, 现场监测情况基本稳定, 该改装方案基本可行。

2) 从应用层面来看, 依托龙永高速公路沿线某边坡加固工程, 实现了光纤布拉格光栅传感技术现场应用时的元件安装、数据采集及分析等工作, 并进一步证明此方法的可行性及改进优化的可能性。利用光纤传感技术监测龙永高速14标合同段桩号K56+910高边坡内部深层位移, 由监测结果得知坡体内水平位移发生最大处集中在5 m~7 m, 位移最大1.13 mm/d, 远小于工程阈值5 mm/d, 该边坡整体稳定性良好。

参考文献

[1]赵欢, 李东升.某公路高边坡施工监测分析[J].公路工程, 2014, 39 (5) :63-67.

[2]李世贵, 任仁.高路堤软基深部变形机理及位移响应规律[J].公路工程, 2013, 38 (3) :22-26.

[3]丁勇, 施斌, 崔何亮, 等.光纤传感网络在边坡稳定监测中的应用研究[J].岩土工程学报, 2005, 27 (3) :338-342.

[4]隋海波, 施斌, 张丹, 等.边坡工程分布式光纤监测技术研究[J].岩石力学与工程学报, 2008, 27 (2) :3725-3731.

[5]刘杰, 施斌, 张丹, 等.基于BOTDR的基坑变形分布式监测实验研究[J].岩石力学与工程学报, 2006, 27 (7) :1224-1228.

[6]欧进萍, 周智, 武湛君, 等.黑龙江呼兰河大桥的光纤光栅智能监测技术[J].土木工程学报, 2004, 37 (l) :45-50.

改装应用 篇6

随着中国经济的快速发展, 为了抢占更多的市场, 吸引更多的客源, 航空公司在大量引进先进飞机的同时也更加关注对现有飞机系统的改装升级, 以便于给乘客提供更舒适的乘坐体验。在飞机的一系列改装项目中, 对乘客影响最大的就是对客舱的一系列改装, 比如机载无线网络系统, 视频点播系统等。这些改装除了要满足相应的系统和结构规范外, 还必须要满足局方对电磁干扰的要求。本文以机载无线系统为例, 阐述了电磁兼容性测试必要性和可行性, 以及需要考虑的其他问题。

1 机载无线网络系统改装

机载无线网络是目前国内比较流行的一个客舱改装项目, 它实际是对客舱娱乐系统的一种升级, 同时又为今后空地通信或卫星通信改装服务于乘客打下了基础。此改装与空地改装或卫星通信改装相结合就可以实现机上上网的功能, 即便不与其他系统结合, 通过机载网络也可以让乘客使用自带的移动电子设备 (如Ipad等) 实现乘客对视频、音频、电子书籍以及网络购物等一系列客舱服务的需求, 在提高乘机的舒适性的同时又免除了航空公司改造乘客座椅的大笔投入。

机载无线网络系统包括了服务器、区域分配器、控制面板, 控制触摸屏、客舱内部天线和移动电子设备六个组成部分。服务器与控制触摸屏、控制面板集中安装在客舱内部的行李舱内。区域分配器和天线要根据舱位情况合理布局, 以满足整个客舱内信号需求的要求。移动电子设备可能是笔记本、平板电脑或手机, 可由航空公司配备或由乘客自带。

机载无线网络系统除可以与卫星通信或空地系统交联之外, 还从飞机其他系统中获取ARINC429高度信号、登机门信号和飞机释压信号。高度信号和登机门信号的引入主要用于控制机载无线网络系统功能的开启时间, 保证在飞机起飞、爬升、下降和进近等主要阶段系统被抑制, 以免影响飞机的适航安全。飞机释压信号的引入主要用于在紧急情况下可以终止客舱娱乐服务, 保证机组广播和应急通知等重要信息可以第一时间被乘客接收。

安装机载无线网络系统的飞机, 乘客可以使用自带的ipad等便携式电子设备接收来自系统天线发送的无线信号, 获取视频和音频信息。乘客自带的这些便携式电子设备对于机载敏感设备来说都是潜在的电磁骚扰元, 这些设备是否会影响到现有飞机系统的正常工作, 飞机其他系统的工作又是否会干扰到无线信号的正常传输, 通过电磁兼容性测试可以对以上问题进行逐一验证。

根据CCAR-21-R3第21.95条的分类, 无线网络改装由于涉及到重量和载重平衡的更改, 且与飞机其他系统有信号交联, 被归类为设计大改。

另外, 根据CAAC的型号审定要求, 对国外设计大改必须要申请补充型号合格证, 所有的改装项目在上报局方进行审查时都需要有审定基础作为审查依据。审定基础是否全面准确充分体现了申请人对规章的熟悉程度。对于机载无线网络这类改装, 局方认为规章的内容对改装项目覆盖不全面, 会额外增加一些特殊的要求作为新增的审定基础。审定基础必须能够覆盖以上所有的内容, 并通过不同的验证方法一一验证系统的功能以及对飞机或其他系统的影响能满足所有的要求。

在机载无线电改装项目的审定基础中, 对于电磁兼容性实验的要求是比较特殊的。根据CCAR91.23的要求, 在运行中的航空器上不得使用便携式电子设备, 但又对部分种类电子设备的使用进行了豁免, 其中就包括了该航空器运营人确定的认为不会干扰航空器航行获通信系统的其他便携式电子设备。由于机载无线网络改装中系统功能的实现依赖于天线发出的无线信号由乘客个人携带的的便携式电子设备 (PED) 进行接收, 天线以及PED都可能会给飞机其他系统或线路造成有意或无意辐射, 进而可能会影响到其他系统的工作和信号传输的正确性, 对系统电磁兼容性的试验也就成为了机载无线网络适航审定的内容之一。

2 电磁兼容性测试

我们平时所说的电磁干扰 (Interference) 是由于一种或多种发射、辐射、感应或其组合所产生的无用能量对电子设备的接收产生的影响, 其表现为性能下降、误动或信息丢失, 严重时出现设备损坏。装置、设备或系统面临电磁骚扰不降低运行性能的能力即为抗扰度 (Immunity) 。电磁敏感性 (EMS) 则是指在存在电磁骚扰的情况下, 装置、设备或系统不能避免性能降低的能力。因此, 电磁兼容 (EMC) 包括两个方面的要求:一是指设备在正常运行过程中对所在环境产生的电磁干扰不能超过一定的限值;二是指设备对所在环境中存在的电磁干扰具有一定程度的抗扰度, 即电磁敏感性。

电磁干扰对于航空器运行有一定的危害, 由于旅客使用无线电设备 (手机, 调频收音机等) 干扰飞机导航或通信系统正常运行的事故时有发生。2004年3月, 一些飞行员的飞行记录中称三星SPH-N300型手机影响了机载GPS系统的正常工作, 导致飞机与卫星失去联系。历史上还有飞行员报告过使用DVD播放器或调频收音机时造成导航系统出现大角度偏差的事故记录。我们在研究便携式电子设备对机载设备的干扰问题时, 主要关心的是有意发射干扰源, 特别是各种制式手机和具有无线局域网功能的乘客最易携带等级的便携式电子设备。

电磁兼容性试验来源于美国标准RTCA/DO-294和RTCA/DO-307, 其中RTCA/DO-294主要应用与改装项目, 对有意发射便携式电子设备在飞机上的的使用提供了指导性建议, 而RTCA/DO-307则主要针对主机厂, 对机载设备的敏感度进行测试, 同时也定义了机载无线电设备间干扰路径损耗的测试方法, 并可以用于飞机便携式电子设备的容限设计与认证。

对于我们现在普遍接触到便携式电子设备 (PED) , 按照辐射发射的特性可以分为无意发射源和有意发射源两类。根据RTCA/DO-233发布的研究报告, 在相同测试条件下, 有意发射源的辐射强度普遍比无意发射源的辐射强度高100d B左右。但由于有意发射源的频率与机载系统频率有所不同, 其辐射通过接收机天线对敏感设备产生的电磁干扰 (IRA) 实际上对飞机的影响非常低。无意发射源辐射也会通过设备天线进行耦合产生电磁干扰 (NIRA) , 这部分干扰可能在某些飞行阶段可能或造成严重的后果, 所以一般来说, 机载无线电系统在规定高度以上才可以开放使用, 而在滑行、起飞、进近、着陆等阶段都是禁止使用的。

涉及电磁兼容问题的系统需要获得局方许可方可使用, 具体的许可流程可归纳为以下几个步骤: (1) 获得初步的系统信息; (2) 制定符合性计划文件并与局方协调获得局方批准; (3) 实施电磁兼容性分析和试验, 同时要实施风险安全评估并采取缓解措施; (4) 评估人为因素; (5) 编写T-PED技术报告并与局方协商获得局方批准; (6) 建立“允许”和“禁止”政策; (7) 保持长期的信息收集和过程改进。

系统装机后要对处于电磁环境下的飞机功能进行测试。测试前, 要使用合适的电源给飞机电气系统供电, 并用专用的地面电源给测试设备供电。理想的测试环境是飞机和任意障碍物 (例如建筑物、金属结构或其他飞机) 之间的距离不能小于200米, 关闭所有接近门, 安装接近飞机的舷梯, 记录天线增益、测试设备的制造商、件号和其他相关信息。同时应及早和国家电信关系部门和频谱管理部门沟通, 并对被测试系统先按照维修手册进行功能测试。

测试设备中最主要的一部分就是天线。试验用天线的安装数量以及位置都有明确的要求: (1) 驾驶舱 (离中央仪表盘1米和地板上1米) ; (2) 电子舱 (在中央的地板滑轨上1米, 需要3个天线) ; (3) 飞机无线系统的位置和天线; (4) 典型的乘客为之 (客舱地板上1.1米) ; (5) 窗户区域; (6) 门区域; (7) 机组休息区; (8) 其他区域。

测试时, 首先将信号频率设为最低值并再次降低10db, 然后增加信号发生器直到达到最大值。如果发生干扰, 以每步1db减小测试值直到干扰消失。按照1%的规则增加测试频率, 重复上述过程直到达到最高频率。如果干扰发生, 降低测试值直到干扰消失。对每个测试点至少保持10秒。

实际上, 上述电磁干扰性测试是对机载无线网络系统是否会对飞机上其他系统造成干扰的验证, 所以测试应该在改装之前, 也就是系统功能验证的过程中就已经完成并形成报告作为审定依据。根据测试的结论, 改装设计单位还应该就系统在今后运行中的一些使用注意事项给航空公司做出一定的建议, 并由航空公司形成政策性文件在日常运行中进行实施。

3 总结

目前, 航空公司对于PED的政策都是要求在飞行的关键阶段禁止乘客使用任何PED设备。在滑行、起飞、进近、着陆和在非正常以及应急情况下, 所有非有意发射的PED均应处于完全关闭装套。而在飞机的所有阶段都禁止乘客使用任何有意发射的PED设备。所有的PED政策都应该包含在运行手册和机组手册中 (如AFM, FCOM) , 且需要获得局方批准。

电磁干扰性测试是一个比较复杂的测试项目。在系统的设计阶段, 通过电磁干扰测试可以获得大量的分析数据, 并据此对系统部件进行相应的调整, 使其满足装机的要求, 并为后续的适航审定提供可靠的数据报告作为符合性依据。但由于该测试内容比较多, 对测试设备的设置要求比较高, 准确完成的完成整个测试还很难实现。目前, 该项测试技术正处于研究和发展阶段, 需要我们进一步探索和验证。

参考文献

[1]RTCA/DO-294C Guidance on Allowing Transmitting Portable Electronic Devices (T-PEDS) on Aircraft.

[2]RTCA/DO-307 Aircraft Design and Certification for Portable Electronic Device (PED) Tolerance.

改装餐车获批量大单 篇7

这批订单主要用于山东欣和特供高铁的食品及餐具的物流配送。山东欣和一向坚持将食品安全问题放在首位, 确保食品在配送过程中的安全卫生是山东欣和用车的第一需求。“高铁以高速和准点率见长, 这就要求相配套的食品配送也要做到更高效、准时。”江淮星锐山东大区经理表示。尤其是碰到春运这种客流高峰, 高铁上的食品需求量也相应激增, 对规定配送食品的准时到达性就提出了更高的要求。因此, 一台安全、高效、专业的食品配送用车显得至关重要。

6系改装餐车就是江淮星锐针对山东欣和量身定制的用车解决方案。为了确保食品运输过程中的安全卫生, 车厢内配备了食品专用柜组, 方便根据不同食品的存储需求分类存放, 特别设计地板固定钩以及有打孔的货架以固定食品, 避免车辆颠簸对食品的损害。“拥有同款车型中最大的承载空间是星锐6系的最大优势。”江淮星锐山东经销商江淮华宇4S店总经理表示, “12.3m3的承载空间达到了蓝牌车的极限, 近乎长方体的车身设计又使空间利用率高达95%。”再加上, 挂蓝牌C1照即可驾驶, 星锐全天24小时能够无障碍畅行。如此一来, 不仅极大地提高了食品物流配送效率, 同时也确保了准时到达率。

不仅仅是山东欣和, 江淮星锐已经成为了山东地区欧系轻客用户的首选品牌。除了6系改装餐车以外, 江淮星锐救护车、城市物流车、专业校车等都受到了山东地区诸多用户的持续选择。例如, 自去年9月份两款星锐医疗车解决方案批量进入山东地区至今, 山东卫生系统已经累积采购星锐医疗车50台;今年第一季度, 山东广大汽车有限公司也对江淮星锐进行了批量采购。“江淮星锐已经在整个山东地区掀起了欧系多功能商用车的风潮。”江淮华宇4S店总经理表示。

“商用车用户往往更为理性, 更看重车辆本身的使用价值。用了都说好的产品实力和服务保障, 是江淮星锐赢取回头客的关键。”江淮华宇4S店总经理还提到, “以山东欣和为例, 三年期间出色的用车表现正是他们选择江淮星锐最大的理由。”过硬的产品品质是食品配送用车能够高效运转的最基本需求。承诺5年20万公里全球超长质保, 江淮星锐对自身品质的信心, 也给用户吃了一颗定心丸。“质保承诺覆盖产品全寿命周期的同时, 我们还承诺江淮全国所有网点为之提供就近服务, 这就进一步消除了用户用车的后顾之忧。折算下来, 一年下来每辆车的维修保养费用还能省出8000多元。”

请勿私自改装拖拉机 篇8

近年来, 车辆超载超速之风日益蔓延, 在农村也有不少拖拉机手不甘落后, 纷纷随意拆掉原来配置的12马力柴油机, 换上15或18马力的柴油机作动力。这样原来的小戈功率拖拉机, 就成了15或18马力拖拉机。据笔者发现, 作这类改装的拖拉机已近一成, 且有继续蔓延之势。

小型拖拉机作这样的动力改装, 势必带来新的安全隐患:一是动力加大了, 必然会出现超载运输现象;二是即使车辆不超载, 车速也会大大提高;三是由于这类机械虽然动力加大了, 但车厢和后桥及有关传动部分仍是原车原件。假如制动系统未作相应调整, 超载超速的拖拉机行驶中就存在不安全因素。超载超速后还极易使传动轴断裂、轮胎爆裂而引发事故。

为此, 笔者呼吁:广大机手对这类改装务必谨慎, 切勿借机打超载超速、多拉快跑的主意, 一旦引发事故, 将悔之晚矣。有关质量管理部门应尽快从安全可靠的角度出发, 规范市场运作, 相关安全管理部门应加大安全监管力度, 保障安全生产。

济南房车改装达人 篇9

在山东的越野圈里，提起网名“山东老杨”的杨军，几乎没有不知道的，2005年，他从济南就开着这辆刚刚改装的北京吉普到印尼去参加雨林拉力赛， 路走一路修车调试，等一个月后从印尼回到济南，车也基本调好了。这些年，眼前的这个典型的山东汉子已经把中国横穿纵跨了数趟。

后来，老杨又盯上了改装房车。用自己的Niva(一款俄罗斯产的越野车)从朋友那里换来了一辆24座的依维柯后，老杨开始了自己的房车改装计划。这样，可以不用在自己的敞篷吉普里风吹日晒，可以在旅途中给儿子一张舒舒服服睡觉的床，也可以和朋友们在车里面对面坐着聊天搓麻将。

为了这辆车，老杨搭上了几乎一个夏天。开始时，还当是装修房子般简单，后来发现，他不得不根据底盘考虑配重，根据行驶状态考虑家具设备的承受能力。说起来可能难以置信，直到现在，他没见过也没坐过从流水线上下来的房车，仅凭着网上的照片和车友的支持，他愣是改造完成了自制的房车，因为没有图纸，每块板子都是他指挥着老师傅钉上去的。

老杨进去把“家”简单一收拾，说，前两天刚从泰安回来，还没收拾呢。走进这辆依维柯，里面大有乾坤。15平方米左右的地方被分为4个空间：一卧一厅，一厨一卫，有大床的卧室，装了坐厕、盥洗台、淋浴的卫生间，可以搓麻将的客厅和开放式厨房。客厅两边都是大窗，方便随时随地欣赏风景，橙黄的软包沙发再配以飘飘的纱帘，完全是家的味道。

老杨给“家”里配备了空调、液晶电视、VCD、冰箱、微波炉、煤气炉、热水器、咖啡壶等电器。冰箱和热水器都可以由车载发电机供电，这意味着，即使车停在荒郊野外，也能吃上热腾腾的饭采、洗上热水澡、睡柔软舒服的床、看电视、听音乐。老杨说，车上很多的部件比如水泵、马桶都是进口的国外房车上的配件，比国内量产房车的质量好。改这辆车，他花了五六万。

其实这不是老杨改过的唯一房车，他还为朋友改过一辆大巴，车内空间大，让他发挥的空间也更大。下一步，老杨说要搞一辆斯太尔重卡，改装成四驱房车，想驾着房车穿越沙漠戈壁。

老杨说，现在玩房车的人还真不多，还是个小圈子，主要还是没有形成一个产业链，不过老杨对房车在中国的未来还是充满信心，他说，国内已经有了很多能满足自驾游的汽车营地，只要能解决水、电、排污，房车出行就能流行起来，相信用不了太长时间，也就两三年吧。

改装简易电视现场录制车 篇10

1 车体部分

本台购买了一辆二手依维柯单排卡车NJ1056LH-SAA,车况良好,然后用铝合金材料将车改成6 000 mm(长)×2 000 mm(宽)×2 140 mm(高)的箱式车体,车箱里面再用铝合金隔断分成导播录制和供电音频2个工作区,如图1所示。

2 录制工作区设备配置

特技切换台:采用Panasonic AG-MX70AMC 8路数字特技切换台,能满足一般互动节目和文艺晚会的现场切换录制工作。

监视器:采用8台瑞鸽牌TL-800NPD彩色液晶监视器作为8路摄像机的视频源信号监视,选用TL-800NPD监视器主要是考虑到该监视器具有2路复合视频输入和输出功能,而且带有TALLY功能,可以省去8台CCU摄像机控制单元。采用2台Sony LMD1410彩色液晶监视器分别作为预监和输出主监。

字幕机:采用盘古PG-9208A广播级真彩色字幕机,带复合、分量、SDI输入输出接口。

录像机:采用2台Panasonic AJ-D930编辑录像机,对最终输出的节目以DVCPRO 50M的数字格式进行记录和存储。

配置了JLD-1000B型10路全双工内部导播通话系统,方便导播与摄像师、调音师、灯光师之间的协调联络。·技术交流·

3 供电和音频区设备配置

在供电区的隔间里安装电源电缆绕线盘一个,并配置一台四通MD-2000(S)2 000 V的UPS不间断电源一台,使外电通过UPS连接,确保了外电波动或突然断电的情况下整个录制车的供电系统能正常运行。

采用雅马哈16通道MG16/6FX模拟调音台,将外来现场的音源信号通过该调音台处理后送到录制区,录像机的音频输入与特技切换台总输出视频信号一同记录到磁带上。

4 其他配置

摄像机:利用台里原有的Panasonic DVCPRO50AJ-D915WBMC数字摄录一体机,每一台摄像机上再配备一套瑞鸽牌LCD-640NPA液晶监视器(带TALLY功能)。

摄像机视音频多芯电缆:从厂家定制了多芯视音频电缆,做成50 m和100 m不等的电缆绕线车固定在车上,然后电缆的两端都分别安装了视音频插座接线盘。

特技切换台与每台摄像机的同步连接:采用了一台8路视频分配器,将AG-MX70A MC特技切换台输出的基准同步信号通过该视分器分成8路信号,再通过连接到每一部摄像机的多芯电缆里的同步信号线分别连接到8部现场摄像机的GENLOCK IN接口,然后再将AG-MX70A MC切换台的初始设置画面总线设置为“Stil Off”,解决了使用交叉点按键直接进行各路画面切换时信号不同步的的问题。

特技切换台与每台摄像机监视器的TALLY连接:AG-MX70A MC特技切换台后面板的TALLY提示器是一个9芯接口。按照TALLY接口引脚的顺序将8路提示信号通过电缆的TALLY信号线对应连接到摄像机监视器的TALLY接口上,实现了切换台切换信号与对应摄像机信号的提示。

整个录制车的系统连接如图2所示。

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