未来的对话（精选6篇）
未来的对话 篇1
时间:2014年7月17日
地点:北京
议题:关于汽车行业新政和未来市场发展
主持人:今年是多变的市场, 有唱胜的, 有唱衰的, 各种各样的说法都有, 现在抛开刚才专家的提法, 我们谈我们自己的一点事。其实嘉宾的搭配非常好, 有官员, 专门管大气的、管环境的。大家都知道, 一直以来我们都感觉到环境是越来越恶化, 尤其是雾霾天气, 刚开始说雾霾只有在以北京为中心的华北地区比较严重, 在华南、东部会好一些, 殊不知, 今年华东地区的雾霾还超过了华北。雾霾不仅是某个区域的问题, 而是全国的问题。我的第一个问题, 就是请问艾毅, 说雾霾这么严重, 您认为最主要的原因是什么?是不是因为车太多了?
艾毅:谢谢您的问题。其实我也注意到了, 不仅仅从今年开始, 其实应该说从2013年开始, 包括北京在内的全国100多个城市, 都面临着大面积雾霾现象。尤其以京津冀地区、长三角地区和珠三角地区, 这些工业化城市普遍发达的地区, 它的PM2.5甚至有爆表的现象。所以在这种情况下, 去年国务院发布了国十条, 北京市也相继发布了2013~2017年空气行动计划。这个计划, 是针对污染源, 包括工业的、燃煤的、机动车等, 都有一些措施, 这些措施的出台也建立在一系列的研究上。像您刚才提到的哪些污染物的排放, 哪些源的排放比较高。今年我们也是经历了很长的研究, 包括请中国科学院、工程院, 以及清华、北大的专家, 都是针对PM2.5来说, 在北京机动车排放应该说是首要的污染源, 占到了31.1%, 其次就是燃煤, 包括工业等等。所以说从数据来看, 下一步我们要针对机动车采取一系列严格措施。
主持人:我们都知道, 在机动车这方面, 北京也做了很多大量工作, 包括加速淘汰老旧车, 因为北京定调了, 机动车是首要的污染源, 问一下, 北京是不是还要出台更严的针对汽车使用、汽车消费的一些政策呢?
艾毅:针对汽车污染源, 在2013年9月27号发布的清洁计划发布了一些措施, 其中针对机动车一块一共是22项措施。这个措施主要是几大类:第一, 鼓励公共交通的发展, 继续推行公交优先的政策;第二, 提高新车标准, 加速老旧车淘汰;第三, 出台一系列的经济激励措施, 我们说提高车辆使用成本等经济措施, 来减少车辆使用。
主持人:拥堵费什么时候收?
艾毅:按照政府文件的要求, 现在市里的有关部门正在牵头进行研究, 当然任何措施的出台都要经历大量的研究, 论证工作, 绝对不是说拍脑袋, 或者简简单单而成的, 我相信它的出台也会跟公众, 还有各个方面沟通, 所以现在还在论述过程。
主持人:我们希望出台的政策更多地听取民意。谢谢。
苏总, 您对市场分析应该说很到位, 您认为下半年的市场会呈现什么样的状况?是再往上走, 还是再往下走?刚才汽车协会定调了, 说今年的汽车增长是8.3, 跟上半年应该差不多, 上半年是8.36, 下半年就是保持这个速度。您怎么看?
苏晖:我认为有两点:第一, 大家都会对汽车市场感觉不是太好, 这是民间的, 因为我也有机会走访一些城市, 在一些城市参加一些论坛, 2014上半年的车市确实比较艰难, 我同意沈会长的分析。工业协会之所以好, 它是从工业生产领域这个角度考虑, 当然好了, 当然好那么多, 那边库存警戒指标超了, 压在库里, 我觉得这不是实质问题。但是2014年下半年, 我认为, 因为还有不到六个月, 很有可能产销形势不容乐观, 各种因素会在下半年集中暴露。当然像北京这种形势, 北京下半年的汽车市场形势, 由于各种地方性法规的到位, 比如限购问题, 一系列的问题, 包括环保部门的信息问题, 我认为北京下半年的车市肯定不如上半年。为什么?从全国的标准性, 我认为形势好不好, 一个是看数据的增长。但是我们调查的数据, 预警指数上去了, 变成库存了, 那是厂家对经销商的销售, 而是经销商对消费者的销售。第二, 我认为北京难在什么地方?北京的经销商历年来, 就是从最近五六年, 比如从2009~2014年, 是历年经销商信心最不足的一年。如果经销商信心不足, 而且北京经销商又经过大规模, 比如几十万辆的销售, 它在这种销售环境中, 已经有了应对各种困难的办法, 北京经销商非常聪明, 但是由于库存增加, 资金出现问题, 由于市场销售已经严格得到控制, 它们的经济效益严重下滑, 而不是一般的下滑。我得到一个数据, 北京的经销商大致有45%处于亏损状态。刚才沈会长公布的是大部分经销商出现濒临亏损的状态, 这个比较符合实际。如果我们到下边各个城市走一下, 像武汉竹叶山这个市场非常特殊的, 它的销售形势确实比较好, 也说明武汉出现一个问题, 就是武汉舆论最大, 不是汽车市场增加10%还是15%, 最大的是限购, 所以市民出现了刚才沈会长说的恐慌性购车气氛非常浓。
主持人:好了, 大家都知道你的结论了。第一, 苏总提出来的是今年下半年市场肯定不如上半年, 就像刚才许海东主任说的, 8.3%肯定到不了。
下面问北京新能源的王总, 我们都知道今年在北京市实行非常有利于新能源汽车销售的, 就是摇号, 特殊号段试行, 到八月份。就是很多人想摇号要不中的怎么办呢?摇新能源, 一摇就中。刚才沈会长也提到了, 今年刚刚出台一个新的文件, 叫消费者购买新能源汽车, 购置税免征, 我觉得对新能源汽车非常利好。站在您的角度, 您预测一下, 您普及新能源汽车, 在北京或者在全国销售多少辆?第二, 我们国家包括政府在新能源汽车消费领域还有没有可能出现更大的动力?
王水利:谢谢罗秘书长, 感谢各位领导、各位媒体。我是北汽新能源汽车股份有限公司市场总监。关于新能源汽车的消费, 国家在上一个月连续出台了六个利好消息, 包括购置税的免征, 包括小区的建桩的要求, 包括中德之间的充电的统一, 包括购置税的免收, 等等。对于北汽新能源来讲, 我们已经做好了这种应对措施, 这些利好消息也体现了国家, 北京市各部委, 包括协会对于新能源车的高度重视, 从北汽新能源销售规模来看, 上半年可能不是太理想, 存在几个问题:第一, 目前新能源车的价格比较贵, 消费者可能还不能够完全接受;第二, 对于充电设施的顾虑还存在一些问题。对于利好措施的出台, 消费者对于理性购车, 新能源已经开始大规模的出现。, 我们在六月份, 北汽新能源做了一个活动, 叫征集未来先锋。这个活动目前做了整整一个月, 目前我们接到的定单已经到了880名用户, 实际用户已经达到了268个, 可见用户对新能源车的渴望还是非常踊跃, 我们也已经做好各方面的准备。
主持人:我在这儿做个小广告, 我们协会准备在今年10月22~26号在王府井大街搞一个新能源的活动, 请大家关注。
律师是了解我们消费者的需求, 说白了是给消费者撑腰的。现在我想讲一个问题, 我经常看您每个月发消费者集中投诉的热点, 您简单分析一下, 今年上半年在汽车消费领域消费者最集中的关注点是哪些法律问题?
蒋苏华:去年法律有很多热点, 其实本来大家以为三包出来以后会出现很多案件, 但是事实上并没有发生很多案件, 这类案件发生很少, 我想这可能也是三包的目的, 三包并不是鼓励大家去诉讼, 三包的目的更多的还是希望消费者出现问题以后跟经销商、跟厂家之间能够友好地沟通, 我相信在这个过程中, 不管是厂家还是经销商, 其实它的服务意识, 解决问题的意识得到了很大的提升, 所以三包诉讼很少。像消费者跟我联络, 说要维权, 当你告诉他, 你这个不符合三包规定, 你的权利界限可能没有达到这个, 你不符合要求的, 如果你在三包范围内规定的跟厂家更容易沟通, 我这边的消费者都是通过这个解决的。
主持人:在前几天我们看到国务院发的一个文件里, 关于进一步发挥市场调节作用的文件, 这里提到这么一个词, 我印象特别深, 说法未授权的政府部门不可为这是目前贯穿的一个中心思想。我请您分析一下, 目前在汽车消费领域遇到的三限:限购、限迁、限行, 符不符合这个?
蒋苏华:这回到环保的问题。我一直想说的一件事情, 就像说一个礼拜限行一天, 我们的理由是治污。不行的话限两天, 理由是一样的。包括限购, 我们现在说中签率低于2%, 我也申请了很多, 但是目前也没有中标。我的意思是, 它到底限没限制消费者的权利?我个人认为有争议, 包括限行。我买了车是天天可以跑, 结果限到一个礼拜跑一天、跑两天, 那么我的物权在哪里?我买车可以跟大家享受一样的权利, 为什么现在买不了车了?表面上看是你中不了标。所以我倾向于像这样行政性的措施, 更应当提前, 不要放在最后, 最后的环节其实不管从资源的角度来讲已经产生了浪费, 对消费者来讲, 其实也对我的权利产生了一定的伤害, 所以我不太希望看到这种政策, 更多的还是通过积极引导。
主持人:我理解蒋律师的意思, 就是政府推出新的政策提前, 防止问题的发生。
刚才我记得非常清楚, 你说北京机动车污染源占PM2.5 30%多, 我看到的是22%。还有一个, 说机动车与垃圾焚烧两个加起来, 一共占了4%。到底哪个是准的?
艾毅:关于数据的问题, 您提到的几个数据, 第一个是22%。其实22%这个数据跟31%的数据并不矛盾, 当时我们说22%的时候是指的机动车占整个大气污染源的百分比, 这个百分之百里面既含有本地的75%的污染, 还含有25%左右的外来的污染。换句话说, 机动车的22%是包括了本地和外来的。如果把外来的20%刨除出去, 也就是机动车占本市的70%多里面的22, 除75%这个比例, 就达到了30%多的比例。所以我说31.1%的污染物是本地所有污染源里机动车里占的比例, 已经刨除了外来的污染源了, 这两个数据并没有矛盾。
关于您提到4%的数据, 当时我们也看到了, 尽管我们作为政府部门还没有来得及回复, 就是数据出来, 第一时间我们还没来得及回复, 很多的专家、课题组, 包括中科院还是哪儿, 它们同一个单位的不同的科研组就站出来反对这个数据, 为什么反对呢?就是它当时研究的, 我印象中, 忽略了很大一部分污染的问题。所以这块数据是经不起推敲的。这从国际的经验来看, 不仅仅是北京, 不仅仅是国内, 国际来看, 机动车的污染, 在世界上来说基本都是占20%左右的比例, 像北京这块比如说燃煤的污染, 在逐渐改成燃气, 所以它在下降, 机动车有可能在逐渐上升。
主持人:我听明白了, 4%不对, 22%是对的。
请问苏总, 根据您的推测, 在下个阶段, 或者说下半年, 在汽车消费领域最有可能出台的政策有哪些?
苏晖:最应该出台的是二手车鼓励消费的政策, 而不是现在的300多个城市限迁。从哪个意义上, 可能合理不合法。就是国家的环保法, 国家的消法, 哪个法也不符合, 为了刚才环保局的同志讲的, 大气污染, 罪魁祸首是机动车尾气, 我认为客观地讲它占的比例比较突出, 未必将来机动车就是尾气占到大气污染的罪魁祸首, 为什么?因为我也是除了出差以外都在北京生活, 北京一旦有风的时候, 天气就晴朗了, 有蓝天, 就没尾气了, 下面开的车还是540万辆。这两天天气相对来说适度比较大, 比较潮, 空气的流动性很差, 雾霾昨天是达到最严重的时候, 今天也一样, 我认为机动车尾气造成的现象没有它的权威性, 我是外行, 环保局的同志在这儿。但是我跟一些专家交流, 我认为这没有权威性, 你必须让市民信服, 或者有让广大消费者信服的根据。
二手车三百个城市限迁, 既不符合经济发展, 也不符合当前国内, 我们的国策是拉动内需, 这些都不相符合, 而且二手车市场纯粹是真正意义上的消费, 它没有增量的问题, 新车多买一个就增加一个, 而且这样限制全国性流动, 我觉得市场长期这样下去, 会给国内汽车市场造成一个非常不好的社会环境, 我认为政府应该高度重视。
第二, 打破零部件行业垄断最应该出台。为我们广大的经销商在残酷的市场竞争环境中找出一条渠道, 或者找出一条更好的, 所谓的后市场越来越重要, 能够给社会提供更好的服务, 增加经销商的信心。
第三, 最应该出台的, 现在政府热议的, 就是维修保养, 因为现在很快要出台一个法规。应该保证540万辆车的技术水平和质量水平, 让它排出尾气尽可能净化, 尽可能好, 而不是这种垄断性。我觉得最应该打破的是二手车, 二手车维修的垄断, 好在现在亮点很多, 最近两个月左右, 国家传达了一系列信息, 有些是法规, 有些是征求意见, 我非常赞成, 我希望这一天能够早点到来。
主持人:苏总说了最有可能出现的, 二手车限迁取消。第二, 零部件的反垄断。第三, 汽车维修行业的要转型升级。
请问王总, 之前新能源汽车销量起色不大, 突然冒出来一个特斯拉, 使大家认识到新能源车, 您跟它PK一下, 感觉新能源汽车如何?
王水利:可能大家对特斯拉印象比较深, 北汽在今年底和明年初有多款新产品推出, 可以说推出的车可能超过特斯拉, 现在正在设计和研发。北汽技术和设计已经和国际最先进的企业合作, 比如说车型设计, 已经跟阿提瓦, 原来是特斯拉的设计, 将来它的设计就是北汽的。包括电机技术和西门子, 和大洋电机, 包括电池技术和SK, 和普来德建成了合资公司。这是从技术方面, 已经可以说和国际一些先进的企业进行了合作。
从销售方面, 我们也是跟富士康进行了合作, 将来富士康的一些先进的技术会用到我们的汽车中去, 包括先进的销售理念, 比如说非时租赁, 包括将来的租赁业务跟富士康建立了合资公司, 我们跟庞大集团也建立了合资公司, 跟银建, 将来我们出租车业务, 和东方时尚驾校建立了驾校业务, 包括销售业务, 都建了好的合资公司, 和营销方案。包括下一步的营销方案, 除了蔚蓝先锋的征集活动, 第一季结束以后, 我们马上要推出10城千辆体验活动, 在10个城市拿出一千辆车让大家体验, 因为大家对新能源车认识还不足, 我们公司愿意拿出一千辆或者更多的人在各个城市让大家体验。
主持人:刚才说了特斯拉有的我们有, 特斯拉没有的我们有, 我相信北汽新能源车一定会红遍全国。
王水利:我补充一下关于政策的问题, 万钢部长也说过, 新能源汽车的新政策层出不穷, 在下半年可能有更好的利好政策推出, 比如说新能源摇号, 可能有部分用户在26号到期, 这个政策出台, 就是新能源摇上号的可以延长一个摇号期, 这对已经有号段的用户, 还可以继续地等待, 这个号还有用。
主持人:站在律师的角度, 您想通过这个平台, 给消费者说点什么?
蒋苏华:其实我对去年的一些政策也都看了, 我最感兴趣的是昨天出台的, 就是车的改革的问题。副部级以上不配车了, 可能要买车。当然了从纯数量的角度来讲, 可能有一部分, 但是不会特别多, 因为跟广大消费者比, 但是我认为它改变了一个问题, 它改变了消费者的构成, 提振了消费信心。不管召回还是三包, 本质上讲是对消费者的保护。从市场来讲, 我们说消费者是弱势的, 当法律保护你本身权利的时候, 你的权利得到足够保护的时候, 你是有足够信心的。现在变了, 说消费者维权比较难, 但是总是没有解决办法。原因在哪儿呢?有很多, 一个是法规本身的现状, 还有构成消费者本身不具有足够说话的能力。现在我们的汽车从立法者的角度来讲, 以前像处长、司长, 可能不需要自己买车, 他虽然是立法者, 但本身不是车主。现在换个角度, 立法者就是车主, 那么立法会不会有变化呢?我们做一个假设, 像某款车有问题, 之前可能跟某些人没关系。现在如果正好是这位立法者遇到的问题, 可能就会召回。大家看国外最新的现状, 像当年丰田在美国的召回门事件, 当时被美国交通管理部门罚了很多钱, 它在美国给消费者赔了16亿美金, 这总共加起来30亿美金, 还不包括一些费用, 现在因为在美国油耗的问题, 赔了4亿美金。美国消费者告通用很多起, 在国内没发生过, 我们能说国内的消费者没遇到这些问题吗?为什么一直没有得到足够的保护?所以我对昨天的这个, 觉得特别有意思, 它把立法者直接变成了消费者群体, 这个有可能对我们消费者权益的保护, 提振消费者的信心很有好处。
主持人:蒋律师给大家提出了一个非常好的思路, 昨天刚刚发布的公车改革的方案, 可能对我们下一步汽车消费环境更加有利, 因为立法者变成了消费者。
未来的对话 篇2
今天的作文课上，李老师带来了一个金光闪闪的小盒子，我们一个劲地想啊想，里面会是什么东西呢?吴语澄说：“可能里面有一些球。”“里面可能还有很多玩具。”法源说。“马上就到中秋节了，里面可能还有很多月饼。”毛旭高兴地说。我猜想：“这个盒子里可能有很多奖品。”
正在大家胡思乱想的时候，李老师笑眯眯地走了过来，对大家说：“里面装的是一位名人，猜猜是谁?”这时，大家纷纷举起手，想把自己喜欢的名人说出来。肖萧说：“可能是邓小平爷爷。”余昕鹏把手举得高高的，说：“是大书法家王羲之。”夏云蔚说：“是贝多芬。”我想可能是画家梵高。接着，李老师故作神秘地说：“盒子里装着一位未来名人，想知道是谁吗?”同学们连连点头，后来，李老师请了权天泽上去看。他小跑上去，打开了盒子，他先是惊讶，然后是高兴，李老师问：“看到了名人，高兴吗?”权天泽说：“高兴。”最后连蹦带跳地下去了。同学们有的说是权天泽他自己，有的说是肖萧，我想可能是吴语澄吧!吴语澄有很多特长，最有可能成为名人了。
接着，激动人心的时刻到了，李老师宣布：“马上我要请同学上来看名人，和名人进行心灵的对话。”同学们听了，问：“什么叫心灵对话?”李老师说：“一不要发出声音，二不要在别人看的时候偷看，否则就没有神秘感了，三就是和这位名人说心里话。”同学们一个个上去，又一个个下来了。终于轮到我了，我看见盒子里有一张纸和一面镜子，纸上写着：瞧，你就是那位名人，快乘坐时光穿梭机来到后，看那时的你有没有实现梦想。我看着镜子，在心里对她说：“未来的心理咨询师和交际大师，你要帮助大家把沟通关系弄得更好，更和谐才行。”说完了，我就回到位置上写作文了，这节课真有意思。
建立与未来中国的对话机制 篇3
“自弱”的相处之道
书中提出两种独有的研究工具，甚为新颖。在这两种工具的指引下，我们看到，似乎历次“国进民退”都是转折性标志。
其一是四大利益集团博弈法，将中国古代社会分为“中央政府、地方政府、无产阶级、有产阶级”共同组成的矩阵。按这个逻辑，每个中国古代人都可以贴上一个二维标签，但这个二维标签的对称性很弱。
其二是四大基本制度分析法，认为中国古代有四项基本制度：郡县制度、尊儒制度、科举制度、国有专营制度，这四大制度是支撑大一统政权的四根顶梁柱。
整体上说，变革一般在两个极端间徘徊。以商鞅为起点的“集权效率至上”，甚至走向军国主义；管仲式的“自由放任市场经济”，甚至走向无政府主义，这些显然都不利于长治久安。而分分合合之际，统治者本身的理性选择和优胜劣汰都注定了最后的变革趋于明清式的闭关锁国，并以小城镇商品交换经济取代城市工业资本主义兴起的模式。因为这是一种天然稳定的结构，也是社会学家霍尔提出的“压顶石国家”式自我弱化结构。
这种结构不仅让中国与世界性的资本主义变革绝缘，也成功地让衰弱颓废的明清王朝大量延续了自身的寿命。略有些夸张地说，中国近代的500年历史，除了少数几次雄才大略的帝皇的崛起外，大部分时间的施政纲领是“自弱”而非“自强”。自弱则民先弱，民弱则江山固。至于海外列强，闭目塞听、不闻不问似乎是中短期最“理性人”的相处之道。
造成闭环的根基
实际上，在书中的“四大利益集团”中，尤为有意义的是前两者。商鞅变法后的秦国开创出的历史性的政治制度是“科层制”，这个制度固化了君主和贵族、中央和地方、地方政府和臣民之间的关系，直接结果便是使国力尚处于二流的秦国，一跃而起成为中央统治最稳固、军事动员能力最强的诸侯国。后世所谓的郡县制度、科举制度、经济专营制度，都是科层制统治的具体手段。这也是中国古代在稳定性、统一性以及文化独立性上均傲视寰宇的制度基础。
另一组利益集团“有产阶级”和“无产阶级”则相对显得不具备代表性。中国的土地制度长期在共有与私营之间徘徊，真正的无产农民其实是赤贫阶层，而有产阶级概念太宽泛，从自耕农到帝皇都可以说是有产阶级。笔者以为，倒不如用“城市”和“农村”这二元更能读出主题。
与未来的自己对话作文 篇4
夜色朦胧，皎洁的月光洒进了我的房间，睡梦中，好像有人在拍着我头，我迷迷糊糊地睁开眼睛，看到一个跟自己长得一模一样的人，我又揉揉我的眼睛，睁大了仔细一看，真的跟我一模一样，我楞了几秒，问：“你是?”她笑了笑，说道：“我?我不就是你咯。你不会连你自己都不认识了吧?”我自言自语道：“我?不会吧?有鬼?”她有点气愤的说：“什么鬼，我是未来的你!”“未来的我。”我小声嘟哝道。
“既然你是未来的我，那我问你，我考取了什么大学?什么专业?又做了什么职业?……”我抛出了一连串的问题给她。可是她却只给了我两个字：“秘密。”“你…。怎么能这样呢?”我无奈得看着她。“可是我很想知道，你就告诉我把。”我用哀求的眼神直勾勾的看着她。她依旧很淡定的说：“你知道了以后呢?”“当然是要……”一时间我却无言以对。“看吧，你自己都不知道，你知道了以后有什么用呢?”她语重心长得跟我说，“其实，你不需要知道我现在的情况，因为你会经历以后的一切，那会是充满挑战的，如果我就这样跟你说了，你以后的生活会没有乐趣，你会就此而变得颓废也说不定。”
可是，我还是不想罢休，接着说：“那你告诉我之后，我就当没听过，还是会好好读书的，行不行?”“你觉得你真的能做到么，人的心理总是会不一样了，因为你知道了你以后的生活，当你想偷懒时就成了你安慰自己的借口，当你想认真学习时成了你的绊脚石，它会成为你心里的疙瘩，很难当它没有发生过。”她用真挚的眼神看着我。
我依靠在床头，思忖着她的话，心里又冒出一个念头，我轻声地对她说：“那我有么有潜力?我有没有这个可能有好的成就?”我望着她，等待着她的答复。“其实，潜力每个人都有，这就要看你自己的努力，好的成就不是靠吹出来的，用嘴巴吹谁都会，重要的是看谁会用手做。信心是靠自己激发出来的，只要你对自己有足够的把握和自信，那么不要去管别人的看法，相信自己，你就是有潜力的，你的硕大成果就在不远处向你挥手。”她再一次地教育了我一遍。正当我思索着她的话，再抬头，她已经不见了。
“叮铃铃……”伴随着闹钟声响，早晨的第一缕阳光照进我的房间，我这才睁开了眼睛，看着眼前的一切，原来我昨天做了一个很美的梦，难道这就是所谓的日有所思，夜有所梦吗?
[对话]责任未来主义 篇5
数字商业时代：你在2006年成为摩根大通基金会主席后，提出了一个具有未来眼光的公益观。这应该如何来理解？
戴慧思：过往，我们认为慈善事业是向穷人提供支持的善事。在过去的5～7年间，我们已经将慈善事业从善事转变为战略性公益事业，以前的公益更多地是考虑体制并想出修复受损体制的方法。如今对慈善事业的前瞻性观点是，我称之为催化式的慈善事业。该做法并不是尝试去修复受损体制，而是如何从零开始并通过对结果的注重和其他方法来转变有关体制，以致能够彻底改变社区的行事方式以及捐赠方式。
数字商业时代：2006年，你将基金会的资助方向从一个广泛的领域转向更具战略性的领域：教育、社区发展、艺术和文化。你认为这些努力能为金融行业的发展带来什么益处？
戴慧思：最初接手这份工作时，我在公司与员工们以及客户或朋友谈论相关事宜时，发现没有人真正了解摩根大通对公益事业的贡献。我问他们您认为本公司每年会捐献多少钱？他们的回答是“没有捐款”或“1000万美元”之类的，但没有人知道我们在全球的捐款超过1亿美元。
这促使我开始考虑如何制订一项在全球范围内都可以反映当地市场重要利益的策略。我选择制订一项可以在当地执行的全球性策略。也在考虑作为一家公司我们所能做的真正可以发挥我们优势的事以及什么会是最终真正符合我们想在世界各地的社区所做出贡献的重点。
首先是教育。这完全符合公司的需求，作为金融服务机构，我们重视的是人力资本，是人才。我们必须确保来自各种背景的所有人都可接受教育，从而为未来的人力需求储备力量。
第二个重要领域是社区的发展。我们在多个领域与世界各地的政府合作，协助社区的不断发展，以确保将所有人都积极融入社会。
第三个领域是艺术和文化。如何能在充满活力的世界打造蓬勃发展的经济？我们的构想是年轻人可接受艺术的熏陶，艺术也可用于美化社区，而且艺术可为繁荣的社会带来经济的发展。
坚持对此方针的承诺已经令摩根大通得以展示在为世界带来活力和领导力时可发挥怎样的效力。就行善和成功的全面观点而言，我们贡献的不仅是美元，还有员工的志愿精神以及卓越才干。
数字商业时代：在此过程中，如何充分利用摩根大通的财务专业素养？
戴慧思：我们最大的专业素养在于履行公益事业方面能做到极为自律。我们非常在意向机构提供资助的流程。在为该机构提供资助时，要考察以下非常关键的几方面：
非营利机构的财务稳定性——他们的财务稳健吗？我们可以对他们的所作所为以及他们如何管理所筹集的资金划定界限。
能力——该机构确实能用好他们拥有的资金吗？他们有能力那样做吗？是否会做许多规划，但没有能力扩大他们的项目范围？
领导能力——真的很重要。非营利机构的领导能力是什么？谁在领导该机构？谁在董事会任职？董事会的管理能力有多强？
最终影响及合作——该机构是否正确使用其资金？他们是否正考虑与公共或者私人机构建立合作关系以使他们所获得的资金可以产生更多的成果？他们是否正与其他机构合作？
数字商业时代：即使考察工作再细致，在实际中也可能会面临一些问题，如何衡量和定义失败的项目？
戴慧思：在具体项目的选择方面，其实我不想给人一种万事如意的印象，因为事实并非如此。我能为您提供一些例子。几年前我们在底特律对底特律艺术学院(Detroit Institute of the Arts)进行投资，为底特律的多所公立学校提供艺术教育。但在实践中我们发现，这超出了这个机构的能力范围。因此，我们大家坐下来商讨。根据这所机构的实际情况，我们重新调整了资助计划，使之符合这个机构能实际履行的项目。
这是我们合作关系灵活性的表现，亦表明我们认为与捐赠合作伙伴应该是长期的关系。作为一家企业，我亦认为这是重要的，因为我们的理念是从失败中学习，失败不是一种惩罚，一旦失败就速战速决，迅速调整才能迅速成长。这是具备创新性的一个重要因素。
数字商业时代：你提到了创新，其实我们觉得，你在Facebook上发起的活动也是一大创新。你认为像Facebook这类社会媒体的出现为企业履行社会责任带来的意义是什么？
戴慧思：社会企业家如雨后春笋般涌现。尤其是当我们研究这一代非营利机构的领导人时，他们正创办由志愿者组成的机构，而且正利用科技接触捐赠人并联系他们正在帮助和支持的人。因此，我们认为科技和人力资源是非营利行业在未来5～10年内将如何发展变化的关键。
由于有不计其数的非营利机构，资助者很难真正知道哪个机构做得最好。因此通过科技和更广泛的参与者，人们以民主的流程进行投票并让全世界知道什么机构在哪里做什么工作，这真的是一种创新，而且也是公司必须了解的趋势。
未来的对话 篇6
OICA成员国代表或谈世界汽车的发展之道，或介绍本国汽车发展，或对中国汽车发展提出建议，或指出当前各国汽车发展的问题，或就世界汽车产业发展中的热点问题发表真知灼见，但都与2013中国汽车论坛的主题：新增长形势下中国和世界汽车产业发展——战略、品牌、国际化息息相关。
战略：中国急需低油耗汽车
世界各国汽车产业的发展有早晚，程度也不同。当前，以美国为代表的汽车强国刚刚渡过金融危机，汽车产业也随经济形势开始好转；以德、法为代表的欧洲国家正临界危机，这些国家汽车产业发展速度开始下跌；以中国为代表的国家，经历了过去十年的快速增长，开始进入微增长阶段；以印度为代表的亚太国家正在飞速发展。
当提及新增长形势下各国汽车产业将如何发展时，日本汽车工业协会北京代表处首席代表新野雅史和印度汽车工业协会高级主管Sugato Sen发表了一些看法。
新野雅史说：“中国急需油耗低的汽车，估计今后在中国市场，混合动力汽车会得到进一步普及。目前全世界销售的混动车已经达到500万辆，特别是这些车在新一代汽车当中是最符合目前的现状，也容易引入到市场的汽车。”
当前的国际形势变化莫测，中日国际关系历来较为复杂，因此日本汽车企业在中国的发展战略显得尤为重要。新野雅史说：“企业发展战略一般由企业自己制订。日本汽车企业在中国发展主要是与中国的汽车制造商各自出资50%建立合资公司，一起从事汽车方面的工作，其中中方雇员占大半比例。日方企业在中国开展业务的时候会支持中国雇员的工作，一起生产受消费者欢迎的车辆，从这个角度出发，我们共同促进了中日汽车产业的发展。
尽管印度不能与日本这样的世界汽车强国相比较，但近年来印度的汽车产业发展很快，引起世界重视，印度对汽车产业发展的战略定位比较清晰。Sugato Sen说：“目前我们的发展重心是研发新技术，包括在控制排放和空气质量、保护环境、行人和驾车人的安全等方面。印度有很多发展新技术的优势，比如起点比较晚，可以先了解美国、欧盟、日本等汽车强国的行业协会曾经犯过的错误，并加以预防。同时，我们在混合动力以及纯电动车动力方面也做了很多的战略部署。”
品牌：下一个十年，中国或出现国际品牌
对于塑造汽车品牌这一问题，部分OICA成员国代表提出了一些建议和看法。
世界汽车组织主席Patrick Blain在采访中说：“十年后，汽车行业有可能出现中国的国际品牌，但短期内很难”。美国汽车工业联盟主席Mitch Bainwol介绍美国一些汽车品牌建设的历史。他认为，品牌建设与技术、产品质量、传播推广等都有关联。
日本汽车在全球的知名品牌很多，如丰田、本田、日产等。对于品牌塑造，新野雅史认为，当产品具有一定实力之时，品牌也就随之建立起来。当企业能够为消费者提供质优价廉的产品之时，品牌也就有一定的实力了。如果能够有质优价廉的产品持续出售的话，就能够在世界品牌的竞争中取得一席之地。
意大利汽车工业协会会长Leonardo Fioravanti从车身设计的角度谈到对中国汽车的品牌建设的看法。他认为，目前中国汽车车身设计可以更多地寻求中国元素和中国的传统设计，更多地致力于满足客户的需求，从而塑造中国汽车独有的品牌形象。
国际化：出口与进口都不能少
对于新增长形势下中国汽车产业的国际化发展，世界汽车组织主席Patrick Blain很有感触。Patrick Blain在接受本刊记者采访时说：“近几年，中国国内市场发展非常快。在过去的二十年中，中国的汽车生产量处于平衡状态，也就是销售量与生产量持平。未来几年中国汽车的生产总量应该会超过市场需求。当然，现在中国还是处于一个出口和进口量较少的阶段，未来中国汽车的出口会大于进口，不过短期内中国还难以实现这一目标。也许某一天，市场需求增长变缓之后，生产商可能就会有新的发展策略尽快追上市场的步伐，可能进口额会增加，出口也会大幅度增加，这意味着中国与亚太甚至世界市场形成更加紧密的关系，从而也实现中国汽车产业的国际化”。
针对中国汽车产业国际化发展的这一问题，新野雅史从另一个角度发表了自己的看法。他表示，在开展海外业务时，只有充分考虑到自由贸易、国际化的大背景，国际化的工作才能够顺利开展。贸易自由化主要指当世界的标准得到统一时，出口也就变得容易。
前沿技术：或引发汽车革命
随着互联网技术、信息技术的快速发展，汽车产业的不断向前推进，汽车制造开始向汽车信息服务转变。在与Mitch Bainwol的沟通中，我们也能察觉美国人对前沿技术的追捧。他认为，车联网技术对未来汽车的新技术和汽车安全的发展非常重要。车联网技术在发展初期问题肯定会很多，但最终会给人们带来安全、娱乐等很多好处。
Mitch Bainwol对无人驾驶技术及无人驾驶汽车早有研究，也曾亲身体验过。他说：“1年以前，在加尼福利亚时，我租用了一辆GOOGLE车。他们车很舒适，坐在车里看外面的风景，视野很好。最令我吃惊的是，他们车内360度的信息流能够时时接收信息。所以我很感谢GOOGLE把真正的想法运用到实际中。我们知道，GOOGLE汽车里有很多相关技术很先进，且运用很好，包括道况引导、驾驶前端视野以及最重要的顶部传杆器。目前美国等很多国家都在研究无人驾驶。”
未来发展：竞争、整合与技术应和谐
技术出身的世界汽车组织秘书长Yvesvan der Straaten认为，未来汽车发展离不开技术的进步，同时如果竞争、整合及技术三者能够达到和谐，那会对世界汽车发展更为有利。他表示，想要在新增长形势下谋发展，汽车行业的竞争、整合和技术发展三方面的和谐是最重要的。在他看来，首先，全球市场是一个竞争非常激烈的市场，而汽车行业的竞争更为激烈。汽车行业的平均利润很低，要生存，企业必须有竞争力。其次，整合意味着在生产当中达到质变。现在有一些小企业也在抱团，以求在包括技术发展方面的一系列指标上达到质变的临界点。第三，技术研发成为汽车发展的一个关键词，汽车技术研发需要投入大量的资金。技术的和谐，是指全球化市场下各地在有关安全、环保等技术层面上的规定不尽相同，未来汽车行业需要达成的目标是在所有地方使用同样的技术。他认为，我们需要让全球技术统一成为可能，不要让每个市场都做重复的研发投资，以免造成浪费。总而言之，他希望未来汽车的发展能够实现竞争、整合和技术三者的和谐。
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汽车社会：离不开“你我他”
随着汽车的保有量不断上升，各国已经或正在进入汽车社会。对于新进者遭遇的问题——交通拥堵、交通事故和环境污染，美国、欧洲等老牌汽车国家（地区）已经能够比较完善的解决他们之间的关系。2012年下半年以来，北京乃至整个中国大部分地区笼罩在雾霾中，空气等环境问题引起全球关注。在本次专访中，OICA成员国代表纷纷为构建和谐汽车社会建言献策。
Patrick Blain表示，当下融合多种交通方式，让公共交通替代私家车，是解决交通拥堵的较为有效的办法。例如，政府可以积极鼓励市民乘坐公共交通出行，并且给予一定的补贴。同时，在公共交通的枢纽位置放置一些电动车，这样市民在乘坐地铁或公交车之外，可以搭乘电动车上下班。
Yvesvan der Straaten也表示，解决交通问题可以从以下几方面努力。一是合理控制自己的开车行为，这一点非常关键。交通规则与秩序需要汽车与行人共同遵守，这样才能形成和谐交通、和谐社会。二是完善城市交通基础设施的建设。基础设施对汽车产业，乃至整个城市发展意义重大。三是交通管理要合理化、有效化。实际上，交通管理的成本较小，但是成效却最为显著。
Mitch Bainwol则认为，新技术是解决交通环境问题的“加速剂”。他表示，解决交通环境问题最根本的办法应该是鼓励新技术的产生，同时要对其配套的基础设施进行建造和更新。中国在交通基础设施方面一直表现不错，但是随着新技术的到来，很多相关的基础设施也需要进行更新，否则会影响到汽车社会发展的整体进程。
Leonardo Fioravanti就汽车发展与交通的关系方面提出了两点建议。他表示，要解决这一矛盾，首先要大力推广公共交通，包括地铁和其他公共设施建设。其次要鼓励人们共用一台车。如果能鼓励那些去同一个地方的人分享同一辆车，这样会大大减少交通的压力。但是这种措施很难操作，更加现实的措施是生产小型车。他介绍说，在意大利，有很多大型SUV是由身材娇小的女性来驾驶，而且她们开SUV上路的目的仅仅是办很小的事，这是对空间很大的浪费。他认为可以在像北京、上海、广州这样的大城市鼓励人们使用小型车。
新野雅史的看法是，交通拥堵的主要管理者应该是政府，政府需要对道路进行合理规划，对相关基础设施进行投资建设，尤其是一些“特殊路段”需要进一步加强治理。同时，政府还需要对停车区域进行管理，这是解决交通问题的一个重要方面。
Sugato Sen没有具体提出缓解汽车与环境、交通关系的看法。他介绍，印度的交通问题更为严重，但与汽车保有量关系不大，主要是道路设计的问题。目前，政府也在着手处理汽车与交通、环境的问题。