物流职业教育

物流职业教育（共12篇）

物流职业教育 篇1

物流专业人才的培养已经引起国家有关部门的高度重视, 目前国家已正式启动了物流教育工程, 经济发展呼唤职业教育, 关注物流教育、大力开展物流教育是业界和相关部门义不容辞的责任。

大力开展职业教育培养物流合格人才。在物流发展高速增长期, 需要大量的物流人才, 物流人才的短缺是目前影响我国物流业发展面临的重要问题。据统计, 到2010年我国共需物流人才几十万, 而目前此类人才仅有几万人, 这个缺口是非常巨大的。因此, 物流人才的培养培训显得尤为重要, 随着现代物流业的兴起, 国内人才市场出现了物流人才热, 大部分企业对物流人才需求若渴, 而符合企业要求的物流人才严重紧缺。现代物流发展的人才问题已引起了经济界和教育界极大关注, 物流专业人才已被列为国家12类紧缺人才之一, 目前国家已正式启动了物流教育工程, 包括职业技术院校在内的众多教育机构都纷纷把目光投向物流业, 已经培养或正在着手培养适应现代物流发展需求的专门人才。

以就业为导向培养物流人才。教育部《关于以就业为导向, 深化高等职业教育改革的若干意见》明确提出, 职业院校要积极开展“订单式”培养, 建立产学研结合的长效机制。近年来, 许多职业院校围绕“订单教育”进行了积极的探索, 也取得了良好的办学效果, 充分显示了这一校企合作办学模式的生命力。物流职业教育应在国家教育方针指引下, 根据经济社会发展的需要和物流人才市场运行规律, 按照产教结合、学研结合和校企结合的要求, 有目的、有计划、有针对性地为物流企业、为社会培养物流专业技术人才。物流职业院校应和物流企业共同制定物流人才培养计划, 签订用人协议, 利用双方的资源, 共同负责招生、培养培训和就业全过程的合作办学模式。

加强实训基地建设, 提高物流专业学生的实操能力。物流实训基地是实训教学过程实施的教学和实践训练场所, 它的主要功能是完成物流实训教学、职业素质熏陶和职业技能训练与鉴定的任务。物流职业教育中的“实训”是实践性教学的重要组成部分, 可以对物流专业学生进行系统、规范、模拟实际岗位的基本技能操作训练。培养符合市场需求的物流专业人才必须加强实训基地建设。

物流职业教育 篇2

我的职业规划

(一)物流人才市场需求分析

近几年来,伴随中国物流服务产业突飞猛进的发展,市场对物流人才的需求与日俱增。一方面处于饥渴状态的企业需求，让人产生“人才稀缺”的感觉，而另一方面物流专业的毕业生却难以实现快速就业，给人以“人才过剩”的感觉。物流管理专业的毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业。今后一段时间，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业的操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。据了解，目前最为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才。

（二）职业定位

1、就业岗位

操作人员：报关、跟单、货运操作、海运操作、采购、仓管、单证、客服销售人员等。要求拥有相关证书和从业经验。

中层管理人员：部门主管、经理等。要求大专以上学历、熟悉操作流程、有一定工作经验。

高级管理人才：企业执行总监、公司副总、高级行政管理人员等，要

求硕士以上学历，要具有各种素质和能力。

（三）职业发展规划

存在的问题

专业知识方面：

1、对所学专业知识并不了解，掌握的仅仅是物流知识的概论、皮

毛。

2、对所涉及的就业领域不了解，对物流有关基本操作不清楚。就业心理方面：

1、对未来就业充满不安，物流给我们的印象停留在“搬运工”、“仓

管员”等比较低廉的劳动力中，对有关职位不感兴趣。

2、本科物流专业相对大专而言，学历更高，就业平台更高。

3、态度不积极。

解决措施

专业知识方面：

1、督促自己学好物流专业知识，增加对物流的兴趣。

2、多看看课外与物流有关的书籍，拓宽视野，增强竞争力。

3、保持学习状态，不落后于他人。（本科）

4、多考一些专业证书，提高自己。如：物流助理师。

就业心态方面：

1、上网了解物流的最新资讯，增强对物流的认识。

2、尽量发现自己的价值，最大化的发挥。

今后的工作方面：

1、要有一个好心态。

首先，对事业的热忱。人和人之间的影响和带动非常重要。销售是信息的传递和情绪的转移，如果一个销售人员把对产品、对公司、对领导、对自己的极大热忱，完全地感染给顾客，把他对这个产品的极大的信心和极大的热忱复制给顾客，顾客就会采取投资购买行为；如果你是一个领导者，对工作的每一个步骤都非常热忱，影响和带动了你周围的人，他们就会跟随着你，这就是一种群体效应。

其次，对待事情的意愿和决心。世界上没有能与不能的问题，只有要与不要的问题。就是你只能得到你一定能得到的东西，你只能得到你一定要得到的东西。

最后，做企业的主人。如果你这辈子要做一个主人，要先具备做主人应该具备的一个心态：只要我在做，我就要做到全力以赴。我们可以看到，好的领导者，开始都要做一个很好的跟随者，在做跟随者的时候，如果就是随便做一做，混一混，就不会成为一个很棒的领导者，当你未来去领导的时候也会产生问题，大多数好的领导者，他最初就是一个好的跟随者。

2、做事要有责任心。

要积极承担对工作目标的实现，当一个工作摆在你的面前的时候，一个有责任的人首先要想到的是如何实现，而不是困难以及如何逃避，更不是依据自己的兴趣和个人利益进行选择，尤其是鄙视那些无视大局的人和那些喜欢找理由的人。

3、学会与身边的人和睦相处。

让领导满意。职场工作，首要的是为了公司领导交给的各项工作，只有圆满的完成这些领导交给的工作得到领导的认可，才具备了在这个单位、这个岗位生存下去的机会，才有可能创造自己的将来。否则，一切免谈。

物流师职业资格申报条件 篇3

同时，我国加入世贸组织后，物流行业与国际接轨已迫在眉睫，物流标准化势在必行，而物流从业人员的整体素质提高是物流标准化的基础。为加快物流人才的培养，《物流师国家职业标准》已由劳动和社会保障部批准实行。

根据《物流师国家职业标准》，物流师职业共分为三个等级，即助理物流师(国家职业资格三级)、物流师(国家职业资格二级)、高级物流师(国家职业资格一级L各等级的申报条件分别是：

助理物流师(具备以下条件之一者)

(1)经本职业助理物流师正规培训达规定标准学时数，并取得合格证书。

(2)连续从事本职业或相关职业5年以上。

(3)取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的、以高级技能为培养目标的高等职业学校本职业(专业)毕业证书。

(4)具有相关专业大专学历。

物流师(具备以下条件之一者)

(1)取得本职业助理物流师职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业物流师正规培训达规定标准学时数，并取得合格证书。

(2)取得本职业助理物流师职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上。

(3)取得本职业助理物流师职业资格证书的高级技工学校本职业(专业)毕业生，连续从事本职业工作满2年。

(4)取得相关专业学士学位。

高级物流师(具备以下条件之一者)

(1)取得本职业物流师职业资格证书后，连续从事本职业工作3年以上，经本职业高级物流师正规培训达标准学时数，并取得合格证书。

(2)取得本职业物流师职业资格证书后，连续从事本职业工作5年以上。

(3)取得相关专业学士学位，连续从事本职业工作或相关职业3年以上。

(4)取得相关专业硕士学位。

物流职业教育 篇4

一、职业教育中“微课”现状

我国的职业教育在前几年提出了项目教学法, 它以某个知识点为核心, 跨专业教学互动式的教学方法。但是随着职业教育的不断发展, 这种跨专业的大框架教学模式受到一种“见微知著, 小课堂大教学”的授课模式的冲击, 这种授课模式就是微课 (Micro Learning Resource) , 微课是指运用信息技术按照认知规律, 呈现碎片化学习内容、过程及扩展素材的结构化数字资源。但是笔者认为“微课”作为一种以单个知识点为核心的教学方式, 时间短、内容少、教学方式紧凑, 应该作为项目教学法最好的支撑方式, 将“微课”投入校园网甚至于互联网中, 可以转变教学模式, 让更多的学生自主选择感兴趣的知识点, 成为一种新的教学方法。

二、《物流单证实训》课程现状

《物流单证实训》是物流类专业的基础核心课程, 主要研究物流工作中单证的流转和使用。但是由于物流单证品种繁多, 填写和流转起来既有关联又相对独立, 这给教师的教学带来了巨大的困难。

(一) 理论与实际缺乏衔接

《物流单证实训》课程在讲授的过程中, 往往采用的是以教师讲授为主, 学生参与为辅的传统授课手段。就算是做实训也只能是以填写表格为主, 但是要演示整个表格的流转过程就相对较难了。这往往造成学生不能将所学的知识点串联起来, 很难让学生真正实现知识与技能同步掌握, 从而制约了学生综合素质的提高。

(二) 知识点零碎缺乏适用教材

由于《物流单证实训》是近两年才作为物流类专业基础课纳入教学大纲, 因此很多学校都是采用校编教材作为授课依据, 加上《物流单证实训》这门课程本身知识点杂且多, 每个专业授课老师选择的授课知识点不尽相同, 使全国物流职业教育中关于《物流单证实训》这门课程的授课标准很难统一, 使学生觉得该门课程知识点多而且杂, 很难提起兴趣。

(三) 案例单一不系统

作为一门专业性较强的实训课程, 有效案例的选择显得尤为重要。但是由于《物流单证实训》课程的特殊性, 很难找到一个案例可以将知识点贯穿始终。现在大部分教师在授课时采用的都是一个案例一张表的方式, 以填写为目的, 忽视了单证的真正意义在于流转。就目前的教材而言, 基本没有出现系统案例。

(四) 信息化程度低

很多教师在讲授《物流单证实训》的过程中都愿意采用复印单张表格边讲边让学生手填的形式完成实训, 这大大降低了实训本身的意义。没有联动性的单一填写与《仓储实务》《物流基础》和《运输实务》等这些课程中的单证教授没有区别, 无法突出课程的实用性, 使课程的设置成了专业课中的鸡肋。

三、提高职业学校物流管理专业课堂效率的措施

(一) 以《物流单证实训》课程技能为导向, 设计系列“微课”资源

对于现在的职业学生而言, 系统地学习理论对于他们而言是比较痛苦的, 与之相比学生对于实训有着很高的学习积极性。加上《物流单证实训》作为职业院校物流专业的核心课程, 理论知识点多且杂。如何有效地激发学生的学习积极性让他们自发主动地学习课程成了授课教师头痛的问题。因此, 笔者认为在《物流单证实训》这门课程中推广“微课”教学显得尤为重要。教师可以将课程分成若干个知识块, 如, 制造单证流转、快递单证流转等。然后利用微课的特点将分解后的知识点一一提取相关理论和实训要求, 并制作成“微课”。

将“微课”的形式引入课堂可以帮助学生在较短的时间内模块化地掌握理论知识, 同时借用多媒体的手段展示很多原始课堂所不能演示的内容, 如单证的流转过程等。在传统教学中, 学生的复习和预习只能通过课本或者笔记完成, 采用“微课”教学以后, 学生可以自主利用电子设备随时展开复习及预习工作, 大大节约了课程授课的时间, 提高了课堂利用率。

(二) 编写与“微课”配套的实训教材

以“微课”为主线, 根据“微课”模块化的特点, 编写与之配套的课程实训教材。采用以“任务为驱动, 项目为导向”的形式, 将单个表格的编写模式转变成为以项目为单位的任务式编写方法。每一个经过细化的任务与一个“微课”相对应, 形成“微有书依”的理论授课体系。

(三) 转变教师观念

随着社会对于物流人才的要求越来越高, 传统的教学模式显然已经无法达到职业教育对于物流人才的要求, 因此教师必须转变观念, 清楚地理解“任务为驱动, 项目为导向”的含义, 理解教材与“微课”之间相互辅助、相互关联、密不可分的关系。学校可以通过培训让老师学会自己可以制作“微课”, 这样教师可以根据自身需要制作有效、实用的“微课”辅助教学, 使“微课”活起来, 能用上。学生对于“微课”的积极性同时也会反作用于教师, 增加教师对于“微课”的积极性, 从而推动“微课”在教学中的普及和推广。

参考文献

[1]黄烨.“微时代”下的“微课”浅析[J].经济管理, 2013 (5) .

物流专业职业规划 篇5

一、意义及自我分析

（一）上大学的意义：

进入大学之前，很多同学都憧憬着大学生活，认为大学就是可以放纵的四年，刚从高考的压力中解放出来的我们几乎还没有考虑过要在大学中学一技之长。但是还是很多人把大学作为体验人生的重要转折点，它一头连着天真而辛苦的学生时代，一头连着成熟而稳定的工作状态，在这漫长的四年里，对未来可以有自己个性的设计。

（二）自我解析

1、兴趣爱好

除了学习专业知识，也没有什么特别的爱好了，课余时候喜欢看看书，听听音乐。

2、性格分析

优势优点：我的性格特点是在不熟的人面前比较内向，一旦熟悉后就很开朗，较沉稳善良，待人诚恳，生活态度乐观向上。我非常重视与别人的关系，并善于给他人实际关怀，待人友好并有很强的责任心。对批评和漠视非常敏感，不过我会经常反省自己。

劣势缺点：在自我表达和向他人表达情感方面稍感困难，不擅长与人交际，思想较保守。

3、个人总结

现在的我还有很多方面的不足需要改进，有些缺点虽然已经认识到，但是要改进还是需要很大的毅力的。最重要的是，我觉得自己现在对自己不够

自信，觉得自己很多事都做不到，没有信心很可怕，这点非常需要改变。在还剩两年的大学生活中，我应该通过各方面的锻炼来增强自己的能力。应该出去打打工，多吃点苦，同时也增加一些工作经验，先体验一下社会。总之，为了在将来的职业生涯中好好发挥自己的作用，还有很多需要学习。

二、社会环境和职业分析

（一）、社会一般环境

中国政治稳定，经济持续发展。在全球经济一体化环境中的重要角色。经济发展有强劲的势头，加入WTO后，会有大批的外国企业进入中国市场，中国的企业也走出国门。

（二）、就业环境评估

物流管理就业前景：物流管理是现代企业管理的重要组成部分，被视为“第三利润源泉”，也是继信息产业之后又一具有广泛行业渗透力的新兴产业。提升物流行业的整体竞争力，很多物流企业都在积极引进和采用信息管理平台，对物流信息管理师的需求也相应增加。鉴于物流培训多是从知识普及方面出发从而帮助学员进入物流行业，而物流信息管理师是从解决实际物流管理问题出发，提高学员解决现代物流行业实际问题的能力，因而前景更为广阔。在目前的物流人才市场，这种既懂物流业务操作和管理又懂信息技术的复合人才非常少，物流信息管理人才将成为物流行业内紧俏人才，无论是业务操作人员还是一般管理人员或高层管理者，都必须掌握物流信息技术这一项物流核心技能。物流信息管理师将在物流行业中发挥越来越大的作用。物流作为市场的基础，在今后十年甚至更长的时间都会快速发展，对物流人才的需要也会很大。因此我做一名物流专业学习者，今后的职业发展空间必

定非常广阔。

三、大学生生涯规划

（一）、总体人生远景目标及规划

1、职业定位：高级物流师、高级管理人才、2、职业发展路线:操作人员→中层管理人员→高级管理人才。或者助理物流师→物流师→高级物流师。

虽然是物流管理专业的，但是物流管理与会计、财务、这些也都是紧密相连的。所以也要学好会计，管理这些知识。

（1）毕业前充分好物流管理的专业知识和相关专业的知识

（2）毕业后2-5年的时间在基层岗位积累经验，熟悉物流操作职位的流程和运作原理。

（3）然后慢慢的得到一些认证入：ILT、物流职业经理认证、物流职业资格认证。物流规划人员、物流管理人员

（二）短期目标规划——大学四年目标

大二：努力提高英语口语水平，特别是商务英语，争取通过英语四级级考试。在大二下取得计算机二级证书并拿到会计从业资格证。认真学好专业知识，培养学习，工作，生活能力，全面提高个人综合素质。

大三：并争取入党。多看与专业相关的知识，扩展自己专业方面的知识而不仅仅局限于学校所教授，参加物流师资格认证，不断深入研究物流方面知识充分利用校园环境和实务，并一次通过考试。

大四：开始接触社会，熟悉工作环境，积累人际关系，主要做好职业生涯的基础工作，加强沟通，虚心求教。初步找到适合自身发展的工作环境、岗位。

（三）中期目标

如果没有读研毕业，先进入事业探索期和事业发展期，预计时间为六年，希望进入一个公司从基层开始工作积累工作经验，并且要一边工作一边深入学习，在努力工作的同时，还要争取扩大发展人际关系，和同事老板搞好关系，并且要养成好的生活习惯，抓紧时间参加体育锻炼。

（四）长期目标

事业成熟期，充分利用自己周边的环境，为自己的事业插上风帆，努力创造自己的辉煌。努力实现人生目标。

（五）我对于职业生涯规划的看法

物流职业教育 篇6

关键词：供应链管理视角；物流职业教育；改革

G712；F250-4

一、供应链管理视角下的物流职业教育改革必要性分析

物流职业教育作为我国教育发展的一个重要组成部分，为经济社会的发展提供了越来越多的人力资源和重要的智力支持。纵观各职业院校、各物流相关专业人才培养模式以及就业情况，自始至终，我们发现各种各样的物流人才培养的职业教育，无论是从专业知识、职业技能和实践经验，还是从与企业和社会对人才素质的要求，都有一定的差距，其原因在于院校的培养方案是传统的培养模式和培养目标的学校而不是单个企业、社会需要的基础上发展起来的。种种迹象表明，仅仅由学校一方制订的人才培养方案难以培养出企业和社会所需要的实用型人才，仅仅靠学校现有的条件也难以去实现人才培养的目标，因此，我们有必要站在更高的角度和更广泛的视野，在供应链管理视角下改革现有的物流职业教育模式，寻求一种能够突破传统人才培养方案的新的培养模式。

供应链，从其内涵上看，它是围绕一个核心企业，通过信息流、物流、资金流，从原材料的采购、中间产品到最终产品，最后由销售网络产品送到消费者手中，将供应商、制造商、分销商、零售商、直到结束用户作为一个整体网络的结构功能。

二、供应链管理视角下物流职业教育改革路径分析

（一）突破传统职业教育观念，树立全新的供应链管理理念

我国的职业教育是在我国现有的高等教育体制基础上发展起来的一种新型的教育形态，在职业教育发展过程中，或多或少要受到我国传统教育观念和教育模式的影响，集中体现在目前的大多职业院校仍然沿用本科院校的人才培养模式和人才培养方案，过分突出知识系统的完整性和逻辑性，缺乏社会和市场所必需的专业技能和职业素养，而物流职业教育的一个突出特点则是与经济建设结合的非常紧密，所培养的是“面向生产、建设、管理和服务第一线的高级技术应用人才”，这样的人才需求仅靠学校一方是很难完成其培养目标的，需要将职业类院校与社会各个环节融合在一起，对整个职业教育流程进行有效整合，从而形成职业教育供应链。为此，在推进职业教育改革中，就必须摆脱传统职业教育观念的束缚，树立全新的供应链管理理念，以打造高效、优质职业教育供应链为抓手，以培养高技能人才为目标，以最大限度地满足用人单位日益变化的需求为最终目的。

（二）按照职业教育供应链管理要求，构建现代物流职业教育体系

所谓职业教育供应链管理，就是利用教育资源平台，全面整合职业教育领域的供应源、培养源、需求源，并对其进行计划、组织、协调与控制。构建现代物流职业教育体系必须符合职业教育供应链管理的要求，从招生、培养、就业等环节着手构建物流职业教育体系。

从招生环节来看，要改变目前院校的招生模式，由学校驱动向用人单位驱动转变。目前，许多院校为了扩大办学规模，从而降低办学成本、追求短期经济效益，在制定招生计划时使用的是一种推动式的招生模式，这种模式是以院校本身为驱动源，学生接受教育后直接从院校推向用人单位，用人单位完全处于被动地位，在就业供不应求的市场环境下，这种招生模式还是可行的，但在目前就业供过于求的情况下，这种推动式的招生模式略显不足，因为它忽略了生源的质量和结构，而最终影响到用人单位的实际需求。与此相反，拉动式的招生模式则是以用人单位为驱动源，强调各个环节的协同与合作，更有利于满足用人单位的人才需求。在招生环节，要不断完善职业教育升学体系，保证良好的生源质量和生源结构，为社会进一步培养和提供高质量的“半成品”和“零部件”。

从培养的角度来看，要改变目前院校人才培养模式，由单一培养主体向培养主体多元化转变。由于学校管理制度的限制，目前中国的院校人才培养模式仍然局限于学校培养主体单一，从招生发展规划，培训和就业联系一直跟着学，没有考虑单位的实际需求，因此很难培养学生适应就业市场的需求。多元文化课题的实施，让企业（行业）、政府组织参加物流职业教育，实施专家，巴特勒多管理模式，不仅要把握院校的发展方向，而且可以培养高素质、高技能的物流人才社会，解决学生与企业之间的矛盾。在训练阶段，创新教学运行机制，根據用人单位的实际需求，不断调整物流职业教育的供应链，培训流程再造，优化管理，完善课程体系，改进教学方法，加强职业院校与企业沟通，交流和互动。

从就业环节来看，要改变目前院校的就业模式，由学生被动就业向主动就业转变。如前所述，推动式的招生模式必然带来学生被动式的就业，这种就业模式既不利于学校的长远发展，也不利于用人单位选拔适用人才。为了能够实现学生就业由被动转为主动，一方面，院校要主动适应人才市场的变化，并对人才市场的变化及时做出响应，充分满足用人单位的需求，为此，院校需要在人才培养周期方面进行重新规划，对人才培养流程做进一步优化；另一方面，院校要打破常规学制，着力打造客户化的供应链管理，可根据用人单位实际需要灵活安排学制，有条件的院校可推行订单式人才培养模式，全方位开展校企合作。

三、结论

随着社会经济和产业结构的变化，社会对所需人才的质量要求越来越严，对物流人才培养模式提出越来越高的要求，如何适应当前经济形势、产业结构以及人才需求方面的变化，进一步深化物流职业教育改革，培养社会所需的物流专业人才，是职业院校物流相关专业建设保持健康、可持续发展所面临的重大课题。

参考文献：

[1]杨浩军.基于供应链管理视角的第三方物流服务质量评价研究[D].苏州大学，2009.

物流职业教育 篇7

物流人才的中高职教育有效衔接是指:对于同一种专业人才教育与培养, 如何在不同的教育层次上, 一方面充分体现出不同的专业知识结构、技能结构、素质水平、教育目标及教育教学模式, 另一方面, 体现出不同的教育层次上的教育过程的连续性、教育质量的提高性、教育对象职业要求的适应性, 从而构建与完善“中职-高职-职业本科”的物流人才的职业教育“高速公路”, 形成完整的职业教育体系, 进而完善“人才成长网”, 实现“中职与高职物流人才教育的有效衔接”。职业化物流人才的培养, 就目前我国职业教育的实际情况, 在中、高等的两个不同教育学历层次都开设有相应的专业进行培养。

一、国内外现状

中高职教育衔接的研究与实践早在上世纪90年代末就已经开始。如上海市从1997年起为了拓宽中等职业学校毕业生的发展空间, 实施中等职业学校毕业生报考高校的政策, 积极开展“3+3”中高职衔接模式试点。此后全国各地陆续依据各自的实际开展相应的中高职教育衔接试行, 研究试行的教育科学面从中高职的办学模式到专业设置、课程体系建立、人才教育与培养模式都有。目前为止, 开展中高职教育衔接研究试行涉及的专业多达上百个, 办学模式既有中职学校举办的“中高职衔接班”, 也有高职院校以专业对口方式招收中职毕业生升入高职院校继续学习的“中高职有效衔接教育”模式。尽管目前中高职教育衔接研究获得了不少成果, 但中高职教育衔接仍然处于研究试行阶段, 还没有步入中高职教育衔接的常态化。就目前来说, 480所高职院校开办了物流专业, 1000多所中职学校开办了物流专业。世界发达国家自上世纪60年代陆续开始开展物流高等教育以来, 逐步形成的是较完善的高等正规教育和企业与物流行业组织的非正规培训相结合的物流教育体系。

二、更新观念, 进一步明确中高职物流教育衔接的地位

中高职教育有效衔接是我国一项重大的教育政策。开展这一工作, 将有利于不断完善职业教育体制、机制和改革措施, 促进职业教育质量、规模、结构和效益进一步优化, 提高职业教育服务于经济、社会的能力, 加快职教攻坚步伐, 落实教育部《中等职业教育改革创新行动计划 (2010-2012) 》“构建中等职业学校学生成长发展立交桥”的计划, 增强职业教育吸引力。由于中国-东盟自由贸易区的快速建设、发展, 广西物流人才短缺的问题日益突出。东盟物流产业对于物流人才的需求达到150万人, 各类人才需求的比例为15%∶55%∶30%。可见对于中高层次的人才需求占据了一半以上。通过对东盟物流人才需求的调查研究, 通过人才需求制定中高职教育的学制设置、课程设置、人才培养模式的衔接, 不但能为社会提供具备一定基础实践技能, 又有一定管理理论知识的高素质、复合型物流人才, 也能同时解决在中高职教育衔接过程中出现的重复教育等问题。

三、面向行业需求、确定人才培养目标

现阶段的中高职教育有效衔接仅仅是逐步构建起中职-高职-本科的职业教育“高速公路”, 形成完整的职业教育体系, 进而完善“人才成长网”, 以及增强职业教育的吸引力。而面向东盟物流产业, 中高职教育有效衔接的研究则是同时解决中高职人才教育层次的对接与满足物流企业人才需求标准的“双对接”。

为了使中高职教育对接更注重实效, 应以东盟物流产业人才的不同需求规格为基础, 通过中高职物流教育对接的有关人才培养规格、教育教学内容、教学培养模式、有利的社会、政策环境等教育模式研究, 从而建立一套既遵循教育科学, 又符合社会用人要求, 并可供试行中高职教育衔接教育单位参考使用的教育模型, 以最终实现中高职教育的连续性。有效地避免出现重复教育, 优化教育资源使其达到利用的最大化, 既满足中职生毕业后继续深造的需求, 也满足企业在不断变化中对不同层次的人才需求。

“中高职物流人才有效衔接”最迫切需要解决的问题是:明确东盟物流产业对于不同层次人才需求的标准。这就需要学校和企业进行密切的合作, 共同探讨、研究和制定人才需求的标准, 这样才能为中高职物流人才培养明确方向。

参考文献

[1]刘小红, 王成宇.物流企业人才现状和需求调查[J].江苏商论, 2005 (12) .

[2]罗兰芬.物流人才培养途径研究[J].人民论坛, 2010 (23) .

[3]张家寰.中高职衔接课程结构一体化设计[J].中国职业技术教育, 2006 (31) .

英国高校物流教育目录 篇8

【普利茅斯大学】200多年前原是一所海洋教育学院, 后来经过一系列院校合并成为一所理工学院, 普利茅斯大学是英国众多大学中最早开设物流专业的大学, 由于该学校在海运方面实力强大, 目前开设的三个专业也是偏向海运方面, 其办学宗旨在于培养学生物流方面尤其是海运方面的知识和能力。 (学位:国际供应链管理硕士学位, 国际物流硕士学位, 国际海运硕士学位。网站:http://www.plymouth.ac.uk) 。

【华威大学】英国排位前十的综合大学。其工程商业管理学院下设立了物流与供应链管理, 入学者必须获得荣誉学位硕士 (至少二等荣誉理工科) 的认可或具有同等专业资格和行业经验才可予以考虑。主要课程包括采购、库存、合同、运输、物流和运作管理。学校主要提供学生如何掌握物流评估技术, 管理和供应链的处理和市场分析, 另外还提供商科相关的课程, 让学生掌握物流在商业上的运用和战略发展和设计。毕业后学生主要从事供应链工程制造和管理组织服务相关工作。 (学位:物流与供应链管理硕士学位。网站:http://www2.warwick.ac.uk/) 。

【克兰菲尔德大学】原是英国皇家空军基地, 其物流专业在英国甚至于欧洲都享有盛誉。该校设立了全球最大的物流和供应链管理研究教育中心。目前设立的物流专业为物流和供应链管理, 包括物流、运输、仓储库存、市场、流程管理等, 其物流专业的学生得到全面且系统的物流理论和供应链管理等方面的教育。 (学位:物流和供应链管理硕士学位。网站:http://www.som.cranfield.ac.uk/) 。

【赫瑞瓦特大学】该校两个有关物流的专业都在其管理学院。除了向学生传授一流的基础理论知识外, 还将根据国际物流形势的改变, 为学生提供最新、最贴合当下趋势的实用性专业技能。主要课程内容共有12门, 包括物流与供应链战略、全球采购和供应、货运、库存和运营管理、设计与物流系统运作、配送中心设计和管理、绿色物流、供应链的改进和控制、项目控制、财务和统计等。 (学位:物流及供应链管理硕士学位, 航运物流及供应链管理硕士学位。网站:http://www.hw.ac.uk/home/)

【伯明翰城市大学】该校在硕士阶段开设了以供应链管理为重点课程的物流方向的课程。 (学位:供应链管理硕士学位。)

【索尔福德大学】索尔福德大学在其管理学校下设有采购和供应链管理专业, 这两个专业都通过了CIPS (英国皇家采购与供应学会) 认证。采购和物流的重点在于采购风险管理、质量管理、电子采购、物流、采购管理等, 供应链管理的重点在于采购和库存、质量管理、供应链模型、商业分析等。 (学位:采购和物流硕士学位, 供应链管理硕士学位。网站:http://www.salford.ac.uk/)

【利物浦大学】利物浦大学是英国老牌红砖学校, 一直以理工科著称。运营和供应链管理硕士设在管理学院的社会环境系里, 课程被CIPS认证。课程包括4个必修和4个选修, 有商业分析评估、供应链管理、战略运作管理、Lean Thinking、电子商务等。该专业的学生具备了业务方面的一级教育、供应链管理的理论基础和实践经验。学校毕业生很多得到高级管理职位, 成为物流与供应链管理企业未来的栋梁。 (学位:业务和供应链管理硕士, 电子生物与供应链管理硕士学位, 运营和供应链管理硕士学位。网址:http://www.hw.ac.uk/home/)

【德比大学】德比大学设立了工商管理学士物流管理方向, 它是根据当前社会对物流方面高级管理人才的需求而开设的一门硕士专业, 其学生必须有一定的物流理论知识储备和工作经验。其教学宗旨是为了进一步提高学生的物流管理能力。 (学位:英国特许采购和供应硕士学位。网站:http://www.derby.ac.uk/)

【格林威治大学】格林威治大学在其商学院下开设了供应链管理、物流项目管理、运输与物流管理三个物流专业。物流与供应链管理重点在于培养和提高学生的供应链管理战略、优秀商务模式和运作、价值链、知识管理等方面的管理技能, 物流项目管理包含了物流及供应链过程管理, 包括采购、生产、销售和客户服务嵌入式的管理风格和结构的多元化。运输与物流管理包含了最新的物流运输的技术技能, 旨在提高学生在物流运输方面的知识和能力。 (学位:物流与供应链管理硕士学位, 物流项目管理硕士学位, 运输和物流管理硕士学位。网站:http://www.gre.ac.uk/)

【威斯敏斯特大学】威斯敏斯特大学的欧洲物流运输分配和采购及供应链管理这两个专业都在其西敏寺商学院下。其供应链管理课程涉及组织内部的采购和供应链管理的战略作用, 如何用新的技术用于解决供应链问题及当前和今后的管理和政策环境变化这些方面。本课程将培养学生在外地的最佳实践知识和业务流程的重要性的认识。 (学位:欧洲物流运输和分配硕士学位, 采购及供应链管理硕士学位。网站:http://www.wmin.ac.uk/)

【兰开斯特大学】兰开斯特大学居于英国大学的前十名。其商学院下开设了物流与供应链管理专业, 入学要求必须具有二等荣誉学位或同等学力资格。该专业着眼于管理科学在经营管理、供应链和物流管理的应用。主要课程包括业务分析、市场分析、工业工程、供应链、物流管理、运筹学、管理科学、生产管理、电子商务等。 (学位:物流与供应链管理硕士学位。网站:http://www.lancs.ac.uk/)

【阿斯顿大学】阿斯顿商学院开设了供应链管理和客运管理, 其领域包括:关系、伙伴关系, 企业资源规划、仿真、采购、合同、规划和优化。 (学位:供应链管理硕士学位, 物流客运管理硕士学位。网站:http://www1.aston.ac.uk)

【伦敦城市大学】伦敦城市大学是全英国乃至欧洲最大、教学质量最优秀、设施最先进的商学院之一, 是特许采购与物流协会及特许船运协会等专业机构的会员。其商学院下有开设商业和服务行业管理的科系, 在物流专业的硕士阶段开设了船运、航运、采购与供应方面的物流课程。其毕业生多是在物流、制造、航运业务、商品交易、进出口和运输资金等全球著名的职业领域中工作。 (学位:航空运输管理硕士学位、供应链、贸易和金融硕士学位。网站:http://www.city.ac.uk)

【英国东英吉利大学】其下的诺威奇商学院的物流专业为准备在战略供应链管理方面担任专业管理人员的学生准备。学生可以将研究集中在国际采购、供应链流程与技术、信息系统及操作、电子商务战略和物流等方面。为日益扩大的国际业务市场培养了掌握良好的技术和管理技能的物流人才。 (学位:战略供应链管理硕士学位。网站:http://www.uea.ac.uk)

二、苏格兰

【西苏格兰大学】该校认为在过去二十年中, 物流及供应链管理已经转移到了中心舞台, 成为企业竞争力的关键因素。开设这个课程是为了探讨其目前的现状、问题和未来的趋势, 既为学生提供了专业知识和相关业务的基本训练, 又全面地设计了有效的提高管理效率和效益的物流和供应链系统。其毕业生大多在顾问公司 (供应链管理) 、物流服务公司、制造和零售企业、运输公司、以及规划和交通运输部门就职。 (学位:物流与供应链管理硕士学位。网站:http://www.uws.ac.uk)

三、威尔士

【卡迪夫大学】卡迪夫大学的国际物流课程, 将为学生传授成为高级物流管理人才的专业知识和专业技能, 其专业性足以让毕业生对各种国际物流或者国内物流方面的问题都能够轻松应对以及进行有效的管理。学校旨在培养学生于物流及运营管理的广泛领域的实践能力。专业共设有8门课程, 包括物流、电子商务、港口管理、海商法、航运经济等, 学生只要从8门课程中任意选修4门即可。 (学位:国际物流硕士学位。网站:http://www.cardiff.ac.uk/)

物流职业教育 篇9

关键词：创新机制,引领产业,物流职业教育,集团化办学

为落实教育部等六部门颁发的《现代职业教育体系建设规划 (2014—2020年) 》 (教发[2014]6号) 文件精神, 大力推进职业教育集团化发展, 为促进吉林省物流产业的发展, 探析吉林现代物流职业教育集团运行模式, 进一步加强工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式的建设, 全面提高劳动者的技能和素质, 不断扩大吉林省现代物流职业教育规模。

一、建设指导思想与基本思路

以科学发展为主题, 以物流管理专业为纽带, 以长春职业技术学院为依托, 以聚集优质教学资源和校企合作为重点, 建设由相关行业、企业、职业院校、培训中心参加的, 具有显著行业性、区域性、鲜明特色的现代物流职业教育集团。以校际合作为基础, 以校企合作为依托, 以专业发展为纽带, 以物流管理类职业实用人才培养为核心, 实现资源互补、政策共享、连锁培养、科学发展的目的, 走出一条低投入、高效益的职业教育发展新路。

二、集团的建设目标

通过集团的建设, 对接物流企业的岗位标准, 服务物流企业、支撑物流产业, 主动适应物流行业发展和吉林“长吉图”物流的发展战略, 整合区域内分散的物流职业教育资源, 避免同质化竞争, 促进省内同类型、同层次物流职业院校间的交流与合作。

三、集团建设内容

1. 搭建吉林物流教育研究平台。

创建吉林物流职业教育研究所, 并对物流职业院校的办学机制、教学改革、招生就业、办学模式等进行课题立项研究, 为物流职业院校的可持续发展提供依据。2.搭建吉林物流职业人才就业平台。组合集团成员院校就业渠道, 构建集团就业信息网, 建立集团就业基地, 共同推介优秀毕业生, 做到就业资源共享;积极吸纳更多企业参加集团, 实行订单培养, 使集团成员企业优先录用集团成员院校优秀毕业生, 实现集团成员院校学生——集团成员企业就业链直通。3.搭建吉林物流职业教学资源平台。构建吉林物流职业教育网, 使集团各成员院校之间做到同类专业、同层次学生间统一实行弹性学制和学分制, 在学制上宽严结合, 实行校际之间学分互通与互认;做到统一专业设置、统一教学计划、统一课程开设、统一教学大纲、统一考核标准、统一毕业条件;实行集团内部教师资源统一配置与优化组合, 减少教师资源浪费, 实现集团内部师资链直通。4.搭建吉林物流人才培训平台。以长春职业技术学院央财支持的物流实训基地为主体, 优化配置集团现有实训实习基地设施设备, 建立由集团内单位共享的开放性物流职业教育实训基地, 为集团内职业院校培训师资、学生、集团内企业培训员工提供支撑。

四、保障措施

1. 机构设立。

集团实行会员理事会制, 由各单位会员组成。集团设理事会、常务理事会和秘书处等机构。理事会是集团最高权力机构。常务理事会是执行机构, 其成员以正副理事长、正副秘书长和集团牵头单位的招生、教学、科研、就业、生产基地和实训基地负责人为主, 吸收行业协会、企事业单位的负责人组成, 在理事会的领导下开展工作。秘书处设在牵头单位, 是集团的常设机构, 具体负责集团的日常工作事务。

2. 保障机制。

(1) 组织保障。本项目的建设过程实行轮值主席制, 在轮值主席的的领导下加强协调, 本项目组组织架构如下:理事会—常务理事会—轮值主席—秘书处。 (2) 经费保障。确保改革经费足额到位, 各成员单位承诺保证在人力、物力、财力全力支持集团建设, 其中各成员学校保证特色专业、重点课程和师资实现共享, 并根据专项经费按1:1配套, 根据建设要求保质、保量按时完成建设任务。同时通过校企合作平台搭建引入企业的资金、吸纳社会资金。 (3) 制度保障。为保障集团平稳、有序和规范运行, 要加强制度建设。需制订和完善的管理制度主要有:《吉林物流职业教育集团章程》、《吉林物流职业教育集团资金使用管理办法》、《吉林物流职业教育集团内教师、工程师双向兼职实施办法》、《吉林物流职业教育集团学生实习管理办法》等。

3. 过程管理。

(1) 项目任务下达。根据集团建设目标, 在集团“专业建设委员会”参与下, 进行项目建设方案的论证和具体细化, 形成明确的人员分工、实施步骤、实施进度、经费使用等实施细则, 经项目建设领导小组审批通过, 并在集团秘书处备案, 正式下达项目建设任务。 (2) 项目建设。按照《项目任务单》确定的建设内容, 组织实施项目建设, 确保项目建设进度、建设投资和预期目标。每年由项目建设领导小组组织进行年度检查, 形成年度项目建设自查报告, 对项目建设进展、取得的建设成果、经费使用情况进行总结评估, 在集团网站和集团报定期进行跟踪公示。

五、预期效益

1. 促进吉林物流行业发展。

通过集团建设, 不仅有利于物流企业员工职业素质和技能水平的提高, 而且为企业提供人力资源保障, 有利于企业的发展, 也有利于企业文化的培育。同时, 职业院校通过为企业技术服务, 有利于物流行业主管部门制定的行业发展规划的执行, 从而促进吉林物流行业发展。

2. 推动吉林物流职业教育发展。

通过集团建设, 将充分发挥职业院校、行业协会、企事业单位各自的优势, 进一步优化我省物流职业教育的资源配置, 提高办学水平, 坚持以对接物流行业、服务吉林经济建设为宗旨, 实现资源互补、政策共享、连锁培养、科学发展的目的, 走出一条低投入、高效益的职业教育集团化办学新路。

参考文献

[1]尹华丁.政府主导型职教集团的组建与运行策略[J].职教论坛, 2010 (1) .

物流教育路在何方 篇10

有调查数据显示,我国目前物流人才缺口达600万,管理人才缺口约50万。然而,与此同时,物流教育却明显没有跟上行业发展,传统物流教育培训机构不甚景气,物流师生源急剧减少。如何创新物流培训模式,适应行业发展?物流教育路在何方?

物流人才需求旺盛

电商、O2O等商业零售新模式对物流行业的人才储备提出更多需求。传统行业与信息网络、电子商务、供应商管理的有效融合,改变了全球经济的运行模式,物流业正在成为经济全球化与世界经济发展的内在推动力,而随着国家关于物流行业政策的落地实施,现代物流业已进入新的发展阶段,因此物流人才需求也将迎来风口期。

目前物流业正处于产业地位的提升期、现代物流服务体系的形成期和物流强国的建设期。物流业如何主动适应经济发展“新常态”,作为支撑物流产业发展的重要基础,物流人才的多少和优劣直接影响整个行业的发展。

一方面,我国物流市场庞大,物流固定资产投资加速,对物流操作人才产生了巨大需求。物流业增加值每增加一个百分点,将增加10万个工作岗位。另一方面,现代物流业是劳动密集型和技术密集型相结合的产业,随着信息技术、自动仓储技术、包装技术、装卸搬运技术及相应设备大量在物流活动中的应用,物流业的发展需要大批具有一定文化水平并具备一定技能的物流操作人才。在我国物流行业发展较快并且相对领先的地区,如上海和北京,大专以上学历的物流从业人员占第三方物流企业从业人员的比例分别约占2 1%和1 9%,其他地区的这一比例更低,具有物流专业教育背景的更是凤毛麟角。而美国奥尔良大学一项为期20年的全美物流职业调查显示,在被调查的物流业管理者中,92%具有学士学位,4 1%具有硕士学位,2 2%具有从业资格证书。由此可见,我国物流人才的状况与发达国家差距甚远,远远不能满足国内物流业对现代物流人才的迫切需求。

从物流行业具体需求来说,大致可归纳为四类:一是企业物流人才;二是物流企业人才;三是物流规划咨询人才;四是物流研究人才。企业物流人才主要是指企业中物流各功能岗位的操作人员,如运输管理人员、仓储管理人员、报关员、配送人员、客户关系管理员等。这些人员必须熟悉物流行业,同时掌握物流运输、仓储、包装、装卸等方面的知识,并能熟练地运用到实际工作中。物流企业人才的需求主要是第三方物流营销人才,能够运用物流知识进行物流企业的物流服务营销。至于物流规划咨询人才和物流研究人才,主要是指有扎实的理论基础和渊博的知识,具有物流科技创新能力,并且知识面较宽的复合型物流管理规划人才。

更加值得关注的是,物流行业的企业家培养出现了断层,许多从业人员处于求师无门的境地。实践丰富的基层职工没有理论基础,有理论基础的大学生又缺乏实践经验。大多数企业在选用中高层管理人员时要么拔苗助长,要么请来空降兵。在这些情况下,都难免经历痛苦的磨合,使企业付出无谓的成本。

物流教育落后脱节

物流行业持续转型升级发展的同时,物流教育却十年如一日,进展甚微。笔者认为,主要有三个方面的原因导致目前的状况。

第一,理论与实践严重脱节。物流本身是一个靠实践出真知的行业,理论知识的指导作用有很大的局限性,专业能力的提升主要靠实战积累。而国内的物流教育走的基本上还是单一的理论路线,没有实训环节。目前我们全国四百多所高等学府中设有物流专业,但是绝大多数教授和老师们都没有在物流企业工作过,施教者因本身缺乏实践经验,也就无法给学生实践方面的指导。而社会上的各类培训机构,同样偏重于理论知识的灌输,传授战略、管理方面的思想。通过这些机构的考试,便可取得类似“物流师”的资格证书。这样的资格证书在应聘工作时起到的作用微乎其微,而物流企业更看中实践经验。

第二,缺乏对物流新人的正确引导。若干年前,物流给人的印象就是傻大憨粗。如今,随着信息技术的发展,促使物流业转型升级,行业对物流人素质的要求也越来越高。在操作现场工作的原有务工人员无法满足信息化的要求,一些大企业开始面向大学招聘。于是,一批物流专业或其他专业的大学生怀抱着憧憬步入了物流行业。经过两三个月的现场作业,晴天一身灰,雨天一身泥,每天单调枯燥的作业使得他们最初的新鲜感很快消失,这些刚入行的年轻人产生了巨大的心理落差,他们会质疑:“我怎么进了这样一个行业?这离我原来的梦想太远了。”而此时,没有人对他们进行正确引导,使得他们明白简单作业后面蕴含着多少有深度的知识,而正是这些必须的积累才能使他们向更高层级的岗位迈进。他们看不到未来,看不到希望,许多人选择了离职,造成了物流企业人才流动严重的局面。

第三,没有融入物流工业工程的理念。很多企业的生产效率不高,其实主要是流程问题,甚至是动作问题。物流企业中的各个岗位,如配送员、干线司机、分拣员,日常作业中,他们每个作业动作是否标准?整个作业流程是否合理?每一个作业环节中的设备设施是否与他们搭配?这些问题都属于物流工业工程的研究范畴。如果企业不关注这些问题,将会造成大量的无效劳动和人力浪费。如果运用工业工程知识,帮助企业改善工作流程和各岗位的标准动作,再制作成课程教给员工,就可以有效地帮助企业节约人力成本、提升整体效率。

在线教育大势所趋

企业亟需为发展培养人才。然而,问题又来了。物流企业网点遍布全国,把大家召到总部来培训,银子没少花,却费力不讨好,员工总有抱怨:“天天搞培训,还让不让人干活了?”“学的全是些企业文化、战略管理,对实际工作有啥帮助啊?”怎样用最便捷、最有效的方式为物流行业培养优秀人才?互联网飞速发展,微信、手机A P P等线上平台为现代人带来更高效、便捷的体验。在线的物流教育成为了大势所趋。

从基层员工的角度上看,职业生涯发展是普遍关注的,特别是85后、90后年轻一代,未来的管理人才将从中产生。这一代人富有个性却没有长性,热衷线上互动,在意碎片时间。根据这一代人的特点,培训方式也应该有所创新。传统的培训方式中,往往一上课就是一两个小时,年轻人没有那么长的耐心。而在线教育的平台PC端、手机移动端同时在线,学习培训不受时间、地点的限制,适合年轻人利用碎片时间自由学习,希望通过系统的培训,帮助年轻一代一步步走向管理岗位,弥补未来物流企业管理人才的缺口。

另外,有转岗需要的员工可以通过在线教育的平台学习新岗位的课程。没有企业实践经验的中层管理人员,也可以通过在线学习,弥补自身知识结构的不足,为中层管理人员走向高层奠定基础。

随着V R/A R技术的日臻成熟,这一技术应用于在线物流教育领域也具有十分明显的优势。在物流教育中应用V R/A R技术,能够提供生动、逼真的学习环境,如设计仓储布局,操作物流设备,漫游港口、物流园区等,在比较难到达的区域里提供无限的虚拟体验,从而加速和巩固学习知识的过程。亲身去经历、亲身去感受比空洞抽象地说教更具说服力,主动地去交互与被动地灌输,有本质的差别。利用虚拟现实技术,可以建立各种虚拟实验室,如仓储、配送中心、港口、码头、机场等等,拥有传统实验室难以比拟的优势,而且利用虚拟现实技术建立起来的虚拟实训基地,其内容多是虚拟的,通过与教育云平台的对接,使教学内容可以不断的更新,随时生成新的教学内容,使教学实训内容可以及时跟上技术的发展。

物流外包降本增效

物流行业薪酬不断增长,但离职率也较高。从2010年起,物流行业整体涨薪就远高于全行业平均水平。这样的势头从2 0 1 3年开始趋缓,但仍呈现行业独有的特点,即基层涨薪幅度高于中高层。根据行业调查显示,在细分行业中,快递行业的快递员涨薪幅度最高,平均值为1 6.8%,高分位值甚至超过2 5%。当然与涨薪幅度相对应的是,快递员也是离职率较高的岗位,平均主动离职率在3 0%以上。随着物流行业连年高幅度的涨薪,其行业整体薪酬水平已经接近甚至超过全行业平均水平。在2009年以前,物流行业年薪过10万元的中层并不多见,但如今,物流行业专业经理的年薪范围为10.3万~20.5万元,高分位值已经超过了20万元。而部门经理和总监层级年薪范围分别为18.5万~38.4万元和32.4万~76.8万元,均超过了全行业的平均水平。近年,“快递员月薪过万”的新闻不仅在行业内引起反响,成为吸引人才最好的“噱头”之一,在行业外也引起了职场人强烈的共鸣。“蓝领超过白领”、“学历无用论”等话题成为了热点。其实,月薪过万的快递员在企业中不是没有,但确实是小概率事件。数据显示,2013年~2014年,快递员平均月薪中位值和高位值分别为5250元和7858元。看似光鲜的收入背后,是超负荷的工作时间和几乎没有停顿的工作环境,快递员离职也主要是因为这些原因,这也确实给用工企业敲响了警钟。

人才是企业最宝贵的资产,人才的投入会给公司带来更大的回报,企业的竞争力不在于产品,也不在于服务,企业的核心竞争力,靠的就是人才。所以,如何更好地留住人才,利用人才,为企业降本增效,物流行业的人力资源外包是一个不错的解决方案。

随着国际分工的发展和细化,企业人力资源管理外包已成为物流企业降低成本,分散风险,从而提高企业核心竞争力的重要途径。所谓人力资源管理(H R M)外包,是指企业根据需要将原来由企业内部人力资源部承担的工作职能,包括人员招聘、工资发放、薪酬方案设计、保险福利管理、员工培训与开发等,通过招标的方式签约付费委托给专业从事相关服务的外包服务商的做法。虽然企业人力资源管理外包已经是一种趋势,但是其在国外与国内的发展步伐不同。在欧美,企业人力资源管理外包已经成为发展到相当成熟的阶段。有数据显示,2000年美国人力资源外包总成交量为227亿美元左右,而且以每年31.7%的速度增长,而在中国国内,物流企业人力资源管理外包工作的开展尚不十分成熟。在这样的大背景下,物流企业选择人力外包服务,更应该重视内外部的风险防控。在进行人力资源外包规划的过程中,要注意进行物流成本控制规划,特别要做好预算。在核定预算的过程中,不仅要将企业内人力资源部门现有工作人员完成某项特定活动外包的成本,包括员工薪酬、福利、办公设备等成本进行比较,而且还必须考虑员工的未来能力变化、企业的技术状况变化、员工和管理人员对以外包方式完成此项工作的满意度、什么方式可以带来最高的回报率以及可能由此引起组织的混乱程度等。当然与员工进行合理有效的沟通是必需的,应鼓励员工积极支持和参与外包项目,取得他们的信任,消除员工之间的习惯性防卫心理和内在抵制行为,让员工了解在外包中应扮演的角色,将信息和新的策略传递到公司的各个层面,以解释、指导和推动外包工作的顺利进行。

物流本身是一个靠实践出真知的行业,理论知识的指导作用有很大的局限性,专业能力的提升主要靠实战积累

物流职业技能竞赛的探索与实践 篇11

关键词：高职院校 职业技能竞赛 综合素质 实践能力

职业技能大赛是激发大学生的兴趣和潜能、培养团队精神和创新精神的重要途径，是检验职业教育水平和学校人才培养质量的重要途径。阜阳职业技术学院物流管理专业通过十多年的努力，积极参加各级各类职业技能竞赛，切实提高高职学生的职业技能，初步构建了适合校情、学情的技能竞赛机制。

1.职业技能竞赛的意义

1.1 扩展学生实训能力

传统上认为，实训工作很难开展。而技能大赛则是提高学生实践能力的有效途径。物流管理专业技能竞赛既有操作性强的方案设计和流程实操，又有广泛涉及物流专业理论知识的学科竞赛，在竞赛形式上注重学生动脑、动口、动手，培养学生分析问题、解决问题的能力。通过这类比赛，培养了学生的实践应用能力、团队合作精神和良好的综合职业素养。

1.2 强化学生技能训练

每年5月份，举办全院的物流技能竞赛，以国家级、省级物流技能大赛的比赛内容和规程为导向，设计竞赛方案。如2014年的我校第四届现代物流储存与配送作业优化设计和实施项目竞赛，要求选手制定储存与配送作业优化设计方案、物流职业能力测评、实施储存与配送作业设计方案。通过这样的训练，学生可以发现自身弱点，知道与实际工作岗位的要求之间的差距，从而明确自我发展的方向和目的，学生的理论基础知识得到了充实和巩固，实践操作能力也大大增强。

1.3 推动教师教学改革

通过指导竞赛，逼迫教师紧跟行业企业发展趋势、把握物流专业就业现状、了解物流新技术和新标准、明确职业资格要求范围，这就对教师的教学改革提出更高的要求。这种内在的动力，成为推动教学改革的催化剂。与此同时，通过技能竞赛，教师发现了学生技能方面的不足，找到教学的薄弱环节，有针对性地组织实践教学，把教师的教学重点放在组织实践教学和能力培养上。

1.4 拓展校企深度合作

技能竞赛是一个展示、交流高职教育教学成果的一个平台。通过和企业开展多种形式的合作，如让学生到企业中参观考察、模拟实操、进行企业调研、广泛征求企业意见，促进了企业和专业的相识、相知，使校企“零距离”对接，有利于企业选拔人才，真正使企业参与到高职教育的教育中来，同时也拓展了专业实践教学的校外实训基地，为校企合作搭建了一个良好的沟通交流平台。

2.构建原则

2.1 赛学结合，学练一体

对于职业院校的教育目的而言，是为了适应社会需求，培养既能动手又能动脑的高素质人才。而技能竞赛的目的正是在于通过竞赛强化学生的职业技能，提高学生的综合素质，培养学生解决实际问题的能力。所以，它和职业教育的目的是相统一的。为此，阜职院2011年在全校进行专业教学计划和人才培养方案的全面修订。如物流专业将《物流信息管理》和《物流信息技术》二门课程进行合并，缩短72课时，新增《生产运作管理》课程。将与竞赛有关的课程，如《物流运输管理》、《仓储与配送管理》从第三学期提前到第二学期，使课程与实际应用相结合，以竞赛推动教学内容、教学模式、教学体系改革，以教改为竞赛提供更强劲的理论与技术基础，使教学改革、技术应用与创新、职业技能竞赛之间形成良性互动。

2.2 与国家、省及市级职业技能竞赛相衔接

职业技能竞赛项目的设置一方面要與学校的人才培养目标、人才培养方案和课程相结合，另一方面要建立与国家、省、市级职业技能竞赛的互通机制。校级竞赛全专业普遍受益，并为省级竞赛选拔优秀人才，增强学生实践技能；而参加省、国家级竞赛提高专业水平，为学校争荣誉，从而构建校级、省级、国家级的完整的竞赛机制。

2.3 与职业技能鉴定相衔接

要加强与劳动部门和鉴定机构的联系沟通，将职业技能竞赛项目和内容与国家职业资格证书标准相结合，职业技能竞赛与职业技能鉴定相结合，使学生通过参与竞赛，达到职业资格标准的要求，取得相应的职业资格证书。新修订的教学计划在第三学期，增加了《物流师培训》一门课程，对每年技能鉴定的主要考点、题型进行讲解与强化，这样，一方面可使竞赛资源得到有效利用，另一方面可增强学生参赛的积极性和竞赛的实效性。

3.保障体系

3.1组织保障

职业技能竞赛是一项系统工程，需要完善的组织机构和健全的运行机制，为其深入持久地开展提供保障。我校职业技能比赛管理工作，由院长负责，分管教学副院长协助，并由教务处和各教学单位共同组成学生职业技能比赛委员会，负责我校学生各类比赛活动的整体规划和宏观领导。其中，教务处负责制定学生职业技能比赛工作的规章制度，审核各教学单位申报的学生职业技能比赛实施方案以及比赛实施细则，负责学生职业技能比赛项目经费的管理。教学单位负责成立职业技能比赛领导小组，制定比赛年度工作方案，组建指导教师队伍，组织好报名工作，制定比赛实施方案，召开总结研讨会。

3.2师资保障

物流管理专业现有专任教师5人，校内兼课教师10人，校外兼课教师8人。现有8个校内实训室和多家校外实训基地。学校在年度经费预算中设立专项经费，由教务处管理，实行专款专用。指导教师和参赛学生外出参加赛前集训和比赛期间，按学校规定的标准报销差旅费、参赛报名费，并给予生活补贴。对参赛学生，我校规定除受一定的物质奖励，还可与奖学金、评优相结合，优先推荐就业；对指导教师，其指导比赛的成绩学与职称评聘、职位普升、评优评先等方面挂钩；对承办单位，将竞赛承办情况作为申报各类教学评奖、教学管理评估和相关项目的重要参考。

3.3 制度保障

技能竞赛需要一定的人、财、物、时间、空间为保障，必须制定合理的制度体系。为贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020）》和安徽省《关于建立全省职业院校技能大赛制度的意见》，我校在2014年5月，修订并颁布了《阜阳职业技术学院学生职业技能比赛管理办法》，再加上《阜阳职业技术学院职业技能比赛获奖奖励暂行办法》，这些制度为技能竞赛的有效开展奠定了坚实的制度基础。

4.激励机制

有效的激励机制能为学科竞赛提供强大的驱动力。激励机制要面向三个方面：参赛选手、指导教师、承办单位。对参赛学生，我校规定除受一定的物质奖励，还可与奖学金、评优相结合，优先推荐就业；对指导教师，学校在制定有关学科竞赛奖励的政策时，明确规定教师的物质奖励应该直接与竞赛成绩挂钩，同时，还可以考虑指导教师在职称评聘、职位普升、评优评先等方面予以肯定；对承办单位，将竞赛承办情况作为申报各类教学评奖、教学管理评估和相关项目的重要参考。

5.实践成效

5.1 学生学习兴趣增强，职业能力提升

通过在教学中有效地引入职业技能竞赛机制，学生更加明确了自己的学习目的和学习任务，使学生的心理活动最大限度地集中在完成竞赛作业的学习上，学生的学习兴趣也大大增强。当竞赛作业得到认可时，又会进一步激励学生参与到下一次更难的任务中，这样不断循环，从而可达到提高学生综合能力的目的。

5.2 教师教学能力增强，教学水平提高

通过竞赛，各学校、各专业教师之间通过交流，取长补短，增进教师之间的专业理解和认同，产生跨专业的新理念、新思想。教师把竞赛规程和内容融入到日常教学之中，与教师的教学理念、自身的技能水平和指导方法密切联系。通过竞赛，我校物流专业教学团队的整体技能水平和综合素质大大提升，实现了赛教相长。

5.3 人才培養方案优化，社会服务能力提升

职业技能竞赛项目一般是依托行业企业最新的技术标准和规范或职业资格标准设置的。为了紧跟趋势，要求物流专业教学团队要及时更新专业教学计划，在课程设置上一定要贴紧企业需求。通过技能竞赛，我们找到了人才培养的不足之处，并通过修改教学计划、增补教学内容、加强实训环节进行改进。以职业技能竞赛为契机，提高了物流专业的师资建设水平、拓展了专业实训基地，学生的实践能力和职业技能得到了强化，高职院校的社会服务能力也显著提升了。

5.4 校内技能竞赛卓有成效，全省技能大赛成绩显著

截至目前，我校共举办四届全校物流专业技能大赛，比赛包括初赛、复赛、决赛三个赛段，受益面普及物流专业所有师生。共参加省级物流技能大赛四次，皆取得丰硕的劳动成果。在2010年5月份首届全省物流技能大赛中，喜获团体二等奖，2011年获全省物流技能大赛三等奖，2013年获团体二等奖，2014年再获全省三等奖。

总之，通过实践，我们依托三段式技能竞赛平台，创新了物流实践教学体系，构建了较为合理的物流技能竞赛体制。我们还应该认识到，在物流职业技能竞赛中取得的成绩，与全国以及省内的其他优秀物流专业学校相比，还存在着比较大的差距，所以要坚持不懈地将技能竞赛给予我们的启示，贯彻到实践教学改革中去，这将是一项长期而艰巨的任务。

参考文献：

[1]蒋西明，邓明，徐云.构建学科竞赛体系，提高学生综合素质[J].实验技术与管理，2008（2）： 130-132.

[2]黎建辉，刘超良.高校学科竞赛的管理与运行机制探讨[J].湖南人文科技学院学报，2010（5）： 119-121.

[3]王刚.我院学生职业技能竞赛体系的构建[J].中国职业技术教育，2008（7）： 61-62.

[4]陈利，李绍中.高职院校学生职业技能竞赛体系的构建与实践[J].职业教育研究，2011（5）： 30-31.

物流职业教育 篇12

一、校园局域网现状

校园网将院系学生与从事社交、学术、业务活动的行政人员紧密地联系在一起,是教职员工和学生获取资源和信息的主要途径。

无线网络技术具有无缝覆盖、可移动通信等优点,可与有线网络互为补充,但就目前无线技术的发展状况,无线最大的优势仍在于对现有有线网络的补充。在校园网络中,完善的解决方案将开辟无线网络在教育行业的应用,进而引发深刻的网络教育变革。

二、校园无线局域网设计方案

根据校园网络实际应用环境的特点,无线网络设计方案大体分为两种情况:室内和室外。

(1)室内无线局域网设计方案:室内无线局域网主要针对不方便进行大规模布线或不宜布设太多信息点的建筑,在室内部署无线局域网首先要确定无线接入点的数量和位置,也就是要将多个AP形成的各自的无线信号覆盖区域进行交叉覆盖,各覆盖区域之间无缝链接。所有AP通过双绞线与有线骨干网络相连,形成以有线网络为基础,无线覆盖为延伸的大面积服务区域。利用无线接入点来支持移动终端的移动和漫游。配有无线网卡的台式PC机、笔记本电脑或其他设备就可以与无线网络链接起来,所有无线终端通过就近的AP接入网络,访问整个网络资源。

(2)室外无线局域网设计方案:室外无线局域网主要针对分布较远的校区之间、布线不甚方便的校园建筑物之间以及适合学习的室外场所,如草坪、操场空地等。在网络的每一端接入AP,并在距离远或信号弱的地方,同时外接高增益天线,这样就可以实现几公里以内的两个网段之间的互联了。

搭建远距离无线局域网主要有以下几种结构:点对点型、点对多点型、桥接中继型和混合型。各种结构都有不同的适用场合,应根据实际情况慎重选择。

点对点型:点对点无线桥接模式常用于固定的要联网的两个位置之间,是无线联网的常用方式,使用这种联网方式建成的网络,传输距离远,传输速率高,受外界环境影响较小。这种类型结构一般由一对桥接器和一对大线组成。

点对多点型:该类型常用于有一个中心点,多个远端点的情况。其最大优点是组建网络成本低、维护简单,其次,由于中心使用了全向天线,设备调试相对容易。这种网络的缺点也是因为使用了全向天线,波束的全向扩散使得功率大大衰减,网络传输速率低,对于较远距离的远端点,网络的可靠性不能得到保证。

桥接中继型:当需要连接的两个局域网之间有障碍物遮挡而不可视时,可以考虑使用无线中继的方法绕开障碍物,来完成两点之间的无线桥接。无线中继点的位置应选择在可以同时看到网络A与网络B的位置,中继无线网桥连接的两个定向天线分别对准网络A与网络B的定向天线,无线网桥A与无线网桥B的通信通过中继无线网桥来完成。

构建中继网桥可以有两种方式:单个桥接器可以通过分路器连接两个天线构成桥接中继和采用背靠背的两个处于不同的频段的桥接器相连接,并同时工作于无线网桥模式,每个无线桥接器分别连接天线构成桥接中继。单个桥接器可以通过分路器连接两个天线。由于双向通信共享带宽的原因,对于对带宽要求不是很敏感的用户来说,此方式是非常简单实用的。

混合型:这种类型适用于所建网络中有远距离的点,近距离的点,还有建筑物或山脉阻挡的点,在组建这种网络时,综合使用上述几种类型的网络方式,对于远距离的点使用点对点方式,近距离的多个点采用点对多点方式,有阻挡的点采用中继方式。

三、网络安全问题

在任何通过无线媒介传输数据的环境中,都必须具备安全保护措施,IEEE 802.11b标准能提供保密机制,学校还可以同时借助一些管理策略和V P N来强化安全性能并对其实施有效管理。就无线局域网而言,由于不能信赖媒介的基本物理特性来提供最低层次的保护,其信任模式就与有线局域网不同。换句话说,单是因为无线的关系,无线局域网就容易招来窃听。无线局域网的安全系统要做到有效,需解决下面三个安全问题:

(1)提供接入控制:验证用户,授权他们接入特定的资源,同时拒绝为未经授权的用户提供接入。

(2)确保线路的保密与完好:防止未经授权的用户读取、引入或修改在网络上传输的数据。

(3)防止阻断服务攻击:确保没有一个用户或一小批用户可占用某个接入点的所有可用带宽,阻断其他用户的正当接入。

四、结束语

无线局域网的架设门槛很低,但是想真正做好,做精,尤其要注意三点:①无线网络要和应用结合,要根据应用去选型;②妥善考虑无线网络的支撑系统,否则无线设备之间的不兼容性,或者网络管理的混乱会导致大量问题出现;③无线网络基础构建的时候要考虑采用专业的设施,聘请专业的队伍去操作,否则在规模扩大到一定程度时就会遇到功率控制、频率选择、环境噪声等很多问题。

参考文献