汽车灯具与法规要求

汽车灯具与法规要求（精选5篇）

汽车灯具与法规要求 篇1

当代社会伴随着汽车数量的增加交通事故也频繁发生, 为了保证自身及他人双方的安全, 制定了国家法规或地方法规。其中法规是为了确保道路交通安全, 国家强制规定的必要的最低限度的规范性文件, 规格是尺寸/公差/方法等的统一产品的质量均质化, 国家/国际组织/业界/企业独自决定的任意条件。下面将对汽车灯具与其法规要求进行详细阐述。

1 灯具的种类

汽车的灯具分为前部灯具和后部灯具, 其中汽车前部灯具主要有:近光灯, 远光灯, 前转向灯, DRL昼间行使灯, 角灯, 侧转向灯, 前位灯, 前侧标识&前侧回复反射器, 前雾灯。汽车后部灯具主要有:后雾灯, 牌照板照明装置, 倒车灯, 后回复反射器, 后转向灯, 后位灯, 高位制动灯, 后侧标识&后侧回复反射器, 制动灯。

2 灯具法规的种类

汽车灯具的法规种类根据各国具体政体、国情不同而有所不同:中国CCC/GB, 欧洲ECE标准, 北美F/CMVSS, 日本保安基准, 印度AIS, 台湾认证规则, 澳洲ADR等。

3 灯具法规中的要求

灯具法规中的要求主要分为以下几个方面。

(1) 光学性能:规定了最大和最小的照度值及位置。

(2) 色度:用坐标规定了发光光色。

(3) 标记:规定了制造者名称、型式、认可编号、机能。

(4) 材料:规定了能够在光学零部件中使用的材料的条件。

(5) 耐久性及安装:规定了预想到的外部影响因素的耐久性试验 (环境试验:振动、腐蚀、湿度、尘埃、耐热等) 。

(6) 测定条件:规定了必要的测定方法、设备。

4 法规在中国的具体应用

中国CCC/GB标准是中国认证部门作为灯具认证的依据, 是参照欧洲标准制定的, 在灯具生产中起着至关重要的作用, 不同功能的灯具配光性能是不同的, 下面以汽车及挂车倒车灯配光性能为例进行详细阐述。

4.1 倒车灯的不同型式

按照商标名称或商标不同以及光学系统的特性 (光强等级, 光分布角, 灯丝灯泡或光源模块的类型等) 不同而分为不同型式。但是, 灯丝灯泡颜色及配光镜颜色的改变不影响型式的变化。

4.2 技术要求

(1) 一般要求:倒车灯应设计和制造成在正常使用条件下, 即使受到振动, 仍能保证满足使用要求和符合本标准规定。

(2) 在图1所示的区域内, 倒车灯的光色应为白色, 其色度特性应符合GB4785规定。在该区域外, 倒车灯光色无明显变化。

(3) 光源模块:光源模块即使在黑暗中也应能将其安装在正确位置上。应有特定的结构或装置固定光源模块, 使其不会松动。

(4) 配光性能:倒车灯在其基准轴线和基准轴线外不同方向上的最小发光强度, 应不小于图1所示的数值 (单位为cd) 。对于指定只成对安装在车辆上的倒车灯, 其配光性能测量时, 向内的水平方向角只测量到30°为止 (即图1中25 cd位置) 。

(5) 在h-h水平面及其以上的任何测量方向上最大发光强度应不大于300 cd;在hh水平面以下至-5°的测量方向上最大发光强度应不大于600 cd, -5°以下最大发光强度应不大于8000 cd。

(6) 在图1所示区域内, 发光强度应无明显的局部变化, 即在任何两个测量方向之间测量的发光强度, 应不小于该两个测量方向中较低发光强度的50%。

(7) 对于多光源的单灯, 当任何一个光源失效时, 仍应满足最小发光强度的要求;当所有的光源均点亮时, 应不大于最大发光强度。

4.3 试验方法

试验暗室、装置及设备, 应符合GB4599规定。配光性能测量应使用相应类型的标准灯丝灯泡, 并在规定的试验光通量下进行。若不符合要求时, 允许使用另一个标准灯丝灯泡重新测量。配光性能测量前, 应将光源以测量时的电压点亮, 使其光性能趋于稳定。对于不可更换光源的倒车灯配光性能测量, 应各自在13.5 V或28.0 V电压下进行测量。

对于多光源的倒车灯的配光性能测量:

(1) 对于不可更换光源或其他光源的倒车灯, 必要时, 制造商应提供为此类光源所需的电光源控制装置, 并在制造商规定的电压下进行测量。

(2) 对于可更换光源的倒车灯, 当使用灯丝灯泡, 在13.5 V或28.0 V电压下进行测量时, 必须修正所产生的发光强度值。规定的试验光通量与试验电压 (13.5 V或28.0 V) 下的光通量平均值之比是修正系数。应使用每个实测光通量与其平均值偏差不大于±5%的灯丝灯泡;或者, 可以在每一个灯丝灯泡位置上, 依次使用标准灯丝灯泡, 在规定的试验光通量下进行测量, 并将每个位置上的测量结果相加。

配光性能的测量距离, 应保持能应用光度学中的距离平方反比定律。从灯具基准中心观察时, 测试设备应保证其接受器的张角是介于10'至1°之间。在图1中任何一个方向上测量时, 其角度偏差应不大于15'。测量角度的量度以基准轴线 (由制造商确定) 为基准。色度检验应使用标准光源A (色温2856 K) 。对于不可更换光源的倒车灯, 则应各自在13.5 V或28.0 V电压下进行测量。

4.4 检验规则

倒车灯应进行型式检验和生产一致性检验。制造商应提供足以识别该型式倒车灯的图纸一式三份, 并标明基准轴线 (H=0°, V=0°) , 基准中心和安装在车辆上的几何位置。一份简明的技术说明书。除了不可更换光源的倒车灯外, 应规定所使用的灯丝灯泡类型。生产一致性检验, 对型式检验合格的产品, 用从批量产品中随机抽取的样灯来判定其生产一致性。

5 法规的适合证明

在量产前进行的法规适合证明的工作叫做认证, 认证是由政府机关进行的, 就如同驾照一样, 在欧洲驾驶, 需要欧洲的驾照, 销往欧洲的灯具也需要取得欧洲的认证证书, 拥有欧洲的驾照是不允许在中国驾驶汽车的, 同样销往中国的灯具欧洲认证证书时不能够使用的。

与认证时的图纸不符的零部件或材料禁止随意使用, 因为与已取得认证的东西不同。灯具重要零部件包括灯泡的制造商、范畴、颜色、标记;灯毂的材料、形状、标记;反射镜的材料、表面处理、形状、花纹;装饰框的材料、表面处理、形状;配光镜以及内配光镜的材料、颜色、涂层、形状、配光镜花纹、标记。

法规认证的实施流程是首先根据承认或者组装图完成模具, 做成认证用样灯, 向认证部门对该灯进行认证申请, 认证合格后获取认可证号, 量产确认后灯具开始量产, 量产后的灯具还要进行定期确认, 如果设计变更, 需要灯具满足法规要求后进行再认证, 证书取得后才能够进行实物的变更。

6 法规的不符合及适应性的维持

遇到灯具不亮, 配光不合格, 式样与图纸不符等等, 不满足法规要求的时候, 对于认证产品, 灯具的认证证书将会给予取消或者灯具的认证证书的申请将被否决;对于销售品, 将被停止生产进口, 要求无偿更换成适合品, 甚至会召回, 缴纳罚金。此外, 当违背法规的灯具发生致人死伤事故时, 将被提起诉讼, 并且会被处以高额罚金。因此, 为了维持灯具法规要求的适应性, 企业职责尤为重要, 要进行定期管理, 生产者为了进行量产品的品质管理, 需从生产线抽取样灯进行法规适应性的判定。此外, 国家认证机关职责也起到关键作用, 一方面是监督, 国家从市场上非人为的抽取样灯进行法规适应性的判定, 不合格的产品将被强制召回;另一方面是定期监查, 根据生产者制定的品质管理体制, 自己或者国家监查对于体系实施情况的确认结果。

7 结语

灯具是有目的性的, 灯具是有法规要求的, 法规是为了保障安全而设的最低限度的规定, 认证是证明灯具满足法规要求的证明, 不符合法规要求是严重的问题, 我们要生产满足法规要求的产品, 所以量产品所用的材料以及零部件必须与认证时的产品以及图纸保持一致。满足法规要求是在市场上流通, 给客户供货的最基本要求随意变更零部件的供应商以及成型厂商是违反法规要求的。

摘要：本文针对于汽车灯具及法规认证的要求进行分析和详细阐述。

关键词：汽车灯具,法规,标准,发光强度

参考文献

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汽车灯具与法规要求 篇2

企业应建立识别和获取适用的安全生产法律法规、标准规范的制度，明确主管部门，确定获取的渠道、方式，及时识别和获取适用的安全生产法律法规、标准规范。

建立识别、获取、评审、更新安全生产法律法规与其他要求的管理制度。

无该项制度的，不得分；缺少识别、获取、评审、更新等环节要求以及部门、人员职责等内容的，扣2分；未明确主管部门的，扣2分；未以文件发布生效的，扣2分。

企业各职能部门应及时识别和获取本部门适用的安全生产法律法规、标准规范，并跟踪、掌握有关法律法规、标准规范的修订情况，及时提供给企业内负责识别和获取适用的安全生产法律法规的主管部门汇总。

各职能部门应定期识别和获取本部门适用的安全生产法律法规与其他要求，并向归口部门汇总。

每少一个部门定期识别和获取的，扣2分；未及时汇总的，扣2分；未分类汇总的，扣2分。

企业应将适用的安全生产法律法规、标准规范及其他要求及时传达给从业人员。定期识别和获取使用的安全生产法律法规与其他要求，并发布清单。

未定期识别和获取的，不得分；工作程序或结果不符合规定的，每次扣2分；无安全生产法律法规与其他要求清单的，不得分；每缺一个安全生产法律法规与其他要求文本或电子版的，扣2分。

及时将适用的安全生产法律法规与其他要求传达给从业人员，并进行相关培训和考核。未培训考核的，不得分；无培训考核记录的，不得分；每缺少一项培训和考核的，扣2分。

企业应遵守安全生产法律法规、标准规范，并将相关要求及时转化为本单位的规章制度，贯彻到各项工作中。

遵守安全生产法律法规与其他要求，并将相关要求及时转化为本单位的规章制度，贯彻到各项工作中

汽车灯具与法规要求 篇3

随着汽车行业的快速发展, 汽车带来的环境问题已引起汽车行业的共同关注。部分汽车零部件材料含有的铅、汞、镉、六价铬、多溴联苯和多溴二苯醚等有毒有害物质不仅在汽车生产环节造成严重的污染, 还会在汽车使用过程中及报废后以不同方式进入水、大气和土壤, 污染环境, 危害人身健康。自2000年以来, 世界各国相继颁布法律法规, 严格限制汽车产品中铅、汞、镉、六价铬等重金属的使用, 限制或替代其在汽车上的使用已成为必然趋势。另外, 汽车内饰材料挥发的甲醛、苯等有毒有害气体也危害司乘人员的身体健康, 我国已有多起消费者由于汽车内部有毒有害气体严重超标、损害消费者身体健康而投诉汽车生产厂家的案例。不断提升的生活质量要求使得人们对汽车车内空气质量的要求越来越高, 车内空气质量正成为消费者和汽车生产企业共同关注的热点问题。

减少汽车产品对环境的破坏, 保护环境及人身健康, 已成为世界汽车工业亟待解决的问题。本文分析了汽车材料有害物质的法规要求及应对措施, 以期为汽车产品生产企业提供技术参考。

2 汽车零部件材料含有的有害物质

汽车零部件材料中所含有的有毒有害物质主要是铅、汞、镉、六价铬等金属及多溴联苯、多溴二苯醚、石棉等非金属。

GB/T 30512-2014《汽车禁用物质要求》规定:除在一定期限内豁免的汽车零部件和材料外, 汽车及其零部件产品中每一均质材料中的铅、汞、六价铬、多溴联苯、多溴二苯醚的质量百分数不得超过0.1%, 镉的质量百分数不得超过0.01%。

GB 24409-2009《汽车涂料中有害物质限量》于2009年9 月30日发布, 并于2010年6 月1 日开始实施。该标准规定了乘用车、商用车、挂车、汽车列车用原厂涂料、修补涂料和零部件涂料中铅、汞、六价铬、多溴联苯、多溴二苯醚的质量百分数不得超过1 000mg/kg (0.1%) , 镉的质量不得超过100mg/kg (0.01%) 。

GB 12676-2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》要求制动衬片不得含有石棉。HJ2532-2013《环境标志产品技术要求轻型汽车》规定离合器片中不得含有石棉纤维物质;汽车零部件和材料除铅合金、蓄电池、镀铅、镀铬、添加剂、灯用水银外, 不得使用铅、汞、镉及六价铬。

3 汽车内饰部件挥发的有害物质

因性能要求, 涂料产品中一般会含有各种重金属、有机溶剂和VOC等有害物质。含有有害物质的涂料应用在汽车、玩具和其他消费品上后, 对人类的健康和环境造成危害。因此我国陆续推出了汽车行业所用涂料产品的有害物质限量要求标准。GB24409-2009《汽车涂料中有害物质限量》规定了乘用车、商用车、挂车、汽车列车用原厂涂料、修补涂料和零部件涂料中对人体和环境有害的物质容许限量的要求、试验方法、检验规则、包装标志等内容 (表1) 。

在汽车使用过程中, 汽车内饰材料所挥发的苯、甲苯、甲醛、苯乙烯等易挥发性有机物 (VOC) 会危害司机及乘坐人员的健康。苯类、醛类等不仅具有强烈的致癌、致畸作用, 还易产生刺激性气味, 严重危害生态环境。

GB/T17729-2009《长途客车内空气质量要求》规定了长途客车车厢内空气主要成分 (氧气、二氧化碳和一氧化碳) 的含量要求, 同时也限制了挥发性有机物的挥发量 (表2) 。

我国自2012 年3 月1 日起执行的GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》, 限制车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的最高浓度 (表3) , 该标准是我国第一次就乘用车内空气质量发布的相关标准, 在一定程度上缓解了消费者对汽车空气质量的担忧;但该标准只是推荐性国家标准, 不具备强制性, 尚不足以填补我国汽车空气质量监管和相关法律法规的空白。将推荐性标准《乘用车内空气质量评价指南》上升为强制性标准已列入有关政府部门的强制性标准制订计划。

4 企业应对措施

4.1 建立绿色材料数据库

绿色材料是从产品的整个生命周期考察材料的绿色性更是缓解日益严重的环境污染、实施可持续发展战略的重要途径。建立绿色材料数据库可以很好地支撑材料选择、工艺设计、废弃产品的回收处理及材料再生。绿色材料数据库应包含各种原材料的成分、各种材料的生产、加工对环境的负荷值、材料自然降解时间和费用等等。

4.2 使用绿色环保材料

只有对构成产品的每一种材料都进行有效的控制, 才有可能使成品符合限制物质要求。因此, 如何选择零部件材料、选择何种零部件材料是提高汽车绿色度的一个关键因素。

例如, 达克罗技术可提高汽车零部件的稳定性、防热、防潮及防蚀等性能, 但其中的六价铬具有很强的光敏性和致敏性, 可导致临床明显的接触性湿疹, 并且六价铬属于致癌物质, 故使用三价铬钝化或者无铬钝化替代六价铬钝化是镀锌钝化工艺的一个发展趋势。汽车企业应加强车用材料有害物质减量化及替代化技术的研究与应用, 以满足日趋严格的环保法规要求, 削减汽车产品在全生命周期各阶段对环境的负荷。

汽车涂装过程中, 若采用溶剂型涂料, 该类型涂料含有大量有机溶剂, 涂料烘干过程中会有大量有机溶剂挥发, 其中的VOC造成大气污染。若采用水性涂料或粉末涂料会大大减少VOC的排放。汽车涂料生产企业应根据产品最终的用途, 确定产品所对应的标准, 建立有效的管控体系确保产品符合限量, 并按照标准要求对产品进行型式检验。

4.3 建立企业有害物质管控体系

国际电工委员会电子元器件质量评定体系 (IECQ) 发布的IECQHSPMQC080000《电子与电器元件和产品有害物质过程管理体系要求》是一个比较成熟的有害物质管理体系, 附加于ISO9001质量管理体制 (QMS) 架构中, 以完整、系统化及透明的流程管理及管制来达成无有害物质及减量化有害物质的目标。汽车企业可参考IECQHSPMQC080000 构建有害物质管控体系, 推行汽车原材料信息化管理, 对原材料生产、包装、运输、储存等提出明确要求并进行必要监控, 进而保障零部件及整车产品的合规性。

4.4 开展汽车产品有害物质验证工作

最终生产出来的汽车产品是否符合环保要求需要抽查验证。对汽车产品进行验证能够充分验证原料管控和过程管理的有效性, 帮助企业发现管控工作中出现的疏漏;另一方面, 一份合格的验证报告能够向采购商、消费者或执法机构提供环保合规性的直接证据。

摘要：指出了随着汽车数量的急剧增加, 由此带来的环境问题日益突出, 其中部分汽车零部件材料中含有的或挥发的有害物质危害汽车使用者的身体健康。分析了汽车材料有害物质的法规标准要求, 提出了相应的应对措施, 以期为汽车产品生产企业提供技术参考。

汽车灯具与法规要求 篇4

1目的

为了识别、获取与公司储存活动、产品和服务相关的安全生产法律、法规和其他要求，实现对遵守法律、法规所作的承诺。2适用范围

本制度适用于全公司范围内与安全生产活动有关的法律、法规、标准和其他要求的管理。3职责

3.1安全技术部是安全生产法律、法规和其他要求的主管部门，负责与本公司相关的安全生产法律、法规、标准和其他要求的识别、更新和符合性评审工作，负责监督检查各单位安全生产法律、法规的执行情况。

3.2 各单位负责与本单位相关的安全生产法律、法规、标准和其他要求的识别，并传达给员工，遵照执行。4程序 4.1识别

法律、法规及其他要求的识别的范围：

￭ 国家安全生产法律、法规、标准及各部委规章； ￭ 行业规范、规章、标准； ￭ 地方法规、规章、标准。4.2法律、法规及其他要求的获取途径：

a)政府机关职能部门；

b)报刊、杂志出版社或发行机构； c)专业咨询机构、认证公司； d)互联网专业法律法规网站。

与主管安全、环保、健康卫生的政府部门保持联系，并通过网络、图书馆、咨询机构、认证机构等补充渠道，及时了解国家及地方政府最新的安全生产法律、法规、标准和其他要求的发布、更新情况，并及时获取适合本单位的法律法规。4.3分发、保管

4.3.1当内容更新或增加时，应及时将新的内容补发至相关部门。

4.3.2安全技术部负责保存安全生产法律、法规和标准要求原件，各单位可到安全技术部检索查阅相关信息，必要时安全技术部分发单行本。4.4 更新

4.4.1公司识别、获取到新发布、变更的法律、法规后要及时补充、更新《法律、法规、标准和其他要求一览表》；

4.4.2及时识别、修正和补充本部门《法律、法规、标准和其他要求一览表》并传达到相关员工。4.5 培训及沟通

4.5.1培训对象：法律、法规及外来文件更新或增加所涉及的相关部门的员工。4.5.2培训方式；采取自学、集中授课、专家讲座等形式。

4.5.3宣传渠道：通过发放宣传资料、张贴宣传画、黑板报等渠道加大宣传力度。4.6执行、监督与考核

4.6.1各单位在各项安全生产活动中应严格遵守相关安全生产法律、法规及其他要求条款的规定。

4.6.2安全技术部对车间的执行情况进行监督、检查及考核，纠正不符合内容。

4.7符合性审核、评审

4.7.1安全技术部每半年组织一次对我公司及相关部门的法律、法规及其他要求的执行情况的符合性进行评审，对不符合法律、法规及其他要求的情况，立即组织有效整改，采取相应纠正措施，并根据要求制定建立新的管理制度，确保公司能够按照法律法规标准的要求进行安全工作。

浅析环境保护法规与汽车技术 篇5

2013年伊始, 全国多地遭遇雾霾天气, 北京PM 2.5浓度指数多次“爆表”。空气环境的恶化促使汽车排放标准的进一步升级, 自2013年2月1日起, 北京市开始执行最新的“京V”标准, 预计在2016年, 北京市将率先实施第六阶段排放标准。《轻型汽车污染物排放限值及测量方法 (中国第五阶段) 》 (即“国V”) 将在2月18日二次征求意见。目前, 世界排放标准共有三大体系:欧洲体系、美国体系和日本体系, 全球70%左右的国家都选用欧洲体系, 还有20%多采用美国体系, 我国采用欧洲标准体系, 见下表1。

据中国环境保护部数据显示, 2011年, 全国机动车排放污染物4607.9万吨, 比2010年增加3.5%, 其中氮氧化物 (NOx) 637.5万吨, 颗粒物 (PM) 62.1万吨, 碳氢化合物 (HC) 441.2万吨, 一氧化碳 (CO) 3467.1万吨。

2 燃油经济性

随着环境恶化与能源危机的压力与日俱增, 各国纷纷将提升燃效、降低能耗作为维护国家能源安全的必要手段。美国政府在2012年8月底正式出台CAFE (Corporate Average Fuel Economy) 标准体系, 要求2016年企业新车平均燃效达到35.5mpg, 2025年达到54.5mpg (见表2) 。为此, 各汽车厂商针对2016年的要求, 打算通过发动机的小型化来提高燃效并扩大混合动力车的生产。但对于2025年的指标, 仅凭这些方法难以达到要求, PHEV、EV和燃料电池车 (FCEV) 等新一代技术的导入不可或缺。

降低油耗将涉及发动机、变速器、新能源、轻量化等多方面的技术, 未来越来越多的先进技术将逐步扩大应用, 当然也不可避免会带来成本的增加。在这方面, 美国EPA针对CAFE做了详细分析, 估计了每项技术的CO2降低、成本增加。在发动机技术和新能源技术方面的分析如下 (表3) :

作为中国各个自主品牌车企, 未来将不得不加入这场应对燃效法规的技术战争, 因此在研发及应用节能技术的过程中, 必须要进行合理规划、统筹开发、并兼顾性能与成本, 而EPA的分析可以作为自主品牌车企节能技术研发及应用的参考。

3 汽车禁用物质管理

随着国内外市场环保法规日趋完善和消费者环保意识的不断增强, 对汽车产品的环保要求越来越高, 各国均陆续出台了汽车产品危险物质禁用的相关法规, 2003年, 欧盟通过了限制使用4种重金属 (铅、镉、铬、水银) 的法规。2007年, 欧盟通过了新的化学品管理法规‘REACH’, 要求对年使用量超过1吨的化学品进行注册、评估和授权。我国《汽车禁用物质要求》标准正在报批, 预计2014年初发布, 标准规定了汽车整车及其零部件产品中禁止使用的物质:铅或其化合物、汞或其化合物、镉或其化合物、六价铬、多溴联苯 (PBBs) 、多溴联苯醚 (PBDEs) 。汽车材料法规的意义:一是减少汽车对人类和环境影响;二是提升报废汽车利用率, 促进资源可持续化发展。

汽车禁用物质的技术应用见以下几个方面 (见下表4) 。

4 总结

未来相当长的一个时期内, 全球汽车的技术格局将呈现出多元化发展、多种技术相互融合、阶段性不均衡发展、强强联合、政府扶持的态势。汽车的环保节能作为当代社会的发展趋势, 这就促使汽车技术不断升级以适应社会需求, 实际上国内的自主品牌车企在节能、环保技术方面, 双燃料汽车、BSG技术、电动汽车、混合动力汽车等方面的技术都取得了令人瞩目的成就, 但是由于发展时间短, 缺乏一定的技术积累, 在技术发展的道路上在借鉴成熟技术的同时还需要不断地摸索前进。

摘要：随着我国汽车保有量的急剧增加, 环境污染逐渐成为现代社会的严重的隐患, 而由于汽车排放导致的环境污染也日益严重。另外汽车禁用物质方面的法规也将制定并实施。因此, 要求汽车在针对环保方面的技术升级日益成为当前汽车发展的主题。本文从燃油经济性、汽车排放、汽车禁用物质等方面阐述了当前对汽车技术发展的要求。

关键词：尾气排放,燃油经济性,禁用物质

参考文献

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