汽车使用与维护

2024-11-28

汽车使用与维护(精选12篇)

汽车使用与维护 篇1

当前,随着私家车越来越多,有很多私家车主面临着一个现实问题,即如何正确的使用与维护保养自己的爱车。每位车主都希望自己的爱车能够保持良好的车况,延长汽车的使用寿命。那么,要想做好这一点,各位车主就必须掌握一定的汽车正确使用和保养的基础知识。

一、发动机的正确使用和维护

发动机是汽车的心脏。发动机的好坏对汽车的性能产生很大影响,甚至在一定程度上起到决定作用。因此,正确地使用和维护发动机是非常重要的。

(一)发动机的使用与维护保养

润滑油是发动机的“血液”。因此,要想保证发动机的正确使用,必须要选用合适的润滑油。那么,我们应该怎样来选择合适的润滑油呢?下面就来介绍下如何选择润滑油:首先应根据进排气系统的附加装置和使用条件以及汽车生产厂家规定的要求来选用SE级以上的润滑油。其次,润滑油也要定期更换,且在发动机机油温度为60℃以上时进行。再次,要注意火花塞的维护保养。火花塞是汽车的重要部件之一,它是将油、气、电等转化为动力的集中点。配置火花塞,一定要根据汽车厂家对其的严格规定来配置,最好使用厂商规定的型号和规格,不要擅自更换其它的型号和规格。在拆卸火花塞时,首先要把火花塞周围地方都清洗干净,等到火花塞的温度降至合适的温度时再进行拆卸工作,还要注意防止脏污物掉进气缸。每次例行保养应检查火花塞间隙,保证其为0.7~0.9mm,保持火花塞中心电极和绝缘体的表面清洁,及时清除积碳。最后,还要为发动机选择好的防冻液,我们应当选择其冰点比当地最低气温还要低5~10℃的防冻液。还有,一定不要忘记检查防冻液的浓度,如果发现异常要随时更换。

(二)发动机的故障与排查

作为汽车心脏,发动机肩负着重大使命。也正因为这样,我们对发动机的维护保养要格外重视。就目前来看,发动机常见的故障有:运转不匀、个别缸不工作,加速不良、点火时间过迟,高速运转不良、高速或有负荷时断火以及发动机运转时化油器回火等现象。当出现这些问题时,车主不要慌张,应及时检查并诊断维修,排除故障。主要检测项目有:高压分线是否脱落,火花塞的性能是否良好,是否有漏电现象;用塞尺检测断电器触点间隙,若间隙过小,则予以调整;看分电器外壳是否固定良好,其螺钉是否松动,检查离心式点火提前装置。

二、汽车自动变速器的正确使用和维护

(一)自动挡车辆的驾驶技巧

大部分自动挡汽车有6个挡位,分别是P(停车)、R(倒退)、N(空挡)、D(前进挡)、S(运动模式)、L(低速挡)。汽车发动前,挡把应该挂在P挡位,因为此时属于停车状态。起动时,踩下制动踏板,放下手制动,待这一切做到位后,再将挡把换在D挡上,当然,这里说的是一般的正常起步,如果是在陡坡山路等地起步或是其它特殊情况起步时,又当另当别论。这里我们要注意的是,换挡应该在发动机起动后过几秒再完成。起步后,松开制动踏板,轻踩油门缓慢加速,要保证车辆平稳加速运行。在正常驾驶过程中,只要将挡把挂在D挡位即可,如果没有特殊情况,不需要来回换挡。这样的话,就可以避免由于发动机怠速运转而减少油泵出油量,既可以省油,又不容易损坏机械零件。在驾车下坡时,换入L挡即可,这要轻易拆装,当自动变速器出现某一故障现象时,要利用各种手段,按照合理的程序和步骤,诊断出故障的原因,以便有针对性地按先简后繁,先外后内的步骤进行维修。自动变速器的检修虽说比较复杂,维修人员需要注意的是故障码的读取及能否清除,各种数据都会有参考价值,还应对线路、传感器等作详细检查,最后分解变速器,检查液压部分及机械部分,一定要找出造成打滑的具体原因,才能既准确又快速地完成检修工作。该车维修人员在诊断该车故障时,认真分析了变速器动力传递原理,准确判断出故障点所在。□

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样也可以减少制动器的使用,使汽车平稳减速。

(二)自动变速器的维护保养

车主在选择自动变速器油时,还是以厂商推荐的牌号为准。当车辆运行了一定里程时,还要按照要求定期更换变速器油,在加注或更换变速器油时,也要按照厂商规定的油量标准加注,要确保液面高度在油标尺的规定范围内。若发现油的质量有问题,应及时更换新油,并清洗油冷却器和滤油器。发动机怠速一定要按厂商规定的要求来调整,以免影响自动变速器的使用效果。

三、汽车蓄电池的正确使用与维护

(一)蓄电池的正确使用

蓄电池不能长时间大电流放电,因此,不能过于频繁的使用起动机,第1次和第2次使用起动机的间隔应该在15s以上。这样可以避免蓄电池长期处于充电未满状态下工作,蓄电池如果没电了,应该马上给蓄电池充电,这中间的间隔最好不要超过一天。在充电时也要注意,不能大电流或过电压充电,这样有可能导致电解液过快地消耗掉,从而缩短蓄电池寿命。因此,切记不能大电流或过电压充电。在冬天,还要注意使蓄电池常处于充足电状态,更要关注蓄电池的保温,以免因电解液密度过低而导致结冰而损坏。蓄电池不可盲目拆装,否则会造成ECU信息丢失。点火开关接通时不能进行蓄电池的装卸,以免在电路系统中产生瞬间高压而损坏微电子电路。当燃料系作业时,应先拆除蓄电池连接线。

(二)蓄电池的正确维护

要正确的维护保养蓄电池,要做到以下几点:第一,蓄电池要安装牢固,如果蓄电池没有固定好,那么会因为行车引起的振动而造成损坏。第二,注意清除电池卡子产生的氧化物,这些氧化物可能会产生腐蚀作用,侵蚀损害电路,最终导致导电不灵敏。第三,保持蓄电池的外部清洁,要定期对蓄电池外部进行清洗工作,洗清污物及溢出的电解液。第四,蓄电池加液孔盖必须旋紧,封口胶如果开裂,必须进行及时修复。第五,保持正常的电解液液面高,不足时可以适当的添加蒸馏水。第六,按照汽车类型选用适当容量的蓄电池,不要出现大马拉小车或小马拉大车现象。注意电解液的变化,最好每一个月做一次补充充电。

四、汽车轮胎的正确使用与维护

轮胎是汽车的最重要组成部件之一,是汽车得以行驶的前提条件之一。轮胎由于直接与路面接触,因此会造成磨损和损害,对轮胎进行合理使用、正确维护是非常必要的。

(一)轮胎的正确使用

首先保证汽车按额定负荷均匀装载,切忌不得超载加重。这样会造成轮胎的磨损和变形。在驾驶过程中要保持稳定的速度行驶。有试验表明,轮胎磨损与车速成正比。驾驶过程中应正常操作,减少或避免轮胎的不正常磨损。如汽车突然加速、紧急制动和转弯、急制动时,都会造成轮胎磨损或局部胎面变形加大,缩短轮胎的使用寿命。

(二)轮胎的保养维护

车主应经常检查轮胎磨损程度和气压。如果轮胎磨损程度较大,花纹过浅,这些都会威胁到车辆的安全性;如果轮胎出现异常磨损,这时候就要注意了,因为这正是故障发生的早期征兆和原因,车主要及时发现并采取措施来排除。汽车轮胎的气压检查也很重要。气压不足时,会导致轮胎过热,从而加速磨损;相反,如果轮胎气压过高,又会降低车辆的舒适性,甚至还会对汽车的操控产生影响,最终导致交通事故发生。因此,在给轮胎充气时一定要安全操作,科学充气,按使用说明书上规定的气压标准进行充气。发现气压不正常、转向轮侧滑、前轮定位等不正常现象时,可以采用将轮胎进行合理换位,以此来增加轮胎的使用寿命。

五、汽车底盘的正确维护与保养

汽车底盘涉及到汽车的传动系、行驶系、转向系和制动系等系统,可见底盘对汽车的重要性,基于此,车主更应该正确掌握对汽车底盘的正确维护和保养。由于汽车底盘裸露在空气中,且离地较近,容易遭受雨水的冲刷和腐蚀,在行驶过程中如果遇到崎岖的山路、稀泥巴路况时,也容易遭受飞溅的沙砾不断撞击底盘,这有可能导致底盘变形、漏油、转向不灵活、跑偏等现象。因此一定要加强汽车底盘的清洁和维护保养。

车主要定期清洗汽车底盘,尤其是雨雪天气后,一定要进行冲洗。还要定期到4S店进行底盘的彻底清洁,检查各零部件的磨损状况,最大程度保证底盘的干净与安全。

随着汽车的普及化,越来越多的人意识到,如何正确使用和保养汽车已经成为了驾驶者所必须掌握的知识。了解和掌握了这些知识,对车主而言,有着很大的好处,既可以养成良好的开车习惯,也能在一定程度上保障行车的安全。

汽车使用与维护 篇2

1.保持温室良好的透光性 温室是采光建筑,其透光性能的好坏直接影响到室内种植作物光合产物的形成和室内温度的.高低.透光率越高,温室的光热性能越好.温室透光率受温室透光覆盖材料透光性能和温室骨架阴影率的限制,而且随着不同季节太阳辐射高度的不同,温室的透光率也在随时变化.一般,阳光板温室和连栋塑料温室的透光率保持在50%~60%,玻璃温室的透光率保持在60%~70%,日光温室可达到70%以上.

作 者: 作者单位: 刊 名:云南农业 英文刊名:YUNNAN AGRICULTURE 年,卷(期):2009 “”(10) 分类号:S6 关键词: 

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汽车使用与维护 篇3

1. 正确安装 若是齿轮传动,安装时应保证主、被动齿轮紧密结合;若水泵是靠皮带传动的,应保证水泵轴与皮带轮毂的同轴度在技术规定的范围内,以防止在发动机增加转速和负荷时水泵产生晃动,加剧磨损。

2. 传动皮带松紧度应及时调整 传动皮带过松,则容易打滑,降低发动机冷却效率,皮带也容易损坏;过紧,则会加大水泵轴承负荷,导致水泵轴承早期磨损或损坏。若是两根以上皮带传动的,则应保证皮带的新旧、长短、规格、松紧度均应相同,防止皮带受力不匀,导致水泵产生不平衡运转。

3. 按时加注润滑油 水泵轴承应及时润滑,一般汽车行驶6000~8000千米要注油1次,拖拉机则要求每个班次工作结束后注油1次,具体到每种车辆和拖拉机,要按说明书上的技术要求执行。

4. 黄油嘴丢失或损坏要及时更换 在实际工作中,有相当一部分驾驶员和修理工,往往对水泵黄油嘴丢失、损坏后,不能及时更换,从而导致水泵轴承早期损坏,同时也造成水泵轴等零件的损坏。

5. 水泵溢水孔不能堵 有些汽车和拖拉机上的水泵轴处有溢水孔,通過溢水孔可观察水泵是否漏水。若该孔被堵死,泄漏的水会进入轴承内而破坏正常的润滑,从而造成轴承早期磨损。

6. 拆装水泵切勿硬打硬敲 拆卸皮带轮、水泵轴承等零件,要用专用工具,安装这些零件时不能硬打硬敲,否则容易使水泵轴弯曲变形,水泵轴端螺纹滑丝或损坏。另外,叶轮与轴配合较紧,不易拆卸,一般不要随意拆卸。

7. 及时清除水泵内水垢 水泵内水垢积聚时间过长,会使水泵泵水能力减弱,同时水垢易腐蚀水泵内各部件,导致水泵早期损坏,所以要及时清除。

8. 更换水泵轴承时应按原标准选用合适的轴承 为确保水泵质量可靠,要按原标准选用水泵轴承,并保证轴承安装时紧密落座于轴承孔内,否则会因更换的轴承使用寿命缩短而导致水泵轴过早损坏。

9. 冬季放水时要放尽 在我国寒冷的北方,这一点千万不能马虎,否则水泵中的存水会使水封和水泵轴冻结在一起,当机车启动时,因水泵轴转动而使水封撕坏,从而造成水泵漏水。

10. 科学组装 装水泵之前,必须将各零件清洗干净,并防止人为带入机械杂质和灰尘;组装完成后,用手转动水泵轴并进行观察,确认水泵轴已转动灵活,才能装在发动机上。

汽车空调的正确使用与维护 篇4

关键词:汽车空调,正确使用,保养

空调作为现代汽车的必备装备,尤其是在夏季和冬季的时候使用的最多,随着人们生活质量的提高,人们对空调的依赖也越来越强烈,无论是私家车还是客运车,都离不开空调,但是许多人不能正确的使用空调,导致空调使用寿命缩短,提前老化。下面就给大家介绍下如何正确使用汽车空调,只有正确的使用汽车空调才能对大家的健康有益,才能够延长空调的使用寿命。

1汽车空调的正确使用

1.1一般情况下,只有在夏季和冬季的时候才使用空调,有一段时间(春季和秋季)空调是处于歇息状态的。每当间隔时间比较久再使用空调的时候,要先对空调整机系统进行一次全面的检查。检查线路有无老化现象;检查制冷液及空调滤芯是否过脏,散热器上有无吸附杂物;空调排水口和进气口有无杂物堵塞;然后再启动发动机。

1.2当高温季节使用空调时,由于汽车在太阳底下晒的时间长,车内温度高于室外温度,人们总爱一上车,立即启动发动机然后打开空调,把冷风调到最大位置,认为这样可以凉快些。其实这样做效果不好,正确是做法应该是上车后先打开车窗通风,汽车开始行使,并启用外循环把车内的高温排出,等热气散去后,再调成内循环,这样,制冷效果就特别明显了。 而且对人的身体是有好处的。

1.3人们在使用空调的时候应当选择合适的温度,不要把空调温度调的过低或过高,当温度过低或过高后均会对人体健康带来危害。通常情况下,温度控制在20℃~ 25℃最为适宜,只要感到舒适就行。当天气舒适的时候,不必打开空调,要保证车厢内空气的流通。

1.4空调只在需要的时候打开就行, 不能经常开空调。有一部分司机有个习惯,那就是在开车的时候一直开着空调, 殊不知,长时间开着空调会使冷凝器的压力过大,这样将会对制冷系统造成损耗, 发动机长时间带动空调工作,会出现机体发热的现象,将给发动机造成负担。这样将会降低空调的效率。所以在使用的过程中,当温度适宜后,应让空调歇息一会再使用。还有些人为贪图舒适,在开着空调的车厢内睡觉,长时间这样对人的健康是有危害的。因为车厢的密闭性非常好,与外界空气不流通,而发动机排出的一氧化碳很可能会泄露到车厢内,会引起车内人员中毒。而且车厢内的氧气也是有限的, 时间久了人会感到呼吸困难。如果一定要开空调休息,那么在开空调的同时应该把窗户打开一条缝,让空气流通,这样才不会对健康带来危害。

1.5不要在开着空调的密闭的车厢内吸烟。现在一部分人由于烟瘾比较大, 经常会在车厢内抽烟,因为车厢内空气不流通,烟雾排不出去,车内人员就会吸入二手烟,二手烟对人体的危害极大。而且, 烟雾也会刺激人的眼睛流泪,刺激呼吸系统引起咳嗽。如果要吸烟的话,建议打开车窗,让烟雾吹出窗外,然后把通风控制调到“排出”位置,车厢内尽量不要有烟气味的存在。如果有条件的话尽量在室外抽烟。

1.6汽车空调的气流循环方式有两种,分别是内循环方式和外循环方式。在进行使用的时候应选择合适的循环方式。 如果行驶的时候外部空气质量比较好,既干净又清新,可以使用外循环对车内空气进行换气,这样新鲜的空气就会流通到车厢内。如果行驶的过程中空气质量特别差,空气污染严重,有扬尘和风沙,这时应使用内循环系统,这样就可以避免车外的尘土进入到车厢内,一般情况,内循环模式是最省钱的。循环方式的选择主要是根据行驶路况和当地的空气质量来定的。但是要特别注意一点,内外循环每间隔一段时间要转换下。

1.7阴雨天汽车在路上行驶的时候, 玻璃上容易起雾,这样将会影响驾驶员的视线,造成视线模糊,看不清前方的路况信息。这时候可以把空调的风向调到吹前挡风玻璃。如果车内的水汽比较大,这个时候可以使用外循环模式,把水汽排到车外,这样就避免了车窗结雾的现象。

1.8驾驶员在使用空调的时候,要注意调整空调吹风的方向,这样可以把空调的效果发挥到最好。就是根据冷空气下沉、热空气上升的原理,在使用时,开冷气时将出风口向上,开暖气时将出风口向下。

1.9每次停车前几分钟要先关掉空调,然后再停车,这样可以降低对发动机的危害。而且,车厢内温度和室外温度相差很小,空调系统比较干燥,避免了因潮湿而引起大量细菌的滋生,更不会引起空调的内部元器件的腐蚀。

1.10汽车在缓慢行驶和爬坡的过程中,尽量不要使用空调。如果要使用,应先让发动机高速运转起来,使空调能够正常制冷,但这样做将会影响到发动机和压缩机的使用寿命。爬坡的时候发动机的负荷很大,使用空调会增加发动机的负担。

1.11空调在运行时要注意运行的声音。如听到空调运行时有异常杂声,比如金属碰撞声、电机嗡嗡响声、外壳振动声等,应立即关机检查出现故障的原因。

2汽车空调的维护

为了保证汽车空调更好地为人们服务,除了正确的使用外,日常保养也是非常重要的。通过定期对汽车空调系统进行检查,找出问题,解决问题,使空调工作在做好的状态。

2.1空调要经常清洗和消毒。大部分车主在使用的时候不注意对空调进行清洗,等发现使用效果不好后才想起清洗空调。空调滤清器应该定期更换,防止细菌的滋生。为了保证制冷效果良好,冷凝器和蒸发器也要定期清洗,清洗的时候要注意不要碰倒冷凝器的散热片,在夏季使用空调时用水管对着冷凝器进行冲洗,这样可以把上面的油污、泥土和脏物清洗干净,保证冷凝器的清洁便于使热能散发到外界去。定期清洁冷凝器表面,可大大提高空调系统的制冷效果。对于蒸发器相对于冷凝器来说不是太脏,在蒸发器的进风口都装有空气滤网,灰尘和杂物直接吸附在上面,导致空气不流通,影响风量和制冷效果。因此,对于蒸发器也要保持干净。

2.2空调也要定期消毒。经过长时间使用的空调,在风道和蒸发器上都积累了大量的灰尘和脏物,时间久了,这些灰尘在湿润的环境中就会滋生细菌,并大量繁殖细菌。人们在封闭的车厢里会吸入二次污染的空气,空气污染可对人体的神经系统、呼吸系统、免疫系统造成危害,引发各种疾病或者使心脑血管等慢性病复发。对人们的身体造成极大的危害。所以,对于汽车空调要定期进行消毒和清洗。清洗空调可以使用专用的汽车空调清洗剂。

2.3人们在使用汽车的时候,会把大量的灰尘带入车内,空调在工作过程中会吸进很多灰尘。因此,车主应该定期把空调开大风,这样能将空调风道表面的灰尘吹出来,这是最为简单的一种保持空调洁净的办法。另外,还可以使用专用的风道清洗液进行清洗,这样可以达到杀菌消毒的效果。

3结论

关键设备的使用与维护 篇5

。因此,对关键设备的使用与维护应当不同于一般设备,从操作、监测、备件、维修(机械、电气、仪表、自动控制、水、液压等)各项技术专业,从领导层、管理层、技术层、维修层到操作层等各个层次相互配合,形成统一协调的系统,使关键设备得到特殊的维护,能够安全、可靠长期地运行。

1.关键设备的划分

关键设备的划分标准,是根据设备在生产中的作用、设备的价值、设备的精密程度、设备的复杂性,以及有无备用设备等因素来制定,

可参 的ABC分类法。

2.关键设备的维护小组

关键设备的维护实行专机、专责制,由操作人员、维修人员(钳工、电工、仪表工等)组成现场维护组,按照定人、定点、定内容、定时、定路线、定标准、定记录的标准程序进行。由技术人员、专业技术监测人员和技术管理人员组成的专业维护组,按一定的周期对关键设备进行各类专业技术要求的检查维护。

3.关键设备维护的实施

汽车使用与维护 篇6

关键词:计算机;维护;打印机

中图分类号:TP305-4 文献标识码:A文章编号:1007-9599 (2013) 05-0000-02

1计算机系统的组成

软件和硬件是计算机系统的两个主要组成部分。硬件系统作为计算机的物理设备,是由机械、光、电、磁等一些设备经过组合后具有计算、控制、储存、输入和输出功能的可观部件。软件系统(Software Systems)的组成有三大部分,分别是系统软件、支撑软件和应用软件,软件的系统主要由五大系统组成,它们分别是操作系统、数据库系统、人机交互系统、分布式软件系统和语言处理系统,当然还有一些其他的非重要系统。

2计算机的组装:

第一步:对电源进行安装,机箱的后部为开始安装点,放正之后,将后面的四个螺丝拧紧固定。第二步:安装主板,将输入和输出端口对正之后,用螺丝拧紧,再把主办上的最大的电源接口安装,然后依次将一些连接线尽享安装,最后在指针的相应部位插上相应指针。第三步:CPU的安装,将需要的CPU插入在主板处理器插座上,然后将散热风扇安装上。第四步:内存条的安装,在内存插槽中将内存条插入即可,插入时用力应合理,内存条需要被卡子牢固固定。第五步:显卡的安装,在合适的插槽上固定好,最后拧紧螺丝。第六步:声卡的安装,现在市场主流声卡多为PCI插槽的声卡。第七步:硬盘和驱动器的安装,在相应的部位对准后,用螺丝拧紧即可,接口很容易辨认,因为这些都是有缺口而且是相对应的。第八步:将指示灯、电源开关线在主板和机箱之间进行连接。

3计算机操作系统

第一步,先安装光盘,卫视系统能够开始从光盘启动,先设置BIOS。

(1)对计算机进行重启后,按下结束键,进入到设置页面即可设置。(2)选择 Advanced BIOS Features,然后按enter键开始设置程序。点击First Boot Device,接着对CD-ROM设置,用键盘上的方向键,接着光盘启动就代替了原先的系统。(3)保存时需要按下F10,接着会弹出是和否,点击是退出设置。(4)重启电脑前需要将光驱放入光盘中,然后电脑会自动运行,会出现安装的界面,据提示按部就班安装。(5)最后就是根据提示一直点击下一步就可以安装成功。

第二步,对硬件驱动程序进行安装,光盘(主板厂方提供的)安放在驱动程序中后,自动运行。下面为依次步骤,都是选中后进行安装即可:安装主板驱动程序、声卡驱动程序、网卡驱动程序时,分别选中主板芯片组、声卡驱动、网卡驱动(中间需要解压文件,且只有出厂房提供的显卡驱动光盘才能用)。

4对应用软件进行安装

办公软件、解压缩软件、汉字输入软件、杀毒软件、下载软件等是常用的应用软件,必须安装这些后才是真正的完成了安装。电脑安装后,可能会出现各种原因不能使用,解决这些故障无非是从软件和硬件查起,当然也可能是由于在使用构成中的老化造成的,只要我们逐一检查就一定能够找出这些原因,然后逐一进行解决。

5计算机的维护

软件技术日新月异的发展,企业软件的维护要求也愈来愈高,这在软件维护行业中占有很大的比重,因为它关系着企业的业绩,但因为在真正运行的过程中,这些方面得不到企业的足够认识,所以维护效果不能令人满意,因此,我们需要改变原有的这些缺点,通过使用专业的维护管理,达到我们想要的效果。软件代码和应用环境是我们维护中的重中之重,在这些地方必须得到足够的认识。

计算机硬件及软件的维护通常涵盖以下几点:(1)确保电源线与信号线的密切连接使我们时刻应该做到的。(2)磁头(软盘驱动器)需要有计划的进行、隔段时间进行清理。(3)不要长期处于不运行状态。(4)牢记先对外部设备进行通电在对主机通电的原则,关机时则相反,避免频繁的开关机。(5)软盘在读写过程中,不能随意拔出,也不能触摸。(6)操作键盘的力度应合适。(7)经常更换打印机的色带,有损坏时立即更换,否则会影响寿命。(8)定期对计算机惊醒清晰是很有必要的,可也用一些布遮尘。(9)通电过程中,不要随意移动主机和计算机主板。

常用办公设备的使用与维护

复印机、打印机、传真机、投影仪等使我们办公室里经常使用的仪器,我们就以打印机作为例子进行分析。它的相关信息是事先必须进行了解的。

打印机:作为计算机输出设备之一,分为针式、喷墨、激光三种,它是将计算机上的一些内容在纸上反映出来,清晰度、速度、声音可以衡量它的好坏。

打印机的使用

使用打印机必须和电脑连接,电脑中必须有驱动程序。开启计算机后,右下方会提示发现打印设备,但必须安装相关驱动设备,安装之后,会出现这个打印机的一些基本信息,比如厂方、出厂时间 及一些最基本的信息。

打印机的维护工作,主要侧重于与电源有关的东西:

(1)保持接触良好,防止意外断电是最基本的要求,另外对摆放地点的选择也要合理,切不可出现 碰到的那个容易出现其他的意外事故的地方,这是对电源及打印机本身的一些要求。(2)要特别注意防止静电,因为静电不但会对打印机本身的一些原件和设备造成危害,减少打印机的使用寿命,而且还会通过静电传递对计算机本身造成很大的危害,比如可能会磨损芯片,造成电路的提前老化,降低工作性能,甚至一些其他亚种后果的出现。(3)在移动打印机之前,必须切断电源,防止对人身安全造成威胁,杜绝漏电、出点事故的发生。(4)防止重物放在打印机上面。(5)一般我们会把打印机防止在通风和通光多良好的场所,防止臭氧和油墨的气味对人身造成危害。(6)做好定期清洁工作,外壳和内部结构要分开用不同的清洁剂及想对应的擦拭物进行清理,在清洁时用力应适度,防止对打印机的一些原件和设备造成危害。(7)油墨不要混合使用。(8)纸张的使用注意事项,一定要将纸张放整齐,避免卡壳现象的出现,纸张的二次使用问题尤其要引起注意。(9)有些油墨具有导电性,因此当油墨洒出是必须及时处理和清洗,防止电路板短路现象的发生。(10)电子设备都要远离水源,打印机也不例外,因此工作人员的茶杯不能放在打印机旁边,也不要将盛水的鱼缸等一些盛谁容器放置在起旁边。(11)为防止浪費一定要在墨盒使用完后在更换,同时还可以减少更换过程中对打印效果的影响。

总之伴随着科技的高速发展,在这种知识换代速度超出我们想象的时代,我们就必须接触越来越多的新鲜事物,以此提高我们的能力。我们有必要对计算机的组装与维护及一些常用的办公设备进行深入的了解,不但要熟练操作,还要懂得如何维护。这些设备必将会在我们的工作和学习中占据很重要的地位,计算机和其他的一些常用的办公设备必将广泛应用到商业场所、办公场所和普通家庭之中。因此,希望通过以上对计算机和一些办公设备的远离、组成、使用与维护的介绍,能够使越来越多的人懂得如何去使用这些设备。

参考文献:

[1]计算机组装与维护教程[M].中国铁道出版社,2007,2.

[2]计算机维护,首都科技网,引用于2013.4.

[3]打印机的使用与维护,百度百科,引用于2013.4.

汽车蓄电池的使用与维护知识 篇7

汽车蓄电池的基本作用:启动车辆, 提供辅助的电源。

汽车蓄电池是一个把化学能转化成电能的设备。铅酸蓄电池它的作用是给发动机供电, 当车辆准备发动时, 蓄电池会放电给起动机提供电力, 在发动机未启动或者供电不足时为车内用电器提供电源。当发动机启动时, 向启动机和点火系统供电。发动机低速运转时, 向用电设备和发电机磁场绕组供电。发动机运转时, 将发电机剩余电能转化为化学能储存起来。发电机过载时, 协助发电机向用电设备供电。蓄电池相当于一个大电容器, 能吸收电路中出现的舒瞬时过电压, 保护电子元件, 保持汽车电器系统电压稳定。

汽车用蓄电池大致可以分为两类:普通蓄电池 (非免维护) 和免维护。

蓄电池主要分为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池三类。我们大家比较熟悉的汽车上使用的蓄电池基本就是普通蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前我们国家市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。普通蓄电池主要优点是电压稳定、价格也便宜, 缺点是比能较低、日常维护比较频繁和使用寿命相对短。我们使用的老式普通蓄电池一般寿命在2年左右, 而且需定期检查电解液的高度并添加蒸馏水。不过随着科技的发展, 目前普通蓄电池的维护变得更简单了而且寿命变得更长了。免维护蓄电池顾名思义最大的特点就是“免维护”。它和普通蓄电池比电解液的消耗量非常小, 在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它的特点是自放电小、体积小、耐高温、耐震。当然的, 它的售价相对也会比普通蓄电池高。

蓄电池的维护:普通蓄电池最明显的特征是其顶部有6个可拧开的用来检查、加注电解液和排放气体之用的塑料密封盖, 上面还有通气孔。正常使用, 2~3年间普通蓄电池都无需添加电解液或蒸馏水。也就是说, 对于一般车主而言, 如果你对普通蓄电池不加以特殊维护, 它也能正常工作2~3年, 寿命基本也不输免维护蓄电池了。当然, 如果您想发挥蓄电池的极限, 延长它的使用寿命, 可以每1万公里左右检查一次电解液液面高度, 使其始终保持在中间位置。如果保养得当, 普通蓄电池的寿命可以从2~3年延长至4年甚至5年。免维护蓄电池的壳体一般都是封闭式的, 除非有专业工具和技术, 一般车主是无法自行检修的。厂商建议每3万公里检查一次蓄电池, 每8万公里进行一次保养。从使用和保养的角度来说, 无论你车上装的是免维护蓄电池还是普通蓄电池, 正常使用寿命都在2~3年左右, 而且这段时间内基本都需要你的“额外呵护”。至于想延长使用寿命, 普通蓄电池可以在使用了3年左右后添加电解液, 从而延长1~2年的寿命, 至于免维护蓄电池嘛, 还是直接换了吧, 基本没得修。虽说蓄电池的使用寿命一般都在2~3年左右, 但在其出现故障或者寿终正寝之前基本不会出现明显的早期症状, 直接的表现可能就是车辆隔夜后启动不顺畅或者是蓄电池无法蓄电的情况, 严重时甚至会出现等红灯时车辆熄火的状况。如果这些故障出现在您正好要用车的档口, 那就麻烦了。因此平时如何检查蓄电池也至关重要。蓄电池的检查主用看两个数据, 第一个是电压, 第二个是启动电流。而且进行检查最好是在冷车状态下进行 (隔夜更好) 。其中电压数值必须高于12V, 如果低于12V就说明你可以准备和这个蓄电池说再见了。电压的检查, 车主朋友完全可以自己动手, 拿个万能表, 在蓄电池的正负极一搭就行。至于启动电流的检查就相对专业点了, 我们还是建议你去维修厂或者4S店进行。不过正常情况下, 启动电流并不会随着蓄电池寿命而改变而降低, 因此只要蓄电池的冷车电压能高于12V, 对你的用车就没明显影响。

汽车蓄电池的充电注意事项:向铅酸蓄电池充电时, 要穿上防护衣。充电时, 蓄电池附近不能有火花, 禁止抽烟。将充电器的正极线接在蓄电池的正极柱上, 将负极线接在蓄电池的负极柱上。对一个或对多个蓄电池并联充电时, 充电器电压不要超过16V。打开充电器时, 先设置到最低电流, 然后逐渐提高电流, 直至蓄电池开始接受电流。如果是一个深度放电后的蓄电池或是低温下的蓄电池, 这一过程可能需要好几分钟。如果蓄电池排气口排出酸雾, 或蓄电池温度超过了52摄氏度, 充电即需立刻停止, 这些现象表明该蓄电池已损坏, 需要更换。当电流降至1A以下时或充电超过24小时后, 表示充电完成, 可以停止充电。

汽车蓄电池要及时检查维护, 日常生活中要注意:1) 汽车蓄电池要经常充电, 蓄电池长久不用就会慢慢自行放电, 直至报废, 因此, 每隔一段时间就应启动一次汽车, 给蓄电池充电。如果长时间不动车 (3天以上) , 我们也要尽量每天让汽车怠速几分钟, 给电瓶充一点电。如果不能保证每天都能让车充电, 我们停车后可以将电瓶上的电极拔下来 (断电) , 这样就不会有电能的消耗了, 再此启动汽车之前再把电极安装上就行了。2) 每隔段时间要清洁一次蓄电池的接线柱, 并涂上专用油脂以保护线束。经常检查蓄电池上的配件及连接线路。3) 避免长时间把汽车停放在在露天停车场, 如长期停放, 须拆下蓄电池带走, 以防蓄电池结冰损坏。4) 汽车引擎在冬天不易启动, 每次发动车的时间不应超过5秒, 再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不打着火的情况下, 应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。避免多次不间断地启动, 这样会导致蓄电池因过度放电而烧坏。

日常用车中三种最常见会伤害蓄电池的用车习惯:1) 熄火状态下长时间使用车内电器设备, 比如坐在车内等个人什么的, 为了省油不少驾驶者都会选择关掉发动机然后坐在车内用音响听广播或者看DVD等, 这样做省油的目的是达到了, 但会却会深深伤害你的蓄电池。正确使用方法是在熄火状态下连续听广播尽量不超过30分钟, 同时不建议大家在熄火状态下使用车载DVD等设备。2) 切忌不要在车辆熄火状态下使用外接电源设备外接电源设备诸如车用吸尘机、便携式充气泵等。由于这些设备的功率都比较大, 在熄火状态下长时间使用很容易耗完蓄电池内的存电, 从而影响你车辆的正常启动。此外, 类似这样的“快速耗电”, 对蓄电池本身也有不小的伤害。3) 停车后忘记关灯:一类是夜间停车忘记关闭车辆的“大灯”, 这样一晚上下来你车的蓄电池一定“趴窝”, 第二天只能找人泵电了。第二类则比较容易发生在晚间停车等人的时候, 为了省油绝大部分车主都会选择熄火, 但此时千万不要忘记把大灯调整到“示宽灯”模式。不但可以保护蓄电池, 而且还能起到警示所用, 并且车内正常照明不受影响。上面提到的这三类情况对蓄电池的伤害非常大, 虽然在短期内可能看不出什么问题, 蓄电池亏电后找个车“搭电”就能正常启动了。但长此以往会大大缩短蓄电池的使用寿命, 与省下的那点油钱相比得不偿失。

汽车使用与维护 篇8

一、燃料的转换

汽车在行驶过程中能够进行燃料转换, 但为了行车安全, 最好在停车、发动机处于怠速运转状态下进行转换。

1.汽油转换成LPG

将燃料转换开关拨到中间位置, 然后轻轻踩下油门, 直到发动机快要停止转动时将开关迅速拨到LPG位置。再轻踩油门踏板, 此时便能从汽油转换为LPG。如发动机熄火, 只需重新启动发动机即可。

2.LPG转换成汽油

先略开大油门 (发动机转速提高) , 再将燃料选择开关迅速拨到FET (汽油) 挡上即可。

二、使用与维护注意事项

1.汽车在以LPG为燃料时, 储气罐上的手动关闭阀应完全开启, 否则会造成燃料供给不足。

2.严禁用扳手或其它工具去操作储气罐上的手动关闭阀, 因为用工具开启或关闭可能对阀门产生永久性的损伤, 这样会造成紧急情况下阀门极难操作。

3.安全释放阀在出厂前已被预调在2.50MPa的压力下自动释放, 当储气罐内的压力减至1.80MPa时会自动关闭, 不得使用其他方法强行关闭。

4.用户应定期 (如一星期) 用汽油行驶一次, 每周用汽油行驶至少10L汽油的里程, 以保证汽油系统处于良好的工作状态;停车时间超过两天时, 应关闭储气罐上的手动关闭阀。

5.在使用LPG时, 如果闻到LPG的味道 (因LPG内加有嗅味剂, 如果泄漏, 会闻到一股臭鸡蛋味) , 则应按以下方法进行处置:

(1) 先将汽车停在路边, 并关闭发动机及车上的用电设备。

(2) 关闭储气罐上的手动关闭阀, 然后通知维修人员进行检修。

(3) 取出灭火器以备不测。

(4) 打开行李箱及汽车前盖, 仔细检查漏气部位及原因, 注意不可用手去触摸泄漏处, 以免冻伤皮肤。

(5) 如果是由于管路连接的原因, 则将管路重新接好, 待气味散尽后重新启动发动机。

(6) 如果是设备问题, 则待气味散尽后改用汽油行驶, 然后尽快通知维修人员进行维修。

6.汽车进行维修时, 应关闭储气罐上的手动关闭阀, 并将该车的停放区列为一级防火区域, 以免发生事故。

汽车防抱死制动系统的使用与维护 篇9

关键词:汽车防抱死制动系统,使用,维护

1 防抱死制动系统的工作环境要求

1.1 工作电压要求

由于ABSECU对过电压、静电压非常敏感, 为防止损坏, 应注意: (1) 在点火开关处于接通 (ON) 位置时, 不要拆装系统中的电器元件和线束插头。如要拆装系统中的电器元件和线束插头, 应先将点火开关关闭; (2) 在用充电机给汽车上的蓄电池充电时, 要从车上拆下蓄电池电缆线后再进行充电, 切记不可用充电机启动发动机; (3) 在车上进行电焊时, 最好戴上静电器, 也可以用导线一头缠在手腕上, 一头缠在车体上, 同时要在拔下ECU连接器后再进行焊接; (4) 要注意对蓄电池的电压进行检查。蓄电池电压过低时, ABS将不能进入工作状态。因此, 要注意对蓄电池的电压进行检查, 特别是当汽车长时间停驶后初次启动时更要注意。

1.2 环境温度要求

高温环境容易损坏ECU。一般ECU只能在短时间承受90℃, 或在一定时间 (约2h) 内承受85℃。有的要求ECU受热不能超过82℃。在对汽车进行烤漆作业时, 应视情况将ECU从车上拆下。

1.3 及时检查更换制动液

对制动液要做到及时检查、补充, 一般制动液面过低时ABS会自行关闭。要求制动液每年更换一次。ABS推荐使用DOT3乙二醇型制动液, 有的要求使用DOT4型制动液, 注意不能选用DOT5硅酮型制动液, 它对ABS有严重损害。DOT3或DOT4制动液吸湿性很强, 使用一年后其中含水量会增加2%左右。含水分的制动液不仅使沸点降低, 制动系统内部产生腐蚀, 而且使制动效果明显下降, 影响ABS的正常工作, 因此制动液应及时更换。

另外, ABS对制动液的要求非常高, 因此添加或更换制动液应严格按照车辆使用说明书上的要求, 禁止掺杂不同型号的制动液。在存储和更换制动液时, 要注意保持器皿清洁, 不要使灰尘、污物进入制动液装置中。

除上述三点要求外, 应严格按规定的轮胎气压标准充气, 同时要保持轴轮胎气压的均衡, 严禁使用不同规格的轮胎。

2 防抱死制动系统的加装

2.1 正确选用ABS

ABS的通用性差, 根据目前的技术水准, 还不可能有一种能适应各类车辆的ABS出现。也就是说一种型号的ABS仅可适用于某一种车型。ABS的传感器安装在车轮上, 车轮的结构不同, 传感器的结构, 特别是脉冲环的结构尺寸和齿数也不同。控制器对参考车速、滑移率等的计算都和车轮半径有关。调节器的调压速率和制动系统的结构特征 (管路通径、制动气室或轮缸容积、驱动机构) 有关。因此, 不可能有通用型的ABS存在。

2.2 加装ABS时对汽车的要求

ABS是一种制动力的控制调节装置, 它在汽车制动时先处于等待状态, 只有当车轮有抱死滑移的趋势时, 它才工作, 因此, 要装用ABS的汽车, 制动系统技术状态必须完好, 特别要注意以下两点: (1) 制动器制动力必须足够大, 足以使汽车满载在高附着系数路面上紧急制动时车轮能抱死滑移。如果制动时, 制动器制动力不足以使车轮抱死滑移, ABS就不会工作; (2) 行车制动系制动和放松时间应尽量短, 这主要是为了保证ABS的工作质量。

3 装用防抱死制动系统车辆的驾驶

汽车装用ABS后制动性能得到改善, 可减少驾驶人的劳动强度。但驾驶ABS汽车必须注意以下事项:

(1) 汽车紧急制动时, 应踩下离合器。装用ABS的汽车紧急制动时, ABS会工作。ABS是一个反馈系统, 它依据车轮的运动状态, 通过调节制动压力的方法来修正车轮的运动状态, 使其趋于理想。车轮转动惯量愈小, ABS调节制动压力的效果更明显。因此, 汽车紧急制动时应踩下离合器或将变速器置入空挡, 以避免驱动轮的转动惯量有附加值 (来自发动机) ; (2) 紧急制动时无需点制动。装用ABS的汽车紧急制动时无需点制动, 驾驶人只需踩下制动踏板, ABS会自动将车轮运动状态控制到最佳范围。反复踩、放制动踏板, 反而会使ABSECU得不到正确信号, 导致制动效果不良; (3) 正确领会ABS会改善汽车制动性能。汽车装用ABS后会改善汽车制动性能, 但也有例外, 如在有松散积雪层的路面上制动时, 装用ABS的汽车会有长一些的制动距离。但为了保证汽车制动时的方向稳定性, 仍以使用ABS为好。因此, 为了确保行车安全, 严格控制汽车的行驶速度是必要的; (4) ABS绝不可带故障运行。ABS带故障运行, 可能对制动压力进行误调, 这是十分危险的。当ABS的报警装置报警后, 应终止ABS的工作, 汽车制动系恢复到无ABS的常规制动系统, 驾驶人需小心驾驶。终止ABS的工作的方法有两种, 一是报警装置报警后, ABS本身有终止系统工作的功能;二是切断ABS的电源, 终止ABS的工作。为确保安全可靠, 最好切断ABS的电源; (5) 装备ABS的汽车, 其制动操作方法和没有装备ABS的普通制动系统的方法基本上是一样的。但在紧急制动时, 一定要脚踩制动踏板不放松。只要把脚持续地踩在制动踏板上, ABS就会自动进入制动状态, 不需人员干预。对液压制动系统而言, ABS工作时驾驶人会感到制动踏板有些轻微振动, 或听到液压系统工作的轻微噪声, 这些都是正常现象, 表明ABS正在工作, 并非故障。不要在ABS制动时被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板震颤吓住。这种声音和震颤是正常的, 且可以让驾驶人因此而感知ABS正在起作用, ABS刹车时, 刹车分泵的高速收放动作会使高压的制动液被频繁按压, 产生一定的声音, 制动踏板也会有抖动和顶脚现象。此时不要被这种现象困扰, 要毫不犹豫, 用力直接把刹车踩到底, 不能放松。

4 防抱死制动系统的维护

制动液的补充和更换:

4.1 制动液的选用

由于具有ABS的制动系统较常规制动系统更为复杂, 因此, 在选用、更换及补充制动液时应特别注意。 (1) 在具有ABS的制动系统中, 制动液的道路更长、更曲折, 致使制动液在流动过程中受到的阻力较大;另外, 在具有ABS的制动系统中, 运动零件更多、更精密, 这些运动零件对润滑的要求也更高, 因此, 具有ABS的制动系统所选用的制动液必须具有恰当的黏度; (2) 在具有ABS的制动系统中, 制动液反复经历压力增大和减小的循环, 因而, 制动液的工作温度较常规制动系统中的制动液更高, 这就要求制动液具有更强的抗氧化性能, 以免制动液中形成胶质、沉积物和腐蚀性物质; (3) 具有ABS的制动系统中有更多的橡胶密封件和橡胶软管, 这就要求所选用的制动液不能对橡胶件产生较强的湿润作用; (4) 在具有ABS的制动系统中有更多、更为精密的金属零件, 因此, 要求所选用的制动液对金属的腐蚀性较弱; (5) 由于具有ABS的制动系统在制动过程中会使制动液的温度升高很快, 这就要求所选用的制动液具有较高的沸点, 以免因制动液发生汽化使制动系统产生气阻。

4.2 卸压

装用ABS的液压制动系统中如有蓄压器.在检修制动系统时, 为保证安全, 必须对制动系统进行卸压。卸压的方法是在不打开点火开关的条件下, 将汽车停在平地上, 进行行车制动操作30~45次。

参考文献

[1]华文林.汽车防抱死制动系统工作原理及其正确使用[J].河北工业科技, 2002, 1.

汽车使用与维护 篇10

峨口铁矿采矿厂用26台特雷克斯TR60矿用汽车, 完成铁矿石900万吨, 岩石2340万吨运输任务, 已成为企业铁矿生产的关键设备, 如何充分发挥矿用汽车作业率和运矿效率, 是峨口铁矿设备管理的关键。矿用汽车在使用过程中轮胎故障约占矿用汽车总故障的50%, 轮胎的消耗成本约占矿用运行总成本的30%, 所以矿用汽车轮胎管理是矿用汽车管理的重中之重, 大车使用效率为:90万吨/台月, 作业率62%, 在国内矿山行业属于中等偏上水平。

在日益严峻的钢铁产业亏损形势下, 矿山企业降低矿用汽车运行成本意义非凡, 矿用汽车轮胎的消耗成本约占汽车运行总成本的30%, 因此加强轮胎管理, 提高轮胎使用、维护与管理水平, 提升轮胎翻新、修补水平显得尤为重要, 它是降低矿用汽车轮胎消耗最直接的有效途径。

1 矿用汽车轮胎的管理

1.1 制度内容

必须建立一套行之有效的轮胎管理制度, 应涵盖从轮胎的采购、运输、存放、拆装、使用、保养维护、修理, 直至报废管理的全部内容。

1.2 建立三级点检管理制度

建立轮胎三级点检管理制度, 即对轮胎及相关附件的使用、检查、检测等, 均需有明确规定。正常运行使用的轮胎 (含附件) 属于压力部件, 近些年我国各大矿山在轮胎的拆装过程中, 发生过多起安全事故, 造成人员伤亡, 不仅给企业及职工家属带来极大的伤害, 也在社会上造成不良影响。因此。必须定期对轮胎、轮辋、锁圈、挡圈、座圈进行探测与检查, 发现有问题的零部件时, 必须及时予以更换。同时, 不同厂家生产的轮辋附件严禁混用, 因为不同厂家生产的备件尺寸、工艺要求及误差标准等, 都很难达到统一。例如, 当不同厂家生产的轮辋附件混用时, 不但容易发生锁圈等备件的松脱事故, 还会造成人员或设备伤害。

1.3 设立专用更换场地

矿用汽车轮胎更换应有专用的更换场地, 设置专门的轮胎管理人员, 轮胎管理人员要对轮胎的采购、运输、存放、更换、使用、维护、修理、报废全过程负责, 对每条轮胎都要建立单胎档案, 做好详细记录, 以便跟踪查找, 同时方便数据统计。

1.4 定期检查

轮胎气压必须指定专人进行定期检查, 轮胎气压需按照轮胎厂家推荐的标准充注, 过高或过低, 都会急剧降低轮胎使用寿命;矿用汽车轮胎因负荷大极易出现高温, 所以规定矿用汽车轮胎必须充注干燥的氮气, 因为氮气可提高轮胎的抗压能力, 降低内部表面的氧化, 延长轮胎的使用寿命, 降低轮辋的锈蚀, 同时因为氮气为惰性气体, 内部不易燃烧, 可降低轮胎爆炸的可能性。另外, 如果车辆后轮一侧轮胎花纹高度差<12 mm, 不准反向花纹装车 (轮胎花纹有反正时) 。轮胎出现偏磨 (单条轮胎两侧胎肩高度差>10 mm) 应及时倒下换位。轮胎螺栓应该规范管理, 螺丝扭矩要符合矿用汽车生产厂家规定的要求。轮胎螺栓外露螺纹长度标准统一为1~3个螺距。更换轮胎时必须将所有附件配齐, 更换后在1~1.5 h复紧轮胎螺丝, 防止因轮胎螺丝松动而造成轮胎的意外损坏或行车安全事故。

1.5 轮胎存放要求

矿用汽车轮胎存放的要求是:首先应立着存放, 因为水平堆放将压迫胎壁, 造成变形而使轮胎充气困难。如果有条件可以将轮胎存放在专用支架上, 支架下面的支承面应尽可能宽一些.以避免负载集中, 引起变形;其次应防止轮胎同石油制品接触, 因橡胶受机油、汽油、油脂等石油制品侵蚀会变得松软、多孔而被彻底破坏, 同时矿用汽车修理场地要及时清理场地上的油污, 减少轮胎在有油或油脂的场地上停放。最后轮胎存放必须防止光照、热、油、污垢、潮湿和臭氧等, 露天存放轮胎要用防水油布或其他适合的材料将存放的轮胎遮盖好, 安装在轮辋上的轮胎必须水平存放且预充标准气压的2/3。

2 轮胎的使用、维护与检测管理

保证轮胎的合理使用是最大限度地发挥轮胎的效能, 延长轮胎使用寿命的首要条件, 在用轮胎必须保证标准的轮胎充气压力, 不过热、不超速、不超载、车辆不偏装, 以保证轮胎负荷承栽均匀;为了避免过早磨损和机械损坏, 司机必须做到启动时要平稳, 不得有轮辋空转的情况出现;行驶时尽量避免直接在大石块、尖物、大的凸起及凹坑处行使;避免急刹车;满载车辆停车时间<24 h。另外, 路面维护状况也是影响矿用汽车轮胎使用的关键因素, 由于采矿场运输道路多数是临时道路, 其维护问题常被忽视。实际上, 运输道路状况越好, 矿用汽车轮胎的使用寿命就会越长。反之, 因运输道路不良所造成的轮胎损坏费用, 要比维护路面的费用消耗大出许多倍。

保证刮石器完好, 否则一旦夹入石块等异物, 极易引起轮胎损坏, 影响安全行车。国内已发生过多起因上述情况未及时处理, 引发的轮胎爆裂造成了人身伤害事故。因此, 驾驶员出车前必须对轮胎进行检查, 发现轮胎有问题时要及时处理, 不可带病运行。车辆在运行中, 如果出现扎口漏气或爆胎时, 应该及时停车更换, 因为单胎运行很容易引发轮胎双胎爆裂而影响行车安全。出现轮胎双爆时, 需就近靠边停车并汇报, 等待处理, 不准随意移动车辆, 否则将造成轮胎报废及轮辋等附件的损坏。

另外, 车辆前轮轮胎不准使用翻新胎、修补胎, 轮胎花纹低于原轮胎花纹1/2时, 应该及时把其更换到后轮, 以保证前轮使用新胎。后轮轮胎花纹<5 mm时, 应倒下翻新, 以便延长轮胎胎体使用寿命。如果轮胎磨损超过缓冲层, 轮胎胎体便不可翻新, 需作报废处理。

3 轮胎的报废与翻新

由于翻新和修补技术的不断发展, 它所要求的条件也就不能一成不变, 峨口铁矿根据多年的管理经验, 对以下情况的轮胎进行了强制报废。

3.1 斜交线轮胎报废标准

斜交线轮胎有下列情形之一时, 即应报废:胎冠胶面磨损过限且损伤帘线层;胎体胎面胶脱层达400×400 mm;胎体内气密胶碾线脱层达400×400 mm;胎体上两损伤洞口间距<1 m, 或1/4轮胎周长内出现两处以上的损伤;胎侧禁修区 (距胎口内侧<200 mm) 内出现损伤洞口;胎口 (趾口) 钢丝圈损坏、变形;胎冠长形洞口损伤>350 mm、圆形洞口损伤>250 mm;胎肩长形洞口损伤>250 mm、圆形洞口损伤>200 mm;胎侧长形洞口损伤>200 mm、圆形洞口损伤>150 mm。

3.2 钢丝子午线轮胎报废标准

钢丝子午线轮胎有下列情形之一时, 即应报废:胎冠磨损严重且露出钢丝, 胎体胶面严重老化龟裂;胎体胶面自然脱空, 胎体内气密层气密胶严重脱层;刺脱区 (刺破脱层区域) >250×250 mm, 胎体上两损伤洞口间距<300 mm;胎口钢丝圈损坏, 胎侧禁修区内出现损伤洞口;胎冠径向损伤>140 mm、周向损伤>90 mm;胎侧径向损伤>300 mm、周向损伤>50 mm或径向损伤>180 mm、周向损伤>130 mm;胎肩周向、径向损伤>80 mm。

3.3 翻新及修补轮胎应达到的要求

翻新轮胎、修补轮胎在现场实际使用过程中有效的降低了新胎消耗费用, 因此可有季节性的使用翻新轮胎。根据实际经验, 本人建议翻新轮胎最好在春季或冬季使用, 以降低由于运行过程中轮胎温度过高引发的脱层现象, 同时要求翻新轮胎、修补轮胎成品应达到的要求是:钢丝圈无松散折断;无遗漏应修的损伤部位;胎体无脱层, 胎面无蜂窝、鼓包现象;无欠硫和严重过硫现象;外观质量缺陷不应超过行业标准的要求。

4 轮胎的修补技术

4.1 修补方法分类

轮胎按修补方法可分为冷补和热补两大类。由于矿用汽车的负荷大、工作环境恶劣, 冷补轮胎的使用效果不如热补的轮胎使用效果好, 所以目前大多数矿山都采用热硫化的方法来修补轮胎, 下面就以热硫化修补轮胎的程序、要求等做一简单介绍:

(1) 轮胎修补前应该仔细检查轮胎外况, 胎面不允许有老化龟裂等, 趾口不得伤及钢丝圈及有钢丝刺出现象等。胎内气密层不允许有碾伤, 胶面不允许有脱层现象。以上检查无误后, 轮胎应先进行清洗, 清除杂物及灰尘后再进行彻底的干燥, 以便进行下一到修补工序。

(2) 干燥后的轮胎应该仔细检查轮胎损伤部位, 找出需要修补的损伤点 (个别轮胎有两处以上的损伤点时, 在检查修补过程中常被遗漏) 。修补方位确定后, 应小幅度的切挖, 挖掉损伤部分即可, 不可扩大损伤洞口, 洞口帘线层的切削角度一般在65°;洞口胎面胶层的切削角度一般为45°, 洞口呈喇叭口状。切削完成后进入打磨工序, 打磨要求平滑无沟楞, 磨面要均匀, 锉峰间距和深度应为1.5~2.5 mm。

(3) 打磨完成后要根据轮胎的洞口损伤情况来选取补片, 长型洞口可以根据洞口大小直接选取;圆形洞口的补片要比损伤洞口长出50%为宜, 同时建议加强补片强度。轮胎打磨工作完成后需要涂刷胶浆, 涂刷胶浆前先用120#汽油对修补部位、补片粘合面进行活化处理, 充分干燥后涂刷胶浆, 要求涂刷均匀, 涂刷2~3遍为宜。每次涂刷完成后要充分使胶浆晾干, 充分晾干后才可以进行下一次的胶浆涂刷。胶浆晾干后再进行补片粘贴, 补片粘贴前需先进行烘烤, 烘干箱温度可设定在40~60℃。烘烤时间约1 h为宜。补片粘贴过程中, 需从补片的中心点用胶锤逐步向四周砸实, 补片粘合面任何一点存在空隙都将导致本次修补失败。

洞口胶填充时, 要先填充补片粘合的边缘部分, 用胶枪向补片的边缘进行填充, 第一层胶填充完成后, 应用压实轮将填充胶充分压实, 然后布上棉线, 每填充一层填充胶, 都要压实、压合, 并且要根据修补洞口的深度适当的分布好棉线, 以便硫化过程中排除修补洞口中残留的空气。修补洞口填充完成后, 填充胶需要高出胎面20 mm, 因为硫化过程中橡胶会被压缩。

4.2 轮胎硫化3要素

根据总结多年的经验, 轮胎硫化的好坏有3个要素, 即压力、温度和时间。它们之间的的巧妙应用, 会决定轮胎硫化的成败。目前, 国内轮胎硫化有3种常用方法。

(1) 蒸汽压砂法。用压力蒸汽为热源, 轮胎内部填充细砂, 同时施加一定的压力。这种硫化方法成本较低, 但是硫化过程操作较为笨拙和烦琐。

(2) 捆绑方式加压硫化法。以电加热为热源, 轮胎内外采用气囊加压, 采用橡胶加热板加热的方式硫化。这种硫化方法设计比较先进, 工人操作相对简单。但加热用的橡胶加热板成本较高, 使用性能、寿命等方面有待提高, 国内相对成熟的生产厂商极少。

(3) 卧式轮胎硫化法。一般采用电加热和油传导加热两种, 国内生产制造厂家较多, 目前国内轮胎修补用户应用较多。现以卧式轮胎硫化机的硫化法做一简介:

轮胎进行硫化之前, 需用石膏将修补洞口周围的轮胎花纹填平, 防止轮胎硫化过程中出现跑胶现象。之后将内气囊放入轮胎内部修补部位, 充入压缩空气, 设定好工作压力, 然后进行升温硫化。轮胎硫化温度设定在120~170℃ (严禁>170℃, 否则会产生过硫现象, 对轮胎造成致命危害) 。轮胎硫化的时间长短应由轮胎的厚度而定, 一般情况下每毫米硫化需要6~7 min。轮胎硫化完成后, 需对轮胎进行质量检查, 防止有漏补现象或有修补质量的轮胎出厂。

5 结语

汽车发动机的维护与保养 篇11

关键词:发动机;维护;保养

中图分类号:U472.43 文献标识码:A 文章编号:1674-7712 (2013) 12-0000-01

一辆性能良好的汽车就会拥有一个运行正常的发动机。发动机属于汽车的要害部位,所以对汽车的保养重点就是发动机。平时注意发动机的维护与保养,通过杂音、异味、振动等来了解发动机的运行情况是否正常,及时发现问题并针对解决,就可以避免较小故障的进一步“恶化”,对延长发动机的使用寿命。

一、汽车发动机的构造及工作原理

无论是汽油发动机或柴油发动机,因其工作原理相似,其总体构造也就大同小异。都包含发动机装配基础的曲柄连杆机构和保证气缸适时换气的配气机构的两大机构,也都包含供给、冷却、润滑和起动四大系统,只是汽油发动机比柴油发动机多了个点火系统。当今汽车几乎都使用往复活塞式内燃机,我们以四冲程汽油发动机为例来介绍下汽油发动机的工作原理:发动机首先将空气与汽油混合成一定的比例的混合气,混合气被吸入汽缸后经压缩点火燃烧而产生热能,活塞受高温高压的气体作用作往复直线运动,使热能转化为机械能并通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出,汽车由此得以驱动。

二、汽车发动机常见故障原因及维护

(一)汽车发动机常见故障原因

汽车发动机会出现一些小故障,就是由于平时不注意维护与保养造成的,其原因综合起来无非有以下几点:

首先是延期保养。这是最常见的原因,延期进行机油更换或机件的清洗,都会对发动机零部件造成损害;其次是滤芯不畅。滤芯是为了过滤机油或空气中的杂质,容易发生堵塞不畅,这样机油与空气中的杂质就会进入发动机内部,使内部因污染超标而发生故障;再次是系统不良。燃油系统保养不善,未使用燃油系统清洗剂定期清洗系统。关注润滑系统,对冷却系统不够重视;还有未及时清洗进气管道,曲轴箱油泥过多,水箱生锈、结垢等原因,也经常容易导致发动机发生故障。

(二)汽车发动机的简单维护

通过对汽车发动机的常见故障原因进行分析总结,就可以“对症下药”,对具体故障原因采取具体的维护措施:

首先要对汽车的防冻液的液面进行检查,看其液面位置是否合适,是否处于最底线与最高线的中间偏上位置;其次要定期检查并更换机油及滤芯器,经常检查机油液面位置,颜色,定期进行机油更换。对滤芯器定期进行清洗,保证滤芯器的顺畅;再者就是注意对散热器和进气道的检查清洗,保证散热器不被杂物粘连及进气道的畅通;还有就是一些零星的日常维护了,观察发动机舱内裸露的橡胶皮管和电线是否有老化皲裂或开胶现象,检查汽车发动机舱内的零件螺丝是否松动等。

三、汽车发动机的保养

对汽车按时定程保养可以延长汽车的使用寿命。发动机是汽车的心脏,汽车保养内容的重点就是对发动机的保养。

(一)汽车发动机保养容易忽视的内容

首先是发动机磨损。这是一个极其容易被忽视的问题,发动机停机6小时以上再次启动,就称为冷启动,这个瞬间就会产生对发动机形成伤害的干磨损;其次是亏机油现象。有司机朋友认为机油还不到更换时期,就不去关注机油是否亏盈,但机油会由燃烧室与气缸之间的间隙进而窜入燃烧室引起烧机油现象,如果不及时处理,就会导致发动机出现亏机油现象。还有就是油封圈老化。机油会因为油封圈的老化而慢慢地渗漏掉,这时换机油时就需要加入一定量的修复剂,情况得不到缓解就拆卸发动机来彻底修复。

(二)汽车发动机保养需要注意的事项

发动机磨合期的维护和使用是最值得注意的问题,这有助于延长发动机的使用寿命。首先,不要用怠速预热发动机。即便有温度补偿控制系统的电喷发动机能够满足车辆在冷车状态下的正常行驶。但如果电喷发动机采用长时间预热,燃油消耗量只会在无形中增加。其次,在磨合期间驾驶时不要高速行驶。新车初驶阶段一般都有60-150公里/小时以内的速度规定。严谨些说就是保证发动机转速在2000-4000转/分之间。第三,要避免发动机的负荷过重。新车机件容易因为满载运行造成损坏,磨合期内的负荷不能超过额定载荷的75%-80%。第四,原车机油在磨合期内不要轻易更换,对于机油、冷却液、蓄电池和电解液要经常检查是否充足,一旦发现缺少一定要及时补充。磨合到7500公里左右時一般才更换一次机油。

不要盲目相信添加剂。许多人认为添加剂“强心”的补药,会考虑为汽车加入一些燃油添加剂等,认为这样就对车有益无害。当然,在这些添加剂中还有专门会针对发动机的磨损剂,但只能说是减少发动机的磨损,治标不治本。还有通过“二次进气”的原理提高发动机的燃烧效率,从而达到提高空气含量和净化尾气排放的作用的添加剂。但这都不是最根本的方法,要想延长发动机寿命,还是要注意对发动机的日常定期保养。机油对于发动机的保养和维护作用,众所周知是相当重要的。所以要使发动机保持良好的工作状态,定期更换高品质的机油及其它部件的润滑油、液还是可取之道。

总之,汽车的发动机在养而不在修,以养代修,不仅会延长发动机的使用寿命,还降低了修理的费用,所以说,爱车就要从日常维护保养做起,勤检查,常清洗,多关心,身体力行,做好自己爱车的维护与保养。

参考文献:

[1]张立平.怎样做好发动机的日常保养[J].驾驶员,2011,07.

[2]郑德超.汽车发动机的故障原因与维护保养措施初探[J].科技致富向导,2011,24.

[3]朱义.汽车发动机的维护与保养[J].产业与科技论坛,2011,21.

汽车使用与维护 篇12

1、有害排放物的形成与危害

车用汽油发动机排放的污染物主要有一氧化碳 (CO) 、碳氢化合物 (HC) 和氮氧化物 (NOx) 。CO是汽油在缺氧状态下不完全燃烧的产物, 主要受空燃比的影响, 混合气越浓, 尾气中的CO越多。CO能引起人体组织缺氧, 危害中枢神经系统, 引起头晕、四肢无力等中毒症状, 严重时导致生命危险。

HC是汽油蒸发或在不完全燃烧过程产生的中间分解生成物, 混合气过浓或过稀、燃烧温度偏低、气门重叠角偏大、发动机水温偏低, 尾气中的HC含量将会明显增加。油箱和化油器中的汽油直接蒸发到大气中, 也会造成HC的污染。排气中的碳氢化合物具有较大毒性, 是一种很强的致癌物质。另外HC是引起光化学反应的起因物质, 其生成的过氧化物对环境的危害很大。NOx是氧气和氮气在高温环境下生成的, 燃烧温度越高, 尾气中NOx的含量越大氮氧化物中NO, NO2都具有毒性, 对人体和环境破坏较大。人在吸入NOx后, 会出现眩晕、无力等症状, 严重时出现窒息。NOx还会与HC一起引起光化学反应, 加剧城市空气污染。柴油发动机排放的污染物主要有氮氧化物N Ox和颗粒物 (PM) 。颗粒物主要成分是碳粒, 影响碳粒形成的主要因素是高温与贫氧, 在过量空气系数很低、油气混合不均匀而又处于高温情况下, 油滴将裂解和积聚, 产生碳微粒。在柴油机的燃烧过程中, 碳粒的形成与过量空气系数、混合气均匀性、燃烧温度有关, 还与燃料成分有较大的关系, 如燃料的碳氢比、灰分等都影响碳粒的生成。碳粒表面易黏附重馏分未燃烃、水分和硫酸盐, 具有致癌作用。直径为2.5μm左右的颗粒物, 能长时间悬浮在1~2 m高的空气中, 很容易被人体吸收, 对人体和环境危害最大。

2、驾驶与排气污染

2.1 启动过程

发动机启动时供给气缸的混合气浓度高, 尾气中的CO、HC和PM含量大, 特别是启动不成功时, 进入气缸中的汽油没有燃烧直接排放到大气中, 造成严重的HC污染。实验表明, 启动时保持阻风门开度为30°左右排污量最小, 因为阻风门开度过小或完全关闭时混合气过浓, 会引起尾气中的HC、CO、PM含量明显增加所以驾驶员应保持点火系、启动系和供油系性能良好, 启动时控制好油门和节气门, 争取一次启动成功。

2.2 车速控制

理论分析和实验表明, 车辆加速或减速时, 尾气中HC、CO的含量显著增加。加速时由于发动机温度的升高还可能引起NOx排放增加, 只有在等速行驶时汽车的排污量最低。因此, 在道路条件和环境允许的情况下, 应保持等速行驶, 不要频繁变换车速。

2.3 油门运用

油门踏板直接控制进入气缸的混合气浓度, 对尾气排放影响很大。在急踩油门踏板时, 燃油供给系向气缸供给极浓的混合气, 尾气中的HC、CO、PM将显著增加。在急松油门踏板时由于节气门突然关闭, 造成进气歧管真空度急剧增大, 这时附着进气歧管壁上的油膜会迅速蒸发, 进入气缸, 短时间内使混合气变浓, 而后混合气迅速变稀, 造成发动机燃烧条件恶化, 工作不稳定, 排污量增加。因此, 驾驶员开车时应平稳运用油门, 不宜急松或急踩油门踏板。

2.4 水温保持

发动机工作时由于冷却水的作用会使缸壁附近形成一层温度较低的混合气, 称为激冷层。激冷层内的混合气因温度低而不能燃烧, 主要以HC的形式排出, 形成污染。发动机水温越低, 激冷层越厚, 尾气中HC含量越多, 所以要注意发动机保温, 保持发动机水温靠近允许值的上限。

3、维修与排气污染

发动机维修对汽车排放性能影响最大。首先要保证启动系、点火系和供油系性能的良好, 使发动机易于启动, 工作稳定, 在各种工况下混合气在气缸中可以充分燃烧。启动系性能下降、点火系的高速断火、火花过弱或单缸缺火等故障都可能导致没有燃烧的汽油直接排放到大气中, 加剧HC污染。供油系供给气缸的混合气过浓或过稀, 都会尾气中的排污量增加。燃油喷射系统的喷油规律和喷射压力对混合气的形成起着重要作用, 也是降低排放污染的关键因素之一, 因此要求燃油喷射系统要有良好的定时、定量、定质的喷射特性, 随柴油机工况的变化, 应能实现最佳的匹配。其次应加强排污装备的维护。现代汽车上装有一定数量的排污装备, 常见的有曲轴箱通风装置、热反应器、节气门缓冲器、燃油蒸发吸附装置等。这些装置对汽车的行驶能力影响不大, 常常被驾驶员忽视, 坏了也不愿意修, 甚至擅自拆下, 这都会导致汽车的排污性能急剧下降。第三要注意油箱的隔热, 防止汽油蒸发和泄漏。第四要提高气缸的密封性, 注意两个方面, 一是及时排除气门关闭不严故障, 防止可燃混合气从气门处泄漏;二是检查气缸磨损量, 适时更换活塞环, 防止可燃混合气窜入曲轴箱。发动机维修中还要注意下列运行参数的控制和调整:

3.1 适当提高怠速

怠速时尾气中CO、HC、OM浓度最高。目前我国对汽油车排放性能检测就是检查怠速时CO、HC的排放浓度, 以此作为判断车辆是否合格的标准。从传统节能的角度出发, 在实际怠速调整中尽可能地把怠速调整到发动机的最低稳定转速, 但怠速越低, 混合气越浓, 尾气中H C、N Ox、PM含量越大, 难以满足环保的要求。所以从降低排污的角度出发, 怠速调整有逐渐偏高趋势。

3.2 适当推迟点火提前角或喷油提前角

国产汽油发动机的点火提前角大多根据发动机最大功率来决定的, 这样可能使燃烧室的最大压力偏大、最高温度偏高, 从而使NOx化合物的排放量明显增加。因为发动机在最大功率的工况下工作机会毕竟很少, 所以在不至于影响发动机动力下降的前提下, 可适当推迟点火提前角, 这也是当今汽车上减少NOx化合物排放的主要措施之一。适当推迟柴油机的喷油提前角, 可使燃烧过程在上止点后进行, 燃气最高温度下降, 有利于减少氮氧化物的排放。带副燃烧室的柴油机适当推迟喷油提前角, 可取得氮氧化物和微粒物同时下降的效果。

3.3 气门脚间隙取允许值的上限

由于气门重叠角的存在, 发动机排气冲程后期、进气冲程初期必然有部分新鲜混合气直接从尾气中排出, 形成排气污染。气门重叠角越大, 尾气中的HC含量越多, 因此在调整气门脚间隙时取允许值的上限, 可减小气门重叠角, 从而降低H C的排放。

3.4 正确维护底盘

底盘维护也对汽车排放性能有一定的影响。如维护中因调整不当而造成制动发咬、轮毂轴承过紧就会使行驶阻力过大, 汽车的加速时间延长, 从而使发动机在浓混合气状态下工作时间过长, 排污量增加。又如离合器打滑影响动力输出, 离合器分离不彻底或变速器同步器故障, 会引起换挡困难, 也会间接使尾气中有害物成分的增加。在底盘维护中凡是影响汽车加速性能、动力传递和变速器换挡灵活性的项目都可能间接影响汽车的排放性能。

4、结论

4.1 结论一

控制汽车有害物排放的措施分为宏观和微观两个方面, 宏观上通过国家颁布和执行有关机动车排放的法规和标准来完成, 微观上则通过具有环保意识的汽车驾驶操作与维修作业来实施。

4.2 结论二

汽车驾驶和维修等使用因素对其有害物排放具有重要影响, 不适当的驾驶操作或维修作业会加剧汽车排气污染, 因此强调汽车使用与维护的环保意识对减轻汽车有害物排放具有重要意义。

4.3 结论三

为减少汽车排气污染, 在驾驶过程中应做到启动顺利、车速平稳和油门控制圆滑, 并保持较高的冷却液温度;在车辆维修过程中要保证启动系、点火系和供油系性能良好;适当提高怠速, 适当推迟点火提前角或喷油提前角, 以及适当增加气门脚间隙。

参考文献

[1]李兴虎.汽车环境保护技术[M].北京:北京航空航天大学出版社.2004.

[2]王开德, 杨桂生.柴油机污染物形成与控制[J].农业机械.2004 (12) :55-57.

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