汽车二级维护

汽车二级维护（共6篇）

汽车二级维护 篇1

摘要：汽车维护作为一个迅速发展的行业, 具有良好的发展前景。中职学校在培养高技能汽车专业人才时要与时俱进, 深度的优化和改革汽车专业教学, 加快和完善汽车专业的教学改革的进程。

关键词：汽车教学,汽车二级维护,教学反思

一、引言

汽车维护是为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业, 我国汽车维护制度分为日常维护, 一级维护, 二级维护, 季节性维护, 走合期维护。汽车厂商根据自己产品特点对汽车维护有不同的要求, 例如一汽大众公司的维护制度分为每6个月或7500公里首次保养, 每12个月或15000公里定期保养, 每24个月或30000公里定期保养, 每48个月或60000公里定期保养;宝马公司则要求用户每10000公里保养一次。以上这些作业都是由汽车维护这门课程来完成教学, 而汽车二级维护正是这门课程中一个极其重要的教学项目, 因为无论哪一种分类方式我们都可以发现, 二级维护是所有维护分类中项目最全的一个, 它包含了日常维护, 走合期维护, 一级维护和季节性维护的所有内容, 它又与学生的就业紧密联系, 所以上好汽车二级维护这个项目对整个汽车维护课程有关键的作用。本文主要是针对自己在教学过程的一些体会展开讨论。

二、以往汽车二级维护教学方式及效果

1. 中职学校汽车运用与维修专业学生现状。

汽修专业学生大多素质偏低, 思想不稳定。从生源上来看, 他们大多数来自农村, 是中考的落榜生。他们选择学习汽修专业, 仅仅是为了学习一门修理汽车的技术, 凭借一技之长求职谋生, 所以他们学习的重点在于“会”动手, 而操作的规范性和系统性就往往忽视。企业以安全生产为根本, 而规范性和系统性则是安全生产的保障, 缺少了这些东西学生到岗后还需再培养。

2. 以往汽车二级维护教学方式:

简单项目导入式教学。汽车二级维护出自《汽车维护》, 是其中的一个项目。这本书包含五个项目:汽车维护绪论;日常维护、一级维护 (包含走合期维护和季节性维护) ;二级维护;免拆维护;典型汽车二级维护。每个项目下面又包好若干小项目。以往的教学方式都是按照顺序, 从简单到复杂, 循序渐进的一体化教学模式。先讲日常维护, 一级维护, 季节性维护和走合期维护, 再到二级维护。项目逐个增加, 直到二级维护项目也变得比较完整。例如解码器的使用是每级维护都需要用到的, 在一级维护的项目中就会介绍它的使用, 二级维护则是验证之前讲解的效果, 不作讲解。按理来说教学效果应该较好, 可事与愿违, 这种教学方式除了理解能力较好的同学能接受之外, 并不具有普遍效应, 总结了一下, 主要反映在以下几方面。

首先, 二级维护项目众多, 讲解过程中经常根据需要导入单个项目, 比如刹车片检查项目中需要用到游标卡尺, 我就会停下来教会学生使用它再进行下一个项目。其次是二级维护大的教学目标, 其下根据需要又设置多个小的教学目标, 那么多头任务下学生在处理好个体和总体的关系时主次不分, 混乱, 教学效果差;另外, 因小项目的教学目标必须服从二级维护这个大的教学目标, 导致小项目在讲解时无法深入展开, 学生缺乏系统训练则导致操作的不熟练和不规范。最后二级维护项目众多, 可很多项目是检查, 如果无法领会其检查的意义, 很多同学在操作的过程中易容走马观花, 甚至遗漏待检项目, 出一些小事故。曾经有同学顶岗实习的时候因油底壳螺栓没拧紧就交车, 车主开车离去后, 在路途中螺栓滑落, 飞快的车速使螺栓再次弹落在油底壳上, 导致油底壳损坏。因为是高档车, 汽修厂和相关负责人都受到投诉和高额的赔偿。总之, 以往的教学方式更多的是按照项目清单 (各品牌厂商保养清单) 完成每级保养的每项任务, 没有项目的整合, 操作过程显得无序。

三、企业调研情况分析

针对以上出现的问题, 我对我校历年合作单位, 如昆明星宝汽车维修服务有限公司等10余家单位做了一些跟踪调查:近五年我校汽修专业每届学生将近160人左右, 其中从事机修工种的大概占50%, 机修工种的日常工作以保养为主。针对二级维护顶岗实习情况, 我了解了到企业对实习学生的要求: (1) 能相互配合完成保养任务; (2) 要求操作过程具有规范性以保证安全。

四、改进后的二级维护教学方式及效果

改进后的教学提高了二级维护的可操作性, 加强了学生之间配合程度, 量化了考核评估体系。具体改进如下。

1. 把二级维护分成若干操作性极强的项目, 以任务引领的方式加以强化练习。

根据项目设置把项目分成汽车常用工具的使用演练 (包括维修工具和检测工具) , 汽车油、液的检查及更换 (包括“三滤”) , 底盘螺栓松紧度检查, 四轮定位检查, 车轮动平衡, 轮胎的拆装及修补, 灯光的检查等小项目, 每个小项目都配有知识目标, 能力目标、素质目标及重点难点的攻克, 拓展练习等。通过专项练习提高了二级维护的可操作性。改变学生对汽车二级维护就是走马观花做检查的观点。

2. 以就业为导向, 分工明确, 加强学生之间的配合。

目前汽车维修厂、4S店汽车维护都讲究配合, 一般是双人维护。那么专项训练后更多是整个项目的整合操作及A、B两个同学之间的配合。工作组织A、B两人的任务清晰, 分工明确, 有具体时间要求及量化操作要求, 如表一。这样的分工不仅提高了效率, 也让考核评价有了量化的依据。

3. 完善评估体系。注重过程评估与结果评价相结合。

在教学工作中, 我们引入教师、学生综合评价体系, 例如在上表中有完成情况一栏, 那么这个就可以由其他同学根据操作者的情况填写 (为了便于考评, A、B两位同学在操作的过程中需大声报告检查项目) , 一方面可以通过交流获得经验, 另一方面从侧面深入理解工作过程。同时, 我们也添加了自评, 这个自评需要操作的A、B两个同学各自总结, 找出问题, 以备改进, 这体现的就是过程评价的特点。

五、结论

分模块教学强化学生对二级维护小项目操作的规范性, 整合后的双人维护教学更贴近实习岗位的岗位要求, 锻炼了学生的团结协作精神, 更适应学生的就业, 因此激发了学生的学习兴趣和学习动力, 提高了教学效率和教学质量。

参考文献

[1]项金林.汽车维护[M].北京:中国劳动社会保障出版社, 2006.

[2]杨庆国, 蒋志伟.汽车整体维护与检测[M].长春:吉林科学技术出版社, 2011.

[3]姜大源.职业教学学研究新论[M].北京:教育科学出版社, 2007.

汽车二级维护 篇2

顶起位置一顶起位置二顶起位置三顶起位置四顶起位置五顶起位置六顶起位置七

定期保养项目87项此位置项目不做定期保养项目58项定期保养项目16项定期保养项目2项定期保养项目1项定期保养项目27项

配分70分配分0分配分70分配分20分配分3分配分2分配分28分

顶起位置八顶起位置九

定期保养项目3项定期保养项目2项 配分4分配分3分

汽车二级维护项目——评分标准

维护项目评分标准

[顶起位置1(1/4)]

姓名__________

__，参赛号_______

____ 裁判签字____________ 定期保养项目(本页共有 28 项）作业顺序 比赛项目 配分 评分标准 完成得分

预检工作

驾驶员座椅

(001)安装座椅套 0.5分

(002)安装地板垫 0.5分

(003)安装方向盘套 0.5分

(004)拉起发动机舱盖释放杆 0.5分

车辆前部

(005)安装车轮挡块 0.5分 可以用举升机顶起部分车辆重量

(006)打开发动机舱盖 0.5分

(007)安装翼子板布 0.5分

(008)安装前格栅布 0.5分

发动机舱

(009)检查发动机机油液面 1分 若机油不足须告知不能启动

(010)检查制动液液位 0.5分

(011)检查发动机冷却液液位 0.5分

(012)检查喷洗器液面 0.5分

驾驶员座椅

车灯（启动发动机）

(013)检查组合仪表警告灯（点亮和熄灭）1分 车灯若有故障，需报出，如不报，则此项目不得分。

(014)检查示宽灯点亮 1分

(015)检查仪表板照明灯点亮 1分

(016)检查大灯(近光)点亮 1分

(017)检查大灯(远光)和指示灯点亮 1分

(018)检查大灯闪光开关和指示灯点亮 1分

(019)检查危险警告灯和指示灯点亮 1分

(020)检查转向信号灯和指示灯点亮 1分

(021)检查尾灯点亮 1分

(022)检查牌照灯点亮 1分

(023)检查制动灯点亮（尾灯点亮时）1分

(024)检查倒车灯点亮 1分

(025)检查转向开关自动返回功能 1分

(026)检查顶灯点亮 1分

前挡风玻璃喷洗器（启动发动机）

(027)检查喷射力、喷射位置 1分 目测

(028)检查喷射时刮水器联动 1分 目测

维护项目评分标准

[顶起位置1(2/4)] 定期保养项目(本页共有 27 项）作业顺序 比赛项目 配分 评分标准 完成得分

前挡风玻璃刮水器（启动发动机）

(029)检查工作情况(低速)1分

(030)检查工作情况(高速)1分

(031)检查自动回位位置 1分

(032)检查刮拭状况 1分 目测

喇叭

(033)检查工作情况 1分

驻车制动器

(034)检查驻车制动杆行程 1分

(035)检查驻车制动器指示灯点亮 1分

制动器

(036)检查制动器踏板应用状况（响应性）0.5分

(037)检查制动器踏板应用状况(完全踩下)0.5分

(038)检查制动器踏板应用状况(异常噪声)0.5分

(039)检查制动器踏板应用状况(过度松动)0.5分

(040)测量制动踏板高度 1分

(041)测量制动踏板自由行程 2分

(042)检查制动助力器工作情况(下沉)1分

(043)检查制动助力器真空功能(控制阀:高度不变)1分

方向盘

(044)测量自由行程 1分

(045)检查松驰和摆动 1分

(046)检查点火开关在ACC位置时,方向盘可否自由转动 1分 外部检查准备

(047)打开行李厢门 0.5分

(048)打开燃油盖 0.5分

(049)将顶灯开关旋至“DOOR” 0.5分

(050)将换挡杆置于空挡 0.5分

(051)释放驻车制动杆 0.5分

左前车门 门控灯开关

(052)检查工作情况（顶灯和指示器灯工作情况）0.5分

车身螺母和螺栓

(053)检查座椅安全带的螺栓和螺母是否松动 0.5分

(054)检查座椅的螺栓和螺母是否松动 0.5分

(055)检查车门的螺栓和螺母是否松动 0.5分

维护项目评分标准

[顶起位置1(3/4)] 定期保养项目(本页共有 18 项）作业顺序 比赛项目 配分 评分标准 完成得分

左后车门

门控灯开关

(056)检查工作情况（顶灯和指示灯工作情况）0.5分

螺母和螺栓

(057)检查座椅安全带的螺栓和螺母是否松动 0.5分

(058)检查座椅的螺栓和螺母是否松动 0.5分

(059)检查车门的螺栓和螺母是否松动 0.5分

油箱盖

(060)检查是否变形和损坏 1分

(061)检查连接状况 1分

后部

车灯

(062)检查安装状况 1分

(063)检查是否损坏和有污垢 1分

备用轮胎

(064)检查是否有裂纹和损坏 1分

(065)检查是否嵌入金属颗粒或其他异物 1分

(066)测量胎面沟槽深度 1分

(067)检查是否有异常磨损 1分

(068)检查气压 1分

(069)检查是否漏气 1分

(070)检查钢圈是否损坏或腐蚀 1分

螺母和螺栓

(071)检查行李厢门的螺栓和螺母是否松动 1分 后悬架

(072)检查减振器的阻尼状态 1分

(073)检查车辆倾斜度 1分

维护项目评分标准 [顶起位置1(4/4)] 定期保养项目(本页共有 14 项）作业顺序 比赛项目 配分 评分标准 完成得分

右后车门

门控灯开关

(074)检查工作情况（顶灯和指示灯工作情况）0.5分

螺母和螺栓

(075)检查座椅安全带的螺栓和螺母是否松动 0.5分

(076)检查座椅的螺栓和螺母是否松动 0.5分

(077)检查车门的螺栓和螺母是否松动 0.5分

右前车门

门控灯开关

(078)检查工作情况（顶灯和指示灯工作情况）0.5分

螺母和螺栓

(079)检查座椅安全带的螺栓和螺母是否松动 0.5分

(080)检查座椅的螺栓和螺母是否松动 0.5分

(081)检查车门的螺栓和螺母是否松动 0.5分

前部

前悬架

(082)检查减振器的阻尼状态 1分

(083)检查车辆倾斜度 1分

灯

(084)检查安装状况 1分

(085)检查是否损坏和有污垢 1分

发动机舱

(086)检查发动机舱盖的螺栓和螺母是否松动 1分

(087)拆卸机油加注口盖 1分

维护项目评分标准

[顶起位置 3(1/2)] 定期保养项目(本页共有 25 项）作业顺序 比赛项目 配分 评分标准 完成得分

发动机机油(排放)

(088)检查是否漏油(发动机各部位的配合表面)0.5分

(089)检查是否漏油(油封)0.5分

(090)检查是否漏油(排放塞)0.5分

(091)排放发动机机油 2分

传动带

(092)检查是否变形 0.5分

(093)检查是否损坏（磨损、裂纹、脱层或其他损坏）0.5分

(094)检查安装状况(传动带张力检查）1分

驱动轴护套

(095)检查是否有裂纹、损坏（外侧）1分

(096)检查是否有裂纹、损坏（内侧）1分

(097)检查是否有泄漏（外侧）1分

(098)检查是否有泄漏（内侧）1分

转向连接机构

(099)检查是否松动和摇摆 1分

(100)检查是否弯曲和损坏 1分

(101)检查防尘套是否有裂纹和损坏 1分

制动管路

(102)检查是否泄漏 1分

(103)检查制动管路上的压痕或其他损坏 1分

(104)检查制动管路软管扭曲、裂纹和凸起 1分

(105)检查制动器管道和软管的安装状况（松旷）1分

燃油管路

(106)检查燃油是否泄漏 1分

(107)检查燃油管路是否损坏 1分

排气管和安装件

(108)检查排气管是否损坏 1分

(109)检查消声器是否损坏 1分

(110)检查排气管吊挂是否损坏或脱落 1分

(111)检查密封垫片是否损坏 1分

(112)检查排气管是否泄漏 1分

维护项目评分标准

[顶起位置 3(2/2)] 定期保养项目(本页共有 32 项）作业顺序 比赛项目 配分 评分标准 完成得分

悬架

(113)检查是否损坏(转向节)0.5分

(114)检查是否损坏(前减振器)0.5分

(115)检查是否泄漏(前减振器)0.5分

(116)检查是否损坏(前减振器螺旋弹簧)0.5分

(117)检查是否损坏(后减振器)0.5分

(118)检查是否泄漏(后减振器)0.5分

(119)检查是否损坏(后减振器螺旋弹簧)0.5分

(120)检查是否损坏(下臂)0.5分

(121)检查是否损坏（稳定杆）0.5分

(122)检查是否损坏（拖臂和后桥）1分

发动机机油滤清器

(123)拆卸机油滤清器 1分

(124)安装机油滤清器 4分

发动机机油排放塞

(125)更换排放塞衬垫 1分

(126)安装紧固排放塞 2分 37 N.m 螺母和螺栓（车辆底部）前悬架螺栓规定扭矩

(127)前悬架下臂×前悬架横梁 2分

(128)前下球节×前悬架下臂 2分

(129)前悬架横梁×车身 2分

(130)前盘式制动器制动钳×转向节 2分

(131)前减振器×转向节 2分

(132)稳定杆连杆×前减振器 1分

(133)前稳定杆×前稳定杆连杆 1分

(134)前悬架横梁前支架×前悬架横梁 2分

(135)前悬架横梁后支架×前悬架横梁 2分

(136)前悬架横梁加强件×前悬架横梁 2分

(137)横拉杆端头锁止螺母（检查）1分

(138)横拉杆端头×转向节（检查）1分

(139)转向机壳×前横梁 2分

后悬架

(140)后桥横梁总成×车身 2分

(141)后盘式制动器制动缸固定架×后桥横梁总成(142)后减振器×后桥横梁总成 2分

其他

(143)排气管 2分

(144)燃油箱 2分

(145)后地板纵梁支架×车身 2分

2分

维护项目评分标准 [顶起位置 4] 定期保养项目(本页共有 16 项）作业顺序 比赛项目 配分 评分标准 完成得分

制动系统

车轮轴承（4个）

(146)检查有无摆动 2分

(147)检查转动状况和噪声 2分

(148)拆卸车轮（左前）1分

轮胎（4个）

(149)检查是否有裂纹和损坏 1分

(150)检查是否嵌入金属碎片和异物 1分

(151)测量胎面沟槽深度 1分

(152)检查轮胎异常磨损 1分

(153)测量轮胎气压 2分

(154)检查轮胎漏气 1分

(155)检查钢圈损坏或腐蚀 1分

盘式制动器（左前）

(156)目视检查制动器摩擦片厚度(内侧)1分(157)测量制动器摩擦片厚度(外侧)1分

(158)检查制动器摩擦片的不均匀磨损 1分

(159)检查盘式转子盘磨损和损坏 1分

(160)盘式转子盘厚度和跳动检查 2分

(161)检查制动卡钳处有无制动液泄漏 1分

维护项目评分标准

[顶起位置 5] 定期保养项目(本页共有 2 项）作业顺序 比赛项目 配分 评分标准 完成得分

驾驶员座椅

(162)检查制动踏板（拖滞检查准备工作）1分

车轮（左前）

(163)检查制动器拖滞 2分

维护项目评分标准

[顶起位置 6] 定期保养项目(本页共有 1 项）作业顺序 比赛项目 配分 评分标准 完成得分

轮胎

(164)车轮临时安装 2分

维护项目评分标准[顶起位置 7(1/2)] 定期保养项目(本页共有 17 项）作业顺序 比赛项目 配分 评分标准 完成得分

发动机起动前

驻车制动器和车轮挡块

(165)使用驻车制动器并放置车轮挡块 1分

发动机油

(166)加注发动机油 2分

蓄电池

(167)检查电解液液位 0.5分

(168)检查蓄电池盒损坏 0.5分

(169)检查蓄电池端子腐蚀 0.5分

(170)检查蓄电池端子导线松动 0.5分

(171)检查通风孔塞损坏、孔堵塞（单格）1分

(172)测量电解液比重（单格）2分

制动液

(173)检查制动液面（贮液罐）0.5分

(174)检查总泵是否泄漏 0.5分

制动管路

(175)检查液体是否泄漏 0.5分

(176)检查制动器管和软管是否有裂纹和损坏 0.5分(177)检查制动器软管和管的安装状况 0.5分

空气滤清器芯

(178)检查并更换 1分

前减振器的上支承

(179)检查前减振器上支承的松动 1分

喷洗液

(180)检查液位（目视即可）0.5分

发动机暖机期间 轮毂螺母的再紧固(181)旋紧车轮 2分

维护项目评分标准 [顶起位置 7(2/2)] 定期保养项目(本页共有 10 项）作业顺序 比赛项目 配分 评分标准 完成得分

发动机冷却液

(182)检查是否从散热器泄漏 1分

(183)检查橡胶软管是否泄漏 1分

(184)检查软管夹周围是否泄漏 1分

(185)检查散热器盖是否泄漏 1分

(186)检查橡胶软管是否有裂纹、凸起和硬化 1分

(187)检查橡胶软管连接松动 1分

(188)检查夹箍安装松动 1分

发动机暖机后

空调

(189)检查制冷剂量（从观察窗检查）4分

发动机停机后

发动机油

(190)检查发动机油位（不必预热，按照当时温度）1分

发动机冷却液

(191)检查冷却液液位（目测贮液罐）1分

维护项目评分标准 [顶起位置 8] 定期保养项目(本页共有 3 项）作业顺序 比赛项目 配分

最终检查

(192)发动机机油泄漏 1分

(193)制动器液泄漏 1分

(194)更换零件等的安装状况

维护项目评分标准 [顶起位置 9] 定期保养项目(本页共有 2 项）作业顺序 比赛项目 配分

恢复/清洁

评分标准

2分

完成得分

评分标准 完成得分

(195)卸翼子板布和前格栅布 1分

(196)清洁车身、车身内部、烟灰缸等 2分

汽车二级维护项目——作业表

维护项目作业表

[顶起位置1(1/4)]

姓名__________

参赛号_______

___ 裁判签字____________ 定期保养项目(本页共有 28 项）

预检工作

驾驶员座椅

(001)安装座椅套

(002)安装地板垫

(003)安装方向盘套

(004)拉起发动机舱盖释放杆

车辆前部

(005)打开发动机舱盖

(006)安装翼子板布

(007)安装前格栅布

(008)安装车轮挡块

发动机舱

(009)检查发动机冷却液液位

(010)检查发动机机油液面

(011)检查制动液液位

(012)检查喷洗器液面

驾驶员座椅

左

右 车灯（启动发动机）

(013)检查组合仪表警告灯（点亮和熄灭）

(014)检查示宽灯点亮

(015)检查仪表板照明灯点亮

(016)检查大灯(近光)点亮

(017)检查大灯(远光)和指示灯点亮

(018)检查大灯闪光开关和指示灯点亮

(019)检查危险警告灯和指示灯点亮

(020)检查转向信号灯和指示灯点亮

(021)检查尾灯点亮

(022)检查拍照灯点亮

(023)检查制动灯点亮（尾灯点亮时）

(024)检查倒车灯点亮

(025)检查转向开关自动返回功能

(026)检查顶灯点亮

左

右 前挡风玻璃喷洗器

(027)检查喷射力、喷射位置 目测

(028)检查喷射时刮水器联动 目测 维护项目作业表

[顶起位置1(2/4)] 定期保养项目(本页共有 27 项）

左

右

前挡风玻璃刮水器

(029)检查工作情况(低速)(030)检查工作情况(高速)(031)检查自动回位位置(032)检查刮拭状况 目测 喇叭

(033)检查工作情况 驻车制动器

(034)检查驻车制动杆行程

(035)检查驻车制动器指示灯点亮 制动器

(036)检查制动器踏板应用状况（响应性）(037)检查制动器踏板应用状况(完全踩下)(038)检查制动器踏板应用状况(异常噪声)(039)检查制动器踏板应用状况(过度松动)(040)测量制动踏板高度(041)测量制动踏板自由行程

(042)检查制动助力器工作情况(下沉)(043)检查制动助力器真空功能(控制阀:高度不变)方向盘

(044)测量自由行程(045)检查松驰和摆动

(046)检查点火开关在ACC位置时,方向盘可否自由转动 外部检查准备

(047)打开行李厢门(048)打开燃油盖

(049)将顶灯开关旋至“DOOR”(050)将换挡杆置于空挡(051)释放驻车制动杆

左前车门

门控灯开关

(052)检查工作情况（顶灯和指示器灯工作情况）

车身螺母和螺栓

(053)检查座椅安全带的螺栓和螺母是否松动

(054)检查座椅的螺栓和螺母是否松动

(055)检查车门的螺栓和螺母是否松动

维护项目作业表

[顶起位置1(3/4)] 定期保养项目(本页共有 18 项）

左后车门

门控灯开关

(056)检查工作情况（顶灯和指示灯工作情况）

螺母和螺栓

油箱盖

后部 左

左

右

右

(057)检查座椅安全带的螺栓和螺母是否松动(058)检查座椅的螺栓和螺母是否松动(059)检查车门的螺栓和螺母是否松动

油箱盖

(060)检查是否变形和损坏(061)检查连接状况

车灯

(062)检查安装状况

(063)检查是否损坏和有污垢 备用轮胎

(064)检查是否有裂纹和损坏

(065)检查是否嵌入金属颗粒或其他异物(066)测量胎面沟槽深度(测量钢尺)(067)检查是否有异常磨损(068)检查气压(069)检查是否漏气

(070)检查钢圈是否损坏或腐蚀 螺母和螺栓

(071)检查行李厢门的螺栓和螺母是否松动 后悬架

(072)检查减振器的阻尼状态(073)检查车辆倾斜度

维护项目作业表

[顶起位置1(4/4)] 定期保养项目(本页共有 14 项）

右后车门

门控灯开关

(074)检查工作情况（顶灯和指示灯工作情况）

螺母和螺栓

(075)检查座椅安全带的螺栓和螺母是否松动

(076)检查座椅的螺栓和螺母是否松动

(077)检查车门的螺栓和螺母是否松动

右前车门

门控灯开关

(078)检查工作情况（顶灯和指示灯工作情况）

螺母和螺栓

(079)检查座椅安全带的螺栓和螺母是否松动

(080)检查座椅的螺栓和螺母是否松动

(081)检查车门的螺栓和螺母是否松动

右

右

前悬架

(082)检查减振器的阻尼状态(083)检查车辆倾斜度 灯

(084)检查安装状况

(085)检查是否损坏和有污垢 发动机舱

(086)检查发动机舱盖的螺栓和螺母是否松动(087)拆卸机油加注口盖 前部 左

左

维护项目作业表

[顶起位置 3(1/2)] 定期保养项目(本页共有 25 项）

底盘

发动机机油(排放)

(088)检查是否漏油(发动机各部位的配合表面)

(089)检查是否漏油(油封)

(090)检查是否漏油(排放塞)

(091)排放发动机机油

传动带

(092)检查是否变形

(093)检查是否损坏（磨损、裂纹、脱层或其他损坏）

(094)检查安装状况(传动带张力检查）

左

右 驱动轴护套

(095)检查是否有裂纹、损坏（外侧）

(096)检查是否有裂纹、损坏（内侧）

(097)检查是否有泄漏（外侧）

(098)检查是否有泄漏（内侧）

左

右 转向连接机构

(099)检查是否松动和摇摆

(100)检查是否弯曲和损坏

(101)检查防尘套是否有裂纹和损坏

制动管路

(102)检查是否泄漏

(103)检查制动管路上的压痕或其他损坏

(104)检查制动管路软管扭曲、裂纹和凸起

(105)检查制动器管道和软管的安装状况（松旷）

燃油管路

(106)检查燃油是否泄漏(107)检查燃油管路是否损坏 排气管和安装件

(108)检查排气管是否损坏(109)检查消声器是否损坏

(110)检查排气管吊挂是否损坏或脱落(111)检查密封垫片是否损坏(112)检查排气管是否泄漏

维护项目作业表

[顶起位置 3(2/2)] 定期保养项目(本页共有 32项）

左

右 悬架

(113)检查是否损坏(转向节)

(114)检查是否损坏(前减振器)

(115)检查是否损坏(后减振器)

(116)检查是否泄漏(前减振器)

(117)检查是否泄漏(后减振器)

(118)检查是否损坏(前减振器螺旋弹簧)

(119)检查是否损坏(后减振器螺旋弹簧)

(120)检查是否损坏(下臂)

(121)检查是否损坏（稳定杆）

(122)检查是否损坏（拖臂和后桥）

发动机机油滤清器

(123)拆卸机油滤清器

(124)安装机油滤清器

发动机油排放塞

(125)更换排放塞衬垫

(126)安装紧固排放塞

螺母和螺栓（车辆底部）

前悬架

(127)前下悬架臂×前悬架横梁

(128)前下球节×前下悬架臂

(129)前悬架横梁×车身

(130)前制动卡钳×转向节

(131)前减振器×转向节

(132)稳定杆连杆×前减振器

(133)稳定杆×稳定杆连杆

(134)前悬架横梁前支架×前悬架横梁

(135)前悬架横梁后支架×前悬架横梁

(136)前悬架横梁加强件×前悬架横梁

(137)横拉杆端头锁止螺母（检查）

(138)横拉杆端头×转向节（检查）

(139)转向机壳×前横梁

后悬架

(140)后桥横梁总成×车身

(141)制动分泵×背板

(142)后减振器×后桥横梁总成其他

(143)排气管

(144)燃油箱

(145)后地板纵梁支架×车身 维护项目作业表

[顶起位置 4] 定期保养项目(本页共有 16 项）

制动系统

左

右 车轮轴承

(146)检查有无摆动

(147)检查转动状况和噪声

(148)拆卸车轮（左前）

轮胎

(149)检查是否有裂纹和损坏

(150)检查是否嵌入金属碎片和异物

(151)测量胎面沟槽深度

(152)检查轮胎异常磨损

(153)测量轮胎气压

(154)检查轮胎漏气

(155)检查钢轮损坏或腐蚀

盘式制动器（左前）

(156)目视检查制动器摩擦片厚度(内侧)

(157)测量制动器摩擦片厚度(外侧)

(158)检查制动器摩擦片的不均匀磨损

(159)检查盘式转子盘磨损和损坏

(160)盘式转子盘厚度和跳动检查

(161)检查制动卡钳处有无制动液泄漏

维护项目作业表

[顶起位置 5] 定期保养项目(本页共有 2 项）

驾驶员座椅

(162)检查制动踏板（拖滞检查准备工作）

左

右 车轮（左前）

(163)检查制动器拖滞 维护项目作业表

[顶起位置 6] 定期保养项目(本页共有 1项）

左

右 轮胎

(164)车轮临时安装

维护项目作业表

[顶起位置 7(1/2)] 定期保养项目(本页共有 17 项）发动机起动前

驻车制动器和车轮挡块

(165)使用驻车制动器并放置车轮挡块

发动机油

(166)加注发动机油

蓄电池

(167)检查电解液液位

(168)检查蓄电池盒损坏

(169)检查蓄电池端子腐蚀

(170)检查蓄电池端子导线松动

(171)检查通风孔塞损坏、孔堵塞

(172)测量电解液比重（单格）

制动液

(173)检查总泵内液面（贮液罐）

(174)检查总泵是否泄漏

制动管路

(175)检查液体是否泄漏

(176)检查制动器管和软管是否有裂纹和损坏

(177)检查制动器软管和管的安装状况

空气滤清器芯

(178)检查并更换

前减振器的上支承

(179)检查前减振器上支承的松动

喷洗液

(180)检查液位（目视即可）

发动机暖机期间

轮毂螺母的再紧固

左

右

(181)旋紧车轮

维护项目作业表

[顶起位置 7(2/2)] 定期保养项目(本页共有 10项）

发动机冷却液

(182)检查是否从散热器泄漏

(183)检查橡胶软管是否泄漏

(184)检查软管夹周围是否泄漏

(185)检查散热器盖是否泄漏

(186)检查橡胶软管是否有裂纹、凸起和硬化

(187)检查橡胶软管连接松动

(188)检查夹箍安装松动

发动机暖机后

空调

(189)检查制冷剂量（从观察窗检查）

发动机停机后

发动机油

(190)检查发动机油位（不必预热，按照当时温度）

发动机冷却液

(191)检查冷却液液位（目测贮液罐）

维护项目作业表

[顶起位置8] 定期保养项目(本页共有 3项）

发动机冷却液

(192)发动机机油泄漏

(193)制动器液泄漏

(194)更换零件等的安装状况

维护项目作业表

[顶起位置9] 定期保养项目(本页共有 2项）

发动机冷却液

(195)拆卸翼子板布和前格栅布

贯彻“1号令”更需强化二级维护 篇3

为加强道路运输车辆技术管理, 强化企业主体责任, 保持车辆技术状况良好, 保障运输安全, 促进节能减排, 交通运输部1号令《道路运输车辆技术管理规定》于2016年1月22日正式发布。之后许多媒体或从业人员认为道路运输车辆二级维护后无须进行二级维护检验检测了, 行业管理部门也不再需要对道路运输车辆二级维护进行管理, 企业完全可以自主决定车辆维护了, 解读为这是简政放权、优化服务的主要举措, 其实这是一种误解和误导。

汽车是一个动态的机械, 汽车的技术状况不仅与设计制造有关, 而且与驾驶员的驾驶操作、车辆的维护、修理、使用环境及装载情况等息息相关。道路运输车辆运行强度大, 使用效率高, 车辆损耗快, 安全责任大, 因此必须强化车辆维护作业。维护是为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业, 汽车维护是确保汽车正常运行中必不可少的一种养护措施。科学合理的车辆维护, 可有效确保车辆运行安全技术条件, 减少燃料、轮胎、维修材料等消耗和尾气污染物的排放。2012年杭州长运集团客车驾驶员吴斌烈士就是殉身于一辆长期失保失修的大货车, 高速行驶的大货车突然发生制动鼓开裂, 制动鼓碎片打击在对向车道上正常行驶的吴斌驾驶的客车上, 幸亏是吴斌烈士的英雄壮举, 保全了全车旅客的安全。

笔者从事道路运输车辆技术管理30多年, 有幸参与了修订“13号令”的调研和修订工作, 对新的“1号令”《规定》中关于车辆维护工作要求解读如下:

第四条:道路运输经营者是道路运输车辆技术管理的责任主体, 实行择优选配、正确使用、周期维护、视情修理、定期检测和适时更新, 保证投入道路运输经营的车辆符合技术条件。

《规定》第四条阐明了道路运输经营者是车辆的产权所有者, 也是车辆技术管理的责任主体。其依据是《交通安全法》第三条:安全生产工作应当以人为本, 坚持安全发展, 坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针, 强化和落实安全生产经营单位的主体责任, 建立生产经营单位负责、职工参与、政府监督、行业自律和社会监督的机制。安全、优质、高效是道路运输经营者生产经营的最终目标, 做好道路运输车辆技术管理义不容辞。

管理原则中的“周期维护”是指根据车辆类别、车辆运用状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素有规律地组织的维护作业, 以保持车辆经常最佳运行技术状况。

第十五条:道路运输经营者应当建立车辆维护制度。车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。日常维护由驾驶员实施, 一级维护和二级维护由道路运输经营者组织实施, 并做好记录。

《规定》第十五条规定了道路运输经营者应当建立车辆维护制度, 明确了车辆维护的分级及维护作业组织实施的主体。

道路运输经营者是车辆技术管理的主体, 为了确保良好的车辆技术状况, 道路运输经营者自身应该建立车辆维护制度, 从而保障车辆安全、环保、低耗、高效地开展道路运输经营活动。

车辆维护应遵循GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》的要求, 车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。

日常维护:以清洁、补给和安全性能检视为中心内容的维护作业。日常维护作业由驾驶员执行, 分别在出车前、行车中、回场后进行作业。

一级维护:除日常维护作业外, 以润滑、紧固为作业中心内容, 并检查有关制动、操纵等系统中的安全部件的维护作业。

二级维护:除一级维护作业外, 以检查、调整制动系、转向操纵系、悬架等安全部件, 并拆检轮胎, 进行轮胎换位, 检查调整发动机工作状况和汽车排放相关系统等为主的维护作业。

二级维护作业由具有相应维修资质的汽车维修企业实施。车辆维护作业后应做好维护作业的记录, 要求道路运输经营者和机动车维修企业都要做好车辆的维护作业的记录档案, 以备查验维护工作的实施情况, 并统计、分析车辆维护的科学性、合理性, 不断完善车辆维护管理制度。

《机动车维修管理规定》 (交通运输部2015年17号令) 第三十四条中规定, 机动车维修经营者应当建立机动车维修档案, 并实行档案电子化管理。维修档案应当包括:维修合同 (托修单) 、维修项目、维修人员及维修结算清单等。对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理的, 维修档案还应当包括:质量检验单、质量检验人员、竣工出厂合格证 (副本) 等。

第十六条:道路运输经营者应当依据国家有关标准和车辆维修手册、使用说明书等, 结合车辆类别、车辆运用状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素, 自行确定车辆维护周期, 确保车辆正常维护。车辆维护作业项目应当按照国家关于汽车维护的技术规范要求确定。道路运输经营者可以对自有车辆进行二级维护作业, 保证投入运营的车辆符合技术管理要求, 无需进行二级维护竣工质量检测。道路运输经营者不具备二级维护作业能力的, 可以委托二类以上机动车维修经营者进行二级维护作业。机动车维修经营者完成二级维护作业后, 应当向委托方出具二级维护出厂合格证。

《规定》第十六条明确了车辆维护周期的确定、维护技术要求、维护作业组织实施。明确了二级维护按照GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》规定的维护工艺程序和要求自行实施维护竣工质量检验, 不再要求必须到汽车综合性能检测站进行竣工质量检测。

道路运输经营者是车辆技术管理的责任主体, 因此必须建立车辆维护管理制度。道路运输车辆品类多、车型多, 技术配置不统一, 运行环境差异大, 运行强度和使用年限不一致 (通常道路运输的客车每月运行10000~20000公里, 货车每月运行8000~15000公里) , 维修技术资料稀缺。要确保良好的车辆技术状况, 更需要强化车辆维护工作, 因此应当依据国家有关标准和车辆维修手册、使用说明书等, 结合车辆类别、车辆运用状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素, 自行确定车辆维护周期, 确保车辆正常维护。道路运输经营者要根据各自的车辆及运行条件等特点, 自行确定车辆维护周期, 并自觉组织实施。图1为《汽车维护、检测、诊断技术规范》 (GB/T 18344) 推荐的道路运输车辆一级维护、二级维护周期。

车辆维护按照GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》的要求执行。GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》标准规定了汽车和挂车维护分级、周期、作业内容、技术要求以及质量保证。

车辆二级维护竣工检验是维修企业在执行二级维护作业过程中的一项必不可少的重要内容。汽车二级维护作业完成后应进行竣工检验, 并填写二级维护竣工质量检验记录单 (GB/T18344附录A表) 。竣工检验合格的车辆签发维护竣工出厂合格证后方可出厂。检验不合格的车辆应进行进一步的检测、诊断和维护, 直到达到维护竣工检验技术要求为止。

道路运输经营者具有对自有车辆进行二级维护作业的, 必须对车辆二级维护竣工出厂检验, 按照GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》的要求维修企业自行进行二级维护竣工出厂检验。不再要求到综合性能检测站上线检测。

道路运输经营者根据《汽车维修业开业条件》 (GB16739) 的要求, 自行确定是否具备二级维护作业能力。具备能力的, 应按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》GB/T 18344的要求对自有车辆进行二级维护作业和竣工出厂检验;不具备二级维护作业能力的道路运输经营者, 应委托二类以上机动车维修经营者进行二级维护作业。机动车维修经营者完成二级维护作业后, 按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》GB/T 18344的要求自行进行竣工出厂检验。组织实施车辆维护的道路运输经营者或汽车维修经营者须做好相应维护的记录。否则, 要承担相应的法律责任。

道路运输管理机构也不再要求道路运输经营者对二级维护车辆进行备案和签章, 以减少车辆送检、办理备案签章手续的时间成本。

总之, 随着汽车检测技术的普及和国家标准对二类汽车整车维修企业开业条件的调整, 3月1日起对二级维护竣工车辆, 不再强制要求到汽车综合性能检测机构上线检测, 而由具备二级维护竣工检验条件的经营者自行检验, 并对检验合格者签发竣工出厂合格证;道路运输经营者不具备车辆二级维护作业能力的, 可以委托二类以上机动车维修经营者进行车辆二级维护作业, 机动车维修经营者完成二级维护作业后, 应当向委托方出具车辆二级维护出厂合格证。不具备车辆二级维护竣工质量检验能力的经营者要按照《交通运输部办公厅关于贯彻落实国家标准<汽车维修业开业条件> (GB/T 16739—2014) 的通知》 (交办运〔2014〕227号) 的要求, 在2016年12月31日前的过渡期内可以继续委托汽车综合性能检测机构实施二级维护竣工质量检验。2017年1月1日起, 仍不具备车辆二级维护竣工质量检验能力的经营者, 不得从事道路运输车辆二级维护作业。

第二十六条:道路运输管理机构应当按照职责权限对道路运输车辆的技术管理进行监督检查。道路运输经营者应当对道路运输管理机构的监督检查予以配合, 如实反映情况, 提供有关资料。

《规定》第二十六条明确了道路运输管理机构负有依法行使监督管理职能, 体现了党中央、国务院全面推进依法行政、简政放权、优化服务的精神要求。

交办运 (2016) 16号文 (关于贯彻实施《道路运输车辆技术管理规定》的通知) :行业管理部门按照明确的职责权限, 逐步采用现代信息技术和定期检查、随机抽查等方式, 对经营者的车辆技术管理工作进行监督检查。监督检查重点:一是道路运输经营者车辆技术档案、车辆维护记录以及车辆定期检测和评定的执行情况等, 检查结果应纳入运输企业质量信誉考核范畴, 并与客运班线招标和运输车辆审验直接挂钩;二是机动车维修经营者执行国家有关车辆维护规范的情况, 检查结果纳入维修企业质量信誉考核范畴和诚信管体系;三是汽车综合性能检验机构……

道路运输经营者有配合监督检查工作的义务。一是道路运输经营者应当配合道路运输管理机构进行检查和调查取证, 包括回答有关询问, 说明有关情况, 提供有关技术资料供查询、复制, 配合对违法车辆拍照、录像等;二是在监督检查时, 道路运输经营者要如实反映情况, 不得作伪证。

汽车二级维护 篇4

汽车二级维护作业前的检测

一、目的

1．了解二级维护作业前检测的工作程序，熟悉作业内容。

2．掌握检测方法、标准及要求，并能够根据检测结果判断车辆二级维护作业的深度：

二、实训教具和设备（1）实训车；（2）举升机；

（3）实训室各类保修检测设备及工属具。

三、维护作业

1．检测点火系性能

（l）点火提前角的检测使用仪器为点火堤前角测试仪或汽车电器万能试验台。操作步骤如下（以点火提前角测试仪为例）：

1）将点火提前角测试仪的电源线与被测汽车的蓄电池连接（红＋、黑－）。

2）将转速信号夹于第一缸高压线上，并将点火线圈初级“+”端与另一信号夹装接。3）接通电源，待系统自检后，起动发动机。

4）调整正时灯，使飞轮上的刻线与变速器壳上的标记对正，检测结果随发动机转速的变化而变化，并通过显示屏显示出来(拔下分电器真空管后测得的值即为离心点火提前角）。5）将检测结果与各种状态下的标准值进行对比，即可判断点火提前角是否符合要求.（2）断电器触点闭合角的检测使用仪器为点火提前角测试仪。操作步骤同上，但操作过程中需将测试仪的测试功能转换为闭合角测试，将检测结果与标准值对比，即可判断触点闭舍角是否符合要求。

（3）点火高压的检测操作步骤如下（以示波仪为例）∶

1）将示波器打开,选择波形测试功能，并通过主菜单选挥相应测试功能。2）通过面板上的相应键，选择恰当的量程。3）将示波器的“COM”插口与搭铁相连；“CHI”与点火二次线圈通过探针线连接。4）起动发动机，二次电压波形即在显示屏上显示，相应值亦可通过计算求出。2．检测发动机性能

（1）测汽缸压力使用仪器为汽缸压力表或使用设备为发动机综合测试仪。操作步骤操作步骤参照：“课题四下”。

l）测量前应使发动机运转至正常工作温度。操作步骤如下： ①拆下全部火花塞（柴油机应拆除全部喷油器），发动机起动后转速要求为500r／min左右。将节气门与阻风门全开。

②将汽缸压力表的锥形橡皮头压紧在待测汽缸的火花塞孔上。③起动发动机，使曲轴转动约3～5s，记录压力表上的读数。

2）为使测得的数据准确，各缸依次测量两次。汽油机不低于标准值的90％，柴油机不低于标准值的80％。

（4）测进气歧管的真空度使用仪器为真空表。操作方法如下：

l）将真空表上的软管与发动机进气歧管直接连接，并将仪表垂直放置。

2）对点火系、化油器做正确调整后，起动发动机至正常工作温度，并将发动机怠速调整在规定的转速范围内。

3）根据真空表指针的位置读出相应测得的真空值。正常值为57～70kPa。（5）测配气相位使用仪器为气门正时检验仪和千分表。配气相位的检测通常有测量气门起闭控制法、测量凸轮顶点法和气门叠开度的测量法。操作方法如下（以测量凸轮顶点法为例）： 1）将气门间隙调整至符合规定。

2）先检查第一缸的排气相位，把气门正时检验仪安装在曲轴v带轮的轴颈上，使第一缸处于压缩上止v点的位置，在缸盖上放置合适的带支架的干分表，并使千分表触头触及排气门摇臂，并使千分表有0.2ｍｍ的压缩值，转动表面使指针对准“0”位.3）慢慢转动曲轴，当表针开始转动的时刻，即表示排气门开始打开，此时指针在分度盘上所指示的角度即为排气门的开起曲轴转角。此后继续顺转曲轴，当表针重回“0”位时，即表示排气门关闭，此时分度盘上所示的转角，即为排气门的关闭曲轴转角。4）进气门的测量方法与此类似，这里就不再——叙述了。

三、注意事项

在进行二级维护作业前各项目检测时应注意：

1.起动发动机，使水温达到正常状态，并将发动机怠速和点火提前角调至最佳状态，才可进行相关检测。

2．检测应使用专用仪器设备，检测前必须熟悉设备使用方法，并根据要求进行正确操作。3．检测结束后应及时将检测结果与标准对比分析，以便得出正确检测结论。

四、相关知识

1.配气相位的检测方法 即通过测定气门开起、闭合时刻和相应的曲轴转角以确定其配气相位。通常用百分表及专门支架来测量气门的起闭时刻，用固定于曲轴前端的分度盘测量曲轴转角。

l）测顶置气门起闭控制点法所谓控制点就是配气机构中凸轮外形上工作段与缓冲段的分界点。该分界点对应的曲轴转角，可作为配气相位的检查点。

摇转曲轴，使进、排气门开起闭合至一定高度（凸轮起闭控制点的气门升程）时，测量曲轴曲柄至上止点的转角，由此测出进排气门开起闭合提前及延迟控制角，将其与标准值比较，以确定每个相位的偏差值和发动机配气相位的提前或延迟程度。

2）测量凸轮顶点法摇转曲轴，使被测汽缸的进气门或排气门处于最大升程点，即相应凸轮转到顶点时，测定曲轴曲柄距上止点的转角，将其与标准值比较，即可得到配气相位的偏差程度、然后测定排气门的开起持续角。

因凸轮顶部呈圆弧形，不易测定其顶点的准确位置，为解决这一问题，在凸轮对称中心（顶点）的两侧备选取一测量点，测出这两个测量点距上止点的曲轴转角，取其平均值，就可得到凸轮顶点距上止点的曲轴转角值。

3）气门叠开度的测量法在排气行程，活塞运行至上止点时，进排气门叠开，测出进排气门升起的高度差，就能近似地测出配气相位的偏差程度。

2.点火提前角、起动系全面检测（包括起动电流、起动电压、相对缸压）、点火高压、发动机功率P。、配气相位（闪光法）。操作要点

①检测点火提前角

a．在飞轮一、六缸上止点标记处划一白线，然后测定600r／min、1200r／min、2000r/min（即怠速、中速、高速）三种转速下的提前角。

b．使用正时枪时，应调整使飞轮上的白线准确地与飞轮壳上的标记对正，然后才能打印数值。

c．使用闪光法测量，其准确度高于缸压法测量、且使用缸压法长时间测量时应加水冷却： ②起动系全面测量

a.油门踏板踩到底（即节气门、阻风门全开）。b.起动机运转时间必须达到6s。

c.拔下分电器中心高压线，防止着车.d.切勿将电流夹与起动火线相碰.③检测点火高压（KV）

a．该机采集的信号瞬时位，随机性大，不一定反映实际高压阻的变化，故应配合高压点火波形来判断点火情况。

b．测量时如出现转速不稳或转速降偏差太大时，应更换标准缸的位置，进行第二次测量.④检测发动机功率Pe a.调整发动机处于怠速（450－550 r/min），且预热到工作温度（70～80℃），油、电路调整正常。

b.有时因高压线衰减的影响，会使测量值偏小，这时应更换原车高压线重新测量。⑤检测配气相位（闪光法）

a．准确调整气门间隙，然后用正时灯投准上止点。b．调整发动机处于800r/min运转。

c．把振动传感器放在相应的气门关闭波形最明显处,调整旋钮，使之最清晰，然后移动配气光标,打印进、排气门配气相位角度。3.曲轴箱窜气量测量仪。（选做）

1）检查项目测量发动机曲轴箱窜气量。2）操作要点

①拆掉曲轴箱通风单向阀，分别堵住两头,要求曲轴箱各部密封（空压机可不拆除，但所测值应减去空压机的测量值）.②操作按键应从左到右，不可起颠倒次序，否则容易损坏仪器。（3）汽缸漏气量检测仪

l）检测项目检测汽油发动机的进、排气门密封状况。2）操作要点

①每次检测完一定要将调压阀旋钮松开。

②外接气源压力应在0.6～0.8 MPa，调整测量表压力为0.4MPa。

③该仪器配合曲轴箱窜气量测量仪、cx工业纤维内窥镜、汽缸压力检测表可诊断汽缸、活塞组的故障。

（4）汽车发动机检测专用真空表 l）检测项目进气歧管真空度。2）操作要点

①注意观察发动机在怠速、中速、高速三种状态下的真空度变化。②变化规律及使用方法，应详细阅读使用说明书。4.汽车二级维护前的检测项目（1）检测项目

1）点火系参数有闭合角、分电器重叠角、点火高压、点火提前角。2）发动机动力性有发动机功率、单缸转速降。3）起动系参数起动电流，起动电压。

4）汽缸密封汽缸压力、曲轴箱窜气量、汽缸漏气量、进气歧管真空度。5）配气相位进、排气开起、关闭角度。

6）柴油车供油提前角、供油间隔角、喷油泵供油压力。(选做)7）发动机异响包括曲轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、配气机构响。8）汽缸表面状况汽缸拉痕、活塞顶烧蚀、积炭、活塞偏缸。9）前轮定位前束值、主销内倾、主销后倾、前轮外倾角。（2）检查项目

l）发动机油、水密封；曲轴前后油封漏油；散热器、水泵水封、垫、水道侧盖漏水。2）曲轴轴向间隙。3）水泵、气泵异响。4）转向系的转向盘自由转动量，转向器工作状况及油封密封状态，路试操纵稳定性（选做）。5）传动系的离合器工作状况，变速器、主减速器壳油封密封状态及壳体表面状况；路试离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器异响，变速器、差速器壳体温度。6）轮胎偏磨，钢板弹簧座、吊耳、销套磨损状况；车架裂纹、各部铆接状况

7）车身、驾驶室、货厢、驾驶室或车身各部钣金件开裂、锈蚀、变形、脱漆，锁止机构状况，牵引机构状况等。

汽车二级维护 篇5

1 当前高校二级学院办公计算机存在的主要问题

(1) 缺乏专职管理人员, 以至维护效率受限; (2) 缺乏规范的管理办法; (3) 高校办公计算机更新滞后, 设备陈旧, 导致问题机器数量逐年剧增; (4) 高校办公计算机数量庞大且分布较广, 增加了维护方面的难度; (5) 大多数用机人员只停留在简单操作的层面上, 对出现的异常故障束手无策; (6) 病毒防范不力, 使得计算机频繁遭到病毒侵袭等。

2 高校二级学院办公计算机管理策略

2.1 配备专职计算机管理员

计算机管理员, 即专门从事计算机管理与维护工作的人员。随着计算机的普及与应用, 目前各大高校的二级学院一般都能拥有几十到上百台办公用机。面对数量如此庞大的计算机和教职员工, 管理与维护工作之重可想而知, 单纯的依靠校网络中心已是不大可能完成了。为此, 建议各二级学院配备一名专职计算机管理员。这样, 整个二级学院的计算机管理与维护工作就能井然有序地进行, 且能在最短时间内进行有效排障, 保障了高效办公的需要。同时, 也为校网络中心解决了瓶颈问题。作为高校二级学院的办公计算机管理员, 不但需要掌握较高的排障技术, 而且还需要具有严肃认真的工作态度。一定要时刻严格要求自己, 认真负责, 竭诚服务。保证在第一时间排障, 绝不延误工作。

2.2 规范办公计算机使用原则

所谓办公计算机, 即在办公区内, 一般仅供个人办公用的计算机。它是区别于多媒体教室、微机室和计算机中心的供教师教学辅助、实验测试和学生实践操作用机。一个是独立性的, 一个是公共性的, 二者有着本质的区别。在公共性的用机场所会有清晰明确的计算机管理制度, 像微机室会有较为安全的保护措施, 如在每台机器上安装硬盘恢复卡, 无论学生们在上机时怎么“调皮捣蛋”, 都会在关机后自动还原到最初状态, 不会影响机器的正常运行。但在办公区内的计算机却被忽视成为“自由操作”的对象, 且不具备每台都安装恢复设备的条件, 这样就特别需要办公人员自行遵守用机原则。为此, 建议办公区工作人员能够遵守如下原则: (1) 加强安全防御意识, 保障计算机安全运行; (2) 提高认识, 正确对待办公计算机的配设目的; (3) 严格管理, 避免办公计算机陷入公共无序使用的状态; (4) 办公人员应自行约束, 杜绝办公时间做无关操作 (如打游戏、浏览危险网站、下载恶意文件、传输病毒等) ; (5) 在不能独立解决安全隐患时, 应及时与管理员取得联系, 切勿擅自操作。如果办公区的工作人员都能很好的做到以上五点用机原则, 就会大大减少办公计算机故障发生。

2.3 集中管理

虽说高校二级学院办公计算机数量庞大, 分布也比较广, 但每个二级学院的独立办公区内, 计算机还是相对集中的, 且都属于一个网段的局域网。因此, 应采取集中管理办法, 很多资源可以实现共享。这样既能提供方便, 又能节省开支。比如在文件传输方面, 完全可以通过局域网传输软件收发文件, 十分便捷;在文件打印方面, 就可以多人共享一台打印机, 这样就会节省一部分预算等等。

3 高校二级学院办公计算机维护策略

做好维护工作, 以保障计算机安全、稳定地运行, 才能为快捷办公创造条件。

3.1 保障设备及时更新

目前高校二级学院办公计算机由于数量庞大, 维护的费用也相当可观。随着更新滞后, 便导致设备陈旧, 也为用机安全埋下了隐患, 经常会出现这样那样的故障, 干扰着正常办公。为此, 日常维护过程中, 要时刻重视硬件方面的及时检测, 发现不安全因素, 及时做好更新工作, 以保持设备的使用寿命, 从而更好地辅助办公。

3.2 提高办公人员的操作水平

办公人员每天直接面对计算机的时间是最长的, 如果办公人员本身的计算机操作水平很高, 就会有效地减少一些不必要的维护工作。因此, 建议计算机管理员在每次维护的过程中, 可以适当地把故障产生的原因和维护办法以及注意事项向办公人员做以讲解。随着维护工作不断地进行, 时间长了, 再遇到类似的故障办公人员便可轻松独立处理, 而不只是束手无策。这样既能提高工作效率, 又能降低故障, 还能避免重复维护。

3.3 加强病毒防御工作

计算机感染病毒的途径有两种, 一是外用的存储介质传染;一种是网络传染。对于二级学院办公计算机而言, 每天都要在办公区高频地收发处理文件, 特别是使用U盘作为传输载体, 传播病毒的几率更是居高不下, 破坏力极强。对此, 可通过批处理程序在开机时把驱动加进去, 然后关机时恢复原来设置;或通过组策略设置不自动打开U盘, 然后启用杀毒软件扫描。建议局域网内采用QQ群、e-mail、飞鸽传书等工具完成文件收发, 既快捷又相对安全。由于网络的互联性和开放性, 使之成为传播病毒的主要途径。可通过病毒预防软件, 防止病毒进一步入侵。

3.4 遵循正确的维护步骤

维修时, 需要按照一定的步骤进行, 一般遵循是“先软后硬, 先外后内”原则。比如, 系统能够启动, 应先检查系统设置是否正确, 再检查是否遭受病毒攻击等;若系统无法启动, 可先考虑重新安装系统, 然后检查硬件有无连接、损坏等问题;再比如, 系统无法启动, 应先检查外设的电源线、数据线连接是否正确、紧实;然后再看外设供电后是否工作正常, 再打开机箱检查内部线路、板卡等连接是否有误或者有无烧焦的味道等。

4 结语

高校二级学院办公计算机担负着重要的办公作用, 保持其稳定、安全、高效的运行有着重要的意义。相关部门应该予以重视, 完善管理制度, 提高维护策略, 使得计算机的管理与维护能够规范化、高效化。同时, 校方也应重视硬件维护更新和软件升级防御工作。更有必要对计算机知识较匮乏的教职工做适当地培训, 以减少由误操作造成的故障。

摘要：从计算机服务于办公的需求角度出发, 通过采取对计算机的科学管理办法以及有效的维护排障策略, 进而保障了办公设备的安全与稳定, 同时, 也为办公地正常高效地进行创设了条件。

关键词：高校,办公计算机,管理,维护

参考文献

[1]廖成斌, 藤永晨.计算机维护与管理[J].甘肃科技纵横, 2005, 34 (3) .

[2]本书编委会.组装与维护篇[M].北京:电子工业出版社, 2004 (1) .

[3]王红明.电脑组装维修[M].北京:中国铁道出版社, 2005.

汽车二级维护 篇6

模具是汽车制造企业在生产过程中最主要的工艺装备, 也是公司提升产品质量、保障生产、降低成本的重要环节。但由于汽车公司模具数量较大, 且在用状态随生产使用不停变化, 模具管理者无法第一时间全部掌握所有模具的在用状态, 造成生产的中停、质量损失和成本失控, 因此可以建立二级预警数学模型, 并求得预警值来评判其在用状态并采取的必要的预防措施, 可以较大幅度提高公司的经济效益。本文讨论模具二级预警机制数学模型的构建及应用过程, 此种数学模型和管理模式已经实施并取得了良好效益。

一、汽车制造业模具管理现状

一般的汽车整车企业模具数量多者达几千余套, 投入使用的时间不一, 使用频次参差不齐, 在用状态各异, 模具隐患基本凭眼观及经验判定, 没有建立数据量化过程及采取措施的评判标准, 小问题拖成大问题, 问题之间又相互作用, 同时由于管理者无法同一时间监测到所有模具的使用状态, 不能准确判定采取有效措施来预防, 导致经常因模具问题导致生产中停、零部件不良品和维护成本上升等损失。

经过探查, 造成模具影响使用效果的是模具本身状态的保持度、后果损失可控度, 使用寿命及已使用频次、维修频次及成本这四个方面, 这些数据综合起来能准确反映出模具现有的状态和管理者可接受程度, 如何利用变量因子建立数学模型并将其量化, 借以此来评判模具的现有状态, 这是设立模具预警数学模型的基本思路。

二、模具预警值的数学模型

上述关键因子的变化对于模具本身状态属于正向线性关系, 而模具状态随着使用频次的增多会逐步降低而构成负向关系, 因此设置如下数学模型:

其中, V为模具预警值, S为模具严重度 (模具本身问题评价系数) , I为模具已维修频度及费用 (模具实际维修次数和维修费用比重) , T为模具后果评价系数 (模具出现问题将会导致的结果) , U为模具已使用系数 (已使用频次或设计使用频次) 。

按照模型, 模具预警值的维度数据分辨 (如表1～3所示) 。

注:CZ=Z/t, 其中, CZ为相对间隙, Z为单边间隙, t为料厚。

注:严重度满分为10分。多人评定时的严重度按[S=∑ (S1+S2+...+Sn) /N]计算, 即严重度是所有评价人对同一模具或部件的严重度加权平均值。

注:频度值满分为10分。

三、预警值变量的测量系统分析

从V值的数学模型和表1～3可以看出, I、U的数值为模具的实体状态, 属于阶段时间点的固定值, 但表1、2的S和T值虽然设置了极为详细的测量分级, 但是否会由于测量者的不同而导致数学模型的失真和变异, 以及整个预警值的不准确, 对此, 利用6-sigma对是否因观察者不同而产生结果变异进行了测量系统分析。工装预警值测量系统分析设计如下:抽样方法为随机抽取, 样本数量为20套模具, 测量者为甲 (管理者) 、乙 (使用者) , 重复次数为2次, 分析方法为交叉方差分析, 测量工具为塞规、千分尺、卡规、目视、尺子等, 测量目的是要对严重度S、后果评价T是否随测量者的不同而引起误差进行判定。测量结果 (如表4所示) 。

从上述合计量具R&R、再现性、可区分的类别数三个数值来看, 掌握了基本测量方法的模具管理者和使用者, 完全可以正确掌握并在现实中使用此数学模型并得出正确的预警值。但从数据中也可以看出, 使用者因为责任和利益诉求的不同, 有三组数据超过了可区分的类别数, 需要反复的练习来提高测量过程的准确性。

四、模具预警数据区间的判定及使用

根据使用经验, 可以认为50分为评判模具在用状态的分界线, 预警值的判定区间及使用如下:预警值V≥90时, 采取报废;预警值70≤V<90时, 考虑复制;预警值50≤V<70时, 予以重点关注, 加强预维修和整改力度;预警值20≤V<50时, 增加预防性维护, 关注备件及深度检修记录及异常;预警值1≤V<20时, 关注点检作业及异常。模具管理者通过筛选, 对每个区间的模具进行分类, 采取不同的措施。在模具预警值小于50分的情况下, 可以通过模具维修班组的预见性维护, 如更换备品备件, 进行深度保养, 表面光洁处理等措施来完成。在模具预警值大于50分的情况下, 必须采用预见性维修的方式来安排预维修、项修、大修的方式来保障模具的使用状态, 甚至对即将超过90分的模具进行报废和预复制。

在一个有基本保养、维护秩序的汽车企业, 作为固定资产的模具都有班前班后点检和额定频次的深度检修及质量系统的事前 (冲压首件、末件检验) 、事后反馈 (装焊退货) , 可以得到所需数据。当将每一阶段的预警值套入区间, 采取不同的措施来消除之后, 可以重新对其进行预警判定, 并及时将预警值发生的变化进行记录。有条件的企业可以把预警数模应用到固定资产的信息化系统中, 以此为核心搭建信息化系统中的“单套模具全生命周期管理数据模型”, 以此数据模型和模具在全生命周期中每一阶段的标准状态作为对标来反馈、考核和提高模具使用的整体效能。

结论

通过数学模型的构建思路、方法和应用, 可以看出, 以模具管理者的视角对所有监测数据进行整合计算, 准确掌控在用工装现有状态, 通过预防性维护和预见性维修, 既可以有序安排模具的各项业务, 防止异常发生, 同时也降低了维护成本。

参考文献

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