二级维护（通用4篇）
二级维护 篇1
为了推行车辆管理制度创新, 进一步明确经营者的主体责任, 交通运输部于年初发布了1号令《道路运输车辆技术管理规定》。这将给道路运输企业们带来什么影响呢?
为加强道路运输车辆技术管理, 强化企业主体责任, 保持车辆技术状况良好, 保障运输安全, 促进节能减排, 交通运输部1号令《道路运输车辆技术管理规定》于2016年1月22日正式发布。之后许多媒体或从业人员认为道路运输车辆二级维护后无须进行二级维护检验检测了, 行业管理部门也不再需要对道路运输车辆二级维护进行管理, 企业完全可以自主决定车辆维护了, 解读为这是简政放权、优化服务的主要举措, 其实这是一种误解和误导。
汽车是一个动态的机械, 汽车的技术状况不仅与设计制造有关, 而且与驾驶员的驾驶操作、车辆的维护、修理、使用环境及装载情况等息息相关。道路运输车辆运行强度大, 使用效率高, 车辆损耗快, 安全责任大, 因此必须强化车辆维护作业。维护是为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业, 汽车维护是确保汽车正常运行中必不可少的一种养护措施。科学合理的车辆维护, 可有效确保车辆运行安全技术条件, 减少燃料、轮胎、维修材料等消耗和尾气污染物的排放。2012年杭州长运集团客车驾驶员吴斌烈士就是殉身于一辆长期失保失修的大货车, 高速行驶的大货车突然发生制动鼓开裂, 制动鼓碎片打击在对向车道上正常行驶的吴斌驾驶的客车上, 幸亏是吴斌烈士的英雄壮举, 保全了全车旅客的安全。
笔者从事道路运输车辆技术管理30多年, 有幸参与了修订“13号令”的调研和修订工作, 对新的“1号令”《规定》中关于车辆维护工作要求解读如下:
第四条:道路运输经营者是道路运输车辆技术管理的责任主体, 实行择优选配、正确使用、周期维护、视情修理、定期检测和适时更新, 保证投入道路运输经营的车辆符合技术条件。
《规定》第四条阐明了道路运输经营者是车辆的产权所有者, 也是车辆技术管理的责任主体。其依据是《交通安全法》第三条:安全生产工作应当以人为本, 坚持安全发展, 坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针, 强化和落实安全生产经营单位的主体责任, 建立生产经营单位负责、职工参与、政府监督、行业自律和社会监督的机制。安全、优质、高效是道路运输经营者生产经营的最终目标, 做好道路运输车辆技术管理义不容辞。
管理原则中的“周期维护”是指根据车辆类别、车辆运用状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素有规律地组织的维护作业, 以保持车辆经常最佳运行技术状况。
第十五条:道路运输经营者应当建立车辆维护制度。车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。日常维护由驾驶员实施, 一级维护和二级维护由道路运输经营者组织实施, 并做好记录。
《规定》第十五条规定了道路运输经营者应当建立车辆维护制度, 明确了车辆维护的分级及维护作业组织实施的主体。
道路运输经营者是车辆技术管理的主体, 为了确保良好的车辆技术状况, 道路运输经营者自身应该建立车辆维护制度, 从而保障车辆安全、环保、低耗、高效地开展道路运输经营活动。
车辆维护应遵循GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》的要求, 车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。
日常维护:以清洁、补给和安全性能检视为中心内容的维护作业。日常维护作业由驾驶员执行, 分别在出车前、行车中、回场后进行作业。
一级维护:除日常维护作业外, 以润滑、紧固为作业中心内容, 并检查有关制动、操纵等系统中的安全部件的维护作业。
二级维护:除一级维护作业外, 以检查、调整制动系、转向操纵系、悬架等安全部件, 并拆检轮胎, 进行轮胎换位, 检查调整发动机工作状况和汽车排放相关系统等为主的维护作业。
二级维护作业由具有相应维修资质的汽车维修企业实施。车辆维护作业后应做好维护作业的记录, 要求道路运输经营者和机动车维修企业都要做好车辆的维护作业的记录档案, 以备查验维护工作的实施情况, 并统计、分析车辆维护的科学性、合理性, 不断完善车辆维护管理制度。
《机动车维修管理规定》 (交通运输部2015年17号令) 第三十四条中规定, 机动车维修经营者应当建立机动车维修档案, 并实行档案电子化管理。维修档案应当包括:维修合同 (托修单) 、维修项目、维修人员及维修结算清单等。对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理的, 维修档案还应当包括:质量检验单、质量检验人员、竣工出厂合格证 (副本) 等。
第十六条:道路运输经营者应当依据国家有关标准和车辆维修手册、使用说明书等, 结合车辆类别、车辆运用状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素, 自行确定车辆维护周期, 确保车辆正常维护。车辆维护作业项目应当按照国家关于汽车维护的技术规范要求确定。道路运输经营者可以对自有车辆进行二级维护作业, 保证投入运营的车辆符合技术管理要求, 无需进行二级维护竣工质量检测。道路运输经营者不具备二级维护作业能力的, 可以委托二类以上机动车维修经营者进行二级维护作业。机动车维修经营者完成二级维护作业后, 应当向委托方出具二级维护出厂合格证。
《规定》第十六条明确了车辆维护周期的确定、维护技术要求、维护作业组织实施。明确了二级维护按照GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》规定的维护工艺程序和要求自行实施维护竣工质量检验, 不再要求必须到汽车综合性能检测站进行竣工质量检测。
道路运输经营者是车辆技术管理的责任主体, 因此必须建立车辆维护管理制度。道路运输车辆品类多、车型多, 技术配置不统一, 运行环境差异大, 运行强度和使用年限不一致 (通常道路运输的客车每月运行10000~20000公里, 货车每月运行8000~15000公里) , 维修技术资料稀缺。要确保良好的车辆技术状况, 更需要强化车辆维护工作, 因此应当依据国家有关标准和车辆维修手册、使用说明书等, 结合车辆类别、车辆运用状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素, 自行确定车辆维护周期, 确保车辆正常维护。道路运输经营者要根据各自的车辆及运行条件等特点, 自行确定车辆维护周期, 并自觉组织实施。图1为《汽车维护、检测、诊断技术规范》 (GB/T 18344) 推荐的道路运输车辆一级维护、二级维护周期。
车辆维护按照GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》的要求执行。GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》标准规定了汽车和挂车维护分级、周期、作业内容、技术要求以及质量保证。
车辆二级维护竣工检验是维修企业在执行二级维护作业过程中的一项必不可少的重要内容。汽车二级维护作业完成后应进行竣工检验, 并填写二级维护竣工质量检验记录单 (GB/T18344附录A表) 。竣工检验合格的车辆签发维护竣工出厂合格证后方可出厂。检验不合格的车辆应进行进一步的检测、诊断和维护, 直到达到维护竣工检验技术要求为止。
道路运输经营者具有对自有车辆进行二级维护作业的, 必须对车辆二级维护竣工出厂检验, 按照GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》的要求维修企业自行进行二级维护竣工出厂检验。不再要求到综合性能检测站上线检测。
道路运输经营者根据《汽车维修业开业条件》 (GB16739) 的要求, 自行确定是否具备二级维护作业能力。具备能力的, 应按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》GB/T 18344的要求对自有车辆进行二级维护作业和竣工出厂检验;不具备二级维护作业能力的道路运输经营者, 应委托二类以上机动车维修经营者进行二级维护作业。机动车维修经营者完成二级维护作业后, 按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》GB/T 18344的要求自行进行竣工出厂检验。组织实施车辆维护的道路运输经营者或汽车维修经营者须做好相应维护的记录。否则, 要承担相应的法律责任。
道路运输管理机构也不再要求道路运输经营者对二级维护车辆进行备案和签章, 以减少车辆送检、办理备案签章手续的时间成本。
总之, 随着汽车检测技术的普及和国家标准对二类汽车整车维修企业开业条件的调整, 3月1日起对二级维护竣工车辆, 不再强制要求到汽车综合性能检测机构上线检测, 而由具备二级维护竣工检验条件的经营者自行检验, 并对检验合格者签发竣工出厂合格证;道路运输经营者不具备车辆二级维护作业能力的, 可以委托二类以上机动车维修经营者进行车辆二级维护作业, 机动车维修经营者完成二级维护作业后, 应当向委托方出具车辆二级维护出厂合格证。不具备车辆二级维护竣工质量检验能力的经营者要按照《交通运输部办公厅关于贯彻落实国家标准<汽车维修业开业条件> (GB/T 16739—2014) 的通知》 (交办运〔2014〕227号) 的要求, 在2016年12月31日前的过渡期内可以继续委托汽车综合性能检测机构实施二级维护竣工质量检验。2017年1月1日起, 仍不具备车辆二级维护竣工质量检验能力的经营者, 不得从事道路运输车辆二级维护作业。
第二十六条:道路运输管理机构应当按照职责权限对道路运输车辆的技术管理进行监督检查。道路运输经营者应当对道路运输管理机构的监督检查予以配合, 如实反映情况, 提供有关资料。
《规定》第二十六条明确了道路运输管理机构负有依法行使监督管理职能, 体现了党中央、国务院全面推进依法行政、简政放权、优化服务的精神要求。
交办运 (2016) 16号文 (关于贯彻实施《道路运输车辆技术管理规定》的通知) :行业管理部门按照明确的职责权限, 逐步采用现代信息技术和定期检查、随机抽查等方式, 对经营者的车辆技术管理工作进行监督检查。监督检查重点:一是道路运输经营者车辆技术档案、车辆维护记录以及车辆定期检测和评定的执行情况等, 检查结果应纳入运输企业质量信誉考核范畴, 并与客运班线招标和运输车辆审验直接挂钩;二是机动车维修经营者执行国家有关车辆维护规范的情况, 检查结果纳入维修企业质量信誉考核范畴和诚信管体系;三是汽车综合性能检验机构……
道路运输经营者有配合监督检查工作的义务。一是道路运输经营者应当配合道路运输管理机构进行检查和调查取证, 包括回答有关询问, 说明有关情况, 提供有关技术资料供查询、复制, 配合对违法车辆拍照、录像等;二是在监督检查时, 道路运输经营者要如实反映情况, 不得作伪证。
交通运输部1号令《道路运输车辆技术管理规定》于3月1日正式实施, 但与之相关的GB18565《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》、GB/T18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》、JT《道路运输企业车辆技术管理规范》、JT/T198《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》的技术标准修订后都在了报批中, 为了正确、及时、全面、有效地宣贯、执行好《道路运输车辆技术管理规定》, 迫切希望上述相关技术标准尽快出台。
关于汽车二级维护的几点教学体会 篇2
关键词：汽车教学,汽车二级维护,教学反思
一、引言
汽车维护是为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业, 我国汽车维护制度分为日常维护, 一级维护, 二级维护, 季节性维护, 走合期维护。汽车厂商根据自己产品特点对汽车维护有不同的要求, 例如一汽大众公司的维护制度分为每6个月或7500公里首次保养, 每12个月或15000公里定期保养, 每24个月或30000公里定期保养, 每48个月或60000公里定期保养;宝马公司则要求用户每10000公里保养一次。以上这些作业都是由汽车维护这门课程来完成教学, 而汽车二级维护正是这门课程中一个极其重要的教学项目, 因为无论哪一种分类方式我们都可以发现, 二级维护是所有维护分类中项目最全的一个, 它包含了日常维护, 走合期维护, 一级维护和季节性维护的所有内容, 它又与学生的就业紧密联系, 所以上好汽车二级维护这个项目对整个汽车维护课程有关键的作用。本文主要是针对自己在教学过程的一些体会展开讨论。
二、以往汽车二级维护教学方式及效果
1. 中职学校汽车运用与维修专业学生现状。
汽修专业学生大多素质偏低, 思想不稳定。从生源上来看, 他们大多数来自农村, 是中考的落榜生。他们选择学习汽修专业, 仅仅是为了学习一门修理汽车的技术, 凭借一技之长求职谋生, 所以他们学习的重点在于“会”动手, 而操作的规范性和系统性就往往忽视。企业以安全生产为根本, 而规范性和系统性则是安全生产的保障, 缺少了这些东西学生到岗后还需再培养。
2. 以往汽车二级维护教学方式:
简单项目导入式教学。汽车二级维护出自《汽车维护》, 是其中的一个项目。这本书包含五个项目:汽车维护绪论;日常维护、一级维护 (包含走合期维护和季节性维护) ;二级维护;免拆维护;典型汽车二级维护。每个项目下面又包好若干小项目。以往的教学方式都是按照顺序, 从简单到复杂, 循序渐进的一体化教学模式。先讲日常维护, 一级维护, 季节性维护和走合期维护, 再到二级维护。项目逐个增加, 直到二级维护项目也变得比较完整。例如解码器的使用是每级维护都需要用到的, 在一级维护的项目中就会介绍它的使用, 二级维护则是验证之前讲解的效果, 不作讲解。按理来说教学效果应该较好, 可事与愿违, 这种教学方式除了理解能力较好的同学能接受之外, 并不具有普遍效应, 总结了一下, 主要反映在以下几方面。
首先, 二级维护项目众多, 讲解过程中经常根据需要导入单个项目, 比如刹车片检查项目中需要用到游标卡尺, 我就会停下来教会学生使用它再进行下一个项目。其次是二级维护大的教学目标, 其下根据需要又设置多个小的教学目标, 那么多头任务下学生在处理好个体和总体的关系时主次不分, 混乱, 教学效果差;另外, 因小项目的教学目标必须服从二级维护这个大的教学目标, 导致小项目在讲解时无法深入展开, 学生缺乏系统训练则导致操作的不熟练和不规范。最后二级维护项目众多, 可很多项目是检查, 如果无法领会其检查的意义, 很多同学在操作的过程中易容走马观花, 甚至遗漏待检项目, 出一些小事故。曾经有同学顶岗实习的时候因油底壳螺栓没拧紧就交车, 车主开车离去后, 在路途中螺栓滑落, 飞快的车速使螺栓再次弹落在油底壳上, 导致油底壳损坏。因为是高档车, 汽修厂和相关负责人都受到投诉和高额的赔偿。总之, 以往的教学方式更多的是按照项目清单 (各品牌厂商保养清单) 完成每级保养的每项任务, 没有项目的整合, 操作过程显得无序。
三、企业调研情况分析
针对以上出现的问题, 我对我校历年合作单位, 如昆明星宝汽车维修服务有限公司等10余家单位做了一些跟踪调查:近五年我校汽修专业每届学生将近160人左右, 其中从事机修工种的大概占50%, 机修工种的日常工作以保养为主。针对二级维护顶岗实习情况, 我了解了到企业对实习学生的要求: (1) 能相互配合完成保养任务; (2) 要求操作过程具有规范性以保证安全。
四、改进后的二级维护教学方式及效果
改进后的教学提高了二级维护的可操作性, 加强了学生之间配合程度, 量化了考核评估体系。具体改进如下。
1. 把二级维护分成若干操作性极强的项目, 以任务引领的方式加以强化练习。
根据项目设置把项目分成汽车常用工具的使用演练 (包括维修工具和检测工具) , 汽车油、液的检查及更换 (包括“三滤”) , 底盘螺栓松紧度检查, 四轮定位检查, 车轮动平衡, 轮胎的拆装及修补, 灯光的检查等小项目, 每个小项目都配有知识目标, 能力目标、素质目标及重点难点的攻克, 拓展练习等。通过专项练习提高了二级维护的可操作性。改变学生对汽车二级维护就是走马观花做检查的观点。
2. 以就业为导向, 分工明确, 加强学生之间的配合。
目前汽车维修厂、4S店汽车维护都讲究配合, 一般是双人维护。那么专项训练后更多是整个项目的整合操作及A、B两个同学之间的配合。工作组织A、B两人的任务清晰, 分工明确, 有具体时间要求及量化操作要求, 如表一。这样的分工不仅提高了效率, 也让考核评价有了量化的依据。
3. 完善评估体系。注重过程评估与结果评价相结合。
在教学工作中, 我们引入教师、学生综合评价体系, 例如在上表中有完成情况一栏, 那么这个就可以由其他同学根据操作者的情况填写 (为了便于考评, A、B两位同学在操作的过程中需大声报告检查项目) , 一方面可以通过交流获得经验, 另一方面从侧面深入理解工作过程。同时, 我们也添加了自评, 这个自评需要操作的A、B两个同学各自总结, 找出问题, 以备改进, 这体现的就是过程评价的特点。
五、结论
分模块教学强化学生对二级维护小项目操作的规范性, 整合后的双人维护教学更贴近实习岗位的岗位要求, 锻炼了学生的团结协作精神, 更适应学生的就业, 因此激发了学生的学习兴趣和学习动力, 提高了教学效率和教学质量。
参考文献
[1]项金林.汽车维护[M].北京:中国劳动社会保障出版社, 2006.
[2]杨庆国, 蒋志伟.汽车整体维护与检测[M].长春:吉林科学技术出版社, 2011.
2013年二级维护总结 篇3
全年领取二保单合格证份使用份，作废份
实现二级维护收人元，全年费用元，其中差旅费元公关招待费元，实现近利润元，2013二级维护工作值得继续延用需要改进方面
1）与市县运管处主管领导加强沟通
2）积极主动拓展二级维护业务，黑龙沟车辆为重点
3）每次检查是不调动公司其他人、不影响公司其他部门正常工作
4）业务拓展力度不够、没有把潜力发挥出来
2014工作目标及利润
2014年实现完成份二保单、利润收入元
采取措施
二级维护 篇4
1 当前高校二级学院办公计算机存在的主要问题
(1) 缺乏专职管理人员, 以至维护效率受限; (2) 缺乏规范的管理办法; (3) 高校办公计算机更新滞后, 设备陈旧, 导致问题机器数量逐年剧增; (4) 高校办公计算机数量庞大且分布较广, 增加了维护方面的难度; (5) 大多数用机人员只停留在简单操作的层面上, 对出现的异常故障束手无策; (6) 病毒防范不力, 使得计算机频繁遭到病毒侵袭等。
2 高校二级学院办公计算机管理策略
2.1 配备专职计算机管理员
计算机管理员, 即专门从事计算机管理与维护工作的人员。随着计算机的普及与应用, 目前各大高校的二级学院一般都能拥有几十到上百台办公用机。面对数量如此庞大的计算机和教职员工, 管理与维护工作之重可想而知, 单纯的依靠校网络中心已是不大可能完成了。为此, 建议各二级学院配备一名专职计算机管理员。这样, 整个二级学院的计算机管理与维护工作就能井然有序地进行, 且能在最短时间内进行有效排障, 保障了高效办公的需要。同时, 也为校网络中心解决了瓶颈问题。作为高校二级学院的办公计算机管理员, 不但需要掌握较高的排障技术, 而且还需要具有严肃认真的工作态度。一定要时刻严格要求自己, 认真负责, 竭诚服务。保证在第一时间排障, 绝不延误工作。
2.2 规范办公计算机使用原则
所谓办公计算机, 即在办公区内, 一般仅供个人办公用的计算机。它是区别于多媒体教室、微机室和计算机中心的供教师教学辅助、实验测试和学生实践操作用机。一个是独立性的, 一个是公共性的, 二者有着本质的区别。在公共性的用机场所会有清晰明确的计算机管理制度, 像微机室会有较为安全的保护措施, 如在每台机器上安装硬盘恢复卡, 无论学生们在上机时怎么“调皮捣蛋”, 都会在关机后自动还原到最初状态, 不会影响机器的正常运行。但在办公区内的计算机却被忽视成为“自由操作”的对象, 且不具备每台都安装恢复设备的条件, 这样就特别需要办公人员自行遵守用机原则。为此, 建议办公区工作人员能够遵守如下原则: (1) 加强安全防御意识, 保障计算机安全运行; (2) 提高认识, 正确对待办公计算机的配设目的; (3) 严格管理, 避免办公计算机陷入公共无序使用的状态; (4) 办公人员应自行约束, 杜绝办公时间做无关操作 (如打游戏、浏览危险网站、下载恶意文件、传输病毒等) ; (5) 在不能独立解决安全隐患时, 应及时与管理员取得联系, 切勿擅自操作。如果办公区的工作人员都能很好的做到以上五点用机原则, 就会大大减少办公计算机故障发生。
2.3 集中管理
虽说高校二级学院办公计算机数量庞大, 分布也比较广, 但每个二级学院的独立办公区内, 计算机还是相对集中的, 且都属于一个网段的局域网。因此, 应采取集中管理办法, 很多资源可以实现共享。这样既能提供方便, 又能节省开支。比如在文件传输方面, 完全可以通过局域网传输软件收发文件, 十分便捷;在文件打印方面, 就可以多人共享一台打印机, 这样就会节省一部分预算等等。
3 高校二级学院办公计算机维护策略
做好维护工作, 以保障计算机安全、稳定地运行, 才能为快捷办公创造条件。
3.1 保障设备及时更新
目前高校二级学院办公计算机由于数量庞大, 维护的费用也相当可观。随着更新滞后, 便导致设备陈旧, 也为用机安全埋下了隐患, 经常会出现这样那样的故障, 干扰着正常办公。为此, 日常维护过程中, 要时刻重视硬件方面的及时检测, 发现不安全因素, 及时做好更新工作, 以保持设备的使用寿命, 从而更好地辅助办公。
3.2 提高办公人员的操作水平
办公人员每天直接面对计算机的时间是最长的, 如果办公人员本身的计算机操作水平很高, 就会有效地减少一些不必要的维护工作。因此, 建议计算机管理员在每次维护的过程中, 可以适当地把故障产生的原因和维护办法以及注意事项向办公人员做以讲解。随着维护工作不断地进行, 时间长了, 再遇到类似的故障办公人员便可轻松独立处理, 而不只是束手无策。这样既能提高工作效率, 又能降低故障, 还能避免重复维护。
3.3 加强病毒防御工作
计算机感染病毒的途径有两种, 一是外用的存储介质传染;一种是网络传染。对于二级学院办公计算机而言, 每天都要在办公区高频地收发处理文件, 特别是使用U盘作为传输载体, 传播病毒的几率更是居高不下, 破坏力极强。对此, 可通过批处理程序在开机时把驱动加进去, 然后关机时恢复原来设置;或通过组策略设置不自动打开U盘, 然后启用杀毒软件扫描。建议局域网内采用QQ群、e-mail、飞鸽传书等工具完成文件收发, 既快捷又相对安全。由于网络的互联性和开放性, 使之成为传播病毒的主要途径。可通过病毒预防软件, 防止病毒进一步入侵。
3.4 遵循正确的维护步骤
维修时, 需要按照一定的步骤进行, 一般遵循是“先软后硬, 先外后内”原则。比如, 系统能够启动, 应先检查系统设置是否正确, 再检查是否遭受病毒攻击等;若系统无法启动, 可先考虑重新安装系统, 然后检查硬件有无连接、损坏等问题;再比如, 系统无法启动, 应先检查外设的电源线、数据线连接是否正确、紧实;然后再看外设供电后是否工作正常, 再打开机箱检查内部线路、板卡等连接是否有误或者有无烧焦的味道等。
4 结语
高校二级学院办公计算机担负着重要的办公作用, 保持其稳定、安全、高效的运行有着重要的意义。相关部门应该予以重视, 完善管理制度, 提高维护策略, 使得计算机的管理与维护能够规范化、高效化。同时, 校方也应重视硬件维护更新和软件升级防御工作。更有必要对计算机知识较匮乏的教职工做适当地培训, 以减少由误操作造成的故障。
摘要：从计算机服务于办公的需求角度出发, 通过采取对计算机的科学管理办法以及有效的维护排障策略, 进而保障了办公设备的安全与稳定, 同时, 也为办公地正常高效地进行创设了条件。
关键词：高校,办公计算机,管理,维护
参考文献
[1]廖成斌, 藤永晨.计算机维护与管理[J].甘肃科技纵横, 2005, 34 (3) .
[2]本书编委会.组装与维护篇[M].北京:电子工业出版社, 2004 (1) .
[3]王红明.电脑组装维修[M].北京:中国铁道出版社, 2005.