工程桩基

工程桩基（精选12篇）

工程桩基 篇1

1 工程概况

漳州2013G05地块项目有大、小2个地块, 分别均由高层住宅 (32层~39层) 、多层 (别墅、会所、幼儿园:1~3层) 、纯地下室 (一层) 组成, 结构体系为剪力墙结构 (高层) 、短肢剪力墙结构 (别墅) 或框架结构 (幼儿园、会所) , 地面设计标高±0.000相对黄海高程:小地块为7.050, 大地块为5.600~7.900。

2 工程地质条件

根据工程初勘报告, 本工程地质情况较为复杂, 各岩土层的分布、埋深、厚度和性能差异较大, 岩面起伏变化较大, 场地地基土均匀性较差。本场地地层分为第四系土层和下伏基岩两大类。第四系数土层自上而下依次为:人工填土 (1) 、淤泥 (2) 、含泥中粗砂 (3) a、粉质粘土 (3) b、残积砂质粘性土 (4) ;下伏基岩为燕山晚期侵入的中粗粒花岗岩, 自上而下依次为:全风化花岗岩 (5) 、散体状强风化花岗岩 (6) a、碎块状强风化花岗岩 (6) b、中风化花岗岩 (7) 。等效剪切波速Vse≤150m/s的场地覆盖层厚度一般为15~80m范围, 建筑场地类别为Ⅲ类, 设计特征周期0.45s。场地内分布有软弱土人工填土 (1) 及淤泥 (2) , 应考虑软土震陷问题。含泥中粗砂 (3) a属轻微~严重液化土层, 根据场地液化指数, 建议按严重液化考虑。场地地坪现状标高约为黄海高程4.6~9.2m。场地地质剖面详见图1 (小地块) 、图2 (大地块) 。

3 桩型选择

本工程小地块地下室底板标高以下淤泥 (2) 的厚度为7.5~12.5m, 该土层为软弱土层;大地块地下室底板标高以下含泥中粗砂 (3) a的厚度为5.5~24m, 该土层严重液化, 故不宜采用天然基础, 拟建建筑物采用桩基础。以 (6) a散体状强风化花岗岩或以下岩层作为桩基持力层, 土层设计参数如表1。桩型的选择应对建筑物的特征 (建筑结构类型、荷载性质、桩的使用功能、建筑物的安全等级等) 、地形、工程地质条件 (穿越土层、桩端持力层岩土特性) 、水文地质条件 (地下水类别、地下水位标高) 、施工机械设备、施工环境、施工经验、各种桩施工法的特征、制桩材料供应条件、造价以及工期等进行综合性研究分析后, 并进行技术经济分析比较。最后选择经济合理、安全适用的桩型和成桩工艺。根据初勘报告, 本工程场地土层有较厚的淤泥层或液化土层, 在地下水的作用下易产生流泥、流沙。因此, 不适合采用人工挖孔桩, 需对桩型进行分析比较。

3.1 预应力混凝土 (PHC) 管桩

预应力混凝土 (PHC) 管桩施工速度快, 施工工艺成熟, 与混凝土灌注桩相比有较好的经济性, 在漳州地区应用广泛。但该桩型挤土效应显著, 对周边建筑或市政管线影响较大, 且本工程场地淤泥层较厚, 桩基施工完后的土方开挖, 容易造成桩倾斜。一旦出现桩身倾斜, 后续补救难度大, 且会对工程造价产生重大影响, 应采取可靠措施防止桩身倾斜。

根据《福建省建筑结构设计若干规定》, 以下情况不应采用直径≥600mm的预应力混凝土 (PHC) 管桩:

(1) 承台底以下存在厚度大于5m的中等或严重液化土层的场地, 且采用预应力混凝土 (PHC) 管桩无法消除液化等级至轻微级别。 (本工程大地块严重液化土层厚达5~24m, 不应采用。)

(2) 桩基承台底以下存在12m以上淤泥质土层、淤泥层等软弱土层, 建筑结构有一层地下室, 结构高度超过60m (18层以上) 的建筑 (本工程小地块的高层建筑下淤泥厚度9~14m, 不应采用, 多层及纯地下室建筑不受此条限制) 。

如上所述, 本工程仅小地块多层及纯地下室建筑, 可采用预应力混凝土 (PHC) 管桩。

采用此桩型, 以 (6) a散体状强风化花岗岩作为桩端持力层, 初算平均桩长约为25m, 桩径600mm, 单桩承载力特征值1500k N。

3.2 长螺旋钻孔压灌桩

该桩型施工速度较快, 相比于冲孔灌注桩造价较为经济, 在多项建筑工程设计中得到实际采用, 效果较好。但施工时提拔钻杆时间, 泵送混凝土与提拔钻杆速度的控制、钢筋笼的导向及垂直度控制等关键环节需有一定的经验。

采用此桩型, 以 (6) a散体状强风化花岗岩作为桩端持力层。初算平均桩长约为25m, 桩径600mm, 单桩承载力特征值1500k N。

3.3 冲钻孔灌注桩

该桩型施工工艺成熟, 单桩承载力大, 力学性能及耐久性较好, 施工安全。但施工速度相对较慢、施工噪音较大、施工中产生大量泥浆, 对环境影响大、“沉渣”等质量通病较难控制。

采用此桩型, 以 (6) b碎块状强风化花岗岩作为桩端持力层, 初算平均桩长约为35m, 桩径1000mm (800mm) , 单桩承载力特征值6500k N (5000k N) 。

4 各桩基方案经济分析

三种桩基方案, 经济分析如表2所示。

5 结束语

漳州2013G05地块项目工程, 小地块内多层及纯地下室建筑, 拟采用预应力混凝土 (PHC) 管桩, 但施工时, 应采取可靠措施防止桩身倾斜的措施;而大地块内所有建筑及小地块内高层建筑, 则拟采用长螺旋钻孔压灌桩。上述桩基选型方案施工速度较快, 施工工艺成熟, 能满足建筑承载的要求, 同时具有较好的经济性。

参考文献

[1]JGJ 94-2008, 建筑桩基技术规范[S].中国建筑工业出版社, 2008.

[2]GB 50007-2011, 地基基础设计规范[S].中国建筑工业出版社, 2012.

[3]GB 50010-2010, 混凝土结构设计规范[S].中国建筑工业出版社, 2011.

[4]JGJ3-2010, 高层建筑混凝土结构技术规程[S].中国建筑工业出版社, 2011.

工程桩基 篇2

乙方：

根据甲乙双方充分协商，甲方同意乙方参加龙岗区南通道桩基工程施工。为 明确双方权利义务，共同努力保证施工安全、工程质量及工期，特签订本合同，共同遵守。

一、工程承包范围、内容及方式：

承包范围：南通道市政工程桥梁钻(冲)孔灌注桩施工。

承包内容：桩基成空、钢筋笼制安、砼灌注等施工全过程。

承包方式：按包工方式成包，包质量、包安全、包进度。

二、双方责任

甲方：

1. 负责做好场地的三通一平，提供施工图纸及地勘报告。

2. 负责测量、放线，原材料抽检、试验、砼试块制作送检等工作。

3. 派驻工地代表，协商解决施工过程中的问题，并协调与第三方的关系。

4. 协助解决施工人员住宿。

5. 按照施工进度及时提供施工用材料(钢筋、砼、电焊条、铁线等)。

6. 负责提供水电。

7. 负责泥浆池开挖及泥浆外运清除。

乙方：

1. 根据施工图纸，按照甲方施工要求，保质、保量、按期完成项目。

2. 负责成孔、钢筋笼制安、砼灌注，做好施工原始记录。

3. 按照甲方的进度计划施工，服从甲方人员的管理。

4. 乙方应严格把好质量关，桩基混凝土灌注不应出现蜂窝等不良现象，如因乙方施工原因出现夹层断桩等现象，造成工程质量不合格，乙方必须负责由此造成的一切损失。

5. 严格按照操作规程进行施工作业，确保施工安全和文明施工，如发生事故，乙方自负并解决，与甲方无关。

6. 乙方负责本公司人员保险费用(人身伤害保险最底不少于15万元)。并向甲方提供所有在场人员身份证复印件及交纳保险的单据复印件(验原件)。

7. 因故不能连续施工的，乙方可根据实际情况安排本施工队工作，甲方不对此承担任何责任。

三、质量标准

1、扩孔率控制在20%以内。

2、中心误差5cm以内。

3、孔径偏斜1°以内。

4、清孔后沉碴不得大于5cm。

5、钢筋偏差：主筋间距：±10mm;箍筋间距 ±20 mm;螺旋箍筋±10 mm;骨架外径±10 mm;骨架倾斜0.5%;骨架中心误差20 mm;保护层厚度±20 mm;骨架顶端高程±20 mm;骨架底面高程±50 mm。

6、不能出现拨笼、断桩现象。

7、做好钻桩记录和灌注记录。

四、工程量及综合单价

1、工程量：按照实际有效成孔深度计算(即：设计凿桩头标高至实际孔底标高)

2、本工程综合单价为： 200.00元 / m3 (含税)空钻单价为： 100.00 元 / m3 (含税)

3、如遇到溶洞、斜坡等需做回填处理的，按照回填量：100.00元/m3 (含税)

五、付款及结算方式

本工程按月支付工程进度款，每月15日之前，乙方根据上月完成工程量，向甲方提出付款申请，经甲方现场负责人审核后，支付月工程进度款的80%，其余款项待该分项工程验收合格后30天内全部付清。

本合同具有同等法律效应，自签订之日起生效，至工程款项结清之日止自然失效。

本合同一式_两_份，甲乙双方各执

甲 方：代 表：签订日期： _一_份。

浅谈建筑工程桩基工程质量控制 篇3

桩基工程的施工现场条件复杂，工序繁多，工艺要求高，桩基的质量主要取决于勘察、设计、施工等诸多方面。工程地质勘察报告的是否详细准确、设计取值是否合理以及施工中的材料、工艺、设备等等都是影响桩基础工程质量的因素，稍有不慎，便会造成质量问题或事故。若处理不及或不当，就会给工程留下隐患。所以，对质量问题（或事故）的分析与处理是否正确得当，通常都会影响到建筑物的安全使用、工程造价以及工期。为了防止类似的问题发生，能否在桩基工程施工中对质量问题及隐患进行正确的分析与妥善的处理，就显得尤为重要。现在笔者开始对本文题目进行相关的探讨。

1.常见的质量问题

（1）测量放线错误，使整个建筑物错位或桩位偏差过大。

（2）单桩承载力低于设计值。

（3）桩倾斜过大。

（4）预制桩接头断离。

（5）断桩。灌注混凝土施工质量失控，发生断桩事故。

（6）桩基验收时出现的桩位偏差过大。

（7）离析、桩身夹泥、混凝土强度达不到设计要求、钢筋错位变形严重等。

（8）灌注桩顶标高不足。常见的有两种，一是施工控制不严，在未达到设计标高时混凝土停浇；另一种虽然标高达到设计值，因桩顶混凝土浮浆层较厚，凿出后出现桩顶标高不足。

2.质量问题的原因剖析

下面主要就单桩承载力低于设计值、桩倾斜过大、断桩、桩接头断离、桩位偏差过大等问题进行详细地剖析。

2.1桩承载力低于设计要求的常见原因

（1）桩沉入深度不足。

（2）桩端未进入设计规定的持力层，但桩深已达设计值。

（3）最终贯入度过大。

（4）其他，诸如桩倾斜过大、断裂等原因导致单桩承载力下降。

（5）勘察报告所提供的地层剖面、地基承载力等有关数据与实际情况不符。

2.2倾抖过大的常见原因

（1）预制桩质量差，其中桩顶面倾斜和桩尖位置不正或变形，最易造成桩倾斜。

（2）桩机安装不正，桩架与地面不垂直。

（3）桩锤、桩帽、桩身的中心线不重合，产生锤击偏心。

（4）端遇石块或坚硬的障碍物。

（5）桩距过小，打桩顺序不当而产生强烈的挤土效应。

（6）基坑土方开挖不当。

2.3出现断桩的常见原因

除了桩倾斜过大可能产生桩断裂外，其他原因还有三种：

（1）桩堆放、起吊、运输的支点或吊点位置不当。

（2）沉桩过程中，桩身弯曲过大而断裂。如桩制作质量造成的弯曲，或桩细长又遇到较硬土层时，锤击产生的弯曲等。

（3）锤击次数过多。如有的设计要求的桩锤击过重，设计贯入度过小，以致于施工时，锤击过度而导致桩断裂。

2.4桩接头断离的常见原因

当设计桩较长时，因施工工艺的需要，桩需要分段预制，分段沉人，各段之间常用钢制焊接连接件做桩接头。这种桩接头的断离现象较为常见。其原因除了2.2中（1）至（5），还有上下节桩中心线不重合桩接头施工质量差，如焊缝尺寸不足等原因。

2.5桩位偏差过大的常见原因

测量放线差错沉桩工艺不良，如桩身倾斜造成竣工桩位出现较大的偏差等。

3.常见质量问题的处理措施

打（压）桩的过程中，如果发现质量问题，施工单位切忌自行处理，必须报监理、业主，然后会同设计、勘察等相关部门分析、研究，做出正确处理方案，由设计部门出具修改设计通知。对事故处理方案要求安全可靠，经济合理，施工期短，并对未施工部分应提出预防和改进措施。还应考虑事故处理对已完工程质量和后续工程方式的影响，比如在事故处理中采取补桩时，会不会损坏混凝土强度还较低的邻近桩等。事故应及时处理，防止留下隐患，避免事故的再次发生。桩基事故处理方法较多，但要对方案进行技术经济比较，选择安全可靠，经济合理和施工方便的方案。要根据现场实际情况选用最佳的处理方案。一般处理方法有补沉法、补桩法、送补结合法、纠偏法、扩大承台法、复合地基法等。下面分别作简要介绍：

3.1补沉法

预制桩入土深度不足时，或打入桩因土体隆起将桩上抬时，均可采用此法。

3.2补桩法补桩法

就是在会同设计、监理以及业主的意见，根据设计单位出具的补桩方案进行补打，但此种方法投资大、工期长，很难被各方共同认可。

3.3补送结合法

当打入桩采用分节连接，逐根沉人时，差的接桩可能发生连接节点脱开的情况，此时可采用送补结合法。首先是对有疑点的桩复打，使其下沉，把松开的接头再顶紧，使之具有一定的竖向承载力。其次，适当补些全长完整的桩，一方面补足整个基础竖向承载力的不足，另一方面补打的整桩可承受地震荷载。

3.4纠偏法

桩身倾斜，但未断裂，且桩长较短，或因基坑开挖造成桩身倾斜，而未断裂，可采用局部开挖后用千斤顶纠偏复位法处理。

3.5扩大承台法

（1）桩位偏差大。原设计的承台平面尺寸满足不了规范规定的构造要求，可用扩大承台法处理。

（2）考虑桩土共同作用。当单桩承载力达不到设计要求，需要扩大承台并考虑桩与天然地基共同分担上部结构荷载。

（3）桩基质量不均匀，防止独立承台出现不均匀沉降，或为提高抗震能力，可采用把独立的桩基承台连成整块，提高基础整体性，或设抗震地梁。

3.6复合地基法此法是利用桩土共同作用的原理，对地基作适当处理，提高地基承载力，更有效的分担桩基的荷载。常用方法有以下几种

（1）承台下做换土地基。在桩基承台施工前，挖除一定深度的土，换成砂石填层分层夯填然后再在人工地基和桩基上施工承台。

（2）桩间增设水泥土桩。当桩承载力达不到设计要求时，可采用在桩间土中干喷水泥形成水泥土桩的方法，形成复合地基基础。

3.7修改桩型或沉桩参数法

（1）改变桩型。如预制方桩改为预应力管桩等。

（2）改变桩入土深度。例如预制桩在贯入过程中遇到较厚的密实粉砂或粉土层，出现桩下沉困难，甚至发生断桩事故，此时可采用缩短桩长，增加桩数量，取密实的粉砂层（膨胀土层）作为持力层。

（3）改变桩位。如沉桩中遇到坚硬的、不大的地下障碍物，使桩产生倾斜，甚至断裂时，可采用改变桩位重新沉桩。

（4）变沉桩设备。当桩沉入深度达不到设计要求时，可采用大吨位桩架，采用重锤低击法沉桩。

3.8其他方法

（1）底板架空。底层地面改为架空楼板，以减填土自重，降低承台的荷载。

（2）上部结构卸荷。有些重大桩基事故处理困难，耗资巨大，耗时过多，只有采取削减上部建筑层数的方法减小桩基荷载。也有采用轻质高强的隔墙或其他材料代替原设计的厚重结构而减轻上部建筑的自重。

（3）结构验算。出现桩身混凝土强度不足、单桩承载力偏低等事故，可通过结构验算等方法寻找处理方案。如验算结果仍符合规范的要求时，可与设计单位协商，不作专门处理。但此方法属挖设计潜力，必须征得设计部门的同意，万不得巳时用之，且应慎之又慎。

（4）综合处理法。选用前述各种方法的几种综合应用，往往可取得比较理想的效果。

（5）采用外围补桩，增加周边嵌固，防止或减少桩位侧移等。

4.结束语

浅谈建筑工程桩基工程质量控制 篇4

桩基工程的施工现场条件复杂, 工序繁多, 工艺要求高, 桩基的质量主要取决于勘察、设计、施工等诸多方面。工程地质勘察报告的是否详细准确、设计取值是否合理以及施工中的材料、工艺、设备等等都是影响桩基础工程质量的因素, 稍有不慎, 便会造成质量问题或事故。若处理不及或不当, 就会给工程留下隐患。所以, 对质量问题 (或事故) 的分析与处理是否正确得当, 通常都会影响到建筑物的安全使用、工程造价以及工期。为了防止类似的问题发生, 能否在桩基工程施工中对质量问题及隐患进行正确的分析与妥善的处理, 就显得尤为重要。现在笔者开始对建筑工程桩基工程质量控制进行相关的探讨。

1 常见的质量问题

1.1 测量放线错误, 使整个建筑物错位或桩位偏差过大。

1.2 单桩承载力低于设计值。

1.3 桩倾斜过大。

1.4 预制桩接头断离。

1.5 断桩。灌注混凝土施工质量失控, 发生断桩事故。

1.6 桩基验收时出现的桩位偏差过大。

1.7 离析、桩身夹泥、混凝土强度达不到设计要求、钢筋错位变形严重等。

1.8 灌注桩顶标高不足。

常见的有两种:一是施工控制不严, 在未达到设计标高时混凝土停浇;另一种虽然标高达到设计值, 因桩顶混凝土浮浆层较厚, 凿出后出现桩顶标高不足。

2 质量问题的原因剖析

下面主要就单桩承载力低于设计值、桩倾斜过大、断桩、桩接头断离、桩位偏差过大等问题进行详细地剖析。

2.1 桩承载力低于设计要求的常见原因。

2.1.1桩沉入深度不足。2.1.2桩端未进入设计规定的持力层, 但桩深已达设计值。2.1.3最终贯入度过大。2.1.4其他, 诸如桩倾斜过大、断裂等原因导致单桩承载力下降。2.1.5勘察报告所提供的地层剖面、地基承载力等有关数据与实际情况不符。

2.2 倾斜过大的常见原因

2.2.1预制桩质量差, 其中桩顶面倾斜和桩尖位置不正或变形, 最易造成桩倾斜。2.2.2桩机安装不正, 桩架与地面不垂直。2.2.3桩锤、桩帽、桩身的中心线不重合, 产生锤击偏心。2.2.4端遇石块或坚硬的障碍物。2.2.5桩距过小, 打桩顺序不当而产生强烈的挤土效应。2.2.6基坑土方开挖不当。

2.3 出现断桩的常见原因。

除了桩倾斜过大可能产生桩断裂外, 其他原因还有三种:2.3.1桩堆放、起吊、运输的支点或吊点位置不当。2.3.2沉桩过程中, 桩身弯曲过大而断裂。如桩制作质量造成的弯曲, 或桩细长又遇到较硬土层时, 锤击产生的弯曲等。2.3.3锤击次数过多。如有的设计要求的桩锤击过重, 设计贯入度过小, 以致于施工时, 锤击过度而导致桩断裂。

2.4 桩接头断离的常见原因。

当设计桩较长时, 因施工工艺的需要, 桩需要分段预制, 分段沉人, 各段之间常用钢制焊接连接件做桩接头。这种桩接头的断离现象较为常见。其原因除了2.2中 (1) 至 (5) , 还有上下节桩中心线不重合桩接头施工质量差, 如焊缝尺寸不足等原因。

2.5 桩位偏差过大的常见原因。测量放线差错沉桩工艺不良, 如桩身倾斜造成竣工桩位出现较大的偏差等。

3 常见质量问题的处理措施

打 (压) 桩的过程中, 如果发现质量问题, 施工单位切忌自行处理, 必须报监理、业主, 然后会同设计、勘察等相关部门分析、研究, 做出正确处理方案, 由设计部门出具修改设计通知。对事故处理方案要求安全可靠, 经济合理, 施工期短, 并对未施工部分应提出预防和改进措施。还应考虑事故处理对已完工程质量和后续工程方式的影响, 比如在事故处理中采取补桩时, 会不会损坏混凝土强度还较低的邻近桩等。事故应及时处理, 防止留下隐患, 避免事故的再次发生。桩基事故处理方法较多, 但要对方案进行技术经济比较, 选择安全可靠, 经济合理和施工方便的方案。要根据现场实际情况选用最佳的处理方案。一般处理方法有补沉法、补桩法、送补结合法、纠偏法、扩大承台法、复合地基法等。下面分别作简要介绍:

3.1 补沉法。预制桩入土深度不足时, 或打入桩因土体隆起将桩上抬时, 均可采用此法。

3.2 补桩法补桩法。

就是在会同设计、监理以及业主的意见, 根据设计单位出具的补桩方案进行补打, 但此种方法投资大、工期长, 很难被各方共同认可。

3.3 补送结合法。

当打入桩采用分节连接, 逐根沉人时, 差的接桩可能发生连接节点脱开的情况, 此时可采用送补结合法。首先是对有疑点的桩复打, 使其下沉, 把松开的接头再顶紧, 使之具有一定的竖向承载力。其次, 适当补些全长完整的桩, 一方面补足整个基础竖向承载力的不足, 另一方面补打的整桩可承受地震荷载。

3.4 纠偏法。桩身倾斜, 但未断裂, 且桩长较短, 或因基坑开挖造成桩身倾斜, 而未断裂, 可采用局部开挖后用千斤顶纠偏复位法处理。

3.5 扩大承台法。

3.5.1桩位偏差大。原设计的承台平面尺寸满足不了规范规定的构造要求, 可用扩大承台法处理。3.5.2考虑桩土共同作用。当单桩承载力达不到设计要求, 需要扩大承台并考虑桩与天然地基共同分担上部结构荷载。3.5.3桩基质量不均匀, 防止独立承台出现不均匀沉降, 或为提高抗震能力, 可采用把独立的桩基承台连成整块, 提高基础整体性, 或设抗震地梁。

3.6 复合地基法此法是利用桩土共同作用的原理, 对地基作适当处理, 提高地基承载力, 更有效的分担桩基的荷载。

常用方法有以下几种:3.6.1承台下做换土地基。在桩基承台施工前, 挖除一定深度的土, 换成砂石填层分层夯填然后再在人工地基和桩基上施工承台。3.6.2桩间增设水泥土桩。当桩承载力达不到设计要求时, 可采用在桩间土中干喷水泥形成水泥土桩的方法, 形成复合地基基础。

3.7 修改桩型或沉桩参数法。

3.7.1改变桩型。如预制方桩改为预应力管桩等。3.7.2改变桩入土深度。例如预制桩在贯入过程中遇到较厚的密实粉砂或粉土层, 出现桩下沉困难, 甚至发生断桩事故, 此时可采用缩短桩长, 增加桩数量, 取密实的粉砂层 (膨胀土层) 作为持力层。3.7.3改变桩位。如沉桩中遇到坚硬的、不大的地下障碍物, 使桩产生倾斜, 甚至断裂时, 可采用改变桩位重新沉桩。3.7.4变沉桩设备。当桩沉入深度达不到设计要求时, 可采用大吨位桩架, 采用重锤低击法沉桩。

3.8 其他方法。

3.8.1底板架空。底层地面改为架空楼板, 以减填土自重, 降低承台的荷载。3.8.2上部结构卸荷。有些重大桩基事故处理困难, 耗资巨大, 耗时过多, 只有采取削减上部建筑层数的方法减小桩基荷载。也有采用轻质高强的隔墙或其他材料代替原设计的厚重结构而减轻上部建筑的自重。3.8.3结构验算。出现桩身混凝土强度不足、单桩承载力偏低等事故, 可通过结构验算等方法寻找处理方案。如验算结果仍符合规范的要求时, 可与设计单位协商, 不作专门处理。但此方法属挖设计潜力, 必须征得设计部门的同意, 万不得巳时用之, 且应慎之又慎。3.8.4综合处理法。选用前述各种方法的几种综合应用, 往往可取得比较理想的效果。3.8.5采用外围补桩, 增加周边嵌固, 防止或减少桩位侧移等。

结束语

桩基工程资料目录 篇5

第一部分

施工管理资料

1-1 桩基工程概况

1-2 施工现场质量管理检查记录

1-3 桩基工程开竣工报告

1-3-1 桩基工程开工报告

1-3-2 桩基工程竣工报告

1-4 施工组织设计

1-4-1 施工组织设计、施工方案审核表

1-4-2 施工组织设计及专业施工方案

1-5 技术交底

1-6 工程施工日志

1-7 施工测量记录

1-7-1 桩位测量放线记录

1-7-2 工程定位测量放线记录

1-8 原材料、半成品、成品出厂质量证明及进场检（试）验报告

1-8-1 材料、构配件进场检验记录

1-8-2 钢材合格证、复试报告汇总表

钢材合格证、复试报告

1-8-3 焊条（剂）合格证汇总表

焊条（剂）合格证

1-8-4 砂石、外加剂、掺合料出厂合格证、复试报告汇总表 砂石、外加剂、掺合料出厂合格证、复试报告

1-8-5 水泥出厂合格证、复试报告汇总表

水泥出厂合格证、复试报告

1-9 施工记录

1-9-1 预检记录

1-9-2 班组自检记录

1-9-3 工序间接检记录

1-9-4 施工检查记录（通用）

1-9-5 试桩记录

1-9-6 长螺旋成桩记录

1-9-7 混凝土工程施工记录

1-9-7-1 混凝土开盘鉴定 1-9-7-2 混凝土浇灌申请书 1-9-7-3 混凝土工程施工记录

1-9-8 隐蔽工程验收记录

1-9-8-1 钢筋隐蔽工程验收记录

第二部分

施工试验资料

2-1 混凝土工程试验资料

2-1-1 混凝土配合比通知单

2-1-2 混凝土试块试验报告汇总表

2-1-3 混凝土试块试验报告

2-1-4 混凝土试块强度统计评定记录

2-2 钢筋焊接试验资料

2-2-1 钢材焊接试验报告汇总表

2-2-2 钢材焊接试验报告

2-3 桩基承载力及桩身质量检验报告

第三部分

施工质量验收记录

3-1 桩基分部工程质量验收记录

3-2 单位（子单位）工程质量控制资料核查记录

3-3 分项工程质量验收记录

3-4 混凝土灌注桩钢筋笼分项工程检验批质量验收记录 3-5 混凝土灌注桩分项工程检验批质量验收记录 3-6 挖至设计标高时灌注桩桩位偏差验收记录

第四部分

桩基工程竣工图

第五部分

监理报验资料

5-1 施工现场质量管理检查报验申请表

5-2 施工组织设计（方案）报审表

5-3 工程开工报审表

5-4 工程定位测量放线报验申请表

5-5 工程材料/构配件/设备报审表

5-6 分项工程报审表

论桩基工程目标成本管理 篇6

一、建立项目工程目标管理系统的重要意义

目前，因桩基施工企业竞争越来越激烈，这对加强企业管理提高工作效率和经营管理水平提出了更高的要求，所以企业目标成本的管理对提高企业经济效益和社会效益有着更加的现实意义

1、有利于加强对成本的动态控制

“成本就饭碗“谁有效的控制住成本谁就会有饭吃，而成本控制是一项系统工程，即需要生产人员的直接控制，又需要管理人员的间接参与，是全员全过程的，人人都要围绕成本控制这个轴心而努力工作。对成本进行动态控制，能及时发现问题，暴漏矛盾，有利于及时采取有效的控制措施，化消极因素为积极因素，把问题和矛盾消灭在萌芽状态之中，从而把成本控制工作真正的落到实处，克服过去秋后算账的弊端。

2、有利于促进企业管理整体水平的提高

建立项目工程成本核算管理系统，从项目目标值的确定，到成本核算的口径和方法，成本报表的编制等都进行规范和统一，把目标工程成本核算中共性的东西，形成一种模式固定下来，建立标准的基层成本核算体系，同时使项目的承包、项目的考核、项目的分配方法的制定都紧紧围绕项目核算这个中心，建立行之有效的运行机制，促使成本核算体系的协调运转；这样不但使成本管理水平得到提高，而且会带动企业管理整体水平的提高。

3、有利于加强职工降低成本的意识，提高经济效益。

一线生产人员是施工生产的直接参与者，是直接成本控制的主体；只有材料费、人工费、机械费、直接成本降低了，工程项目的经济效益才会有更大的提高。因此、项目工程成本目标明确、奖励分配明确。使降低成本与职工的切身利益直接挂起钩来，会极大地调动职工的积极性，增强职工降低成本的意识，使成本控制人人自我做起。从源头抓起。使成本降低的口号变成广大职工群直接参与的自觉的实际行动，从而达到提高经济效益的最终目的。

二、项目工程目标成本管理系统的成立

项目工程目标成本的确立。劳动定额的计算，实物量的消耗，到实际成本的核算都进行动态跟踪和信息反馈，为预测决策及制定管理提供科学依据。

1、项目工程目标标值的确定

目标值是指公司下达的施工该工程项目的目标总成本。工程项目是根据公司生产经营计算所列的项目。一般以项目工程作为成本核算对象，项目工程可以是单位工程，也可以是单项工程。无论怎么划分必须能够编制独立的施工预算，能够分清实际成本核算对象，便于对成本的分析和考核。

工程项目目标值以施工图预算为标准进行确定。将施工图预算中的基本直接费以及与项目施工有关的其他直接费下达给施工队或施工班组。与项目施工无关的或者施工队不能直接控制和掌握的有关费用，不下打给基层，主要包括管理费、财务费用、税金、计划利润以及外包工程费用。

项目目标的确定是成本核算体系中非常重要的环节。采用“倒推法“来科学地确定目标成本。运作程序是：公司承揽某项工程后，首先由预算部门编制出施工图预算，然后由公司领导组织财务、预算、技术等业务人员。本着先进合理的原则，根据该工程的实物量和预算定额，对构成直接成本的人工费、材料费、机械费和其他直接费四项费用进行认真的分析测算。同时参照以往同类工程的直接成本降低情况，结合公司经营的需要，先确定出该工程的目标利润，最后确定出该工程的目标成本指标。

2、定额工日、材料消耗、机械使用费用标值的确定

确定了项目工程总目标值以后，为达到对施工成本的事前有效控制，是使施工管理的各项工作有计划、有步骤地进行，避免施工生产的盲目性和随意性，还要根据过去承担的工程项目及施工任务特点，对劳动组织、机械设备、材料领用等做出统筹安排，制定出切实可行的人工、材料、机械消耗目标成本。

三、项目工程目标成本管理体系的实施

各项成本目标值确定后并建立了项目工程成本管理系统，下一步就是要抓好该管理系统的实施工作，搞好实际成本的动态管理。

1、材料费的管理

材料费是指在施工中直接发生的构成工程实体和有助于工程实体构成的材料，包括主要材料、预制构件、非标设备、消耗材料等。项目材料员根据提出的限额领料单到供应部门领料供应部门应及时的将出库料单返给工程队，能当天返回的必须当天返回，不能当天返回的必须在一周内返回（每周传递一次），材料的内容要按工程项目、领料单位、金额数量填写齐全。项目成本员根据实际消耗的出库单及时地进行材料消耗核算。

2、人工费的管理

人工费是指直接从事施工人员（不包括机械操作人员）的工资、奖金、及民工工资。人工费中工资部分按施工人员的实耗工日乘以日平均工资进成本，日平均工资按每月22.5天计算。奖金部分全部进入成本。由工程队定员编制工资、奖金结算表。每周结算一次，实耗工日由班组长按施工人员每天记录考核，每周给成本员传递一次，成本员计算出该项工程一周发生的人工费。

3、机械费的管理

机械费是指在施工过程中使用各种施工机械所发生的费用，施工机械的使用按实际发生数计入成本。包括操作人员的工资、奖金、设备的折旧费、修理费、材料配件费、燃料等。每月终了定额员提供工资奖金数，机动员提供折旧和修理费，材料员提供材料配件费、燃料费。工程队長提供自有机械台班的使用情况。成本员根据所提供的数据进行核算。

4、其他直接费的管理

其他直接费包括在施工过程中发生的水电费、生产工具使用费、检试验费、施工补偿费、临时设施费、其他费用等。建立其他直接费流水台账，随时发生随时录入，能直接分清的直接计入项目工程成本，分不清的通过分配的方式计入成本。按当月完成施工产值进行分配。

其他直接费的来源由下列部门提供：水电费、检试验费由财务部门提供；生产工具使用费由材料部门提供；根据出库料单统计。施工补助费由定额员提供；临时设施费根据实际情况统计。项目成本员根据各部门提供的数据资料登记其他直接费统计台账。

项目工程成本核算纳入会计核算体系，运用会计处理方法。工程队要建立账户，编制凭证、复式记账、登记账薄、成本计算、编制报表。

现代建筑工程桩基工程施工技术 篇7

1.1 桩基工程施工技术

注浆技术, 顾名思义就是通过特定的方式将某些土浆灌注到地基土层的内部, 以增强桩基泥土使其满足项目工程建设的质量要求的强度。在这里必须使用专业的机械设备对建筑工程的地基进行专业的钻孔作业, 同时要注意钻孔的深度要与施工规范所要求的标准达到完全的一致, 同时也要注重钻孔作业的环境并且也要保持孔内清洁, 不要留有任何的残留物。在所有的准备工作完成后, 把浆料按照一定的比例直接注入到土层中, 在高温和挤压的作用下浆液和土层完美的结合到一起从而增强土壤的整体结构, 改变工地的地质情况, 从而使土壤结构完全的符合现代建筑施工的要求。压桩施工技术是利用桩自身对土壤的压力完成对土壤内部进行压力作业的施工技术, 这种操作方式可以实现施工质量达到工程质量的要求, 因为该施工技术属于环境友好的技术, 所以在很大程度上受到建筑工程施工人员的青睐。但是这种施工方法也会受到一定的限制, 通常只在软土作业中被采用, 在其他环境中能否顺利的作业需要在施工前进行进一步的研究。灌桩施工技术主要有两种方式。其中的一种和上文提到的注浆技术基本原理是一致的, 在这里不进行赘述。另一种施工技术为挖孔施工技术, 其中分为人工和机械两种挖孔方式。人工挖孔作业的时间比较长, 挖孔过程相对复杂, 挖掘工作进行到约1米时就必须开始混凝土浇筑作业了, 不符合施工要求时要继续进行人工挖孔, 直至符合施工要求。而机械挖孔能够有效的缩短施工时间、保证工程施工的质量, 通常适合大型工程作业。

1.2 现代建筑工程中桩基的分类

桩基对现代建筑工程建设非常的重要, 所以特别对它们进行分类。按照桩身的材料进行分类, 可分为预制混凝土桩和浇注混凝土桩两大类, 目前应用最广泛的桩身都具有生产方便、桩身强度高、耐腐蚀性好、价格较低等优点。预制混凝土桩是通过打桩机将预置好的钢筋混凝土桩打入地基, 这种桩身具有节省材料和桩身强度高的优点, 适用于环境苛刻的工地的施工, 缺点是施工难度非常的高, 机器的数量是有限的导致了施工的工期较长。浇注混凝土桩是指在施工现场进行钻孔, 当它到达所需的深度后放置钢筋, 再浇入混凝土。其优点为施工难度低并且不受机器数量上的限制, 而且所有的桩基都可以在同一时间进行浇注, 节省了大量的时间, 其缺点是承载能力较低, 浪费材料。按照最基本的受力原理桩基可以分为摩擦桩和承载桩。摩擦桩是根据地层与基桩之间的摩擦力来承载其上的建筑的, 通常被用于地层没有坚实的承载层时。承载桩要简单得多, 就是使基桩坐落在承载层上以承载上层建筑。

1.3 建筑施工桩基技术施工前的准备

在工程开展之前要对建筑工地进行勘查, 施工现场调查内容包括环境和水文条件, 收集一定的材料为施工做好准备, 还要准备好桩基技术施工过程中所要使用的机械设备这样才能确保施工能够正常的进行。要做好桩基技术施工方案的具体的建设规划编制, 在方案中要明确的突出文明施工和施工质量的重要性, 通过多次严格的实验来确定施工过程中的工艺参数。良好的技术基础要得益于施工现场放线定位工作, 精确地确定每一个点, 这主要是为了控制桩基施工技术施工过程中的质量标准, 以确保施工的质量水平。现场准备要清理并要完成一些不同的准备工作, 这种不同主要取决于桩基的类型。

2 现代建筑桩基工程施工技术注意事项

2.1 进行质量控制

在预制桩的时候所利用到的现场需要保持平坦且易于排水, 以确保不会有积水存在, 为桩的浇注和保养维护提供了一个良好的环境。为了能够更好地抵御打桩时传输过来的冲击力, 预制桩的主筋一定要和所用钢筋连为一体。在进行混凝土的浇注时, 浇筑应连续的从桩顶到桩尖进行浇注, 中间不能中断, 也不能有任意浇筑的行为。在预制桩的制作中需要预制桩满足桩表面应致密且光滑的特点, 麻面、蜂窝的面积应该控制在预制桩总面积的百分之五之内, 并且麻面、蜂窝不能大量出现在极小区域。在桩身的使用过程中一旦发现桩尖或者桩顶位置出现了蜂窝或者麻面的现象不予使用。质量控制不仅要在施工过程中也要在施工前进行控制。要加强对浅层桩孔的质量监督检查, 要确保桩孔清洁并且满足施工的工作环境。对于桩身混凝土也必须有严格的质量检验标准, 采取分段浇筑的方式对混凝土桩进行浇注, 并且要确保浇注时间要保持在合理的限度内, 如果浇注时间短会影响混凝土的强度。所以建设工作人员必须始终掌握混凝土的浇注情况, 使用专业的施工工艺和操作方法, 在施工作业中如果发现有任何质量问题, 应在第一时间给予解决, 必要的质量问题得到解决, 从根本上保证了桩基的质量。

2.2 浇注桩施工技术的要点

在桩基工程施工的过程中, 由于浇注桩在施工过程中不受施工地形的限制, 并且有着噪声小、无振动, 的特点非常适用于建筑密集的建筑物。浇注桩在施工完毕后, 需要长期的保养和维护, 在所有的混凝土都凝固后才能投入使用。同时, 由于在浇筑前需要进行钻孔操作, 这将造成大量的泥浆和淤泥的产生。因此, 在浇注过程前需要清理钻孔后的部位, 确定桩的位置, 等到机械就位后进行钻孔操作。在钻孔的过程中要保证钻头的垂直度, 同时还要避免钻杆有过多的晃动, 进而导致所钻孔的尺寸太大。

2.3静态泥浆在使用过程中的注意事项

泥浆是确保在钻孔过程中孔壁稳定的重要因素, 因为在钻机施工的过程中泥浆可以稳定孔壁的结构以防止崩塌, 还可以起到有效的抑制地下水和悬浮钻渣的作用。静态泥浆作为稳定液, 主要的作用是维护孔壁, 可以在钻孔过程中形成薄薄的一层泥皮, 使水不能从内部或者从外部渗透。要根据项目的具体地质情况, 调制性能指标非常好的泥浆是非常重要的。

3 结束语

桩基工程作业作为建筑工程建设工作的重要组成部分, 对建设项目的质量有非常重要的影响。因此, 相关的施工人员必须加强技术创新和质量管理, 在确保质量的前提下, 基于实际的运行情况进行施工。以保证源头质量, 在真正意义上推动中国的建筑工程的建设工作的长远发展。

参考文献

[1]周兴军.现代建筑工程桩基工程施工技术要点控制[J].科技与企业, 2015, (5) :152.

大丰港二期工程中的桩基工程 篇8

大丰港处于江苏省1040公里海岸线港口空白带的中心位置,是国家交通部规划的港口项目和江苏省跨世纪五大战略工程[1,2,3,4],国家一类口岸,经国务院批准被国家海关总署列为“十五”期间江苏省唯一开放的水运口岸,纳入上海港国际航运体系,成为上海港北翼的配套港口。大丰港一期工程于2007年9月,一类口岸正式对外开放, 随即先后开通了韩国仁川港、釜山港、经上海港至欧美的国际集装箱班轮航线。

本工程位于大丰港一期工程以南约7.5Km、王港河北侧约1Km,码头位于-14m等深线附近,距现有陆域约7.4km。二期工程建设2万吨级件杂货泊位( 水工结构兼靠4万吨级) 和5万吨级散货泊位( 水工结构兼靠7万吨级) 各一个,泊位总长度587.9m。其中杂货泊位长187.8m,宽35.8m,设计顶标高11.10m,设计底标高-11.10,泥面标高在-14.0m左右;散货泊位度长400.1m,宽28m,设计顶高程11.10m,设计底高程-14.10m,泥面标高在-14.50m左右。

大丰港一期工程已投入运营,一期工程本身及其配套设施为本工程提供了良好的外部依托条件。

2设计方案

2.1主码头结构设计

地质钻探资料表明,拟建码头区域地层自上而下依次为灰黄色粉质粘土( 第2层)、灰色粉质粘土夹粉土( 第3层)、灰色砂质粉土夹粘性土( 第4层)、灰~灰绿色粉质粘土夹粉土( 第5层)、灰色粉质粘土( 第6层)、灰色砂质粉土( 第7层)。本工程的情况码头结构适合采用高桩结构。第5、6、7层皆可作为持力层。

码头长585m,分7个结构段,结构段长度66 ~ 92m。

专业化散货泊位:码头宽28m, 采用整体式梁板结构方案,现浇桩帽节点,上部梁系采用正交结构,横梁、纵梁、 前边梁、管沟梁采用预制钢筋混凝土结构,轨道梁采用预应力混凝土结构,面板为预制钢筋混凝土叠合板。护舷、 系船柱沿码头前沿线在横向排架上错位间隔布置,斜桩采用 Φ1200mm钢管桩,直桩采用 Φ1200mm A型PHC桩, 桩长70 ~ 73.5m。

预制卸船机轨道梁截面尺寸1.1m×2.05m, 预制纵梁截面尺寸0.9m×1.7m, 预制横梁截面尺寸1.2m×1.9m, 预制面板厚度0.4m, 现浇面板厚度0.15m,在安装护舷的排架,横梁在护舷节点处断面加大以承受护舷反力产生的弯矩。

散杂货泊位:码头宽度、排架间距及断面结构与专业化散货泊位一致, 由于考虑兼作散货和杂货泊位,设计了3根轨道,除卸船机前、后轨外,将中间的纵梁改为门机后轨道梁。卸船机前、后轨下桩基布置与专业散货泊位相同,门机后轨道梁( 对应于专业散货泊位纵梁) 下各节点相对于专业散货泊位纵梁下各节点增加1根直桩,即布置1对横向叉桩和1根直桩。

纵、横梁及面板结构与尺寸与专业散货泊位相同。

杂货泊位:码头宽42m, 采用整体式梁板结构方案, 现浇桩帽节点,上部梁系采用正交结构,横梁、纵梁、前边梁、管沟梁采用预制钢筋混凝土结构;轨道梁采用预应力混凝土结构;面板为预制钢筋混凝土叠合板。护舷、系船柱沿码头前沿线在横向排架上错位间隔布置,排架间距8m,每个排架布置8根桩基,纵向叉桩所在排架布置10根桩。门机前轨道梁下各节点设2根直桩,在设纵向叉桩的排架布置为1根直桩和1对纵向叉桩;门机后轨道梁及第一列纵梁下各节点各设一对横向叉桩,第二、三列纵梁下各节点设1根直桩,在设纵向叉桩的排架,第二列纵梁下各节点设1对纵向叉桩。

2.2杂货码头

1) 码头泊位总长度187.8m,宽35.8m。码头顶面高程为11.1m,码头前沿设计底高程为-11.1m。共分为2个结构段,第一结构段长94.4m,第二结构段长93.4m。 各结构段排架间距均为8m。

2) 基桩布置

门机前轨下大小桩台间隔布置,大桩台下设3根桩(2根斜桩1根直桩),小桩台下设2根直桩。门机后轨下各桩台均布置2根桩( 其中2根直桩的桩台和2根斜桩的桩台间隔布置)。码头第三列桩台下均布置2根斜桩,第四列桩台间隔2个桩台设1对纵向叉桩。第二结构段第五列桩台下设2根直桩,第七列桩台下设1根直桩。

2.3散货码头

1) 码头泊位总长度400.1m,宽28m。码头顶面高程为11.1,码头前沿设计底高程为-14.1m。共分为5个结构段,从左至右依次编号为:第三结构段~ 第七结构段, 第三结构段长75.6m,第四结构段长76.15m,第五结构段长76m,第六结构段长86m,第七结构段长86.35m。 各结构段排架间距均为10m。

2) 桩基布置

3桩基计算成果

1) 单桩垂直极限承载力标准值

单桩垂直极限承载力标准值按以下公式计算。

2) 桩力计算

桩内力计算结果见表1 ~ 2。

3) 构件内力计算

构件内力计算结果见表3。

4桩基的施工要求

4.1桩的材质与制作

4.1.1钢管桩

1) 本工程钢管桩为常温成型的螺旋焊缝钢管,采用双面自动埋弧法焊接,需整桩交货。钢材必须选用符合设计要求的材质,并需出具合格证明书。

钢管桩材质采用Q345B钢号,其化学成分和机械性能执行中华人民共和国国家标准及行业标准,详见《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 及《港口工程钢结构设计规范》(JTJ283-99) 等。

2) 焊接检查

(1) 焊缝外观检查

(2) 超声波检查:检查缝长的100%。

(3)X射线检查:钢管桩顶端、底端各检查长200mm的焊缝;检查钢管的螺旋焊缝与对头焊缝相交点。

3) 焊接接头拉力试验

接头的抗拉强度不得小于母材规定的最低抗拉强度, 焊接接头的试验项目及要求见表6。

4) 钢管桩外观和外形尺寸检查

外观检查:表面不得有明显缺陷,当缺陷深度超过1/8壁厚时,应予修补。

外形尺寸检查:详见表4。

5) 水上接桩

上节桩开单边V形坡口,坡口角度45 ~ 55°。桩内部设置内衬套,内衬套预焊在上节桩底,现场套装于下节桩中,再用手工焊接。

6) 管段对接

本工程钢管桩制作,不得出现两个管段对接。仅在少数桩体可有一处焊接长2m以上的管段。

水上接桩时可以有一处钢管段对接接缝。所用管段不得短于2m;两个对接管段螺旋焊缝必须错开1/8周长以上; 焊接部的错开允许值为4mm。

4.1.2 PHC管桩

依照设计要求,本工程PHC管桩全部采购中交第三航务工程局预制、拼接的成品桩,管桩结构制作需执行《先张法预应力混凝土长管桩》(ZG3H007-2003) 等相关标准。

桩顶管节应预留直径50mm的通气孔。

PHC管桩的规格及设计桩长必须符合施工图纸要求, 并且整桩交货。桩底端需加焊钢制桩靴。

如整桩桩身自重较大,使得在局部区域范围内桩起吊施打难度较大时,方可考虑桩体现场进行拼接。拼接时不可采用平面对接的方式,应采用碗状接头方式。接头施工应在PHC管桩生产厂家的专业工程师指导下完成,接缝处的物理、力学性能指标不应低于桩体其他部位的设计标准。

4.2沉桩控制标准

以下所选锤型及控制贯入度供参考:本工程码头部分桩型推荐使用D125锤( 开二档),引桥部分推荐采用D100锤( 开二档)。在打桩过程中用替打和垫块保护桩顶以防损坏。

注:表7贯入度指最后连续施打3阵的平均贯入度。

全部打入式桩均以标高控制为主,贯入度作为校核。

水上沉桩允许桩顶平面位置偏差: 钢管桩斜桩200mm;PHC管桩直桩200mm,PHC管桩斜桩250mm

桩纵轴线斜度偏差( 包括直桩桩身垂直度) < 1%。

最终沉桩控制标准及桩长将根据试打桩结果进行及时调整和修正。

4.3桩体防护

沉桩后应立即进行可靠夹桩,并尽快浇筑或安装上部结构。

为确保桩基在施工期的安全,防止在风浪、水流、土坡变形及斜桩自重下发生倾斜、偏位的折裂,应采取下列措施:

1) 施工期码头、引桥基桩均要求及时夹桩,纵向100m左右连成整体,引桥直桩段横向要求双层刚性夹桩。

2) 当预计出现特殊条件时( 如受台风、寒流影响), 必须逐根检查夹桩木是否夹紧,并采用必要的加固措施。

4.4基桩沉放后允许偏差

基桩沉放后允许偏差应执行《港口工程桩基规范》中外海施工的相关规定。

4.5其它问题

1) 严禁施工船舶碰、拉沉放完毕的桩,不得在夹桩木上系船带缆,支承其它结构。

2) 在已打好桩区两端应设置标志,夜间设置红灯,全部要有专人负责监督夜间过往船只,以免撞桩,以策安全。

3) 每根桩均必须做好沉桩记录。

4) 码头、引桥中所有斜桩施打完毕后,需采取桩内抽水措施。

5桩基的施工过程

5.1试打桩

虽然本工程设计前在码头部分进行过基桩试验,但由于本工程码头及引桥较长,地层变化较大,故需要在正式施工之前均进行基桩试打,以验证桩长确定的合理性并结合动力检测最终确定沉桩控制标准。试桩均采用工程桩, PHC管桩及钢管桩均需进行试打,施工过程中应尽量先行施打试桩部分。打桩设备建议、沉桩贯入度要求及允许偏差见7.2章节相关内容。

5.2动力试桩

本工程对工程基桩施行高、低应变动力检测。

1) 动力试桩目的

动力检测内容为测定单桩的极限承载力,检验评价桩身质量及完整性,分析沉桩能力、桩锤的性能指标及确定沉桩控制标准等。

2) 试验要求

(1) 测定各试桩的锤击数、贯入度、落锤高度和桩身拉、 压应力。

(2) 在动测试验中,需进行初打和复打测试,其间隔时间须满足规范要求。

(3) 确定每根试桩的垂直极限承载力,桩身分层摩阻力及桩尖阻力、桩的刚性系数。

(4) 给出桩身质量定性描述。

(5)给出沉桩控制标准建议值。

3)动测位置及数量。

由于本工程地质条件较为复杂,故打入式桩被检测数量暂定为:

码头:

引桥:

实际检测数量和位置根据施工情况进行调整、确认。

选择被检测桩的原则是:(1)桩所处地质条件具有代表性;(2)施工沉桩质量有疑问;(3)桩位近旁有钻孔。

摘要：介绍了大丰港二期工程中的桩基工程的设计方案,桩基的布置情况,受力计算分析,施工中注意要点等。

关键词：码头,桩基工程,设计,施工

参考文献

[1]陈平.突出大丰港建设为龙头奋力掀起大丰沿海开发新热潮[J].中国港口,2009(03):23-25

[2]咸同庆.黄海明珠——建设中的大丰港[J].交通世界,2001(Z1):3-4

[3]杨晓东.江苏大丰港——在发展临港产业中的转型升级[J].环球人物,2014(12):5

建筑桩基工程施工技术探究 篇9

目前使用的项目桩基是非常普遍的基础样式, 属于深基。它是由数量非常多的单桩聚集而成的, 在每个桩的上面由承台组合而成。基于其有着非常多的优势特征, 比如优秀的承载性, 而且非常稳定, 不会发生较剧烈的沉降等, 所以它才被非常广泛的的使用。所以通常用于:1) 高耸建筑物或构筑物对倾斜有严格限制时;2) 当建筑物的地面荷载过大, 过量的地基沉降将造成对建筑物的危害时;3) 对沉降、沉降速率、允许振幅有严格要求的精密设备的基础及动力机械基础;4) 当建筑物荷载较大, 浅地基软弱且不均匀;最后, 建筑体非常关键, 不能出现非常严重的沉降的情况中。

2 类型划分

通过上文我们得知桩基的意义之关键, 其主要的有如下的几种分类。

第一, 结合桩身用到的物料来讲, 能够分成预制混凝土桩和灌注混凝土桩两大类, 它们使用的非常频繁, 而且优势特征多, 比如非常便于制作, 而且桩身本身有较高的强度, 而且具有很好的抵御腐蚀的特性, 价位不高。这里讲到的预制桩就是经由打桩设备把桩打入地表之下, 它的优势非常明显, 节省材料, 而且具有非常高的强度特征, 比较适合用到规定较为严格的情况中, 不过也有一定的局限性, 比如不便于建设, 而且会因为设备量而影响工期。而另一种具体的是指在地表上钻孔, 一直进行到需要的高度之后, 即可停止把钢筋放到其中, 然后浇灌混凝土而成, 它也有优缺现象, 优势是非常容易进行建设活动, 而且也不会因为机械等的影响而受到局限, 并且能够将全部的一起开展建设, 非常的省时, 缺陷是不具备较好的承载性特征, 而且使用的物料太多。第二, 按照基础的受力原理大致可分为摩擦桩和承载桩。所谓摩擦桩是指利用地层与基桩的摩擦力来承载构造物, 用于地层无坚硬之承载层或承载层较深时。

3 桩基项目建设是要注意的事项

3.1 前期准备

为了确保桩基项目的品质符合规定, 具有安稳性的特征, 并且不会浪费现象, 就需要在建设的时候做好如下的一些要素。

3.1.1 设备操作

在建设之前的时候要综合的分析设备, 如果发现问题认真处理。查看之后还应该试验, 要认真地关注设备的运行状况, 查看机械和其构造之间的状态, 要注意防止设备出现倒下或者是下落等危险事项。所有桩机运行的路线要顺畅, 确保设备安稳可靠, 所有的设备要认真地按照相关的要素进行活动, 以此来确保相关的装置以及元件等运作合理。认真地对设备进行维护。

3.1.2 工作者

在具体的活动中, 工作者要聚精会神, 身体不适时要严禁参与活动, 而且设立专岗进行。在实际工作中要佩戴安全设施。在高处活动的时候, 除了要佩戴安全设施之外, 还不能向下丢弃杂物, 目的是是为了防止物体伤及人员。

3.1.3 电气方面

通常要确保电路架空, 要选用具有非常优秀的防水性特征的性能安稳的电线。要确保电动机设有接地。还应确保接头安稳。

3.1.4 在夜晚活动的时候, 要有充足的光照, 而且不能在狂风以及雨雾天气中进行活动。

3.2 建设中要注意的内容

3.2.1 注意好桩机

所有的桩机通行的线路要顺畅, 确保其活动安稳。当进行吊装活动的时候, 要缓慢的起吊, 这样做的目的是为了避免发生撞击问题。要认真的开展检查活动, 如果察觉不利现象, 要认真应对。打桩施工、定锤吊桩是保证施工安全的重要因素。打桩时, 应“重锤低击”, “低提重打”, 就能够后的非常优秀的成效。当最先进行打桩的时候, 要确保锤的落距不应太高, 这样做是为了确保其能够有效沉降。当桩沉一段时间之后, 其顶部不会出现移动的时候, 能够将上述距离改变到合理的数值, 然后再持续锤击。打混凝土管桩, 最大落距不得大于1.5m。打混凝土实心杖不得大子1.8m。当顶端碰到石头或者是是较为坚硬的物体的时候, 为了把孤石挤开和防止桩尖开裂, 桩锤落距不得太子0.8m。采用旋挖钻机取土成孔, 成桩工艺:定桩位→埋护筒→注泥浆→钻进取土→一次清孔→放钢筋笼→插入导管→二次清孔→砼灌注→拔出护筒。施工中最大的难题是钻孔作业至4~l0米亚粘土层时, 桩孔缩径现象严重及成桩过程中孔的坍塌。经研究发现, 除操作手在控制钻进尺度及回转斗提升速度等方面显得经验不足外大的影响在于静态泥浆的配比及护筒的埋护不合理, 就会发生坍塌问题。

3.2.2 做好静态泥浆配比工作

众所周知, 要想保证孔壁安稳, 必须要注意泥浆要素, 因为钻机施工中泥浆可以防止孔壁坍塌、抑制地下水、悬浮钻渣等作。静态泥浆作为成孔过程的稳定液, 其关键功效是用来护壁的, 能够在壁方构成泥皮层, 这样水就不能渗漏。结合项目所处的地质等问题, 由于地基岩土中又夹有亚粘土层、砂层的特点, 可调制出良好泥浆的各项性能指标很重要, 重新调整泥浆配比, 控制泥浆比重, 提高泥粉质量, 增加粘性及润滑感, 添加处理剂, 增强絮凝能力, 可保护壁泥皮的厚度及强度。在初次注入泥浆, 尽量竖直向下冲击在桩孔中间, 避免泥浆沿护筒侧壁下流冲塌护筒根部, 造成护筒根部基土的松软。正式钻进前, 再倒入2~3袋膨润土, 启动钻机的高速甩土功能, 进行充分搅拌, 增大护筒底部同基土结合处护壁泥皮的厚度, 防止钻进过程孔口渗漏坍塌。

3.3 认真埋护护筒

结合场地的实际状态, 设置合理的护筒。如果其内径非常宽的话, 那就可以大量的存放, 在钻杆提出桩孔时就可确保护筒内的水压、维护孔壁泥皮的稳定。如果单边铡隙达到200mm则可有效避免回转斗升降过程碰撞、刮拉护筒, 保护孔口的稳固。不过在钻进的时候, 工作者常常凭自身的印象目测, 这样就会加大工作量, 所以就导致效率不高, 而且非常容易导致误差。某些公司的钻机具有快速回转自动定位功能, 每个工作循环均能精确对孔定位, 不但能够减轻工作者的工作量, 同时还可以确保品质合理, 此时由大护筒导致的不良现象就合理的应对了。

3.4 认真控制好钻机

在初始钻进的时候, 要适当把控好设备。在护筒地方进行的时候, 要调到低档上, 以非常缓慢的速度行进。钻至刃脚下1m后, 此时通常结合土质特征调节速率。其次应适当控制回转斗的提升速度。施工实践表:800mm的桩径, 升降速度宜保持在0.75~0.85m/S。假如提升到速率非常快的话, 泥浆在回转斗与孔壁之间高速流过, 会发生泥皮受损现象, 进而影响到孔壁, 经常会发生坍塌问题。如果进行在粘土中的话, 因为泥浆具有非常显著地粘性特征, 经常会发生糊钻的情况。易选用尖底钻锥、中等转速、大泵量、稀泥浆钻进;在砂土或软土层钻进时, 易坍空孔。易选用平底钻锥, 控制进尺, 轻压, 低档慢速, 大泵量, 稠泥浆钻进;在轻亚粘土或亚粘土夹卵、砾石层中钻进时, 因土层太硬, 会引起钻锥跳动和钻杆摆动加大及钻锥偏斜等现象, 易使钻机超负荷损坏。最好是将档位设置的低一些, 使用性能良好的泥浆, 按照大泵量并且两级钻进的方法钻进。

参考文献

[1]建筑地基处理技术规范, (JGJ79-2002) .[1]建筑地基处理技术规范, (JGJ79-2002) .

[2]高燕红.谈桩基检测技术及其展望[J].肃科技, 2010 (7) .[2]高燕红.谈桩基检测技术及其展望[J].肃科技, 2010 (7) .

[3]廖振中.掺合料在高强混凝土管桩上的应用[J], .福建建筑, 2009 (12) .[3]廖振中.掺合料在高强混凝土管桩上的应用[J], .福建建筑, 2009 (12) .

市政工程桩基施工技术 篇10

武咸公路改造工程一标全长约3公里, 总体方案以主线快速高架+地面辅道方式为主, 主线高架为双向六车道高架, 桥梁标准段宽26米, 地面辅道一般为双向六车道。全。桩基概况表如下:桩号K0+000-K3+000, 摩擦桩:1) 桩径1.6米, 桩长55-92米, 338根;2) 桩径1.2米, 桩长55-92米, 116根。

2桩基成孔技术

2.1桩基成孔方法的选择

根据岩土勘察资料及设计要求, 本工程桩设计采用钻孔灌注桩。根据地勘报告, 灰岩区桩基持力层为灰岩与泥灰岩, 桩基施工宜采用冲击钻成孔、泥浆护壁的成桩工艺。

2.2工艺流程

其工艺流程简化如下:桩位放样-护筒埋设-护筒复核-钻机就位-泥浆的制备和使用技术要求-钻机开孔-钻孔截面控制-成孔垂直度控制-确定终孔。

3桩基钢筋制作与安装技术

3.1钢筋笼制作

1、钢筋笼尺寸要求:钢筋笼的外径一般比孔径小6~10cm (具体见设计要求) , 内径比导管接头大10cm以上;为便于吊运, 钢筋笼采取分段制作的方式, 每节长度5~8m。

2、钢筋主筋连接全部采用直螺纹进行连接, 钢筋接头按照规范要求主筋接头错开至少50cm, 保证同一截面钢筋接头的主筋数目不大于总数的50%。要求每隔1.5m设一道直径为18mm的加强箍筋。钢筋笼内部设置钢筋支撑骨架, 钢筋骨架为Φ18钢筋制作的“十”字形内衬, 加强筋与支撑骨架和主筋焊接牢固组成骨架。

3.2声测管安装

1、声测管布置原则

直径1.2m、1.5m的桩基每根布设3根Φ54×1.5的声测管, 直径1.6m、1.8m的桩基, 桩长在90m以上, 每根布设4根Φ54×1.8的声测管, 桩长90m以内, 每根布设4根Φ54×1.5的声测管。

2、声测管安装方法

声测管在钢筋笼制作场地预先安装在已成型的钢筋笼上, 声测管要下端封闭, 上端加盖, 管内无异物, 声测管采用绑扎的方式固定哎钢筋笼上, 预防连接处断裂或堵管现象;连接处要光滑过渡、不漏水, 连接处要高出桩顶100mm以上且各声测管管口高度要一致, 成型后的声测管要垂直、相互平行, 防止堵塞现象。

声测管随钢筋笼分段安装, 每段之间的声测管用液压式连接。

3.3钢筋笼的安装

1、钢筋笼吊装

钢筋笼安装前, 用钢筋探笼进行试探, 将钢筋探笼放至桩底, 查看成孔桩孔径是否符合设计要求。探笼直径比桩直径小2-5cm, 长度为6m。

起吊前, 应根据桩孔钢筋笼总长配好每节钢筋笼的长度, 并编好入孔顺序。为保证钢筋笼不变形, 宜采用两点起吊法。第一吊点设在笼的上部, 第二吊点设在笼的上部到上中部之间。

2、钢筋笼的连接

钢筋笼连接采用直螺纹进行连接, 钢筋接头按照规范要求主筋接头错开至少50cm, 保证同一截面钢筋接头的主筋数目不大于总数的50%。采用直螺纹连的方式, 大大加快了施工进度。

4桩基清孔施工技术

4.1清孔的标准

1、清孔的标准

清孔标准:孔内排出或抽出的泥浆手摸无2~3mm颗粒, 泥浆比重不大于1.1, 含砂率小于2%, 粘度17~20s;浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于规范要求 (设计图纸为50mm) 。

2、清孔的方法

施工中采用二次清孔法:第一次清孔是在钻进达到设计孔深以后, 利用空压机气举抽浆清孔, 用泥浆泵抽新低浓度泥浆或清水补充孔内泥浆;第二次清孔是在钢筋笼下设完毕以后, 用空压机通过导管进行再次气举清孔。同样用泥浆泵抽取低浓度泥浆或清水补充孔内泥浆, 直至合格。二次清孔可以有效控制沉淀层厚度, 保证钻孔桩的成桩质量。并再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度是否符合规范及设计要求, 含砂率<4%, 相对密度1.05~1.2, 各项指标均符合要求后方可灌注混凝土。

5桩基水下混凝土浇筑技术

5.1导管安放

1、导管试验

水下混凝土灌注采用导管法。

下导管之前先将导管全部接上做气密性实验, 检测导管接头处的紧密性, 试验合格后下导管。采用钻机或吊车分节下导管 (单节长度为2m) , 导管的接头处用导管专用环卡卡紧, 防止漏气。下完导管后盖上冲风盖进行清孔, 清孔完后拆除冲风盖。

桩基检测用检测管线按检测要求安装于钢筋内侧, 在长度方向每米设一道加劲架, 且符合规范要求。

导管在使用前应试拼、试压, 试压的压力为孔底清水压力的1.3~1.5倍。

灌注水下砼导管在使用前, 先进行气密性试验, 备有充足的顶丝及胶圈, 必须密封绝不能漏水, 导管底口距孔底距离控制在0.4m左右, 水下灌注砼, 孔深底面得到监理工程师认可和导管下好后立即浇筑砼, 连续作业不中断。

2、导管长度量测

以92m长钻孔桩为例, 导管长度需46×2m+1m=93m, , 按每个接头连接时有3mm的长度误差 (一般是正值) , 则导管连接完毕将较理论值长47×3mm=141mm, 在灌注砼前导管提升时一定要考虑此值, 否则容易误估导管底至孔底的距离, 而该距离过小会造成首灌堵管的事故发生。

3、导管埋设要求

导管轴线偏差不易超过孔深度的0.5%, 且不大于10cm。在浇筑过程中导管的埋设深度控制在2~6m之间。

3、导管埋设要求

导管轴线偏差不易超过孔深度的0.5%, 且不大于10cm。在浇筑过程中导管的埋设深度控制在2~6m之间。

5.2水下混凝土的制备

水泥的强度等级为P.0 42.5, 所以砂为中粗卵石河砂, 掺合料为Ⅱ级粉煤灰, 外加剂为FDN高效减水剂, 混凝土和易性良好, 初凝时间2.5h, 能够满足桩基混凝土浇筑的要求。

5.3混凝土灌注

1、混凝土灌注前准备

本地交通条件复杂, 交通流量大, 为保证混凝土连续供应以及泥浆车顺畅运输, 浇筑工作宜在夜间进行。混凝土供应保证连续24小时供应, 考虑运输条件, 将配置25台罐车连续供应。同时配备3台泥浆车。

混凝土灌注前, 测定孔底标高, 确定回淤量, 如回淤量超过设计要求, 要进行二次清孔。灌注方法为导管法, 导管接好后, 要保证下管口距孔底0.4m左右。隔水栓采用球胆。混凝土浇筑之前应向孔底射水以翻动沉淀物。

2、首批混凝土灌注

桩基施工中, 水下混凝土的灌注是一个重要环节。其中, 首批混凝土能否达到要求, 决定了成桩质量、是否会出现断桩。首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度 (≥1.0m) 和填充导管底部的需要。

3、桩身混凝土灌注

混凝土灌注要连续, 中间停顿时间不得大于30min。正常浇筑时埋入2~6m。控制导管提升速度。混凝土浇筑接近顶部时, 随时测量桩顶标高, 避免造成混凝土浪费。桩孔内砼面位置的探测, 采用锤重不小于4kg的锥形探测锤探测, 砼灌

注至桩上部5m以内时, 不再提升导管, 待灌注至规定标高一次提出导管, 拔管采用慢提及反插, 灌注的桩顶标高预加0.5~1.0m。灌注完成后及时清洗灌注工具及清除部分表面泥浆层, 待终凝后再凿除桩头到砼新鲜面 (不小于1d) 。混凝土灌注过程中, 每浇注50m3必须留置1组试块, 小于50m3的桩, 每根桩必须留置1组试块。同组试块应取自同车或同盘砼。

5.4桩的养护及维护

1、刚浇完混凝土的灌注桩, 不宜立即在其附近冲击相邻桩孔, 宜采取间隔施工, 防止因振动或土体侧向挤压而造成桩变形或断裂。

2、桩头预留的主筋插筋, 应妥善保护, 不得任意弯折或压断。

3、已完桩的软土基坑开挖, 应制定合理的施工顺序和技术措施, 防止造成桩位移和倾斜, 并检查每根桩的纵横水平偏差, 采取纠正措施。

4、桩头部分挖土时采用人工剥土, 防止机械开挖破坏桩头。

5、破桩头过程中, 桩头凿除采用机械结合人工自上而下进行凿除。保证桩头顶平整, 标高满足要求。

6桩基检测技术

6.1检测方法及选定原则

桩基检测方法包括低应变反射波法、高应变动测法、超声波法 (包括投射法和折射法) 。

桩的检测数量应符合下列规定:

1、公路工程基桩应进行100%的完整性检测, 各种方法的选定应具有代表性和满足工程检测的特定要求;

2、重要工程的钻孔灌注桩应埋设声测管, 检测的桩数不应少于50%;

3、高应变动测法的抽检率可由工程设计或监理单位酌情决定, 但不宜少于相近条件下总桩数的5%且不少于5根。

根据设计及规范要求, 本分段工程拟选用超声波法和高应变检测法进行桩基完整性检测, 桩基100%进行超声波法检测, 高应变检测法抽检率为5%。

6.2超声波检测法

1、检测前准备工作

(1) 被检桩的混凝土龄期应大于14d。

(2) 声测管内应灌满清水, 且保证畅通。

(3) 准确量测声测管的内、外径和两相邻声测管外壁间的距离, 量测精度为±1mm。取芯孔的垂直度误差不应大于0.5%, 检测前应进行孔内清洗。

(4) 声测管的布置以路线前进方向的顶点为起始点, 按顺时针旋转方向进行编号和分组, 每两根编为一组。

2、桩身完整性类判定原则

(1) Ⅰ类桩:各声测剖面每个测点的声速、波幅均大于临界值, 波形正常。

(2) Ⅱ类桩:某一声测剖面个别测点的声速、波幅略小于于临界值, 但波形基本正常。

(3) Ⅲ类桩:某一声测剖面连续多个测点或某一深度桩截面处的声速、波幅值小于临界值, PSD值变大, 波形畸变。

(4) Ⅳ类桩:某一声测剖面连续多个测点或某一深度桩截面处的声速、波幅值明显小于临界值, PSD值突变, 波形严重畸变。

7、结论

本文结合武咸公路改造工程中所采用的桩基施工技术为例, 提出对市政工程桩基施工技术要点, 以及所采取的施工质量控制技术, 对于解决施工难题, 提高施工效率, 有效地降低施工成本, 旨在能为类似工程提供参考借鉴。

参考文献

[1]洪连庆.市政桥梁工程钻孔灌注桩施工技术浅析.工程师, 2012, (4) , 1-10

[2]于秀飞.市政工程桥梁桩基施工技术应用.工程师, 2012, (4) , 1-8

[3]武伟云.市政工程桥梁桩基施工方法.工程师, 2011, (5) , 1-8

工程桩基 篇11

【摘 要】在目前我国的建筑工程施工中，桩基工程属于高层建筑的基础性工程，得到了广泛应用。桩基工程作为建筑工程的基础，所以桩基的施工质量对于建筑工程整体质量有着重大的影响。如何在施工过程中进行科学有效的管理与技术控制，保障房屋建筑工程施工质量，是施工参与各方所关注的重点，同样也是施工建筑企业要面临的首要问题。本文介绍了建筑工程桩基施工的现状，分析了建筑工程桩基施工中出现的问题，论述了建筑桩基工程施工技术控制的要点。

【关键词】建筑工程；桩基；施工技术

现代建筑工程应用桩基来提升工程的进度和确保建筑的持久稳定已经成为趋势，做好桩基基础工程的施工成为现代建筑工程的重要前提，要在桩基工程中看到项目对现代建筑工程整体的重要性，要发挥桩基施工中技术的保障与能力优势，使桩基工程的技术环节得到突出，让桩基工程真正成为精品项目，在提升现代建筑工程综合质量的同时，促进现代建筑工程施工企业技术水平和综合竞争能力的发展，真正为企业和行业的发展高效化、系统化、科学化提供坚实的基础。

1.建筑工程桩基施工的现状

我国地域广阔，地质环境多样，其中包括了多种土壤类型，主要有砂质土、粘土、淤泥质土等多种土壤。此外，我国处于地震多发带，这对于地基的稳定性的保证是极其不利的，这便会使桩基工程施工和前期勘测工作的难度大大提高。在一定意义上，建筑工程在施工过程中，如发生地基沉陷等意外，则会给企业带来不可估量的损失。此外，地基基础万一发生了质量意外，就会使其稳定性降低，影响建筑工程的正常使用。建筑的所有重量都是在地基上，所以细小的危害都会在很短的时间内扩散。这整个过程都是在人们未知的条件下进行的，所以其损害更大。从主体结构本身复杂的工序衔接来看，房屋建筑地基及基础工程施工后一道工序都在不同程度上覆盖前一道工序，这便导致工程的质量验收工作有很大的难度，因此必须给予这项工作足够的重视

2.建筑工程桩基施工中出现的问题

2.1桩基施工质量控制与管理。桩基作为施工技术的基础作业，对于建筑工程质量而言有着不可替代的重要作用。所以，必须重视桩基施工作业的质量管理，从而确保建筑工程的质量及延长使用寿命。但是在实际桩基施工作业环节，相关工作人员往往不会重视质量的管理与监督，通常情况下是重建设而轻管理，这种做法是极其错误的。对于桩基施工作业而言，质量控制及管理起到了至关重要的作用，质量控制及管理的不完善，就会导致施工技术存在很大的缺陷、桩基结构也难以保证其质量。所以定要依据实际施工作业条件，来完善质量控制和管理措施，为施工作业提供质量保障。

2.2桩基工程在施工中出现的问题

2.2.1桩基施工的设计问题。设计问题是桩基施工作业比较常见的问题，主要表现在设计承载力与实际桩承载力数值不相符。出现这种问题的原因有两个，其一是设计人员在进行桩基设计过程中并没有考虑到实际问题中所存在的一些现象，只是单纯的凭借其经验进行桩基承载力设定，这就使得在实际作业中，因数据不准确而出现难以施工等现象。其二是桩基自身质量不合理，达不到设计的所需深度，故此承载力下降。又或者是桩基出现轻度倾斜或是断裂，这都将影响桩基的承载力。

2.2.2桩基混凝土的质量问题。混凝土受外在环境因素影响较为明显，浇筑过程中，若是进行钢筋预埋或是拆除等作业，因方法不当就会对混凝土造成一定的损害，最终影响混凝土的质量。此外，施工环境也会对混凝土产生的一定地影响，一旦混凝土质量产生问题，就会对整个桩基施工作业带来一定的威胁。

3.建筑桩基工程施工技术控制的要点

3.1建筑工程桩基工程施工准备阶段的技术要点控制。主要做好以下三个环节的工作：第一，建筑工程的地质勘查作业；第二，依据建筑工程实际施工作业情况撰写地质勘查报告；第三，合理设计施工图纸及各项施工作业方案。从某种意义上来讲，地质勘查作业是撰写地质勘查报告的前提，必须以实际桩基工程为依据，进行全面细致的地质考察，从而确保地质报告的准确性。同时，在此阶段了解桩的大小及施工方案中对桩的要求，然后对其整个施工情况进行良好的把握，这样才能确保桩在施工现场中得以有效的使用，符合设计要求及实际工程需要，才能为施工进度、施工质量提供良好的质量保障。

3.2预制桩施工技术的要点控制

3.2.1钢筋混凝土预制桩的质量控制。第一，预制桩时，所用场地需要保持平整，且排水方便，保证不会存在积水，为桩的浇筑以及养护提供优良的环境；第二，预制桩的主筋应该和钢筋连成一体，以便能够更好地传递和承受打桩时产生的冲击力；第三，浇筑混凝土时，应该从桩顶到桩尖进行连续浇筑，中途不能中断，也不可任意浇筑；第四，预制桩的制作还需要满足以下要求：桩的表面应该密实、平整，局部麻面蜂窝、掉角的面积应该控制在预制桩总面积的5%以内，且不能都集中在一个位置；第五，由于桩尖、桩顶的特殊性，在桩尖、桩顶部位不能出现麻面、蜂窝、掉角现象，一旦出现，即为不达标。

3.2.2对成桩的质量进行控制。对成桩的质量控制，不仅仅体现在施工方面，对于前期而言也是比较重要的。首先要对较浅的桩孔进行质量监督检查，确保桩孔比较清洁，符合施工作业环境要求。其次针对桩身混凝土质量也要有严格的检验要求，可以采取分段浇筑等方式对混凝土桩身进行浇筑，要确保时间控制在合理范围内，若是时间较短也会影响混凝土的强度，所以施工作业人员必须时刻掌握混凝土的浇筑情况，利用专业的施工技术及操作方法，按照一定质量要求完成相关作业，在施工作业中若是发现任何质量问题都要在第一时间给予解决，这样才能从根本上确保成桩的质量。

3.3灌注桩施工技术的要点控制。在桩基工程施工过程中，因为灌注桩不受施工地形的约束，在施工过程中噪声小、无振动，不需要接桩等特征，通常适用于建筑密集的区域。灌注桩在施工后，需要进行很长时间的养护，在混凝土全部凝固后才可以投入使用。同时，由于在灌注之前需要进行地面凿孔作业，会造成大量泥浆、渣土的排出。所以，在灌注过程中就需要先对场地进行清理，之后再定位，确定桩位，等到桩机就位之后进行凿孔作业。在钻孔时要保证钻杆的垂直性，同时还要避免钻杆晃动过度，致使孔径太大。

在目前我国的建筑工程施工中，桩基工程属于高层建筑的基础性工程，得到了广泛应用。桩基工程作为建筑工程的基础，所以桩基的施工质量对于建筑工程整体质量有着重大的影响。如何在施工过程中进行科学有效的管理与技术控制，保障房屋建筑工程施工质量，是施工参与各方所关注的重点，同样也是施工建筑企业要面临的首要问题。

参考文献：

[1]刘 兵. 现代建筑工程桩基工程施工技术控制要点分析[J]. 建材与装饰，2015（05）.

[2]殷文俊.桩基础施工技术现状以及趋势探究[J].经营管理者， 2015，（10）.

[3]韦明贵.现代建筑工程桩基工程施工技术控制要点研究[J].建筑知识：学术刊，2014，（03）.

码头桩基工程施工技术分析 篇12

关键词：码头工程,桩基,冲击钻孔桩,锚杆嵌岩桩,钢管桩

1 码头工程中桩基类型的选择依据

1.1 据不同的地质状况

我国的海域面积广阔, 码头工程施工中桩基的选择要根据当地的不同地质状况来选择不同的桩基类型。不同地区的码头势必存在不同的地质状况, 桩基的选择在前期一定要对桩基工程所在地的具体地质状况进行数据收集和科学分析, 这就要求我们技术工作人员始终要遵循一切从实际出发的原则进行, 选择适当的类型施工, 才能达到更好的施工效果。

1.2 据不同桩基特性

桩基的类型也分很多种, 不同的桩基特性, 有其不同的使用范围。在对码头工程中桩基工程施工时, 有效的采用科学合理的桩基类型, 是保证施工质量的有效方法, 在此, 根据不同的特性, 桩基类型大致分为以下三点:第一, 预应力管桩。这种管桩的基本形式看似与某些常见的钢管桩形式类似, 但是预应力管桩的承载力要小于钢管桩, 它的施工难度也相对较大, 所以预应力管桩还不是那么的被普遍应用。第二, 水冲桩类型。从形式上来看, 水冲桩的形式和大部分的钢筋混凝土的形式是存在一定的相似性的, 但是水冲桩主要用于基数较大的砂土地质结构, 存在相当大的不易控制的缺点。第三, 大管桩的使用。一般来说, 这种管桩的密实性好, 具有很好的低渗透性和承载力, 常用在海洋工程和海岸等的桩基工程结构中。

1.3 从码头的实际结构和承载力上分析

码头工程中的桩基工程施工地主要是在各个不同区域的码头进行, 除了对码头地质上的分析外, 还要从码头的实际结构和承载力上进行分析, 不同的码头有不同的结构类型, 所需要的适合的桩基类型也存在不同的差异, 这一步分析是不可或缺的。如果在施工建设前期, 能够充分的对码头结构进行分析, 并对桩位分布和承载进行确定和掌握, 在后期施工中将起到事倍功半的效果。

2 码头工程中桩基工程关键施工技术

2.1 冲击钻孔桩技术分析

码头桩基工程施工中, 首先就是要把海堤和线桥连接起来, 这个施工中常用到的技术就是钻孔灌浆技术。不仅可以把桩基与海堤连接起来, 形成更具有整体性的, 稳定性的码头, 而且这种技术使得桩基更为牢固, 刚性也较好, 施工的具体步骤如下:

利用冲击钻对粘土层进行多次冲击成孔, 在每次冲击后进行一次回填, 一般经过三次以上就可完成, 再放置钢护筒。但黏土层到桩的底部位置需要一次性的钻孔成功。

2.2 具体的技术分析

(1) 对护筒进行埋设时, 要注意护筒的选择, 护筒根据技术标准设计的进行, 如由10mm的钢板制成的, 选择护筒的直径也要大于桩基的直径, 护筒长度选择要根据实际的土层进行选择。护筒的埋设时, 首先要对基坑进行清理工作, 通过人工挖掘等对外围的土层夯实, 埋设位置要根据设计中的要求进行选择, 保证护筒的中心跟桩心重合, 并且确保误差控制在1cm之内。

(2) 在冲击钻孔施工中, 开始要放慢速度, 为保证泥浆不被溅出来, 速度一般要小于50cm, 当进行到一定深度之后就可正常进行钻孔工作, 这个工程中还可采用外加循环来冲击成孔。而为了保证施工的质量, 当冲击到粘土层之上的淤泥层时, 注意要用石块进行回填后再来进行冲击, 回填的次数一般控制在三次左右, 可有效的保证成孔的稳定性。

(3) 注意对钢筋笼的吊装。主要是对其施工时吊装的速度与垂直角度注意下, 确保速度适当和角度上的准确, 避免造成孔壁的破坏。安装到位后用钢筋固定, 以保证位置的精确。最后再对混凝土施工工艺注意下, 为保证混凝土的供应连续性, 就要保证导管埋设的够深, 利用各种技术防止出现弊端, 导管可上下移动三到五次, 移动的幅度大约在5cm左右。

2.3 锚杆嵌岩桩技术的运用

锚杆嵌岩桩技术在码头桩基工程的施工中是比较常见的钢管桩技术之一, 其较易操作, 施工技术也主要是考虑桩力和水平的移动距离, 不过此技术的成本较高, 在施工中, 要一步一步的把钢管深入到底层。要从设备平台的搭建开始, 一步一步的安装钻机, 套管等, 再进行岩层的定位后成孔, 再把泥浆灌注进去。这一过程要注意的有:

(1) 在成孔中要用到内钻机进行大型的钻孔施工, 因此为保证施工的质量与安全, 要选择直径较大的孔桩并且将钢管桩深入其底部, 不至于在施工时出现泥土影响施工质量, 确保管桩内部的清洁。成功后也要注意对孔口的保护, 清孔时避免出现损坏孔口等不必要的问题。

(2) 针对导向架安装的问题。一般来说, 导向架的安装是在进行工程建设前就要完成的, 并且将由钢管和导向盘制作的导向架与其他钢管连接起来, 安装时要将卷扬设备等逐一放置到钢管节中。

(3) 对锚杆孔的施工注意。锚杆孔的施工通常选用牙轮钻, 然后是合金钻头等。在施工前期就应该先根据地质的勘测情况来结合施工经验选择锚杆孔的施工方式。不过具体情况具体分析, 虽然更为标准的技术是基岩锚孔钻进技术, 为保证成孔的稳定性, 都还是要按照具体的工程实践来进行选择的。锚孔钻成后要进行清理工作, 可用气举反循环的方式进行, 直到清理工作进行到设计需要深度为止。

(4) 锚杆安装和注浆时的注意。把锚杆, 利用卷扬机吊起到导向架的孔口位置, 用灌注的导管逐根的连接到锚孔内部, 让注浆时的关口距离锚孔底部在20cm左右, 然后对此使用注浆泵来进行注浆。注浆的体积应根据钢管桩的要求进行, 其中深度要求为锚孔的底部一直到钢管桩的底部。在完成之后抽出导管, 再把锚杆置入。

3 工程实例分析

3.1 工程概况

某大型煤炭中转码头的建设规模, 年运输煤炭量为3, 000万吨, 其中每年的进港量为1, 500万吨, 出钢量为1, 500万吨。码头的结构是采用的高桩梁板式的结构, 根据码头区域不同的地质状况, 水深以及受力的特点, 该码头桩基分别采用了钢管桩、预应力泵方桩和锚杆嵌岩钢管桩的类型。上部结构采用了浇筑桩帽, 大节点结构, 预制梁、板、现浇面层等。

3.2 锚杆嵌岩桩施工技术的控制

本工程装船码头及栈桥均有锚岩桩, 锚孔直径为小于300mm, 锚杆为2根100槽钢, 长6m, 深入中风化基岩4m, 通过注浆管将配制好的M35水泥浆将锚杆与基岩固结, 基岩面层再浇筑3m的C30膨胀砼。锚杆嵌岩桩施工质量较难控制, 实施中重点对以卜几个环节进行控制:

(1) 施工平台搭设。根据桩排架不同采取不同的搭设方案, 装船码头联桥、防护簇桩、防撞墩锚杆嵌岩桩的施工平台搭设采用桩基夹围囹的搭设;栈桥由于排架间距较大, 不能采用自身桩基夹围图搭设平台, 为保证已沉钢管桩的自身安全, 先把锚岩钻孔的所在排架夹好钢围图连成整体, 施工平台采用厚l0mm, 直径600mm的钢管桩支撑, 用60T浮吊 (双钩) 配合60型振动锤打入淤泥层以下15~20m。

(2) 基岩面层和中风化岩层的确认。设计要求从基岩进入中风化岩层4m, 施工操作中多钻入500mm, 以确保符合设计要求, 并在第一根桩取样时, 请设计及勘探单位技术人员到现场, 共同确认。

(3) 锚杆安放和灌注水泥浆, 确保锚杆安放到位, 水泥浆严格按照设计要求配制, 水泥浆一次灌注到基岩面层;钢管桩内水下砼的浇筑按硷灌注桩规范要求严格控制。

参考文献

[1]韩红, 林世骏.影响桩基工程施工质量的因素及其施工工艺的探讨[J].科技资讯.2006 (18) .