车辆服务

车辆服务（共8篇）

车辆服务 篇1

1 顾客满意

(1) 顾客满意。

顾客满意 (CS.Customer Satisfaction) , 是指顾客通过对一个产品或服务的感知效果/结果与期望值比较后, 所形成的愉悦或失望的感觉状态。如果效果低于期望, 期望得不到满意, 则顾客不满意;如果可感知效果与期望相匹配, 期望得到满足, 顾客就满意;如果可感知效果超过期望, 顾客就会高度满意, 直至产生忠诚。

顾客满意具有以下基本特性: (1) 主观性:顾客的满意程度是建立在其对产品和服务的体验上, 感受的对象是客观的, 而结论是主观的。顾客满意的程度与顾客的自身条件如知识和经验、收入状况、生活习惯、价值观念等有关, 还与媒体传闻等有关。 (2) 层次性:处于不同层次需求的人对产品和服务的评价标准不同, 因而不同地区、不同阶层的人或一个人在不同条件下对某个产品或某项服务的评价不尽相同。 (3) 相对性:顾客对产品的技术指标和成本经济指标通常不熟悉, 他们通常习惯于把购买的产品和同类其他产品, 或和以前的消费经验进行比较, 由此得到的满意或不满意有相对性。 (4) 阶段性:任何产品都具有寿命周期, 服务也有时间性, 顾客对产品和服务的满意程度来自于过程的使用经验, 是在过去多次购买的和提供的服务中逐渐形成的, 因而呈现出阶段性。

(2) 增强顾客满意。

增强顾客满意包括两方面, 即开发新产品 (包括服务) , 改进现有产品 (服务) 的市场营销。在改进现有产品 (服务) 的市场营销应重点做好以下几方面。

(1) 增强信誉。组织在与顾客的交往中应讲求信誉。无论是对产品质量、售后服务还是处理顾客的申诉, 都应讲求“诚信”, 说到的要做到, 及时和顾客要沟通, 认真听取顾客的意见, 从而取得顾客的信任, 提高顾客满意度指数。 (2) 增强顾客忠诚度。反映顾客忠诚度有三个标志, 即顾客自己是回头客, 说服亲属、朋友购买以及自觉地将对生产者及其产品的意见向生产者反映和交流。要做到这一点, 除增强信誉以外, 还应认真考虑顾客的利益, 做顾客的“知心人”。 (3) 扩大市场份额。加强营销策略的研究, 加强营销网络的建设, 采用先进的营销手段, 努力扩大市场占有量, 为更多的顾客服务。

2 供水公司车辆管理中心现状

供水公司车辆管理中心现有车辆210台, 专业化重组以前, 这些车辆分布于17个三级单位, 车多, 车型杂、车况不一。这次重组涉及16个单位, 112名司机随车调配。机动车辆分散在各三级单位, 人员多、车辆杂, 各单位管理的力度也不尽相同, 不可避免的存在一些不安全因素。目前, 供水公司车辆实行内部市场运营机制, 当前车辆管理的核心工作是服务管理, 服务管理是提高车辆管理核心竞争力的关键。

3 车辆服务管理的创新

(1) 紧密结合干部职工的思想实际和工作实际, 深入开展以“新理念、新服务、新形象”为主题的“三新教育”, 为提高服务质量奠定思想基础。没有服务理念的创新, 就没有服务标准、服务内容、服务方法的创新。要从领导层、管理层抓起, 把着力点放在创新服务理念上, 采取各种灵活有效的宣传方式, 提高教育的质量和效果, 使干部职工的服务理念发生变化。

(1) 树立“顾客至上”的理念。服务是运输行业的基本属性。只有不断努力为顾客服务, 才能实现自身的价值;只有不断提高服务水平, 才能实现运输产品的增值。 (2) 树立质量是运输企业生存之本的理念。运输市场的竞争, 核心是质量的竞争。运输企业要想吸引更多的顾客, 就必须不断改进服务, 努力提高顾客满意度;否则, 就会失去对顾客的吸引力, 在市场竞争中处于被动将是不可避免的。做为运输企业的领导者, 要从企业生存发展的高度重视抓服务质量, 始终把提高顾客对服务质量的满意度作为运输企业追求的目标。 (3) 树立顾客是评价服务质量的主题的理念。树立顾客是评价客运服务质量的主体的理念, 就是要使车辆服务管理工作由以自我为中心转到以顾客为中心上来, 把顾客是否满意作为检验车辆服务管理质量优劣的最终标准。

(2) 重组供水车辆管理中心, 其目的在于构建一个能够对顾客满意度负责、对市场占有率负责、对经营结果负责的市场主体。这样的市场主体建立起来后, 面对来自市场竞争的压力、来自经营责任考核的压力, 就会积极主动的抓服务、上市场、抢市场, 就会积极主动的进行机制创新, 把市场的压力传递给职工, 激发职工努力适应顾客要求、搞好优质服务的积极性。

车辆服务质量包含的内容很多, 涉及到方方面面的工作, 要按照统一管理、分工负责的原则, 对服务质量工作实行综合治理。要建立健全工作责任制, 明确各部门和各级干部在提高质量方面的职责分工, 形成一级抓一级、层层抓质量的责任体系。

(1) 把提高职工素质作为一项重要的基础工作来抓:a.加强思想道德教育。b.强化技能培训。

(2) 加强车辆管理力度:a.建立和完善内部车辆运费 (结算) 管理办法, 制订《车辆运费项目管理实施办法》等规章制度, 对规范车辆服务、协调车辆管理单位与用车单位的有序操作, 起到有力的促进作用。b.深化以单车成本核算为主的经营承包责任制, 对成本进行双向考核, 并严格执行服务质量奖惩制度、材料使用审批制度, 在油料的使用上, 按照不同车型、不同车况、不同服务项目, 以百元产值耗油量进行分配, 有效的降低车辆管理费用。出台设备管理制度、油水定期分析制度、不定期设备检查制度、和评比奖惩制度以及安全管理制度和安全评比奖惩制度, 加强设备的日常维护保养工作, 确立安全岗位责任制, 强化职工队伍的安全意识。在经营管理上, 按车型规定百公里耗油标准, 控制单车油耗;推行单车成本核算, 材料消耗与基层中队工资奖金挂钩, 对基层队实行月考核、季兑现, 调动基层强化经营管理的积极性。c.进一步强化交通安全管理。车辆集中和重组以前, 机动车辆分散在各三级单位, 人员多、车辆杂, 各单位管理的力度也不尽相同, 不可避免的存在一些不安全因素。车辆专业化管理以后, 车辆管理中心分中队管理, 并制订具有较强约束力和操作性较强的安全管理规章制度和奖惩条例。做到了司机出车有路单、行前有检查, 途中有监督, 归队有时间, 有效的杜绝了私车、自由车、酒后驾车、单位领导个人驾车以及乱停、乱放、夜不归队等现象, 消除了潜在事故隐患, 使车辆管理真正走上专业化、规范化、制度化的轨道。

通过管理, 实现双赢——即顾客接受服务表示满意, 车管单位满意, 实现预期经营结果。

摘要：油田企业降本增效, 车辆运输管理费用首当其冲。供水公司有计划、有步骤的实施车辆集中管理, 由公司车辆管理中心实行专业化管理模式, 从而公司的车辆结构、数量、归属都发生了重大变化。公司对车辆管理单位核定年度收入、成本指标, 签订承包合同, 分项进行考核;其他各三级单位谁用车谁掏钱, 哪辆车服务好优先用哪辆车。内部市场化运营机制逐步建立起来。这样, 用车单位就成了车管单位的顾客, 顾客是否满意?车管单位能否实现经营效益?本文就顾客满意与车辆服务管理创新方面作以论述。

关键词：车辆服务,管理创新

车辆服务 篇2

根据甲方需要，乙方提供汽车且配备专业驾驶员为甲方用车提供服务。现经双方协商一致，达成以下条款； 合法交易资格的确认

1、双方应本合同有效期内始终拥有履行本合同规定的商业交易的能力并依据本合同相关条款承担由于此种能力丧失而承担的法律责任。

2、合同生效之前，双方应向对方提供以下文件的复印件（加盖公章）； 1)、营业执照副本 2)、国税、地税登记证 3)、银行基本账户开户许可证 第1条 租赁车辆

1、根据甲方的租车要求，乙方提供车辆，并指派专职司机，为甲方用车提供服务。

2、乙方应保证车辆出租时的性能良好，各种设备和证件齐全有效。第2条 租赁期限 本协议有效期，自年月日起至 年月日止。第3条 租金及相关费用

1、租金标准：按附件1中的价格清单执行。

2、租赁期满如甲方再续租该车，则租金标准由双方另行商议决定。

3、服务时间及公里数核算：（1）、服务时间自乘客上车至下车（完成用车任务）。

（2）、公里数由乘客上车及下车（完成用车任务）抄表确认。（3）、燃油费用及过路过桥费据实结算。

4、上述费用每月通过采购订单结算一次，经甲方确认后，由乙方于下月日前开具相应金额的发票，甲方自收到发票之日起个工作日内以银行电汇方式入汇乙方指定的银行账户。

5、订单结算后，如框架协议有效期内发布价格刷新结果，双方对订单结算价格需调整或提前结算的金额有偏差，在后续的订单调整结算金额。若无后续订单，应采取签署补充协议的方式处理。甲乙双方及各自承担因执行订单结算所发

生的银行费用及各项税费。

6、乙方应接到甲方开票要求后开具发票，并须在开具发票之日起3个工作日内将发票送达至甲方，甲方签收发票的日期为发票的送达日期。乙方开具的发票不合格的，应在接到甲方要求后的个工作日内重新开具合格的发票并送至甲方，乙方自行承担相关费用。

7、双方账户信息如下： 甲方： 户名： 国税纳税人识别号： 开户行： 账号： 乙方： 国税纳税人识别号： 户名： 开户行： 账号： 任何一方如需改变上述账户，应提前日以书面通知另一方。如一方未按本框架协议规定通知而使另一方遭受损失的，应予以赔偿。第4条

司机

1、乙方确保本协议期间其指派司机应持有有效驾驶证件。如司机因特殊原因未能担任。则经甲方书面确认后，乙方可另行指派其他持有有效驾驶证件的合适人员担任。

2、乙方指派司机不属于甲方公司员工范畴，其应与乙方有合法的劳动关系或劳务关系，与司机有关的一切劳动争议，均与甲方无关。

3、乙方及其司机对本协议内容及在本协议履行过程中获得的/知悉的有关甲方的业务内容不得向任何第三方（包括与本协议履行无关的乙方内部其他人员）泄露或披露。本款规定的保密义务在本协议期满后继续有效。

4、乙方指派的司机应严格遵守交通法规、限速行驶，确保行车安全。杜绝疲劳驾驶。第5条 乙方权利和义务

1、拥有租赁车辆的所有权，并承担协议期间租赁车辆的毁损灭失风险，因甲方过错造成的除外。

2、乙方提供的车辆使用年限不得超过年，行驶总里程数不得超过万公里。

3、应保持车辆外观干净、内饰整洁，并应始终使车辆适于运行，确保车辆符合运行的各种条件，包括但不限于车辆性能、通行证照等方面。

4、乙方应向甲方提供车辆的行驶记录、车辆安检、车辆检测记录表。

5、乙方应向甲方提供车辆应设施齐全：安全带、ABS、备胎等附件必须完好。辆明显位置应有紧急联系方式。

6、与车辆有关的税费、保险、维护、修理等一切事宜应由乙方承担并办理。乙方应严格按格按照以下相关条款办理保险； 1）交强险； 2）车身险（按照车价）； 3）第三者责任险万； 4）不计免赔险； 5）乘客座位险万/人；

7、当车辆每行驶达到公里时，乙方应对车辆进行定期维护保养，保养费由乙方承担。因车辆维护、修理等原因而影响甲方正常用车时，乙方应另行提供合格的车辆给甲方使用。

8、乙方应使期指派的司机遵守甲方的规章制度不服从甲方的日常管理。如因司机不能按规定为甲方服务或服务达不到甲方要求，甲方有权随时要求更换司机，乙方在甲方书面通知日内予以更换。

9、本协议期内，如因司机生病、休假等原因不能向甲方提供正常服务时，乙方应另行指派欺他合适人员进行替换，以确保甲方的正常用车。第6条 甲方权利和义务

1、应文明乘车，爱护车辆设备，保持车辆清洁。

2、非经乙方同意，不得指派乙方专业驾驶员以外的人员驾驶车辆。

3、不得指使驾驶员违反支付宝操作行驶，不得将租赁车辆用于违法活动。

4、租车期间，因甲方用车所发生的燃油费用、过路（桥）、隧道、高速公路、停车等各项费用，有甲方承担。

5、有义务根据本协议按期如数交纳租金及其他费用。第7条 合同解除

1、在本协议期限内，若一方提前终止本协议时，需提前一个月书面通知另一方。

2、租期届满，双方均未提出解除协议且继续履行的，则本协议自动延续，租金标准由双方另行商议决定，直至一方书面通知另一方解除为止。第8条 生效 本协议经双方盖章后生效，一式肆份，由双方各执贰份，同样生效。未尽事

宜，由双方协商解决。

协议附件：

一、租赁车辆价格

二、驾驶员信息表

车辆服务 篇3

为加强油田特种车辆的保管及有效运用, 按照“能量化的就量化, 不能量化的就细化”的原则, 特制定完善适合车辆管理制度:《驾驶员岗位目标管理办法》、《车辆维修保养制度》、《车辆使用管理办法》、《油料使用管理办法》等一系列规章制度, 并认真加以实施。设备管理部门统一保管车辆的技术书籍, 并按车建立资料台帐、费用档案。车辆发生故障, 应立即停止使用, 并立即进行修理。车辆行驶前须进行巡回检查, 发现问题立即整改, 杜绝车辆带病出车, 车辆行车途中应安全行驶并严格遵守交通规则, 若有违规罚款, 由驾驶员负担。单位用车应设置车辆行驶记录表, 并在使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符, 使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途等。

司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则, 安全驾车。并应遵守本单位其他相关的规章制度。司机平时要注意车辆的保养, 每天进行一次日常维护, 每月进行一次一级保养, 确保车辆正常行驶。出车前, 司机要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常, 发现不正常时, 要立即加补或调整。出车回来, 要检查存油量, 发现存油不足一格时, 应立即加油, 不得出车时才临时去加油。司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。晚间司机要注意休息, 不准开疲劳车, 不准酒后驾车。司机驾车一定要遵守交通规则, 文明开车, 不准危险驾车 (包括高速、紧跟、争道、赛车等) 。司机对客户要热情、礼貌, 说话应文明。

2 加压驱动, 令行禁止

“井无压力不出油, 人无压力轻飘飘”。为确保政令畅通、有禁必止, 彻底消除“满、难、低、慢”现象和影响车辆安全运行的各种不良陋习, 针对工作运行中的每个环节进行认真细致的研究, 结合实际制定出一整套被大家认可、可操作性强的目标管理办法。比如, 行车纪律“六要、六不准” (要服从命令、坚守岗位, 不准推、拖、顶和擅离职守;要文明礼貌、热情周到, 不准在行车中吸烟、说脏话;要遵守纪律、严守机密, 不该说的话不说、不该问的事不问;要对领导的询问如实汇报, 不准感情用事, 夸大和歪曲事实;要保持车辆卫生清洁和个人衣着整洁, 不准戴戒指、戴项链、留长发、打赤脚;要坚持车库停放制度, 不准擅自用公车为亲朋好友办私事, 严禁私自动用车辆) ;安全行车“六不、三检” (六不:不开“英雄车”;不开“带病车”;不酒后开车;不疲劳驾车;不擅自将车交他人驾驶;不在行车中聊天、吸烟、打手机。三检:出车前、运行中、收车后必须对车辆状况进行检查) 。如若违反其中一条, 扣发当月考核奖并停职检查, 情节严重者予以辞退。同时, 他们还严格落实行车登记、车辆行驶里程登记和车辆使用管理制度, 加大监督力度, 靠制度规定来约束驾驶员的行为, 靠严格管理来增强每个驾驶员的责任意识。通过细化目标、明确责任、强化管理、加压驱动, 有效激发了全体驾驶员遵章守规、尽职尽责、乐于奉献、争创一流的内在动力, 使车队各项管理工作和驾驶员的精神面貌发生明显改变。

3 加强对驾驶员的安全教育、培训

对全体驾驶员进行安全生产宣传教育, 牢固树立安全防范意识, 每名驾驶人应具备必要的安全生产知识, 熟悉有关的安全工作规章制度, 掌握安全工作技能。制定并实施安全教育和培训计划, 建立培训档案, 驾驶人接受在岗安全教育和培训的时间每人每年不得少于20小时, 未经安全教育和培训合格的员工, 不得上岗工作。

4 车辆停车实行定置化管理

认真执行定置化管理规定, 树立良好的管理理念, 做到整齐化一, 美观整洁。车辆停放必须放在停车场的停车车位上, 不准乱停车场, 保持整洁, 面貌整齐。对停放车辆不整齐的罚款20元, 乱放车辆的罚款50元。

5 严格执行安全管理制度和调度值班制度

车队司机必须牢固树立安全第一的思想.自觉执行国家《道路交通安全法》, 严格执行各项规章制度, 精心驾驶, 认真操作, 杜绝违章驾车, 酒后开车, 疲劳开车, 确保实现安全行车。发现一次酒后开车, 罚责任者200元, 并停止工作, 进行学习。严格执行有关车辆管理的政策、规定, 加强车辆管理, 严格要求, 确保完成各项任务。自觉执行安全行车规定, 按章作业, 严禁超速行车、自觉搞好车辆维护.加强车辆保养, 做到文明行车, 安全行车。优质服务。自觉遵守劳动纪律, 听从领导, 服从调度。大客车驾驶员正点交接班。并认真搞好车辆隐患排查, 加强车辆保养, 保持车辆良好运行。

调度值班人员必须坚持24小时调度值班, 加强责任心, 精心按排, 合理调度, 确保用车需要。值班司机必须服从调度人员的调度, 认真完成各项值班任务, 值班驾驶员不得私自出车, 私自出车一次罚款100元, 如外出不能值班者, 必须找好替班人员, 如发现没有值班车辆。罚当日值班司机200元。

6 互动沟通, 强化服务

为把“提供一流服务保障”不断引向深入, 车队的全体同志都要遵循一条不成文的规定, 那就是时刻注意主动征求领导、用车单位和乘车人的意见、要求以及建议, 自觉建立沟通平台, 不断完善和深化服务标准、服务内容和各项措施。在每辆车收车归队后, 都主动询问车辆运行情况, 每名驾驶员也都及时反馈乘车人的合理化建议。同时, 定期主动征求各部门对车辆服务保障工作的意见和建议, 及时修正和完善各项服务保障措施, 提高服务质量。在车队内部, 通过每周一的例会, 大家相互交流思想, 互通信息, 反馈服务对象的意见和建议, 主动提合理化建议, 从自身服务上找差距、找问题、定措施, 充分调动每个驾驶员参与管理的积极性, 有效促进了服务质量的提高。建“公示栏”、“安全学习栏”, 及时通报车辆运行情况, 定期公示车辆运行情况、经费使用情况和百公里耗油量;利用“安全学习栏”相互交流安全行车的小经验、小技法、小贴示和小剪报, 互相切磋技艺, 共同提高业务水平。通过沟通, 消除误会、化解矛盾、增进理解;通过互动交流, 完善措施、强化管理、不断提高服务水平和管理效能。

摘要：“安全行车、服务为本、顾客至上”是车队的理念, 要建立、完善和创新服务质量的管理机制, 加大对油田特种车辆全体驾驶员职业道德、职业纪律、职业技能的教育培训力度为进一步加强管理, 提高车辆运行效率, 提高服务质量, 以满足用车的需要。

关键词：车辆管理,管理制度,服务质量

参考文献

[1]陈允文.完善车辆管理制度提高服务质量[M].现代企业教育, 2009 (09) [1]陈允文.完善车辆管理制度提高服务质量[M].现代企业教育, 2009 (09)

车辆运输服务合同 篇4

甲方：陕西峰茂建设工程有限公司

乙方：

签订地点：签订时间：

车辆运输服务合同

承租人（甲方）：陕西峰茂建设工程有限公司

出租人（乙方）：

签订时间：

签订地点：

甲方租用乙方车辆（车型车牌号为：）从事运输工作，双方就车辆租用等事宜达成以下协议：

一、甲方的权力与义务

1、在运输服务期间向乙方提供运输对象和行车路线

2、有权索要乙方车辆的行驶证、保险及司机的驾驶证；有权对乙方车况进行检查；

二、乙方的权力与义务

1、遵守交通法律法规，遵守甲方的规章制度，认真履行职责，确保安全行车；

2、服从甲方管理及运输安排，积极配合甲方完成运务；

3、负责运输车辆的保险并保证甲方乘车人员及运输物的安全，若发生事故，赔偿由乙方支付，责任全部由乙方承担；

4、坚持言行文明，工作耐心细致，树立良好的服务意识；

5、负责运输车辆的检修、保养，确保车况良好，行驶安全；

6、向甲方验交车辆行驶证，车辆保险单（含第三责任险）；

三、运输服务期限从年月日至年月日。由甲方项目部统计运输车辆运输路线、承载物品、运输费用后报甲方财务部。

四、运输费用结算方式：运输车辆结算期限为半年，结算由甲方财务部根据项目部每月上报的运输车辆运输实际清单及费用，结算运输车辆运输期限内的费用；在甲方使用期间内，车辆使用消耗的油料及过路过桥费由乙方承担，除此之外的车辆维修费、保养费、车辆保险、车辆违章罚款及车辆相应的手续费及车辆事故处理等费用全部由乙方承担。

五、运输费用的支付：运费在运输期满一周内甲方财务部根据项目部每月上报的运输车辆统计报表确定实际运输费用；现金支付给乙方，乙方须向甲方提供税务

发票。

六、运输车辆的调配路线及车载物品由甲方负责，司机必须服从甲方的工作安排。司机不得私自改变行车路线。

七、运输车辆事故处理：在运输期限内发生事故全部由乙方处理，费用全部由乙方承担。车辆事故处理及车辆维修期间，乙方不得向甲方收取运输费用。

八、运输车辆的维修：运输车辆维修由乙方负责，乙方需确保运输车辆的性能良好。

九、车辆运输合同期满，乙方续签合同的时间是：合同期满后一周内。

十、违约责任：一旦违约，则由违约方在一周内支付违约金五千元给对方。

十一、合同争议的解决方式：本合同在履行过程中发生争议，由双方当事人协商解决；也可由有关部门调解；协商或调解不成的，按下列两种方式解决；

（1）提交当地仲裁委员会仲裁；

（2）依法向人民法院起诉。

十二、其他约定事项：

1、乙方必须确保车辆的质量性能良好。

2、乙方须确保所聘请司机服从甲方的工作安排，甲方有权要求乙方更换司机，乙方有义务更换司机。

承租方(甲方)：陕西峰茂建设工程有限公司（合同专用章）

授权代表（签字）：

出租方（乙方）：

车辆服务 篇5

道路交通事故在一定的历史时期内, 无法根本上得以避免。清障救援是交通运输突发事件的施救措施, 包括车辆故障施救、事故灾难以及自然灾害等突发事件救援。清障救援是道路交通安全保障失效情况下的一种补救, 最大限度地降低事故的伤害程度, 尤其是降低“二次事故”发生率, 快速恢复道路畅通。道路车辆清障救援目的在于控制、减轻和消除突发事件引起的危害, 保障人民生命财产安全, 加快推进“四个交通”发展, 实现道路交通运输体系“畅通、高效、安全、绿色”的目标。

道路车辆清障救援服务行业是保障道路交通运输行业安全的重要组成部分, 是道路交通安全保障失效情况下的一种补救措施。本文介绍国内外道路车辆清障救援行业现状, 分析我国道路清障救援行业存在的问题。在此基础上, 提出道路车辆清障救援服务标准体系架构, 以促进我国清障救援社会化、规范化、专业化、市场化。

2 道路车辆清障救援行业发展现状

2.1 国外道路车辆清障救援现状

国外在应急救援法规建设、机构设置、救援队伍、急救方案决策和支持保障体系等方面, 形成了比较完善的应急救援体系。道路车辆救援清障技术起源于上个世纪初的美国, 其装备研发、生产水平国际领先, 例如米勒公司等, 每年定期召开清障装备展会。从业人员等级划分, 不同级别的从业人员每两年必须参加由清障救援协会组织的培训和交流工作。国外设有专业的道路交通事故救援部门。车辆故障救援主要采用汽车协会俱乐部制度, 例如AAA、AIT、ADAC等。

2.2 我国道路车辆清障救援现状

在计划经济时期, 我国道路车辆清障救援主要以汽车运输公司、汽车维修企业自主开展车辆救援为主。我国国营汽车运输公司和厂矿单位都有自己的维修企业, 进行汽车救援服务;其他社会自用车的救援大多依托专业维修企业进行。

随着我国改革开放的深入, 带动了维修救援行业快速发展。为解决机动车在途故障、事故车辆救援难的社会需求, 全国部分省会城市、中心城市相继开展了机动车维修救援, 组建了由政府或协会牵头机动车维修救援网络。2005年, 交通部下发了《机动车维修管理规定》【2005年第7号令】, 明确维修企业从事机动车维修救援经营业务, 推进行业信息化建设和救援、维修服务网络化建设, 以完善服务功能。中国汽车维修行业协会设立了汽车维修救援工作委员会。

2009年《中华人民共和国消防法》【主席令第六号】第三十七条规定:“公安消防队、专职消防队依照国家规定承担重大灾害事故和其他以抢救人员生命为主的应急救援工作”。明确了在道路交通事故现场, 由公安消防部门负责抢救人员生命、扑灭火灾、参与控制和排除可能引起的泄漏、爆炸和毒害等次生灾害事故。

道路清障救援对于保障高速公路的安全畅通具有重要作用。为规范高速公路车辆救援服务和收费行为, 国家发改委、交通运输部联合下发《关于规范高速公路车辆救援服务收费有关问题的通知》【发改价格[2010]2204】, 明确了高速公路车辆救援服务主体, 规范了高速公路车辆救援服务的行为, 提出了健全高速公路车辆救援服务体系的要求。各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局、交通运输厅 (局、委) 分别进行规范落实。

2012年上海市四局委联合发布《关于加强上海市道路清障施救牵引行业管理的意见》, 将道路清障施救行业纳入行政许可管理范畴。2013年上海市交通港口局发布《上海市道路清障施救牵引业开业技术条件》, 规定了道路清障施救牵引业户须具备的设施、设备、人员、企业组织条件等方面的基本技术条件。

3 我国道路清障救援行业存在的问题

目前我国从事道路清障救援的机构包括专业型汽车俱乐部、汽车销售机构、汽车维修机构、专业拖车公司以及高速公路专职救援队伍等。本文从调研北京、上海、广东、江苏、安徽以及湖北等省 (市) 道路清障救援行业的总体情况看:

(1) 我国的道路车辆清障救援工作还未成体系, 并且没有相应法律法规予以保证。没有建立统一、标准的清障救援服务体系。当前我国清障救援的相应标准、规范仍不健全, 尤其是面向特殊条件、复杂环境的专业清障救援方法缺乏。

(2) 我国道路清障车制造起步较晚, 始于上个世纪八十年代末, 主要对国外先进技术和成果引进和消化, 经历了整体引进、吸收仿制到自主研发的过程, 救援装备专用化程度仍偏低。如广州粤海、常州中汽等。

(3) 我国救援从业人员未纳入专业技术工种管理, 未实现执证上岗;缺乏必要的紧急救援技能培训。实际清障救援过程中, 发生过许多因操作人员操作不当、技术不够熟练等原因对被施救方造成财产或生命损失的情况, 服务质量无法得到保障。

(4) 当前我国清障救援运营企业市场准入、考核、退出等机制缺失, 运营管理方面也缺乏监管, 直接导致清障救援行业市场秩序混乱, “天价”拖车费时有发生, 用户的合法权益无法得到保障, 造成恶劣的社会影响。

4 道路车辆救援清障服务体系架构

以保障道路交通事故的人民生命财产安全为目标, 重点在于救援企业、从业人员、救援装备及操作服务等救援过程关键保障环节, 建立健全道路清障救援服务行业标准体系规范, 从而规范清障救援行业管理。其服务体系架构, 如图1所示。

(1) 针对道路车辆清障救援装备的工作特点, 提出其应具有的技术性能要求和等级划分方法, 制定《清障救援车基本要求和性能试验》、《清障救援车维护、检测、诊断技术规范》、《清障救援车外观标识的技术要求》、《清障救援车技术等级划分和评定要求》, 开发相应的评价检测装备, 确保救援装备具有较高的安全性, 增强应急响应能力, 实现快速救援清障。

(2) 针对从业人员的工作特性, 提出从业人员的技能要求及其准入等级考核制度, 编制从业人员资格培训、考试的软件系统、培训教材, 制定《清障救援从业人员从业资格培训技术要求》、《清障救援从业人员从业资格条件》、《清障救援从业人员技能培训、考核技术要求》, 形成全面提升从业人员执业安全技能与素质培训。

(3) 针对道路车辆清障救援企业运营管理特点, 对救援装备运行状态和技术状况、从业人员操作行为等进行过程监控分析, 制定《清障救援企业开业条件》, 形成清障救援企业开业条件及等级划分。

(4) 专业化的道路车辆清障救援操作服务规范。通过清障救援企业开业条件、装备技术性能要求、从业人员资格条件、从业人员从业资格培训技术要求以及操作服务规范等的研究和实施, 提升道路车辆清障救援的服务能力和水平。完善应急处置保障措施, 鼓励和支持救援效果评估评价。

5 结语

我国已步入了汽车社会, 在享受汽车带来便利的同时, 道路交通事故和机动车故障已成为影响国民经济发展的社会问题, 道路车辆清障救援服务需求增长已成为该行业发展必然趋势。本文介绍了国内外道路车辆清障救援行业现状, 分析了我国道路清障救援行业存在的问题, 提出了道路车辆清障救援服务标准体系架构, 有利于我国道路车辆清障救援服务规范化、专业化、市场化。

参考文献

[1]GB/T 17350-2009, 专用汽车和专用半挂车术语、代号和编制方法[S].

[2]GB 1589-2004, 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值[S].

[3]GB 7258-2012, 机动车运行安全技术条件[S].

[4]2013-2018年中国道路清障车行业分析及发展预测报告[M].

车辆服务 篇6

相关资料显示［1］,仅2011年国内机场起降航班比2010年增长14. 3% ,共计553. 2万架。然而频繁出现的航班延误,对机场和航空公司造成了巨大的经济损失。据统计［2］,机场地面服务调度失误是机场航班延误的主要原因之一,飞机地面服务是机场调度的重要环节。

软件Agent技术可以追溯到Hewitt’s Actor Model,其目标是解决大型复杂问题［3］。复杂问题的解决依赖于每一个Agent积极、主动、独立、高效地完成自己的任务。并且多Agent系统( MAS) 具有社交能力,每一个Agent通过Agent语言进行交流合作,以表现出目标导向行为［4，5］。

Dantzig和Ramser于1959年首次提出带有时间窗车辆路径问题VRPTW( vehicle routing problems with time windows)［6，7］。 VRPTW属于强NP问题,机场地面服务车辆调度问题可以看作VRPTW。

MAS所具备的复杂问题求解特性能力比较适合机场服务车辆调度问题的特性,因此,本文尝试将MAS与启发式方法中的最近插入法结合并改进,使其能够满足机场地面服务时间窗和车辆容量限制以及多样性的需求,从而实现对带时间窗非满载机场地面服务车辆多回路作业问题的求解。

1问题描述及模型建立

1. 1问题描述

机场地面服务主要通过一些不同类型的服务车辆在飞机起飞前完成包括加油、加水、货物行李装卸、配餐、清洁等一系列飞机地面保障服务,以保障后续飞行任务正常进行。如图1所示。

抽象出主要服务流程图,如图2所示。

1. 2多Agent模型

MAS的主要思想是将一个实体解决的复杂问题划分为多个实体解决的小问题。因此可以将上述复杂服务划分为多个小的任务,并且分配给多个Agent以解决上述复杂服务。

( 1) Flight Agent( 飞机需求控制) :

A. 飞机需要哪些服务,服务涉及车辆

B. 每个飞机的每个服务时长,需求量转化统一

C. 每个飞机的每个服务作业的最晚开始时间

D. 飞机的位置信息

E. 与Manager Agent进行信息交互

( 2 ) Manager Agent ( 总体控制)

A. 根据Flight Agent的需求信息调配Truck Agent

B. 根据Truck Agent的服务信息控制Flight Agent

( 3 ) Truck Agent ( 服务车控制) :

A. 服务车的当前位置信息

B. 服务车的当前运载能力

C. 服务车的当前服务状态

D. 计算服务车的服务次序

( 4 ) Message Agent ( 消息控制) :

A. 各个Agent之间的通信信息

B. 数据库的并发控制

其结构如图3所示 。

1. 3地面服务车辆模型

根据机场地面服务车辆的定制需求、时间约束以及空间约束建立如下服务车辆模型:

将服务中心与停机位以点i( i = 0,1,2,…,n) 表示,服务中心编号为0。以c( c = 1,2,…,m) 表示服务种类。以qci表示停机位i对服务c的需求量。以uc( uc= 1,2,…,pc; c = 1,2,…,m) 表示提供服务种类c的车辆数。以luc表示服务车辆uc的最大载货量。以dij表示停机位i和停机位j之间的距离。以tucij表示服务车辆uc由停机位i到停机位j的时间。以Suci表示服务车辆uc由到达停机位i的时刻。以Wuci表示服务车辆uc停机位i等待时间。以ric表示为停机i位对服务种类c的需求时间。开始时间需在一定的时间范围[aic,bic]内,其中aic表示服务类型c的最早开始时间,bic表示服务类型c的最晚开始时间,因此aic≤ suci≤bic。如果服务车辆uc到达停机位i的时间早于aic则服务车辆uc需等待,晚于bic则停机位i的服务c需延迟。

定义变量:

目标函数:

约束条件:

在上面模型中,式( 1) 为目标函数,Z1表示服务车辆总运行距离最短,并且满足所有约束条件; 式( 2) 为目标函数,Z2表示对于服务类型c由服务中心发出的服务辆车最少,并且满足所有约束条件; 式( 3) 表示服务车辆绝对不允许超载; 式( 4) 表示停机位的服务类型c只能由一辆车来完成; 式( 5) 表示对于停机位点服务类型c必定有某一服务车辆来自另一停机位点完成其服务,其中只有一辆服务车完成其服务; 式( 6) 表示对于停机位点服务类型c必定有某一服务车辆去向另一停机位点完成其服务,同时只有一辆服务车完成其服务; 式( 7) 能够避免出现与非服务中心相分离的路线; 式( 8) 表示从到达停机位i到停机位j时服务车辆uc所用的总时间; 式( 9) 表示停机位的服务类型c开始时间范围。

2算法的基本原理

2. 1 MAS调度基本原理

MAS负责整个服务流程的调度。因此对各个Agent的主要责任进行明确分配。

Flight Agent: 责任是循环地监控停机坪的上的飞机对各个服务的需求。一是当有新的飞机到达时会统计该飞机的需求服务类型、服务需求量统一转化、服务最早开始时间、服务最晚开始时间; 将该统计信息发送给Message Agent,同时发送给Man- ager Agent一条新增信息。二是接收Manager Agent发送来的服务完成信息。

Manager Agent: 主要责任一是当收到Flight Agent发来的新增信息时,会发送一条查询信息给Message Agent,将所有未完成的服务分类统计,将该统计信息发送Truck Agent。二是对已过最晚开始服务时间的停机位发出警告信息给Truck Agent。三是对Truck Agent发送过来的服务完成信息进行统计,并将统计信息发送给Message Agent和Flight Agent。

Truck Agent: 主要责任一是根据Manager Agent发来的信息计算服务次序。二是统计所有服务车辆的状态信息并将该信息发送给Message Agent。 三是发送给Manager Agent已完成的服务信息。

Message Agent: 主要责任是根据其他Agent的发来的需求信息进行消息、 数据库的维护。如图4所示。

解释:

A: 新增飞机服务的统计信息

B : 新增信息

C : 查询信息

D : 未完成服务的统计信息

E : 已完成服务的统计信息

F : 已完成服务的统计信息

G : 已完成服务的统计信息

H: 所有服务车辆的状态信息

2. 2服务车辆调度基本原理

Rosenkrantz和Stearns在1977年提出一种启发式算法: 最近插入法。被用于解决旅行商问题TSP。

由最近插入法,可得:

它表示把停机位pk插入到停机位i和停机位j之间路径长度的增量。

要解决复杂的机场地面服务车辆调度问题,不仅需要在插入点时考虑服务车辆的载货量约束,同时还要考虑服务点时间窗的约束。

以sucj表示服务车辆uc从到达停机位i时刻到达停机位j的时刻:

若sucj< aic,则服务车辆uc在j处等待; 若sucj< bic,则停机位处服务任务需要推迟。

特别地,各停机位服务的初始开始时间为:

以EFcj表示服务车辆抵达停机位j的时间比原路径上服务车辆到达停机位j的时间的提前量( 或推迟量) ,在连接停机位i和停机位j所在的路径后。因此EFcj可由下式得出:

从上式可以看出,EFcj> 0时,连接后停机位j的服务种类c开始时间推迟; EFcj< 0时,连接后停机位j的服务种类c开始时间提前; EFcj= 0时,连接后停机位j的服务种类c开始时间不变。

由于机场地面服务要求,所有服务不允许推迟。因此在调度算法中服务车辆必须早于bic; 即: sucj≤bic。

3算法的实现步骤

3. 1 MAS算法步骤

MAS算法解释( 如图5所示) :

A: 检测输入服务信息包括停机位、服务类型、服务数量( 统一转化) 、最晚开始时间

B: 接收停机位服务信息分类整理包括格式化服务信息并发送数据给Mes- sage Agent、发送新增信息给Manager Agent

C: 写入数据库

D: 接收新增信息

E: 服务信息分类统计

F : 读取数据库

G : 计算服务顺序

H: 判断是否有晚于最晚开始时间还未开始的服务

I : 统计车辆信息

J : 写入数据库

3. 2服务车辆调度算法实现步骤

1) 找到离停机位p0i距离最近的停机位pm,形成一个子回路,T = { p0,pm,p0} 。

2) 在剩余的停机位中,寻找一个离子回路中某一停机位最近的停机位pk。计算子回路和pk的总货运量Luc,若Luc> Luc, 则转调步骤1) 寻找其他回路; 否则,继续步骤3) 。

3) 计算将pk插入到子回路计算各个路径长度的变化量, 并将这些变化量定义为数组,令M = { h( i,j) } 。

4) 将M中h( i,j) ,由小到大的顺序排序。

5) 若M = Ø则转到步骤1 ) 。否则,取出M中的第一项h ( i,j) ,将pk插入到停机位i和停机位j之间,如果suck∈[akc, bkc]则继续步骤6) ; 否则M = M - h( i,j) ,转调步骤5) 。

6) 计算EFcj,如果EFcj≤0则转调步骤7) ; 否则M = M - h ( i,j) ,转调步骤5) 。

7) 计算服务车辆到达各停机位的新时间,将停机位pk加入到子回路中,用两条新的路径( i,k) ,( k,j) 代替原来的路径( i,j) 。

8) 直到所有的停机位都加入到子回路中,否则跳转到步骤2) 。最终得到的多条子回路即是问题的解。

4应用举例

有20( i = 0,1,2,…,20) 个停机位( 0为服务中心) ,每个停机位最多有6( c = 1,2,…,6) 项服务任务,各项服务的需求量qci( 单位: t) ,服务时间yic( 单位: m) 以及要求每项服务开始执行时间范围[aic,bic]( 单位: 时刻) 由表1给出。这些服务由服务中心发出最大容量luc( uc= 1,2,…,pc; c = 1,2,…,6) 都为20 t不同类型的服务车辆来完成。服务中心与各个停机坪间的距离dij( 单位: km) 由表2给出。假设服务车辆的平均行驶速度为30 km / h,行驶时间与距离成正比,则停机位i到停机位j的行驶时间为tucij= dij/30。本文服务车辆调度方法与一对一调度服务对比,结果由表3、表4给出。表中字母意义见第2、3节地面服务车辆模型。

由结果可见该调度方法能够实现机场在高峰时期对地面服务车辆的调度。并且所用车辆总数平均减少65. 5% ( 其中服务1使用车辆数减少63. 6% ,服务2使用车辆数减少63. 6% ,服务3使用车辆数减少66. 7% ,服务4使用车辆数减少66. 7% ,服务5使用车辆数减少66. 7% ,服务6使用车辆数减少66. 7% ,) ; 服务车辆总运输距离平均减少48. 3% ( 其中服务1所用车辆运输距离减少49. 6% ,服务2所用车辆运输距离减少50. 8% ,服务3所用车辆运输距离减少48. 2% ,服务4所用车辆运输距离减少38. 4% ,服务5所用车辆运输距离减少53. 3% ,服务6所用车辆运输距离减少48. 6% ) 。

5结语

车辆服务 篇7

随着国家经济建设的不断发展和人民生活水平的不断提高, 各行业对位置信息的需求愈来愈强烈。近年来, 基于空间定位系统与地理信息系统的各类应用系统的发展非常迅速, 各行业部门对车载卫星定位安全服务系统的需求已越来越迫切, 车载GPS系统市场也已进入规模发展时期。提高交通安全管理的水平和技术含量, 适应新形势下的交通安全管理要求, 将极大改善现在的交通状况、减轻交通拥挤、减少交通事故, 为政府管理部门提供强而有力的决策手段和管理方法, 使现代化的交通更好地为经济建设服务。

本文研究的营运车辆卫星定位安全服务系统是以福建省营运车辆卫星定位安全服务系统为平台。系统应用卫星定位、地理信息、通信、计算机、网络等技术集成, 主要对福建省出租车辆、危货车辆、客运车辆以及重型载货车辆等各种营运的安全、管理、生产提供服务。随着交通事业的发展和交通信息化应用水平的不断提高, 卫星定位安全服务系统在公路水路交通运输生产和管理中正在发挥着越来越重要的作用。

2、营运车辆卫星定位安全服务系统

2.1 系统介绍

"系统"集卫星定位、地理信息、通信、计算机、网络技术于一体, 由省中心平台、省运管局管理中心、9个设区市管理分中心、工作站、车载终端组成。主要实现对福建省省际客运、市际客运、旅游客运、危货车辆、重型载货车辆、半挂牵引车以及出租车等各种营运车辆的安全、管理、生产提供服务。

系统构架为集中式和分布式相结合, 即省中心平台负责全省在网车辆的数据通信、存储、处理、分发;省运管局管理中心负责全省范围内在网车辆监控管理;各设区市管理分中心负责本辖区在网车辆监控管理;工作站负责接入车辆日常使用、维护和服务。省中心平台与设区市管理分中心为互相备份关系, 保证系统稳定、安全运行。

2.2 设计原则

(1) 先进性与实用性相结合的原则

在保证系统整体结构、网络操作系统平台、网络结构件、系统布局、数据库平台、开发平台、应用功能等方面总体先进的前提下, 尽可能采用实用成熟的技术, 促进项目的建设成功。

(2) 安全性原则

本平台数据大部分都是涉密数据, 为了保证本平台数据库的安全性, 必需要对本平台所有的数据进行加密处理, 成为可以提供公众服务的公共服务版的数据, 以保证系统数据的安全。

(3) 易用性原则

本平台一定要考虑操作简单、实用, 便于各种用户使用。

(4) 性能稳定

因本平台的数据量巨大, 同时, 又包括大量的遥感影像和矢量数据, 必须要保证系统的稳定性。

2.3 技术路线

本系统基于SKYLINE公司的三维平台进行建设。建设过程中必需先对各类影像数据、矢量数据、地名数据进行处理, 然后利用Terra Builder软件对影像数据和高程数据构建三维地形模型。同时, 使用Terra Explorer Pro将三维地形数据、矢量数据、地形数据进行集成, 形成三维地理数据平台。利用Terra Explorer Pro提供的二次开发接口进行各种旅游服务功能的开发。整体技术路线如下图所示:

3、系统关键技术

3.1 GPS技术

GPS又称为全球定位系统 (Global Positioning SystemGPS) , 是一种全球性、全天候、连续的卫星无线电定位系统, 可提供高精度、连续的、实时的三维坐标的位置、速度等空间信息和时间信息, 具有定位精度高、速度快、不受云雾和森林等环境遮挡和全球的覆盖能力的特点。

3.2 GIS技术

GIS (地理信息系统) 是计算机科学、地理学、测量学和地图学等多门学科的交叉, 它是以地理空间数据库为基础, 采用地理模型分析方法适时提供多种空间的和动态的地理信息, 为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。

3.3 网络集群文件系统

海量并发的Linux共享网络集群文件系统应用于集群服务器的数据共享, 解决了传统文件系统对存储阵列独占访问的难题, 传统文件系统无法满足多个节点同时对同一文件进行并发读写。

3.4 融合服务器集群与负载均衡技术

采用了LVS/DR (Linux Virtual Server via Direct Routing) 模式实现前置机的负载均衡, 并通过集群服务器实现高并发报文的接受处理。

3.5 数据库网格集群技术

数据库网格集群技术在卫星定位系统中的应用:使用Oracle 10G的并行服务集群 (RAC) 技术, 结合两台小型机, 通过Oracle RAC组成一个可扩展的、高并发、高可靠性的数据库网格集群。

3.6 分卷均衡存取技术

分卷均衡存取技术进行数据库表结构设计:采用数据按月分区存放, 在常用的查询字段上建立索引, 用文件保存图片, 建立汇总表等多种方法优化设计, 提高处理能力。分卷均衡存取技术满足了对数据库大容量表的快速存取访问。

3.7 数据库和文件存储技术

利用数据库和文件存储技术的优势设计优化SAN和NAS存储系统:利用数据库和文件方式存储的各自优势, 设计SAN和NAS存储系统, 保证了高性价比;内存技术配合数据库技术解决大海量二维地图的快速显示, 系统二维数据量包括全国国、省道, 全省9万公里国、省、县、乡和村道公路, 总量超过1G。

4、系统应用建议

4.1 系统扩展应用接口

作为一个卫星定位安全服务系统, 除了用于运输安全管理之外, 系统的丰富数据量也可提供其它系统的运用。系统预留了与其它应用服务进行交互的接口, 可提供数据交互能力给其它应用服务商和相关软件平台进行开发使用, 比如可接入气象系统等等, 可作为灾害预报的发布平台。

4.2 运营商接入测试

运营商接入正式系统前必须经过测试平台的校验, 确认数据格式完整无误后方可接入正式平台。

4.3. 提高数据的可靠性

根据系统提供的报表, 定期对运营商进行考核, 对其上传的数据进行规范化约束, 减少不合法的车牌, 避免车辆长时间不汇报位置的情况。

4.4. 加强与其它管理部门系统的结合

与各相关部门 (交通、公安、交警、安监等) 的数据系统进行结合, 确保基础数据的真实性并能及时更新, 以及在发生交通事故的时候能够及时和其它部门联动。

5、结束语

福建省营运车辆卫星定位安全服务系统功能全, 实现全省营运车辆及路网监控, 提供车辆实时信息、车辆报警、历史轨迹回放及道路流量分析功能;技术创新, 采用服务器集群与负载均衡等多种先进的创新综合性技术, 解决系统高并发数、海量数据处理和三维卫星影像快速显示等技术难题。

系统在有效预防和减少道路交通事故方面将得到广泛应用, 保障了道路交通运输安全和广大驾乘人员人身安全, 为进一步提升全省道路交通运输管理和服务水平发挥作用。

摘要：鉴于各个行业对车载卫星定位安全服务系统的需求已越来越迫切, 本文提出了应用GPS/GIS等技术集成, 主要对福建省出租车辆、危货车辆、客运车辆以及重型载货车辆等各种营运的安全、管理、生产提供服务。文章在介绍营运车辆卫星定位安全服务系统设计原则的基础上, 重点分析探讨了本系统所采用的关键技术, 最后提出了此系统的一些应用建议。

关键词：卫星定位,GPS,GIS,数据库技术

参考文献

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[4].邬伦.地理信息系统[M].北京:电子工业出版社, 2002..

[5].常青等.车辆导航定位方法及应用[M].北京:机械工业出版社, 2005.

车辆服务 篇8

随着危化品道路运输量的逐年增长,危化品车辆引起的道路运输事故数量逐年上升。作为移动危险源,危化品车辆事故时间和地点难以预知,事故后果严重,对人民生命财产和公共安全构成巨大威胁。 如2005年3月29日,京沪高速淮安段槽罐车液氯泄漏引发周边村民中毒事故,2012年6月29日,广州黄埔沿江高速油罐车泄漏引发爆燃事故,2012年8月26日,陕西延安甲醇槽罐车与客车追尾引发特大交通火灾事故,2012年10月6日,湖南省阮陵县隧道口液化石油气泄漏事故。

面对危化品车辆事故的严峻形势,我国从政府监管部门到企业都十分重视。2010年,由交通部组织的全国重点营运车辆联网联控系统上线运行,系统实现了全国范围内危化品车辆动态信息的跨区域、跨部门信息交换和共享。2011年,交通部、公安部、国家安监总局和工信部要求危化品运输企业与2012年1月1日必须为危化品车辆安装卫星定位装置,并接入全国重点营运车辆联网联控系统。此外,中石化下属许多企业都建立了危化品车辆监控系统,能够实现实时监控、轨迹回放、报表生成等功能。中石油开发了基于GPS和北斗定位系统的车载终端并加装危化品运输安全指标检测器,为危化品运输监控提供信息服务。虽然目前国内的危化品车辆监控系统很多,但他们主要采用单一的GPS定位,信号覆盖面盲点较多; 危化品物质状态信息实时、动态数据不完善; 应急资源数据整合困难,造成系统位置信息管理缺失、功能单一、信息量少,无法满足危化品运输行业监管的要求[1]。

本文介绍了依靠位置服务的联合定位技术确定危化品车辆的实时位置,利用多传感器的智能感知和信息融合技术实现对危化品物质状态信息的管理,基于应急联动机制和事故周边应急资源,借助地理信息技术进行查询和展示,建立危化品车辆监控与应急联动系统,帮助监管部门和企业实现对危化品车辆的智能感知与监控、实时流转信息的采集与获取以及应急联动信息互通和事故处置。

1基于位置的服务概述

基于位置的服务( LBS,Location - Based Service) ,即通过某种手段获得用户位置,接着向用户提供相应增值服务,它是互联网技术和通信技术融合的产物,如图1所示。它通过移动通信网络获取移动终端用户的位置信息,通常是经纬度坐标X、Y, 在GIS系统的支持下,可以为用户提供相应的增值业务。自上世纪80年代提出LBS理念以来,包括东亚、北美、西欧等地区的一些发达国家都极力加强LBS的推广应用,这些应用主要专注于个人市场,并以娱乐和安全类应用为核心[2]。例如,韩国在2002年以GPSone技术推出紧急救援服务功能; 英国与2002年就提供电子地图来引导用户寻找餐厅、商店和其他用户感兴趣的地点; 美国的Sprint Nextel于2006年推出针对父母以电子地图或SMS方式掌握孩子动向的服务。我国LBS应用市场经过十几年的发展也已经渗透到各个领域,主要侧重于个人市场,同时兼顾少量的企业市场,如财产保护、车辆调度、防盗保安、导航等方面的应用。

2基于位置服务的危化品运输车辆监管的核心技术

2.1基于位置服务的定位技术

LBS服务中,定位速度、定位精度、定位稳定性决定了服务应用的质量,影响了服务应用的效率,因此,无线定位技术是危化品运输车辆监控过程中的核心技术之一。目前,国内应用最为广泛的无线定位方式有基于卫星导航定位系统( GHSS) 的定位, 如GPS、北斗卫星导航系统等; 基于移动通信网的定位,如A - GPS技术; 基于无线局域网( WLAN) 的定位,基于无线传感器网络( WSN) 的定位和基于射频识别( RFID) 技术的定位[3,4,5,6]。LBS服务应用质量除依靠多样的定位技术外,还取决于定位的外部环境,包括无线电传播环境、基站的密度和地理位置、 定位所用设备等。

2.2地理信息技术(GIS)

地理信息技术( GIS) 是在计算机硬、软件系统支持下,对整个或部分地球表层( 包括大气层) 空间中的有关地理分布数据进行采集、储存、管理、运算、 分析、显示和描述的技术系统。危化品车辆定位技术必须与GIS平台建设结合才有意义,通过GIS平台可以实现产品位置和状态的集中体现,亦可对突发事件发生时合理的应对提供必要的依据。充分挖掘GIS平台的应用潜力,不仅将其作为产品空间唯一对应性的技术支撑平台,还可利用其进行面向行业的应用平台。为行业决策者提供专业化数据支撑。把数据图形化,使数据及分析结果以更直观的形式在地图上展现出来,可以清楚地展示在数据列表中几乎无法检测的模式和趋势,为决策提供更快更好的服务。

2.3多传感器信息融合技术

多传感器信息融合技术也称为信息融合( Information Fusion) ,始于20世纪70年代初期,根据国外研究成果,比较确切的定义可概括为: 利用计算机技术对按时序获得的多源的观测信息在一定准则下加以自动分析、综合以完成所需的决策和估计任务而进行的信息处理过程[7]。由于危化品车辆状态监测数据来自于多传感器,包括温度、压力、姿态、液位和加速度等,是车载监控的核心数据。这些数据具有不同的特征: 时变的或者非时变的、精确的或者不完整的、可靠的或者非可靠的等等,因此,能够采用数据融合技术对多源数据进行综合处理。

3位置服务在危化品车辆监控与应急联动中的应用

基于位置服务建立危化品车辆监控与应急联动系统,该系统是位置服务应用的核心,系统架构如图2所示。位置服务是危化品运输车辆监控系统的重要支撑,系统主要用于监管部门和企业在运输环节中对在途危化品车辆的全面状态实时监管与流转信息的采集录入,并以系统联动的方式为公众、企业、 政府等提供信息互通和辅助决策[8,9]。

3.1在途危化品车辆的智能感知与监控

LBS的基本条件是位置的可靠性和精度。各级监管部门逐级建立危化品车辆监管平台后,需要准确定位车辆位置,在卫星导航定位可用时,系统首选使用GPS或北斗卫星导航信号,以便利用其定位准确的优势,但单一卫星导航定位在遇到雨天、隧道、 高楼、立交桥等情况时容易丢失信号,因此,在GPS或北斗均被遮挡或星况不好时,为实现快速移动定位的需求,可以辅以基于A - GPS技术和WLAN技术的定位技术,提高运行车辆位置的可靠性和精度。

除车辆位置信息外,企业用户还需要对在途车辆安全状态进行监管。在途危化品车辆的安全状态,包括车况状态和危化品状态。车况状态通过车头的综采系统,包括GPS /北斗定位系统、碰撞感应系统和图像传感器对车况进行监控。危化品状态通过罐车综采系统对危化品安全状态,包括温度、液位、压力、流量等关键参数进行监控。结合传感器信息融合技术,利用移动互联网络,发送到后台主管部门的基于GIS的信息平台,供主管人员对产品的运输全过程进行监管,车载智能感知系统结构如图3所示。

一旦发生车况和危化品状态异常的情况,系统能够实时发出响应信息,并通知监管人员和随车人员,及时采取应对措施,如图4所示。

3.2危化品车辆实时流转信息的采集与获取

危化品的运输全过程涉及生产企业、存储企业、 物流企业及销售企业,系统通过在企业的各种流转场所中部署基于RFID技术的信息采集与获取系统,可以精确定位车辆位置及危化品身份信息,车辆流转及危化品身份信息流如图5所示。

主管部门通过在中转站、场站设置固定读写器, 采用基于RFID技术的中转采集与信息控制技术, 建立信息流的控制机制,用以自动识别危化品身份信息,并将流转信息纳入信息平台中的危化品身份档案中。

危化品车辆在进入各级场站后,通常要按照固定路线行驶,同时危化品的装卸数量和存放位置均需要严格的限定。因此,在中转过程中,操作人员通过手持终端随时对危化品上的RFID标签及其运输车辆进行信息识别和注入,保证信息链履历信息的完整、准确、及时。主管部门则通过系统查验危化品流转信息,实时与现场装卸人员保持沟通,实现对危化品装卸数量和存放位置的管理,车辆流转信息采集过程如图6所示。

3.3基于应急联动机制的信息互通与应急处置

危化品车辆应急联动是依靠完备的机制和完善的应急资源实现的,应急联动过程中,系统平台能实现监管部门的信息互通,实现多层次专业性监管与辅助,保证监管部门对危化品车辆的相关动态信息拥有知晓和必要的控制权[10]。

当出现紧急情况时,各级监管部门和企业迅速启动应急联动程序如图7所示,根据系统响应、车辆报警、人员报警等方式确定位置,获取现场情况,并由系统自动或人工向监管部门、生产( 运输) 企业和公安消防队伍( 119) 发布预警信息。

指挥小组成立后,指挥人员在GIS地图上,以事故中心点为圆心,根据危化品种类及危险特性,确定救援半径,搜索周边环境态势和应急资源如下:

1) 搜索事故周边的路况,划定警戒区域,及时封闭事故路段,提示周边车辆绕道行驶。

2) 搜索周边敏感目标,包括学校、水源、车站、 宾馆、电影院、博物馆、农贸市场等人员密集场所,根据事故物质危险特性,确定疏散距离,及时疏散周边群众。

3) 搜索周边同类型企业,同类型企业可以提供企业内部救援队伍和同类危化品应急处置专家,以及相应的救援装备,如堵漏器材、消防车、消防泡沫等,参与现场救援或指导。

4) 搜索周边医疗专业资源,以便联系专业医疗队伍现场急救。

基于事故点位置的服务,指挥小组能够迅速掌握周边环境态势和应急资源,进行资源调配,提出事故处置方案。最后,通过事故确认和补偿机制,解决资源损耗成本及责任追究,从而实现危化品车辆运输事故可控。

4结语