交通文化

交通文化（精选12篇）

交通文化 篇1

摘要：开展廉政文化进交通企业活动是全面深化企业反腐倡廉工作的重要载体, 同时也是企业文化建设的迫切需要。做好“二者兼容”, 必须牢牢把握廉政文化在交通企业文化建设中的主要任务, 从而确保实现企业经营安全和领导干部行为安全目标, 进一步拓展和丰富交通企业文明创建的内涵。

关键词：思想政治工作,廉政文化与交通企业文化,兼容

廉政文化是一种以廉政为内涵、以文化为表现形式的特殊文化。交通企业文化是交通企业在长期生产经营活动中逐步形成并为广大员工信守的经营宗旨、价值观念和道德行为准则的综合反映。如何将廉政文化与交通企业文化二者在文明创建的实践中加以有机结合、相互兼容, 直接关系到交通企业灵魂的塑造。影响着企业的发展道路和前进方向, 必须引起我们的高度重视, 为此要牢牢把握廉政文化在交通企业文化建设中的主要任务。

1加强二者兼容

中共中央颁布的《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》中指出:“反腐倡廉教育要面向全党全社会, 把思想教育、纪律教育与社会公德、职业道德、家庭美德教育结合起来, 大力加强廉政文化建设, 积极推动廉政文化进社会、家庭、学校、企业和农村。”这是中央着力拓展廉政文化建设领域、扩大廉政文化辐射面的重要决策, 为实现廉政文化与企业文化有机结合、相互兼容, 促进企业健康、持续、和谐发展指明了方向。

开展廉政文化进交通企业活动是全面深化企业反腐倡廉工作的重要载体, 同时也是企业文化建设的迫切需要。廉政文化是以廉政为主题, 围绕廉政开展的一系列文化教育活动。交通企业在研究制定反腐倡廉制度机制建设实施意见、切实加大企业内控机制的同时, 也就为企业文化建设渗透一种积极、优良、健康向上的廉政文化。为此, 实现廉政文化进企业活动与交通企业文化建设工作相结合, 要牢牢把握廉政文化在企业文化建设中的主要任务, 就是要认真贯彻党中央《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和与预防腐败体系实施纲要》精神, 一方面, 通过廉政文化活动, 引导企业员工筑牢自觉抵制腐朽文化侵袭的思想道德防线, 构建更加牢固的惩治和预防腐败体系。另一方面, 大力拓展和丰富企业文化活动, 构建企业崇廉尚廉、遵纪守法、廉洁诚信的文化氛围。

2加强二者兼容, 是确保实现企业经营安全和领导干部行为安全目标的客观要求

加强具有交通特色的廉政文化与企业相互兼容是企业文明创建活动的题中之义。只有坚持“紧贴中心、突出重点、创新方式、务求实效”的总体思路, 把廉政文化建设融入企业文化建设, 开展有交通特点、行业特色的文化活动, 才能不断培育有交通特色的廉政文化精品, 引导广大党员干部牢固树立正确的世界观、人生观和价值观, 逐步形成“依法经营、规范运作、廉洁从业”的理念, 确保交通企业经营安全, 确保各级领导干部行为安全, 为社会主义交通事业发展战略目标的顺利实现保驾护航。

为此, 交通企业要把二者兼容纳入重要议事日程, 作为一项基础性工作常抓不懈。要建立和完善“党委纪委主抓, 部门各负其责, 大家共同参与”的领导体制和工作机制, 努力形成整体合力。一是纳入目标管理, 将“二者兼容”与生产经营统筹考虑, 一同部署, 一同检查, 一同考核。二是增强责任意识, 变“要我抓”为“我要抓”。相关部门切实履行工作职责, 保证工作的主动性及工作效果。三是严格责任追究, 变“不时抓”为“经常抓”。“二者兼容”工作中, 部门是基础, 领导是关键, 监督是保证。要形成一级抓一级, 层层抓落实的责任体系。同时, 要严格责任追究制度, 为其提供有力保障。

3加强二者兼容, 有利于进一步拓展和丰富交通企业文明创建的内涵

交通企业廉政文化渗透到企业文化的成效如何, 最为直接的印象就是能否看到企业文明创建中有浓郁的廉政教育氛围。因此, 在日常企业文化的建设中要不断拓展廉政教育载体, 增强廉政文化传播力度, 要做到“三个强化”:一是强化廉政内容的基础教育。如开展廉文荐读、读报倡廉、知识测试等;二是强化廉政教育的群众参与, 如开展“廉政歌曲大家唱”、“廉政视频”、“廉政书画展”等;三是强化廉政宣传的阵地建设。如纳入“职工之家”、设置意见箱、公示栏等。要让健康向上的廉政文化去充实职工的精神世界, 使正确的廉政理念和良好的道德风尚不断发扬光大。

廉政文化与企业文化的兼容, 需要我们在实践中进一步提高认识和探讨研究。要在领导层面上统一认识, 加强组织, 起到保证作用;在理论层面上, 加强研究, 提高水平, 起到指导作用;在实践层面上, 积极探索, 注重创新, 起到推动作用。总之, 我们交通企业从事廉政文化建设与企业文化建设的工作者, 要不断地学习理论, 探索实践, 努力做好二者兼容, 从而, 将交通企业的文明创建活动向深度和广度不断推进。

参考文献

[1]中共中央文献研究室科学发展观重要论述摘编[M].北京:中央文献出版社, 2009.

[2]中共中央.建立健全惩治和预防腐败体系2008-2012年工作规划[M].北京:中国方正出版社, 2008.

[3]时事政治教育概要[P].中共江苏省委宣传部主编, 2004, (4) .

交通文化 篇2

一是牢固树立“份内〃事、马上办”的责任意识。大力提倡敢于负责、勇于负责的精神，切实承担起自己应尽的责任和义务，严格履行岗位职责，坚决克服遇事推诿特别是遇到矛盾绕着走，碰到难题找借口等不良倾向，真正做到在其位谋其政，司其职负其责，按照谁分管、谁负责的原则，做到不越位、不错位，但绝不能不到位，切实增强全员责任意识，不折不扣地完成各项工作任务。

二是牢固树立“项目事，主动办”的大局意识。日常工作中，部门之间要坚决克服本位主义，坚决纠正上推下卸、左推右挡不良倾向，各部门一定要团结协作，顾全大局．各负其责，紧密配合，协调运作，主动补台，形成合力，做到不争功诿过、不推诿扯皮。

三是牢固树立“紧急事，高效办”的效率意识。要大力弘扬“立即行动、马上就办、办就办好”的工作理念，坚决克服工作懒散、办事拖拉的恶习。不管是领导交办的事情，还是日常运转，都要立足一个“早”字，落实一个“快”字，抓紧时机、抓紧去办、加快节奏、提高效率，争取以最快的速度完成。

四是牢固树立“突发事，应急办”的紧迫意识。要特别注重完善应急反应机制，一遇到突发事件，能够刻不容缓、特事特办。对涉及质量安全、关系民生的重大突发事件，必须坚持灾情就是命令、报道就是命令，做到第一时间赶赴现场，第一时间解决问题、第一时间上报信息。

五是牢固树立“重大事、跟踪办”的质量意识。在日常工作中都必须增强质量意识，确立创一流的目标，精益求精，把好关口，真正做到上级部门交办的事做到认真阅办、认真会签、认真审核，严禁不负责任乱签字，要进一步严格“主办负责制”、“谁签字谁负责”和跟踪督办制度，确保反映情况不失实，落实政策不走样，提供数据不失真，审核把关不塞责，按时上报不延后，责任追究不手软，真正做到一级对一级负责。

打开道路交通的文化之窗 篇3

这座以道路交通为主题的专业性国字号博物馆，自开馆伊始就收获了市内外游客和观众们的热捧。从馆藏布局的用心，到一件件馆藏单品的历史价值，再到收集藏品过程的一桩桩不为人知的幕后故事，无不给人留下深刻的印象。

道博展陈以公交站点的形式划分为序厅、开启产业之源、沧桑坎坷行程、承运历史重任、踏上改革征程、满怀豪情奋进、复兴圆梦之路等6个篇章。在道博展厅里，观众可以欣赏反映中国古代道路交通形式的沙影艺术片《古道风情》。“马车店”的场景还原了历史风貌，让人们感受到交通工具变革的历史印痕。

“中国最早汽车站场景还原”是道博的重要内容之一。1910年5月11日胶澳（胶澳为青岛旧称）总督日令：运输商费·理查德商行继续运行去麦克伦堡和沙子口班车。驶往麦克伦堡的班车，每星期二、五、日上午7点自中央饭店出发。为方便居住在皇帝街（Kaiser Str.今馆陶路）北段的周边乘客，同年7月将发车地点延伸至德国海员高级公寓北侧。

起初的汽车站没有建筑，只是在路边竖有牌子，人们在此候车。候车带来了商业，此地成为人们乘车的集散地，便自然形成了中国最早汽车站——馆陶路汽车站的雏形。场景采取了声、光、电、画、物的多种组合。

南区（主馆）以道路交通发展为主线，分为1序厅8站点，以来自全国各省市（自治区）及港澳台地区的实物、视频、图文等形式全方位展示了我国道路交通古代灿烂历史，旧中国时期举步维艰，新中国建立后艰苦奋斗，特别是改革开放以来跨越式发展的新篇章，并集中突出了青岛作为近代中国道路运输发祥地的独特历史文化。同时，馆内“未来交通”影厅120度环幕电影还展示了对未来交通畅想。主馆建筑内还辟有餐饮（TSINGTAO1910餐厅）、酒店住宿（TSINGTAO1910欧洲旅舍）等功能，为游客体验德国风情提供综合服务。

中区1910主题车站——馆陶路汽车站是中国最早汽车站。该区（站）为欧式风格，仍为旅客提供客运服务，也是即将开通的连接青西新区的K6公交车以及老青岛游的始发站。

北区1910交运创客驿站也是该博物馆的重要组成部分。北区二楼作为“创客小巷”，集中打造车厢咖啡、交运创意实验室、交运书局等单元，让游客在此区域了解交通文化的创客和创意，并实施创新的互动。同时，还将进行创意纪念品设计、展示，开设游客现场当创客活动。

道路交通博物馆以其独特的历史文化价值，深厚的人文景观内涵，创新的文化旅游服务功能，向海内外游客传播道路交通的历史文化和现代文明，为人们感受和探究道路交通发展史，提供一个新的视角，成为青岛老城区新兴景观热点、历史文化研究机构、创意产业聚集区，积极推动青岛老城区的复苏振兴，成为青岛“三创行动”的展示窗口。

揭秘：人民英雄纪念碑碑心石运输背后的故事

从道路交通博物馆副馆长贾梦琪的介绍中，我了解到筹备开馆工作中诸多鲜为人知的故事，尤其是关于人民英雄纪念碑碑心石的运输故事，让我记忆犹新。

2015年5月17日，人民英雄纪念碑巨石运输见证者、87岁的马承斌老先生亲临道路交通博物馆藏品捐赠现场，捐出十余件藏品，并回忆了纪念碑巨石运输的有关情况。

1952年5月10日，首都人民英雄纪念碑兴建委员会正式成立，时任北京市委书记彭真同志担任委员会主任，副主任由著名建筑家梁思成担任。8月1日，修建纪念碑工程正式开工，“共和国第一碑”的建造，最主要的是选好碑心石，兴建委员会为此进行了三个多月的实地考察，通过反复对比，最后选定了青岛浮山花岗岩石料。

纪念碑的碑心石，是建碑中最主要的一块大石料，称得上是中国建筑史上少有的完整的花岗岩，净重达百吨，采自青岛浮山大金顶一带。

青岛市人民政府接到采石运输任务后，成立了由山东省联运公司青岛分公司（青岛交运集团前身）及其下属的山东省青岛市搬运公司、浮山料石总厂（青岛市浮山第一石场）、台东区公安分局、铁道部四方机车车辆厂等单位组成的大料搬运委员会。1952年10月21日，人民英雄纪念碑兴建委员会与山东省联运公司青岛分公司签订了《运输石料合同》，最终确定由下属的青岛市搬运公司起重运输队来完成这个光荣任务。

1953年4月11日，开始了石料的开采。经过数月的努力，巨大的碑心石坯体完整地从山岩上剥离出来后，进行了第一次加工整形后减重至280吨，随后，大石料在开采地半山腰平坦的地方进行了第二次加工处理，重量减为102吨。

7116名工人直接参加了碑心石运输工作，开采用打槽办法，运输用滚木及推土机牵引滚移。

马承斌老人当时担任起重运输队的工会主席。一方面为工人做好物料供给等后勤服务，一方面为工人们的家属处理杂务，好让工人们在工地安心工作。

马承斌老人介绍，1953年8月19日，大石料由山场起运，经过4个村庄、一个山岭、十余处桥梁及交通最繁华的市内街道，行程15公里，9月27日安全到达车站（空军油库）。15公里巨石走了30天，成就运输史上的经典。

9月28日，在青岛孟庄路车站，采用铁道滑动方式，将大石料装上东北电业管理局丰满发电厂90吨车皮开向北京，10月13日抵达北京前门西站，一路平安。

交运前辈们又用老办法，在路上用钢管交替铺垫，滚动运输，从前门西站到广场纪念碑工地，花了三天时间把石料运到了天安门广场的纪念碑工地。

1958年5月1日，当人民英雄纪念碑在天安门广场上高高矗立，亿万人民缅怀革命先烈之时，青岛人心中也升腾着一份独有的自豪。12名起重运输工人在北京受到了周总理等党和国家领导人的亲切接见和表彰。

如今，当年参与碑心石运输的那些工具，作为珍贵的展品展示在道路交通博物馆内。它们的身后是精心描绘的搬运场景的还原。每当讲解员带领着一群天真烂漫的青少年在此讲述碑心石运输故事时，孩子们的表情总是一丝惊讶后涌出一份身为青岛人的自豪。

廉政交通文化建设 篇4

一、加强廉政交通文化建设的重大意义

1. 加强廉政交通文化建设是实践“三个代表”重要思想的内在要求。

“三个代表”重要思想强调先进生产力、先进文化和最广大人民利益的有机统一。交通行业是我国国民经济的基础产业, 点多、线长、面广、社会影响大。它既是一个生产部门, 又是为人民服务的一个重要窗口。加强交通廉政文化建设, 有助于党员干部进一步掌握邓小平理论和“三个代表”重要思想, 有助于反腐倡廉, 有助于大力弘扬优良传统和作风, 有助于坚决抵制官僚主义、享乐主义、极端个人主义等各种腐朽落后的思想意识。

2. 加强廉政交通文化建设是深入推进反腐倡廉工作的迫切需要。

纵观国内外腐败现象的发生, 一个重要原因就在于对腐败问题存在模糊认识, 从社会心理和文化上把腐败看作是一种文明的甚至是令人羡慕的行为, 客观上为腐败活动大行其道提供了土壤。因此, 我们必须按照党的十六届四中全会提出的标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针, 把腐败发生的几率控制在最小的程度。这其中, 加强廉政交通文化建设就显得格外重要。通过廉政交通文化建设, 加大正面宣传引导力度, 消除陈旧观念, 突破陈规陋习, 用健康向上的、先进的廉政交通文化占领思想领域, 抵制各种各样的诱惑腐蚀。

3. 加强廉政交通文化建设是建立健全惩治和预防腐败体系的重要内容。

党的十六届三中、四中全会提出, 要抓紧建立健全与社会主义市场经济相适应的教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系。廉政交通文化建设是惩治和预防腐败体系的重要内容, 只有搞好廉政交通文化建设, 干部职工的道德素质提高了, 法制观念增强了, 良好的社会风气形成了, 党风廉政建设才会有深厚的群众基础和良好的社会氛围, 才能不断取得新成效。

二、加强廉政交通文化建设的指导思想、目标和基本原则

1. 廉政交通文化建设的指导思想。

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导, 以科学发展观为统领, 以实践社会主义荣辱观为主线, 以精神文化为重点, 以服务公众为核心价值, 稳步推进廉政交通文化建设, 努力提高公路交通网络的公共服务能力。

2. 廉政交通文化建设的目标。

通过廉政交通文化建设, 凝练交通行业核心价值观和行业理念, 树立行业的良好社会形象, 营造团结和谐、充满活力的良好氛围, 增强行业凝聚力和影响力, 激发行业的创造力, 推进交通事业又好又快发展。

3. 廉政交通文化建设的基本原则。

(1) 要坚持文化建设与交通发展相适应, 以促进交通事业又好又快发展为出发点和落脚点, 注重运用文化的力量促进各项工作的开展。 (2) 要坚持整体筹划与重点推进相结合, 制定切实可行的廉政交通文化建设整体方案, 借助必要的载体和抓手, 重点突破、大胆探索、勇于实践。 (3) 要坚持加强领导与依靠群众相结合, 在统一领导下, 有步骤地发动广大干部职工广泛参与, 努力构建具有牢固群众基础的交通行业共同价值理念和行为规范。 (4) 要坚持继承传统与创新发展相统一, 认真继承和发扬交通行业优秀的文化传统, 积极借鉴国内外相关文化建设的成功经验和先进文化成果, 大胆进行廉政交通文化创新, 使廉政交通文化建设既体现优良传统, 又反映时代特点。 (5) 要坚持先进性与行业性相统一, 既要充分体现贯彻“三个代表”重要思想、全面贯彻落实科学发展观、树立社会主义荣辱观、建设和谐行业的要求, 又要立足交通工作实际, 体现行业特色, 具有可操作性。

三、加强廉政交通文化建设的方法

1. 创建体现新观念的廉政交通文化。通过新观念

文化的建设, 促使全行业自觉地把思想认识从那些不合时宜的观念、习惯做法和体制中解放出来, 与时俱进, 冲破一切妨碍发展的思想观念, 在解放思想中统一思想, 在深化改革中开拓进取。

2. 创建推进和谐交通建设的廉政交通文化。

目前, 交通建设正处在新的发展期, 同时也处在矛盾的凸显期。因此, 很有必要围绕和谐交通建设, 创建和谐交通文化, 要解决和处理好各类发展中的矛盾, 建立新型的都市与市郊县、县域与县域之间、交通与社会之间的关系, 努力创造人与自然的和谐、人与环境的和谐、人与人之间的和谐, 以和谐先进的廉政交通文化, 加快和谐交通建设的全面发展。

3. 创建强化自身建设的廉政交通文化。

“十一五”是全面建设小康社会进程中的关键时期, 交通部门肩负着光荣而艰巨的任务, 必须按照建设“责任型、法治型、服务型, 诚信型”交通的要求, 努力创建学习型机关, 树立科学的发展观和正确的政绩观, 转变行政职能, 提高服务能力, 规范行政执法, 深化公路“三乱”治理, 确保交通各项任务目标的顺利实现。

4. 创建体现高效行政的廉政交通文化。

路线确定之后, 干部是决定因素。最关键的在于广大干部职工要潜心干事, 抓好落实。落实不够, 实质是执行力不够, 要干事、干成事就要提高执行效率, 要通过执行力文化建设, 培养良好的精神状态, 树立求真务实的作风, 建立起以制度建设为基础、以优胜劣汰为核心的运行机制。

5. 创建体现民本思想的廉政交通文化。

“以人为本”的思想在交通部门可具体化为以“以民为本”, 即把实现好、维护好人民群众对交通利益的需求放在最重要的位置。通过交通民本文化建设, 解决好在交通上群众最关心、最直接、最现实的问题, 提高人民群众的满意度。

四、加强廉政交通文化建设应明确的几项任务

1. 建设廉政交通精神文化。

精神文化是廉政交通文化的核心组成部分, 它由交通理念、交通精神、交通道德等内容组成。从交通精神文化的构成来审视交通精神文化的现状, 还存在一些问题——交通核心理念还不明确。在文化探索和实践中, 提出了许多很有价值的发展理念、管理理念、工作理念和服务理念等, 但是交通作为一个大系统、大行业, 有数千名干部职工, 还没有一个统一全员意志的核心理念, 还没有找到一个“魂”。建设交通精神文化将把“找魂、塑魂”工作当成第一位的工作, 并通过创建旗帜鲜明、统领性强、内涵丰富的交通理念, 进一步统一全员的意志, 强化建设生态、人文和现代化交通的主旋律。同时, 要提炼出交通行业的核心价值观, 以激活全员的创造力和创新力。

廉政交通行为礼仪文化。交通行为礼仪文化是建立在交通规章制度基础上的交通行为内化机制, 是在交通理念指导下逐渐培养起来的、交通系统干部职工自觉遵守的行为礼仪准则及规范。交通行为礼仪文化首先是干部职工的行政作风、精神风貌、人际关系的动态表现, 也是交通精神、交通价值观的折射。建设交通行为礼仪文化的目的, 首先在于使干部职工的工作进一步程序化, 建立科学、规范的交通运行秩序;其次是提升各项工作的政治文明程度;最后是提高交通队伍的行政形象和法制形象。解决此问题的关键点在于:引导干部职工增强对交通事业战略决策的执行力;创造步调一致, 高效求新的工作秩序。

3. 建设廉政交通系统文化。

廉政文化是我们党在新形势下追求持续发展的探索中找到的一条以廉治党、以廉治政、以廉治军、以廉治国的管理之路。建设廉政交通文化, 除了要以全面落实党风廉政责任为主线, 强化自律, 做到廉洁从政外, 更为重要的是要建立廉政工作流程, 不能只抓教育, 也不能只抓制度;不能只抓监督, 也不能只抓查处, 而要从教育到落实环环相扣, 设计为一个廉政系统工程, 即廉政文化运行流程。

4. 建设廉政交通管理文化。

廉政交通管理文化是交通组织的管理规范, 包括交通领导体制、组织结构和管理职能。交通管理文化是人与组织制度之间的中介。交通管理文化不仅能创造组织的“规范性”和“稳定性”, 而且能创造出交通发展的必要秩序和效率。我们的管理文化整合与设计主要解决事业做大后, 如何实现有效的资源配置和资源共享的问题, 同时还要解决“控”与“放”的关系问题。

5. 建设廉政交通服务文化。

交通银行企业文化理念 篇5

企业使命 提供更优金融方案 持续创造共同价值

企业愿景 建设价值卓越的一流国际金融集团

核心价值观 责任立业 创新超越

经营理念 诚信永恒 稳健致远

CSR战略宣言 以和谐诚信为基石 不断追求自身的超越 与社会共同发展

服务宗旨 以您为先 灵活稳健

广告语 交流融通 诚信永恒

01.关于交通银行

董事长致辞

交通银行是一家具有百年历史的银行。1987年重新组建以来，始终秉持“责任立业、创新超越”的价值观，并把“提供更优金融方案，持续创造共同价值”作为义不容辞的使命，积极承担自己的社会责任，与各方面的利益相关者和谐共生，并为自己的生存与发展创造了良好的生态环境。

交通银行坚持客户为先的服务理念，不断创新服务手段，改善服务环境，提升金融服务的文化品位，致力于为客户提供尊贵体验和超值的金融服务。

交通银行坚持与投资者共收益的理念，以投资者的风险偏好为原则，精心管理、稳健经营，致力于为投资者提供丰沃的价值回报，经营业绩连年攀升，2006年的业绩是重新组建以来最好的一年。交通银行在香港主板市场上市后，股票市值节节升高，这是投资人对交通银行的认可。

交通银行坚持合作与分享的原则，致力于合作创造财富，共同分享成果。自2004年8月与汇丰银行正式建立战略合作伙伴关系以来，交行引进了国际先进的经营理念、管理技术和工具，迅速提升了核心竞争力。尤其是双方在信用卡领域的合作，已在市场上树立了一个知名的个人金融服务联名品牌。交通银行与同业紧密协作，参与了许多大项目的银团贷款；与英国施罗德公司合办的交银施罗德基金有限公司业务蒸蒸日上，委托交通银行管理基金和企业年金业务的企业越来越多。

交通银行坚持以人为本的原则，致力于建设和谐的内部文化氛围。通过积极有效的成果分享激励机制，逐步提高员工的物质待遇，通过员工职业生涯设计、教育培训机制等途径，提升员工的自主意识 ；通过选贤任能，激发员工见贤思齐的上进意识。

交通银行坚持履行企业公民的社会责任义务，致力于依法合规诚信经营，并努力回报社会。坚持对环境保护型、能源节约型企业的金融支持；积极参与对国家级贫困县的扶持工作；开展赈灾和保护母亲河活动；投身于儿童教育、扶贫济困、向慈善机构捐助等公益事业。2006年，交通银行成功获得上海2010年世博会商业银行全球合作伙伴称号，成为唯一的商业银行赞助伙伴。交行的品牌连年升值，在国内和国际上获得了许多大奖，这是社会对交通银行的褒扬。

这份社会责任报告书，只是交通银行重新组建20年来开展承担社会责任（CSR）活动的一个缩影，也是这项工作的一个起点。衷心希望此报告能使社会各方更多地了解交通银行在企业社会责任方面所做的努力和承诺。

企业概要

交通银行始建于1908年，重新组建于1987年，是中国第一家全国性的国有股份制商业银行，总行设在上海。

● 2004年6月，国务院批准了交通银行深化股份制改革的整体方案。根据方案要求，交通银行完成了财务重组，成功引进了汇丰银行、社保基金、中央汇金公司等境内外战略投资者，并着力推进体制机制的良性转变。2005年6月23日，交通银行在香港成功上市，成为首家在境外上市的中国内地商业银行。目前，交通银行已经发展成为一家“发展战略明确、公司治理完善、机构网络健全、经营管理先进、金融服务优质、财务状况良好”的具有百年民族品牌的现代商业银行。

● 交通银行拥有辐射全国、面向海外的机构体系和业务网络。截至2006年末，交通银行共有境内分行95家，包括省分行28家、直属分行7家、省辖分（支）行60家，营业机构2628个，分布在143个城市（除95家分行外，还有48家非单独核算的县级城市支行）。在香港、纽约、东京、新加坡、首尔设有分行，在伦敦、法兰克福设有代表处。与全球一百多个国家和地区约900家银行建立了代理行关系。全行员工近6万人。

● 交通银行可以为客户在公司金融、个人金融、国际金融和中间业务等领域提供全面周到的专业化服务。交通银行拥有以“外汇宝”、“太平洋卡”、“基金超市”等为代表的在市场享有盛誉的一批品牌产品，市场份额在业内名列前茅。2006年，交通银行在产品开发方面继续提速，先后推出了“沃德财富账户”、“盈通账户”、“满金宝”、“展业通”等一系列金融新品，客户服务功能继续提升，市场竞争力进一步加强。

● 交通银行综合实力日益增强，财务状况居于国内同业领先水平。截至2006年末，交通银行资本充足率与核心资本充足率分别达到10.83%和8.52%，资产规模达到17195亿元，较上年末增长20.8%；存贷款总额分别达到14203亿元和9103亿元；实现税后利润122.7亿元，比上年增长32.71%；资产回报率（ROA）和股东权益回报率（ROE）分别达到0.71%和13.57%。不良贷款率为2.01%。按总资产排名，交通银行位列世界1000家大银行的第73位，按一级资本排名，交通银行位列第65位，已跻身全球银行百强行列。

配图：交通银行大楼

企业内部管理

交通银行公司治理基本制度已经确立，治理架构基本建成，不断地走向了成熟和规范。按照公众持股银行标准和境内外监管规则的要求，建立了构成高度专业化和国际化的董事会和对股东大会负责的监事会，健全了董事会和监事会专门机构，高级管理层在董事会授权下全权开展经营管理。董事会的战略决策作用、高级管理层的经营管理职责和监事会的监督职责充分发挥，股东大会、董事会、监事会和高级管理层各自发挥良好效能、又相互制衡的机制基本形成。

授信制度

为建立全面风险管理体系，交通银行通过设置总行授信审批中心和隶属总行的五个区域授信审批中心，形成“总行－区域授信审批中心－分行”三级授信审批格局，将主要的授信授权纳入一体化管理，从上而下建立独立、垂直、专业化的授信评审体系。通过总行一体化管理和条线管理，提高总行对授信风险的总控能力。同时，建立信贷执行官制度，推进职业审贷，实行独立和专业审查，在授信准入环节建立有效的风险控制防线。

总行授信管理部：内设综合管理部、授信制度部、业务管理部、信贷风险计量部、项目融资授信部、贸易融资授信部、国际融资授信部共七个二级部。区域授信审批中心：在北京、上海、广州、武汉、成都分别设有华北、华东、华南、华中、华西5个区域授信审批中心。省直分行授信管理部：在35家省直分行设有省直分行授信管理部。

图表：

审计体系

交通银行审计条线包括总行审计部、地区审计部和省直分行审计部，实行垂直、统一、独立的条线一体化运作管理。总行审计部的主要职能：

● 一是审计监督职能，主要对重点行、重点业务领域和分行主要管理人员经济责任等进行审计监督。

● 二是审计业务管理职能，对全行审计业务进行统一规划、管理和组织实施。

● 三是行政管理职责，对审计条线的人力资源、财务资源进行统一管理，并直接管理6家地区审计部。

地区审计部: 在北京、沈阳、上海、武汉、广州、成都分别设有华北、东北、华东、华中、华南、华西6个地区审计部。负责对区域内分支机构，包括省直分行、省辖行的经营管理、内部控制、风险状况进行持续监督；直接管理省直分行审计部的业务工作。

省直分行审计部: 在地区审计部所在地之外的省直分行，设有省直分行审计部。业务由总行审计条线统一管理，负责人由总行委派。省直分行审计部主要负责检查所在分行的基层机构网点。

图表：

02.交通银行与利益相关者

股东

交通银行遵循国际先进标准建立起来的投资者关系管理和信息披露体制，已成为公司连通资本市场和境内外投资者的重要桥梁，并继续在同业中保持领先水平。图表：

信息公布与交流 ：

● 交通银行制定的 《信息披露管理办法》 规定了信息披露的主要原则、内容、程序、时间、管理责任划分、以及股价敏感信息的保密措施，为信息披露管理工作提供了制度基础。● 交通银行制定的 《投资者关系管理暂行办法》，为投资者关系管理提供了制度基础和执行保证。

● 交通银行制定的 《关联交易管理办法》，提高了关联交易管理的水平和管理效率。

与投资者沟通渠道

随着组织体系不断完善，交通银行形成了完备的投资者关系管理工作体系和网络，搭建了包括电子邮箱、网站、投资者热线电话和传真在内的多渠道、全方位沟通平台。

股东大会

2006年6月22日，交通银行2005股东大会在中国上海召开。出席大会的股东及股东授权委托代理人共355名，代表股份数共计38，412，208，052股，占该次会议股权登记日已发行股份总数的约83.86%。

与投资者卓有成效的沟通

交通银行致力于通过多种形式和多种渠道，与广大投资者保持经常性的沟通，力求使投资者对中国经济发展和金融改革的进展情况，以及本银行在战略转型、风险管理和运营机制等方面所取得的持续进展有比较深入的了解。2006年，交通银行累计接待了近200名境内外投资者和投行分析师，多次委派高管层人员参加由花旗集团、JP摩根、里昂证券等国际知名投资银行在国内外主办的投资者论坛。

跨页配图：交通银行在香港成功上市。

客户

交通银行的客户理念及基本方针

在交通银行企业使命“提供更优金融方案，持续创造共同价值”和经营理念“诚信永恒，稳健致远”的指导下，坚持从客户的角度出发，提供卓越的金融产品及服务。

以客户的思想为基础，强化服务体系

1.建立安全保密的客户金融产品服务体系

●

完善的风险管理规定，对客户的申请资料严格保密；

●

安全可靠的运作系统，保证客户交易和账户信息的保密性和安全性； ●

详细的安全使用须知，第一时间告知客户如何正确使用交行个人金融产品，提高客户规避相关风险的能力。

2.提供方便快捷的客户金融产品服务体系

●

全国143个城市2600多家交通银行营业网点；

●

全国有7300多台交通银行现金自助设备（存款机、取款机、存取款一体机），2700多台自助多媒体机；

●

太平洋卡特约商户、特惠商户及中国银联特约商户； ●

24小时客户服务热线； ●

电话银行、网上银行、手机银行、居家银行（家易通）自助多媒体终端等多渠道服务。

3.个性化的客户金融产品服务体系

一应俱全的银行卡产品、存款产品和理财产品，为不同客户提供个性化的产品及产品组合，使理财通、消费通、缴费通、全国通、跨行通、环球通、银证通、银保通等功能一一满足有不同金融需求的客户。

配图：为客户热情讲解

有效利用客户反馈系统

交通银行制定了严格的客户反馈管理体系，建立公司内部品质信息窗口以及扩充服务体系，从客户观点出发，提高产品质量标准，加强品质管理体制。

CIIS系统简介

● 交通银行客户综合信息系统（CIIS系统）是我行以公司客户为中心的业务信息分析和营销管理系统，是数据大集中工程的重要组成部分。

● CIIS系统是建立在数据大集中工程，各个生产系统所产生的客户业务、数据信息的基础之上的一个客户信息的收集、整理、分析、应用系统。

● CIIS系统是实行客户关系管理的基础工作平台，各级管理层可以根据各自的用户权限，对客户的基本信息、业务数据进行实时查询和分析，对集团客户进行信息管理，也可以借助平台对客户的营销过程进行监督和管理。

CIIS系统包括营销工作平台、客户信息查询分析、报表系统三部分。

图表：

提高金融产品的便利快捷性

作为中国首家海外上市的银行，交通银行秉承“以您为先，灵活稳健”的服务宗旨，致力于全方位、多渠道为客户提供安全、便利、增值的金融产品及服务。

盈通财富

“盈通财富”是交通银行对公理财产品主打品牌，其旗下核心产品“盈通账户”依托强大的后台业务主机集中处理优势，覆盖传统柜面交易以及网络电子渠道，通过组合帐户、现金池、票据池等多样化的签约组合方案，为客户提供功能全面、灵活升级的现金管理、票据管理以及其他各类增值服务。

全国集中式银期转账

“全国集中式银期转账”是由交通银行特别为期货市场客户度身定制的资金汇划系统，为期货公司和个人期货投资者在指定公司保证金帐户和个人卡帐户之间建立起一条安全可靠、功能齐全的资金划转便捷通道，实现期货资金在全国范围内进行定向、异地和实时划转，有柜面、网银和电话银行等多种方式。

配图：交通银行定点服务，方便客户及时存取转帐等。

创新金融产品，提高服务质量

交通银行电子产品功能不断优化和完善。2006年底，网上银行构建了企业、个人网银和网上支付的网上银行产品系列，可以通过企业现金管理办理大部分非现金业务。

● 企业网银在账务查询和结算业务的基础上，功能日益丰富，为客户带来新的资金价值。● 个人网银的账户管理、基金超市、“沃德理财”、银期转帐、网上支付等功能满足了高端个人客户投资理财的需求，受到市场的好评。

● 交通银行十分关注网上银行的安全和业务风险管理，在2006年多次获得网上银行安全奖项。沃德财富

沃德财富是交通银行传承百年底蕴，经验与科技完美结合，精心倾力打造的高端客户服务品牌。沃德财富以一对

一、面对面、团队协作为服务方式，以全球视野和国际化智囊团队为支撑，以服务引领理财，实现客户与交通银行丰沃共享、厚德载富。

配图：交通银行精心打造的高端客户服务品牌——沃德财富。

员工

交通银行人力资源管理的基本理念

遵循人本管理的理念，通过科学有效的人力资源管理体系和高效优化的人力资源管理机制，为员工提供充满机会的工作岗位、具有竞争力的薪酬福利、多样化的激励计划、个性化的职业发展、全过程的教育培训，帮助员工不断提升自身价值，打造符合一流公众持股银行要求的员工队伍。

配图：交通银行员工照片

人才培养

● 管理培训生项目。我行在国有控股银行中率先实施与国际接轨的管理培训生计划。自2005年起，已在国内知名高校优秀毕业生和行内业绩表现优异的年轻员工中，招收了70名管理培训生，并对其实施三年专项培养计划。

● 后备人才库项目。借鉴国际先进商业银行的成功经验，2006年起，开始实施中高级管理人员后备人才库项目。通过专业的人才评估工具，在全行范围筛选和确定后备人才库人选，实施分类培养和管理，在省直分行领导班子和总行部门统一调配使用。

职业发展

根据“以才定迁，双向增值”的原则，设计员工职业发展路径。引入职位族群的管理方式，打破部门界限，构建行政管理和专业技术双通道的职业发展模式。在满足组织需求，尊重个人愿望的基础上，引导员工在职位族群内纵向发展，或在不同职位族群之间横向发展，帮助员工真正实现岗位成才。

教育培训

●

员工培训的指导性文件——《交通银行2006——2010年员工培训规划》和《交通银行员工持证上岗培训工作方案》 等。

● 多样化的培训资源和渠道：总行培训中心课程培训、分行培训中心课程培训、远程培训系统、模拟银行培训系统、与汇丰人员互派和跟班学习等、国内外高校的合作培训等。● 鼓励员工参加学历教育和资格考试：引导和鼓励员工利用业余时间参加各种培训和考试，充分利用社会教育资源，获取各种专业资格证书和资质。

薪酬福利

● 市场化的薪酬体系：自2006年起，交行实施宽幅薪酬管理模式，即根据职位等级，以外资在华银行同等职位薪酬的市场中位值作为比对标准，确定职位薪酬。● 多样化的福利保障：包括休假、养老金、医疗、保险等多种安排。

● 长期激励计划：正着手设计员工的长期激励计划，实现对员工的持续激励，鼓励员工长期为交行服务，提升员工忠诚度。

内部交流

在行内设有“内部人员流动中心”，承担如下职能：发布空缺职位信息、组织空缺职位竞（招）聘、推荐符合空缺职位要求的合适员工等。为员工搭建寻找个人最佳职业发展路径的平台，促进人员内部合理有序流动，实现人力资源的有效使用和合理配置。

商业伙伴

与汇丰的合作

● 2004年8月，交通银行与汇丰银行正式建立战略合作伙伴关系，合作至今双方均取得了令人满意的成果，特别是在信用卡领域的合作，树立了一个知名的个人金融服务联名品牌。● 2004年10月25日，交通银行与汇丰合作成立了太平洋信用卡中心，并相继推出刘翔卡、Y-POWER卡、沃尔玛联名卡、苏宁电器联名卡、香港新世界百货联名卡。太平洋信用卡中心是双方通力合作的桥梁和纽带。

● 2006年，交通银行与汇丰共同制定了2006-2008年业务合作战略纲要，为今后合作奠定了坚实的基础。合作领域：人力资源、风险管理、内审监控、工商业务、国际业务、个人金融业务。

与英国施罗德投资管理有限公司的合作

2005年8月，交通银行与英国施罗德投资管理有限公司、中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司合作成立了交银施罗德基金管理有限公司，成为首批商业银行发起试点设立的基金公司之一。

截至2006年末，交银施罗德基金管理有限公司共发行了四支基金： ● 交银精选 交银施罗德精选股票证券投资基金

● 交银货币 交银施罗德货币市场证券投资基金

● 交银稳健 交银施罗德稳健配置混合型证券投资基金

● 交银成长 交银施罗德成长股票证券投资基金

图表：

跨页配图：2004年8月，交通银行和汇丰银行正式建立战略合作伙伴关系。

03.交通银行与社会

综述

图表：

交通银行在社会范畴责任活动中的基本方针

交通银行跟随历史的步伐与社会协调发展。在地区贡献、公益事业、环保等活动上倾注力量，活跃与发展地区经济，实现无障碍社会，传播文化信息和发展艺术文化，保护环境，推进和谐社会的发展，为营造一个更加富裕、有爱心、有责任感的社会人文环境作出了应有的贡献。

地区贡献

交通银行大力支持地区建设，努力提高各地区整体发展水平；在国家遇到突发事件时，及时给予援助；并按照国家扶贫政策的指引，积极为贫困地区的健康发展作出贡献。● 交通银行与地区共谋发展 ● 扶贫

● 志愿者活动

交通银行与地区共谋发展

支持国家战略项目

图表：

配图：交通银行支持长江三峡开发电力。

在解决重大社会问题方面积极参与并作出贡献

交通银行积极参与解决诸如抗击疾病、抵制毒品等社会问题。在维护国家及地区稳定、公民健康等方面作出了应有贡献。

抗击“非典”

在抗击“非典”斗争中，交通银行表现了强烈的忧患意识和责任意识，积极投身于宣传、疾病防治的行列中，以实际行动弘扬了“万众一心，众志成城，团结互助，和衷共济，迎难而上，敢于拼搏”的民族精神。

2003年，交通银行向各级卫生部门捐献575万元，抗击”非典“侵害。其中，500万元捐给国家卫生部，75万元捐给各地卫生部门。

配图：交通银行支援国家卫生部门，与社会共同抵御非典。

宣传“禁毒”

沈阳分行出资在沈阳市中高档小区和重要繁华路段设置了550块禁毒公益牌，向市民宣传毒品的危害。

配图：沈阳分行禁毒宣传广告照片

支持中小企业发展

图表：

2003年，交通银行制定了《交通银行关于进一步做好中小企业授信业务发展和风险控制的意见》；2005年，制定了《交通银行中小企业小额授信管理试行办法》；2006年，制定《交通银行全面推进小企业信贷业务发展的指导意见》；

● 2006年，交通银行将改进与完善小企业金融服务作为落实科学发展观、实施战略转型的重要举措，积极创新管理和产品，大力推进小企业贷款工作；

● 2006年末，小企业授信客户占比已达到授信客户总数的50%以上，小企业贷款余额突破1000亿元，较年初增加221.7亿元，增幅27.7％；● 2006年12月，在“首届中国中小企业融资论坛”上，交通银行“展业通”荣膺“最佳中小企业融资方案”奖； ● 2007年2月，中国银监会通报表彰交通银行为2006年全国银行业金融机构小企业贷款工作先进单位。

宁波分行扶持小企业

2004年5月，宁波分行与宁波太阳能公司建立了合作关系，为该小企业提供个性化的信贷支持和金融服务。

2004年6月，分行向该公司发放1500万流动资金贷款。宁波太阳能公司在自身努力和交通银行的支持下取得了快速的发展，目前在交通银行的授信总额度已经从最初1500万元，增加到现在的2亿元。

配图：宁波分行与宁波太阳能公司合作，建立了授信业务关系。

跨页配图：交通银行信贷支持的发展中的中小企业。

扶贫

交通银行一贯积极参与慈善活动，扶贫赈灾，关怀扶助弱势群体，根据国务院“集中力量，加快贫困地区脱贫致富进程”的精神，进行定点帮扶，特别对甘肃省永登、天祝两县的扶贫工作，取得了明显的社会效益。

交通银行在永登、天祝的扶贫项目

甘肃省永登县、天祝县是国家级贫困县。1995年以来，交通银行先后在甘肃省永登县和天祝县实施定点帮扶，对两县的捐助达1918.2万元，使两县的脱贫工作有了长足的发展。● 1994年底，交通银行对甘肃永登县实施定点扶贫，1994年至1998年来，先后投资1132万元，帮助该县脱贫，得到了当地政府和农民群众的广泛赞誉。

● 2002年，交通银行将扶贫重点转向天祝。进驻初期，恰逢“非典”肆虐，交行立即向该县捐赠了一台价值21万元的医疗救护车以及价值9万元的配套医疗设备。● 2004年至2006年，交通银行对天祝县先后投放资金786.2万元，举办了36期科技培训班，培训农牧民2800多人。期间，先后投资305万元，建达隆大桥一座；投资91万元，新建打柴沟镇深沟小学；投资30万元，添置医疗设备；投资196万元，重建天祝县第二人民医院；投资30万元修建乡村道路5.5公里；投资60余万元，为贫困农牧民捐赠太阳灶3252台。

配图：交通银行十分关心贫困地区的教育问题，先后在永登天祝等地建立3所希望小学，并同该地的8所学校建立了帮扶关系。

配图：交通银行捐资建设的甘肃省天祝县希望小学。

跨页配图：甘肃省天祝藏族自治县的牧民在用交通银行捐赠的太阳灶烧水，该太阳灶的使用不仅为每户农牧民每年节约400元燃料费，而且对当地生态保护起到了积极作用。

配图：交通银行帮助贫困地区改善医疗卫生状况。

配图：交通银行为落后地区修建道路，帮助地区经济的发展。

配图：交通银行捐资建立天祝县第二人民医院业务综合楼。配图：交通银行坚持不断向贫困地区捐赠物品。

志愿者活动

交通银行鼓励员工深入社区，参与志愿者活动，以实际行动关怀社会弱势群体，增强了员工关心环境、关怀弱势群体和共创和谐未来的意识。

● 沈阳分行组织青年志愿者服务世园会。

● 青岛分行开展“迎接奥运，清洁崂山”志愿者活动。

● 南昌分行十年如一日开展“1+1”活动，向下岗职工子女和贫困地区中学生捐赠20万元，帮助他们继续学业。

配图：交通银行志愿者开展“迎接奥运，清洁崂山”活动。

公益事业

为了促进社会公益事业的全面发展，交通银行扶助社会弱势群体，推动教育事业发展，积极参与各类慈善募捐，投身各项文体艺术活动，为国家的和谐发展作出了应有贡献。● 教育

● 艺术/文体活动 ● 慈善

教育

教育是社会发展的基石，人才是国家进步的关键。交通银行把支持教育、投资人才作为自己的社会责任，全行各分支机构通过各种方式开展帮困助学活动，帮助贫困地区修建新校舍、添置教学设备，资助失学儿童和品学兼优的贫困学生完成学业。

● 1997年4月22日，交通银行在人民大会堂向全国妇联捐赠10万元，用来支持“春蕾计划”。

● 2005年6月，交通银行积极参与由中国扶贫基金会发起的“2005年新长城特困大学生关爱行动”，捐资50万，被中国扶贫基金会授予“中国-新长城教育扶贫慈善明星企业”荣誉称号。

● 2006年，交通银行率先支持国家教育事业，捐助扶贫助学资金470.2万元。

重庆分行张亚泰同志爱心助残事迹

张亚泰，男，现年26岁，共青团员，于2006年12月荣获“重庆市第四届助残‘十佳爱心使者’”光荣称号。

● 2001年1月张亚泰就职交通银行。

● 2002年初，张亚泰参加扶贫助残活动，帮助残疾失学儿童重回校园。

● 2002年7月，张亚泰主动从自己每月的工资收入中拿出300元资助辍学女孩。● 同年7月，张亚泰又从自己每月的收入中拿出600元资助沙坪坝区聋哑学校的初一双胞胎姐妹郑家佳和郑家友。张亚泰常说，“一个人在帮助别人的同时，自己也能从中获得无尽的快乐。与其说这是帮助，不如说这是一种互助。”

配图：张亚泰同志与他帮助的残疾失学儿童。

● 2005年，宜兴分行实施“爱心工程”，发动全体党员干部和员工捐资助学，建设希望小学，分行捐资10万元。

● 2005年，武汉分行为了支持国家教育事业发展，捐资近3万元成立助学基金。

● 2005年，长沙分行向湖南省青少年发展基金会希望工程捐赠10万元，2006年，向宋祖英助学基金会捐赠10万元。

● 2006年，上海分行向交大教育基金捐款100万元。

配图：交通银行捐资建设的希望小学。配图：交通银行向交大基金捐资100万。

艺术/文体活动

交通银行积极支持国家文化事业，通过支持世界杯、世博会等各项活动，树立了良好的社会形象。

艺术

● 2004年，交通银行投资700万元支持中国大学生男子篮球超级联赛全年赛事。● 2006年，交通银行投资约100万元赞助开展“中国人的环球卡杯”十大城市企业足球联赛，促进全民健身运动。

● 2006年，交通银行投资25万元赞助“2006中国大学生超级联赛总决赛”。

● 2006年，交通银行成功获得上海2010年世博会商业银行全球合作伙伴称号，成为唯一的商业银行全球合作伙伴。

● 成都分行向都江堰文化遗址保护工程贷款3300万元。

配图：交通银行向都江堰文化遗址保护贷款3300万元。

配图：交通银行与2010年上海世博会达成合作伙伴关系，并启用联合标志。

文体活动

● 为支持北京2008年奥运会，交通银行从2006年7月始，投资2000万元专门发行“交通银行刘翔VISA信用卡”，宣传刘翔爱生活、爱拼搏、爱国家，积极向上的体育精神。在全国范围内启动“刘翔VISA信用卡和世界一起跨越”大型主题活动，感动更多的人，吸引更多的人关注中国田径事业。

● 2006年，交通银行投资2500万元举办“与世界一起激动”世界杯主题活动，为幸运客户提供2006年世界杯比赛入场券并送往德国看球。

配图：交通银行举办“与世界杯一起激动”的主题营销活动。配图：交通银行专门发行“交通银行刘翔VISA信用卡”，宣传刘翔爱生活、爱拼搏、爱国家积极向上的体育精神，支持2008年北京奥运会。

慈善

弘扬慈善是一项优良传统，交通银行倡导“人人讲慈善、时时行慈善”，在行内努力做好员工济困工作，在行外积极参与各项社会慈善事业，让奉献成为员工的优良品德，让爱的暖流在全行涌动。

● 1997年12月8日，交通银行向上海市慈善基金会捐赠100万元。

● 2002年，交通银行发起支持中国儿童少年基金会 的“零钱慈善”活动，几年来共募集了善款100万元。

配图：2005年6月23日，交通银行向香港公益金募捐100万港币。

1、无锡分行被无锡慈善会授予“乐善好施”荣誉。

2、郑州分行关注艾滋孤儿。● 2006，郑州分行以突出贡献被河南慈善总会授予“慈善爱心单位”称号。● 2006年11月5日，郑州分行组织向河南省新蔡县阳光家园艾滋孤儿院献爱心捐赠活动，捐款金额达2万元。

● 2007年3月18日，郑州分行再次前往阳光家园艾滋孤儿院，捐款3万元，用于改善孤儿院基础设施、改善艾滋孤儿生活条件。

3、沈阳分行的爱心之旅

● 2004年沈阳分行与沈阳市慈善总会联合发起并推出“太平洋慈善卡”。

● 2005年10月，沈阳分行发行太平洋慈善卡13000张，卡存款余额为2200万元，募集的慈善资金达到10余万元。

太平洋慈善卡是沈阳分行特有的新型借记卡，开创了全新的公益捐赠形式。

配图：2007年，青岛分行新春慈善晚会上，捐助学款631500元。配图：郑州分行关注艾滋孤儿，建设和谐社会。

环保

自然环境是人类赖以生存的土壤，资源是日渐减少的宝藏。交通银行把保护环境作为企业社会责任的重点之一，明确本银行决策和行动中必须符合可持续发展的要求，将环境保护的理念融合到企业各项行为中，在信贷投资上向环保企业倾斜，在环境治理、绿色工程等方面给予重点支持，积极参与公益植树和绿化宣传活动，积极倡导节约资源，使用环保用品，减少资源消耗。

● 将环保意识贯穿到信贷业务中 ● 联合社会各界共同研究环保课题 ● 支持环保产业 ● 组织环保活动

将环保意识贯穿到信贷业务中

作为国内首家国际公众持股银行，交通银行深信，一个负责任的企业，必须以高度负责的方式经营业务。交行在《信贷手册》中提出了商业银行要树立环保责任意识，并充分考虑和评估进行业务来往的企业是否会对环境产生不良影响，明确规定了不予支持的行业和项目，以确保本银行的贷款不仅符合国家的相关要求，而且符合一些国际性的原则。

● 积极支持国家改善环境和发展循环经济的一系列重点工作，大力推进节能降耗、全面推行清洁生产、大力开展资源综合利用以及大力发展环保产业。

● 坚持按循环经济“减量化、再利用、资源化”三原则标准做好企业客户选择工作。同时充分注意传统经济增长方式转变、产业结构调整和区域布局优化对信贷资产结构调整产生的外部动力，主动防范信贷风险。

● 对国家限制的高耗能、高耗水、高污染产业和盲目投资、低水平重复建设项目，及其他国家明令禁止的项目，坚决不予授信支持。

● 对因不符环保标准或要求而受到国际制裁的企业，严禁新增授信；对涉及“绿色壁垒”冲击的生产企业和贸易企业授信，积极主动坚持退出。

交通银行环境与社会责任的确立，在保证股东回报的基础上，兼顾经济效益和社会效益的统一，为交行树立了良好的公众形象。

配图：交通银行赞助37万元进行了为期29天的黄河漂流生态环境考察。

联合社会各界共同研究环保课题

兰州大学羊皮筏子黄河漂流生态环境考察

1999年7月15日至8月12日，交通银行全资赞助37万元，成立了一支由大学生、教师和记者组成的“交通银行、兰州大学羊皮筏子黄河漂流生态环境考察队”，进行了为期29天的漂流及生态环境考察活动。

配图：黄河漂流生态环境考察队在黄河边勘察。

配图：黄河漂流生态环境考察队在黄河边搭建的露天营帐。

支持环保产业

配图：“大唐赤峰赛罕坝风力发电”项目 配图：“保护母亲河，青春绿色行动，交通银行与您同行”为主题的植树活动 图表：

组织环保活动

保护生态环境

共建和谐社会

郑州分行组织开展了以“保护母亲河，青春绿色行动，交通银行与您同行”为主题的植树活动，200余名团员青年在黄河边开垦出一片“青年林”，以实际行动保护母亲河。

配图：郑州分行组织植树活动，建“青年林”。

交通银行获奖情况

图表：

交通文化 篇6

【摘要】本文立足于南京市公共交通，调查总结了现存问题，从文化的角度提出了文化与公共交通相结合的建议。

【关键词】南京；公共交通；问题；历史文化；建议

一、南京公共交通问题及文化建设建议

南京作为历史文化十分深厚历史遗迹，随着公共交通的不断发展，一个城市的公共交通成为了城市景观的一部分，通过融合当地的文化与公共交通不仅能吸引更多的人乘坐公共交通，也能将一个城市的文化传播出去，避免“千城一面”的城市化窘境。

1.站点名称。很多市民也提出了他们的乘坐公交中遇到的问题主要存在几个方面，一是公交站点与实际景区过远，市民仍需要步行将近一站的距离才能到达，对一些老年人来说不是十分便利。第二个问题是公交站点命名不够准确，长白街很长但只有一个公交站点，长白街上有一个公交站位于南端，而长白街较长，乘车人不知道具体公交站在长白街哪个位置。

第三方面问题是，有部分公交站点与周围历史文化坐标的联系不够，无法展现南京的城市文化，距离南京淮海路东公交站车站最近就有一个名为“金陵刻经处”的江苏省级文物保护单位，具有很高的艺术价值和研究价值，但出于文物保护等的原因，并没有对外开放，因此很多人对金陵刻经处了解的不多，倘若能以金陵刻经处来命名此公交站点，相信不仅便于公交站点的找寻和记忆，而且也能让更多人记住这个地方，从某种层面上来说也能让更多人了解南京城与佛法传播方面的联系。

2.站点站台。对于公交站台的看法，市民意见集中在一些更为实际的问题，比如挡雨棚过小指示牌的颜色不够清晰，指示牌上广告所占篇幅较大，被很多居民反感，认为广告过多有喧宾夺主的意味。

在公交站台的设计过程中，我们虽然要考虑站台的经济实用性，但又要考虑南京城市文化的体现，目前的公交站台设计加入了民国文化巴洛克建筑风格，很好的向外展现了南京特有的城市符号，体现了南京城市品牌形象，但是让整个城市公交站台都为一种样式难免过于单一，南京每个区域都有各自的特点和文化，就像地铁站的壁画，每个站点都有符合该区域各特点，不会让人有审美疲倦感，这方面可以借鉴地铁艺术墙创作的理念，就地取材，融合当地特有的文化，比如河西区周围，由于是新区，该区域周围的公交站台设计可以考虑体现现代、快速发展等元素；鼓楼、夫子庙等南京历史景点则可以体现“六朝古都”等历史底蕴，中山陵、总统府、颐和公馆、大行宫等具有鲜明民国文化特色的区域，则可以采用能体现民国历史文化的设计。

至于由谁设计的问题，我门认为各个区域的公交站点都请专家来设计的话，成本会比较高，因此我们一方面可以汇集民力，让该区域市民自己设计，评选出满意的设计方案，最后再通过专家验证其可行性，对于一个区域的文化，当地的市民肯定有较多的感受的体会，最有发言权，设计出的设计方案也可以更多的体现民意。

此外，公交公司还可以与当地艺术院校进行合作，让院校的毕业生设计公交站台，并将其中优秀的设计方案付诸实践，通过公共交通公司与院校的合作，大学生也可以得到实践的锻炼，公交站台的设计也能融入新思想、新理念，也可以降低设计成本。通过这些方式让南京不同区域的公交站台都各具特色，成为城市文化展示一部分。

3.交通线路。对于公交线路，比较实际的问题主要是公交站台距离过短，线路的重复，交通拥堵，需要相关部门提出更有效的解决办法，比如设立公交专用道。

除了更多的考虑公交線路设计的实用主义原则外，我们应该建设更多像“博爱线”这样具有地域和城市独特文化个性的公交线路，但34路博爱线虽然体现了孙中山博爱的思想，对才来南京旅游，或者对历史了解不多人而言，但从字面上会不自主的将“博爱”与老人专线产生联系，因此我认为将34路名称改为“民国线”更符合大部分群众的认知习惯。此外，游1至游4线虽然将很多经典都串联了起来，但没有一个特定的主题，无法给人留下深刻印象，而且相类似的命名方式也容易让乘客迷惑。网络上曾根据现有公交途径的站点，将一些具有共性的公交站点总结为几个主题公交线路，例如由于43路途径市第一医院、市妇幼等6家三甲医院，3路从随家仓出发，旁边就是脑科医院，沿途一路经过超过10家医院，这两条线路于是被网友称为“健康线”。

其实这是一个很好的想法，何不利用这一想法将站点具有共性的公交线路总结为各个主题线路，不仅方便了到南京旅游的人乘坐公交，而且也独具特色，让人印象深刻，除了以上网友总结的几条主题公交线，我认为还可以利用南京大学多的特点总结建立“大学线”，利用举办了青奥会的契机建立“青奥线”，利用南京六朝古都的历史文化建立“古都线”等等。

二、其他建议

城市文化的体现还可以通过公交车来体现，虽然现在大部分公交车现在都使用商业广告装饰车身，来获得一些经济效益，但我们还是可以在公交中增加一些民国元素。此外，我们也可以在公交车播报到站信息的同时加入一些有关那个地方或者景点，比较简短的历史介绍，比如说D2线路在上长江大桥的时候就会介绍说“南京长江大桥全长6772米......”等与南京长江大桥有关的历史信息，通过加入这些介绍，一方面可以增强南京本地人对南京文化的了解和文化认同感，同时也可以让外地人在搭乘南京的公共交通工具时，也能感受到南京文化。

【参考文献】

交通文化 篇7

交通文化建设是行业精神文明建设的重要组成部分, 是行业精神文明建设的拓展和升华。进入新世纪, 适应全面建设小康社会的新形势, 加快交通现代化建设的步伐, 必须大力加强交通文化建设。具体而言, 加强交通文化建设的意义体现在六个“有利于”。

一、有利于形成和发展先进的交通文化体系, 满足交通职工日益增长的精神文化需要

通过加强交通文化建设, 有利于形成和发展先进的交通文化体系, 满足交通职工日益增长的精神文化需要, 全面体现“三个代表”重要思想的要求。进入新世纪新阶段, 我国发展呈现出一系列新的阶段性特征, 其中一个值得高度重视的问题, 就是随着经济社会持续快速的发展, 特别是随着人民生活水平的不断提高, 人民群众文化消费层次、多方面、多样化的特征更加明显, 人们求知、求乐、求美的愿望更加强烈, 热切呼唤更多高品位、高质量、多姿多彩的优秀文化产品, 期盼更加优秀、满足个性化需求的交通文化体系。

二、有利于树立全面、协调、可持续发展和以人为本的理念, 促进交通发展转入科学发展轨道上来

坚持以人为本, 全面、协调、可持续的科学发展观, 是以胡锦涛同志为总书记的党中央在全面总结我国现代化建设历史经验的基础上, 从新世纪新阶段党和国家事业发展全局出发提出的重大战略思想。贯彻落实科学发展观是一项长期的战略任务, 必须适应新任务的要求, 不断探索交通行业发展的结合点, 切实把交通发展转入科学发展的轨道上来。

三、有利于形成良好的职业道德和行业风尚, 推动社会主义荣辱观在交通行业深入落实

交通是重要的“窗口”行业, 交通干部职工直接与老百姓打交道, 是政风、行风和社会风气的代表者、体现者和实践者。加强交通文化建设, 能够促使交通系统干部职工将牢固树立社会主义荣辱观作为行业文明建设的战略任务和基础性工程, 交通文化建设可以引导广大干部职工牢固树立正确的世界观、人生观、价值观, 形成良好的职业道德和行业风尚, 其实质就是努力构建具有广泛感召力的核心价值体系, 以一元化的指导思想引领和整合多样性的社会意识和价值取向, 使先进文化得到发展、健康文化得到支持、落后文化得到改进、腐朽文化得到抵制, 将和谐社会建设的各项任务落实到交通的每项具体工作和每个基层单位。

四、有利于强化团队意识, 提高交通行业的凝聚力和战斗力

强化团队意识, 是提高行业凝聚力和战斗力的重要保障。强化团队意识, 不仅要靠外在的制度约束, 还要依靠内在的文化约束作为补充。文化是行业的灵魂, “人管人累死人, 制度管人束缚人, 文化管人管灵魂, ”交通文化既是一种内在的约束力, 更是一种重要的粘合剂, 其物质文化、制度文化和精神文化所体现的人本理念和人文关怀, 更有利于构建行业内部的和谐关系, 更有利于孕育交通员工的自觉意识, 更有利于增强整个行业团队意识, 从而有利于提高行业的凝聚力和战斗力。

五、有利于激发广大干部职工的积极性, 推动交通工作的全面创新

创新是一个民族进步的灵魂, 一个国家兴旺发达的不竭动力, 也是一个政党永葆生机的动力。达到一个国家、一个民族, 小到一个行业、一个企业, 创新都是我们面临的非常重要的问题。例如, 在交通事业发展中, “集装箱”这个看似平凡的技术创新, 却使远洋货轮的承载力大约提高了4倍, 而且可以说挽救了航运业;“四自工程”和“单车承包制”的政策创新, 突破了公路基础设施建设和道路运输市场发展的资金制约, 实现了公路建设和道路运输业的快速发展, 使得交通摆脱了“瓶颈制约”, 基本上适应了经济社会发展的需求。人类历史和交通发展的历程充分证明, 当创新活跃的时候, 这个国家、这个行业的竞争力就会强盛;反之, 当创新缺失的时候, 就面临着被淘汰出局的危险。站在新的历史起点, 交通建设面临着更大的资源、土地、环境、资金的制约, 交通运输还不适应以人为本、安全便捷的新理论, 我国的交通发展暂时还赶不上世界交通现代化发展的速度。面对未来, 审视当前, 李盛霖部长一针见血的指出;“我们必须勇于创新、不断创新、持续创新, 用新思路、新办法解决交通发展存在的矛盾和问题, 通过新理念、新举措应对未来交通发展的新挑战, 推进交通事业全面发展。”

六、有利于树立共同价值理念和目标, 增强职工的使命感和责任感

首先, 交通文化建设的核心内容之一是要明确交通发展的使命和愿景, 重点是要明确交通发展的目标和目的、任务和宗旨、责任和义务等。这些使命和愿景一旦为交通行业各部门、各单位的干部职工所接受, 就会成为广大交通员工共同的理想和信念, 成为统一干部职工思想认识的旗帜和标杆, 就可以增强广大交通员工的光荣感和自豪感, 唤起广大交通员工的使命感和责任感, 从而引领广大交通职工自强不息、奋斗不止。

其次, 从为全国全面实现“十二五”交通发展目标提供有力的精神运动、智力支持和思想保证来看, 文化建设也是题中之意。文化建设的基本功能是为事业的发展提供有力的精神动力、智力支持和思想保证。而先进的行业文化, 则是凝聚和激励交通干部职工的重要力量, 是交通人的强大精神支柱。只有弘扬自己的文化理想、高举自己的文化旗帜, 才能凝聚和激励人们自尊、自信、自强, 为自己认定的事业而奋斗不息。以河南省濮阳市交通系统为例, “廉洁高效勤政为民”的濮阳交通精神, “无私奉献先行官, 一心为民孺子牛”的濮阳交通共产党员先锋形象, 以及“铺路石”精神、“行道树”精神、“航道灯”精神等各种交通精神文化, 凝聚和激励了濮阳交通人为交通事业的发展奋斗拼搏。2005年濮阳市出租车驾驶员文明学校被交通部命名为“全国交通系统文明示范窗口”, 2007年, 濮阳市交通规费征收服务中心被交通部授予“全国交通行业巾帼文明岗”, 2008年濮阳市地方海事局被交通部评为“全国海事系统文明达标单位”。2008年12月濮阳市交通局被国家交通部授予“全国交通行业文明单位”称号, 2009年12月, 濮阳市交通局被国家人力资源和社会保障部、交通运输部评为“全国交通系统先进集体”, 2010年10月濮阳市交通局被交通部命名为“全国交通运输系统第二批交通文化建设示范单位”

由此可见, 广泛深入的交通文化建设活动, 能够将广大交通干部职工的思想统一到交通发展战略部署上来, 统一到为经济社会发展全局提供更好的服务保障上来, 统一到完成交通发展的目标任务上来;能够增强交通人的使命感和责任感, 树立共同价值理念和目标, 唱想团结、拼搏、奉献的主旋律;能够将文化的力量深深地熔铸在交通行业的生命力、创造力和凝聚力之中, 为实现交通事业又快又好发展提供强有力的精神动力、智力支持和思想保证。

摘要：交通文化建设是行业精神文明建设的重要组成部分, 是行业精神文明建设的拓展和升华。进入新世纪, 适应全面建设小康社会的新形势, 加快交通现代化建设的步伐, 必须大力加强交通文化建设。

安全意识:汽车文化与交通安全 篇8

2015 年底, 在吉林省长春市, 有一项关于交通安全的调查———

“天桥没修时, 天天喊着让修天桥, 现在修好了, 怎么还有人在桥下走呢?横穿快速路, 实在太危险了。”最近一段时间, 长春市民刘先生关注到了位于亚泰大街上的几座天桥, 如今这几座天桥早就可以正常通行了, 但仍有一些市民不遵守交通规则, 随意横穿马路。

行人:宁穿马路也不走天桥。22日下午4 点左右, 刘先生着重观察了南岭小学门前天桥和靠近卫星路附近的天桥。

“我在卫星路附近的天桥底下观察了10 分钟, 没人横穿马路。”刘先生称, 可能是因为天桥下的隔离带太多了。

“南岭小学门前的天桥, 我同样观察了10 分钟, 一共发现4 个人横穿马路。”刘先生说, 最让他气愤的是一名男士, 他穿行整条马路一共用了5 分钟“, 当时路上车特多, 他有时还得退回来, 但就是这样, 他还是不走天桥。”刘先生说, 他测算过, 正常情况下通过亚泰大街上的天桥仅需2 分钟。

踏查:天桥下部分护栏被毁。23日下午, 记者踏查了亚泰大街上的四座天桥, 这四座天桥分别位于二道街附近、长春市八中附近、南岭小学附近、卫星路附近。

二道街附近的天桥下目前已被设立了高约两米的护栏, 行人很难横穿马路。一名附近的市民表示, 该天桥下方过去频发事故, 如今天桥修好后, 市民基本都选择走天桥。

在长春市八中附近的天桥下, 记者发现部分护栏已被人为破坏, 而且护栏的高度不到一米, 有些着急的市民会选择从护栏上翻越。记者观察了10 分钟, 有两人结伴从天桥下匆匆跑了过去。

而路人横穿马路最为严重的, 就是刘先生所说的南岭小学附近的天桥, 记者发现, 在该处天桥正下方, 约有十几米的护栏被人完全拆除了, 这无疑为市民穿行提供了“捷径”。记者也观察了10 分钟, 先后有3 人穿行而过, 而此处路段属于快速路, 过往车辆车速较快。

在踏查最后, 记者来到了卫星路附近的天桥, 正如刘先生所说, 由于天桥下的马路被隔离带分割, 无人横穿。记者在观察过程中发现, 绝大多数市民还是选择利用天桥通过马路, “任性”横穿马路的市民仅仅占一小部分。

探因:走天桥嫌麻烦。为什么有人不愿从天桥上安全过街呢?“我就到马路对面, 走天桥的话要多走挺多路, 太不方便。”“我着急啊!”“我看他们走了, 我就跟着走了。”……这是记者在街头采访时听到横穿马路市民给出的理由。

面对有天桥不走的行人, 出租车司机张师傅一脸不满。他告诉记者, 近几年, 长春市的交通压力日益增大, 修建天桥方便市民出行是好事, 但如果行人不愿意走, 让天桥成为摆设, 岂不是白白浪费了政府的投入?

家住二道街附近的陈先生一语道出了这一怪象的“症结”:归根结底是市民缺乏文明素质和安全意识, 贪图方便。

交警:罚款难度高。“对行人处罚难度较高, 平时主要还是批评教育。”长春市公安局交警支队南关区大队的一名交警表示。根据规定, 现场处罚现金需要至少两名交警同时在场, 但目前警力紧张, 不可能抽出这么多警力处罚违法行人。“如果行人身上确实没带现金, 交警就没法处罚, 这就会引起其他违法行人的攀比, 到底罚谁不罚谁, 这就很难处理。”这名交警表示, 告别这一陋习, 更应该从宣传和教育入手。

长春市公安局交警支队一名交警表示, 根据《中华人民共和国道路交通安全法》第八十九条规定:行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的, 处警告或者五元以上五十元以下罚款;非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的, 可以扣留其非机动车。

二、一组相关数据

几年前, 就有统计数据:我国每年21 万起道路交通事故, 6 万余人死亡……中国疾控中心伤害防控室的监测数据显示, 在各类伤害死因中道路交通伤害已经成为中国人群第一位伤害死因。

“见缝插针、乱穿马路”的行人“随意变道、鲜有礼让”的司机, 这是当前国内很多城市交通现状的真实写照。

公安部交管局的统计显示, 近年来, 80%以上道路交通事故因交通违法导致, 其中超过两成的违法行为是车辆闯红灯、不按车道通行、违反禁令标志等“小节”。

“小节致命”触目惊心:某年有统计, 1~10 月份, 全国因闯红灯肇事造成死亡798 人;因违反道路标志线肇事造成死亡26154 人;因机动车未礼让行人肇事造成429 人死亡;因违法占用应急车道肇事造成161 人死亡。平均每天2.6 人死于“闯灯”、86 人死于“越线”、1.4 人死于“不让”、0.5 人死于“强占”。

三、“骑着汽车”等乱象需进一步治理

“我国从自行车王国向汽车王国骤然转变, 虽然技能转变过来了, 但汽车观念和文化却没有建立。”长期研究交通安全的东南大学交通学院刘攀教授认为, 细节致命根本原因在于缺乏安全意识的人们对交通规则的群体性漠视, 这让中国人看起来更像在“骑着汽车”。

公安部交管局相关调查显示, 在造成交通秩序混乱原因的调查 (多选) 中, 59%的人认为是“人车争行”, 41.8% 的人认为是 “ 道路规划不合理”, 31.4%的人认为是“城市功能区规划不合理。”

公安部交管局相关负责人表示, 一些城市缺乏科学规划, 道路建设滞后, 公交分担率低, 道路、停车供需矛盾突出。一些地方注重短期建设, 忽视长期影响, 新建、改建、扩建工程不进行交通影响评价, 造成一些道路存在交通拥堵“瓶颈”和安全隐患。

不安全的路在农村更为突出。数据显示, 截至2011 年, 全国公路通车总里程达410 万公里, 其中农村公路通车里程354 万公里, 占86%。由于道路标准低、安全设施不全等原因, 2003 年以来, 一次性死亡10 人以上的重特大交通事故超过半数发生在农村公路。

国家车辆驾驶安全工程技术研究中心主任金会庆教授指出, 虽然近年来各地交管部门应对交通安全投入很大, 招数层出不穷, 但仍然存在诸多问题, 关键在于缺乏科学的管理理念和手段。

交通文化 篇9

关键词：特色校园文化内涵,发展历程研究,经验总结

一、特色校园文化的内涵及重要地位

(一) 内涵

目前, 关于特色校园文化的内涵定义有很多种, 如“氛围说”、“补充说”以及“综合说”等, 笔者较赞成“综合说”, 即特色校园文化是学校在长期发展中逐步形成, 为全体成员认同遵循并带有本校特色的价值观念、行为方式、学校风气、校园精神、道德规范、发展目标和思想意识等因素的综合;是在学校育人环境中, 以学生为主体, 以教师为主导, 以促进学生成人成才为目标, 由全体师生员工在教学、科研、管理、生活等各个领域的相互作用中共同创造出来的一切物质和精神的成果。这一学说较综合地概括了校园文化的内涵, 很好地为校园文化正身。

(二) 重要地位

总的来说, 特色校园文化在人才培养、科学研究、社会服务等方面的文化引领作用举足轻重, 特色校园文化的构建对大学的改革、发展与稳定具有重要意义。特色校园文化的重要性主要源于以下三点:

1. 政策引导

温家宝总理在国家科教领导小组会议上指出:高校办得好坏, 不在规模大小, 关键是要办出特色, 形成自己的办学理念和风格;刘延东国务委员在高校主要领导干部“学习实践科学发展观”专题研讨班上指出:大学要办出特色, 特色就是质量, 特色就是优势, 特色就是竞争力;在我国普通高校本科教学工作水平评估方案中专门设立了“特色项目”, 并明确规定:评估结论为良好的学校必须有“特色项目”, 优秀的学校必须“特色鲜明”。

2. 我国高等教育发展的必然趋势

正如有的学者指出的那样:对一所大学而言, 教育资源的总需求与教育资源的总供给是一对永恒的矛盾。在社会资源有限的情况下, 采取不均衡的发展战略永远是高等教育资源配置方式的有效策略。在高等教育资源配置更加市场化的时候, 大学理应从自身发展的历史积累、现实条件以及学科所处的地域环境出发, 明确学校自身的优势所在, 实现资源最优化配置, 突出自身的办学特色。所以, 高校集中优势兵力, 创建富有特色的大学文化是顺应发展趋势的必然需求。

3. 核心竞争力的重要显示

大学文化与大学核心竞争力之间的辩证关系理论是当代教育学和管理学新近的聚焦点及研究成果, 研究显示大学核心竞争力的本质就是大学内部所特有的文化, 特色校园文化已经成为一所大学发展、壮大的软实力。

二、大连交通大学特色校园文化发展历程研究

大连交通大学拥有54年的办学历史和传统, 构建了富有特色的大学文化。从1956年至1966年为学校的初创时期, 学校的创办者艰苦奋斗, 自强不息, 经受住了三年自然灾害困难的严峻考验, 用他们的智慧与勤劳的双手, 使学校从无到有, 奠定了良好发展基础。从1966年至1976年为“文革”时期, 学校遭受了一场严重的浩劫, 在极为困难的条件下, 广大教职员工依然坚守在教学科研第一线, 维系了学校的命脉。从1977年至1985年, 学校进入全面恢复和提高时期。这期间, 学校相继出台了旨在提高教学质量和办学水平的一系列制度和措施, 学校的各项工作在恢复中得到发展, 在发展中得到提升。从1986年至2000年为学校夯实基础阶段。这期间, 学校秉承“团结、勤奋、求实、创新”的精神, 始终坚持“服务铁路”的办学方向, 不断拓展学科专业, 学校成为东北地区唯一一所以服务轨道交通装备制造业为特色的大学。2000年至今学校进入快速发展时期, 2000年学校由铁道部划转辽宁省管理后, 坚定不移地选择了独立自主的办学之路。大胆改革, 积极创新, 扩大了办学规模, 提升了办学实力;2004年, 经教育部批准, 大连铁道学院成功更名为大连交通大学, 这是学校发展史上的一个重要里程碑, 实现了几代大连交大人的梦想。在这一时期, 学校坚持“以人为本、依法治校、质量立校、特色兴校、追求卓越”的办学理念, 实现了内涵建设的飞跃发展。先后迎来了建校50年华诞及教育部本科教学工作水平评估, 并在评估中取得优秀;在建设科技创新团队, 构建科技创新平台, 提高人才培养质量等方面取得了瞩目的成就, 办学特色日益鲜明, 社会声誉不断提高。

大连交通大学始终坚持“人无我有, 人有我优, 人优我新”的特色化办学理念, 并且力争这种办学理念他校“学之不像、移之不活。”如今大连交大人的精气神蕴含着几代人的奋发与努力, 薪火传承五十四载, 具有大交大特色的文化基因在历史的沉浮和遴选之下, 焕发出独特的魅力与光芒, 渗透在每个交大人的血液之中。

建校以来的各个不同时期, 学校始终遵循教育规律、秉承办学传统, 精心培育校园文化, 使之成为学校前进与发展的不竭动力。

三、大连交通大学构建特色校园文化经验总结

(一) 特色校园文化建设需要创新性思维模式。

要形成具有明显优势的能力, 就要有创新性的思维模式, 努力做到人无我有, 人有我新, 始终保持自身的独特性和差异化优势。

1. 创新性思维模式建立在敏锐的政策解读及果敢的行动能力基础之上

根据国家“以信息化带动工业化, 走新型工业化道路”的发展战略要求, 贯彻落实《教育为振兴辽宁老工业基地服务行动计划》中紧缺复合型软件人才培养工程的战略需求, 学校率先在省内乃至全国进行这种“传统专业+软件工程”五年制双专业复合型软件人才培养模式的研究与实践。

复合型人才培养模式, 提高了学生的综合素质, 拓展了学生的就业空间, 使学校的办学优势与地方经济的发展更加紧密地结合起来, 提升了学校服务社会的能力。

2. 创新性思维模式需要立足学校实际, 有所为有所不为

创新是学校发展的生命力, 也是构建学校办学特色的根本性策略。大连交通大学是东北地区唯一一所以“轨道交通”为特色的大学, 也是原铁路高校中唯一一所以“轨道交通装备制造”为特色的大学。所以, 学校十分重视服务轨道交通的特色创新平台建设, 使其成为学校的看家本领与品牌优势。

(二) 特色校园文化建设需要合理规划。

学校在每个重要的历史转折期都注重规划, 在长期的办学实践中, 遵循教育教学规律。结合学校的实际, 不断更新教育观念, 找准了在不同发展时期的自身位置, 准确定位, 制定和实施了与其相适应的发展规划。确保规划工作做到科学严谨、突出特色、操作性强。

(三) 特色校园文化建设需要准确的定位。

大连交通大学以培养具有社会责任感、基础扎实、知识面宽、富有实践能力和创新精神的应用型、复合型高级专门人才作为人才培养定位, 以立足辽宁, 服务区域经济, 发展铁路市场, 积极面向全国作为服务定位。坚持“以人为本、依法治校、质量立校、特色兴校、追求卓越”的办学理念, 遵循高等教育发展规律, 走以内涵建设为主的道路, 按照“巩固、深化、提高、发展”的要求, “明德求索, 锲而不舍”, 把学校建设成以工为主、特色鲜明、优势突出的多科性大学。

(四) 特色校园文化建设需要得力的宣传策略。

信息时代, 酒香不怕巷子深已不适合快速发展的社会, 学校的发展也需要借助宣传手段让外界知道自身的特色和优势所在, 强大的信息平台可以有效地对一所大学独特的校园文化进行宣传, 提高学校的知名度与美誉度。

1. 对内宣传。

学校通过交大新闻网、交大校报、交大广播台、橱窗等宣传媒介进行对内宣传, 使学校集体中的每个成员快速有效地了解学校的发展进程, 并参与其中献计献策。

2. 对外宣传。

学校与省市主要新闻媒体保持良好的沟通互动关系, 通过报纸、网络、电视等媒介快速及时地播报学校重大事件, 如《光明日报》、《大连日报》等多次刊发学校特色化办学思路及人才培养模式, 对学校的发展起到了推波助澜的作用。

参考文献

[1]史华楠.论校园文化研究的几个基本问题[J].扬州大学学报, 2000.9:15～16.

[2]李泽.高校办学特色之我见[J].人民大学报刊复印资料·高等教育, 2001 (11) .100.

交通文化 篇10

关键词：融合,原则,机制,校园文化

高职院校旨在培养面向生产和服务一线的实用型、应用型、技能型人才。高职院校人才培养必须以科学发展观为指导, 与企业、行业实际需求相适应, 紧密结合企业和行业需求调整办学思路, 深度开展校企合作, 将企业的职业元素融入学校的人才培养过程中, 使学生更能满足用人单位的需求。铁道类高职院校在校园文化建设方面融入轨道交通运输行业文化不仅可以丰富校园文化的内涵, 有利于提升高职院校市场竞争力, 更有利于培养适应企业需要的人才。

1 融轨道交通运输行业文化的校园文化构建原则

1.1 特 色原 则

高职院校校园文化作为一种组织文化既具有组织文化的一般共性, 也具有其自身特性。这种特性一方面要紧密结合高职人才培养目标、学校的办学定位和发展规划, 同时要融入典型企业文化。铁道类高职校园文化首先要体现其职业性, 所构建的文化要能培养学生的“铁色”职业素养, 通过精神层、物质层、行为层和制度层以及课程层的建设为学生提供仿真的铁色职业环境, 将职业技能、职业道德、职业理想、职业人文素质等内容融入其中, 促进学生职业素养的提高, 使学生具有较快的社会适应能力, 实现进入轨道类相关岗位的零距离就业。此外在校园文化建设中要深挖各院校内涵, 要将办学特色、管理制度、校训和校风等有机统一起来, 一方面突出与普通本科院校的区别, 另一方面突出与其他职业院校的区别。

1.2 主体参与性原则

融轨道交通行业文化的高职校园文化构建要以人为本, 充分调动人的参与性。校园文化建设的主体包括全体师生员工以及企业行业专家, 他们在校园文化建设中发挥的作用各有不同。教师与学校行管人员起着主导的作用, 他们的学识、思想境界和工作作风对校园文化的建设起着引领和示范的作用;学生是校园文化建设的主体, 他们的精神面貌和行为是校园文化建设成果的集中体现, 他们的求知欲、人际关系以及心理状态等深刻地折射到校园文化中, 成为校园文化的集中体现; 后勤服务人员是校园中的重要组成部分, 他们的服务态度和工作水平对校园文化有着重要的示范作用。除全体师生员工外, 高职院校还可以聘请企业、行业专家参与校园文化的构建, 他们对企业文化有着深厚的感悟和实践经验, 他们从企业的角度对校园文化建设中融入企业文化提出合理化建议, 避免学院在校园文化建设过程中闭门造车, 同时可以在学校开展企业文化专题讲座, 使师生员工加深对轨道交通运输企业文化的认识, 引进企业专家参与理论和实践课程的开发和建设。

1.3 动态性 原则

任何事物都是处在不断运动和变化中的, 高职校园文化同样也处在运动变化之中。校园文化存在着一个形成、发展、更新、重构的动态过程。高职院校随着外部环境和内部环境的变化而在发展战略、办学定位、人才培养计划、课程设置、管理制度等方面做出适应时代的调整, 相应地校园文化也会发生变化。当前轨道交通运输企业文化在根据内外部环境不断优化, 调整后的企业文化融入校园文化后也会引起校园文化的调整。这也需要校园文化建设过程中遵循动态性原则, 根据内外环境的变化适时更新并为校园文化补充新鲜血液。

1.4 求同存 异原则

高职院校与轨道交通运输企业属于两个不同的组织形式, 两者侧重点有所区别。高职院校以教书育人为主, 侧重对人才的培养与塑造, 企业以用人为主, 侧重通过企业文化提升员工的工作绩效。此外高职院校在长期的办学过程中凝聚了自身的传统文化, 这些文化与轨道交通运输行业文化有相同点, 也有区别。这就使得高职院校在构建融轨道交通行业文化的过程中不能全盘接收, 要在融入轨道交通行业文化共性的基础上保持自身的特性。

1.5 系 统性 原则

高职院校校园文化建设是一个复杂的系统工程, 牵涉到不同层面、不同部门、不同元素, 需要各方面充分协调一致才能发挥出其整体作用。就建设内容而言涉及到物质层、精神层、制度层课程层和行为层的建设, 各层面的建设内容非常复杂;就参与者角度而言涉及到教师、学生、后勤和行管人员以及企业相关人员, 他们在知识水平、能力、思考问题的角度等方面存在不同;就参与部门而言, 需要党政工团各部门的参与;同时高职校园文化中还存在着许多亚文化, 这些亚文化之间该如何构建也是一个复杂的命题;校园文化与企业文化之间存在着共性, 也存在着差异性, 如何寻找两种文化之间的对接点也比较复杂。构建融入轨道交通运输行业文化的校园文化涉及各层次、各方面的问题, 是一个复杂的系统, 因此在构建的过程中要坚持系统性原则进行构建。

2 融轨道交通运输行业文化的高职校园文化构建机制

2.1 保障机 制

校园文化建设离不开健全的机制做保障。首先是要建立健全相应的组织机构, 对企业文化融入高职校园文化的构建进行科学规划, 确定总体战略和阶段目标以及校园文化构建的内容, 并明确各部门的职责和工作内容, 对目标任务进行层层分解, 层层落实, 可以实行目标责任制。其次, 要有充足的后勤保障机制, 要在人力、物力和财力上提供充足的保障, 保证各项计划能顺利推进。再次要建立制度保障, 通过各种规章制度保证校园文化的顺利构建。

2.2 宣传机制

融企业文化的高职校园文化建设离不开广泛而深入的宣传。在建设过程中要建立起宣传机制, 一是要建立健全宣传制度, 通过制度保证各种主题宣传活动的顺利实施, 利用学校的各种活动、竞赛和媒体播报对校园文化进行报道, 加强师生员工对校园文化建设的责任心和荣誉感, 激发其参与性。

2.3 校企联 动机制

高职校园文化建设中融入企业文化是两种文化的有机对接, 这就离不开双方的共同参与, 因此要建立校企联动机制。当前高职院校围绕着实习实训普遍开展了校企合作, 并建立了校企合作机制, 这种合作不应该仅停留在帮助学生技能提高上, 还应该体现在校企文化共建上。校企双方合作协议中要约定文化共建的内容, 建立联动制度, 明确双方的权责利, 明确校企共建的具体内容, 推进校园文化构建, 从而达到互利共赢的目的。

2.4 激励机 制

融企业文化的高职校园文化建设离不开全体师生员工和企业相关人士的深度参与, 仅有宣传机制不一定能调动各方的积极性, 要建立相应的激励机制, 对指标完成较好的单位或个人可以给予奖励, 对于不能完成或完成质量不合格的给予一定的处罚。通过激励措施提高广大师生员工的认同感和积极参与性以及创造性。在激励过程中要注意将物质激励和精神激励手段有机结合使用。

2.5 考核评 价机制

融企业文化的高职校园文化建设的成效如何需要一套评价机制。在构建校园文化过程中要制定科学有效的总体方案、切实可行的建设条例以及一些具体实施细则和要求, 并尽可能对有关指标进行量化。要从多维度选取指标评价者, 包括学院教职员工、企业行业专家、用人单位、周边社区居民, 并赋予各方一定的权重进行考量。校园文化建设的评价要注意定性评价与定量评价方法相结合、过程性评价与终结性评价相结合、自评与互评相结合, 从而得出科学的综合性评价。

参考文献

[1]宋绍成, 张建忠.高职院校校园文化建设六原则[J].经济与社会发展, 2007 (3) .

[2]彭才根, 郭永生.职业院校校园文化与企业文化对接机制与策略的研究[J].漯河职业技术学院学报, 2010 (7) .

交通文化 篇11

立足行业 建立特色质量文化体系

广东交通职业技术学院创建于1959年，前身是广东交通学院，至今已经有50多年的办学历史。经过多年发展，学院政校企合作平台稳固，社会服务能力强，形成了“实行全方位深层次紧密型校企合作，走交通特色产学研结合发展之路”的办学特色。

“四层”质量文化体系。实践中，学院建立起了具有交通职业特色的“四层”质量文化体系。一是物质层，即学院质量的物质文化，它是凝聚在高职物质设施中，体现高校质量管理理念的外化部分；二是制度层，即学院质量的制度文化，主要包括规章制度、质量管理办法和质量政策等；三是行为层，即学院质量的行为文化，主要体现为学校的管理层、师生员工利用物质层的要素，在制度层的约束下进行质量管理、教育教学、学习、质量交往、质量公关宣传等活动的行为模式；四是精神层，即学院质量的精神文化，是一种更深层次的文化现象，在整个高校质量文化系统中处于核心地位。这四个层次紧密联系，互相制约，互相转换，互相渗透，为学院内涵发展奠定了重要基础

融入行业文化精髓。学院的专业和专业群具有鲜明的交通职业特色。在质量文化建设中，学院深入发掘博大精深的交通文化底蕴，重点引进优秀交通行业企业文化进学校，实现了质量文化与交通行业文化、质量文化与交通企业文化、质量文化与学院交通专业文化的交汇融通，形成了体现交通行业文化精神、融入交通企业文化精髓、具有高职质量文化特征的学院质量文化模式。

汲取行业文化精神。在质量文化建设中，学院深入研究学校与交通行业企业在管理运行机制、制度、管理流程、文化方面的差异性和互补性，寻求相互交流融通的突破口。通过大胆探索，大胆实践，形成了具有行业文化精神和职业学校特色的质量文化：即逢山开路、遇水架桥、一往无前的“开路先锋”精神和默默无闻、甘于奉献、不怕牺牲的“铺路石”精神与敢于与大风大浪搏斗的“航海搏击”交通行业精神。

面向市场 文化质量建设魅力无穷

近年来，学院坚持铸入行业企业精神，大力加强校园质量文化建设，实现了人才培养与人才需求的全面对接，为创建“国内知名、同类领先、特色鲜明”的国家示范性高等职业院校奠定了重要的文化基础。

弘扬交通文化，推动自身发展。学院坚持在历史中传承，现实中扬弃，创新中发现，发展中升华，积极开展交通文化、优秀交通企业文化、质量文化的教育研究，把人文素质和科学精神教育融入人才培养的全过程，贯穿教育教学的各环节，逐步建立内容覆盖理论课、实践课、课外活动的教学体系。大力弘扬以“开路先锋”“铺路石”“航海搏击”的行业精神为核心的交通文化，吸纳优秀企业的团队协作、客户中心、以人为本等企业文化。

学院在新的质量文化的提炼、设计过程中，让新老员工共同参与，发挥他们积极参与管理的作用，使质量文化的价值观固化为组织习惯，增强质量文化的执行力，实现了学院自身的发展壮大。

推动实践教学，突出职业特色。学院强化社会实践活动，在实践中不断探索、优化“企业参与、专业相关、社会认同”的各类活动，加强以教学实践、专业实习为主要内容的实践教学，着力培养学生的创新精神和实践能力。例如，学院分期举办各专业的文化节，开展各种形式的专业技能竞赛，举办各种学术讲座，开展与专业密切联系的社会活动。这些活动是对学校专业教学的有力补充，开拓了师生的专业视野，启迪了思维，丰富了专业知识；潜移默化地感染教育着广大师生，对提升学生的综合素质和职业素养很有帮助，对提高学院的专业人才培养质量具有积极的推动作用。

加强环境建设，打造文化品牌。优化校园景观建设，做好绿化美化工作，使校园的山、水、园、林、路等达到使用功能、审美功能和教育功能的和谐统一，体现环保精神，彰显交通特色，增强大学生对校园文化环境的认同感。学院从实际出发，以校园建筑、自然景观、人文景观和设施，以及教室、实验实训室、仪器设备为载体，通过精心设计，将学校精神体现于各种标记物之中。

在实训室质量文化建设中，充分体现专业文化特色，展示实训室的文化内涵与亮点：数控实训室——精密高效，柔性集成；制冷空调实训室——绿色、环保、节能、低碳；电工工艺室——勤学、苦练、技能，安全、文明、操作，等等，充分体现了职业精神和交通特色。

同时，依托“广东交通职业技术学院形象识别系统工程”，学院在典礼仪式、视觉标识、物品使用、文件制作、对外宣传等方面形成了独具特色的标志性规范系统，在学院的各种交流、仪式、庆典活动中推广形象识别系统建设成果。

深化校企合作，铸入行业企业文化。 实践中，学院结合自身人才培养和服务对象特点，依靠交通专业，积极引进具有地方特色、行业特色的企业文化，借此开展学生职业道德的养成教育，教育效果显著。积极引进企业管理理念。例如，利泰集团的“您的汽车专家”、丰田“5S”管理等，有效地帮助学生树立与企业管理共发展，与学院共奋进的理念，让学生在潜移默化中接受企业文化。

另外，学院与企业签定订单培养协议时，方案中不仅有学生专业知识和技能培养的要求，还有学生从业态度和思想素质培养的要求。将订单企业的企业文化作为订单班学生教育培养的主要内容之一，将企业经营管理理念、规章制度、员工守则等一系列的内容制成标语悬挂于课室大楼，并请企业的能工巧匠或基层管理人员到班级座谈，使学生时刻受到企业文化的熏陶。

改进实训教学，营造文化氛围。学院在教学内容及管理机制上不断探索，使实训教学有企业氛围，努力缩小与企业的差距。在建设校内丰田实训中心和机加工工厂时，均按企业标准制定生产流程，借鉴企业的6S管理等制度贴在或悬挂于墙上，学生进入实训场所犹如进入车间，学生就是员工，在真实的生产环境中得到锻炼，接受企业文化的影响。

另外，学校还将优秀企业的理念、精神制成标牌，悬挂于教学楼、实验实训楼、图书馆、宿舍楼等校园醒目位置，以著名企业的名称、典型技能型的名字为广场、道路、实验实训室、科研机构命名，将企业文化融入校园文化之中。同时，学院积极组织学生到企业顶岗实习，参加各种社团活动，使学生在各种社会实践中逐步感受到企业文化。

交通文化 篇12

一、周庄古镇的概况

周庄古镇历史悠久，据太史淀出土文物考证，5000-6000多年前此地已有人类活动。直至北宋元佑年间(1086年)，周庄才发展成为商业贸易大镇。900多年来，周庄古镇因“镇为泽国，四面环水”而幸免于历代兵燹战乱，得以完好地保存下来。全镇地处平原水网地区，四面环水，故“咫尺往来，皆须舟楫”;古镇区被2横2纵的“井”字型水道分割，呈现“小桥、流水、人家”的一派江南水乡景色，今有“中国江南第一水乡”之美誉。

1980年代，在其他江南乡镇还在江轰湾轰镇烈烈地发展乡镇工业之际，周庄镇便开全国古镇保护之先河，于1986年编制了《周庄镇总体规划及古镇保护规划(1986)》，规划明确提出“保护古镇，建设新区，开辟旅游，发展经济”的十六字方针，此为全国第一个古镇保护规划。1997年，又制定了《周庄古镇区保护规划(1997)》。经过二十多年的不懈努力，完整地保存了古镇区的古宅、古桥、驳岸和街道等历史风貌。如今，周庄镇成为国家首批5A级旅游景区，获得“最受外国人喜欢的50个地方”和全国旅游系统先进集体、中国知名旅游品牌的荣誉，可谓名至实归。周庄所获的众多荣誉，请详见表1。

明清时期，周庄古镇因便利的水运交通而兴旺发达，为江南重镇之一。时过境迁，水上行舟已大大落后于公路、铁路等陆上交通工具。可直至1980年代初，受江南水乡水网密布自然条件所限，周庄仍不通汽车，古镇上的居民外出，依旧要摆渡过河。人之不幸，却成就了古镇之大幸，落后的交通无意间保护了周庄古镇，帮它逃过了1980年代兴办工业、拆旧房建工厂的大劫难。如今周庄的交通已十分便捷，无数国内外游客慕名到周庄身临其境感受“中国第一水乡”美景，结果可想而知，过度的旅游开发几乎毁掉周庄。可以说，交通可达性与周庄古镇保护之间息息相关，实在值得深入思考。

二、周庄古镇交通可达性的演变

（一）可达性的内涵与测度

交通可达性一直是地理学、交通运输经济学和城市规划等许多专业的研究热点。由于应用领域和研究对象的复杂多样，学者们对可达性内涵存在分歧，至今难以统一。在本文中，可达性是指在一定的交通系统中，到达某一地点的难易程度。也就是利用一种特定的交通系统从某一给定区位到达活动地点的便利程度。因此，可达性反映了区域与其他有关地区相接触进行社会经济和技术交流的机会与潜力。可达性具有4个特征：空间性，时间意义，社会经济价值，并涵盖起点、终点和交通系统三要素。

目前，包括距离法、累积机会法、等值线法、重力模型法、平衡系数法、效用法和空间句法在内，已有多种可达性度量方法可用。其中，距离法是最为简单、直观的一种方法。就是选用距离指标(空间、时间或费用)来计算和解释起迄点间的可达性水平，距离越小则可达性水平越高。从可达性概念易知，可达性评价一定是针对某一特定的交通系统而言，如汽车、火车、轮船、航空等。

资料来源:http://www.zhouzhuang.com

（二）周庄古镇交通可达性的度量

据调查资料，2008年周庄共接待海内外游客共300多万人次。从客源地分，省内游客占48.9%，省外游客占51.1%。从城乡来分，城镇游客占82.3%，乡村游客占17.7%。从组织形式看，家庭占65%，为旅游团体的主要形式，社会团体占13%，仅随其后。从旅游交通方式看，以自驾车和旅游巴士为主，分别占31%和45%。关于游客交通工具的使用情况，请参见图1。

从调查结果看，在游客总数中，乘旅游巴士的游客占45%，乘公交车的为14%，二者合计约占60%。目前，到周庄的旅游巴士和公交车主要来自昆山、苏州、上海、嘉兴4个城市，这意味着这4个城市的游客占6成，它们已是周庄的主要游客来源地。自驾车的游客或许活动半径大些，但从旅游时间和成本来看，这些游客也以上述4个城市外加南京、常州、无锡、杭州等为主，更远的游客就应该乘飞机或火车了。如图1所示，周庄旅客总数的90%是乘坐旅游巴士和公交车，或自驾车到周庄。这三类都属于公路交通。也就是说，考察周庄的交通可达性，理应以公路交通为主。另有6%的游客乘火车，也是先到上海、苏州或昆山，再转乘汽车到周庄，依然离不开公路交通。

综上可知，周庄镇的游客来源地，是以上海、苏州、昆山和嘉兴为主，外加南京，无锡、常州、杭州等。本文的可达性分析，用时间距离来测度，兼顾交通费用和乘车转换次数。可达性分析也存在尺度问题，首先分析周庄镇与周边大城市的区域可达性，尔后是周庄古镇与毗邻乡镇的可达性分析。

（三）周庄古镇交通可达性的动态演变

1. 区域可达性分析

在1984年，从上海到周庄要走两天，从上海老北站乘长途汽车到江苏的芦墟镇，一天一班，7时开车，9点半才到芦墟，等到下午1时才有班船，开5个小时到周庄，天就完全黑了。回程是早上6点的班船，到芦墟镇已经没有长途班车了，要么搭乘便车，要么乘次日10时的班车回上海。那时，周庄到昆山县城也没通汽车，古镇对外交通十分不便。

经过20多年的建设，周庄镇的交通相当便利。仅从长途客运来看，目前周庄已与苏州市、昆山县城、上海市区、上海市青浦区、嘉兴市都有直达长途车。车次与时间，请见表2所示。

与过去相比较，周庄交通可达性有了极大改善，从上海到周庄的交通时间，由2天缩至2个小时，且无需中途转车。现在，周庄每天有几十次班车发往周边城市，价格也十分便宜，到昆山县城为7元、青浦区为10元，苏州为17元，嘉兴为20元，至上海汽车总站为25元。从时间花费来看，从上海到周庄大约2个小时，从昆山县城到周庄，约为1个小时。从上海乘坐旅游客车只需1小时40分。若是自驾车去周庄，则更为便捷，因为从周庄到昆山、苏州、嘉兴和上海等城市的公路网，有高速路、国道和省道等，四通八达。周庄镇的区域公路交通设施，请参见图2。

综上分析，周庄已经不是多年前的那个交通闭塞的江南水乡古镇。交通可达性的根本改善，大大促进了周庄镇旅游产业发展。但是，凡事利害紧相连，过犹不及。日益增多的游客已是人满为患，为周庄古镇的遗产保护带来很大冲击。这固然与周庄知名度的提高有关，可与其交通可达性的提高也有密切关系。如果还是1980年代初那样的交通条件，到周庄还得乘小船的话，古镇的境遇必定大不一样。

2. 邻域可达性分析

资料来源:周庄长途汽车站时刻表。

周庄古镇四面环水，犹如澄湖、白蚬湖、南湖和淀山湖环抱之中的一块美玉。“咫尺往来，皆须舟楫”，古镇对外交通全靠小船。如一位诗人所说“水乡的路，水云浦，进庄出庄一把橹”。从今天便利的公路交通来看，水乡的周庄古镇交通极为不便。这种状况直到1980年代还没有根本变化，去古镇必须在急水港湾摆渡，乘渡船进镇。

1988年，周庄镇政府不顾文物专家反对，在古镇北边的急水江上修建一座水泥大桥——周庄大桥，理由有二：一来解决古镇居民长年摆渡之苦，二来改善旅游交通条件，旅游客车可以长驱直入，直达古镇大门口。与过去的摆渡相比较，修建周庄大桥，彻底改善了古镇闭塞的交通状况，具有划时代意义。此时周庄大桥还是古镇出入的惟一通道，尚无过境道路经过古镇。

1998年，苏州市政府决定修筑一条旅游公路，进一步促进同里、周庄和直三镇的旅游业发展。这条公路原有北线和南线两个规划方案。北线连接三个古镇，线路较短;南线从直南走芦墟、莘塔，再北转从周庄穿过连接同里，南线线路长，兜上一圈就是为了带上芦墟和莘塔两个村镇，请参见图3路线示意图。显然，按照南线方案修筑旅游公路, 因其从周庄古镇近旁通过, 后续道路两旁的土地开发, 必然对古镇带来严重破坏。

虽然有文物专家、新闻媒体等多方干预，南线公路仍在继续开工建设，前后持续将近3年。直到2001年6月APEC召开，公路修建才停止。2003年春天，为了使用周庄对岸的断头路，决定在河上修建一座人行小桥，以方便两岸村民生活。但不可在路两旁建商店、不可修建停车场等其他设施，当然也不可作为旅游公路使用。

目前，河对岸的吴江县村民仍从这座小桥经过，过周庄大桥前往昆山市区或上海市方向。调研时亲眼看见有村民推摩托车过桥。七年了，这座小桥上铺设的木板已开始腐烂，走在上面吱吱作响，让人不免有些担心。这座小桥的位置与概貌，请参见图4。无论如何，周庄古镇四面环水的封闭格局已被彻底改变，交通可达性有了极大提高。与此同时，古镇昔往的宁静也不复存在。旅游公路虽然未通，只是暂时减缓了过境交通的不利影响，西南角的这座人行小桥，仍然不断引发争议。调研时发现，河对岸的吴江县村民对此表现较为不满。

（四）交通可达性变化对古镇文化遗产的影响

1. 四通八达的水道河网，孕育了周庄水乡古镇

周庄古镇，地处太湖流域的中心地带，河网密布，水运交通发达。镇北的急水江(白蚬江)，现为国家四级航道，东接上海港，西与京杭大运河相连，是沟通苏浙皖沪三省一市的重要航道。在陆路交通不发达，依赖水路交通的年代，周庄的地理位置优越性更加突出，地处水运要道，作为往来船只避风和补充给养的良港。当年沈万三就假白蚬江水运之便，通番贸易，古镇遂成粮食、丝绸、陶瓷、手工艺品的集散地，为周边地区物资集散中心，明清时期更是江南重镇。可以说，周庄因水而生，依水成街。古镇区内河道纵横，南北向的南北市河和寺前港、东西向的后港和中市河，呈“井”字型。一座座小桥把小镇连成一体，家家临水，户户通舟，好一派“小桥、流水、人家”的江南水乡风景。

周庄作为商业市镇，没有便捷的交通，根本无法形成和发展。所以，四通八达的水运交通，孕育了周庄这个水乡古镇。

2. 四面环水的天然阻隔，庇护着古镇文化遗产

水养育了周庄，也时刻庇护着古镇，周庄人对此心存感激。一本《九百岁的水镇周庄》的小册子写着：“河湖阻隔，也使它避开了历代兵燹战乱，至今仍完整地保存着原有的小镇建筑物及独特的格局，十分罕见。”与平原地区许多毁于战火的古镇相比，周庄应该是幸运的!

到了1980年代，许多江南乡镇领导热衷于发展乡镇工业，填河开路，拆房建厂，许多古镇的优美风貌破坏殆尽，这些古镇大都分布在公路和铁路沿线附近。相反，像周庄这样的水乡古镇，位置偏僻，公路交通不便，依然多用小木船在弯曲的沟港河渠中穿行，反而因祸得福，古镇格局完整地保存下来。据不完全统计，太湖流域的28个古镇中，仅有6个保存完好，9个保存尚可，剩余的13个都遭受了严重破坏。而在公布的4批全国历史文化名镇(村)名单中，江南水乡仅有10个古镇入选，水乡古镇遭受破坏程度之严重不难想象。

3. 横空出世的周庄大桥，打碎了古镇独善其身的梦想

1988年建造周庄大桥时，阮仪三教授竭力反对，他非常担忧，桥一造，车一通，就会带来很多麻烦，古镇宁静幽雅的环境将不复存在。果然不出所料，1999年由于旅游人数激增，停车场不得不移到桥外。想恢复摆渡，却因建桥而无法实现。调研时发现，旅游大巴、小汽车还是直接过桥进古镇区(保护区以外)。现代化的交通工具，极大地改善了古镇的交通可达性，但方便旅游和通行的同时，却给古镇保护带来了不利影响，结果或许现在还无法预料。

如上文所述，1998年的苏州市旅游公路南线计划经多方努力未能实施。从周庄大桥的影响可知，这个计划一旦实施，道路两侧的土地将会随着可达性的提高，引发大规模的开发与再开发，从而对周庄古镇造成严重破坏。研究表明，可达性是土地利用与交通之间的关键联系环节，对城镇用地规模、强度和空间分布都有决定性作用。现在，在新开河上修建了一座人行小桥，争议远未结束。无论如何，周庄大桥使古镇独善其身的梦想彻底破灭。

4. 如火如荼的商业运营，戕害了脆弱的水乡古镇

只用了十几年的时间，周庄就因为过度商业开发和过于浓厚的商业氛围，屡遭游客和文物保护专家的诟病。人们甚至惊呼，过度商业化会毁了周庄。而且，周庄的旅游容量已经过饱和，日接待量和年接待量都已远远超出古镇的承载力。据介绍，周庄的游客容量在每天3000-4000人(古镇区0.47km2)。然而，2005-2008年，周庄镇的年旅游人数都在20万以上，2008年达到34万人之多。高峰日的游客人数为2万人以上，2008年竟有3.3万，是适宜容量的10倍，近5年的游客增长趋势，详见图5。

旅游人数激增和过度商业化，固然与许多触发因素有关，但交通条件改善，很大程度上也是可达性改善的贡献：一来是区域性交通可达性的改善，四方游客慕名而来，人满为患;二来是周庄大桥的修建，摧毁了白蚬江的天然屏障作用，游客和游车长驱直入古镇区。商业服务是为游客服务的，只要有无数的八方来客，古镇开店经商就无法避免。

三、结束语

综上所述，随着交通可达性的变化，这些历史古镇面临着生死存亡问题。按正常思维，交通可达性所产生的影响，不光是负面的破坏作用，也应该有正面的推动作用。例如发展旅游业，把一部分旅游收入用来维修保护古镇，或者补偿古镇村民，鼓励他们更加精心地保护古镇这份人类共有的宝贵遗产。但现实无情地摆在面前：有直接的破坏，更有间接的破坏;负面的影响不少，正面的推动却很难见到效果，倒是无数的建设性破坏，已是司空见惯，见怪不怪了。何以至此?《水意周庄》给出了一个答案。

“周庄是幸运的。偌大一片江湖水的汪洋之处，其实并不只是一个周庄，大湖东和东南的岸边无数个村落里镇都有着我们人类的文明履迹，只是在现代化的过程中逐渐地消失了，在四通八达的公路中渐渐地消失了，在时空的流逝中坍塌了，在愚笨的行为中淡出了它的霞光。它的幸运得之于它的地理位置和地理环境，而不是人类理性的保存和爱护。”