速递物流论文

速递物流论文（共8篇）

速递物流论文 篇1

根据国家邮政局监测数据显示, 今年“双十一”期间 (11月11日至16日) , 全行业处理的快件量约达7.8亿件, 同比增长近45%, 是历年同期快递量的最高值;日最高处理量约达1.6亿件, 同比增长近55%, 是今年以来日均处理量5000万件的3倍。

从2009年第一次“双十一”开始, 交易额和订单量都在直线上升, 即使在整体经济增速放缓的今年, “剁手族”的血拼依然成就了“双十一”创造者——阿里巴巴平台912.17亿元的交易额。在这个耀眼数字的背后, 超大订单量对于整个物流行业是个巨大的考验。快递终端如何应付爆仓的压力?分拣技术是否已经在实战中完成了快速升级?可以说, 今年的“双十一”, 这些问题已经有了可供参考的答案。

未发生爆仓危机

中国电商协会物流专家黄刚给笔者提供的今年11月11日当天物流订单量的汇总数据为:圆通为5328万单, 申通为4300万单, 中通为4000万单, 韵达为4160万单, 顺丰为1500万单, 百世汇通为2200万单, 天天快递为1500万单, 全峰快递为813万单, 快捷快递为680万, 国通快递为160万, 优速120万, 宅急送180万单, EMS+邮政小包数量不详。

据国家邮政局监测数据显示, 去年“双十一”当天产生的包裹发货完成2.5亿订单用了7天时间, 而今年完成这个数字只用了1天半的时间。

“双十一”当天交易所产生的订单量不禁让很多人担心物流压力。根据各家监测机构提供的数据可以看出, 今年“双十一”各家物流公司的订单量均有大幅增加, 物流压力本应更大, 但据笔者了解, 虽然在“双十一”期间产生的订单量是去年的近一倍, 激增的订单量却没有对物流产生重大影响, 顺丰、中通、天天等主流物流公司均未发生爆仓的情况。截至发稿前, 本报记者了解到的爆仓情况也为数不多, 据物流行业业内人士透露, 只有圆通发生了一次小规模爆仓。

电商战略分析师李成东认为, 按照物流行业的惯例来看, 影响物流效率的不是末端配送环节, 而是分拣中心。11月12日、13日, 订单开始到达分拣中心, 可以说这是发生爆仓概率最大的环节。但笔者通过采访了解到, 今年的情况要好于往年, 比如顺丰运转枢纽一线自动化程度有明显提升, 分拣工作有条不紊;另外, 申通分拣中心的运行也比较顺畅, 未形成大量包裹积压的情况。

不断刷新纪录的配送末端

11月11日后的10天左右时间, 订单包裹将会大批来到物流末端网点, 完成最终的配送环节。11月17日, 菜鸟网络统计数据显示, 截至当日上午9点, 超过94%的物流订单已经发货, 累计2.4亿个包裹已完成签收。在总单量将近翻番的情况下, 整体配送时间压缩了一半, 去年同量包裹送达消费者手中约耗时16天。

中国能不断刷新物流配送纪录, 创造世界奇迹, 离不开奋战在一线的170万快递员, 短短几天时间就完成了数亿个包裹的配送。各物流公司为备战“双十一”, 在末端网点大量增加了人员储备, 只为了顺利完成整个物流的最后一公里。

笔者采访了顺丰速运北京公司东单分部的运作主管王云伟, 他向笔者详细介绍了东单网点的情况。东单分部共有工作人员70余人, 为了应对“双十一”物流高峰, 提前聘请了十几个派送员, 此外还大量增加了小时工和学生, 现在的工作人员达到100多人。

据王云伟介绍, 有经验的老快递员平均每天可派件200~300多件, 新快递员每天也能达到接近200件。工作时间也有所调整, 平时工作时间从早上8点到晚上8点半, “双十一”期间的工作时间从早上6点到晚上10点半左右, 一方面物流订单量确有增长, 另一方面因为中转场是24小时运作, 不断有货物进到网点, 必须时刻安排人员卸车、分拣, 晚上也必须有夜班人员协助。

今年未发生严重的爆仓事件, 也是订单包裹能够顺利到达物流末端网点的主要原因。由于“双十一”期间订单总量巨大, 每天涌向末端网点的单量也是数以万计。王云伟说:“平时的派件量平均每天3000-4000件, 现在‘双十一’最高峰达到10000多件, 重量一般在1-2公斤, 每名快递员每天要走几十公里的路程。“‘双十一’的收尾工作还要2-3天, 一线快递员压力很大, 订单量激增只是一个方面, 最主要的是现在客户对派送时效要求越来越高。”

技术是最后一公里的助推器

在茫茫货海中用最短的时间找到不同位置、不同品类的商品, 完成分拣和包装, 并最大程度地减少错误率, 这对于传统的物流和仓储企业有很高的技术要求。今年11月11日当天全网产生4.67亿件包裹, 然而却没有大规模发生往年必然出现的爆仓问题。一份订单从生成到最终到达消费者手中, 卖家发货、物流揽件、完成分拣、转运等一系列步骤都是影响时效性的因素。今年各家物流公司在技术上做了不同的尝试, 从目前的实际效果来看, 这些技术的应用的确有效地避免了爆仓的发生, 同时也提高了包裹送达的时效性。

笔者从顺丰获悉, 日前顺丰已基本建成覆盖全国的电商云仓体系, 能够实现精细化、智能化、标准化实现货物的查找、分类, 并且可以为商家提供“仓、干、配、店、柜”一站式物流供应链解决方案。也就是说, 借助顺丰仓网, 电商商家无需自建仓库, 即可通过分仓备货实现全国皆仓。这一体系的建成, 能够帮助商家缓解仓储压力, 减少仓库有效使用面积不足的情况发生。

大数据在今年物流配送战役中也起到了举足轻重的作用。中国电子商务研究中心分析师姚建芳透露, 为保障今年“双十一”的物流运行, 菜鸟网络投入1亿元帮助物流公司搭建大数据技术, 激励快递公司提升配送效率, 电子面单、路由分单等大数据对快递行业的渗透率或将超过80%, 能够有效地保障物流快递的正常运行。

菜鸟网络与包括“三通一达”及顺丰在内的14家主流快递公司合作, 下单、发货、揽收、分拨、派送、签收等环节都实现大数据监测。大范围推广电子面单, 根据其对物流订单发货时效监测分析, 使用电子面单的商家, 可以在发货速度上较过去能提升30%以上。易观智库电商分析师谭乃洵表示, 菜鸟网络通过大数据可以实现对全盘情况的预测, 甚至细化到发货量较大的商家, 主要快递公司, 甚至是快递公司具体站点需求和运营路线分配上。

智能分拣也是今年物流的一大亮点, 其实自动化分拣技术早已被顺丰使用, 但今年包括韵达在内的多家物流公司都采用了智能分拣设备提高工作效率。智能分拣设备能够实现以大转盘模式, 将快递流水线和分区的建包袋结合, 在800平方米操作区域大循环, 每小时处理1.2万件包裹, 全过程只需一次扫码, 大大缩短了操作时间, 人工也可减少一半。

网仓科技首席运营官罗贵在接受笔者采访时介绍了一种叫做“干线包”的物流方案, 这种干线包能够省去揽件、总端、分拨、中转等中间环节, 实现从发货地到目的地一站直达, 但目前这种技术只能在北上广等一线城市推广使用。罗贵说:“今年韵达就使用了网仓科技的这种方案, 大大缓解了韵达当地站点的压力, 有效地防止爆仓的发生。”

在订单包裹到达末端网点之前, 物流的各个环节都是影响送达时效的因素。从前依靠人海战术, 完成一整套分拣动作就包括翻转包裹、查看面单、地区分拨等, 平均每个分拣员每天要重复动作数千次, 时效会受到很大影响。而今年“双十一”, 各家物流公司提早备战, 不单单依靠人力, 开始借助技术实现快速发货、揽件、分拣, 大大缩短了物流各环节所消耗的时间, 使订单包裹能够最快速到达末端网点, 为配送赢得了时间。

速递物流论文 篇2

盛辉车间进场须知

各位司机：

湖北省邮政速递物流邮件处理中心金银湖场地（武汉邮区中心局院内）即将搬迁到盛辉物流集团基地内，在进入新场地之前，请您认真阅读以下内容，共同维护新作业场地的生产秩序：

1、地理位置

盛辉车间位于武汉市东西湖区高桥物流园区内，南侧为107国道与京珠、沪蓉和武汉外环高速入口，交通便利。

2、行车线路

（1）不走高速线路：金山大道东西湖方向---右转进入东吴大道---左转进入新城十六路（华中武汉陆运中心）---右转进入田园大道---左转进入高桥五路---右转进入107国道---离“孝感G4”交通告示牌10米---右转进入盛辉物流院内。

（2）航站返回盛辉走高速线路：京珠高速---武汉北收费站---进入107国道---前行150米左右原地调头直行---离“孝感G4”交通告示牌10米---右转进入盛辉物流院内。

3、区域分布

（1）进入大门左边为省处理中心机关办公楼（3楼）。

（2）进入大院后西侧为生产区域，面积约11000平方米，属高台仓库结构，两侧可同时停靠车辆80余台，周边设有行车通道，车辆暂停区。

（3）大院东北侧为职工生活区，设有宿舍、食堂等后勤设施。（4）大院东侧为厕所和吸烟区。

4、车辆停放

邮运车辆按门卫要求出示资料才能进入院内，所有车辆只能在规定的暂停区内停放，办理相关手续后去指定泊位停车，私家车停放在办公楼前指定车位。

5、休息室

夜班司机休息室在综合楼6楼601、603室，休息区为公共场所，请大家保持安静，不要影响他人休息。

6、就餐

提供早、中、晚餐，员工食堂位于院内东北侧综合楼一楼大厅，就餐时间为：早餐7：30-8：30，中餐12：00－13：00，晚餐17：30－18：30,夜宵23：00-次日0：00。就餐需凭ＩＣ卡刷卡结算。

7、现场规定

（1）非现场作业人员不得进入现场，禁止攀爬装卸平台进入，违者罚款200元。（2）生产现场及区域周边禁止吸烟，大院东侧设有吸烟区。（3）如因工作需要进入现场的，须经中心相关人员同意并随从进入。

8、手续办理

（1）车辆到达处理中心后，司机到信息室与信息室信息员办理车辆到达打卡或签时。

（2）当班调度员给司机发放车辆卸车位指令牌，司机根据指令牌去指定的卸车位停靠车辆（如装车作业，按调度员指令去相应的平台）。（3）司机把路单交给接发员，并配合接发员进行解封车作业。（4）车辆卸完后，接发员在路单上批注相应的内容，卸车结束。如需装车时，司机将车停靠至指定装车位。

新环境，新场地，让我们共同维护和遵守新的秩序！祝您工作愉快！谢谢配合！

湖北省邮政速递物流有限公司网运部

速递物流论文 篇3

1. 咸阳市邮政合同物流发展分析

1.1 邮政合同物流发展面临机遇

咸阳地区经济政策给邮政物流的发展提供了宝贵的发展机遇。

(1) 21世纪以来, 中国物流业总体规模快速增长, 物流服务水平显著提高, 发展的环境和条件不断改善, 为进一步加快发展邮政物流奠定了坚实基础, 提供了良好的外部环境。

(2) 咸阳区位优势得天独厚, 是国家立体交通的新枢纽, 拥有国内六大航空港之一和西北地区最大的航空港及出口产品内陆港。为邮政物流的发展提供成长的土壤。

(3) 2013年咸阳社会消费品零售居陕西第一。数据显示, 咸阳市社会消费品零售总额预计完成458.25亿元, 同比增长15%, 增速列全省第三位;外贸进出口总值完成6.05亿美元, 完成年度目标任务的134.4%, 同比增长39.7%, 高于全省增速3个百分点, 进出口总值列全省第三位。年度提前完成市委、市政府下达的5000万元招商引资年度目标任务。随着消费水平的提升, 消费品物流发展潜力巨大。

1.2 邮政合同物流发展面临的挑战

咸阳市本土物流企业发展迅速, 咸阳市共有物流企业135家。按行业特征分, 第三方综合物流服务5家, 交通运输业57家, 货运代理48家, 配送2家, 其他25家。本土企业价格能力, 网络覆盖和时限能力上优于邮政物流。邮政物流面临着前所未有的竞争压力。

2. 邮政更好开展合同物流的建议

合同物流业务是邮政速递物流实现做大做强战略目标的主营业务, 是中国邮政集团公司和中国邮政速递物流公司高度重视的核心业务。经过近几年的发展, 邮政合同物流有了一定的客户基础和服务能力, 但与市场的需求相比, 还存在明显的差距, 提升空间很大。

2.1 邮政速递物流公司应加大目标客户和重点市场的开发力度

通过持续开展目标客户, 运作高端业务, 提升规模效益, 实现做大规模、做响品牌、做出效益的目标。市邮政速递物流公司应以IT电子类经销商物流、汽配物流、家电物流、医药物流、服装烟草快消品物流和总部物流为重点行业, 确定其发展目标。

(1) 加大对海尔、格力等家电企业的开发力度, 同时加大对移动运营商, 手机经销商的营销力度, 发挥邮政车辆可入市的优势, 开发“经销商——连锁卖场”的同城及省内运输配送业务。

(2) 随着消费水平的提升, 消费品物流发展潜力巨大。推进与可口可乐、康师傅等知名快消品牌合作, 通过整合社会资源, 提供综合性物流服务。

(3) 提升服务能力, 开展汽车合同物流。2013年全国汽车销量增长率达到13.9%, 全年销量达到2198万辆, 产量2211万辆, 汽车制造业和汽车消费品市场的蓬勃发展, 带动汽车物流市场的快速增长。邮政物流可以重点开发, 如子午轮胎等汽车零部件市场, 同时针对整车生产企业, 如比亚迪、陕汽重卡等客户, 从提供配件的供应商入手, 逐步完成汽车物流一体化供应链服务。

(4) 做大做强医药合同物流项目。发挥康惠制药、冯武长制药等现有医药类物流项目运营经验, 深度挖掘地区各类制药企业, 医用耗材和医药经销商。

(5) 开展差异化经营模式, 突出邮政品牌, 网络优势和代收货款等增值服务, 拓展食品冷链合同物流服务, 创新品牌形象, 打造专业化队伍。

2.2 加快公共物流信息平台建设

物流信息化是现代物流的核心要素。加快物流信息化建设, 有利于优化配置物流资源、实现物流一体化、提高物流整体水平和运作效率, 同时也有利于促进信息产业形成新的经济增长点。市物流办要加快研究制定城市公共物流信息平台的实施方案, 并争取尽快启动实施。

2.3 加强物流管理建设

邮政速递物流公司还将在人力资源、流动资金、员工培训、车辆配备、项目建设等方面对合同物流重点区县给予政策上的倾斜, 充实合同物流相关的组织机构和人员配置, 进一步完善合同物流营销团队建设, 将合同物流营销团队成员纳入速递物流人才库进行管理, 打造其成为本单位物流业务领军人才。加强对合同物流市场开发、项目管理人员的培训力度, 注重理论与实践的结合, 全面提升市场开发能力。充分发挥邮政速递物流品牌优势, 提升项目效益、项目稳定性及运作水平。

把现代物流人才培养列入全市人才队伍建设重点之一。拓宽人才引进渠道, 引进一批具有国际视野、懂经营、善管理的专业物流人才, 对引进的专业物流人才, 比照高科技人才享受相关待遇。采取多种形式, 加强人才开发。推进我市职业技术学院与全国物流方面的先进院校联合办学, 建立物流高技能培训基地, 培养现代物流高级管理人才和专业技术人才。依托各类院校和社会培训机构, 对工商企业、物流企业在职人员开展物流管理培训, 提高现代物流业从业人员的整体素质。

摘要：近年来, 咸阳市邮政物流对制约我国现代物流体系建设以及整个现代服务业发展中的若干难题进行了探索, 围绕邮政合同物流发展战略, 进行体制机制创新, 对于我国现代合同物流产业发展具有重要借鉴意义。邮政一体化合同物流业务应重点面向电子、医药、化妆品、汽车零配件等行业大客户, 以多批次、高时效高附加值、小批量、小体积、小重量的物品为重点对象。

关键词：邮政合同,快递物流,发展

参考文献

[1]陈国乐.探索邮政速递物流集约型发展之路.2010 (5)

[2]王秋彬.邮政合同物流发展前景探析.研究与探讨

[3]《邮政现代物流业务》

[4]《中国物流业发展现状及趋势分析报告》

速递物流行业市场信息 篇4

我国快递业经过30多年发展，已经形成了一个规模庞大的产业。2008年，我国登记备案的快递企业达到5,000余家，全行业从业人员23.1万人。2009年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，同比增长22.8%；业务收入累计完成479亿元，同比增长17.3%。全年同城、异地、国际及港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%；业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%。

持续稳定增长的国内宏观经济，为快递业提供了良好的经济基础。2007-2008年，我国国内生产总值增长1%，快递市场规模增长2%左右。国际金融危机虽然使国际及港澳台快递业务出现下滑，但随着世界经济的逐步复苏及我国经济的强劲反弹，快递市场回暖势头明显。截止2009年第三季度，全国快递业务量已超过2008年同期水平。

而近年来新起的网络购物市场，为快递业提供了新的业务增长点。数据显示：2008年中国电子商务带动的包裹量超过5亿件，占快递业全年业务量的1/3左右。在金融危机背景下，网络购物发展迅速。CNNIC发布的《2009年中国网络购物市场研究报告》称：2009年上半年全国网络购物消费金额总计1,195.2亿元，占同期社会消费零售总额的2.0%，其中C2C购物支出占网购总金额的89.0%。由于网络购物特别是C2C交易通常选择第三方快递企业进行商品配送，因此网络购物为快递业提供了充足的业务来源。与国内最大C2C交易平台

淘宝网合作密切的圆通、申通等快递企业，其六成以上的业务量都来自网购交易。

所以，快递市场巨大的发展潜力，为快递企业提供了广阔的发展空间。快递企业除采取加盟、自建操作点等方式开拓市场外，利用收购、兼并现有快递企业可以快速扩大市场规模。目前，快递行业可谓是十足的朝阳产业。但是，即便近两年迅速发展，如今全国的快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家相比，差距甚大。我国每年快递业务量约20亿件而且每年还在不断上升，发展空间巨大。随着电子商务的快速发展，快递行业将随之迅速发展，与此相关的产业也将随之迅速的发展，如：快递信息化系统、快递门户网站、快递工具等等。

2、物流行业背景

中国巨大的经济总量决定了物流市场的潜力很大。

2000年我国的物流费用支出约占当年GDP（10000亿美元）的20%，高于美国和日本的一倍，相当于16000万亿人民币。美国全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的10%，依美国2000年的GDP8万亿美元计算，物流费用支出约为8000亿美元。中国提高经济效益的一个重要方面是降低物流成本，这恰为中国物流业的发展提供了机遇。（2009年中国国内生产总值为335353亿元，物流费用支出约占当年GDP的20%，即6.7万亿元人民币。）

3、乐园物流招商解决方案

近年来，随着市场经济的快速增长，各种形式的配送中心如雨后春笋般发展起来。据不完全统计，目前全国共有各种类型的物流配送中心1000多家，但我国物流行业目前处于物流配送初级阶段，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。表现为：

速递物流论文 篇5

咸阳邮政速递物流部位于玉泉西路的物流电子商务园内, 园内设有三个简易仓库, 仓储面积达到1.5万平方米, 每个库房划分为多片库区, 分别储藏快速消费品、医药品、酒品、日化产品以及家用电器等, 运输车辆灵活调度, 有固定的零担货运合作车辆, 能满足对车辆的要求, 负责物流业务的员工总共18人, 占公司总人数218人的8.3%, 2013年为公司创造1, 370万元的营业收入, 平均每月需要完成将近115万元的营业收入。

物流业务具体分为5块内容:一是中邮一体化业务, 主要依靠中邮物流集散网将咸阳的出口产品发往全国各地, 并将进入咸阳的产品通过各级邮路逐一派送到客户手中, 具有小批量、多频次、零担运输、门到门、配送到库的特点;二是合同物流运输业务, 通过前期市场调研, 选定目标企业, 进行方案策划与中标后, 完成远距离大批量成规模的干线运输, 该业务能够跟踪货物在途状况, 运作时间段较长, 已于壳牌统一汽油、兴平宝塔山油漆、陕西步长制药、汇源果汁、黄河轮胎等建立1~2年合作关系, 其优势是线路多、价格低、抗风险能力强, 主要竞争对手是物流专线;三是供应链金融业务, 主要针对中小企业需求性贷款提供库内质押或仓单质押与监管业务, 多数业务需要派出监管, 风险性非常大, 已辅助20家贷款方突破5亿元贷款, 业务利润很高;四是仓储增值业务, 三个库房总经营面积1.5万平方米, 每平方米租金大致在8~12元之间, 与储存的货量和货物性质相关, 由于都是平置库区仓储空间利用率不高, 储存商品品类受限, 以单仓储业务模式经营收益率低, 因此公司以仓储为平台拉动后续服务, 比如供应链金融业务、整车运输业务, 加大仓储对物流的贡献率;五是航空货代业务, 本着紧随经济走向, 坐怀空港新城, 为区域外向型经济服务的思路, 今年新上航空货代业务, 目前还没有稳定的合作客户, 商业模式不够成熟, 但县域市场的业务需求大, 有待进一步发展。

二、对邮政速递物流业务的实践

1、中邮一体化业务。

中邮一体化业务分为投递业务和大网业务两部分, 投递业务是将不受时间限制的重量体积都比较大的物件按照目的地址配送到门, 公司人员俗称为投递业务或进口业务, 大网业务是将主要客户的物资多频次、少批量依靠集散地发往全国各地。

首先来看投递流程, 每早8:30前将待投递货物按详情单和投递单逐一核对, 由司机装车, 8:40左右发车投递, 没有专门的装卸人员, 由于车辆满载率比较低, 没有按照先后顺序进行装载, 而且投递路线按照货物目的地址和司机人员的行车经验制定, 没有相应的管理软件做提前规划, 不考虑路段车辆高峰和具体路况问题, 主观性较大。分析原因主要是投递产品、投递目的地和投递对象相对固定, 因此投递路线也相对固定, 业务比较稳定, 从业人员数少, 往往身兼多职。联系相关课程内容, 发现课程中对投递问题描述相对复杂、操作要求严格、物流环节多、涉及岗位多, 实际业务相对简单。其次对照专业知识发现课程内容和实际操作有差距。课程中更多讲授自动分拣线、自动化的机器手臂、智能化的搬运小车以及整集装托盘装卸货物等知识, 实际操作滞后于课程内容。本地区物流作业特征是人力成本远低于机器成本, 目前物流岗位劳动强度大, 工作环境普遍不好, 虽然缺乏物流专业人员, 但对从业人员知识和技能要求不高。

对于大网业务流程, 则是每天下午3点发车到大客户处提货, 协助大客户做好详情单与货物的一一清点、核对和装车等工作, 将详情单和货物拉回到库后, 先由信息员按照详情单内容进行信息录入, 打印物流标签, 再由跟单员贴标签, 最后由司机运送到西安集散中心交接, 由西安集散中心发往目的地, 完成咸阳地界商品的出口业务。在这个业务中, 目的地多为制药厂, 主要工作是清点和码盘, 码盘之后需要启动电瓶叉车将整托盘货物装车, 托盘上车之后将货物卸下托盘进行摆放。全过程中只有一个信息化的操作, 将带回的货物详情单逐一录入中邮物流信息系统, 并打印物流标签。而我们的课程内容, 更多地讲述了非常专业和信息化程度高的物流知识, 可以说课程内容远远领先于实际操作。

中邮一体化业务操作的关键点是使用好信息系统、做好市场营销与客户服务、培养好从业人员的业务素养。那么, 在课程中可以适当降低对知识的要求, 加大以上三方面的训练。

2、仓储增值业务。

咸阳邮政物流速递的仓储增值业务主要依靠1.5万平方米的平置库区, 以出租库区、提供出入库服务和相关增值服务为赢利点。因为每年7~8月是业务淡季, 整个库区有70%左右的闲置库位, 据了解每平方米的租金收入8~12元不等, 仓储业务的赢利点很低。具体业务是联系客户洽谈出租面积、租金和租赁时间, 出入库操作, 库内盘点与货物防损。在经营淡季, 每日出库量不多, 货物周转率低。整个仓储业务的关键点是市场营销和洽谈项目, 必须找到客户来储存货物才会有后续的出入库操作和在库保管。但是, 因为这三个库房设计简单、没有货架和分拣设备、地面没有防尘和防静电处理, 没有消防设置和排风管道, 没有物流技术的引入, 甚至没有防盗监控和门禁系统, 整个仓储空间环境简陋, 难以吸引客户前来储存货物, 仓储设施设备不能满足各品类货物的需求。联系课程内容, 我们更多地强调了用何种方法存放货物能提高空间利用率和货物周转率, 如何设定库存量来保证较低的物流成本, 怎样将仓储服务有效结合减少中转时间快速响应市场等问题, 原来课程内容着实高大上, 而实际问题仅停留在市场营销上。

三、对邮政速递物流业务的思考

1、实际工作滞后于课程知识。

从在企业的实践中, 发现课程知识将实际问题复杂化, 更有将国外经验国内化的情况。实际上, 物流企业大多信息化水平低, 从业人员进入门槛低, 职业素养不高, 设施设备投资少, 流转效率低, 环节衔接差, 物流间隔时间长。课程内容高大上、工作环境低差乱, 并没有将先进的知识引入到工作过程中。物流行业的确比较特殊, 行业标准和实际操作均滞后于课程内容, 学生学到的知识或许在长期内才能得到应用, 也许我们该做的是培养学生的创新能力、思辨能力和变革能力。

2、物流行业特点决定招生下滑。

物流工作环境差, 劳动强度高, 从业人员准入门槛低, 工资待遇差, 物流市场混乱, 物流成本居高不下等因素, 导致物流企业对专业物流人才的需求出现错位, 要么需要高段位的物流经理, 要么需要能吃苦出力薪金要求低的务工人员, 企业宁愿1千多花钱雇个听话能吃苦的农民工, 也不愿意雇用离职率高、各种要求多的大学生。企业并没有多少操作需要纯粹的物流知识, 物流操作简单, 短期培训就可以上岗的业务不需要大学毕业生。因此, 大多数毕业生的就业岗位和营销、客服、销售有关。只有产业转型升级之后, 对物流专业人才的需求有可能会出现井喷式的增长。

3、大胆改革课程体系和内容。

通过实践操作和观察发现, 课程体系设置存在问题, 有些课程虽存在于物流环节中, 但在企业中并没有设置相关岗位和作业任务, 有些课程远远超前于实际操作, 有些课程是和物流活动有关联, 但不属于物流实际业务, 专业人才培养方案特点不突出, 方向性不强, 应该重新定位培养目标, 继续研究完善人才培养模式和课程体系, 大胆改革课程内容, 使课程内容和行业应用更加契合。

4、与企业建立紧密连接。

速递物流论文 篇6

一、了解内控制度的前世今身

有着中国“萨班斯法案”之称的中国企业内部控制规范体系, 于2011年1月1日起在我国正式实施。根据财政部证监会、审计署、国资委、银监会、保监会制定的实施时间表, 《企业内部控制配套指引》自2011年1月1日起首先在境内外同时上市的公司施行, 自2012年1月1日起扩大到在上海证券交易所、深圳证券交易所主板上市的公司施行;在此基础上, 择机在中小板和创业板上市公司施行;同时, 鼓励非上市大型企业提前执行。“萨班斯法案”又是如何诞生的呢?2001年12月美国最大的能源公司——安然公司突然申请破产保护, 此后, 公司丑闻不断, 规模也"屡创新高", 特别是2002年6月的世界通信会计丑闻事件彻底打击了 (美国) 投资者对 (美国) 资本市场的信心" (Congress report, 2002) 。为了改变这一局面, 美国国会和政府加速通过了《萨班斯法案》 (以下简称SOX法案) , 该法案的另一个名称是"公众公司会计改革与投资者保护法案"。法案的第一句话就是"遵守证券法律以提高公司披露的准确性和可靠性, 从而保护投资者及其他目的。企业内部控制是指企业为了提高经营效率, 充分有效地获取和使用各种资源, 达到既定的管理目标, 而在内部实施组织管理、计划管理和程序管理, 促使各个经营环节充分发挥其相互制约、相互调节作用的一种先进的管理方法。这是我国对内控制度的描述。可以看出, 主要着重于经营效率的提高, 与美国主要保护投资者的目的有一定差别。我认为我国有关内控制度的描述更深入本质些, 只有经营效率提高了, 各方利益包括投资者利益才能得到更好的保护。对于百年邮政来说, 有一套较为完整的内部控制制度, 比如邮件的勾挑核对合拢, 比如专门的审计部门, 比如繁杂的财务年终决算控制, 这些都是相互制约监督调节的内部控制手段, 通过系统化理论化提升, 邮政速递物流可以形成一套完备的内控体系。邮政速递物流股份公司上市的根本目的是为了规范管理, 提升品牌知名度, 从而提高经营效益。

二、充分理解目前邮政速递物流股份公司所做的工作

邮政速递物流股份公司于2010年6月29日成立, 内控体系全面发布是6月8日, 股份公司的成立正好伴随着中国内控体系全面实施, 作为想通过上市做强做大的邮政速递物流公司, 内控制度的建设和实施是其非常重要的工作。股份公司成立了内部控制项目建设组, 于10月公布了《内控手册》, 各省市都进行了几轮测试, 并就存在的问题进行了汇总。第一次测试发现重点问题176个, 其中销售与收款环节有34个, 所占比例最大, 其次是采购与付款有25个问题, 第三位是货币资金, 这些都是资金流进流出频繁零散的地方, 需要切实加以整改。这些问题主要是站在集团公司和省公司层面所发现的, 站在市公司和县营业部层面很少。纵观这些问题, 可以看出内控制度的一个核心原则, 那就是制衡性原则, 也就是说内部控制应当在治理结构、机构设置及权责分配、业务流程等方面形成相互制约、相互监督, 同时兼顾运营效率。

三、着重做好以下几项工作

1、在宣讲上要下大功夫, 要做到每位员工耳熟能详, 干部深入领会, 各级领导大力支持。

笔者有一次和几名速递物流分拣员在桌子上吃饭, 一名分拣员说, 上市了我们就有钱了, 日子就更好过了;另一名分拣员说上市跟我们有关系吗, 好像有的企业上市后不一定就发得钱更多。确实, 薪酬水平的高低与企业上市没有直接的关系, 但管理加强了, 品牌美誉度提升了, 企业效益自然会得到提高, 薪酬水平也会跟着水涨船高。内控制度是加强管理最基本也是最重要的方法, 值得我们大力宣讲。

2、管理者要认识到内控制度对国企的特殊重要意义。

国企实际上存在产权所有人虚位的问题, 因为政府不可能直接来管理企业。掌握大量资源的国企如何赢得公众和政府的信任呢, 只有靠设计合理, 相互制衡, 管理精确的内控制度。我们不能奢望每个管理者都能完全站在企业角度去想问题, 也不能设想某个管理者每次的想法都是正确的, 这就需要彼此提醒, 集思广益, 相互促进。内控制度对管理者是一种保护, 让大家可以放心做事不担心越雷池半步。

3、全员行动, 业务实施, 财务把关是搞好内控工作的必由之路。

目前, 内控工作就分公司层面来说, 新增工作主要是财务月末关账时拿表给各部门相关人员签字。财务部门在内控中处于中心地位, 起到最后的把关汇总作用, 但如果没有网控、经营、综合等部门的切实执行, 内控就可能流于形式。比如资产实物管理部门网控部年末不作认真盘点, 那账上的资产和资产系统里的资产就可能于实际不相符。

4、县级营业部内控工作既要强化又要考虑成本效率原则。

县级营业部内控制度建设应是内控工作的薄弱环节。由于人手缺乏, 业务繁忙, 部门经理没有时间过多考虑相互制约的岗位不相容原则, 这就需要针对县级营业部有一些特别设计。比如部门经理可以管账, 另选一名营销员兼职管钱等。同时, 定期不定期地进行业务检查, 这也是邮政一直以来的良好传统。

速递物流论文 篇7

“韵达速递”品牌创立于1999年8月,总部位于中国上海,现已成为集快递、物流、电子商务配送和仓储服务为一体的全国网络型品牌快递企业,服务范围覆盖国内31个省(区、市)及港澳台地区。目前,韵达速递在全国拥有50余个枢纽转运中心,10000余条干、支网络班车线路,开辟了1000余条航空直发线路。此外,韵达速递已在全国建设了50000余家配送网点,服务延伸至乡镇、农村。2014年以来,韵达速递开通了韩国、美国、德国、新西兰及整个欧洲地区的快递服务网络,将服务拓展至海外。

周柏根表示,随着转型升级关键时期的到来,快递行业将在资本助推下迸发出新的活力,韵达快递早已做好了顺应行业发展大潮的准备,多措并举提升服务能级。

一全面升级的服务网络

面对全网不断攀升的业务量,韵达速递对全网进行了升级,2015年改造和扩建分拨中心45个,新增各种设备2000套;在业内率先引入了全自动分拣流水线,并在上海分拨中心试点运营;开展了仓配一体化服务。

1. 全自动化分拨流水线提高快件中转效率

全自动化分拨流水线环长200多米,有小车300余台,运行速度2米/秒,每小时可以处理2万余票快件,配备10余台供件台,近300个格口,具备薄件和非薄件的混合分拣能力,整个系统拥有高度信息化与自动化,通过提高分拣效率以提升快件转运时效,缩短快件在全生命周期运行中的时间,让快件能够更快速地到达客户手中。

韵达速递巨资引入的第一套技术成熟的全自动分拣设备,在今年“双11”的分拣作业中也发挥了巨大的功效,实现了所有到达上海地区小件的自动分拣,免去了多道人工操作环节,在韵达速递上海分拨中心的操作场地上,几乎看不到一线操作人员忙碌的身影。

周柏根表示:“这将是韵达速递向全面自动化迈进的重要一步。未来两年,全自动分拣项目有望在公司遍布全国的所有一级分拨中心上线,那时,韵达速递将会有更多的分拨中心借助该项目提高操作效率和质量,提升全程快件时效。”与此同时,韵达速递也希望能给整个行业起一个示范作用,推动民营快递服务能级的进一步提升。

2. 仓配一体化服务提升配送速度

为了进一步加快配送速度,韵达速递今年首次推出全国分仓发货服务,为客户提供仓配一体化服务。韵达速递在全国各地设立发货分仓,拉近商品与买家的距离,大大缩短了配送时间,进一步提升了客户的购物体验。

为了更好地服务全国各大线上线下客户,韵达速递还自主研发了一套物流管理系统,并已于今年8月份正式投入应用。该系统囊括了订单管理系统、仓库管理系统、万仓平台,既能满足客户的个性化需求,也能够提供专业解决方案。

此外,韵达速递恒温仓的建成与投入使用,最大限度地保证了高端商品(比如酒类、化妆品、药物、食品等)的品质。

3. 智能快递箱助力末端配送

近期,国务院发文鼓励推广智能快件箱,韵达速递积极响应,在提升末端配送服务水平方面,加大智能快递箱投入力度,与同行其他公司共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司(简称“丰巢科技”),初期投资5亿元人民币,创始股东聚合了逾20年的物流快递服务经验。丰巢科技致力于研发运营24小时自助开放平台——“丰巢”智能快递柜,以提平台化快递收寄交互业务,在国内拥有超过87,000个服务网点,85万名一线配送人员每日递送全国50%以上的快件,为广大客户提供便利。另外,韵达速递加大快递从业人员的培训,不断提升管理水平。

二 不断创新的信息技术

为了更好地实现“互联网+快递”的转型升级,增强快件时效性,提升客户体验,韵达速递自主研发了二维码电子面单和全生命周期管理系统,极大地提升了服务质量。

1.电子面单为快件时效“策马扬鞭”

当前,韵达速递自主研发的二维码电子面单,已经在客户中得到了广泛的应用。二维码电子面单与传统面单相比较,不但下单方便、打单速度快,而且具有纠错功能,可根据收发件网点信息计算出快件中转路由、集包地等信息,提高快件中转分拣的效率,大大提高了发货速度。为了更好地服务于不同群体的客户,目前,韵达速递的快递员们已经能提供现场为客户及时打印二维码面单服务。

2.全生命周期管理系统保证服务质量

韵达速递应用的快件全生命周期管控系统也可称为大数据应用,能够进行数据采集、分析,并应用到快件揽收、中转、派送的各个环节,为快件运行的各个环节提供参数,也为准确合理预测业务量,配置路由和运输线路,及时对快件的时效进行管控发挥重要作用。

该系统的应用从以下几个方面保证了韵达速递的服务质量:系统能够成功地进行件量预测,路由归集,构建最快陆运网络,同时全面拉直核心陆运网络,让快件更快速地从始发站直达末端,跑“赢”时效;提供数据,提前配置资源,韵达速递根据系统数据,全网上下将预测件量分解至每天每个分拨网点每个岗位所需要的操作量,并按照当前标准作业量合理地配置人员、车辆、场地和设备等作业资源;全程监控,无缝跟踪,极大地保证了快件的安全性。

周柏根告诉记者,韵达速递从2014年开始为提升快件时效与服务质量,先后开发和完善了揽件跟踪系统等各种系统,从揽收至签收对每一票快件实行全生命周期无缝监控。目前,韵达速递不仅能时时跟踪每一票快件的当前转运信息,并结合GPS和GIS定位系统,实现了全程可视化,对快递未来信息做出预测,让客户放心。

三不断提升的服务品质

面对激烈的市场竞争,快件时效性不再是客户唯一关注的实力,提升软服务也是客户关注的方向。韵达速递抓住当前的市场机遇,在服务品质方面也做出了积极探索。

1. 升级全国代收货款服务

韵达速递为寄件方提供承运、寄递物品服务的同时,还提供代寄件方向收件方收取货款、按照约定时间将货款返还给寄件方的服务,客户只需按照寄件方与收件方达成的交易签订协议即可。此外,韵达速递还在大部分客户中推出二维码电子面单,为代收款服务提供便利。

2. 推出会员APP服务

韵达速递推出了会员APP服务,为用户提供更加丰富、更加个性化的快递服务,大大提高了客户的粘度,打通了客户APP、业务员终端及韵达各大业务系统,使用户在享受快递服务时能进行更多的信息交互,降低了客户与快递公司的沟通成本,改善了客户使用体验和满意度。

目前韵达已与国际知名信息机构合作研发了韵达CRM系统,旨在通过信息技术及互联网技术,帮助企业与客户实现在销售、营销和服务上的交互,向客户提供创新、个性化服务。

四未来发展规划

在“互联网+”浪潮下,快递业成为盘活经济、促进消费、支持“大众创业、万众创新”的重要力量。周柏根坦言,韵达速递在未来的发展中,将不断发展快递主业,丰富快递服务产品,以更好满足不同消费者的需求,提高服务品质和时效,推出专属服务产品,并在此基础上全面拥抱“互联网+”时代

未来,韵达速递将在“韵达+”发展理念的引领下,以韵达为平台,以科技为驱动,构建以快递为核心、涵盖车货配、仓配、云便利、跨境物流、智能快递柜和特色农产品为内容的延伸服务生态圈。

速递物流论文 篇8

“为做好此次工作, 中国速递物流股份有限公司进行了深入细致的调查研究, 将交通部关于甩挂运输试点工作的要求和邮政速递物流的实际情况紧密结合, 科学合理地制定了邮政速递物流甩挂运输试点实施方案。”吕国铮向《运输经理世界》杂志社记者介绍说。

因为开展甩挂运输对于节能减排、提高整体运行效能有着重要的意义和作用。其实早在1995年, 中国邮政就开展了利用交换集装箱 (Swap bodies) 进行接力 (甩箱) 运输的研究和试验;1998年年初, 该项目通过当时的邮电部科技委评审;9月, 正式在北京—郑州—武汉—长沙、武汉—合肥—上海和广州—南昌—上海等5条邮路上开展接力 (甩箱) 运输。

吕国铮进一步介绍了本次具体的甩挂运输试点实施方案:在郑州—南京、广州—长沙运输量较大的干线线路进行“牵引车+半挂车”的甩挂运输试点;在武汉—长沙、上海—无锡和南京—无锡等运距较短、单次运输量相对较小但批次多、时间要求较高的干线线路上, 进行“交换集装箱运输车+交换箱”的甩箱运输试点;同时计划在部分甩挂和甩箱线路上实施托盘 (容器) 化集装作业试点;综合采用条码、RFID、GPS等自动识别技术和设备, 对邮件、容器和车辆进行管理。按照甩挂运输要求, 对涉及到的处理场地进行适应性改造, 为甩挂车辆的装卸提供条件。目的是缩短交换和装卸作业时间, 提高作业效率, 以使整体运输效用得到提高。

“届时会形成以南京、无锡为中心向周边覆盖, 长三角、珠三角、环渤海重点区域相连接, 实现邮件快速交换及信息实时、动态查询, 实现车辆、容器的高效管理。”吕国铮分析说。

“交换集装箱”前世今生

吕国铮向记者介绍, 当年我国邮政部门所用的C级交换集装箱与20英尺标准集装箱属同一级别, 并且采用相同的角件和连接位置尺寸。进行装卸作业时, 依靠运输车辆本身提供的动力, 就可以将交换集装箱轻松的卸下或装上, 而无需大型的装卸机具。

“当年的试验运行表明, 采用交换集装箱进行接力运邮, 克服了汽车不宜长距离连续行驶的缺陷, 减少了邮件等待装卸时间, 缩短了全程运输时间, 可以有效地提高车辆利用率和运输效率;同时对于改善转运部门的作业秩序、减少邮件储存堆位占地、节省资金、方便车辆维修等方面有着明显的优势和作用, 因而受到有关部门的欢迎。”吕国铮介绍说。

“交换集装箱”由箱体和下部装有四条可伸缩、折叠“支腿”的支架等两部分组成。箱体与支架固定在一起, 通过集装箱角件、旋锁与汽车底盘相连接并固定。箱体可采用国际标准1cc型 (20英尺) 集装箱, 亦可采用其它规格、标准的箱体;箱体可是单一的 (在欧洲, 一般有c715、c745、c782三种型号) , 亦可是数个小型集装箱的组合 (通常被称作“Taxi Box”, 直译为“出租箱”) ;箱体可是全封闭的, 也可是开放的;可是金属材料的, 也可是非金属材料的。

交换集装箱诞生于本世纪六十年代的德国, 在欧洲各国运输部门使用较为普遍, 大约有30~35万只在运行使用, 其中70%在德国。交换集装箱有着广阔的运用前景, 除可用于公路运输外, 亦可用于铁路运输或实行公铁联运。随着这一设备和运输方式的应用推广, 必将对我国的运输事业起到积极的推动作用。

吕国铮向《运输经理世界》记者介绍, “交换集装箱”运输车一般由汽车底盘、举升装置、副架及导向、定位、锁止装置等组成。举升装置可分为气动和液压两种形式。在欧洲, 许多载重汽车采用空气悬架结构, 其举升动作可由空气悬架本身来完成。由于我国目前的载重汽车悬架大都采用钢板弹簧结构, 因而如采用气动形式, 需在汽车底盘上加装两个“气囊”及相应的贮气筒等。如采用液压形式, 可用汽车变速箱的“取力器”驱动液压泵, 亦可加装“液压工作站”来完成举升动作。

运输交换集装箱的车辆可用普通大吨位载重汽车改装。交换集装箱的箱体可用钢板、胶合板、聚胺脂板等材质制作成各种型式;除可运输各种干货外, 亦可运输各种冷冻制品。

当需要将“交换集装箱”装上车时, 将汽车底盘倒进“交换集装箱”支架的空档内, 在导向与定位装置的作用下, “交换集装箱”可与汽车底盘副架准确定位。启动举升系统, 举起“交换集装箱”, 收起“支腿”, 然后落下举升架, 旋紧旋锁, 使“交换集装箱”与汽车底盘联成一体, 便可进行正常的运输。当需要将“交换集装箱”从汽车上卸下时, 只需依上述过程反向操作即可。

“交换集装箱”优势明显

针对“交换集装箱”的优势, 吕国铮娓娓道来。由于邮件的“轻泡”程度不断加剧, 大容积的厢体方能满足运邮需要。但使用大型集装箱需配备专用的大型装卸机具, 投资大且机动性差。“通过在普通载重卡车上加装的一些专门装置, 便可将“箱子”轻松自如地卸下或装上, 而无需添置大型专用设备。

吕国铮认为, 车辆的维护管理是一项非常重要的工作, 直接影响到行车安全与时限。由于车辆通常都配备到各个省公司, 在财务上他们都是相对独立的“法人”。如果将整车 (如厢式半挂车) 作为交换体, 当维护工作中涉及较大费用时, 极易造成相互推诿现象, 维护工作难以落实。而采用“交换集装箱”方式运输, 由于交换的只是箱子, 箱子下边没有走行部分, 不会危及行车安全, 维护量极小, 因而维修责任容易落实。

采用“交换集装箱”方式运输, 卸下箱体后, 车辆底盘的各个部件“一览无余”, 可以极大地方便车辆的检修与维护。

过去使用普通厢式车运输, 封发、接收局两边的邮件装卸都需要较长时间。遇到特殊情况, 时间更没有保证。采用“交换集装箱”方式运输后, 由于是箱子整体交换, 邮件的装卸工作可在事先或事后进行, 便于均衡生产, 车辆一到即可进行作业, 减少了车辆等候时间。这样一来, 交换作业时间可以缩短, 车辆利用率可以提高。

另外, 由于“交换集装箱”可以作为“临时仓库”使用, 处理完的邮件可以直接“入箱”, 而不必再放入相应的堆位后等待装车, 既减少了搬运次数, 同时可以缓解场地压力。

希望早日推进“交换集装箱”

“交换集装箱”运输方式目前在我国还属于一项较新的物流搬运技术, 为使其能发挥更大的作用, 取得较好的经济效益和社会效益, 在消化吸收国外技术的同时, 还要从我国邮政运输的实际出发, 进行系统、全面的规划和设计, 要从技术与经济两个方面考虑问题。

“在设计中, 应尽量采用国外成熟的技术和设计思想。从搜集到的德国有关厂商的样本资料看, 运输c782箱子的车辆, 同样可以运输c745、c715或者20英尺的箱子。这是由于他们对箱子的尺寸作了系列化的具体规定。从使用情况看, c745是主流”吕国铮说。

吕国铮建议, 在设计中, 要充分考虑我国道路、交通设施的基本情况。要严格遵守GB7258和GB1589的规定, 既要考虑车厢的容积, 又要考虑整车的通过性和安全性, 要进行科学的计算, 确定合理的结构尺寸。进行举升装置的设计时, 应充分考虑到系统的可靠性和经济性, 零、部件供应要有可靠的保证。在进行箱体设计时, 在保证强度的前提下, 要充分考虑到“轻量化”问题。箱体既可以是全封闭式的, 也可以设计成“翼开”或“侧拉帘布”式的, 以适应不同运输需要。

从应用方面看, “交换集装箱”运输应设计成“全挂列车”型式, 效果更好。因为加挂“全挂车”后, 容积、运量可增加1倍, 而燃油消耗比单车运行只增加30%, 费用低且排放少, 符合当前绿色低碳的理念。“量小时单车跑, 量大时挂上挂车跑”, 运输组织更为灵活。

在我国, 目前“全挂列车”型式还不太被认可, 主要是有关部门认为其稳定性差, 道路行驶不安全, 因而不允许上高速。这是可以理解的。其实, 改变一下主车与挂车的连接方式 (如采用欧洲的“无间隙”连接装置) 或挂车走行部分的设计, 即可解决稳定性问题。这些都可通过颁布相关法规、强制执行的方式来解决。在现实中, 欧洲的“交换集装箱”运输大都采用“全挂列车”型式, 邮政在长沙—武汉间采用“全挂列车”型式进行“交换集装箱”运输了十几年。不同的是, 欧洲车走的是高速公路, 而我们走的是普通公路 (国道) 。