物流科技论文（共10篇）
物流科技论文 篇1
国际物流新电商平台上线,新模式颠覆传统货代业
近日,全球物流电商交易平台“运去哪”正式上线。“运去哪”是一个专业的全球物流在线交易与服务平台,旨在为货主和货代搭建一条快捷的沟通与交易通道,可提供在线运价查询、报价、订舱、货物追踪、支付等服务。目前,市面上的货代企业鱼龙混杂,通过“运去哪”提供的电商交易平台,货主可以不用再浪费时间与货代进行沟通。货主还可以真实了解每一家货代公司的信誉等级、航线信息、过往成交纪录,从而选择出最为可靠的物流服务提供方。与此同时,“运去哪”还将提供一站式的监管、保障、跟踪服务,从而让全球物流运输变得更轻松、更简单、更安全。
10万邮政网点加盟电商包裹自提点,解最后一公里之困
近日,中国邮政集团在北上广深杭首设电商包裹自提点,预计短期内电商包裹自提点将在全国达到5000个,最终将有近10万个邮政自有网点和数十万个社会加盟点。另外,邮政集团将在全国逐步安装5万个智能包裹柜。据介绍,电商包裹“自提”业务网点的建设主要分为两部分:一部分是既有的邮政投递营业网点。这些营业网点之前主要经营寄件业务,今后将会增加物品临时保管业务,使其“变身”成为有人值守的邮政“自提”点。另一部分则是阿里巴巴集团既有的智能包裹柜,今后将成为“自提”业务中无人值守包裹“自提”点。
物流科技论文 篇2
31多渠道加大物流科技资金投入
要加快发展现代农业物流,我国应向美国、荷兰等国学习、加强科技投入,建立一个持续、稳定的科技经费投入机制。在继续增加各级政府科技财政拨款的同时,要不断增加流通领域科技投入的比重,扶持相关研究院所、高等院校以及物流企业开展农业物流技术方面的研究,利用国家及地方各项自然科学基金,对农业物流技术研究课题的申报予以一定政策倾斜和资金保障。
32增强物流企业技术创新的主动性
要努力发挥技术投资主体的作用,奠定现代农业物流良性发展的基础。不断增强农业物流企业技术创新主动性、使企业成为技术创新主体和提高企业技术创新能力。首先,企业要正确认识技术创新的内涵,积极提高自身创新意识。技术创新是科技成果商业化、产业化的过程,它不是一个单纯的技术概念,它突出强调了新技术、新方法、新工艺的研究开发和应用,强调了以市场为导向,促进科技成果的转化。其次,完善技术创新组织体系。要在企业内建立以管理层为核心的技术创新决策体体系,建立以科技人员为核心的保证体系,建立以业务操作层为核心的实施体系。同时,建立技术开发管理中心,整合企业内外部资源。第三,增加用于技术创新的经费。农业物流企业每年应从销售收入中提取一定比例的技术开发经费额度,以适应不断上升的技术创新支出需求,特别要加大对实用技术研究开发的投入。第四,加速高素质人才的培养和引用。要立足于使用好现有人才,营造一个良好的人才成长环境,加速高素质人才的培养和引用。第五,优化创新资源配置,加强知识产权保护力度。农业物流企业要采取各种方法,利用各种渠道,来优化配置创新资源,尽快形成企业内部创新资源统一调配和利用的格局,提升企业新技术应用、开发和市场响应力。此外,企业还要提高知识产权保护意识,制定企业知识产权保护办法和措施,使各项科研活动和成果都能做到有章可循。需要强调的是,对于中小物流企业,由于资金有限、科技人员少,在技术创新上,应根据客户需求,可以与客户合作,共同进行技术开发创新,以避免盲目性与不必要的投资。
33突出关键技术攻关
针对我国农业物流技术水平较低的情况,要把技术创新放在突出位置,加大对农业物流技术、物流系统的研究力度,注意引进国外先进技术,并结合中国实际消化吸收,在此基础上大力推广,提高农业标准化生产技术、农产品加工、包装、保鲜技术,农资、农产品搬运装卸、运输、仓储、库存管理技术和信息处理技术等。特别要加大对绿色农业物流技术的开发与应用。
(1)在生产上应大力推进农业的标准化生产。把标准化生产贯穿于农产品产前、产中及产后的加工、包装和产品质量的检验上,把农业生产的全过程纳入规范化、标准化的轨道,实现农产品的优质化。同时,实施“品牌战略”,大力发展名、特、优、新、稀产品,形成一批农产品的强势品牌,扩大产品的市场占有率。
(2)要加强冷藏货运车辆的生产和开发,淘汰不符合运输及食品卫生标准的车辆,加强对一些特种运输需要的设备研制开发,满足农产品物流多样化需要。积极推广和应用冷链物流技术,开发适应不同农产品生理物点的宽温度带冷藏运输技术,开发和应用适应多品种、小批量、高频率的物流配送技术,提高鲜活产品配送和分销能力,降低鲜活产品的配送成本。研究开发系列品种齐全的冷藏车,不断完善冷藏物流设备,开辟绿色通道,逐步建立高效率、无污染、低成本的物流体系。
(3)要提高加工、包装、保鲜技术。包装对农产品既具有保护功能,在储存、运输、销售过程中保护农产品保用价值,提高零售工作效率,也有美化功能,吸引顾客关注,而未经加工的农产品,无论是时间和流通效率上都不适应多环节、长距离的流通链条。因此要积极采用新型的保鲜技术,延长农产品的储藏时间,扩在农产品销售半径。
(4)着力开发和应用先进的信息技术。开发应用农村内部的网络信息系统,实现农业内部、城乡之间信息资源的传输、交互与共享。广泛运用先进物流信息技术,全面提升农村信息化水平,以满足农业和消费者不断增长的物流需求[2]。在农村经济信息系统基础上,建立农业物流信息管理系统,实现信息共享、资源共用,对农业物流进行实时跟踪、有效控制与全程管理。做好农资、农产品信息搜集、处理与发布工作以及市场信息咨询服务。加快信息技术在农业物流中的应用与推广,大力发展电子商务,推进网上交易。此外,还要加大连锁管理系统、订单管理系统、仓库管理系统、货运信息平台、与农业物流相关的电子政务等软件开发力度。
34改善人文环境
为使农业物流人才的培养能够更好地适应需求,一方面要拨付专项经费用于农业物流方面的学历教育,建立多层次的物流专业学历教育体系,鼓励高等院校设置农业物流或方向,引导其增设和改造相关课程;另一方面要加强对现有农业物流从业人员的职业教育,切实提高其从业素质与潜力。要积极引导高等院校、工商企业、行业组织及民办教育机构参与并开展多层次的物流技术专业人才培训和教育工作,特别是对农业和农产品物流技术的教育培训。在实际工作中,利用“三下乡”等形式,将现代物流知识、物流技术等送到农村,向广大农村群众普及现代物流知识。通过现代物流知识的普及,逐步在广大农民中,特别是农村干部的头脑中树立现代物流观念,让他们认识到现代物流的重要意义和作用,从而激发和调动他们发展农村现代物流的积极性和主动性。
4结束语
物流科技论文 篇3
[关键词] 网络环境 科技图书 物流
网络环境下，在科技图书大力发展网络商务的过程中，仔细研究分析科技图书出版发行业中物流配送发展的现状，结合自身的特点，推动科技图书网络商务应用，将是每一个从事于科技图书商务的机构和个人都无法回避的业务领域和不可推卸的责任。
一、网络环境下我国科技图书发展现状
2007年1月23日，中国互联网络信息中心（CNNIC）发布《第19次中国互联网络发展状况统计报告》。报告显示，截至2006年底，我国网民人数达到了1.37亿，占中国人口总数的10.5%。调查结果显示，使用xDSL、Cable Modem、专线等宽带上网的网民达到10400万人，占网民总数的75.9%。而新兴上网方式——手机上网也初具规模，达到1700万人。10%的网民普及率将是互联网发展的高速拐点，突破10%之后，中国互联网将迎来更快速的增长期。
把基于Internet技术的网络商务形式运用于传统的科技图书出版发行、物流配送领域，这既是科技图书业自身发展的迫切需要，也是科技图书进一步发展的战略增长点，更是网络商务得以有效应用的一个非常适用的阵地。据了解，中国每年科技图书行业的总价值约1000亿元，在流通中的费用约为700亿元，如果全面推行以网络为主的网络商务，将极大地改变整个科技图书的传统业务流程，有利于促进科技图书网络商务的诚信、和谐、快速发展。
二、传统科技图书物流与网络环境下的现代科技图书物流
网络环境下的现代科技图书物流是相对于传统科技图书储运而言的，有以下几点区别：第一，思想观念不同。网络环境下的现代科技图书物流的观念是：依托网络技术和计算机技术为平台，走向市场，参与竞争，以市场为导向、以客户为本、一切为客户。而传统科技图书储运主要是封闭的自我的服务观念和守株待兔的陈旧运作方法。第二，目的不同。网络环境下的现代科技图书物流的最终目的是满足消费者对科技图书类文化载体需求的满足。传统科技图书储运的目的是消极面向社会供应科技图书商品，一般以改制前的新华书店为承载体。第三，主要功能不同。网络环境下的现代科技图书物流的主要功能包括包装功能、装卸功能、运输功能、保管功能、流通加工功能、配送功能、物流信息功能等。而传统科技图书储运的功能则包括商品的收货入库、储存保管、搬运装卸和发货等。第四，连续性不同。网络环境下的现代科技图书物流是与社会进行有机联系的，而传统科技图书储运是孤立、不连续的。它们之间的区别还可以理解为以下几点：传统物流是被动服务，现代物流是主动服务；传统物流实行人工控制，现代物流实施信息管理；传统物流无统一服务标准，现代物流实施标准化服务；传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流构建全球服务网络；传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统优化等。
三、网络环境下科技图书商务物流的涵义和特点
科技图书物流与网络商务的连接，使网络商务环境下的科技图书物流具备了信息化、现代化、社会化的特征。这是指科技图书物流配送公司采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会对科技图书商品的需求，严格地、守信用地按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其对科技图书商品的需求。其特点主要是指:1.科技图书物流信息化;2.科技图书物流自动化;3.科技图书物流网络化;4.科技图书物流人本化;5.科技图书物流市场由二维变为没有时空限制的三维市场。6.购书方消费行为的变化。
四、如何完善我国科技图书在网络环境下的现代物流配送
第一，要建立一个现代物流管理信息系统。现代物流业必须符合运输合理化,仓储自动化,包装标准化,装卸机械化,加工配送一体化,信息管理网络化等.现代物流管理系统要以国际先进物流理论为指导,从业务流程整合入手,采用Internet、Intranet、大型分布式数据库技术,以及条码技术,GIS和GPS等現代电子信息技术,实现信息采集和识别的自动化.系统组成一般有:运输设备管理信息系统；客户管理信息系统；货物报关管理信息系统;运输(配送)管理信息系统；仓储管理信息系统。
第二，要选择一个适合发展的现代物流配送模式。我国科技图书网络商务中的现代物流配送模式有四种配送模式可供选择：企业自建物流配送中心；请供应商进行商品配送；与供应商合建配送中心;直接委托第三方物流公司进行配送。四种配送模式各有特色，对于采用哪种配送模式，应结合企业的优势。但随着企业向专业分工方向的发展，外包物流配送服务是发展的必须选择。通过与第三方物流的建立有效的信息管理系统，实现流程再造及单品管理，可大大减轻配货工作量，缩短配货时间，压缩配货成本寻求压缩库存和降低商品缺货率的最佳点，最终实现生产、物流、销售(即产、供、销)一体化, 双方可以达到双赢的目的。
五、 结束语
在网络环境下，以网络为主的图书商务活动究竟改变了我国科技图书的什么呢？总之，作为一种带有鲜明网络特征的商务活动过程，网络商务正在给科技图书带来一场史无前例的革命，它对科技图书行业的影响会远远超过科技图书商务的本身，随着越来越多的公司与人参与到科技图书的网络商务活动中来，我国的科技图书网络商务发展将会促进科技图书出版发行整个领域增速前进。
参考文献:
[1]陈方建:中国图书物流：从传统储运向现代物流转变[J].物流技术, 2006,(11)
[2]姬志刚:计算机、网络与信息社会.《科技咨询导报》,2006(20)
科技引领食品物流变革 篇4
世界人口正向90亿迈进, 我们可用的土地正在缩减, 社会的联系性在加强, 这些都给我们留下了越来越多的全球性问题:食品安全。幸运地是, 科技正允许我们追踪, 分析和理解我们的食品系统的运行方式, 以帮助我们减少食物浪费和碳排放量, 并最终能供养84200万现在没有足够食物的人口。CB Insight的研究表明, 针对食品递送公司的风险投资基金在2014年的第一季度达到历史新高, 超过了2亿美元。但使用智能手机订购食物只是冰山一角。以下是十种科技应用, 它们能告诉我们科技如何改变食品及我们发现, 消费食品和规避不良食品的方式。
GMOs
用来创造转基因生物 (GMO) 的生物技术在食品技术领域是很关键的, 但也是臭名昭著的。一个GMO就是在基因上被设计了某种特性, 像抗除草性, 抗虫害性以及增加的营养价值。在1994年, 第一个转基因土豆FlavrS avr被美国食品及药物管理局 (FDA) 批准并投放到市场。这迅速导致了其他类种子的研发, 到1999年, 一亿英亩的农田都种上了转基因庄稼。1997年, 也就是第一个转基因生物进入市场后的第三年, 欧洲规定转基因生物必须要贴标签, 但美国并没有相应的联邦管理条例。目前, 转基因作物已经在本地以外的地方研发和生长, 这大大增加了作物产量以供应更多的人口。像这样的转基因作物包括小麦, 大米和其他谷物。鱼类, 家禽和牛肉也经常被转基因, 人们通过加速动物的生长速率, 或给生物增加蛋白质或其他的营养来增加肉类产量。
精细农业
精细农业也常被称为卫星耕种, 指的是使用GPS追踪系统和卫星图像来监测作物产量, 土壤水平和天气来增加农场效率。随着到2050年要供养90亿人口的问题渐渐逼近, 精细技术变得越来越重要。这项技术早在20世纪90年代就已经以作物产量监测的形式被采用。现今, 像气象分析软件和土壤测验组件这样的工具都已被用来监测氮和磷的水平。使用精细技术系统, 农民能够在农田中找到准确位置以确定此块区域的土壤肥力。从前, 整个田地被视作一个统一的单元, 但现在, 农民们能够找出哪块地更适合种植哪种庄稼, 以便于不浪费种子, 化肥和农药。从环境的角度来讲, 这也尤为重要——农民能够使用更可持续的方法种植庄稼, 并且使用更少的资源照管庄稼。
无人机
农场的面积通常很大, 并且农民需要帮助监督农田生产力。无人机变成一种流行的替代农场工人和卫星的工具, 并且先进的技术正使无人机更具生产力。有了无人机, 农民可以精准地确定受损和患病的植物的位置, 更精确地施肥和施农药, 或者对某一块农田即时采集图像和收集信息。根据国际无人载具系统协会在三月份发布的一份报告, 联邦航空管理局批准了商业无人机后, 无人机能够创造7万工作岗位。但在农业领域, 无人机替代的岗位要比其创造的多。
物联网
传感器在食品技术领域尤为重要。物联网已经以灌溉技术和作物产量监测的形式走入农场。一个被称作Water Bee的系统在土壤中以及其他的环境因素中收集数据, 并利用无线传感器来减少水资源浪费。在粮仓中的传感器能够使农民远程监测温度和湿度。John Deere已经在其设备上增加了传感器以监测土壤湿度和生产力以便能够增加和减少速率或防止肥料或种子的重合。另一个物联网在农村中应用的例子是Z-T r a p, 这是一种通过GPS坐标和无线传感器而被用来远程监测庄稼上的昆虫和分析数据的设备。基站会把目标锁定与特殊的具有破坏性的害虫种类, 但此工具拥有农田之间特殊的通讯网络, 并会把数据上传至云存储中。
食品废弃物追踪
据我们所知, 在美国, 每年有40%的食品被丢弃掉。在社交媒体和新技术的帮助下, 这个数字将会大幅度减少。拥有了app和网络平台, 我们在有效利用食品方面已经有了很大进步。Leloca就是一种能帮助餐厅把废弃物降至最低的app软件。它能使人们在食品上的消耗节约30%至50%。另一个被称为222 Million Tons的app软件给出了建议性的食品杂货名单, 上面列着用户选定好的家庭人数和用餐偏好。一个被称作Leftover Swap的创新性平台把拥有剩余食物的人和区域内其他想要购买廉价食物的人匹配起来, 并且他们提供的食物包括从比萨到农产品的广泛类别。
黑客马拉松
以食品为中心的黑客马拉松正在全球兴起, 其目的是提升整个食品产业。它也是一项倍受推崇的运动。食品黑客马拉松及其论坛的未来是领先的食品革新者, 厨师, 企业家和设计师的集会, 意在创造出未来的食品解决方案。国际农村发展基金会和黑客农场 (针对位列当地黑客马拉松的农业项目的开放源代码社区) 已经在Kickstarter启动了合作性竞赛以推动技术革新和进步, 推动网上社区的发展以共享农业创新和可持续农场的管理计划系统。
3D打印
3 D打印食物的概念未必令人垂涎, 但这样的技术至少在某种程度上扰乱了食品产业。现在人们最常讨论的3D打印食物是3D系统糖果, 它是由纯糖和Chef Jet打印机制作而成, 但是这个在3 D打印产业的领先者最近已与Hershey's合作来打印巧克力。像现代牧场这样的初创公司正试图减少乳牛数量, 通过生产素食肉来帮助降低二氧化碳排放量。NASA利用3D打印机来制作比萨, 这或许是向制作宇航员太空餐迈进了一步。Foodini是一款为家居厨房而设计的3 D打印机。使用者利用食品加工机或搅拌机准备食材, 打印机能从混合物中打印出既定形状。这意味着去除了耗时的手工制作工程。Foodini已创造出了像汉堡, 比萨和甜点这样的食品种类。
农场位置
随着农田的逐渐短缺, 我们必须想出能够种植食物的新地带。最近的趋势是在地下种植。在伦敦, 水栽农场被建在废弃的地下管道中, 而这些管道曾是空袭避难处, 因此当地的餐馆和零售店都能买到新鲜的农产品和药草。由于食物可以通过使用富含营养物质的水溶液中无土种植, 水栽技术正在渐渐普及。Philips正致力于创造特殊的LED灯也产生特殊波长来种植室内植物。由于LED灯不会变热, 因此能够更接近植物并产生适合不同种类的灯光。
获取食谱
AllR ecipes已存在了许多年, 这个平台也十分流行。这个网站在2012年的第15届周年纪念日上进行了一项针对食谱服务的用户体验的调查。调查表明, 智能手机和平板电脑正在改变我们准备和烹调食物的方式。据调查, 超过三分之一的调查对象表示他们使用手机查阅食谱和烹饪技术。食谱网站已经赶超烹饪书和食谱杂志。在互联网上, 我们能找到任何饮食形式的食谱指南。通过博客, Twitter和Facebook群, 分享食谱变得更为便利。并且通过You Tube这样的视频网站, 我们也能够学习各种烹饪技艺。
促销本地食物
物流科技论文 篇5
上海宝付借助科技创新能力 为物流产业赋能。近日，国内金融科技解决方案提供商品钛，向美国证券交易委员会(SEC)提交了首次公开招股申请书，计划在纳斯达克市场上市。而上个月，品钛刚刚完成总计约1亿美元的首轮融资。
招股书显示，品钛通过开放的技术平台连接商业机构和金融机构，利用五大类解决方案，帮助机构客户向终端用户提供金融服务。截止到2018年第一季度末，品钛服务的金融机构客户达到81家，包括去哪儿、携程、中国电信翼支付、唯品会、小米、民生证券等。
与之前谋求上市的金融科技公司几乎都面向C端不同的是，品钛主要为B端提供包括消费场景分期、个人信贷、小微企业信贷、财富管理、保险经纪等各类智能解决方案，并以此在两年内扭亏为盈，在2018年第一季度成功实现盈利。
事实上，服务B端用户已经成为当前新金融行业的主要方向。在强监管的大环境下，越来越多的金融科技公司都看到了B端服务市场的巨大机会。如京东金融、蚂蚁金服、百度金融等行业巨头均已宣称将把主要力量集中于B端服务领域。
除了互联网巨头，在第三方支付领域，借助金融科技抢占B端市场也已经成为支付公司未来可持续发展的路径之一。漫道金服旗下子公司宝付，认为日益丰富的支持场景，以及消费金融、互联网金融、保险等细分领域与互联网的深度融合，都为B端支付市场的持续增长提供了良好的发展机遇。为此，宝付近年来不断优化生态布局，立足细分市场，深耕垂直行业，打造 “支付+金融行业解决方案”，切实解决行业用户支付痛点，助力相关企业转型升级、降本增效，从而在行业内形成了自身的差异化竞争优势。
例如在消费金融行业，宝付推出一站式支付+消费金融行业解决方案，针对汽车金融、供应链、医美、家装、租房等实际应用场景，提供鉴权、充值、放款、还款、分账等产品功能，定制出场景分期、小额借贷、平台贴息、免费分账等灵活、安全的支付解决方案，从而提高订单并发量，缩短交易周期，并为持牌消费金融企业提供风控、金融科技等一站式综合解决方案。
在物流行业，宝付则从支付、供应链、信息技术三方面入手，为快递、快运类企业、传统类物流企业、无车承运平台等提供在线支付、线下扫码支付、物流账户管理、智能代收付货款及商业保理等综合支付解决方案，同时整合集团资源为物流行业及上下游小微企业提供商业保理、融资租赁、供应链金融等普惠金融服务。
除此之外，宝付还在互联网保险行业，针对委托付款、分账、授信垫资等场景，推出保险行业支付解决方案，加速保险公司资金流转。另外，宝付还在跨境支付领域推出国际收款产品，帮助用户高效、灵活、便捷地管理境外资金，使商户资金实现高效流转、快速回笼。
2016中国国际物流科技博览会 篇6
布展时间:2016/06/14-15 08:30-17:30
展览时间:2016/06/16-18 09:00-16:30
撤展时间:2016/06/18 15:00-20:00
展览地点:昆山国际会展中心(江苏省昆山市前进东路388号)
■组织架构
主办单位:中国物流技术协会、中国仓储协会、江苏省现代物流协会、江苏新国际会展集团有限公司
支持和协办单位:中国国际货运代理协会、江苏省汽车行业协会、江苏省进出口商会、江苏省国际货运代理协会、
江苏省人民对外友好协会、江苏报关协会、江苏出入境检验检疫协会、江苏保税区域协会、亚洲物流媒体联盟
中国仓储协会仓储设施与技术应用专委会、江苏新国际会展集团有限公司具体负责展会各项组织工作。
■上届回顾
2015博览会以“提升物流智慧化水平,促进产业融合化发展”为主题,于2015年6月16日至18日在昆山国际会展中心成功举办,博览会展出面积3.6万平方米,吸引近2万名国际、国内专业观众。博览会同期举办了主旨论坛“‘一带一路’国际物流产业投资与合作论坛”以及“跨境电子商务-物流业发展新机遇主题论坛”、“互联网时代的物流发展论坛”等一系列论坛和对接活动。为企业提升供应链管理水平,开拓境内外市场,探求现代物流发展新思路和新技术,创建一个良好的交流合作平台。
■本届展望
2016博览会预计展览展示面积达3.6万平方米,同期将举办2016“一带一路”国际物流产业投资与合作论坛;国际供应链创新与合作高峰会议;互联网+物流业发展新机遇主题论坛;冷链物流供应链管理及食品安全培训沙龙;智能制造与智能物流发展创新论坛;物流供需对接洽谈会;物流人才对接交流会;机器人、叉车现场展演等配套活动。
■参展范围
●物流装备类●物流自动化系统●物流服务类●商贸物流类●其它类
■联系方式
江苏新国际会展集团有限公司
地址:中国江苏南京中华路50号国际经贸大厦裙楼5楼
电话:0086-25-52327354
传真:0086-25-52327605
联系人:刘先生13851658128
邮箱:Idr2066@163.com Q Q:578725207
(此上数据出于江苏新会展公司对2015展会统计和2016预估)
www.logisticsworld-expo.org
十年相聚饕餮盛宴!
十年庆典更钜回馈!
十年积淀再创佳绩!
10th Anniversary Celebrating
10 years of Endeavor&Gratitue Achieving、
物流科技论文 篇7
千山万水脚下过, 一缕情丝挣不脱。能使卢光洋在物流这个行业一干就是二十年, 轻拂在他心间的那缕情丝, 也许就是对物流不断求索的那份执着。
卢光洋在人生中最绚丽的年轻时期倾情物流, 1983年去日本留学, 从日本庆应义塾大学毕业后, 1990开始在日本三菱电机株式会社物流研究所专注供应链管理研究任职, 在日本的12年光阴里, 卢光洋汲取了大量的养分, 积累了丰富先进的物流技术与实践经验。
在他看来, 只有根系故土, 才会演绎出美丽的人生。1995年卢光洋回台湾创建茂进系统服务公司, 这个公司使得卢光洋在理论与实践的结合中更多地了解了关于仓储与运输、供应链、流程、托盘标准化等诸多问题, 尤其是对身处其中的物流感悟逐渐加深。
正是基于在台湾物流界的卓著名声, 卢光洋多次受到国内有关部门邀请, 在大陆进行供应链管理及物流管理指导工作, 于是在卢光洋面前也展现出了机遇, 2000年万家百货、北京京客隆信息系统项目为其搭建了进入大陆的桥梁, 这使得卢光洋看到了大陆市场里的巨大商机。2001年卢光洋在大陆的公司正式注册成立, 命名为 (北京) 茂进系统服务公司。
在公司成长的岁月里, 卢光洋通过吸收日本及欧美先进物流技术, 以务实的物流理念在供应链管理、物流信息化中不断开拓, 不仅确保客户从规划设计、业务流程改造、施工、教育辅导、效益改善、分析及追踪都能得到最贴切的服务, 为客户提供量身订做的物流系统, 并且可配合客户的成长提供各种规划与支持。
2008年4月7日, 卢光洋的人生旅途中再度出现转折, 北京富基融通科技有限公司与茂进公司业务进行合并, 卢光洋担任富基融通首席物流顾问并兼任物流事业部总经理。身份的改变并没有改变他在这个领域中那颗不断求索的心, 从他依旧开朗的笑容里看得出来, 卢光洋内心更多的喜悦是能为客户提供该领域最优秀的供应链及物流整合解决方案。
可以说, 这些年来, 卢光洋的工作从未离开过物流, 通过对物流领域问题不懈地探索以及对解决方案的完美策划和实施, 不断展现着自己的才华。近日, 一个机会使得记者对这位业内的风云人物就物流信息化等诸多话题进行了采访。
物流配送效率影响商品价格
华润万家超市是卢光洋在大陆提供的第一个服务项目, 这个项目为其日后之路开了一个好头, 使其随后为武汉九州通医药集团公司、华润集团、北京京客隆公司、青岛维客集团、郑州丹尼斯公司、北京朝批商贸公司、湖南步步高公司、江苏省新华书店集团公司、中粮集团等众多大型企业提供物流及供应链咨询、规划、设计、集成服务。
“物料生产出之后就要有人整理、运输、仓储, 诸多环节构成环环相扣的链条。”卢光洋概括着其心里对物流的感受, 在他看来, 物流是“横向”而不是“纵向”, 但是这个链条中由于太多的不标准不规范而出现了众多的问题。
据了解, 目前国内本土超市争相建立自有配送中心。但另一项数据显示, 配送中心对分店经营的商品平均配送效率只有60%~70%, 如果跨区域配送, 其配送效率更低, 统一配送率低、库存周期长、退货率高等问题突出, 其低效率的物流配送最终会将成本转嫁到终端商品价格上。
卢光洋意味深长地分析说:“现在普遍认为人工便宜, 用人来做一些事, 看起来成本低, 但是这往往掩盖了其中存在的问题, 比如托盘标准化问题, 如果供应商与物流中心使用同一标准的托盘, 在装卸的时候不仅方便而且快捷, 用叉车很短的时间便能完成, 但由于没有标准化的配送体系, 有时运输车辆装卸时间要耗时2到3个小时, 如果一箱商品出现问题, 就不知道是哪个具体环节出了差错, 同时来自于社会交通环境的制约, 造成了车辆停靠难的问题。”目前这种低效率的零售业物流运输, 其成本将直接转化到商品上最终转嫁给消费者, 目前消费者买的商品20%到25%左右的成本都是物流费用。更为严重的现象是超市的退货率高, 往往都是报废品, 于是便出现了超市改日期等违规现象。
“可以说, 无论零售物流、制造业物流都涉及到原物料的储存、搬运, 这些都是物流的范畴, 上游与下游构成一个有机的链条, 现在物流最严重的问题是无法把这个链条中的每一个单点组合起来, 而是各做各的, ‘蒸发’了其中的大部分利润。”卢光洋深有感触地说。
卢光洋同样将这些问题作为实践中努力改进的方向, 北京烟草物流丰台和朝阳两分中心在他的规划下实现了从最初的简单码垛到托盘化的标准化管理, 在实现快速出入库的同时, 作为全国各家卷烟工业企业的上游客户对库存信息做到心中有数, 同时间接掌控了产品在市场中的销售情况。
理顺流程和改变观念比系统更重要
卢光洋一再强调自己是注重工作顺序的人, 在他的眼里, 工作条理理顺了比上马信息系统更重要, 物流企业上马信息化一定要以集合化为流程, 一环紧扣一环, 不要到最后一环再去考虑前面是否犯错, 只要每个环节是正确的, 集合后不会是错误的。
“在深圳万店通的规划和咨询过程中, 一个3000平米的物流中心可以配上近500家的门店, 在外人看来很复杂, 但关键是把其中的工作理顺。”通过实例卢光洋向记者证明良好的“顺序”与“条理”对于物流中心的重要性。
在为众多零售超市提供规划咨询的过程中, 卢光洋努力抓住几个关键环节, 找出了环节问题, 提出了解决办法, 于是条理就会通畅了。他分析说;“物流中心成立的目的是满足门店的需求, 不能断货、缺货, 供应商直配1000家门店这是不可能做到的, 需要通过物流中心来做, 通过物流中心这个中间环节能够把供应商以及门店的权责搞清楚, 一步一步落实的时候就容易把链条串起来, 整个供应链的成本就下降了, 如果机械地用程序来降低成本是无法做到的, 必
须要把问题弄清楚。”
现在, 就是“顺序”的问题, 对于供应链上下游条理需要理顺, 对于一个物流中心来讲, 一定的工作程序同样重要。而在外人看上去“顺序井然”的物流中心是要规划出来的。卢光洋比喻道, “物流中心就像是一个大运动场, 如果整体规划不好, 员工就要满场跑, 一天下来比运动员都要累。”
据了解, 目前实力雄厚的连锁超市配送中心和第三方物流大都采用的是人工分拣货物, 动辄上百种甚至上千种的货物种类, 在一定程度上限制了自动分拣技术的广泛应用, 如何实现物流中心拣货的快速和高效的同时保证员工工作量的公正性更是一门学问。物流中心目前采用的做法是归组管理单, 各区域各自为战, 每个人各管一区, 这种做法往往造成员工工作量上的严重不平等。对于其中的原因, 卢光洋分析说:“物流中心的工作往往由消费者或者说门店来决定, 门店缺什么物流中心分拣后派送过去, 就会造成有人没活干, 但有人很忙的现象”。
卢光洋的想法是物流中心规划应坚持“物动人不动”、“人动物动”的原则, 采取认路派遣的管理方式, 人只认任务单, 不按区域来划分工作内容。如果采取任务派遣单, 一有任务来, 不管哪个区域可以去取货, 可以节省大量人工雇用成本的同时, 对员工的考核也会更加简单。
但是这种简单而又易通的理念仍未被大家采用, 很多物流中心仍然沿袭着传统的管理方式, 对此, 卢光洋诚恳地说, “物流企业上马信息化之前观念要疏通, 如果观念存在误区, 信息化就发挥不出应有的效应。”
出售的不仅是系统更是思维
当一个领域发展到一定阶段, 某种需求便会处于一种饥渴状态。众所周知, 零售连锁物流有其变价快、订单频繁等特点, 这就需要一套复杂的技术与信息支持平台, 保证库存控制在最小范围内, 降低损耗成本。正是这种需求, 使得众多软件企业将视点聚焦到了零售连锁物流的信息化平台开发上来。
面对领域内的众多竞争者, 卢光洋坦言, 无论是过去的茂进公司还是现在的北京富基融通科技有限公司物流事业部他坚持的服务理念一直不曾改变, 那就是出售的不仅仅是一个系统更是一套管理思维。
卢光洋说到了, 更是做到了。从服务华润万家、北京京客隆、朝批商贸公司、广东邮政等客户, 一路走来, 对于每一个客户他都是从规划开始, 提供集规划设计、解决方案与系统和运营于一体的服务内容。“这正是我们和其它软件公司不一样的地方, 也是我们和这些大型企业集团一起成长的法宝, ”卢光洋自豪地说, “万家我们最初接触的时候一年销售额只有十几亿, 2003年其与华润合并, 到现在年销售额已经达到上百亿, 我们实现了与客户的共同成长, 成为了真正的战略合作伙伴关系。”
“现在很多企业上马信息化都存在误区!他们对众多信息化公司进行比对时, 往往以其软件功能的多少来作为衡量的尺码, 其实这个思维是不对的, 因为适合其他企业的系统未必就适合自己。与此同时, 信息系统能为物流企业降低多少成本的问题, 都是‘虚’的。”在卢光洋看来, 一套能够解决实际问题的解决方案与系统相结合价值才能体现出来。
由于物流企业要为不同行业的客户服务, 无形之中增加了信息化平台系统的多样性与复杂性, 因此选择一个既懂“行”又懂“事”的软件企业显得更为重要。对此, 卢光洋说出了心里话:“现在的软件功能动辄上百种, 如果论软件的功能我们不是最好的, 但关键是应用这些软件的流程是不是通畅的, 软件的功能是否能与实际现场真正地贴合到一起, 如果做不到, 功能再齐全的软件也发挥不出其功效。”
物流科技论文 篇8
1.1 科技创新增加了对物流的需求
科技创新使各种电子通讯手段得到更为广泛的应用, 企业之间的距离缩短了, 联系更为密切。另外, 科技创新使企业之间分工细化, 生产同构性降低, 由此, 企业对物流的需求越来越迫切。比如, 电子商务是技术创新的产物之一, 电子商务和物流配送有着天然的联系。电子商务的迅速发展也使物流市场的需求急剧增加。
1.2 科技创新使物流企业组织形式发生变化, 改变了物流企业的区位
物流业的服务对象是企业, 企业组织形式的变化必将导致物流业的相应变化。而科技创新直接引起生产方法、经营与管理理论和方法的变革, 从而导致资源配置方式、企业组织形式的变化。因此, 科技创新间接地使物流组织形式发生了改变。科技创新使物流从生产企业中分离出来, 成为独立的企业, 使物流从依附于生产企业布局转变为单独地选择分布区位。
1.3 科技创新加速了现代技术手段在物流业中的应用
科技创新使得各种计算机技术和信息手段不断进步, 加速了这些先进技术在物流业中的应用。现阶段, 信息技术已渗透到物流业的各个环节, 已逐步建立起进货、库存、发送、接运等信息系统、物流质量管理系统等, 使物流管理水平、效益有了大幅度的提高。
2 科技创新作用下现代物流的发展趋势
科技创新通过改变企业组织形式和推动技术进步等途径, 促进了物流业的发展。在其影响下, 物流业的组织形式、区位发生了变化。主要表现在以下几个方面:
2.1 物流从企业功能部门发展为独立企业
物流发展初期, 由于交通、通信等技术手段落后给企业造成的联系障碍, 导致企业的生产和经营活动大多局限在一地。而且由于生产力水平低下, 市场处于卖方市场, 企业很难主动获得顾客的需求信息, 更多地是强化其生产功能, 还没有物流成本的意识。随着技术的创新, 企业开始重视客户服务和产品分销管理, 开始重视物流成本, 物流开始作为企业的一个部门单独出现。在经济全球化背景下, 企业寻求的是整个产业链上的利益最大化。部分企业开始关注自身核心能力的培养, 并广泛利用外部资源, 第三方物流企业开始得以发展。
2.2 物流从单个企业发展为物流企业的集聚——物流园区
物流作为企业功能部门的初期, 其分布是依附于企业布局的, 随着企业区位的变化而变化。当技术创新使物流组织形式发生变化并使物流独立于企业成为独立个体时, 物流企业的分布就发生了变化。以往的区位布局考虑的是离生产企业的距离和产品的密集度, 物流企业的布局一般在生产企业附近就近分布, 很多的物资集散中心就是当时的一种现象。现在, 物流企业寻求企业之间的合作分工, 技术手段的应用使物流企业可以更方便地获取信息。物流企业开始集聚分布, 在同一个区域内寻求共同发展, 以降低成本提高效益, 越来越多的物流园区由此产生。
2.3 物流从传统走向现代
传统物流主要包括运输、包装、仓储、加工和配送等。由于科学技术、电子手段在物流领域的应用, 加强了物流的管理手段, 提高了物流管理效率, 传统物流开始向现代物流转变。现代物流包括运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化。
3 曹妃甸科技支撑现状与物流发展存在问题分析
作为全国首个科学发展示范区, 唐山曹妃甸地处渤海湾中心地带, 集区位、产业、交通和深水大港的优势于一体, 是承接国内外资本、产业梯度转移和商品流通的重要节点。因此, 以唐山曹妃甸地区为例, 分析其科技创新支撑体系和物流业的发展, 具有一定的代表性和借鉴性。
3.1 曹妃甸科技创新支撑体系现状
目前曹妃甸地区尚处在投资建设进程中, 该地区的科技创新支撑体系尚不健全, 涉及相关分析指标较少, 所以据初步分析主要存在以下问题。 (1) 企业创新的研发经费投入和科技人员比重偏低。从曹妃甸大中型企业研发经费占其工业总产值的比例看, 企业的研发经费在所创造的工业总产值中所占的比例太低, 即使作为曹妃甸科技研发骨干的特大型企业, 其比例也仅为2.75%, 大型和中型企业这一比例都在1%以下, 而世界比例平均为5%。科技人员的比例少, 平均仅为3.74%, 这都直接影响了企业科技创新能力。 (2) 科研资金投入结构和分配结构不合理。R&D投入经费以企业自筹资金为主, 政府和其它机构投资比例很低, 政府仅占2.36%。全国R&D投入企业自筹的资金占58.32% (2008) , 政府投入资金占27.35%。 (3) 以企业为主体的创新体系尚未完全形成。曹妃甸企业研发机构数量少, 研发能力不足。企业技术引进多注重硬件和生产线的进口, 忽视技术专利和专有技术的引进和消化吸收, 更缺乏对引进技术的系统集成、综合创新。 (4) 创新主体闭合作力度不够。2008年, 仅有2%的市级企业技术中心企业选择了与院校、科研等机构联合开发的方式来获得新技术。
3.2 曹妃甸现代物流发展存在的问题
3.2.1 港口物流体系不健全, 离建成全能型的物流中心还有一定距离
港口物流中心是以最大限度地满足客户需求为至高目标。为实现这一目标, 港口物流中心应具有完善健全的物流体系, 具备物流集散、货物存储分拨配送、国际物流服务、市场交易、信息管理、服务咨询和增值性服务等功能。而处于起步期的曹妃甸却缺乏这种物流体系。
3.2.2 港口基础设施相对薄弱, 与物流业发展规划不配套
曹妃甸运输条件除了铁路、公路初具发展雏形外, 运输配套设施、航空、港口站场等基础设施建设相对薄弱, 尚未形成辐射范围广、运转便捷高效的立体交通运输体系。
3.2.3 物流配送模式, 特别是第三方物流还不发达
地区的商品流通还有待加速, 物流还不够畅通, 现有物流产品十分有限, 物流产品及其商品交易市场的潜在物流需求值得进一步挖掘, 专业化、社会化的物流中心和配送中心有待大力发展, 全区商业企业的物流需求数量有待全面提升。同时, 现有物流企业和物流设施规模都比较小, 缺乏功能齐全、竞争力强的物流骨干企业, 第三方物流企业几近空白。
3.2.4 各种物流方式物流量不平衡, 港口集装箱产业发展有待加强
根据曹妃甸管委会工作人员估算, 近几年, 曹妃甸各种运输方式下货物运输量在总货运中的比例大致为:水路货运量39%、公路货运量27%、铁路货运量22%、集装箱运量9%、民航货运量3%。国外先进国家集装箱运输方式占全部货运量的95%, 而由于初期投资建设的特点及各行业发展情况等以因素, 曹妃甸地区运输方式以水路运输、公路运输和铁路运输为主, 尤其是集装箱运输还处于起步阶段, 曹妃甸仅为9%, 有待于进一步加强。
3.2.5 港口物流业信息化、标准化建设需进一步加快
缺乏现代物流所必需的网络信息设施, 没有形成区域内货品统一编码, 没有形成运输、仓储、结算、保险、通关信息平台, 没有保税仓与合格的海关查验场, 没有实现物流全过程的可视化、自动化、智能化, 制约了物流功能的发挥和效率的提高。
4 唐山曹妃甸现代物流合理发展建议
4.1 完善港口物流体系, 实现多功能服务
根据现代物流的功能要求对港口资源进行重新整合, 通过功能多元化、标准国际化、布局合理化、管理现代化和运行高效化的改造, 使港口功能适应未来国际集装箱多式联运和国际物流网络节点的要求, 实现多功能服务, 以全面提升港口竞争力。同时, 健全完善的港口物流体系意味着运输、仓储、流通加工、包装、装卸搬运及信息等港口物流需求结构指标体系相对完善, 便于物流规划管理部门及物流企业进行物流需求分析, 及时了解地区社会经济活动对于其物流能力供给的需求强度, 从而制定科学合理的政策措施, 以谋求最大的经济效益。
4.2 确保港口基础设施与物流业配套发展, 实现港口从重传统功能转向重服务功能
首先, 整合港口现有的条件, 选配世界顶尖的装卸设备, 完善港口集疏运输设施, 鼓励引导物流企业整合各类资源, 合理安排作业流程, 提高设备利用率, 增强港口通过能力, 缩短船舶货物在港停留时间;其次, 加强包括装卸能力、码头堆场、航道水深等在内的港口基础设施建设, 为物流服务供应商提供大型现代化仓库, 努力使客户实现“零库存”。此外, 还应依托深水大港优势, 鼓励引导运输企业整合运力资源, 大力发展专业化、社会化的物流中心和配送中心, 使当前物流体系不断得到完善, 使之成为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流汇聚的中心, 形成一个开放型、互通型的物流服务平台, 从而实现进出口业务增值, 创造最大的增值服务。
4.3 对各类物流业进行合理空间布局, 大力发展第三方物流
现代港口更加强调各种运输方式的综合集成, 这就要求港口布局和建设合理化, 进一步拓展服务功能的“增值物流”和衍生的增值服务, 使港口从单一的运行商向综合供应链运营商转换, 向国际化、规模化、系统化发展形成高度整合的“大物流”, 这就要求对所涉及的集货、存货、配货、运输、代理等各类物流业进行合理空间布局, 同时要大力发展第三方物流, 以实现“帕雷托”效应。
4.4 完善集疏运输体系, 加快港口集装箱产业发展
要大力发展包括铁路运输、公路运输、航空运输、管道运输及内河航运等组织的合作与联盟, 在国际国内港口市场的竞争中壮大, 朝着拥有区域规模、集装箱及散货高吞吐量的枢纽港方向迈进。而集装箱物流水平已成为港口城市现代化、国际化的重要标志, 立足深水港口资源, 大力发展集装箱物流, 已经成为各级政府增强城市竞争力, 优化招商引资软环境的重要战略取向。鉴于曹妃甸集装箱运输刚刚起步, 港区集装箱码头尚在谋划中, 且面临周围竞争形势严峻的现状, 建议应积极借鉴宁波、泉州等地成功经验, 采取超常规措施, 发挥政策优势, 通过政策牵引, 打通集装箱运输的绿色通道, 助推地区集装箱产业发展驶入快车道。
4.5 加强港口物流业信息化、标准化建设
应建立覆盖港区生产流通和仓储运输企业的网络平台, 使港口具备物流信息港的功能, 实现企业、客户和有关管理机构的信息充分互联, 形成港口与港口、港口与海关、港口与货主、港口与承运商连接的有机整体。同时, 尽快建立与国际物流标准相一致的物流国家标准体系, 在物流管理术语、物流安全管理技术系统、集装技术系统、物流成本核算方法、物流单证体系、商品信息编码体系、物流管理信息平台以及物流基础设施建设等方面, 提高标准化程度, 加强标准化工作协调和组织工作, 对国家已经颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究, 应用新型标准, 使各种相关的技术标准协调一致, 提高港口物流活动中货物和相关信息流转的效率。
摘要：科技创新推动物流业的产生和发展, 促进物流技术水平的提高。现代物流的发展, 更是离不开科技创新的有效支撑。本文分析了科技创新支撑体系对现代物流发展的影响, 并以新兴港口曹妃甸为例, 找出了曹妃甸物流发展存在的问题, 并提出了相应的策略和建议。
关键词：科技创新,物流技术,现代物流,曹妃甸
参考文献
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物流科技论文 篇9
衡量一个国家经济建设水平的重要衡量标准就是一个国家的科技水平,科技进步与创新已经在国家经济建设中具有突出性地位。先进的科技技术在企业实际生产建设中使用,就能够增加企业的竞争能力。现代物流管理中使用先进科技,对于物流企业实际经济建设具有重要作用,科技进步及创新对于物流企业可持续性发展十分关键。
1 科技进步与创新对现代物流管理的重要性
我国经济在改革开放以来已经快速建设,并且已经取得了显著的成效,我国企业在世界经济格局中已经占据一定优势。物流企业想要对快速发展的社会经济格局相一致,就需要现代物流管理工作在实际运行中取得更加显著性成效,这样才能够让企业在市场中具有较高的比例。
1.1 科技进步与创新有效地促进了现代物流管理的可持续发展
社会经济在快速增长过程中,人们越加关注对于经济效益的追求,对于经济建设造成的社会环境的不良影响关注较晚薄弱,这就造成社会经济在快速建设过程中生态环境已经被严重影响,出现了温室效应等众多环境问题。我国人口基数较大,因此对于各种生活用品有着较大的市场,人们在实际生活中经常出现资源上的浪费,这种生活状态不仅仅对于自然环境影响严重,也影响着社会经济可持续性建设。根据这种现实情况,需大力发展科技进步与创新,让社会经济改革的过程中有先进的科技作为保障,在满足人们对于日常生活的实际需求过程中,还能够保证社会经济的稳定发展。现代物流管理在进步的过程中,也应该注重对于科技进步及创新的关注,这样才能够在现代物流管理中使用先进的科技。现代物流管理中,通过一些先进的科技在实际管理中使用,将物流管理中的有限资源最大化使用[1]。
1.2 科技进步与创新可以促进物流管理进一步发展
科技水平是衡量一个国家与企业建设水平的主要标准,换句话说,科技进步及创新对于国民经济与企业效益中都有着推动性作用,我国物流管理模式正在从原始管理模式中向现代化管理模糊过渡,在过渡的过程中需要科技的进步及创新作为有效支撑,让物流管理模式有效落实。目前,社会已经进入到了信息化的时代,物流管理工作在实际建设中已经面临了较大挑战,这就需要物流管理模式向现代化转变,物流管理工作将信息技术在实际工作中广泛使用,这就要求科技的进步与创新作为有效保障[2]。
2 在科技进步与创新的背景下优化现代物流管理的措施
2.1 建立完善的现代物流管理体制
我国物理管理想要向现代化稳定发展,最为关键的环节提高物流管理人员的工作水平,定期对管理人员进行管理方面的培训,让物流管理人员能够用更加前沿的管理思维进行物流管理,对于先进的管理模式清晰认识,能够根据物流管理使用情况进行物理管理。物流管理人员在具有充足的管理知识的基础上,物流企业可以定期具有管理方面的活动,对于管理工作较为优秀的管理人员进行奖励,提高管理人员对于科技进步及创新的关注,进而有效提高物流企业管理水平[3]。
2.2 为现代物流管理的科技进步及创新提供良好的平台
现代物流管理技术想要进步及创新需要全部物流管理人员的共同努力,因此现代物流管理技术是一个十分繁琐的工作,物流企业能够为物流管理技术的进步及创新提供了良好的实践平台,能够将物流管理技术中存在的问题及时发现,保证物流企业能够更加稳定健康建设。物流企业管理人员在实际管理中使用先进的科技技术作为辅助,对于管理中使用的信息资源进行综合性分析,了解物流企业与消费者在观念上的差异,调节电子商家与消费者间的经济矛盾,及时了解消费者的实际想法,进而方便物流企业制定更加具有针对性的管理方针。
物流企业在为科技进步及创新提供良好的平台的同时,还能够让不同物流企业间可以将资源共享,加强不同物流企业间的联系,管理人员能够将最适合的管理方式进行沟通,将管理工作中存在的问题进行解决。这样,物流企业管理方式将更加与社会经济结构相一致,管理人员在实际管理中也具有使用先进科技的意识,最终让物流企业现代物流管理工作更加完善[4]。
3 结论
科技进步及创新对于我国现阶段物流企业管理模式过渡具有重要作用,本文对其进行了简单的阐述,但是在实际应用中还存在一定缺陷,需要政府部门及企业共同努力。
摘要：科技水平是社会生产的第一动力,我国经济想要长期稳定建设就需要保持科技一直进步与创新。现代物流管理在社会经济建设中占据着重要比例,在实际运行中已经获得了显著效果,但是并不代表现代物流管理没有任何问题,这些存在的问题对于社会经济建设严重影响。本文就将以现代物流管理作为研究对象,探索科技进步与创新在现代物流管理中的影响,为社会经济快速建设下的现代物流提前做好应对措施。
关键词：科技进步,创新,物流管理
参考文献
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物流科技论文 篇10
2013年3月20日,由交通运输部翁孟勇副部长率领的规划司、运输司等专家,在江苏省史和平副省长、省交通运输厅游庆仲厅长、无锡市朱爱勋副市长的陪同下,实地考察金南物流科技股份有限公司(以下简称“金南物流”)。
2013年3月26日,交通运输部道路运输司李刚司长一行,在江苏省交通运输厅梅劲副厅长、省道路运输管理局汪学君局长陪同下,来金南和苏盟物流调研。这是继2011年3月后,李刚司长第二次来到金南考察。
作为地级市一家物流企业,能获得部领导的关注和肯定,对很多物流企业来讲非常艰难,但是对于金南物流来讲,却是水到渠成,因为身在“智慧中国”无锡市的金南物流,在信息化全流程体系建设、甩挂运输发展、组建物流联盟、吸引社会车辆、标准化管理和LNG车辆应用等领域,都走在行业前列,并取得了典型和特色的经验,在全国颇有推广的价值,屡获高层肯定。
为进一步了解金南物流的典型做法和先进经验,本刊特约访金南物流副总经理何永胜,请他一一解答读者渴望知道的那些事。
全流程信息化显优势
《运输经理世界》:贵公司规模并不是很大,但是在很多方面深获肯定,您能简单谈下贵公司在哪些方面有明显特色吗?
何永胜:金南物流的特色可以用“智能货运、科技物流”八个字来概括。自1999年创建伊始,金南物流一贯注重信息化建设和科学管理。目前已拥有能独立完成系统底层框架设计、软硬件并举的强大研发团队。
近年来,我们洞察甩挂运输中车辆监控和管理的技术瓶颈,依托无锡作为国内物联网技术的龙头位置,将甩挂运输智能管理作为突破口,着力开发了《物联网智能化甩挂运输管理系统》,于2010年推出《爱卡司智能货运信息化平台》。
平台主要是针对甩挂运输的运作模式,建设智能化甩挂运输系统平台,实现人、车、物、场有机融合,实现科学调度和系统管理,有效解决了远程车辆监控、拖挂车匹配和现场调度作业等众多技术难点和管理瓶颈,构架“安全、高效、节能、环保”理念,实现了从经验管理到科学管理、从结果管理到过程管理的提升和优化,达到最优的降本增效、节能减排效果。
《运输经理世界》:看起来,贵公司物联网技术应用,标准化信息流程的操作,以及爱卡司终端的应用,在行业内树立了一个标杆,您能谈下贵公司在信息化领域的典型做法吗?
何永胜:目前,爱卡司平台和系列产品已在金南物流和苏盟物流的甩挂车辆安装和应用,今后将不断升级和完善,在部通信信息中心的指导下,通过评测,成为行业推荐产品,进入市场推广和营销,成为公司拓展第四方物流、培育业务新增长的强大利器。
近年来,公司先后获得一系列专利和著作权。2012年,公司荣获江苏省高新技术企业、省物流技术中心等称号,在物流行业中十分鲜见。2012年,金南物流成立下属子公司——无锡爱卡司科技有限公司,着力于物流科技研发和产品推广,实现专项管理和优势发展。
组建实体联盟造标杆
《运输经理世界》:苏盟物流的成立,迎合了部大力推进物流联盟的大潮,而贵公司是其中的主力之一,您能谈下苏盟物流的运作模式、股权构成以及将来的发展规划吗?
何永胜:2012年12月,我国首个物流实体联盟—苏盟物流股份有限公司正式成立,苏盟物流是在江苏省交通运输厅等部门的大力支持下,由金南物流倡议发起,联合省内其他三家国家级甩挂运输试点企业(苏州苏汽集团、南京金陵交运和南通林森物流)共同注资5000万元,股份平摊,利益共享,风险同担的紧密合作实体企业。
苏盟物流明确了优势互补、互利共赢、整合资源、扩大市场、经验互享、成果共益、平等协商、有序竞争的合作原则,为物流联盟的运作创立了典范。今后,苏盟物流还将继续整合资源、开展深度合作,将吸纳更多的优质物流企业加入其中,结成长三角乃至全国范围内的物流大联盟。
苏盟物流的发展规划为:一、集成信息系统,打造省级平台;二、集约个体投入,共享软硬资源;三、开创联合模式,加强业务合作;四、利用区域优势,开展循环甩挂;五、注入增量业务,形成规模经营。
《运输经理世界》:贵公司吸引社会车辆加入共同发展的做法,也比较有特色,社会车辆加入贵公司需要哪些条件?你们为社会车辆提供哪些服务?如何实现双赢?
何永胜:金南物流和苏盟物流目前所拥有的货运车辆大部分是自有车辆。对于社会车辆,我们将通过公司的研发团队正在承建的《江苏省交通物流公共信息平台》进行整合和服务。
该平台是省交通运输厅的重点项目,系统包括公共信息服务、联盟调度服务、物流企业服务、货主企业服务、接口交换服务等五大模块共50多项功能,汲取苏盟成员企业信息系统的优点,利用金南物流的爱卡司平台技术,融合江苏省铁水联运公共服务信息系统等其他省级平台,对外提供物流公共信息资源共享、物流应用云计算、物流数据交换接口、物流业务协作生产等信息服务。
平台上线后,将利用其公共性、开放性和共享性,在行业普及和推广,首先争取盘活江苏物流企业,逐步辐射到全国,最终打造为具有聚集效应和良好口碑的国内先进物流信息平台。该系统计划于2014年底正式集成上线,苏盟物流将承担系统维护和运作。
甩挂运输实现多赢
《运输经理世界》:作为部第二批甩挂运输企业,贵公司取得了哪些经验,下一步如何更好地做好试点?
何永胜:在甩挂运输试点中,金南物流根据客户生产计划、货物运输线路、货物运单托运的货物重量或容积等情况,运用物联网信息化技术有效组织车辆、人员及线路,创新和形成整车干线、零担专线、短驳中转运输等多种各具特色的甩挂运输模式。
例如,针对一些物流周转固定、货物量较大的大型客户,我们主要采用点对点的整车干线甩挂模式,其特点为以整车整运为主,即一次运输指令满足一车次所能运输的载重空间,需要有长期稳定大批量的货源,主要运营地点为客户端(仓库)或客户指定地点。
针对一些货量少、品种多、多点流转的零担客户,我们综合各快运专线业务,最大限度增加载货量,通过先进的调度和管理系统,快速正确地分理和汇集货物,实行零担专线甩挂模式。其特点为通过信息系统的支持,快速便捷地组织货源,安排车辆,解决了传统模式零担运输装货时间长、批次多、批量小、资源浪费严重的弱点,从而提高运输效率。
针对如小天鹅等多种物流服务交叉介入的老客户,在生产和仓储基地之间的多向物流链中,我们提供成品和配件的运输、仓储、管理、调配等系列服务,根据短途的特性,我们采用短驳(中转)甩挂运输模式。其特点为通过甩挂运输模式运作,可有效地降低客户端作业车的数量,牵引车只需按照系统指示作业,减少装卸等待的时间损耗,从而解决大型企业逐步将生产基地与仓库剥离或者外包后衍生的短驳中转难题。
截至2012年底,金南物流在全国主要省市已成立五十余家分支机构,开通十二条甩挂零担专线和六条整车干线,拖挂比率达到1:2.6,甩挂运输业务量己占公司总业务量的28%。
苏盟物流创新了循环甩挂运输模式。目前,苏盟物流已开通南京←→无锡(苏州)、连云港←→无锡(苏州)、南京←→南通、连云港←→南京等局部线路,至2013年末,将初步形成苏←→锡←→宁←→通←→连五地循环甩挂运输,今后将吸纳其他甩挂运输试点企业,逐步扩展至全省十三市,覆盖华东地区,最终实现多点多线的网络甩挂运输模式
除了扩大循环甩挂范围、发展壮大联盟队伍,金南物流还注重甩挂运输与城市配送的衔接,下辖的无锡金南城市配送有限公司,旨在专项拓展和创新,突破城市配送“最后一公里”的物流瓶颈。公司计划在三年内达到300辆城市配送专用车辆的规模,服务无锡地区。车辆采用统一标识,统一管理。
在无锡地区建成新区、洛社、江阴、宜兴五大配送中转基地,形成总部管理、基地辐射(四点一中心)的城市配送架构。公司将不断完善城市配送组织、扩展配送网络、加大投资规模、降低运行成本,创建具有金南特色的城市配送标准,实现企业和社会效益的双赢。
未来计划“五个一”
《运输经理世界》:贵公司很多先进的理念和实践,都让人眼睛一亮,请问这些理念的来源在哪里?是创办之初的设计还是日后不断学习形成的?
何永胜:物流业属于现代服务业的重要领域,服务性、客户至上是物流业的本质,因此,金南物流作为现代物流企业,一切经营理念和实践都是围绕着提高运输服务的质量和水平来进行的。而运输服务的好与坏取决于物流管理水平和整个公司的企业文化及团队的整体素质,同时还取决于社会物流业整体发展水平。物流企业光是有服务意识还不够,还必须有适应和引领市场的标准化意识,树立和打造现代物流行业标准。
随着生产制造业的日益专业化和规模化,对现代物流业的流通效率、快速反应能力以及信息化程度都提出了更高的要求。
同时,物流需求的个性化、多样化和高度化,要求物流服务企业必须不断改进和优化企业的经营模式,有针对性地开发新型物流服务,以适应物流市场的变化,提高企业的竞争力。因此,金南物流若要追赶行业领先水平,必须主动适应市场变化,在实践中不断开拓新的物流服务发展模式,从而提升整个社会的物流发展水平。
《运输经理世界》:请您简单谈一下贵公司未来五年的发展规划是什么?
何永胜:按照金南物流制定的年度规划和集团“十二五”发展规划,到2015年,金南物流将实现五个一工程:一个大型物联甩挂智能站场(已经在无锡空港物流园奠基动工);达到10亿营业额,利税超过1个亿;在全国建立100家分支机构(包括办事处);1千辆甩挂运输车辆(包括挂车);1万家客户(包括零担客户)。