施工思考

施工思考（精选12篇）

施工思考 篇1

建筑工程质量与施工企业综合效益和人们的生命财产安全有着紧密的联系。施工质量管理贯穿在施工的各个阶段中, 工程设计、施工工艺以及管理制度都是影响整体工程质量的因素。只有认真地把控施工中的每一个环节、科学组织相关的技术工作, 严格按施工标准进行施工、协调好项目各方面的利害关系、优化质量管理体系, 才是提高整个工程质量的关键所在。

1 当前我国在建筑施工方面各环节质量控制的现状

我国现在的建设工程科学管理体制是建立在现代经济管理体制的基础上的, 主要的特征表现为三个方面。第一个就是组织的体制上, 实行的是政府监督、第三方认证以及企业自控的体制, 且建立起了省、市、县级的管理机构。第二个是, 在现在管理的制度上建立并完善工程建设来参与各方质量责任制作为核心的规章制度。第三个就是, 推行建设监理的制度, 以上的控制体制运行对于我国的建设工程质量稳定性能够起到良好的提高作用。但是实际情况总是不容乐观的, 现在我国的经济发展快速, 各个方面上的体制也在随着经济的发展在变化过程中。

在建筑方面, 相关的建设工程质量控制正处于破旧立新的过程中, 总体水平依旧比较低, 具体讲主要体现在以下几个方面: (1) 建设工程的相关建设体制现在仍旧存在着政企不分的状况, 局部封闭式的管理导致很多的工程在业务、勘察、设计, 以及施工监管单位来自同一个系统, 共同隶属于主管部门, 此种的格局基本上是一种内部监督的系统, 不容易实现严格的监督, 不利于有效制约机制的形成。 (2) 法规方面不健全, 相关部门在执法力度以及对法规执行监督方面缺乏监管, 导致地方保护主义、部门保护主义严重, 使工程的质量受到比较大的影响。 (3) 现在的市场准入制度, 因为没有统一的管理以及严谨的操作, 所以导致虚假的, 或者是有资格无能力, 高资格低能力的非正常现象比较严重, 进而对建设的工程质量影响非常的大。

2 房建工程中施工单位优化质量管理的策略

2.1 施工人员的相关职业思想道德

企业在每一个工人以及技术人员入职之前, 进行一定的专业培训, 包括对其进行技能以及安全方面的培训, 并且以“百年大计, 质量第一”的观念去影响每一个工作人员, 进而提升工人们的职业思想高度。另外, 在施工的现场要以班组来作为单位, 把工作的质量和效率作为标准, 对员工进行奖励或者是惩罚, 这样的方式能够有效地激励全体工作人员, 进而达到有效保证工作质量的目的。

2.2 施工过程中做好质量管理的工作

为了能够进一步地加强对项目进行现场质量管理的控制, 要把各个施工阶段中的工作重点进行明确化, 在实际的施工现场质量管理中确立好事前的质量控制、事中质量控制、以及事后的相关工作质量控制这三个大的阶段。事前的质量控制, 就是指的在工程正式的开始施工之前, 以整个项目的施工现场来作为控制对象的各项施工准备。例如, 设计、建设以及监理单位进行的图纸会审, 商议解决工程中的相关技术问题, 或者是制定相关的施工方案等。事中进行质量方面的控制, 就是指的在进行实际施工的过程中做好质量的把关工作。例如, 在施工中所需要的把关工作, 对原材料的质量把关、对检验进行把关以及对相关设备质量进行把关, 主要的目的就是要保证施工用到的材料以及设备没有任何质量方面的问题。再例如, 在工程的施工中, 现场的技术人员一边进行施工, 一边指导工作, 并且对工程中重要的柱、主梁等关键性的部位加强技术方面的监督, 这其中就包括对轴线的控制, 对混凝土的浇灌控制、养护等等一系列的相对来讲技术性比较强的工作, 并且要对施工中的每个环节都要进行一定的监督和管理, 进而确保好工程的质量工作。事后在质量上的控制, 就是指的对施工过程已经完成并且已经形成产品的控制。把竣工的验收资料准备好, 并且按照规定的质量进行一定标准的评定, 对已经完工的分项、分部的工程进行质量上的评定, 这样就能够使得工程在整体上达到目标。

3 项目施工现场的质量管理制度的优化

工程的施工人员是良好质量的创造者, 同时也是不合格产品以及工程事故的制造者。所以要以“人”为核心, 建立起健全的工程质量责任制。进一步地明确参与工程项目的所有的工作人员的职责, 以及相关工作人员的工作权限, 这样的方式是比较科学的, 也能把施工的责任进一步地落实到实处。例如, 施工的现场中必须要有专职负责质量的检查员, 并且质检员一定要长驻于工程施工的现场对工程的质量做好监督, 坚持日常的检查和重点抽样的检查相互结合, 实行检查“三检”制度, 即自检、互检和交接检。在工程的施工项目检查中, 当

上一道的工序没有达到相关要求的时候, 就不能开始下一道的工序;对工程中的隐蔽工程更要做好检查工作, 这样就能够保障工程的质量达标。另外, 还要严格地接受工程质量监督机构的检查, 并且对施工工程的质量负责到底。

4 协调其他单位对于工程质量方面的控制

4.1 工程的建设单位对工程进行的质量控制

根据工程的特点以及相关的技术要求, 确定出合理的工期、合理的造价, 严格地按照基本的建设程序进行。但是由于工期比较长, 很多时候在工程施工的过程中会出现疏忽值守的现象, 对工程的质量造成严重的影响。尽管工程的期限比较长, 但是更应该提高重视度, 不放松施工中的每一个环节, 加强监管和管理力度, 并且要协调各个部门落实质量检查的相关工作。

4.2 工程监理单位对工程质量的检查与管理

建筑工程的监理单位, 首先要在自身建设方面加强监管, 严格地按照国家的相关规定来对建筑工程的现场配备监理人员, 只有这样才能有效地发挥工作人员的职责, 督促现场的监理人员认真地负责起自己的职责。工程现场的监理人员不但要全程地对施工的质量进行监管, 还要参与到建筑工程质量事故的处理中去, 对进场的材料以及设备做好把关、验收的工作。并且在工作的过程中严格地实行见证取样的科学制度, 对相对隐蔽的工程进行科学有效

的监理, 并且要按照规定的程序来组织检验, 要分项、分部地对工程的质量进行验收, 并且及时地解决建筑工程中的相关工程质量隐患问题。

4.3 政府部门对于质量的管理

建立起集体的监督机制, 保证执法监督的相对公正性以及准确性, 并且进一步地深化工程的质量监督机构改革, 把质量监督的力度大幅的进行提高。建立起有预见性的, 服务性的质量监督模式, 做到服务和执法的有机结合。

5 结束语

总而言之, 坚持“百年大计, 质量第一”的方针和政策, 并且贯彻“预防为主”的原则, 把质量作为中心, 把施工的质量管理进一步地落实到实处。今后在实际工作中, 我们需要认识建筑工程施工存在的问题, 并根据具体情况, 采取相应的控制策略, 以进一步提高施工管理水平和工程质量, 促进整个建筑行业的持续健康发展。

摘要：建筑工程的质量管理涉及到工程设计环节、施工工艺、施工管理等各个环节, 是一个系统工程。现今, 一些项目工程经常发生墙体裂缝、房屋渗水及楼板开裂等质量问题, 这都是施工质量中常见的质量问题, 必须在施工质量管理过程中严格把控每一个环节, 提高工程质量。本文笔者依据当前项目工程施工质量管理的现状, 结合自己的实际施工经验, 对工程施工质量管理的优化和提高提出自己的一些见解, 以供同行参考。

关键词：工程项目,施工管理,质量管理,优化

参考文献

[1]项建国.建筑工程施工项目管理[M].北京:中国建筑工业出版社, 2005.

[2]王明轩.建筑工程的质量监管探讨[J].中国建筑工业发展浅谈, 2010 (11) .

[3]高崇主编.工程质量监控综合实用手册.北京:中国物价出版社.

施工思考 篇2

摘要：在社会经济不断发展的背景下，对公路的需要不断提高，为了保障公路的施工质量，可以应用路面垫层施工技术。本文通过缺乏稳定技术检测设备、施工技术管理不完善、施工技术不高，三个方面对路面垫层施工技术在应用中存在的问题进行了讨论，并通过完善施工技术标准、控制施工技术材料质量、完善施工技术流程、提高施工技术能力，四个方面对路面垫层施工技术在公路施工的应用策略进行了总结，希望为关注这一话题的人们提供参考。

关键词：公路施工;路面垫层施工技术;施工材料

引言

在施工技术不断发展的背景下，路面垫层施工技术得到了广泛应用，其能够对路面进行保护，但在这一过程中，存在一定的问题，导致公路在施工时，对施工质量有一定的影响，为了改善这一问题，需要在这一过程中，对公路施工方法、技术等方面进行合理管理，提高公路路面的稳定性，保障人们的出行安全。

1路面垫层施工技术在应用中存在的问题

1.1缺乏稳定技术检测设备

路面垫层施工技术在应用中，主要存在缺乏稳定技术检测设备的问题，具体可以通过以下两个方面来了解：①公路路面进行施工的过程中，由于在路面压实时，会产生路面结构不稳定的现象，但目前缺乏检测路面稳定性的设备，在施工的过程中，施工人员难以判断路面的稳定性，进而在施工的过程中，路面容易受到压力，导致出现路面不平的现象。②在对路面垫层稳定性进行检测的过程中，由于部分路面存在不严密的现象，在检测的过程中，由于检测设备存在不准确的特点，容易产生误差，影响公路施工的稳定性。

1.2施工技术管理不完善

路面垫层施工技术在应用中，主要存在施工技术管理不完善的问题，具体可以通过以下两个方面来了解：①公路施工的过程中，一些管理人员没有对工程的施工效率、安全、材料等方面进行管理，在施工的过程中，容易产生施工问题，影响工程的施工质量。②在公路施工管理的过程中，一些管理人员没有制定完善的施工管理制度，进而当工程在施工时，工程进度、路面稳定性等方面都会出现问题。当管理人员没有发现其中存在的问题时，会导致工程后期出现安全问题，甚至影响施工人员的安全。

1.3施工技术不高

路面垫层施工技术在应用中，主要存在施工技术不高的问题，具体可以通过以下两个方面来了解：①部分施工单位在招聘员工时，没有考察员工的专业能力，进而在施工的过程中，部分施工人员不会应用施工设备，还有部分施工人员对施工流程不了解，影响工程的施工效率。另外，还有部分施工人员对施工流程了解不足，难以保证路面施工的平整度。②在科技不断发展的背景下，施工技术也在不断提高，但部分施工单位没有为施工人员进行培训，当企业引进设备、应用先进技术时，施工人员难以将其应用到路面垫层施工中，甚至部分施工人员在施工的过程中，没有应用先进的设备，降低了工程的施工效率。

2路面垫层施工技术在公路施工的应用策略

2.1完善施工技术标准

在公路施工中应用路面垫层施工技术时，需要完善完善施工技术标准，具体可以通过以下两个方面来了解，第一，为了保障公路路面垫层的稳定性，需要使其具有一定的稳定性、弹性等，为了能够达到相关要求，可以制定行相关标准，例如：在施工的过程中，设计人员需要与管理人员需要根据工程的施工情况、施工要求等方面制定施工标准，如：砂石通过0.074mm筛孔颗粒含量需要小于5%，煤渣垫层施工的颗粒含量不宜大于20%;应用碎石和砂砾垫层时，最大粒径应与结构层厚度相协调，并不超过结构层厚度的1/2，提高结构层的稳定性。为了能够提高工程的施工效果，需要要求工程在施工的过程中，保持路面的清洁;为了缓解路面所受的压力，需要对提高路面的弹性;为了能够提高路面的平稳性，需要提高路面的水稳性[1]。第二，在完善相关标准时，管理人员可以将施工工作细化，并将工作细化到个人，通过这样的方法，能够提高施工人员对工程的重视程度，另外在这一过程中，各个负责人需要详细记录工作分配情况，落实惩罚制度，并由管理人员检查工程施工质量，一旦发现其中存在问题，对负责的技术人员进行处罚。

2.2控制施工技术材料质量

在公路施工中应用路面垫层施工技术时，需要控制施工技术材料质量，具体可以通过以下两个方面来了解：①施工材料质量对路面垫层施工效果有一定的影响，在采购施工材料时，企业可以建立材料购买团队，对市场中材料的价格和质量进行调查与统计，保障在购买的过程中，能够提高购买质量。②施工材料在存放的过程中，会受到温度、湿度等方面的影响发生质量变化，在使用质量变化的施工材料，会降低施工过程中的路面垫层的稳定。在管理的过程中，需要根据天气、气候等方面的变化，调整材料管理方法，保障施工材料质量，为施工工作做好铺垫。

2.3完善施工技术流程

在公路施工中应用路面垫层施工技术时，需要完善施工技术流程，具体可以通过以下两个方面来了解：①由于在应用路面垫层施工技术施工时，使用的方法为机械和人工配合的处理方法，为了保障施工质量，需要对施工流程进行合理管理，例如：为了能够保障使用流程满足使用的需求，企业管理人员可以聘请专业的工程施工设计人员对工程进行合理设计，在这一过程中，为了能够提高施工的稳定性，可以参照相关工程的施工方法进行设计，保障工程的稳定运行。另外，在设计时，为了能够提高路面的平稳性，还需要对工程运行情况进行合理分析，总结出工程在施工中可能出现的情况，并制定相应的`应急措施，保障工程的稳定运行[2]。②在完善工程流程时，需要对路面的排水、防水、防冻等方面进行合理设计，在设计的过程中，为了能够提高设计的稳定性，可以参考相关的公工程案例，例如：在选择参考案例时，需要尽量选择地域相近、气候相同、施工情况类似的案例，提高工程运行的的稳定性。

2.4提高施工技术能力

在公路施工中应用路面垫层施工技术时，需要提高施工技术能力，具体可以通过以下两个方面来了解：①在发生施工事故时，一部分为人为事故，为了减少这类事故的发生率，提高路面的平稳性，需要提高技术人员的专业能力，例如：企业可以提高对施工人员的招聘标准，在招聘时对施工技术、专业能力进行考察，淘汰掉施工能力一般的面试人员。②随着科技的不断发展，工程的施工技术、使用设备等都在不断提高，为了提高施工效率，管理人员可以定期开展培训工作，例如：管理人员可以聘请施工方面的专家为员工进行培训，从施工方法、设备的使用方式等方面进行培训，使其能够提高施工能力，提高工程施工效率、质量等。

3结论

综上所述，随着人们生活水平的不断提高，车辆数量不断增多，人们对公路安全的重视程度不断提高，为了提高公路质量，需要在施工的过程中，应用路面垫层施工技术，并对道路施工方案进行合理设计，保障工程的稳定运行。

参考文献

[1]张雪莲.我国路桥路面基垫层施工工程技术探讨[J].科技经济导刊，(09)：57.

关于地铁施工管理的思考 篇3

【关键词】地铁施工；管理；质量；安全

0.前言

随着城市发展进程的加快，地铁建设也进入了快速发展时期，地铁项目建设中其施工期长、涉及的工种较多、施工中难度较大等特点，对其施工管理提出了更高的要求。地铁施工管理即是在地铁施工的现场应用现代化的管理制度和标准来合理组织和控制现场的施工及生产要素之间的关系，合理布置生产系统，最终在安全文明、高效低耗的施工过程中实现地铁的使用价值和社会效益的目标。

1.现场施工管理是地铁施工实现的保证

在施工中需要控制的目标主要有进度、质量、成本、安全四个方面，这四个方面不是单一完成的，需要相互之间的有效配合及操作来实现。

如劳动力及设备的合理调配，可以有效的提高工作效率，减少设备的故障率，降低维修的成本；同时在施工管理中施工方案的选择十分重要，一个科学合理的施工方案，可以保证资源得到合理的配置，缩短施工进度，从而使项目在最短时间内得以高质量的完成；在施工中实现全过程的质量控制，可以保证成品的质量标准及发挥其最大的效能；科学的施工管理可以保证施工的规范化，提高施工的质量，保证施工的安全性，提高工作效率，为施工企业创造更高的经济效益。目标控制在实现的过程中，会有众多不可预见的因素对其产生影响，随时都可以导致施工中的风险因素发生，因此在这种风险因素随时可能发生的情形下，就应对施工实行动态的科学管理，通过不断的组织协调，按一定的原则及方法使施工项目中的各因素，如劳动力、物资、设备、资金和施工技术等进行合理的优化配置，使其在优化配置下发挥其最大的效能，从而达到目标控制的目的，并实现总目标，为企业创造更大的经济效益和社会效益。

2.加强现场施工工期、质量和成本控制

按照施工组织设计制定详细进度计划.分阶段制定工期目标，作好工程项目的日程进度控制。由项目部按工程流程结合施工环境，充分调配各种资源，各工种密切合作，努力排除各种干扰，积极创造条件，确保工期按计划进行。缩短工期就是增加效益。质量和安全保证是获取经济效益的先决条件，是保证施工效益的重要手段，项目部承揽工程后都要建立完善的质量和安全保证体系.认真执行质量安全监督检查制度，坚持预防为主的原则，将质量安全事故消灭在萌芽状态。以工艺质量安全保工序质量安全，以局部保整体，确保质量安全目标的实现。同时在每个工程中都要执行ISO系列国际标准，开展全项目创优活动及由全员参加的QC活动。围绕改善质量、安全，提高生产效率、提高经济效益等课题。广泛开展QC攻关活动。任何一个工程项目的实施，都会从控制成本入手，来保证项目达到最好的经济效益。地铁施工管理中对工程成本的控制也不例外，首先从原材料上进行控制，选择质优价廉的材料，再到施工方案的比选、劳动力的选用及新技术、新设备的采用等，都需要进行成本的核算，精打细算，严格控制成本的支出，尽量把成本降到最低限，这样才能为企业创造更大的经济效益。

3.工程施工的安全管理

安全管理的目标是保证项目施工过程中消除危险、不出事故、不造成人身伤亡和财产损失。“安全第一，预防为主”是安全管理必须遵循的原则，安全为质量服务，而质量必须以安全作保证。安全管理必须贯穿于施工管理的全过程，首先应建立安全生产文明施工保证体系，加强职工安全生产文明施工的教育，并针对分部分项工程的特点制定有针对性的安全技术措施和专项安全生产施工方案，做好班前安全技术交底工作，并突出抓好阶段性的安全工作重点，针对不同阶段的工程特点做重点防范。而施工全过程必须抓好安全用电管理和防火工作，其次在施工过程中应认真贯彻执行《建筑工程文明施工标准》，实行全过程管理和文明施工责任制，全面提高施工现场的文明施工程度，改善建筑操作工人的工作和生活环境。

地铁施工中必须确保“安全第一，预防为主”的思想，提高施工人员的安全意识，抓好施工过程中的安全管理工作。安全管理工作需要以预防为主，制订严格的规章制度，并保证各项制度的落实，对施工者加强安全意识教育，加强安全培训，引导其在施工中严格遵守相关的安全技术措施及操作规程。坚持控制人的不安全行为与物的不安全状态，分析事故的成因，人、物和环境因素的作用是事故的根本原因，从对人和物的管理方面，去分析事故，人的不安全行为和物的不安全状态都是酿成事故的直接原因。

加强施工项目的安全管理，制定确实可行的安全管理制度和措施。根据施工生产特点，对生产各因素状态的约束和控制，落实安全责任，实施责任管理，加强安全教育，例行安全检查。

4.结束语

总之，随着地铁施工建设的不断进行，施工管理工作已成为施工现场管理的重要内容，不仅可以有效的提高工程质量，控制工程成本，还能通过资源的优化配置来提高工作效率，加快施工的进程。因此， 为了保证地铁建设的健康发展，要求地铁施工管理人员不断的提高自身的素质，及时的更新知识，借鉴先进国家的施工管理办法来对地铁施工进行全过程的科学管理，从而实现地铁施工中的高效、安全、低耗的目的。 [科]

【参考文献】

[1]龙卫飞.建筑工程项目管理创新的探讨[J].广州建筑，2009，（6）.

[2]全国新.浅析建设工程质量安全管理的问题及对策[J].石河子科技，2009，（4）.

[3]苏现锋.建筑施工质量管理策略探究[J].中国新技术新产品，2010，（3）.

[4]季丽.基于安全条件下的建筑施工质量管理浅析[J].应用能源技术，2009，（12）.

[5]白瑞.浅谈预制构件施工的质量控制[J].福建建材，2010，（5）.

路桥施工过渡段中施工技术思考 篇4

关键词：路桥施工,过渡段,施工技术,城市化

交通运输业在当今经济和城市化发展飞速的今天也收到了更大的需求, 并且更加完善。车辆渐渐变多, 使得路桥工程的需求也变得大了起来。因为可以使大量的路桥工程可以有优质的质量, 国家对于路桥工程的检测评判也越来越严格。但是, 施工企业为了优良的效益而缩短工期, 导致的问题则是安全质量方面的要求不能达到有关部门的要求。人员配置不够也导致施工笼统。因为路桥工程是一个城市的生命源泉, 它的质量问题关系到各个方面。路桥的施工也是很有难度的, 在路桥的施工过程当中, 每一部分不仅仅需要精细的作业, 还需要针对不同问题采用不同方式解决, 也需要专业的技术和器械以及攻克难题的方法。这些在近些年都飞速的发展着, 因为路桥的需求在扩大, 技术也在更新。那么在路桥工程的过渡段该怎么做呢?

1 路桥过渡段施工过程中存在的问题

1.1 桥头沉降现象严重

在路桥工程施工过程当中, 为了使填充物中的空隙消失, 施工人员会对路桥过渡段采取机械压实的方式。但是这并不能从根本上解决问题。因为填充物的重量给桥梁的压力, 以及在个桥梁在投入使用后, 行驶车辆的重量给桥梁压力, 会使桥梁因为承重而变形。路桥过渡段的沉降现象是不同的, 这取决于填充物质的质地和性质。通常建筑物的形态变化较大的情况都是使用了强度低、刚度小的的填充物。所以为了减小这种情况出现的频率, 我们施工都应该使用刚度和强度大的物质来填充空隙。这样才能保证桥梁的质量。因为路桥工程的特殊性, 它和其他工程有所差别, 普通的施工需要先从下部开展施工工作, 保证建筑的稳固性, 之后再进行桥台路基的填充工作。但是路桥工程特殊在桥梁的悬空受力以及道路的受力情况, 所以路桥工程需要先对路桥开展路基施工, 以实现后期的填充给桥梁的力不会让桥梁变形。因为施工人员在潜意识忽略了路桥工程中的过渡段的填充施工的重要性。填土压实的工作不到位而导致后期的沉降现象出现。此外, 桥头的角度、弧度以及受力情况, 使得在建造桥头却没有完整的桥梁的时候很难进行机械的压实作业。给沉降现象埋下了隐患。

1.2 路桥路基沉降现象严重

路桥过渡段的沉降现象非常严重还是因为桥台和路基的刚度差别。因为路桥工程的大量出现, 市场上的竞争也很激烈, 施工企业往往希望缩短时间, 减少成本来赢得更高的利润。就导致了使用在填充工作方面的材料质量不好, 强度小、固结力差。因为桥台和路基的受力都不会小, 而且为了保证路桥的质量, 我们使用在桥台和路基上的材料的强度应该尽量保持一致。在此其中, 应该放眼全局, 不能固执的认为桥梁重于路基, 在桥梁施工之后才进项路基施工。这样就必须要进行集中的填充, 路桥过渡段的质量就会出现问题, 出现沉降现象。

2 路桥过度施工段的施工技术

2.1 设置路桥的桥头搭板

在路桥施工过程当中, 搭板的设置应该由施工中确切需要的搭板的所有质量来决定。搭板时还需要考虑到显示生活中桥面会受到的车辆的重量以及不可避免沉降现象。为了可以减小过渡段跳车现象发生的频率, 可以考虑这种施工方式。此外, 如果搭板和路桥桥台的高度差较小或者是精准的相同, 也可以解决问题。因此在实际施工的时候, 要将搭板和路面连接段的空间高于图纸上的高度, 预留出反向坡度的空间。而坡度的大小, 取决于桥梁的沉降程度。为使反向坡度有所保障, 在此之前还必须考虑到路线纵断面平顺度, 从而确定沉降差, 再考虑反向坡。

2.2 桥背的软基处理工作

因为桥头的填充工作很难实施, 所以桥头的所有工作连带着都会比较困难。而桥背的软基处理好与坏则可以直接影响桥头控制和跳车。我们就介绍一下软基处理的方式, 它们分别是:换土法、深层搅拌法、振动碎石桩法、排水固结法、超载预压法、高压喷射注浆法等。多种方法就代表有多重选择, 在不同的施工环境之下, 根据不同的现实情况选择不同的方法切实的桥背软基处理。路桥的沉降问题是一直存在的问题, 使用这些方法不仅可以在一定程度上环节路桥沉降的问题, 还可以使路桥的承载力大大提高以及使地基的性能加以完善。这样就很有效的减少了错台现象, 桥台和路面的沉降差距也因此变小。

2.3 路桥排水工程的设计

在路桥施工过程当中, 雨水流入路基会使路桥工程有巨大的损失。为了防止这一现象的发生, 路桥排水工程与路桥工程相辅相成。排水工序是一定要在计划之内的, 因为在施工未完成之前, 路桥工程不能承受水的冲击, 而工程完成之后并且投入使用之后, 一定也要有排水系统才会使路桥更加坚固。所以为了不让雨水破坏路基, 我们可以结合挖沟排水和水泵排水的方法来解决。在过渡段上修建排水孔, 然后再对地基进行防护措施, 地基上面需要有一定量的塑料水管, 桥梁的台背也一定要铺有防水材料。然后用高质量的砂石材料分层填筑过渡段知道基床表层地面部分。这样就可以具有很好的防水排水系统, 也可以实现避免水带来的损失。

2.4 路桥过渡段的压实力度

填实路桥台背和桥坡填土两项工作如果同时进行, 可以一定程度上保持路桥的平衡, 从而避免路桥的沉降过于严重的现象出现。当分层填充填土的时候, 所有的作业必须有所计划, 每一层的压实厚度都要精准的掌握, 具体数据为15cm左右。在此之后, 卸土、平整土地、洒水、人工平整、压路机压实地面、检测等工作必须一项不落, 按照顺序一一进行。不同程度的压实可以使用不同的工具, 较小的压实就不要用大型镇压器。

2.5 路基的填筑材料

桥头的沉降是非常常见, 也比较难解决的问题, 在作业时不能落下任何一道工序。为了提高桥头承载力, 我们对桥头路基的要求不仅仅是细致的做工, 还需要优质的材料。没有好的填充材料, 就算很细致的作业也不能解决根本的问题。粉煤灰材料具备很好的透水性和高强度。也配合着高强度, 具备着高刚度, 从而避免桥头沉降。

3 结论

工程整体中, 路桥过渡段是最具有难度和挑战性的一部分。它不仅仅难度较高, 也存在着一定的危险性。所以过渡段的人员技术以及施工质量都有很高的要求。对于施工的材料和需要注意的作业顺序也要特别注意。工程施工中, 好的材料是基本。在具备一切基本的情况下, 才会对后续的工作有所保障, 才会在工程的过渡段有所突破。

参考文献

[1]杨飞.路桥过渡段施工技术的应用及分析[J].建筑工程技术与设计, 2015 (1) :217-217.

建筑工程施工技术思考 篇5

文中对建筑工程中桩基的施工技术及应用，做了具体概述，希望能给同行带来借鉴作用。

关键词：建筑工程;桩基;施工技术;应用

1、导言

桩基实际上是一种深基础，其通过一定的连接方式，有效的把桩基与柱顶的承台连接在一起。

近年来，在高层或超高层建筑中都普遍运用着桩基础技术。

特别是在极易出现低级质量问题的建筑中，比如说建筑的地基浅或者施工场地土质疏松，在此种工程中运用桩基础施工技术，能够对建筑工程的强度带来很大的改善，还可以满足稳定性以及变形方面都不符合建筑物基础的建筑工程。

广泛使用桩基础施工技术，能够很好地增强建筑工程的承载力，并且减少底层的不良沉陷，从而提高建筑工程的整体的施工质量，桩基础施工技术与浅基础技术合用，还可以进一步的对地基的加固起到很好的作用。

2、桩基分类和桩基础施工技术

2.1桩基分类。

桩基工程，有很多的类目，是一个系统化的建筑工程。

因不同的标准而有不同的分类。

根据承载力情况能够分成：端摩桩、摩擦桩以及端承桩;根据成桩能够分成：预制桩以及灌注桩。

预制桩还包括静力压桩以及锤击桩等，灌注桩根据成孔来划分能够分成挖孔、冲孔以及钻孔等等;根据桩性质能够分成钢桩、木桩、粉喷桩等;根据桩的横截面可以分成：矩形桩、异状桩、方桩等。

2.2沉桩施工技术分析。

水平高度在很大程度上对建筑物的施工有着限制，桩基础的原理是通过一根根的状结构对土质的支撑以及平衡来进行调节，在建筑工程的沉桩施工技术当中，就是通过对桩结构高度进行控制，使其达到统一。

2.3静力压桩。

静力压桩没有很大的工程噪音，其原理是通过压桩机器的自重和配重而实现的一种装技术压桩技术。

静力压桩技术比较适合软土结构的施工，此技术对工程的机械有很高的要求，只有达到足够的重量，才可以将把桩基础很好的挤压的土壤深处达到稳固的目的。

伴随着建筑工程的遍地开花，人们对建筑的环境有了更高的要求，未来施工环境的发展方向必将是静音施工环境，在现代化建设的同时，更要给人们带来安静的生活空间，力争做到施工不扰民。

3、桩基的实用与选择

关于桩基的实际运用，笔者这里以海南省某工程建设为例，进行相关的讲解和阐释。

据悉，该工程的占地面积约为3960m2,其中基坑的围护周长为282m。

在实际的操作过程前，需要有关部门队当地的气候状况、土层硬度、地形地质等相关因素进行考察，并记录相关数据，该地区的土层由砂质粘土、粘土质砂组成，因而质地松散，此外，相关的地下水稳定潜水位埋深为1.20到2.90m。

在对相关因素进行了考察之后，就要进入实际操作环节，为了确保将地管桩全部都固定，需要对放线定位进行相关的处理，进而防止其偏离轨道，此外，还需要对管桩的位置进行适当地调整，最后，施工人员需要清理施工现场，在对现场进行大扫除后，确保施工现场中的各项物品整齐地摆放，不相干的物品及时清除。

之后就是制作预制桩的环节，在这一环节中，相关的人员需要严格地按照打桩的顺序进行，将桩尖的朝向进行明确，而且在对预制桩进行浇筑的过程中，应按照由桩顶至桩尖的顺序进行。

根据实际的情况，该工程应该还有水泥土搅拌桩，在使用的过程中还需注意，水泥土搅拌桩桩的径为φ500mm，而养护龄期不应小于28d,相关的数据应在施工前宜通过试验确定。

4、结论

综述，建筑工程的建设直接影响着社会的发展，必须加大重视程度，杜绝不必要的事故发生。

文中首先对桩基分类和桩基础施工技术进行了分析，而后阐述了桩基的实用与选择，希望桩基础施工在我国建筑行业起到更大的作用。

参考文献:

[1]吕中成.探究建筑工程中桩基工程施工的质量控制[J].门窗,2014,10:68.

[2]李亭颖.刍议桩基施工技术在建筑工程中的应用[J].科技经济市场,2014,05:13-14.

关于冻土区桥梁施工的若干思考 篇6

关键词：冻土地基桩基础施工技术

0引言

多年冻土地区桥梁工程往往由于地基的冻融作用，不良冻土地区现象的影响，会产生各种工程病害，从而影响工程使用。本文考虑了大气温度、水文地质条件，混凝土入模温度、冻土初始地温场的影响及相变效应，以传热学为基础，给出了冻土区单桩地温场控制微分方程、边界和初始条件，以及其空间分析的有限元计算模式，详细总结了多年冻土区桥梁桩基施工工艺及方法、保证工程质量的技术措施、施工中遇到的问题及解决方法。

1冻土地基的工程特性

1.1冻胀性在自然界中，受大气温度变化的影响，土体中的水分产生相变，从而土体积膨胀或收缩，膨胀现象，称为土体的冻胀，收缩现象，称为冻土融化。膨胀现象，是由于土体在冻结过程中，水分冻结成冰，体积膨胀而引起的。土体的冻胀性受土体埋深、土体含水量、土颗粒粒径、土体密度等因素影响。冻土地基的冻胀性，是影响多年冻土区工程结构物尤其是桥梁工程稳定性的重要因素。

1.2冻胀力地基土冻结时，封闭体系中，冻土水分冻结体积扩张的内应力，开放体系中，孔隙水侵入推开土颗粒并冻结所产生的力，称为冻胀力。冻胀力作用于基础表面，当工程结构物的重量和附加荷载不足以与之平衡时，结构物将在冻胀力的作用下产生冻胀变形，严重将引起结构物的破坏。根据冻胀力作用于基础表面的部位和方向，可划分为切向冻胀力、水平冻胀力和法向冻胀力三种形式。切向冻胀力，即平等作用于基础侧表面上的力，法向冻胀力指垂直作用于基础侧表面上的力，法向冻胀力指垂直作用于基础底面上的冻胀力。切向冻胀力是作用于冻土区基础上的主要力系之一，如果设计时对此考虑不当，则会引起基础在切向冻胀力的作用下产生上拔变形，甚至破坏。

1.3融沉性冻土融化过程中，在自重压密作用下，不断产生下沉伴随着孔隙水的消散，即为冻土融沉性。这个过程不仅是由于冻土中冰转变成水的相变时的体积减小，更重要的是在此过程中产生孔隙水的消散与排泄，土体的孔隙比减小，冻土的融沉性与冻土的粒度成分，含冰量密度及孔隙水的消散等因素密切相关。

2计算模型及基本假设

2.1本文以具有代表性的青藏高原典型湿润性地段某长16m、3孔的中桥桩基础的钻孔灌注桩作为分析模型，桩直径为1m，桩长为20m，鉴于所研究对象的特点，本问题可视为一个轴对称问题。桩侧和桩底界面应分别取在水化热对冻土热挠动范围外及冻土下限，经试验性计算，本计算模型的半径R取10m、深度取30m(即桩以下的冻土取10m)即可满足要求。

2.2混凝土八模初期，由于低温早强混凝土水泥的水化放热速度快，远大于传热速度，故可把浇注初期的混凝土作为绝热温升处理。计算中采用混凝土的绝热温升的温度作为混凝土的初始温度。混凝土放热主要在7～12d完成，即混凝土在入模后7～12d内放出绝大部分水化热使其升温。所以，将混凝土的绝热温升作为其初始条件，这样的考虑对混凝土达到龄期(28d)后的强度的计算结果不会产生很大的影响。

3冻土区桩基础施工技术

3.1施工准备①进场前认真学习冻土知识和相应的规范、细则：②桥梁施工前应仔细核对设计文件，对桥梁位的地质进行全面调查与核实，必要时进行补充地质勘探；③认真做好机械设备的选型和配套工作，施工机械尽量采用适应高原的高效率机械，并充分考虑功率的降效；④根据施工进度计划，做好施工材料的采购和储备；⑤测量控制桩设置在稳定土层或基岩上，用混凝土包裹防护，埋八冻土层的控制桩跨冻融季节使用时，埋深I>2倍的天然上限，桩周回填粗粒土，以防冻融引起桩位变动。

3.2施工工艺和方法①钻机选择：通过施工中的经验以及满足快速施工的原则，在桩基施工时宜采用旋挖钻机成孔。②施工准备：首先测量放样，定出基础各桩的桩位。桩的纵横允许偏差≤±5cm，并在桩的前后左右设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。钻孔场地布置尽量以填代挖，以减少对原地表开挖引起的热扰动。钻机底座下发动机散热部分宜铺设聚苯乙烯泡沫塑料隔热板，以减少对地基土的热侵入。③埋设护筒：在青藏线，护筒除保护孔口，使钻孔作业正常进行外，还是采取有效措施，从而降低冻土对桩基础抗拔力的载体。具体的做法是，将护筒埋入冻土上限以上一定深度，并按设计要求外表面涂以渣油，成桩后不拆除护筒，以减少外表面的亲水程度，减小冻土对桩基础上拔力。护筒宜采用5～6mm厚的钢板卷制，内径比桩径大15～20cm；在多年冻土地区护筒埋至冻土上限以下≥0.5m；由于护筒外表面要涂渣油，其埋设方法与常规有所不同。当地表土稳定性较好，施工过程没有地表水时，在钻机就位后，先用比护筒直径大一级别的螺旋钻头施钻，钻至冻土上限以下＞0.5m深度后停钻，安放护筒。安放前，护筒外侧预先满涂渣油。护筒准确就位后，护筒外侧与孔壁所形成的空隙用渣油拌制的粗粒土回填密实。④钻机就位：钻机利用自动系统就位。钻孔前，应调整机架杆垂直、位置正确，防止因钻杆晃动引起扩大孔径及增加孔底虚土。⑤旋挖钻机干法钻孔：护筒埋设完成后，进行正式钻进。旋挖钻进是利用旋挖钻头钻杆顶的液压马达往下压，同时利用旋挖钻头旋转切入土体，土被挤入料斗中，再提出孔外，直接装入自卸汽车。钻进过程中，根据地质情况选用不同的钻头。⑥湿法作业：在粘性土、砂类土、碎石类处于地下水位以下，干法作业不能保证孔壁稳定时，采用湿法作业。湿法作业在干法作业基础上增加以下内容：a泥浆拌制及废碴处理：钻孔泥浆采用优质粘土，采用制浆机制浆，存入钢制泥浆池中。现场设泥浆池、沉淀池各一个，串联并用。钻孔桩所需泥浆不得随意就地排放，不得就近挖坑作泥浆池。钻孔过程中，沉淀了中沉淀的废碴由人工装入泥浆车外运至设计指定地点倾倒。b钻孔：开钻时，先低档慢速钻进，钻至护筒下1m后，再以正常速度钻进。在钻进过程中，经常注意进行泥浆循环，将钻渣捞取，沉淀后及时排除，并随时注意土层变化，对不同的土层采用不同的钻速、钻压、泥浆比重。c清孔：当钻至设计标高后，经岩样确认到位后，停止钻进并及时清孔。清孔采用换浆法。将钻具提起约30cm，钻头不停转动，泥浆循环不断进行。不得用加深孔深来代替清孔。d检孔：成孔过程中及成孔以至灌注混凝土之前，对钻孔的孔深、孔径及孔底质量情况进行检查。成孔之后用笼式探孔器检查孔径及孔形。⑦钢筋笼制作与安装：根据冻土地基的特殊环境，针对低温条件，钢筋笼的加工、焊接、安装应符合以下要求：钢筋接长采用预热闪光对焊或闪光一预热一闪光焊工艺。钢筋端面比较平整时，采用预热闪光焊，端面不够平整时，采用闪光→预热→闪光焊工艺。

施工思考 篇7

关键词：路桥施工,钢纤维混凝土,施工技术,应用

在科学技术不断发展基础上, 路桥施工技术得到进步, 致使路桥施工质量得以提高。钢钎维混凝土施工技术是路桥施工中的重要技术, 是路桥施工质量的有效保障, 在整个路桥施工技术中占有重要位置。与此同时, 虽然钢钎维混凝土施工技术得到广泛应用, 但部分路桥施工中仍采用落后的传统混凝土施工技术, 致使路桥工程施工质量难以提高, 导致路桥工程存在安全隐患。因此, 路桥工程项目, 应在借鉴国内外先进技术与经验的基础上, 结合自身路桥工程项目特点, 科学应用钢钎维混凝土施工技术, 保证路桥工程项目施工质量, 促进相关企业发展。

1 传统混凝土在桥梁施工中存在的主要问题

一方面, 桥梁裂缝问题。传统混凝土作用下, 桥梁施工中易出现裂缝问题, 混凝土土体存在温度不均衡是导致桥梁裂缝问题的主要因素。其中, 冬季或夏季骤冷骤热现象会导致温度不均, 而且包含混凝土浇筑过程中存在的反应热。

另一方面, 桥梁表面蜂窝麻面问题。桥梁表面出现蜂窝麻面是桥梁施工中常见的问题。对于蜂窝麻面, 其是导致桥体美观受到影响的重要因素之一。若桥梁蜂窝麻面面积过大, 将会导致桥梁存在安全隐患, 降低桥梁使用年限。对于该类问题, 处理方式相对简单, 且成本低, 但其少量窝蜂麻面属于不可避免的问题。一旦桥梁表面蜂窝麻面面积超出一定标准后, 需及时采取相应措施, 避免其影响整个桥梁。

2 路桥施工中钢纤混凝土施工技术的应用

2. 1 钢纤混凝土的应用

钢钎维不仅具有控制基力的作用, 而且有利于控制路桥裂缝。若处于受力初期, 保证水泥基料与钢钎维处于同一外力作用下, 且该外力主要受力者为水泥基料, 当水泥基料出现开裂等状况时, 则钢钎维转变为主要受力者。在钢钎维受力慢慢增加的基础上, 一旦出现超出标准受力值时, 将导致路桥出现大面积的变形, 致使材料遭到破坏。以钢筋混凝土物理性质与化学性质为出发点, 其在诸多方面均远远高于普通混凝土。第一, 重量与强度间的比例显著增加。第二, 抗压、抗压、抗弯最大限度得以加强, 且抗打击性与抗打压性均有明显优势。第三, 其自我恢复能力较强, 且抗疲劳性以及抗裂性等均有所提升。第四, 在温度应力作用下, 可有效控制路桥裂缝。第五, 路桥抗剪性得到增强, 且路桥耐磨性与抗冻性均有所发展。

2. 2 桥面铺装中的应用

路桥桥面铺装以钢筋混凝土为主, 对于钢筋混凝土而言, 其具有舒适度、耐久性以及抗裂性较强的特点, 有助于增加路桥的刚度、抗拆性等, 迫使原有路桥特性有所提升, 达到减少路桥铺张厚度的效果, 迫使路桥自重结构与受力状况均得到改善。

2. 3 路桥结构加固中的应用

对于路桥结构加固而言, 二号转子喷射机是常用的喷射工具, 其5cm至20cm的钢纤维混凝土是其喷射范围, 具有修补功能, 包括桥梁墩台、表面损害以及表面剥落和桥面板裂缝等。利用钢钎维混凝土进行路桥结构加固, 不仅可达到路桥所需抗震规格, 而且迫使路桥施工中的桥梁整体结构得到加固, 保证路桥施工质量。针对传统路桥施工而言, 钢钎维修整以剪切方式为主, 且以1∶ 100 的掺量比例为依据, 适当添加硫铝酸盐和TS速凝剂, 以达到增加工程前期抗裂功能的目。

2. 4 桩基础加强中的应用

钢钎维混凝土广泛应用至路桥施工中的桩顶和桩尖, 迫使局部硬度得以提升, 以最大限度增加桩基的穿透性, 改善桩基打击速度, 进而达到减少锤击数量的目的, 实现人力、物力、财力的节省, 有效控制路桥施工工程成本, 实现建筑企业利益最大化。钢钎维混凝土在桩基础加强中的应用, 可充分体现钢纤维混凝土的优势, 迫使桩顶韧性与抗打击性均有明显提升, 避免桩顶发生破裂等问题, 控制桩尖入土能力, 进而提高打击质量, 保证打击速度。与此同时, 以传统预应力钢筋混凝土为基础, 结合非预应力钢筋混凝土, 辅助钢钎维混凝土施工技术。另外, 由于全面整体浇筑方式需耗费大量的财力, 不建议广泛使用。

2. 5 边坡堆砌中的应用

对于隧道衬砌, 喷射钢钎维混凝土技术得到广泛应用。在衬砌隧道施工过程中, 科学应用喷射钢钎维混凝土施工技术, 不仅有利于机构整体性能的强化, 而且具有较好的隧道防渗水、漏水等功能。针对地质状况偏差的地段, 例如, 边坡岩石节理出现裂隙等, 在支护过程中, 可适当借助普通混凝土, 结合喷射钢钎维混凝土, 达到强化目的。同时, 为达到支护以及加固效果, 仍可采用钢钎维混凝土全截面喷射方式。

3 钢纤混凝土施工技术

首先, 深入挖掘路桥混凝土高性能化意识。目前, 深入挖掘主观意识与主观能动性已成为发展钢钎维混凝土施工技术的有效措施, 其中, 人民群众意识、建筑施工单位意识以及政府部门意识是主观意识的重要组成部分。通过行之有效的措施, 致使社会各界正确认识路桥混凝土高性能化的必要性与重要性, 进而产生相应的觉悟, 为保护资源、降低能耗的实现奠定基础, 有效控制路桥施工的工程成本, 延长路桥工程使用年限, 为人们生活提供便利。因此, 政府相关部门应加大宣传力度, 开展教育活动, 迫使路桥施工中的钢纤维混凝土施工技术得到广大群众的关注与重视, 在共同努力下, 推动路桥钢钎维混凝土施工技术的发展。

其次, 构建健全的钢钎维混凝土施工技术政策与制度。钢钎维混凝土施工政策与制度是推动钢钎维混凝土施工技术发展的有效保障。在政策与制度的指导下, 政府部门以及路桥建筑施工单位和人们群众得以联系起来, 为推广钢钎维混凝土施工技术奠定基础, 加快钢钎维混凝土施工技术发展步伐。与此同时, 充分发挥市场、社会以及政策的作用, 将政策作为依据、市场作为导向、社会作为动力, 高效融合三者, 发挥其内在的引导作用与激励作用, 促进钢钎维混凝土施工技术的发展。

最后, 深入研究钢钎维混凝土施工关联技术。为保证钢纤维混凝土施工技术作用得到充分发挥, 必须以钢钎维混凝土关联技术为基础。因此, 开展深入研究钢纤维混凝土施工关联技术活动势在必行。以路桥施工数据信息为依据, 以保护生态环境为指导, 加大对路桥施工中钢钎维混凝土施工技术施工情况的监察力度, 借鉴国内外先进技术与经验, 结合路桥施工的具体要求, 完善钢钎维混凝土施工关联技术, 为路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用提供别保障。

4 讨论

随着国家经济发展, 路桥施工项目逐年增长, 进而对路桥施工技术提出更高的要求。在此背景下, 传统的混凝土施工技术难以满足施工需求, 致使钢钎维混凝土施工技术得到路桥施工工程的广泛关注与重视。因此, 如何充分高效应用钢纤维混凝土施工技术, 提高路桥施工质量成为专家研究的重点。在此基础上, 建筑单位应借鉴国内外先进技术与经验, 以路桥施工具体情况为依据, 科学应用钢纤维混凝土施工技术, 为路桥工程施工质量提供保障, 促进相关企业发展。

参考文献

[1]王立生, 陈川峰.试析路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J].江西建材, 2015 (07) :212+216.

[2]王刚.试论路桥施工中钢纤维混凝土施工技术[J].江西建材, 2015 (21) :170-171.

[3]曾佳瑜.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用探讨[J].现代国企研究, 2015 (04) :87.

[4]韩金锋.谈路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J].山西建筑, 2015 (28) :109-111.

[5]滕卓然.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J].科学中国人, 2015 (35) :37.

施工思考 篇8

一、变电站土建部分施工质量问题

(一) 地基质量问题

在变电站土建工程施工过程中, 常会因为地基建设质量问题对变电站发展造成影响, 此时, 变电站地基建设产生的质量问题原因分为以下几点:首先, 变电站地基路段的选择问题, 会对土建工程施工造成不利影响, 在此过程中, 地基的建设会受到路段选择的限制, 这就导致地基施工出现质量问题, 这种问题是最常见且最难以解决的, 相关质量控制人员必须在选择路段时注意这类问题, 避免在地基施工时出现问题;其次, 地基在建设过程中经常会受到雨水的冲刷, 或是在雨水腐蚀之后, 当出现风力较大的天气时, 产生一定腐蚀性加重的作用, 对其造成更加严重的伤害, 导致出现地基质量问题, 此类问题也是较为常见的问题, 虽然解决方法简单, 但是会对变电站的经济效益造成影响, 使得成本难以得到有效控制, 对变电站的发展造成不利影响;再次, 部分变电站的路段存在凹凸不平的现象, 这就导致在地基建设过程中需要在地基建设方位填土, 保证地基的平稳, 在填土之后, 很容易出现地基下沉的现象, 对地基建设质量造成不利的影响, 甚至会造成地基坍塌现象;第四, 部分变电站在路段选择过程中, 不得不在池塘等区域建设变电站, 这就导致地基的底部出现淤泥等物质, 淤泥的土质不能满足相关建设需求, 很容易出现基质塌落问题。这种现象的出现, 不仅会导致地基出现质量问题, 还会使变电站在发展过程中出现难以解决的问题, 相关选址人员应该根据地质问题对变电站建设选择路段, 避免出现变电站土建工程质量问题;最后, 在变电站土建工程实施过程中, 常会因为地基的建设挖掘出古墓, 这就导致地基底部存在镂空状态, 在变电站土建部分出下沉问题, 尤其是在夏季阴雨天气, 在雨水浸泡之后, 导致地基下沉严重, 对土建工程质量造成较大威胁。此类问题的出现, 都会造成变电站质量问题, 而且在变电站建设之后, 无法有效对构造物的形态进行改变, 还会因为此类问题出现变电站综合线路变形等问题, 造成不必要的后果, 对变电站的经济效益造成不利影响。

(二) 墙体施工质量问题

在砌筑变电站围墙的过程中, 需要具备相应的工序, 而且, 在进行施工之前, 应该开展水湿作业, 进而确保混凝土实际的黏合程度与墙体的稳定程度。而在变电站的土建施工过程中, 最常出现的问题就是墙体存在不均匀地沉降, 而且产生较多裂缝。另外, 在砌筑墙体的过程中, 灰浆比例与具体的规定要求不吻合, 还会因为原料控制的不合理而对工程进度产生不利的影响, 最终出现诸多质量问题。

(三) 施工质量控制不合理

在变电站的土建施工过程中, 一定要建立专业质量控制组织来监督并管理工程施工质量, 并且根据具体的设计标准和规范对施工中所需材料规格与质量等多个方面进行严格地审查, 确保工程施工质量。其中, 需要对土建施工过程中的钢筋种类以及规格参数等多种要素进行检查与确定, 保证工程稳定程度的提升, 同时还能够合理地控制工程的质量。然而, 在实践过程中, 变电站中的质量监控组织并不多, 所以, 需要施工单位控制才能够完成。然而, 这样一来, 就使得原材料选择以及施工工艺等多方面突显出问题, 并且对工程质量产生不利的影响。

二、变电站土建部分施工质量控制策略

目前, 部分变电站土建部分施工质量存在较为严重的问题, 影响变电站的建设, 降低建设效率, 甚至威胁变电站整体发展。所以, 相关人员应该对自身工作存在的问题加以重视, 分析在变电站土建部分施工质量问题原因, 并安排专业人员制定解决措施, 使土建部分工程质量得以提升。主要措施分为以下几点:

(一) 保证设计工作的合理性

变电站建设过程也属于一个工程, 所以, 在设计过程中应该站在结构安全方面开展工作, 并且对设计的细节进行完善, 确保工程质量的安全。而结构安全则是在建筑物受外力影响的情况下, 还可以对倒塌与破坏的问题予以抵抗, 进而确保建筑物内部的工作人员和电力设备更加安全。因此, 为了达到以上目标, 就应该在设计的过程中, 对变电站建筑的结构牢固程度进行充分地考虑, 确保能够对外力冲击予以承受。与此同时, 还应该对影响变电站稳定与安全的因素进行全面考虑, 保证其承载能力与变电站运作安全要求相吻合, 使建筑物整体更加牢固。

(二) 有效防止沉降现象发生

在变电站土建施工前, 施工单位应该全面调查施工场地的地貌与地形地质。一旦现场微地质和设计阶段所提供的勘察报告不吻合, 则项目部门需要向设计单位、现场监理与业主提交报告内容, 并且申请进行复核。另外, 项目部还应该将设计地质报告和施工现场的地形与地貌特点相互结合, 并及时找出工程土石方施工过程中的薄弱环节以及防沉降的关键位置, 进而在规划编写施工方案的时候能够更好地采取具有针对性的防沉降措施。而且, 在开展土石方工程的施工之前, 需要项目部门复测原始地形和地貌, 尤其是变化相对较大的位置, 一定要加密复测数据, 详细地记录技术交底, 而在施工过程中则应该根据交底的具体要求来开展工作。与此同时, 还应该根据设计的图纸内容以及规程要求进行施工, 将地表层以及软弱部分进行清除, 并且对回填土石粒径进行严格地控制, 进而保证其含水率的合理性。还应该根据技术要求的厚度来开展分层碾压夯实的施工, 并且根据要求来选点试验。如果在回填的过程中, 难以使用大型的机械施工场地边角, 则需要使用小型机械或者是通过人工来完成分层回填夯实的施工。如果是水池、鱼塘或者是冬水田与冲沟等, 那么一定要保证施工方案的详细, 并且根据踏勘的实际结果来编写出相应的施工方案。

(三) 对混凝土质量进行严格控制

在变电站土建施工阶段, 混凝土的质量对于工程整体结构的安全性以及使用寿命具有直接的影响, 甚至会影响到工程造价。所以, 在工程施工的过程中, 一定要严格地控制混凝土配置的比例和质量。而在控制混凝土质量的时候, 需要对影响其质量的因素进行综合性地考虑, 并且按照工程具体的情况来合理地调整混凝土配比保准, 保证能够与工程的建设需求向吻合。其中, 调配比例的时候, 需要对其应用在工程中的强度与耐久度要求进行全面地考虑, 同时, 确保原材料的利用率。在土建施工当中, 应该严格检查原材料的质量, 并且根据设计标准与规范来验收, 如果原材料的质量不过关, 不允许进入到施工现场中。同时, 需要保证每批水泥与钢筋材料都具备实验报告以及产品的合格证书。

(四) 严格控制钢筋质量

在变电站的土建施工阶段, 钢筋是十分重要的原材料, 而且对工程整体稳定程度具有重要影响。其中, 质量控制主要就是对钢筋本身质量与其结构焊接质量进行控制。而通过对钢筋质量的控制, 可以提高其强度与质量标准, 并且保证工程整体更加安全与稳定。然而, 用于施工的钢筋需要经过严格地审查, 并且对其进行刚度与耐力条件的相关试验, 保证与工程的标准相适应。如果是应用在钢筋焊接中的原材料, 应该通过抽样复审的形式来检查其质量。因为钢结构焊接的质量对结构稳定和安全具有直接影响, 所以, 应该予以一定的重视。在此基础上, 在开展焊接施工的过程中, 应该始终根据国家的标准和规范进行焊接作业, 进而更好地满足结构承载力需求。

结语

综上所述, 在变电站的土建建设过程中, 土建部分是极为重要的, 所以, 相关人员要根据土建施工质量问题因素的分析, 提出有效的解决措施。文章对土建施工过程中存在的问题进行了详细地阐述, 并且提出了具有针对性的措施, 希望能够通过以上措施来不断完善土建施工的质量, 更好地开展变电站的土建施工。

摘要：近年来, 我国经济发展速度较快, 人们对电力质量要求越来越高, 此时, 变电站土建部分的施工质量变得极为重要, 相关质量控制人员应该对自身工作加以重视, 保证建筑施工质量符合相关标准, 本文根据对变电站土建部分施工质量问题出现原因的分析, 提出几点解决措施, 以供相关质量控制人员参考。

关键词：变电站,土建部分,施工质量,质量控制

参考文献

[1]岳恩.变电站施工的土建部分施工质量控制思路构建[J].中国新技术新产品, 2014 (11) :171-171.

[2]王接才.浅议变电站土建部分施工质量控制思路[J].低碳世界, 2015 (7) :76-77.

[3]周迎春.试论变电站的土建工程施工质量控制[J].科技风, 2013 (21) :155-155.

[4]代伟宁.关于电力系统土建工程施工技术的探讨[J].建筑工程技术与设计, 2014 (10) :582-582.

基建工程施工跟踪审计思考 篇9

一、工程量清单计价模式的特点

所谓工程量清单计价方法, 就是在建设工程招投标中, 招标人按照国家统一的建设工程量清单计价规范的要求编制和提供工程量清单, 投标人依据工程量清单、拟建工程的施工方案, 结合自身实际情况并考虑风险后自主报价的工程造价计价模式。工程量清单计价模式从规范工程量计价行为出发, 实行工程实体消耗与施工措施消耗分离, 消耗量与人工单价、材料价格、机械台班价格分离, 更有利于工程造价的动态管理与调整, 与传统的定额计价模式相比发生了巨大变化。主要体现在:

(一) 定额计价方面

传统定额计价是一种量价合一的静态定额计价模式。在这种模式下审计的侧重在于审核工程量, 审查定额套价, 材料价差的计算、费税标准的套取等内容。而工程量清单计价则是一种量价分离的工程量清单动态计价模式, 在这种模式下审计的侧重点在于招标文件、工程建设的内容及标准, 工程中标价, 合同约定条款, 设计变更, 现场签证等内容。工程造价的调整主要通过现场签证的工程量增减变化来控制, 因此要想控制工程造价, 就必须加强对施工现场的跟踪审计。

(二) 风险承担方面

采用工程量清单方式招标, 工程量清单作为招标文件的组成部分, 其准确性和完整性由招标人负责。招标人需要承担因非承包人原因引起的、合同约定幅度以内的工程量增减的价差风险。投标人按照招标人提供的工程量清单填报价格, 则需要承担组成价格全部因素的风险。

(三) 材料价格调整方面

传统的定额计价模式下, 往往会涉及到材料价差的调整。而工程量清单计价模式下, 分部分项工程量清单采用的是综合单价计价方法, 材料价格往往已经包含在综合单价里, 除了招标文件作特别说明外, 基本不存在材料价差的调整。只有当分部分项工程量清单漏项或非承包人原因的工程变更, 造成增加新的工程量清单项目, 其对应的综合单价在合同中没有适用的或类似的综合单价时, 则需要由承包方提出综合单价, 经发包人确认后执行。或者是暂估价中材料单价发生变化, 此时也需要发、承包双方最终确认单价后, 再在综合价中调整。

二、工程量清单模式下基建工程施工跟踪审计要点

基于以上特点, 在基建工程施工跟踪审计过程中具体从以下几个方面控制工程造价的变化。

(一) 材料价格方面

由于竣工结算时分部分项工程费依据双方确认的综合单价计算, 一般情况下不予调整。因此在跟踪审计过程中, 需要重点审查施工所用材料是否与设计图纸一致, 是否具有质量合格保证书, 采购材料规格型号是否与招标文件规定一致, 是否存在以次充好现象。对于暂估价和暂列金额中临时出现的材料, 现场审计人员则需重点审查发、承包双方是如何确认价格, 有无进行市场调查, 有无质量保证, 有无现场签证等等。

(二) 设计变更方面

由于工程设计考虑不全, 施工现场经常会出现变化, 施工过程中, 原来的设计方案往往会做出相应的变更。如果是乙方提出设计变更, 作为跟踪审计人员首先应该审查甲方同意做出设计变更的原因是否合理, 是否有合理的变更签批程序;如果是甲方提出设计变更, 现场跟踪审计人员则首先需要审查是否有设计变更的可行性报告, 是否经过上级部门或主管领导书面同意。其次, 重点审查变更项目现场签证的单价是否合理, 数量是否准确, 变更的内容是否有甲方、监理、施工单位人员三方的签证。

(三) 隐蔽工程方面

隐蔽工程是工程结算中的难点, 也是影响工程造价的重要因素。因此现场跟踪审计人员必须参与隐蔽工程施工的全过程监督以及最后的竣工验收工作, 并及时做好现场记录, 必要时可以采取一些高科技手段获取审计证据, 为下一步的结算审计打好基础。

三、基建工程施工跟踪审计的体会

通过上述对基建工程施工跟踪审计特点的分析, 结合笔者实际工作总结, 加强基建工程施工跟踪审计主要有以下几点体会:

(一) 领导重视是做好基建工程施工跟踪审计的关键

工程审计涉及直接责任人较多, 会遇到来自方方面面的阻力, 只有做好各方面的协调工作, 才能保证审计工作的顺利进行, 否则随时可能出现对立局面, 令工作陷入被动, 甚至无法开展工作, 而做好这一切离不开领导的支持。领导的重视程度直接决定着医院内部审计的效果。

(二) 健全规范的审计制度是做好基建工程施工跟踪审计的保证

建立健全基本建设工程施工跟踪审计的具体规章制度, 用制度和机制来规范和约束医院内部基本建设工程, 用制度和机制来规范和指导审计人员开展工程施工跟踪审计工作, 使审计人员做到不越位、不缺位, 从而最大限度地履行审计人员的审计职责和评价职能。

(三) 精湛的业务能力是做好基建工程跟踪审计的必要条件

新的计价规范的实施对内部审计人员提出了更高的要求, 必须加强对内部审计人员的后续教育培训。内部审计人员也只有不断提高业务能力, 才跟得上审计发展的步伐。必要时, 合理引进社会中介机构, 进行委托跟踪审计, 也可达到事半功倍的效果。

参考文献

[1]湖北省建设工程造价管理总站:《湖北省建设工程计价定额编制说明》, 2008年第1期。

沥青路面施工离析问题的思考 篇10

摊铺过程中级配改变形成的集料离析, 使摊铺的沥青路面难以压实、孔隙率高, 力学结构改变, 造成渗水与强度降低等隐患, 当重载荷冲击时, 粒料移位形成龟裂、脱落、水损害等, 产生坑洞、车轮槽等早期病害。

二离析的分类及形成的原因

(一) 横向离析

横向离析产生的主要原因来自于螺旋布料机构高速旋转时产生的抛扬, 这种离心力的作用造成大粒径物料容易被送往两边, 摊铺越宽离析越严重, 摊铺越宽, 两边的物料粒径越大的状况。

(二) 竖向离析

竖向离析的主要原因是螺旋料槽上部大粒料沿开口处向下滚落, 这一现象发生在螺旋前挡板离地间隙调节偏大且料槽中缺料的工况下, 以及螺旋外端料槽前方的卸荷口处, 由于大粒料沿着螺旋前挡板的间隙和卸荷处向下滚落, 结果造成大粒料滚落于摊铺下层。

(三) 纵向离析

并机摊铺接缝处的竖向离析带, 贯穿于中缝始终, 由于大粒径粒料在两摊铺机的卸荷口联接处自上而下滚落所致。下层粗粒料, 上层细粒料, 是典型的纵向-竖向离析。

(四) 片状离析

片状离析的主要原因是半埋螺旋叶片或输料槽缺料状况下, 运输装卸、收斗等前道工序形成的离析集料得不到二次搅拌所致。

(五) 温度离析

温度离析一般发生在宽度方向上路面外沿边部, 主要由于该部位之间的温度不同时, 其摩擦力和粘结力发生变化, 碾压后产生密实度差异。

三、解决沥青路面施工离析的机械设备要求

沥青路面施工应优先选择生产能力大和自动化程度高的机械, 以摊铺机、搅拌设备为主导机械, 并与自卸车、压路机等进行优化组合, 使沥青路面的施工全面实现机械化。其中, 摊铺机和搅拌设备生产能力的配套是问题的关键。自卸车的数量则应根据施工现场位置、施工条件、摊铺工作量、运输路线和运距以及运输时间等因素来确定;对于配套的压路机, 应根据碾压温度及摊铺进度先确定合理的碾压长度, 然后选择压路机的型号。

沥青路面施工机械的组合既要考虑各种机械能力的相互配合与平衡, 还要考虑经济方面的因素。目前对施工机械的组合还没有统一的模式, 可从施工企业实际情况出发, 遵照能形成规模生产能力的原则去确定其组合。

1.沥青拌和楼选型。通常是根据沥青路面的技术要求、工程量、工期、搅拌设备的生产能力和移动方式来进行选型, 同时要考虑与摊铺机作业能力相匹配。要求进场的沥青拌和楼产量和机械性能必须满足热拌沥青混和料生产的技术要求, 以保证沥青路面的施工质量。拌和机必须配备计算机和打印装置, 以方便热拌沥青混和料生产时逐盘打印各传感器测定的材料用量和拌和控制温度, 便于沥青混和料生产时对拌和楼进行监控。目前应用较多的是强制间歇式、生产率在300t/h以下的搅拌设备。

2.沥青混合料摊铺机。应根据沥青路面设计要求 (设计宽度、摊铺密实厚度及平整度等) 以及工程量和工期等选择摊铺机型号, 其中作业质量为优先指标。目前进口和国产的性能优良、质量可靠, 综合性能指标满足高等级公路施工要求的摊铺机为数不少, 为保证路面施工质量防止离析提供了有力保障。

3.自卸车。自卸车的运输能力必须满足搅拌设备和摊铺机连续生产的需要。根据目前所使用的摊铺机的技术要求, 自卸车的承载量不宜低于20t。并且, 为保证摊铺机能连续、稳定的作业, 在高等级公路开始摊铺时, 其等候卸料的自卸车不宜少于3～5辆。

4.压路机。压路机的数量一般是根据施工合同来确定的, 在按沥青路面工程的实际情况选择压路机的型号和数量时, 应考虑摊铺机的生产率、混合料特性以及施工现场的具体条件等因素。其中摊铺机的生产率决定所选用的压路机的压实能力, 即决定了压路机的型号和数量。混合料的特性则为选择压路机的质量 (吨位) 、最佳振动频率和振幅等提供了依据。

四、控制解决沥青路面施工离析的办法

(一) 沥青混合料的调试与生产

沥青混合料目标配合比设计完成后, 主要工作是沥青混合料的调试和生产。要做到生产与室内试验相一致, 应把好两个质量关。

1.原材料质量关。把好原材料质量关, 应采取预防为主的措施, 对进场的粗细集料和填料质量, 从源头抓起, 对不合格的矿料不准运进拌和厂。堆放各种矿料的场地必须硬化, 并且有良好的排水系统, 避免材料污染。各种材料间用墙体隔开, 以免材料混杂。细集料、矿粉堆放在防雨隔潮的房内, 只有这样, 才能保证沥青混合料的拌和质量。

2.拌和楼的生产质量关。拌和楼的生产质量控制, 主要控制拌和机计量系统。主要抓冷料的供给, 其目标是调整在单位时间内始终均匀地保持有与配合比相同比例的集料进入拌和机, 只有按这样配合比进料, 才能保证集料集配的准确。

只有原材料合格、各种材料配合比准确, 才能保证生产出合格的沥青混合料。

(二) 沥青混合料的控制

1.严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出料温度。

2.拌和时间由试验确定, 必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青混合料, 并以沥青拌和料拌和均匀为度。

3.要严格控制油石比和矿料级配, 避免油石比不当而产生泛油或松散现象。拌和楼每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验, 检查油石比、矿料级配和混合料的物理力学性能。

4.每天结束后, 用拌和楼打印各料数量, 以总量控制;以各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、沥青用量, 并与施工厚度和抽提结果进行校核;以每天产量计算平均厚度, 与路面设计厚度进行校核。

5.每周分析一次检验结果, 计算油石比、各级矿料通过量和混合料物理力学指标检测结果的标准差和变异系数, 检验生产是否正常。

6.要注意目测检验混合料的均匀性, 及时分析异常现象, 如混合料有无花白、冒烟、离析等现象, 如确认是质量问题, 应作废料处理并及时予以纠正。在生产以前, 有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征, 这要通过细致的观察室内试拌的混合料而取得。

(三) 沥青混合料运输的控制

1.采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场的温度, 插入深度大于150mm, 在运料车侧面中部设专用检测口, 孔口距车箱底面约300mm。

2.尽量降低拌和楼出料高度, 使用型号统一或高度相同的自卸车。从拌和楼储料仓向运料车放料时, 分三层放料, 即每放一次混合料, 自卸车前后移动, 以减少粗集料的分离。

3.沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余, 摊铺机前进方向应有3～5辆以上的运料车等候卸料。

4.装有混合料的运料车应用完好的双层蓬布覆盖, 以便保温和避免混合料被污染。

5.连续摊铺过程中, 运料车在摊铺机前10～30cm处停住不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档, 靠摊铺机推动前进。

(四) 沥青混合料摊铺的控制

1.摊铺机应调整到最佳状态, 调试好螺旋布料器两端的自动料位器, 并使料门开度与链板送料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心为度, 使熨平板的挡料板前后混合料在全宽范围内均匀分布, 避免摊铺层出现离析现象, 并随时分析、调整, 观察粗细集料是否均匀, 检测松铺厚度是否符合规定, 以便随时进行上述各项调整。

2.摊铺前应将熨平板预热到规定温度 (不低于85℃) , 摊铺时熨平板应采用中强夯实等级, 使初始压实度不小于85%, 摊铺机熨平板必须拼装紧密, 不许存有缝隙, 防止卡入集料将路面拉出条痕。

3.连续稳定地摊铺, 是提高路面平整度防止离析的主要措施, 摊铺速度宜按2.5m/min左右予以调整选择, 做到缓慢、均匀不间断摊铺。切忌停铺用餐, 尽量做到每天收工停机一次。

4.要注意摊铺机接料斗的操作程序, 以减少粗集料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出并且尚有10cm左右厚的热料时拢料, 就是在运料车刚退出时进行, 并且应该做到两翼刚恢复原位时, 下一辆运料车即开始卸料, 只有做到连续供料, 才能避免粗料集中。

5.当采用两台摊铺机前后梯形联合作业实施摊铺时, 要严密关注搭接带两侧混合料的变化及温度散失情况, 随时分析调整。

(五) 沥青混合料的压实

1.沥青混合料的压实是保证沥青路面质量的重要环节, 压实必须在摊铺后紧接着进行, 压路机应以均匀的速度碾压, 采用振动压路机碾压, 应采用高频、低幅, 终压时不得开振。压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而定。

2.沥青混合料摊铺和碾压时, 应有专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数, 使铺筑面在较短时间内达到规定的压实度。碾压长度控制在20m～30m。压路机折反应呈阶梯型, 不应在同一断面上, 初压不得使用轮胎压路机。为避免碾压时混合料摊挤产生拥包, 碾压时应将驱动轮朝向摊铺机;碾压路线及方向不应突然改变;压路机启动、停止必须减速缓行;对压路机无法压实的死角、边缘、接头等, 采用小型压路机或振动夯趁热压实。初压时应尽量减少喷雾, 防止沥青混合料降温过快, 复压后及时检测, 发现问题及时处理。

3.在当天碾压的尚未冷却的路面上, 不得停放压路机和其他车辆, 并防止矿料、油料和杂物散落在沥青路面上。

4.要对初压、复压、终压段落设置明显标志, 便于现场管理。对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专人检查。

5.压实完成后封闭交通, 达到温度要求后方能允许施工车辆通行。

五、结束语

桥面防水施工与设计的简要思考 篇11

关键词：桥面防水系统构造铺设

0引言

建造公路和城市道路，尤其是高速公路和城市快速道路，动辄几亿、十几亿元的投资，其中桥梁占总造价的10％-30％左右，要求设计使用年限比较长，至少要满足50年以上，有些长达100年以上。因此桥梁的安全性和耐久性是非常重要的。混凝土桥面漏水会腐蚀钢筋，降低混凝土强度，缩短结构的使用寿命。

1早期防水体系——沥青玛蹄脂

桥面防水的初期，大多数采用沥青玛蹄脂(即沥青砂或称沥青膏)。由于它可以适应桥面高低不平的状况，所以对桥面的平整度要求不严格，即使桥面凹凸不平，甚至有较深的坑洼，也可以涂刷。由于气温升高、混凝土内部和表面上的湿气、玻璃纤维层的存在以及混凝土上表面清洁不净等原因，经常会出现桥面防水沥青膏的剥离。现在，在铺设防水层之前，首先需要对桥面进行修整，使其平整度符合要求。沥青膏中的气泡和对接缝是薄弱部位，在接缝处，至少需要铺2层防水层，搭接长度至少150mm。当天气较冷时，沥青膏容易变脆，不适用于大的变位，但微小位移还是可以使用的，并且沥青膏会随时间而收缩，因此其边缘处必须压紧密封。在施工中要求防水层必须处处和桥面板粘结牢靠，避免任何部位的沥青膏下方有水移动。经过多年实践，已经积累了一些克服这些问题的经验，应该说，基本上是成功的。

2现代铺设防水(隔膜)层的方法

现代铺设材料之一为采用防水卷材，对于防水卷材的铺设有以下3种方法：

2.1用喷灯加热铺设随着防水卷材的展开，在其下方用火焰加热，边烤边滚动防水卷材。这种做法的缺点是，容易烧伤已铺设的防水层，而且不适用于不平整的桥面。京沪(河北段)高速公路在大桥桥面上全部铺设了这种防水材料。

2.2热铺法(用热沥青打底)用这种方法时，防水隔膜可以有自己的保护层。它能包容桥面高低不平的状况，但在坑洼处可能形成很厚的沥青层，在以后热铺面层时将会出现问题。该方法沥青加热和铺装温度控制至关重要，加热必须均匀，沥青不能过热，以防变脆而影响粘结。铺装温度很大程度受铺设方法、气温和桥面温度的影响。所以在使用时一定要根据具体-隋况制定严格的操作规程，搭接处的厚度耍尽量减薄，以防厚度变化太大。

2.3冷铺法主要用于新建工程，它要求具有较高的桥面平整度要求。防水隔膜不是通过加热铺设，而是采用自身与桥面粘结，或涂一薄层液体粘结剂。铺设材料除采用防水卷材外，还可采用液态防水膜。它可用于不平整桥面，但需一些附加工具。用气动工具喷洒液体时，会对附近的栏杆，车辆和行人造成不利影响。该方法在刮风天气不能使用，并且在空气中喷洒还污染环境，所以，在使用前一定要制定操作规程，严格执行，并对防水膜厚度、气泡等项目按规定的频率进行检查。

3防水系统的保护层

防水系统保护层的目的是防止由于以后的施工和罩面引起防水层的破坏。最初大部分防水膜都有它自身的保护层，也有采用双层防水层的，但不经济。对大多数类型的防水层，都可采用撒沥青砂作为保护层，但撤沥青砂层是整个桥面结构的薄弱层，在设计中应充分考虑到这一点。撒沥青砂层时要禁止施工车辆通行，以防保护层断裂。由于沥青很薄，温度控制很困难，并很快就会变凉，很难碾压均匀。它和防水层的粘结力低，在碾压时，沥青容易产生皱褶和断裂。在接缝处，有时重叠好几层，总厚度增加，再加上高低不平，所以这些地方容易产生裂缝。

4对混凝土表面的处理

4.1新建桥面的处理用振捣棒浇注的桥面，可能出现较多的裂纹：并且施工机具和工人的踩踏也可形成坑槽和脚印：用抹光机找平时，混凝土表面会出现一层厚厚的浮浆，影Ⅱ自桥面与防水层的粘结。为克服这些缺点，可在养生时用刷子或小喷砂机进行拉毛处理。用养护剂养生时，需清除这层养护膜，以防止对层间粘结力产生影响。当采用加入添加剂的低水灰比混凝土时，如果进行过度磨光，会使混凝土表面致密不透水，也会影响粘结。

4.2维修桥面的处理在清除原有的面层和防水层时，不论使用整平机还是气动切削机，都很可能造成混凝土桥面铺装层的破坏，金刚钻头切削机还可能割断钢筋，因此，在施工前最好是先提取钻心，以确定面层厚度，以控制清除到防水层时暂停，以下部分的清理应仔细用手动和气动工具进行。溶剂的办法通常不要用，采用机械方法需要十分小心，避免混凝土防水层及其梁板破坏。多头拉毛机的使用。可以使混凝土形成粗糙面；小型喷砂机喷砂是一种较好的办法，它可以形成一种恰到好处的粗糙面，有助于层间粘结。

5桥梁防水系统的设计

桥梁防水系统的设计，就是设法将水与混凝土隔离，使水不能进入混凝土本体，尤其不能进入裂缝中去。系统包括以下几方面。

5.1混凝土本身的自防水混凝土经常接触水的部位都要设计为防水混凝土，保证本身的密实性和防腐蚀的性能。尤其是桥面和下部结构水位浮动的部位。在混凝土中加入粉煤灰或超细粉等可以减少水泥带入的碱量，加太钢纤维深丙烯纤维可以对膨胀、开裂起到阻裂作用，并具有很好的抗渗能力，达到自防水的基本要求。桥面水泥混凝土的平均厚度不能小于10cm，最薄处厚度不能小于8cm，而且混凝土本身的配比设计以及浇筑质量是最重要的。桥面钢筋网钢筋直径不宜小于10mm，间距不能大于150mm。很多桥梁不到十年甚至两三年就破坏，设计桥面铺装的不尽合理和施工质量存在缺陷是主要原因之一。

5.2桥面防水涂层无论桥面混凝土施工质量如何好，均不能完全保证不开裂。所以桥面水泥混凝土铺装层上面必须设置防水层。防水层不但本身要起到防水作用，而且要求其与水泥混凝土和沥青混凝土都有很好的亲和性，附着力好。下面能牢固地与水泥混凝土表面粘结，上面与沥青混和料牢固地粘结。否则就成为一个层问抗剪力很低的夹层，将导致桥面沥青混凝土出现拥包、滑移，直至松散、破坏。

5.3伸缩缝的防水以前修建的桥，伸缩缓下面的梁端和帽梁受水损害最严重。由于伸缩缝的形式及安装质量问题，造成该部位最容易损坏。除了毛勒缝、仿毛勒缝之外，对伸缩量小于5cm的小变位伸缩缝，采用聚合物改性沥青弹塑体填充式伸缩缝，也能成功地解决伸缩缝漏水的难题。

4桥面雨水孔与水落管

桥面雨水孔与水落管的设置应该像屋面一样的严格，但是无论设计还是施工，都容易忽略。常见的问题主要表现在下面几点：收水口小，不能及时将水泄走；收水口标高高于周围标高，造成积水；收水口高出水泥混凝土表面，而且周围混凝土不密实，造成管周围漏水；出水管过短，发生尿檐现象。从而导致收水口周围以及边梁外侧混凝土的破坏。

5栏杆外测与人行道的构造

关于建筑施工管理的思考 篇12

关键词：建筑施工,现场管理,发展,措施

当今时代是一个经济高速发展的时代, 这种发展促使了城镇建设步调的提升, 进而确保了建筑项目的高速前进。身为项目的关键构成要素, 与之相关的建设工艺管控活动对于维护项目的品质以及建设单位的综合效益来讲, 意义非常的关键。

1 何为建设管理

具体的讲是说为了做好建筑项目的建设目标, 从最初的获取项目一直到后续的验收的整个步骤中, 针对建设客体和建设场地开展的综合化的组织管控活动。建设管控的目标是结合其各自的项目客体以及各个项目的具体特征和其对应的建设环境等内容, 分析单位的实际状态, 开展全方位的探索工作, 在建设的时候, 有效地使用各项物资, 确保建设工艺合理, 确保建设工作顺利开展, 以此来保证能够获取最佳的利润。

2 项目建设工艺管控状况

现在, 建设单位技术管控活动仍旧是比较的混乱, 确保统一的管控模式, 只是靠品质管控信息对其开展管控工作。同时因为项目得标之后的分包时期, 获取项目的单位不能积极地开展好工艺管控活动, 这就会导致当今的技术管控活动面临非常多的不利现象, 进而干扰了建设活动的顺利进行。使得工艺管控工作不能落实到实处, 使得建设时期的工艺管控活动无法为后续的品质管控以及费用管控等活动打下坚实的根基, 最终干扰了建设项目的有序进行, 导致建设单位的综合水平受到干扰。对于此类现象, 认真的开展建设工艺管控活动, 切实提升建设单位对技术管控的认知能力。带动建设单位管控能力的提升, 进而为建设单位综合水平的提升打下坚实的根基, 已然变成了当前建设单位必须要认真对待的事项。

3 建设管控革新要遵循的理念

3.1 要适合市场的发展

我们都知道市场是不断的发展的, 必须和其相协调, 才可以获取利润, 其涵盖很多内容, 比如为单位以及整个社会带来的综合利润。

3.2 对于单位品牌意识的发展有显著地功效

当今时代是一个经济高速发展的时代, 必须保证单位的综合素养高超, 才可以保证其能够在当今残酷的竞争中获取不败之地, 才可以分清楚其在市场中的具体位置, 才可以有效适应行情的发展情况。因此在开展建设管控的时候, 要切实提升单位的管控力度。

3.3 有利于适应生产力的发展

生产力发展的水平不同对管理模式的要求也不同。两者是相互促进、相互制约的, 只有生产力的三个要素, 即劳动者、劳动对象、劳动工具有效的结合, 才能发挥潜在的生产力。在市场经济时期, 劳动对象是要靠市场竞争才能获得, 使生产力的三要素很好的有效的协调组合, 充分发挥并使之发展。

4 落实好基建活动以及安全事项

4.1 基础施工

凡不能采取放收的深基础, 要根据土质情况, 采取有效的支护措施, 所有措施要进行设计计算。对已挖完成部分基坑, 在雨后, 解冻或复工前, 均要观察上的情况, 发现问题要排除险情后方可施工。

4.2 高空作业

高空作业必须要找出禁区, 并设置围栏、挂牌示警。凡在高空作业外沿必须在行人处, 应支搭防护棚。建筑物的预留洞、电梯井口、搂梯口、阳台口等均要设置防护围栏。脚手架必须先经设计计算, 并经技术负责人批准后方可搭设。在施工层与首层之间每隔3-4个楼层还必须支搭挑出安全网, 安全网要在确无高空作业时方可拆除。安全帽、安全带均应合格并有效佩戴。

5 实行目标组织, 面面俱到

实行有目标的组织协调控制是基层施工技术的一项十分关键的工作。在施工全过程中按照施工组织设计和有关技术、经济文件的要求, 围绕着质量、工期、成本等制定施工目标, 在每个阶段、每个工序、每项施工任务中积极组织平衡, 严格协调控制, 使施工中人、财、物和各种关系能够保持最好的结合, 确保工程的顺利进行。还要严格质量自检、互检、交接检的制度, 即使进行工程隐检、预检, 并督促有关人员做好分部分项工程质量评定。

6 针对场地开展的管控活动

6.1 落实好建设速率

针对速率开展的管控活动是确保建设场地管控工作开展顺利的关键, 不过建设速率规划是非常复杂的内容, 会受到许多的要素的干扰, 具体的速率和设置好的速率之间经常性的回出现偏差, 因此应该在规定的时间中进行检查, 分析具体状态, 针对具体情况落实相应的应对方法, 以此来确保综合项目建设速率合乎规定。

6.2 对施工过程中的检查

包括施工是否按图施工, 是否符合设计要求;是否贯彻施工组织设计的施工顺序和施工方法, 施工是否遵守操作规程;对测量放线及各施工过程的技术检查和复核, 要求符合图纸规定, 符合质量标准, 误差应控制在技术规范和标准允许的范围内;对材料、半成品、生产设备均须由供应单位提出合格证明文件;隐蔽工程要符合质量检查的规定, 并做必要的记录。

6.3 施工总平面管理

是全场性工作, 应由总包单位负责管理, 施工是动态的, 进展的, 不同阶段施工平面布置的内容也不同, 所以施工现场都必须以施工组织设计所确定的施工总平面规划为依据, 根据各施工单位不同时间对施工平面的要求, 进行经常性的管理工作及时做好调整才能合理使用场地。

6.4 保证现场交通道路和排水系统畅通以及文明施工

检查施工总平面规划的贯彻执行情况, 指定材料、成品、半成品和生产设备的堆放位置;确定大型暂设工程的位置和使用分配。如增设、拆迁时, 要经过有关部门批准方能执行;保证施工用水、用电、排水沟渠的畅通无阻;对于现场局部停水、停电, 事先要有计划, 并得到总指挥批准后才能实施;保证道路畅通。施工道路、轨道等交通线路上不准堆放材料, 加强道路的维修, 及时处理障碍物;签署和审批建筑物、构筑物、管线、道路等工程的开工申请;根据施工过程, 不断修正施工总平面图。

7 建设速率管控

项目速率管控对综合项目的管控和单位的诚信来讲有着非常关键的作用。所以, 开展好项目速度管控活动, 保证综合项目能够在规定的时间中落实好, 是总包机构要认真处理的事项。通常来讲, 要通过分析组织以及工艺等等的多个层次的内容来设置应对方法。形成具有一定的权限的, 具有协调水平的高效的领导模式, 在成立组织部门的时候, 要认真的分析工程的具体特征和面积等事项, 确保人尽其才, 确保活动效率高超, 构造模式有序, 而且要将项目内容按照一定的层次划分, 将具体的权责落实到具体的工作者身上, 形成统一的规章体系, 上述的这些内容均是具体合理的方法。

8 结束语

当今的项目管控活动非常的繁琐, 如果希望将此项活动落实到实处, 建设单位就应该认真地的分析其特征, 合理的发挥出自身的优势特征, 按照合理的措施来切实提升建设管控活动的品质。上面讲述的这些内容只是分析了建设管控中的一些公益管控品质管控等层次的基础内容。在具体的活动中, 还应该充分的分析项目特征, 将具体的事项细分, 只有这样才可以确保在规定的时间中, 高品质的做好规定的事项。

参考文献