桥梁空心墩翻模施工

桥梁空心墩翻模施工（共7篇）

桥梁空心墩翻模施工 篇1

1 工程概况

大同至准格尔线增二线二道河至点岱沟段工程，自大准线的二道河站（K201+951.32），经清水河、老牛湾、龙王渠至点岱沟站（支K5+383.21），线路全长59.138Km，线路通过内蒙古高原构造剥蚀低中山区、地形起伏大，相对高差为100米～200米。其中控制工程之一的田家石畔特大桥，中心桩号右DK255+206.98，布置为38-32m预应力砼梁体系，全长1254.82m。墩身多采用变截面圆端型空心墩，高度最高42m。

2 模板施工

2.1 模板制作要求

模板的设计应保证有足够的刚度，以保证一次浇筑4m高混凝土，外模采用2块边模、4块圆端模，模板之间采用M22螺栓连接。考虑混凝土对模板的最大侧压力、泵送混凝土时对模板的冲击力及振捣混凝土时产生的荷载。边模横背杠采用[10槽钢，端模横背杠采用[18a槽钢，横背杠间距为50cm，边模竖背杠采用[10槽钢，竖背杠间距根据空心墩尺寸确定。内模分2块边模和4块圆端模，模板横背杠采用[10槽钢，横背杠间距为50cm，边模竖背杠采用[10槽钢，竖背杠间距和外模竖背杠间距对应。每节模板均设置工作平台，利用角钢焊接在模板竖背杠上，与模板形成整体。边模每块2.8米宽，2米高，圆端模根据墩身尺寸和高度确定。

2.2 立模准备

对已加工好的大块钢模进行试拼，检查模板加工精度、拼装精度是否达到要求。模型提升架采用塔式起重机、手动葫芦组合而成的成套模具。工作平台上铺木板，外侧工作平台沿周边设立防护栏杆并挂安全网，供操作人员作业、行走、存放小型机具，砼用砼输送泵车一次输送。

2.3 模板安装及质量控制

(1)在墩身施工前对施工人员进行技术交底，使施工人员熟悉和掌握钢模板的施工与操作技术。(2)模板用塔式起重机吊装,人工辅助就位，先选择墩身一个面拉装外模，然后逐次将整个墩身第一节段外模组拼完毕。外模安装后吊装内模板。模板之间全部采用高强螺栓连接，通过对拉拉杆进行加固，确定各部连接螺栓坚固,模板间连接缝保证平顺密贴。(3)第一节段模板安装完成后，对其轴线位置、高程、墩身中心和平面尺寸及垂直度进行检查，符合安装标准后进行下道工序。(4)组合钢模应尽量避免开孔，如必须开孔时，应用机具钻孔，不得使用电气焊熔烧开孔。(5)模板安装前应涂脱模剂，并涂刷均匀。(6)为保持已安装模板的整体性,模板固定架采用间隔安装法安装，之后安装防护栏和安全网。(7)搭设内外作业平台，作业平台必须对中调平，平台上设备、材料对称均匀布置，安装第一节顶杆时，必须用不同长度顶杆交替排列，确保平台的稳定性。

3 翻模施工

做好施工准备工作，测量放线，恢复承台纵、横中线，根据承台中线定位墩身边线。将承台基础顶及墩柱施工部位清洗、凿毛，绑扎墩柱钢筋，支立模板，钢筋接高，拼装模板设备等。

3.1 混凝土施工：

第一节段模板与内外模板安装后，应对模板、钢筋及预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可进行浇筑。砼强度等级为C40，采用拌合站集中拌合，灌车配合，砼输送泵浇筑。入模前应检查砼的均匀性和坍落度。采用水平分层浇筑，每层厚度一般为30cm，应分层、均匀、对称进行，用插入式震动器振捣，严格要求不能漏振、重振和振捣过量。浇筑完毕后及时要生，待混凝土强度达到规定要求后，人工清楚浮浆、并凿毛混凝土表面。施工过程中，每一节模板都立在已浇注砼的模板上，该节施工完毕后拆除下节模板，再准备上面一节模板安装、施工。

3.2 翻模施工：

第一节模板支立于墩身基顶上，第二节模板支立于第一节模板上，第三节模板支立于第二节模板上。待第一次混凝土浇筑完毕终凝后，绑扎第四层钢筋。绑扎完毕后，利用塔式起重机和手动葫芦拆除第一节模板，并将其边模翻升至第四层，圆端模拆下，根据墩身刚度和尺寸选择圆端模，再绑扎第五层钢筋，拆除第二节模板，将其翻升至第五层，同第四层处置。以后每次浇筑4m高混凝土，形成钢筋绑扎、拆模、翻升立模、测量定位、浇筑混凝土、养生和标高复核的循环作业，直至达到设计高度。

3.3 工作平台提升：

提升平台速率必须与混凝土浇筑速度相适应，不可空提过高,提升过程中应随时进行纠偏、调平。

3.4 墩顶封闭：

当模板翻升至墩顶封闭段底模设计高程时,在内外侧模板上安装封闭段底模板，拼缝要严密，刷脱模剂后绑扎钢筋。安装外模板、围带及模板固定架，并搭设外侧施工平台和安装防护栏杆，挂好安全网，灌注墩顶封闭段混凝土，养生达到规定强度。

3.5 模板拆除：

施工至墩顶后,墩顶仍保留3个节段模板。待墩身混凝土强度达到规范要求时，拆除模板。拆除时按先底节段，再中节段，最后顶节段的顺序进行。每节段模板拆除，按安全网栏杆脚手架、平台和模板固定架、围带、连接螺栓,钢拉杆、钢模板的顺序进行。拆模时间视砼强度情况及结构类型而定，并遵照招标文件规定和有关规范。

4 质量标准及检验控制

5 结语

实践证明，空心墩翻模施工方案工艺较简单，施工连续，速度快，是桥梁墩身施工极为有效的方法，综合对比分析，在施工和使用性能及造价方面都有一定的优越性。

摘要：结合实际工程,介绍空心墩翻模施工方案,阐述了保证空心墩施工质量的有效方法。

关键词：空心墩,模板安装,翻模施工,质量控制

参考文献

[1]铁路桥涵施工规范,TB10203-2002.

[2]铁路桥涵工程施工质量验收标准,TB10415-2003.

[3]铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范,TB10002.4-2005.

桥梁空心墩翻模施工 篇2

某公路桥梁起点桩号为K36+872.49, 桥梁终点桩号为K37+089.51, 桥梁全长217.02m。设计荷载为公路-Ⅰ 级。桥面宽度为0.5m (防护栏) +10.75m (行车道) +2.0m (中分带) +10.75m (行车道) +0.5m (防护栏) 。上部结构为3×30m+4×30m预应力混凝土先简支后连续箱梁。全桥空心墩共6 个, 墩柱12根, 其中, 最高空心墩为48.1m。桥梁分布处地形复杂, 地势起伏较大, 根据本桥地形特点, 采用围墩爬架配合塔吊施工。在墩顶混凝土封口时, 由于空心墩墩身高, 高达62.5m, 人员在墩身内爬上顶端拆内模施工难度大;在封口前先预制一块比封口大的和墩身混凝土标号一样大的10cm厚的预制板, 直接固定在封口上, 在浇筑封口时直接和封口混凝土浇筑, 及预制块当封口模板用, 这样, 节约了拆模时间, 减少了拆模施工难度, 还节约了模板成本。施工时每节段施工是4.5m, 钢筋长大于5.5m, 在绑扎钢筋时钢筋容易变形弯曲, 保证钢筋骨架按设计与规范要求施工。在施工过程中保证钢筋不变形, 钢筋骨架达到施工规范与设计要求。模板采用节段施工, 一次施工4.5m, 加快了施工进度又比同类爬模施工混凝土表面更美观。针对施工工期短, 施工点同时开工, 施工场地施工机器施展不开, 不能同时满足每个施工点的起吊任务, 在墩身上增加2 台220V提升机, 起吊500kg的施工货物与模板, 节省塔吊和吊车使用时间与使用费用。各空心墩之间的跨度为30m, 左右线间距较近。根椐实际情况, 采用5012 塔吊, 每台塔吊负责左右线共4 个墩台的施工, 见图1。

2 空心墩施工

1) 桩顶浮浆凿除施工。墩柱施工前要凿桩头, 对墩柱轮廓线范围内的桩顶面 (系梁顶面) 混凝土全部凿毛 (包括钢筋保护层范围内) 。待桩混凝土强度不小于10MPa时, 采用人工手持风镐凿除桩顶 (系梁顶) 的浮浆。经过凿毛处理后的混凝土表面, 用压力水冲洗干净, 使表面保持湿润但不积水, 在浇筑墩柱混凝土时, 按照规范要求先在墩柱模板底铺1 层1~2cm厚的同标号水泥砂浆, 待达到一定强度后再浇筑墩柱混凝土, 防止模板底部漏浆。有系梁的桩直接在桩系梁顶准备墩柱施工。

2) 地基处理。为使混凝土罐车、吊车等重型机械进入施工现场, 在墩柱施工前对原地面进行硬化处理。便道及墩柱四周采用30~50cm块石填筑, 上铺20cm石粉, 压路机碾压。保证施工要求。

3) 测量放线。根据墩身位置和尺寸, 由测量组在桩基上放出墩柱中心十字线, 然后利用十字线控制桩点, 根据十字交叉法定出墩柱模板位置的控制线。

4) 模板安装与支撑。由测量队根据设计图纸在桩顶放出墩中心十字线, 然后利用十字线控制桩点, 采用十字交叉法定出墩柱中心位置, 据此确定墩柱的轮廓边线。圆柱墩模板设计图见图2所示。模板在现场预拼检验合格后进行整体吊装、安装, 模板安装前需检验模板底口地面平整度满足要求, 四周紧靠模板外侧设置4~6个固定锚栓, 确保模板整体安装后垂直精度及模板移位。第一节段模板安装至墩系梁下口, 模板的安装与拆卸均由吊车完成。墩柱模板安装时的倾斜度用经纬仪精确控制, 浇筑混凝土前进行校核。模板安装完成后用4根风缆固定, 风缆上设花蓝螺丝调节、紧固。模板拼装好后, 安装4根钢丝绳作缆风绳, 上端拉住模板, 下端固定在地面上的预埋钢筋桩上, 然后利用全站仪进行放样定位, 在测量组的指挥下, 调节缆风绳上的松紧螺栓使模板垂直, 最后, 用脚手架钢管撑紧模板, 以保稳定。墩柱模板安装、加固形式如图3所示。待第一节段混凝土浇筑后并达到强度的70%;安装第二节段墩柱模板 (包括系梁模板) 至盖梁下口 (顶系梁下) , 模板的安装与拆卸均由吊车配合人工完成。墩柱模板安装时的倾斜度用经纬仪精确控制, 浇筑混凝土前进行校核。模板用4根风缆固定, 风缆上设花蓝螺丝调节、紧固;模板拼装好后, 安装4根钢丝绳作缆风绳, 上端拉住模板, 下端固定在地面上的钢筋桩上, 然后利用全站仪进行放样定位, 在测量组的指挥下, 调节缆风绳上的松紧螺栓使模板垂直, 最后, 用脚手架钢管撑紧模板, 以保稳定。墩柱模板安装完毕后, 采用钢管脚手架在墩柱周边搭设混凝土施工作业平台, 排架间排距按1.0m×1.0m控制, 布距为1.5m, 四周设置剪刀撑结构, 排架搭设高度根据墩身的高度不同而定, 以满足墩柱混凝土灌注捣固、养护和拆模的需要。模板严格按照设计尺寸制作, 每3节模板用全站仪精确测定墩位一次, 上下模板间连接螺栓螺帽要上足、拧紧。作业平台排架搭设不得与墩柱模板连接, 防止荷载影响墩柱模板变形移位, 施工人员上下采用“挂梯”通行。模板及施工平台搭设完成后, 对钢管排架四周均设置安全防护网一道, 防护网与排架绑扎牢固。模板拼装完成后, 利用全站仪检查调整模板的垂直度、平面尺寸、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性, 误差不大于3mm。

5) 墩柱混凝土浇筑。墩柱混凝土标号为C30, 混凝土采用拌合站集中拌合, 混凝土罐车运输, 吊车、下料斗和窜筒配合浇注混凝土入模, 插入式振捣器捣固。混凝土拌制前根据天气、气温适当的调整施工配合比, 水泥、砂、碎石等原材料要符合要求, 混凝土塌落度设计值为120~140mm, 对于到场混凝土进行坍落度和外观检查, 不合格的退场。混凝土分层浇筑, 浇筑前, 先在墩柱底面浇筑1~2cm厚的同标号砂浆。浇注时将软式导管伸入墩柱模板内, 每层浇筑高度30~40cm, 混凝土捣固采用φ50mm插入式振捣棒, 振捣时, 振捣器垂直插入, 快入慢出, 插入下层混凝土中的深度5~10cm, 其移动间距不大于振捣器作用半径的1.5 倍, 即45~60cm。振捣时插点均匀, 成行或交错式前进, 严格控制时间, 以免过振或漏振, 振捣时间约20~30s, 每一点振捣完毕后, 边振动边徐徐拔出振捣器。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。在砼浇筑过程中, 实行“三定”, 即定人、定位、定机具, 并设专人对模板垂直度、平面位置、模板接缝等进行观察, 发现问题及时进行处理。浇注过程中注意防雨。

6) 拆模、养护。当混凝土终凝以后, 开始洒水养护, 每天由专人利用高压喷水对墩柱进行喷水养生, 每天养生次数根据天气及气温情况确定, 也可在墩柱顶放置一个水桶滴水养护, 以保证墩柱处于湿润状态为准;拆除模板时的强度按浇注混凝土时同期制作的试件做抗压试验确定, 开始拆掉模板加固槽钢并松开模板横竖向紧固螺栓, 利用汽吊吊开模板, 模板拆除过程中尽量少用人工撬动。模板拆除以后, 及时洒水养护, 并用无纺布覆盖保湿, 以防止水分蒸发过快, 并提高混凝土表面养护温度, 减小混凝土内外温差。混凝土养护不少于7d。

3 结语

该施工方法适用于超高薄壁高墩施工, 特别是墩身较多, 工期较紧时采用施工方法更为合适。模板采用4.5m配置, 保证了墩身外观, 节约了模板的购置费用;墩顶采用预制板封顶, 降低了工人劳动强度, 增加墩身提升设备, 加快了施工进度, 节约工期, 采用墩身提升机和4.5m模板, 加快了施工进度, 有效的提高了工人的工作效率, 减少设备台班的使用, 减少模板的投入;值得进一步推广使用。

参考文献

[1]任攀峰.烟溪沟特大桥94m薄壁空心墩翻模施工技术[J].西部交通科技, 2009 (1) :21-23.

[2]余天庆, 朱宁, 李娜, 邱英.翻模技术在桥梁高墩施工中的应用[J].桥梁建设, 2009 (1) :32-35.

薄壁空心墩翻模施工技术 篇3

1.1 大桥简介

梁古屯大桥起点桩号K57+726.7, 终点桩号K58+337.3, 全长610.6m。全桥共分四联: (50m×3) + (50m×3) + (50m×3) + (50m×3) 。梁桥上部结构采用跨径50m预应力砼T型连续梁, 先预制简支安装, 后经体系转换形成连续梁体系。

1.2 薄壁空心墩概况

梁古屯大桥薄壁空心墩分两种:等截面空心墩和变截面空心墩。其中2号右幅、3号左幅、8号左右幅为等截面墩身, 3号右幅、4号左右幅、5号左右幅、9号左右幅为变截面墩身。等截面空心墩墩高最高49m, 最低31m。变截面空心墩最高66m, 最低51m。空心墩外模坡度均为50:1, 等截面空心墩结构尺寸为6.85m×2.8m, 变截面空心墩顶部为6.85m×2.8m, 底部宽度随墩高而变化。

2 施工准备

2.1 模板、支架设计和加工

每节模板高度1.5米-2.5米之间。为与9米长的定尺钢筋相适应, 一般将模板设计成3米或4.5米高。为充分利用塔吊的提升能力, 将每一面模板组成一整块。拉杆的设置与模板的强度及刚度相适应。操作平台设置在模板外侧的肋上, 一般设2层, 上平台1米宽, 距离模板上沿30cm~60cm;下平台0.6米宽, 距离下沿1.0米。

根据内部空间大小, 设计钢管支架结构。采用普通的脚手架钢管。钢管架结构设计应符合相关要求。按照隔板施工工况下的荷载标准, 对支架进行验算, 保证支架的强度、刚度和稳定性。

2.2 塔吊、人行步梯的安装

使用最大起重5-15t的自升式塔吊, 一般要结合桥梁上部施工要求而定。如果考虑相邻墩墩身施工使用, 则相应加大塔吊起重能力。塔吊和人行步梯都安装在两个墩身中间, 便于两个墩身同时施工。

2.3 混凝土搅拌、运输设备

使用ZJ-60混凝土搅拌机, 使用之前调试完毕。水平运输采用混凝土搅拌运输车, 垂直运输采用塔吊吊送。

2.4 其他

场内道路、水路、电路畅通, 配置对讲机。

3 薄壁空心墩施工中的控制要点

高墩施工方法采用翻转模板施工, 翻转施工的模板是由三节段大块组合模板及支架、内外工作平台、塔式起重机、手动葫芦组合而成的成套模具。

3.1 首段墩身施工

在承台顶面放样墩身四个角点, 并用墨线弹出印记, 沿墩身轮廓线做3cm厚砂浆模板底部找平, 清除墩身钢筋内杂物。安装墩身第1节实心段外模, 绑扎墩身钢筋, 安装内模, 加固校正模板, 模板安装后再次进行抄平、校正, 达到模板顶相对高差小于2mm, 对角线误差小于5mm后, 上紧所有螺栓和拉杆、支撑, 浇注墩身混凝土, 准备下步墩身施工。

3.2 第2、3节段墩身施工

墩身首段混凝土浇筑后第1节模板暂不拆卸, 在第1节模板顶上安装支立好第2、3节内、外模板。第2、3节外模板外模塔吊分块吊装, 支撑就位于第1节外模顶上, 同时安装内模。利用拉杆对拉加固墩身模板。搭设内模施工平台, 采用塔吊提升墩身钢筋, 主筋接头采用机械直螺纹套筒连接, 以减少现场焊接时间, 保证施工质量, 然后浇注第2、3节段墩身混凝土。

3.3 其余节段墩身施工

第2、3节段墩身施工后, 待第3节模板内的墩身混凝土达到3MPa, 第1节段混凝土强度达到10MPa后, 先后拆除第1节模板, 用塔吊将第1节模板依次安装支立于第3节模板顶上, 第2接模板安装于第3接模板上, 绑扎墩身钢筋, 安装内模, 浇筑墩身混凝土。循环交替翻升模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土, 每次翻升2节高模板, 浇筑2节模板高墩身, 依次周而复始, 直至完成整个薄壁空心墩墩身的施工。

3.4 模板翻升

每当上两节段墩身砼浇筑完成后, 即可进行模板翻升, 钢筋安装等。

模板提升时应做到垂直、均衡一致, 模板提升高度应为混凝土浇注高度。墩身模板安装应稳固, 设计拉杆数量不能随意减少, 倒角拉杆严格按要求设置。

3.5 拆除

每一施工段自下而上进行模板拆模, 拆除模板时, 用钢丝绳系在塔吊吊钩上, 并将模板用倒链吊在上面的模板上, 防止模板脱落时的剧烈晃动, 模板完全脱开后, 再用塔吊吊起;整个墩身浇筑完毕后拆除下面两节模板, 顶上一节留作盖梁施工作业平台;施工楼梯和塔式起重机由上至下进行拆除, 拆除至底节段时, 分别解体后同先期拆模板及模板组件一并吊运至存放场整修、存放。

3.6 墩身中心位置及垂直度的控制

为保证高墩柱施工质量, 使得高墩桥位及线形切实得到控制, 要求在空心薄壁顿施工中从以下几个方面进行控制:

3.6.1 每一次提升模板前应用全站仪进行中线偏位控制放样;

3.6.2 为保证钢筋的竖向顺直度, 每根钢筋的下料长度约为4.5m, 以免主筋过长, 影响钢筋的竖向稳定, 增加施工难度;

3.6.3 混凝土浇筑前, 模板上口采用水准仪调平, 使模板上口处于同一水平面上, 以保证墩身竖直度满足精度要求;

3.6.4 混凝土浇筑时, 要对称分层浇筑, 以免因受力不均, 致使模板偏位, 导致墩身中心偏移。

4 结束语

薄壁空心墩墩身高, 每个墩身施工段多, 工序多, 施工难度大。施工中各工序须加大自检力度, 加强安全管理, 并在实践中总结经验, 提出更加合理的是施工方法, 提高施工效率。S

摘要：设计墩身较高的大桥采用薄壁空心墩施工, 薄壁空心墩施工工序多, 难度大。本文介绍了河南省洛阳至栾川高速公路洛阳至嵩县段薄壁空心墩的施工工艺及重点控制环节进行介绍, 强调其施工的重要关键环节。

关键词：薄壁空心墩,翻模,塔吊,施工工艺,控制措施

参考文献

[1]JTG D60-2004公路桥涵设计通用规范[S].

空心薄壁墩翻模施工技术 篇4

窟野河特大桥为本项目控制性工程, 起点里程为K1+168.3, 向东北延伸;经32#桥墩跨204省道至33#桥墩, 斜跨神延铁路后, 曲线向北绕至神木火车站东侧窟野河河床上;第九连为88+4×165+88m多跨预应力混凝土变截面刚构连续箱梁。

23号~37号墩均属空心薄壁墩, 23号~31号墩平面尺寸为7.9米 (横桥向) x2.5米 (顺桥向) , 32号墩平面尺寸为7.9米 (横桥向) x4.5米 (顺桥向) , 33号~37号墩平面尺寸为7.9米 (横桥向) x5.5米 (顺桥向) , 最高墩左幅34#墩高74.282米。

二、施工方案的提出

墩高、壁薄、施工场地限制、施工周期短、资金紧张是本桥施工的特点及条件限制。根据此特点结合现有施工设备状况及资金情况, 提出采用翻模施工, 采用塔式起重机作为提升设备。

三、施工方案

(一) 结构形式

翻模施工是利用人工将模板不断向上翻升逐步完成混凝土灌注工作。内外模板采用组合模板。内外模板通过Φ20拉杆与钢筋内撑连接加固。每节高度为2.25m, 每套3节。施工时, 每次浇注2节模板高, 即每次翻2层模板, 浇筑4.5m高的砼。内外模采用定型模板进行拼装, 塔吊进行翻升。安全设施由上部工作平台围栏、安全网等组成。工作平台由4mm厚的5号角钢焊接而成, 上铺木板。工作平台角钢与外模板焊接成四部分整体。模板拼装就位后即形成一个封闭的工作平台。

(二) 施工工艺

1、施工准备:

在承台砼浇注完成后及时定位墩柱四角坐标并弹好外模板线, 模板支立位置用高标号砂浆找平。

2、钢筋制作与安装:

考虑到本桥施工进度, 墩柱钢筋采用钢筋直螺纹套筒连接和电渣压力焊焊接。

3、模板安装:

钢筋绑扎完成后即开始安装模板。翻模时每次以砼浇注完成的上层模板作为下次砼浇注模板的基础, 作为上层模板的支撑。模板在使用前进行严格检查, 模板各部位几何尺寸、平整度、等应满足设计及规范要求, 首次使用新模板时应预拼装, 正确无误后方可进行立模。每次安装模板前应先清除模板表面和接缝处的水泥沙浆等附着污物, 清理干净后, 在模板表面均匀涂刷脱模剂, 并涂抹均匀。模板利用塔吊进行提升与安装。Φ20拉杆用PVC管做套管, 一方面便于拉杆的重复利用, 另一方面可以避免拉杆在拔出时对混凝土表面造成损伤。模板的固定和调整通过拉杆和两层模板之间的连接螺栓实现。在浇筑底部两节墩柱混凝土时, 模板的校正采取拉缆风绳的方式。从第一节墩柱定位准确后, 每上一节模板均用10公斤垂球控制其垂直度, 然后再用全站仪与水平尺复核模板的四角坐标及高程。

4、砼浇注:

模板安装完成后, 经监理工程师验收符合设计及规范要求并后, 进行混凝土浇筑。混凝土采用输送泵直接泵送入模, 通过输送管道末端的混凝土输送软管及悬挂串筒进行布料。振捣以混凝土表面停止下沉、不冒气泡、表面平坦、泛浆为止。每次在浇筑上一节段混凝土前, 对下一节段的混凝土出现骨料为止。预先用清水充分润湿下一节段顶面凿毛部分混凝土。

5、外模及工作平台拆成四大片由人工配合塔吊吊出。

在拆模前对四大片各用两个3T手拉葫芦控制, 两个手拉葫芦分别固定在将要拆除一侧模板的上层模板两边, 来控制下层模板的稳定。在两个手拉葫芦吃上劲之后, 开始拆除模板高强螺栓, 拆除完螺栓后用塔吊配合将模板吊出。

6、翻模:

拆除的外模及内模人工打磨涂油后, 由人工配合塔吊重新翻至未拆模板上方安装就位, 准备下次砼浇注。模板安装好后, 对其轴线位置、水平标高, 各部分尺寸、垂直度进行检校。

7、养护:

浇筑后混凝土浇筑完成后立即用塑料薄膜覆盖适时洒水养护, 避免曝晒及上一节段墩身混凝土浇筑时污染已浇筑的下部墩身, 设立专人养护。

四、施工总结

在高墩施工中正确选用合理的施工工艺十分重要。窟野河特大桥采用无支架翻模施工是一种切实可行的施工工艺, 它特别适用于墩高、地形条件复杂, 大型机械设备无法进场施工的地方, 它具有操作方便, 易掌握, 成本低, 工期短, 安全等特点, 实践表明, 无支架翻模在空心薄壁墩施工中是切实可行的。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准:《公路施工手册<桥涵> (上册) 》, 人民交通出版社, 2000年。

[2]中华人民共和国国家标准:《建筑工程施工质量验收统一标准 (GB50300-2001) 》, 中国建筑工业出版社, 2001年。

薄壁空心墩翻模施工技术 篇5

目前国内高墩施工的方法大致有滑模和翻模两种。翻模施工作为传统的施工方法, 依靠混凝土对模板的粘结力自成体系, 施工速度较快, 外观较滑模施工美观, 构造简单, 灵活性大, 脱模时间有保证, 施工接缝易处理。

1 工程概况

三淅高速公路XSTJ-3标梅池大桥全长688 m, 起讫里程K15+458~K16+146。上部结构为预应力混凝土先简支后连续40 m箱梁。桥墩采用柱式墩和空心墩。其中左线4-12号墩、右线3-11号墩采用空心墩。空心墩最高为左右线7号墩, 均为65 m。墩身截面为等截面矩形, 横桥向长度均为6.5 m, 顺桥向长度为2.8 m。

2 主墩墩身翻模法施工

2.1 模板形式的选择

因墩身较高, 综合考虑每节墩身施工时间、模板安装、钢筋的下料长度为原则, 每节墩身模板选定为2.25 m (钢筋下料长度为4.5 m, 采用套筒连接) , 内模采用组合钢模, 拉杆与外模连接。空心墩墩身每10 m设置一道横梁, 具体分段为4×2.25 m+1 m, 阶梯向上支立, 以上节模板作为下一节模板持力点。经现场施工比较, 一个墩配备2节2.25 m模板施工速度最快、钢筋连接和模板安装最易操作。

2.2 模板结构及加工制作

模板的结构形式主要由横肋、纵肋、筋板和面板组成, 横肋采用[16槽钢, 两根槽钢中间每隔1.5 m设对拉螺栓孔, 纵肋采用[10槽钢, 再用δ6×60扁钢做筋板将纵肋相互连接成网格状。面板采用δ6钢板。经过力学验算, 面板挠度为0.76 mm;横肋挠度为0.04 mm;纵肋挠度为0.115 mm;对拉杆拉力为34.5 k N, 表明大钢模有足够的刚度, 能满足墩身施工要求。对拉杆由M22螺杆, 并用φ32 PVC管套装, 拆模后拔出, 循环使用。操作平台采用100 mm×100 mm×10 mm角钢焊接于模板外侧背肋形成, 间距80 cm, 每节模板顶设一层平台, 其上铺设厚木板并用铁丝固定, 挂设安全网和防坠网, 以保证施工人员在脚手架平台上操作安全。

2.3 翻模施工工艺

2.3.1 施工准备

模板进场后为了保证墩身混凝土外观质量, 遵照项目公司模板准入制及施工标准化要求, 首先进行试验墩浇筑模板试拼, 由总监办、总监办下属中心试验室、施工单位质检人员、模板厂家四方共同对进场模板加工制作所用原材、各部分尺寸、模板接缝及平整度进行检查, 确定以上检测项目全部合格后方能进行试验墩浇筑。

在承台施工完毕之后, 及时清理承台顶面墩柱范围内残渣, 调直预留搭接钢筋, 放样采用双线制准确测量放样并弹出墩身混凝土实体轮廓线, 根据轮廓线施作砂浆找平层, 便于第一节墩身施工完毕后拆模及有效的控制第一节墩身模板底标高一致。

2.3.2 钢筋的加工及绑扎

墩身主筋为28螺纹钢筋, 根据设计图纸及项目公司施工标准化要求, 主筋采用直螺纹套筒机械连接, 用通规和止规检测。主筋连接后使用准确度级别为10级的扭力扳手进行校核, 拧紧扭矩值达到320 N·m以上为合格。其他钢筋的绑扎严格按图纸中的位置、间距进行绑扎焊接。绑扎完毕报请专业监理工程师检查合格后进行下道工序。

2.3.3 模板的安装及检查

根据项目公司施工标准化要求, 模板安装前将模板打磨, 将面板上的锈迹及附着物清除干净并涂刷3遍水泥净浆除锈, 并涂刷脱模剂。脱模剂须采用不污染混凝土表面的桥梁专用脱模剂, 涂刷少而匀, 防止流淌和产生较多的油泡, 影响外观质量。模板拼装完毕后, 安装外拉杆进行模板加固。经专业监理工程师检查模板安装的接缝及错台、几何尺寸、顺直度、垂直度合格后进行墩身混凝土浇筑。

2.3.4 混凝土的施工

1) 混凝土的搅拌、运输及入模。混凝土在拌和站集中搅拌, 由混凝土罐车运至施工现场, 混凝土输送泵泵送或塔吊入模, 为防止混凝土离析, 混凝土自由倾落高度大于2 m时须在墩身两侧安置串桶, 混凝土通过串桶进入模板。

2) 混凝土的浇筑。浇筑混凝土前, 先将墩身内杂物清理干净, 同时向混凝土接触面洒水湿润, 保证新老混凝土的连接质量。混凝土采用水平分层的方法施工, 插入式振动器, 根据试验墩经验, 每层厚度控制在30 cm~40 cm左右, 防止混凝土堆积一处, 振捣时容易出现崩模。为保证墩身模板受力均衡, 施工顺序为:先浇筑墩身四角, 最后进行薄壁墩身浇筑。振捣时间控制在20 s左右, 以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准。混凝土浇筑过程中专人检查并加固模板, 防止拉杆螺栓松动导致跑模、胀模。

墩身横梁浇筑时外模采用高度为1 m的调整节模板施工, 内模倒角采用定型钢模。考虑定型内模的拆除, 横梁浇筑分2次进行, 横梁中间部分采用木模最后浇筑。

模板拆除前采用浇水养护, 拆除后用土工布、塑料薄膜包裹, 冬季施工采用保温罩保温、保湿养护, 同时可避免墩柱混凝土受到污染。

3) 混凝土顶面高度的控制。因墩身混凝土分节浇筑, 控制好每节混凝土顶面高度可以保证相邻两段墩身接缝良好, 从而保证混凝土的外观美观。每节墩身混凝土面稍高于模板顶, 保证凿毛后混凝土面与模板顶面平齐。

4) 凿毛。为了保证上下两节段混凝土的良好结合, 待混凝土强度达到2.5 MPa后进行人工凿毛, 凿毛标准为:将混凝土表面的浮浆凿除, 露出新鲜骨料, 完毕后清除混凝土残渣, 保证凿毛的混凝土表面清洁。

5) 模板拆卸和翻模。凿毛完毕后, 即可进行下一循环施工。底层模板采用人工配合塔吊拆除, 最上层一节模板作为下一节段的持力点, 钢筋绑扎完毕后用塔吊将模板安放到位。至此从下至上依次交替上升, 直至达到设计标高为止。

2.4 翻模关键技术控制

1) 模板的校立。由于高墩施工均是在高空中进行, 立模和校模时均没有可靠的持力点, 因此, 模板的校立比较困难。经方案讨论比选和现场的实践经验, 在每层模板就位时, 应及时处理模板拼缝, 调整垂直度, 做到层层控制, 避免多种偏差积累, 同时, 应加大模板刚度, 避免翻模过程中, 模板的扭曲和变形。

2) 加强测量监控。在高墩施工中, 垂直度的控制极为关键, 控制垂直度的根本在于控制墩身平面尺寸位置偏差。在高墩的测量控制上, 采用立体测量控制技术, 利用高精度LAICA TS06型全站仪进行坐标放样跟踪测量, 每翻模一次必须校核。

3) 阶段接缝的处理。在浇筑下一节段时, 上一节段浇筑的墩身混凝土已凝固并发生微量收缩, 与最上层保留模板之间将会产生一定的缝隙, 不仅造成节段的错台较大, 而且, 最主要的是, 浇筑混凝土时, 水泥浆下漏, 影响已浇筑部分墩身外观质量。

在实际施工中采取三个措施以解决此问题。其一, 在浇筑下一节段墩身混凝土前, 将顶层拉杆再次紧固;其二, 用原子灰或将水泥浆制成细条状封堵缝隙;其三, 翻模后, 及时清除掉粘附在墩身上的水泥残浆, 并用水清洗。

4) 单个墩身应以最快的速度施工完毕, 防止由于混凝土原材批次不同而产生的混凝土外观色泽差异。

3 安全注意事项

翻模施工属高空作业项目, 要高度关注施工安全, 杜绝各类安全事故发生。

1) 高墩施工人员必须经常从用电安全、安全操作、不良环境下的自身保护等多方面进行安全教育。

2) 每个高空作业人员必须配备安全用品, 并正确使用。

3) 模板的操作平台上必须设置护栏, 防护网。

4) 脚手架工作平台与墩壁中间装设安全网, 并应结实扎牢, 以防人员或大块重物掉落。

5) 拆模时, 应采取相应措施适当固定已脱落的模板, 防止模板晃动, 碰撞脚手架。

6) 遇5级或5级以上的大风、雷雨等恶劣天气时, 应停止露天高空作业。

4 结语

梅池大桥中翻模法的应用, 灵活的解决了高墩施工难度, 并充分利用塔吊进行模板安装、拆卸, 翻模快捷, 定位准确, 施工平台便于操作, 提高了施工速度, 经济效益明显。减少了因滑模施工时外观质量较差, 由于荷载布置不均、千斤顶爬升不同步、混凝土灌注不均等原因而产生中心偏移、水平偏移及扭转等情况, 是同类型桥梁施工中值得借鉴的施工方法。

摘要：通过三门峡至淅川高速公路XSTJ-3标梅池大桥施工, 简要介绍了薄壁空心墩的翻模法施工, 解决了高墩施工模板就位问题, 提高了高空作业的安全性, 指出翻模施工在各种形式的桥梁中使用较多, 特别是在高墩施工中更具优势。

关键词：薄壁空心墩,翻模,施工

参考文献

[1]三门峡至淅川高速公路西坪至寺湾 (豫鄂省界) 段施工用图[Z].

[2]JTG/T F50-2011, 公路桥涵施工技术规范[S].

[3]JTG B01-2003, 公路工程技术标准[S].

[4]JTG F80/1-2004, 公路工程质量检验评定标准 (土建工程) [S].

高墩空心墩翻模施工技术 篇6

LJ 29合同段位于陕西省延安市宜川县境内, 起点里程为K2+315, 终点为K7+050, 全长4.735km, 左右幅分离设计。本段主线桥十一座 (其中K2+635 (640) 桥为双幅三联53+90+53m悬灌刚构) , 匝道桥四座, 单幅桥全长6945m;隧道一座, 单幅全长562m。主要工程量:桩基572根, 薄壁空心墩86个, 总长3655m, 梁板806片;共计混凝土19万方。合同工期一年, 2009年5月12日—2010年5月12日, 合同总造价4.97亿元。

2 总体施工部署

2.1 总体施工安排钢筋主筋采用

4.5m/根的直螺纹套筒连接技术, 缩短了施工周期, 加快了施工进度。翻模采用6m一套, 4.0m翻一次 (每节高2m) 。除墩底6m一次施工外, 以上按4.0m/节循环施工。墩身钢筋在地面加工成型, 塔吊或吊车提升到墩顶平台安装就位。主筋采用直螺纹钢筋接头, 人工安装, 每次安装高度4.5m;内模中搭设钢管平台脚手架, 人员在平台上进行施工。40m以下空心墩采用48m泵车进行混凝土灌注, 40m以上空心墩采用塔吊或地泵进行砼灌注。40m以下空心墩人员上下采用墩内设人孔和钢管脚手架爬梯;40m以上空心墩人员上下采用施工电梯;空心墩高度超过40m采用采用塔吊提升大块钢模的方法施工;40m以下 (含40m) 采用5节臂25T吊车进行吊装模板。正常空心墩施工进度为4m/3d, 冬季施工进度为4m/7d。

2.2 模板配套计划

(见下表)

2.3 人员、设备投入

2.3.1 人员投入

每空心墩班组施工投入劳动力26人, 其中管理人员1人, 技术人员1人, 安全员1人, 测量工2人, 工长1人, 各工种工人20人, 合计26, 完全满足现场需要。

说明: (1) 本计划均未考虑后期业主加快施工进度增加模板套数。 (2) 本计划以先施工单幅考虑, 根据上表可知本标段空心墩以5×3m, 6×3m, 7×3m三种空墩为主, 总计67个占总量86个的78%;同时, 所有空心墩外倒角均为20㎝, 半径R=50㎝, 且空心墩内外壁均无斜率;所以外模仅需加调整节就可通用, 根据实际施工进度可自行进行模板调配施工, 为加快施工进度创造有利的技术条件。

2.3.2 机械设备投入

(见下表)

3 施工方案

3.1 施工工艺流程图

(见下图)

3.2 施工准备

3.2.1 施工场地

承台基坑分层回填夯实后, 采用机械平整碾压地表, 并在表面铺筑一层15cm厚石碴压实化。场地四周设排水沟及时排除地表水。

3.2.2 施工电梯和塔吊安装

按要求进行塔吊基础施工, 混凝土强度达到75%时, 安装租赁合格塔吊。塔身导向杆与空心墩每隔10m联接一处, 增加稳定性, 保证施工安全。空心墩超过40m, 必须设电梯, 电梯与塔吊在同侧, 每5m高与墩身加固一次, 通过墩身的通气孔把电梯导向杆固定在墩身上, 以利于施工和检查人员上下、安全便捷。

3.2.3 模板设计

薄壁空心墩身采用内外两套模板, 外模采用整体钢模板, 内模采用定型钢模板。由于墩身高, 模板倒用次数多, 钢外模面板使用6mm厚钢板制作, 模板设有[10槽钢竖肋及[12槽钢横肋。钢模板表面平整度按照同一板面3mm控制, 拼缝处错台按照2mm控制。拉杆采用Φ20光圆钢筋, 间距80cm×80cm, 同时采用双螺帽加固。

3.3 施工工艺

3.3.1 施工测量

空心墩线型控制主要通过专业精测队控制。空心墩施工测量控制内容包括:空心墩中心定位测量、空心墩高程测量、空心墩垂直度测量。为了防止仪器误差导致墩身偏斜, 每4.0m应用全站仪测设四个角点, 并对墩身尺寸、垂直度进行复测以确保墩身线型符合设计要求。

3.3.2 钢筋的制作和绑扎

钢筋在空心墩附近在就近加工, 并按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放。主筋内外侧为双排Φ20钢筋, 间距14cm, 单根钢筋长为4.5m, 钢筋端头切齐平, 螺纹扯丝机进行端头扯丝, 拧紧螺纹套筒采用扭力钳, Φ20钢筋扭力矩为160N/m m2。

3.3.3 砼浇筑及养生

(1) 砼拌合及运输:砼在拌合站集中拌和, 施工时采用混凝土运输车运送, 垂直运输用48m泵车或地泵。 (2) 砼浇筑:混凝土采用灌车运输, 混凝土40m以下 (含40m) 空心墩采用48m汽车泵进行施工;超过40m采用80地泵泵送入模。由于空心墩每次翻模4.0m, 所以必须采用串筒下料。插棒间距以50cm为宜, 振捣上一层时应插入下层5~10cm, 以清除两层间的接缝。插入式振捣器的机头距离模板要保持5cm至10cm。每次振捣的时间一般为15-30s。每次浇注砼要高出顶面2cm作为下一节段凿毛时利用, 保证接茬砼的质量。 (3) 砼养生:砼养生采用高压水泵抽水进行自动洒水养生。

3.3.4 承台施工阶段

在承台施工阶段, 完成墩身竖向钢筋的预埋, 预埋钢筋外露承台顶面混凝土的最小长度为50cm, 最大长度为150cm。

3.3.5 首段墩身施工

精确测放出承台顶各墩身边线。沿墩身内外轮廓线做一层3~5cm厚的砂浆水平带, 作为模板找平层和拆除装置。

3.3.6 施工平台系统

施工系统由提升机构 (塔吊) 、工作平台、模板系统和安全设施组成。 (1) 提升机构采用塔式起重或吊车起重。 (2) 工作平台在模板外侧用三角牛腿桁架加固, 其上可搭设木板主要提供人员工作和小型机具的平台。工作平台由竖向槽钢、底部横向角钢和木板组成, 设上下两层。主要提供模板组装、拆模作业空间。分为内外两部分。均与模板固定在一起, 随模板一起向上翻升。内模采用两排钢管脚手架搭设施工平台, 保证操作安全和施工方便。 (3) 模板系统由内模和外模、拉杆组成。外模为自制大块模板, 每组高度为4.0m, 每套2节。模板面板采用6mm钢板, 以减低重量, 利于模板翻动。内模采用定型模板进行拼装。内外模板均采用吊车或塔吊进行翻升。

3.3.7 模板翻升作业

(1) 当砼强度能保证其表面及棱角不因拆除而损坏时, 方可开始脱模。一般在砼强度达到2.5Mpa后进行。 (2) 拆除前二节模板拉杆, 并继续绑扎钢筋, 绑扎完钢筋后, 将前二节模板用吊车或塔吊翻升至第三节模板上, 以第三节模板为基础立模, 立模完毕后即可进行砼浇注工作。如此循环, 依次施工至墩顶。

3.3.8 墩顶实心段施工

主墩顶部1m范围为实心段。在进行该实心段砼施工时, 预留槽口直接铺10×10cm方木, 间距30cm, 最后铺设竹胶板作为支架, 然后绑扎钢筋, 浇筑砼。拆模后从入孔拿出方木可重复利用。

4 冬季施工

根据实际施工进度进行冬季施工设计, 一个0.5T蒸汽锅炉负责3个空心墩施工。首先锅炉安装就位后, 用φ50×3m钢管从锅炉房接至各施工墩位附近, 然后用防冻材料包裹钢管进行保温处理。冬季空心墩混凝土浇注后, 用土工布覆盖严密, 外侧用2根和内侧用1根φ50硬塑管一端与蒸汽管道分口连接, 另一端放入土工布内进行蒸养。值班技术员每小时进行测温一次, 保证蒸养温度在15°以上, 否则需煤火在空心墩内侧加热养生。空心墩冬季施工注意土工布防火和管道排汽工作, 避免管道蒸汽多变凉后堵塞管道。

5 结束语

本合同段空心高墩的施工经验, 为类似空心高墩施工提供了参考和借鉴, 也为施工质量控制提供了成熟的施工工艺, 关键有以下几个方面的内容: (1) 所有空心墩均采用2m标准节, 有利于互相调配的通用性, 同时接缝一致, 线型号美观, 也最经济的组合。 (2) 空心墩均采用底部设入口和内脚手架系统, 保证了施工安全, 提高了经济效益。 (3) 由于墩身竖向主筋较多, 主筋接长采用直螺纹套筒连接技术, 虽然稍微增加了点施工成本, 但是大大缩短钢筋安装时间, 加快施工进度, 同时也降低了高空安全风险, 值得广范推广的一项新技术。 (4) 空心墩冬季采用蒸汽施工技术保证了工程质量, 同时也加快了施工进度。

参考文献

[1]滚扎直螺纹连接技术.徐有邻, 吴晓星.

桥梁空心墩翻模施工 篇7

1 工程概况

凤翔路口—永寿高速公路段是西部省际公路通道银川—武汉线的重要组成部分,同时也是陕西“米”字形公路主骨架网的重要组成路段。朝阳大桥是凤翔路口—永寿高速公路段高速公路上的控制工程,该桥位于长武县冉店镇东约5 km处的鸭儿沟沟口,为主线跨越鸭儿沟的一座大桥。主桥为(55+4×100+55)m预应力混凝土刚构—连续组合梁,桥面净宽24.5 m,最大桥高130 m,最高桥墩101 m。主桥桥墩均采用薄壁空心桥墩,顺桥向壁厚0.5 m～0.70 m,横桥向壁厚1.00 m～1.10 m。

2 施工方案、工艺流程

2.1 总体施工方案

主桥空心薄壁墩身施工采用翻模技术,小型机具和材料垂直运输采用塔式吊机,施工人员上下作业采用施工电梯,墩身混凝土浇筑采用泵送。主筋竖向连接使用CABR剥肋滚轧直螺纹连接技术,混凝土养生采用墩身围绕打孔钢管长流水养护。

2.2 施工准备

2.2.1 模板配备

模板由专业厂家制造,外模每节高度3 m,每套两节模板,施工中循环倒替使用;内模一套,由4块大块异型模板组成,高度4.5 m,多出外模的1.5 m以便与墩身进行紧固联结。内模采用槽钢背肋,竖边肋采用角钢,并在紧拉丝处设加劲肋。面板超出竖边肋2.5 cm,组拼时搭接5 mm(见图1)。拉筋孔与外模板一一对应,做到精确布置。在竖向连接法兰上设计顶丝及拉丝,以便内模结构尺寸的调整。为了保证在施工墩身横撑(厚1 m)时模板的连续性,专门制作了2 m,1.5 m高的异型钢模板各两套。

2.2.2 施工平台

施工平台高6 m,采用钢管及扣件拼装,自成整体,同时在外模上设置滑道和销孔(见图2)。在施工时,施工平台下部3 m固定在滑道上,上部3 m用于墩身水平筋的绑扎作业。平台提升采用塔式吊机进行。另平台外围安装安全防护网以保证施工人员的作业安全。

2.2.3 内模提升支架

内模板采用支架提升。提升架为有4根圆管支柱的槽钢框架梁,形状为井字形(见图3)。在顶部槽钢横梁长方向悬挂4个手动葫芦以做提升时用。

2.3 工作原理

在上节混凝土浇筑完成后,提升工作平台进行下一节钢筋绑扎作业。等上节混凝土达到可以拆模的强度后,吊上内模提升架,用倒链挂好内模,拆除内模拉筋,松开顶丝,旋紧拉丝使内模收缩,然后用倒链提升至下一节施工高度(3 m),并用拉筋初步固定内模下部(1.5 m)于已浇筑的混凝土上。人工拆除外模,用塔式吊机进行提升拼装和穿拉筋加固。模板检查合格后浇筑混凝土。依此循环施工直至墩顶。当临近墩顶联结处时,在墩身上预埋托架,支立墩帽模板,浇筑墩帽混凝土,直至完成整个墩身的施工。

2.4 翻模施工

2.4.1 翻模构造

翻模结构由施工平台、模板系统、提升设备、中线控制系统和附属设备等部件组成。施工平台:由型钢牛腿上铺设木板组成,是安装各零部件、安放机具、堆放材料、浇筑混凝土、施工人员作业的主要场地。模板:根据桥墩结构设计,内外模板均为定型模板,并增加异型模板以满足调整尺寸的需要。外模相互间用螺栓连接,外用围带箍紧。内模采用整体组合形式,用顶拉螺丝连接,通过花篮螺栓调整尺寸。提升设备:主要为塔式吊机、电梯和提升架,是施工平台提升、内外模提升,机具设备、人员材料运输的主要动力设备。辅助设备:包括激光垂准仪、配电盘、安全网、混凝土养生用水管等。

2.4.2 翻模施工

1)工艺流程。内模提升施工的工艺流程为:施工准备→绑扎钢筋→安装提升架→内模提升→校正模板→灌注混凝土→循环施工至墩顶。2)第一板施工。第一板施工时内模由塔吊整体吊入(变截面首节墩身已施工完),模板工程完成后即浇筑第一板墩身混凝土。3)钢筋绑扎。主筋连接采用剥肋滚轧直螺纹套筒连接技术,采用专用设备集中加工,运输到现场后进行人工连接。钢筋连接质量要满足行业规范要求,钢筋绑扎后的位置要保证模板定位能满足设计和公路桥涵规范要求,箍筋在内模提升到位后再行绑扎。4)安装提升架。混凝土浇筑完强度达到5 MPa以后,用塔吊将提升架安装到位。支架支点位于已浇筑的墩身混凝土面上,四角悬挂手动葫芦用于内模提升。5)内模提升。提升架就位后,用倒链悬挂内模的吊点位置,然后抽出拉筋,松开顶丝,旋紧拉丝进行脱模作业,使内模框架整体内缩2 cm左右。内模与墩柱内壁混凝土面分离后,即用手动葫芦提升内模。在提升的过程中四个手动葫芦的速度严格保持同步。内模提升3 m后(1节外模高度),松开拉丝,旋紧顶丝使下部1.5 m模板与已浇筑的混凝土密贴。加固牢靠后松开手动葫芦,将提升架吊回地面。6)校正模板。检查模板尺寸,不合适的加以调整,使之达到墩身设计要求尺寸。经检查调整合格后,上紧竖带、围带、拉筋、支撑,紧固好各部位螺栓。全部检查合格后方可开始混凝土的浇筑。

3结语

凤永项目朝阳沟大桥高墩翻模施工中,内模采用了整体提升施工技术,大大提高了施工进度,为整桥按期安全合龙创造了良好的条件。该方法简单易行,施工安全性也比原拆除安装技术要高。同时,利用新型脱模剂,也为方案的顺利实施带来了便利总之,该技术在高墩施工中具有良好的推广应用价值。

摘要：从凤翔路口—永寿高速公路段控制工程朝阳大桥为例,介绍了主桥空心薄壁墩总体施工方案,从施工准备、工作原理、翻模施工三方面具体阐述了空心高墩翻模施工内模整体提升技术,以期推广该技术的应用。

关键词：薄壁空心高墩,内模,整体提升,工作原理

参考文献

[1]周永兴,何兆益.路桥施工计算手册[M].北京:人民交通出版社,2001.

[2]JTJ 041-2000,公路桥涵施工技术规范[S].

[3]交通部第一公路工程公司.公路施工手册(桥涵)[M].北京:人民交通出版社,2006.