联合整治

联合整治（精选8篇）

联合整治 篇1

为了维护京津冀屠宰市场健康秩序, 确保肉品消费安全, 2016 年1 月22日, 京津冀屠宰监管部门在河北三河市召开了“屠宰专项整治联合行动”会议。 农业部兽医局屠宰行业管理处冯梁副处长, 河北省农业厅冯雪领总兽医师出席了本次会议, 京津冀屠宰管理部门及执法机构的相关负责人30 余人参加了本次会议。

在会上, 冯梁副处长就屠宰监管方面的相关政策及今后工作方向进行了详细的阐释和研判;冯雪领总兽医师发表重要讲话, 并希望三地畜牧兽医合作事业不断迈上新台阶;另外京津冀三地的屠宰管理机构负责人分别就本地屠宰管理工作情况进行了交流。

会议议定了《京津冀畜禽屠宰监管工作联席会议章程》, 就进一步完善屠宰监管区域协作长效机制及屠宰行业合作发展深入交换了意见, 部署并开展京津冀畜禽屠宰联合执法行动。

据悉, 2015 年7 月29 日, 三地畜牧兽医部门联合印发 《京津冀生猪屠宰专项整治行动实施方案》, 明确了联合开展屠宰整治的目的、内容、方法和步骤。 近期三地将通过信息共享, 互查联打等方式, 增强执法合力和效能, 对跨区域、流动性违法屠宰行为实施重点打击, 查处、曝光一批典型案例, 形成打击违法屠宰高压态势, 共同维护京津冀屠宰市场健康秩序。

另据了解, 1月22~23 日, 京津冀屠宰监管联合检查组对三河鑫兴肉类有限公司、三河肉禽水产公司生猪定点屠宰场、天津顺京肉类加工厂、天津新润肉联厂、北京资源亚太食品有限公司、 北京中瑞食品有限公司进行了现场检查, 确保春节期间肉产品安全。

联合整治 篇2

全面部署联合执法集中整治工作

为更好的保障新余市干线公路的安全、完好、畅通，为经济社会发展提供平安舒适、高效快捷的公路运输环境，维护干线公路交通安全通行和公路建管养成果，依据《公路安全保护条例》，自4月10日至4月30日，开展车辆超限超载及物货抛洒联合整治活动。

一是为加强联合整治活动的组织领导，保证整治工作顺利进行，成立联合整治工作领导小组，召开了整治动员大会和运输企业座谈会，广泛听取运输企业意见和建设。

二是充分利用报纸、广播和互联网等各种新闻媒体进行系列宣传和报道，重点强化路面宣传，通过出动宣传车、散发宣传单和现场咨询服务等多种形式进行宣传，营造宣传氛围和声势。

三是采取“走村入户、送法上门”的形式，向公路沿线村民、驾驶员、私营业主等有关单位和个人详细讲解《公路安全保护条例》《公路超限检测站管理办法》，通过讲解使他们充分理解开展联合整治的重要性和必要性。

四是组织治超执法巡查组，对干线公路中、大桥梁和危桥进行巡查，并派驻联合执法中队，严格遏制车货总重超过55吨以上运输车辆行驶桥梁。

五是为确保集中治理的顺利开展，路面整治分三步实施：首先是对过境重型超限超载车辆进行查处，加强过境货运车辆信息管理，严控过境车辆超限超载行为；其次是加强短途重型超限超载车辆查处力度，对短途重型超限超载车辆要实行现场告诫、登记、教育和查处。最后是区别对待不同类型的货运车辆，分车辆类别、装载行为、危害程度等进行严厉查处，全面整治车辆超限超载和车辆货物抛洒等行为。

联合整治 篇3

《通知》指出, 这次专项整治将按照规范与发展并重、整治与建设并举的原则, 围绕关系人民群众切身利益的突出问题, 重点部署5方面整治任务:一是严厉打击电视购物领域的违法犯罪行为;二是严格监管电视购物经营行为;三是加强电视购物频道诚信服务建设;四是加大宣传教育和社会监督力度;五是建立健全促进行业规范发展的长效机制。通过专项整治, 依法查处违法违规电视购物行为, 曝光一批大案要案, 遏制电视购物行业违法违规多发势头, 净化电视购物市场环境, 引导电视购物经营者规范经营行为, 维护公平诚信、竞争有序的市场秩序, 保护消费者合法权益。

《通知》要求, 各地区要高度重视专项整治工作, 加强领导, 落实责任, 周密部署, 扎实推进。有关部门要密切协调配合, 建立联合监管执法机制, 定期通报消费者投诉举报信息、监管执法信息等情况, 实现监管资源、信息的沟通与共享, 形成监管合力, 确保专项整治工作取得实效。专项整治期间, 商务部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局、新闻出版广电总局、食品药品监管总局将组织开展专项督查。

校园周边环境联合整治工作简报 篇4

为减少和预防新学期校园安全隐患，切实加强校园周边安全防范和环境治理，杜绝各类安全事故的发生，积极营造有利未成年人健康成长的良好氛围，推动夏季治安打击整治“百日行动”向纵深开展，秦安县公安局莲花派出所联合莲花镇市场监督管理所、司法所等部门联合开展校园周边环境综合大整治。

9月22日，莲花派出所联合莲花镇市场监督管理所、司法所对辖区内中小学周边销售店、餐饮店、快递店以及校外住宿房屋等进行了综合整治。重点对校园周边用电安全、消防安全、食品安全进行了检查。

此次整治行动，共排查安全隐患4处，并当场责令限期整改。同时，民警及工作人员向校园周边商铺、摊点经营者普及了有关法律法规，有效建立了政府、学校、家庭、周边单位综合治理体制，进一步净化了校园周边环境，有效维护了学校周边治安秩序，为未成年人健康成长建立起了安全屏障。

联合整治 篇5

某铁路专用线K32+000～K32+150段铁路为填方路基，建在古滑坡的后缘。滑坡在空间上形成圈椅状地形，滑坡周界明显，平面形态呈舌状，右侧边界为一小型冲沟，左侧边界为稳定基岩，滑坡轴线与铁路路基基本垂直。滑坡长140 m，宽50 m～85 m，滑坡体厚度1.0 m～19.6 m，滑坡体体积约为15.7×104m3。滑坡后缘陡壁地形坡度介于37°～42°，滑体坡度在10°左右，滑体上发育有两个小型滑坡鼓丘和两个积水洼地。

2 工程地质和水文地质状况

2.1 工程地质

滑坡体分为古滑坡体和路堤填土。古滑坡体主要由第四系全新统滑坡堆积物层粉土层及粉质粘土层组成，岩性特征如下:粉土层，褐黄色，湿，中密，干强度及韧性低，具中等压缩性;粉质粘土层，棕红色，可塑状态，干强度及韧性中等，具中压缩性。

路堤填土岩性特征可划分为3层，分述如下:第(1)层为碎石灰土，褐黄色～褐红色，成分包括粉土、白灰、少量碎石等，较为密实;第(2)层为碎石填土，灰色，成分主要为碎石，中密，母岩为灰岩，中等风化，呈棱角状，一般粒径3 cm～6 cm，粗砂充填，局部有水泥块;第(3)层为素填土，棕红色，岩性为粉质粘土，软塑～可塑状态，干强度及韧性中等，具中压缩性。

2.2 水文地质

工程所在地地下水包括上层滞水和孔隙潜水。上层滞水主要分布在4号，8号，15号钻孔附近地段，其中4号，8号钻孔附近地段上层滞水埋深为地表下3.00 m～3.26 m，含水层主要为碎石灰土层、碎石填土层，素填土作为相对隔水层，接受大气降水入渗补给;15号钻孔地段上层滞水埋深为地表下2.30 m，含水层为上第三系上新统粉质粘土，接受大气降水入渗补给，以铝土页岩层作为相对隔水层，这层滞水是由于构造原因而存在。

孔隙潜水在本区域广泛分布，含水层主要为上第三系上新统粉质粘土及滑坡堆积层包含粉土层和粉质粘土层，以铝土页岩层作为相对隔水层，接受大气降水入渗补给及地下水侧向径流补给，潜水埋深为地表下0.99 m～29.1 m，铝土页岩层的隔水作用对滑坡产生具有控制意义。

3 边坡滑坡产生原因分析

3.1 地层岩性是滑坡形成的根本条件

本工程滑坡滑体组成物质为人工填土及古滑坡堆积体，滑坡类型属于人工填土—古滑坡堆积体滑坡;滑坡滑动面主要位于粉质粘土与下覆铝土页岩接触面，滑带土均已经饱和，并具有明显的挤压或揉皱层理。自然状态下坡体处于基本稳定或欠稳定状态，安全储备不足。修建铁路时，路堤填土，致使古滑坡局部加载，稳定度越来越低，终于导致蠕动滑移。

3.2 地下水的影响

原古滑坡后缘有泉水出露，修建铁路时，仅考虑了地表水排水而忽略了地下水的排水问题，导致地下水水位壅高，软化土体。相关部门曾经对此处滑坡简单治理过，在路堤坡面下方注浆，注浆硬化后截断地下水下渗，导致水位不断上升。

3.3 连续降雨的影响

当年降雨量超过多年平均年降雨量。大量连续而集中的降雨，渗入岩土体中，改变了岩土体的物理力学性质，使滑带土软化，强度降低，抗滑力减弱。同时大量的降雨又产生较大的动水压力，降低了坡体的稳定性。

4 线路设计方案比选

4.1 清除滑坡体

如果考虑清方减载是可以减小滑坡推力的，从而可以减小支挡工程的数量。但由于滑体地貌为平缓台地，自然坡度约10°，清方不但会产生大量弃方，并可能使滑坡向后牵引发展，易引起后部老滑坡体复活变形，所以该滑坡不具备刷方减载条件。

4.2 支挡工程方案

支挡工程结构形式选择取决于滑坡推力大小，滑面埋深和施工条件。当滑坡推力小于300 k N/m，滑动面埋深小于2 m～3 m时，可用抗滑挡土墙。当滑坡推力为300 k N/m～1 000 k N/m时，采用普通抗滑桩或锚索抗滑桩。滑坡推力为1 000 k N/m～2 000 k N/m时，最好采用锚索抗滑桩以减小桩身截面和埋深。更大的滑坡推力，则需设两排桩，或桩与锚索框架共同抗滑。

此滑坡滑面埋深1.0 m～19.6 m，各断面滑坡推力范围为1 249 k N/m～2 298 k N/m，因此设计方案采用抗滑桩与锚索框架梁联合支护的方式。

5 滑坡治理方案设计

5.1 抗滑桩

为抵挡滑坡推力，在K32+018～K32+110段路堤右侧距线路中线28.2 m～30.8 m处坡脚上设置一排抗滑桩，桩截面为1.8 m×2.6 m，桩长为16 m，桩的长边方向为80°，共计15根。抗滑桩采用C30钢筋混凝土现浇。

5.2 锚索框架

为防止滑体从桩顶剪出，减少对抗滑桩的滑坡推力，在K32+018～K32+145段路堤右侧桩顶以上坡面上设置20片预应力锚索框，每片框架由2根竖梁和3道横梁连接而成，框架的竖梁和横梁截面均为0.6 m×0.7 m，框架所在坡率为1∶2，框架完全嵌入坡面，采用C25钢筋混凝土现浇。每片框架6个节点处设置预应力锚索，锚索长度19 m～34 m，锚索竖向间距3 m，沿坡面方向间距3 m，锚索倾角为28°;每孔锚索由6根S15.24 mm高强度、低松弛的1860级钢绞线组成，锚索锚固段长为10 m，钻孔直径为130 mm。

5.3 排水工程

为截断山体内侧向路堤侧汇集的地下水，在路基左侧靠山体方向地下设置一道盲沟。盲沟高5 m，总长149 m，在终点处通过既有涵洞排走。既有涵洞出口处接长明渠，将水引至滑坡体外侧。明渠长70 m，排水纵坡为10%，采用M10水泥砂浆砌MU30片石砌筑。为疏干铁路路堤中地下水，在抗滑桩顶0.4 m处框架间设置一排110 mm仰斜排水孔，孔内置90 mm透水软管，长30 m，孔间距3 m，仰角6°，共计40孔。

6 施工工艺

6.1 抗滑桩

抗滑桩施工流程:测放桩位→清理并稳固桩孔附近坡面→施工抗滑桩锁口→开挖一节桩孔→绑扎护壁钢筋→支模→浇筑护壁混凝土→开挖下一节桩孔→重复上面三道工序直到设计标高→封底混凝土→绑扎桩身钢筋→浇灌桩身混凝土→养护。

1)抗滑桩施工前应先将桩位附近边坡或表层易滑塌部分予以清除，并做好桩位附近地表水的拦截工作。

2)抗滑桩应跳桩分节开挖，按设计做好锁口盘和每节护壁。每节开挖深度1.0 m，开挖一节，做好该节护壁，当护壁混凝土具有一定强度后方可开挖下一节，护壁各节纵向钢筋必须焊接，禁止简单绑扎。

3)浇筑护壁混凝土时，必须保证护壁不侵入桩截面净空以内。桩坑开挖过程中应随时校准其垂直度和净空尺寸。

4)桩坑挖到设计标高后进行验槽、保证封底混凝土厚度。桩身混凝土应边灌注、边振捣，全桩混凝土应不间断一次完成。

6.2 预应力锚索

1)框架锚索设计荷载660 k N，锁定荷载600 k N，张拉分五级进行，分别为锁定荷载的0.25倍，0.5倍，0.75倍，1.0倍，1.1倍。

2)锚索孔位测放力求准确，偏差不得超过±1 cm，钻孔倾角允许误差±2°;考虑沉碴的影响，为确保锚索深度，实际钻孔深度要大于设计深度1.0 m。

3)锚索造孔禁止开水钻进，以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体工程地质条件。钻进过程中应对每孔地层变化(岩粉情况)、进尺速度(钻速、钻压等)、地下水情况以及一些特殊情况作现场记录。若遇坍孔，应立即停钻，采用注浆等方法进行固壁处理，或可采用跟管钻进，跟管深度应超过滑面或岩层破碎带1 m。

4)框架锚索终孔孔径均为130 mm，成孔后的孔径不得小于该值。钻孔完成之后必须使用高压空气(风压0.2 MPa～0.4 MPa)将孔中岩粉或地下水全部清除孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩体的粘结强度。

5)锚索孔内灌注水泥砂浆，水灰比0.4～0.45，灰砂比1∶1，砂浆体强度不低于30 MPa。采用从孔底到孔口返浆式注浆，注浆压力不低于0.25 MPa。

6)锚索张拉前必须对张拉设备进行标定。锚索张拉分五级进行，除最后一级需稳定10 min～20 min外，其余每级需稳定5 min，并分别记录每一级钢绞线的伸长量，在每一级稳定时间里必须读锚头位移三次，待锚索预应力没有明显衰减时再行锁定。机具切除多余的钢绞线，严禁电割，并留10 cm钢绞线，以防拽滑，最后封闭锚头。

6.3 锚索框架

1)框架梁采用C25钢筋混凝土现场浇筑，浇筑时预埋OVM锚垫板、螺旋筋及孔口PVC管，节点处务必振捣密实。2)2根竖梁及3根横梁组成一片框架，每片框架整体浇灌，一次完成，两片框架之间设置2 cm伸缩缝，内填浸沥青木板。待框架梁混凝土达到设计强度的80%后方能进行张拉锁定锚索。

6.4 排水工程

1)盲沟底采用C25混凝土，盲沟顶设砂砾石作为反滤层，厚度不小于50 cm，盲沟中部采用干砌片石堆砌，盲沟两侧采用粗砂(洗净)作为垫层，厚度不小于10 cm。

2)现场开挖后若发现水沟底面线高于铝土页岩层，需在盲沟底做C25混凝土垫层，垫层嵌入铝土页岩层不少于50 cm，宽400 cm。为使山体内侧水能顺利进入盲沟，必须保证C25混凝土垫层的施工长度及质量。

3)盲沟出水口处应能保证水流顺利排至涵洞，并应防止水流冲刷。

4)盲沟施工完成后将其上方填土恢复原样。盲沟施工时需分段开挖，分段长度不超过5 m，均采用钢板桩防护。

5)盲沟终点处设置护墙，护墙高5 m～7 m，面坡坡率1∶0.5，背坡坡率1∶0.45，材料采用C25混凝土。

7 结语

该边坡加固工程证明，采用锚索与抗滑桩相联合的抗滑结构治理滑坡体，抗滑桩桩身插入稳定层后，在锚索的作用下，其受力状态更加合理，桩身内力在一定程度上大大降低，可以大大减小桩身截面尺寸和配筋量。

锚索框架梁施工工艺简单，高效和安全，便于机械化施工，能有效降低对坡体的扰动;抗滑桩具有抗滑力强，适用条件广泛，对滑坡的根治性能好等优点。两种支护体系的联合应用可以弥补传统支护方式的不足，并能取得显著的工程经济效益。

摘要：根据工程实例,研究了工程地质与水文地质状况,分析了滑坡的病害特征及形成原因,并介绍了抗滑桩和预应力锚索框架梁联合支护体系的设计方案和施工工艺,以供类似工程参考借鉴。

关键词：滑坡,抗滑桩,锚索框架梁,支护

参考文献

[1]徐峻岭,王恭先.滑坡学与滑坡防治技术[M].北京:中国铁道出版社,2004.

[2]夏雄,周德培.预应力锚索框架型地梁在边坡加固中的应用[J].路基工程,2006(2):68-70.

联合整治 篇6

专项整治行动内容包括:严厉打击无证无照行为, 规范食品生产经营者的主体资格;严厉打击销售、使用无合法来源食品和原料违法行为, 规范食品生产经营者的采购活动;严厉打击生产经营侵权仿冒和“五无”食品违法行为, 规范食品包装标签标识管理;严厉打击生产经营“两超一非”等伪劣食品行为, 规范食品生产经营过程。在食品生产环节, 专项整治将突出重点品种、高风险食品品种生产加工主体;在食品流通和餐饮环节, 将突出经营高风险和重点食品、以及问题多发的经营者开展全覆盖的监督检查。

在整治行动中, 各级食品安全办将发挥组织协调作用, 细化部门工作任务, 明确监管责任, 提出整治措施和目标任务, 协调并督促相关部门组织开展联合执法行动。食品药品监管部门将集中开展食品生产经营许可证清理规范、经营者进货查验和查验记录落实情况整治以及生产经营劣质食品等违法行为整治。工商行政管理部门将集中力量规范农村食品市场经营秩序, 组织开展农村食品市场久治不愈的“傍名牌”、“山寨食品”等侵权仿冒、虚假广告违法行为专项治理行动。此外, 各地还将通过新闻媒体、乡镇文化站、学校等进行广泛宣传。将通过“四打击四规范”专项整治行动, 严打重惩, 形成震慑, 营造氛围, 进一步提升整个农村地区的食品安全意识、法律责任意识、诚信自律意识和理性维权意识, 构建安全有序的农村食品市场环境。

联合整治 篇7

为贯彻落实省、市公安、农业部门《关于2012年拖拉机道路交通安全联合专项整治活动方案的通知》精神, 江门市新会区公安分局、区农业局迅速行动起来, 成立了“新会区2012年拖拉机道路交通安全联合专项整治活动”领导小组, 并制定印发了《关于印发新会区2012年拖拉机道路交通安全联合专项整治活动方案的通知》 (新公[2012]130号) 。

在联合专项整治活动中, 江门新会区农业局、区公安分局交通警察大队、区农机安全监理站、各辖区交警中队、各镇 (街) 农办都根据需要和当地情况进行联合行动, 宣传教育与整治并行。通过这次活动, 进一步推动新会区公安部门和农业 (农机) 部门依法履行各自的管理职责, 加强拖拉机道路交通安全管理, 全面提高新会区拖拉机的依法监管水平, 有效预防和减少拖拉机道路交通事故的发生, 切实维护人民群众生命财产安全。

联合整治 篇8

针对媒体反映的“粉末砖头”引发的建筑质量问题, 为进一步规范建筑用砖的生产、销售、使用行为, 确保人民群众生命财产安全, 国家质量监督检验检疫总局、发展改革委、公安部、住房和城乡建设部、工商行政管理总局、标准化管理委员会六部门印发了《关于开展建筑用砖专项整治行动的通知》 (国质检执联[2011]589号) (以下简称《通知》) , 决定从2011年11月30日起在全国范围内联合开展建筑用砖专项整治行动。

《通知》要求要把依法查处生产、销售、使用假冒伪劣建筑用砖违法犯罪行为, 作为本次整治工作的重点和突破口, 推动专项整治工作的全面展开并取得实效。

《通知》强调了六部门在专项行动中的具体职责, 其中发展改革部门的具体职责是:要加强调控引导, 发挥《产业结构调整指导目录 (2011年本) 》的政策导向作用, 加大结构调整力度, 提高企业准入门槛, 转变发展方式, 鼓励和支持企业加强术, 淘汰落后设备、工艺和技术, 提高产品质量和质量安全管理水平。