建筑施工事故控制

建筑施工事故控制（共12篇）

建筑施工事故控制 篇1

当前, 在建筑施工领域中, 事故呈现多发性、不可预测性。如何有效地进行建筑施工事故预测与控制, 已成为当前建筑施工行业普遍探讨的课题。笔者结合自己的实际工作, 简单分析了我国建筑施工中的常见事故及原因, 提出了建筑施工事故的预测控制措施, 供各位建筑同行探讨。

一、我国建筑施工中的常见事故及原因

众所周知, 建筑施工过程复杂多变, 不可预测性较强。建筑施工的过程主要涉及四个因素, 包括:施工者、施工设备、施工环境和施工管理, 四个因素相互影响制约、互相发挥作用。在我国, 常见的建筑施工事故主要有以下几种:

1. 施工人员遭受物体打击。

这种事故发生在施工人员毫不知情的情况下, 某些物体因为其他外力作用, 对施工人员造成身体的伤害。施工人员遭受物体打击的原因是多方面的, 有的施工现场没有按照要求设置施工通道, 现场不具备齐全的防护措施或者相关措施不能满足施工的具体要求;有的施工机器设备不按标准安装防护装备, 留下了较大的安全隐患;有的施工人员安全意识薄弱, 不佩戴有效的防护用具;有的施工人员不按要求进行施工操作, 导致施工设备脱落, 造成事故的发生。

2. 施工人员被机械伤害。

这类事故是指施工人员在操作机械时, 被机械伤害。发生被机械伤害的事故原因很多, 有的施工人员不遵守规定, 擅自拆除设备的安全防护设施, 导致在施工过程中发生事故;有的设备在安装完成后, 检验人员没有对其进行认真负责的检查, 投入使用后发生了伤害事故。有的施工人员对一些起重机械等特种设备性能不熟悉, 操作技术不熟练, 操作时不能严格按照安全技术要求来进行, 极易发生起重设备伤害施工人员的事故。

3. 施工人员发生触电事故。

发生施工人员发生触电事故的原因多种多样, 多数施工现场的电器设备反复使用, 导致电器设备连接处绝缘性较差, 同时, 电器设备的反复使用, 使设备出现老化、破损等现象, 造成了触电事故隐患;施工人员普遍缺乏相应的电器使用知识和安全防范措施, 一些低压设备也比较简陋, 管理措施不完善;很多施工现场安全防护措施不到位、不完善, 对电器设备没有较好的进行规范保护, 极易发生施工人员触电事故。

4. 施工人员坠落事故。

施工建筑过程是十分复杂多变的, 这就决定了施工人员的施工现场不会固定在一个位置, 在复杂的施工现场, 多工种、交叉式的施工十分常见, 在这种施工状态下, 保障施工安全的相关设施不能及时到位的配备, 施工环境比较恶劣, 施工存在着比较大的安全隐患, 施工人员极易发生坠落事故。

5. 建筑坍塌伤人事故。

部分建筑由于施工质量低下、管理措施不完善、建筑过程中偷工减料等原因, 导致建筑发生坍塌。建筑坍塌的类型主要包括土方坍塌、围墙坍塌、楼板断裂坍塌等, 这些都给施工人员的生命财产造成了很大损失。

二、建筑施工事故的预测控制措施。

1. 大力强化安全施工理念。

工程施工过程中, 管理人员要将施工安全作为工作的重中之重, 树立安全重于一切的意识, 大力强化安全施工理念。要严格贯彻国家关于建筑施工的各项法律、法规, 强化宣传、落实到位, 让每一名参与建设的施工人员都能够熟悉了解, 使每个人都树立起安全施工理念。同时, 要严格落实施工安全责任制。本着讲政治、促和谐的原则, 从上到下层层建立安全施工责任制, 明确责任, 跟踪落实, 实现规范施工、高效施工、安全施工, 为有效遏制建筑施工事故的发生奠定坚实的思想基础。

2. 切实加大教育培训力度。

要改变当前不重视施工安全教育的现状, 实行分级培训, 让施工人员切实认识到基础施工的重要性和必要性, 强化责任感和紧迫感。要建立相应的准入制度, 本着谁负责谁培训的原则, 对施工人员进行有针对性的教育指导, 让他们真正了解防范施工安全风险的技能, 掌握比较专业的施工安全知识以及相应的安全法规, 提高他们抵御安全风险的能力。

3. 努力创设优良的施工环境。

施工环境是有效防止施工事故发生的重要因素, 施工环境的好坏, 对是够能够确保安全施工影响重大。要坚持以人为本的原则, 强化安全保障措施, 创造优良的施工环境。要营造良好的施工氛围, 使施工人员在施工过程中心态良好、干劲充足, 在防止发生施工事故的同时, 有效地激发施工人员工作的积极性和主动性, 确保工程质量和工期顺利完成。

4. 持续强化安全生产监督管理。

施工现场的监理人员要严格按照国家法规和施工规程, 对施工现场的不规范、引导致施工事故操作进行检查, 发现问题, 及时督促整改, 确保使施工的每一个环节、每一道工序都符合相关操作规范。对施工过程中存在重要安全隐患的, 要限期整改或责令整顿, 加强现场防护和文明施工。

5. 不断加大安全施工的投入。

结合施工企业实际情况, 加大投入力度, 引进推广安全有效的生产技术装备和工艺, 及时淘汰落后的设备和工艺。加强安全施工制度建设, 使每项施工工序都有章可循。防止不必要的施工事故发生。

摘要：本文简单分析了我国建筑施工中的常见事故及原因, 提出了建筑施工事故的预测控制措施, 希望对广大建筑同行有所帮助。

关键词：建筑施工,事故,预测控制

参考文献

[1]郑霞忠.郑根保建筑工程施工安全事故预测方法的应用研究[J].人民长江.2004年第35期.

[2]刘军.浅谈建筑施工事故控制[J].科技与生活.2010年第12期.

[3]罗斌.建筑工程施工安全管理初探[J].建筑.2011年11期.

建筑施工事故控制 篇2

结合中建一局集团公司结构施工的特点，确保施工中的安全，按安全生产目标的管理，特制定以下措施：

1．建立健全各级安全生产责任制、各项管理制度，掌握、监督分包商的安全管理动态，有效控制安全管理的责任划分。

2．加强施工人员的安全教育培训工作，特别注重管理层的安全意识，对每一个进入施工现场的施工人员做好三级教育，强化施工人员的自我防护的安全素质。

3．主体施工中严格控制安全防护的管理，特别要加强临边、洞口、电梯井的防护监督，大、中、踽型机械和临时用电的安全管理。

4．按局制定的重要劳动保护用品，要认定厂家的指定产品，把好劳动保护用品进场的质量关。

5．加强安全检查力度，发现隐患及时整改，整改及时复查，制定人、落实人，绝不放过一点隐患。

6．狠抓分包商的管理，监督、控制分包商的一切违章指挥、违章作业行为，提高安全管理的自身素质。遇隐患及时罅，整改、督促整改。

7．建立项目文明安全处罚管理办法，制定处罚额度，轻伤事故，项目经理应视情节严重性对事故发责任人每伤一人500—300元的罚款。

重伤事故工程项目接受上级主管部门每重伤一人800—2000元的罚款，直接责任人和主要责任人500—3000元罚款。

死亡事故项目接受上级主管部门每死一人1000元—5000元的罚款，直接责任人和主要责任人1000—5000元的罚款。

特大伤亡事故的提工程承包款的1‰—2‰重罚并追究形事责任。

龙潭路项目经理部

预防、控制施工中高处坠落事故 篇3

一、高处坠落事故的规律

1．高处坠落事故的类别规律

高处坠落事故的类别规律，是依据高处坠落事故对人体伤害的坠落方式，把高处坠落事故大体分为如下九种类型：

（1）洞口坠落（预留口、通道口、楼梯口、电梯口、阳台口坠落等）；

（2）脚手架上坠落；

（3）悬空高处作业坠落；

（4）石棉瓦等轻型局面坠落；

（5）拆除工程中发生的坠落；

（6）登高过程中坠落；

（7）梯子上作业坠落；

（8）屋面作业坠落；

（9）其它高处作业坠落（铁塔上、电杆上、设备上、构架上、树上、以及其它各种物体上坠落等）。

2．高处坠落事故的原因规律

高处坠落事故的原因规律，是指人们在高处作业中违背了客观事物规律，导致同类事故重复发生的原因所具有的普遍性。具体又分为，个性原因规律和共性原因规律。

1）个性原因规律

个性原因规律，是指每类高处坠落事故在发生过程中各自具有的具体原因规律。例如：

（1）洞口坠落事故的具体原因主要有：洞口作业不慎身体失去平衡；行动时误落入洞口；坐躺在洞口边缘休息失误；洞口没有安全防护；安全防护设施不牢固、损坏、未及时处理；没有醒目的警示标志等。

（2）脚手架上坠落事故的具体原因主要有：脚踩探头板；走动时踩空、绊、滑、跌；操作时弯腰、转身不慎碰撞杆件等身体失去平衡；坐在栏杆或脚手架上休息、打闹；站在栏杆上操作；脚手板没铺满或铺设不平稳；没有绑扎防护栏杆或损坏；操作层下没有铺设安全防护层；脚手架超载断裂等。

（3）悬空高处作业坠落事故的具体原因主要有：立足面狭小，作业用力过猛，身体失控，重心超出立足面；脚底打滑或不慎踩空；随着重物坠落；身体不舒服，行动失控；没有系安全带或没有正确使用，或在走动时取下；安全带挂钩不牢固或没有牢固的挂钩地方等。

（4）屋面檐口坠落事故的具体原因主要有：屋面坡度大于25°，无防滑措施；在屋面上从事檐口作业不慎，身体失衡；檐口构件不牢、或被踩断，人随着坠落等。

2）共性原因规律

共性原因规律，是指任何一次高处坠落事故在发生过程中，均具有基本原因、根本原因、间接原因和直接原因因而形成的系列原因规律。

（1）基本原因，是高处作业的安全基础不牢。其表现是，人不符合高处作业的安全要求，物未达到使用安全标准。如从事高处作业人员缺乏安全思想和安全技能，身体条件较差有病；以及与高处作业相关的各种物体和安全防护设施有缺陷等，从而为高处坠落事故发生提供了条件。

（2）根本原因，是高处作业违背建筑规程的异常运动。其表现是，安全规章制度不健全、有章不循，违章指挥、违章作业。如从事高处作业人员的着装不符合安全要求，高处作业时没有安全措施冒险蛮干，违反劳动纪律酒后作业；以及安全防护设施不完备、不起作用，也有的擅自拆除、移动或在施工过程中损坏未及时修理等，从而为高处坠落事故发生提供了条件。

（3）间接原因，是高处作业的异常运动失去了控制。其表现是，由于安全管理不严，没有行之有效的安全制约手段，对人有违章作业不符合安全要求的异常行为，对工具、设备等物质有未达到使用安全标准的异常状态，不能做到及时地发现和及时地加以改变，任其自然发展，从而为高处坠落事故发生提供了量变到质变过程。

（4）直接原因，是高处作业的异常运动发生了灾变。其表现是，由于人的异常行为、物的异常状态失去了控制，经过量变的异常积累，当达到灾变量值时，从而构成了高处坠落事故。如人从洞口坠落、从脚手架坠落、从设备上坠落、从电杆上坠落等造成了人身伤害。

二、高处坠落事故的预防、控制要点

依据安全管理的客观要求，一般分为具体预防、控制和综合预防、控制。

1．高处坠落事故的具体预防、控制

高处坠落事故的具体预防、控制，是依据不同类型高处坠落事故的具体原因，有针对性的提出了对每类高处坠落事故进行具体预防、控制要点。例如：

（1）洞口坠落事故的预防、控制要点：预留口、通道口、楼梯口、电梯口、上料平台等都必须设有牢固、有效的安全防护设施（盖板、围栏、安全网）；洞口防护设施如有损坏必须及时修缮；洞口防护设施严禁擅自移位、拆除；在洞口旁操作要小心，不应背朝洞口作业；不要在洞口旁休息、打闹或跨越洞口及从洞口盖板上行走；同时洞口还必须挂设醒目的警示标志等。

（2）脚手架上坠落事故的预防、控制要点：要按规定搭设脚手架、铺平脚手板，不准有探头板；要绑扎牢固防护栏杆，挂好安全网；脚手架荷载不得超过270千克/平方米；脚手架离墙面过宽应加设安全防护，并要实行脚手架搭设验收和使用检查制度，发现问题及时处理。

（3）悬空高处作业坠落事故的预防、控制要点：加强施工计划和各施工单位、各工种配合，尽量利用脚手架等安全设施，避免或减少悬空高处作业；操作人员要加倍小心避免用力过猛，身体失稳；悬空高处作业人员必须穿软底防滑鞋，同时要正确使用安全带；身体有病或疲劳过度、精神不振等不宜从事悬空高处作业。

（4）屋面檐口坠落事故的预防、控制要点：在屋面上作业人员就穿软底防滑鞋；屋面坡度大于25°应采取防滑措施；在屋面作业不能背向檐口移动；使用外脚手架工程施工，外排立杆要高出檐口1.2米，并挂好安全网，檐口外架要铺满脚手架；没有使用外脚手架工程施工，应在屋檐下方设安全网。

2．高处坠落事故的综合预防、控制

高处坠落事故的综合预防、控制，是依据高处坠落事故的不同类别和系列的原因规律，而提出的对高处坠落事故进行综合预防、控制的要点。

（1）对从事高处作业人员要坚持开展经常性安全宣传教育和安全技术培训，使其认识掌握高处坠落事故规律和事故危害，牢固树立安全思想和具有预防、控制事故能力，并要做到严格执行安全法规，当发现自身或他人有违章作业的异常行为，或发现与高处作业相关的物体和防护措施有异常状态时，要及时加以改变使之达到安全要求，从而自为预防、控制高处坠落事故发生。

（2）高处作业人员的身体条件要符合安全要求。如，不准患有高血压病、心脏病、贫血、癫痫等不适合高处作业的人员，从事高处作业；对疲劳过度、精神不振和思想情绪低落人员要停止高处作业；严禁酒后从事高处作业。

（3）高处作业人员的个人着装要符合安全要求。如，根据实际需要配备安全帽、安全带和有关劳动保护用品；不准穿高跟鞋、拖鞋和赤脚作业；如果是悬空高处作业要穿软底防滑鞋。不准攀爬脚手架或乘运料井架吊篮上下，也不准从高处跳下。

（4）要按规定要求支搭各种脚手架。如，架子高度达到3米以上时，每层要绑两道护声栏，设一道挡脚板，脚手板要铺严，板头、排木要绑牢，不准留探头板。

使用桥式脚手架时，要特别注意桥桩与墙体是否拉顶牢固、周正。升桥降桥时，均要挂好保险绳，并保持桥两端升降同步。升降桥架的工人，要将安全带挂在桥架的立柱上。升桥的吊索工具均要符合设计标准和安全规程的规定。

使用吊篮架子和挂架子时，其吊索具必须牢靠。由篮架子在使用时，还要挂好保险绳或安全卡具。升降吊篮时，保险绳要随升降调整，不得摘除。吊篮架子与挂架子的两侧面和外侧均要用网封严。吊篮顶要设头网或护头棚，吊篮里侧要绑一道护身栏，并设挡脚板。提升桥式架、吊篮用的倒链和手扳葫芦必须经过技术部门鉴定合格后方可使用。倒链最少应用两吨的，手板葫芦最少应用三吨的，承重钢丝绳和保险绳应用直径为12.5毫米以上的钢丝绳。另外使插口架、吊篮和桥式架子时、严禁超负荷。

（5）要按规定要求设置安全网，凡4米以上建筑施工工程，在建筑的首层要设一道3至6米宽的安全网。如果高层施工时，首层安全网以上每隔四层还要支一道3米宽的固定安全网。如果施工层采用立网做防护时，应保证立网高出建筑物1米以上，而且立风要搭接严密。并要保证规格质量，使用安全可靠。

（6）要切实做好洞口处的安全防护，具体方法，同洞口坠落事故的预防、控制措施相同。

（7）使用高凳和梯子时，单梯只许上1人操作，支设角度以60至70为宜，梯子下脚要采取防滑措施，支设人字梯时，两楼夹角应保持40度，同时两梯要牢固，移动梯子时梯子上不准站人。使用高凳时，单凳只准站1人，双凳支开后，两凳间距不得超过3米。如使用较高的梯子和高凳时，还应根据需要采取相应的安全措施。

（8）在没有可靠的防护设施时，高处作业必须系安全带，否则不准在高处作业。同时安全带的质量必须达到使用安全要求，并要做到高挂低用。

（9）登高作业前，必须检查脚踏物是否安全可靠，如脚踏物是否有承重能力；水电杆的根部是否腐烂。同时严禁在石棉瓦、刨花板、三合板顶棚上行走。

建筑施工事故控制 篇4

关键词：集成控制模式,因素,安全,作用机理

安全施工是工程建设的第一要素, 虽影响安全控制的因素很多, 但有些施工单位只重视技术安全的保障, 而忽视施工安全的管理, 导致事故还是发生不断。因此只有建立一种合理的安全控制模式, 并运用施工实践当中, 才能有效的控制事故的频繁发生。

一、集成控制模式各因素分析

在建筑施工过程中, 对生产安全造成的因素主要在于安全组织及成员、安全生产条件、安全生产制度、安全环境与安全文化等, 我们将安全事故致因进行集成控制, 旨在于实现安全目标。

1. 安全组织及成员

安全组织是当前开展各项安全管理活动的人的集合。只有构建完善的安全组织, 才能完善各项安全管理职能, 避免多元管理和管理死角。

成员是组织的构成要素, 同时也是影响安全事故的最活跃的要素, 绝大多数事故的直接原因都是成员自身问题造成的。因此, 在安全控制中, 组织建立和成员选择显得相当重要。

2. 安全生产条件

安全生产条件, 直观来看就是指各种安全设施, 配备了安全保护装置的设备, 小型工具和劳动保护用品。安全设施通常包括混凝土模板及支架、脚手架、现场临时用电布置等, 安全设备指配备限位装置或者漏电保护的机械;小型工具包括锯子、锤子等, 劳动保护包括安全帽、安全网、消防器材等。

安全生产条件是最早受到关注的安全因素, 是目前各级主管部门、业主单位、监理单位、施工企业各种形式和层次的安全检查与安全评价中最常见、最易量化的内容。同时它是基础的安全因素, 直接或间接影响所有的安全人为因素。

3. 安全生产制度

安全生产制度是施工企业为了有效进行安全管理, 规范职工安全生产所制定的一系列方针政策。各企业和工程项目可以根据《施工企业安全生产评价标准》和《建筑施工安全检查标准》来设置。基本上可以围绕这几个方面展开, 即安全管理制度、机构与人员、安全技术、设备和设施、安全检查、安全资料、文明施工等。

4. 安全氛围

安全氛围最初定义为员工同他的工作环境一同分享的安全的精神观点;随后延伸为关于特定工作组织和被特定制度和行为指引的, 由组织强加于员工的一系列可演变的态度;接着又延伸为组织成员共同分享的工作环境和组织安全政策的信仰。由此可见, 安全氛围对企业员工具有无形的导向和约束作用。它可使安全价值观念和安全目标在员工中间形成共识, 使企业员工产生自控意识, 并指引他们向安全生产和经营的既定目标前进。

5. 安全文化

施工企业安全文化内容是施工企业内部职工对安全问题所形成的整体的、一致的、长期的及较稳定的思维方式。

它是经过施工企业长期安全生产提炼出来的观念文化, 一旦形成, 就可以大大缩减安全投入, 而达到很高的安全保障, 因而有着最高的安全效益值。如, 中国建筑发展有限公司在安全理念上, 提出“质量是企业的生命, 安全是生命的保障”。这就是一种观念文化, 它体现了企业对安全生产的一种思维方式。如果没有搞好质量就没有企业生存的空间。质量是施工企业赖以生存的法宝, 施工质量影响到施工任务。同时, 安全是企业生命的保障, 既影响到企业能否保证生产质量, 也关系到企业员工的生命。它把质量置于单纯物质效益之上, 认为有质量才能有企业效益, 质量是效益的前提, 而把安全置于保障质量的位置, 也就是把安全当作所有工作的前提。

这种安全观念文化一旦建立, 对所有的企业员工而言, 无疑是一种思维惯性, 在日常行为中, 具有最迅速和最高效的执行力。但是, 它形成的时间较长, 需要施工活动不断积累沉淀才能形成。

二、集成控制各要素作用机理

安全事故集成控制要素之所以包含了安全生产条件、组织及成员、安全氛围、安全生产制度及安全文化, 是因为安全目标是诸要素的共同指向。他们之间虽存在互异性, 但也存在互补性。

1. 安全目标是要素集成的前提和约束条件在进行安全事故集成控制之前, 首先要明确安全目标。

从集成角度考虑, 安全目标是约束条件, 是集成控制的公共属性。各元素能够成为安全事故集成控制模式中的一元, 必然具备某种共同的性质, 否则, 诸元素则不能为该模式所包容, 集成控制模式也不会形成。安全目标是集成控制的出发点, 起到指导集成过程的作用。对于施工企业所有项目而言, 首先必须为该项目定义相对应的安全目标, 只有项目的安全目标实现了, 才能称之为“顺利完成项目”。

2. 集成控制模式各要素互异作用机理集成为

元素之和, 元素之间互不一致, 这是集成体的又一特征, 正是由于要素之间互异, 在集成中才能强化系统功能或者拓展系统功能。在建筑施工安全事故集成控制模式中, 各个要素定义不同、作用不同;安全生产条件是基础物质条件, 安全组织及成员是最活跃的要素, 是人因要素的体现;安全氛围是安全生产条件、组织成员、制度影响下的现场的安全意识形成;安全生产制度是安全管理的重要规则;安全文化是组织长期安全生产形成的固有观念。这其中, 安全生产条件、组织及成员相互关联, 构成了集成控制模式的人因和物因要素。安全氛围则是安全生产条件和组织成员的集中强化, 安全生产制度对安全生产条件、组织及成员和安全氛围既有约束强化作用, 又拓展了集成控制的管理职能, 安全文化则是对安全生产制度的强化。正是互异性的存在, 使得在建立集成控制模式时不能忽略上述各要素的存在, 必须全部纳入集成控制模式之中。

3. 集成控制各要素互补作用机理, 没有要素之间互补关系的存在, 也就没有集成控制的意义。

在安全集成控制模式中各要素的互补机理主要包括:安全文化是对安全制度的有力补充, 安全价值观念能够弥补制度管理所不能规范的内容, 同时价值观念能够促使成员自觉而不是被动接受管理制度。安全制度对于那些还缺乏正确安全文化的组织或个人起到强制约束作用。安全氛围是良好安全生产条件和安全组织成员共同创造的, 同时又会影响组织构建, 成员选择和安全生产条件配备。而良好的安全生产条件和安全组织及成员又是安全氛围构建的物因和人因的两大重要组成内容。

三、结语

近几年我国建筑业得到快速发展, 但在这发展的过程中, 工程建设领域只着重安全技术的保障, 却对安全生产管理造成忽视, 因此在工程施工过程中安全生产得不到最佳的保证。构建工程安全事故集成控制模式, 认真分析工程事故影响因素, 探讨该模式在工程实践中的可行性与优越性, 从而可以减少施工时事故的发生率, 避免不必要经济损失;站在研究的角度来说, 集成控制模式具有很大的研究意义, 并且具有实际应用的现实价值。

参考文献

[1]中国建筑业协会建筑安全分会.建筑施工安全检查标准 (JGJ59—99) 图解[M].北京:中国书籍出版社, 2004.

[2]张仕廉, 董勇, 潘承仕.建筑安全管理[M].北京:中国建筑工业出版壮, 2005

[3]梁月清, 张开立.浅析建筑施工企业安全管理评价[J].安徽建筑, 2006 (05) .

安全生产事故控制目标 篇5

为了进一步加强安全管理，搞好安全生产，提高工程相关人员安全思想意识，杜绝发生各类安全事故，根据《安全生产管理条例》，制定本项目安全生产伤亡事故控制目标、安全指标和文明施工目标。

一、安全生产伤亡事故控制目标

1、杜绝死亡事故；

2、重伤事故为零；

3、轻伤事故率年控制在1.5%一下； 目标管理措施：

1、加强安全思想教育，树立“安全第一，预防为主”的思想，强化安全工作的管理。

2、认真学习《安全生产法》，贯彻执行国家和上级主管部门有关安全生产工作的政策、法规。

3、建立健全项目部安全管理网络，落实各级人员安全生产责任制。

4、坚持开展春、秋两季安全大检查和安全月活动，制定计划，抓好落实，不走过场，整改处理安全生产上存在的隐患。

5、坚持执行上级管理部门和公司的安全月会及安全活动 分析制度，交流总结安全管理工作，掌握了解安全工作动态，分析解决安全生产中存在的问题。

6、做好职工安全培训工作，组织职工进行安全规程考试，合格后允许进入施工现场作业。

7、每项工程开工前，必须制定安全措施方案，并组织施工人员学习，做好安全交底工作。

8、管理人员和专职安全管理人员，要不断提高专业素质，增强责任心，认真工作，严格监察。

9、加强特种作业人员的管理，定期组织参加培训，做到持证上岗，无证人员严禁从事特种作业。

10、及早制定防汛工作计划，从思想上提高认识，做好各种准备，安全度过汛期，保障安全生产。

11、开展安全标准化作业和危险点预控工作，规范作业人员的不安全行为，增强安全意识，养成练好的作业习惯，确保自身和他人的安全。

12、做好防寒防冻工作，要有明确的措施，做好准备防患于未然，确保施工顺利进行。

13、加强施工队伍的安全管理，严格执行安全资质审核制度。经资质审核合格的施工队伍，施工人员必须经过安全规程考试合格后，方可进入施工现场，并严格遵守各项安全生产规定。

二、安全指标目标

1、特种作业人员上岗率100%；

2、施工安全达标合格率100%；

3、按照《建筑法》的有关规定进行施工。目标管理措施：

1、凡从事特种作业人员，必须持有由相关部门颁发的“特种作业操作资格证书”并随身携带，以备主管部门随时检查，如经发现没有携带“特种作业操作资格证书”按违章处理。

2、特种作业人员在安全生产工作中，严格遵守有关安全规定，无证者不得从事特种作业。

三、文明施工目标

1、根据项目部及工程质量总目标要求，加强对施工现场 安全文明施工的管理，争创文明施工企业。

2、项目部要按照国家或地方的规定将尘土及噪音控制在标准以内。目标管理措施：

1、施工现场围挡：临街建筑施工现场围挡墙必须使用符合规定要求的的彩色喷塑压型钢板，砖砌围墙禁止砌筑空斗墙和使用粘土砌筑或抹面。不得依墙堆放建筑材料、垃圾、机械设备等。围挡墙应结合企业文化和周边环境采用多种形式进行美化、亮化。项目经理、总监及安全监管人员必须对围挡墙进行验收，每日检查并做好检查观测记录，特别要加强恶劣天气的安全检查，确保围挡墙稳固、美观。

2、临建设施：建筑施工现场临建设施施工前，应对周边环境进行安全评估，严禁在易发生山体滑坡、崩塌等危险区域设置临建设施。应按规定要求，临建设施应编制专项施工技术方案，做到布局合理，达到牢固、美观、保温、放火、通风和疏散等要求。单层临建设施檐口高度不低于2.8米，不得使用石棉瓦盖顶，严禁使用“菱苦土”活动板房和在建建筑物内安排人员住宿、办公。

3、生活设施：施工现场应为工人创造一个良好的生活环境。宿舍应做到单人单床，设置餐具柜，并保持室内外清洁卫生；伙房必须取得卫生许可证，炊事人员应定期查体，取得健康证后方可上岗。炊事用具应定期消毒，严禁购买、出售变质食物；厕所应采用封闭、水冲式，设专人管理，定期喷洒药物，防止蚊蝇孳生；淋浴室应满足冷热水供应，排水、通风良好；娱乐室应配备报刊、杂志等学习、娱乐用具；卫生室应配备药箱、担架等急救器材；饮水室应设置保温桶，确保饮水卫生。

4、材料堆放：施工现场建筑材料、构件必须按平面布置图分类、分规格堆放，设置标识牌。材料、构件的堆放、位置和高度应符合规定要求，做到整齐有序，稳定牢固。

5、控制粉尘污染：施工现场道路、作业区、生活区 必须按规定进行地面硬化。对因堆放、装卸、运输、搅拌等易产生扬尘的污染源，应采取遮盖、洒水、封闭等有效的控制措施，最大限度的减少粉尘污染。风速四级以上天气应停止易产生扬尘的作业，禁止从建筑内向外抛扬垃圾。

6、控制噪音污染：施工现场要应采取有效措施控制噪音对周边环境的污染。加强对施工机具的维修、保养，对使用电锯、电刨等易产生噪音的机具应进行封闭作业；装卸物料时应轻卸轻放；未经审批，晚10：00至早6：00，中、高考期间，晚8：00至早6：00禁止施工。

7、控制大气污染：施工现场要严格控制对大气的污染，使用油、气、电等洁净燃料，禁止使用散煤等污染性燃料；不得在施工现场熔融沥青、焚烧垃圾等有毒有害物质。

8、控制污水污染：施工现场应设置有效的排水系统，配备排水设施，保持排水畅通，不积存污水，不乱排污水；合理设置沉淀池，施工产生的泥浆污水经沉淀净化后方可排出，严禁污水未经处理直接排入市政管网。

9、垃圾处理：施工现场的建筑垃圾应集中、分类堆放，及时清运；生活垃圾应采用封闭式容器，日产日清。垃圾清运应委托有资格的运输单位，确保清运到规定地点，严禁随意倾倒垃圾。在施工现场出口处必须设置车辆冲刷槽，保持出场车辆清洁，避免行驶途中污染道路。

四、应急管理目标

1、进一步规范应急管理工作机构建设

2、不断健全和完善应急预案体系

3、加强预测预警与信息汇报工作

4、大力推进应急救援队伍建设

5、建立健全应急保障长效机制

6、深入开展应急预案和安全知识培训 目标管理措施：

1、开展相关类别突发事件的应急管理工作，逐步建立完善应急管理的各类专业工作机构，加强人员调配，做到机构到位、人员到位、工作到位。同时，通过整合资源、明确任务、强化职责，真正形成“分类管理、分级负责、条块结合、属地为主”的应急管理体制和高效运转机制。

2、一是加快预案编制进度。在抓紧制订和完善专项和部门应急预案的同时，继续加强对各部门、各班级应急管理工作的指导和督促检查，切实做到有组织、有计划，形成相互衔接、完整配套的应急预案体系。二是实行预案动态管理。根据社会形势的变化对已制定完成的预案实行动态管理，扎实推进各类预案的组织实施和应急演练，并针对演练中出现的问题，不断修订和完善，提高预案的实用性和可操作性。

3、突发事件的早发现、早报告、早预警，是及时做好应急准备、有效处置突发事件、减少人员伤亡和财产损失的前提。一是加大风险隐患排查力度。进一步明确风险隐患的监管主体，把风险隐患排查监管工作作为预防和处置突发事件的基础性工作切实抓紧抓好，建立各职能部门隐患排查及治理档案，健全重大隐患公告公示、督办整治、整改制度，努力减少突发事件的发生和降低事件发生后的影响程度。二是加强应急值守和信息报告工作。切实落实各有关部门的应急值班和信息报告制度，明确任务主体，强化责任意识，坚持日常应急值守，认真做好信息的查询、研判、跟踪和汇总工作，并及时发布预警信息，确保突发事件信息得到及时、准确上报和妥善处置。

五、安全生产隐患排查治理目标

1、贯彻执行安全生产法律法规、规章制度、规程标准。

2、落实安全生产责任制的建立。

3、定期巡查企业安全生产重要设施、装备和关键设备、装置的完好情况及日常管理维护、保养情况。

4、定期检查危险性较大的特种设备和危险物品的存储容器、运输工具的完好情况。

福州闽铄水利水电工程有限公司

由一起井喷事故案例谈风险控制 篇6

关键词：射孔；井喷事故；硫化氢；天然气；风险控制

1 事故经过

1993年9月28日15时，华北油田赵48井在试油作业射孔过程中发生井喷，地层中的大量硫化氢气体和天然气随即喷出井口，毒气扩散面积达10个乡镇80个村庄，这起事故造成6人死亡，24人重伤，440人轻伤，当地附近村民22.6万人被迫紧急疏散。

这口井位于赵县各子乡宋城村北约700米，该井在钻探中见到了良好的含油显示，为搞清地下油气情况，决定对该井逐层试油作业，担负施工作业的是试油三大队二十队，当日下午，先是用清水灌满井筒，然后由物理站射孔一队对该油井进行射孔作业，下射孔枪及射孔弹，校准位置后，又10分钟后引爆射孔弹，在开始上提电缆时，井口发生外溢，且外溢量逐渐增大，溢出的水中含有气泡，当电缆全部从井口提出后，试油队副队长李某立即带领当班的5名工人抢装事先准备好的总闸门，在准备关闭套管闸门时，因有硫化氢气体随压井液、轻质油和天然气一同喷出，使现场一名工人中毒昏迷，其他人员迅速将这名工人抬离现场，当其他人再想返回抢险时，终因喷出的硫化氢气体浓度加大，工人们不得不从井口附近撤离，撤出井场后，李某及时向上级汇报并通知附近村民转移。

从28日下午到29日上午，根据井口和井喷情况，在当地驻军防化兵和井陉煤矿抢险队的支援下，试油队相关人员佩戴正压呼吸器、着防化服，在大队领导的指挥下关闭了井口左右两侧的套管闸门，在9时20分完成了井口控制，井喷被控制，从井喷到控制井喷历时18小时。

2 事故原因

直接原因：射孔后装总闸门不及时，造成没有时间关闭闸门。

间接原因：采油树没有进行交接检查，使用前各连接部件存在松动现象，当井喷时发生刺漏。没有预见到地层压力大、含有硫化氢，现场未配备硫化氢检测装置和个人防护装备，井喷初期时处置不够迅速，当发生硫化氢泄漏后，无法组织进行抢险作业。

3 事故原因分析

事故发生后，在国家劳动部有关领导主持下，成立了有总公司技术监督局和钻井局、河北劳动厅、石家庄公安局、赵县政府等有关部门同志参加的联合调查组，经对该井地质、测井、试油、射孔等有关技术资料和原始记录进行反复分析，认为此次事故的主要原因是：钻井、录井、测井资料中没有发现硫化氢显示，对该井的射孔段地层缺乏准确详尽的认识，试油时，对该层含有硫化氢没有预见。事故调查中发现，试油二十队，执行制度不严，没有严格按设计组织施工，用总闸门代替防喷闸门。

4 由事故谈识别风险及风险控制

4.1 试油作业中的风险识别，此处只谈射孔及相关试油作业过程

①射孔前的风险，射孔弹运输过程中的风险，此处略。②射孔时的风险，井口爆炸的风险，射孔弹下放过程中爆炸，射孔弹未在设计要求井段爆炸的风险。③射孔后，起电缆和枪身不及时的风险，电缆缠人、异物的风险。④射孔后，地层压力大，有油、天然气、有毒气体（硫化氢、二氧化碳等）由井口溢出，以致井喷的风险。⑤射孔前，试油队相关的应急物资未配置的风险，如旋塞阀、防喷闸门、钢圈、灭火器、有毒气体检测仪、正压呼吸器、轴流风扇等。⑥射孔后，发生溢流以致井喷，作业人员处置不力、不及时的风险。⑦发生井喷后，现场作业人员自救不及时的风险，现场人员撤离不及时的风险。⑧发生井喷后，未及时设置警戒线，向附近人员通告撤离不及时的风险，向上级汇报不及时、内容不清的风险。

4.2 试油作业中的风险控制

4.2.1 射孔时的风险控制

严格按油井设计施工，按射孔规程作业，对射孔枪轻拿轻放，对射孔弹轻拿轻放，由专业人员操作组装射孔枪弹，下放位置井段准确。从而避免井口爆炸的风险、射孔弹下放过程中爆炸、射孔弹未在设计要求井段爆炸的风险。

4.2.2 射孔后，起电缆和枪身时的风险控制。

射孔后，按规程及时起出枪身，无关人员远离作业区，作业区清除异物。

4.2.3 井喷风险的控制。

①射孔前对射孔井段进行深入和详细的研究，透彻了解地层情况，对井喷、井喷出毒气有一定预见，对现场作业人员进行交底，明确每个人的职责和工作要求。②安排好抢险工作和应急救援物资，如配置够旋塞阀、防喷闸门、钢圈、灭火器、有毒气体检测仪、正压呼吸器、轴流风扇等，以便取用方便。③根据渤钻的防井喷预案，制定符合作业现场情况的应急处置措施。每周由现场作业负责人进行组织相关人员演练，务必演练纯熟，动作准确及时。根据演练情况和现场情况，及时修订应急处置措施，并配置相应器材和物资。

4.2.4 其他风险控制

①严格执行油气层打开前的开工验收，不达标准，不具备开工条件，禁止开工作业。②设置驻井监督，随时监督作业队伍的施工情况，发现违规、违章等，立即制止，异常情况时，随时指导作业，及时控制施工中的风险。③对于重点井、三高井，在技术和资源许可的情况下，作业施工现场安装视频监控设备，相关作业和重点工序施工情况，可随时传送到上级的安全技术终端，进行远程监控，发现异常时，还可提供远程指导。④井场配置井口远程防喷控制装置，在异常情况下，员工不能靠近井口作业时，可以启动远程控制，关闭防喷器，控制井口，从而控制井喷。

5 总结

谈施工现场的事故诱因控制 篇7

1 人的不安全行为

人的不安全行为泛指施工现场操作人员的违章、违纪及其他可能造成事故的行为。在生产过程中,凭着对事故发生与预防规律的认识,为了预防事故的发生,人们制定了各种规章、制度、规程等。人的行为如果不能满足这些规程、规章、制度等,就可能发生事故。人的行为非常具有随机性,不确定性,是最难掌握的,但是,我们可以通过管理将人的行为约束在一定的范围之内,使人的行为变无序为有序,这就是规章、规程、制度。

众所周知,现今我国的建筑市场劳务层以民工居多,这些人素质参差不齐,给管理增加了难度。笔者认为可从以下几个方面达到控制人的不安全行为的目的:

1)建立健全规章制度,完善安全管理体系。

企业无论是私是公,都应该有一个自己的安全管理体系,有自己的安全规章制度,以制度约束人,以制度管理人。做到有章可循,有章必循,违章必纠。使“安全第一”的思想观念真正落实到生产生活的点点滴滴中去。

2)落实安全责任。

企业要将安全责任纵向到底、横向到边的分解到最底层。让每一位生产者都能知道自己的责任是什么。

3)搞好企业安全文化。

安全文化即安全意识,是存在于人们头脑中支配人们的行为是否安全的思想。对职工要加强安全宣传教育工作,普及安全常识,增强职工自保意识。不走过场,不走形式,使遵章守纪变成一种自觉行为。

4)重视激励作用。

目前,多数企业安全管理采取的是负激励即违章罚款,虽然有激励效用,但不免单一,且容易使人感觉安全生产很“冷”。因此,企业要注意多运用正激励,一方面可以在各层次安全生产责任制的基础上,对完成情况好的集体和个人进行物质奖励,另一方面,可以评选安全标兵,从管理层到基层都要有代表,满足个人的荣誉感。有些民工素质低下,思想顽固,安全意识淡薄,对规章制度不理解、不执行。对这类人应该采取经济杠杆即负激励机制,严格管制,将其行为划定在可控范围之内。因此,在企业安全管理中引入多种激励机制,是安全管理文化所要求的重要方向。

5)将情感融入安全管理。

在人的社会实践活动中,精神力量起着极大的作用。人的感情因素深深地渗透到行为中,影响着行为目标、行为方式等多方面。安全管理者只有深入了解、沟通和激发职工的内心情感,才能在管理工作中起到事半功倍的效果。要“于细微处见真情”,这样才能感化人心,以便和谐一致,团结协作,促进安全管理,消除管理中的抵触情绪。

2 物的不安全状态

物的不安全状态泛指事故隐患。物的状态管理是安全管理中比较方便的。只要管理者负起责任来,物的不安全状态是可以避免的或者完全消除的。笔者认为可以从以下几个方面来控制物的不安全状态:

1)危害因素辨识。

现代企业千差万别,但是如果能通过预先对危害的有效识别,找出可能存在的危害,就能够对所存在的危害有个清醒的认识并采取相应的措施,从而大大提高系统的安全性。在进行危害因素识别时,要全面有序的进行,防止出现漏洞。应该说识别的过程实际上就是系统安全分析的过程。有了这个危害辨识,我们就可能做到对安全管理有的放矢。

2)安全检查。

安全检查是发现事故隐患、消除事故隐患的行之有效的办法。企业要建立安全检查制度,严格执行安全生产规范要求。安全检查应该做到检查与整改相结合,坚持边检查边整改,以检查促整改,充分利用安全检查,对突出问题,按照“三定”原则认真落实,做到该停工的停工,该罚款的罚款,要不留死角,不留尾巴,责任到人,奖罚分明。

3 管理上的缺陷

现代安全管理必须围绕预防事故这个中心课题,变纵向为横向综合;进行定性、定量分析,使安全状况指标化;推行事前预测;推行反馈原则进行安全评价等。管理上的缺陷即是管理不到位,是责任问题。无论人的不安全行为还是物的不安全状态都需要人去积极管理。听之任之就是一种失控状态,就必然会出现事故。笔者认为可以从以下几方面来控制安全管理缺陷:

1)安全与效益挂钩。

现在一些企业安全工作很少讲经济效益,很少与经济效益挂钩。企业发生伤亡事故,职工受到伤害,到底造成多少直接和间接经济损失,没有认真去统计。由于不计算经济损失,致使抓好安全工作从而不发生伤亡事故和职业危害的经济效益无法得到体现,这与一些企业领导者不能从经济角度去重视安全工作有关。

2)摆正安全与生产的关系。

在安全与生产的关系上,一些企业管理者往往片面地将它们对立起来,视为一对矛盾,这种认识的错误导致了安全管理环节的极度薄弱。生产过程中必须保证安全,没有安全就不能生产。在当前市场经济条件下,必须克服安全工作“说起来重要,做起来次要,忙起来不要”的观念。坚持安全为天,安全至上,把安全第一的方针落到实处,落实到施工生产的全方位、全过程,从而保证施工生产的健康发展。

3)推行全员安全管理。

要保障安全必须坚持群众路线,形成“安全工作,人人有责”的共识,切实做到专业管理与群众管理相结合,在充分发挥专业安全管理人员骨干作用的同时,吸引全体员工参加安全管理,充分调动和发挥广大员工的安全工作积极性。做好全员安全管理的推行工作能够有效弥补安全管理缺陷。

4)完善责任追究制度。

我们现在的一些企业不是没有制度或者岗位责任制,而是制度和岗位责任制都相对比较健全,但是责任制并没有真正落实到每一个人身上,岗位责任制和制度成了一纸空文,挂在墙上存在档案盒里。只是在上级部门检查时拿出来应付一下。我们的企业要将制度和岗位责任制的知识考核和业绩考核相结合,不知道自己的安全岗位责任的管理人员要一律视为不合格的管理人员并勒令停工学习。实际上,在企业的安全检查中,能够或多或少的发现不少安全问题,我们只是要求整改,或者以罚代管,一罚了之。关键在于我们的责任追究制度不健全或者未落实到位。我们应该认识到,隐患即事故,只是有无造成损失的区分而已。

总之,生产中处处有危险,没有绝对安全的地方。但是我们必须认识到事故是可以避免和控制的。人的不安全行为、物的不安全状态、管理缺陷三者是互相作用、互为一体的。它们并不是一个个独立单元。我们要控制的就是尽量避免三者出现或者同时出现,避免三者出现运行轨迹的交叉。安全生产管理工作意义重大、任重道远,安全生产管理工作如何进行才是最合理、最可靠的,还值得我们不断深入地研究和探讨。

摘要：结合现代安全管理理论,针对施工现场事故进行了分析,分别阐述了人的不安全行为、物的不安全状态及管理缺陷三方面诱因对事故的影响,并提出了相应的控制措施,以保证施工安全。

关键词：施工现场,事故,不安全行为,管理缺陷

参考文献

浅谈钻孔施工控制与事故预防 篇8

由于煤层地质的不可预见性，钻孔发生抱钻、卡钻、掉钻的可能性时刻存在。避免此类事故最行之有效的方法为：当遇到未知的地质情况时，及时撤钻！虽然如此，但发生此类事故的不确定因素又使得在实际操作中不可能绝对性的避免抱钻、卡钻、掉钻。所以说，有效地实施设备打捞是深孔定向钻进中一个必不可少的关键程序，也是深孔钻进中的另一项关键工艺。

1 工程简介

为解决采面上隅角瓦斯及采空区瓦斯问题，使采空区大量瓦斯得到回收利用。依照矿方要求，决定在平沟煤矿1606施工高位瓦斯抽放钻孔，按要求钻孔轨迹距1606采面间距大于采高的3-5倍。所以，钻场布置在1606高位抽放巷道中，钻孔穿过15#煤层，进入14#层，沿14#煤层钻进。

1.1 钻孔设计

高位钻孔采用开采层顶板岩层走向布置，定向水平长钻孔代替顶板瓦斯抽放巷道，进行采空区及采面上隅角瓦斯的抽放。

1.2 抽放方法

采用顶板高位钻孔抽放采空区、采面上隅角及围岩的瓦斯。

该钻场钻孔于2010年5月9日施工完毕，共施工6个高位抽放钻孔，合计3255米。后进行联网抽放，现1#孔抽放瓦斯浓度平均为6%、3#孔抽放瓦斯浓度平均为25%、4#孔抽放瓦斯浓度平均为35%、5#孔抽放瓦斯浓度平均为35%、6#孔抽放瓦斯浓度平均为36%。

2 软煤层瓦斯抽放钻孔的施工

2.1 因神华乌海能源平沟煤矿现施工钻孔的煤层均比较松软（煤层坚硬性系数平均≤0.5），给钻孔施工带来很大困难，钻孔无法成孔，每钻进20-30米，钻孔就出现塌孔现象，这样，无法直接将钻孔轨迹布置在煤层中。在施工9#煤层钻孔时，钻场布置在9#煤层中，在煤层中施工屡次失败后，决定将钻孔轨迹布置在煤层顶板里，钻孔轨迹穿过9#煤层进入顶板，沿顶板钻进，成“梳子”状布置钻孔，主孔施工到位后，每隔50米施工一个下行钻孔，钻孔穿过煤层见煤层底板终孔。这样避免了塌孔、抱钻事故的发生。

2.2 软煤层瓦斯抽放钻孔的施工在施工平沟煤矿16#煤层瓦斯抽放钻孔时，因该层煤层也比较松软，煤体内瓦斯压力也比较大，在16上#施工了两个钻孔没有成功后，通过分析煤层地质资料后，决定将钻孔布置在16中#，16中#为煤岩互层，相对16上#比较容易成孔，现1#孔已成功施工完毕，下几个钻孔也将按照1#孔的布置方法进行。这样，避免了在施工钻孔时出现的一系列事故。

因此，在特殊煤层里施工钻孔，工程技术人员首先必须了解该层位的详细地质资料，尽量将钻孔轨迹布置在比较容易成孔的层位，且要对施工人员进行细致的贯彻，在施工中，严格按照设计的轨迹进行施工。每个钻场的一个钻孔比较重要，井上下的实钻记录要准确、详细。确保能为下几个钻孔的设计作依据。技术人员要给施工人员进行全面的贯彻，包括钻孔层位、设计目的、煤层地质情况等。

3 事故案例分析及防范措施

3.1 平沟煤矿1606高位瓦斯抽放钻场钻孔施工情况及掉钻原因分析：

造成此次抱钻事故的主要原因为地质因素。因14#煤层没有详细的地质资料，所以只能通过钻孔施工来探明地质条件，这样就加大了钻孔施工的风险，前几个钻孔的施工也并不顺利，都出现过轻微的抱钻事故，但都经过现场实践经验，将钻具退出。1#孔于5月1日开始施工，当主孔施工至255米（上下偏差为9.27）时出现过塌孔现象，但经过处理，钻具顺利提出，当时通过分析，在该地段出现破碎带，而且不在同一层，而是呈“蜂窝状”。于是在222米处重新开分支孔，当钻孔施工到423米处时，测量探管电池筒电压不足，测量数据误差大，无法正常施工，因此将所有钻具全部提出，更换完电池筒后，又将钻具重新放到孔内，这样就对钻孔轨迹进行了新一次的扫空作业。之后，施工至492米（上下偏差10.09）处突然出现抱钻现象。此次抱钻较为严重，致使钻具无法通过正常回转、起拔等处理手段将钻具提出。当班与西安厂家取得联系，11日厂家来人下井继续处理，在起拔压力达到20Mpa时，反复操作了一个班，仍然没有将钻具退出，因此制定出退钻措施。结果套孔至194米处，出现套孔钻杆断裂至192米处。

经过几次套孔打捞，均未成功。最后经过设计及生产单位协商，决定采用打巷道方法将钻具取出（因1#孔靠近1606上巷，具备采用打巷道打捞条件）。于2010年7月21日，成功打捞出钻具。

3.2 平沟煤矿0910瓦斯抽放钻场钻孔施工情况：

当时正施工2-1#孔分支五：施工至231米处塌孔、发生抱钻事故，经过来回划孔、起拔，将钻具取出。

抱钻原因及成功取出钻具经过：

2010年10月16日夜班，当时施工2-1#主孔，施工210米钻孔开始返水、返渣不正常，施工完231米，测量、调整、加接钻杆完毕后，向孔内送水，出现泥浆泵憋压现象，同时无法起拔，夜班人员加固钻机，尝试拔出钻具，但没有成功，早班接班后，重新对钻机进行加固，向孔内送水，同时别回转，别起拔，当时钻机起拔压力达15Mpa, 泥浆泵不让超过4Mpa，钻具开始回转，同时慢慢退出，直到退出3根钻杆后，钻机起拔压力、泥浆泵压力才恢复正常。

4 结论

钻探工程是一门多学科的应用技术。不能一味追求进尺，当地层改变或孔深增加时，要及时调整钻进工艺参数（钻压、转速、泵量），防止造成设备、钻机受损。钻进过程要求给进压力根据钻进岩石的种类做不同调整，而给进速度则要自动适应钻速的变化。

综上所述如各施工单位在施工过程中对上述现象及原因不引起足够的重视或采取有效的措施均有可能掉钻、卡钻和埋钻事故的发生。

摘要：ZDY6000LD型煤矿用履带式全液压坑道钻机, 是西安煤科院钻探研究所生产的一种低转速大转矩、自行式全液压动力头式坑道钻机, 适于孔口动力的大直径近水平深孔钻进和孔底动力的螺杆马达定向钻进。该钻机为煤矿井下大口径瓦斯抽放孔及其他工程孔的施工提供了必要的技术装备;该钻机具有结构合理、技术性能先进、工艺适应性强、操作省力、安全可靠、运输方便等优点, 因而被广泛地应用于煤矿井下中深瓦斯抽放孔的施工。而影响钻孔施工质量的因素很多, 如地质因素、钻孔工艺等。现结合神华乌海能源平沟煤矿矿井钻探施工常遇事故及其处理方法进行分析及论述。

关键词：抱钻,卡钻,掉钻事故,事故预防

参考文献

[1]《天荣公司近水平定向长钻孔施工技术汇编》.

[2]来源:《中小企业管理与科技》2010年5月上旬刊供稿文/肖德成.

基坑工程施工质量事故与控制 篇9

近年来, 基坑工程事故时有发生, 造成了重大损失和严重的后果, 已引起各方面的密切关注。从国内140余起基坑工程事故分析资料的统计情况来看, 由于施工质量差、不严格遵守施工规程而引发的基坑事故占总数的47 %, 由于设计不当造成的基坑工程事故占38.5 %, 属于基坑工程勘察方面的事故占4.5 %, 关系到建设单位管理和监理单位监督方面的分别占了7.5 %和2.5 %。以下介绍引发基坑工程事故的一些常见原因及对策。

1 引发基坑工程事故的常见原因

(1) 无施工资质或越级承包基坑工程。在我国的建筑市场中, 有相当多的农民施工队, 他们往往技术水平较低、管理混乱, 但常通过一些不正当的手段越级承包基坑工程, 加之缺乏安全意识, 易发生险情或造成事故。

(2) 施工质量差。如水下浇注支护桩时水泥浆流失过多;桩体、墙体钢筋搭接不足, 止水桩搭接处出现裂缝, 起不到止水作用;地下连续墙钢筋不连续, 墙体有严重的蜂窝、露筋现象;锚杆灌浆不足, 强度达不到设计要求等。

(3) 没有严格遵守施工规程。如挖土机械压在支护桩附近反铲挖土, 使支护结构所承受的荷载大大增加;基坑开挖过程中, 挖土机械碰撞支撑体系;基坑开挖不分层, 一次挖到底, 或虽分层开挖但高差过大, 支撑施工跟不上;基坑底面暴露时间过长, 产生一定的回弹变形;基坑放坡开挖时坡角过大;支撑结构的安装未遵守先撑后挖的原则。

(4) 施工管理混乱, 安全意识淡薄。如施工期间将工棚、材料库建在基坑边缘, 建筑垃圾堆放在基坑边缘;大量地向基坑一边倾倒生活用水、施工废水, 引起支护结构大变形;施工期间对附近的地下水管保护不力, 使得水管泄漏, 冲走桩间土;为了运输方便, 随意在基坑内开口, 破坏了原有的支护结构和止水帷幕的整体性。

(5) 降水、排水和止水的措施不力。在膨胀土场地, 未及时封闭基坑坡顶及坡面, 使外部水浸入土层;未采取隔水和排水措施, 使临空面受到浸泡;不及时排水, 使得支护结构主动土压力增大, 支护结构失去平衡;对基坑附近的排水管道保护不力, 造成管道破裂, 大水冲垮了基坑。

(6) 相互协调关系处理不当。如相邻基坑施工, 一个基坑开挖, 而另一个工地打桩, 打桩产生的超静孔隙水压力造成严重的挤土作用, 使相邻基坑的支护桩和工程桩严重移位。又如在同一基坑工程中, 基坑开挖、支护桩施工、锚撑施工各为一支施工队, 相互配合不好, 导致严重超挖、锚杆跟不上, 使支护结构大变形甚至破坏, 基坑滑移。

(7) 不重视信息化施工, 施工监测不到位。深基坑监测是指导正确施工、避免事故发生的必要措施。目前存在的主要问题有:没有安排施工监测或监测不全面, 不能形成综合判断;对监测数据分析不够, 如忽略了沉降及位移变化的速率而导致事故;报警不正确、不及时, 错过了抢险的时机。

(8) 技术水平低, 不能正确处理复杂问题。如淤泥场地中, 大量的钢筋混凝土预制桩施工结束不久就进行基坑开挖, 使得软土强度远远小于设计值, 导致支护结构滑移。

(9) 随意修改设计。擅自取消水平锚杆, 将锚固结构变为悬臂结构, 造成支护桩大面积倾覆;随意修改锚杆间距, 造成支护结构变形过大;随意将深层搅拌止水桩变为压密注浆, 造成严重的桩间流沙;随意减小支护桩的嵌固长度, 使桩的悬臂部分相对加长, 从而造成支护桩严重倾斜。

(10) 运行期间管理不当。如泵车等距离支护结构太近, 支护结构荷载过大而产生大变形;忽略排降上层滞水, 导致基坑土钉墙支护体坍塌。

(11) 施工单位缺乏经验及延误抢险时机。

2 基坑工程事故的处理方法

基坑工程发生事故后, 首先要查明确切原因, 判断事故的发展动态, 正确制定处理方案并迅速组织力量进行抢救, 避免丧失时机而酿成严重后果。

(1) 悬臂式支护结构过大内倾变位。可采取坡顶卸载、桩后适当挖土或人工降水、坑内桩前堆筑砂石或增设撑、锚结构等方法处理。

(2) 有内撑或锚杆支护的桩墙发生较大的内凸变位。首先要停止挖土作业, 在坡顶或桩墙后卸载, 适当增加内撑或锚杆, 桩前堆筑砂石袋, 严防锚杆失效或拨出。

(3) 基坑发生整体或局部土体滑塌失稳。首先应在可能的条件下降低土中水位和进行坡顶卸载, 加强未滑塌区段的监测和保护, 严防事故的扩大。

(4) 未设止水帷幕或止水墙漏水、流土, 坑内降水开挖, 造成坑周地面或路面下陷和周边建筑物倾斜、地下管线断裂等。事故发生后, 首先应停止坑内降水和开挖, 迅速用堵漏材料处理止水墙的渗漏, 在坑外新设置若干口回灌井进行高水位回灌, 抢救断裂或渗漏管线, 或重新设置止水墙, 对已倾斜建筑物进行纠倾扶正和加固, 防止情况继续恶化。同时还要加强对坑周地面和建筑物的观测。在水位较高地区基坑开挖时, 还应进行止水处理。

(5) 施工单位偷工减料, 支护结构质量低劣, 如断桩等引发的基坑事故。首先要停止挖土、降水, 再根据基坑深度、土质和水位等条件采取补桩、注浆或其他加固手段。

(6) 桩间距过大, 发生流沙、流土, 造成坑周地面开裂塌陷。应立即停止挖土, 采取补桩、桩间加挡土板、用水泥砂浆抹面或挂铁丝网等措施, 有条件时可配合桩顶卸载、降水等措施。

(7) 设计安全储备不足, 桩入土深度不够, 发生桩墙内倾或踢脚失稳。首先要停止基坑开挖, 对已开挖而尚未发生踢脚失稳段, 在坑底桩前堆筑砂石袋或土料反压, 同时对桩顶适当卸载, 再根据失稳原因进行被动区土体加固, 也可在原挡土桩内侧补打短桩。

(8) 基坑内外水位差较大, 桩墙未进入不透水层或嵌固深度不足, 坑内降水引起土体失稳。首先停止基坑开挖和降水, 必要时进行灌水反压或堆料反压。管涌、流沙停止后, 应通过桩后压浆、补桩、堵漏和被动区土体加固等措施进行加固处理。

(9) 拆除相邻建筑场地或建筑下影响施工或基础安全的锚杆, 危及尚在施工的基坑支护结构的安全。其措施是在锚杆被拆除剪断前采用墙后注浆, 并局部扩大锚固体断面。

(10) 相邻基坑施工相互影响, 引起支护结构或工程桩破坏、桩顶位移或基坑护坡坍塌。这是由于打桩振动引起了土质液化或触变, 对支护结构或边坡产生侧向挤压所致。事故发生后, 首先要停止施工或限制施工振动影响, 对破坏的支护桩采取有效的处理措施;协调施工, 减少相互干扰。

(11) 因基坑土方超挖引起的支护结构破坏。应暂时停止施工, 回填土方或在桩前堆载, 保持支护结构稳定, 再根据实际情况采取有效的措施。

(12) 在有较高地下水位的场地, 采用喷锚、土钉墙等护坡加固措施不力, 基坑开挖后加固边坡大量滑塌破坏。首先停止基坑开挖, 有条件时进行坑外降水。无条件进行坑外降水时, 应重新设计施工支护结构。

(13) 在寒冷地区或地下水位上升的土层中, 锚杆的锚固体因冻融或水位上升而降低了锚拉力, 导致锚杆松动、失效, 使支护结构产生破坏。主要预防措施是降低基坑周围的水位, 在高寒地区应尽可能避免基坑越冬。

(14) 在井点降水过程中, 因井内涌沙严重而中断作业。一旦发生这种情况, 应立即更换滤料和包沙网, 以阻止流沙继续进入, 对于已打成的井点, 只需将泥浆洗出后就暂停洗井, 以免涌沙造成井孔周围地面塌陷。

3 结语

建筑施工事故控制 篇10

塔机起升机构在进行起吊作业时, 吊钩在自重或吊载作用下, 突然以失控状态下落, 通常把这种现象称为“滑钩”。起升机构是塔机最重要的, 也是最具技术代表性的传动机构, 现在应用最广的塔机起升机构有绕线式电机驱动起升机构和笼型电动机驱动起升机构两种, 它们均由电动机、减速机、钢丝绳卷筒和制动器四大部件组成。现根据不同类型起升机构的工作原理, 从导致塔机“滑钩”出现的原因进行分析, 提出相应的安全预防措施。

1 塔机“滑钩”现象出现的原因

1.1 制动器故障造成的“滑钩”

起升机构普遍采用液压推杆制动器, 它是通电打开断电制动型。当起升机构处于上升或下降工作状态时, 制动电机同步工作, 松开制动器闸瓦;当起升机构处于停止工作状态时, 制动电机停止工作, 在制动器弹簧的作用下, 闸瓦抱紧制动轮, 阻止吊物在自重作用下自由坠落。若制动时液推制动器制动力矩不足, 则会导致“滑钩”出现。

1.2 电路设计缺陷造成的塔机“滑钩”

起升机构制动器电源线接于卷扬电机正反转接触器上口, 当电路中出现下列情况时, 极易出现“滑钩”现象。

1.2.1 起升机构进行起吊作业时, 制动器接触器的主触点灼粘不能脱开, 制动器始终处于非制动状态.

1.2.2 正反转接触器的主触点接触不良, 起升电机处于缺相运行状态, 而正反转接触器的辅助触点接触良好, 此时接触器闭合了, 制动器通电打开处于非制动状态, 起升电机由于缺相运行, 提升力不足而导致吊载下滑。

1.2.3 对电路进行优化处理, 将制动器电源线调整接于正反转接触器下口, 即将制动电机与起升电机的正反转接触器主触点串联起来, 即使制动器接触器的主触点灼粘不能脱开, 当操作手柄扳回到零位时, 正反转接触器的主触点脱开后, 制动电机断电进行制动, 从而防止吊物自由坠落。

1.3 空挡造成的塔机“滑钩”

起升机构各速度档间的切换, 是电动机重新启动的过程, 换挡由联动台凸轮主令开关控制, 当操作手柄时, 带动凸轮转动, 根据凸轮角度不同, 从而使触点按规定顺序闭合或断开。随着凸轮角度磨损过大, 致换挡间隙过大, 在档位切换过程中出现了长时间的空挡, 从而会发生空挡“滑钩”。或凸轮松动移位, 致使制动器动作滞后。

1.4 电磁离合器失效造成的“滑钩”

用绕线转子电机加带电磁离合器换档减速机的起升机构, 在实际运用中虽具有调速范围广的优点, 但也存在着电磁离合器可靠性差的缺点。如果电磁离合器失效打滑, 也极易出现“滑钩”。

1.5 超载造成的塔机“滑钩”

有电磁离合器的起升机构工作时, 吊物重量超过了塔机高速档所允许的载重量, 超过了电磁离合器所能传递的扭矩, 使内、外摩擦片之间产生滑动, 造成电磁离合器失效, 从而发生重物下滑。

在无电磁离合器的起升机构中, 进行起吊作业, 吊物重量超过了塔机高速档所允许的载重量, 超过了电动机的驱动能力, 电机一下子会从电动机状态进入反转制动状态, 即发电机状态, 重物会突然下滑。

2 塔机“滑钩”的处理

通过以上分析可以看出, 造成“滑钩”的原因很多, 一旦发生“滑钩”, 司机要冷静对待, 及时通知信号工让地面人员离开, 设备管理人员应组织专业技术人员对故障的原因进行分析。

2.1 首先应充分了解故障发生时的情况

2.1.1 详细询问操作者

2.1.2 通过看、听、闻、摸等发现如破裂、杂声、异味、过热等特殊现象

2.1.3 在确定无危险的情况下, 通电试车。通过以上的了解, 准确的确定故障。

2.2 分析故障

判断起升机构类型是多速电机带普通减速机结构, 还是绕线式电机加电磁离合器的减速机构;电压是否正常, “滑钩”现象出现时起升机构是停止时, 还是运行时。

如果在起升电机断电, 即起升机构不工作时, 吊钩上的吊物下滑, 又没有明显的其它器件损坏, 此故障可判定是由于制动器制动故障所致;如果故障发生在起升机构进行提升或下降工作过程中, 此故障可排除制动器故障。因为塔机起升机构工作时, 制动器是打开的, 处于非制动状态。

根据导致塔机出现“滑钩”原因, 采取不同措施。

3 安全技术预防措施

3.1 制动器故障预防措施

3.1.1 液压推杆松闸器液压油的数量检查、质量检查及液压油的定期更换

3.1.2 制动器的各铰点磨损情况定期检查及定期加油

3.1.3 制动带、制动轮磨损后的及时更换

3.1.4 制动器的工作状态检查与调整等

3.2 针对设计缺陷发生的塔机“滑钩”, 在塔机购置时对电路进行严格审查把关, 发现存在设计缺陷, 给厂家提出意见。在塔机使用中严格按照随机图纸布线, 不得擅自更改。

3.3 出现空挡“滑钩”, 在应急维修中也可在起升机构制动电机的控制回路中, 将每个档位的接触器常开触头串联到制动器控制回路, 一旦某个档位的接触器不吸合, 起升机构就会刹车而停止工作。但缺点是电路在每次换挡过程中, 制动电机会因短暂缺电而刹车一次, 会对刹车电机和起升机构造成一定损害, 总体是值得的, 可接受的。

3.4 电磁离合器失效的预防措施

3.4.1 定期检查电气线路, 严格禁止擅自改变电气线路。起保护作用的欠电流继电器的电流整定值应符合塔机使用说明书中的规定。离合器线圈烧毁或电刷磨损过多不能接触通电时, 更换电刷或电磁离合器。

3.4.2 内、外摩擦片烧伤、拉毛、变形严重更换摩擦片即可。定期检查减速箱内润滑油, 油脏或变质, 应及时更换。换油时应用汽油清洗减速箱并反复冲洗摩擦片, 清除摩擦片中的杂质。

3.5 超载造成的塔机“滑钩”, 实质上是司机违章操作, 违反低速重载, 高速轻载的原则造成的。因为在功率一定的情况下, 起重量与速度成反比。当重载用高速时“滑钩”也就发生了, 此时应立即打回低速档, 切勿打向高速档。

4 安全管理预防措施

4.1 加强对现场特种作业人员的管理

塔机司机、维修工等必须由取得相应资格证书的人员担任。信号工采用对讲机与司机联系指挥, 每台塔机专设频道, 严禁串台互相干扰。塔机一旦发生“滑钩”, 司机要冷静, 及时通知信号工让地面人员走开, 争取在最短时间内修复。

4.2 加强现场使用安全管理

一要要求塔机司机严格遵守操作规程, 严禁违章操作;二要吊物时严禁起重臂从人员上方经过;三要运行中, 如遇到起升机构制动器突然失灵事故时, 应立即将吊臂转至无人安全部位, 同时改用低速下降使重物落地;四要塔机交叉作业时, 服从统一指挥, 防止忙中出乱;五要做好防雷接地, 塔顶和两臂安装红色障碍灯, 保证夜间作业有足够的照明;六要编制切实可靠的事故应急救援预案。

4.3 加强塔机的维护保养管理

4.3.1 日常的维护与保养是不可缺少的, 只用不养必将加速设备的磨损与消耗, 不正确的维护保养也将会埋下安全隐患, 要制定正确的维护、保养方法, 保证维护质量。

4.3.2 检查与修理工作贯穿于设备管理与使用的全过程。司机做好班前、班后检查;维修人员除日常修理外, 每月至少安排一次巡检并做好检查记录。发现问题, 及时解决, 严禁设备带病运转, 不留任何隐患。

4.4 加强技术革新

4.4.1 针对各铰点注油困难的问题, 采用弯头细嘴油枪或在铰点销轴上钻留润滑油孔, 从而保证了各铰点的加油顺利进行。

4.4.2 对线路存在设计缺陷的电路进行调整优化。

4.4.3 离合器电源电压按要求为24V, 而实际经线路压降后只有十几伏, 在线路增设变压器后稳定电压, 排除事故隐患。

4.4.4 多塔交叉作业时, 偶尔会出现低塔臂架碰到高塔主卷扬钢丝绳等情况, 增设电子防撞系统, 防止塔机间的碰撞。

5 结语

论高速公路隧道事故控制应急预案 篇11

关键词：高速公路隧道；事故控制；应急预案

中图分类号：U492.8

我国目前是世界上高速公路隧道最多、最复杂也是发展最快的国家，随着长隧道和特长隧道的不断增多，高速公路因为要保持平坦的特征，因此在山脉纵横、丘陵沟壑的地区要建立隧道，因此隧道一般都是距离较长的一个两端开放的封闭空间，在狭窄的范围内较多不确定因素导致了高速公路隧道内事故的多发性。高速公路隧道越长，交通量就越多，发生事故的可能性就越大。因此，如何预防高速公路隧道事故，就成为一个社会公共热点问题。

1 高速公路隧道工程的现状

1.1 高速公路隧道交通安全现状。当前大多数高速公路隧道处于地形复杂的山区，其发展速度之快令人瞠目。由于特殊的地形加上气候等自然因素的影响、地处偏远的特征，使得高速公路隧道工程的管理运营难度相当大，近年来，隧道交通事故发生的频率不断增大，许多隧道已经成为事故高发区，其后果对高速公路的影响比一般路段的事故要来的大，并且救援难度也更大，因此，做好高速公路隧道事故应急预案管理是相当迫切的。

1.2 隧道施工过程中的应急需要。现阶段隧道在施工过程中也存在不少事故隐患，如坍塌、涌水、爆炸等，对这些事故做好事先安排，明确职责分工，对于紧急需求加以识别，可以有效的减少施工人员的伤亡和环境的破坏

1.3 高速公路隧道运营特点及其危险因素。当前国内的高速公路隧道大多为双洞单向隧道，上下行车辆单向单洞行驶，互不干扰。高速公路隧道内存在以下的危险因素：首先，是隧道内的交通环境，除了进出口外，隧道是由围岩和衬砌构成的内部封闭空间，在这个狭窄的空间内，由于其环境照度、视觉特性、空气质量、环境噪声和隧道内的湿度等特殊因素的影响，加大了事故发生的可能性。其次，是隧道内车辆的行驶方式，隧道内一般不允许变换车道，而一旦发生事故占用所有车到时，将会造成交通严重堵塞。一般情况下隧道内禁止停车，但是当事故发生时，司机会出现慌乱的情形，而没有停在紧急停靠车段内，而且隧道内的车辆密度不宜过大。最后，是隧道内的路面问题，隧道内由于其封闭性，而具有路面污染严重、路基路面条件差、抗滑性能不好等缺陷，并且当火灾事故发生时，其温度对隧道内路面的影响远高于隧道外的路面。值得注意的是在雨天由于隧道内外路面分别是干湿环境，摩察系数相差甚远，因此在隧道进出口极易发生车辆侧滑的事故。

2 高速公路隧道应急预案的系统组成

2.1 高速公路隧道应急系统的现状。针对目前高速公路隧道内多发的事故制定相应的高速公路隧道应急预案，对于事故发生后的各种情况，如人员和车辆难以疏散，后果十分严重等，因此针对隧道内的特定危险，结合应急机构、人员配备、技术水平、装备设施、物资和救援行动及指挥协调等方面，对隧道应急预案加以阐述。高速公路隧道主要发生的事故如下，火灾、交通事故、危险品泄露、车辆堵塞和自然灾害。这些事故中以车辆堵塞的危害性最小，而以火灾和危险品泄露的危险性最大，其可能造成大范围的人员伤亡，隧道结构损失。

当前高速公路隧道应急预案包括以下五部分：隧道火灾应预案、危险品事故应急预案、交通事故应急预案、交通堵塞应急预案和自然灾害应急预案。当前高速公路隧道的运营机构主要有两种模式，其一是专门的隧道分公司负责，其二是高速公路路网运营管理。而隧道应急管理则与隧道的运营管理相匹配，一般也分为两种。但是目前国内相关的隧道事故应急预案并未充分考虑协调统一性，因为涉及隧道应急处理的部门非常多，包括公安、司法、交通、宣传等，如何协调沟通这些部门，建立和完善制度保障，将各部门有机的统筹和结合在一起的机制仍让欠缺。

2.2 隧道应急管理体系的构建。隧道应急管理应该是一项涉及多领域的社会综合性工作，通过多部门长期的协调合作才能有效地遏制隧道事故的发生。目前的隧道应急管理体系倚重交通部门，而对于其他部门对于应急管理的潜能未加充分的挖掘。因此，应该在隧道运营管理机构中设立常设的隧道应急管理机构，并且该机构依托于政府综合应急平台，隧道应急机构应该建立监控中心和隧道事故现场处理机构、预警机构、求援机构等部门，通过与政府综合应急平台的紧密结合，组织形成多部门参与的网络式联动应急管理体系。

3 隧道工程施工应急预案编制

3.1 危险源辨识。在隧道施工作业中，由于所处的地形环境往往很复杂，比较容易发生事故，因此为了对事故进行预防，首先应该识别隧道施工过程中有哪些危险源。隧道工程施工过程中主要存在以下五个危险源：隧道坍塌事故、隧道爆炸事故、隧道机械伤害事故、隧道运输事故和隧道电、水、火、气体事故。

3.2 组织机构。应该在隧道应急机构下设立隧道工程应急救援指挥领导小组，并且下设七个专业小组，包括现场救援、技术处理、伤员营救、消防灭火、后勤供应、善后处理和事故调查等小组，该组织机构的领导人由项目部经理担任。

3.3 预防措施。首先，要准备好应急物资。主要由后勤供应组负责应急材料供应，包括格栅钢架、锚杆、钢筋网；应急灯、扒钉、木工锯、大锤、撬棍；消防器材等。应急设备的贮备包括临时发电机、空压机、电焊机、气焊设备一套，喷射混凝土设备、有线电话、担架；挖掘机、装载机、运输车；指挥车。应急救治物资准备也是相当重要的，包括可供临时处置的医药卫生设备即氧气呼吸机、清洗器具、急救箱、担架等；立即与就近医院联系，将受伤人员转移救治。

其次，要做好控制预防措施。实施性施工组织设计要按照《公路施工规范》和设计要求，结合地形、地貌和水文地质条件，科学选定开挖、支护、衬砌方法和工艺，制定详细具体的安全技术措施。施工中应根据地质条件的变化及时补充完善，并认真做好安全教育和技术交底。

3.4 应急管理流程。首先，要做好应急响应工作，当发生事故后，当事人应该及时拨打120进行伤员救护。监控中心或发现人发现事故后，应该立即向项目经理和应急指挥中心报告，对于项目经理和应急指挥中心应该阐明出事时间、地点、情况、报告人姓名；对外向公安部门、消防部门报警应该准确说明所处地点、单位、事态情况等情况。隧道工程应急救援指挥领导机构通过监控或者事故报告，应该领导应急小组立即到现场，按照各自的职责展开救援工作，并及时向上级汇报情况。具体流程如下：当隧道工程发生事故后，经报告或监控受到警情，救援指挥领导机构应及时进行险情分析，将信息反馈给报警人或事故现场人员，并且立即启动应急行动，各领导小组要到位复责，开通信息网络，调配应急资源，立即到现场进行救援指挥工作。应该及时与政府综合应急管理机构联系，组织人员、医疗救护，并且与公安、消防系统共同进行现场管制与工程抢险。当工程事故得到控制，应急恢复之后，要进行应急结束工作，包括对现场进行清理、接触事故现场的管制、对事故进行调查研究，做好善后工作。紧急事故处理结束后，事故发生单位负责人应在24小时内写出《事故调查报告》上报上级部门。

4 结束语

随着高速公路隧道工程的不断发展，其事故应急预案工作的重要性不断凸显，本文主要对高速公路隧道工程的现状等进行分析，最后重点对隧道工程施工的应急预案进行阐释，希望能从中总结出对我国高速公路隧道建设有利的经验。

参考文献：

[1]余西莉.越江盾构隧道工程及造价探索[J].科技创业月刊，2011（07）.

[2]刘文胜.上海长江隧道人员疏散模拟分析及安全性评价[J].地下工程与隧道，2011（02）.

[3]胡隆华.公路隧道内火灾烟气温度及层化高度分布特征试验[J].中国公路学报，2006（06）.

建筑施工事故控制 篇12

关键词：公路工程施工,安全事故,原因分析,管理控制

随着我国经济的不断发展和进步, 公路建设规模也正在不断地扩大, 但是在公路建设过程中的安全事故和人身伤害一直发生。公路工程施工安全事故有着自身的特点, 如:后果严重、发生地点集中以及类型多样等等。造成公路工程施工安全问题的原因是多方面的, 如:施工人员素质比较差、不健全的制度、资金投入不够以及施工人员安全施工认识不足等等。

1 公路工程施工安全事故的类型和特征

1.1 公路施工安全事故种类十分多样

根据多项调查结果不难看出, 公路工程施工安全事故种类十分多样, 类型都是不相同的, 有坍塌事故、高处坠落事故以及车辆运行事故等一系列安全事故, 不同类型的安全事故, 所带来的损失和破坏程度也是不相同的。因此, 在实际的公路工程施工过程中, 要想避免安全事故的发生, 关键是要采取积极的管理控制措施。

1.2 公路工程施工安全事故发生地点比较集中

通过总结和分析以往发生的公路工程施工安全事故来看, 公路施工安全事故的地点比较集中, 常常发生在路基、开凿隧道以及桥梁施工等环节中, 在这些地方发生安全事故的数量要占总安全事故数量的一半, 甚至更多。所以, 要想避免公路工程施工安全事故的发生, 就要特别注意在这些地方施工时采取积极地管理控制措施。

1.3 公路工程施工安全事故所造成的后果严重

公路工程建设作为一项比较系统和复杂的工作, 涉及面广泛, 实施时间也比较长, 投资相对来说也比较大。一旦公路工程施工时发生安全事故, 后果比较轻的就会造成事故人员受伤, 建筑材料受到一定程度上的损害;后果严重的则会导致施工人员身亡, 延误施工工期, 给工程带来巨大的经济损失[1]。

2 造成公路工程施工安全事故的原因分析

2.1 人为因素造成的安全事故

如果公路工程施工人员的安全意识比较淡薄, 那么在施工过程中一定会出现不安全的行为, 比如:违章作业以及违规施工等等。所以, 要想避免公路工程施工安全事故, 首先要让施工人员形成“以人为本”和“我要安全”的施工安全理念。除此之外, 由于一些公路工程施工单位对于工程效益和安全、工程质量和安全以及生产和安全之间的关系缺乏正确的认识, 对于施工人员的安全培训活动常常流于形式, 加上安全技术措施不到位、没有充分落实安全生产责任制度、安全管理机构不健全以及缺乏安全管理工作人员等等, 势必会造成公路工程施工的安全事故。

2.2 思想观念的原因

在当今市场经济条件下, 公路工程施工单位, 在公路工程施工过程中, 更多的是追求最大化的经济效益, 而忽视了公路工程施工安全管理工作, 在安全管理方面的投入相对也比较少, 甚至有一些公路工程施工单位对安全管理工作视而不见, 最终使得公路工程施工在安全方面存在着很大的隐患, 随时引发安全事故的发生。

2.3 自然环境的原因

由于公路工程的涉及面比较广, 跨度也比较大, 尤其是在山区进行公路施工, 自然环境十分艰苦, 在一些山高坡陡的地方施工更加艰难。公路工程施工不但会受到山体滑坡、洪水等一系列自然灾害的严重威胁, 同时还会遭到施工沿线人员对工程的干扰, 这些对于公路工程的施工来说, 都是极大的不安全因素。

2.4 资金投入不足的原因

就近些年发生的公路工程施工安全事故来看, 有一些安全事故是人为因素引起的, 但是更多的安全事故则是由于工程投入资金不足所导致的。正是由于公路工程资金投入不足, 使得工程安全防护的设备落后, 这些安全防护设备的安全防护功能不能充分发挥出来。比如:在公路工程隧道施工过程中, 如果投入的资金相对比较缺乏, 那么安全防护设备就不能满足施工的需要, 进而常常引发一系列的安全事故, 给隧道施工作业的人员带来了严重的威胁。

2.5 制度和监督管理不到位的原因

由于公路工程施工缺乏相应的安全施工设计方案, 在安全事故发生的时候, 常常缺少安全事故紧急处理预案, 加上工作人员不重视安全管理制度的建设, 即使设计出来了紧急事故预案, 但还是缺乏一定的针对性, 在实际工作中, 难以发挥作用。除此之外, 由于一些企业在安全管理控制工作方面没有设置相应的专职人员, 管理控制和监督机制相对比较缺乏, 使得安全管理控制工作无法落实到位, 最终引发了安全事故。

2.6 施工设备管理不到位的原因

就以往发生的施工安全事故来看, 很多安全事故都是施工设备存在的隐患而引发的。之所以存在着这些安全隐患, 就是对施工设备的维修不利、保养不善。所以, 一定要做好对施工设备运行情况的检查工作, 如果发现施工设备存在问题, 就要及时对其进行整改和维修, 使得施工设备的完好率有所提升。

2.7 公路工程分包的原因

造成公路工程施工安全事故的另一个原因就是工程分包问题。由于“包而不管”、“以包代管”的做法屡见不鲜, 对于工程安全责任常常是依靠条款来约束, 这些对于工程施工安全来说并不能起到很好的预防作用。

3 加强公路工程施工安全管理控制的重要意义

(1) 规范施工人员施工作业, 使得施工人员的安全意识有所提高。不断加强施工安全管理控制工作, 对于施工人员的安全意识提高有着很大的促进作用, 同时还能增强他们的施工安全责任, 有利于公路工程安全水平和建设质量的提高。

(2) 能有效促进公路工程施工的顺利进行, 更好地完成公路工程建设。不断加强公路工程施工安全管理控制工作, 能有效地规范施工人员的施工行为, 科学合理安排各项工作, 进而使得公路工程施工技术顺利开展。

(3) 有助于整个公路工程施工质量和工程建设效益的提高。不断加强公路工程施工安全管理控制工作, 对合理安排施工有着很大的促进作用, 能有效减少返工现象, 进而节约工程成本, 提高工程的整体效益[2]。

4 预防公路工程施工安全事故的相关策略

4.1 不断完善公路工程施工安全责任制, 将安全管理控制工作落实到位

要想使得施工安全有所保障, 就要逐渐建立健全公路工程安全施工责任制度, 对相关工作人员增强约束力。将安全责任制度严格落实, 不断完善考核制度。对施工人员进行有效的奖惩, 鼓励施工人员不断提高自身的安全意识。

4.2 不断加大公路工程施工安全管理控制的资金投入力度, 预防安全事故的发生

要想使得施工的顺利进行有所保障, 就要在公路工程施工安全管理控制工作上加大资金投入力度。对施工设备进行定期的养护和维修工作, 使得设备始终处于良好的工作状态之中。此外, 还要不断更新和升级施工设备, 将公路工程施工效率有效地提高。

4.3 不断加强对施工人员的培训活动, 提高施工人员的整体素质

开展施工人员安全意识培训活动, 使得他们的业务技能和安全意识有一定的提高, 不但要让他们掌握最基本的操作技能, 更重要的是要让他们有正确的安全意识, 能做到安全生产、安全操作, 进而避免施工安全事故的发生[3]。

5 结语

对于公路工程施工来说, 不断加强施工安全管理控制工作是十分必要的。只有保障了公路工程的施工安全, 整个公路工程建设的综合效益才能有所提高。

参考文献

[1]李作恒.公路工程施工安全事故分析及管理控制[J].石家庄铁道学院学报 (社会科学版) , 2010, 01:43-45+93.

[2]赵瑞多.公路工程施工安全事故分析及管理控制研究[J].交通科技, 2013, 03:100-101.