单向比较法（精选9篇）
单向比较法 篇1
摘要：研究价格 (Bertrand) 和数量 (Cournot) 竞争模式下, 单向溢出对企业质量选择、利润的影响。以纵向差异化市场结构为例, 建立了基于单向质量溢出的不对称寡头竞争模型, 运用赋值计算对模型的均衡解进行了比较分析, 结论是:1给定溢出因子和学习效应的合理取值范围, 领先和跟随企业的质量与利润在价格竞争下都小于数量竞争;2质量间的单向溢出效应、跟随者的学习努力都会导致领先者初始质量的下降, 但在价格竞争时, 这种“逆向选择”效应的程度较低;3跟随者的学习激励随着溢出效应的提高而降低, 并不受竞争策略变化的影响。这些发现可以解释中国轿车产业竞争模式对合资和自主创新企业关系变化的影响。
关键词：单向溢出,博弈模型,纵向差异化,数值模拟
质量选择和产品的价格或数量竞争关系, 在产业组织理论的早期文献中往往被解释为一个二阶段或三阶段的博弈过程, 从而将质量解释为产品市场竞争势态的内生现象, 较少关注质量之间的溢出效应或者跟随者的学习激励对竞争均衡的影响。就中国轿车产业而言, 由于在研发能力和生产规模方面的巨大差异, 一方面, 本土企业基本上处于对跨国公司所投放的产品进行模仿性学习的境地, 因此后者产品质量的选择就间接决定了二者产品差异化的程度;另一方面, 随着Cournot数量竞争转变到Bertrand价格策略, 质量与利润之间的关系也会随之改变, 会进一步影响跨国对产品质量的选择。为理解这一问题, 需要对竞争模式与质量溢出、吸收之间的关系进行比较研究。
对于溢出效应与产品市场竞争关系的规范研究源于Cohen和levinthal的经典论文, 他们提出了溢出和学习能力的基本概念, 其理论模型和计量检验发现溢出效应和吸收能力对企业的研发密度有着相反的作用[1]。此后, Suzumura、Jin和Rosenkranz基于多阶段的博弈模型, 相继分析了溢出对社会福利、创新的时序与差异化市场均衡、合作研发与溢出内化的选择等问题[2,3,4]。后续的研究主要围绕“研发溢出、成本降低和产品竞争”的路径展开, Martin发现了溢出会导致研发投入降低的“逆向选择”困境[5];Leahy和Neary则认为学习能力即会提高自身的研发投入, 也会降低溢出作用的发挥[6]。
一些文献也分析了价格和数量竞争手段的变化与质量选择或产品定位的关系。Anderson等人提出了一个“质量选择-市场竞争”的基本模型后[7], Motta基于固定成本和可变成本的约束条件, 较完整地比较了价格和数量竞争模式下, 寡头企业的质量、价格、利润和社会福利, 并发现在价格竞争时, 领先企业的质量会高于数量竞争的情形, 而后发企业则呈现相反的结果[8]。Qiu发现数量竞争会导致更高的研发投入, 但价格和利润在价格竞争时会提高[9]。Symeonidis的动态模型分析发现, 不存在溢出效应时, 研发支出、价格和企业的净利润在数量竞争时都会增加, 当成本间的溢出作用较弱时, 价格竞争会使产量、消费者剩余和总社会福利增加[10]。杨树等也认为一般情况下, 数量竞争相对于价格竞争而言, 会使均衡质量提高[11]。孙彩虹等在研究不对称寡头研发合作模式时也指出, 溢出与企业研发投入之间存在正相关的关系[12]。Delbono和Denicolo基于线形需求函数和对称寡头的分析证明, 在Bertrand价格竞争下的研发投入会高于Cournot数量竞争时的程度, 但并不意味着社会福利水平会相应增加[13]。
国内学者在对汽车产业的相关研究中, 涉及到了技术、知识和效率的溢出问题。孟秀惠应用主成分分析方法, 发现外资的进入、通过投资额和研发比重的增加, 对促进产业竞争力具有提升作用[14];范叙春和贾德铮对汽车、摩托和配套产业之间溢出关系的研究则表明, 这些关联产业之间存在短期的溢出效用, 而溢出的长期趋势并不显著[15];肖远飞在估算中国汽车产业技术进步效率时, 却发现技术进步不明显, 甚至下降的现象[16]。导致这些问题的一个潜在的原因是, 这些研究较少区分中国汽车产业中两类异质参与者在能力、资源和市场势力等方面的巨大差异, 也未考虑竞争方式的变化, 对本土企业行为和绩效的影响。
以轿车产业中企业产品质量间的单向溢出特点为隐含对象, 本文将主要分析这种溢出效应下, 跨国公司和本土企业的质量、利润和学习激励在价格和数量竞争模式时的差异, 以弥补已有文献只考虑企业间能力相等和溢出对称的缺陷, 使理论研究更贴近市场竞争的实际, 并对跨国公司产品投放战略的转化予以解释。
1 模型设定与求解
考虑一个纵向差异化的市场, 它由两个企业1和2构成。二者在产品市场进行价格或数量竞争, 但企业1作为先行者, 首先选择其产品质量, 企业2在竞争展开前会观察到前者的质量, 并进行模仿性学习。与处理此类问题的已有模式不同, 质量选择和产品市场竞争不是一个逆向选择的过程, 即质量并非最终竞争内生的结果, 对价格或数量竞争阶段而言它是外生或固定的。但学习或溢出效应是公共知识, 两个企业均知晓溢出函数的具体形式。在Anderson等[7]、Motta[8]、Cohen和levinthal[1]、Martin[5]、以及Tirole[17]等论文的基础上, 本文直接使用他们关于纵向差异化竞争的方法和结论, 而重点分析溢出效应和方式对两个企业质量选择和利润的影响。
企业的利润是销售收入和质量成本之差:
二者之间质量溢出函数为:q2=αsq1, 这里α企业2的学习激励或动机, 它处区间 (0, 1) 上。0
1.1 Betrand价格竞争下的单向溢出效应分析
为简化分析的过程, 我们直接采用了标准的纵向差异化竞争的若干结论。就价格竞争而言, 由两个企业的利润函数对各自价格的一阶导数可知:
基于这个价格反应函数有:
因此二者的利润可表述为质量的方程:
在第一阶段, 企业之间存在质量的溢出关系, 将q2=αsq1分别代入利润方程, 企业1的决策变量是自身的质量, 而企业2则是学习水平的选择。对企业1而言有:
由此可知:
基于这一最优条件可得到企业1的质量水平与溢出效应、企业2学习努力的关系:
由于α, s都小于1且大于0, 那么上面两个导数均小于0。由此可以发现, 在价格竞争的环境下, 企业1作为领先者, 它的质量水平随着产品间溢出效应的增加、企业2学习能力的提高而下降。
企业2的问题则相对较为复杂, 它的决策变量第一阶段是学习能力或努力水平, 这意味着:
利润对学习能力的一阶导数是:
基于对称性可以得到:
可见在价格竞争的情形下, 跟随者的学习努力与领先者的质量和产品间的溢出效应都负相关, 其蕴含的微观动机在于, 在纵向差异化的市场中, 质量的提高在使产品间距离缩短的同时, 会引发更激烈的价格竞争, 导致最终利润的下降, 进而降低跟随者的学习努力。这一发现和双向溢出假定的结论有着明显的不同。
1.2 Cournot数量竞争下的单向溢出效应分析
由式 (2) 可以得到纵向差异化市场中的逆需求函数:
相互代入可知:p1=bq1-x2q2-x1q1;p2= (b-x1-x2) q2
将得到的价格反应函数再带回两个企业的利润方程, 并分别对数量求一阶最优条件, 就能够建立Cournot竞争下价格、数量和质量之间的确定性关系:
将单向溢出函数q2=αsq1与上述价格和数量同时带回两个企业的利润方程, 可以分析质量的初始选择、溢出因子和学习动机之间的关系。作为先行者, 企业1在第一阶段选择q1以实现利润最大化, 这意味着:
给定这一利润最大化的约束条件, 并把它理解为一个隐函数, 可以发现企业2的行动策略, 质量间的溢出因子与企业1初始质量选择的关系:
原因在于, 当0
在本文中, 企业2在第一阶段的策略是选择学习的努力水平α, 在获得溢出效应的基础上实现利润最大化。具体分析过程如下:
由于0
即企业2的学习激励与企业1的产品质量及其溢出效应负相关。这是因为, 随着企业1产品质量的提高, 且溢出效应给定时, 企业2学习努力的增加虽然会提高自身产品的质量, 但两个产品间质量距离的缩短, 也会增加价格或数量竞争的程度, 最终导致利润的下降。
2 比较分析与赋值计算
2.1 静态结果比较分析
本文的目标是分析价格和数量两种竞争策略下, 质量溢出和学习动机对领先者和追随者相关行为的影响。在两种模式下, 企业质量、利润的差异分别是:
由于前三个计算式的结论很直观, 只需对最后一个公式进行简要的证明。为表述的便利, 这一公式等价于:
要判断其符号, 只要得到 (-8+6αs+8α2s2-8α3s3+α4s4) 的符号即可。可令αs=y, 上式简化为: (-8+6y+8y2-8y3+y4) , 当0
基于这些计算可知1:
结论1:给定溢出因子和学习效应的合理取值范围, 企业1和企业2的质量与利润在Betrand价格竞争下都小于Cournot数量竞争的水平。
尽管两个企业的质量和利润在Cournot数量竞争时都高于价格竞争的情形, 但溢出效应和跟随者的学习努力对领先者的质量选择, 却存在一定差异, 对式 (8) 和式 (16) 绝对值比较可知:
据此, 结论2可表述为:
结论2:质量间的单向溢出效应、跟随者的学习努力都会导致领先者企业1初始质量的下降, 但在价格竞争时, 这种“逆向选择”效应的程度低于数量竞争时的水准。
溢出效应对跟随者企业2学习激励的影响, 在两种竞争策略下并无本质区别, 原因在于式 (11) 和式 (20) 均为负, 且都等于 (α/s) , 因此有结论3:
结论3:跟随者的学习激励随着溢出效应的提高而降低, 并不受竞争策略变化的影响。
2.2 赋值计算
不同竞争策略下, 溢出和学习激励对领先者质量和利润也有着明显的差异。图2表明, 领先者的质量对溢出因子的敏感性, 在Cournot数量竞争时高于Bertrand价格的情形, 但二者的差异随着溢出效应的减少而趋于下降, 原因在于溢出因子和学习激励之间存在负相关的关系。对图3的分析可以得到相近的结论, 这一发现为解释中国轿车产业中企业间质量差异随着竞争策略而变化的现象, 提供了理论依据。
图4的赋值计算表明, 跟随者的质量在两种竞争策略下并无显著的差异, 导致这一结果的原因在于, 尽管企业1质量在数量竞争时会增加, 但由于企业2的学习激励与溢出效应成反比, 那么当企业的质量提高时, 学习激励的下降反而会弱化企业2质量水平的同步提高。但是, 质量的微小差异并未降低导致企业2利润差别的缩小, 由于企业2自身定位偏低, 价格竞争反而会提高对低端产品的需求, 从而出现图5显示的情形。
3 结论与启示
本文的研究及其数值模拟的结果表明, 在产品市场Cournot或Bertrand竞争模式下, 引入企业之间质量的单向溢出效应后, 会对领先企业的质量选择和跟随者的学习激励产生一定的影响。理论分析的基本结论在一定程度上可以解释中国轿车产业中跨国公司和本土企业单向溢出效应、学习动机和竞争关系的演化过程。
2002年之前, 由于轿车作为一种紧俏的商品, 在国内初期处于供不应求的局面, 跨国公司控制的合资企业和本土边缘性企业间的竞争主要体现在规模扩张的层面, 虽然跨国公司拥有的桑塔纳和捷达等几款技术和工艺水平十分落后, 但本土企业学习激励和学习能力更低, 致使产品间的溢出效应难以发挥作用, 他们的产品长期定位于低端市场中。相反, 跨国公司控制下的合资企业处于市场的主导地位, 较少考虑来自本土企业的威胁。
随着国家对轿车产业进入政策的放松, 本土企业的能力得到极大的释放, 2003年以来, 中国轿车市场一直处于循环发生的价格竞争中, 与此相对应的是, 合资企业的品牌投放或者产品线的纵向延伸进一步强化。基于产品质量间溢出效应的提高, 本土企业也开始向中级、中高级等合资品牌占优的细分市场渗透, 总体的市场份额增加到30%左右。处于质量领先地位的合资企业, 其利润受到价格竞争的不断侵蚀。激烈的价格竞争并未明显减少本土企业的利润, 相反产品质量的提高则从另一方面抵消了竞争的负面效应。近年来, 中国轿车产品质量和品种投放量的同时增长, 也从另一个方面验证了本文的理论发现。
未来研究的一个主要方向是将质量选择和溢出效应解释为一个跨国公司主导下的内生而非外生现象, 并考虑质量下游竞争状态之间的动态关系, 进行必要的计量检验。
单向比较法 篇2
分 析
出现这种情况很可能是因为Windows 2000操作系统默认安装时禁用了Guest账户，而这个账户恰好是“供来宾访问计算机和访问域”的内置账户，因此造成了A机无法访问B机，
只要启用Guest账户即可解决问题。
排除过程
启用Guest账户的操作步骤如下：
(1)以管理员(Administrator)身份登录Windows 2000操作系统，
(2)选择“开始”｜“控制面板”｜“管理工具”｜“计算机管理”｜“用户”命令，打开“用户”对话框，在其中找到Guest账户图标。
单向比较法 篇3
单向阀是热泵型房间空调器的重要部件。它正向导通,逆向截止,与辅助毛细管并联,两者再与主毛细管串联,可满足空调器在制冷和制热工况下不同的节流需求。
市场上可以见到的阀芯材料有尼龙、聚四氟乙烯(简称F4)和不锈钢,其中尼龙和聚四氟乙烯常见的是锥形,不锈钢有不锈钢锥和钢球两种[1]。考虑到不锈钢单向阀的噪音问题,新冷媒的广泛使用,特对新冷媒中的阀芯材料的选择进行了研究,检验尼龙阀芯单向阀能否替代不锈钢单向阀。
1 单向阀阀芯材料的比较及适用性
1.1 单向阀评判要求
单向阀能否应用于一种冷媒中,主要有以下几点考虑因素:(1)流量和反向泄露量应符合目前企标和国标要求,单向阀的正向导通,逆向截止的功能应该保证。(2)单向阀的运行噪音应该符合噪音相关国标要求。(3)单向阀的阀芯在冷媒中是否反应,是否变形。(4)单向阀的长期性能和可靠性实验。
因此下面就尼龙阀芯单向阀是否可以替代钢锥阀芯单向阀做性能比较和试验分析。
1.2 尼龙66性能简介
尼龙66为聚己二酸己二胺,尼龙为韧性角状半透明或乳白色结晶性树脂,具有很高的机械强度,耐热,耐磨损,自润滑性,吸震性和消音性,耐油,耐弱酸,耐碱和一般溶剂,电绝缘性好,有自熄性,无毒,无臭,耐候性好。尼龙与玻璃纤维亲合性十分良好,可降低其吸水率,适应高温高湿环境。
1.3 单向阀主体定位结构比较
单向阀主要由阀体、阀座、阀芯、阀芯定位机构目前F4阀芯和尼龙阀芯普遍采用挡销定位的方式,不锈钢锥阀芯采用了通气塞和挡销两种定位方式。单向阀的选用除考虑性能外还应综合考虑阀芯材料的特性和定位方式。定位应可靠,无偏心、蹿动、异音,阀芯材料与冷媒无不良反应。
1.4 阀芯浸泡实验对比结果
本文就尼龙阀芯材料在新冷媒R410a和R407C中做了浸泡试验,以验证尼龙阀芯在冷媒中的稳定性。
试验条件:取2个各容积为2kg储液罐,灌注1kg冷媒,其中:
罐1:R407c冷媒和PVE油(醚类油)的比例1:100。
罐2:R410a冷媒和PVE油(醚类油)的比例1:100。
样件厂家:S厂的F4阀芯和PA66阀芯样件和D厂的PA66阀芯样件各个罐中各放10件。
试验时间:常温放置20天,后转50℃恒温箱放置20天。
测量仪器:三坐标投影仪,精度0.001mm、微生物试验室专用天平(精度0.01g)。
阀芯的相关尺寸,为阀芯锥面的底部大圆外径和顶部小圆外径尺寸,长度为阀芯的总长度。变化率为实验前的测量数值/浸泡实验后的测量数值,得到其膨胀或收缩比。
阀芯数据统计表明:
R407C冷媒中,S厂F4阀芯大圆外径出现4%左右的膨胀,最大膨胀0.4mm,目前阀芯和阀体的间隙在0.2~0.3mm之间,很可能会出现卡死现象。PA66阀芯在R407c中出现不同程度的收缩现象,其收缩率在2%以内,其中最大收缩尺寸为0.14mm,在间隙允差范围内。
R410a冷媒中,S厂F4阀芯大圆外径出现约3%的膨胀,最大膨胀0.28mm。长度和高度方面的膨胀变形在1%以内。而PA66阀芯单向阀在R410a中的变形率都控制在1%以内,最大变形不超过0.12mm,性能稳定。
综合以上两种冷媒,三种阀芯的浸泡数据结果,F4阀芯用于新冷媒,特别是R407c不具备优势,膨胀率大。PA66阀芯在三种冷媒中,均出现不同程度的轻微收缩现象,收缩率较小。PA66阀芯用于R410a和R407c冷媒系统中较稳定,相对变形率小。
2 加工工艺和成本优势
尼龙66广泛应用于机械工业中,易加工,具有很高的机械强度,制作工艺比不锈钢锥简单,而且材料成本低廉。因此PA66阀芯具备加工工艺和成本的双重优势。
3 性能和噪音
性能:PA66单向阀在0.04MPa压差下正向导通流量为5.0~5.3L/min之间,满足国标要求。反向泄露量为10ml/min,满足国标要求。噪音:钢锥单向阀的噪音一直是影响空调品质的问题之一,换用PA66阀芯后,在噪音实验测试,单向阀外接,压缩机不包隔音棉,其总值符合噪音要求。
因此,PA66性能和噪音均能满足空调国家标准。
4 可靠性
长期可靠性:将单向阀置于寿命试验台上,流向标志箭头朝上,出口侧通入2.5MPa的压缩空气,以8次/min的频率在工作20万次后反向泄漏量不大于0.02m3/h长期运转频繁换向实验已实现22万次换向,因此单向阀的可靠运行可以保证。
5 结论推广建议
从市场应用前景,成本,性能,噪音等多方面综合考虑,尼龙66阀芯单向阀可以用于R410a和R407C的新冷媒系统中替代现有钢锥阀芯单向阀。但由于尼龙66的熔点比现有的F4单向阀和不锈钢单向阀都要低,使用时必须做好冷却保护工作。
参考文献
免费获得单向链接的方法 篇4
1、软文推广
写些原创的相关您网站主题的报导.发布到各大网站.让他们在文章中加上你网站的链接.一天两天.你在Google和Baidu搜索框输入你发表的标题.就可看到有N多网站您网站的内容。也就是所谓的写软文，当然这个也讲相关性的。
2、博客营销
提供免费博客的运营商很多，找到他们然后创建博客，一般的博客都提供添加友情链接的功能，给自己的网站做个友情链接，在博客中转载两篇相关文章，对于不提供友情链接或者链接不是A标记的，就用锚文字的办法添加到文章中。
3、用搜索引擎寻找免费链接资源
在baidu、google中搜索如下关键词：友情链接专贴、提交网站、Sub url、Add url等关键词，你可以找到很多提供单向链接的网页，然后提交即可，
4、论坛签名带链接
在常去的论坛里面，在个人签名里设置加上自己的网站链接，多发发文章，多顶顶贴。这种方法很简单，也很见效，在知名论坛留链接，对收录新站较有帮助。
5、博客回复与回访
回复别人的博客，但注意最好是A标记的链接，一般你访问了别人的博客，别人也会礼节性的回访，但是切忌不要群发博客留言。
6、提交网站RSS
将网站订阅到到社区化RSS阅读器中，RSS阅读器很多，例如Google Reader、Bloglines、抓虾等，网上很多。
7、利用免费空间建站
免费空间越来越多，甚至可以应用更先进的免费自主建站的CMS系统，来做大量的资源站点，效果非常强。
最后我想说的是：外部链接贵在精，不是完全靠量来支撑的。添加外部链接在短时间不是越多越好。保持每天一定数量就行。做外部链接贵在坚持，平均和有质量才是最重要的。
单向声墙有可能实现 篇5
意大利伊苏布利亚大学非线性和复杂系统中心的主任、物理学教授朱莉娅·卡萨提和意大利全国研究委员会复杂系统研究所的研究员史提芬劳·勒普瑞, 受到受热二极管能够不对称地传输热量这一机制的启发, 提出了一种新的声学机制。他们设想会有一种超材料或一套设备, 其具有非线性的属性, 能以意想不到的方式让声波弯曲 (正如单面镜一样) , 从而实现让声音只朝一个方向传输, 阻挡或者屏蔽外来的声波的目的。
为了引导声波, 科学家提议交替不对称地铺设线性和非线性的材料层。一旦构成合适, 当声波从一边进入时, 它就必须进入这种超材料, 接着被重新引导。卡萨提解释道, 这是因为, 在两个不同的方向上, 声波的频率发生了变化。
《摩登时代》里“单向度的人” 篇6
故事发生在30年代经济危机前后, 导演给我们描绘了一幅工人失业、社会动荡、街头暴乱的社会图景。影片后来一直被解读为马克思所提出的“异化劳动”。
在《1844年经济学 ---- 哲学手稿》里, 马克思对“异化劳动”进行了经典的阐述。“劳动者把自己外化在他的产品中, 这不仅还意味着他的劳动成为对象, 成为外部的存在, 而且还意味着他的劳动作为一种异己的东西不依赖于他而在他之外存在着, 并成为与他相对立的独立力量;意味着他灌注到对象中去的生命作为敌对的和异己的力量同他相对抗。”
西方马克思主义学者马尔库塞也提出过和“异化劳动”类似的观点。马尔库塞认为资本主义工业社会是个极权社会, 它成功地压制了反对派和反对意见, 压制了人们内心的否定性、批判性和超越性的向度, 从而使得这个社会是个单向度的社会, 使生活于其中的人成了“单向度的人”。“单向度的人”可以说是资本主义工业社会异化劳动的结果。影片《摩登时代》中的工人就是马尔库塞笔下的“单向度的人”。
在电影开始前有个“隐喻蒙太奇”镜头, 地铁口拥挤出来的工人紧接着是一群混乱无序的羔羊, 导演意图可理解为人和羊一样没有能动思考而任人宰割。“五班一号加快速度”!资本家对工人的监视与操纵就像是人对机器的冷漠与无情。在电影里我们看到快速流动的流水线上工人低头干着各自的劳动, 他们必须全身心投入丝毫不敢有所懈怠, 因为稍不留神流水线就会流过, 工人因此错过一个螺帽将会遭受监工的羞辱与殴打, 所有的动作单调而重复, 所有的工人没有任何的自主性而机械地沦为机器的一部分。
影片开场白指出:“这是一个关于工业时代的故事, 其中讲述了个人企业与人类追求幸福的冲突。”长期束缚在机器的运转下工人丧失了对现实的否定, 他们没有能力也没有时间去追求幸福, 冲突就在这, 机器使他们成为“单向度的人”, 幸福连留下时间思考的余地都被剥夺。
马尔库塞在他的《单向度的人》提出“内心自由”概念, 内心自由“可以借以变成和保存作为人自己的私人空间, 但是工业社会这一私人空间已被技术现实所侵占和削弱, 大量生产和大量分配占据个人的全部身心”。“内心向度本是否定性思考的力量也即理性的批判力量的家园, 它的丧失是发达工业社会压制和调和对立面的物质过程在思想意识上的反应, 进步的冲击使理性屈从于现实生活, 屈从于产生出更多和更大的同类现实生活的强大能力。”在《摩登时代》中“内心自由”的沦丧最典型的就是当吃饭时间到来流水线停止, 卓别林因为长时间的重复动作导致了精神崩溃, 影片出现了滑稽却又心酸的一幕:卓别林停不下来了, 手里拿着工具控制不住在流水线上的机械动作, 当他看见工友身上的纽扣疑似螺帽便往上拧, 看见女人胸前的纽扣便疯狂的追上去……卓别林作为正常人的“内心”向度已经被机器和技术所扼杀, 最终只能是以精神崩溃的悲剧结尾。
二
是谁造就的悲剧?操纵机器和工人的资本家!电影用一个极为巧妙的细节来解答。当午餐时间到, 一家商业推销公司推销他们公司新的产品 ---- 自动喂食机。这种喂食机可以自动喂食工作中的工人, 工人进餐时可以继续工作。“如果您希望促进竞争能力就决不能忽视毕罗喂食机的重要性”, 推销员道出了真理, 资本家无时无刻都在想方设法的减少工人休息和进餐时间, 增加产量减少支出, 就像影片开头墙上的钟表, 在资本家眼中时间意味着金钱。影片中卓别林精神崩溃后扰乱了工厂正常的生产秩序, 监工被戏弄, 最后卓别林来到流水线不小心被卷入流水线里面:卷入流水线下面的卓别林与机器的齿轮交为一体, 人完全成了机器。不是人控制机器而是机器控制人, 这就是异化劳动的结局。
资本家控制了机器就等于控制了人, 影片中公司总裁坐在办公室内通过监视器与一名工人对话, 指挥其调整机器运转的控制阀门从而控制住了流水线的工人, 所有的工人都是机器的一部分, 机器动工人也随着动, 在马尔库塞《单向度的人》提到过机器的强大作用。“政治权力的运用突出地表现为它对机器生产程序和国家机构技术组织的操纵, 发达工业社会和发展中工业社会的政府, 只有当它们能够成功的动员、组织和利用工业文明现有的技术、科学和机械生产率时, 才能维持和巩固自己, 这种生产率动员整个社会, 超越和凌驾于任何特定的个人和集团利益之上, 机器在物质上的威力超过个人的以及任何特定群体的体力, 这一无情的事实使得机器成为任何以机器生产程序为基本结构的社会的最有效的政治工具。”
三
影片中卓别林为逃避饥饿荒诞的想回到监狱, 他拼命创造的劳动不属于他自己, 贫穷、饥饿是当时最突出的现实, 尽管他自己为之曾经精神崩溃, 但他的劳动是异化的, 他所创造的是不会依赖自己而存在并和他相对立的东西。回到监狱是在逃离, 是对这种“异化劳动”无力和无奈的抗争。
摘要：本文借助西方马克思主义马尔库塞“单向度的人”理论对卓别林经典电影《摩登时代》进行分析, 揭示影片相关精彩段落的社会批判意义。
关键词：异化,单向度的人,内心自由
参考文献
[1]马克思.1844年经济学——哲学手稿[M].北京:人民出版社, 2008.
单向度责难“超级中学”有失公允 篇7
以河北衡水中学为代表的“超级中学”日前再次站在了舆论的风口浪尖:一方面,该校因拥有奇高的升学率和“北清率”连续15年荣获省高考冠军而成为中国百强中学、十大名牌中学和国家级示范学校,吸引了全国各地优秀学子;另一方面,该校却又被舆论标签化为已然污名化了的“超级中学”,并进一步确证它是一个“反教育”的高考训练营和“考试机器加工厂”。这种相距甚远的评价事实上并不矛盾,它本质性折射出中国基础教育改革发展中的深层困局。
我国高中段的基础教育本质上具有“双重功能”。一是“筛选功能”,目的是将分层化的高等教育资源合法理性和合法律性的分配给不同的个体,前者保证稀缺高等教育资源要素分配的合目的性,其社会学意义是促进阶层的合理流动,后者是保证稀缺高等教育资源要素分配的合程序性,其社会学意义是实现阶层再生产的自我认同。二是“育人功能”,它包纳为“社会培育具有完善人格、情操和责任感的合格公民”和为“高校培育接受过良好德行、学力、能力全面基础训练而具有初步学术、专业培养潜质的合格生源”。最优状态下,高中段基础教育“筛选”和“育人”的双重功能无疑应该是彼此统一且互不相异的,一方面,培养高中学生全面良好素质,塑造未来合格的社会公民和高校生源;另一方面,通过最大化遵循合目的性和合程序性的教育筛选规则逻辑,确保高中人才培育与高等教育人才培育双向轨道的理性并轨,进而在以“个体综合能力”为核心竞争力的公平筛选轨道中达成教育分流的合理性和正当性。
显然,以衡水中学为代表的“超级中学”之所以备受社会公众舆论诟病,其核心症结即是在“双重功能”的主观确认上发生了困难。这类学校无疑都更为凸显和追逐“筛选功能”上的成功,而对于“育人功能”,则显然必须首先服从于“筛选功能”。如果“筛选功能”并不能从深层真正引导上述理性化的“育人功能”,那么任何一所高中学校自然都没有独立承担理性化育人功能的内在主动性和超越性,哪怕这些中学开展有限的校园文化建设和素质教育培养,最终也难逃为“筛选功能”服务的工具命运。由此可见,舆论过于强调“育人功能”,而有意轻视或无视现实层面的“筛选功能”,单纯责备和批判某一所在现有规则体系下将“筛选功能”发挥到极致的“超级中学”,或希冀该学校实现具有内在超越性的主动变革,显然是犯了不顾结构性掣肘因素而将价值应然片面当成实然的理论幼稚病,其对学校单向度的责难并不公平。
《单向度的人》第五章解读 篇8
1实然辩证逻辑
1.1 认识论与本体论冲突被调和
1.1.1 存在与非存在的冲突
在古希腊哲学中, 真理只是存在的其中一个方面。在亚里士多德之前, 柏拉图的辩证法已经为这种分离世界的经验提供了逻辑。他的一些对抗性的术语, 如“存在”、“非存在”、“一和多”等, 是具有开放性的, 是没有被封闭起来的。但他却引导他的参加者去追问一种新的话语向度, 事实上这种话语向度已经被设定了。辩证思想与事实之间的矛盾使得真正的判断在于对事实法则的正确的履行, 在这里, 他的辩证法是不彻底的。思想上的向度由此开始被封闭起来。
同样, 资本主义工业社会的技术使得真理被认为和存在具有同等性, 而且因为它是一种价值准则, 所以存在比非存在更可取。为真理而斗争, 就变成为现实存在斗争。在这里, 非存在的意义就被忽视和掩盖了, 因为非存在不是虚无的, 非存在蕴含着对现存 (存在) 的破坏, 但它已被掩盖了。真理的性质从认识论转变为本体论。这样, 一种深层次的单向度已经产生了, 认识论与本体论的冲突已经被协调, 本体论击败了认识论、存在击败了非存在。
1.1.2 潜能与现存的冲突
从真理本体论基础出发, 亚里士多德创立了“纯形式”的判断逻辑, 即形式逻辑。这一判断逻辑最初是有意义的。但它所表现出来的本体论偏见是不能否认的。这种偏见是与事实分离的。真理的颠覆性使其判断成为 “是”, 即现实的, 并且蕴涵着“应当”, 即潜在的。在这里, 真理回到了真正的真理, 因为它具有潜能——颠覆现存的可能性。
但辩证逻辑把“是”和“应当”之间的紧张关系理解为本体论自身的问题。它企图把对存在的认识问题也变成一种实践问题, 因为之前的认识是否定的, 因而是虚假的, 所以这种认识不具有真理性。这样, 思想的真实性就变成由思想以外的逻辑或领域 (既定的现存) 来衡量。本体论再次战胜了认识论, 实现了单向度的统治。
1.1.3 爱洛斯与逻各斯的冲突
欲望与现实、人的有限的能力与现实之间的矛盾说明了存在充满着否定。但这种非本体论的认识是错误的, 因为自由 (爱洛斯, 人的一种追求) 与维持生活的必要劳动是难以共存的。自由的向度与维持生活的必要劳动向度是不能共存的。结果是, 维持生活的必要劳动的向度击败了自由的向度, 因为生活维持不下去, 自由无从谈起——这是统治思想的逻辑。在这里, 非本体论的向度再次被单向度的统治逻辑所击败, 这就是“实然”的存在。
1.2 本体论的冲突被调和
存在是:人和物独立地、本质地存在着, 即人按其本来面目存在着;另一方面, 又有着非独立、非本质的存在, 即人以扭曲的、异化了的面目存在着。这样, 本体论世界内部的矛盾产生了。但是“直觉”——即一种使思想对象清楚地显现出其 (在本质属性中的) 本来面目、与其偶然的直接的情况相对论的面目认知形式使这种现实的扭曲了的存在具有的真理的特征, 本体论内部的否定因素和对抗性被抵消了。
1.3 认识论的冲突被调和
更可怕的是, 对于哲学来说, 矛盾是难以解决的, 否则它就不成其为矛盾, 这是真理。但是在封闭的工业社会里, 矛盾被抵消了, 也就是说真理已经不再是真理了, 连真理也被异化成其统治的工具。这里, 认识论沦为本体论的俘虏。
唯心主义对于哲学来说是正确的, 但是它的纯粹性——脱离经验世界又企图阐释和批判整个经验世界跟它是自相矛盾的。它与现实相分离, 但又试图从偶然的经验事件中去构建它的理性王国, 使得它的本质性的向度和显而易见的向度混杂在一起, 失去矛盾性, 它们的辩证关系变成了一种抽象的认识论或本体论关系, 对既定现实的批判被超验的、偶然的命题所取代, 主体成了纯粹的主体。
存在与非存在、潜能与现存、爱洛斯与逻各斯等之间的矛盾被调和, 否定性被封闭起来, 使得资本主义工业社会在思维上的单向度取得了胜利。真理的东西被现实的东西模糊了, 看到的模糊就成为真的。
2应然辩证逻辑
辩证的定义是从事物的不存在到存在的全过程来定义事物的运动的。辩证逻辑不能够是形式的, 因为它受现实的东西影响。制约存在的结构或要素的发展, 也会制约辩证思维的结构和范围。它应取消形式逻辑的“应当”, 否定其自身对直接经验的“是”, 把这种本质和现象之间的紧张关系化为一种“历史的紧张关系”, 这样理性就成为历史的理性。本体论辩证法向历史辩证法的转变应当被保存下来。本质和现象“是”和“应当”都应作为同一领域的两个重要组成部分而存在。
马尔库塞通过辩证法中的认识论、本体论、认识论与本体论等向度之间的斗争, 阐述了否定性思维沦为单向度社会统治的工具, 进一步论证了发达工业社会在意识形态领域的一体化。
摘要：马尔库塞在《单向度的人》一书中论述并批判了资本主义社会如何实现其单向度的统治。在书中第五章, 马尔库塞通过对存在与非存在、潜能与现存、爱洛斯与逻各斯等向度之间的斗争, 阐述了否定性思维沦为单向度社会统治的工具, 进一步论证了发达工业社会在意识形态领域的一体化。
关键词：单向度,辩证逻辑,形式逻辑
参考文献
单向交通对公交的影响及对策 篇9
关键词：单向交通,公交,影响,对策
近年来, 随着我国经济的快速发展, 机动车保有量急剧增加, 城市交通供需矛盾日益突出, 从而导致道路资源紧张, 交通拥堵更加普遍和常态化, 交通事故率增大以及环境污染程度加剧。单向交通可以减少交通流冲突, 实践表明, 单向交通在提高道路网通行能力、提高车辆运行速度和减少交通事故等方面效果明显, 被认为是缓解城市交通拥堵的最直接、最经济、最有效的交通管理方式之一。我国许多城市已经形成旧城区道路系统, 中心城区的路网格局也已基本确定, 不太可能采取大规模的道路建设和改造, 因此, 通过采取合理组织单向交通网络、挖掘现有道路设施潜能、缓解中心城区交通矛盾、提升路网容量和道路通行效率等措施, 解决城市交通拥堵是非常有现实意义的。但实施单向交通最突出的一个缺点就是给公共交通 (公交) 带来不便, 对公交乘客的乘车及公交企业的利益产生影响。公共交通由于具有大运量、高乘载、低污染等优点, 很多城市已确立了公交优先的政策, 因此, 如何处理好单向交通和公共交通之间的矛盾, 是一个值得研究的问题。
1 单向交通的特点
单向交通或称单向通行、单行线、单向路 (街) , 是指只允许机动车辆向某一方向行驶的道路交通。在城市道路系统中, 如果组织多条道路实施单向交通, 形成互相衔接的系统, 则称为单向交通系统, 一般单向交通都不是孤立的一条道路, 必须形成一定的网络, 否则意义不大。单向交通一般分为固定式单向交通、可逆式单向交通、定时式单向交通和车种式单向交通4类。单向交通是以局部的限制来保障全局的畅通, 通过对交通流的优化组织和合理引导, 尽可能地利用现有道路资源、挖掘道路交通潜力、均衡路网流量, 最终实现交通安全流畅运行, 大大缓解城市交通压力, 因此, 单向交通在国内外都得到了广泛的应用。美国5万人口以上的城市有半数以上采用单向交通, 100万人口以上的城市80%采用单向交通;法国巴黎4 333条街道中有1 400条已经实行了单向交通, 中心区几乎全部都是单行线。我国从20世纪50年代起就开始采用单向交通, 近年来许多城市积极推广使用单向交通, 在很大程度上减少了拥堵, 提高了车速, 取得了很好的经济效益和社会效益。
单向交通在路段上减少了对向行车的可能冲突, 在交叉口大量减少了冲突点, 因此单向交通在改善交通方面效果明显, 总结其主要优点如下:
1) 提高道路通行能力。由于单向交通减少了对向行车的冲突, 减少了行车干扰和车辆之间的横向安全距离, 可充分利用路面的有效宽度, 故道路通行能力得到明显提高。
2) 增加车辆行驶的安全性, 减少交通事故。单向交通改善了车辆的行车条件, 减少或消灭了可能会引发交通事故的冲突点, 即使发生交通事故也多为追尾事故, 恶性事故发生率和事故损失都大大下降, 此外, 单向交通还可以消除夜间由对向来车引起的眩光影响, 行人过街只要注意一个方向的来车, 事故率也会降低。
3) 提高行车速度。实行单向交通后, 车辆干扰减少, 行车方便, 车速自然得到提高。
4) 有利于交叉口的行车。城市道路交叉口一般都是行车的瓶颈, 是交通管理和控制的难点, 而当交叉口进口道存在单向交通时, 可以简化交叉口信号灯的控制, 减少冲突点, 使得交叉口的通行能力和安全性都得到提高, 延误减低。另外, 单向交通更利于实施交叉口的线控, 组织绿波交通。
5) 其他优点。单向交通有利于路边停车, 减少城市交通污染, 节省投资等。
但是, 单向交通也存在缺点, 实施单向交通也会带来一些不好的后果, 主要有:①增加车辆的绕行距离和通过交叉口的次数;②不利于公共交通线网布线, 增加乘客换乘和步行距离;③对不熟悉和外地的司机的行车带来不便。对于第一个缺点, 实行单向交通后, 由于可以节省行程时间, 现代社会人们往往更注重时间, 因此, 只要做到车辆绕路后比不绕路节省时间, 人们还是可以接受的。第三个缺点可以通过增加标志标线和交通管理人员来弥补。而对于第二个缺点, 由于涉及到城市公共交通, 影响的面比较广, 也是对人们的日常生活最直接的影响, 因此, 必须妥善处理, 本文主要试图解决的问题就是这一点。
2 单向交通对公共交通的影响
公共交通是供公众使用的经济型、方便型的各种客运交通方式的总称, 包括公共汽车、电车、城市轨道交通、出租汽车等, 狭义的公交仅指公共汽车。本文主要研究的公共交通是公共汽车、电车、出租汽车, 因为它们是实施单向交通后的直接影响者。单向交通对公共交通的影响虽然主要是不利的, 但也有有利的方面, 下面分别就积极影响和消极影响展开论述。
2.1 积极影响
道路实行单向交通后, 交叉口复杂性降低, 路段通行条件得到改善, 车辆的运行速度提高, 由此带来单向交通街道上公交车辆速度明显提高, 据统计, 公交车运行车速在单向路段上提高10%～20%, 运行车速的提高节省了乘客的出行时间, 并且由于实行单向道后, 影响范围内路网的行车延误得到降低, 使得公交运行的可靠性得到提高。另外, 实行单向交通后, 为了双向成对运行, 有些原来没有公交车的道路也开通了公交, 因此使得公交的覆盖率得到了提高。
2.2 消极影响
2.2.1 对公交乘客的影响
道路实施单向交通后, 由于只能单向通行, 而公交车一般都是双向往返运行, 使得部分经过单向道的公交线路必须做出调整, 即一条线路原来在一条道路上往返行驶调整为在相邻道路上来回行驶, 这样会使部分公交乘客增加步行距离, 尤其是对以单向道上为出行目的地的乘客和要换乘对向公交的乘客。双向道时, 只需横穿马路就行, 而单向道时, 步行距离将增加一组单向道之间的距离, 因此, 单向道上工作岗位数越多, 人口越密集, 影响就越大。对于大部分公交乘客, 尽管实施单向交通后公交车在路程上节省了时间, 但由于增加了步行距离, 这种影响对乘客来说更直接, 因此, 他们还是会有很大的意见。另外, 实施单向交通之初, 很多乘客必须随之改变他们的乘车习惯, 产生心理上的不适应, 给这部分乘客的出行带来很多不便。由于单向交通带给乘客的这些影响, 会使得一部分乘客转而选择其他交通方式出行, 如私人小汽车、摩托车、自行车等个人交通方式, 这样一方面会使城市道路交通压力加大, 另一方面会使得公交的利用率下降, 破坏了城市合理的出行结构。
下面定量研究实施单向交通后乘客的步行距离将增加多少, 这是乘客十分关心的问题, 交通管理部门也可以根据这个来合理设置单向交通, 把这个距离控制在一个乘客可以接受的范围。
实际单向交通网络十分复杂, 必须做出一些合理的假设:①两条对向开行公交的配对单向道相互平行, 他们之间的距离为d0;②实施单向道前后, 乘客不改变乘车线路, 原来与单向道方向一致的站点B (见图1) 上的乘客不受影响, 原来与单向道方向相反站点A上的乘客必须转移到单向道L2的站点C (见图2) 上, 乘坐原来的公交线路;③站点的服务量分布服从以站点为中心, 服务半径为自变量的指数分布。
原来站点A服务半径范围内的乘客只能到站点C乘坐公交, 他们平均增加的步行距离的计算公式为
式中:Δd为平均增加步行距离, m;R为站点最大服务半径, m;α为服务密度分布函数归一化系数;λ为指数分布系数, 待定;d0为配对单行道之间的距离, m。
该计算公式是在理想条件下求得的, 其结果必然与实际情况有一定差异, 但可以用来作为评价单向交通的一个指标。
2.2.2 对公交线路的影响
双向道改为单向道后, 原来经过此道路的公交线路必须做出调整, 若与之配对的单向道距离太远或没有配对的单向道, 公交公司从自身和乘客的利益出发, 可能直接改变某些线路的走向, 不再经过此道路, 这样不但增加了绕行距离, 也使得单向道上公交的密度降低。
2.2.3 对城市公共交通系统的影响
城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车等交通方式组成的一个大系统, 其中的一种方式受到影响时, 将影响到整个系统。首先出租汽车也会受到单向交通的影响, 会使得本来很近的两点不得不绕行才能到达, 出租车绕行相应的出行费用也将增加, 这样可能会减少一部分的客源。其次, 电车线路一般都是固定的, 当单向道上有电车线路时处理起来将十分麻烦。轨道交通虽然不是单向交通的直接影响者, 但单向交通将给轨道交通与常规公交的换乘带来麻烦, 特别是当轨道交通站点位于两条单向道之间时, 乘客必须先搞明白要到那条单向道上去换乘, 很容易使有些不熟悉的乘客坐错方向。
2.2.4 对公交公司的影响
由于实施了单向交通, 公交公司必须配合单向交通对经过单向道的线路做出调整, 改变线路走向并重新布置站点, 甚至为了整个公交线网的平衡, 有些不经过单向道的线路也要做出改变, 重新调整公交线网并布设公交站点也需要大量的人力、物力, 这些都将会对公交公司造成影响。
3 对策研究
单向交通是解决城市交通拥堵的有效方法, 目前, 我国很多城市都在中心城区试行区域单向交通网络, 但由于对单向交通对公共交通的影响考虑不足, 公交线路配合单向交通实施调整不合理, 给许多公交乘客造成不便, 公交的吸引力有所下降。公交优先是我国城市交通的宏观战略, 单向交通的实施不应以牺牲公共交通为代价, 为充分发挥单向交通对公共交通的积极影响, 减少其负面作用, 保持单向交通条件下公交服务水平不下降或更高, 主要有如下措施:
1) 在条件允许和详细调查的情况下, 可以在部分客流量比较大、公交线路比较多或乘客步行距离比较远的单向道上允许公交车逆向行驶。这种情况一般要求单向道路幅较宽 (14 m以上) , 并且有4车道以上, 一般可以设置一条仅供逆向公交车辆行驶的车道, 例如杭州市的文晖路就采取这种方式。
2) 为减少乘客步行距离, 可以让一些线路迂回行驶。这种情况要求有比较成熟的单向路网, 见图3, 某公交线路本来在单向道AD和BE上往返行驶, 由于BE上的站点S比较重要 (如附近有轨道交通站点或大型商场等) , 因此AD方向的公交车辆为了方便乘客到达S, 可以如图3所示绕行并在S站台停靠。
3) 在一些长度比较短的单向道上可以不设站, 或把站台设在距离交叉口比较近的位置。有些公交线路只在途中经过一段单向道路, 因此可以尽量不在单向道上设站, 当不得不设时, 可以设在单向道交叉口附近, 这样首先可以方便乘客步行到对向站台换乘, 还能使有些在交叉口附近的站台供同一条线路两个方向的乘客使用, 如图3中站台S。
4) 在单向道上增辟可以到达相邻单向道的辅助线路, 或在站点附近设置自行车、摩托车保管站, 方便乘客从这条道路到相邻的另一条道路上去换乘。
5) 结合实际, 在单向交通路口和路段实施公交优先措施。在实施单向交通的路口, 一般可以拓宽进口车道、设置公交专用进口道、信号灯控制路口公交优先控制等;在单向道路段, 当有3条以上车道时可以开辟一条公交专用道等。
6) 做好单向道上公交与其他公共交通方式的衔接。当轨道交通站点在单向道上或单向道附近时, 轨道交通站点出口处应有明确的指路设施, 单向道上的某些公交线路可以组织迂回行驶, 方便乘客换乘。另外, 单向道上也应该方便乘客乘坐出租汽车。
7) 实施单向交通时, 要尽量避开公交流量大、商业繁华及电车行驶的道路。在规划单向交通时应该做详细的调查, 充分考虑单向交通对公共交通的影响, 尽量避免在上述道路实行单向交通。
8) 单向道上公交站点尽量设置为港湾式停靠站, 减少公交停靠对单向道上行车的影响。
4结束语
本文针对单向交通的缺点, 详细分析了单向交通对公交的影响, 特别是不利影响, 并对乘客最关心的由于实行单向交通而增加的步行距离, 提出了一个计算公式, 最后针对这些影响提出了一些对策, 以减小单向交通对公共交通的不利影响, 充分发挥单向交通对城市交通的改善作用。
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