水利工程桥

水利工程桥（共12篇）

水利工程桥 篇1

摘要：介绍了柏井桥危桥改造工程基本情况和改造方案,详细阐述了柏井桥危桥改造工程桥面铺装施工工艺及施工质量保证措施,对今后危桥改造工程桥面铺装的施工具有一定的借鉴意义。

关键词：改造,桥面铺装,施工工艺

随着我国经济的持续快速发展,交通量不断增加,一些修建年代久远的桥梁由于设计标准较低,通行能力不能满足日益增长的交通需求,从而制约了经济的快速发展,为了提高桥梁的通行能力,消除安全隐患,我们有必要对不能满足正常使用要求的桥梁进行改造。

1工程概况

1.1 基本情况

柏井桥建于1993年,位于108国道K580+737处,桥梁上部为9 m～13 m钢筋混凝土空心板,下部结构为重力式墩台,基础为扩大基础。桥面宽12 m,全桥长138.14 m。该桥使用年限较长,并出现疲劳性破坏,故板底出现纵向裂缝、空洞露筋等病害,严重影响该桥的正常使用。为有效解决这一问题,改造前就该桥的改造方案是拆除重建还是改造利用的问题进行过专家论证。若拆除重建考虑到该桥位于国道,车流量大,届时会影响交通。经综合分析论证,选定柏井桥危桥改造方案。

1.2 改造方案

1)拆除该桥上部结构,更换全部空心板。2)重做桥面铺装:15 cm双层钢筋网混凝土+10 cm沥青混凝土铺装层,重做毛勒式伸缩缝4道。3)重做两侧防撞式护栏。

2桥面铺装施工工艺

2.1 材料要求

2.1.1 钢筋

1)钢筋表面应平直、无锈和无油。2)钢筋必须按不同种类、等级、牌号、规格分别堆存,且应立牌以便于识别。3)所有钢筋的试验必须在监理工程师同意的试验室进行。

2.1.2 混凝土

用于拌制混凝土的水泥、石子、砂和水必须满足《桥涵施工技术规范》和《水泥混凝土路面施工及验收规范》的有关要求。

2.1.3 泄水管

1)泄水管采用矩形铸铁管,且不得有裂缝、砂眼和其他影响强度及使用价值的缺陷。2)铸件的边缘应做成整齐的圆角,并清除所有铸铁件的鳞屑,使表面光洁均匀。3)钢管托架的尺寸、外形、质量及其他允许偏差要符合国家标准。4)护栏用钢管为热轧无缝钢管,其抗拉强度不小于400 MPa,屈服点不小于200 MPa,伸长率不大于20%。

2.2 桥面铺装混凝土施工

空心板上采用的是15 cm厚C40的现浇混凝土桥面铺装。

2.2.1 施工放样

按图纸设计要求的标高检测安装好的预应力混凝土空心板,满足要求后,按施工规范要求在空心板上放出若干个控制点。

2.2.2 钢筋加工

桥面现浇混凝土的钢筋加工包括以下几项内容:现浇层混凝土的钢筋网加工、钢筋混凝土护栏座和波形护栏座的预埋钢筋、伸缩缝预埋钢筋和桥面连续钢筋网片。

加工时必须满足以下规定:1)钢筋表面应洁净,使用前将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。2)钢筋应平直,无局部弯折,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。3)采用冷拉方法调直钢筋时,Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%。4)用Ⅰ级钢筋制作的箍筋,其末端应做弯钩,弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋的直径,且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分的长度,一般结构不宜小于箍筋直径的5倍。5)在钢筋网组成、安装以前,首先进行绞缝筋的搭接绑扎,检查合格后即可进行钢筋网施工。6)我们在施工现场用钢筋切割机、弯曲机完成钢筋的下料、加工和绑扎。7)在现场绑扎钢筋网时,钢筋接头的布置应符合《桥涵施工技术规范》中钢筋接头的有关规定。钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实,必要时进行点焊焊牢。

2.2.3 安装模板

模板采用长度为3 m,高度为11 cm钢制模板,接头处应有牢固的拼装配件,装拆应简易。

安装时模板支设在钢筋混凝土护栏座和波形护栏座混凝土的内侧,用钢筋与预埋在空心板边板中N13钢筋进行固定,模板底面应与空心板顶面紧贴。

模板安装完毕后,宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况,高差大于3 mm或有错位和不平整的模板应重新安装。如果正确,则在模板内侧均匀涂刷一薄层机油,以利脱模。

2.2.4 浇筑混凝土

浇筑混凝土前,应先检查模板的高度和位置是否符合要求,钢筋的安设是否准确和牢固。合格后即可浇筑混凝土。

混凝土由拌合站集中拌合,并应检查混凝土的均匀性和坍落度。浇筑时,应从一侧向另一侧进行。

混凝土的铺设要均匀,铺设的高度应略高于完成的桥面标高;要用振动梁压实整平,振动梁移动的速度要缓慢而均匀,前进速度以1.2 m/min～1.5 m/min为宜。对有不平之处,应及时以人工挖填补平。补平时应用较细的混合料,严禁用纯砂浆填补。振动梁行进时,不允许中途停留。绞缝混凝土应采用插入式振捣。

2.2.5 混凝土的修整和养生混凝土的最终修整工作,应包括镘平及清理。

在修整前要大木模清理所有的表面自由水,但不能用如水泥、石粉或砂子来吸干表面水分。在一段桥面混凝土抹面2 h,并拉毛后,其表面已有相当的硬度,用手指压不出现痕迹时,即尽快予以覆盖和进行洒水养生。养生期限不少于7 d,在养生期间禁止车辆通行。

2.2.6 拆模

模板可在浇筑混凝土20 h后拆模,拆模时不应损坏混凝土和模板。

3质量控制

1)预制板与桥面现浇混凝土的龄期相差应尽量缩短,以避免两者之间产生过大的收缩差。

2)为使桥面现浇混凝土与下面的预应力混凝土空心板紧密结合,应对桥面现浇混凝土下面的空心板拉毛,并用高压水冲洗干净。

3)桥面上设置的钢筋网,应采取间隔焊接短钢筋的方法保证其位置正确和保护层厚度。现浇混凝土时,施工人员和机具不得踩踏在钢筋网上。

4)浇筑桥面现浇混凝土前,应在桥面范围内布点测量高程,以确保浇筑后的混凝土厚度满足规范要求。

5)在进行现浇混凝土桥面时,应按图纸所示预留好伸缩缝的工作槽。

6)现浇桥面混凝土宜在全桥宽上同时进行,或按监理工程师的指示办理。

4结语

柏井桥危桥改造工程于2008年底完成,目前已使用4年,通过在使用期的观测和测量检查,该危桥改造方案达到设计之初的目的,满足了公路的需求,为今后同一类桥的加固改造积累了一定经验。

水利工程桥 篇2

第一章总 则

第一条 为加强我省危旧桥梁加固与改造工程管理工作，保证桥梁完好的工作状态，充分发挥农村城市桥梁的功能，依据《《浙江省桥梁管理养护体制改革实施意见》、《城市桥涵养护技术规范》等规定，结合我单位桥梁管理工作实际，制定本办法。

第二条 本办法适用于我省计划下达的城市危旧桥梁加固、改建和重建工程。

第三条 危旧桥梁加固与改造工作实行“统一领导，分级管理，事权一致”的原则。

第四条 农村城市桥梁管理工作严格执行《城市桥梁养护管理工作制度》的规定。

第五条 危旧桥梁加固与改造范围包括：

（一）经鉴定确定技术状况等级为三、四、五类的桥梁。

（二）桥梁荷载等级偏低（荷载等级：汽—

15、挂—80级以下），需要提高荷载等级的桥梁。

（三）通行能力严重不足的桥梁（指窄桥）。

第二章危旧桥梁检查与技术等级评定

第六条 城市危旧桥梁检查与评定依据交通运输部《城市桥涵养护技术规范》、《城市桥梁承载能力检测评定规程》和相关技术标准、规范进行。第七条 危旧桥梁的处理措施：

经评定为三、四类的桥梁应及时设置限载、限速交通警示标志，必要时派专人值守，并制定出维修加固方案，在当年或下一年列入桥梁养护维修计划，并组织实施。

评定技术状况为五类的桥梁及超过使用年限的重要和特大型桥梁，应分别制定相应的突发事件应急预案。五类桥梁应及时设置危旧桥梁警示标志，协调公安交管部门实施交通管制，禁止车辆通行，通过发布路况信息通告、在桥头设立绕行标志或修筑便道、派专人昼夜看守等应急措施，防止安全事故发生，避免车辆堵塞。并在一个月内安排桥梁特殊检查或技术论证，制定加固改建方案，并及时上报当地政府及上级部门。

第八条 危旧桥梁突发事件应急措施：

（一）桥梁突发事件处置工作应在当地人民政府和上级监管单位的统一领导下，具体负责制定以预防和处置桥梁安全事故为重点的突发事件应急预案，措施应合理可行，明确信息上报、分级响应、交通保障与恢复、事故调查等工作的职责和程序。

（二）城市桥梁突发事件发生后，我单位应立即采取设置明显的警示标志、封闭桥梁、限制车辆通行等紧急措施，在当地人民政府的领导下及时启动应急预案，同时向市交通运输局、省城市管理局和市级公安交通管理机关等有关单位报告，报告时限不超过12小时。必要时，应安排专人实施昼夜不间断监视观测，落实安全责任人。

（三）在应急处置过程中，要按相关规定向有关单位续报有关情况，由市交通运输局组织现场鉴定，并及时制定处治方案进行处治。

（四）我单位要按照职责分工和相关预案切实做好应对桥梁突发事件的人员、物资、资金保障工作，确保应急工作正常有序进行。

第三章 危旧桥梁加固与改造

第九条 评定技术状况等级为三、四、五类的县道、乡道和村道中桥以上的桥梁，按照省、部定额补助，地方自筹配套，轻重缓急，合理安排危旧桥梁加固改造工程，由市（州）交通运输局编制改造计划，于每年8月底前报送省城市管理局，省城市管理局审查上报立项后列入次计划。县道、乡道和村道小桥及涵洞等危旧桥梁的维修、加固、改造工程，由县交通局制定计划报市交通运输局审批。第十条 省、部资金补助的危旧桥梁加固改造工程，由县交通局以招标或委托方式组织具有相应资质和能力的设计单位进行设计。县道和重要乡道上上部结构拆除重建桥梁的设计荷载等级为城市-Ⅰ级，其他路线上的桥梁及加固桥梁的设计荷载等级为城市-Ⅱ级，桥梁宽度一般与路基同宽。施工图设计由市交通运输局组织3名以上浙江省交通运输厅专家库中桥梁专家审定签字认可后报具有相应设计资质的单位审查，由具有相应设计资质的单位审查后报省城市管理局批复,评审费用由建设单位承担。县道、乡道和村道小桥及涵洞等危旧桥梁加固改造工程，由县交通局组织设计，市交通运输局审批后县交通局自筹资金组织实施。

第十一条 危旧桥梁加固、改造项目应实行项目法人制度、招投标制度、监理制度、合同管理制度。并建立健全质量保证体系，实行质量责任终身制。

第十二条 桥梁维修加固期间需封闭交通的，应根据《中华人民共和国城市法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等规定，经交通主管单位及公安交通管理机关批准后，向社会发布通告，并由施工单位设置明显的禁止通行或绕行警示标志，采取有效的安全及交通管制措施。

第十三条 对边施工边开放交通的加固工程，应有专人24小时指挥或管制交通，并设置行人或车辆通行注意事项标志牌及夜间警示照明设施，防止意外安全事故。

第十四条 危旧桥梁加固、改造工程项目由市交通运输局质量监督站负责工程质量监督。

第十五条 竣工资料应按照规定要求进行编制并装订成册，由市、县交通运输局各存档一份。

第十六条 危旧桥梁加固改造工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。县政府及其交通局负责组织交工验收，市交通运输局负责组织竣工验收工作，省城市管理局按照20%-30%的比例进行抽查。桥梁加固改造工程验收工作严格按照交通部《城市工程竣（交）工验收办法》进行，并将竣工验收鉴定书和荷载试验检测报告向省城市管理局报备。桥梁加固改造工程验收前必须进行荷载试验检测，确保加固改造质量及加固效果。

第十七条 危旧桥梁加固改造工程应在设计文件批复要求的时限内完成。第十八条 各级城市养护管理部门应建立健全桥梁技术档案管理制度，建立健全桥梁档案及桥梁数据库系统。县、市交通运输局每年根椐桥梁检查或检测评定结果对桥梁数据库进行相应的更新和完善，数据资料应能详细反映桥梁存在的主要病害，真实反映对上年的危旧桥梁加固改造情况，工程完工后对危旧桥梁加固改造工程及时进行后评价。同时，对桥梁加固改造工程的相关技术资料在竣工验收一个月内移交档案室及时归档。

第十九条 危旧桥梁加固改造工程资金必须做到专款专用，任何单位和个人不得以任何名义截留、挤占、挪用。项目实施过程中，按照工程进度进行计量支付，工程交工验收合格后，拨付95%的资金，剩余5%的资金作为工程质量保证金，待工程质量缺陷责任期满，所有质量缺陷修复并经验收合格后拨付。

第四章 责任追究

第二十条 违反本办法规定，有下列行为之一的，由当地人民政府或上级主管部门责令整改，给予通报批评，并扣减农村城市建设项目，追究主管领导和桥梁养护工程师的责任：

（一）日常养护不及时，造成桥梁病害发展或缺损严重；

（二）不履行经常检查和定期检查职责，观测不到位，发现问题未及时报告，应急措施不力且造成严重后果；

（三）因挪用桥梁养护、维修加固专项资金而延误病害处治，造成严重后果；

（四）危旧桥梁加固改造工程未达到设计标准和要求且不能交付使用的，责令施工单位无条件返工，费用自负。

（五）对桥梁加固改造工程施工监管不力，导致工程施工质量不合格而不能交付使用，以及产生质量事故和安全事故。

水利工程桥 篇3

关键词:动漫桥;水面线;流速;模型试验

中图分类号:TU998.4文献标识码:A文章编号:1674-0432(2010)-07-0213-2

1 工程概况

沈阳市浑河动漫桥工程位于沈阳市区东南部,沈阳鸟岛风景区的上游,北起沈通线交叉口,南至滨堤路交叉口,是东陵动漫产业园南北联系的纽带,也是东陵区连通浑河南北两岸的重要桥梁。拟建动漫桥下游距干河子坝1.28km,上游距下伯官坝3.98km。

动漫桥为中承式飘带形提篮拱桥,全桥总长885m,主桥跨径430m,引桥长455m,其中北岸引桥长175m,南岸引桥长280m。北岸引桥共5跨,按照5×35m一联布置,共1联。南岸引桥共8跨,按照4×35m一联布置,共2联。动漫桥桥宽32m,机动车道宽均为23m,双向六车道,两侧各4.5m人非混行道。动漫桥设计安全等级为Ⅰ级,主线设计行车速度60km/h,100年一遇设计防洪标准,抗震基本烈度为Ⅶ度。

图1 动漫桥工程模型试验观测断面布置图

2 模型建立

模型按重力相似准则设计,根据《水工(常规)模型试验规程》SL155-95和《水工(专题)模型试验规程》SL156-165-95,确定采用变态整体模型,变率为5,水平比尺λL=350,垂直比尺λH=70。试验范围从下伯官坝至干河子坝,全长5.26km,共设置13个观测断面,流速采用配备OA型光纤微型旋浆测速传感器的ZLY-Ⅰ型智能流速仪进行采集。

2.1 洪水频率及流量

拟建动漫桥工程设计防洪标准为100年一遇,根据2006年省政府批复的《浑河沈阳城市防洪规划修编报告》,浑河干流左岸下伯官坝至干河子坝段,防洪标准为50年一遇,规划修建堤防。右岸七间房段防洪标准50年,以东高公路为行洪边界,且地势较高,规划不建堤防。因此水力计算选取P=2%、P=1%頻率洪水进行计算。根据水文分析计算成果,本次试验采用浑河干流小沙河口处组合流量(见表1)。

表1 动漫桥工程模型试验洪水成果表

频率(%)12

最大组合流量(m3/s)44903800

2.2 地形及验证

模型以2005年汛后观测地形资料为基础,根据2005年实测洪痕进行糙率调整验证。在满足相似条件的基础上,进行各种方案的试验。动漫桥桥址处地形采用现状实测地形,并通过试验进行了验证。

3 试验成果分析

3.1水面线观测成果分析

发生50年一遇、100年一遇标准洪水时,桥前水位壅高值分别为0.05m、0.06m,桥前水位分别为54.87m、55.22m。受桥墩壅水影响,动漫桥上游至下伯官坝下河道收缩断面附近均产生壅水。

动漫桥桥址至下伯官坝下,发生100年一遇洪水时,洪水在主河道下泄,由于现状右岸地势较高,水流不上滩。现状左岸无堤防,建桥前桥址附近有水流上滩,淹没滩地约30万m2。建桥后,受桥前水位壅高影响,淹没范围有所增加,但增加较小。由于左岸规划修建50年一遇标准堤防,工程实施后,淹没面积将大大降低(见图2)。

图2 模型观测水面线图

3.2 流速观测成果分析

动漫桥建桥后,桥墩存在阻水。发生50年一遇、100年一遇标准洪水时,桥址处表层流速分别降低0.30m/s、0.32m/s,底层流速分别降低0.21m/s、0.24m/s,中间桥墩处表层流速最大降低0.36m/s,底层流速降低0.32m/s。建桥后桥址处表层平均流速分别为1.20m/s、1.36m/s,底层平均流速分别为0.95m/s、1.07m/s。

4 结语

⑴建桥后50年一遇水位壅高0.05m,100年一遇水位壅高0.06m,壅水影响至下伯官坝下。

⑵建桥后,使桥址处流速有所降低,表层流速最大降低0.32m/s。

⑶建桥前桥址左岸有水流上滩,造成一定范围内淹没,但建桥后淹没范围增加较小。

⑷动漫桥桥址处右岸为无堤段,防洪标准为50年一遇,地势较高,以东高公路为行洪边界,桥址处高程57.2m。左岸现状无堤,桥址处滩地高程55m,规划修建50年一遇防洪堤防,桥址处堤顶高程58.56m。两岸均有较大的安全超高值,建桥不会影响该河段的防洪安全。

图3(a)建桥前流速分布及淹没范围示意图(P=2%)

图3(b)建桥后流速分布及淹没范围示意图(P=2%)

注:蓝色字体代表表层流速,红色字体代表底层流速,粉线轮廓为淹没范围,左岸绿线为规划堤防。

图4(a)建桥前流速分布及淹没范围示意图(P=1%)

图4(b)建桥后流速分布及淹没范围示意图(P=1%)

浅谈水利工程桥灌注桩施工工艺 篇4

同江市青龙莲花河桥梁工程, 本工程项目为公路桥施工, 其中公路桥钻孔灌柱桩总桩长252m, 桩长22m, 8根桩。工程所在地冬季寒冷而漫长, 河面封冻, 而且冰盖较厚。开工日期为11月15日, 最早解冰日期为4月20日。

2 灌注桩施工工艺

3 施工程序

施工准备→施工围堰及钻机平台填筑→钻机就位→护筒安设→覆盖层造孔→下钢套管→基岩造孔→基岩扩孔→验孔深→下钢筋笼→下导管→浇注混凝土→声波测桩。

4 施工方法

4.1 施工测量

在孔位布设准确后, 以孔中心位置为圆心, 护壁管半径画圆作为孔口开挖线, 当开孔钢套管稳定后可把孔位十字点布设在钢套壁管上, 这样可随时调整钻孔钢丝绳的垂直度, 确保孔位准确。

4.2 施工围堰

根据左右岸桥台位置地形情况, 左岸桥台及2#、3#桥桩, 右岸桥台及4#桥桩均采用回填砂砾石堆积碾压构筑施工平台, 自左右岸下游边坡处挖掘机挖装砂石料自卸车拉运回填, 装载机整平, 挖掘机碾压形成50m×20m的施工平台, 左岸平台包含2#、3#桥桩的4个钻孔, 施工平台及拉运钻机、砼运输等施工便道, 右岸平台包含4#桥桩的2个钻孔及施工便道在内的施工场地, 迎水面均采用钢丝笼装石块封口回填, 防止冲刷, 施工平台高出水面1m, 上游迎水面围堰加高0.5m。

3#桥桩由2#桥桩围堰向3#桥桩推进, 采用拉运砂砾石回填, 挖掘机碾压成一条宽5m的施工便道, 3#桥桩处施工场地8m×12m作为钻机施工平台, 高出河水面1.0m, 迎水面均采用钢丝笼装石块封口回填, 形成3#桥桩至右岸的过水断面, 2#、3#桥墩施工完成后, 开始施工右岸桥桩, 2#、3#之间的施工围堰可拆除成为过水断面。4#桥墩、5#桥台施工时过河便道自上游冰面过河, 作为材料运输的便道, 钻机拆为散件运输过河。

4.3 造孔

造孔采用CZ-30型冲击钻, 为保证孔位的准确性, 钻机在就位和开钻之前必须铺设四根标准尺寸的四方枕木, 在枕木的相互接头处应有牢固的连接措施, 在架设钻机时必须安装使钻机平稳的支架柱, 从而能使钻机保持一个整体机构, 确保孔位准确成孔垂直。

4.4 钻头及孔口管

钻头的标准程度是造孔进尺的关键一步, 该桥钻孔桩设计孔径为1.5m, 从而在选择钻头时对钢材的质量要求有一定的强度, 在钻头的焊接工作中一定严把质量关, 确保钻头的角度, 钻头切削内刃的强度。预防在造孔施工中钻头角断裂, 造成孔内事故, 延误工期。

孔口管的埋设, 为保证孔口不发生塌孔, 孔口管采用δ=5mm以上的钢板卷制, 直径为1800mm。为便利孔口管连续下设, 焊接方便, 孔口管在造孔跟管过程中, 下拍孔口管时最好在孔口管上横担方木, 可利用钻头垂直下拍保证护壁管口不变形。根据地质条件, 单孔孔口护壁套管约6m。

4.5 护壁泥浆

泥浆用于支承孔壁、稳定地层、悬浮携带钻渣和冷却钻头及钻具等, 同时向孔壁周围地层渗透的泥浆以及孔壁形成的泥皮还起到阻断渗漏通道, 减少泥浆损失的作用, 因此泥浆护壁作用非常重要。

泥浆比重控制在1.2~1.3, 粘度22~25 s, 胶体率>97%, 孔内泥浆面控制在离孔口50cm以内。

4.6 成孔质量控制

成孔的质量决定灌柱成型的质量, 也是保证桥墩质量的基础, 造孔时随时观察孔内泥浆的变化情况, 特别注意的是护壁管进入大卵石层后出现护壁管位移, 导致孔斜。在造孔施工中注意地层内是否出现流砂及强透水层, 若发生此情况, 需及时对泥浆进行调整, 加大泥浆比重。

钻头穿越覆盖层与基岩层接触段时, 钻头容易产生偏斜, 若进尺太快则会出现卡钻, 预防办法是最好人工操作, 慢速钻进, 等钻头进入岩体50cm以上后恢复正常钻进, 以免影响钻孔质量。在钻进过程中对捞砂筒捞出的岩样进行收集, 随时了解孔内情况, 确定基岩面的高程。按设计要求达到预定的钻孔深度。

4.7 钢筋笼吊装及砼浇筑

4.7.1 钢筋笼吊装

在下钢筋笼之前, 利用捞浆筒把孔底的沉积物捞干净, 孔底沉积物与孔内泥浆的比重可利用仪器进行测试, 然后作好孔深测量。在钢筋笼吊装之前应严格检查钢筋笼焊接与绑扎的牢固程度, 该钢筋笼是否完全符合设计标准要求。由于该座大桥孔深较大, 钢筋笼成形长度为18m, 分两节吊装, 所以必须固定好吊点。为保证钢筋笼在孔内的保护层尺寸, 应在钢筋笼外围每2m长一段焊接钢筋棒保护层, 确保钢筋笼的垂直度和砼保护层厚度。

当第一节钢筋笼下至孔内时, 利用吊车牵引固定已下入孔内钢筋笼, 然后在钢筋笼内穿入工字钢, 使钢筋笼固定在孔口管之上, 再进行第二节的吊装焊接, 焊接长度不少于75cm, 在焊接时必须保持整体垂直度, 以免下笼时卡孔。当钢筋笼下到孔底后可即时把孔口钢筋笼进行固定, 检查保护层的标准间距。

4.7.2 灌柱桩砼浇筑

在浇筑砼之前必须计算好砼的第一次需求, 等于导管总容量与漏斗总容量之和的二倍以上。从而能使漏斗导管内砼从导管底部翻出, 并且可将导管端被砼埋深2~5m之内。砼浇筑采用水下直升导管法对口浇筑, 导管直径选用220mm以上, 为能使导管提升方便, 每节导管长度应≤2m, 长短搭配, 最短应≥0.75m, 导管节头采用胶皮垫圈密封, 垫圈的厚度不得小于0.3cm, 法兰盘连接螺栓不得少于6组在下导管时必须严格检查导管法法兰盘接头螺栓不得产生漏水漏浆现象, 否则会产生泥浆与砼混合造成桩柱夹泥, 严重者可能形成断桩。导管下设与漏斗安装结束后, 可在漏斗与导管的接头处安设一砂袋栓塞 (或蓝球) 固定在漏斗顶部, 其作用是与漏斗内砼同时进入导管内利用砂袋的整体性与砼的自重把导管内的泥浆挤压出导管, 形成导管内砼柱状, 保证后续浇筑砼不与泥浆掺混。砼浇筑时砼面上升速度应保持在3m/h以上, 浇筑后期适当增高漏斗高度, 增大导管内外的压差, 并时常提升导管, 提升高度不得大于0.5m, 使砼顺利灌入, 直到浇出孔口面, 但必须是砼流出孔口面为终, 砼终凝前人工清除表层50cm的砼。并把灌注桩内的所有钢筋清理干净, 进行表层养护。

4.8 混凝土冬季施工保温措施

由于砼施工时间在冬季, 所以除砼拌和时注意保温, 在砼运输、入仓时也采取保温措施。在砼浇注过程中, 保温措施成为保证质量的关键问题。

为确保砼浇注质量, 对砼拌和系统搭设暖棚进行保温, 暖棚采用脚手架杆框架结构, 用保温棚布保温, 棚内采用铁炉加温, 砼浇注用水均采用热水供应砼拌和用水温度控制不超过40℃, 砂石料也进行分量加热并搭设暖棚。混凝土冬季施工措施应按照SDJ207-82规定执行。为保证工程质量和工程进度制定以下冬季施工具体措施:

砼拌和站用架杆搭设暖棚, 内设火炉, 保证棚内温度在10℃以上;在水箱底部放置炭火, 控制水温在35℃左右。棚内挂温度计检测, 测水温用温度计。

砂石、骨料用架杆搭设暖棚加热, 砼拌和应注意不能掺混冰霜, 表面不能结冻, 料堆应有足够的储备和堆高, 水泥平台搭设暖棚, 保证不被雨雪浸湿结块。施工用水直接从库中抽取, 设置两个连通的水源箱, 水源箱底部架设火炉, 保证搅拌用水水温在40℃以下。当外界温度在-10℃以下且运距较远时, 采用在运输车厢外侧焊接放置煤块的矩形槽口, 放置炭火, 保证砼温度, 运输过程中用蓬布覆盖。

砼在浇筑过程中加入适量防冻剂, 浇筑后用彩条布搭设暖棚, 起到保暖养护效果。

技术员必须在现场对材料加热后的搅拌程序严格控制, 搅拌时先将砂石骨料与水一起拌和, 待水温降低时再加入水泥搅拌, 以防水泥假凝, 砼拌和时间应比常温季节适当延长1~2min, 砼拌和物温度应保证在5℃以上。

在施工过程中, 注意对温度的随时检查, 所有灌柱桩砼均已在2005年4月15日前完成, 采用冬季暖棚保温施工。

5 施工经验总结

流砂层处理:采取向孔内填粘土和碎砖头的办法及套管隔离的办法。泥浆面一定要高出水面2m以上, 保持孔内侧压力, 防止塌孔。基岩内一定要使用扩圆钻头扩孔, 否则钢筋笼无法下入。

摘要：简要介绍钻孔灌柱桩施工工艺, 并对冬季混凝土质量控制作了简要说明。

农村公路、危桥改造工程情况汇报 篇5

危桥改造工程情况汇报

如皋市交通运输局

（2012年7月19日）

2012年，市政府向全市人民作出了“全年新建改造农村公路和通航航道上的桥梁100座”的承诺，作为交通主管部门，我局围绕市委市政府要求，以进一步改善群众出行条件为目标，高点定位、自我加压、严格管理、迅速推进，桥梁改造工程进展顺利，现将推进情况汇报如下：

一、农村公路危桥改造工程进展

1.100座危桥改造工程：今年市政府给我局下达了完成农村公路和通航航道上危桥改造100座的任务，至目前为止，100座桥梁中64座桥已进场（其中完工5座），下部结构完成8座，下部结构正在施工24座（其中桩基完成16座），整个桥梁改造工作到年底能全部完成市政府向全市人民承诺的完成100座的任务。

2.100公里农村公路建设：已全部完成招投标，已进场90.65公里，已完工61.2公里，分别占计划的90.65%和61.2%。

二、推进举措

（一）重新明确职能，调整投资主体

今年，我市在总结往年经验的基础上，改变了过去农村公路危桥改造由乡镇承担50%建设资金的做法，经费全部由市财政承担。我局加大了筹资力度，使桥梁改造的资金得到落实和保障。与往年相比，今年农村公路危桥招投标非常顺利。

（二）改变运作模式，规范建设程序

今年，我们把交通重点工程建设的模式引入危桥改造，1

委托东南监理公司组建了危桥改造项目管理办公室，代表我局全权负责农村公路危桥的进度、质量、安全管理工作，对监理组、施工单位进行监管，解决了原来专业技术人员不足，专业管理力量薄弱的问题。同时，我局按照“五统一” 要求（即：统一标准、统一设计、统一监管、统一招标、统一验收），落实招投标、施工图纸设计、施工单位、监理公司、项目管理公司，并负责组织施工。各镇仅需负责提供建设用地，负责拆迁、备土、管线迁移、桥头接线、矛盾协调等前期工作。规范了建设程序和管理程序，有效规避了廉政风险。

（三）加强行政领导，整合管理力量

今年，农路办负责全市100座危桥前期工作，敦促各镇（区、园）落实危桥改造的前期清障和矛盾协调工作，工程推进力量得到有效加强。同时，市农路牵头对各镇（区、园）危桥推进工作进行巡查、督查。

（四）建立责任体系，加大推进力度

农村公路桥梁是一项关系群众出行的惠民工程，我局以高度的事业心和责任感，狠抓工程推进。一是建立责任体系，层层传递压力，逐级分解任务。二是先后三次召开全市性推进会，进行动员部署，激励加压。三是加大巡查、督查和考核力度，采取简报形式及时通报危桥改造推进情况以及各镇矛盾协调和服务保障情况。四是明确时间节点，挂图作战，战高温、抢晴天、补雨天加快推进进程。五是立足全局，围绕全年目标，及时调整各镇计划，确保完成100座建设任务。六是按四、三、三付款模式，工程完工的及时兑付工程款，保证政府信誉，调动积极性。全市各镇改造热情高涨，积极支持危桥改造工作。特别是江安镇、下原镇、高明镇、九华镇、常青镇、郭园镇等镇基本上做到了无障碍施工。

三、存在问题

综观全市农村公路危桥改造工作推进情况，较往年有了明显的进步，但对照皋政办发[2012]21号文件要求，仍有一些差距：一是部分镇矛盾协调不到位，前期清障工作滞后，影响工程进度。二是部分施工单位缺乏施工实力，资金跟不上，人员机械不足，加大了管理和推进难度。三是雨水多，梅雨季节比往年长，给施工带来影响。四是今年交通工程面广、点多、量大，国家限制对政府融资平台贷款，加之已到还债高峰期，组织资金的压力加大。

四、下一步打算

（一）、进一步统一思想，必胜信念再坚定

加快农村公路危桥改造是实践“三个代表”重要思想的具体体现，是解决“三农“问题的基础，受到人民群众的真心拥护。近几年来，人民群众呼声很高，各级人大代表、政协委员也多次提出改造的建议和提案。我们将切实加强农村公路危桥改造的紧迫感、使命感，积极争取各项有利政策，进一步转变观念，坚定信念，加快危桥改造步伐，不辜负人民群众寄予的厚望。

（二）、进一步加强领导，推进措施再落实

市、镇都已建立了相应的组织领导体系，下一步的关键是要充分发挥组织机构的领导、指挥和组织职能，做到主要领导亲自抓，分管领导具体抓。完善责任体系，层层传递压力，逐级分解任务，明确时点，挂图作战，形成全市上下整体联动、条块结合的组织指挥体系。各施工单位对照时间节点，加强机械和人员的投入，确保工程快速推进。对不能按期完成节点工期的，严格按照节点考核要求进行处罚，情节严重的强行切割。

（三）、进一步加强协调，服务保障再强化

对施工单位已经进场施工的，各镇（区、园）在继续做好矛盾协调和服务保障工作的同时，确保不发生因清障不到位或群众阻工影响工程的顺利推进。市农路办对各镇承诺期限内未完成清障工作的将取消桥梁改造计划，同时由相关镇承担延期费用。

（四）、进一步加强监管，建设质量再提升

抓好工程质量，不仅是工程建设自身要求，更是十分严肃的政治问题。我们将充分发挥交通部门的专业技术优势，加大对农村公路危桥建设的监督管理和技术指导。加大原材料的检查频率，严禁偷工减料，杜绝不合格材料进场；加大现场监管力度，杜绝过程监控缺失、监理不到位；严格按规程办理，确保工程质量优良率，杜绝不合格工程发生。

（五）、进一步强化安全，安全管理再提高

水利工程桥 篇6

【关键词】旧桥；拆除；加固

1.旧桥概况

205国道子牙新河北堤桥，位于黄骅市，于1992年建成通车，上部结构为27-13m钢筋混凝土简支空心板，下部架构为柱式墩台钻孔灌注桩基础，桥面宽度：净9+2*0.5m钢护栏，桥梁全宽10m。2003年该桥进行维修，维修内容：更换全桥桥面铺装，重做把北侧桥头搭板，对破损严重的空心板顶进行修补。2007-2010年，已更换部分空心板（68片）及相应桥面铺装。

2.旧桥主要缺损状况

205国道子牙新河北堤桥上部结构：空心板主要缺损状况为：顶板孔洞、底板混凝土剥落露筋、支点至1/4跨之间斜裂缝（缝宽超限）；空心板边板混凝土剥落、露筋锈蚀状况严重；板间铰缝脱落较严重，横向连接差；水泥桥面铺装破坏严重、普遍坑洼不平、局部孔洞塌陷、墩顶横缝。下部结构：基本完好，盖梁、柱表面有轻微风化、麻面，基础无冲刷。挡块混凝土剥落露筋较严重；护栏变形、扭曲、破坏严重。

3.旧桥拆桥技术方案

结合现场实际情况，板桥拆除拟采用人工配合机械的方法施工。经分析其结构，按拆除顺序，采用以下两种拆除方案：

先破碎桥面、后拆梁板：

根据设计要求，一孔当中部分梁板需要保留使用。为保证保留梁板不受破坏，采用方案如下：

（1）首先将桥面护栏人工拆除，并采用装载机运出桥面至指定位置。

（2）由桥梁两侧开始，用大型液压破碎锤先破除桥面铺装部分，用机械将桥面铺装面板与板梁结构分开。

（3）单片梁处桥面铺装破除后，用风镐将梁板横向联系湿接缝凿除，拆除顺序为先边梁后中梁，将钢丝绳穿过湿接缝捆绑牢固，然后由专职指挥员指挥，采用70T吊车站在桥侧将被吊梁体逐一移至盖梁之外，吊落放于事先准备好的枕木上面存放。对于废弃的梁板则就地破除，将钢筋、砼分离，破碎后将混凝土废渣运至指定地点。

4.锚栓钻孔植筋方案

（1）采用植筋锚固时，其锚固部位的原构件混凝土不得有局部缺陷，若有局部缺陷，应先进行补强或加固处理后再植筋。

（2）用经纬仪、钢尺等测量仪器准确定位，定出植筋位置，做好标记。非常重要的结构必须先用钢筋定位仪透视，确定出结构原钢筋位置，然后再确定植筋位置，以便不破坏原结构钢筋。植筋孔位与设计位置最大偏移量不大于5cm。

（3）植筋使用冲击钻成孔。根据锚固钢筋的直径、植筋深度和施工设备的功率选 择钻头直径，选择钻头直径的一般原则为：大于钢筋直径3-6mm，钻孔深度越深直径越大。钻头长度一般略大于钻孔深度，钻头太长会影响钻孔速度。成孔深度一般要大于设计深度5-10mm。如果在结构物上顶面植筋，成孔后用纸或软木塞堵住孔口，以防杂物进入。另外，钻孔前要把结构物表面的水、油等液体清理干净，以防污染孔洞。

（4）成孔后先进行常规清孔。首先检查钻孔深度和直径，并用需要植入的钢筋试插，当满足要求后用高压气把孔内粉尘清除一遍，同时把结构物表面的粉尘也清除掉；然后用专用电动毛刷把孔壁上的浮尘刷掉；最后再用高压气清除一遍。应该注意，在结构物上顶面植筋时，清孔过程中一次只能拔掉一个孔塞逐孔清除，不然很难彻底清除干净。

（5）常规清孔后进行化学清孔。化学清孔分为两步：第一步用沾丙酮的棉刷反复刷孔壁直到孔壁浮尘完全粘在棉刷上，棉刷较脏后应重新换新棉刷，绝对不能应付；第二步待孔内丙酮完全挥发后，用清孔胶清孔。清孔胶由主剂和辅剂组成，使用时现场按照比例配制。清孔胶清孔时先给孔内注入适量胶体，然后用钢筋充分搅拌胶体把孔壁上的浮尘粘在胶体内，直至清孔完成。

（6）水、油等液体会破坏植筋结构胶的强度，所以植筋孔内如果不慎进入水、油等液体，必须对孔壁进行干燥处理。孔壁干燥一般有两种方法，如果孔内只进入污水就可以采用火焰干燥，火焰干燥一定要掌握好火焰的强度，不要烧坏结构混凝土；如果孔壁被油污染，就采用能溶解油且挥发性强的化学试剂进行干燥。孔内进入水也能采用化学干燥法。如孔内进入的液体量较大，且孔洞较深，就应先用高压气体将其吹出。

（7）锚固钢筋首先要按设计尺寸进行下料并弯曲成型，然后用人工或机械进 一定要彻底，否则影响植筋质量。另外，钢筋植入端用砂轮把尖角磨掉，以便顺利植入。

（8）锚固用胶黏剂，必须采用专用的改性环氧胶黏剂，严禁在施工现场掺入。

（9）清孔、制胶及其它准备工作都完成后，给孔内注入适量结构胶，轻轻植入钢筋。植入钢筋时不能太快太猛，应尽量缓慢一边植入一边转动。另外，钢筋一定要植到底，结构物侧面及底面植筋时钢筋植入后一定要用支撑支撑好，以防钢筋松动或脱掉。钢筋植入后把洞外多余的结构胶刮掉。

5.混凝土破损及裂缝修补施工方案：

5.1改性环氧砂浆修补混凝土缺陷及钢筋防锈蚀处理

5.1.1涂抹改性环氧砂浆修补前，先在已凿毛的混凝土表面涂一层改性环氧基液，使旧混凝土表面充分浸润。

5.1.2改性环氧砂浆施工温度宜为20℃±5℃，高温或寒冷季节应采取有效措施控制施工温度。

5.1.3混凝土表面缺陷处理前应对生锈钢筋进行除锈，缺陷处理后宜在修补范围及周边涂刷渗透型阻锈剂。

5.1.4桥梁混凝土修补完成后表面应平整，无裂纹、脱层、起鼓、脱落等，修补处表面与原结构表面色泽应基本一致。

5.2结构裂缝处理

5.2.1裂缝处理前应对裂缝进行全面的调查，现场核实裂缝。数量、长度、宽度等，并对裂缝编号，做好记录，绘制裂缝分布图。

5.2.2裂缝缝口表面处理，应使用工作面平顺、干燥、无油污，处理范围沿裂缝走向宽30-50mm。

5.2.3宽度小于0.15mm的裂缝处理采用表面封闭法；数量较多，宽度在0.1-0.15mm间的裂缝处理采用自动低压渗注法；较深、宽度≥0.15mm的裂缝处理采用压力灌注法（压力一般为0.1-0.4MPa）。

5.2.4竖向、斜向裂缝压浆应自下而上进行。

5.2.5表面封缝材料固化后应均匀、平整、不出裂缝，无脱落。

浅谈水利工程的桥灌注桩施工技术 篇7

某桥梁工程项目为公路桥施工, 其中公路桥钻孔灌柱桩总桩长252m, 桩长22m, 8根桩。工程所在地冬季寒冷而漫长, 河面封冻, 而且冰盖较厚。开工日期为11月15日, 最早解冰日期为4月20日。

2 灌注桩施工工艺

3 施工程序

施工准备→施工围堰及钻机平台填筑→钻机就位→护筒安设→覆盖层造孔→下钢套管→基岩造孔→基岩扩孔→验孔深→下钢筋笼→下导管→浇注混凝土→声波测桩。

4 施工方法

4.1 施工测量。

在孔位布设准确后, 以孔中心位置为圆心, 护壁管半径画圆作为孔口开挖线, 当开孔钢套管稳定后可把孔位十字点布设在钢套壁管上, 这样可随时调整钻孔钢丝绳的垂直度, 确保孔位准确。

4.2 施工围堰。

根据左右岸桥台位置地形情况, 左岸桥台及2#、3#桥桩, 右岸桥台及4#桥桩均采用回填砂砾石堆积碾压构筑施工平台, 自左右岸下游边坡处挖掘机挖装砂石料自卸车拉运回填, 装载机整平, 挖掘机碾压形成50m×20m的施工平台, 左岸平台包含2#、3#桥桩的4个钻孔, 施工平台及拉运钻机、砼运输等施工便道, 右岸平台包含4#桥桩的2个钻孔及施工便道在内的施工场地, 迎水面均采用钢丝笼装石块封口回填, 防止冲刷, 施工平台高出水面1m, 上游迎水面围堰加高0.5m。

3#桥桩由2#桥桩围堰向3#桥桩推进, 采用拉运砂砾石回填, 挖掘机碾压成一条宽5m的施工便道, 3#桥桩处施工场地8m×12m作为钻机施工平台, 高出河水面1.0m, 迎水面均采用钢丝笼装石块封口回填, 形成3#桥桩至右岸的过水断面, 2#、3#桥墩施工完成后, 开始施工右岸桥桩, 2#、3#之间的施工围堰可拆除成为过水断面。4#桥墩、5#桥台施工时过河便道自上游冰面过河, 作为材料运输的便道, 钻机拆为散件运输过河。

4.3 造孔。

造孔采用CZ-30型冲击钻, 为保证孔位的准确性, 钻机在就位和开钻之前必须铺设四根标准尺寸的四方枕木, 在枕木的相互接头处应有牢固的连接措施, 在架设钻机时必须安装使钻机平稳的支架柱, 从而能使钻机保持一个整体机构, 确保孔位准确成孔垂直。

4.4 钻头及孔口管。

钻头的标准程度是造孔进尺的关键一步, 该桥钻孔桩设计孔径为1.5m, 从而在选择钻头时对钢材的质量要求有一定的强度, 在钻头的焊接工作中一定严把质量关, 确保钻头的角度, 钻头切削内刃的强度。预防在造孔施工中钻头角断裂, 造成孔内事故, 延误工期。

孔口管的埋设, 为保证孔口不发生塌孔, 孔口管采用δ=5mm以上的钢板卷制, 直径为1800mm。为便利孔口管连续下设, 焊接方便, 孔口管在造孔跟管过程中, 下拍孔口管时最好在孔口管上横担方木, 可利用钻头垂直下拍, 保证护壁管口不变形。根据地质条件, 单孔孔口护壁套管约6m。

4.5 护壁泥浆。

泥浆用于支承孔壁、稳定地层、悬浮携带钻渣和冷却钻头及钻具等, 同时向孔壁周围地层渗透的泥浆以及孔壁形成的泥皮还起到阻断渗漏通道, 减少泥浆损失的作用, 因此泥浆护壁作用非常重要。

泥浆比重控制在1.2~1.3, 粘度22~25s, 胶体率>97%, 孔内泥浆面控制在离孔口50cm以内。

4.6 成孔质量控制。

成孔的质量决定灌柱成型的质量, 也是保证桥墩质量的基础, 造孔时随时观察孔内泥浆的变化情况, 特别注意的是护壁管进入大卵石层后出现护壁管位移, 导致孔斜。在造孔施工中注意地层内是否出现流砂及强透水层, 若发生此情况, 需及时对泥浆进行调整, 加大泥浆比重。

钻头穿越覆盖层与基岩层接触段时, 钻头容易产生偏斜, 若进尺太快则会出现卡钻, 预防办法是最好人工操作, 慢速钻进, 等钻头进入岩体50cm以上后恢复正常钻进, 以免影响钻孔质量。在钻进过程中对捞砂筒捞出的岩样进行收集, 随时了解孔内情况, 确定基岩面的高程。按设计要求达到预定的钻孔深度。

4.7 钢筋笼吊装及砼浇筑。

(1) 钢筋笼吊装。在下钢筋笼之前, 利用捞浆筒把孔底的沉积物捞干净, 孔底沉积物与孔内泥浆的比重可利用仪器进行测试, 然后作好孔深测量。在钢筋笼吊装之前应严格检查钢筋笼焊接与绑扎的牢固程度, 该钢筋笼是否完全符合设计标准要求。由于该座大桥孔深较大, 钢筋笼成形长度为18m, 分两节吊装, 所以必须固定好吊点。为保证钢筋笼在孔内的保护层尺寸, 应在钢筋笼外围每2m长一段焊接钢筋棒保护层, 确保钢筋笼的垂直度和砼保护层厚度。当第一节钢筋笼下至孔内时, 利用吊车牵引固定已下入孔内钢筋笼, 然后在钢筋笼内穿入工字钢, 使钢筋笼固定在孔口管之上, 再进行第二节的吊装焊接, 焊接长度不少于75cm, 在焊接时必须保持整体垂直度, 以免下笼时卡孔。当钢筋笼下到孔底后可即时把孔口钢筋笼进行固定, 检查保护层的标准间距。 (2) 灌柱桩砼浇筑。在浇筑砼之前必须计算好砼的第一次需求, 等于导管总容量与漏斗总容量之和的二倍以上。从而能使漏斗导管内砼从导管底部翻出, 并且可将导管端被砼埋深2~5m之内。砼浇筑采用水下直升导管法对口浇筑, 导管直径选用220mm以上, 为能使导管提升方便, 每节导管长度应≤2m, 长短搭配, 最短应≥0.75m, 导管节头采用胶皮垫圈密封, 垫圈的厚度不得小于0.3cm, 法兰盘连接螺栓不得少于6组, 在下导管时必须严格检查导管法法兰盘接头螺栓, 不得产生漏水漏浆现象, 否则会产生泥浆与砼混合造成桩柱夹泥, 严重者可能形成断桩。导管下设与漏斗安装结束后, 可在漏斗与导管的接头处安设一砂袋栓塞 (或篮球) 固定在漏斗顶部, 其作用是与漏斗内砼同时进入导管内利用砂袋的整体性与砼的自重把导管内的泥浆挤压出导管, 形成导管内砼柱状, 保证后续浇筑砼不与泥浆掺混。砼浇筑时砼面上升速度应保持在3m/h以上, 浇筑后期适当增高漏斗高度, 增大导管内外的压差, 并时常提升导管, 提升高度不得大于0.5m, 使砼顺利灌入, 直到浇出孔口面, 但必须是砼流出孔口面为终, 砼终凝前人工清除表层50cm的砼。并把灌注桩内的所有钢筋清理干净, 进行表层养护。

4.8 混凝土冬季施工保温措施。

由于砼施工时间在冬季, 所以除砼拌和时注意保温, 在砼运输、入仓时也采取保温措施。在砼浇注过程中, 保温措施成为保证质量的关键问题。

为确保砼浇注质量, 对砼拌和系统搭设暖棚进行保温, 暖棚采用脚手架杆框架结构, 用保温棚布保温, 棚内采用铁炉加温, 砼浇注用水均采用热水供应, 砼拌和用水温度控制不超过40℃, 砂石料也进行分量加热并搭设暖棚。混凝土冬季施工措施应按照SDJ207-82规定执行。为保证工程质量和工程进度, 制定以下冬季施工具体措施: (1) 砼拌和站用架杆搭设暖棚, 内设火炉, 保证棚内温度在10℃以上;在水箱底部放置炭火, 控制水温在35℃左右。棚内挂温度计检测, 测水温用温度计。 (2) 砂石、骨料用架杆搭设暖棚加热, 砼拌和应注意不能掺混冰霜, 表面不能结冻, 料堆应有足够的储备和堆高, 水泥平台搭设暖棚, 保证不被雨雪浸湿结块。施工用水直接从库中抽取, 设置两个连通的水源箱, 水源箱底部架设火炉, 保证搅拌用水水温在40℃以下。当外界温度在-10℃以下且运距较远时, 采用在运输车厢外侧焊接放置煤块的矩形槽口, 放置炭火, 保证砼温度, 运输过程中用蓬布覆盖。 (3) 砼在浇筑过程中加入适量防冻剂, 浇筑后用彩条布搭设暖棚, 起到保暖养护效果。 (4) 技术员必须在现场对材料加热后的搅拌程序严格控制, 搅拌时先将砂石骨料与水一起拌和, 待水温降低时再加入水泥搅拌, 以防水泥假凝, 砼拌和时间应比常温季节适当延长1~2min, 砼拌和物温度应保证在5℃以上。 (5) 在施工过程中, 注意对温度的随时检查, 所有灌柱桩砼完成后采用冬季暖棚保温施工。

5 施工经验总结

5.1 流砂层处理:采取向孔内填粘土和碎砖头的办法及套管隔离的办法。

5.2 泥浆面一定要高出水面2m以上, 保持孔内侧压力, 防止塌孔。

羊曲水电站临时桥工程健康监测 篇8

羊曲水电站工程位于青海省海南州兴海县与贵南县交界处, 是黄河干流龙羊峡水电站上游“茨哈、班多和羊曲”三个规划梯级电站的最下一级, 距上游班多水电站河道距离约75km, 距下游龙羊峡水电站河道距离约100km。羊曲水电站临时桥工程的主要任务是连接场内左、右岸低线公路的跨黄河下游临时桥, 本桥桥轴线距离下游围堰中心线55m, 采用1m×84m装配式组合钢桁梁桥, 单车道净宽4m, 桥梁全长97m, 桥面设计高程为2615m。左岸接30m道路与后期临时施工道路衔接, 右岸桥头接100m道路与右岸低线公路相接。

该桥下部由中国水电顾问集团西北勘测设计研究院设计, 根据地质及水文条件设计, 桥梁下部结构为重力式U型桥台、扩大基础。桥梁上部结构采用积石峡水电站库区现有跨黄河临时桥的1m×84m钢桁梁, 拆卸后运输到羊曲水电站临时桥附近, 拼装利用。桥梁上部由两片竖向桁架承受荷载, 两片横向水平桁架承受水平荷载并起联结作用, 四片桁架组成空间桁架体系, 桥梁两端设桥门架, 跨中设横联。

主要技术指标为:设计荷载:汽车 (前轴重13t, 后轴重27t) ;桥面宽度:行车道净宽4m;桥梁跨径:1m×84m简支钢桁梁, 桥梁全长97m;桥面高程:2615m。

桥梁工程主体全景如图1所示。

2 桥梁健康监测的目的

羊曲水电站下游临时钢桥作为黄河两岸惟一的通道, 从2012年5月份开始运行, 车流量大, 又受气候、环境因素的影响, 结构材料会被腐蚀和逐渐老化, 长期的静、动力荷载作用, 使其强度和刚度随着时间的增加而降低。这不仅会影响行车安全, 更会使桥梁的使用寿命缩短。对桥梁结构的健康状况进行检测与监测, 并在此基础上对其安全性能进行评估是桥梁运营日常管理的重要内容。

桥梁健康监测运营阶段的桥梁结构响应与行为, 获取反映结构状况和环境因素的各种数据信息。当桥梁出现损伤时, 可及时对损伤进行定性和定位分析, 对结构的安全状态和结构可靠性进行评估, 为桥梁的管理与维护决策提供科学依据:一方面确保桥梁安全运营;另一方面早期发现桥梁损伤可以节约桥梁的维修费用, 避免因桥梁大修而关闭交通带来的重大损失。经过长期监测统计分析, 保障桥梁在特殊气候、交通条件下或运营状况严重异常时触发预警信号。桥梁健康监测具有十分重要的作用。

桥梁健康监测内容:1) 桁梁在静载作用下的挠度、变形;2) 桁梁杆件在静载作用下的应力/应变。

3 桥梁健康监测设备

桥梁健康监测的试验仪器、设备见表1。

4 桥梁健康监测实施

1) 测试截面、构件及测点布置。对羊曲水电站临时桥在运行时的监测从如下两方面进行: (1) 桁梁的挠度; (2) 桁梁杆件的应力/应变。根据桁架结的上述行为表现, 可对该桥的工作性能进行健康监测。

根据下承式钢桁架桥的受力特点, 选取位移及应力的测点, 布置如图1所示。位移测点总数为4个, 应力测点总数为6个 (其中应变计从左往右依次为1#应变计至6#应变计) 。

2) 准备工作。在进行现场测试前, 完成如下试验准备工作。 (1) 静力水准仪、钢铉式应变计和应变仪等仪器的准备及检查; (2) 位移传感器的埋设安装、导线连接, 联机调试。

3) 数据采集。采用静力水准仪对位移观测点进行挠度变化较慢的静态测量, 待所有数据稳定后, 完成数据的采集工作, 可使用无线载波的无线模块实现无线控制, 还可利用手机的无线网络实现只要有手机信号覆盖的地区全范围的控制。总线采集模块可按用户的设定要求自动采集静力水准仪的测试数据, 并储存在采集模块内电子硬盘中, 用户可随时下载测试数据, 也可进行实时测量。图2为时间段2016年2月1日至2月15日的位移变化曲线, 图4为时间段2016年2月1日至2月15日的应力变化曲线。

4) 整理分析现场监测结果。根据桥梁实际运行情况进行理论分析, 在桥梁健康监测中力求对桥梁结构进行整体行为的实时监控, 对确保桥梁的运营安全, 及早发现桥梁病害, 延长桥梁的使用寿命起着积极的作用。

5 桥梁监测结果

桥梁健康监测整理数据如图3, 4所示, 并根据桥梁运行实际情况进行分析:

1) 白天桥梁通车加载, 致使结构位移变化, 静力水准仪中连通管中的液面处于动态变化中, 由于不同时段通过的车辆荷重不同, 静力水准仪采集的数据在白天变幅较大, 从图3中时间段2.1~2.15的位移变化可以得出, 跨中位移最大, 最大值接近6mm, 在允许范围内。

2) 因本阶段正赶上冬休和春节, 车流量减小, 重车也相对较少。通过图3中监测系统位移数据可以得出, 在夜间位移变幅较小, 桥梁位移变化在合理范围。

3) 2月1日至15日测出的位移和应力数据, 由图4中的应变/应力测试数据来反映, 可以得出桥梁在白天加载时应力变化幅度较大, 晚间应力变化趋于稳定, 但应变/应力与模型计算所得数据相比, 变化幅度均在允许范围之内。

6 结论

在桥梁健康监测中力求对桥梁结构进行整体行为的实时监控, 对确保桥梁的运营安全, 及早发现桥梁病害, 延长桥梁的使用寿命。但仍需加强现场交通管制:

1) 严格限制重车通行, 通行车辆载重不应超过40t。

2) 严格限制超载, 重车应单车过桥、居中慢速行驶、严禁在桥上变速、制动。重车通行速度不应超过10km/h。

参考文献

[1]王长虎.浅谈桥梁健康监测系统[J].北方交通, 2006, (11) :54-56.

工程车辆全液压转向桥机构设计 篇9

转向系统的功能是控制车辆的行驶方向, 其性能优劣直接关系到车辆行驶安全、作业效率和驾驶员得劳动强度。本文以横置油缸式转向桥为例介绍一种转向杆系的优化设计方法。

2 相关整机参数

轴距:L=2000mm

前轮距:1380mm

转向轮距:K=1390mm

转向轮主销距:K=1100mm

后桥载荷:3600kg

最小转弯半径:3.1m

液压系统压强:P=12Mpa

3 设计原理与结构

3.1 已知条件

如下图所示, 采用六连杆机构, 该机构结构简单、技术成熟。其中常量有:转向节臂长度a;转向节臂初始角度ε;转向连杆长度b;油缸偏移量h。

3.2 求导目标

以内轮转角α为输入变量, 求:

外轮转角响应β2

内轮转向节臂压力角δ1

外轮转向节臂压力角δ2

油缸压强p

3.3 数学公式推算

当驾驶员向右转向时, 转向油缸向右侧移动, 推动右转向连杆, 右轮 (此时为转向内轮) 绕销轴逆时针转动α, 油缸同时拉动左转向连杆, 左轮 (此时为外轮) 逆时针转动β2。在转向过程中, 我们主意到油缸左右两侧移动距离和方向是完全一致的 (定义为S) , 因此得到平衡方程如下:

计算步骤如下:

根据整机参数计算外轮理想角度β与α函数关系:

根据已知参数计算初始角度γ、δ。

根据式 (1) 得到γ1与α函数关系:

根据三角关系得δ1与γ1、α函数关系:δ1=π-ε-α-γ1

式 (2) 即为S与γ1、α函数关系。

式 (3) 、 (4) 为β2与γ2的二元一次方程组 (S已由式 (2) 求出) , 解方程组得:

根据三角关系得δ2与γ2、β2函数关系δ2=π-ε+β2-γ2

根据转向桥载荷计算转向力矩M=14600Nm (参考机械设计手册)

4 具体参数计算选定

根据实际结构选定和微调得:

转向节臂长度a=340mm

转向节臂初始角度ε=92°

油缸偏移量h=182mm

将公式输入Matlab, 以误差最小为目标迭代得:

转向连杆长度b=373mm

当内轮转65°时, 外轮为最大误差0.2°。绘制转向过程中角度关系曲线如下图。

5 结论

组织工程神经桥接物的研究进展 篇10

Brown[1]在实验中用含有SC凝胶的聚乙醇酸管成功修复了兔30mm腓总神经缺损。沈尊理[65]等采用“胶原管+Vicryl线+SC”修复大鼠坐骨神经2.5cm缺损区, 术后6个月支架完全吸收, 再生轴突完全通过胶原管全长, 但比自体神经移植组差。无SC组远端为结缔组织及血管替代, 肌肉萎缩。华西医科大学王光林[2]等用PLA制成中空的纤维管和PLA无纺纤维布与SC共同培养, 观察到SC生长良好。桥接10mm长缺损的大鼠坐骨神经, 21天后标记的SC大量存活, 再生轴突生长SC组优于无SC组。胡军[3]等分别采用自体SC+脱细胞同种异体神经支架和自体B M S C s+脱细胞同种异体神经支架及自体BMSCs+PAGL支架构建的3种组织工程化周围神经, 修复弥猴4cm尺神经缺损, 从功能学、神经电生理及组织学方面检测, 发现与自体神经移植效果相近, 各组间无明显的差异, 但它们均优于无细胞组。张琪[4]等用复合培养的自体SC的羊膜衍生物膜, 桥接SD大鼠2.5cm的坐骨神经缺损。修复后3个月, 采用行为学、电生理、组织学、电镜、神经丝蛋白 (NF-200) 、突触素免疫组化等方法, 研究神经再生、肌肉与神经功能性连接的建立及再神经化的情况。发现神经成功再生, 功能恢复达40%~60%, 再生神经纤维丰富, 可与靶肌肉重建功能性连接。韩克军[5]等用AECM预构建桥接物修复SD大鼠15mm坐骨神经缺损时, 取得了接近自体神经移植的结果, 并且没有缺血或炎性表现, 无瘢痕形成。孙晓红[6]进一步研究发现种植SC的脱细胞同种异体神经移植物更能促进缺损的坐骨神经再生。李根卡[8]用生物膜包裹雪旺细胞--生物蛋白胶复合物, 构建组织工程神经, 能够促进神经再生, 其修复效果接近于自体神经移植, 具有临床应用前景。

展望今后除了要发展能够最大限度保留生物组织的自然结构、生物学活性和力学强度等基本要求的标准制备方法外, 还要解生物衍生支架体内植入后的代谢改变、最终转归及其与种子细胞和细胞因子之间相互作用的反馈机制等问题, 并在此基础上研究这种支架材料实现规模生产的重要过渡环节, 包括保存方法、保存后的活力变化、运输方式等, 为临床应用提供实验依据和奠定理论基础。随着研究的深入和科学技术的发展, 生物衍生支架在组织工程周围神经研究中的作用会更加突出, 将可能实现工程化组织产品临床应用的重大突破。

摘要：周围神经 (peripheral nerve, PN) 缺损的修复一直是临床上一大难题, 随着材料科学和分子生物学的发展, 用于神经缺损修复研究的桥接物品种越来越多。这些材料虽己被证明有一定的促周围神经再生的作用, 但修复效果仍然不满意, 尚不能取代自体神经移植。近年来, 随着组织工程的兴起, 组织工程化神经已成为目前研究的焦点。

关键词：组织工程,神经桥接物,神经

参考文献

[1] Brown, R.E., Erdmann, D., Lyons, S.F.and Suchy, H.The use of cul-tured Schwann cells in nerve repair in a rabbit hind limb model[J].Reconstr.Microsurg, 1996, 12:149～152.

[2] 沈尊理, Berger A, Hierner R, et al.组织工程化人工神经实验研究[J].中国创伤外科杂志, 2000, 2 (4) :290～93.

[3] 王光林, 杨志明, 解慧琪, 等.周围神经移植材料的预构[J].中国修复重建外科杂志, 2000, 14 (2) :110～114.

[4] 胡军, 刘小林.构建称猴组织工程化周围神经的实验研究[J]中华创伤骨科杂志2005, 12 (7) :12.

[5] 琪, 顾晓明, 俞光岩, 等.复合许旺细胞的羊膜衍生物膜修复神经缺损的动物实验[J].中华口腔医学杂志, 2006, 41 (2) :98～101.

[6] 韩克军, 王者生, 高景恒, 等.脱细胞细胞外基质及其预构建桥接物修复坐骨神经缺损的实验研究[J].中华神经外科杂志, 2005, 21 (7) :435～438.

[7] 孙晓红, 张岩, 佟晓杰, 等.种植施万细胞的脱细胞同种异体神经移植物对大鼠坐骨神经缺损的修复作用[J].解剖科学进展, 2006, 12 (2) :146～149.

水利工程桥 篇11

一、 直接呈现的显性信息

“麻雀虽小，五脏俱全。”这篇小小说从内容框架与小说书写技法上流露出了以下特点：

1. 环境描写凸显。文中事件的发生，是与环境的急剧变化直接关联的：时间定位在人们睡得沉、睡得香的“黎明”；起初，“雨突然大了，像泼，像倒。”接着，“山洪咆哮着，像一群受惊的野马，从山谷里狂奔而来，势不可当。”随即，“死亡在洪水的狞笑声中逼近。”不多时候，“水渐渐窜上来，放肆地舔着人们的腰。”再不多时，“水，爬上了老汉的胸膛。”最后，“小伙子被洪水吞没了”；“老汉似乎要喊什么，猛然间，一个浪头也吞没了他”；“一片白茫茫的世界”。大雨瓢泼、滂沱，紧跟着山洪暴发，像红了眼的猛兽，面目狰狞，肆无忌惮，横扫席卷一切……每一次环境的变化，都紧紧地揪住读者的心。

2. 人物形象得体。作者塑造了一位“党支部书记”老汉的形象，以及他的儿子——小伙子的形象，还有那一百多号村民的形象。有个体的形象，也有群体的“谱像”。老支书在危难面前，以自己的冷静、从容、忘我、无畏，妥帖地化解了这场突发而来的危机事件。小伙子与一百多号村民一样，在忙中急于寻找“生路”，——想插队先逃生，孰料被眼尖的老支书“揪”了出来，之后，就没有再有这样的“自私”行为了。这是一个能让人接受的现实中常见的小伙子形象，有一点“私心”，但经提醒，能改正、想上进的小伙子，那一被“揪”并没有削减他的形象，反而让人觉得更真实，更可信。而那一百多号村民面对灾难，“无序”，无知所措，确实需要“高人指路”，这是真实的普通群体，以其慌乱衬显老支书的形象，这是小说常见的技法。

3. 镜头语言明晰。整篇小说读下来，随着小说情节的推进，镜头准确地切换。特别是老汉的语言简短、掷地有声，又不容更改，符合当时紧张危急的情状。“桥窄！排成一队，不要挤！党员排在后边！”三个叹号，用沙哑的声音喊出，在山洪崩裂声中，厚重而清亮——提醒注意桥窄；逃生要诀，只能有序，一次一人快速通过；党员在危急关头要明白自身责任、义务——先人后己。当有人嘟囔“党员也是人”时，老汉冷冷地说：“可以退党，到我这里报名。”只听说过“火线入党”的，没有“火线退党”的，这是再次的警醒——明白党徽的意义与使命。最后，老汉吼道：“少废话，快走。”这一声吼，分明是老汉拼尽了全身气力的敦促，希望小伙子能劫后余生，这是他心中最后的一丝期许，也许还带有先前举动的一丝歉意……

4. 小说特色鲜明。小说重在情节的设计与铺排，最好能营造“意料之外、情理之中”的境界，这篇小小说恰恰做到了这一点。文本最后才交代了老汉和小伙子的关系，增强了小说的可读性，让读者颇有意料之外的感觉。其实，当我们细读文本时，就会发现，这一切又尽在情理之中。正是因为小伙子是老汉的儿子，才有了上文的“揪”与“推”，这一看似矛盾的动作——村党支书的儿子，又是党员，理应与自己一样，有担当，能履行党员职责，在危难面前，集体利益、人民利益高于一切，先人后己是本分。这看似严苛的要求，实则符合人物的身份，也足见平日里老汉对儿子的严格。危难之际，全村人都平安了，唯有父子二人还未脱困，父子二人之间的眷顾，足以显示父子二人的感情之深厚。一百多号人之所以能化险为夷，得益于老支书的冷静指挥，也源自于大伙儿对老汉的信任。正是这信任产生了奇迹——跌跌撞撞往木桥拥去的人们，乱哄哄的人群遇到不说话、只拿眼睛盯的老汉时，立马“停住脚”，听从老汉的调度——因为老汉深受村民的拥戴，从而赢得了宝贵的逃生时间……

二、 探寻隐性的涵义意蕴

课文的题目是《桥》。文本中，老汉第一次出现在“镜头”中时，作者用了这样一个简短的描述——老汉清瘦的脸上淌着雨水。他不说话，盯着乱哄哄的人们。他像一座山。此处的“山”与文题的“桥”除了具有实物意义之外，是否有更深远的涵义与意蕴呢？

1. “山”的三重叠意。老汉虽然清瘦，他与伟岸峭拔的大山形象似乎相去甚远。但此次危机的化解，完全得益于村民们对他的信任。因此，此处老汉“像一座山”站立在唯一通道——“北面窄窄的木桥前”，千钧一发之际，唯有信任，才能让慌乱的人们有所依托。老汉此刻在一百多号村民们的心中正所谓是“信任如山”。当村民们在向南受阻，东西没有路的情态下，顿时乱了阵脚与方寸，而此时的老汉却早已守候在北面的唯一“生路”——那座窄窄的“救命桥”前，说明他料事如神，早有预见，早有预案在胸。因此，他的声音是沙哑的，面对暴雨，他心系全村，寝食难安，彻夜未眠的，才能早早地候在此处，指挥起来才会那般冷静自若，不慌不忙，颇有大将风度。此时的老汉，真是“镇定如山”“稳重如山”“果决如山”。他本可以带着家人先行撤退，再用喊叫的方法通知他人撤离，也本可“睁只眼闭只眼”，让儿子插队离去的，况且在逃生之中，谁还会清晰记起谁是党员。但，老汉偏较真，一言九鼎，言出必行，对儿子也一视同仁。文本行至此处，老汉呈现给我们的是“大爱如山”的形象。再将“镜头”推到他生命最后一刻时，“他用力把小伙子推上木桥”，这里闪现的分明是“父爱如山”的意蕴。

2. “桥”的三层涵义。有人说，读书如品茗，在润喉解渴之外，若对它的色、香、味有一定的认识和体会，才不致辜负了它的好处。以这样的观点来观照文题“桥”，我认为可以剖解出这样的三层涵义：

（1） 沟通之桥。党与老百姓之间的鱼水情，必须依靠每一个基层党组织和具体的党员个体来牵线搭桥。小小说所塑造的两个党员形象——一对父子，用他们的宝贵生命谱写了一曲悲壮的党员赞歌，同时，也用生命搭建了百姓与党之间的沟通桥梁、信任桥梁。

（2） 英雄之桥。窄窄的木桥，虽然没有办法等到这对父子脱险后再坍塌，但这座桥完成了其拯救全村一百多号人性命的使命。最后父子俩却离村民而去了，这对父子与我们民族历史长河中的英雄图谱一起，标识着我们这个民族的精神维度与价值高度——先人后己，舍己救人，舍生取义……木桥虽然坍塌了，但灾后重建的时候，桥一定还会站立的，因为在那对父子的谱写下，桥成了英雄之桥，令人景仰，那是一对党员父子用生命架就的！

（3） 精神之桥。木桥被洪水冲毁了，父子也被洪水吞没了。但这对党员父子在危难面前所表现出来的壮举却永不消失，因为那里有精神之光的炳照——普通共产党员牢记党全心全意为人民服务的宗旨，把生的希望留给别人，把死的危险留给自己的坦荡胸怀，令他们的精神熠熠闪光，历久弥新。在每一位村民的心中，在每一位读者的心中，这对父子为我们架设了一座永远闪烁金色光芒的“精神之桥”。

一个合格的读者，对一部优秀作品的阅读和欣赏，恰如一位品酒师对一瓶美酒的品鉴，作为一位语文教师，我们理应尽可能地靠近作者，解读作品，品味深意，唯有如此，才能在课堂上奉献给学生更多的真语文的东西！

旧桥拓宽纵向连接方法及工程实例 篇12

随着我国公路交通事业的迅猛发展，公路交通量不断增加，很多桥梁交通量已远远超过了设计通行能力，并且经常因车辆故障或交通意外导致严重交通堵塞，通行能力已难以满足通行要求。对于那些健康状况良好，远没有达到使用寿命的旧桥，采用拓宽改建的办法，提高其通行能力，实则为明智之举。

旧桥拓宽可以采用利用旧桥单侧或双侧建新桥的办法，这种方法工期短，节省费用，并且不会中断交通。当前，由于旧桥拓宽改建的过程中常存在原始资料和图纸不全的客观原因，旧桥拓宽改建设计的制约因素和技术风险远比设计新桥要大得多。

本文总结国内外旧桥加宽改建的各种经验，并结合新旧桥纵向连接实例，对新旧桥桥面纵向连接的处理方法进行总结分析，解决新旧桥连接处常出现纵向缝、啃边和新旧桥梁之间存在明显的挠度差等问题，达到减少新旧桥之间的损坏，延长桥梁使用寿命的目的。

1、国内外新旧桥纵向连接方法

1）上、下部构造均不连接

⑴新旧结构间留一条纵缝，或用钢板包边。这种连接形式需要采用刚性路面，可以解决啃边问题，但不能解决新旧桥挠度差问题，且高速行车时容易打滑，行车安全性降低。这种连接方式要求结构跨径较小，相对挠度差较小，不然易造成桥面开裂。俄罗斯规定，对于使用期限不超过10年的临时性桥梁，才容许采用无横向连接的方式。

⑵用纵向伸缩缝连接。这种做法在欧洲及香港均较为成功，其要求桥面铺装采用刚性桥面。目前国外通常采用的是英国生产的BRITFLEX系列伸缩缝，造价近2400元/m。

2）上、下部构造均连接

如前苏联、日本等国在桥梁加宽、扩建时部分采用此方法，并制作了标准图集。本方案可以暂时解决行车平顺过渡的问题，但因在施工阶段旧桥仍维持交通，行车使桥梁反复上下振动，与旧桥连成整体的钢筋容易对连接部位混凝土质量造成影响。在使用阶段，车辆在新旧桥上行驶的频率不一致而造成振动差异，使新、旧桥连接部位在复合荷载的作用下，很容易造成混凝土出现纵向不规则裂缝，进而降低结构的耐久性，影响桥梁的寿命。日本规定在施工时车辆通行引起的相对挠度差在0.2mm以下时，才容许通车状态下浇注混凝土。

3）上部连接、下部构造不连接

新旧桥采用柔性连接方法。

2、某立交桥实例

某立交桥，凿除旧桥防撞栏及梁体翼板混凝土，露出钢筋，新、旧桥翼板连接处预埋铰接钢筋，浇注连接部混凝土。通过设铰，允许新、旧桥在纵、横、竖三个方向都能有微小变形，且让其绕纵缝有微小的转角。出现不协调变形时，可消减部分附加应力，减少连接混凝土的不规则开裂，提高结构的耐久性。铰接钢筋又可协调新、旧桥由于行车引起的不同步振动，消减瞬间错台，使新、旧桥平顺过渡，有利于行车安全。如图1所示。

3、某公路桥实例

(1）桥梁概况

此桥修建于1993年，为一座沥青混凝土公路桥。后来随着公路交通量增大，进行了加宽处理。运营十多年后，出现了一些问题。此桥为5×8m现浇空心板桥。中间部分（宽约7.5 m）为老桥，双柱式墩；两侧部分（左侧宽约3.6m, 右侧宽约3.9m）为后来加宽桥，独柱墩。桥宽组合为0.5m（防撞栏）+14m（行车道）+0.5m（防撞栏）。两桥设计荷载等级均为：汽车-20级/挂-1 2 0。

由于进行桥面加宽时时间紧促，资金紧张，所用建材性能较差，施工工艺落后，施工质量较差，并且对超重载车辆带来的影响估计不足等原因，历经十多年出现了以下病害：

1) 老桥梁板与加宽桥梁板之间存在宽6～10cm的纵缝，沥青混凝土铺装沿纵缝严重开裂，开裂范围最宽处约3cm，下雨时有雨水从纵缝处下渗；

2) 老桥墩顶沥青混凝土有明显横向裂缝，加宽桥墩顶有的也有裂缝；

3) 钻孔灌注桩基础，因河床冲刷下降，桩与地梁交接处混凝土剥落，钢筋锈蚀；

4) 空心板因施工原因，板内露筋、钢筋锈蚀，特别是在桥面开裂漏水的情况下更甚；

5) 经常与水接触的构件，如边梁、边肋、栏杆以及临水面的墩台构件，有钢筋锈蚀情况；

6) 两侧桥台无伸缩缝，无搭板，桥台处沥青混凝土龟裂严重，发现有桥面雨水从裂缝处渗入台后填土中。

(2）处理方案

此桥的检测结果表明，新旧结构之间的水平位移不是很大，而竖向位移较大。从此也可以看出新旧桥连接处出现纵向裂缝、啃边等现象的原因。见于两桥使用10多年后，加宽桥的沉降基本稳定，采用下部不连接，上部连接的处理方法。

针对该病害，采用了以下应对措施：

1) 凿掉现有沥青混凝土铺装和纵缝处松动混凝土，用环氧树脂混凝土修补好纵缝两侧梁板并且使纵缝减小到1cm;

2) 用聚氨酯胶泥填充纵缝；

3) 全桥范围内设8cm厚水泥混凝土桥面铺装；

4) 老桥和加宽桥之间设纵向桥面连续。

5) 在老桥与加宽桥桥面铺装层内均增设了横向桥面连续。

6) 桥头出现的病害主要为未设伸缩缝和搭板所致，在两侧桥台均增设了伸缩缝和6m长的搭板。

7) 老桥梁板板底局部剥露的混凝土需用环氧树脂砂浆修补，防止露筋。

(3）横断面施工要求

修复后新旧桥连接处横断面如图2所示。

修复后横断面施工要求：

1) 修复后的桥面标高与现有桥面标高保持一致。

2) 施工时全部铲除现有沥青混凝土铺装，凿掉老桥与加宽桥之间的松动混凝土，还需将加宽桥沥青铺装层下的水泥混凝土凿掉3cm（伸缩缝安装槽需凿掉5cm），以保证8cm新浇水泥混凝土桥面铺装层的厚度。

3) 桥面铺装水泥混凝土凿掉3cm后，应观察下面是否有裂缝和破碎现象，如有，则应继续凿除，直到露出完整新鲜的混凝土。

4、结论

(1）上、下部构造均不连接

优点：加宽桥与原桥各自受力明确、互不影响，简化了施工程序，减小连接的施工难度，基本不影响原有公路交通。

缺点：在汽车活载作用下新旧桥主梁产生不均衡挠度以及加宽桥大于原桥的后期变形，将会造成纵向伸缩缝和连接部位铺装层的破坏，从而形成纵向裂缝和横桥向错台，影响行车舒适及安全和路容美观，增加后期的养护维修工作，大大增加了维修费用。

采用上述连接方式，运营结果表明纵向伸缩缝和桥面铺装层容易损坏，纵向裂缝随着铺装层啃边现象的发展日益扩大，严重影响了行车安全和路容美观。可以考虑采用高性能的纵向伸缩缝以及采用高性能的沥青混凝土或者高强度、高韧性的环氧钢纤维混凝土，实施桥面连续工程来解决这一问题。

(2）上、下部构造均连接

优点：加宽桥与原桥形成完整的一体，减少各种荷载 (包括基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等) 作用下新旧桥连接处的不均衡变形。

缺点：新桥与原桥的上部混凝土梁变形不一致，加宽桥基础沉降大于原桥基础沉降，由此产生的附加内力较大，不仅易造成桥面新旧桥连接处产生裂缝，还易造成下部构造的盖梁、墩台连接处产生裂缝，影响行车及桥面美观性，增加维护工作量和维修成本。

采用此方法连接，在全封闭的情况下进行改扩建，存在对原有公路交通的干扰问题，对于大多数公路改扩建，基本不可能对原有公路全封闭。

(3）上部连接、下部构造不连接

优点：新桥与原桥上部连接，形成整体，有利于上部结构受力、行车舒适及路容美观。下部结构不连接，下部各自受力，内力相互不影响，可以减少由于新桥与原桥的上部材料的变形不一致、新旧桥基础不均匀沉降而产生的附加内力。

缺点：新桥与原桥的上部材料变形不一致，新旧桥基础不均匀沉降，由此产生的附加内力不可能完全被克服，还是对结构有一定的影响。如果上部结构通过设铰进行连接，这种影响要比采用刚性连接小，所以对于挠度差和基础沉降差小的小桥，上部结构可以采用刚性连接；而对于挠度差和基础沉降差较大的桥梁，可以采用通过设铰进行连接的方案。

参考文献

[1]黄姝, 刘守良.对旧桥加宽的几点看法[J].东北公路.第20卷 (4) :45-49