维修定位（精选5篇）
维修定位 篇1
随着我国国民经济的快速发展, 我国汽车保有量也步入快速增长阶段。特别是最近十年, 我国汽车行业呈现出倍增趋势。与此同时, 汽车维修业也取得了较快的发展。汽车保有量的快速增长, 对于我国相对较落后的汽车维修行业既是一种机遇, 也是一种挑战。
1 现代汽车技术对汽车维修人才的要求
1.1 现代汽车新技术的发展
随着社会对汽车节能、环保、安全要求的日益严格以及人们对乘坐舒适性、操纵性要求的日益提升, 电子化、信息化、网络化和智能化成为汽车产品先进性的重要体现。当前世界汽车工业约70%的技术创新来源于电子技术的应用。现代汽车电子集电控技术、信息、网络技术和汽车技术于一体, 包括基础技术、电控系统和人-车-路交互系统。
现代汽车维修服务以“定期检测、强制维护、视情修理”为前提, 高质量、快速修车的维修方式作为服务准则。现代化检测维修仪器设备、维修技术信息和新的维修技术、工艺规范已成为汽车维修的基本要素。可以说, 作为第三产业的汽车维修服务业, 也已迈入高科技领域。
1.2 汽车维修行业人才的要求
科技的快速进步, 现代汽车的技术含量也随之快速提高。因此对人才的要求也就越来越高, 现代汽车应用类人才必须以及时型为主。除了需要懂技术、懂经济的现代化企业经营管理人才外, 关键需要技术骨干, 要求熟悉现代汽车结构、原理, 掌握计算机应用 (包括硬件、软件) 知识并操作熟练, 对传感技术、液压控制和自动控制技术比较熟悉, 能直接查阅原文维修手册或网络资料, 有一定的维修实践经验, 能熟练掌握和使用现代化检测仪器, 迅速诊断和维修现代汽车各类疑难杂症的机电一体化人才, 即汽车医生。同时也需要有大量实践经验, 并且会利用各种工具设备拆卸更换各零部件, 懂得汽车美容保养方法操作的普通人才, 即汽车护士。
2 我国汽车维修人才培养模式分析
2.1 我国汽车维修人才现状
(1) 从业人员总体素质不高。长久以来我国汽车维修人才大多都是师傅带徒弟或者自学模式, 所以汽车维修人员接受正规教育培训的很少。行业内形成的专家群的知识有待更新, 而新的专家群还没有形成技术专家当前处于断档阶段, 可以看出我国汽车维修人才技术差异比较大, 专业素质普遍偏低。 (2) 技能型人才紧缺在一些汽车行业较发达的国家, 汽车产业已成为国民经济的支柱产业。最近十年, 我国汽车产业处于高速发展阶段。汽车维修行业在凸显其重要性的同时对汽车维修人才的要求也越来越高。然而与人才的巨大需求相对应的却是我国汽车维修人才的严重匮乏。
2.2 我国汽车维修人才培养模式存在的问题
(1) 校企信息不对称。我国的汽车企业支持、参与汽车维修人才的培养积极性不高, 大多高等院校培养的的汽车专业毕业生, 虽然有较强的理论知识, 具有一定的科研能力, 但由于定位较高, 并不适合汽车维修行业。同时高职类院校在进行专业定位、培养方案制订、课程开发、师资队伍建设、实训基地建设等环节上缺乏企业的前沿技术、先进理念、岗位资质要求, 无法真正意义上实现工学结合、校企合作, 造成汽车维修人才的培养没有针对性, 使得人才的培养处于一种盲目的状态, 维修人员接受的知识、技能严重滞后, 培养的人才素质普遍不高, 难以满足企业的要求和标准, 同时造成国家资源的浪费。在市场经济条件下人才的竞争很激烈, 因此只有那些真正具备社会所需求的能力的人才才能得到社会的认可。 (2) 培养的人才实用性不强。汽车维修人员不仅要实际动手能力强, 而且要理论与实践相互结合才能完成对汽车的维修。因此, 这就要求汽车维修人员不仅要有扎实的理论基础, 还要有较高的实践技能。但是目前我国汽车维修人员普遍存在这两方面的问题。一是师傅带徒弟的模式造成维修人员缺乏相关的理论背景;二是高职类院校毕业生缺乏实际的操作技能。因此, 学生所学的知识、所训练的技能都跟不上企业的需求。而职业学校的专业教师大多毕业于普通高校, 实践能力和现场经验很缺乏, 缺少具有既懂实践操作又懂教学的双师型教师队伍, 难以对学生进行有效的汽车维修技能指导。
3 高职汽车维修人才的定位与培养模式分析
3.1 高职汽车维修人才的定位
在市场竞争日益激烈的今天, 对人才的衡量标准也不再仅仅局限于学历的高低, 更多是看社会的需求。人力资源的市场化, 使得社会在教育理念和用人观念上都需要转变, 创造出更加公平的竞争环境, 从而真正保证人才战略和知识战略的顺利推进, 树立新型的人才观、价值观。高职汽车维修人才的定位应当是以技能型人才和技术管理型人才为目标进行培养。
3.2 高职汽车维修人才的培养模式
人力资源的市场化, 人才竞争的激烈化, 促使高校探索人才培养的新途径, 进而解决人才培养的根本问题。目前市场需求与人才培养方向的错位, 用人单位期待与大学生期望的错位, 已经对传统的教育理念和教学模式提出了挑战。加强校企合作, 建立校企联合培养模式, 使学校能够针对性的培养企业所需的技术应用型人才, 为企业的发展壮大提供人力资源保障。
(1) 一体化教学模式在专业基础课程体系中, 加强机械设计基础、电子技术、控制技术等专业基础课程的基本知识和实际应用。把最新、最前沿的科研成果、技术应用介绍给学生, 启发和培养学习方法和思维方式。在专业课程体系中, 一体化教学是促进学生理论联系实际, 确实提高学生动手能力的一种有效教学模式。还应具有较为丰富的实践经验以及较强的动手操作能力, 也就是要成为既懂理论又会实践的“双师型”教师。 (2) 校企订单式联合培养模式欧、美、日等汽车产业发达的国家, 经过长期的探索和实践, 已经形成了一套成熟且行之有效的汽车维修校企合作人才培养模式, 更重要的是能让当代大学生能够与实际接轨, 将知识运用于实践。这种模式针对性较强, 重实践技能的培养, 能够更好的培养实用性人才。
4 结语
我国汽车维修行业人才专业素质总体偏低, 已不能适应汽车行业的需求, 人才培养模式迫切要求改进。在我国汽车行业高速发展的同时, 要想提高汽车维修人员在汽车维修行业中的竞争力, 就必须改变现有的人才培养模式, 借鉴西方国家职业人才培养模式, 并根据自身存在的问题, 探索新的发展出路, 建立符合中国特色的人才培养模式, 为我国汽车维修行业源源不断地输送高素质技能型人才。
摘要：本文首先分析了现代汽车新技术的发展和汽车维修行业人才的要求, 根据我国汽车维修人才现状, 找出了我国汽车维修人才培养模式存在的问题。提出高职汽车维修人才的正确定位应以培养技能型人才和技术管理型人才为中心, 注重综合思维分析能力的培养, 构建理实一体化教学, 开展校区合作订单式联合培养模式。
关键词：汽车维修,定位,人才培养模式
参考文献
[1]中国新能源汽车发展战略研究[R].北京:国务院发展研究中心, 2007.
[2]王宏威.浅析我国汽车维修业现状及发展策略[J].科技资讯, 2006.
维修定位 篇2
关键词：汽车；四轮定位；跑偏；定位参数
1 汽车四轮定位的内容和功用
汽车的四轮定位是为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少轮胎和其他机件的磨损，转向轮、转向节和前轴与车架的安装应保持一定的相对位置关系。汽车常见的四轮定位的内容包括：前轮外倾角、前轮前束、主销后倾角、主销内倾角、后轮外倾角、后轮前束、包容角、后轮推进线与推进角。
1.1 前轮外倾角：从汽车的前方看，轮胎的几何中心线与地面的铅垂线的夹角，称为车轮的外倾角。
作用：调整车辆负载作用于轮胎的中心，消除跑偏，减少轮胎磨损。
1.2 前、后轮前束：车轮中心线与车辆中心对称面之间的夹角。
作用：消除因前轮外倾所造成的滚锥效应，保证车轮不向外滚动，防止车轮侧滑，减轻轮胎的磨损。
1.3 主销后倾角：从车辆侧面观察转向轴线与地面垂线之间的夹角。
作用：提高直线行驶的稳定性，转向后使方向盘自动回正，主销后倾角影响汽车行驶的跑偏。
1.4 主销内倾角：由车子的前方看，转向轴线与铅垂线所形成的角度。内倾角是不可调整的角度。
作用：使车辆转向后自动回正，保持车辆直线行驶的稳定性 。
1.5 包容角：主销内倾角与外倾角的总和即为包容角。包容角是一个用来诊断车轴及减振器变形或磨损的主要参数。
1.6 推进线与推进角：推进线是后轮总前束的角平分线，推进线的方向为汽车的实际行驶方向。推进角是推进线与中心对称线之间的夹角。
2 汽车行驶跑偏的概述
汽车行驶跑偏是指汽车在正常直线行驶时， 驾驶员将转向盘自由地置于中间位置， 而汽车行驶方向总是有规则地向右或向左偏离汽车纵轴线方向的现象。汽车行驶跑偏是汽车使用过程中一种较常见的现象。出现该现象并不意味着车辆存在故障，要先排除外界环境对车辆行驶的影响，如：胎压、花纹深度、轮胎型号、拱形路面、风速等影响。通常检验测量车辆行驶跑偏的方法是：
①在无风或微风天气下，四门窗户需完全关闭。②路试前对车辆轮胎气压进行检测并调整至标准范围内（同轴左右轮胎气压相差≤15Kpa），检查车辆载重情况（避免出现重物堆积一侧）的情况。③测试路面应平整、干净，无较大石子或坑洼。④车辆在进入测试路段前应先调正：60--80Km/h匀速行驶，按±5°的程度晃动方向盘将车辆调正，行驶无偏斜。然后手轻扶方向盘（以抵消由于路面较小凹坑/凸起/微风等对方向盘偏转作用），进入实际测试。测量100m向右或左偏3m以内视为合格。且在行车过程中手感觉不到明显的方向盘向一侧存在转向力矩；⑤如果一次路试时车辆跑偏，需进行二次确认。
3 汽车行驶跑偏的常见原因
能够引起车辆跑偏的主要原因有：
①左右轮胎气压或型号不一致； ②两前轮轮毂轴承左右预紧力不一致；③制动器单边拖滞；④悬架系统变形或左右安装尺寸误差过大；⑤转向系统故障； ⑥四轮定位不准确。
4 行驶跑偏故障案例排查
某车型在行驶时，不能保持直线行进，运动轨迹向右发生偏离现象严重。具体排查过程如下：
①首先试车进行故障确认，当车辆行驶速度超过60km/h后，轻扶方向盘，车辆明显向右跑偏且行驶100m的距离能够向右偏5m左右。②先检查车辆轮胎，当左右车轮的轮胎气压不相等时，滚动半径也不相等。车辆会向滚动半径较小（气压较小侧）的一侧跑偏。测量两前轮气压均为标准值，观察轮胎花纹及型号相同。③检查两前轮制动钳，导向销未发现卡滞现象，活塞回位正常，用手转动两侧轮毂法兰盘能够灵活运转，说明两前制动器无单边拖滞现象。前轮轮毂轴承预紧力正常且左右一致。④经咨询车主，车辆未发生过事故，检查车辆底盘部分，两前减振器左右高度一致，左、右前悬架下摆臂球头未见松旷，下摆臂胶套无老化现象。⑤检查转向管柱、转向传动轴未发现问题，转向横拉杆球头连接正常无松旷现象，用手推拉转向横拉杆，两边的阻力一致，说明转向器无故障。⑥对车辆进行定位，发现后轮定位数据在标准范围之内，前轮外倾角和前束角存在问题，左前轮外倾角为-7′，右前轮外倾角为55′，左侧单轮前束角为11′，右侧单轮前束角为-22′，从数据上分析，车辆在行驶中有向右跑偏的趋势，于是将定位参数调整到标准值：前轮外倾角-5′～55′，前轮前束角-18′～12′。调整完毕后进行路试，故障现象有所减轻，车速60km/h时行驶100m向右跑偏5m左右。⑦前轮定位数据已经调整至标准值，但车辆仍然存在跑偏现象，怀疑是前轮定位数据在行驶过程中发生了变化，再次进行定位，查看前轮数据并未发生变化，仔细观察后轮定位参数发现了问题点，左后轮前束角为24′，右后轮前束角为7′，虽然都在标准范围之内，但由于两后轮前束角不一致从而出现了推进角，导致车辆纵向几何中心线与推进线不重合，从而出现跑偏故障，将两后轮前束角调整到相同数值后试车故障排除。
5 总结
通过上述分析能够得出：
①四轮定位是影响车辆直线行驶跑偏的重要因素之一，制造和维修过程中要注重定位参数之间的相互匹配。②引起汽车行驶跑偏的原因有很多，在实际的维修测试过程中要正确区分车辆本身存在故障还是外界环境引起的被动行驶跑偏。③车辆部件的机械磨损、颠簸、碰撞变形、更换部件等都会导致定位参数发生变化，以致汽车不能正常行驶。因此，必须定期做轮胎定位性能的检测与校准。
参考文献：
[1]翁茂荣.汽车行驶跑偏与四轮定位参数匹配关系的研究，2005.
[2]罗进益.轿车四轮定位检测与调整[M].北京：人民交通出版社，2002.
维修定位 篇3
在汽车四轮定位机理的基础上, 世界各汽车大国不断地在进行新型四轮定位仪具的研制, 推动汽车四轮定位技术的发展。比如美国的战车 (JBC) 、太阳 (SUN) 、亨特 (HUNTER) 、大熊 (BEAR) 、汉尼诗 (HENISY) ;意大利的科基 (CORCHI) ;德国的百世霸 (BEISSBATH) ;韩国的UN-K等厂家生产的四轮定位仪都已推向市场。美国JBC公司生产的V3D型四轮定位仪, 它不同于传统四轮定位仪用二度空间技术分别测量前束和外倾角, 而是根据三维空间原理, 用2个高清晰度的摄像机, 分辨和输入微小变化的信息, 然后用5个配以精密软件的高速微电脑进行计算, 可以同时测量前束和外倾角。其特点主要有2点:一是运用三维空间技术不靠重力测量车轮外倾角, 定位平台不平不会影响测量精度, 测量四轮定位角时, 不会碰到机头, 保证有很高的测试重复率;二是它的机头上没有电源、电路和传感器, 因而不存在电气故障, 不必调整和维修, 使用成本较低。
不同车型的四轮定位值不同。汽车的四轮定位合格与否, 需要把检测结果与标准值进行比较才能确定。现代先进的电脑四轮定位仪, 不仅采用了先进的测量系统和科学的检测方法, 而且储存了大量常见车型的四轮定位标准数据。在检测过程中, 可随时把实测数据与标准数据进行比较, 并通过屏幕用图形和数字显示出需要调整的部位、调整方法以及在调整过程中数值的变化, 把复杂的四轮定位检测调整简化成“看图操作”。
四轮定位仪由主机、前后车轮检测传感器、传感器支架、转角盘、制动锁和转向盘锁, 以及导线等零件组成。其基本工作原理是, 利用分别装于前后4个轮辋上的定位校正头 (传感器) 所产生的1对横置光束和2对纵置光束, 当车辆置于水平轮盘上, 车轮转动一定角度时, 光束焦点位移发生变化, 四轮定位仪感知这一变化后, 即可测出前束角。当前束角为零时, 利用校正头内的电子倾斜仪, 可测出车轮外倾角和主销后倾角。
不同型式的四轮定位仪虽然其基本检测原理相同, 但使用方法有很大差异, 因此在使用前应认真阅读使用说明书。以下以电脑式四轮定位仪为例介绍其检测方法。为保证检测数据可靠及便于检测和调整, 汽车需放在举升平台上, 举升平台必须处于水平状态。在检测汽车的四轮定位时, 被检车辆应满足以下要求:前后轮胎气压及胎面磨损基本一致;前后悬架系统的零部件完好、不松旷;转向系统调整适当, 不松旷;前后减振器性能良好, 不漏油;汽车前后高度与标准值的差不大于5mm;制动系统正常。
检测前的准备:把汽车开上举升平台, 托起4个车轮, 把汽车举升0.5m (第一次举升) ;托起车身适当部位, 把汽车举升至车轮能够自由转动 (第二次举升) 。拆下各车轮, 检查轮胎磨损情况;检查轮胎气压, 使之符合标准。做车轮的动平衡, 动平衡完成后, 把车轮装好。检查年身高度, 检查车身4个角的高度和减振器技术状况, 如车身不平应先调平;同时检查转向系统和悬架是否松旷, 如松旷则应先紧固或更换零件。
检测步骤:a.把传感器支架安装在轮辋上, 再把传感器 (定位校正头) 安装到支架上且调整好。开机进入测试程序, 输入被检汽车的车型和生产年份。b.轮辋变形补偿。转向盘位于直行位置, 使每个车轮旋转1周, 即可把轮辋变形误差输入电脑。c.降下第二次举升量, 使车轮落到平台上, 把汽车前部和后部向下压动4～5次, 使其作压力弹跳。用刹车锁压下制动踏板, 使汽车处于制动状态。d.把转向盘左转至电脑发出“OK”声, 输入左转角度;然后把转向盘右转至电脑发出“OK”声, 输入右转角度。e.把转向盘回正, 电脑屏幕上显示出后轮的前束及外倾角数值。调正转向盘, 并用转向盘锁锁住转向盘使之不能转动。f.把安装在4个车轮上的定位校正头的水平仪调到水平线上, 此时电脑屏幕上显示出转向轮的主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角和前束的数值。若不符合规定, 可调整主销后倾角、车轮外倾角及前束, 调整方法可按电脑屏幕提示进行。若调整后仍不能解决问题, 则应更换有关零部件。g.进行第二次压力弹跳, 将转向轮左右转动, 把车身反复压下后, 观察屏幕上的数值有无变化, 若数值变化应再次调整。若第二次检查未发现问题, 则应将调整时松开的部位紧固。拆下定位校正头和支架, 进行路试, 检查四轮定位检测调整效果。
2. 美国JBC-V3D型四轮定位仪
JBC-V3D型四轮定位仪, 它不仅具有测量诊断功能, 而且配备资料管理和中文专家系统, 代表了当今世界汽车四轮定位技术的先进水平。
JBC-V3D型四轮定位仪主要由主机、π型机架、摄像机、机柜、机头及机头夹等构成。主机由5个微电脑组成, 它可用键盘及鼠标进行操作, 1.7英寸的彩色显示屏幕可显示动画、提供调整维修的技术资料。其主驱动器驱动大容量硬盘, 辅助驱动器是VCD/CD光盘驱动器, 光盘内储时间跨度25年以上各种车型的前轮定位资料。
门型机架上安装着2个高清晰度、高分辨率的摄像机, 根据三维空间原理, 摄像机将由机头测量的车轮定位参数以电信号输入主机, 经过运算处理后在主机屏幕上显示或打印输出。
机头称为被动式测量机头, 它用自动定心机头夹安装于车轮轮辋上。使用时不需对变形的轮辋进行校正, 而且机头上无电源或任何传感器, 故不易损坏, 无需进行调整和维护。
机柜里面装有转向盘锁止器、制动踏板锁止器、前轮转盘以及调整专用工具等, 与其它四轮定位仪的形式相似。该仪器使用220V、50Hz, 单相3A交流电源。
该仪器的测试范围:
轮胎规格:10～19.5英寸;轮距:1220mm～2440mm;轴距:1291mm～4000mm;后倾角:±28°;外倾角:±10°;前束角:±2.4°。
测量精度:前后轮外倾角:±0.06°;前后轮前束角:±0.06°;前轮主销后倾角:±0.15°前轮主销内倾角:±0.15°;推进角:±0.06°包容角:±0.15°前后轮车轴偏角:±0.0°。
使用方法:
a.接通电源, 开机后稍停片刻, 用键盘输入被测车辆的牌照号码, 该车以前的前轮定位检测记录会立即调出, 本次检测过程也会进入记忆。
b.键入被检车辆厂牌的首位字母, 屏幕即显示首位字母与之相同的所有车型, 用光标对准被检车型。按回车键, 微机便进入该车型的检测程序。
c.将被检车辆开上四轮定位用的地沟或双轨道举升机的预定位置, 两前轮保持直行状态, 车轮下的转盘锁定在零刻度。
d.用机头夹把机头安装到车轮轮辋上, 由于是被动式机头, 无传感器, 不需进行水平调整。主机屏幕可显示每个机头的状态, 如果摄像机没有看到机头, 屏幕上显示的机头为红色并远离车轮;摄像机找到机头后, 屏幕显示的机头是蓝色的, 并安装于车轮上。
e.仪器自动测出车辆高度, 屏幕同时显示测值及该型车车高标准值, 若二者不符, 应查明原因, 排除故障, 复检合格后仪器才能进入下一检测程序。
f.测量汽车前束、推进角和车轮外倾角:将汽车后推约20cm, 摄像机跟踪机头直至车辆停止滚动, 悬架稳定为止, 再将汽车前推使前轮回到转盘上。这时屏幕上显示出汽车前束、推进角及车轮外倾角, 并可将其打印输出。本例是MERCEDES-BENZ220型车的四轮定位仪测试结果:其主销后倾角, 标准值为5°16'～4°16', 而实测为0°, 应在“茛”所指处调整;车轮外倾角, 其标准为-0.25°～-0.91°, 而实测值也为0°, 也应在“茛”所指处调整;同样, 前束角标准为0.49°～0.17°, 总前束角为0.50°～0.82°, 而实测均为0°, 都应在“茛”所指处进行相应地调整。
g.拔下前轮下转盘上的锁销, 往复转动转向盘, 四轮定位仪便自动进入测量主销后倾角和主销内倾角的程序, 主机屏幕显示出检测结果, 也可用打印机打印输出。
h.转动转向盘到左、右极限位置, 屏幕便显示最大转向角和两转向车轮的前展角。
维修定位 篇4
关键词：汽车维修,四轮定位仪,作用,应用
现代科技的快速发展使得汽车检测维修诊断技术也正向着自动化方向发展, 以此满足现代汽车快速检修维护的需求。作为影响汽车操控性与行车安全性的重要因素, 汽车导向轮、转向节和前轴间的安装定位以及后轮后后轴之间的先对定位决定了行车的舒适性与安全性。主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角以及车轮前速角是影响汽车四轮定位角度的关键因素, 是现代汽车四轮定位调整的重点。通过对各因素的调整能够改善车辆“啃胎”、“跑偏”等故障, 保障行车安全。四轮定位仪的应用为检修维护人员提供了便捷的设备, 极大的方便了维修人员的操作, 同时还能够以严格的、科学的车辆信息标准对定位后的定位数值进行检查, 以确保定位调整质量。
1 关于四轮定位的作用与检测方式的探讨
现代汽车的设计中, 为了保障汽车高速行使的稳定性和舒适性, 车辆普遍采用四轮独立悬架。为了保障汽车行驶时能够自动保持直线行驶、车轮转向后能够自动回位, 汽车的转向轮设计了诸多的角度, 以满足这一需求。在实际的使用过程中, 由于轮胎更换或车轮受外力作用将导致这些角度发生变化, 进而造成车辆自动回位功能降低, 影响汽车的直线行驶能力。为了改善这一现象, 必须对车辆进行四轮定位检测, 并对主销后倾角、主销内倾角等进行调整。现代汽车定位检测主要分为动态和静态两种检测方式。动态监测是利用侧滑台进行检测。静态检测是利用四轮定位仪对汽车的各项倾角进行检测。目前, 我国车辆检测与维修中主要应用四轮定位仪进行这一检测工作。
2 汽车维修中四轮定位仪的作用与应用
2.1 四轮定位仪的构成、原理与作用
四轮定位仪主要有主机、前后车轮检测传感器、传感器直接、转角盘、制动所和转向盘所等零部件组成。四轮定位仪利用装于四个轮毂上的定位传感器产生的一对横置光速与两对纵置光速对车轮转动所产生的前束角进行感知。并在前束角为零时利用电子倾斜仪进行车轮外倾角与主销后倾角的测量。以此为定位调整提供数据, 并在调整后进行复核。通过四轮定位仪的应用能够使车辆四轮调整更加便捷、准确, 使车辆恢复直线行使与自动回位功能。
2.2 汽车维修中四轮定位仪的应用与操作要点
2.2.1 汽车维修中四轮定位仪应用前的检查
在进行四轮定位仪的使用过程中, 首先要将车辆放在水平举升平台上, 使四个车轮离地。然后检查轮胎气压及胎面磨损情况, 并对前后悬架系统、转向系统进行检查, 确保零部件完好、不存在松旷现象。另外, 还应对车辆的减震器、制动器等进行检查。在确保上述检查复核要求后, 方可使用四轮定位仪进行定位操作, 以此确保定位检查的准确性。在检查过程中, 如发现车车辆存在不平现象, 需要先对减震器进行调节, 方可进行四轮定位。
2.2.2 汽车维修中四轮定位仪的应用
不同品牌的四轮定位对应的车辆信息参数也存在不同, 目前我国市场上常见的四轮定位中, 除品牌专用四轮定位仪外, 基本上涵盖了市面上常见的车型, 并且还在通过数据库的不断更新实现车型信息的更新。不同品牌的四轮定位仪结构基本上同, 仅操作界面以及操作过程存在些许差异。按照一般四轮定位仪操作其操作过程可以分为以下几步:首先进行传感器支架与传感器的杆状与调整。然后打开主机进入测试程序。按照被检测车辆的车型和减分进行选择, 以此确定车辆四轮各角参数信息。做好以上步骤后, 还应对轮辋做变形补偿, 以此减少轮辋的变形误差对定位的影响。然后还需将举升机降低, 使车轮平稳落在平台上。在这一过程中, 应使车辆处于制动锁压状态, 并车辆前后部进行分别的按压。转动转向盘, 先向左转至电脑确认“OK”后输入左转向角。然后向右转制电脑确认“OK”后输入又转向角。回正转向盘后电脑四轮定位仪将显示相关的前束角、外倾角等数值。水平仪调整后观测主销后倾角、内倾角等数值信息。如果相关数值不能满足规定数值, 应对相应的倾角、前束等进行调整, 直至数值复核规定。如果调整过程不能使数值处于规定范围内, 这是应考虑有关零部件是否损坏。更换后进行重新调整。
做好上述工作后, 还应将对车身进行反复按压、左右转动转向轮, 并观测测量数值时候发生变化。确定符合要求后将调整时的螺丝进行紧固, 完成四轮定位工作。最后将传感器、支架以及相关线路进行拆除, 并路试四轮定位调整效果。
四轮定位仪在汽车维修的应用使四轮定位工作更加快捷、准确, 改变了传统调整依靠人工经验存在的不足。利用计算机数据库使各倾角数据更加准确, 保障了四轮定位调整的准确性。
3 汽车维修中四轮定位仪应用中的注意事项分析
为了提高四轮定位仪的施工效果、确保四轮定位调整质量, 在四轮定位仪的应用过程中操作人员应熟知相关的注意事项, 尽可能的降低四轮定位仪操作过程以及调整中可能产生的误差, 保障检测精度。操作人员应严格按照操作规范要求进行操作, 以避免设备误差的产生。注重操作过程中对方向盘、卡具安装、传感器安装等过程的管理, 同时注重连接线的连接, 以此减少检测误差。另外, 还要注重检测平台引起的误差。为了保障汽车底盘高精度测量, 避免测量平台因其的误差, 四轮定位测量平台应为车间内安装的固定平台。同时选择四柱举升机的科学调整得到更好的稳定性。另外, 还应做好系统的电流接地, 避免电位差造成的精度影响。
做好上述基本保障后, 四轮定位检测过程中还应注重操作人员的控制, 避免操作过程造成的精度影响。目前, 随着四轮定位仪技术的不断发展, 仪器设计生产企业在操作程序中增加了提示帮助系统, 以此帮助操作人员严格按照操作规程进行, 以此实现高精度的测量。例如, 在检测前提示操作人员检查并调整轮胎气压, 以此减少对外倾角的影响。再如:轮辋变形补偿后应进行将转盘向前轮悬架撑开方向反向推动, 以缓解悬架撑紧造成的测量误差。另外, 将车辆举升后还要对前后轴进行晃动, 放松悬架, 以提高测量精确度。通过多种方式减小测量误差。
4 结论
综上所述, 现代汽车技术的快速发展需要四轮定位仪对车辆行驶一定时间后的直线行驶能力、自动回位能力进行恢复, 以此保障车辆行驶的安全。现代汽车维修过程中, 应加强对四轮定位仪的操作管理, 以检测平台建设作为基础、以操作控制作为重点提高四轮定位检测质量, 提高四轮定位调整精度, 以此保障车辆的行驶安全。同时, 维修企业还应加强自身四轮定位仪的数据库更新、加强操作人员对四轮定位仪的熟悉与培训, 通过自身技术水平的提高实现高精度四轮定位。
参考文献
[1]陈玉清.四轮定位仪的应用及注意事项分析[J].中国汽车报, 2009, 10.
[2]王国兴.现代汽车底盘维修中四轮定位仪的应用[J].汽车维修, 2009, 11.
[3]杜浩林.现代汽车检测设备——四轮定位仪[J].机械工业资讯, 2010, 9.
[4]齐雨.四轮定位仪检测误差控制的探讨[J].电子工业信息, 2009, 11.
维修定位 篇5
故障现象1做X线系统定位时,显示器没有图像显示,无法正确定位。
分析处理X线定位系统主要由C型臂透视机组成。检查方向是从X线源———逆变器———影像增强器———摄像系统———显示器。首先观察逆变器工作状态发现在给出透视指令后,逆变器的S19BD上的LD4(透视电压k V过低)灯亮。检查S19BD上的CP1-10的setkv信号电平(正常值在2V~6V之间),如果过低LD4灯亮,过高LD3灯亮,检查后发现信号电平正常。应该是检测电路问题,检查采样电路有芯片工作状态不正常,建议厂家更换新逆变器(厂家不允许私自维修),更换后故障仍然存在,但是逆变器状态正常:透视指令发出LD8亮—LD7亮(X线开始)—LD6,LD1亮(X线正常)透视结束。继续往后级检查发现西门子的影像增强器的CCD板的工作状态不正常,指示灯(2个黄灯)不亮,联系厂家更换CCD板后故障解决。
故障原因就是电子气件的性能不过关,导致设备不能正常工作。
故障现象2碎石机不能正常工作,高压指示正常,计数正常,但没有放电声。
分析处理因为碎石机的工作流程是:在操作台调整的工频交流电压有高压变压器升压、高压整流器整流后给高压电容器充电储能。工频交流电有触发变压器升压后加在大功率触发器上,当控制电路的PLC发出控制脉冲信号,触发器导通,电容器上储存的电荷就通过冲击波发生器瞬时放电。所以故障原因可能是以上任何一个环节,检查后发现操作台下的自动调压器在碎石电压调向最大值时(80VAC),交流声变大而且发热。测量后发现自动调压器正常,后级的高压变压器没有输出,断定是高压变压器损坏。更换后工作时仍然没有放电,检查后级的电容箱和电磁筒,测量PLC发出的脉冲信号正常,电容箱是新换的,断定是电磁筒故障,更换后故障解决。
拆除电磁筒时发现内壁有水痕,短路应该是最根本的原因,由此推断出高压变压器的损坏也可能是电磁筒短路造成的。由于检查时不够仔细、经验也不足没发现漏水的现象,所以影响了故障的判断,造成的不必要的损失(烧坏新换的高压变压器)。
参考文献
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