解决故障方案

解决故障方案（精选12篇）

解决故障方案 篇1

1.问:我已经将软件通过其自带的卸载程序卸载掉了, 但是在控制面板的“添加或删除程序”窗口中还能看到相应的选项, 但是再次卸载时却提示文件找不到, 请问如何才能将这些信息从“添加或删除程序”窗口中去除?

答:正常情况下, 将软件卸载后, “添加或删除程序”窗口相应的选项会自动被去掉。如果卸载软件时没有按照正常卸载方法 (例如直接将软件所在文件夹删除) 或者提示卸载出错, “添加或删除程序”窗口中将遗留该软件的相关信息, 当再次点击“添加/删除”按钮卸载该软件时, 系统因找不到相应的程序而提示出错信息。我们可以通过一些系统优化工具将这些遗留下来的信息删除, 如“超级兔子”。在“超级兔子”窗口中选择“控制面板”, 在弹出的对话框中即可方便地将其删除。

2.问:我原来安装的是DirectX8.1, 最近将其升级到9.0版, 不知是什么原因我的声卡不发声了, 我想将其卸载并重新安装DirectX8.1, 应该如何操作?

答:卸载D i r e c t X可以借助软件实现, 例如“D i r e c t X随意卸” (下载地址:h t t p://w w w.skycn.com/soft/8568.html) 就是一款很不错的卸载DirectX的工具, 它支持任何版本的DirectX卸载, 操作简单, 直接点击程序窗口中的卸载按钮, 按照提示步骤操作即可。另外, 该软件还有恢复Windows XP原始自带的DirectX的功能, 操作也很简单, 只要将光盘放入光驱, 再按照程序提示进行操作即可。

3.问:我在试图删除一些软件时, 弹出一个错误提示框, 显示某某程序正在使用该程序, 随即退出卸载程序。请问应该如何卸载这些程序呢?

答:这是因为你要卸载的程序正被其他程序使用, 可以按照错误提示, 在任务管理器中找到相应的程序并将其任务结束, 再进行卸载。如果依然无法成功卸载, 可以重新启动系统并在启动时按“F 8”键进入安全模式, 在安全模式下进行删除。在安全模式下, 很多程序和服务都没有开启, 这样就避免了其他程序正在使用而不能被卸载的可能性。

4.问:我的W i n d o w s X P系统突然无法通过控制面板中的“添加/删除程序”来添加删除程序, 每当打开时, 系统弹出“本次操作由于计算机限制而被取消, 请与管理员联系”, 不知如何解决?

答:可以通过修改注册表来解除“添加或删除程序”的限制。在“运行”窗口中输入“regedit”打开注册表编辑器, 并在左侧窗口中展开“H K E Y_C U R R E N T_U S E RS o f t w a r eM i c r o s o f tWindowsCurrentVersionPoliciesExplorer”项, 再将右侧窗口中的子键“NoControlPanel”的值设为“0”或直接删除即可。

5.问:有些软件在安装时, 总是提示以前安装过该软件, 继而提示重新启动系统再安装。可是重新启动后, 问题依旧, 应该怎样解决?

答:这是因为以前安装过该软件, 卸载时没有清理注册表相关注册项, 这样再次安装该软件时, 安装程序如果检测到注册表中有相应的选项, 就会提示重新启动系统。我们可以手工删除注册表中该软件所存在的信息:打开注册表编辑器, 单击“编辑→查找”, 打开“查找”窗口, 在此窗口中选择“项、值、数据”三个选项, 再在“查找目标”中输入该软件名, 单击“查找”按钮, 找到相关项, 直接将其删除, 最后重新启动系统应该可以解决此问题。

解决故障方案 篇2

低温冷启动困难

早上起来，插上钥匙，突然发现爱车怎么也打不着火，无法启动，相信很多车友在冬季都遇到过这种状况，这就是冬季冷车启动困难的.现象。

造成这一现象的原因主要是有以下几点： 首先是电瓶电力不足，由于冬季汽车电瓶的耗电量要明显高于其他季节，而电瓶的电容量也会在低温环境下降低，所以会熬成电瓶电力不足，这时就需要到专营店及时对电瓶充电或者更换新的电瓶。

其次是机油流动受阻，这种状况在气温降低的北方比较明显，在低温状况下，机油的黏度也会随之上升，流动性进而降低，使得发动机运行阻力增大，从而使得发动机冷启动困难，车自主建议将车子置身温暖的环境，过一段时间就可正常启动，但要想彻底解决，则需要及时进行冬季保养，更换适合冬季使用的机油。

此外排气管冻结或者是气门积碳也会使得发动机启动困难，排气管冻结主要是由于汽车冬季使用频率不高，发动机燃烧后产生的水汽在排气管的某个部位冻结，而短途的行驶无法将这些冰融化，时间一长就会对爱车的启动和排气产生影响。其实只要车主跑一次高速，让发动机持续高速运转，较强的排气力就会将排气管中的积水迅速排掉，

而气门积碳则是由汽油在燃烧室内的不充分燃烧引起的，这些胶状物质附着在节气门上使得节气门阻塞，所以建议车友对电子节气门做定期清洗，避免汽车积碳所带来的不良影响。

低温冷启动怠速抖动

当发动机在低温下起动，会出现抖动现象，造成这种状况的根本原因就是气缸内燃烧不充分。而其原因有以下几点： 混合比不合适。主要是由于汽油雾化程度不够，所以造成了汽油在气缸内燃烧出现了问题。车自主建议汽车通电后，稍等两三秒，再进行点火。

气门和进气道积碳。如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油，从而造成了燃烧不充分，发动机抖动，建议车友定期进行保养，清理积碳。

各缸工况不同。各缸工况不同的原因也是在于火花塞的上的积碳过多或是老化，建议定期检查保养，及时更换火花塞。

低温下加速闯车

低温下加速闯车，也是冬季常见的汽车故障之一，主要原因是由于热车不充分，所以正确的热车方法尤为重要，一般爱车在冬季应该是在汽车发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速，引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持转。如果此时猛踩油门，提速过快，会导致发动机以及变速箱内零件产生较大磨损。正确的方法是等发动机温度上升至正常区间内，再按个人驾驶习惯进行驾驶。

解决故障方案 篇3

关键词：直线振动筛 常见故障 解决方案

中图分类号：TD94 文献标识码：A 文章编号：1008-925X(2012)O8-0128-01

振动筛是煤矿企业广泛应用的筛分机械，用于煤炭的分级、脱水、脱介和脱泥。筛分设备技术水平的高低和质量的优劣，关系到工艺效果的好坏、生产效率的高低和能源节省的程度，从而直接影响企业的经济效益。本文对振动筛在实际应用过程中，出现的一些常见故障进行了探究，并提出相应的解决方案。

1、筛机运行噪音超标

1.1筛机运行噪音超标原因

直线振动筛的噪音主要来源于筛板、弹簧、轴承和激振器等部位。筛板噪音主要是物料下落过程中与筛面发生碰撞而产生。弹簧一般为钢丝弹簧，在振动筛的高频率振动下也会产生较大的噪音。轴承和激振器齿轮的损坏，如果未能及时发现，会发出异常的噪音。

1.2降低噪音的措施

在振动过程中, 弹簧端部与支座之间产生相对滑动。由于是干摩擦, 因此摩擦噪声频率高, 声音大,因此将钢丝弹簧改用成橡胶弹簧，可以一定程度上较低筛体工作时候的冲击以及产生的噪音。拧紧振动筛的各个部位螺栓,, 避免由于个别部件松动而产生额外振动。 将金属筛板替换为聚氨酯筛板，由于聚氨酯材料内阻大，弹性模量小，因此使用聚氨酯筛板可以有效降低物料对筛板冲击时所产生的噪音。 据法国一份资料介绍, 就筛板本身而言, 在同样的激励条件下,聚氨酯筛板的噪声可比普通金属筛板低( 15～ 20) dB( A) 。但由于侧板等其他部件的噪声还没有降下来, 在实际使用中, 振动筛的整体噪声可下降 5 dB( A ) 。选用高精度的轴承，进而减弱由于制造精度而产生的震动噪音。振动筛有入料溜槽和出料溜槽, 溜槽是用钢板焊成的, 物料在溜槽内的碰撞与摩擦同样会影响振动筛的噪声, 为此在入料和出料溜槽的内壁上铺上橡胶衬板也可以降低溜槽噪声[1]。

2、轴承过热

2.1轴承过热的原因

经分析研究发现, 轴承温度过高主要是由于轴承工作时温度上升过快引起轴承零部件受热膨胀, 使轴承的工作间隙变小引起剧烈摩擦所致。此外由于润滑剂选取的不当,导致缺少润滑和散热以及轴承工作空间被污染也会造成轴承过热[1]。轴承缺油、注油过多或过少或者轴承油质污染，也会致使轴承发热，严重时甚至会损坏轴承.

2.2解决方法

选用合适的润滑脂，使得润滑脂在润滑的同时也缓和了强烈的高频率瞬时冲击应力, 起到降低轴承温度的作用。

选用正确的轴承。由于轴承需要承受振动筛高频的震动载荷，而且负载时一直变化的。如果未能选取激振器专用轴承，会导致轴承的径向游隙太小。

定期对轴承的密封情况进行检查，防止外界的煤泥、水等进入到轴承的内部。轴承定期清洗，润滑油和密封定期更换。

3、筛面断裂易损

3.1筛面断裂易损的原因

传统筛板单位面积过大，耐磨性差、抗震、抗冲击强度不够；振动筛运行过程中，筛板自身承受较大压力，另外还要经受物料的冲击， 筛条和筛框很容易达到疲劳极限而断裂。一旦筛面出现局部破损，在高频振动下破损面积迅速扩大，导致漏煤，跑粗和筛板报废。

筛板固定方法不科学，筛板下方无支撑及固定装置，筛板与筛体没有形成一个整体，造成筛板与角钢振动，加速了筛板的疲劳，影响物料运动，严重影响生产。

3.2解决方法

选用覆盖聚氨酯的筛板，筛面四周采用聚胺脂材料包边, 网面采用无磁不锈钢丝[2]。利用聚氨酯材料的塑性，使筛板与筛体紧密配合，形成一个整体。另外，为了防止煤水的腐蚀和磨损，在螺栓的表面也涂有防水耐磨的高分子聚氨酯层，以避免湿性物料对螺栓把合面的腐蚀。

4、横梁断裂

4.1横梁断裂的原因

振动筛自身具有固有频率，如果振动筛的工作频率与固有频率相同或者相近时，就会造成共振，横梁很快就会断裂。横梁的材质、结构对横梁也有重大影响。振动筛在启停车时，不按照规定操作，也会导致横梁断裂。此外，入料不均匀、入料冲击和超载等，致使横梁中间段剪力的急剧增大，也会造成横梁断裂。

4.2解决方法

在横梁上喷涂高分子聚氨酯保护层，保证了横梁的耐磨、耐腐蚀，有效防止水、介质和物料对横梁造成的冲刷。定期对弹簧刚度和高度进行测量, 必要时更换不合格的弹簧[3]。

停车前，确保振动筛筛上物料全部处理完，否则振动筛的重心会因为物料而发生变化，再次启车会引起振动筛负载启车，致使振动筛左右或前后振幅不一致，负载启车会产生较大的扭矩，多次这样会造成横梁断裂。

参考文献：

[1] 赵环帅,任丽春,许金磊,李娜.振动筛常见的故障和解决方法[J]. 矿机械，2008，29（7）：193-195

[2] 来卫利. SL04390大型香蕉筛在赵庄选煤厂的应用[J]. 洁山西焦煤科技，2007，（4）：42-44.

循环泵振动故障解决方案 篇4

1 多级离心泵常见振动故障分析及处理

多级离心泵常见振动故障分析及处理离心泵引起的振动, 还是附带设备引起的振动, 是机械振动还是流体振动。

1.1 电动机振动常见原因及消除措施。第一, 轴承偏磨:轴承受到磨损或者机组在运行的过程中发生了故障。消除措施:及时的更换受损的轴承, 重新对机组的同心度进行矫正。第二, 定转子摩擦:气隙没有能够达到运行的标准, 所产生的定转子不均匀以及轴承受到了磨损。消除措施:发生了这种情况的时候我们应该及时的重新对气隙进行有效的调整或者更换新的轴承。第三, 轴向松动:出现这种情况就是有两种情况造成的, 一个原因就是在安装不良, 另一个情况就是螺丝的松动。消除措施:认真仔细的检查安装过程中的质量, 拧紧螺丝。

1.2 单级水泵振动常见原因及消除措施。第一, 手动盘车困难:泵轴弯曲、轴承磨损、机组不同心、叶轮碰泵壳。消除措施:校直泵轴、调整或更换轴承、重校机组同心度、重调间隙。第二, 泵轴摆度过大:轴承和轴颈磨损或间隙过大。消除措施:修理轴颈、调整或更换轴承。第三, 水力不平衡:叶轮不平衡、离心泵个别叶槽堵塞或损坏。消除措施:重校叶轮静平衡和动平衡、消除堵塞, 修理或更换叶轮。第四, 基础在振动:基础刚度差或底角螺丝松动或共振。消除措施:加固基础、拧紧地脚螺丝。

1.3 多级泵体振动原因分析。[1]泵体找正误差大。 (2) 离心泵转子不平衡。 (3) 离心泵轴承磨损或间隙过大。 (4) 离心泵轴承窜量过大。 (5) 离心泵联轴器损坏 (膜片联轴器膜片;弹性联轴器弹性损坏) 。 (6) 离心泵轴弯曲, 转子晃动量大。 (7) 泵局部零部件异常碰磨。 (8) 泵联结件松动。 (9) 泵气蚀或气缚。 (10) 泵平衡盘非正常。

2 离心泵故障及形成原因

分析根据实际情况我们一一排除, 后确定是因为泵气蚀的原因, 也就是我们现场常说的气锁。原来在给管网保温的热水在保温的同时, 产生大量的气体, 这些气体不但降低热效应而且损坏系统导致泵体振动。泵体振动原因找到了, 那么气体产生及形成危害的因素是怎么形成的呢?

2.1 流程缺陷分析。补水罐太低离地距离2.5m, 回水管线与泵进口之间基本没有位差, 导致管线内气体形成后, 无法得到释放形成气袋, 热水循环不畅通, 形成泵的气锁现象, 影响泵正常工作, 故产生振动。

2.2 无有效简便的气体排放装置。生产中启停泵易形成气锁, 热水循环时遇膨胀弯时也易产生气体, 管线上没有简便易行的气体排放装置, 导致离心泵运行时产生气体引起振动。

2.3 泵的汽蚀现象。在水泵中产生气泡和气泡破裂使过流部件遭受到破坏的过程就是水泵中的汽蚀过程。水泵产生汽蚀后除了对过流部件会产生破坏作用以外, 还会产生噪声和振动, 并导致泵的性能下降, 严重时会使泵中液体中断, 不能正常工作。导致管线内气体形成后, 无法得到释放形成气袋, 热水循环不畅通, 形成泵的气锁现象, 影响泵正常工作, 故产生振动。

3 循环泵振动的解决方案

3.1 流程改造。改造后的流程, 抬高泵进口管线到2m和补水罐加高到5m的高度, 形成一定的位差并在此基础上在泵进口管线的高处再焊接一节50cm高度的管线并装上自动排气阀, 确保与泵的进口形成位差, 使气体能够顺利进入排气阀, 从而避免气锁引起振动。

3.2 安装自动排气阀。自动排气阀工作原理:当此系统中所产生的气体的时候, 气体就会通过管道向上流去, 最后会流到了本系统的最高点。因此, 通常情况下排气阀都是安装在此系统的最高点上, 当气体流入到自动排气阀阀腔聚集在排气阀的上部, 随着阀内气体的增多, 气体压力上升, 当气体压力大于系统压力时, 气体会使腔内水面下降, 浮筒随水位一起下降, 排气口打开, 气体排尽后, 水位上升, 浮筒也随之上升, 排气口关闭。所以, 选择在接近泵的进口管线的高处, 安装一个自动排气阀, 能及时有效地排除管线内的气体避免气锁, 从而有效避免泵运行中的振动, 确保了生产的安全运行。热水循环正常, 保证了泵正常生产, 对今后热水循环泵的安装有一定意义。

4 效果评价 (表1)

确保了生产的安全运行。水循环正常, 保证了泵正常生产, 对今后循环泵的安装有一定意义。

参考文献

解决故障方案 篇5

天气渐冷，北京夜间的气温急转直下，已经突破了零度，早上起来也会看到零星的冰面，这么寒冷的天气对于爱车来说是巨大的考验，针对已经到来的冬季，我们特意为广大车友总结了冬季常见的故障，下面就为大家一一道来：

低温冷启动困难

早上起来，插上钥匙，突然发现爱车怎么也打不着火，无法启动，相信很多车友在冬季都遇到过这种状况，这就是冬季冷车启动困难的现象。

造成这一现象的原因主要是有以下几点：

首先是电瓶电力不足，由于冬季汽车电瓶的耗电量要明显高于其他季节，而电瓶的电容量也会在低温环境下降低，所以会熬成电瓶电力不足，这时就需要到专营店及时对电瓶充电或者更换新的电瓶。

其次是机油流动受阻，这种状况在气温降低的北方比较明显，在低温状况下，机油的黏度也会随之上升，流动性进而降低，使得发动机运行阻力增大，从而使得发动机冷启动困难，这就需要将车子置身温暖的环境，过一段时间就可正常启动，但要想彻底解决，则需要及时进行冬季保养，更换适合冬季使用的机油。

此外排气管冻结或者是气门积碳也会使得发动机启动困难，排气管冻结主要是由于汽车冬季使用频率不高，发动机燃烧后产生的水汽在排气管的某个部位冻结，而短途的行驶无法将这些冰融化，时间一长就会对爱车的启动和排气产生影响。其实只要车主跑一次高速，让发动机持续高速运转，较强的排气力就会将排气管中的积水迅速排掉。而气门积碳则是由汽油在燃烧室内的不充分燃烧引起的，这些胶状物质附着在节气门上使得节气门阻塞，所以建议车友对电子节气门做定期清洗，避免汽车积碳所带来的不良影响。

低温冷启动怠速抖动

当发动机在低温下起动，会出现抖动现象，造成这种状况的根本原因就是气缸内燃烧不充分。而其原因有以下几点：

混合比不合适。主要是由于汽油雾化程度不够，所以造成了汽油在气缸内燃烧出现了问题。建议汽车通电后，稍等两三秒，再进行点火。

气门和进气道积碳。如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油，从而造成了燃烧不充分，发动机抖动，建议车友定期进行保养，清理积碳。

各缸工况不同。各缸工况不同的原因也是在于火花塞的上的积碳过多或是老化，建议定期检查保养，及时更换火花塞。

低温下加速闯车

低温下加速闯车，也是冬季常见的汽车故障之一，主要原因是由于热车不充分，所以正确的热车方法尤为重要，一般爱车在冬季应该是在汽车发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速，引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持2000转。如果此时猛踩油门，提速过快，会导致发动机以及变速箱内零件产生较大磨损。正确的方法是等发动机温度上升至正常区间内，再按个人驾驶习惯进行驾驶。

解决故障方案 篇6

广州南沙海港集装箱码头有限公司拥有12台富士电控系统集装箱起重机，其可编程逻辑控制器（Programmable Logic Controller，PLC）系统为SX系列，变频器为FRENIC 5000VG7系列。PLC系统通过SX总线与PLC各站点及变频器通信，系统在上电时对各站点进行通信自检，若发现某站点通信出现问题，则PLC系统亮警示灯，同时PLC停止运行，以便设备维护人员进行检修。

解决集装箱起重机富士变频器通信故障的关键是找出导致通信故障的PLC站点。由于富士变频器PLC系统自身没有通信故障检测功能，维修人员在查找故障时需要根据经验或通过改变系统硬件定义来缩小查找范围，具体方法如下：（1）通过工控机连接PLC系统，打开系统硬件定义界面，将变频器设定为“无设备”状态;（2）在变频器通信卡的输出端插入终端电阻器，断电后重启;（3）若变频器重启后PLC系统仍可正常运行，说明屏蔽的硬件设备存在通信故障。从笔者多年积累的实践经验来看，90%以上的PLC站点通信故障由变频器通信卡损坏所致，查找到并更换损坏的通信卡即可解决故障。

2 集装箱起重机富士变频器通信故障解决方法

2.1 直流故障

若变频器面板报直流故障，表明变频器内部的直流快速熔断器已烧断，此时如果仅更换熔断器，则上电后仍会导致熔断器烧断现象。经检查，导致上述问题的原因是变频器绝缘栅双极型晶体管（Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT）烧坏。鉴于此，在变频器直流快速熔断器烧断后，应检查IGBT的损坏情况，更换损坏的IGBT，驱动板及烧断的熔断器后才能重新上电。

2.1.1 检查变频器IGBT

检查变频器IGBT的方法如下：将万用表拨在R€？0 k 挡，用黑表笔接IGBT的集电极（C），红表笔接IGBT的发射极（E），此时万用表的指针在零位;用手指同时触及一下栅极（G）和集电极（C），此时IGBT被触发导通，万用表的指针摆向电阻较小的方向，并能稳定指示某一位置;再用手指同时触及一下栅极（G）和发射极（E），此时IGBT被阻断，万用表的指针回到零位。

2.1.2 检查驱动板

在检查驱动板时，将驱动板和主板从变频器壳体上拆下，并将2块电路板连接并提供电源，再将主板与驱动板连接，此时系统会报过热（OH）、过流或过载等故障。解决此类故障的方法为：屏蔽故障信号，操作显示面板，使电路处于运行或停止状态，以便检查驱动电路脉冲输出情况，进而排除故障。该检修方法的好处是，在检修驱动板故障的同时排查了整机故障，以确保变频器整个脉冲传输环节运行良好。值得注意的是，在更换驱动板的同时还须检查驱动回路，从而在保证元件使用安全的同时节约主控板维修成本。

2.2 OH故障

2.2.1 OH1故障

变频器报OH1故障的原因主要是模块温度过高，此时需要检查变频器的散热风扇是否工作正常。如果风扇工作正常，则需要检查接在主控板CN18端子上的热敏电阻器是否工作正常。检测方法为：将CN18端子的插头拔下，用万用表测量1号和3号端子的电阻，如果电阻较小，则表明热敏电阻器工作正常。

此外，若变频器参数设置不正确，变频器也会报OH1故障。由于FRENIC 5000VG7系列变频器的主控板可以通用，因此，如果在更换主控板并设置参数后出现OH1故障，则可能是由主控板内部参数设置不正确引起的。此时，OH1故障的具体解决方法如下：（1）在主控板界面按“参数”键，进入选项界面;（2）在选项界面同时按“切换”“重启”和“功能/数据”键，显示内部参数“n”;（3）通过上下键选择“n01”，并按“功能/数据”键;（4）查看所设参数是否与变频器实际功率相符，若不相符，则通过上下键进行修改;（5）完成以上步骤后，按“功能/数据”键;（6）按“参数”键，回到初始界面。

2.2.2 OH2故障

变频器更换主控板后会显示OH2故障。该故障是由外部端子定义不当造成的，修改E1～E14参数，再按“重启”键复位，即可解除故障。

2.3 过电压故障

传统集装箱起重机配有制动单元，当起重机吊着集装箱下降时，电机的实际速度比其同步速度快，电机转子绕组切割旋转磁场磁力线的方向与电机恒速运行时的方向正好相反，转子绕组的感应电动势方向与电流方向也相反，其所产生的电磁转矩方向与电机旋转方向也相反，此时电机出现负转矩，电机系统处于再生制动状态。如果制动单元损坏，直流母线电压就会激增;当电压超过一定值时，变频器报过电压故障，此时需要检查制动单元是否损坏。

2.4 间歇性断电故障

变频器间歇性断电故障即其在运行过程中突然断电并停止输出，该故障表现为：变频器内部电线烧坏;变频器上电时变频器内部接触器不吸合，致使充电电阻器接在主回路中;变频器长期工作导致充电电阻器发热，从而使充电电阻器周围的控制线路氧化。此时，更换接触器即可排除故障。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2014-10-11）

汽车制动后卡钳的故障解决方案 篇7

后卡钳卡死的实例

后卡钳目前有两种结构:凸轮顶杆结构和压盘凹坑结构。

实例1, 某汽车厂, 退回一只后卡钳 (为压盘凹坑结构) , 使用一年多行驶了五万多公里, 制动系统卡死不回位, 拆开后发现螺套在活塞中不能转动。原因分析认为, 由于制动系统行驶一年多, 后卡钳中的螺套在活塞中随着摩擦片的磨损, 自调过程中出现了转动, 活塞或螺套局部失圆, 同轴度超差, 引起卡死。摩擦片在再次使用过程中磨损, 不能自调。

实例2, 在我公司为一汽轿车有限公司生产的FC01后卡钳 (为凸轮顶杆结构, 见附图) 退货中发现, 个别卡钳存在以下问题:转臂不回位;当转臂转动时, 顶杆推动活塞运动, 但转臂回位了, 活塞回位间隙小。原因分析:主要是由于凸轮轴的凹坑边没有圆角R, 另外钳体与螺套设计间隙过大。

一般情况下, 钳体与螺套的最小间隙是根据螺杆、螺套的最大径向间隙计算得出的, 此时螺杆、螺套的工作点是基于螺套位于钳体中心状态的。但如果工作在极限状态, 由于螺套在钳体中存在微动, 钳体与螺套的间隙过大, 便会出现上述问题。另外, 由于后卡钳装配过程中或凸轮轴转动过程中, 凸轮轴凹坑与凸轮轴存在3mm的偏心, 凸轮轴与针轴承存在间隙。凸轮轴凹坑易产生毛刺、凸点, 在凸轮轴转动过程中掉下, 卡住滚针轴承, 是后卡钳卡死的原因之一。同时, 螺杆、螺套受力变形、运动不灵活, 也是后卡钳容易卡死的原因。

后卡钳卡死的几种情况

(1) 后卡钳钳体与螺套设计间隙太大, 结果使螺套在运动过程中移位, 螺杆与螺套卡死, 后卡钳容易卡死。

(2) 凸轮轴角度偏差, 拉线的调节不到位, 使拉线回到位而转臂回不到位, 从而造成活塞回位小, 发生卡死。

(3) 制动系统不清洁, 由于脏物卡在螺杆与螺套之间, 使螺杆螺套运动不灵活而造成卡死。

(4) 凸轮轴凹坑运动过程中产生毛刺, 由于凸轮轴与滚针轴承存在间隙, 加之转臂簧没有压住凸轮轴存在轴向窜动, 毛刺掉落或产生凸点, 产生凸轮轴卡死, 以致转臂不回位, 导致后卡钳卡死。

后卡钳卡死的原因

1.设计方面的错误

(1) 后卡钳钳体与螺套间隙设计的间隙过大, 螺套在运动过程中移位, 螺杆、螺套卡死。这些因素都会导致后卡钳卡死。

(2) 凸轮轴的选材或热处理不好, 严重影响凸轮轴的磨损, 磨损掉下的杂质, 造成凸轮轴与针轴承转动的不灵活, 从而导致后卡钳的卡死。

(3) 目前通常采用螺杆、螺套轴向间隙的方法控制螺杆、螺套的径向间隙, 但当螺杆、螺套的径向间隙过大时, 齿高小, 齿受力面积小, 由于螺杆、螺套在制动过程中受力、易变形, 影响螺杆、螺套运动和回位的灵活性, 从而使卡钳卡死。

2.制造方面的错误

表现为转臂的装配顺序不规范, 以及没有设防错装置。因转臂与凸轮轴存在过盈, 会使用限位螺母压装转臂, 转臂带着凸轮轴一起转动, 会造成顶杆与凸轮轴凹坑长边碰撞, 产生毛刺和凸点, 掉下的毛刺和凸点磨损物防碍了凸轮轴在针轴承中的转动。因此凸轮轴护罩槽的表面粗糙度必须保证, 一旦从此处进入泥沙或零件没有清洗干净, 凸轮轴、螺套、螺杆容易卡死。

防止后卡钳卡死的改进措施

(1) 设计后卡钳缸孔与螺套处轴直径时, 在满足钳体螺套间隙不小于螺杆与螺套间隙的情况下, 间隙应在0.5mm左右, 减少螺套在缸体中的位置偏差。

(2) 设计凸轮轴时, 凸轮轴角度、深度、偏心综合误差累计体现在顶杆深度行程上应控制在0.3m m以内, 若所需的行程加大, 应运用拉臂装配拉线时的单独调节。

(3) 凸轮轴凹坑周边增加圆角R, 并提高凹坑的表面质量。

(4) 转臂装配时, 应先装转臂, 再拧限位螺母, 并在装转臂夹具上设防错装置防止凸轮轴与转臂一起转动, 另应控制装配和使用过程制动系统油路的清洁度。

(5) 螺杆、螺套的齿高应设置在1.1mm以上, 减少螺套、螺杆的径向间隙。

(6) 凸轮轴热处理, 采用渗碳+回火处理保护, 使凸轮轴渗碳后淬火材料心部硬度高, 采用回火降低了心部硬度、细化组织又得到较高的表面硬度, 防止凸轮轴磨损。

(7) 改进凸轮轴的材料和制动钳的结构设计, 使回位弹簧既不与限位螺母干涉又能压住转臂。

此种后卡钳的结构可以参考马自达6。具体结构为凸轮轴顶杆式, 并在装配过程中控制限位销高度和弹簧与转臂间隙, 利用加压后自调原理来控制摩擦片磨损后的间隙。

结语

胀套咬合的故障分析与解决方案 篇8

1 胀套维修中出现的问题

胀套的结构见图1。

1) 2010年大修时, 胶带提升机的减速机低速轴胀套花费了3天时间也没有拆卸成功, 最后是采用气割减速机输出轴破坏性的拆除。

2) 2011年4月份, 更换定辊减速机时, 减速机与辊轴胀套也是采取气割胀套的破坏性拆除。

检查上述轴和胀套配合面, 发现存在一个共同现象, 即轴和胀套配合面发生错位咬合, 说明了这两个联结件在运行过程中发生了滑动。

2 原因分析

通过反复查找与分析, 一致认为, 两个联结件发生滑动, 是由于未严格执行胀套安装的技术要求, 以及配件质量存在一定的缺陷。

1) 胀套安装前未认真检查备件表面缺陷, 如毛刺、凹坑等。如果存在缺陷而不处理, 在螺丝拧紧时, 同样的扭矩, 锁紧效果将会下降。轴和轴套联结如果达不到设定的预紧力, 必然会产生打滑, 打滑时在900N·m外力作用下接触面因发生摩擦产生瞬间高温, 使得接触面产生咬合。毛刺的存在, 在螺丝拧紧时, 配合面也会产生咬合, 这样在拆卸胀套时就会产生轴和轴套分不开的现象。

2) 安装胀套时, 轴套的内表面、轴外表面可能存在油脂, 此时, 拧紧螺丝时, 轴与轴套之间会形成一层油膜, 运行时轴与轴套会产生滑动, 进而产生咬合。此点在日常维修时极易被忽视。

3) 拧紧螺丝时的力不平衡。在拧紧胀套螺丝时, 由于未进行平衡对称受力, 虽产生了900N·m扭矩, 但实际锁紧力未达到900N·m, 使轴与轴套产生了滑动, 从而产生咬合。

4) 按照图纸要求, 拧紧螺丝应该采用12.9级螺丝, 但检查发现实际使用的螺丝为8.8级。这两种螺丝的最大扭矩分别为1 764N·m和1 029N·m, 安装时维修工人实际操作时都把扭矩调整在1 000N·m左右, 说明该螺丝一直在极限受力情况下使用, 很容易拉伸。因为螺丝的拉伸, 实际扭矩可能达不到900N·m, 导致轴和轴套的滑动, 进而产生咬合。

3 改进方案及效果

1) 胀套使用前, 必须检查胀套及联结轴, 保证轴的外表面及胀套轴套、锥套内孔、外圆和锁紧盘的内表面都没有毛刺、拉毛和碰伤等缺陷, 对毛刺必须进行处理;对这些零件的表面粗糙度也必须进行检查, 不符合要求的要用金相砂纸进行处理, 确保达到图纸的技术要求;检查轴套的内表面、轴外表面是否存在油 (或脂) , 油渍用易挥发性的有机溶液清洗 (诸如汽油、丙酮等) 。清洗完毕, 还要用烘枪烘干表面。

2) 建立螺丝拧紧规范

如辊压机胀套拧紧螺丝M27共32根, 胀套外圆最大820mm。为了使胀套受力均匀, 将32根螺丝分成8组, 每组4根, 呈十字形分布, 如图2中a、b、c、d四根螺丝为一组, 顺时针方向紧挨第一组的4根螺丝组成第二组, 依此类推, 进行编号。拧紧的方法是:首先按组扭紧, 例如以acbd顺序呈“8”字形依次拧紧, 一组结束后按顺时针方向换第二组拧紧, 如是以240N·m扭矩拧紧一圈。然后增加150N·m扭矩进行第二遍拧紧, 之后每遍拧紧时增加100N·m, 直至达到900N·m。复拧紧螺丝时不再分组, 而是从第一根依次拧紧。最后, 要以拧紧扭矩900N·m重复拧紧三次。在拧紧螺丝过程中, 必须保持两只锁紧盘的距离在整个圆周上一致性, 如果有差异, 应通过拧紧螺丝调整其一致性。

3) 胀套螺丝由原8.8级的全部更换成12.9级的。

计算机网络故障及解决方案研究 篇9

1 计算机网络的常见故障分析

计算机不能联网或处于部分联网状态, 一般情况下就是计算机网络出现了故障。近些年, 计算机极快的得到发展, 几乎被普及到世界上的每一个角落, 很多网络故障是日常使用中常遇到的。就网络故障来看, 具有多种多样的种类, 但物理和逻辑两种故障是一般情况下对其进行的概括, 就是存在于硬件和软件之中的相应故障。下面简要阐述一下常见的计算机网络故障。

1.1 计算机的网速变慢问题

计算机网络存在很多种类的故障, 但其中可以上网但网速异常缓慢是最让人头痛的。产生此现象的原因有很多, 比如病毒木马侵入计算机, 出现恶意占用网络带宽的结果, 降低计算机的网速;在多台计算机同时上网的情况下, ARP病毒可能侵入其中一台计算机, 从而降低网速;还有可能就是网络线路处于老化状态, 或路由器质量存在问题;计算机和所连接的网络所处的网络环境不同;网络本身存在问题, 服务器的质量不过关;计算机网络用户占有较小的带宽, 这些都是造成网速较慢的原因所在。

1.2 计算机网线的问题

多数情况下, 使用双绞线连接计算机网络, 紧密连接并缠绕四对线形成双绞线, 这样噪音的不良影响可被有效的降低。在制作双绞线时, 有些人认为遵循一定标准按序排列双绞线两端的8条线就可完成, 但是实际制作时具有一定的复杂性。保证其良好的质量是实际制作的指导原则, 因为双绞线的质量不好导致很多计算机网络故障出现。

1.3 计算机网络的回路问题

一般来说, 计算机网络在不大的规模下, 就不具备较多是节点, 而且具备较为简洁的内部结构, 不容易产生回路问题。但是计算机网络具有较大的规模, 就会形成较为复杂内部结构, 很容易构成回路, 极大的影响到整体的网速, 并且很难找出问题。所以, 在实际操作时要注重把良好的布线习惯养成, 这样有利于使回路问题得到避免。

1.4 计算机网络的配置问题

以下几种状况为计算机配置问题:本计算机出现TCP/IP协议配置问题;关闭了交换机所使用的端口;在配置交换机时, 在绑定MAC和IP地址过程中导致错误;目前交换机正处于保护端口状态。

2 针对计算机网络故障的解决措施

2.1 针对网速变慢的解决措施

在解决网速变慢之前, 关键问题就是把导致的原因搞清楚, 如果原因来自外部, 是设备老化等, 需要尽快排除掉。如果原因来自内部, 就要采取相应对策进行解决。可以清理掉电脑中不常用的软件;使用电脑优化手段清理电脑, 优化网络, 把碎片垃圾清除, 禁用一些插件;不能在C盘上安装程序, 各个内存需要合理分配;磁盘碎片要及时清理, 如果长期不清理对电脑的运行速度就会造成严重影响;流量在软件中使用情况, 使用流量监控可实时查看。

2.2 针对网线故障的解决措施

计算机的网速快慢受网线质量的影响极大, 如果没有遵循相关标准制作网线, 那么本身噪音就会干扰实际使用, 导致内部串扰降低网速。所以必须严格按照相关标准制定网线。在局域网中网线的地位极为重要, 网线不通就不能正常传输信息。一条路径不通, 发给对方的ping请求回答将陷入请求超时状态, 意味着此时已经断开了网络。网线自身不通和网线的连接与标准是否符合等为常见的网线故障。

2.3 针对网络回路的解决措施

如果网络具有较为庞大的规模, 就需要运用配线架进行布线, 从而能够达到有秩序的排列各个网线的效果, 并需要及时清理掉非必须的线路, 否则回路问题一旦产生就会在网络中出现不断地传送数据包的情况, 使网络带宽被占用, 对网络效率造成影响。

2.4 针对网络配置问题的解决措施

分析网络配置问题的原因, 是由于配置本地计算机IP地址造成的, 就需要重新配置正确的数据;而由于关闭了交换机端口导致网络配置出现问题, 交换机就需要重新配置, 激活被关掉的端口;如果由于绑定交换机的MAC和IP地址出现错误导致网络配置问题, 就需要重新配置交换机, 正确绑定MAC地址和IP地址;如果是由于交换机端口处于保护状态导致网络配置问题, 保护状态就需要及时取消, 避免重复掉线情况出现。

3 针对计算机网络的维护措施

3.1 强化访问控制, 使网络的正常运行得到保障

访问控制网络是对网络安全进行保护的有效措施, 并具有能够使网络发生故障频率减少的功能, 其重要性可见一斑。因此计算机网络访问控制需要加强, 主要是避免非法使用和侵害网络资源。在实际操作中, 要想获得安全稳定的网络, 那么运用计算机网络访问控制就是最有效的保证手段。网络管理员要想对使用者的账号等进行限制就需要运用网络访问控制。对于一个计算机系统而言, 最基本的和非常重要的措施就是在计算机系统内设定安全措施, 而建立用户账号资格只授权了网络管理员。

3.2 对网络信息进行加密

加密链路和节点等, 具有很多的加密网络信息措施。使各个节点间的链路信息得到保护是加密链路的目的所在。加密端点的目的是确保源用户和目的用户通信安全。加密信息将以较小的代价, 换取较大的安全保障。在计算机网络被使用时, 加密信息是实现安全保密网络信息的有效措施, 是为用户提供更好服务的有效途径。

3.3 对计算机网络权限的管理要加强

管理计算机网络服务器是极为必要之举, 所以在日常操作中重视它的程度必须被提高到一定的高度。一般情况下, 负责和完成管理计算机网络服务器的职责归计算机网络管理员和服务器管理员。在实际操作中往往根据计算机网络的具体情况, 不同的服务器用途, 还有用户责权范围, 使制定的安全保障政策达到合适有效的程度, 从而能够发挥对用户访问服务器的行为进行严格管理功能。而计算机网络管理员执行管理控制路由器和防火墙, 严格禁止其他人员操作。并且必须严格禁止下载没有用处的资料, 这是避免病毒侵害的的有效举措。

3.4 加强对系统进行完整性检查

计算机网络管理员定期检查网络完整性和实际运行状况, 是有效确保计算机网络安全性的必要举措。必须运用格式转换服务器中机密信息区块, 形成NTFS;如果想要在计算机网络上存储数据或读取数据, 必须使用密码, 在成功登录后才能进行。在实际操作中“SECURITY”程序最好时常运行, 这有利于把计算机网络的缺陷和漏洞及时找出来, 从而发挥不断修复改善作用, 为网络安全运行提供保障。

3.5 加强针对病毒的预防措施

一般情况下, 以一个程序或一段代码来认定计算机病毒。同一般意义上的病毒一样, 计算机病毒具有特别强的可复制性, 具有非常快的传播速度, 对其进行彻底根除异常困难。虽然计算机病毒具有很多的种类, 但是存在共性, 病毒不仅复制能力超强, 而且病毒一旦侵袭程序, 则这个程序就将成为传输病毒的载体。表面上的病毒载体是我们能够看到的, 但是彻底损坏文件是病毒极有可能发挥的作用。因此, 加强预防病毒是极为必要之举, 我们主要从以下几方面着手。第一, 对未知的磁盘不使用, 或者使用前查杀病毒;第二对未知的电子邮件不打开;第三, 对不良或非法网站不浏览;第四, 杀毒软件必须安装, 病毒库需要及时更新, 定期查杀病毒。

4 结语

近年来, 不断地进步和发展是计算机网络技术面临的状态, 在人们的日常生活中, 网络的不可替代地位日益凸显, 网络在为人们提供便利的同时, 也把网络故障的不便和困扰带给人们。因此, 加强维护管理计算机网络是极为必要之举, 是安全和稳定地运行计算机网络的保障手段, 是为人们提供更好地服务的有效途径。我们在日常使用计算机网络时, 对计算机方面的基础知识需要掌握一些, 这样有利于把网络故障及时发现, 并能基本的修整一些网络故障, 注重加强维护网络, 定期查杀病毒, 为安全稳定运用计算机网络提供保障。

参考文献

[1]许涛, 冯山.NT网络系统故障分析与解决[J].四川师范大学学报 (自然科学版) , 1999 (05) .

[2]王国成.浅谈计算机网络数据链路层网络故障排除[J].中国科技信息, 2008 (21) .

[3]张建中.局域网联接中常见故障与几类特殊故障的排除[J].山西科技, 2011 (04) .

[4]赵建勋.局域网排错方法探索[J].科技信息, 2011 (17) .

[5]孙红霞.浅谈计算机网络的故障及维护[J].科技致富向导, 2010 (24) .

[6]田彬.计算机网络常见故障与维护[J].科技资讯, 2008 (27) .

[7]汪汉.网络故障的技术分析及解决措施[J].内江科技, 2006 (05) .

解决故障方案 篇10

增强柴油机功效的重要组件即是增压器, 直接关系柴油机能否发挥最大功效。因此, 增压器在铁路内燃机车中的重要性是不言而喻的。一旦增压器出现了故障, 必然给柴油机带来严重的后果。但是对于机器而言不出故障, 那是绝对不可能的, 因此研究解决铁路内燃机车增压器的故障防范具有现实意义。

1 铁路内燃机车增压器常见故障

相关人士对多年来增压器故障进行统计, 按照其发生故障几率绘制出如下的图形:

从上图中可以看出来, 内燃机车增压器出现故障主要还是集中在转子固死、油封漏油、壳体裂、轴承烧损及动叶片飞出等等。下面就这些故障做一些简单的故障分析, 便于有针对性的提出解决方案。

1.1 烧损轴承

对于增压器来说轴承是至关重要的部件, 其状态好坏影响着增压器的可靠性。对于轴承大致可以分为滑动轴承及浮动轴承两类, 浮动轴承具备较高机械效率, 但需要较高清洁度的润滑油与油压。从统计可知, 浮动轴承发生故障几率显然高于了滑动轴承。一旦轴承被烧坏, 极易导致增压器其他部件损伤, 比如叶片破损、扫膛等。当增压器高速运转之时, 一旦滤清器不良, 或者对机油管安装之时掉入了异物, 或者转子的不平衡等, 都可能导致轴承被烧损。而且随着火车一次次提速, 这种故障现象越来越多。

1.2 转子固死

造成这种故障大多是增压器的涡轮失效或者密封性不好导致漏油, 而这些油在高温下就会碳化而粘附在静止器件表面, 慢慢就会将密封件间隙腻死, 致使转子卡滞。出现这种故障的根源在于:其一, 密封结构自身有缺陷, 导致不管采用哪种方式进行密封, 必然出现漏油现象。其二, 装配的间隙没达到要求, 尤其在组装之时没及时检查油封槽的状态与活塞环的质量, 都可能造成转子固死现象。

1.3 油封漏油

引发油封漏油大都是因为活塞环磨损严重、轴承烧损超限所造成的, 有一些还是因为在装配中失误所造成, 所以相关部门在统计增压器故障之时就要归入到轴承烧损, 或者活塞环质量差及装配间隙和要求不符合等所造成。

1.4 增压器喘振

事实上火车在运行之时并没有固定在某一个地方, 而是天南地北的运转, 这必然涉及到各个地方的气候差异, 涉及到冬夏之间的温差问题, 但是在增压器并没有考虑到这些问题, 致使到了冬季增压器出现喘振, 而夏季排气温度高现象。这种现象时间长了, 必然缩短了轴承与叶片的寿命, 致使出现了故障。

1.5 掉进了异物

有时候在增压器压气机的叶轮中掉进了异物, 粘附在叶轮进口与涡轮的动叶片之处。这些异物大都来自空气滤清器上多夹带垫片、螺母及管道中因振动而掉下的焊渣、气阀掉块几喷油器掉头等等。

2 解决铁路内燃机车增压器故障方案

内燃机车上的增压器一旦出现了故障, 必然影响到内燃机车正常运行, 因此要制定合理的解决方案, 防范增压器发生故障。本文就是笔者依据自身经验, 从制造、检修以及管理几个方面制定方案。

2.1 进一步完善维修增压器规程

伴随着各种检修的质量及水平逐渐提升, 过去增压器的维修规范已经不能够满足实际需要, 就要根据实况进一步完善增压器维修规程, 一定要依据实况制定出全面的维修规程, 进而确保及时维修增压器。

2.2 相关部门要加强增压器的维修管理

对于内燃机车的维修不能够应付了事, 要进一步加强维修管理。尤其是检测润滑油与增压器的润滑油精滤器检查及更换, 对于增压器上的零部件一定要采购合格产品, 而不能采购伪冒产品, 要确保增压器运行45万公里不出现故障。相比之下, 轴承也是增压器中比较关键部件之一, 国外很多都是按照轴承寿命来衡量增压器可靠性。因此, 轴承质量与润滑系统的维护是否到位, 关系着增压器可靠性。

2.3

给内燃机车上加设油压保护装置, 进而就能够有效防范油压过低导致增压器轴承被烧坏故障发生

2.4 实施专业化集中修理增压器

将铁路各部门和维修厂脱离开来, 让修理走向市场化。对于选中的集中维修点要明确其资格认证, 要给该厂明确集中维修点审批制度及定点申报, 一切按照程序不得马虎。同时相关部门还有要加强各种认证资格的管理、考核及监督。

2.5 对增压器要依据使用情况, 制定出寿命管理体制, 深入研究增压器各部分零部件的使用寿命

从某铁路部门的统计来看, 出现转子轴断故障现象在2009年占据了故障的83%。由此可见研究和严格管理增压器的零部件使用寿命非常重要。这些部件主要是导风轮、转子轴、压气机叶轮、喷嘴环、动叶片及涡轮盘等各部分的寿命。按照有关规定干线的机车暂定成6年或者两个大修期;调车的机车暂定为8年或者为一个大修期。但是各个零部件的寿命和设计制造及运用维护有着密切关系。这就需要设计单位加强技术研究, 进一步完善其使用的载荷谱, 将必要材料性能数据进行补充, 并通过一定的实验来验证。同时还要加强铁路各级部门与维修厂之间的协调, 提供更换件记录情况、运用里程等各种真实数据, 为增压器构建寿命信息库。

2.6 加快增压器检测及监测设备研制

要通过先进的增压器检测以及检测设备, 时刻检测增压器的运行情况, 及时对精滤器进行清洗及更换滤芯, 一旦发生问题及时处理, 满足增压器中所用润滑油的压力、质量要求, 进而消除因这种因素造成的轴承烧损故障出现。

2.7

采用取其精华去其糟泊之法对待国外增压器相关技术, 并依据实况进行创新, 提升铁路内燃机车增压器的技术与制造水平

3 结论

总之, 要提升机车的使用寿命, 尤其是增强内燃机车的使用寿命, 就要分析增压器在工作中的故障根源, 进而有针对性的制定解决增压器故障的方案。只有这样, 才能够增强增压器的检修及保养质量, 进而取得相应效果。

摘要：在铁路内燃机中的柴油机而言, 增压器是提升其功率的主要部件之一, 内部结构十分严格, 但是所工作的环境比较恶劣, 必然要承受着高温与燃气流的冲击, 因此极有可能出现故障, 如何采取合理方案解决故障确保内燃机车正常工作是相关人士研究的重要课题。本文研究了内燃机车增压器发生故障现象, 探讨造成故障的原因, 进而有针对性的提出解决方案措施。

关键词：解决故障方案,铁路内燃机车,增压器

参考文献

[1]吕红卫.解决铁路内燃机车增压器故障方案的探讨[J].铁道机车车辆, 2007 (6) :49-52.

[2]马志勇.内燃机车增压器常见故障分析及预防[J].铁道机车车辆工人, 2009 (8) :17-19.

“死机”故障及其解决办法 篇11

关键词：计算机；死机；硬件；软件

中图分类号：TP306文献标识码：A文章编号：1009-3044(2007)15-30683-03

Computer Fault of System Halted and Its Solusion

LI De-lang

(Zhengzhou Coal Senior Technicians' School, Zhengzhou 451150, China)

Abstract:The paper analyzes one of the common faults, which is "System Halted" met in computer, and attempts to pose a solution.

Key words:Computer; System Halted; Hardware; Software

1 引言

“死机”是计算机应用中最常遇到的一种故障。“死机”就是由于多个设备争夺资源而引起的系统挂起，其表现多为蓝屏、系统无法启动, 画面定格无反应（同时鼠标和键盘也无法输入）、经常出现非法操作（或程序非正常中断）等。“死机”是一种让操作者心烦的现象。“死机”故障产生的原因很多, 但都脱离不开硬件与软件两方面的问题，现就一些常见的计算机“死机”故障产生的原因及其排除方法提出浅析见解。

2 硬件问题造成的“死机” 故障

2.1 灰尘较多导致主机经常死机

故障现象：一台PC机在运行程序时经常死机，特别是天气潮湿时，频频发生死机。

这种时好时坏的故障，比较难查，既有元部件方面的原因，也有非元部件方面的原因，检查时一般从较简单的非元部件方面着手。

故障分析与解决办法：打开外壳，发现系统板上灰尘较多。用数字表测量I/O插槽上的数据线和地之间的阻值时，发现其阻值为4MΩ左右，说明数据线和地之间已经微漏电，特别是天气潮湿时，漏电更大。清除机箱内主板和各插卡上的灰尘后，故障排除。

2.2 访问软驱就死机故障

故障现象：一台计算机操作系统是Windows98，不论是在Windows中还是在MS-DOS方式下，只要访问软驱系统即处于长时间等待状态，按下“Ctrl+Atl+Del”时出现系统忙的蓝屏，无法进行关闭程序的操作。

故障分析与解决办法：由于出故障时软驱的指示灯不亮，怀疑CMOS设置不对。进入CMOS后，发现软驱设置正确，但是硬盘设置中挂了第二个硬盘，于是怀疑是此处出错。启动Windows 98后并没有找到第二硬盘，而且故障现象依旧。

曾经安装过Ultra.DMA/33驱动程序，因此进入到“控制面板”→“系统”后发现性能中有提示说有MS-DOS的驱动程序降低了系统性能，某些设置使用MS-DOS兼容方式。因此怀疑该驱动程序与Windows 98可能产生冲突，就在Config.sys中注释了该驱动程序后，并删除在System.ini中与该驱动程序有关的几个驱动程序，重新启动后一切正常。

2.3 复位开关性能不良导致死机

故障现象：一台计算机开机工作一段时间后，屏幕变黑，光驱指示灯亮，这时按“Reset”键或“Ctrl+Alt+Del”键都不能启动。若关机后立即再开机仍启动不了，只有停一会儿开机才可启动，工作时间不长故障再次出现，打开机箱时能多工作一会儿。

故障分析与解决办法：先要找出故障可能原因。先后将声卡、硬盘、光驱逐一拆下，又将显卡、CPU、内存条一一更换，结果故障依旧。再更换电源和主板，仍不能解决问题。检查过程中发现：工作一段时间后，只要按下“Reset”键就会死机。

先怀疑“Reset”键有问题。从主板拔下“Reset”键连线，开机启动，工作几小时也未出现死机现象。看来问题出在“Reset”键，更换“Reset”键后故障排除。

正常情况下“Reset”键为常开状态，按下（短路）时系统复位，再断开时计算机启动。由于该机“Reset”键性能不良，开机后随着工作时间延长，“Reset”键两端的电阻减小，小到一定程度时，电路复位接通使计算机复位。但由于“Reset”键的电阻始终很小，就好像按下“Reset”键没有松开一样，因此计算机只复位而无法启动。导致此故障现象，即使重新开机也不行；待冷却后，“Reset”键两端电阻逐渐增大，当增大到一定值时，计算机才可再次启动。

2.4 总线方式设置不当导致死机故障

故障现象：一台计算机从硬盘启动后，能对软盘驱动器进行正常读写；但从软盘驱动器（软盘）启动时，执行到Starting MS-DOS后死机，也没光标或光标在任意位置闪烁。

故障分析与解决办法：因从硬盘启动后，能对软盘驱动器进行正常的读写操作，故可基本排除软驱故障的可能性。怀疑系统软盘被病毒感染或系统文件被破坏，将该软盘换在另一台同类型计算机上时，对一般软盘的读、写、格式化操作均能正常完成，那么，故障在哪里？

本着“先软后硬”的原则，决定在打开机箱前，用测试软件对整个系统进行一次全面诊断测评。

从测试系统信息中，显示总线类型是ISA（PC/AT），估计可能是计算机CMOS SETUP UTILITY（CMOS实用设置程序）中有关参数设置不当引起的故障。重新开机，进入CMOS参数设置程序，经仔细观察，在PCI Configuration Setup中，“PCI IDE IRQ MAP TO”一项原设为PCI-AUTO：“Primary IDE INT＃”一项设为A：“Secondary IDE INT＃”一项设为B。于是将“PCI IDE IRQ MAP TO”一项设为ISA，存入BIOS后重新启动，在软驱中插入系统盘，从软驱引导成功，故障排除。

2.5 内存条参数设置不当导致死机故障

故障现象：一台计算机，原配4MB内存，内存条损坏后，购得两条装8MB无奇偶校验位的内存条，在586计算机上试用，通过了QPLUS的检测，证明这两条内存条基本合格。将内存条装于计算机上，开机屏幕显示内存总数为6312KB，接着显示奇偶出错，随后便死机。而且在此启动过程中，无论如何都进入不了CMOS设置。

故障分析与解决办法：分析原因是CMOS中将内存设置为奇偶校验状态，而新配内存条却无奇偶校验功能，从而使系统报告的内存总数与实际安装不相符合。由于系统在启动过程中无法进入CMOS设置，只有将另一台计算机上原配三片装有奇偶校验位的内存条取下来，装在欲换新内存条的计算机上，开机后，顺利进入CMOS设置，将内存奇偶校验（Memory Parity Error Check）改为Disabled。关机，重新将新购内存条装于机内。打开计算机电源，发现情况有所好转，能进入CMOS设置，但退出CMOS后，便死机。再仔细校核CMOS的各项设置，并没有发现有什么设置不妥之处。又试着从软驱用软盘启动，结果软驱的指示灯在整个启动过程中都没有亮一下。

估计又是内存条与CMOS设置有冲突。在研究了CMOS中与内存有关的项目后，试着将内存读等待状态（Memory Read Wait State）和内存写等待状态（Memory Write Wait State）都由0W/S改为1W/S，保存CMOS信息并退出，计算机运行一切正常。

2.6 显卡驱动程序导致死机故障

故障现象：一台计算机是华硕主板，操作系统是Windows 98中文版，经常死机，甚至在DOS下输入DIR也死机。

故障分析与解决办法：首先降频，往往像这样的故障都是因为超频产生的。降到标定主频300时，在Windows 98的DOS Prompt 下仍然偶尔出现DIR花屏、死机的现象。再更换内存条，故障依旧。因为先找了两块另一牌子的9750显卡和9850显卡，所以也试了一下。发现都和前面的那一块一样有这个问题。看来不大可能是显卡的问题，由此判断有可能是显卡驱动程序有问题。

拨号上网，查看显卡厂商网址，发现新的驱动程序可以下载。于是将Trident 9750的新驱动程序下载回来。装上新的驱动程序后，还没来得及用储如Winbench之类的软件测试，直接转入MS-DOS Prompt。输入数次DIR，DIR /s，DIR /w命令之后，一切正常，输入DIS不再死机。

2.7 显存引起死机

故障现象：一台计算机，以前装有Windows 95，偶尔在拉动窗口滚动条时突然死机。热启动无效，但死机时鼠标能动，并在动一段时间后发出连续“嘀嘀”声，键盘上所有按键同样发出“嘀嘀”声而不能作用。杀毒无效后卸Windows 95而装Windows 97，并没有再发生奇怪死机现象。几天前，因断电造成Windows不能正常进入而重装Windows 97，结果竟再次出现以前的奇怪死机。

故障分析与解决办法：用瑞星，KV 3000，AV 98轮流检查，没有异样。于是怀疑内存条有问题，遂逐一更换，仍无结果。再因死机似与鼠标有关，便另用了鼠标自带的驱动程序，或干脆不用鼠标，死机现象依然。准备重装Windows 97。此时看到一在安全模式下运行Eru.exe以恢复Windows的办法，便进入安全模式运行，竟没有再死机。

安全模式下能够正常运行，有可能是显示的问题。进而发现此机配的乃是前两年流行的Cirrus GD5466显卡，2MB显存，目前主板上使用的是800*600真彩，似有些勉强。遂改为16Bit彩色重启，问题果然解决。

2.8 启动后系统死机

故障现象：计算机开机自检后屏幕显示“PCI DEVICE LISTING…”接着死机。

故障分析与解决办法：若有紧急启动盘，将紧急启动盘插入软驱，用软盘重新启动系统，若没有制作启动盘，可在正常运行Windows 98的计算机上将一软盘插入软驱，鼠标左键双击“我的电脑”，然后用鼠标右键单击“3.5英寸软盘”，在弹出的快捷菜单中选择“格式化”，在格式化类型中选择“只复制系统文件”。复制完毕后再将WindowsCommand目录下的“Sys.com”文件复制到软盘上，将做好的软盘插入故障机器。

用软盘引导启动后，出现A>，进入Windows的DOS方式。Windows不能启动主要是Windows系统遭到破坏，可用软盘重新传送，重建硬盘Windows系统。执行“SYS C:”，系统传送完毕后用硬盘启动即可。

可以向厂商索取最新的驱动程序，或者通过Internet从厂商的站点下载这些驱动程序。同时检查“Config.sys”文件，看有没有过时的16位驱动程序。这些驱动程序的扩展名大多是SYS或者DRV。对于那此已经过时的16位驱动程序，可以从控制面板的设备管理程序中直接删除。

3 软件问题造成的 “死机” 故障

3.1 非正常关闭电脑而导致的“死机”故障

故障现象：这主要是指直接使用机箱中的电源按钮来关机，通常一次非法关机不会造成太大的危害，如果长期非法关机就有可能造成系统文件损坏或丢失而引起在启动或运行中或关机时出现“死机”。

故障分析与解决方法：对于Windows操作系统来说这点非常重要，只要正确关机就不会导致此类故障。有时这种非法关机还会造成硬盘出现逻辑错误而频繁出现死机，不过非法关机后系统会自动进行磁盘扫描，此时不要将其跳过不让系统进行自动检查，否则有可能出现逻辑坏道。

3.2 BIOS 问题导致“死机”

故障现象：为提高系统的性能往往对硬盘参数设置、模式设置、内存参数、CPU 参数等设置进行某些设置，如果设置错误，轻则系统变得不稳定而频繁“死机”重则进入不了Windows系统，更有甚者完全开不了机。系统需要对 BIOS 进行升级，由于 BIOS 升级不正确或者在升级过程中出现意外断电，系统可能无法启动。

故障分析与解决方法：对于错误的 BIOS 设置，可以对 BIOS 做相应的修改或干脆恢复默认值，对无法再开机的计算机，通常采用清除 BIOS 设置的解决方法。在升级 BIOS 时最好是使用 UPS 电源为计算机供电，并在升级 BIOS 前备份原 BIOS 文件以防不测，同时先确定所使用的新 BIOS 版本是否与所用的计算机相符合。

3.3 软件升级不当、非法卸载软件、使用盗版软件、应用软件的 BUG 等原因造成的“死机”故障

故障现象：软件在升级过程中都会对其中共享的一些组件也进行升级，但是其它程序可能不支持升级后的组件从而导致各种问题。非法卸载软件，把软件安装所在的目录直接删掉的话，注册表以及 Windows 目录中会有很多垃圾存在，久而久之，系统也会变不稳定而引起死机；而从网络上下载各种软件，因为有很多软件是试用版或测试版，这类软件自身通常都带有一些 BUG 或者在某方面不够稳定，如果安装了此类软件后而出现频繁“死机”或偶尔“死机”故障，此时首先要考虑软硬件兼容问题。有时操作系统过老也会导致此类软硬件兼容问题。还有就是盗版软件因为解密过程中破坏、丢失了部分源代码，可能使用中会导致“异常错误”的发生，使用后会出现数据丢失的程序错误、“死机” 或者是系统无法启动。

故障分析与解决方法：这类故障比较复杂，要根据实际的情况具体来判断、解决。建议最好少用软件的测试版，不用盗版软件。如果是操作系统过老，可先升级操作系统试试或干脆卸载该软件而使用其它同类软件。有些软件由于本身的某个重要文件己损坏导致“死机”，这类情况多见于以前使用正常，经过一个突发事件后就出现问题，此时则要卸载该软件并重新安装一次。对安装程序带有修复功能的软件(如“Microsoft Visual Studio 6.0”等)，通常只要修复一下则可。

3.4 动态链接库文件丢失、人为删除或意外丢失导致的“死机”故障

故障现象：扩展名为 DLL 的文件就是动态链接库文件，在 Windows 操作系统中它的作用是非常重要的， 这些文件从性质上是属于共享类文件。如果在删除某个卸载程序做得不是十分完善的软件时，该软件的反安装程序会记录它曾经安装过的文件并将其逐一删去，此时就容易出现被删掉的动态链接库文件还会被其它软件用到的情形，如果丢失的链接库文件是比较重要的核心链接文件，系统就会频繁死机，甚至导致整个系统崩溃。

故障分析与解决方法：用“系统文件检查器”进行检查并还原那些被误删除的文件或重新覆盖安装操作系统。另外， 有些扫描无用的 DLL 文件软件做得并不是很成熟，它们会把有用的 DLL 文件当作没用的而删除掉，建议最好不要使用此类软件。

3.5 病毒与木马程序导致系统经常“死机”故障

故障现象：病毒可以使计算机工作效率急剧下降，造成频繁死机，数据丢失，系统无法正常运行、崩溃，甚至损坏主板、硬盘、CPU 等：木马程序可以使个人的信息丢失甚至电脑完全被他人所控制，导致本人对电脑无法进行操作，出现死机的情况。病毒和木马是当今网络技术发展的两大祸患，但又无处不在，令我们防不胜防。

故障分析与解决方法：我们在安装电脑时就要安装防火墙及杀毒软件，并开启其监控系统，不在网上安装和点击非法网站。当遇到病毒时， 要及时杀毒，并时常更新杀毒软件的升级程序。

4 结束语

无论是计算机实验室，还是个人计算机，“死机”故障严重影响我们的工作效率，使我们不得不一遍又一遍地重装系统。本文针对经常出现的“死机”故障，从硬件和软件两个方面，分析了“死机”的产生原因，并给出了相应的解决办法。

参考文献：

[1]陈艳灵. 电脑故障自维修[M]. 北京：科学出版社，2004.

[2]导向科技. 电脑组装与维护[M]. 北京：人民邮电出版社，2002.

[3]李香敏. 电脑故障排除教程[M]. 西安：西安电子科技大学出版社，2003.

解决故障方案 篇12

煤矿的安全生产关系重大。在保证生产安全的诸种环节中,煤矿电气继电保护具有重要的作用。快速、灵敏、可靠和具有选择性是继电保护的四项根本要求,在实际工作中,要以这四个原则为指导,妥善解决煤矿供电系统运行中的种种问题。

1 煤矿继电保护的任务

煤矿继电保护的任务在于减少短路造成的危害。常见的短路问题包括单相接地短路、层间短路和相间短路。继电保护装置具有掌握电力运行,防止意外情况造成危害的功能。但在运行过程中,继电保护由于种种原因会发生各种故障。

2 煤矿继电保护系统运行时的故障

2.1 煤矿供电系统继电保护级数过多

煤矿供电继电保护通常有上级变电所、矿35k V进线、6k V地面井下中央变电所进出线馈出柜、井下中央变电所内进线、井下中央变电所采区进线馈出柜、采区变电所进线柜和采取变电所等七级保护级数。如每级保护时限为半秒或0.7秒,这就意味着,当供电线路发生故障时,由于无法及时越级跳闸,无法实现继电保护。

2.2 反时限保护动作时间过长

当前多数煤矿采用的保护主要有两种,即定时限保护和反时限保护。前者主要出现于35k V进线中,后者则在6k V配出线中应用。对于GL型感应式电流继电器来说,它既能进行过流保护,又能实行速断保护,集电流继电器、时间继电器、中间继电器与信号继电器为一身,使得反时限保护装置得到大大简化。因此,短路的发生位置离电源越近,反应时间就越短。由于繁峙县保护动作时间的准确性较差,如算上通过脱扣器的时间的话,无法进行准确的时限配合,导致越级跳闸频繁发生。且GL型过流继电器无法整定速断保护,致使偏差较大,灵敏度受到极大影响。

2.3 小电流接地保护系统准确度不高

多数矿井采用小电流接地选择系统,准确性相对不高,零序电流互感器的连接精度较低,这就使得电缆线路一旦出现单相接地故障,接地电流会沿着电缆外皮流动,而不管其是否为故障电缆。这就使得接地保护在故障线路上的灵敏度降低,并触动其他非接地线路保护装置。

2.4 各级短路电流值相差较小

用于煤矿井下供电的电缆内芯通常为铜芯,且长度较短。由于电缆阻抗较小,中央变电所以下各级短路电流值之间区别度不高,无法形成准确的保护整定。

2.5 瞬时速断的整定原则有明显缺陷

地面6k V处整定值太小是越级跳闸的主要原因,通常出现于末端线路短路故障之中,由于大部分速断保护几乎同时动作,使得停电范围受到扩大,这就使得继电保护的选择性显得较差。

2.6 采区变进线开关定值选择性不高

采区变电所进线开关的定值需要与井下中央变电所采区进线定值相配合,虽然可靠性有所增加,但选择性大大降低。

3 煤矿电气继电保护故障的解决方案

3.1 保护级数过多的解决方法

对于保护级数过多造成的跳闸延时,可采用高精度的继电保护器来替代原有的时间继电器,令两级间的时限差得以缩短。或者可适当合并某些级数,使时限加以缩短。这种做法虽然使合并段选择性降低,却能提高整体的选择性,并使跳闸保护停电范围不至于过分扩大。

3.2 反时限保护问题的解决方法

这种情况可对重点部位采取定时限保护的做法,通过牺牲一定的近电源端短路保护性能,使得整体保护配合大大增加,减少越级跳闸现象的发生。

3.3 整改操作电源系统

对于操作电源较为复杂的煤矿来说,比如具有直流跳闸和交流跳闸形式,存在两种及以上的直流供电模式,这些情况都应当加以整改。可将变电所大部分操作电源系统改为-220V电源,部分交流跳闸改为直流跳闸,使安全性得以提高,也便于维护工作。

3.4 引入微机保护

微机型的继电保护具有良好的运行性能,可同时兼顾主动保护和后备保护,且可进行自动化控制,自检功能也较为完善,维护工作更是较为简便,这对提高继电保护系统的安全性和可靠性有着极大的帮助。

3.5 优化下井回路保护和风井回路保护

短时停电会造成下井回路的故障,使得井下排水的空气流通发生问题,造成水害和瓦斯聚积,影响矿井安全。下井回路保护由于越级跳闸的问题难以保障选择性。这就需要通过微机的保护,加以延时速断和过电流保护,使井下变电所有时间就行进线速动保护,提高选择性。风井回路与下井回路相同,各个整定原则由相邻线间速动保护、线路末端故障灵敏度、躲开相邻线路末端母线故障等确定,并且使线路整合闸功能也包含在风井回路保护当中,能够减少瞬间短路,使可靠性大大提高。

继电保护系统对电力系统的贡献甚大,对煤矿矿井而言就是保障生命安全的屏障。为保证煤矿的用电安全和稳定性,应当时刻注意继电保护可能出现的各种问题,并且针对具体故障加以具体的解决,杜绝安全事故的发生。

参考文献

[1]王愉乐.煤矿6k V供电系统继电保护的设置与管理[J].科技风,2013(15).

[2]周海波,张修善.配电系统继电保护存在的若干问题要点分析[J].科技传播,2010(14).

[3]武成龙.配电系统继电保护存在的问题及对策研究[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2009(02).