现状及需求

现状及需求（通用12篇）

现状及需求 篇1

一、整体情况及特点

南阳, 位于河南省西南部、豫鄂陕三省交界地带, 是个农业大市。与其他沿海大城市相比, 南阳的外汇经济起步相对较晚, 但势头不容小觑。2015年河南省社科院公布《中原经济区省辖市综合竞争力评价报告》南阳连续三年蝉联中原经济区30省辖市第四, 在河南位居第三, 仅次于郑州、洛阳。外贸经济已赶超洛阳, 在河南位居第二。2012年南阳市个人外汇收支总额为10362万美元, 2013年南阳市个人外汇收支总额为14863万美元, 2014年南阳市个人外汇收支总额为17851万美元, 2015年外汇收支总额比2014年增长6.7%, 总额更是达到18871万美元 (如图1所示) , 个人外币理财的空间非常巨大。

通过近期的调查发现辖内个人外币理财具有以下特点:

(一) 辖内个人外币理财以传统的理财方式为主, 如购买外汇理财产品、外币储蓄以及购买外币保险等, 没有发现其它外币理财方式

1. 购买外汇理财产品。截至2016年5月底, 南阳市共有10家银行售理跨境外币理财产品63款/期, 金额共计116.45万美元。发行的个人外汇理财产品按币种以美元、欧元、英镑、港元和澳元为为主, 还包含新西兰元、加拿大元、瑞士法郎、日本元和新加坡元等, 其中美元以占外币理财产品近四分之三强 (如图2所示) 。从个人外汇理财产品期限数据来看, 短期理财产品占到50%以上, 而长期产品较少 (如图3所示) , 而且保本型最多, 非保本较少 (如图4所示) , 这与我国居民整体的风险规避型相符。

2. 外币储蓄。从安全的角度来讲, 将手中的外币直接存入银行无疑是最佳的选择, 但与人民币存款相比, 外币存款的收益率相对较低, 目前国内商业银行的美元活期利率多数在0.05%左右, 美元、欧元、英镑、港币、日元等一年的定期储蓄的年利率也大多未超过1%。经调查发现, 我市的外币储蓄量一直较平稳, 有缓慢增长势头, 这与美元看涨以及人们外汇意识觉醒有关。人们希望把自己的资金的放在不同的篮子里, 抵御来自各方面的风险并努力使收益最大化。

3. 购买保险。近年来, 与内地相比, 香港的保险市场更为成熟。相比于在大陆投保, 香港保费较低、保额较高;特殊险种可以接受更高年龄投保;重疾保障范围比较大;严入宽出, 全球理赔;这种种好处使得不少内地居民奔赴香港购买保险的热情大幅升温。因此, 此举被视为绕过外汇管制来实现资金合法出境。

4. 个人外币理财业务量的多少与商业银行外汇知识丰富和专业程度正相关。我市辖内共有12家商业银行, 都已开通外汇业务, 培训到位、外汇知识专业的银行外汇理财业务做的不错。如中国银行、中信银行等。中国银行是进行外汇业务最早的银行, 其资深的业务技能背景与传统做后盾, 开展外汇理财业务信手拈来, 它的业务量占到整个辖内外币理财业务量的半壁江山。中信银行为后起之秀, 外汇业务是其特色业务, 外汇理财开展的风生水起 (如图所示) 。

5. 个人外币理财空间巨大, 但外汇意识淡漠加上外汇知识匮乏, 导致外币理财业务量小。从图1与图5的对比中我们不难看出我市的个人外币理财空间是巨大的。2012年~2015年我市的个人收支总额上亿美元, 而通过各种途径进行外币理财的总量不过百万美元, 这巨大的落差不仅仅说明我市持外汇人群外币理财意识淡漠, 现购现汇、现收现兑的做法更表明对于汇率的波动, 大部分持汇人只是被动的接受, 没有寻找更好的理财途径去化解、对冲汇率风险。

6. 个人外币理财以中青年人群为主。经调查, 辖内进行外币理财的人群以中青年人为主, 年龄阶段分布在31岁~50岁之间 (如图所示) 。这个年龄阶段的人群有相对比较雄厚的知识和经济积累, 资产安全意识较强, 希望通过资产分配, 用不同的理财手段使投资收益最大化。

7. 个人外币理财总量增长缓慢, 但咨询该方面业务的人群增多, 意愿增强。

二、存在的问题

(一) 理财产品单一, 收益低

我国外汇市场业务开放的时间短, 是金融改革以后才有了外汇理财产品。当前, 我国个人外币理财产品的设计相互模仿, 雷同现象严重。另外大部分外汇理财产品的投向都是低风险货币市场, 目前外汇理财产品收益不高, 一些理财产品的收益徘徊在1%左右。

(二) 风险更多

相对于人民币的理财产品而言, 外币理财存在着更多的风险。虽然外币理财看似与人民币汇率并无直接关联, 但是除了少数移民的个人, 对于大多数投资者而言, 最终外币仍要兑换为人民币, 因此外币理财最终的收益将很大程度与人民币的汇率挂钩, 这样进一步加大了外币理财的风险。同时, 对于一些并无外币使用需求的人来购买外币理财, 一买一卖中银行的手续费将会大大降低外币理财的收益。

(三) 专业的外汇知识相对匮乏

在辖内, 不管是普通的民众还是商业银行的工作人员, 外汇知识的了解都相对贫乏。大部分理财者其实对外币理财并不了解, 只是经常在美元升值时前去咨询外币, 这大大增加了外币理财的风险。目前民众的外汇知识信息大都来自互联网。个人对外汇认知的缺失和网络信息的复杂进一步加大了普通人外币理财的风险。

三、思考与建议

(一) 推动个人外汇理财市场多元化发展, 丰富个人外币理财产品的种类

当前我国藏汇于民中的外汇投资渠道有限给外汇理财产品提供了发展空间。但由于信息不对称, 了解银行外汇理财产品信息的居民相对较少, 外汇理财产品还有进一步扩大的空间。鼓励银行立足自身优势差异化发展, 推动跨境理财产品市场主体、产品类别多元化发展, 实现多种模式, 短、中、长期等不同期限协调发展, 改变市场竞争同质化带来的单向风险, 对冲单一外汇理财产品快速增长带来的集中购付汇压力。

(二) 加强宣传

随着中国经济融入全球化进程不断加快, 居民持汇及外币理财的机会逐渐增多, 外汇局和银行应加强风险教育, 提示投资者关注市场波动、银行理财产品设计等方面的风险。通过行之有效、灵活多样的宣传, 帮助社会各界了解外汇形势、外汇管理政策和外汇知识。

现状及需求 篇2

作者：苏晖稿件节选来源：搜狐博客

2010年是中国汽车市场发展历史上重要的一年,也是历史性的一年,目前,我国的汽车市场发展以两位数的速度增长,也是世界汽车行业发展最快的国家.中国的汽车市场发展大有前途,已经成为与股市、房市并列的支持中国经济的重要市场,也是目前三大支柱中发展最好的市场.中国的汽车营销市场已经进入多种营销业态并存的时代,汽车制造、汽车营销、汽车售后市场都要有新的发展和变化,其中急需营销技能型人才,并已经形成业内的共识.一、国内汽车营销市场2010年变化发展趋势

(一)、国内汽车销售市场发展潜力分析:

(1)、中国汽车市场消费的基本面仍然没有变

A、更新期,普及期分析:中国处于普及期

B、全国消费者第一次购车仍然在75%以上

C、千人汽车保有量(世界120台,中国仅为60台).(2)、机动车驾驶员数量保持高增长势头

数据显示,至2009年,中国汽车保有量突破8000万辆,已成为世界第二汽车大国.其中私家车突破13565万辆,私人汽车达到4624万辆,这4年以内的新车占到60%.估计到2010年,全国汽车保有量将达到9000万辆,据北京有关部门预测,2010年北京汽车的保有量将达到近500万辆.这意味着与汽车消费配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的、持续高速发展的市场.(3)、京城:1900万常住人口,600万流动人口

A、汽车保有量440万辆;

B、京城有驾照人员已经超过600万人(200万人无车).(4)、政府部门关于促进汽车消费的软政策

A、1.6以下排量汽车符合节能目录每辆车补助3000元政策

B、加快报废更新,补贴及提高以旧换新补助标准

C、7918工程mm北京7条辐射放射线;全国南北9条干路;全国东西18条干路,将在今年下半年开始拉动重卡市场;商用车(包括大客):09-10年将刺激销量增长).(5)、国家09年4万亿元基建投资将刺激商用车市场需求

拉动商用车市场需求(越野车)

(6)、汽车下乡(60%-70%在农村)

增量不增收,确保三季度及下半年销售总量.引发销售模式的变化,组合式模式(产品+渠道+服务方式).(7)、第一代独生子女已经到成家立业阶段,成为住房、汽车需求的主力军.(8)、2000年前后购置的汽车目前已经到了更新阶段,更新换代活跃.据统计,日本为5-6年,中国为7-9年.据调查,高达36%的消费者打算换车.(9)、完善汽车信贷办法,促进信贷购车.(10)、关于政策倾向:全国186个城市互动旅游,拉动公路运输,自助游,车市.(11)、全国各地方政府将汽车产业列为支柱产业mm刺激市场.(12)、全国结婚市场规模巨大，每年有2200万人登记结婚(男女双方),并组建1100万个新家庭.年结婚市场总费用超过一万亿元,其中10%的家庭购车,将新增100万辆购车消费.(13)、如何理解扩大内需政策(如基础设施)

应从新开拓、新内容、新路子考虑(比如:玩、旅游、休闲);过渡期:靠吃住不行.(14)、住房需求明显加快

部分楼市库存被消化,新楼盘供应锐减四成,而销售大增四成;

(15)、说明:汽车经销商(预期)普遍比汽车制造商更乐观;

(16)、改装车市场将形成一座“金矿”:政策宽松;时尚、个性化发展;创新性改造.(17)、二手车市场

A.09年预计交易330万辆,2010-2012年800万辆

B.近期调查:在美国,新车车主中有49%为女性,二手车买主中占55%.女性影响着80%的家庭购车决策

C.二手车市场大发展的时机就要来到(中国汽车流通协会分析)

D.全国二手车市场09年比同期增长60%.(18)、县城汽车消费增长迅猛,增幅远高于一二三级城市

据媒体2009年3月26日报道,根据2008年全国行政区划统计表,目前中国有县级市374个,1642个县(自治县、旗、自治旗、特区和林区),下辖38290个乡镇,未来“汽车下乡”政策将惠及这一区域大部分人群.(19)、关于权威部门对国际、国内汽车市场预测结论:

国际上一般汽车消费有2个重要高速发展阶段:

(1)第一高速增长期:(5年左右时间)

由5台发展到15或20台/千人保有量:

.世界平均:120辆/千人

.中国:30辆/千人

.北京:60辆/千人

(2)第二高速增长期:(10年左右时间)

100台/千人保有量

(二)、汽车营销市场人才需求综合分析:

1、全国:有39500家汽车品牌授权经销商;其中:15000家为4S店模式(京城:396家4S店);

2、全国有汽车园区、汽车交易市场520余家,市场从业人员约2000-3000人,另:每个4S店从业人员约100人,以上两项合计全国大约有300万人从事汽车营销服务.3、目前,全国有县级市374个,1642个县下辖38290个乡镇,国家正在拟定乡乡、村村通公路的规划,届时农村汽车消费将会成为更大的市场潜力;

4、全国有700多个汽配、汽车用品市场,一般汽配市场拥有500多商户,最大的湖北十堰汽配市场拥有2000余商户,每个市场从业人员大约2000-3000多人,从事汽配、汽车用品市场服务,大约近100万人左;

5、全国有二手车交易市场600多家,平均每个市场从业人员500-1000人(全国最大的二手车市场北京旧机动车交易市场从业人员为3000多人),全国大约60 万人从事二手车交易市场服务;

6、2009年初全国从事汽车修理行业的情况:维修企业359622户,一类10565户,二类52712户;工作量210105903辆台次,整车1538014辆次,总成4792495台次,二维23488491辆次,专项153605095辆次,救援2297529辆次.从业人员大约在数百万人左右;

7、直接从事汽车售后市场服务的金融保险、汽车租赁、美容装饰、汽车装备、信息咨询、汽车文化、汽车运动等领域,也将有上百万人的参与服务.8、关于交通事故情况分析

国外:世界每年157万人死于交通事故,平均每天4300人,每小时179人,可见损失之大.国内:每年平均9-10万人死于交通事故,平均每天274人,相当于平均每天掉下一架737飞机!平均每年有3-5万辆事故车需要报废、复原、修理可见损失之大.(三)、汽车销售市场人才需求环境的发展变化

1、汽车行业早已进入汽车时代、国际化时代包括营销、售后服务;

2、汽车已进入高科技产品时代,汽车的配置已经高科技化;

3、汽车营销已进入社会化、规模化、集团化、网络化阶段;

4、汽车销售早已进入激烈竞争的时代,需要不断创新,需要引入高科技手段,人才竞争尤为突出;

5、广大消费者日趋成熟,对汽车技术正在由外行变为内行,胃口越来越高,要求也越来越高;

6、中国汽车市场高速发展,与汽车营销、售后服务人才需求矛盾日益突出,尤其是中高级技能型人才.二、国内汽车行业售后服务市场的变化发展趋势

(一)、关于汽车售后服务市场分析

1、汽车售后市场包括项目介绍

(1)、汽车售后市场介绍

汽车销售给消费者以后,围绕用车、养车、换车等一系列环节所需要的服务统称为汽车售后服务,由此产生的消费市场,即称为“汽车后市场”.一般来说:汽车维修保养、二手车经营转换、洗车、美容、金融服务.保险、救援、租赁、信息咨询、汽车文化等项目都属于汽车后市场的范畴.(2)、市场的基本特征

维修养护是汽车售后市场的重点之一,它具备三个消费特征:一是消费水平较高、二是必须性消费、三是重复性消费.消费者对售后服务的主要要求有三大因素:第一是便利性,第二是对一个品牌的信任度.第三是对供应商专业程度的要求.与发达国家相比,我国汽车售后市场才刚刚起步,所涉及企业数量众多,但受各种条件的制约,普遍业态简单、规模不大,而且服务质量服务参差不齐.(3)、发展前景

数据显示,至2009年,中国汽车保有量突破8000万辆,已成为世界第二汽车大国.其中私家车突破13565万辆,私人汽车达到4624万辆,这4年以内的新车占到60%.估计到2010年,全国汽车保有量将达到9000万辆,据北京有关部门预测,2010年北京汽车的保有量将达到近500万辆.这意味着与汽车消费配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的、持续高速发展的市场.2、中、外关于售后服务市场理解有一定差异;

据媒体报道,按照美国汽车售后业协会的定义,所谓“汽车售后市场”是指“汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务”,其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类企业.在美国,汽车维修厂的形式多种多样,顾客可以根据自己的爱好、汽车的受损程度以及所需要维修的项目区选择合适的厂家.如果愿意多花钱买放心,车主可以原厂修配点;如果图省钱,就到一些小型店,他们的配件有相当一部分是从亚洲进口的,其中有不少还是中国制造的;如果愿意自己动手DIY,就去专门的汽车超市或者大型百货超市的汽车配件专柜.3、国内外售后服务市场发展变化:

(1)、国内情况:售后服务函概面广泛,带有明显中国特色,除汽车用品生产规模化以外,营销和服务规模较大的占得比例较低,大部分处于中低水平急需品牌化、规模化.(2)、国外情况:国外汽车售后服务业呈现出三大发展趋势:

第一:、品牌化经营.这主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两大类.这类维修厂规模较大,生产设备

精良,维修人员受过统一培训,在技术上具有权威性,服务对象主要是定点维修的品牌车.第二、观念从修理转向维护.国外汽车厂家认为真正的服务是要保证用户的正当使用,通过服务要给客户增加价值,厂家在产品制造上提出了零修理概念,售后服务的重点转向了维护保养.第三、高科技不断渗透.随着技术的发展,汽车的电子化水平越来越高,汽车保修越来越复杂,大批高科技维修设备应用于汽车维修行业.随着汽车维修网络技术的发展,随时可以再网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等,缩小了不同规模的维修企业的获取技术信息方面的差异.(3)、国外汽车大集团非常看重中国巨大的售后服务市场潜力,纷纷进入中国市场.如美国的美翰公司、如德国的博世公司、如日本的奥德巴克斯、韩国、澳大利亚等国的公司.(二)、关于汽车售后服务市场存在的问题

1、关于产品服务技术落后问题.(1)举例说明4S店售后服务存在的问题.(2)小、散、低汽车维修水平.(也有像北京汽车修理公司这样的大公司)

(3)汽车配件、汽车用品假冒伪劣现象普遍.(4)二手车仍处于日本30年以前的水平,汽车租赁十分落后.(5)政策影响严重制约了汽车改装市场的发展潜力.(6)山东烟台麦特集团对汽车后市场的贡献明显.(7)汽车后市场厂家欲借壳登陆法兰克福证交所

据媒体2008年12月9日报道,青岛金华工业集团公司并购德国上市公司重组签约仪式在青岛金华集团产业园举行.欧通投资咨询(上海)有限公司总裁托马斯与青岛金华工业集团公司总裁金景善签署了赴德国法兰克福证交所买壳上市意向书.2、关于售后市场人才发展落后的问题

金融海啸来袭,汽车售后人才行情看涨,中国汽车人才网高级招聘顾问张国平分析,全球经济走弱,汽车销量下滑,但中国汽车销量快速增长,各类促销政策已出台,由此导致一线销售人员的需求不断上升,对于售后技术人员及技术管理型人才需求更大.中国的汽车营销虽然4S店已经普及,但经营管理水平仍然与汽车市场发达国家相差较大,特别是售后服务市场更加落后,其主要原因关键的是人才差距问题、水平问题.如我国的二手车市场经营水平相当于日本30年前的水平,可见差距之大.总体来说,对人才,尤其是优秀人才的需求会增加.金融风暴造成汽车行业减速,要破解就需要产业升级,升级背后是对各类人才高水准的要求.对科技人员的需求会越来越多,特别是知识交叉的边缘学科人才,懂得现代化管理的科技人才.(三)、国内汽车市场营销售后服务人才分析

1、汽车营销人才情况及现状

(1)、4S店营销人才情况分析(两极分化、水平技术差异)

(2)、汽车有形市场营销人才情况分析(各大市场占据当地40%以上份额)

(3)、汽车市场新的营销业态预测(如:大型汽车园区正在兴建)

(4)、网上车市营销人才分析(网上车市越来越重要、突破性变化)

2、汽车售后市场人才需求

(1)、二手车人才对汽车营销市场结构分析

影响因素:资金占29%、场所占25%、资源占20%

技术占15%、人才占10%、品牌占5%

未来变化:人才占25%、技术占20%、资源占13%

资金占17%、品牌占15%、场所占10%

(2)、汽车维修养护人员分析

(3)、汽车金融、保险服务人才

(4)、汽车租赁人才

(5)、汽车改装市场人才

(6)、网络市场人才(高度重视,对未来的市场影响重大)

三、国内汽车营销售后服务对技能型人才需求的迫切性:

(一)、汽车营销售后服务技能型人才的基本要求

如果问一个汽车专卖店的销售人员:“你会卖车吗?”他可能觉得这话很奇怪,但现在许多正在创造越来越高汽车销售利润的汽车经销行业高层领导,却觉得他们并“不太会卖汽车”.前三年刊登了一条清华大学开办我国第一个汽车营销EMBA高级工商管理班的简讯,一时间咨询电话铃声不断,汽车行业人士发现,汽车经销商们对汽车营销专业培训的需求可以用“如饥似渴”来形容.1、汽车是高科技的综合体,全车有大约3万个部件组成,如电脑控制、电子产品系列、发动机、音响、导航等.2、中国是目前世界上唯一的最后一块汽车大市场,营销前景规模对世界的影响难以预料,急需营销技能型、综合型、复合型人才.3、中国目前有500余家汽车市场,占全国汽车总交易量的50%,市场管理人员、经营人员、驻场商户人员、经销人员.以亚市为例,亚市有汽车从业人员约3000人,据统计全国有数十万汽车营销从业人员.据有关调查,虽然我国现在汽车营销已经成为一种新兴产业,但在迅速发展过程中,汽车销售业务人员专业素质不高的现状却越来越显现出来.在我国综合大汽车交易市场中,一般销售人员90%左右都没有接受过专业培训;大型汽车品牌专卖店销售人员中,虽然大专以上文化程度的已经占一定比例,约为30%,但接受过系统汽车营销专业培训的人也不到20%,一般销售员仅接受过厂家针对自己品牌的销售培训.走进漂亮的汽车专卖店咨询,相当一部分销售人员给人的感觉是语言枯燥,缺乏与顾客感情沟通的技巧.在销售管理层中,相应的专业知识也相当贫乏.在如何进行市场预测、如何激发团队精神、如何推广新产品、如何发展终身客户、如何操作汽车金融及汽车物流运作方式等许多方面,也大都是按经验办事,缺乏把实践上升为理论的能力.在汽车大企业销售部门,有硕士学历的人也有竞争上岗时落聘的情况,原因就是我国学历教育与职业教育存在严重脱节现象.(二)汽车营销技能型人才的素质要求

汽车市场不仅需要大量的营销人才,而且更急需营销技能型人才、营销复合型人才,不仅需要具备汽车专业知识和实践(会开车,或在汽车企业有从业经历),而且更需要经过专科培训的人才.1、汽车是高科技产品的结合体,需要对其专项技术有基本的了解,否则谈不上汽车营销,当前无论是豪华车,还是普通汽车都存在这个问题.目前世界上最贵的汽车“布嘉迪威航.爱马仕”(售价4300万元),年产14辆;国内目前最便宜的轿车售价2万多元,销售这些车都需要具备一定的专业知识.2、汽车是批量生产出来的,而汽车销售是一个一个卖出去的,需要广告、宣传、推销、试乘试驾、咨询、交流、合作、服务等一系列的过程,每一个过程都有不同的知识,汽车销售职业是令人尊敬的,如乔.吉拉德是世界上最伟大的销售员,连续12年荣登世界吉尼斯记录大全世界销售第一的宝座,他所保持的世界汽车销售纪录:连续12年平均每天销售6辆车,至今无人能破(详细介绍).3、中国的汽车市场基本是一个政策性的市场,不同时期全国或不同地区几乎每年都要出台大量的政策、规定、办法.如对这些政策没有专业性的培训和了解,你怎么能够说服消费者买车?

4、汽车营销师的培训

在很多人的观念里,汽车营销师和普通的营销员没有多少区别,两者都是以卖车为目的.但汽车营销师所做的绝不是简单的“卖车”,它还包括制定营销策略、价格策略,进行团队组织管理、渠道管理,汽车销售中与政府、媒体公关的管理,各种活动策划等一系列活动.这类新新人才市场需求量大,培训更是风生水起.汽车营销师不同于普通营销员(目前京城称之为销售顾问).在汽车的营销过程中,无论是经销商还是营销员,很多人都是以“卖车”为中心,认为只要把车卖出去就完事了,这样就使得汽车的销售和其它产品销售是一样的.而汽车这种商品的特性,决定了其发展速度与轨迹不可能和其它商品一样,它需要自己独特的营销人员和营销方式.现在销售一辆汽车,不是停留在原有的营销员的水平,现在更侧重的是营销一个品牌.汽车营销师和普通营销员的区别在于:首先,汽车营销师必须掌握营销知识和汽车专业知识,汽车营销师不但要懂得建立以客户为中心的营销理念,分析研究营销环境和消费者购买行为,调查和选择营销机会,制定和实施营销战略、战术等一系列专门的营销知识,而且还需了解汽车专业知识,如汽车的基本结构和原理,汽车的性能,汽车的维护保养等;其次,要有先进的营销理念,注重品牌意识.汽车营销师要善于整合各种资源,不再是散兵游勇,不是为了卖车而卖车,而是通过一次卖车,让消费者认可这一个品牌的汽车乃至背后的生产企业和伴随终身的服务商.所以,与其说汽车营销师是在卖车,不如说他是在卖品牌,是在把车卖给消费者的同时,向消费者传达了一种品牌意识;最后就是汽车营销师更注重售后服务,挖掘后市场潜力.在营销的概念中,一件商品销售出去不意味着营销的结束,而恰恰是营销的开始.传统的销售方式,是以销售的实现为终点,因为汽车的买卖过程是一次性完成的,意味着靠卖车赚取的利润也只能是一次性的,是一锤子买卖.而营销,是以销售的达成作为起点,卖出一辆汽车就相当于修建了一条管道,而售后服务所带来的利润就会源源不断地通过这条管道流向经营者.所以,汽车营销师为企业和行业带来的是永续的财富.5、心理学培训

我国物流人才需求现状及培养对策 篇3

关键词：物流人才；需求现状；培养对策

中图分类号：F250-4 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2012） 16-0160-01

现代物流作为经济全球化与信息化产物，近年来一跃进入我国市场，以系统化的目标制定、集成化的功能，规范化的作业，市场化经营，电子化信息以及周全的服务，促进着我国经济的发展，与此同时，适应现代物流的需要，物流人才的质量越来越得到重视，培养一批符合我国国情的物流人才，成为各大院校进行物流管理教育的重心。

一、我国物流人才需求现状

现代物流作为一种新兴物流模式，刺激着物流人才的培养，而现阶段我国现代物流人才在数量与质量上都存在不足。

（一）物流人才数量上供不应求

受传统观念的影响，对物流的认识，仍停留在产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，其操作很大成分是人力，不需要高技术含量，这就直接影响物流人员的教育与学习。在物流人才培养上缺乏相应的教育保障，很多高校没有物流专业，有的高校虽然开设了此课程，但其招收人数或是报考人数较少，例如我国目前高校就读物流专业的学生总数不足10万人，就2011年应届毕业生来看，仅占总毕业人数的二十分之一，这就造成现代物流人才的缺失。同时，由于教育水平与培养水平的限制，很多物流专业性人才，管理性人才不能满足物流行业发展的需求。

（二）物流人才低质量与市场需求高质量相矛盾

物流作为一种新名词，被引进市场，刺激着一些物流人才培养模式的出现，但是由于新事物的适应时间较长的原因，以及我国本身物流观念的落后，造成物流人才质量不高。现阶段，我国物流人才短缺，尤其是高、精、尖的专业性人才。物流行业独立发展性低，很多物流企业由一些运输企业或是仓储企业改造而来，这就造成经营管理中物流知识与理论的缺失，即使一些原来具有运输、包装、仓储等经验的管理人才进入物流行业，但是他们的管理知识结构，仍不能适应物流管理现代化，信息电子化，作业规范化等要求，造成了经验与实际想脱离。现阶段，物流人才的培养，对于高校来说是片空地，由于教学内容老化，教学模式僵化等，引起物流专业学生质量不高，这集中表现在，学生对企业物流管理水平的现状分析不到位，专业基础不扎实，专业实践能力较低等方面，这就直接造成物流行业对物流人才的高质量需求与物流人员低质量供应的矛盾发生，进而影响了物流行业的发展。

二、造就现代化物流人才的对策

现代物流不同于传统物流，其更讲究物流过程的信息电子化、管理智能化、手段现代化与服务系列化等，学校是物流人才培养的主力军，为适应现代物流需要，面向现代物流的人才培养模式被引进教育，进行物流人才专业化、实践化培养，成为造就现代物流人才的主要途径。

（一）加强培养“硬件”投入，扩大物流人才基数

物流人才数量的缺失，是物流行业发展的直接阻碍，这就要求进行“硬件”扩展，为培养物流人才创造广大的空间。

一方面，扩大高校人才培养基地。到目前为止，开设物流专业的学校较少，有的学校岁有相关专业的设置，但在招生人数上偏少，这就直接造成物流人才基数小，不能达到市场的实际需求，所以，以资金支持、设备投入、专业设置等方式加大学校物流学生的吸纳，成为扩大物流人才基数的首要条件。另一方面，吸纳高级物流人员。就我国现阶段物流发展来看，专业物流人才数量小，其直接的增加途径就是对外员的吸纳，这就要求政府以及各类物流企业以积极的态度展开外员引进，确保国外高端物流人才为我所用。

（二）提升“综合软实力”，提升物流人才质量

一是，树立现代物流培养目标。学校作为人才培养的基地，学校管理者的教育理念，直接影响实际教育的开展，在物流人才培养中，必须要以现代教育观念为支撑。物流是一个科学而系统的业务领域，其设计领域的规模性与丰富性是任何一个流通行业为所能及的，这就要求应用型、复合型、创新型人才的培养，在教学中以知识传授与能力培养相结合，理论学习与实践操作相结合，业务能力与人文素养相结合的思想指导教学，使学生真正成为适应现代化需要的物流人才。

二是，进行专业课程设置，完善课程体系。由于物流学学科的综合性，要求在其课程设置中将经济学、工程学、管理学、社会学等方面的内容引进课程教育之中，使学生全面化的掌握物流基础知识，但是，在引进内同教学过程中必须以学生实际与我国市场实际为出发点，建立既能适应市场需求又能提升学生物流能力的课程。在课程设置中以基本知识的传授为基础，如运输、包装、配送、制单结汇等；以能力提升为发展方向，如在进行专业知识的学习过程中，引进物流系统的规划设计课程，运用IT技术能力的培养等，针对我国国情充实新课程，如电子商务、供应链流程、物流成本分析等，以保证物流专业学生的专业化能力与全面化知识的提升。

三是，充实师资力量。教师素质高低直接关系教学成败，直接影响学生能力的培养。一方面，提升教师专业素质。通过教师物流专业培训，加强教师间交流与合作的形式，吸纳先进教师等方式，提升教师专业能力，建设一支数量相当，结构合理，业务精湛的教师队伍。另一方面，加强教师思想建设。教师为人师表，其自身素养对学生默化这学生的品格，这就要求加强教师思想建设，以传统文化、人文培训等方式提升教师人文素养，以达到为学生树立良好到的示范，促使学生思想素质的实现的目的。

四是，加强实践培训。物流业操作性强，学生的实践能力，直接决定着学生对市场的适应能力，这就要求展开实践性教学。一是，积极创设实践情境，通过案例讲述、模拟训练等，促使学生操作性训练；组织学生进行市场调查、实地考察以及企业实习等，提升学生的实践能力。二是，创设条件，展开学校与物流企业的合作，为学生实践提供实践场所，强化学生的实践能力，促进我国物流实践性人才需求的实现。

三、总结

我国物流人才需求现状决定了物流人才的培养方向，只有充实物流人才数量，全面提升物流人才的理论知识，实践能力以及综合素养，才能适应物流行业的发展。

参考文献：

[1]覃家锐.我国物流人才培养模式探讨[J].现代经济（现代物业下半月刊），2009，5.

[2]吴峰.国内外物流人才教育比较分析与启示研究[J].江西教育学院学报，2009，4.

[3]尹立新.适合我国国情的物流人才培养模式探究[J].中国商贸，2011，10.

[作者简介]何灵，女，西畴人，硕士，北京工业职业技术学院讲师，主要从事社会保障、人力资源管理研究。

天津市农户信贷需求现状及建议 篇4

1 被调查地区基本情况

该次调查选取天津市北辰区的双口镇一村、二村、三村和河北工业大学周边农户作为主要调查样本, 主要原因为北辰区农户的受教育程度、主要经营方式、家庭年收入等均接近天津农户的平均水平, 能够反映天津市的实际情况, 有很强的代表性。调查对象涵盖老中青、农工商等不同类型的农户, 在各地区随机抽取农户, 确保数据的真实性和准确性。共投放调查问卷217份, 收回有效问卷198份。被调查人年龄最小为20岁, 最大为71岁, 平均年龄40岁。初中或小学文化程度居多, 占58%;其次是高中及大学以上文化程度, 分别占24%和12%;文盲率较低, 只占6%。从事单一种植业 (以种植承包田为主) 的农户占总人数的9%;55%的农户从事非农产业 (专门从事小商品经营或打工) , 36%的农户呈现兼业或专业经营。

2 天津市农户信贷需求的现状

2.1 农户贷款需求旺盛, 但贷款满足率低

在调查的农户中, 114户有贷款需求, 占样本总数的58%;不需要贷款的农户为65户, 占样本总数的33%;剩下的9%是担心无法偿还贷款而不敢贷款的农户。总体来看, 超过50%的农户需要贷款, 贷款需求非常旺盛。与旺盛的贷款需求相反, 农户贷款需求的满足率较低。198名农户中只有42户的贷款需求能够得到满足, 占总样本的21.21%。大部分农户的贷款需求由于各式各样的原因不能得到满足, 例如贷款资金匮乏、贷款资格不够等。

2.2 贷款需求无法满足, 促使民间借贷方式抬头

发生贷款行为的农户中, 51%选择正规金融机构信贷渠道, 35%向亲戚朋友借贷, 8%的农户选择钱庄等民间借贷, 6%为其他渠道。虽然农户主要选择正规金融机构作为借贷的对象, 但是民间借贷方式有赶超之势。究其原因, 36%的农户觉得正规金融机构的手续太复杂;19%的农户表示即使满足贷款条件, 银行也不给贷款;7%的农户家庭没有抵押品;甚至有5%的农户住家附近没有正规金融机构;而12%的农户习惯了民间贷款;14%的农户觉得民间贷款更高效 (图1) 。这些都说明正规金融机构对农户的吸引力并不够, 金融机构的措施、政策还有待改善。

注:a表示民间借贷更高效;b表示习惯民间借贷;c表示附近无银行;d表示去银行借钱没面子;e表示没有抵押品;f表示满足贷款条件, 银行不放贷;g表示银行手续麻烦;h表示其他。

2.3 农户贷款主要用于经商和高层次生活消费

调查显示42%的农户选择将贷款用于经商, 35%的农户进行构建房屋, 5%的农户将贷款用于发展种植业, 还有4%的农户将钱投资于子女的教育中, 3%用于看病医疗。从贷款用途的选择上可以看出, 该地区农户的自有资金可以满足基本日常生活需求, 贷款主要用于高层次的住房、婚嫁等消费;农户贷款主要用于商业发展, 这是由于天津城郊新农村建设的大规模发展, 促使农户采取广泛的经营模式, 从传统农业生产向商业活动转化;选择购买农机、农资的农户数为零, 说明该地区农户将农业生产向机械化发展的意向薄弱。比较贷款用途年龄分层可以看出, 青年人贷款主要用于经商、发展种植业、建房、购房;中年人贷款主要用于看病医疗;老年人贷款主要用于婚丧嫁娶。

2.4 农户贷款周期偏短, 与贷款用途矛盾

在调查的农户中共发生了78笔贷款, 多为不超过1年的短期贷款, 只有2笔贷款的期限为2年, 10笔贷款期限为1年, 而且贷款金额集中在1 000~20 000元。天津农民的信贷需求正在由基本的生产生活需求向再生产和高层次消费需求转变, 不论是再生产还是高层次的消费, 周期都相对较长。但是贷款期限的短周期却与贷款用途的长周期相矛盾, 农户贷款形式不合理。

2.5 贷款形式单调, 传统担保贷款占主要地位

通过对48名有过贷款经历的农户进行深度调查显示, 担保贷款约占总笔数的64%, 其次为抵押贷款, 约占总笔数的31%, 通过典当行借款约占总数的5%, 没有采用质押贷款、风险投资的农户。可见, 担保贷款在农户贷款中依然占有主要地位, 这与农户的传统观念和贷款额度较小有一定关系;通过典当行借款正逐渐被越来越多的农户接受, 主要与典当行借款快捷、手续简单有很大关系, 并且所占比重有增加的趋势;出于对抵押物所有权的顾虑, 农户对抵押贷款有一定的抵触心理, 但是受一些客观因素的影响, 又不得不选择抵押贷款, 这是抵押贷款仍维持在一个较高比重的重要原因;对新的金融产品、金融衍生品的不了解, 质押贷款比重依然不高;农户经济基础差、资金吸引力小等原因, 几乎没有风险投资, 但是这种融资方式正慢慢被农户了解, 这有利于村镇企业的发展以及该区域经济水平的提高。

2.6 农户贷款利率需求弹性大, 被动接受高利息民间借贷

在“对贷款利率高低的在乎程度”的受访中, 67人表示很在乎, 占调查让人数的32%, 对贷款利率在乎、一般在乎以及很在乎的合计占67%。说明贷款的需求利率弹性比较大, 利率对于贷款的需求有重要影响。

在民间融资方式中, 44%的受访者认为民间借贷 (不包含从亲戚朋友借款) 的利率高, 29%的受访者表示从亲戚朋友借款, 无利息, 但是此时农户就面临了潜在的“人情成本”, 在这里“人情成本”被视为非正规金融机构的贷款利息。偿还“人情债”的方式往往是隐性的, 但广大农户对于隐性成本的认识有限, 实际上经过成本估算, 民间借贷的利息成本更为高昂。但是由于从正规金融机构获得贷款比较困难, 时间成本高, 因此即使民间借贷的利率成本高, 但农户不得不被动接受。

2.7 农户信贷需求与年龄基本呈正态分布

在样本农户中, 户主年龄在31~51岁的农户信贷需求最强烈, 其次是50~60岁年龄段的农户, 而21岁以下和60岁以上的农户信贷需求最弱, 这与农户实际信贷发生率基本吻合, 中年人信贷需求强烈主要源于他们面临较重的家庭负担, 子女上学、老人生病、婚丧、建房等重大花费项目较多;而对于30岁以下的年轻人而言, 他们刚刚组建家庭, 家庭支出较少, 自身的劳动能力又较强, 非农收入较高, 对非生产性资金需求不大, 但也有一些年轻农民掌握一定的技能, 具有较高的创业热情, 进而产生对生产性资金的强烈需求。另外, 村干部在村庄中拥有相对更丰富的社会资源, 进入正规金融渠道比一般村民要更加容易, 其经济状况也比一般村民要好。虽然其信贷能力较强, 但信贷动机却较弱, 因此村干部的借贷意愿要比一般村民弱。

3 建议

3.1 对农户的建议

通过调研不难看出, 农户信贷需求受到自身收入水平影响, 因此农户在申请信贷前要根据自身收入状况合理预测信贷额度, 这样不仅可以提高获得信贷的可能性, 而且有利于使自己的信贷收益率达到最高;农户信贷资金应用范围较广, 涉及到建房、投资、养家等方面, 农户应该事先了解信贷种类及相关政策, 清楚信贷流程及流程中需要满足的客观条件, 从而使借贷双方在时间上获得收益;农户信贷需求得到满足后, 要让资金进入良性循环, 从而使农户拥有良好的信用档案[4]。

3.2 对金融机构的建议

需要加大金融支农力度, 以满足农户的信贷需求;在信贷产品种类上进行创新, 以便满足农户不同种类的信贷需求, 农村金融政策需要在农村经济结构发生重大转变时迅速做出调整, 要改变小规模、短期生产性贷款的产品结构, 要把重点放在设计和开发生产性贷款产品上, 增加农户生产性贷款和农户消费性贷款。在增加消费贷款种类时, 要根据农户贷款用途、生产周期、还款来源等因素合理确定期限, 从而使期限的设置趋于合理;创新担保制度和方式, 在农户担保难、抵押难仍未解决的情况下, 需要金融机构因地制宜地创新担保方式, 进而突破担保难题;建立支农信贷风险管理和补偿机制, 有效地发挥财政资金的扶助作用;建立农村支农信贷保险机制, 提升支农金融机构的抗风险能力, 保障农村金融的稳定和发展;合理优化贷款的流程, 减少工作量, 尽可能对农户的贷款需求现场进行答复, 例如信贷员在宣传、考察的同时, 能为农户办理好相关手续, 避免耽搁太多时间, 进而减少贷款户的麻烦。

3.3 对政府及相关部门的建议

推进信用工程建设, 积极改善农村信用环境。完善发达地区的农村金融体系, 不但需要从农村信贷市场内部做进一步的完善与改革, 还需要政府从农村金融市场外部入手, 推进相关领域的配套改革, 完善金融生态环境;针对农户贷款用途较广的情况, 多开发小额无担保项目, 以便小规模经营的有利发展;对于担保人难找的问题, 乡镇政府可制定一套审核标准, 对符合标准的, 由乡镇政府担当贷款担保人。

参考文献

[1]中国人民银行保定市中心支行.对保定市农户贷款需求与供给情况的调查[J].华北金融, 2008 (S1) :14-17.

[2]景丹红.农村小额信贷的需求与村镇银行的发展定位[J].法制与社会, 2009 (8) :269.

[3]刘寅喆.村镇银行对农村金融的意义及其发展策略[J].商业时代, 2008 (8) :78-79.

现状及需求 篇5

如何有效解决农村资金的需求是农村地区金融服务工作的重点。本文就当前农村资金需求的现状进行分析，并提出相应的信贷措施与途径。

一、农村资金需求现状

近几年随着国家对农业的扶持，农民的收入稳步增长，经济实力有了根本性的转化，从事纯粮、棉、油生产的农户数量大幅减少，同时，与农业相关的产业化经营群体逐渐壮大，农户资金需求随之发生改变，主要呈现如下特征：

（一）由单个农户的小额、分散需求转向规模化种养业、农业产业经济组织等大额、集中资金需求

据调查估计，金华市区辖内农户由2002年31万余户逐渐减少到2009年末的24.6万余户，此前农户从事传统农业生产、购买种子、肥料、农膜、农药及农机具的所需资金基本由历年积累自给，资金需求总量不大，各农户之间资金需求的时间分布较为一致，多与农产品的生产周期相对应。随着农业产业结构调整不断深入，农民对种养殖业意识及认识的加深，逐步形成了一些区域性地方特色的农业产业，如金华源东大臼桃、渔沛茵木、江东草莓、多湖珍珠等，一些规模化经营的种养殖大户、专业合作社等多种形式的农村经济组织纷纷呈现，这些经济组织，因种养规模大、资金投入大，主导产业明晰，成为当前农村地区信贷资金需求的主体。

（二）由购买传统生产资料的小额资金需求向自主创业资金需求转变

随着城市化建设进程步伐的不断加快，农村土地征用状况持续，失地农民越来越多，有一部分农民开始走向自主创业的道路，与许多农村多余劳动力一同离开传统的农业生产，转向从事工业、运输、农产品贸易及个体工商创业等活动，资金需求也由小额农业生产型转向生产经营型，信贷资金需求呈现多样化发展态势。

（三）由解决生活温饱问题资金需求向城镇化消费资金需求转移

农村经济及农业产业化经营的发展，带动了自主创业农户自身积累，相当一部分农户手头资金比较宽裕，购买家庭消费品欲望较强，如家庭汽车、电脑等。此外，随着政府旧村改造、村庄整治等新农村建设活动的不断推进，农户对生活居住环境的不断提高，建房消费仍将是农户主要热点，建房消费仍将持续，特别是城效结合部，建房资金需求较大。

二、农村资金需求供给不足的原因

随着农村地区金融机构网点的撤并，农村资金供求缺口很大。虽然各级政府部门及主管机构都将满足农村地区农业产业资金需求为信贷工作重点，但成效甚微。总体来看，农村资金需求供给不足存在以下几个原因：

（一）农村金融服务功能萎缩，难以满足信贷需求

商业银行信贷扩张从农村转向城市，农村信贷总量扩张不力而农合行势单力薄，经营产品模式化，采取”额小面广”的信贷投放策略的惯性做法，难以满足快速发展的农村大额信贷需求。

（二）认识不足、调查不深

对应于农村地区信贷资金需求的隐性转变，农村地区的金融机构普遍缺乏深刻的认识。部分信贷人员对农村资金需求转移后的巨大资金容量库的正确认知，片面认为农村资金需求已经饱和。一些信贷人员主动服务意识不浓，没有将贷款当作经营的产品来进行推销，没有开展市场需求调查研究。一些银行与龙头企业、产业大户等农村承贷主体信息交流不畅，不了解企业有很强烈的资金需求，仅局限于农村普通农户贷款需求不大的现状，主观判定农村资金已经饱和。

（三）农村金融贷款成本过高，限制了信贷总量扩大

信用贷款额度小，不能满足农业产业大户的需求，滞缓了产业规模化发展。同时，由于小额农贷的管理成本高和风险较大，贷款利率上浮浮动幅度较大，使许多资金需求较大的农户被高成本贷款价格挡在门外。

（四）承贷主体自身条件限制，制约了融资能力

一些特色产业为了发展和加强对外信息交流，相继成立了经济合作组织，但因不是法人单位或财务制度不健全，不符合银行贷款条件，不能给予信贷支持。农村承贷主体可供抵押的资产不具备，足值抵押品不具备，获取贷款较为困难。

（五）外部环境不佳，制约着农业贷款投放

担保机构缺位，信贷担保难现象突出。补偿机制不健全，农业保险业务发展缓慢，农业险种单一，主要品种为综合险、家财险、意外险、车辆险等，农业生产领域内险种尚未得到开发。此外，财政贴息拨补比例低，与贷款承担的风险不相匹配，金融生态环境建设有待进一步改善。

三、解决农村资金需求缺口的信贷对策与途径

（一）转变经营观念，切实加大信贷投入力度

作为立足于农村，服务于农业的农村合作银行，要客观认识到农村资金需求发生转移且需求旺盛的事实，切实树立与农村经济共谋发展的大局观念，认真开展信贷调研工作，了解当地优势农业产业和行业。针对农村经济发展的实际情况，加大信贷服务品种的拓展，设置个性化信贷产品。准确把握农村资金需求旺盛的项目和重点企业，增强工作的主动性，对优势产业和企业进行重点培育，加大信贷投放力度。

（二）加强信贷管理和营销力度，合理配置信贷资金的需求

建立起多种形式、多样化的农村金融服务体系，积极适应现代农业发展要求。探索“农业产业化龙头企业+专合组织+基地+农户”复合贷款模式，建立规模投入机制和风险分摊机制。突破信贷扭保瓶颈，推进收费权、经营权、使用权、商标权、专利权、应收账款、林权、机器设备、车辆等抵押贷款。积极开办中间业务，如信用证、委托贷款、票据、保函、代理等业务，满足不同融资需求。

（三）加强农村承贷主体自身的建设，提高融资能力

建议有关经济主管部门督促企业建立健全现代化管理制度，培育一批符合信贷条件的优势农业产业龙头企业。农业产业龙头要做到诚实守信，建立现代企业管理制度，完善财务制度，不断增强自身积累和实力，逐步达到银行信贷准入条件。农户通过“诚实守信”、努力发展产业、提高自身综合能力取得银行的信任和获取贷款。

（四）建立由政府主导、银行参与的农业保险体系

我国模具钢的产业现状及市场需求 篇6

【关键词】模具钢；市场；产业

一、模具钢的定义和分类

1.定义

模具钢是用来制造冷冲模、热锻模、压铸模等模具的钢种。模具是机械制造、无线电仪表、电机、电器等工业部门中制造零件的主要加工工具。模具属于消耗品，用量较大。据调研报告显示，汽车行业90%以上的零件是依靠模具进行加工的，使用的模具包括热作、冷作以及塑料模具，数据显示平均每万辆汽车的模具消耗高达0.12吨。家电行业的零件大部分都是通过塑料模具钢成型的。我国将普及中高端模具钢的使用，预计模具钢的产量将不断增高，远超其他模具行业。

2.分類

从现在的市场情况来看，模具钢按照用途大体可以分为三类：

（1）冷作模具钢：主要用于制造对冷状态下的工件进行压制成型的模具。如：冷冲压模具、冷拉深模具、冷挤压模具、压印模具等。其范围很广，从各类碳素工具钢、合金工具钢到粉末高速工具钢和粉末高合金模具钢都属于冷作模具钢。

（2）热作模具钢：主要用于制造对高温状态下的工件进行压制成型的模具，常用的模具包括压铸模具、热挤压模具以及热锻模具等，我国常采用添加Cr、、V等合金元素的合金模具钢，如果在零件使用中有特殊需求，常采用高合金奥氏体耐热模具钢进行零件制造。

（3）塑料模具用钢：塑料模具用钢的使用已经在很多国家普及了，但由于塑料品种繁多，满足制造塑料模具的塑造要求差别很大，因此在进行零件制造过程中，会对塑料模具的材料提出不同的性能要求。塑料模具用钢系列在国内外已得到了较快的发展，常见类型有：渗透性塑料模具钢、预硬型塑料模具钢、耐蚀塑料模具钢、易切塑料模具钢等。当前最有代表性的预硬型塑料模具钢为3Cr2Mo和3Cr2NiMo，国内需求量相对较大。这两个钢的特点是：预先热处理通常采用球化退火，目的是消除锻造应力，获得均匀的球状珠光体组织，降低硬度，提高塑性，改善模坯的切削加工性能或冷挤压成形性能，可以满足模具的各种工作硬度需求。

二、模具钢及模具市场的现状

模具是工业生产的基础工艺装备，用模具生产制件具备高精度、高复杂度、高一致性、高生产率和低消耗的优点，随着工业的迅速发展，我国模具制造业发展空间巨大。据统计分析，2010年到2015年，我国模具行业年均增速在10%左右，由此推断，2016年到2020年模具行业年均增速至少在8%左右。而受《模具行业“十二五”发展规划》影响，到2015年，我国模具总销售额已达到1740亿元左右，其中出口模具占15%左右，即40亿美元左右；国内市场国产模具自配率达到85%以上，中高档模具的比例达到40%以上；扩大模具标准件的品种，提高其精度，提高生产集中度，实现大规模生产，模具标准件使用覆盖率已从以前的约55%提高到2015年的65%，预测2020年达到70%以上。

为了适应模具行业的发展需求，我国模具钢的产量也在逐年增加。目前，据不完全统计，目前中国有约十几家较大规模的生产模具钢的钢厂，主要分布在东北和西北地区，例如宝钢、东北特钢以及西宁特钢等。近年来，我国小型钢厂的数量也在逐渐增多，但是由于模具钢要求的合金含量较高，而在国内，合金成本价格昂贵，对模具钢的标价产生了很大的限制，考虑到用户可接受度，企业在模具钢的销售中利润偏低，不同程度影响了钢厂模具钢的需求量，不利于厂家产能的发挥。另外，生产模具钢的工艺水平要求高，产品质量要进行严格把关，特别是对于精密而复杂的模具和大型功能性的模具，在生产过程中必须严格控制真空的环境，采用电渣重熔等高端工艺满足产品的性能与品质。而目前国内钢厂中，具备全套工艺的厂家为数不多，加上国内冶金厂能提供的钢材尺寸有所限制，很多大型模具钢的规格与质量都不能满足需要，因此极大降低了模具钢厂的成品量，导致我国的一部分塑料模具还需要借助进口弥补需求。

三、模具钢的未来发展方向

今后我国模具钢的发展方向为：模具日趋大型化，尤其是模具成型零件日趋大型化，为提高生产效率，一模多腔，因此大型模块钢需求量将逐年增加；人们对模具的精度要求越来越高，必须使用质量好、高精度且稳定性好的钢材；近年来，模具钢中中高档模具钢的需求呈上涨趋势，塑料模具钢、压铸模具钢的需求日益增加。据调查，我国模具逐渐应用于各个行业，用途日益广泛，其标准化和商品化特征日益明显，人们对模具钢的规格质量和产品周期的要求不断提高。相关的钢厂和企业应把握市场的动态需求，结合模具制造业的发展趋势，加快模具钢新品种的研发，不断提高模具的精度与质量，研究出满足特殊性能比如耐腐蚀、高韧性的模具类型，逐渐与国际钢市场的发展接轨，争取达到世界先进水平。专家预计未来5年，我国模具钢产业将有较大发展空间和质的飞跃，尤其是中高端钢产品。结合我国模具钢产业的现状与市场需求，未来我国模具钢产业的发展要重点把握以下几个方面：（1）稳步加强对模具钢的理论研究，从质量和性能入手为模具钢的发展奠定基础；（2）密切关注市场需求的动态变化，研究出规格多样化、制品化的模具钢类型；（3）科学合理地运用新兴的信息技术，实现模具钢的专业化生产；（4）将塑料模具钢作为未来模具钢产业的发展重心，填补中高端钢产品的空缺；五、注重模具钢的品牌打造，创新“钢材商店”销售模式，将我国的模具钢生产与国际接轨。

参考文献：

1.吴平桂.汽车大型模具用钢的研究进展[J].科技创新导报，2009（06）.

2.顾昕.中国产品模具制造行业的发展趋势[J].装备制造技术，2013（11）.

集群企业融资现状及政策需求分析 篇7

关键词：产业集群,集群企业,融资机制

一、问题的提出

产业集群对推动区域经济发展、增强区域竞争力的重要性已为理论和实践所证实。产业集群的竞争力终究与其“细胞”成员———单体企业的竞争力紧密相关。然而,我国绝大多数产业集群是从乡镇、街道兴起,由中小民营企业结网成群而成。这些企业基础差、底子薄,在成长过程中普遍遇到资金短缺问题,并已经成为阻碍其发展的重要因素之一。王组强(2005)[1]、李源新和许慧莹(2006)[2]、杨汉波(2005)[3]及王碧秀等人(2004)[4]对浙江、广东、福建等地产业集群融资状况的调查研究表明,集群企业普遍感到资金不足,外部融资难。

外部融资难导致集群企业的资金来源主要依靠内源性融资,即通过增加留存盈余、追加业主投资等方式筹措资金。这种融资“偏好”的必然结果是集群企业资本结构中自有资金比重偏大。李源新和许慧莹(2006)[2]、陈秀莉(2006)[5]、魏守华和邵东涛(2002)[6]等人的研究表明广东、福建、浙江等地集群企业的自有资金比重都超过60%。这种现实的资本结构强化了不少学者关于自主融资是集群民营企业主要融资方式的认识。但实际逻辑并非如此。正是由于集群企业难以从外部市场获得资金,因此只能靠内部积累来满足发展需求,但这种融资对策牺牲了企业应有的成长速度。因此,克服集群中小企业外部融资难是我国发展集群的现实命题。本文拟在剖析影响集群企业资金状况的外在因素基础上,探索缓解企业资金短缺问题的有效路径。

二、国内外文献回顾

长期以来中小企业资金短缺、融资难是个全球性问题,理论界也给予了大量研究。但产业集群环境下的企业融资研究刚刚起步。综观已有的集群企业融资文献,成果主要集中在以下三方面。首先,许多学者剖析了产业集群给集群企业带来的融资优势,如魏守华、邵东涛(2002)[6],张炳申、马建会(2003)[7],赵秀芳、周利军(2003)[8],郭席四(2006)[9]等,这些研究主要认为相比较于单体中小企业,产业集群降低了集群企业融资交易中的信息不对称现象,进而减少了融资交易成本、提高了融资效率,研究视角偏重金融机构的贷款风险与利益。其次,部分学者运用调查分析等方法对产业集群的融资现状展开实证研究,如王组强(2005)[1]、李源新和许慧莹(2006)[2]、杨汉波(2005)[3]及王碧秀(2004)[4]、郭斌和刘曼路(2002)[10]等,研究结论主要是集群企业获取外部融资难,内源融资是集群企业筹集发展所需资金的主要手段。最后,已有研究大多对如何解决集群企业融资难问题做了对策分析,如郭斌和刘曼路(2002)[10]认为只有引导民间金融组织规范化运作,建立定位于中小企业融资服务的民营金融机构,才能从根本上解决中小企业融资问题;杨汉波(2005)[3]则从银行角度探讨如何与集群企业开展融资交易并合理控制交易风险等。显然,金融机构改革和信贷行为调整对改善集群企业债务融资具有重大意义,但不是唯一解。

西方的集群融资表现出了和国内不同的特征,研究方法上以案例研究为主。美国波士顿大学教授JaruneeWonglimpiyarat(2006)[11]在分析硅谷信息产业集群的发展动力过程中,发现风险资本和政府的融资创新项目是硅谷成功的催化剂。这主要是因为硅谷产业本身具有高风险、高收益特征,能吸引全球各地的风险资本。而我国的产业集群大多是传统加工、制造产业,因此绝大多数产业集群难以应用硅谷的融资模式。英国学者AnnaSpadavecchia(2005)[12]通过对意大利南、北两个产业集群的案例研究发现,政府支助(statesubsidies)是集群企业重要的资金来源,支助形式包括软贷款(softloans)、补贴(grants)、财政补助(fiscalsubsidies)等,并反驳了学术界关于集群企业融资完全依靠自主融资(reliedentirelyonself-financing)的主流观点。意大利的产业集群主要是制鞋、纺织及服装,技术要求和进入门槛较低,这和我国东南沿海一带的产业集群相似。但我国集群企业融资中几乎看不到政府支助,因此对于起步更低的我国集群企业而言,实际上更渴望政府支助,这无疑是令人遗憾的。瑞典学者Joakim Winborg和HansLandstrom(2000)[13]从管理学角度较全面系统地研究了中小企业在融资实践中广泛应用的步步为营融资法(financinebootstrapping),他们通过对瑞典900家中小企业进行访谈、问卷调查,总结了包括延迟法(delayingbootstrappers)、关系导向法(relaionship-orientedbootstrappers)等六类的步步为营融资法。与集中于外部市场融资的已有财务经济学研究成果相比,Joakim Winborg和HansLandstrom则着重从财务管理学角度分析此问题,这对我国集群企业融资理论研究与实践都具有重大借鉴意义。

可以说,相比较于国有企业、外资企业,政府支助薄弱是集群民营企业资金短缺及融资难的重要原因,并主要在税收政策和信贷政策两方面存在不公平待遇。因此,本文一方面将沿着税收、信贷两条路线研究集群企业融资的政府支助机制;另一方面从集群企业加强协作角度探索如何建设步步为营融资机制。

三、影响集群企业融资能力的因素分析

融资是资金需求的行为反应。除企业的运营质量、管理水平等内部因素之外,集群企业所处的中观和宏观环境也极大地影响企业的资金流,如税收政策、信贷政策及区域内的产业协作状况等。

(一)税负制约集群企业内部融资能力

税内及税外规费直接增加集群企业的财务负担,削弱企业现金流。由于历史等各方面原因,长期以来我国民营企业与国有企业、外资企业的税收待遇不同,税负不均和税负过重大量分流了广大中小集群企业的资金。王组强(2005)[1]对浙江省内500家集群企业进行的调查研究及福建省社科联王碧秀组织的对福建省106家集群内民营企业的调查研究表明,两省五成以上的民企觉得税收及税外规费负担重。相比较而言,福建省民企的税内外负担又比浙江省重,这也是浙江产业集群发展更快更好的原因之一。

税收政策是个利益分配工具,直接反映民企所享受到的重视及支持程度。然而与国企、外企相比,确实在一定程度上存在民企税负偏重问题。王碧秀等人(2004)[4]的调查研究发现,民企除了缴纳33%的企业所得税外,还要交纳个人收入调节税;国家对企业购买国产设备抵扣所得税的政策优惠,往往将民企排除在外;所得税减免的起算时间,外企是从获利年度起算,民企则是从开办日期起算;有限责任公司性质的民企在增资时还要缴纳个人所得税,而外企不仅不需交个人所得税,还返还一定比例的企业所得税。此外,各种达标费、赞助费、培训费、报刊费等税外规费很多。有的民企每年向政府各部门缴纳的费用多达几十种,有的上缴的税外规费甚至超过税收。在税收方面受到的不公正待遇,使家底原本就薄弱的民营企业更加不堪重负,内部资金积累能力受挫。

(二)股票市场和风险资本市场融资渠道基本被堵塞,制约集群企业从外部市场融通权益性资金的能力

我国证券市场由于发展时间短及其他历史原因,证券市场种类少、进入门槛高,广大集群企业基本被堵在门外,难以从主板市场融通权益性资金。2004年5月深圳中小企业板开市,但除了对申请上市企业规模的要求有所降低外,其他与主板市场的要求几乎一致,绝大多数的中小集群企业仍被拒之门外。同时,设立风险资本市场的宏观条件、运行机制也不成熟,风险资本难以进入产业集群。可以预见的是,集群企业难以从权益市场上融通资金状况在未来较长时期内难有太大改变。

(三)信贷政策不合理,支助性信贷缺失,制约集群企业从外部市场融通债务资金的能力

信贷政策是集群企业重要的外源性融资机制之一,然而现行的信贷融资机制基本上是适应国有企业外源性融资需要而建立起来的。国有商业银行作为信贷市场的垄断者,主要服务对象并非广大民企,因此集群企业贷款难就是一个合乎实际的顽疾。这种情况况下,本应有各种专门用于扶持中小集群企业创立、发展的支助性贷款,如软贷款、优惠贷款、财政补助等,我国在这方面几乎是空白。更严峻的是,中小集群企业从银行贷款往往面临更苛刻的要求,以至于有的企业觉得银行歧视民企(1)。如,有的银行向中小集群企业收取贷款差额补偿金或贷款滞付金以规避利率管制;中小集群企业难以从银行获得信用贷款、技改贷款,而且抵押贷款过程中费用高、期限短,贷款审批程序复杂。从贷款主体上看,我国货币市场缺乏面向民企的私营银行或中小银行,也缺乏面向中小集群企业的政策性银行,更未见为促进集群企业成长的各种扶持基金或基金会。因此,我国当前间接融资渠道对于广大集群企业而言,也是极其狭窄的。

现有融资中介服务不完善,加大了中小集群企业融资难度。各银行为了降低贷款风险往往要求中小集群企业提供贷款抵押或信用担保,由于集群民企普遍存在可供抵押的资产少,所以对第三方担保的需求和依赖性大。但实际情况是我国目前缺乏有效的中小集群企业担保机制。

民间融资成本过高,不利于集群企业积累资金,中小集群企业难以从外部权益资金市场和债务资金市场融通资金。为了解决企业设立、发展所需资金,许多中小企业往往被迫进行地下融资或民间高利贷融资。陈小红、刘剑(2003)[14]、王碧秀(2004)[4]等众多学者的研究表明,“亲友借款”、“民间融资”是民企重要的融资方式,导致民营经济越发达的地区,地下金融也越“繁荣”。然而,地下融资往往利率高、缺乏法律保护,有的企业因此背负承重财务压力,一旦遭遇产品价格下跌或材料价格上涨等经营风险,往往就会致企业于死地。

(四)集群企业间协作程度不高,限制了集群内部交易性融资能力

集群企业共处一条产业链上,生产具有要么上下游相互承接,要么是相互竞争,彼此间的采购、销售、设备租借及资金结算等业务频繁发生。如果企业间协作关系良好,那么可以使用延期付款或提前收款、共享设备或技术等方式缓解资金短缺而带来的资源不足问题。然而,我国产业集群协作关系普遍较差,削价竞争、信息或技术封锁、互相挖墙脚等现象毫不鲜见。更严峻的是,产业链不配套而使集群内企业无法进行交易性融资,进而限制了集群企业的融资弹性。集群企业是同一产业链上的各个结点,一家企业的资金周转出现问题往往会波及链条上的其他结点企业,最终可能导致产业链断裂,引起集群经济的萎缩、崩溃。因此,建立健全适合集群企业实际情况的融资机制具有重大的现实意义。

四、企业融资的政策需求分析

(一)建立扶持集群企业成长的税收政策,减轻税内、税外负担,增强集群企业现金流

税收政策调整应包括税负公平和减轻税负两方面内容。税负公平是指民营集群企业作为重要的市场经济主体应享有和国有企业、外资企业相同的税收待遇。目前我国民营集群企业还是“二等公民”,由于身份不同,使其在所得税减免、税率优惠等方面遭受不公平待遇。如,所得税率及所得税减免政策内外资企业差异大,是导致沿海许多民企业主通过投资移民改变企业所有制性质的主要原因。因此统一税负是我国市场经济深入发展的内在要求。减轻税负则是在税负公平的基础上优先支持集群企业,如在税基、税率、减免待遇等方面向集群企业倾斜,尤其是清理、整顿各种摊派、规费等税外负担。美国政府在推动硅谷信息产业集群发展过程中,就有针对性地免除了风险资本退出的资本利得税,这极大地增强了硅谷吸引风险资本的能力。由于税收具有强制性、无偿性及固定性特征,减轻集群企业税负就能象增强企业造血功能一样直接增强企业内源性融资能力,长期改善企业的资金状况。

(二)建立切实可行的支助信贷项目,设立中小企业政策性银行,完善集群企业外部信贷融资机制

集群企业的信贷优势及如何改善国有银行面向集群企业信贷机制的研究已较丰富,不再赘述。但在我国当前扭曲的金融格局[4]下,要让广大中小集群企业都能轻松通过正常的信贷融资通道获取资金绝非易事。首先应当借鉴意大利融资模式,大力发展支助信贷项目,设立各种全国性、区域性的信贷基金,有针对性地解决集群企业资金不足问题。如,设立扶持集群企业开展研发活动的研发信贷基金,或设立扶持集群企业技术改造的技改信贷基金,或专门用于支助集群企业将专利技术商业化的信贷基金。美国政府在扶持硅谷信息产业集群发展过程中,先后设立了小企业创新研究(SBIR)、小企业技术转移项目(STTR)、高端技术项目(ATP)、高端防御研究机构(DAR-PA),Dualuse,合作研究与发展协定(CRADAs)、小企业管理(SBA)、制造和扩张项目(MEP)及人类技术(mantech)等八项创新融资项目,这些项目在不同方面极大地促进了硅谷信息产业的升级发展。

其次,在集群所在地设立区域性银行,直接为集群内中小企业提供信贷、结算、理财、咨询等金融服务。如1983年,美国政府在硅谷设立了硅谷银行,为硅谷信息产业集群内的各个企业提供信贷和与金融服务,充分发挥了产业集群信贷融资优势。我国政府也可以在发展较成熟、规模较大的产业集群所在地,设立专门服务于产业集群企业的区域性银行。这一方面可以打破国有银行垄断局面,另一方面,促进金融领域的市场竞争,有利于建立符合市场经济发展需求的金融秩序。

第三,条件成熟的区域,地方政府可以设立专门为集群中小企业服务的政策性银行,使那些发展潜力大的集群不至于夭折在初始阶段。

最后,针对集群经济发达地区往往是地下金融发达地区现象,政府可以考虑采取相关措施将地下资金阳光化,逐渐引入民营银行或民营金融机构机制,这样减少集群企业地下融资的成本和风险。

(三)完善中小企业担保公司运行机制,促进担保业务发展

我国的中小企业信用担保公司还处于起步期,其运作机制、法律规范都不成熟,需要各相关部门积极引导。近年来,尽管有的地方政府针对中小企业成立中小企业信用担保公司,旨在为中小企业提供贷款担保,但由于担保公司数量少、注册资本偏低、申请门槛过高等原因也未取得预期效果。如,晋江是福建省产业集群最发达的地区,2000年成立了中小企业担保公司,但直到2004年的四年里,累计为企业担保贷款只有22笔,2003年只为一家企业担保[4]。因此,中小企业信用担保机制需要积极探索、不断完善。

(四)推动步步为营融资法的广泛实施

步步为营融资法(financinebootstrapping)是指不以在外部长期市场上举债或增加新股东的方式来满足资金需求[13]。实际上,大多数的小企业经营者都在用各种各样步步为营法,而不是外部融资。Joakim Winborg和HansLandstrom归纳了六类常见的方法,不同方法体现了不同的资源需求导向或是内部需求的不同情况。第一类是业主融资法(ownerfinancing method),指直接或间接地从业主或管理人员(owner/manager)及其亲戚处获得资源,如支付亲戚职员低于市场水平的工资,使用经营者私人信用卡支付公司费用,推迟支付经营者工资等。第二类是最小化应收账款(minimizaitonofaccountsreceivable),通过加速收款或延迟付款等方式尽量减少应收款占用额。第三类方法是联合使用法(jointutilization),如通过和其他企业共享资源或租赁设备来缓解资源不足问题。第四类方法是延迟支付(delaypayments),通过延迟支付货款或设备款尽可能地延长资金使用时间。第五类是最小化股票投资(minimizationofcapitalinvested instock),也就是最大限度地减少股票投资,避免资金被套劳,也避免从事高风险投资挤占企业正常运作所需资金(王碧秀的研究现实我国民企基本避免股票投资)。第六类为津贴融资(subsidyfinance),企业通过向公共组织申请补助,获取所需资源。Harrison andMason(1997)发现95%以上的企业或多或少地应用了步步为营融资法。我国中小集群企业在实务中广泛应用了以上大多数方法,特别是业主融资法、最小化应收账款法及延迟支付法和最小化股票投资法,但联合使用法和津贴融资应用面应较小。应鼓励联合使用法在产业集群内的推广使用,充分发挥产业相同或相近所带来的设备、技术、人员、信息等生产要素在集群内的使用效率,通过联合使用契约解决企业资源短缺问题。

集群企业的这些政策需求,需要有相应的主体代表他们与政府等相关部门进行反映、沟通、交流协商甚至讨价还价。所以,产业集群内应设立代表产业集群利益的集群委员会来履行这一职责,以便产业集群融资机制尽快建立并完善起来。

注释:

(1)王碧秀2004的调查显示43.3%的民企觉得银行

农村金融服务需求现状及对策研究 篇8

关键词：农村金融,金融服务需求,金融改革

建设社会主义新农村离不开资金的支持, 而农村金融服务业的完善发展是为新农村建设提供资金保障的关键环节。但是, 一方面, “三农”建设需要大量资金, 另一方面, 农村中的很多金融机构又像“抽水机”一样将资金吸走, 输出了大量资金给非农业。农村金融的供求失衡严重制约着农村经济的发展, 是农村金融改革的关键所在。

1 农村金融服务需求现状

(1) 农村资金需求总量和单笔额度都在不断增大。

由于近几年我国农村经济发展较快、原始积累不足、经济形式单一, 造成了贷款需求总量的不断增加。要想在短期内经济有快速发展必然需要大量的资金扩大再生产, 而薄弱的原始积累和单一的融资渠道使农民只有通过贷款来解决资金问题, 导致了贷款需求面逐步扩大, 总量持续增长。同时, 随着我国农村个体经济的发展, 个体规模化种植、集约化经营已初具规模, 特别是新的《土地承包法》颁布实施以来受各项优惠条件的诱导, 规模化经营程度也越来越高, 单户农民的资金需求额也明显增加。

(2) 贷款抑制现象严重, 供求矛盾突出。

主要表现在:一是农村信贷投放主体不断减少。近几年, 随着金融体制改革的不断深化, 国有商业银行加快了退出农村市场的步伐, 撤并了大量营业网点。2004年, 农行在农村营业网点的大规模撤并, 又大大削弱了农村信贷主体的实力。同时, 为控制风险, 各国有商业银行纷纷采取上收贷款审批权的办法, 进一步增大了贷款难度, 使群众对贷款望而却步。二是农村信用社支农惠农能力十分有限。作为支农主力军的农村信用社由于信贷资产质量差, 自营资金少, 仅仅依靠自身力量来满足群众需求显然力不从心。

(3) 信贷资金供求主体不对称。

主要原因有:一是目前对农村的金融支持主要来自农村信用社, 而农村信用社自营资金很少, 多数基层信用社出于风险控制需要, 只愿意发放短期的小额贷款。二是基层信用社不良信贷资产之所以居高不下, 其损失大部分来自于前几年投放的乡镇企业贷款。因此, 各信用社对民营企业敬而远之。三是贷款责任终身追究制的实施也使信贷人员产生“惜贷”心理影响了信贷投放的积极性。

(4) 金融服务需求逐渐由单一化向多元化转变, 基层农村信用社力不从心。

目前, 虽然资金仍然是制约农业生产发展的“瓶颈”因素, 但是, 随着生产规模的扩大和农民商品意识的增强, 跨地区交易等现象日益增多, 群众把目光也投向了金融服务的时效性和专业性上。他们希望金融部门能够发挥自身优势, 提供诸如市场信息、新技术、新品种等服务, 而目前基层信用社金融服务质量无法满足农村快速增长的金融需求。

(5) 地方政府希望通过金融部门的支持来发展地方经济。

一是加大小城镇等基本建设投资力度急需大量资金支持。目前, 乡镇级政府纷纷以争创星级乡镇活动为载体, 不断加大小城镇建设力度。但乡镇财政目前多数为“吃饭”财政, 根本无力进行基础设施投资, 需要金融部门给予支持。二是各地政府都把调整农业产业化结构、发展优质高效农业作为促进地方经济发展、加快农民脱贫致富的有效途径, 而资金短缺一直是阻碍农业产业化步伐的主要因素。因此, 地方政府希望金融部门能够加大对主导产业的支持力度。

2 农村金融服务需求面临的突出问题

相对于农村经济的发展过程, 农村金融服务需求面临着突出的问题, 集中体现在金融资源的供给明显不足。从现有农村金融资源存量上看, 具体体现在以下几个方面:

(1) 农村金融机构数量下降、功能弱化, 农村金融总量不足。在我国农村金融产业组织中, 中国农业银行曾为农村经济的发展作出了巨大贡献, 在市场经济条件下, 出于自身经济效益的考虑, 它与其他国有商业银行一起大规模撤并设在县及县以下的机构网点, 而目前基本只在城市开展业务。随着农村行政管理体制改革, 一些乡镇实施撤并, 设在这些乡镇的农村信用社也发生相应的撤并。2002年底, 具有法人资格的农村信用社数量比1990年底减少了四分之一。中国人民保险公司承担的农业保险因亏损严重又没有政策补贴, 也被迫收缩范围, 有限的金融机构难以满足农村多元化、分散化的金融需求。

(2) 农村金融产品短缺、资产质量低下。存、贷款是农村金融产品中的主要品种, 甚至是很多农村金融机构的唯一品种。每年农村资金通过邮政储蓄、国有商业银行和信用社等渠道大量流向城市, 导致信贷资金来源不足, 农村经济发展所需资金严重短缺。同时, 农村金融资产质量也较低, 不良资产规模大。目前在我国农村金融体系的几大主体中, 中国农业银行在农村的资产状况大面积恶化, 不良资产比率远远高于其他国有银行;中国农业发展银行作为国家的支农政策性银行, 在资产构成、负债来源和机构设置方面也存在重大缺陷, 导致其政策性收购资金被挤占挪用, 造成信贷资金的严重流失;农村信用社在经营管理方面更是存在很多问题。

(3) 农村金融服务水平较低, 金融从业人员素质参差不齐。由于金融机构与农民专业合作组织缺乏实质性合作, 不利于金融机构降低经营成本, 提升经营水平, 同时也不利于农业生产的规模化、产业化经营。农村金融服务主要以小额信贷为主, 对农业产业化龙头企业和农村小企业支持相对偏弱。另外, 自改革开放以来, 我国金融机构业务发展迅猛, 人员不断膨胀, 但从业人员的文化程度却没有明显提高。

(4) 农村小额贷款期限短、额度小, 不能完全适应农村信贷需求。当前农村贷款期限绝大多数为一年期, 未能根据农业生产周期确定贷款期限。农村贷款形式也主要以3至5万元以下的小额贷款为主, 而单个经济体对贷款数量的需求却在不断上升, 小额贷款难以满足。

(5) 新型农村金融机构服务能力与农民对农村金融服务的期望值形成反差。近年来, 放宽了农村新型金融机构准入条件, 相继试办了农村资金互助社、村镇银行等一些新型金融机构, 由于这些机构自身管理能力和资金实力弱, 难以满足当前农民多样化的金融服务需求。

3 改善农村金融服务需求状况的对策分析

(1) 大力培育竞争性农村金融市场, 建立多种金融机构并存、功能互补、协调运转的机制, 打破和消除农村信用社的垄断格局, 真正形成基于竞争效率的农村金融组织结构。一是可以考虑通过招标等方式, 由外部投资者创建一个不在本地吸收存款、专门放款的微型金融机构。这就要求逐步放开农村金融市场, 建立健全微型金融机构市场准入、业务运作和市场退出的运行机制, 搞活农村金融市场, 形成农户、企业、金融机构等市场主体和谐互动、良性循环的局面。二是动员民间、社区的资金互助规范, 形成民间小额信贷组织, 放手发展在农民自愿、自主的基础之上新型的农民合作金融组织, 由农民自己组织起来创造金融供给, 满足农户的小额信贷需求。

(2) 整合金融资源, 完善农村金融体系。

①发挥政策性银行的优势, 强化政策性支农功能。作为政策性金融机构, 其优势就在于通过较少的政策性金融投入可以吸引更多的商业性资金, 对农村资金流向进行引导、调控, 从而改变农村金融市场失灵和低效的局面。这就决定了在支持社会主义新农村建设中必须要以政策性银行为先, 农业政策性金融更应首当其冲。要根据新时期的职能定位, 积极参与新农村建设, 考虑在现有业务的基础上, 统一管理目前由商业银行和相关部门管理的其他农业政策性信贷业务、扶贫资金和国家其他支农资金, 拓宽农发行业务范围, 完善信贷服务功能, 适时开办支持农业和农村经济发展的中长期贷款。发挥政策性银行支农功能和政策性优势, 将农业政策性贷款业务与保险业务有机衔接起来, 在适当的条件下, 由农发行承办农业政策性保险业务, 让农业保险真正发挥“三农”发展保护伞作用。

②发挥农村信用社金融“主力军”的作用。引导信用社正确处理政策性任务与经济效益的关系, 改进贷款管理方式、放宽贷款条件、丰富信贷品种、拓展业务新领域, 用服务推进政策落实, 提高利润水平, 增强发展能力。当前, 应重点制定适合“三农”经济发展要求的激励与约束相对称的信贷营销激励机制, 规范引导信贷部门和人员的信贷行为, 完善贷款定价机制, 实行有差别的贷款利率, 在有效控制风险的基础上, 最大可能地加大支农信贷投入, 切实减轻农民的融资成本, 为“三农”经济发展营造公平、合理的信贷支持平台。

③发挥农业银行应有的作用。农业银行要加快信贷策略转型, 适当放慢向“城市化”演变的步伐, 根据农村经济发展特点, 围绕优势产业行业, 重点支持农业产业化经营及规模较大、辐射面广、带动能力强的农业产业化龙头企业的发展壮大, 为农村经济的发展提供优质服务。

(3) 加大对农村金融机构的扶持力度, 提高信贷支农水平。一是给予税收政策优惠, 对农村金融机构牺牲的利润和承担的风险进行合理补偿, 对向农村发放的信贷资金, 减免或降低营业税、所得税税率, 或实行所得税返还;二是建立农业贷款的保障机制, 以政府出资为主, 引导民间资金建立农业贷款担保基金;三是建立向农业倾斜的信贷激励机制, 主要是国家对积极支持农业发展而使经济效益受到影响的农业金融机构给予必要的奖励, 从利益上鼓励金融机构增加农业信贷投入的有效供给。

(4) 制定农户贷款贴息政策, 切实减轻农户贷款负担。探索由财政直接对农户进行贷款贴息的可行性, 针对农户贷款成本高的特点, 加大对农户的扶持力度, 由地方财政对用于发展生产的农户贷款项目进行贴息。具体办法可以考虑由金融机构按现行贷款利率对农户发展生产项目进行贷款, 贷款发放后经金融机构、地方财政等单位和部门对贷款金额、用途等进行核实, 确认符合贴息条件的, 由财政部门对利率上浮部分实行全额贴息, 将贴息资金直接核补给农户, 切实解决农户贷款利率高与承受能力低的矛盾, 最大限度减轻农户融资成本, 满足农户贷款需求。

(5) 合理引导民间资金, 规范民间借贷发展。加强民间借贷行为的引导, 尽可能抵消民间借贷的消极影响。积极宣传信贷政策, 使广大群众熟悉借贷的相关政策法规及民间借贷的潜在风险, 增强自我保护意识, 主动规避风险。通过开办委托贷款、个人理财等中间业务, 促进银行机构与民间借贷“联姻”, 为民间资金开辟更为广阔的投资渠道, 让民间资金更好地为农村经济建设服务。

参考文献

[1]汇丰—清华中国农村金融发展研究项目组.现状:农村金融器求和供给[J].中国农村信用合作, 2007, (5) .

[2]韩俊.我国农村金融需求问题[J].中国农村信用合作, 2008, (1) .

[3]张雪春.正确考量农村金融需求的“覆盖率”和“满足率”[J].中国金融, 2008, (1) .

现状及需求 篇9

2005年4月20日, 国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议, 审议并原则通过《钢铁产业发展政策》。会议指出, 要努力把中国建成世界钢铁大国和具有国际竞争力的钢铁强国。从此可以看出未来我国钢铁产量将持续增长的态势是必然存在的, 然而国内铁矿石产量在未来5到10年将不可能有大幅度增长, 所以由此而产生的铁矿石需求将大部分部由进口铁矿石满足。

2008年, 在全球经济衰退的背景下中国GDP仍然保持了9%的增长速度, 而铁矿石进口仍然比2007年增长了15.9%。进入2009年, 面对中国经济增长放缓的局势, 国家提出“增长率保8”的政策, 在国务院出台钢铁振兴规划, 和在钢铁产业增长的背景下, 预计中国的铁矿石进口在新时期下总体上仍然将保持增长的趋势。这种趋势结合连续几年来国际铁矿石价格居高不下的现实, 对于我国钢铁行业来说, 无疑是艰难的选择。一方面, 钢铁行业承担着复兴国家经济和维持国家经济发展的重任, 另一方面, 钢铁行业又在铁矿石进口市场上被迫接受高价, 承担着高昂的生产成本。在这种两难局面之前, 本文试图首先厘清我国在进口铁矿石的需求上的现状和未来近况, 再针对这些现状提出我国有关各方在应对这件事情上应有的态度和方法。

一、我国铁矿石进口现状分析

1. 我国主要的铁矿石进口集中度和对外依存度情况分析

我国进口铁矿石的三个国家主要是澳大利亚, 巴西和印度, 2007年度我国铁矿石进口的89%集中来自这三个国家 (见表1) 。这极不利于我国进口铁矿石风险的分散和国家的战略安全, 但是集中度高是一个客观事实, 而且短期内很难改变, 因此对我国钢铁企业短期的决策意义不是很大, 但是从长期来看, 中国会应该而且也能够进口的多元化方面做好文章。

数据来源:2007年海关统计。

对外贸易依存度是指一国或一个地区的进出口总额占该国或该地区国内生产总值的比重。而我国铁矿石的对外依存度可以表示为:进口铁矿石总量/国内铁矿石使用量 (国内铁矿石使用量=国内铁矿石产量+铁矿石进口量) , 由于国内的铁矿石的品位较低 (国内铁矿石平均品位只有33%, 而进口铁矿石平均品位达64.5%, 前者品大约为后者的50%) , 所以国内的铁矿石在进行计算的时候按50%, 即一半作为统计量。根据近几年来我国铁矿石消费量情况 (见表3) , 可计算并得出我国的铁矿石对外依存度的趋势 (见图2) 。

参考资料:全球铁矿石行业发展 (投资) 预测报告。

通过对以上数据的分析, 可以看出从2001年开始, 我国的铁矿石对外依存度就居高不下, 并且还在逐年提高, 到2005年左右出现高峰;而最近几年虽有所下降, 但维持在50%以上。总体来说, 我国的铁矿石对外依存度仍然很高, 的铁矿石近期内仍然需要大量的进口是一个不争的事实。

2. 我国铁矿石的进口价格及成本形势

表3显示了1996年~2005年的我国铁矿石进口均价和国际均价的统计数据, 其中价格数据经过若干处理, 表格中的价格数据显示的为年进口铁矿石总额与年进口量之比而来。

从表中可以看出, 2004年之前我国的铁矿石价位是低于世界平均价的, 但由于2003年之后中国成为了最大的铁矿石进口国, 2004年的中国的进口价格就猛增了起来, 与此同时, 世界的价格也将近翻了一倍。尽管中国进口的铁矿石数量巨大, 但中国还是缺乏与第一进口大国相对应的话语权, 由此可以看出, 目前国际铁矿石市场的竞争性很低, 存在着相当值得注意的卖方垄断现象。面对一个原料的卖方市场, 中国的企业应该采取的针对性措施就是尽量降低自己的生产成本, 通过降低成本而减少对进口原料的依赖程度, 并且依靠成本的降低而不断提高自己的核心竞争力。

我国铁矿石需求来源可分为国产矿石和进口矿石, 对于国内矿石部分, 本文不打算在这方面进行详细的探讨。进口铁矿石的成本可分为三块:铁矿石离岸成本、海运费成本、内陆运输和港口费用成本。不同国家和地区进口的铁矿石的各种成本在总成本中所占的比例是不同的, 但其共同特征是铁矿石连成本构成了进口铁矿石成本中最大的部分, 也是我国进口铁矿石需求方最没有话语权的一部分。

国际铁矿石从2003年开始连续六年涨价主要原因是, 由于垄断市场局面的形成而产生的对价格的控制力。量必和必拓 (BHP Billiton) 、淡水河谷 (CVRD) 和力拓 (Rio Tinto) 三家矿业集团控制了全球70%以上的出口铁矿石资源, 当今的国际铁矿石市场实际上是典型的寡头垄断市场, 这种追求产量控制的局面, 也解释了中国钢铁企业进口铁矿石价格被迫上涨, 而没有与自己第一大进口国地位相一致的话语权形成的原因。

从图中2可以看出, 2007年世界铁矿石的价格突然激增, 达到了2004年的四倍, 而之前铁矿石的价格一直是在一个平稳的价位运行。这种突然的巨变使人们不得考虑到中国因素的影响, 由于中国经济处于高速发展期, 对钢材的需求旺盛, 而其他的钢材生产大国如日本、美国等, 国内钢材的需求基本稳定, 可以说拉动世界钢铁涨价的主因就是中国经济的快速发展, 这些事实和理论论据在反映近几年的铁矿石谈判的期刊和学术文章当、中都有许多相关的论述。由此可以看出, 世界的铁矿石已经进入了高价时代, 而且这个高价时代还要持续很长时间, 具体要看中国对钢材的需求增量的持续, 因此我国的钢铁企业在每次的钢铁谈判中总是处于劣势, 在原材料的FOB价格方面, 中国的钢铁企业可以说仍然是“无能为力”。

二、中国铁矿石进口需求预测及其形势

1. 中国铁矿石进口需求趋势及预测

2004年, 中国钢产量达2.72亿吨, 相当于日本、美国、俄罗斯三国钢产量的总和;2005年这一数字达到3.52亿吨, 2006年为4.23亿吨。随着钢铁行业的快速发展, 我国对铁矿石的进口量也逐年增加。2003年, 我国铁矿石进口量达1.48亿吨, 我国超过日本成为世界最大铁矿石进口国, 2004年进口铁矿石高达2.08亿吨, 较上年增长40.5%;2005年铁矿石进口量2.75亿吨;2006年3.26亿吨, 2007年3.83亿吨, 以后也在持续高速的增长。图3显示了近几年我国钢铁产量和铁矿石进口数据及其趋势, 很明显可以看出, 这几年我国钢铁常量和铁矿石进口量不仅绝对数额十分巨大, 而且增长势头亦非常明显。

根据国家统计局网站数据绘制。

以最简单和最通俗的办法, 假设每年的铁矿石进口量为Y, 每年的粗钢产量为X, 并且Y与X之间存在着一元回归线性关系, 即设Y=AX+B则由根据最小二乘法公式, 并代入图3中的数据, 得到Y=0.8908X-4710.57。其中Y表示我国铁矿是的进口需求量, X表示我国粗钢的产量。从这个关系式意味着, 我国对于进口铁矿石的需求, 大约是每生产一顿粗钢就需要进口铁矿石近0.9吨。

目前我国正处于工业化进程中, 钢产量连年超过两亿吨, 钢铁行业已经进入高峰期, 并且这种高峰期预计将持续到2020年前后。从国际发展轨迹上看, 先期工业化国家如美、英、法、日均是在进入工业化过程后钢产量迅速增长, 并保持若干年高峰期, 当基础设施建设完成、进入后工业化阶段后, 钢产量水平才开始下降, 并且进入稳定期。依据近几年中国钢产量、进口铁矿石量的年度数据, 并结合国务院年初的钢铁行业规划来看, 可以预测, 至少在未来10年内, 我国铁矿石进口还将继续保持现在这种持续增长的势头。

通过对铁矿石的进口量与我国的钢产量进行一元线性回归分析, 可以看出我国的钢铁产量和铁矿石的进口量之间存在着正比关系, 而且图3中也直观的反映了钢铁和铁矿石进口量的增长自身也存在着线性增长模式, 可以根据公式的关系预测2009年~2010年中国的钢产量和铁矿石进口量进行预测, 预测结果见表4:

注:以上数据用Excel软件中的forecast函数得出。

通过对数据模型的分析表明, 我国未来铁矿石进口需求量巨大的趋势是不可置疑的。此外, 加上我国近年经济的飞速增长和对钢铁的增长性需求, 以及国务院调针对钢铁行业的计划的实行, 估计未来我国的铁矿石进口量还会在这个预计的数量上有所增加。

2. 我国铁矿石进口形势和应对心态

尽管受到全球金融危机及其后续影响的冲击我国经济增长有所放缓, 但是作为新形势下全球经济最具活力的发动机, 全世界都对中国经济的发展抱有坚定的信心和期望;同时我国政府和社会对自身经济稳定和增长的信心, 也是毫不短缺的。所以我作为钢铁生产和消费大国的现状在新形势下不会改变, 我对铁矿石的进口仍然会不断增加。

在这种既定的大局之下, 我国应该在争取铁矿石进口价格的定价活动中有所话语权, 这也是维系我国钢铁行业利益、保证我国钢铁生产大国地位稳固的需要;同时也是协调和巩固我国铁矿石进口大国地位的应有之策。遗憾的是, 新近传来的新一轮铁矿石进口谈判的结果却有些悲观:据7月1日《上海证券报》报道, 国际金融危机导致了钢铁市场遭遇寒流, 让2002年后一路上涨的铁矿石价格急转直下。立志在2009年度国际铁矿石谈判中打个翻身仗的中钢协和各钢铁企业纷纷表态, 铁矿石价格应该降价。但却被三大铁矿石巨头触碰底线, 谈判暂陷僵局。在众多谈不拢的原因之中, 中国钢铁协会之外的中小钢铁企业出于响应国家号召扩充产能的动机而迫不及待的个体行动, 对于中钢协行动的力量起了很大的削弱作用。另据同一天的《华尔街日报》报道, 中国中铝公司意愿斥巨资认购世界铁矿石巨头之一力拓 (Rio Tinto) 公司股份的谈判陷入僵局, 而力拓将依旧按照其原定计划与另一国际铁矿石巨头必和必拓 (BHP Billiton) 大力联合, 进一步扩大其市场占有和支配权利。这两则悲观的消息至少向我们透露着这样的信息:国际铁矿石市场的垄断力量正在极力排斥中国力量的参与, 试图将中国排斥在铁矿石定价权力范围之外;而我国对于进口铁矿石的迫切需求, 又使得我国众多的钢铁企业面对高价进口和停产二者难以适从。

尽管最新一轮铁矿石谈判结论待定, 但对于我国在铁矿石进口定价的话语权的诉求上, 我们的决心的一致必须是坚定的, 而我们应当采取的措施, 也应当是坚决而有力的, 因为这不仅仅是中国铁矿石进口的利益所在, 更是中国钢铁工业持续发展要求, 也是保证我国经济健康快速稳定发展的必然要求。

摘要：面对全球性金融危机的影响, 我国铁矿石进口依然保持了较高的增长。随着国务院出台的钢铁产业调整规划的实施, 我国的铁矿石将进口进入一个新的阶段。本文在回顾了近几年我国铁矿石进口的历史轨迹的基础上, 对我国短期内进口铁矿石的需求进行了预测;并指出我国在争取进口铁矿石定价话语权方面应该努力的方向, 一是通过资产力量大力扩充对于铁矿石采矿权的掌握;其二是铁矿石进口需求方面的紧密团结以取得谈判的更大力量。最后指出, 尽管当前这两种途径都遇到了挫折, 但作为铁矿石进口的大国, 我国在这两方面的工作, 只能加强而不能松懈。

关键词：铁矿石进口,对外依存度,需求预测,形势

参考文献

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[2]陈其慎:中国铁矿石供需形势分析[J].中国地质大学学报, 2006 (6) :27-33

[3]白 明:国际铁矿石市场:中国怎样说“不”[J].中国物流与采购, 2006 (15) : 54

[4]黎孝先:国际贸易实务.对外经济贸易大学出版社[M].北京:对外经济贸易大学出版社, 2003年7月第3版:59-60

[5]王艳京 金 琳:2005年～2010年世界钢材需求前景分析[J].冶金管理, 2005 (1) :33-35

现状及需求 篇10

大量的交通事故会使事故汽车维修的需求急剧增加, 如何在事故发生后能快速、高质量地使事故车辆得到修复, 是广大车主十分关心的问题。

1 国内事故汽车修理的发展现状

20世纪80年代初期, 国内汽车维修行业面对进口车上使用的各种电控技术, 感受到了在维修技术, 维修资料和维修设备等方面与国外的差距。经过这些年的人员培训, 维修设备和维修资料的引进, 我国汽车维修行业同国外同行业的差距正在逐步缩小。但是, 在事故汽车维修技术、维修资料、维修检测标准、服务水平和专用维修检测设备和国外相比还存在较大的差距。形成这种差距最主要的原因在于对事故车维修的观念的差别上。

事实上, 目前由于缺乏必要的一个完善的标准、事故汽车检测、诊断设备和维修资料, 事故汽车在修理过程中人为因数过多, 造成事故车修理表不及里等现象, 有的不能在出厂前及时得到发现和纠正, 为事故汽车修理后可能发生更大的交通事故埋下了隐患。

同时, 由于汽车维修企业对于事故车的损伤程度缺乏准确的检测手段和方法, 仅凭车辆外观的损伤判断和经验是很难判断事故车零件的损伤程度的。由于对零件损伤程度的判断失误, 导致工作流程错误, 同时也很有可能埋下发生更严重的交通事故的隐患。

面对事故汽车维修这样一个大市场, 如何快速提升事故车维修水平, 规范事故汽车修理市场, 保证为社会创造一个安全的环境, 为广大客户提供一个安全可靠的修复汽车, 是摆在中国汽车维修行业面前一个十分严重的问题。

2 我国事故车维修行业分析

2.1 事故车维修需要汽车维修企业与保险公司真诚合作

汽车发生事故后, 一般由当地的物价部门或保险公司的定损人员负责定损、理赔。而事实上, 由于事故车在维修程序、经营管理、财务结算等方面与一般汽车维修有所不同, 事故车在以上方面需要遵守有关的法律、法规, 并且最需要汽车维修企业与保险公司真诚合作, 一起维护消费者的合法权益。

2.2 事故车维修需要专用的检测标准、设备和相关数据

当汽车发生比较严重的事故后, 一般都会引起车身尺寸的变化, 而有些变化将直接影响汽车的行驶安全和行驶的操稳性能等。例如, 在许多轿车采用了整体式车身, 一旦发生较为严重的交通事故后, 极其有可能引起汽车转向、制动、减震等方面性能的下降。而这些方面在汽车修理工程中, 往往被忽视。因此, 事故车的车身尺寸的修复质量是事故车修复中十分关键的因数。

汽车制造业的技术进步推动了汽车维修行业的发展, 特别是一些新工艺, 新材料, 新设备等对车身数据的精度要求越来越高, 因此事故车维修时, 必须使用专用的测量、矫正和相关数据系统。以保证修复后, 与原厂的尺寸及性能要求相一致, 进而恢复汽车的使用性能。

2.3 事故车修理与常规汽车修理在使用的配件有所不同

多数事故车修复时需要更换许多车身覆盖件和装饰件, 而这些车身覆盖件和装饰件由于汽车配件市场供应, 采购渠道, 经销商等方面原因, 使这些车身覆盖件和装饰件不一定完全符合事故车, 很容易引起消费者、修理企业、保险公司、配件供应商等之间的矛盾, 在此情况下, 需要熟悉事故车修理相关行业的部门和专业人员进行协调和解决。

2.4 事故车修理是维修市场专业化分工的一个必然

在我国很多地方的一些汽车维修企业专门维修事故汽车。汽车维修市场的专门化、专业化分工, 可以提高维修质量, 缩短维修时间, 进而推动汽车维修行业的技术进步和维修市场的快速发展。

2.5 事故车维修将逐步成为单项维修费用较高的维修项目

目前, 事故车维修业务大约占整个汽车维修业务的三分之一以上。随着汽车制造业“等寿命、无故障”设计理念的不断推广, 汽车大修或总成大修费用在逐步的缩减。因此, 可以说, 事故车维修将逐步成为单项维修费用较高的维修项目。

从保障消费者权益和减少由于机械原因引发道路交通事故、降低事故隐患、减少因维修质量问题引发的二次事故和二次赔偿等方面考虑, 当前最需要完善事故车修理及检验标准, 加强维修行业监管和行业自律。

3 我国事故车维修中急需解决的问题

3.1 事故车维修必须使用专用设备

在汽车维修企业中, 事故车维修设备成为其中一个制约维修质量的因数。在市场调查中, 有近50%的汽车维修企业的事故车维修专用设备缺乏, 就以车身矫正仪为例, 很多企业也配备了各种车身矫正设备, 但是设备的质量, 精度参差不齐。车身矫正仪必须配备高精度的测量系统。

事故车钣金维修中大量更换车身板件, 就必须用到焊接设备, 目前相当一部分维修企业仍采用氧乙炔焊接, 对现在车身上应用的低碳高强度钢板造成无法弥补的损害, 这种焊接方法造成结构件强度降低, 覆盖件变形。气体保护焊有一定的应用, 但是往往将一些工业焊机用来焊接车身薄板材, 或者没有按照车身板件焊接要求进行焊接作业焊接质量不高。电阻点焊机、等离子切割机等设备应用不多。

3.2 提高维修人员的素质和业务水平

维修从业人员的素质成为制约维修质量的另一个重要因数。大约有80%的维修人员是初中以下文化程度, 而钣金维修人员又对汽车基本知识了解不足。比如, 汽车的不同结构、不同材料、不同工艺等都要求维修人员采取相应的维修方法。

钣金从业人员绝大多数是师傅带徒弟的方式进入汽车维修行业的, 他们没有进入正规学校进行系统学习汽车知识, 而规范操作对维修质量影响很大, 许多维修工作人员没有按照车身维修规范流程操作。他们将维修的重点放在汽车覆盖件的整形方面, 而对内部结构件的修理重视不够, 维修中大量使用钢卷尺进行测量, 车身的三维数据不能很好的恢复。同时, 维修中大量使用加热操作, 造成板件的强度下降和寿命大大降低。焊接过程中的防腐工作不到位, 造成板件很快会腐蚀, 焊接操作不规范等等不规范操作是造成维修质量不高的主要原因。

但是, 钣金行业从业人员素质的提高仅仅靠后期短期的培训是不能彻底解决整体素质提高的问题, 只有大量经过正规学校长期培训的学生学习车身钣金专业, 才能慢慢从根本上改变这种状况。

3.3 应尽快出台车身修复国家标准

到目前为止, 保险行业没有规范的定损、赔付标准, 维修重点放在了经济效益上, 放松对维修质量的要求, 当前, 保险行业的定损、赔付标准和程序对事故车维修质量起到了非常反面的作用。

因此, 要在国家职能部门的努力下, 协同保险行业和维修行业共同制定维修标准, 并在监管部门的监管下规范执行, 才能彻底改变行业不规范行为的面貌。

事故汽车维修是一项朝阳事业。虽然事故车维修存在问题很多。但是已经认识到问题之所在。让我们大家共同努力, 弥补不足, 让我国事故车维修早日达到世界先进水平。

摘要：通过对我国事故车在维修中的现象进行分析, 总结在维修事故车的各个环节中存在的问题, 并提出我国事故车维修行业发展急需解决的几个问题。

关键词：事故车维修行业,现状,发展趋势

参考文献

现状及需求 篇11

[关键词] 农村人才“三农”问题社会主义新农村复合型人才

当前，全国各地都在认真学习贯彻五中全会精神，全面落实建设社会主义新农村的重大战略决策。我课题组以河北省为例，对建设社会主义新农村的一系列问题进行了调查。我们认为建设社会主义新农村“三农”问题是关键，而“三农”问题的最终解决取决于农民素质。因此，建设社会主义新农村，当务之急就是加强农村人才队伍建设，提高农民的整体素质。

一、河北省农村人才现状

我们课题组就河北省农村人才需求状况问题对河北省的保定、唐山、秦皇岛等 60个地市的386个村进行了走访和问卷调查，据资料分析显示，人才缺乏、教育滞后现象正在严重影响着社会主义新农村的建设进程。其主要表现为以下三个方面：

1.文化教育总体水平偏低。河北省农村人多，山区多，平原少，要向有限的土地要产品、要效益，必须发展“高、优、特”产品，走科技兴农的道路。而乡镇企业的发展.更依赖于科学技术水平的提高，需要有一大批能掌握先进科学技术的知识型农民。但据我们课题组调查统计，当前我省农村人口中，高中及以上文化程度的仅占5%；2748万农村劳动力中，初中以下文化程度占75%，如图所示。

2.专业化技术人员匮乏。据对河北100家重点骨干乡镇企业进行的抽样调查，发现技术力量明显薄弱，各类技术人员平均占职工总数的比重仅4.5%。中高级专业技术人员严重缺乏(包括市属企业“星期日工程师”)，仅占职工总数的0.66%，占技术人员的14.8%。有13%的企业还没有中高级专业技术人员。可见，现有的技术人员数量和质量不能适应发展的需要。

同时，在调查中还发现，在满城、滦城等一些村庄，人们种植很多草莓，只是将这些草莓简单出售，拥有特色种植却缺少“深加工”理念，从而影响农民的收入，这在农村也成为一个很普遍的问题，见图。

3.高层次、复合型管理人才严重缺乏。很多乡镇企业和三资企业需要招聘既懂技术又懂经济管理和营销的复合型人才。我们的调查资料表明，有85%的企业严重缺乏中高级技术管理人才。企业高层次技术力量的不足，影响了企业新产品的开发，产品结构的调整，造成引进设备和技术的浪费闲置现象严重。

4.法律、医疗人员缺乏。农业生产和市场接轨以后，市场的多变性和农业生产的季节性矛盾日渐突出，投资风险大增，农民对商品和致富信息需求量急剧增加，经济纠纷日益增多，农民强烈呼唤法律人才！

同时，农村越来越需要合格的全科医疗人员，这些人员必须对急、危病症能够鉴别病情，及时进行准确的诊疗，必要时还要护送转诊，对综合医疗技术水平的要求非常高。

二、制约农村人才发展的问题

1.农民素质提高缓慢。

(1)农村基础教育薄弱是农民素质提高缓慢的根源。初高中毕业生升学无望50%要回到农村务农；中小学生因家庭困难而辍学的高达70%。外出务工人员75.8%的留守儿童的抚养、教育成为一个值得关注的问题。现在农村的许多骨干都是过去的高中生，而今一些地方却把乡村高中裁撤了。

(2)农村成人职业教育不能适应提高农民素质的需要。农民素质不仅取决于农村职前基础教育，还取决于农民在职从业教育，然而，从现实调查中不难发现，村民中受过高等教育含成人教育的仅占5%，接受过短期职业培训的占20%，接受过初级职业技术培训或教育的占3.4%，接受过中等职业技术教育的占0.13%，没有接受过技术培训的竟高达76.4%。

2.人才分布不均，交流困难。我省乡镇企业科技和管理人才，大都集中在经济发达和基础设施较好的地区，而边远和贫困山区，人才引进难，留住也难。虽然我省开通了“农村信息村村通”的工程，但仍有数十万国有企业职工和技术人员宁愿在家待岗或等待再就业，也不愿到边远地区乡镇企业工作，形成“农村奇缺，城市闲置”的强烈反差。

3.人才激励机制不健全。为激励各类人才到农村、到基层工作，国家和省市相继出台了一些优惠政策。自1997年起我市出台了石发(1997)23号文件：石家庄市扶持农业产业化经营的优惠政策。2005年6月，中共中央办公厅、国务院办公厅颁发了《关于引导和鼓励高校毕业生面向基层就业的意见》的文件。2006年5月，河北省人事厅颁发了《河北省2006年高校毕业生“三支一扶”计划实施方案》的文件。从以上文件我们可以看出，政府对引进人才，扶持农村农业、经济发展的力度越来越大，并渐渐的落到实处。但是，对于大学生的职称评定问题并没有明确规定。再有，文件没有明确规定2年服务期满后的再就业问题。所以，使到农村、基层的各类人才服务期满后还要再重新找工作的后顾之忧。

4.人才政策落實不到位。虽然，为了鼓励各类人才向基层流动，国家和河北省出台了许多政策，各地也竞相制定了许多优惠政策。但各地区在执行过程中，思想不够解放，存在着前后政策规定冲突，行业及部门截流，条块政策不一致，待遇不到位等诸多问题。致使人才引进来，也由于受束缚太多，施展不开自身的才能，而早早离开。因此，引进人才的政策落实难，兑现更难是抑制农村人才发展的另一重要原因。

三、新农村人才需求问题的解决对策

1.人才教育从源头着手。首先，政府充分履行职能，加大投入，积极发展农村基础教育，建立环境较好的幼儿园、小学、中学，配备良好的教师，硬件、软件都要跟上，坚决杜绝拖欠教师工资的行为。其次，政府应加大助困力度，对由于贫困而导致辍学的优秀学生给予全免的政策。再次，对于外出务工人员的留守儿童，应予以分地区集中管理，集中教育。

2.职前教育与职后教育相结合。农村职业教育应根据农村人才需求结构的变化来调整和构建培养模式,确立为“三农”服务的教育思想,合理定位各类农村职业学校的培养目标、搞好专业建设、课程建设,加强农村职业、创业知识与技能教育，注重对学生实践动手能力的培养和提高,满足农村地区学生的不同需求，为农村学生升学、进城就业和回乡务农、创业打下坚实的心理基础和能力基础，逐步实现农民职前、职后教育（成人教育）相衔接。

3.重点培养骨干农民。对于有十年或几十年的劳作经验的农民，我们进行重点培养，使他们有知识、有技术、更有经验，发挥骨干作用，以“点”带动“面”，对广大农民进行科技培训、信息传播等。建设社会主义新农村，各级政府应对这种骨干农民给予支持和保护，提供坚实的基础和保障，建立相应的制度和机制，使他们在实践中得到锤炼和成长。

4.大力引进高知人才。我们可采取项目引才、外出揽才、招大学毕业生等形式，有针对性地引进急需人才。引进的高知人才享受政府的一切优惠政策，对大学毕业后又回到原籍的农村学生，政府应给予特别的优惠政策和激励机制。另外，在省委组织部选拔的选调生中应加大科技人员的比重，加强和完善选派高知科技副乡（镇）长、村长的工作，改挂职为任职，充分发挥科技领导的工作。要以“一村一个带头人，一户一个明白人”、“村村都有大学生”为目标，加大人才引进的力度。要让高知人才带动农民解放思想，更新观念。

5.创造良好的人才成长环境。要在资金贷款、技术服务、物质供应、项目承包等方面对农民技术骨干、专业大户给予必要的支持和优惠，鼓励其发展，对成绩突出的，政府要给予表彰和奖励。对“三支一扶”、回乡创业大学毕业生，政府出台的优惠政策一定要层层督导落实到位，及时兑现。要加强、恢复农村集体经济技术服务组织（协会），完善农村技术服务网络。农民专业技术职务的评聘要经常化、规范化、制度化，激励农村人才成长。要加强政策法规宣传，保护农民的合法权益。总之，为农村人才的成长创造自由的空间，宽松的环境，使其最大限度的发挥自身的作用。

综上所述，加入WTO对我省农业和农村经济既是挑战又是机遇，是新农村建设对人才的渴求，也是时代的产物。这些急需人才参与新农村建设，不仅可以大大提高农业科技推广水平，扩大农业科技服务面，创造无尽的效益，提高农民整体素质，切实有效的解决“三农”问题，而且为其施展才华提供了广阔的舞台。

现状及需求 篇12

黑龙江省是中国耕地面积最大的省份, 是世界著名的三大黑土带之一, 耕地面积990.5万公顷, 粮食生产能力已稳定在2 500万吨以上, 是中国重要的商品粮基地, 2007年粮食产量为3 135万吨。大豆的种植面积和产量居全国首位, 播种面积340万公顷, 产量达675万吨。黑龙江绿色食品监控面积、获得标识认证的产品数量居全国第一, 绿色食品数量至2007年达787个, 监控面积达2 380万亩, 绿色食品加工产值129.3亿元。

(一) 粮食生产现状

过去5年, 是黑龙江省粮食生产实现跨越式发展的五年:实现了播种面积、总产、单产、优质率的四个历史性突破, 在保证国家粮食安全上作出巨大贡献。全省粮食播种面积由1.23亿亩发展到1.53亿亩;粮食总产由294.1亿公斤提高到378亿公斤。5年来, 共为国家贡献商品粮890多亿公斤。

2008年, 省级财政支农资金投入达46.9亿元, 投入力度是近年来最大的一年。当年全省种植业资金物资投入创历史最高水平, 其中生产资金投入达到266亿元, 较2007年增加75.4亿元, 增长48.3%;投入化肥351万吨, 增加89万吨, 增长34%。

(二) 粮食商品率与流向现状

黑龙江省2008年粮食总产量在756亿斤左右, 其中, 销往省外的粮食商品量为450多亿斤, 商品率达60%, 占全国省际间可调配商品粮总量1/2。近些年全省粮食产量逐年攀升, 粮食库存量居高不下, 粮食总量供大于求的形势十分严峻。大量库存造成粮食陈化降等、损失浪费严重、财政包袱沉重、新粮接收困难等一系列问题, 个别粮食购销企业甚至出现了为保补贴宁肯储粮不愿卖粮的苗头, 粮食物流任重道远。

黑龙江省粮食外运主要有三个流向:一是通过山海关, 由铁路运到关内, 约占外调总量的40%;二是经铁路运到大连方向, 再通过水路运到南方各省或出口, 约占总量的45%。三是经满洲里、黑河、绥芬河等口岸出口到俄罗斯, 总量不大但却是一条极有潜力可挖的粮食物流通道。目前, 黑龙江省粮食流通南进北出的格局已定, 且粮食运往大连方向的比例将进一步加大, 预计2010年通过大连方向集散的粮食可达800万吨。

(三) 运输现状

截至2008年底, 全省公路总里程达到139335.186公里 (包含村道60 239.143公里) , 2008年, 全省公路运输货运量分别达到4.8亿吨, 占全社会综合运输量的84.7%和70.3%;货物运输周转量达到252亿吨公里, 分别占全社会综合运输总量的20.5%。公路货物运输平均运距为52.5公里, 全省汽车保有量达到了108.3万辆, 其中载货汽车25.8万辆。

黑龙江省水运经过多年的发展, 已基本形成港、航、厂、道、安全保障等俱全的运输体系, 江河、湖泊总通航里程为5 528公里, 营运船舶1 545艘, 船舶总净载重量26.5万吨, 机动船舶总功率13.0万千瓦, 年运输能力24亿吨公里。

境内铁路纵横, 共有铁路干线、支线、联络线67条, 营运里程6 888公里, 铁路总延长线12 657公里。绥芬河经哈尔滨至满洲里铁路是连接欧亚两洲“大陆桥”的重要组成部分。

(四) 仓储现状

黑龙江省269个骨干国有粮食购销企业拥有的仓容253亿斤。自世行项目和国家储备库项目建成以来, 粮食仓储及配套设施得到进一步改善, 技术水平较高, 新建的粮库广泛使用了粮情检测、环流熏蒸、机械通风、冷却储粮、计算机管理等新技术。但从仓储能力的总体情况看, 仓储设施的总体水平还不够先进, 不适应现代粮食物流的需要。

(五) 包装现状

目前, 黑龙江省的粮食包装袋主要是编织袋、复合塑料袋, 而这些包装袋在运输、装卸、零售等环节存在诸多问题需要解决。总体上看, 黑龙江省粮食在贮存、运输、销售过程中因包装不善造成的损失是惊人的, 因此粮食包装需要改进。

(六) 物流信息平台现状

黑龙江省现在已经建立了集粮食资源管理网、粮油交易网、政务管理网和粮油数据库“三网一库”为一体的信息平台。该网下联全省包括269个骨干国有粮食购销企业在内的654个粮食企业和市县粮食局, 上联省政府及各主管部门, 横联全国各主要粮食批发市场和商品交易所, 目前已经全部正式投入使用。

在现代信息技术应用方面, 全省已有131个企业具备了计算机网络系统, 省粮油中心批发市场创建了黑龙江省粮油信息网站, 已发展会员600多个, 这些都为发展黑龙江省现代粮食物流提供了一定的基础。

二、黑龙江省粮食物流需求的影响因素

(一) 政策因素

一方面, 国家的粮食购销和价格体制在建立、利用和尝试走出“双轨”制度方面经历了“合同定购”、“国家定购”、“保量放价”、“提价定购”、“省长负责制”、以及“三项政策、一项改革”等不同的政策调整, 而这些调整具有较大的依赖性和可逆性。为保护农民利益, 政府实行的保护价敞开收购政策会导致收购企业的仓容爆满;银行执行政府粮食收购政策并根据收购企业的收购量来安排贷款, 其结果则是承受很大的贷款风险;财政对企业超储量给予的财政拨款和利息补贴, 不仅存在能否及时足额到位的问题, 而且在顺价销售量少且困难的情况下, 会形成沉重的连锁财政负担。

另一方面, 历史上中国一直是以“重农”而著称于世, 但解放以后却走上了一条主要由农民和农业为国家的工业化提供资金的道路, 利用“剪刀差”来完成原始积累。改革开放以来, 国家对农业的投入, 虽然数字逐年增加, 但相对于庞大的财政预算以及实际投入到农业中的资金却是“杯水车薪”, 诸多的政策因素必然引起流通格局的变化。

(二) 生产、消费因素

1. 生产因素:

粮食的播种面积多少, 产量高低、品质优劣, 将影响到粮食的价格、销量, 影响到对某一市场占有份额, 市场占有份额的增减, 必然存在对其他地区、其他品种的相应的份额的调整;农田、水利相关基础设施的建设, 防灾能力的提高等生产环节的资金、科技的投入, 直接影响了粮食的收成, 间接地影响到流通格局的变化。

2. 消费因素:

随着人们生活水平的提高, 不同的消费习惯、消费结构、消费能力对粮食有不同数量、品种的需求, 按照社会经济发展规律, 随着地区社会经济的发展, 粮食直接消费会有所减少, 取而代之的是食品加工和饲料用粮等间接粮食消费的急剧增加。

(三) 市场因素

市场是至关重要的因素, 市场引导粮食的产销, 产销的变化必然导致流通格局的变化, 因为需求、价格、品质、流向等许多信息都来自市场。目前, 国际竞争、产区竞争、粮食收购、销售主体之间的竞争复杂而激烈, 粮食生产者按市场导向安排生产。市场驱动的结果, 必然调节粮食的产销, 导致流通渠道变化。

(四) 交通运输等因素

交通运输环境, 也直接或间接的左右粮食流通。如铁路运输能力紧张, 限制了粮食向某一市场的流通;再如, 销往某一市场的粮食运价高, 也将影响到粮食的运输流向。

三、黑龙江省粮食物流的发展对策

总体粮食物流呈下降趋势的原因有以下几个方面:粮食库存大、粮食流通成本高;粮食流通缺乏市场化机制;储运基础设施落后;农业信息不畅;观念落后, 人才匮乏等。但是改革开放三十多年来, 黑龙江省经济以前所未有的规模和速度发展, 经济的高速增长对物流产生了巨大需求, 从而为现代粮食物流的快速发展提供了机会和条件。

(一) 黑龙江省区域内粮食物流发展对策

1. 成立粮食物流管理机构。

管理机构应协调好黑龙江省内地区间政策性和经营性两部分粮食的物流运作, 协助做好中央储备的调动和管理以及粮食企业的市场化运作。政府有关部门应依据粮食产销的经济布局, 规划出黑龙江省主要粮食品种的物流走向和区域;结合自然环境、粮食产销状况和交通条件等因素来确定库址、厂址和粮仓类型;依据产销量、中转量等因素合理确定仓库规模, 根据消费服务半径和竞争情况来设计加工能力。

2. 加大粮食物流技术研究的力度, 引进先进的粮食物流技术。

借鉴和引进国外先进的粮食物流技术和管理经验, 寻找与黑龙江省粮食生产、流通相适应的物流模式。提升黑龙江省粮食物流的技术水平。

3. 加强粮食物流的信息交流和信息服务。粮食 (下转第104页)

(上接第75页)

主管部门, 粮食经营单位和铁路、交通部门等可通过计算机网络、通讯等手段了解掌握粮食运输、经营等方面的信息, 有效地组织粮食物流。

4. 促进国有粮食企业市场化改革, 培育与壮大粮食物流主体。

现代粮食物流主体主要是以下几种形态:一是国有粮食公司、供销合作社;二是农业公司, 我国提倡公司加农户这一形态, 大部分农业公司既指导农户生产, 又从事农产品加工与流通;三是专门为农业公司、农业合作社、农民协会服务的第三方物流企业。四是为粮食物流服务的专业公司;五是经纪人队伍。

5. 组建现代粮食物流配送中心。

一是从事粮食流通的大型产供销一体化的专业性多品种配送中心。二是以粮食流通业务为主并利用其剩余经营能力代理其他业务的社会化的综合性多品种配送中心。

(二) 黑龙江省区域外粮食物流发展对策

1. 降低粮食物流成本。

改革现行粮食体制, 积极发展仓储业, 使之真正成为一个产业。对一部分国家储备粮实行合同储存, 这样一方面可以稳定国家储备粮源, 节约国家建设资金, 另一方面可以使仓储业与国家粮库之间展开竞争, 达到降低粮食物流成本的目的。

2. 组建大型粮食物流中心, 实现规模效益。

一是采取政府引导、市场化运作的模式, 积极培育粮食现代物流企业。具体是由粮食、铁路、公路和港口等共同发起成立黑龙江省粮食物流股份有限公司, 作为物流中心的主体, 组建大型第三方粮食物流企业, 实现粮食物流的市场化、专业化和集约化。二是将与物流中心相关的粮食生产商、收储商、加工商、运营商和经销商协调组织起来, 建立一个利益相关的粮食物流营销网络。

3. 提高粮食流通的“四散化”率, 是降低粮食物流成本的关键所在。

可采取的主要办法有:一是省政府和省粮食主管部门与铁路部门和大连港协商, 从政策上降低或补偿铁路的“空驶费”, 提高L18散粮运输专用车的使用率;二是组建由粮食、铁路和社会各界共同出资的混合所有制粮食物流企业, 提高各方的积极性;三是由粮食部门购买铁路散粮运输车, 在收回投资成本后, 将全部产权交由铁路部门等等。通过有效措施, 提高南方用粮大户散粮接收能力, 健全散粮运输的最后环节。

4. 完善粮食物流信息平台, 全面适应粮食现代物流的需要。

扩大黑龙江粮油信息网的覆盖面, 把其涵盖的范围由现在的国有粮食购销企业扩展到全社会, 由仓储企业扩展到流通企业、运输企业、加工企业、外贸企业等领域。把粮油信息网与省内齐齐哈尔、海伦大豆, 北大荒粮油等区域性市场联结到一起, 以批发市场引导粮食物流的交易和合理流动, 对信息流进行重组。建立“大网络”概念, 通过政府的统一规划, 采取联合的方法, 进行跨部门、跨行业、跨系统、跨地区的资源重组。按照功能齐全、方便、快捷的原则, 真正实现信息资源的共享, 消除“信息孤岛”。

摘要：文章对黑龙江省粮食物流发展的总体状况及粮食物流需求的影响因素进行了分析, 提出要成立物流管理机构, 引进先进的粮食物流技术, 加强信息交流和服务, 培育并壮大粮食物流主体, 组建配送中心, 降低物流成本, 实现规模效益等一系列对策。