栈桥结构的优化设计

栈桥结构的优化设计（精选4篇）

栈桥结构的优化设计 篇1

0 引言

在跨江、跨河、跨海公路铁路施工过程中, 不可避免会遇到有通航要求的水域。在水中桥梁施工中, 必须修便道或搭栈桥, 在水深为2~4 m, 水流较缓的河段可采用填土筑路, 在水深大于4 m, 水流速大于1.5 m/s的河段宜采用装配式公路钢桥 (贝雷架钢桥) 。广西沿海铁路茅岭江特大桥工期紧、任务重, 根据现场实际情况, 在施工中主要采用贝雷架栈桥。

1 工程背景

本线经过的地段为广西沿海铁路茅岭江特大桥Ⅵ级航道, 同时兼顾通航100 t级海轮, 通航净高10.7 m, 侧高6 m, 净宽65 m。主河道河面宽度约409.3 m, 在施工过程中必须保证不小于66 m的通航水面宽度。

2 方案选择

通过对茅岭江水文站历年水位观测记录、水中墩施工时栈桥上大型机械的上桥施工、地泵的布置、工期等各方面因素的综合考虑, 本项目主要采用贝雷架钢栈桥。

由于本桥工期紧, 征地困难, 考虑混凝土桥面板预制时间长、占地较多、定型桥面板造价高等各方面因素, 在桥面铺装上, 我单位研究决定采用以往郑西客运专线、福厦铁路和架子队的废旧墩身模板, 既做到废物利用, 又方便快捷。

贝雷架钢栈桥分为三段, 第一段里程DK30+376~DK30+520 (共计144延米) , 第二段里程DK30+603~DK30+729 (共计126延米) , 第三段里程DK30+815~DK30+872 (共计57延米) 。第一段栈桥和第二段栈桥为主航道栈桥, 主栈桥从两岸向中间搭设, 中间预留83 m间距留作通航航道;第三段栈桥为岸边通向龟墩钢筋加工场通道。

3 施工工艺要点

3.1 钢栈桥设计与受力验算

茅岭江特大桥在线路右侧搭设贝雷架钢栈桥, 栈桥宽度为4.5 m, 靠近岸边采用浆砌块石混凝土桥台。栈桥分为三段, 第一段里程DK30+376~DK30+520 (12跨共计144延米) , 第二段DK30+603~DK30+729 (11跨共计126延米) , 第三段DK30+815~DK30+872 (5跨共计57延米) 。主航道栈桥从两岸向中间搭设, 中间预留83 m宽度留作通航航道。

3.1.1 钢栈桥结构设计

3.1.1. 1 基础及下部结构设计

茅岭江最低水位-1.07 m, 建成后的钢栈桥顶面标高4.2 m。

考虑到茅岭至龟墩段栈桥钢筋运输车的进入, 对下部结构进行加强采用单排3根钢管 (桩径600 mm, 壁厚8 mm) , 横向间距2.0 m;龟墩至钦州段采用单排2根钢管桩 (桩径500 mm, 壁厚8 mm) , 横向间距2.5 m。上部结构为:桩顶布置I45工字钢横梁, 横向管桩与管桩之间用三根背[14槽钢牢固焊接。为了增强便桥纵向稳定性每隔4个墩布置1个排架桩支墩, 排距3.0 m。

3.1.1. 2 上部结构设计

桥梁纵梁各跨跨径均为12 m。根据行车荷载及桥面宽度要求, 12 m跨纵梁布置单层4片国产贝雷片 (规格为150 cm×300 cm) , 横向布置形式为:90 cm+250 cm+90 cm。贝雷片纵向用贝雷销联结, 横向用90型定型支撑片联结以保证其整体稳定性, 贝雷片与工字钢横梁间用U型铁件联结以防滑动。

3.1.1. 3 桥面结构设计

桥面采用装配式钢栈桥定型桥面板, 单块规格为4.5 m×1.5 m, 桥面板结构组成为:5.5 mm厚印花钢板、12 cm工字钢底横肋 (间距30 cm) 、12 cm槽钢底竖肋 (间距50 cm) 。制作好的桥面板直接安放在贝雷片纵梁上, 并用螺栓联结牢固。为安装桥面栏杆需要每隔3片面板间安装1根12 cm槽钢。

3.1.2 钢栈桥各部位受力验算

通过对贝雷梁荷载计算、贝雷梁纵梁受力验算, 钢栈桥抗弯能力、强度、抗剪能力、挠度均满足使用要求。Mmax<Mo、σ<[σ]、Q<[Q], 因此12 m跨钢栈桥纵梁可以用2组三排单层贝雷片架设。通过对工字钢横梁计算横梁采用两根45 cm的工字钢满足使用要求。

通过对钢管立柱受力验算墩位下部结构采用单排3根φ600钢管立柱和墩位下部结构采用单排2根500钢管立柱满足使用要求。

3.2 钢栈桥各部位沉降观测

对于钢栈桥沉降观测点的设置。在三段栈桥上选择观测点位置每组贝雷架中心位置, 每段栈桥跨度序号从岸边向江心计数 (示意见图1) 。

表1~表3为各段栈桥沉降观测数据。

通过对栈桥沉降的持续观测, 得出每段栈桥下沉量。第一次时间为栈桥使用后第2~3 d。在沉降观测中筛除部分由于桥面板在车辆碾压中变形的点和不合格的点。

排除栈桥适用前期的桥面板压缩变形, 通过对三段栈桥沉降观测的分析, 第一段栈桥前期沉降较大, 沉降持续时间较长。分析原因可能为:栈桥适用以后, 通过的车辆通行没有其余栈站桥段多和频繁;河床底砂层较厚, 施工时打桩液压锤加振强度和时间不够。

三段栈桥沉降变化较大的时段为前7~8 d, 以后15 d内沉降趋于缓和, 2个月后沉降基本趋于稳定。

3.3 钢栈桥建设的优化

根据施工的具体情况, 栈桥钢管桩的入土深度对于钢栈桥的稳定性有很大的影响。在以后类似栈桥施工中, 在荷载为50 t动荷载, 车速小于5 Km/S的情况下, 宜采用直径500钢管桩 (δ=8 mm) , 跨度为12 m, 对于长度较长的栈桥, 应每隔4跨加设加强墩, 确保栈桥稳定性。合理选用栈桥结构形式, 能有效避免材料的浪费, 节约成本。

4 结语

在本项目的实施过程中, 充分考虑了项目的实际地理地形位置, 对钢栈桥所受荷载及钢栈桥组合形式进行分析, 在实际施工中采用400 t运输船进行前期水上作业的钢管桩的运输和施打, 取得了较好的效果。水中栈桥中间预留通道保证了航运要求。

通过对钢栈桥进行理论计算, 得出钢栈桥在各种工况下的变形及应力, 结合实际测量的沉降值比较, 提出钢栈桥采用12 m跨2组贝雷片2桩 (500) 、钢管桩地面长度7 m、在全风化砂岩的情况下满足50 t动活载运行的优化方案。

对于栈桥的施工采用废旧钢模板代替桥面板或混凝土面板, 节约了施工时间, 降低了施工成本。

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部, 高速铁路桥涵工程施工技术指南[Z].2010.

[2]杜永昌, 王晓州.高速与客运专线铁路施工工艺手册[M].北京:科学技术文献出版社, 2006:410~415.

栈桥结构的优化设计 篇2

抚河特大桥是南昌市政项目全线控制性工程, 横跨500米宽的江西省第二大河——抚河, 全桥长2653.6m。主桥上部结构为45m+80m+80m+55m变截面悬灌连续箱梁。水中桥采用大型钢栈桥搭设实现主体工程施工, 钢栈桥全长936m, 桥面宽度6m, 标准跨度12m, 顶面标高21m, 与平台等高, 栈桥右侧设计13个钢平台, 钢栈桥、钢平台用钢总量约5000余吨。钢栈桥主要由钢管桩、贝雷梁和型钢分配梁组成, 自下而上依次为:Φ820×1.2mm钢管桩, I40c下横梁, “321”军用贝雷片纵梁, I25a横向分配梁, 预制桥面板。

2 技术创新及应用

2.1 特制导向定位

水上钢栈桥管桩施工, 通常采用驳船上安装导向框架, 利用驳船前后锚索张弛控制导向位置进行定位, 定位过程非常缓慢, 并且受水流影响, 钢管桩平面位置精确度难于控制。

针对以上难点, 特设计制作钢管桩定位导向框, 导向框一端采用螺栓临时固定于施工完成的贝雷片上, 另一端用于锁定钢管桩, 可以很好地控制平面位置精度。

工艺改进后, 不仅可以较好地控制管桩的施工质量, 节约驳船等高成本设备投入, 并且可以大幅度提高钢管桩施工的效率, 缩短临建施工工期。另外, 导向框轻便, 易拆装, 有利于循环使用。施工完成后, 可将导向框拆卸成型钢杆件, 节约空间, 便于转运。对比情况见图2-1-1、图2-1-2。

2.2 倒序施工分配梁

通常情况下, 吊车停放于施工完成的一跨钢栈桥上振打钢管桩, 钢管桩割槽后安装横向分配梁, 由于单根管桩平均重量约5t, 作业半径约14m, 需采用50t型汽车吊进行管桩施工。

结合现场特点, 预先悬臂架设一跨贝雷片, 并于贝雷片上铺设半跨桥面结构, 吊车端部前移至悬臂贝雷片位置的桥面上, 吊装振打管桩, 吊车作业半径可以减小至10m以内, 然后将最前端一组贝雷片绕以贝雷销为轴进行旋转, 施工分配梁, 最后将贝雷片落于施工完成的分配梁上。

经过工序的调整, 吊车可以采用20t型代替50t型, 在确保安全前提下, 可以大幅度节约工程成本。详见图2-2-1、图2-2-2、图2-2-3、图2-2-4。

2.3“U”型螺栓扣代替槽钢垫板

为减小贝雷梁施工损耗, 延长使用寿命, 钢栈桥施工时, 通常于贝雷片顶端布置槽钢保护垫板, 用于过渡与横向分布梁的焊接。

改进后的工艺采用“U”型扣代替以往的垫板槽钢, 每片分布梁布置4根“U”型扣, 配套4块30cm长钢板索扣。这样连接过程不存在焊接, 可以大大提高组件装拆效率, 且“U”型扣及钢板索扣倒运快捷, 有利于循环利用。详见图2-3-1、图2-3-2。

2.4 预制桥面安装

常规钢栈桥桥面采用横向分配梁上布置纵向分布梁, 纵向分布梁上焊接钢板的结构组成。桥面钢板焊接不仅损坏了型钢, 减少钢材重复利用次数, 而且因面板与分布梁不能紧密焊接, 长期载荷, 面板极易发生变形。拆除时, 需将组件全部割开, 消耗大量人工投入。

采用预制桥面板, 不仅可以于安装现场平行进行加工, 提高作业效率, 而且成型的桥面板受力稳定, 不易变形, 安拆迅捷, 施工高效。详见图2-4-1、图2-4-2。

2.5 预制护栏安装

常规钢栈桥护栏施工采用Φ48mm钢管进行焊接成型, 由于立杆高度一般为1.2m~1.5m, 施工过程中, 势必需将整根钢管截断, 造成材料浪费。

为此, 施工现场采用预制工字钢护栏立杆, 现场穿接横杆工法。立杆采用I12.6工字钢下料, 工字钢上等距布置3个Φ50m m圆孔, 用于现场穿接横杆。于立杆脚部设置曲扣, 安装时可将曲扣直接套于钢栈桥横向分配梁上。预制护栏不仅避免了材料的浪费, 且安拆、倒运也极为方便。详见图2-5-1、图2-5-2。

3 结语

近年, 我国交通建设快速发展, 跨水桥梁工程日益增加, 钢栈桥作为大型水上桥梁的必备施工技术, 被越来越广泛地应用。目前, 钢栈桥施工工艺已相对成熟, 但任何技术均有改良与创新的空间, 通过创新, 可以使得工艺更好地保证质量、提高效率、节约成本、缩短工期。跨抚河钢栈桥施工创新的应用, 明确了创新在工程领域重要性, 也为日后类似跨水桥梁施工奠定有利基础。

摘要：钢栈桥作为大型水上桥梁的必备施工技术, 可兼有运输通道及吊装平台等多项作用, 具有安拆方便、经济适用的优点, 被越来越广泛地应用。本文结合南昌市政项目跨抚河钢栈桥现场施工, 对比以往常规工艺工法, 重点介绍施工过程中的技术创新及应用。

关键词：跨水桥梁,钢栈桥,技术创新,应用

参考文献

[1]宫延强.Φ720螺旋管桩在钢栈桥施工中的应用[J].价值工程, 2012 (12) .

[2]陈重, 刘平.钢栈桥施工方法研究[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2007 (07) .

某输煤栈桥的结构设计 篇3

本工程为某选煤厂的煤转载点至溢流煤仓皮带输煤钢栈桥,栈桥跨度35 m,水平倾角8.5°,栈桥为钢桁架结构,两端部为门式框架,支承在下部混凝土框架上,屋面和墙面结构设柔性支撑,围护为轻质压型钢板复合板,桥面为带肋钢板上铺水泥珍珠岩板。门式框架梁为焊接H型钢450×250×12×16,柱为焊接H型钢400×250×12×20,楼面次梁为焊接H型钢200×200×8×12,屋面梁和桁架竖杆均为方钢管140×5,桁架上弦和下弦杆均为双角钢L180×16,斜腹杆为双角钢L125×12,L140×12,L140×14。

如图1所示为栈桥结构ANSYS模型,栈桥结构的梁和柱采用ANSYS分析程序中的梁单元(Beam44)模拟,桥面板采用壳单元(Shell63)模拟,集中质量采用质量单元(Mass21)模拟。屋面板和墙面板整体性较差,未考虑其刚度贡献,仅将其质量按集中质量加在屋面和楼面结构节点上;皮带输煤机和煤的质量按集中质量加在楼面支承点节点上。

2 结构计算

2.1 荷载取值

1)恒荷载:屋面檩条和面板:0.5 kN/m2;桥面墙梁和面板:0.5 kN/m2;楼面:2.0 kN/m2。2)活荷载:屋面:0.5 kN/m2;楼面:3.0 kN/m2。3)风荷载:基本风压为0.4 kN/m2;,地面粗糙类型为B类。4)雪荷载:0.3 kN/m2。5)地震作用:抗震设防烈度为7度,设计基本地震加速度为0.15g,设计地震分组为第一组。

2.2 荷载组合

建筑物安全等级为二级,重要性系数取1.0,分项系数、组合系数按GB 50009-2001建筑结构荷载规范选取。参与组合的荷载:恒荷载、活荷载、风荷载、地震荷载。计算的6种荷载组合如下:

1)1.20恒荷载+1.40活荷载;

2)1.20恒荷载+1.40风荷载;

3)1.20恒荷载+1.40×0.50活荷载+1.30地震荷载;

4)1.35恒荷载+1.40×0.70活荷载+1.40×0.60风荷载;

5)1.35恒荷载+1.40×0.70活荷载;

6)1.35恒荷载+1.40×0.60风荷载。

2.3 计算结果

本工程结构采用同济大学编制的3D3S软件进行设计计算,采用有限元程序ANSYS进行校核计算。

1)结构的动力特性计算。

结构前10个振型自振频率结果如表1所示,部分振型图如图2所示。

由栈桥结构的动力特性可知,结构较多振型集中在平面外弯曲和弯扭,且第一振型为平面外平动,说明结构的平面外刚度较小,这也充分体现了栈桥结构的动力特点。从结构的频率值可得结构基频1.587 4 Hz,结构刚度在正常范围,同时振型均为整体振型,表明结构设计比较合理。

2)结构的静力计算。

由于篇幅的限制,本文的结构静力考虑了以上各组合进行计算。各组合工况下结构最大位移计算结果如表2所示,结构单元的最大应力如表3所示。

mm

N/mm2

由表2,表3可知,在各组合工况下,栈桥屋面、桥面和桁架各构件应力均满足设计要求,结构水平和竖向位移最大值也满足正常使用的要求。

3 结语

通过3D3S设计计算和有限元程序ANSYS校核结果表明:各个杆件的强度、稳定和长细比均符合规范要求,该结构稳定可靠,满足设计、施工和使用的要求。

摘要：以某选煤厂钢结构栈桥为工程背景,利用大型通用有限元分析软件ANSYS对该栈桥进行了动力特性和各设计荷载下的静力分析,并与设计软件3D3S的结果进行对比,对比分析表明:有限元分析计算结果和设计软件计算结果基本接近,该栈桥各杆件的强度、稳定和长细比均符合规范要求,该结构稳定可靠,满足设计、施工和使用的要求。

关键词：结构设计,有限元分析,钢栈桥,结构工程

参考文献

[1]GB 50009-2001,建筑结构荷载规范[S].

[2]GB 50017-2003,钢结构设计规范[S].

谈某输煤栈桥的结构设计 篇4

关键词：输煤栈桥,钢结构,结构设计,桁架

1 工程概况

本工程属于山西晋煤集团某煤炭加工配送中心转载点到装车点输煤栈桥。栈桥水平跨度35. 35 m,净宽3. 2 m,净高3. 2 m,倾角15. 5°。主体采用钢桁架结构,钢筋混凝土组合楼板,夹心彩板围护。

2 基本设计参数

1) 本工程已批准的初步设计及工艺,设备等有关专业提供的技术条件。2) 本工程设计使用年限50 年,建筑结构安全等级为二级。3) 抗震设防烈度7 度,设计基本加速度为0. 01g,设计地震分组为第二组。建筑场地类别为Ⅲ类。建筑抗震设防类别为丙类。4) 设计基本风压值为0. 45 k N/m2,地面粗糙度为B类,基本雪压0. 30 k N/m2。5) 温度变化 ± 20 ℃ 。

3 结构设计规范和规程

GB 50017—2003 钢结构设计规范; GB 50009—2001 建筑结构荷载规范( 2006 年版) ; GB 50583—2010 选煤厂建筑结构设计规范; GB 50011—2010 建筑抗震设计规范; GB 50016—2006 建筑设计防火规范; GB 50018—2002 冷弯薄壁型钢结构技术规范;GB 50205—2001 钢结构工程施工质量验收规范; JGJ 7—2010 空间网格结构技术规程; JG 12—1999 钢网架检验及验收标准;JG / T 11—2009 钢网架焊接球节点。

4 结构选型

输煤栈桥是一种特殊的工业建筑,是煤炭储运和加工厂房建筑物间的重要连接通道。按建筑材料分类有砖混结构、混凝土结构和钢结构栈桥。砖混结构一般多见于地面的输煤栈桥。以结构简单,施工简便,造价低著称。混凝土结构主要适用于高度低,中等宽度的栈桥,整体性能好,造价成本优于钢结构栈桥,后续维护成本低,单跨小于15 m,养护时间长。钢结构栈桥结构自重轻,整体性能好、施工周期短、施工过程污染少、抗震性能好等综合优势,在大跨度输煤栈桥中得到广泛应用。钢结构输煤栈桥主要有三种结构形式: 第一种是角钢或者其他型钢桁架结构; 第二种是空间网架结构; 第三种是钢管桁架结构。

角钢或者其他型钢桁架结构是最流行的结构形式,主要采用角钢,H型钢,工字钢组成桁架结构。这种结构形式最主要的特点是受力均匀,对加工技术要求不高。适合就地取材,现场加工。缺点是相对于其他钢结构形式用钢量大,材料费用高。

空间网架结构最常用的结构形式是钢管球节点结构,节点采用焊接球节点,是一种铰接杆系。其受力合理、传力明确、计算简便、材料节省。缺点是对工人加工技术要求较高,焊接球需要车间加工。

钢管桁架结构采用相贯节点。相贯节点为主管直通,支管切割成相贯线。直接与直管焊接。这种形式节点承受能力不大,一般在内力不大时采用。

本工程基于现场条件及甲方要求采用钢管球节点结构,节点采用焊接球节点。

5 结构布置

输煤栈桥平面呈细长形,立面上栈桥面倾斜。低端设不动铰支座,承担竖向荷载和纵向地震作用效应。高端设滑动支座,承担竖向荷载。栈桥一般跨度大于18 m小于50 m比较经济合理。桁架高度一般按跨度的1 /8 ~ 1 /10 考虑,在确定高度时还应与工艺净高协调。桁架节间以斜腹杆40° ~ 50°间较适宜,受力最合理。节间尺寸一般是2. 5 m ~ 3. 5 m之间。节间划分时节间数一般为偶数。当节间不能等分时一般在端部进行调整。输煤栈桥与相邻建筑物间应设抗震缝,其抗震缝的最小宽度按下列原则确定: 当邻接处栈桥屋面高度不大于15 m时可采用70 mm; 当高度大于15 m时,6°,7°,8°,9°相应增加高度5 m,4 m,3 m,2 m,抗震缝最小宽度宜再加宽20 mm。

依据以上布置原则本工程结构布置如图1 所示。

栈桥水平长35. 35 m,斜长36. 684 m,倾角为15. 5°。节间平均为3. 05 m,端部做局部调整,矢高3. 2 m。

6 结构计算

6. 1 荷载标准值

1) 屋面恒载。单品上弦节点荷载为5. 1 k N。2 ) 楼面恒载。单品下弦节点荷载为21. 5 k N。3) 屋面活载。单品上弦节点荷载为4. 5 k N。4) 楼面活载。单品下弦节点荷载为15. 0 k N。

6. 2 结构计算

本工程采用MST结构计算软件计算。桁架结构内力如图2所示,- 代表压力,+ 代表拉力。

6. 3 桁架杆、球型号布置

根据结构计算内力结果选择桁架的杆、球型号布置如图3所示。

7 材料选用

1) 杆件: 管材选用无缝钢管或高频焊接钢管,型钢采用国标热轧H型钢,材质为Q235B。材质应符合GB 700—88 普通碳素结构钢技术条件的规定,并保证强度、屈服点、延伸率、冷弯等指标要求。

2) 焊条采用GB 5117—85 碳钢焊条中的E43xx型。

3) 焊接球: 采用Q235B钢制作的定型产品。材质要求与1 )相同。

4) 其他部件: 采用Q235B,材质要求与1) 相同。

8 制作与安装

1) 下料前要复核杆件尺寸包括支座高度尺寸及牛腿标高,确认无误再下料。必要时应要放大样。

2) 钢管与空心球节点的连接焊缝为对接焊缝,应严格按照网架设计与施工规程中的第4. 3. 5 条规定进行制作,对接焊缝按二级质量检验标准的要求检验。

3) 图中未注明的焊缝均为贴角焊缝,焊角尺寸取较薄焊件厚度的1. 5 倍( 当t < 4 mm时) 或1. 2 倍( 当t > 4 mm时) ,焊缝长度为满焊。

4) 钢管应采用机床下料,长度允许偏差为1 mm。

5) 桁架就位后,支座各点要自然受力,不得硬顶强拉。

6)焊缝应严格按照网架设计施工规程第5.2.8条要求检查。

7)桁架在制作时应在跨度方向起拱h=l/400(l为跨度)。

8) 球的焊接要求: 球节点为热压制成的两个半圆球焊接而成。要求其必须符合中华人民共和国建筑工业行业标准即JG / T 11—2007 钢网架焊接球节点。

9) 杆件端部和半球的边沿均应作焊接剖口,其剖口要求可参照现行《手工电弧焊接接头的基本型式及尺寸》和《焊剂层下自动焊与半自动焊接头的基本成型和尺寸》的要求选用。

10) 杆件与球焊接时,当钢管壁厚t > 4 mm时需加衬圈,并要求焊透焊满,为保证焊接质量应根据焊缝及用材的不同厚度,选择适当的焊条直径和电流,焊缝应有专职人员检查,确定焊接质量。并且不能有伤害母材的现象发生,焊工必须有合格证方可参加桁架的焊接工作。

11) 零件间的连结均为焊接,焊缝高度为8 mm,满焊。

12) 杆件的运输堆放要注意,避免由于处置不善造成杆件初弯曲。

13) 桁架拼装时,必须设置可靠的台座,保证桁架各节点坐标准确,防止支座发生不均匀沉降。拼装时要选择合理的焊接工艺,尽量减少焊接变形和焊接应力。

14) 吊装前必须准确测定支座处标高,保证准确无误后,再吊装钢桁架。

15) 桁架在吊装过程中,无论采取何种吊装方法,必须注意吊装状态下桁架的几何可变性,根据具体情况,将桁架临时加固,以保证桁架平整,防止安装应力及桁架产生永久变形的现象出现。

16) 桁架起吊就位后方可浇筑楼板及安装墙板。

17) 钢结构表面应严格除锈。 除锈质量等级要求达到GB 8923—88 中的Sa2 级标准。除锈后刷环氧富锌底漆一遍,环氧云铁中间漆两道,再刷B型超薄钢结构防火涂料厚1. 8 mm。面漆颜色由甲方定。钢桁架应每隔3 年~ 5 年维护一次。

9 其他

1) 焊工应有焊工等级证书方可上岗操作。

2) 压杆允许接管,每根杆件允许有一道接口,接口处要加衬圈,焊缝为对接焊缝,并保证杆件对接平直,接长杆件总数不应超过杆件总数的10% ,并不得集中布置,杆件的对接焊缝距节点或端头的最短距离不得小于500 mm,拉杆不允许接管。

3) 安装就位后,荷载全部加完后,应分别测出钢桁架的变形情况。

4) 荷载均不能直接作用于杆件上,应采取措施使之作用于节点上。

5) 材料代换应经过设计人员认可。

10 结语

本文详细介绍了输煤栈桥结构类型,着重阐述了钢结构栈桥的结构选型,内力分析,材料选用和加工事项,为设计人员对钢结构栈桥设计提供一个初步的了解和参考。文章有许多不足之处,请广大读者提出批评和指正。

参考文献

[1]GB 50583—2010,选煤厂建筑结构设计规范[S].

[2]GB 50017—2003,钢结构设计规范[S].

[3]JGJ 7—2010,空间网格结构技术规程[S].

[4]GB 50205—2001,钢结构工程施工质量验收规范[S].