环保减排

环保减排（精选10篇）

环保减排 篇1

环境保护部污染排放总量控制司司长赵华林指出, 虽然上半年我国节能减排取得了一定的成绩, 但国际金融危机也对节能减排提出了挑战, 对此环保部节能减排目标不变、力度不减、标准不降的“三不原则”绝不会因此改变。

据了解, 受国际金融危机影响, 我国节能减排工作也遇到严峻的挑战, 主要表现在:某些地方节能减排在工作力度、工作意识上都有放松和下降的现象;已经建成的污染减排设施运转不畅, 偷排和超标的现象比较多。环保部门在近期开展的建设项目专项执法检查中发现, 有20%的项目存在未批先建的环境违法问题, 25%的重点污染源治理设施不能正常运转;节能减排资金投入不足, 新开工项目数量减少, 部分已开工项目进展缓慢;有些已经列入淘汰名单, 或已经关停的企业又恢复生产;节能减排压力增大, 一些高污染、高能耗行业重复建设的现象比较突出, 钢铁、水泥、平板玻璃、煤化工设备等行业无序发展比较严重。

我国节能减排经过三年多的努力, 虽然成绩显著, 但要实现全年的节能减排任务和“十一五”节能减排的目标, 任务还十分艰巨。对此赵华林指出:“应对国际金融危机, 环保部将坚持节能减排政策‘三不原则’:目标不变, 即‘十一五’期间主要污染物排放总量减少10%的目标必须完成;力度不减, 该怎么抓还要怎么抓;执行的标准也不会有丝毫降低。”

环保减排 篇2

今天班主任在晚读报时候分别给我们读了一则关于环境问题和一则有关节约能源的报道。老师在读时似乎很动情，但大部分同学却似乎没有与班主任产生共鸣。因为报道的内容似乎离我们太远了点，我们很难形成什么具体的印象。

两则报道读完后，班主任又读了一则《教育部关于开展节能减排学校行动的.通知》的通知和关于《波水学校开展节能减排主题班会和征文活动的通知》的通知。这倒引起了同学们的极大兴趣。班主任一说完，同学们就议论开来。这时也让我想起了一些发生在我们学校、生活当中的一些点滴：在就餐的时候，潲桶里倒满了白花花的白米饭;洗手后水龙头还在哗哗的流过不止;早自习后教室还是灯火辉煌;只写了几个字的纸张被丢进垃圾桶……

就在我思绪逐渐扩展的时候，班主任以十分严肃的口吻讲到：“今天我们学习宣传节能减排的有关材料，不是仅仅让同学们了解有这么一回事，重要的是我们要以此为起点，关注我们的身边的节能减排现象，改变我们的不良习惯，用我们的实际行动去改变我们自己，影响身边的人，让全民参与到这场运动中去。现在我宣布波水学校115班“节能减排”学习宣传月正式开始。活动第一项：全体同学深入学习节能减排有关知识，查资料，问老师等;活动第二项：下周星期三晚上班会时间举行‘节能减排’主题班会活动;活动第三项：每位同学写一份自己对‘节能减排’的认识材料。”

环保：碳减排打开千亿市场 篇3

1、 中美联合发声展示碳减排决心。

2、 全国碳交易市场将逐步启动。

中美两国联合声明，提出自主减排目标，展现出落实碳减排的决心。声明指出，到2025年实现在2005年基础上减排26%-28%的全经济方位减排目标并将努力减排28%。同时，计划2030年二氧化碳排放达到峰值且将努力早日达峰，并非化石能源占一次能源消费比重提高到20%左右，另外，中国还将于2017年启动全国碳排放交易体系，将覆盖钢铁、电力、造纸和有色金属等重点工业行业。

中国的碳排放权交易历史主要有两个阶段：1、清洁发展机制（CDM），2、基于配额的碳排放交易市场和国家核证减排量（CCER）的自愿减排方式相结合的机制。我国CDM发展曾经十分迅猛，在2011年达到高峰期，然而受金融危机、欧洲经济衰退以及气候变化谈判缓慢等因素的影响，CERs需求逐渐下降，从2011年之后，全球CDM一级市场交易量和交易额开始不断下滑。

在CDM市场不断萎缩的情况下，自2013年起，深圳、上海等7大省市碳排放交易试点陆续展开，所覆盖的碳排放量约为10亿吨，其中交易量约在4000万吨，交易金额达10亿元。而根据国家气候司测算，若碳交易市场成立，覆盖排放交易量可能扩大至30至40亿吨。若考虑期货在内，交易额将大幅增加，达600亿至4000亿元。

环保减排 篇4

一、甩挂运输对公路运输节能减排意义非凡

道路货物甩挂运输是指货物运输车辆以列车组合即牵引车和挂车分别上牌的形态下, 用牵引车拖带挂车至目的地, 将挂车甩下后, 换上新的挂车运往另一目的地的运输方式。在北美、西欧等公路网络发达地区, 牵引车与挂车的比例在1∶2.5以上, 甩挂运输方式占总货运量的70%以上, 而我国目前牵引车与挂车的比例在1∶1.3以下。

与单体式汽车列车相比, 甩挂运输的优势体现在:对大量散件杂货的运输争取有效的工作时间, 快速周转车辆运力;减少对物品的破损和公路的占用;提高货物装载容积和吨位利用率, 以站点接驳提供门到门运输服务, 从而达到节能减排、降低油耗、保护环境和提升管理科学化水平的目的。据估算, 在道路运输中采取甩挂方式, 可提高车辆运输效率40%～50%, 降低成本20%～40%, 油耗下降25%～30%。

作为一种先进的运输组织方式——甩挂运输, 在我国发展缓慢, 是因为存在着相关制约因素和瓶颈问题。它包括运输站场的布局不配套, 道路设施限制多, 各地规费征收政策、标准不统一;牵引车、挂车检测时间不同, 牵引车无固定牵引挂车;挂车利用率低, 箱体与挂车尺寸标准不对称等。同时, 运输企业经营规模小、散户多, 运输工具档次低, 致使先进性运输组织优势弱化。以上海为例, 全市道路货运经营业户4.2万家, 20余万辆货运车, 79%是5辆以下的小型企业和运输散户, 组织化程度过低、物流服务的低层次, 与推动运输行业发展、优化公路运输, 以及建设环境友好型和资源节约型的城市发展目标不相协调。目前, 上海甩挂运输企业仅30家左右, 甩挂运输车辆约2.3万辆;全国约有牵引车26万辆, 挂车37.6万辆, 占货运总量之比不足10%。

二、公路建设为实行甩挂运输提供基础条件

为加大对甩挂运输的支持力度, 促进甩挂运输快速发展, 国家经贸委、公安部、交通部三部委联合发文, 鼓励有条件的道路运输企业开展集装箱牵引车甩挂运输。交通部在“十二五”规划中明确提出, 要大力提高运输效率, 大力鼓励发展厢式车、半挂车、特种专用汽车及重型车, 并对推荐车型制定了相应的优惠政策和管理办法。上海作为我国重要的特大型交通枢纽和港口贸易城市, 大力发展甩挂运输行业已经到了刻不容缓的关键阶段。

值得一提的是, 近年来上海及长三角地区公路建设突飞猛进, 长三角区域进入路网快速发展期, 高速公路里程数和骨干公路全面提升。尤其是上海主动对接长三角的陆上通道不断拓展, 为长三角新一轮发展拓展了空间, 通过建设跨越长江的公路工程, 打通了我国沿海经济带发展大动脉。上海公路“十二五”规划指出, 未来上海公路建设的重点将聚焦在继续加强与江浙两省的连通、完善港口集疏运体系, 以及支持国际航运中心建设等方面, 对长三角区域发展的支撑作用将更加明显, 为发展甩挂运输提供了有利条件。

根据国家积极提倡和鼓励甩挂运输发展的政策导向, 有关部门对甩挂车辆在规费征收政策上制定优惠措施:统一确定征收标准和计量标准, 鼓励运输企业使用推荐的车型, 促进运力结构调整;降低挂车购置税征收标准, 降低企业发展甩挂运输中因挂车数量多而产生的较大成本支出。同时, 选择优秀的、有创新意识的骨干运输企业进行试点示范, 相关企业可享有政府给予的政策支持, 以此提高企业的信心, 调动运输企业加快发展甩挂运输的积极性。

2011年9月1日, 上海市交通运输和港口管理局、市建设交通委、市公安局联合发出了《关于促进本市甩挂运输发展有关事项的通知》。通知明确, 将取消原有的挂车一年两次的综合性能检测、二级维护和车辆技术等级评定的强制管理措施;调整贷款道路通行费征收方式, 按照一车一挂的标准征收贷款道路车辆通行费, 对超出牵引车数量的挂车, 核发免征凭证。此外通知还明确, 为推动跨地区、跨企业牵引车与挂车互相甩挂的组合运营模式, 道路交通管理等部门对甩挂运输车辆不得以牵引车、挂车牌号不一致为由进行处罚。同时, 上海的大型骨干运输企业可以依托自身经济实力雄厚、运输资源保障有力等优势, 组织规模化、集约化经营, 提高甩挂运输车辆数量规模, 开展一车多挂运输, 以实现牵引车与挂车比例达到1∶2～1∶2.5的运力。

三、加快推进甩挂运输发展的对策探讨

目前, 全国正在大力创建公路运输环境友好型行业, 交通运输部全力推进公路运输节能减排工作, 甩挂运输已成为现代道路运输生产中一种无可替代的重要运输组织方式。在欧洲, 经常可以看到厢式、罐式、冷藏保温等各种半挂牵引车在公路上行驶, 甩挂运输量占总运输量的70%～80%。在一些发展中国家, 甩挂运输也得到了广泛的采用。

在节能环保方面, 甩挂运输也发挥了重要的作用。据上海市开展甩挂运输的试点企业测算, 开展甩挂运输后, 平均每车每公里可降低成本0.093元, 以全市每年甩挂运输约15.2亿车公里计算, 约可节约1.45亿元成本。

环保征文：节能减排人人有责 篇5

环保征文：节能减排人人有责

我相信大家对“环保”二字都不陌生吧！我还知道每年的4月22日是世界地球日，地球是人类懒以生存的家园，她孕育了人类和生命，是那么和蔼可亲，那么无私伟大。可是地球母亲现在正面临着一个很严峻的问题，地球环境恶化，全球气候变暖等如果照这样破坏下去，人类赖以生存的环境会消失，人类也会频临灭亡。所以保护环境节能减排，你我都能做到。

作为一名四年级的小学生，我要为环保做一些力所能及的事。在家里我和家人一起节约用水、用电、用气。比如：水龙头开小点，随时用随时关，淘米水、洗脸、洗手等用水，可以用来浇菜、浇花、冲厕所，重复使用。家用电器使用后随手拔掉插头，只要看电视尽量不点灯。出门买东西之前，自己准备好一个布袋装东西。吃完食品的包装袋、果皮纸屑等一定要丢入垃圾箱里，不要随手乱丢乱扔。少用或不用一次性纸杯、筷子、塑料袋等。像这样的方法还有很多，保护环境只要时时都心怀低碳节能环保的意识，这些微博的事，你我也能做到。在此，我要向大家提出一些环保建议：

1、沟渠河道不乱扔乱放，保护好地球上的水资源。

2、植树造林，种花育草，美化环境。

3、少乘私家车，不抽烟，不焚烧秸秆，减少大气污染。

节能环保:多管齐下推动减排 篇6

节能减排多管齐下

3月5日，在十二届全国人民代表大会第一次会议上，时任国务院总理温家宝所做的政府工作报告中，多次出现与节能环保相关话题的表述。

报告在对五年来的主要工作回顾时指出，要加快调整经济结构和布局，抓紧完善标准、制度和法规体系，采取切实的防治污染措施，促进生产方式和生活方式的转变，下决心解决好关系群众切身利益的大气、水、土壤等突出环境污染问题，改善环境质量，维护人民健康，用实际行动让人民看到希望。

全国政协委员、河南财经政法大学法学院院长邸瑛琪认为，人口密集和机动车快速增长是造成灰霾天气加重的主因之一。人口过于密集必然带来高污染和高排放，因此要严格控制省会城市、中心城市人口数量。在城镇化过程中，要注重向中小城市转移、合理控制城市人口规模，减轻对环境的压力。此外，省会城市、中心城市应控制小汽车增长速度;在重度污染天气，实行车辆限行，鼓励人们乘坐公共交通工具出行等。

“我的中国梦里，有一片蔚蓝的天。”列席全国政协的海外代表曹侃来自挪威，他曾在房地产业、建筑业打拼20多年。他指出，“有关资料显示，中国每年新建的建筑物中绝大部分是高能耗建筑。假如能建高耗筑现状得不到改善，将直接加剧能源危机和二氧化碳排放。中国各类居住建筑、公共建筑、工业建筑、农业建筑的保温较差或极差，因此也存在着巨大的节能潜力和空间。”

曹侃提出了4条具体建议：一、完善全国建筑节能标准、检测方法、监督机制，并就此对相关从业人士分批培训。二、使未来50%的新建楼房具有一般性保温性能。一般性保温性能是笼统地指外墙体、屋顶、地面使用10厘米矿棉或同等效果的保温层，窗户使用低辐射中空玻璃。三、使10%的旧房，特别是旧的公共建筑，通过翻修，达到具有一般性保温性能。四、在中国不同气候区，建造少量的“被动式节能房屋”，积累经验后再推广。

完善绿色建材标准和规范

“目前绿色建材发展滞后，标准规范更加滞后，绿色建材发展与应用推广力度不够。”全国政协委员、中国民主同盟中央常委李竟先表示。

李竟先说，绿色建材是实现节能减排和碳强度下降的重要途径，是以保障人民的居住环境健康为落脚点的。然而，目前绿色建材发展滞后，标准规范更加滞后，绿色建材发展与应用推广力度不够，亟待上下游互动对接，加强标准认证体系建设，以满足绿色建筑和建筑节能发展需要。

李竟先表示，应落实此前国务院颁布的《绿色建筑行动方案》，实现建材行业的健康可持续发展，引导绿色建材产业发展，促进建材工业结构调整;围绕绿色建筑发展需要，立足建材工业技术进步，以标准规范为抓手，促进绿色建材发展和应用，这既有利于生产环节的节能减排，也有利于使用环节的节能环保和安全延寿。为此，出台有利于引导建材行业循环发展、绿色发展、低碳发展的绿色建材认定标准和认定制度，编制发布支撑绿色建筑和节能建筑发展的绿色建材产品目录是十分及时和必要的。

环保减排 篇7

据名单显示, 2013年要求完成的重点减排项目包括:城镇污水处理设施建设项目292个、工业废水治理项目398个、规模化畜禽养殖场污染治理项目286个、工业二氧化硫治理项目161个、电力和水泥行业氮氧化物治理项目444个。

环保部要求各地方和有关企业采取有效措施, 确保列入名单的治理项目在2013年底前完成, 各级环保部门要及时将项目要求及完成时限落实到位, 并加大监督检查力度。对重点减排项目未按目标责任书落实的地区和企业, 根据《国务院关于印发“十二五”节能减排综合性工作方案的通知》和《国务院办公厅关于转发环境保护部“十二五”主要污染物总量减排考核办法的通知》有关规定予以处理。

环保部公布重点大气污染减排工程 篇8

公告涉及6类清单, 即全国石化催化裂化再生烟气脱硫设施清单, 全国水泥熟料生产线脱硝设施清单, 全国钢铁球团脱硫设施清单, 全国钢铁烧结机脱硫设施清单, 全国燃煤机组脱硝设施清单, 全国燃煤机组脱硫设施清单。6类清单既包括中石油、中石化、华能、大唐等央企, 也有地方企业。据介绍, 这6类清单所涉及企业均属于重点减排企业。

环保部表示, 6类清单包括全国燃煤脱硫机组共4467台, 总装机容量7.5亿千瓦;燃煤脱硝机组共1135台, 总装机容量4.3亿千瓦;钢铁烧结机脱硫设施526台, 烧结机总面积8.7万平方米;钢铁球团脱硫设施39台, 球团年生产能力1939万吨;水泥熟料生产线脱硝设施668台, 熟料年生产能力7.2亿吨;石化催化裂化再生烟气脱硫设施18套, 年加工能力3150万吨。

环保减排 篇9

随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的不断提高, 城市公共交通越来越受到政府和市民的重视。针对大中城市道路拥挤和人口稠密日趋严重的状况, 我国政府积极推行公交优先的城市道路交通发展战略, 并加大了城市基础设施建设的投资, 为城市客车的发展提供了良好的机遇。到“十一五”期末, 我国城市公交车辆的保有量将超过45万辆。

由于公交行业是用油大户, 全国目前城市公交车保有量30万辆, 据测算, 油价每升涨价1元, 全年将要多支出60多亿元。油料涨价已经成为公交行业效益下降和发生亏损的一个重要原因。要较好破解高油价困局, 需要大力发展节能环保城市客车。这在客观上, 为我国城市客车的节油技术提供了不断革新的外在条件。

二、解决空气污染最佳办法是发展没有排放污染的新能源公交车

环保部门的一项研究表明, 当前我国许多大城市的空气污染中, 公交车排放占了很大比重, 成为城市空气环境的重要污染源。公交车上路运行时间长, 从凌晨一直到夜晚, 频繁起步停车, 怠速时间也长;而在这些阶段, 有害废气排放最多。对一些大城市来说, 公交车的节能减排比小轿车的节能减排更为重要。目前, 包括北京在内的许多城市, 都采用了排放标准很高的公交车。但由于公交车的运行特点, 对城市空气污染的“贡献度”依然居高不下。

要解决公交车的空气污染问题, 最佳办法是发展没有排放和污染的无轨电车。但是无轨电车必须空中架设电线, 一些城市路况不符合要求, 空中架线又影响市容, 因而受到一定限制。其次, 就是发展新能源公交车。在目前的新能源公交车中, 电池燃料、氢动力车辆离商业化还有很长一段距离;而技术比较成熟、成本相对不高的油电混合动力公交车则有很大优势。混合动力公交车属于油电混合动力, 在起步、低速和怠速状态下用电作为动力, 在速度较高时自动转变为以油作为动力。这种油电混合公交车, 起步、低速和怠速阶段不排放废气, 克服了传统公交车的缺陷, 更加节能环保。

三、“零排放”新能源汽车服务奥运

奥运前夕, 节能与新能源汽车示范运行交车仪式在京举行。据了解, 奥运新能源车辆示范运行项目, 是科技部、奥组委和北京市政府, 为了落实“绿色奥运、科技奥运、人文奥运”理念, 推动新能源汽车技术发展与应用而采取的一项重要行动。

北京奥运会期间, 有50辆装备锂离子电池的纯电动客车在奥运村内环线、北部赛区内部环线以及媒体村内环线3条线路上运行。这50辆纯电动客车专门缓缓穿梭在奥林匹克中心区郁郁葱葱的绿化带中间, 为运动员、教练员和媒体记者提供便利的交通服务。奥运村的一角, 一个占地5 000平米的电动汽车充电站, 为纯电动客车供给能量, 整个T4区达到零排放”。

四、上海世博会将成为我国展示“零排放”汽车的舞台

上海世博会将成为我国展示新能源汽车的舞台, 届时将全部采用“零排放”车辆。这将为国内进一步推广汽车新能源、增强汽车环保节能意识提供良机。

为调整能源使用结构, 改善城市大气环境, 将于2010年举行的上海世博会决定全部采用“零排放”车辆, 包括世博园和周围的公交线路。其中, 燃料电池混合动力大客车40辆, 在世博园内外运行的轿车100多辆, 以及超级电容大客车300辆。其实, 上海世博会对“零排放”车辆的启用, 既给国内汽车厂商提供了研发新能源车的机会, 也利于促进我国新能源车的发展。同时, 还对新能源车的推广发挥了一定的示范带动作用。

五、节能减排众企业亮剑奇招

随着国际油价的不断疯涨, 国外客车的燃油经济性有了很大提高, 动力性明显增强, 并且减少了对环境的污染。如采用电子点火汽油喷射发动机, 不仅对燃料喷射进行精确的电子控制, 而且对点火正时、怠速转速也进行电子控制。另外, 发动机上还装有废气涡轮增压器, 因此, 燃油经济性有了很大提高。大排量环保发动机的普遍使用使产品动力性明显增强, 如装置欧Ⅲ甚至欧Ⅳ排量的发动机。目前, 混合燃料动力客车、电动型客车以及4×4驱动型式也成为一种流行趋势。这些多功能多用途的客车产品受到欢迎。

2008年7月1日起, 我国机动车全面实施国Ⅲ排放标准, 中国客车也因此跨入国Ⅲ时代。在各厂商随市场需求紧锣密鼓地搭乘国Ⅱ转国Ⅲ末班车之际, 2008年上半年的业绩大考也哨响交卷。

在奥运会赛场上崭新的节能与新能源示范车中, 最引人注目的当属福田欧V自主研发的氢燃料电池客车。该车采用了先进的燃料电池及匹配技术, 排放物为纯净的水, 而且达到了可以直接饮用的程度。福田欧V氢燃料电池客车这一“零排放”产品, 不仅领跑国内, 而且所采用的国家“十一五”“863”燃料电池研发的油电混合技术路线, 在世界范围内也是领先的。近年来, 福田汽车把新能源的研发与应用作为企业发展的核心战略, 主要有燃料电池、混合动力及全承载产品。2008年在广州投入了一批混合动力客车, 与传统柴油客车相比, 不仅省油30%, 污染排放也减少近40%。福田汽车成为国内较早实现混合动力产品产业化的汽车企业。

六、客车企业节能减排另辟蹊径

我国经济持续平稳、快速地发展, 旅游业兴旺, 加上2008年北京奥运会的顺利举办, 客车更新期的集中到来, 为客车制造业的发展创造了极好的机遇。

奥运激活了一些客车企业的发展思路。比如一直以来就为北京公交提供用车的京通客车, 在奥运的机遇面前, 获得了稳定的发展和进步;黄海18米铰接客车现在已经逐渐取代样式老化、性价比渐显颓势的传统铰接车。诸多客车企业在近几年的公交车的发展上, 都不约而同地以北京奥运公交车作为目标, 同时刺激了更多花样翻新的更适合城市公交系统的公交车面世。

BRT (快速公交系统) 从2004年开始在北京实施以来, 经历了从冷到热的转变过程。自从2005年18米伊维柯替代了以往的车辆之后, 加之线路不断扩深, BRT逐渐成为解决交通拥挤的一条成功方案。北京的成功实施, 使其他一些大城市也开始“眼红”, 现在全国大多数城市都将BRT作为解决交通拥挤的最佳方案。

新能源客车不仅仅是我国汽车业发展面临的重大课题, 同时也是世界汽车业发展需要解决的难题;而奥运会加速了我国汽车业实现向新能源的转变。CNG公交车是北京市公交车目前采用最多、实行最成功的一种, 至于LPG、燃气电池、氢燃料及醇醚等新燃料由于各方面的原因, 现在还未得到充分利用。

在新能源客车领域, 走在最前端的是东风纯电动客车、福田燃料电池客车、中通新能源客车、深圳五洲龙等。值得一提的是东风汽车公司为奥运提供的320辆电动场地车, 充分显示了奥运带给客车发展的一个强大机遇。

环保减排 篇10

1 节能减排的现状

随着环保技术的发展, 环保技术的基本工艺也较为成熟, 并实现稳定运行。在企业的环保设备设施方面, 无论是项目设计、还是项目施工, 都以保持系统稳定性运营为主。项目本身在国家标准的基础上放大了余量, 导致设备容量远远超出实际需要。鉴于重新调整设备的复杂性和产生的高昂费用, 企业多选择使用原来设备, 继续保持运行的高消耗, 降低了节能减排技术的效果。

当前, 贵州省的节能减排效率并未达到理想的效果, 而节能减排潜力相对较大, 尤其是工业密集的区域, 节能减排效率急需提高。

2 节能减排中环保技术创新的策略

节能减排中环保技术创新关键在于设计、设备、系统三个方面的创新, 为此以下将从这三个层面进行探讨。

2.1 设计阶段创新

在设计中, 要将节能减排与经济目标放在同样重要的位置。既要节能, 又要经济, 是设计目标的创新, 而要实现这一目标必须借助于现代辅助设计工具。确定设计对象后, 明确各类目标数据, 并拟定设计对象的工况运行条件, 然后在试验运行中, 解决一系列难题。这种模拟或仿真的方式, 可以最大限度的提高设计过程的效率, 也可以最大限度将设计对象可能出现的问题暴露出来, 从而优化设计过程。设计创新要抓好定位准确, 定量精确两条原则, 使所设计的系统既能满足节能目标, 也能满足经济的目标[1]。

2.2 设备创新

设备是完成节能减排的直接工具, 直接关系着节能减排目标能否实现。为此, 在设计模式创新后, 要对关键的设备进行调整。调整过程要依据设计的参数进行, 要求设备与工艺目标和节能目标相符。设计目标落实于设备层面, 主要设计设备选型, 为此, 应创新设备选型。

环保设施包含大量的通用设备, 考虑到这些设备多由专业制造商制造, 所以可以进行精准参数优化, 提升设备的节能能力, 挖掘设备的降耗潜能。依据设备自身的特性, 结合节能减排目标, 进行精准定量设计和计算, 然后对设备参数进行全面调整。应尽量减少设备容量浪费, 同时还要强化辅机容量工艺和降低设备容量[2]。

2.3 系统局部创新

通过系统局部创新达到节能减排, 在现有的工艺基础上, 进行系统的局部优化。

以城市污水处理厂和火力发电厂为例。污水处理的节能降耗关键是节电能, 因此, 在节能减排改造中, 应充分考虑污水处理工艺的各级能耗, 扩大节能空间。在污水处理厂, 二级处理过程耗能最大, 占污水处理厂总耗能量的70%, 因此, 污水处理厂运行时节能降耗技术应该重点用在二级处理过程。首先对二级处理单元中各个设备的电能消耗过程进行分析, 通常污水处理中所用的设备为搅拌器、内回流污泥泵、外回流污泥泵、剩余污泥泵、鼓风机、二沉池刮泥机、加药泵几部分, 它们对电能消耗的比例 (相对二级处理总能耗来说) 分别是13.5%、3.0%、7.1%、0.4%、75.3%、0.5%、0.2%。可以看出, 耗电量最大的是鼓风机, 因此, 要想有效提高二级处理单元的节能降耗效果, 需要参考风量, 风压, 曝气量等参数, 科学合理的选择鼓风机并建立精确的曝气流量控制系统, 实现智能化曝气调节。并在处理设备中加设回收二氧化碳装置, 以降低二氧化碳的产生量[3]。据统计在二级处理过程中进行局部的技术创新可有效节能35%左右。另外, 电力行业普遍认为火电厂的节能减排已接近极限, 继续进行, 投入太大, 难度太大。但是, 上海外高桥第三发电厂通过长期的研究和实践, 突破陈旧的设计规范, 创造了一系列节能减排创新技术, 粉尘、二氧化硫、氮氧化物排放浓度分别达到11.63mg/m3、17.71mg/m3、27.25mg/m3, 全部优于我国火电厂大气污染物排放标准。由此可见, 通过系统局部创新能达到节能减排, 做到节能减排绿色环保生产。

3 结语

综上所述, 企业在环保设施的建设和运行中, 要将节能减排放在首位。从设计环节到设备选型到系统运行都要注重环保技术创新, 真正做到在工业生产过程中依托环保技术的创新实现节能减排, 并在拉动我省工业发展效率的同时以技术创新强化节能减排实效, 实现我省创建全国生态文明先行区的宏伟目标。

摘要：贵州省正在开展创建全国生态文明先行区建设, 并编制了《贵州省创建全国生态文明先行区规划 (2013—2020年) 》。创建全国生态文明先行区对改善我省工业发展模式, 推行绿色节能减排产业具有重要意义。同时这就要求我省工业生产要探索环保技术创新, 在拉动本省工业发展效率的同时以技术创新强化节能减排实效。本文对当前节能减排的现状进行了分析, 并从设计、设备、系统三方面探讨了节能减排要依托环保技术的创新, 且旨在探索地区绿色发展的新道路。

关键词：环保技术创新,节能减排,绿色发展

参考文献

[1]王兵, 吴延瑞, 颜鹏飞.中国区域环境效率与环境全要素生产率增长[J].经济研究, 2010 (5) :95-109.

[2]王兵, 张技辉, 张华.环境约束下中国省际全要素能源效率实证研究[J].经济评论, 2011 (4) :31-43.