解决快递最后一公里

解决快递最后一公里（通用12篇）

解决快递最后一公里 篇1

随着电商行业的兴起,快递业也迎来了一片红海。以2014年“双十一”为例,天猫创下571亿元巨量交易额的同时,也制造了一个创纪录的物流订单量———2.78亿件。按照国家邮政局的估计,整个“双十一”期间,全行业处理邮件(快件)量将达5.86亿件,创历史新纪录。

但是,与迅速增量的快递包裹数量相对应的,就是如今快递行业的各种问题。中国的快递行业是劳动密集型行业,需要的从业者数量众多,但是快递服务人员的准入门槛低,职业素养欠缺,这是一个不争的事实。连接网购的两端就是现如今的快递行业,而真正的问题恰恰就在于此。分货和最后一公里的配送就是现今物流快递业发展的瓶颈。换句话说也就是从分拨中心到用户手里的“最后一公里”,目前,因为现有快递公司的经营模式以及对于快递人员的监管不善,导致这个环节十分薄弱,而客户对于快递行业的不满正是体现在这方面。2015年2月,国家邮政局和各省(区、市)邮政管理局通过“12305”邮政行业消费者申诉电话和申诉网站共受理消费者申诉55186件。申诉中涉及邮政服务问题的2456件,占总申诉量的4.5%;涉及快递业务问题的52730件,占总申诉量的95.5%。如此高的申诉量,让不少人呐喊:中国快递业要发展,需改革。

1 最后一公里的难题———物业公司管理快递的痛点

1.1 管理问题多

1.1.1 快递员素质良莠不齐

(1)快递市场普遍存在野蛮分拣、先签后验、赔偿不合理等问题,随之引发的投诉问题也在不断上升中。

(2)2002年至今,国内至少已发生冒充快递员犯罪的案件35起,涉及受害者63人。其中7成案件发生在2010年之后。还有一些不法分子冒充快递员的身份,从事上门抢劫、入户盗窃等犯罪活动,并因此引发故意杀人、故意伤害、强奸猥亵等恶性案件。

(3)分拣投递易发监守自盗。北京市东城检察院曾经做过一份调研。表明,涉及到快递业的案件,30%以上都和盗窃有关,其中包括快递公司员工“监守自盗”;盗窃客户“货到付款”型的包裹,或者冒充快递员送货收款;盗窃竞争对手运送的快递包裹实施报复等行为。

1.1.2 管理难度大

(1)包裹数量多,占用场地大。现如今,各小区物业办公室占地平米都不是很大,仅限于日常办公所用。在很小的空间里,还要堆放大大小小的快递包裹。笔者所在小区物业公司办公室里,几乎将近一半的空间都被各种包裹占据。

(2)贵重或大件物品管理成本、责任高。对于相对负责任的物业公司来说,业主的包裹放在物业办公室内,就要有专门的人员予以看护,但是现如今物业公司人员紧张,很多物业公司都是白天最多两个人值班。这两名员工要处理很多事情,因此看管包裹就显得应接不暇。

(3)物业管理快递专业化程度低。物业公司管理快递包裹,并未有一个明确的流程及责任认定。以笔者所在小区为例,每次业主在物业领取包裹时,只是在物业自制的签领本上签字即可领走。有的时候连这一流程都没有,因为物业当时比较忙或因为懒惰的原因,没时间登记。

1.2 增量难承接

据新华网的报道称:“仅2014年一年,我国快递业务量已经达到140亿件次,同比去年增长了52%,全年投递快递数量已跃居世界第一。最夸张的是曾经有一天,寄递在途中的快件超过1亿件。”另外,快递员人员紧缺也是导致快递行业投诉率高的一大原因,尤其是年节,正属于网购高峰期,快递包裹数量成倍递增,但是因为缺少快递员的原因,导致包裹寄送效率减慢,加之快递员工作辛苦,流失率也很高。

2 快递自提柜的优势

快递自提柜是一种新型的快递配送方式,最大的优势在于采取无人交接式的递送方式。整个过程快递员跟寄件人不需要面对面交接,就可以接受快递件。另外,当快递员进行快递件的配送的时候,只要将快递件放进智能柜后,进行简单的操作,收件人即刻就会收到一条系统自动发送的短信,提示收件。目前已经使用快递自提柜的商家有京东、苏宁易购等电商企业。

这一模式在国外也已经相当普及。Packstation邮递服务业务就是国际快递巨头DHL在德国推出的一项自助式快递收寄业务。该业务实现一周7日、每日24小时的包裹收取和寄送。另外,在当地社区的商店、24小时便利店或者药店里,随处可见亚马逊的“Amazonlocker”自提货,使用此柜的消费者,可在三日内自助取货,并且不收取任何费用。

2.1 投递效率提高

以“速递易”为例,“速递易”在成都推广自助收货柜进小区活动。对使用了自提柜的快递公司进行调研之后发现,自提柜确实提高了快递的工作效率,以前平均一个快递员一天可以投递60个包裹,现在一天可以投200个。

2.2 成本低廉

据业内人士介绍,目前,自提货柜设备研发、安装成本总价大概维持在4万~5万元/台左右。大部分快递企业表示,即使投资安装一台自提货柜成本也不会太高,如果加装ATM机的话,更可以将货到付款这一优势项目以自助方式实现,因此,安装一个可容纳几十个快件包裹的自提货柜,所花费的配送费用远低于传统配送成本。”

2.3 安全系数增加

从技术角度来说,自提柜作为新生事物,安全可靠。相对快递送上门,自提柜算是比较安全的寄送方式了。比如说不少物业和单位都有管理限制,不允许生人进入小区,因此网购者取货需要跑下楼,走到小区门口,费时费事。如果网购者不在家而且物业拒绝代收快递的话,快件就要被带走,择时再送。十分浪费人力物力。如果放物业、保安的话,这些区域都是公共区域,难保丢失以后责任不清。如果快递送货到家,有人会担心陌生人上门,有人不愿意把家庭门牌号码写得过于详细泄露隐私,所以自提柜开创了一种新的接收货物的方式,网购者不用和陌生人面对面,留的地址也可以只写小区名字,这样或许反倒更安全。

最后一公里,不仅仅是物流的商业价值,是未来商业用户入口之争,是大数据之争,是O2O的体验之争,未来任何商业都离不开最后一公里的布局。对于快递自提柜的发展,还需要快递企业、自提柜生产商、小区物业公司以及客户等多方面的努力,共同发展,实现共赢。

参考文献

[1]锦程物流网.http://info.jctrans.com/xueyuan/trans_data/20153202122551.shtml[OL].

[2]新华网.http://www.cq.xinhuanet.com/2015-01/07/c_1113904913.htm[OL].

解决快递最后一公里 篇2

[多选题] 下列表述说明我党需要向人民群众学习的是（）本题1.0分

A 群众有伟大的创造力

B 改革开放中的许许多多的东西，都是人民群众在实践中提出来的 C 在社会主义建设过程当中，人民群众积累了宝贵的经验

D 共产党是人民群众在特定的历史时期为完成特定历史任务的一种工具 E

我的答案：ABC

[多选题] 马克思主义关于群众的基本观点是（）本题1.0分

A 人民群众是历史的创造者 B 全心全意为人民服务 C 向人民群众学习D 党是人民群众的工具

我的答案：ABC

[判断题] 国民党之所以被广大人民群众所抛弃，是因为没有意愿去代表绝大多数的人民群众,他代表的只是国民党高层的少数群体的利益 本题1.0分

对 错 我的答案：A

[单选题]（）曾经说：上级布置的任务叫做指示，老百姓需要我们解决的问题，也是指示。

本题1.0分

A 毛泽东 B习近平C 牛玉儒 D 吕日周

我的答案：A

[多选题] 英雄史观历史理论存在的主要的缺陷是（）本题1.0分

A 至多考察了人民历史活动的思想与动机，而没有考究产生这些动机的原因 B 没有摸到社会关系体系发展的客观规律性 C 没有正确的说明人民群众的历史作用 D 抹煞了人民群众在社会历史发展中的决定作用

我的答案：ABCD

[单选题]()曾经这样评价国民党：党无社会基础，既不代表农民，亦不代表工人，又不代表正常之工商，甚至不代表全体官吏，而只代表少数人之利益。本题1.0分

A 马克思 B 陈立夫 C 毛泽东 D 周恩来

我的答案：B

[多选题] “最后一公里问题”他的实质实际上是（）本题1.0分

A 分配方式的效率之间的矛盾

B 干部的素质达不到要求，而要完成高强度的任务之间的矛盾 C 群众的利益诉求与时代相对落后的体制机制之间的矛盾 D 社会生活的多样化与社会管理相对滞后之间的矛盾

我的答案：ABCD

[判断题] 毛泽东1943年10月，在切实执行十大政策中指出，有无群众观点，是我们同国民党的根据区别 本题1.0分

对 错

我的答案：A

[判断题] “最后一公里问题”的根本原因的实际上是高层领导路线的问题，而不是最基层的单位的问题。本题1.0分

对 错

我的答案：A

[单选题]（）提出：共产党就是要奋斗，就是要全心全意为人民服务，不要半信半疑或者2/3的心，2/3的意为人民服务 本题1.0分

A 马克思 B 列宁 C 毛泽东 D习近平

我的答案：C

[判断题] “一切为了群众，一切依靠群众，从群众中来，到群众中去”是对群众路线的经典表述 本题1.0分

对 错

我的答案：A

[判断题] 四掌握是指，对辖区的情况要掌握基本情况及社区的动态，掌握宗教管理情况，掌握弱点难点的问题，掌握各类积极分子发挥作用的情况。本题1.0分

对 错

我的答案：A

[单选题] 群众路线的重要意义，在（）层面上来讲：只有坚持群众路线，才能制定正确的路线方针政策，党的领导才能正确有力。本题1.0分

A 领导路线 B 领导者 C 执政基础 D 制度

我的答案：A

[多选题] 孟连经验包括（）本题1.0分

A 掌握民情的五项制度 B 化解矛盾的五项机制 C 处置经验的五个到位 D 警民合作五个做到 E

我的答案：ABC

[单选题] 下列哪个领域最先提出来的“最后一公里问题”（）

本题1.0分 A 基础教育领域 B 公共交通领域 C 零售商品领域 D 供电通讯网络领域

我的答案：D

[单选题]()是我们解决“最后一公里问题”的根本原则和基本依据 本题1.0分

A 群众路线 B 社会主义 C 马列主义 D 基层路线

我的答案：A

[单选题] 在2012年党的十八大召开前夕，党中央集中研究了人民群众有着突出意见几个方面的问题，推出了一个关于改进工作作风，密切联系群众的（）本题1.0分

A 四项规定 B 八项规定 C 清理四风运动 D 飓风行动

我的答案：B

[判断题] 党内脱离群众的现象大量存在，集中的表现在形式主义、官僚主义、享乐主义和奢靡之风这个四风上面 本题1.0分

对 错

我的答案：A

[多选题] 加强党的基层组织建设的措施有（）本题1.0分

A 要对我们党的基层组织有一个深入的了解 B 提高基层干部队伍的素质 C 建设一个学习型的基层党组织

D 构建一个城乡统筹的基层党建的一个新格局

我的答案：BCD

[判断题] 震惊全国的孟连事件，起因虽然是橡胶公司老板同胶农的利益矛盾，但更深层次的原因，还是当地党委政府的负责人执政为民的理念出现了偏差，党群关系出现了漏洞，偏离了党的群众路线。本题1.0分

对 错

我的答案：A

[判断题] ‘五瓣公章’体现出来一种基层民主，这种人民群众在民主政治建设当中的一种创新，杜绝了一人专权的现象。本题1.0分

对 错

我的答案：A

[判断题] 党的先进性、纯洁性最后的目的是是使得我党能够作为群众的工具充分的发挥作用，使我们党能够充分的服务群众。本题1.0分

对 错

我的答案：A

[单选题] 在()，坚持群众路线有他的外部的动力和外部的强制力.本题1.0分

A 革命年代 B 社会主义新时期 C 改革开放前期 D 新中国成立时期

我的答案：A

[判断题] 四清指的是对辖区人员做到居民就业情况清，高层领导情况清，流动人口情况清，贫困群体情况清 本题1.0分

对 错

我的答案：A

[判断题] 淮海战役的胜利，是人民群众用小推车推出来的，说明只有依靠群众的力量，革命才会无往而不胜 本题1.0分

对 错

我的答案：A

[单选题] 毛泽东曾经在《（）》提出：没有调查就没有发言权，他说一切结论产生于调查情况的末尾，而不是在他的先头。本题1.0分

A 共同纲领 B 反对本本主义 C 论持久战 D 敌后根据地

我的答案：B

[判断题] 卡莱尔他就认为世界史实际上是一部在地球上建功立业的伟大人物的历史，这实际上取消了广大人民群众他在历史中的作用。本题1.0分

对 错

我的答案：A

单选题]()曾经说：调查就像十月怀胎，解决问题呢就像一朝分娩。

A 毛泽东 B习近平C 牛玉儒 D 吕日周

我的答案：A

快递，“最后一公里”咋疏通？ 篇3

准时、定点投递，其实不容易

北京市朝阳区的荣先生吐槽，今年7月份他有一件快递，快递员第一次投递没有成功，在没有提前告知他的情况下，将快递放在小区的某个收发室，然后用短信通知了他。“小区很大，有好几个门，快递员没具体说明放在那个大门口了。打电话他不接，发短信不回复，我转了一大圈才找到包裹。如果有了收费政策，不排除有些人会为了收费，故意‘失联’。”

北京的王先生也不赞同第三次投递收费的做法。“上周六早晨我想睡个懒觉，不料7：30、8：00接连有人敲门，开门一看又没人。9：30又有人来敲门，原来是快递员。他还埋怨说敲了3次了，开门太慢！”王先生说，平时在单位，快递员经常赶在午饭时间上门送件，“我已经一口馒头咬在嘴里，饭吃到一半怎么办？让他等他不愿意。只能狼吞虎咽吃完，人都噎得慌。”王先生认为，能否准时、准点投递，是消费者最看重的服务品质，也是收件人与快递员常常产生矛盾的地方，“各有各的理，发生了延误投递的状况只‘惩罚’消费者，不太公平。”

反复投递找不到人，快递员也有损失

“服务业挺难干的，我们也不愿意和客户之间发生摩擦。” 北京市朝阳区中通快递某营业点的负责人林海文说，公司要求快递员提前联系客户，如果客户不承认快递员联系过，快递员又拿不出证据，就要被扣钱了。“这一行竞争激烈，公司有投诉就查，查了就罚，没有解释的余地。”

顺丰快递员梁师傅前几周就遇到了一位难找的消费者。他第一次给客户打电话后，上门却发现家里没人，原来对方临时出门了，他只能把快递搬回去。第二次经过那位客户的楼下时，梁师傅拨通电话后隐约听到了客户说在家，但是电话挂断了，再打就提示“暂时无法接通”，他想试一下，就把快递搬上了六楼，不料真没人。吸取教训后的梁师傅跟客户再次约好时间，终于把快递送到了。“把快递送出去才有钱，不送达一分钱也拿不到，送晚了还可能被投诉。一次次爬上去五六楼还找不到人，又累又急不说，耽误我挣‘工分’啊。”他表示非常期待北京市也出台第三次投递收费的规定。

借力第三方，用精细化管理提高“准点率”

近年来，快递业在我国发展速度迅猛，经济效益越来越好。据国家邮政局统计，2006至2015年期间，我国快递业务量从2006年的10亿件增长到2015年的206.7亿件，增长近20倍；2015年，我国快递收入规模达2769.6亿元，同比增长35.4%。不过专家指出，目前这一行业仍处在粗放经营阶段，随着行业竞争日益加剧，快递企业必须精耕细作，满足消费者的多样化需求，才能实现可持续健康发展。

针对第三次投递收费，北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君认为，消费者不必过分敏感。“如果第一次投递不成功，主要是因为消费者和快递员的约定出了问题，那么双方再约定好合适的时间，第二次投递基本就能送到，第三次投递发生的概率就很低了。”她认为，提高送达效率，用惩罚式收费只是权宜之计。物流业要想转型升级，提高效率，还应在优化业务流程上想办法。比如从签单、派单环节就实行精细化管理，精准预约；在后台管理增加对客户的到件时间短信提醒，等等。事实上快递员和客户都在乎时间成本，不会有故意拖延的问题。

引入第三方的服务网点也是不错的做法。目前北京市房山区的某小区，就引入了“格格货栈”智能快递柜，快递员投放后，用户会收到提取码的短信，24小时随时取。赵国君还说，智能柜只是“打通最后一公里”的方式之一，快递等企业可以与便民店、超市连锁店合作，打造便民服务商圈，为消费者提供更好的服务。

解决快递最后一公里 篇4

1 江苏大学校园快递配送基本现状

近几年, 随着网购的兴起, 快递公司看到了高校市场的商机, 各大物流公司纷纷进驻高校市场。以江苏大学为例, 目前, 学校共有申通、圆通、韵达、中通、顺丰、汇通、EMS、天天以及其他规模较小的快递公司。据调查得知, 江苏大学校园内的快递公司分为有固定代理点和无固定代理点两种。申通、圆通、中通、汇通、韵达、EMS、天天快递在学校内部拥有固定快递代理点;顺丰、京东、全峰、神通、宅急送、国通均无快递代理点, 其中顺丰、京东每天中午、下午固定时间内在老图书馆旁边摆点进行分发快递, 全峰、神通、宅急送、国通则是每天中午将快件堆放在校中门外, 等待学生取件。

为了得知各快递公司在学校的市场占有量, 我们随机发放了1000份问卷, 有效问卷965份, 通过整理总结得出以下结论:在江苏大学校园市场中, 使用申通快递的有195人, 校园市场占有率为20%;圆通130人, 校园市场占有率为13%, 韵达200人, 校园市场占有率为21%;顺丰70人, 校园市场占有率为7%;EMS37人, 校园市场占有率为8%;中通95人, 校园市场占有率为4%;汇通24人, 校园市场占有率为2%;京东48人, 校园市场占有率为5%, 使用其他快递的有166人, 校园市场占有率为17%。

2 江苏大学校园快递存在的问题

2.1 取件、送件时间不匹配

出于学生的人身财产安全考虑, 以及各快递公司的货物量的囤积和配送时间的不一致, 学校一般不允许快递人员进入寝室楼。通常情况有固定代理点的快递公司快递员是将快件运送到学校内公司代理点, 快递配送车辆于每日上午到达公司代理点卸货, 公司代理点经过分拣货物、给货物编号等工作后通知学生的时间通常在当天中午以后, 而大部分公司代理点营业时间仅至下午6点半, 因此下午满课的学生在中午以后收到取货短信后无法在当天前往公司代理点签收货物, 通常只能在次日取货;没有固定代理点的是快递员到达学校门口, 就地码放货物, 快递员临时打电话通知学生立即前往进行签收。此类配送方式给学生造成了很大的不便:如快递员打电话通知学生时, 常常碰到学生在午休、开会、甚至不在学校的情况, 导致无法正常签收, 而且即使有时间, 因为江苏大学校区比较大, 新一区、二区、三区、四区、五区、六区的同学在接到电话后往往需要花费半个小时的时间去取快件, 不仅浪费了时间, 而且造成了很坏的用户体验。

2.2 服务质量差, 快件发放不安全

以江苏大学为例, 顺丰、京东、全峰、神通、宅急送、国通在校园内均无快递代理点, 所以快递人员等待的时间有限。除了顺丰、京东外, 其它的快递公司均是中午12点在校中门口等待一个小时左右, 好多学生因为各种事情耽搁, 无法在规定时间内去取件, 从而导致二次配送现象时常发生, 这种现象对快递企业的成本和服务质量造成了不良的影响。同时这种就地摆放货物的派件方式如果遇狂风暴雨等恶劣气侯, 不仅会影响快件的发放, 同时将给货物的安全带来明显的挑战。

2.3 校内交通环境不安全

快递人员一般会采用电动车、摩托车、面包车等进行配送货物, 每天满载着货物的交通工具穿梭于人流不息的校园中, 带来了极大的交通安全隐患, 而且由于江苏大学校区的地势陡峭, 蜿蜒曲折, 更容易造成人员伤亡, 据不完全统计, 每年大概有几起交通事故, 这些在学生心中造成了一定的恐慌。

2.4 快递公司的员工素质良莠不齐

快递员专业性不强, 流动性大, 对于快递行业的收费标准、分发流程、作业标准一知半解, 从而导致收件费用算错, 收发快件时, 包装不专业, 造成货物破损;当货物量大的时候, 就经常会出现货物遗失以及野蛮操作现象的发生, 使得公司的口碑日益变差。

3 江苏大学快递新模式设计

3.1 建立快递中转站

将快递公司集中于一个地区或一个办公地点, 组建起“江苏大学快递服务中心”, 聘请专业物流公司人员进行快件的管理和分配, 提高专业性, 规范收费标准, 以及分发流程和作业标准, 提高服务质量;同时允许本校物流相关专业的学生到中心去实习, 在这过程中要要求专业老师现场指导。这样不但可以降低场地租赁费用, 而且便于资源的充分利用和快件的便利管理, 同时还能给学生一个实习的场所, 使学生对物流以及快递行业有一个更清楚地认识。

校园快递中心主要为用户提供两类快件服务, 包括:快件配送和代发服务、拓展寄送业务。

(1) 快件配送和代发服务。校园快递中心接收各个快递公司的快件, 然后安排人员进行重新编码、贴签之后进行统一管理, 配送人员根据收件人信息以电话、短信的形式通知取货, 同时提供增值服务, 可根据送货人需求进行上门送货;同时快递中心提供代发服务, 根据师生用户要求进行上门取件, 然后按照用户要求进行专业包装, 贴签, 然后发送到指定的快递公司进行发送。

(2) 拓展寄送业务。提供特殊时期货物寄送业务, 如:寒暑假行李托运、毕业生行李托运等。在托运业务中, 提供上门服务, 并视包裹重量以及距离远近进行合理收费。

3.2 大学生自主创业

大学生创业在高校已经进行的如火如荼, 业绩也令人欣喜。以江苏大学为例, 学校有专门的学生组建起创业团队来帮助全校师生收发快递, 计算机学院大三专业的王扬同学用其专业知识开发出一个名叫“江大快递”的微信公众号, 专门为在校师生提供快件代取代发服务。据其介绍, 自3月初开发出来至今, 已有过千关注量, 同时目前在以每天近百个的关注量增长。运营至今, 平均日接单量近50单, 且以数十个的数量增长。据介绍, 江大快递不仅有快递代送代寄服务, 同时王扬的创业团队还承包了宅急送江大区的业务, 业务量稳步上升。引入第三方快递服务企业专门开展校园快件派送服务, 有利于做好高校校园快递服务工作, 这些创业团队通过业务的开展, 极大地方便了师生的日常生活。

3.3 使用自动取货系统与储物柜

企业与学校合作, 购置几台自动取货储物柜放在学校中心地区。在减少快递员工作量的同时, 也能有效地解决快递员派件与顾客取货之间在时间上的冲突, 学生可以在任何时候去取快递。为了实现效率最高以及成本最低, 储物柜便很好地解决了这个问题, 消费者自助收取快递, 这将极大地减少校园配送所花费的人力、精力、物力和财力。与此同时, 储物柜的设立, 可减少交通工具的使用, 实现校园环境的安全, 从而实现校企双赢的局面。

4 结束语

电子商务的发展与物流的发展紧密联系起来。本文以江苏大学为例, 对校园内的快递配送的现状、存在的问题以及快递新模式的设计进行了简单地介绍。校园快递中心是高校与各个快递公司相结合的产物, 快递中心的存在为广大师生带来了实实在在的好处, 因此, 为了实现广大师生用户、学校以及快递公司的共赢局面, 希望校园物流中心能够很好地开展起来, 进行资源整合, 专业操作, 实现利益最大化。

参考文献

[1]董千里.物流工程学[M].人民交通出版社, 2005.

[2]朱鸿.校园快递新模式探讨:以江南大学为例江南大学商学院[J].市场周刊, 2009.

[3]慕艳萍.高校电子商务专业校企合作新模式研究[J].北方经贸, 2013.

解决快递最后一公里 篇5

今年3月，总书记在河南省兰考县调研指导第二批党的群众路线教育实践活动时，与兰考县部分乡村干部进行座谈。他指出，在教育实践活动中，要把学习弘扬焦裕禄精神作为一条主线贯穿活动始终，做到深学、细照、笃行，努力做焦裕禄式的好党员好干部。我们要学习总书记这一重要讲话精神，开展好基层组织群众路线教育实践活动。

开展党的群众路线教育实践活动要牢固树立实效观。取得实效、取信于民，是开展教育实践活动的一项基本要求，也是对我们开展活动的检验、考验和挑战。参加活动的每个党员在活动中都要有收获、有触动，纠正自己身上的不正之风，使自己有一个崭新的面貌，能感觉到自己有变化，这个变化不仅表现在能发现自身存在的问题，而且也包括对存在问题的原因有正确的分析与认识。连一级的党员干部，就在那个地方工作、生活，理应做到跟群众“零距离”。对于群众期盼解决的一些事情、反映的热点问题、关注的民生问题，能够做到的，马上就做，立马就改；需要上级帮助、上下联动、共同推进的，按照程序上报，一起推动研究解决。在基层组织开展教育实践活动，最重要的就是实效，思想上要树立实效观，不取得实效就不收兵，不取得实效就不过关。

开展好群众路线教育实践活动要端正思想认识。基层党

员干部，尤其党组织负责人，要增强搞好活动的信心。要给自己汇聚正能量，端正认识，要真正把自己摆进去。把自己摆进去，就是要以普通党员的身份参加。基层党组织负责人要负起第一责任人的责任，发挥好带头、示范、引导作用。每个党员都要把参与这次活动当作是一次提升自己、净化自己的大好机会，满腔热情地投身到教育实践活动中来，真正把自己摆进去，参与学习，听取意见，查找问题，然后制定整改方案，切实加以整改。

开展群众路线教育实践活动要解决好联系服务群众“最后一公里”问题。解决“最后一公里”问题，关键在于要善于发现“最后一公里”在哪里。这个“最后一公里”，在我们联系、服务群众的工作中。“四下基层”就是联系、服务群众很好的载体和重要渠道，宣传党的路线方针政策下基层，调查研究下基层，信访接待下基层，现场办公下基层。在实际运作过程中，这“最后一公里”可能是服务态度问题，也可能是工作的方式方法问题。群众来办事，本来很简单的一件事，程序搞得很复杂、很烦琐，没有体现便民、利民。所以这“最后一公里”，解决起来就是要删繁就简。删繁就简就是节约行政成本，就是提高工作效率，就是便于群众办事。“最后一公里”问题，其实质就是感情上是否贴近了群众，思想上是否尊重了群众，行动上是否方便了群众，发展的目的是否为了群众，发展的成果是否与群众共享。各级党

最后一公里难题，怎么解决？ 篇6

国内各类企业都在以各自的方式进行着尝试，尽管很多新的模式仍然有待时间去检验，但是这样一种蓬勃之势仍然给人以无限想象空间。而对此问题，对成熟发展阶段的国外市场，亦有不少可供参考的好经验。我们不妨结合国外经验，来对电商最后一公里商机的创新模式进行猜想。

方案一：共同配送

共同配送是国外一种较为有效的解决方式。尤其是日本，共同配送几乎将各种物流运力资源利用到了极致。日本福冈市滕井区的共同配送系统、京阪神地区12家百货公司的共同配送体系；德国Kaeesl市、不来梅市的共同配送体系，以及摩纳哥的共同配送系统等都是典型的案例。

共同配送，即由若干个配送企业联合起来，对某一地区的用户进行配送服务的物流形式。它是一种企业在配送业务上的横向联合、集约协调、求同存异和效益共享，有利于发挥集团性优势的一种现代企业管理方法。

对电商最后一公里实行共同配送，可以大大节省社会资源，改善城市交通状况和环境。而对企业来说，则能在很大程度上降低企业成本。

在我国，尽管共同配送的发展已经引起业界广泛关注，但是还处于起步阶段。去年国家商务部启动了“共同配送”工程，但是在实际推行过程中进展缓慢。以“共同配送”为主要模式的“城市100”在推进过程中就遇到不少阻力。

而这些阻力跟国内当前物流界的发展态势有很大关系，几年来我国民营快递企业获得野蛮生长，各种民营中小型配送企业之间呈现一种白热化的竞争态势。为了争抢订单，各企业将价格一降再降，有的企业甚至不惜亏本配送。而对于依靠通过“门到门”服务，与客户近距离接触，从而获取新的派送业务的快递企业来说，也并不希望因为“共同配送”而阻碍与顾客面对面的交流环节。

除此之外，企业间的互相猜忌，意识上存在的差距以及管理模式的不同都是“共同配送”所面临的问题，这些问题使得国内物流配送很难在短期内实现“共同配送”模式。但是随着资源的逐步紧缺，这一模式必将成为未来的一种重要趋势。

方案二：与便利店合作

借助便利店，打通“最后一公里”是国外一种已经很成熟的快递解决方案。国外业内的常规做法是先做零售，当网点布局到一定程度后，再借力网点做快递业务。

而另外一种模式则是直接跟便利店合作。在日本，便利店的快递收发功能已非常成熟，7-11便利店已经成为了日本快递的存取站点。到距离家或者公司最近的便利店收发物件，顺便购买一些日用品已经成为人们的一种生活习惯。

亚马逊也与杂货店、24小时便利店和药店等建立了合作，在这些网点放置自己的储物柜（Amazon Locker）。亚马逊储物柜，在美国和英国都已经进入到其合作网络。到货后顾客会收到一封电子邮件通知，智能手机上也会收到一个条形码。然后顾客前往指定的网点，到亚马逊储物柜（可以说是自动取款机和保险箱的结合）上扫描条形码，获得一个PIN码。输入这个PIN码后，顾客就可以打开储物柜拿到包裹。

在美国，国际快递巨头UPS和联邦快递同样涉足零售业务，主要采取的是并购模式。2001年UPS并购了Mail Boxes Etc.（后更名为The UPS Store）数千家门店，2004年FedEx收购了连锁便利店Kinkos（后更名为FedEx Office），这些门店除了出售日用品外，都同时经营文档处理、打印复印、照片冲印以及快递等业务。

在我国，电商、物流企业与便利店的合作模式已经出现。京东商城仿效亚马逊与好邻居等便利店进行合作。顺丰在与7—11等便利店合作的同时，开始自建便利店，都是这一方面的尝试。但这种尝试能否获得期望中的结果，仍待实践检验。毕竟与便利店合作过程中的管理等问题，都将给各方极大考验。而顺丰自建便利店所要承受的配送、库存成本日渐升高等问题，也是其便利店模式要遇到的主要障碍。

方案三：快递自助收寄平台

快递自助收寄在国外已经被验证是一种行之有效的配送模式。依靠自提柜以及其他自助收寄平台，不仅可以满足消费者在时间上的多样性选择，同时也可大大降低电商和物流企业的成本。

德国是依靠技术进行自动化取货的主要国家。在德国，居民小区附近有专门的取货机，可以按照所给的密码自行取件。DHL Packstation是德国DHL一种自助取件服务。该业务分布相当广泛，当地人只需要提前免费注册该服务然后领取一张磁卡（Goldcard）和PIN码，就可以享受packstation的服务。当收件人的包裹通过DHL的运作系统投递到附近的packstation，DHL就会通过短信或者邮件通知收件人到packstation领取包裹。收件人只需要带上磁卡和PIN码，就可以到其packstation自助取件。这就好比国内超市里那些自助储物箱，只需要把纸条在感应器一扫描，之前储物的箱子就会自动开启。

除此之外，国外类似的自助平台还有很多。Collect+是英国一个最新的包裹收递服务，由快递公司Yodel和电子支付公司PayPoint共同创办，主要为网购客户在当地商店收寄包裹提供方便。Collect+在英国拥有4700家包裹收取点，亚马逊采用Connect+服务网络来支持退货服务。

美国BufferBox为用户推出了一种聪明的柜子，只要用户在BufferBox上注册，就会获得公司或家附近的一个BufferBox箱子的特别地址—用户可以用这个地址收取包裹。一旦包裹寄送到，BufferBox就会给用户寄一封带有取包裹唯一密码的电子邮件。然后用户就可以去走到自己的BufferBox面前输入储物柜密码，拿到包裹。

尽管自动提货柜模式看上去极具吸引力，但在我国仍然有待检验，中国人口规模庞大，每天都有巨额的包裹量，取货机会不堪重负，同时也将大大增加管理难度。

除此之外，在很多业内人士看来，消费者习惯、对服务的多样化需求，以及相关各方利益分配都是客户自提所面临的极大考验。“客户对服务需求多样化也让这个方式暗淡失色，而且自提点的建设需要协调物业、便利店、校园等各方的利益，合作机制的明确和固化是当前的建设重点。”物流沙龙联合创始人潘永刚就对这一模式表示质疑。

解决快递最后一公里 篇7

猫屋以500米为半径,为社区居民提供“邻居式”包裹代收服务,但它又不投资开店,其门店全由诸如零售店、理发店、西点店等社区商户加盟而来。

目前,猫屋签约合作的商户已达1081家。“只要有互联网意识,交500元押金就可以成为签约商户,”王戈说“,不过,诸如情趣用品店、寿衣店就算了,考虑到习俗问题,在华南地区专业药店也暂不考虑。”

按照协议,签约商户还须经过培训, 并通过天猫服务站的考试合格后,方能为淘宝、天猫买家提供包裹免费代收服务。

猫屋的加盟商多为夫妻店,稳定性不佳。王戈却认为“不用管理”“,我就源源不断教他怎么赚到钱,如果赚不到钱,我拿走,不占用他的地方,他也没损失”。

目前,凡买家在天猫、淘宝上勾选 “到猫屋自提”,猫屋均可获得由天猫支付的自提服务费。猫屋和加盟的分成比例是2:8。

对于加盟商户而言,也绝非“坐享其成”那么简单。猫屋对他们的考核标准里, 首先是服务质量,商户不仅要代收包裹, 还要及时通知并妥善保管,代收包裹后, 一旦出现拆分、丢失等问题“,加盟店必须全赔”。“如果它不赔,就由猫屋来赔,但是这个加盟店的资格可能会被永久取消了。”王戈说。而按照天猫规定,猫屋代收的包裹价值不能超过3000元,这其实已经在一定程度上降低了代收风险。

快递“最后一公里”瓶颈问题研究 篇8

1快递配送与 “最后一公里”

快递是物流行业的重要组成部分, 是快递公司通过公路、铁路、航空等多种交通运输渠道将客户指定的货物安全、及时、完整地送到指定的地点, 由客户指定专人进行签收的物流配送行为。在快递配送的过程中, 不仅仅是简单的运输配送, 还包括物流过程追踪、快递配送的时效要求以及满足客户个性化需求的其他附加服务。

“最后一公里”, 泛指事情进行到最后关键的一步, 在物流配送行业, 指物流配送经过长途跋涉以及多个环节的流转后, 走到最后一段路程, 也可以说进行到最后一个环节, 常用 “最后一公里”来形容配送末段和客户签收的环节。

在快递旺季, 以 “双十一”为例, 各大电商都推出促销活动, 带来交易高峰的同时也给快递行业带来了巨大的压力。在 “最后一公里”, 快递仓库爆仓、货品积压等问题突出, 快递公司应接不暇, 一度造成物流跟踪网络的瘫痪, 给快递公司带来了巨大压力的同时也使顾客的满意度直线下降, 客户催件量暴增。面对电子商务的快速发展, 如何提高快递配送效率和快递服务质量, 使快递行业与电子商务的发展相适应, 是当今物流行业的迫切任务。

2快递 “最后一公里” 存在的问题

2. 1配送车辆受限

快递包裹无论是走铁路运输、公路运输, 还是航空运输, 在最后环节一般都会采用货车运输进入到最后的分拨中心再进行转送。在我国很多中心城市对货车进入城区的道路和时间都会有所限制, 货车需要持有通行证并且在允许的时间段内才可以进入城区, 这样货车集中进城不仅仅容易发生交通拥堵, 而且延长了快递车辆进城配送的时间。另外, 在快递业务员配送包裹的过程中, 经常面临无法进入小区、单位、学校的情况, 只能将包裹寄存于小区物业或收发室, 或者给客户打电话自行来门口取件, 由此产生的快递纠纷屡见不鲜, 降低配送效率的同时也降低了客户满意度。

我国城市人口密集, 国有和民营快递公司并存, 多家快递公司竞争, 客户有很大的选择余地。客户的分散性使得快递公司在配送车辆的安排上也存在一定的困难。现如今, 我国很多地区的快递公司终端仍然采用小型三轮车或者普通电动车这种交通工具收派包裹, 配送方式也以小批量分散式为主, 这给物流公司对车辆实行统一管理带来了极大的困难, 时间和运输浪费的现象也比较严重。

2. 2快递与客户之间的时间冲突问题

快递行业在 “最后一公里”要提升服务质量, 首先就要从提高门对门服务质量上着手。而在执行配送活动的过程中, 因为业务量大, 快递业务员的送件时间非常紧张, 要百分百的做到门到门的配送服务是相当困难的。快递业务员配送工作的时间有约90% 与客户上班的时间是相同的, 在配送时间上存在冲突。特别是对高校学生的配送, 高校学生在电子商务消费人群中占主体, 而业务员白天配送的时间基本是学生上课的时间, 很多快件无法及时地送到学生客户的手中, 而二次配送无论在时间上还是人力上都会造成浪费。

2. 3快递服务质量不高

我国的快递法规已经逐步完善, 但在具体执行中不尽如人意。首先, 快递员从业门槛低, 快递员素质参差不齐, 少数快递员或卖信息, 或借漏洞炮制假包裹掉包, 损害货主的利益; 其次, 因房租、人工、加盟费等原因已造成本过高甚至亏损, 当上级公司进行监管时, 矛盾升级, 导致网点停业或再次岀兑, 甚至出现了网点扣留快件与上级公司对峙的恶性事件, 客户获得赔偿难度大增; 最后, 快递从业人员流动性大、缺乏正规培训、缺乏对企业的忠诚度, 客户普遍反映服务态度不好, 岀现快件损毁责任追偿时, 难以找到相关责任人, 此类事件在加盟快递企业发生频率较高。影响快递从业人员服务质量因素很复杂, 除了以上提到的三点还有工作强度大、社会地位不高、客户故意刁难等因素。

2. 4交易高峰, 工作压力大

相对于国外发达国家, 我国快递行业起步较晚, 物流配送体系初步建立, 还有待进一步的完善和优化, 其所具有的缺点和漏洞遇到电子商务交易的高峰期就会凸显出来。以 “双十一”为例, 近年来 “双十一”作为电子商务的大型促销活动日, 都会带来交易的高峰, 电商大战带来惊人的销售业绩的同时也为下游的快递行业带来了巨大压力。在此期间, 快递工作量翻倍, 除了仓库严重爆仓外, 人员派送量成多倍增长, 包裹的破损、丢失数量也大幅增加, 快递人员加班加点的工作也无法保证每一个包裹都能够完整、快速、安全地送达。这样的快递服务使得无论是商家还是消费者都对快递行业服务满意度直线下降。每一年的交易高峰期, 我国快递行业都显示出体系不完善、抗压能力不高等问题, 亟待快递行业的整体改进。

3快递 “最后一公里” 的解决对策和建议

3. 1取消对货运车辆的限制, 完善物流政策和法规

我国可以借鉴国外物流发达国家的先进经验, 以日本为例, 日本政府注重物流基础设施的建设方面, 为货运车辆运输提供方便, 并完善物流方面的立法, 这在很大程度上推动了日本物流业的发展。各地方政府应该对从事城市小件货物配送业务的车辆放宽限制, 可以规定其使用交通运输主管部门公布的专用配送车型, 使用统一标识, 不受城市道路限行货车的限制。鼓励建设城市配送和快递的快速通道, 通过建立和完善相关的法律法规, 取消对快递配送车辆在通行、停靠、装卸方面的限制, 开辟绿色通道, 保证快递运输车辆能够及时地进入城区。

3. 2推行共同配送模式

在国外发达国家, 共同配送模式已经成为了主流配送模式。我国物流配送行业还处于初级探索的阶段, 可以通过学习和借鉴国外先进的经验和管理模式来建立和发展契合我国实际的共同配送物流模式。

快递 “最后一公里”实行共同配送模式是指在同一区域内建立起面向不同快递企业和电商配送的平台, 本着公平公正的原则共同投资建立一个共同的配送网点, 不同的快递公司和电商配送部门可以将包裹送到共同配送网点进行集中的分拣、储存和配送。这样可以有效地减少快递配送在车辆方面的投入, 减少各快递公司在同一区域内的人员、车辆往来配送的资源浪费。通过这种集中化处理, 有效提高车辆的装载能力, 避免了人力资源的浪费, 提高快递配送效率, 实现绿色物流。

3. 3建立 “终端物流”

城市区域是以其功能或职能来划分的, 快递企业可与社区、单位等人群密集区域物业部门合作, 以建立起 “终端物流”, 可以将小区物业、学校或单位收发室等作为快递包裹的集中暂存点, 物流公司向小区交纳一定的管理费, 有物业对快递包裹暂时存储直到客户签收。这种模式可以很好地解决客户与快递业务员之间时间冲突的问题, 还可以使客户在快递收取的时间安排上更加自由。快递公司方面, 实施终端物流就相当于多家快递公司将各自分散的客户整合成为一个整体, 这样一来就大大降低了快递公司的配送成本, 大幅度提高快递公司的配送效率。当然, 这种模式的实行也对物流各环节的信息透明度提出更高的要求, 需要记录快递中转过程中经手员工的信息。

摘要：电子商务的迅猛发展促进了快递业的振兴, 电子商务的运行离不开物流配送行业的支持。在快递运行的全程中, “最后一公里”对配送的时效、方式、个性化需求以及代收款等多个方面都具有很高的要求, 是快递流程中问题最多、管理最为困难的环节。文章针对快递“最后一公里”瓶颈问题, 探讨有效的解决对策, 旨在提高快递配送质量, 提升客户满意度, 降低社会物流总成本。

关键词：电子商务,快递,共同配送,最后一公里

参考文献

[1]宾厚, 袁义.共同配送中小物流企业发展新趋势[J].包装工程, 2012 (10) .

[2]李琳.电子商务环境下物流配送中若干优化问题的研究[D].沈阳:东北大学, 2013.

快递“最后一公里”:且送且安全 篇9

一、快递配送“最后一公里”交通安全问题突出

消费者对快递配送要求越方便、越快捷越好,等待时间越短越好,已成为各家快递公司满足客户体验的重要指标之一。许多快递公司盲目追求配送效率,忽视了快递配送“最后一公里”交通安全隐患。

其一,配送人员交通安全意识缺失,存在严重的交通违法行为。目前,包括邮政EMS、顺丰、圆通在内的大小快递公司除需开货车或三轮载货摩托车配送货物的人员具有驾驶证外,其他配送人员招聘要求很低,只要求能在规定时间内揽件送件,导致快递配送队伍交通安全意识薄弱。快递人员的收入通常与收货、送货量成正比,在利益推动下,许多快递员把交通安全置于脑后,经常闯红灯、逆向行驶、超速、加塞乱窜、随意变道、驾车打手机、占用快车道、违反规定载人等,极易引发交通事故,发生交通事故后个别人甚至逃逸,给道路交通安全带来诸多隐患。

其二,配送交通工具种类繁多,且安全性能低下。目前快递配送车辆有小型厢式货车、面包车、二轮摩托车、三轮摩托车、二轮电动自行车、机动三轮车、超标三轮燃油助力车等。其中机动三轮车和超标三轮燃油助力车因经济实用,成为快递配送车辆的首选和主力军,又因这类车对驾驶人资格要求不高,受到多数快递公司和快递人员的欢迎。但是这类车基本都存在安全性能差、非法改装改型、未及时维修保养等严重问题,加上驾驶员各类交通违法行为,极易引发交通事故。

其三,快递人员和车辆的交通事故保险没有保障。首先,由于机动三轮车没有防护装置或防护装置简易,骑车人、乘车人在事故中受伤的可能性极大,车辆又无法投保,交通事故中受伤人员的医疗费及经济赔偿没有保障;其次,由于快递员的随意性、临时性等行业因素,当他人和快递员发生事故后,保险缺失更让双方无处理赔,快递员一跑了之的情况时有发生;再次,因为多数快递公司未与大部分快递员签订劳动合同,快递员因交通事故离开后,快递公司拒绝承担赔偿责任,甚至故意规避责任。快递配送用车中非机动车占绝大多数,无法投保交强险,一旦发生交通事故,给交通事故处理和调解工作增加难度,快递员难以承担受害人的巨额医疗费用,受害人会因没有拿到赔偿导致情绪不满,极易引发社会矛盾,严重影响社会和谐稳定。

二、快递行业配送环节交通安全隐患的症结分析

快递行业“最后一公里”配送环节交通安全隐患问题突出,还存在社会监管缺失、行业快速扩张与管理滞后之间的矛盾等深层次因素。

其一,行业标准和规范缺失,快递公司避重就轻。国家邮政局审议通过了《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准,但不同城市采用不同的快递用车标准,车辆管理与邮政部门间缺乏有效协调。如果采用统一货车配送,燃油、保养、保险等费用,小快递公司根本无力承担。现在连机动三轮车也是快递员自行配备,车辆的维护均由快递员自己负责。使得安全性能低的三轮电动车成为快递“最后一公里”的首选。

其二,网络购物促进快递业务增长,从业人员严重缺乏。据中国快递协会年会发布数据,2015年快递业完成业务量206亿件,同比增长48%,最高日处理量超过1.6亿件;快递业务收入完成2 760亿元,同比增长35%,全国农村地区直接通邮率达到94%,乡镇快递服务营业网点覆盖率提升至70%。飞速增长的快递业务量,需要大量的从业人员才能有效消化,因此快递员的门槛进一步降低,不论文化程度、年龄大小、何种专业都行。特别是在“双十一”、“双十二”、“春节”等购物高峰期,快递公司为了应对剧增的配送需求必须大量招人,对应聘人员素质则疏于把关,经常出现快递员一人难求,快递公司来者不拒现象。

三、解决快递配送“最后一公里”难题的对策和建议

其一,加大宣传力度,营造良好氛围。针对快递配送人员交通安全意识淡薄,快递企业应加强针对性的交通安全学习培训,加大交通安全宣传力度,让安全意识深入其心。将快递车辆突出违法行为和典型的交通事故的视图资料通过电视等网络媒体宣传,向全社会广泛宣传快递车辆、人员交通违法对社会的严重危害性,呼吁全社会行动起来共同纠违,逐步引导快递企业、快递员保持高度的交通安全意识和社会责任感,杜绝各类违法行为,保障自身及他人生命财产安全。

其二,制定行业标准,规范配送车辆。目前国家邮政局审议通过的《快递专用电动三轮车技术要求》对快递“最后一公里”配送车辆进行了规范,各地应该分步骤、有条件地实施行业标准,针对各地的地域特殊性付诸实施。工商部门规范生产企业对快递专用电动三轮车的颜色、车型、重量、制动标准进行统一规定、整改;公安交管部门制定上路行驶和停靠标准等;保险公司配套出台针对性的保险投保产品。说到底,快递业现在是国家鼓励的“互联网+”产业的重要组成部分,各主管部门应该尽快协调出台落实快递业专用车辆,明确快递车辆置换过渡期,争取生产资料跟上社会生产力的发展。

我国快递配送最后一公里问题研究 篇10

一、关于快递配送与最后一公里

快递是指快递公司通过铁路、公路、空运等交通工具将客户指定的货物及时送到指定的地点, 并且由专人签收的门对门的物流活动。在此过程中, 快递公司还兼容物流追踪、快递时间和针对客户的需求提供的附加服务。

最后一公里 (英文“Last mile”) 是指结束长途跋涉中最后的一段旅程, 通常也指完成某件事情最后的也是至关重要的一个步骤。在物流行业里最后一公里经常用来形容交通工具末梢和客户之间的问题。

2012年, 由“双十一”带来的快递旺季, 最后一公里造成的快递脱节、货品积压、快递爆仓等一系列问题逐渐浮出水面, 这不但成为了快递公司头疼的问题, 也造成了众多消费者在网购时的“心理障碍”。所以伴随着电子商务的迅速发展, 如何平衡快递配送效率与提高客户满意度成为了当下亟需解决的问题。

二、快递配送最后一公里存在的问题

1. 配送车辆进城难、进小区难

现如今, 在我国大部分经济中心城市都会对货车的进城进行严格的限制, 无论是从时间还是道路上都有一定的限制。在很多进城路口都会看到“货车禁行”这样的标志牌, 货车进入城市必须要持有通行证, 而且还只能在规定的时间段内进入城区, 这样不但造成了夜间货车扎堆进城道路拥堵, 而且还大大的降低了快递车辆的配送效率。

另一方面, 快递在配送过程中很多小区为了安全起见不允许快递人员进入小区, 快递员只能在小区门口挨个给客户打电话, 或者将包裹放在物业管理处, 然而后者造成的物品遗失带来的物管和快递公司的纠纷也不为少数, 因此导致物管拒绝接受快递和包裹。这样一来使得快递在最后一站的配送效率大大降低, 包裹不能及时安全的送达客户的手中。

2. 客户分散, 车辆安排难

在中国各大城市人口分布虽然密集, 但快递的选择多种多样, 这样就造成了客户的分散性, 也就使得快递公司在安排配送车辆时比较的费劲。众所周知现在我国收发快递用的大部分还是小型三轮车, 这种独立式的车辆在线路的选择上都伴随着随机性, 而在配送过程中运用的也是小批量分散式的配送方式。这样一来不但不利于物流公司对车辆的统一管理, 而且在时间与运输上造成了极大的浪费。在欧美国家和一些发达国家与城市已经在法律上解决车辆传递的问题。要想解决这一问题还需要各个部门一同商讨修改现行法律、法规和制度, 这也是大家所期待的亟需解决的一个难题。

3. 快递派送与客户存在严重的时间冲突

快递行业如要提供优质的服务, 最基本的就是要满足“门到门”服务, 可是在实际配送过程中, 为了能及时将所有的快件派发出去, 快递员的投递时间都是十分紧迫的在快递配送最后一个环节往往很难实现“门到门”的服务, 更别说“点到点”的服务了。快递员上班的时间与客户上班的时间有80%~90%是重叠的, 这无疑加重了快递派送与客户之间在时间上的冲突。现如今, 大学生已经成为电子商务的追捧者, 在各大高校中学生白天基本都在上课, 快递在派送过程中往往不能及时送至学生手中, 因此就造成了二次配送的在人力与时间上的浪费。对于大部分上班族来说, 白天上班家里无人可以收取快递, 快递员也不愿意等下班之后再次派送, 快递配送的效率也明显降低。这样一来快件自发出到收取这一过程中经历的时间就明显延长。

4. 存在道德风险与安全风险

近年来我国电子商务高速发展, 但是物流信息系统建设方面存在的漏洞风险也是不容小觑的。信息的不透明化使得客户很难追踪快递的整个配送过程, 快件从发出一刻起到收取过程中转手的人太多, 而在订单信息查询中只是粗略的显示订单发出时间和到达收取人城市的时间, 并未透漏每个环节是由谁去完成的, 这样就滋生了一系列的道德风险。一旦发生快递遗失或缺失事件时, 客户对整个过程根本无从查起。

很多快递公司中人员的素质参差不齐, 高素质的专业人才严重缺乏。对于加盟者的门槛也不高, 且不重视对其加盟商和旗下员工的培训, 于是很多员工完成招聘后都是直接上岗录用的, 专业技能不过关, 服务态度恶劣, 人员流动性较大, 快递在配送中的安全隐患也是层出不穷。

5. 快递高峰期, 工作强度大

我国快递行业起步较晚, 物流体系不够完善。一旦遇上高峰期, 爆仓现象就十分严重。每年“双十一”这个由光棍节演变成天猫购物狂欢节的特殊日子, 总能掀起一场看不见硝烟的电商大战, 由“双十一”所带来的销售业绩也是十分惊人的。“双十一”给上游电商企业带来了巨大的利益, 然而下游快递企业的工作量却是翻了番, 压力巨大。仓储环节发生的严重爆仓现象暂且不说, 就派送人员的工作量就比平时大了几倍, 物品的破损、缺失程度也大大增加。整个供应链人员就算24小时不间断的工作也无法满足每一件物品能够及时、安全的送至顾客手中, 有的从下单到收到物品竟长达半月之久, 这样的快递服务不但会引起消费者对快递行业的不满, 甚至不愿尝试网上购物, 严重影响电子商务的发展。每年的“双十一”活动都反映了我国快递行业不够成熟, 抗压能力弱, 快递行业如何改变自身去满足市场需求是整个行业值得深思的问题。

6. 农村最后一公里快递资源缺乏

在我国, 人口分布不均匀, 农村人口居多。随着电脑的普及, 越来越多的农村网络用户青睐于网上购物, 农村市场的消费潜力巨大, 发展前景广阔。然而我国城市快递发展与农村快递的发展存在严重的不平衡, 近年来我国快递行业发展迅速, 但是快递配送主要是集中在城市区域内。在一二级城市中物流配送网点基本上达到饱和状态, 城市区域内的快递配送服务辐射的区域最远也就到周边的县级城市, 而大部分乡镇及农村地区却不在快递配送范围内, 乡镇及农村地区的快递行业还处于十分落后的状态。农村市场对于快递行业来说无疑是一块巨大的蛋糕, 如何享用这块美味的蛋糕却是眼下需要解决的问题。

三、解决快递配送最后一公里对策

1. 政府部门应该取消对货运车辆的限制

在美国, 国家不但没有对货运汽车进入城区有太多的限制, 反而从上世纪80年代开始就陆续出台了一系列的法律法规放宽对运输市场的管制, 减少联邦法案对运输市场的约束, 为美国的运输行业提供了良好的环境。

日本物流经历了半个多世纪的发展, 无论从哪方面看, 日本的物流政策和法规都是无可挑剔的, 日本政府将投资重点放在了物流基础设施的建设和完善, 建设区域性高规格公路, 方便货运车辆的运输, 并逐步形成了基本法、综合法和专项法的物流立法模式, 这些法规的制定也成为了日本物流如此发达的原因之一。

相比较我们可以发现, 在物流发达的国家或城市并没有严令禁止货运汽车进入城市, 因此国家应该通过相关法律法规制定相关政策, 取消车辆限制、停靠、装卸作业等方面的问题, 为快递配送车辆开通绿色通道, 以保证快递能快速及时的进入城市地区。

2. 实行共同配送

共同配送是物流行业中新兴的一种配送模式, 在欧洲, 实行共同配送的比例高达到90%;在美国, 共同配送的比例已经到达70%;在日本, 共同配送的比例也超过50%。在国外, 共同配送已经成为了主流的配送模式。而在国内, 物流行业起步较晚, 共同配送的应用还处于探索阶段, 推行共同配送任重道远。我们可以通过学习吸收国外的经验与教训, 发展我国的共同配送模式。

快递行业最后一公里问题也可以通过采用共同配送的方式来解决, 即在同一区域内建立一个共同的配送网点, 各个快递企业将快件送至共同配送网点, 快递的集中、分拣、临时储存就在共同配送网点进行, 之后由共同配送网点将快递送至客户手中或快件自提点。共同配送的实行也就要求几个快递企业联合起来在公平、公正的条件下共同出资成立一个新的公司, 专门实现快件最后一公里的统一配送。

实行共同配送能有效的降低城市快递配送车辆总量, 减少了城市因装卸货物而造成的交通拥挤, 改善了交通运输状况, 明显缓解城区交通压力;通过这种集中化处理, 有效提高车辆的装载能力, 避免了人力资源的浪费, 提高快递配送效率, 实现绿色物流。

3. 建立“社区物流”

现在城市中都是以小区为单独的小整体, 快递企业也可以以小区为整体发展社区物流模式。

小区的物业可以作为快递的暂存点。快递公司将快递送至小区物业, 由小区物业暂时存储保管快递直至送至客户手中。小区物业可从中拿取物流公司的管理费, 整个过程中小区物业几乎不需要太多的资金投入就能从中获取部分利益, 而对于客户来说这不仅消除了自己与快递派送员在时间上的冲突, 也可以更加自由的安排收取快递的时间。就快递公司方面而言, 实施社区物流就相当于多家快递公司将各自分散的客户整合成为一个整体, 这样一来就大大降低了快递公司的配送成本, 大幅度提高快递公司的配送效率。

建立社区物流还可以由私人与快递公司签订合同在小区内以便利店方式收发快递。经营商可以在小区内经营销售一些日常生活必需品, 另一方面协助快递公司收取快递, 客户可以根据查询快递信息并自由安排时间收取快递。通过这种方式实施社区物流不但提高了快递从发出到客户收取这一过程的配送效率, 而且可以提供更多的就业机会, 这一举措也更加严格的要求物流的各个环节必须做到信息公开透明, 快递经手的每一个人员都必须诚信负责。

4. 加快建设“快递下乡”

2014年国家邮政局首次提出“快递下乡”工程, 这一构想反映出农村地区居民对快递服务的需求, 快递行业对农村市场这一块“肥肉”的重视, 同时也为快递行业开辟了一片新的市场。

农村覆盖面积广阔, 对产品的需求较大, 而在广大农村地区品牌店、连锁店却十分稀有, 大部分农村居民只能从商品有限的集市上买取一些劣质的生活用品。随着农村地区居民的收入不断提高, 农村的购买力也持续增强, 农村市场上销售的劣质三无产品已经无法满足农村居民的需求了, 如今网络普及, 越来越多的农民更愿意通过互联网买取自己所需物品, 这也表明农村消费者对网购的依赖比城市更大。因此农村市场将会吸引越来越多的快递企业。

由于农村居民居住较为分散, 快递员在派送过程如果是挨家挨户的派送这样将导致快件派送效率低下, 因此快递企业可以以一些公共服务平台, 如农村综合服务站、农家书屋、村委会等为基础, 通过授权, 向农村居民提供较为完善的快递服务。并且这些公共服务平台将面向所有快递企业开放, 村民可以通过村里的信息平台及时的收取快递, 这样既解决了农村地区快递派送成本居高不下的问题, 而且大大提高了快递的派送效率, 同时也为这些公务服务平台开辟了新的创收来源。农村地区快递服务的不断完善, 也将加快电子商务的发展, 不断地拉动国内消费需求。

四、国外快递企业给我国快递行业带来的威胁和启示

国外快递始于上世纪六七十年代, 经过不断地发展, 如今都已经形成了自身相符的发展模式。我国快递业起步较晚、实力薄、地域分散主要是以国有物流企业、民营物流企业以及外资物流企业三种形式存在。外资物流企业又以DHL环球速递 (DHLWorldwide Express) 、美国联邦快递 (Fed Ex) 、TNT快递 (TNTExpress) 、联合包裹 (UPS) 四大快递巨头为主, 纷纷进军中国快递市场, 而且我国80%的国际快递市场都被这四家快递企业占据。随后, 又开始进攻我国国内快递市场, DHL最先向EMS发出挑战, 美国联邦快递审时度势抢滩中国航空, TNT更是对我国的汽车零部件快递市场发出猛烈攻势。国外快递企业的这些举措将会给原本就厮杀激烈的国内快递市场带来更大的威胁和挑战, 我国民营快递企业正面临着“内忧外患”的局面。

因此, 我国快递企业必须要充分利用国家提供的政策优势和现有资源, 引进国外先进的科学技术提高快递企业自动化水平, 提高快递最后一公里的配送效率, 才能永久的占据中国这片市场。

五、结束语

快递是一个蒸蒸日上的行业, 电商的发展离不开快递, 人们的日常生活离不开快递, 快递在当今社会中发挥着举足轻重的作用。解决快递在配送过程中最后一公里存在的问题刻不容缓, 为了更加有效的利用资源、减少汽车尾气对环境的污染、提高快递最后一公里的配送效率, 政府应该建立相关协调机制, 科学系统的规划共同配送网络节点, 并制定相关法制对快递配送车辆开通绿色通道, 为发展快递共同配送提供良好的环境。此外, 还应加大对农村快递资源的投入, 完善农村快递最后一公里。最后, 应扬长避短, 吸收别国的经验教训, 以加快我国快递的发展。

摘要：加入WTO后, 中国的经济发展迎来了新的局面, 电子商务的崛起给快递行业带来了新的机遇。同时快递行业迅速发展也面临了一系列的问题。车辆问题、时间问题、道德问题、农村快递资源缺乏问题等都是阻碍快递在配送过程中最后一公里效率低下的原因。本文针对快递在配送过程中最后一共里可能面临的问题进行了探究, 并提出解决办法。

关键词：最后一公里,共同配送,社区物流,快递下乡

参考文献

[1]臧春迎.基于供应链的家具市场末端配送问题探讨[J].物流科技, 2011 (10) .

[2]宾厚, 袁义.共同配送—中小物流企业发展新趋势[J].包装工程, 2007 (10) .

[3]李琳.电子商务环境下物流配送中若干优化问题的研究[D].东北大学, 2010.

解决快递最后一公里 篇11

i-Road是此次车展上体积最小的汽车，却见证着汽车行业的转型趋势——从形式化向内容进化发生着转变。与往届相比，今年巴黎车展上博眼球的概念车正在逐步减少，甚至已经悄然退出展示舞台，而把重心都放在制造内容的演进上。制造内容的进化，既包括了传统制造中的关键技术内容，如发动机体积缩小、功率增大的演进，制造配件的简便与轻量化程度的保障，还包括了对新能源的重视，如何更好地把混合动力和纯电动汽车变得更加可靠、有实际的使用意义。

几年前，欧洲汽车厂家对混合动力还不以为然，认为那不过是丰田高成本的花拳绣腿，不如柴油车来得实在；如今混合动力在欧洲已经成了大趋势，而且以插电式混合动力为主。奔驰推出了每百公里耗油3L以下的豪华车，新帕萨特GTE插电混合动力车百公里油耗仅1.6L，就连兰博基尼也推出了首款插电式混合动力概念车Asterion，拥有V10 5.2升发动机和三个电动机，0～100公里加速仅需3秒，最高时速达到320公里，二氧化碳排放仅98克/公里，为同级最低，纯电动行驶里程达50公里。显然，在节能环保要求最高的欧洲，面对日益严苛的油耗和排放标准，汽车厂家已经义无反顾地将混合动力普及化。

像滑雪一样倾斜

i-Road被丰田称之为PMV个人通勤汽车（Personal Mobility Vehicle），定位于三轮纯电动车市场。它依靠两个前轮驱动，车后部只有一个车轮位于车身中央，整车尺寸为2350mm×850mm×1445mm，轴距为1700mm，长宽都只有丰田普锐斯的一半左右。一个传统的停车位可以停放四辆这样的电动车。整车重量仅有300公斤，为了降低车身重量和提升经济性，i-Road大部分的车体以及悬架系统都采用了高强度的铝合金设计。从动力来看，搭载一个锂电电池，配备在地板下方。依靠两个2000瓦的电动机驱动前轮，最高时速可达45公里/小时，充满电的情形下，最大续航里程为48公里。i-Road使用普通插座，仅需3小时便可将电池充满。

驾驶i-Road三轮汽车，用户不需要掌握特殊的技能，可以像开普通汽车一样操作方向盘，不需要用户自己控制车身稳定，不需要在等红灯时候用脚撑地，也不需要佩戴头盔。这辆只有三个轮胎的汽车，最大的亮点是装配了“Active Lean”车身主动倾向系统。在巴黎车展亮相时，很多观众都看得目瞪口呆，因为转弯时它就像摩托车的压弯，看起来马上就会侧翻，但实际上，这是丰田让它主动配合着进行倾斜，就好像滑雪一样地主动调整重心。车身两边的前悬挂上都装置了一个驱动器，车载电脑会根据时速、陀螺仪、转向信息等数据，自动计算出准确的倾斜角度，以抵消离心力。一般中型轿车的最小转弯半径为9米，这辆车最小的转弯半径可以控制在3米内，灵活性和炫酷程度都比普通电动三轮超出许多。

i-Road车体虽然小，内部却拥有二个座位。它采用了非常少见的1+1式的双座设计，座椅布局不是常见的并排设计，而是类似于战斗机座舱那样的前后布局，可以降低宽度，以满足通行的需要。同时类似于赛车的宽体风格，可以弥补车体较窄而带来的稳定性问题。不过胖子坐进去是吃力的，尤其后排乘客，只适合体型娇小的女生或宠物。

比起其他迷你汽车，i-Road还具备非常高的舒适性。2009年，雷诺推出了小型电动车Twizy，但遗憾的是Twizy没有车窗，不适宜下雨等突发天气。而i-Road全封闭式的驾驶舱为配备人性化设备提供了可能。尽管车身尺寸短小、低矮，但是普通汽车所拥有的电子仪表盘、车内照明、蓝牙无线通信系统、冷暖空调及音响系统，i-Road身上一个也不缺。加上拥有封闭的驾驶舱，能遮风挡雨，比摩托车更具舒适性。略显不足的是，车门的部分材料为透明ABS塑料，密闭性比普通汽车略有欠缺。

通勤不再搭黑车

丰田对未来市场采取综合布局的策略，它们认为插电混合动力车、纯电动车、燃料电池汽车这三种新能源车型，将在未来的城市道路上并驾齐驱。这三类车都不是临时过度产品，是未来中期甚至长期的主流汽车，而且各为互补。中长距离的消费者选择插电混合动力车和燃料电池汽车，纯电动汽车适宜在城市内的短途驾驶，轻量式的小型电动车则将取代耗油的摩托车，成为短途代步工具。

i-Road是丰田目前轻量式的小型电动车最新的成果。早在2003年，丰田就推出过一辆小型概念车PM-01，它触角般灵巧的前灯及各种生动有趣的功能，使全车如同一个有机的生命体。多辆车之间可以进行信息交换与信息共享，由车载电脑发出转向、加速、刹车等操纵指令，实现了自动驾驶与自动跟踪的梦幻功能。在PM-01的概念基础上，丰田又在2005年推出了i-Unit。它以“绿叶”为设计主题，司机坐在直立式的座椅上，在低速时自由穿梭；奇特的外观、可变的车身姿态以及蕴含的环保科技让人过目难忘。

有研究表明，在城市拥堵路段，汽车的平均驾驶速度为35公里/时，而摩托车的平均时速比汽车快了10%。丰田i-Road融合了都市车和摩托车的元素，司机完全被封闭在一个小隔间，既可以像真正的汽车那样，司机驾驶和乘客乘坐时都无需佩戴头盔，又能具备摩托车那样更高的速度。

全世界上班族都会感叹上下班不是易事，根据中国社科院统计出中国50个城市上班路上的平均时间，北京、广州、上海分别是52分钟、48分钟、47分钟，而在美国最拥堵的城市纽约，人们平均的通勤时间为39分钟。当大家都在想法让地铁可以变得更快捷时，从家到地铁车站的“最后几公里”也给我们留下了更多思考。

i-Road被认为适用于解决城市交通“最后一公里”的难题。这种未来交通工具的一大理想状态就是：当地铁离开小区大门还有一段距离时，不用去找黑出租、黑三轮、黑摩的，只需开着这样一辆双座、零排放的轻量式电动车自由穿梭，就可以轻松在地铁站附近找到泊车位，方便短途代步。

丰田坚信PMV代表了未来的方向，它们为此已经研发了10年。不过以i-Road为代表的丰田PMV家族，面临的最大竞争对手就是电动自行车。遍布中国各大城市的电动自行车以其不输于i-Road的续航里程、更小的体积以及更方便的停放赢得了市场的追捧。况且电动自行车的售价只是i-Road的零头，后者即便量产后的售价也要达到几千欧元。PMV的最大优势在于安全和抵御外界恶劣的自然条件，密封的车厢让它的舒适性大大超越电动自行车，可以让用户舒适、体面、有隐私地出行。在经济允许的情况下，今后的个人短距离移动车辆，就可以是这样一款可以搭载二名成年人、全封闭的双座电动车，而不用吸入一氧化碳、碳氢化合物、烟尘微粒等有害物质。如何选择，就看用户的喜好了。

贵过了有轨电车

当第一眼见到i-Road这辆三轮两座电动车的时候，大多数人的想法都是“噱头而已”。但是2013年，丰田已将i-Road视作未来城市交通系统的组成部分，并在东京投放市场，通过“Ha：mo”汽车共享服务计划开展有序的实验。

Ha：mo（Harmonious Mobility Network）即和谐交通系统服务，共分为两部分，由“Ha：mo NAVI”和“Ha：mo RIDE”组成。“Ha：mo RIDE是利用小型纯电动汽车在城市内短距离移动的汽车共享服务，于2012年10月在Toyota City（日本丰田市）开始运行。它无缝整合了私人电动车和公共交通系统，比如火车站和市中心，通常高峰期的时候堵车会非常严重，丰田就会在这些地方，提供一些电动车和电动助力自行车，i-Road自然而然地将成为这个系统的主力车型之一。

使用“Ha：mo RIDE”预约车辆，可以通过智能手机的应用程序进行。会员首先选择出发地和目的地的服务站，如果有满足条件可供使用的车辆，系统会为用户指定充电量最多的车辆。Ha：mo背后的主心骨，是基于云端数据库的智能计算机控制系统。该系统允许用户自行查看当前交通状况，是否有拥堵，甚至能够根据当前的天气和时间来规划出行路程。而随着注册使用Ha：mo的用户越来越多，系统提供的参考方案也会愈加精确。

曾有人认为i-Road更适合在亚洲地区使用，但今年法国格勒诺布尔市公布的Citélib汽车共享车队里，i-Road已经成为了其中一员。从10月1日开始，由丰田提供技术支持，法国格勒诺布尔市、格勒诺布尔市都市圈共同体、Cité lib公司、法国电力集团（EDF）、Sodetrel公司共同出资，合作启动了这项名为“Citélib by Ha：mo”的汽车共享。“Citélib by Ha：mo”将为当地居民提供一种全新的出行规划方式，类似目前宝马为i3用户提供的路线参考模式。i-Road这款超级紧凑型的电动车，将穿行于格勒诺布尔的大街小巷，作为对现有公共交通枢纽系统（包括有轨电车、火车/地铁/轻轨和巴士）的补充，填补近距离的交通空白。

目前已经有70辆i-Road和35个充电站在格勒诺布尔投入使用。租赁者在一处租用车辆，可以在另一处还车。不过使用起来的价格却还是贵过了公共交通：首次乘用的15分钟收费3欧元、接下来的15分钟收费2欧元、其后按照每15分钟收费1欧元的标准执行。租赁者持有公交系统长期的交通卡，比如周卡、月卡和年卡，可以享受第一小时2欧元的优惠费率。如果按照每小时计算，使用费用也达到了6欧元。

解决快递最后一公里 篇12

1、电子商务物流发展滞后,快递服务亟待改善

近年来,电子商务发展迅猛。2012 年电子商务市场交易规模达8.1 万亿元,比2011 年增长了27.9%。2011 年,网购包裹快件近30 亿件,很多快递企业电商业务比重已经超过50%,有的甚至达到70%以上,而且这种发展趋势有增无减。德意志银行发布报告称:中国个人电子商务消费市场包括企业对个人、个人对个人市场,在未来5 年的复合增长率将达到42%,市场总规模将达到人民币1.523 万亿,占国内零售总额的7.2%。我国公开的预测显示,到2015 年,网购交易额将达到3 万亿元。

电商业务量的增长,带动了快递服务需求的增长,注册的快递公司也不断井喷式的涌现,像之前大家只是知道“四通一达”,而现在排的上名的有宅急送、E邮宝、天天快递、CCES等,除此之外,各地还有很多名不经传的区域性的快递公司。即便如此,相对于快速发展的电子商务来说,不论是从服务供给量以及服务质量上来讲,快递业的发展依然是滞后的。经常出现爆仓、暴力分拣、服务态度恶劣、送货上门延迟等诸多问题,让客户感觉很不满,这已经影响到了未来电子商务的发展。2012年共受理快递业务有效申诉137351 件,占全部有效申诉量的98.3%,比2011 年增加87886 件,增长177.7%。去年消费者申诉最多的问题仍然是延误、丢失短少、损毁,分别占46%、16%、6%,而去年因丢失、短少的申诉同比增长151.3%(数据来源,中国电子商务研究中心)。快递服务亟待改善,最后一公里模式转变是改善快递服务的一个切入点。

2、“最后一公里”模式创新情况

(1)EMS“便利店收派”模式。2011 年4 月,中百便民35 家指定超市和所有好邦便利店开始同EMS合作,代理EMS业务,武汉市民可在自家附近的中百便民超市收寄速递信件和商品。

(2)天天快递“社区包裹”模式。2011 年,海航天天快递有限公司和上海家得利超市有限公司开展合作。上海家得利超市提供“百姓包裹代收业务”,又称“社区包裹”,客户可以选择去营业点收发包裹。

(3)顺丰“便利店收派”模式。2011 年10 月,顺丰速运与7-11 深圳100 多家门店展开合作建立授权代办点;2011 年12月,顺丰速运携手广州8 字连锁便利店的48 家门店,在包裹业务方面展开合作;在此之前,顺丰速运已经在东莞、广州、厦门、深圳开设多家便利店,进军便利店,跨行业整合。其中深圳自建了20 余家自营便利店,并已低调经营了近半年。与其他品牌便利店合作的门店基本都集中在市区范围不同,顺丰在深圳开设的自营网点皆不在核心商业区,而是在零售业发展相对落后的宝安、龙岗两区,而且这些自营便利店大多由原来存取快件的中转站演化而来。与其他品牌便利店合作只是顺丰扩大渠道的一种方式,自营便利店才是顺丰的主要方向。当然,作为专业的民用快递公司,顺丰的本意很清晰,降低快递成本,增加站点收件和改进派送模式才是其真正目的。

(4)京东商城北京地铁“自提点”模式。2012 年,京东商城与北京京投公司(北京地铁运营方)共同宣布在北京开通地铁便利自提服务。客户可以选择在“自提点”以现金支付,POS机支付的方式提取货物。

从这些案例中,可以看到快递行业内的具有风向标的大公司已经开始关注“最后一公里”的收发问题,并为之作出自己的尝试。不管是便利店合作还是同地铁运营方合作,其实质都是想借助他们的平台来完成快递“收发”这一环节。这些举措既可以减轻物流的配送压力,又为消费者提供了快捷又便利的方式,使网民购物后更加方便、快捷、实惠。同时,这也是突破物流配送瓶颈的一个积极的手段,将会进一步刺激电子商务发展。

二、广州地铁“最后一公里”快递模式背景分析

1、广州地铁先天优势

广州地铁是中国第三大城市广州市的城市轨道交通系统,于1997 年6 月28 日开通,是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理,现有1 号线、2 号线、3 号线、4 号线、5 号线、8 号线、广佛线及APM线,广州地铁目前总里程236KM(包括广佛线广州段),远期规划有6、7、9、11、14、13、21 号线,长度达600 公里。广州地铁除了覆盖主城区外,已经或者将要覆盖番禺区、花都区、黄埔区、萝岗区、南沙、佛山以及增城等地。

(注:数据来源:百骏地铁线路站点介绍。)

据广州地铁运营总部2012 年的统计数据,地铁已经成为广大市民的重要交通工具,伴随着地铁新线路的开通,乘坐地铁的人将会越来越多。

以上两点都使得地铁站成为网购最合适的提货点,将地铁站点附近商铺引入电商配送模式中承接部分物流业务,可以建立一个覆盖面极广、方便快捷的配送网点,消费者可以选择到方便的地铁站服务网点自提以及寄快递服务,可以在自由的时间为网购消费者提供实物交接及代收货款的服务。

2、“最后一公里 “收发快递的多样式需求

广州作为大都市,经济发展快,电子商务网上购物或者是企业之间的商务信件往来对快递的需求都很大。但是收发快递需要等待快递人员上门,时间不准确。比如就我个人来讲,有一阵子经常在凡客诚品购物,但是凡客诚品的如风达快递,送货到家上门时间基本在上午11—12 点之间,这个时候一般没人在家。如果收件地址改为单位,送货时间又到了下班后,依旧没办法收货。这样收发快递时,快递员和签收人经常会错过,所以一个快递包裹有时候要投递很多次,这对于本来就相对供给不足的快递业来说是一种浪费。客户自己营业网点收发快件为网购客户群提供了灵活的包裹接收方案,避免快递送货上门却无人签收。事实上,在国外发达国家,快递公司与便利店等商业机构的跨界合作已有前例。近年来,国内已有个别企业也开始了这种尝试。

重大的节日会促使电子商务需求旺盛,但随之而来的就是物流滞后的问题。像“双十一”、“圣诞节”等节日,各大网站都使出各种营销手段争取顾客,创造了一个个的销售额奇迹,2012年,淘宝以及天猫销售业绩达到了191 亿。但是,物流却随之出现“爆仓”,快递变成了“慢递”,客户下单完货物滞留仓库,迟迟到不了客户手里。有时候网上跟踪订单,发现包裹已经寄到所在区域的快递营业点,但是分配上门送货却还要再等待几天,这个是节日物流中最耗时的一段,常常让客户很是不满。如果在交通要道提供自取货物的服务,相信很多人都会选择这一服务。

三、广州地铁“最后一公里”快递模式分析

1、自建网点解决“最后一公里”

从运行模式上来讲,可以由“电子商务企业”比如京东、当当网、凡客等配送自主的企业或者是一些快递公司在地铁内自建网点,由于地铁内商铺的租金比较高再加上人工成本,所以这个方式下总成本会比较高。但是相对来说,可以提供的服务很多。

(1)揽货业务。客户也可以直接至营业网点办理寄件手续,网点暂时保管单据和快件,等待统一取货。这种模式下,客户寄件的时效性、灵活性、便捷性等都更有保证。

(2)收货业务。快递公司可以根据客户的要求将快递放于我营业,等待客户经过直接取货,在营业点的监控下,也可以提供开箱验货服务。

除此之外,由于网点是自营的,当然可以充分利用资源开展更多的业务。比如暂存业务、同城紧急快递服务等,都可以开展。如果客户渐渐接受了这种模式,还可以提供“网点”附近预约上门收发货等服务。

2、“便利店”收派模式

另外一种运行模式就是同地铁内“便利店”合作,代理“收发快递”业务。像在广州地铁内,7-11 等连锁店遍布还是比较广的。这种模式投入成本低,只需要前期同连锁店谈好合作,利益以及职责确定下来后,业务就可以展开。但是,这种情况下,网店能够提供的服务就单一,比较容易操作的就是代收货款,代办快递包裹的收件以及签收服务。

四、广州地铁“最后一公里”快递模式具体操作流程

这两种模式中,就收发快递这个最迫切也是最容易的服务,具体操作流程如下。

1、收货流程(对于客户来讲)

客户在电子商务网站上购买商品,下单时选择自提取货方式,并选定一个网点作为提货点。

客户通过在线方式完成付款或选择货到付款。

卖家向快递公司发出配送要求,然后快递公司将商品运送至指定便利店网点或其他自提点卸下商品。

当货物到达客户指定网点后,由网店通过邮件或者短信的方式通知客户,并将一个收货条形码发送至用户手机。用户携手机及身份证前往自己指定的自提网点,在专用设备上扫描条形码,并提供身份证信息,即可提取货物。

2、寄件流程(对于客户来讲)

便利店网点同样可以担负包裹揽收功能,有寄包裹或快件需求的消费者,可以自行到就近的网点,办理快件寄送手续,然后将包裹快件交给便利店网点由其暂存,而快递公司每天按时会有专员前来收件,并将包裹快件纳入自己的配送业务,最终配送至目标地点。

通过以上分析,广州地铁“最后一公里“快递模式还是有操作空间的。地铁站资源很多,平台很大,如果能够真正利用起来,对于快递业来说,服务方式更加多样化,同时服务质量也容易监督,服务会越来越规范。如果能够借助地铁相对空闲的时间段,让其承载起同城货物的运输,那效益就更大,也符合绿色物流的发展方向。

摘要：随着电子商务B2C的迅猛发展,快递业的物流需求也越来越大。但是快递服务呈现了很多问题,服务质量跟不上,会出现压件、迟送、漏送、丢件等现象。为了提高服务质量,可以采用“最后一公里”代理收派件的方式,让客户多一种选择,也缓解了供需之间的矛盾。对于广州来说,地铁覆盖面广,并且也已经成为多数人出行的首选。本文在此背景下,探讨依托“地铁站”开展“最后一公里”收派件的一些物流设想。