物流业务

物流业务（共12篇）

物流业务 篇1

近年来,随着物流金融业务的迅猛发展,如何通过物流贸易业务获取融资及实现金融收益,是众多物流企业研究的重要课题。2016年,开滦集团国际物流有限责任公司(以下简称国际物流公司)将“拓展国际业务、物流金融创新、以资本为纽带整合供应链”作为商业模式创新的“三驾马车”,其中物流金融业务就是企业发展战略的重点。本文针对国际物流公司如何借助物流贸易业务、实现金融创效的有关问题进行探讨。

一、国际物流公司开展物流金融的必要性

(一)优化商业模式,提升经济运行质量的需要

从2010年下半年开始,我国经济下行压力增大。GDP增速已由2011年一季度的9.8%下降为2016年二季度的6.7%。作为以大宗商品为主的贸易型企业,国际物流公司必然也受此影响。尽管近两年国际物流公司不断创新商业模式,扩大实体贸易规模,开辟国际市场,但传统物流、仓储运输、港口服务等业务仍占主导地位。在外部宏观市场形势不利的背景下,原材料、燃料、动力价格及贷款利率成本等不断上升,物流采购成本越来越高,但与此同时,市场销售价格却不断下滑,中间流通环节的增值创效空间相对较小甚至倒挂。从长远看,单靠传统的物流贸易业务已不能满足提升企业竞争力的目标,因此,开展物流金融业务,优化商业模式,是公司当前经济工作的重要着力点。

(二)拓宽融资渠道,实现金融创新的需要

受国家“去产能”等政策影响,金融机构对煤炭企业信心严重不足。各大金融机构普遍收紧了对煤炭相关企业的融资额度,严格控制新增规模并压缩现有贷款规模,超短期融资券、公司债等债券发行成本高且市场购买力不足,企业融资困难重重。国际物流公司发展最大的支撑和依赖就是资金,若资金不足将威胁企业生存。而物流金融业务的提出,即通过存货、固定资产、应收账款等业务实现融资,可以解决企业资金窘境。因此,开展物流金融业务,是拓宽融资渠道,实现企业金融创新的需要。

(三)充分利用资源,提升综合竞争能力的需要

当前,物流金融业务的形式、规模及深度都在发生巨大变化,物流金融业务对企业经济的支撑作用也越来越明显。许多企业集团都在借助物流业务实现融资及创效,并取得了显著的成效。如河北钢铁集团、冀中能源公司等,均在开展物流金融业务,从境外引入大批量低成本资金,同时赚取利差与汇差收益。可见,物流金融业务的开展不仅可以提升企业附加值收益,还可提升同业竞争力。与同行业相比,国际物流公司物流业务融资与创效作用发挥的还远远不够,但这并不意味着我们没有足够的竞争优势。因为,近几年国际物流公司在业务开展中积累了大量的煤炭、钢材、焦炭、铁矿石等市场和客户资源,而开展物流金融的前提必须有足够的实体业务支撑。因此,开展物流金融业务,充分利用资源,是提升企业综合竞争能力的需要。

(四)互利互惠,实现银企共赢的需要

近年来,金融机构的创新意识逐步增强,物流金融业务的经营模式与过去相比,也发生了明显的变化,传统意义上国际结算三大工具(电汇、托收、信用证)和贸易融资类产品被人为地紧密地联系在了一起,从而形成了种类繁多的国际业务组合产品。这些产品灵活运用了金融技术,结合境内外汇率差、利率差等机会,以国际结算和贸易融资业务为载体,一方面可以为企业提供无风险的物流金融收益,成为企业新的利润来源和新的竞争手段;另一方面也为商业银行带来国际业务收付汇量、人民币外汇交易量等收益。因此,开展物流金融业务,是银企互利互惠、实现共赢的需要。

二、国际物流公司运用物流金融融资的渠道与模式

(一)进出口业务引入境外低成本资金

借助于境内外公司平台,以国际贸易业务为依托,把国际贸易作为资金进出境的载体,当境外贸易融资成本低的时候,由境外公司融资完成对境内公司支付。如:通过进口业务,境内公司向境外公司开立3个月或6个月远期信用证,企业通过远期信用证延期付款实现间接融资;或通过出口业务,境内公司先预收境外公司现汇实现提前融资。

上述业务模式,在存在利差与汇差的背景下,企业除了借助于进出口贸易业务实现融资功能外,还可借助于贸易融资实现跨境资金调度,进而达到节约财务费用的目的。

(二)保理业务融资

将国际物流公司以放账期条件销售货物或提供服务给买方形成的应收账款,转让给银行,获得银行流动资金支持,加快资金周转。

保理业务融资操作流程一般为国际物流公司与银行签订保理协议,向银行提供买卖合同、发票复印件及债务方债务转让确认函等,银行放款实现融资。

(三)订单业务融资

国际物流公司凭信用良好的买方订单,在提供有效担保的条件下,由银行提供专项贷款,供国际物流公司采购商品,国际物流公司在收到货款后立即偿还贷款的业务。

订单融资操作流程一般为国际物流公司与购货方签订购销合同,并取得购货订单;国际物流公司持购销合同和购货订单向银行提出融资申请;银行确认合同、订单的真实有效性,与国际物流公司签订订单融资合同及相关担保合同;银行向国际物流公司发放贷款;国际物流公司按合同规定用途支用贷款、完成订单项下交货义务;购货方支付货款,银行在专用账户扣还贷款。

(四)动产质押融资

国际物流公司将动产(库存商品等)交付银行认定的仓储监管公司监管,银行据此给予一定比例的融资,包括贷款、开立银行承兑汇票、信用证、保函、保证、贴现商业承兑汇票等。

国际物流公司在质押期内可根据业务实际更换质押物,即用银行认可的新质押物置换原质押物。这样,既可以拓宽国际物流公司融资渠道,又可以有效盘活库存。

三、国际物流公司物流金融业务的增效盈利模式

物流金融业务的增效盈利主要来源于利差与汇差收益,由于在岸与离岸市场相对分离,存在利率与汇率差异,在开展业务结算过程中,在两个不同市场上,如同时以较高价格卖出人民币(外币)并以较低价格买入人民币(外币),或者以较高利率存放人民币资产并以较低价格融入人民币负债,或者将以上模式组合,均可在办理结算的同时实现盈利收益。

(一)理财质押开证盈利模式

在跨境贸易结算时,可通过人民币全额保证金开证形式实现盈利。如国际物流公司开展进口业务,以人民币全额保证金购买低风险金融理财产品为质押,银行为国际物流公司开具人民币远期信用证。远期信用证到期后,释放人民币保证金用于支付境外货款。企业在没有支付困难,不占用授信额度的同时,通过远期信用证延迟支付,不但可获得定期存款收益,还可享受人民币汇率升值收益。

(二)汇率利率组合盈利模式

通过货币掉期业务,即售远结方式实现盈利。如境外公司收到境内公司人民币资金后,可在境外银行办理货币掉期,以掉期后所得外币资金存单作为质押,通过贸易业务再向境内公司办理人民币远期信用证结算。远期信用证到期后,用外币存单到期的掉期人民币资金作为还信用证的资金来源。该业务的主要盈利点为外币存单的利息收益与人民币掉期收益之和。

(三)存人民币贷外币盈利模式

将人民币资金存在银行,获得高收益利息,以人民币存单作为质押贷美元或其他外币,存款期可与贷款期相同,利用人民币存款利息高于外币贷款利息(存款利息-贷款成本)赚取盈利收益。但此种模式,关键风险点是人民币存单到期后,需要购汇偿还外币贷款,汇差也会影响企业损益。

(四)人民币外债盈利模式

今年以来,国家不断出台政策,鼓励金融机构与企业在不实行外债事前审批的情况下自主开展本外币跨境融资。这给境内企业带来了机遇。一是拓宽融资渠道,降低融资成本。企业无需提前申请外债额度,根据自身资本实力,在规定额度上限内,自主决定境外融资的融资方式、币种和期限。这将改善企业融资难、融资贵的状况,特别是境内企业借用外债准入门槛高、审批严格、流程复杂、规模制约等问题将得到缓解,进一步降低企业融资成本。二是境内企业也可利用境内外利差单边套利,赚取额外收益。

四、国际物流公司开展物流金融业务的制约因素

从目前实践情况看,国际物流公司推进物流金融业务存在的制约因素,除业务知识不足、基于风险谨慎性原则尝试不够外,还存在以下四个方面:

(一)外部宏观环境不利

当前,金融机构对煤炭企业信心严重不足,导致物流金融业务开展受阻。主要表现在:一是银行融资困难。银行融资方面可以用八个字来形容“增量无望,存量压紧”。二是授信额度跑办困难。当前,各个银行对集团公司授信额度已大幅压缩,“大河没水小河干”,导致国际物流公司授信也趋紧。而很多物流金融业务需要借助授信支撑。三是资金总量受限。“巧妇难为无米之炊”,国际物流公司各单位资金总量都不大,尤其是境内公司,要想在短期内形成物流金融总体规模效益,也要解决好资金总量不足与物流金融快速发展需要庞大资金支撑之间的双重矛盾。

(二)国际业务规模较小

物流金融的主要收益之一来自于外汇汇率差异,而形成外汇汇率差收益的前提是进出口实体业务的对接,即金融收益与国际业务紧密相联。近两年,尽管国际物流公司在逐步发展进出口贸易,走向国际化,但业务的总量相对较小。2015年,进出口业务规模23.95亿元,占实体贸易规模总量的28.06%;2016年1~7月,进出口业务规模9.45亿元,占实体贸易规模总量的24.22%。

(三)统筹谋划、协调联动的组织体系尚未形成

开展物流金融,必须以实体业务为支撑,涉及业务、财务、风控、审计等多个部门的协调联动,更涉及境内公司、境外公司等多个主体共同参与谋划。只有业务与财务无缝对接,风控和审计全程监控,才能在有效控制风险的基础上,实现金融收益最大化。而目前这种统筹谋划、协调联动的组织体系尚未建立,对于如何充分利用业务资源、抢抓市场机遇缺乏系统研究和超前谋划,物流金融业务的推进受阻。

(四)缺乏专业人才

物流金融业务作为一个新兴的模式,需要多元化的人才和团队,他们既要掌握国内、国际业务知识,又要了解财务常识,还需要熟悉相关的金融知识。虽然国际物流公司多次举办物流金融知识讲座,邀请银行、期货等专业机构进行授课,但既掌握物流金融理论又熟悉公司业务运作特点的专业人才还是较少。人才的短板,是业务开展缓慢的重要因素之一。

五、对国际物流公司发展壮大物流金融业务的建议

综合分析国际物流公司的业务特点、资源资本状况等情况,下一步发展壮大物流金融业务,需要从以下四个方面入手。

(一)加强银企合作,随时把握商机

一是扩大银行合作范围。眼光不能局限于“五大银行”,还要拓展延伸到股份制银行、小型金融机构等,地域上也要广开渠道,开发省内、乃至全国。二是争取授信额度。授信额度是推进物流金融前行的加速器,如人民币外债、内保外贷、贷款融资等业务,均需要有授信额度。三是随时关注银行金融产品。积极与银行人员沟通,通过电话咨询、现场跑柜台、与客户经理等管理团队紧密接触,寻求最佳切入点。

(二)构建物流与金融高度契合的业务模式

本着业务与金融齐头并进的策略,提前优化设计业务流程。在开展实体业务购销前,探讨该笔业务配套物流金融业务的可行性,改变固有观念,树立物流金融业务与实体购销业务齐头并进的思维,将物流金融业务由事后开展,推向事前谋划。本着做每一笔业务,都要想着物流金融;有窗口期时,也要根据金融情况优化设计业务。同时拓展国际业务,利用境内外联动,通过境内外汇率差异,利用掉期等金融工具,获取额外物流金融收益。

(三)夯实基础,做好全过程监控,防控经营风险

发展物流金融业务,确保依法合规运作、有效防范风险是基本前提,为此,要建立全过程监控的风险防范机制,包括;健全制度,明确操作规程和审批流程,确定内控流程和节点,从制度上堵塞风险漏洞,为物流金融业务的顺利实施创造良好的内控环境;加强风险点的前瞻性研究,盯住重要流程和关键业务环节,规避法律风险、税务风险、审计风险等;加强风控,做好全过程把控,为物流金融业务的顺利实施保驾护航。相关职能部门要严格做好监督管理,积极配合业务优化审批流程,并对客户准入、框架协议及合同签订的重要约定、业务流程等做好事前、事中、事后的全过程监控,防控资金风险。

(四)坚持引进与培养相结合打造优良业务团队

面向社会招聘部分高端人才,尤其要挖掘从事物流金融、期货业务以及银行国际业务部从事外汇管理的高层次人员,带动国际物流公司业务开展。各公司内部可分金融市场走势研判、国际贸易金融、国内贸易金融等几个板块,成立相应的项目组,学习有关知识,研究探讨金融走势,拟定公司开展物流金融业务的具体操作建议,为领导决策提供参考。

物流业务 篇2

甲方：

乙方：广州彭氏物流有限公司

经协商，甲方同意将货物的物流交与乙方执行。乙方对此无异议。本着互惠互利、共同发展的原则，经友好协商，双方达成如下协议;

1、0、甲方权利义务1、1、保证委托运输货物符合国家有关规定和安全运输管理标准1、2、及时将货运计划、（含计划变更）及相关信息通知乙方。以方便乙方做前期准备工作,其内容包括：货物的名称、数量、装车地、装车时间、收货人、卸货地等。

1、3、向乙方提供发货清单、收货人信息、货物签收单及甲方认为须提供给乙方的其它资料。

1、4、在乙方将货物交付收货人之前，甲方有权要求乙方中止运输，返回货物变更到达地或者将货物交给其他收货人。但应当赔偿乙方因此受到的损失。2、0、乙方权利义务2、1、严格按甲方货物运输，装卸和储存的操作规范进行操作，确保货物在各个环节的安全。

2、2、接到甲方计划安排后，确保车辆在规定时间内到达甲方指定地点。2、3、确保货物准时送达，如遇交通事故、自然灾害与非人力所及的特殊情况而无法保证货物准时到达时，应及时通知甲方，以便采取应对措施2、4、严守甲方的一切商业机密3、0、计费及结算3、1、件或立方;好欲按确定长期协议价，可签订补免协议，补充协议与本件见有同等效力 3、2、结算：货物安全送达，全部约定的服务项目且甲方取得合格签收证明后一次性结算清全部服务费用。

4、0、违约处罚4、1、甲方不能及时提供物流服务计划，相关信息及随货证件造成货物延迟送达的。其后果由甲方负责。

4、2、由乙方及其驾驶员原因造成延迟到达、货损丢货等。其后果由乙方负责。4、3、甲方未能按约定向乙方结算服务费用并给乙方造成经济损失的应给予赔偿。5、0、本协议一式两份，甲、乙双方各持一份。

本协议经甲乙双方盖章后生效

甲方盖章：乙方盖章： 授权代表：授权代表：

物流业务 篇3

关键词：物流金融，交易费用，核心竞争力

中图分类号：F253.4；F830.571 文献标识码：A

从供应链管理的角度来看，要求各成员企业的协作高度同步，这往往需要大量的资金作为保证。但是除了供应链中的核心企业外，大多数企业依靠自身难以筹集到大量的资金，而通过资本市场或金融机构筹集资金则存在重重障碍。但是许多企业却掌握着大量的动产库存，虽然合理的库存可以有效保证供应，但过多过久的库存显然是大量占用了企业的流动资金，导致企业面临流动资金不足的困境。物流金融业务作为第三方物流企业一项新发展出的增值服务，是第三方物流企业与商业银行合作，对客户企业的商品流通、资金投放、销售回笼等经营过程的物流、资金流进行锁定控制或封闭管理，依靠第三方物流企业对处于银行监控下商品和资金的贸易流转所产生的现金流实现对银行授信的偿还。通过第三方物流企业与银行的合作为客户提供金融服务，盘活搁置在供应链各环节中的库存资金，以保证供应链的顺利运作。

一、委托代理理论

委托代理理论阐述的是信息不对称条件下市场参与者的相互关系。掌握信息多（或具有相对的信息优势）的市场参加者称为代理人，掌握信息少（或处于信息劣势）的市场参加者称为委托人。信息不对称现象广泛存在于各种经济活动中，许多经济合同都是在信息不对称的情况下签订的，这些经济关系都可以看作是委托代理关系。

委托人与代理人作为两个相互独立的个体，并且双方都是在约束条件下的效用最大化者。代理人与委托人都面临着市场的不确定性和风险，但由于二者所掌握的信息处于非对称状态，即意味着委托人不能直接观察代理人的具体操作行为，而代理人不能完全控制行为后的最终结果。

代理人与委托人之间存在着信息的不对称和利益目标不一致，因此在经济活动中会出现“逆向选择”和“道德风险”。在信用市场中，授受信主体所掌握的信息资源是不同的，授信主体要获得受信主体的经营状况、信贷资金配置等真实情况相对比较困难，双方的信息是不对称的。在信用合约签订之前，非对称信息将导致信用市场中的逆向选择；而在信用合约签订之后，信息优势方（受信主体）则容易产生道德风险行为。信息不对称程度越大，信用市场中产生逆向选择与道德风险的可能性就越大，授信主体的信息成本就越高，市场的交易费用也就越大。由于目前我国的信用体系不完善，授信主体很难通过市场获得受信主体的真实信息。同时企业及个人制造虚假信息几乎不受成本的约束，进一步加剧了信用市场中的信息不对称程度，使授信主体面临较大的道德风险问题，这也是目前我国银行业“惧贷”或“惜贷”的重要原因之一。

在物流金融业务中，因为第三方物流企业的参与，第三方物流企业同时作为银行的代理人和客户企业的委托人而存在：一方面，第三方物流企业对客户的各种信息，如库存货物的基本情况、库存的变动以及市场信息等掌握充分并同时有货物或保证金作质押，在一定程度上克服了作为委托人信息不足的劣势，使银行“惜贷”的心理减弱；另一方面，作为银行的代理人，第三方物流企业为了保证今后业务的发展和降低风险的需要，与银行密切合作，为银行提供有关客户企业的真实信息，以保障物流金融业务的顺利开展。因此能在整体上减少了信息不对称的情况，降低了逆向选择的可能性。

由此可知，第三方物流企业开展物流金融业务，对再造社会信用体系具有一定的积极作用，这在缓解我国中小企业融资困难方面具有较广阔的发展前景。

二、交易费用

交易费用的产生主要是来自于信息的不对称和人的机会主义，以及对交易的监管而产生的监管费用。在交易过程中，如果存在信息不对称，在机会主义的驱动下，就会产生损人利己的行为，因此交易者不得不为进行大量的信息收集、整理、评估等工作而支付信息费用，也不得不增加谈判次数、增加合同条款等等，交易费用会增加；另一方面，由于机会主义和未来的不确定性，交易双方也必须为保证交易的顺利进行而设置各种监督机制，这也大大增加了交易费用。

在供应链管理中，第三方物流企业的运营是与供应链成员企业的经营过程结合在一起的，第三方物流企业可以较方便地掌握供应链中生产者、销售者的各种信息，大大降低了信息不对称，避免逆向选择发生的可能性，节约了信息费用。第三方物流企业在为客户提供融资服务时，由于客户的货物置于物流企业的控制中，客户的交易与货物流向也都在物流企业的监管下，对于银行来说，监管费用也可有效的降低。从总体看来，通过第三方物流企业所提供的物流金融业务，可有效降低融资过程中的交易费用，促进资金流在供应链中的顺畅流动。

三、核心竞争力理论

核心竞争力是企业竞争力中那些最基本的能使整个企业保持长期稳定的竞争优势、获得稳定超额利润的竞争力，是企业在市场竞争中能获取优势的决定性力量。核心竞争力有如下特征：（1）能很好实现顾客所看重的价值；（2）具有独特性；（3）具有良好的延展性。

供应链管理注重的是企业的核心竞争力，强调各企业在某一领域或业务上形成自身独有的核心竞争力。对于制造企业和商业企业来说，物流不是其核心竞争力所在领域，需要将物流业务外包给专业的第三方物流企业，以便集中精力发展自身的核心竞争力。对于第三方物流来说，其核心竞争力就在于能为客户提供专业化、个性化的物流服务，具有在物流运作、物流规划、物流管理以及资产设备和人才上的优势。但是在竞争激烈的市场环境中，客户对物流服务的需求越来越多样化，对于第三方物流企业来说，具备物流服务创新能力也已成为其核心竞争力的重要组成部分。

要实现第三方物流企业核心竞争力的发展，就必须对物流资源进行整合，包括对物流企业内部资源的整合与物流企业内外部资源的整合。物流金融业务是第三方物流企业、银行与各客户企业之间的资源整合过程，第三方物流企业通过开展物流金融业务，使流通过程中的凝固资金转化为流动资金，即物流转化为资金流；在需要的时候又可由资金流转化为物流，实现了物流、资金流和信息流在社会物流系统中的良性循环，保证了供应链中的资金供给，加速资金周转，促进企业快速发展。

四、供应链管理理论

供应链管理是一种集成的管理思想和方法，它执行供应链中从供应商到最终用户的物流的计划和控制等职能，把供应链上的各个企业作为一个不可分割的整体，使供应链上各企业分担的采购、生产、分销和销售的职能成为一个协调发展的有机体，以追求供应链总成本最低。供应链中的各成员企业共担风险、共享利益，形成利益的共同体。

由于供应链本身的网链状结构特点，各成员企业相互依赖、相互影响较大，要求各成员企业实现物流、资金流与信息流高度协调和统一。物流金融业务作为一种新的物流业务模式的延伸，为第三方物流企业挖掘出新的盈利点，能促进第三方物流企业向现代化物流企业的转变；作为金融创新产品，能解决企业贷款难和银行放贷难的矛盾，可以提高社会整体的物流效率、商品交易效率。通过开展物流金融业务可以促使银行、物流企业和客户企业开展密切有效的合作关系，保障供应链中的企业的资金供给，实现资金流、物流与信息流安全、快速的流动，提高整体竞争优势。同时，通过开展物流金融业务，还可以降低供应链中存在的信息传递、财务状况和物流配送等风险。

随着中国物流市场全面对外开放，物流金融业务将成为我国第三方物流企业获得发展、提高核心竞争力的重要工具,开展物流金融业务的法律法规、政策环境也将日益完善。同时，我国第三方物流企业对物流金融业务的认识将不断提高，不断探索新的业务模式，物流金融服务将成为未来第三方物流企业的重要利润增长点。

作者单位：桂林航天工业高等专科学校

参考文献

[1] 黄琨.第三方物流的核心竞争力 [J].集团经济研究，2006,3:25-27.

[2] 李金恒.物流金融的学科研究 [J].北京城市学院学报，2006,4:45-47.

[3] 梁虹龙，欧俊松.物流金融初探[J].物流技术，2004,9:48-50.

[4] 唐少艺.物流金融实务研究》[J].中国物流与采购，2005,2:18-12.

物流业务 篇4

该物流企业是一家以公路运输为主的专业性物流企业,并且集物流配送、仓储、信息咨询、电子商务为一体的多元化企业。该企业承揽全国各地零担、整车、大件公路运输业务,其中零担业务比重最大。目前该企业拥有自备车辆10余部,协议车辆50余部,以及短途和市内配送车辆。每天往返于中国各大城市,已建成了较成熟的运输网络,并且在各地设有分支机构,为客户办理相关续,可为大型的企业提供完备优质的运输服务。

2 零担货物配载流程分析

2.1 提货分析

提货分为两种情况,一种是客户直接把货物送到物流企业,一种是物流企业到客户处提货。

2.1.1 客户送货

配载业务员告知客户送货地址、电话及进门要求,等客户送货到物流企业后,进行卸货、填写托运单,让客户签字确定、核实、留存收据。

2.1.2 站点提货

(1)排货。根据当日接到的所有订单计划进行排货。提货前要清楚索要要装载的货物信息,如货物名称、到达地点、重量、方数、货物的性质等内容。首先根据货物的属性将货物分为重货和抛货,其次根据货物的到达城市的先后,安排装货顺序,遵循“先到的货物后装,后到的货物先装”的原则进行调车。

车辆到达提货地点,与工厂发货人核对所装货物信息无误后进行装车,填写托运单,客户签字确定、核实、留存。

(2)提货。到达客户工厂后与工厂发货人核对货物信息,如有疑问及时与物流企业主管、操作联系,核对准确无误后再与司机核对信息。主要核对货物的数量、有无破损等货物信息。如果是在一家工厂提多票货物一定要先告知司机一共装载货物数量,货物装车后一定要标记分清,与司机再次确认所装货物数量、票数准确无误,最后再与工厂发货人签订协议。提货这一环节非常重要,如果出现问题不仅关系到后续的装车问题也会关系到企业的信誉问题。

2.2 配载分析

配载这一环节是整个零担发车过程中最重要的一个环节,零担配载业务员根据车辆的容载量和货物的形状、性质进行合理配载,制定发车计划、行驶路线,并告知现场监装员、司机。

2.2.1 配载原则

由于该物流企业多以厢式货车为主,故必须按货物的轻重、发货的地点罗列好。轻重货搭配可以充分利用其可用空间体积,达到的效果为:轻重货的总重量加起来能无限接近于限定载重量的最大值,轻重货的总体积加起来能无限接近限定体积数的最大值。用这种形式进行装配能达到经济效益的最大值,为企业创造最大的利润空间。

2.2.2 配载装车

配载时要注意根据物流企业车厢内空间计算出车的总容量,再根据车的荷载量进行配载装车。测量所载货物的尺寸及重量,结合运输工具的尺寸,初步算出装载轻重货物的比例。

装车时应注意货物摆放顺序、堆码的方向,是横摆还是竖放,要最大限度的利用车厢的空间。配载时不仅要考虑最大限度的利用车载量,还要具体情况具体分析,根据货物的价值来进行搭配,以求能获取最大利润。

在外出装车时必须要做到现场、司机、工厂发货人一起核对数量,查看货物是否完好。在物流企业装车时更要注意,由于装的是零担货物,货物的种类比较多,一辆车上可能装有食品、饮料、药品、家具、棉等货物。这些不同的货物装在一个车上时一定要注意液体类货物,如饮料。要注意饮料是塑料瓶还是玻璃瓶包装,如有玻璃瓶一定要在车厢底部和与其他货物中间用木板隔开以防饮料瓶破损对其他货物造成污染,导致客户拒收,给企业带来损失。

2.3 核对、签订协议

出货时,按照客户要求核对所有的出货单据;配装时,对货物的批号、品类、数量、破损情况进行核对记录;配货装车完毕后,核对仓库库存货物的数量、品类、批号是否正确;发车后,核对发运货物是否安全、快捷、准点到达收货方目的地。配载后根据重货的吨数和轻货的方数给司机签订协议并结账。整理当天接收到的计划单据及托运单,当天的发车合同协议及零担项目明细表。

2.4 突发事件处理

如货运中出现的各种漏装、缺损、进水等不良情况,需要记录在案,并需要与发货工厂及时协商处理,在最短时间内做出正确的处理解决方案,跟进货物运输过程中的每一个交接环节,必须确保货物安全准时到达客户手里。

3 具体案例分析

零担业务是该物流企业关键的业务之一,它是根据当日所有客户的提货,根据企业自己的资源和外包的资源,选择在保有一定服务水平之下的最低成本的运作方式。下面以该物流企业一次实际的零担业务配载操作来分析配载工作流程。在此业务中首先必须对江苏省各个城市的分布情况非常了解,知道哪几个城市可以连成一条运输路线;其次,对于客户产品的属性必须了解,哪些是重货、哪些是抛货、哪些货物与哪些货物是不可混装的、哪些是不准倒置的;第三,对于物流企业的运输的成本要进行了解,不同车型的运作成本,不同车型的最大的荷载、容积等。

3.1 客户委托

2016年1月8日,该物流企业操作部门根据客户的委托订单,下达当日的计划,即江苏淮安透析液4T(1月10日到货)、扬州透析液3T(1月10日到货)、常州透析液3T(1月11日到货)、无锡空气滤材13方(1月12日到货)、苏州家具15方(1月12日到货)。

3.2 排货

根据当日接到的所有计划进行排货。首先根据货物的属性将货物分为重货(透析液)和抛货(空气滤材、家具);其次根据货物的到达城市的先后,安排装货顺序的先后,先到的货物后装,后到的货物先装。即装货顺序为苏州家具、无锡空气滤材、常州透析液、扬州透析液、淮安透析液;最后安排提货。

3.3 现场提货装货

现场监装人员带领司机到工厂提货,首先去A家具厂的仓库将苏州的家具装好,量方,方数为16方,这时如果实际装车方数与计划下来的方数不符,那么方数的确定根据实际车辆装货方数情况来填写,写好托运单、运费,运费为90元/方,到付运费1440元。

在A厂装完车之后去西青区西青道金霞路B工厂装透析液药品,先去物流部门拿提、送货单,将提货单交给工厂仓库的库管,将装车顺序告诉库管,库管好安排出货的顺序,将透析液出完之后,核对送货单子上的批号与实际出货的批号是否一致,确定货物的信息,准确无误可以装车,如果出现错误及时与库管、物流部反映情况,解决之后准确无误装车。装车时告诉装卸码放整齐,先装常州,其次扬州,最后淮安。装好之后将装卸费给装卸人员,共计100元。

3.4 配载

在装车完毕返回企业后,将空气滤材(15方)码放在透析液的上面,透析液与空气滤材要用纸板隔开,(企业其他车辆将空气滤材从塘沽西区C工厂提出带回企业),装车完毕后关箱门,封签。

3.5 签订协议、结账

填写协议单,将货物明细填写清楚。车辆货物的总运费为5900元,出现运费为零头时抹掉。(透析液每吨300元,即3000元;家具1440元,空气滤材每方100元,即1500元,共计5940元)。整车价格在5500元到6000元(含6000元)之间,企业收取300元的利润,因此给司机的运费为5600元。应付5600元到付1440元,回单结1000元,当时给司机3160元(含2000元油卡),将送货单交付司机,完成发车。

4 配载时应注意的问题

4.1 配载计划随时变动

配载计划随时变动的情况下,应提前下达计划,结合计划实际的情况与要求,合理安排配载车辆,不超限,根据历史数据对未来运量计划进行预测,制定满足运量的最优车辆配置计划,根据现场情况动态调整配载运输作业计划,使之合理安排计划发车。

4.2 车辆动向变化

针对车辆动向变化情况,应使用GPS技术,监测每辆车的在途情况。并给司机人员建立手机微信群,司机人员每天在微信中发送自己及车辆的地理位置作为辅助。通过这些方法统计在省车辆,及外省发往本省的车辆,掌握每辆车的动向,做好实时调配。

参考文献

[1]孙诗萌.物流配送中货物装载问题研究[J].西部皮革,2016(2).

保税物流业务操作须知 篇5

一、帐册备案

1.上家手册对下家手册：上家与下家HS编码及商品名价格一致的情况下，若上家为纸质手册，上家提供纸质手册备案清单给予海关。若上家为电子手册，上家提供通关手册给予海关。

2.手册对应一般贸易：下家为一般贸易，需提供上家出的一份《非残次品说明》。并盖上对应企业的公章。若上家为纸质手册，上家提供纸质手册备案清单给予海关。若上家为电子手册，上家提供通关手册给予海关。

3.一般贸易对应手册：上家无手册，账册须是无料号的情况下，按下家手册提供。另须提供一份上家营业执照复印件给予海关，核查企业经营范围。并且上下家须1计量单位2品名3税号，与下家手册一致的情况下，企业提供下家的备案清单给予海关。

4.一般贸易对应一般贸易：因上下家账册对应成品，料件相同。

二、国内货入区资料：（请注意：进出口的所有资料都需要原件，国内货入区不涉及商检）

1.报关---A出口：发票、箱单、合同（加盖公章或进出口专用章），核销单（盖正本公章及代码章），国家税务局通用机打发票，报关委托书（右上角和左下角加盖公章及法人章），手写报关单（敲有企业报关章），手册、核销单备案地为（成都口岸），加工贸易的需要提供手册（帐册号）及相应的项号。

--B进口：发票、箱单（加盖公章或进出口专用章），合同（加盖双方公章），报关委托书（右上角和左下角加盖公章及法人章），手写报关单（敲有企业报关章），手册（帐册）备案地为（成都口岸），加工贸易需要提供手册（帐册号）及相应的项号。

**进出口资料上请必须体现成交方式、原产国、规格型号

2.报关流程：

A:区外企业提供货物信息（货物品名、商品编码、申报要素等），区内企业帐册备案（应该是先备好的），企业提供报关资料

B:车辆到达园区后备案办理电子车牌（或临时卡），车辆刷卡后入区停放在查验区等待报关放行

C:报关行制运抵报告，整理资料报关

D:报关行申报，海关审核a：如海关审单没有问题就直接放行；

b：如海关查货，海关先下查验指令，报关员在查验区查货，查货后海关写查验记录，若没有问题转回通关科直接放行，若有问题需和客户、海关协商解决。

E:报关单放行后，在物流平台申报，海关审批

F：做核放单

G:车辆放行入区

三、国际货入区资料：

1.报关---发票、箱单（加盖公章或进出口专用章），合同（加盖双方公章），报关委托书（右上角和左下角加盖公章及法人章），手写报关单（敲有企业报关章）,详细的申报要素

注：**资料上请必须体现成交方式、原产国、规格型号

2.报检---

非法检无需提供报检委托书；如涉及到法检，需提供入境货物符合性申明，法检成都格式报检委托书（加盖公章及法人章）如涉及到：C证，免3C证，核查书，备案书都需要提供正本文件。

如涉及旧设备，需做旧设备备案。

3.报关流程：

A:区内企业提供货物信息（货物品名、商品编码、申报要素等），提供报关资料

B:货到口岸，先在口岸海关办理转关放行，海关放行后用监管车把货运到双流园区

C:车辆到达园区后备案办理电子车牌（或临时卡），车辆刷卡后入区停放在查验区等待报关放行

D:报关行制运抵报告，整理资料报关

E:报关行申报，海关审核a：如海关审单没有问题就直接放行；

b：如海关查货，海关先下查验指令，报关员在查验区查货，查货后海关写查验记录，若没有问题转回通关科直接放行，若有问题需和客户、海关协商解决。F:报关单放行后，在物流平台申报，海关审批

G：做核放单

H:车辆放行入区

4.报检流程：（法检货）货到口岸做完转关放行后，车辆直接到达西区A区，报检，后海关施关锁，转到双流园区（***目前模式）

四．区内货物出区资料：（请注意：进出口的所有资料都需要原件，国内货不涉及商检）

1.报关---A出口：发票、箱单、合同（加盖公章或进出口专用章），报关委托书（右上角和左下角加盖公章及法人章），手写报关单（敲有企业报关章），加工贸易的需要提供手册（帐册号）及相应的项号。

--B进口：发票、箱单（加盖公章或进出口专用章），合同（加盖双方公章），报关委托书（右上角和左下角加盖公章及法人章），手写报关单（敲有企业报关章），若为加工贸易的需要提供手册（帐册号）及相应的项号。

*进出口资料上请必须体现成交方式、原产国、规格

2.报关流程：

A:区内企业提供货物信息（货物品名、商品编码、申报要素等），区内企业帐册备案（应该是先备好的），企业提供报关资料 B:车辆到达园区后备案办理电子车牌（或临时卡），车辆刷卡后入区到企业提货，后返回待检区等待报关放行

C:报关行制运抵报告，整理资料报关

D:报关行申报，海关审核a：如海关审单没有问题就直接放行；

b：如海关查货，海关先下查验指令，报关员在查验区查货，查货后海关写查验记录，若没有问题转回通关科直接放行，若有问题需和客户、海关协商解决。

E:报关单放行后，在物流平台申报，海关审批

F：做核放单

G:车辆放行出区

．手册授权：

1.电子手册（QP系统）：企业需把法人卡带至当地做手册的代理报关行授权至

报关公司（代码：5101987759）及输机公司（代码：5101982347）

2.E帐册：企业在录入清单时录入报关单位：

运输方式：其它运输

出口口岸或进口口岸：成都综保（7916）

申报地海关：成都综保（7916）

3.纸面手册：备案口岸成都海关（7900）

五、注意事项：

1.需提前一天提供进出口双方的帐册备案资料。

物流业务 篇6

【摘 要】 以我国16个上市港口企业2013年的年度报告为基础，从定性和定量两个角度分析港口企业经营港口物流业务对港口主业的影响。定性分析表明，港口物流业务对港口主业的影响有：可以为港口主业提供充足的货源，可以提高港口服务的质量，可以提升港口综合竞争力。定量分析表明，港口企业开展港口物流业务对港口码头的营业收入、营业毛利润、营业毛利润贡献率均具有一定的贡献和影响。

【关键词】 港口物流业务；港口主业；港口群

0 引 言

自改革开放以来，我国在港口建设方面取得了巨大成就，已成为世界港口大国，港口的发展对国民经济和对外贸易发挥了重要支撑作用；但是，在欧美国家“制造业回归”、我国经济进入“新常态”的背景下，我国港口需求增长放缓，港口间竞争压力增加，港口企业面临着经营效益增长乏力的困境。为此，我国部分港口企业在供应链理念的指导下开展港口物流业务，延伸港口物流产业链。

为推进我国港口转型升级，实现港口持续健康发展，交通运输部出台《港口转型升级指导意见》，明确提出大力发展港口物流，支持港口企业大力发展中转配送、流通加工等物流服务，开展专业物流业务，拓展港口物流地产，创新发展全方位、多层次港口物流服务；鼓励港口企业开展多元化经营，以港口主业为基础，积极发展与航运、商贸等关联产业的合作经营，延伸港口物流产业链。然而，物流市场作为市场化程度较高、竞争激烈的业务市场领域，在港口企业开展港口物流业务时，会对港口主业产生什么样的影响，目前尚未有对此进行研究的文献。

本文从定性和定量两个角度，分析港口企业经营港口物流业务对港口主业的影响。

1 港口物流业务对港口主业影响的 定性分析

1.1 港口物流业务和港口主业的界定

尽管港口业、物流业经历了多年的发展，但实践中的物流活动涉及了大量的行业，导致物流活动的业务形式较多，因此，很难准确地定义港口物流业务。自20世纪末开始，国内外学者和企业界已围绕物流的功能构成和业务种类、物流企业和企业物流等方面内容开展了讨论。本文结合我国目前港口的实际运作业务情况以及已有的研究成果，根据港口物流链作业流程和环节（见图1），界定港口物流的内涵，并在此基础上确定本文港口物流业务及港口主业的内涵及范围。

图1 港口物流链各环节主要作业流程

港口物流是以港口的装卸搬运和储存中转等核心功能为依托，根据实际需要，将运输、仓储、配送、信息处理、货运代理、物流金融、商贸物流等物流业务功能有机结合，拓展形成完整的港口物流服务链，并不断强化对腹地物流活动的吸引及辐射能力，发展成为以港口为核心、涵盖区域物流产业链重要环节的综合物流系统。可见，港内作业（包括装卸搬运和储存中转）为港口物流的核心，而港内作业辅助活动、港外运输及其辅助活动是为港口生产而服务的。无论从港口物流的内涵，还是从目前港口发展的实际情况来看，港内的装卸及其相关的堆存作业为港口主业，而与港口装卸和堆存相关的港外物流活动为港口物流业务，例如集疏港运输、仓储、货运代理、报关报检代理、物流金融等。

1.2 港口物流业务对港口主业的影响

1.2.1 有利于为港口主业提供充足的货源

目前，我国港口业已呈现市场化竞争的格局，港口的竞争主要体现在具有相同或交叉经济腹地的港口之间对货源的竞争。由于港口规划与腹地经济联系紧密，同一港口群内的港口间竞争相对激烈；而随着港口功能与集疏运体系的逐步完善，港口经济腹地覆盖范围不断扩大，不同港口群之间港口的竞争程度也呈上升趋势；因此，如何获得充足的货源，成为港口竞争的本质。港口企业在港口腹地开展货运代理、集疏港运输等港口物流业务，不仅可以获得开展物流业务而应获得的收益，更重要的是可以通过一体化的港口物流服务，引导腹地货运更多地流向港口，为港口主业提供充足的货源。

1.2.2 有利于提高港口服务的质量

现代物流及供应链理念的普及，在客观上要求港口从单一的运输中转节点向集运输物流、金融、临港产业和多式联运为一体的综合物流中心方向发展。在此背景下，港口企业需要积极筹建和完善港口物流体系，实现不同运输方式之间的整体协作，拓展港口的国际采购、国际配送、国际中转、仓储物流、转口贸易、临港出口加工等多种功能。港口企业开展港口物流业务，不仅有助于建立和完善港口物流体系，建设港口综合物流中心，而且增强港口企业对港口物流链的控制能力，主导港外物流业务与港口主业有效衔接，提升港口主业作业的可靠性和服务质量，可为货主提供高效、准时、低成本的一体化综合物流服务。

1.2.3 有利于提升港口综合竞争力

港口综合竞争力是指港口企业在市场竞争环境中为相关企业和行业提供质优价廉服务的能力和机会，从而达到港口企业价值的最大化，主要由港口的运营条件、服务质量、综合环境、硬件设施条件、现代化管理水平以及港口整体形象等要素构成。港口企业开展港口物流业务，可以完善港口的陆向集疏运系统，改善港口的经营条件；可以提高港口企业一体化物流服务能力，改善港口企业的服务质量；可以完善港口的服务功能，为港口主业创造良好的综合经营环境。

2 港口物流业务对港口主业影响的 定量分析

以我国16家港口上市企业2013年的年度报告为基础，从港口企业是否开展港口物流业务对港口主业的影响这一角度出发，通过简单统计，定量分析我国港口企业开展港口物流业务对港口企业以及港口主业的影响和贡献。

2.1 研究对象

在我国境内上市的16家港口企业中，企业在统计主营业务成本及收入时，有7家港口未明确提出物流板块的营业收入；其余9家港口企业均统计了物流板块的营业收入。根据各港口企业的实际运作情况和年度统计报告的营收项目，对16家上市公司的港口物流业务和港口主业进行划分。

2.2 港口主业和港口物流业务营业收入及利润情况

根据表1对各个上市港口企业的港口物流业务和港口主业的分类，统计计算各个企业港口主业和港口物流业务的营业毛利润率。

2.3 有无港口物流业务对港口主业营业收入的影响

由表2和表3可知，尽管上市港口企业从事港口码头装卸经营的毛利润率远高于从事物流业务的经营毛利润，但经营港口物流业务的港口企业，其港口码头经营毛利润率达到42.64%，其港口主业占所有上市公司港口主业营业收入的73.72%，营业毛利润占77.96%；而未经营港口物流业务的港口企业，其港口码头经营毛利润率仅为33.81%，其港口主业占所有上市公司港口主业营业收入的26.28%，营业毛利润占22.04%。从以上分析看，港口企业经营物流业务对港口码头的营业收入、营业毛利润、营业毛利润率均具有一定的贡献和影响。

3 结 语

刍议物流金融业务创新 篇7

随着现代化物流业务的不断发展,在综合性一体化的物流服务理念下,传统货物财产保险体系的不足之处渐渐地显露出来。所以,我们需要对于现阶段我国所出现的这种创新活动有一个准确的认识。

2 物流金融业务创新的法律性质

在我国的《民法通则》中有这样的规定,债权的担保方式是保证、抵押、定金、滞留四种。而《中华人民共和国担保法》中则规定债权的担保方式是保证、抵押、质押、留置以及定金五种,这样我国的法律中就出现了“质押”的概念。

所谓质押就是说债权人和债务人或者是债务人所提供的第三人通过协商签订书面合同的方式转移债务人或者是债务人所提供的第三人的权利或动产的占有,从而担保债权人的债权优先受偿的法律行为。其中,出质人是在这种质押关系中提供权利或动产的债务人或者是债务人所提供的第三人,质权人是债权人,质物是转移的权利或动产。在法律意义上来说,质押介于抵押和留置之间,在抵押担保方式里,不会转移债务人财产的物理占有,而用于抵押的财产一般都是不动产。当债务人不能偿债的时候,对于抵押物,抵押权人就能够被赋予该货物的所有权。在留置担保方式上面,留置权人对于标的物只有扣留的权利却并没有出售的权利。但是在质押担保方式上面却有三方面的内涵。(1)质押的质物是某种权利,或者是某种动产;(2)债务人或者是债务人所提供的第三人需要把质物移交给债权人占有;(3)如果债权人不能或者是无法履行债务,那么债权人有权利对于该质物的变价价款优先受偿。

担保法规定质押担保方式有权利质押和动产质押两种形式。其中权利质押是对于商业银行贷款来说的,是一种相当重要的担保方式。债务人或者是债务人所提供的第三人将自己的财产权利当作特定的债权担保,如果债务人不履行债务,那么债权人从质押的财产权利中有权优先受偿。在担保法中把能够用来质押的权利归纳为四种。第一种是汇票、本票、支票、债券、仓单、提单、存款单;第二种是可以依法转让的股票和股份;第三种是可以依法转让的专用、专利、著作权中的财产权;第四种是可以依法质押的其他权利。而动产质押则是指债务人或者是债务人所提供的第三人将自己的动产移交给债权人,让其占有,使这种动产成为债权的担保。如果债务人不能履行债务,那么按照担保法的规定,债权人有权对于该动产进行折价,或者进行变卖和拍卖,最后所得到的动产价款,债权人有权优先受偿。

我国的金融业务创新从内容上来看,实质上就是银行委托物流企业对质物进行现场管理,它是一种银行对借方企业范畴之内,所以,对于质押担保的有关法律法规,我们应该严格的遵循。

3 物流金融业务创新的思想核心

存货的质押融资是我国当前物流金融实践中的常见业务形式,在商业贷款中,它是最基本的一种质押贷款方式。这种贷款方式不同于基于企业信用评级的贷款方式,对于质押物品的管理和控制才是这种业务方式的关键。而基于企业信用评级贷款方式的关键是在贷款前对企业资信的评估。在美国,中小企业贷款,动产质押业务包括存款质押融资在内,共占有70%,在最纯粹的信贷业务形式当中,借款企业一般将自己的存货当成质押,从而担保自己的贷款。这样一来,就可以弥补生产和销售过程中所出现的融资短缺等问题,可以把存货销售出去,从而转化成为现金,以此来偿还贷款。当贷款者违约的时候,无论是银行还是任何从事这项业务的金融机构都会通过质押存货的方式来补偿因贷款者违约所造成的损失。

我国的社会信用体系并不健全,在现实社会中存在着大量的信用诈骗行为。对于中小企业来说,看住货物相对于看清这些企业的信用来说更为容易,所以,《担保法》里面规定的对于质押物的物理占有是十分有必要的。所以,如果包括在银行在内的所有金融机构要想实现对于动产质物的占有,就必须要通过借方企业之外的第三方来提供仓储管理和质物监管等服务。

物流企业参与这项服务,对于物流企业的服务领域有所拓展,对于积极争取客户,赢得市场份额也有着重要的作用。而且这项服务还可以增加企业的经济收益,一般都是通过收取手续费和提供所加工的产品来实现的,对于其他的相关服务来说,这也是一项准备。而物流和金融企业的整合与创新能够更好的吸引银行、物流企业和借方企业,可以使每一方都获得到最大的收益。

这样的业务形式使物流企业通过接受银行的委托,实际占有质押物。这样一来,银行对于风险的关注也会偏转到检验质物是否有明确的法律属性,是不是有稳定的价格波动等方面。

4 物流金融业务创新模式分析

通过对于国内外法律的研究还有我国近些年来的具体实践,我们可以得出,在当前,我国的物流金融模式主要分为两种,一种是基于权利质押的物流金融业务模式,一种是基于动产质押的物流金融业务模式。

4.1 基于权利质押的物流金融业务模式

在现实当中常常把这种金融业务模式称之为仓单质押融资,它主要是指借方企业把物流企业开出来的仓单作为质押物,然后再向银行申请贷款。这种权利质押业务是在物流企业的参与之下进行的。

在这里,仓单是物流企业和借方企业签订仓储保管合同对借方企业交付仓储物进行验收的一种物权凭证。仓单在业务发展的需要上,还是一种可以背书转让和可以流通的有价值的证券。可是我国的法律在关于仓单的规定方面还存在着很多的空白点,而且也没有在合同当中把仓单的法律地位明关于仓单流通的管理体制。

举个例子来说,因为仓储行业的服务并不统一,所以仓单也没有一个统一的格式,这样就会使不同的物流企业有着不同的做法。还有,在提取货物的时候,是不是需要存货人本人出面,还有识别仓单的合法持有者的方式,每一个物流企业也有着不同的规定等。在这些方面,我国目前都还没有明确的法律条文或者是相关的法律依据。

4.2 基于动产权利质押的物流金融业务模式

在现实当中常常把这种物流金融业务模式称之为存货质押融资。一般来说,借方企业的担保就是自己所拥有的动产。然后再把这种担保对资金提供方出质,然后再把质物转交给合法的保管动产的物流企业去保管,这样就可以获得贷款的业务活动,存款质押融资业务是一种有物流企业参与的动产质押业务。

当前,这些业务已经覆盖了包括钢材、建材、有色金属、石油等几十个行业,其中,粮油、棉花、钢材、有色金属等因为自身稳定的价值和较好的市场流通性,所以被纳入了质押的范围当中。在动产质押品种的选择上,可以反映出商业银行规避风险的考虑。

4.3 比较并分析这两种业务模式

首先是两种业务模式的共同之处,它主要表现在三个方面。(1)这两种业务模式都是质押范畴之内的,它们都是一种规避贷款风险的手段;(2)实质上,对于质押商品的价值还有浮动变化等,这两种模式都需要进行关注;(3)这两种模式的业务参与方式是一样的,包括借方企业、银行以及物流企业,它们的相互关系有着一定的相似之处。

其次是两种业务模式的不同之处,它主要表现在两个方面。(1)业务操作流程上的区别。权利质押模式需要对于仓单的信息和真实性进行考察,动产质押模式需要考察动产的价值等;(2)从法律上来讲,两种业务模式的标的物的性质不同。权利质押模式的标的是仓单,让它作为物权的凭证,是一种有价的凭证,动产质押模式的标的是动产,它属于实物范畴。

4.4 物流金融业务的未来发展动向

我国的物流金融业务围绕着物流企业、银行、借方企业这三方主体,其商业模式也在不断地演化着。具体表现在这些方面,发放贷款这一方从单一的商业银行向担保机构、银行等联合集体方向发展,物流企业从单纯的拥有仓库资产转向第三方物流企业、中介管理公司等。借方企业也从流通企业朝着生产、流通企业更广泛的范畴发展开来[6]。物流企业掌管着大量的历史物流信息和实时物流信息,所以,在参与质押融资业务以后,它能够成为连接金融机构和中小企业的综合性质的服务平台。

参考文献

[1]张凯,董千里.物流银行金融服务创新解除中小企业融资障碍[J].财经理论与实践,2010,(10).

物流业务 篇8

目前, 我国的物流行业逐渐朝着综合一体化的方向蓬勃发展, 客户需求多元化, 而物流企业大多从事运输、储存、装卸搬运、流通加工等基础物流服务, 服务内容同质化严重, 低价竞争导致利润率低。需要物流企业积极开发高附加值的服务内容, 为客户提供个性化服务, 提高企业自身的核心竞争力。物流金融作为一个金融创新业务在我国发展迅速, 已成为物流企业和金融机构拓展发展空间、增强竞争力的一个重要领域, 也为中小企业提供了新的融资渠道。[1]物流企业是开展物流金融的核心, 其在商品货物生产流通中起着枢纽的作用, 掌握企业货物的走向、产量、价值等一系列企业信息, 这些信息又能够作为评价一家企业的参考因素, 积极主动为银行、中小企业牵线, 解决了银行对中小企业贷款中的信息不对称问题。

二、物流企业开展物流金融服务的优势

(一) 物流的优势。

物流企业的物流优势即可实现有效地对质物的监管。物流金融是利用中小企业的货物进行质押以获得贷款, 是建立在动产可监管、有保障的基础上。物流企业为其客户提供的物流服务可掌握客户货物位置、数量、体积、价值、流通等所有的情况, 因此对于流动性强的货物可实现有效监管, 解决了中小企业动产不足、信用不高产生的借贷的问题, 也确保了银行的质押物的安全、完整。现在的物流企业一般都建立了自己的信息系统, 主要包含了仓储管理系统与运输与配送管理系统, 这两个系统保证了对货物在库和在途信息的掌握。

(二) 信息流的优势。

物流企业的信息优势即能够对客户进行有效的甄选, 以确定物流金融服务的对象。在物流企业的信息系统中保存着客户大量的交易数据, 例如, 客户的产品销售信息和客户的产品销售对象, 物流企业通过对这些数据进行收集与整理, 就可以分析出客户的产品构成情况, 哪些产品的销售情况较好, 哪些产品的销售情况不容乐观, 针对销售情况好的某一类产品开展金融服务;第三方物流能对客户的下游客户数据进行掌控, 通过客户自身的服务象、服务范围, 可以按照规模大小对不同的客户进行分类, 而就可以针对不同类型的客户开展不同模式的物流金融务。这样既为自己的客户提供了个性化服务, 同时也帮助行和自己降低了开展物流金融业务的风险。

(三) 资金流的优势。

物流企业的资金优势即能够有控制还款风险。物流企业掌握了融资企业的交易数据还制了融资企业的货物, 当融资企业因各种因素不能及时还时, 物流企业在银行的授权下对货物进行变卖、回购等手段将货物折合成资金, 以保证银行和自身的资金安全。

三、物流企业的客户情况分析

物流企业的客户主要分为两类, 一类是合同客户, 另类是零担客户。合同客户, 是与物流企业签订一定期限的流合同, 在物流企业的服务范围内, 将货物全部交给盛丰流来运输, 并给予相应的运费折扣。零担客户, 即零散的户, 这类客户的发货不稳定, 货物比较零散、发货周期没有律, 于是, 运费没有优惠, 货主或是个人或是小企业或是其物流公司的客户。开展物流金融活动主要是针对稳定的、货量较大的合同客户。

盛丰物流集团是国家5A级综合物流企业, 拥有全国运营网络, 拥有的合同客户主要有:冠捷、华映科技、日立、城大通、中铝瑞闽、三星、福耀玻璃、神州数码、康奈集团、达、蒙牛、LG电子、唯品会、东碧、东南汽配、丽珠、嘉达纺等34家, 其业务量约占盛丰总业务量的60%。盛丰物流物流、信息流和资金流等信息掌握情况比较全面, 信息记连续、详细。盛丰物流开展物流金融服务拥有良好的客户信息基础, 从企业角色和业务范围进行分类, 可将物流金服务的客户分为三类。

(一) 上游供货商。

这一类客户多为生产中的中小企业为下游规模较大的企业提供产品, 面临着流动资金不足、下游企业回款期长等问题, 导致原材料购买资金短缺。以明鸿为例, 从其注册资本和从业人员来看, 其属于中小企业范围, 为雅马哈等大客户提供配件, 本身资金有限再加上大企业规范财务制度下的结算方式, 使得其生产、原料购买以及运费等款项属于先投入再回收的状态, 这样, 就产生了资金周转的问题, 后续资金不足或者是资金覆盖不全, 影响其发展后力。具有代表性的客户有:丽珠福兴有限公司、福建常盛食品有限公司、明鸿 (福州) 金属工业有限公司、福州翁财记食品有限公司、福建天诚电子科技开发有限公司、福州钜全金属工业有限公司、福州福光橡塑有限公司等。

(二) 上游出口商。

这一类客户既有商贸企业也有生产企业, 作为中小企业型的出口商, 没有话语权, 先要接受订单, 再组织生产和运输, 货物验收合格后, 才可以收到国外企业的货款, 回款周期长, 造成先期的资金不足, 带来原料购买和生产困难问题。具有代表性的客户有:福建新代实业有限公司、福州福华纺织印染有限公司等。

(三) 下游制造企业。

这一类客户主要是生产企业, 虽然为大企业, 但面临供应商的选择问题, 其产品质量和生产效率要求高, 对于原材料的供应和选择也是相应的高要求, 因此供应商选择、变更的成本高、时间长, 其需要的是长期的合作伙伴。这一类企业可利用自身的信誉为其上游供应商做担保进行融资, 保证其供应商的资金, 也保证自身的需求。具有代表性的客户是冠捷, 其合作伙伴是联想、戴尔这样的品牌企业, 因此, 其产品质量和生产效率要求高, 对于原材料的供应和选择也有相应的高要求, 其上游供应商, 要通过层层筛选, 才拥有供应商的资格。

四、物流金融的业务模式设计

现阶段, 典型的物流金融业务模式有仓单质押模式、保兑仓模式和融通仓模式三种。[2]

(一) 仓单质押模式。

仓单质押模式, 是指货物的所有者将货物存储在物流企业的仓库, 由物流企业对货物进行监管, 货主凭借存储凭证 (仓单) 向银行提出贷款申请, 银行根据货物的实际情况为货主提供相应比例的贷款。仓单质押主要是用货物作为质押获得银行的贷款, 物流企业只负责监管货物, 适用于货物易储存的企业。盛丰物流的第一类客户为上游的供货商, 属于中小企业, 可以采用仓单质押模式。各企业的产品特性有所不同, 既有可长期储存, 不易损坏的金属和塑料、橡胶制品, 还有保质期较短, 要求快速周转的食品类产品, 由于货物的属性不同, 储存条件不同, 因此相应的物流金融模式也不同。对于明鸿、钜全的金属和天诚、福光的塑料橡胶制品以及丽珠的药用原料可应用仓单质押的静态质押模式, 具体见图1。

对于常盛、翁财记来说, 由于产品是保质期较短, 要求快速周转的食品类产品, 可应用仓单质押的变式, 即在一定的价值范围内可随意置换、提取, 较为灵活, 可应用仓单质押的动态质押模式。具体见图2。

仓单质押的动态质押模式与静态质押模式相比, 事先确定质押商品的最低要求值, 在质押期间超过最低要求值的部分可自由存入或提取, 同时允许质物按照约定方式置换、流动、补新出旧。主要优势是出货限制较小, 出货更为灵活, 对于食品类保质期相同的同一批次货物有利于执行快速周转、频繁出货的要求。

(二) 保兑仓模式。

保兑仓模式, 是以客户 (买方) 交纳一定保证金, 核心企业承诺回购为前提, 银行向中小企业提供融资, 向核心企业 (卖方) 支付全额货款, 卖方出具全额提货单作为授信的抵质押物, 客户分次向银行提交提货保证金, 银行再分次通知卖方向客户发货。保兑仓则是以核心企业的信誉以及财务状况作为主要参考, 适用于为核心客户服务的企业。第二类客户属于出口商, 适用于保兑仓模式, 但是由于条件不同, 需要对该模式进行稍微改变。其实上述的模式只是一种范例, 不是将其作为一种固定的格式进行套用, 只要符合合作各方的利益, 在法律允许的范围内都可应用。具体见图3。

(三) 融通仓模式。

融通仓模式, 是银行根据物流企业的经营和信用等状况发放一定额度的资金, 全权委托物流企业向货主进行贷款。融通仓则是银行更加倚重于物流企业的信誉, 不仅靠物流企业来监管, 更是由物流企业来判断借贷对象的模式, 适用于规模大的物流企业及其客户。第三类企业即类似于冠捷这样的大客户, 像上海贝岭作为其上游供应商, 是通过了层层筛选, 才拥有了供应商的资格。所以, 冠捷的供应商选择、变更的成本高、时间长, 其需要的是长期的合作伙伴。开展物流金融可以帮助冠捷的上游供应商快速回笼资金, 保证生产经营的继续。由于冠捷实力雄厚, 业务量大, 盛丰物流还可以帮助冠捷实现JIT等先进的生产模式, 减少库存。应用融通仓模式, 可以使供应商灵活生产, 多批次少批量地供货, 减少资金限制。融通仓模式与以上模式相比, 不同之处在于银行将资金的审核发放授权给物流企业。具体见图4。

摘要：物流金融是物流企业开展增值服务、增加利润率、转型升级的重要工具。物流企业拥有物流、信息流和资金流的优势, 是开展物流金融的核心。本文以盛丰物流为例, 根据其客户的特点和业务情况, 设计了仓单质押、保兑仓、融通仓等具体的物流金融模式。

关键词：仓单质押,保兑仓,融通仓

参考文献

[1]韩弢.物流金融业务模式及风险管理研究[D].北京交通大学, 2011

物流园区金融业务发展研究 篇9

(一) 物流金融的相关研究

物流金融是一种创新型的第三方物流服务产品, 它为金融机构、供应链企业以及第三方物流服务提供商业间的紧密合作提供了良好的平台, 使得合作能达到“共赢”的效果。尽管市场需求巨大, 但目前企业界、物流业和银行业对物流金融理论的相关研究主要集中在以下几个方面:

1.物流金融的产生

物流金融来自供需两方的要求, 同时也是供应链一体化的需要。 (1) 物流金融需求方。在我国众多中小型企业经营所需的资金不足, 且信用体系不健全, 缺少融资渠道。物流金融服务可以有效盘活中小企业临时闲置的原材料、产成品, 支持物流企业的融资活动, 从而优化中小企业资源。 (2) 物流金融服务供给商。①金融机构。目前在我国, 物流金融服务的主要提供者是金融机构。我国加入WTO以来, 金融机构创新意识不断加强。为在竞争中获得优势, 金融机构不断地进行业务创新, 这就促使了金融物流的诞生。如在银行, 物流金融在帮助银行吸引和稳定客户, 扩大银行的经营项目的同时, 协助银行解决质押贷款业务中的质押物仓储与监管以及质押物评估、资产处理等服务。②第三方物流企业。针对现代第三方物流企业而言, 物流金融业务既能提高其一体化服务水平、竞争能力和业务规模, 又可以增加附加值、经营利润。

2.物流金融的内容及模式研究

物流金融的内容, 由于研究角度不同侧重有所不同。从物流产业角度来看, 物流金融主要体现在物流设施的投融资、物流保险和结算支持三个方面。而从物流金融与期货交割结合角度, 可以将物流金融业务的运作模式分为买方客户授信和卖方客户授信两种。物流金融的基本运作模式, 基本将其分为三类:垫付货款业务模式、仓单质押模式和保兑仓模式, 这种分类形式是基于物流金融的基本运作流程。

(二) 目前我国物流金融发展现状

中国储运总公司于1992年开始尝试仓单质押业务, 并于1999年率先正式开展此项业务。现在向近500家企业提供了质押融资监管服务。从相关文献中可以看出, 大部分学者认同物流金融存在的主要问题是风险问题, 其中核心是物流企业与金融机构的风险防范与控制问题。另外, 关系处理与效率问题也是主要的讨论点之一。我国近几年的物流金融实践活动也很活跃。广东发展银行在2004年6月率先试办了仓单质押贷款业务。中信银行推出的“银贸通”也是物流金融产品。深圳发展银行打造供应链金融“专卖店”, 向中小企业提供了三大类共30多项产品, 服务于各供应链节点的企业。相关企业可以根据自身的情况选择适合自己的融资产品。华夏银行也正式推出国内首个现金管理整合品牌“现金新干线”, 与苏宁、中储股份等知名企业开展物流金融合作。2007年11月, UPS携手上海浦发银行、深圳发展银行和招商银行, 由旗下UPS资本公司将物流金融业务引入中国, 成为第一家在华试水物流金融实践的国际性物流快递公司。这标志着整合金融机构、物流企业和上下游客户的物流金融业务逐渐兴起。

二、公共信息平台下物流园区金融业务

随着信息技术的不断进步, 物流金融业务的不断发展, 我国金融相关法律的日臻完善, 可以在物流园区基础上, 开展一种区域性、区域间的新型物流金融业务——公共信息平台下物流园区金融业务。如果说物流业在整个国民经济的运行当中扮演着运行大动脉的作用, 那么物流园区就可以看作是整个国民经济运行当中的一个自我小循环系统。物流园区内, 集中监管了生产、销售上下游企业的产品、原材料的交换, 这就给物流园区通过建立公开的物流金融信息平台, 通过监管不同企业资金之间划拨, 了解企业的资金需求。物流园区可以作为借贷的中间人, 将资金需求、供给信息提供给所需要的物流园区内的企业客户, 在物流园区内实现资金借贷。同时, 可以进一步升级到物流园区间的物流资金信息借贷交换, 即实现公共信息平台下的物流园区间的资金借贷。总体来说, 公开信息平台下物流园区间的资金借贷由物流园区内和物流园区间各客户企业间的资金供需信息情况交流以及物流区内的资金调补组成。

如图1所示, 首先建立物流园区内资金信息交换平台, 由物流园区统一建立园区内企业资金信用档案, 规定信息提供的资费标准以及相关的平台使用制度。并且提供两种服务:资金信息自主选择平台, 即物流园区将各个客户企业资金供需情况、资金偿还、资金使用的费用情况统一发送到信息平台上, 供需要信息的相关企业自主甄选;资金信息对冲选择平台, 即物流园区内的客户资金供需情况决策权完全交给物流园区信息平台控制方, 物流园区信息控制平台的控制方根据客户方提供的交易范围, 进行集中的交易促成。当然, 没有完成的交易可以利用自主选择平台, 进行自主交易。

其次, 建立物流园区间资金信息平台。在物流园区间建立这种资金信息平台, 不仅扩大了客户企业间资金借贷的范围, 也有利于客户企业在最有利的条件下完成资金调度, 而且通过两个物流园区的共同监督, 降低了资金借贷的风险, 提高了资金的利用率。

三、公开信息平台下的物流园区间借贷的要求与意义

(一) 公开信息平台下的物流园区间借贷的要求

1.国家政策、法规的支持

在我国, 大部分资金借贷仍需金融机构控制。作为非金融机构的物流园区, 如果要开展资金借贷代理中介活动, 仍需要政府相关部门出台相应的政策、法规予以监督管理, 并对可实行借贷业务的物流园区进行规模等相应设定, 以保证资金信贷的安全性。

2.完善物流园区信息平台监管制度

物流园区由于得天独厚的信息资源优势, 对客户企业的经营状况较熟悉, 另外, 由于客户企业的产品、原材料在园区内的存储、转运, 可以暂时性取得其物权的质押权利, 降低园区内的资金安全风险。但是, 园区信息平台必须建立完善的监督管理制度, 对客户企业的信息进行及时的更新, 必要时开展资金还贷催促业务。

3.物流园区间的合作规范化

由于开展资金信息平台的主要目的是降低企业的融资费用, 所以物流园区间的合作规范性极其重要。建立公开资金信息平台的物流园区必须及时更新所需提供的客户企业资金信息, 并制定物流园区间统一的信息交换模式, 降低信息识别的费用, 利于实现资金交易。

4.资金信息平台的技术要求

物流园区信息平台的控制方要做好信息平台信息处理技术的及时更新, 信息系统安全性能的检测与维护, 重视对基础物流数据的有效管理, 保证相关业务和宏观管理准确性、有效性。

(二) 公开信息平台下的物流园区间借贷的意义

物流园区信息平台具有跨地域、行业、技术密度大、参与方多、扩展性强、开放性好的特点, 有力支撑了物流金融的发展。公开物流金融信息网络包含多种开放式信息系统、接口。企业利用平台的硬件设施、数据信息库和安全可靠的商务功能实现企业自身的信息交流、数据交换、业务交易、决策支持等信息化管理。物流园区内容丰富, 由于我国相关部门的传统宏观调控, 很难掌握物流运行的真实情况而难以发挥应有管理作用, 这是我国物流业长期在低层次徘徊不前的重要原因。引入公开物流金融信息平台机制以后, 通过对物流业运行基本数据实时和准确掌握、统计、分析, 针对电子物流交易市场的交易进行相应的规范、引导和监督, 在完善物流相关法律法规的前提下, 完善物流市场的竞争机制, 真正落实市场经济条件下的政府职能。

摘要：物流金融是促进供应链一体化的核心部分和关节之点。随着我国经济的快速发展及国家政策的逐步开放, 物流金融必将逐渐成为经济发展的重要组成部分。通过分析我国物流金融的产生、内容、模式及目前发展现状, 给出建立公共信息平台下物流园区金融业务的具体方案。

关键词：物流金融,物流园区,金融业务

参考文献

[1]刘放, 窦诚.现代物流金融初探[J].中国储运, 2009 (2) .

[2]邹小芃, 唐元琦.物流金融浅析[J].浙江金融, 2004 (5) :2.

[3]马文姬, 顾幼瑾.国内物流金融理论研究文献综述[J].金融理论与实践, 2008 (1) .

[4]王传松.物流金融研究综述[J].物流科技, 2008 (11) .

物流业务 篇10

近年来,在国家政策的大力扶持下,我国物流行业发展迅速。但大多数物流企业集中于传统的运输和仓储业务,在激烈的竞争中难以凸显其竞争优势,同时风险过于集中,易受经济环境的影响。

延展服务深度,增加产业链条上的附加值,是物流企业未来发展战略之一。我国部分物流企业已经联合银行等机构,合作开展了系列物流金融服务,进行产业链的拓展。

针对当期我国对于民营银行试点工作的展开,物流企业可以考虑进一步创新物流金融业务的新模式,更好地整合资源,形成竞争优势。

2.当前我国物流企业开展物流金融服务的现状分析

2.1物流金融服务成为物流企业新的收入增长点

1999年,我国中储发展股份有限公司正式开展仓单质押业务,开始我国物流金融的重要实践。经过十多年的发展,以仓单及动产质押为主要模式的物流金融在我国初具规模。

从表1可以看出,在中储股份的营业收入构成中,物流金融服务的收入占比逐年增加,已经成为其新的收入增长点。

2.2当前物流企业开展物流金融的主要模式

目前,我国物流企业开展物流金融主要采取的是物流质押模式。在具体操作流程上又大致存在两种方式。

(1)质押监管模式

单位:万元

表中数据来源:中储发展股份有限公司2006~2012年年报

质押监管模式中,物流企业并非授信主体,处于从属地位, 主要提供质押监管服务。具体流程见图1。

在这种模式之下,物流企业的收益主要来自于两个方面:一是提供仓储服务获得的常规的物流服务费;二是提供监管服务而获得的收入。

(2)物流授信金融模式

物流授信金融模式中,银行在对物流企业进行综合评估的基础上,授予物流企业一定的信贷额度,物流企业利用这个授信额度直接向借款企业发放质押贷款。具体流程见图2。

在物流企业为其客户提供仓储和运输服务的过程中,物流企业对于质押货物的具体情况以及客户信息的了解都优于银行。因此相较于前一种模式,在物流授信模式下,由物流企业直接监控质押贷款业务的过程,授信银行不参与质押具体运作,一方面减少了一些复杂的环节,使客户能够更方便地获得融资,另一方面也有利于银行提高物流金融的运作效率。物流企业在此过程中, 同样能够获得仓储收入和物流监管收入。

2.3当前我国物流金融模式的缺陷分析

从前文的分析可以看出,当前我国物流企业参与的物流金融模式能够实现三方共赢:借款企业以其存货质押获得融资,一定程度上缓解融资难的问题;银行通过物流企业的参与,在风险可控的前提下扩大其资金运用范围;物流企业获得质押监管收入的同时,也能拓展其业务范围。

但是,目前的物流金融模式在运作过程中有其局限性,也并没有完全发挥物流企业运作过程的信息优势。

首先,无论是质押监管模式还是统一物流授信模式,所针对的动产以存储中的货物为主,因此适合质押的货物非常有限。大量的在途物资以及不适宜长期储存的货物难以成为质押物,相关企业也难以获得融资。

其次,仓储和运输是物流企业的两大业务类型。在物流企业开展物流服务过程中,掌握着所运输或存储货物的实际控制权, 因而获得充分的信息优势。物流企业了解货物的储存情况,掌握在途货物的状况,了解货物的流转动向等等。这些信息优势如何转化为竞争优势,是物流企业在发展过程中值得探讨的地方。在目前的物流金融模式中,物流企业利用其掌握的信息优势为贷款企业和银行提供服务,信息优势发挥并不充分,尤其是运输型物流企业尚未通过其信息优势形成竞争优势。

3.物流企业进一步开展物流金融服务的模式探讨

3.1设立物流银行,融合产业资本与金融资本

物流企业通过并购或者新设的方式设立物流银行,直接为其客户提供金融服务,实现产业资本和金融资本的融合,在整合物流企业现有资源的同时,也能培育其新的竞争优势。

首先,设立物流银行具有可行性。2013年7月5日,金融国十条明确提出,扩大民间资本进入金融业,尝试由民间资本发起设立自担风险的民营银行、金融租赁公司和消费金融公司等金融机构。民营银行在政策上的许可已经吸引众多企业纷纷进入金融领域,有实力的物流企业有必要考虑抓住契机,利用自身优势, 融合产业资本和金融资本。

其次,设立物流银行,进行产业链的延伸是物流企业增强竞争力,提高盈利能力的必然选择。传统的物流企业专注于仓储和运输服务,业务范围单一,风险过于集中。由于受2008年次贷危机及其后的欧债危机的影响,国际贸易量的萎缩直接导致海洋运输行业几乎全行业的亏损,这就是一个明显的例证。物流企业拥有渠道和信息优势,利用这些优势延展其服务领域,以满足其上下游客户的需求,从单一的物流服务向产业链两端延伸,既能扩大物流企业的盈利能力,又能增强其竞争力。

在物流企业延展其产业链的选择中,向物流金融领域的扩展能够充分实现物流企业信息流、物流和资金流的统一与融合,实现利益最大化。在这一方面,航空快递运输行业的联合包裹运送服务公司UPS的物流金融业务堪称典范。

作为世界航空快递行业的龙头企业,UPS早在上个世纪就预见到企业的可持续性发展不能依靠单一的物流运作模式,必须在产业链上进行延伸。UPS于1998年成立UPS资本公司,又于2001年并购了美国第一国际银行,为其客户提供应收账款管理、抵押贷款、设备租赁、国际贸易融资等物流金融服务。物流金融服务不仅成为UPS独具特色的竞争优势,也成为UPS的第一大利润来源。

再次,设立物流银行,能够进一步破解中小企业融资难问题。前文已经提及,当前所开展的物流金融模式对货物的属性有较高要求,不易储存的货物以及在途物资难以获得融资。此外, 现有的物流金融模式下,借款企业不仅要支付银行利息,也要向物流企业支付仓储监管费用,资金使用成本相对较高。设立物流银行,物流企业从物流金融的参与方变成授信主体,不仅能降低借款企业的成本,也能利用物流企业的优势进一步扩大授信的范围。

3.2 物流银行的具体模式设计

首先,在设立模式的选择上,物流企业可以选择与其上下游客户尤其是大型生产企业或者销售企业联合设立并购或者设立物流银行。共同设立的模式,既可以分散风险,还可以形成联盟, 进一步巩固物流业务领域的合作关系。比如,物流运输企业和汽车生产商合作共同设立物流银行,形成战略合作关系,由物流企业承担汽车生产商的所有运输服务,同时物流银行为汽车生产商提供相应的资金融通和结算服务。

其次,在业务运作模式上,物流银行除了可以针对仓储货物提供融资业务之外,还可以将在途物资也作为授信标的物。同样以汽车生产商与物流企业的合作为例,可以设计如下的业务流程来开展物流金融业务:

在具体的业务模式中,物流企业与物流银行还可以根据客户具体情况,提供更长期限的融资。例如在图4所示流程中,物流银行与销售商之间可以在下一批货物交付时再对本批货物的货款进行结算,相应延长一个销售期的融资期限。

除此之外,物流企业也可以通过物流银行为客户提供结算服务,即物流企业在对下游企业交付货物时,代替生产企业向销售商收取货款;或者在接受货物运输时,代替销售商向生产企业支付货款。

通过这样的活动,物流企业将融资业务、结算业务和物流业务相结合,利用其对运输和储存货物的实际控制权,实现物流和资金流的统一。同时,由于物流企业与生产商和销售商的长期合作关系,物流企业对货物的信息掌握较充分,在货物的变现处理方面有诸多便利,因此,相较于现有模式下的商业银行来说,物流企业主导的物流银行有更强的风险识别和控制能力,从而能有效地降低物流金融的风险,实现物流、资金流和信息流的完美统一。

4.结束语

物流公司产线配送业务拓展的研究 篇11

一、产线配送业务分析

产线配送是指制造商要求供应商以及物流服务商将所需要的生产原料件按照产线的要求分拣打包，并且按照配送时效交付给产线专门领料人员。提供FTL服务的物流企业需要具备时效高、配送精度高、分拣精度高、订单密度高以及信息处理迅速精确的能力。如图所示为其作业流程。FTL具有以下优势。

图1：FTL业务流程示意图

（一）简化管理：在传统的制造业中，工厂总是要有一个原材料仓库的，用来存放采购来的原材料及零部件。工厂往往在原材料仓库管理上投入较大的人力和物力。而企业的库存管理水平受人员素质的影响，可能造成库存管理不到位，造成原料仓库物品积压。企业选用FTL模式，将不再建设自己的原材料仓库，也将不用再进行太多仓储管理和库存管理工作。

（二）可靠性更高：对于制造业来说，最怕的是原材料供应不足而导致的生产线停产。传统制造业为了保证供应，往往会选择持有大量的原材料库存，而对于一些库存管理不到位的企业来说，缺货的情况也是时有发生的。企业选用FTL模式，由于第三方物流公司专业化的服务，可以更好的保证物料的供应。最大限度的实现了JIT供应。

（三）降低成本：FTL模式可以大大的降低制造企业的供应物流成本。首先，企业不需要建立自己的原材料仓库，从而降低了仓库的建设费用。其次，企业不再需要自己进行仓储及库存管理，从而节约了管理费。第三，由于第三方物流的规模效益和专业的库存管理水平，大大的降低了制造企业的库存，从而降低了流动资金的占用。公司只需要支付给第三方物流相关费用，而第三方物流专业化的运作水平能保证其费用低于制造商自己管理仓库和库存所产生的费用。

（四）减低风险：采用FTL模式，制造商可以将自己的库存风险部分的转移给第三方物流和上游的供应商。FTL模式下，库存是由供应商持有，由第三方物流公司管理的。如市场发生变化而导致市场需求减少，企业的库存风险会转嫁给了第三方物流和上游的供应商。这些风险对小企业来说可能是致命的。

（五）供应链间优势互补：现在竞争不再是企业和企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争。现在企业的运作理念是只做自己最擅长的核心业务，而物流，仓储这些支持性的业务由更擅长的第三方物流公司来承担会更好。

二、FTL服务拓展中的问题

FTL模式是一种很好的供应物流模式，但在目前的拓展过程中还是有一些问题。

（一）运作还不够成熟。虽然该公司有丰富的传统物流运作经验，但FTL业务是该公司的新业务，又因为FTL对运作的要求非常高，要要配送到生产线，时间要求也非常高。某一环节出现问题，都将导致客户不能按时生产，对客户造成很大的损失。

（二）运作成本偏高。运作成本偏高是FTL模式在运作过程中的最重要的问题，目前业务规模不是很大，没有完全形成规模经济。成本偏高的结果首先是FTL模式的盈利水平比较低；其次，由于成本比较高，FTL服务价格偏高，客户会权衡这种业务对企业经营费用的影响，从而放弃使用FTL模式。

（三）客户认知度不高。对客户来说，新业务模式总会有新的风险，客户不会在不熟悉的情况下采取一些新的运作模式。FTL模式要求很多数据是共享的，个别企业也会担心他们核心数据的泄露，因而不敢选择这种模式。

（四）竞争对手的模仿。目前，第三方物流企业间竞争也是很激烈的。FTL模式的可模仿性挺高的，竞争对手会推出类似的运作模式进行竞争，造成FTL模式运作的困难。

（五）社会物流环境的制约。目前的物流环境也是制约FTL运作的一个问题。比如城市道路系统的限制、与物流相关的法律法规的限制等。近年来，中国的物流环境在逐步改善中。

三、对FTL服务拓展的建议

（一）迅速扩大业务规模。物流行业是严重受规模效应影响的行业，规模越大，单位成本越低。由于目前该公司FTL业务的规模不是很大，所以这个业务的盈利水平不高。在未来的业务拓展过程中，首要任务是迅速的把业务推广给更多的企业，扩大业务规模。业务规模的扩大，不仅可以减小业务运作成本，增加利润，对客户也是有好处的，因为成本降低了，服务价格也可以降低。最重要的是，企业通过迅速扩大规模后，服务价格降低了，从而给其他的竞争对手设置了较高的进入壁垒。

（二）加强物流信息技术投入。物流信息技术是物流现代化的重要标志，也是物流技术中发展最快的领域，从数据采集的条形码系统，到办公自动化系统中的微机、互联网，各种终端设备等硬件以及计算机软件都在日新月异地发展。FTL供应模式对信息的及时性要求非常高，如果没有强大信息系统的支持，FTL模式是无法实现的。

（三）对FTL模式进行进一步的深度创新。一种物流服务模式不会是永远不变的，企业的需求在变化、市场也在变化、竞争对手也在变化。业务人员需要积极倾听客户的声音，总结经验、教学、优化、改善，挖掘客户的潜在需求，提出建设性的物流解决方案。

（四）和客户深度合作。企业需要和客户建立长期的、信赖的合作关系。物流企业和客户加强各个层次上的沟通。双方确立共同的目标，并且为了共同的目标制定有挑战性的改进计划。双方相互信任、共担风险、共享信息。首先，需要企业良好的信用，只有信用才能建立信任，保证客户相关资料不被泄露；其次，建立对合作伙伴的激励机制，要体现公平、一致的原则；第三，和客户应该共同建立FTL的考核指标体系，如交货质量、交货的准时率、供应柔性等，这些指标不仅有利于自己业务能力的提高，更有利于双方深入的合作；同时也可以对客户建立考核指标体系，如需求的稳定性、需求量等，通过客户管理水平的提高而为FTL服务的运作建立一个良好的客户环境。

四、结论

物流质量管理业务应用研究 篇12

物流质量管理的特点

全员参与。要保证物流服务质量, 就涉及物流活动的相关环节、部门和人员, 需要各方紧密配合, 共同努力。物流质量管理的全员参与正是由物流管理活动的综合性、物流质量问题的重要性和复杂性决定的。

全程控制。物流质量管理是对物品的包装、储存、运输、配送、流通加工等若干过程进行的全过程管理, 同时又是对物品在社会再生产全过程中进行全面质量管理的重要体现。在这一过程中, 必须一环紧扣—环地进行全过程管理才能保证最终的物流服务质量, 达到物流管理质量目标的控制要求。

全面管理。影响物流服务质量的因素具有综合性、复杂性, 加强物流服务质量管理就必须全面分析各种相关因素, 把握内在规律。物流服务质量管理不仅管理物流对象本身, 而且还管理物流工作质量和物流工程质量, 最终对成本及交货期起到管理作用, 具有全面性。

整体发展。物流质量管理必须从系统的各个环节、各种资源以及整个物流活动的相互配合和相互协调做起, 只有物流质量管理的整体发展和全面运作才能最终实现物流管理目标。

在物流运营企业中都存在大大小小、纵横交错的过程, 从而形成复杂的过程网络。为便于管理, 突出主要过程, 应理顺和简化过程网络及其接口, 按先后次序有条不紊地将其排列起来。识别需要及评定这些需要, 是否在各个阶段得到满足。这些过程组成了影响质量、相互作用的各种活动的基本构成。也就是说, 从市场调研、产品服务提供过程到服务提供等, 组成了物流企业质量环的基本框架。

物流质量管理体系的原则

以顾客为关注焦点。物流企业或各项业务的存在依存于顾客。从事物流业务的人员应调查和研究顾客的需求和期望, 真正将顾客的要求放在第一位, 提出要求的顾客是每一个组织存在的基础。这个指导思想不仅要在物流企业管理者中明确, 还要在全体物流从业人员中贯彻。

领导作用是造就物流企业良好发展的根本因素。物流业务产品大多有种类杂、活动区域广、设备复杂、时间性强等特点, 这就要求组织领导要将物流链各个节点上的人、财、物及时掌控, 以保证企业方针、目标的一致性。

组织的物流质量管理不仅需要最高管理者的正确领导, 还有赖于全体与物流业务质量有关的人员的参与。各级物流人员是搞好质量的关键, 只有他们目标一致且充分参与, 才能使他们的才干为本物流企业带来最大的收益。

在物流作业过程管理中, 不仅有某些简单的过程, 也存在许多过程构成的过程网络。应按质量管理的过程方法原则进行, 将相关的资源和活动按过程进行管理, 可以更高效地得到期望的结果。把管理职责、资源管理、服务实现、测量以及分析和改进作为物流质量管理体系的4大主要过程, 描述其相互关系、并以顾客要求为输入, 提供给顾客的产品和服务为输出, 通过信息反馈来测定顾客满意度, 进而评价物流质量管理体系的业绩。

针对物流业务系统的管理必要性, 识别、理解并管理由相互关联的过程所组成的体系, 有助于提高物流管理业务的有效性和效率。这种从物流管理活动自身的前提特点出发, 建立和实施质量管理体系的方法, 可在三方面受益:提供了基于对物流过程能力保障及产品可靠为前提的信任;为物流经营活动不断持续改进打好基础;使顾客满意, 最终使组织获得成功。

物流企业都有一个永恒的目标就是持续改进, 以满足顾客不断提高的要求。持续改进包括:了解现状;建立目标;寻找、评价和实施解决办法;测量、验证和分析结果, 把更改做为持续改进的一项措施纳入文件管理活动中, 以保证物流企业的服务质量、效率及效益的持续提高。

信息是物流业务的基础和中心, 对数据和信息的逻辑分析或直觉判断是有效决策的前提。以事实为依据做决策, 可尽可能防止决策失误。在对信息和数据做科学分析时, 统计技术是最重要的工具之一。统计技术可用来测量、分析和说明产品和过程的变异性, 统计技术可以为物流业务持续改进提供依据。

通过互利的关系, 增强本物流企业和有关物品及外包服务的提供, 比如运输服务、仓储服务等。保证供方创造价值的能力。供方提供的产品和服务将对本物流企业向顾客提供满意产品和服务产生重要影响, 因此处理好与供方的关系, 是本物流企业能否持续稳定地提供顾客满意产品和服务的关键。对供方不能只讲控制不讲合作互利, 特别对关键供方, 更要建立互利关系, 这对物流企业及其供方都有利。

物流质量管理的关键

无论对社会外向物流还是企业内部物流, 其运作基础都是物流数据的收集、分析及利用。随着从生产到最终消费, 物流活动的进行都同时伴随着信息流的产生, 其与物流过程中的运输、保管、装卸包装等各种各样功能有机结合在一起, 形成现代物流的重要特征, 主要表现为物品实体流通与信息流通的结合。通过使用计算机技术、通信技术、网络技术等手段, 使物流活动的效率和快速反应能力得到提高。

员工贡献给企业和社会的不应只是体力, 除此而外, 质量管理人员还应充分调动全体员工各方面能力, 通过授权方式发挥员工的潜在能力。物流企业只有在调动全员的基础上, 才能逐渐发展具有物流特色的企业文化, 建立起物流行业特有的运营管理模式, 并且适应自己营造的内部、外部环境。

员工可以通过质量管理专项小组的形式参与并发挥他们的创造才智。他们遇到的主要困难是与人打交道的技能和处理事务的技能方面, 其中涉及到人际关系、质量管理专项小组的工作效率、同各类人员共事能力、召开沟通会议的有效性、还有提出反馈意见、加快工作进程、起带头作用、听取不同的意见等等, 这些“软技能”方面都能有效运作, 才能获得全员参与的预期目的。物流企业更加需要团队合作精神, 在企业内部主动建立人员、业务交互合作的工作特色。

培训可以使员工掌握必要的物流专业知识与技能, 包括物流服务过程中的质量管理理论和实务;可以更好地完成日常业务工作, 达到规定的物流质量水准。一个积极进取的物流企业应该认识到:不断开展培训, 会使员工和企业充满活力, 企业应该为所有员工提供各类培训。

质量管理将客户划分为外部客户和内部客户。物流企业员工应该树立起内部客户和内部供应者的概念——它们分别指企业内部在物流链上直接向另一部分员工提供流转产品或辅助服务的人员以及接受流转产品及辅助服务的员工。大多数员工都不直接同外部客户接触, 要求他们持续认真对待无机会见面的客户, 难度很大也不会产生真正强烈的认识及实际效果。