未来的供应链

2024-11-26

未来的供应链（共9篇）

未来的供应链篇1

不可预测性一直是商业环境的一部分, 然而, 现在比以往更过之。其后果, 特别是对供应链来说, 从来没有比现在更具戏剧性的了。举例来说, 几年前天气变化就已经反复无常, 到了闻所未闻的程度。曾经主要在国内实施的供应链, 现在已覆盖全球。结果, 天气或其他事件往往会导致供应链严重中断。而事实上, 当地的一个事件就可以对全球产生影响, 而且会持续好几个月。各企业也将越来越需要灵活性以适应短期中断, 否则将无法有效地规划未来。供应链规划不是单纯的预测, 而是在一个持续的基础上对突发事件的处理能力。

1 当地的中断影响全球

2011年有力地见证了短期中断的巨大影响。3月, 日本的一个地方发生的地震和随后的海啸, 使一家工厂受到了很大的影响, 而它所生产的汽车自动微控制器芯片占全球汽车市场的很大份额, 这就使世界各地的汽车生产放缓了好几个月。随后, 尽管供应链开始逐渐恢复正常, 但是泰国却遇到了大洪水, 泰国是日本汽车制造商的主要制造地区, 泰国工厂生产中断, 导致了丰田和本田等日本公司的零部件短缺。而且其供应链的中断甚至还导致了他们远在美国和加拿大的汽车工厂的生产问题。

教训:日常的运作必须得到完善, 否则你预测未来供应链的能力必将受到影响。正如刚才所描述的那样, 企业越灵活, 企业应付短期中断的能力则会越强。而且, 这反过来还能增强企业预测长期目标的信心和能力。

2 短期与长期

短期中断的后果对公司长期业绩的影响可能非常严重。高层管理人员可能有一幅两年至五年的宏伟美好的憧憬蓝图, 但如果中下层的管理人员缺乏应对供应链中断的能力, 那即使是再好的蓝图也将会被搁浅, 进而导致组织瘫痪。

企业是否能够处理好那些无疑会来临的不确定性, 管理者们有信心吗?如果没有, 他们就会对作出的预测和坚信将来会好起来的信念而感到犹豫。如果管理者们真的对未来有这样的恐惧的话, 那改变是刻不容缓了。

请记住, 只是想维持现状是不可能的。只想着尽力渡过当前的风暴并不是一个长期的解决方案, 不过是治标不治本罢了, 因为总是会有另外一场又一场的风暴。所以说, 试图维持现状, 将必然导致出现不确定性。

3 供应链的未来

在近期于费城举行的供应管理专业协会 (CSCMP) 年度会议开始之前, 霍尼韦尔公司 (Honeywell) 进行了一项调查, 向供应链管理人员们征询了他们对一些相关问题的看法。当被问到底需要领先多远才会对预测其供应链的运作有信心时, 有三分之二的人表示一年以内, 而12%的人声称对以后的日常运作毫无信心。

这确实是一个严峻的数字。供应链是一个企业的命脉, 如果没有长期的信心去预测, 问题就会出现。调查还发现, 管理者 (“董事长”职务及以下) 在预测未来时比下级职位的同行的信心更少。虽然这一数据在逻辑上说得通, 但人们肯定会期望有更多经验丰富的专业人员对宏观趋势有一个更多的了解。因此, 所谓更大的信心, 其实也提出了一个潜在的挑战。如果管理者们“脚踏实地”地去做日常的决定, 会感到高度的不确定性, 他们不太可能去接受变化, 即使有些变化会使其变得更好。这就与供应链管理者的特权形成了对比——生产力的不断提高, 往往伴随着资源的减少。

而该调查的结果证明了这种不一致性。当被问及在使供应链技术现代化的过程中, 到底是什么阻碍了供应链更安全和可预测时, 受访者表示, 其最大的障碍是预算有限, 其次是更广泛的经济问题和有限的带宽。然而, 尽管他们可能仍对现代化犹豫不决, 但其中绝大多数人 (91%) 说技术的灵活性将会对供应链运作产生积极的影响。

为了获得灵活性, 一些企业会选择第三方物流机构作为其业务合作伙伴。聘请第三方物流能给予他们信心, 即他们认为专家一定正在处理他们的供应链所面临的挑战, 而且即使发生了中断, 也是第三方物流的问题。这种观点假定了第三方物流在处理中断方面是足够敏捷的, 但情况却并非总是如此。事实上, 第三方物流可能面临更大的风险, 因为他们有多个客户的供应链一旦中断, 情况就会变得愈加复杂。

更重要的一点是, 不管你是第三方物流, 抑或使用的是第三方物流, 又或者是正在使用自己的供应链, 你需要了解的是如何去逐渐获得更大的信心处理好仓储方面的事情, 以便弹性面对更大的问题。而做到这一点的方法之一, 就是返回到“调整和解决”模式的供应链管理工作——用最少量的资源来提高生产力。

在供应管理专业协会调查评估的项目中, 受访者人数最少的一个选项就是, 优先考虑在交易水平上工人生产力的优化。而且, 对已经具备自动化仓库管理系统 (WMS) 或已将供应链与企业资源规划系统 (ERP) 为一体的企业来说, 要想实现显著的增长收益可能会很困难。然而, 移动计算的新突破正在为减少或消除许多短期中断打开了机会之门, 而这些短期中断可能对管理者的日常运作产生负面影响。如果这些中断可以最小化, 管理者就可以获得更大的灵活性, 以便处理较大规模的中断。

4 科技投资如何取得成效

这些中断不仅源于世界另一端发生的自然事件, 可能还来源于地方性事件, 如集装架损坏或库存错位, 而这些情况在仓库业通常被称为“例外”。通常情况下, 当运作顺利时, 仓库管理系统会告诉工人去某一个区, 抓起某一个货箱集装架, 装载到一辆卡车上。为了操作顺利进行, 并为了成百上千的此类货物顺利装载, 货物必须在系统所要求的位置, 必须处于良好的状态。

显然, 没有任何系统是百分之百完美的。即使是最好的系统也可能只有98%或99%的准确度, 从来没有100%准确的。从长远来看, 通常高层管理能达到98%或99%的准确度就够了。但这些看似小的短期中断, 也就是那1%或2%, 却可能会大大影响你的生产力和效率。这就是你日渐失去信心之所在。而这些偶然中断会使得各个级别的管理人员面对由此带来的这些巨大影响却无能为力。

5 偶然中断为什么会代价高昂

5.1 情况一:物品毁损

假设叉车司机看到了集装架已损坏。可能会发生的情况是:工人停下叉车, 停止工作, 给管理人员打电话, 等他们过来, 因为司机没有决策权。主管抓起了一个手持扫描器, 离开仓库管理系统 (WMS) 或企业资源规划系统 (ERP) 来到工人的位置, 对情况做了评估, 然后回到他的办公室, 想想下一步怎么做, 想出解决方案, 并与仓库管理系统或企业资源规划系统进行相互验证。而且, 他可能还要再去一趟工人所处的的位置。

更好的解决方案如下:

使用霍尼韦尔公司的马拉松 (Marathon) 电脑:管理者会从他的桌面上取下马拉松电脑 (马拉松是一个平板外形的电脑, 像笔记本电脑那样在桌面上操作, 还有连接外部显示器、键盘和鼠标) , 步行至工人所在处。在这段时间内他仍然会连接着仓库管理系统或企业资源规划系统。用马拉松电脑摄像头对着坏损处拍照, 并用条形码阅读器扫描其条形码, 这样的技术就可当场解决问题, 因为他仍然连接着仓库管理系统或企业资源规划系统。

在第一种情况下, 工人和管理者都会耽误半小时甚至更长的时间, 而有了马拉松电脑后, 耽误的时间就大大减少, 最多就是管理者到达现场几分钟的时间。

上述处理的优势也可用于其他情况, 包括质量控制、质量保障和维护。有了马拉松电脑, 管理者就利用计算能力和数据采集能力来处理异常情况, 问题出现的第一时间和现场就能得以解决。利用高度灵活且具备上述能力的移动电脑, 他们就能在几分钟内解决那些原本要半小时才能解决的异常问题。

5.2 情况二:叉车故障

假设有90名员工的仓库, 其中每10人轮班操作叉车, 为了最大限度地减少停工期, 仓库存放有13辆叉车, 每辆叉车都配有一台车载电脑。当电池需要更换或叉车需要维修时, 司机会停止此车的仓库管理系统工作, 返回仓库, 启动一辆新的叉车及新的仓库管理系统工作。

更好的解决方案如下:

有了霍尼韦尔公司的托尔车载电脑 (Thor, 托尔是北欧神话中的雷神, 神族中最为强壮的勇士之一) 和托尔智能技术 (一种正在申请专利的技术, 使工人仅用一只手就可以把电脑从它的基座上拆卸下来, 并牢固地安装到另一个基座上) , 仓库的工人会从故障叉车里将车载电脑拆卸下来装到一辆备用叉车上继续工作。不必让电脑退出系统然后再进入仓库管理系统, 这样不会耽误任何一项工作。

6 结论

当今世界充满了很大的不确定性, 这种不确定性带来的影响很难预测, 使用有效的技术可提供灵活性, 灵活性可帮助企业有效地应对不确定性, 并且提升供应链的强度和效益。

未来的供应链篇2

1B2B电商平台传统电商门户网站的“会员+广告”模式瓶颈凸显，要想得到更大发展必须往供应链+方向挺近，于是国内知名的电商平台都开始行动了，有：l 中国制造的焦点科技；l 化工与纺织的生意宝；l 香港上市的慧聪网；l 外贸电商的敦煌网、大龙网；l ECVV；l 环球资源网等。电商平台作为一种供需双方的连接，但是没有黏性，相当于只能做保姆，个人能做个月嫂，但始终做不了管家。供应链金融不但可以做厚客户服务界面而且还为平台打开了财富之门。B2B电商交易平台譬如：l 钢铁贸易的上海钢联；l 找钢网；l 找塑料；l 找珠宝等；在电子元器件领域冒出了一大批实力平台：l 科通芯城；l 云汉芯城；l 猎芯网等。他们目前正在或者已经拓展地面供应链服务，从供应链服务切入往O2O模式方向发展，这其中瞄准的就是基于数据平台化的供应链金融。特别最近二年在农业领域，像鲜易网，目前年成交量已经超过30亿，平台客户数万家。除此之外，在很多行业领域都有优秀的B2B平台，在这就不一一列举了。2B2C电商平台B2C的电商平台，像淘宝，天猫，京东，苏宁，唯品会，一号店等等都能够通过平台沉淀的数据向他们入住的商家提供供应链金融服务，这些都是基于良好的交易数据，这里面供应链金融的资方有自有的小贷公司，也有保理公司，当然银行仍然是主力军。目前非常任性的是跨境电商领域，跨境电商平台的交易数据，物流数据，支付数据构成了完整的数据链，真是美极了。

3线上支付平台在传统的分销行业中，引入了支付的电子化交易，将商流与资金流进行了充分的绑定，并获得了完整的数据沉淀，因此支付公司的交易数据理所应当的成为供应链金融开展数据金融的天然沃土。清晰的上下游关系，真实的供应链交易，及时准确地交易数据反馈，方便快捷的获取历史数据。这里面如今：支付宝、快钱，财付通，易宝支付、进出口关税增值税支付的东方支付以及A股上市公司腾邦国际的腾付通等等较为突出。其实目前不仅仅是第三方支付公司通过支付切入供应链金融，像工商银行的“线上POS”、平安银行的“橙e付”也都切入到网络支付环节，平安银行的橙e付已经成功切入B2C电商、物流、B2B电商、交易所等多个大型应用场景平台。

4企业管理软件ERP平台网络科技平台主要是从原来传统软件转型升级的企业，他们依托自身的客户数量、科技实力，构建起了一个对客户及客户供应链上的上下游企业的大数据平台，像用友的ERP、畅捷通平台、金蝶的ERP、鼎捷软件、久恒星资金管理平台、汉得信息，南北软件、富通天下、博科软件、管家婆等等；一般做法就是对老客户免费安装升级包，新客户就是软件植入模式，让客户与资金方一键连接，把资方需要的供应链上的订单数据，物流数据，资金数共享给资方，资方根据事先设定的模型立即计算出当前大致的额度，再进行精准的线下服务。软件公司收取批量客户介绍费用或者根据资金流分成。

5供应链综合服务平台我把供应链综合服务平台大致分为三大类：做多、做宽、做深。像怡亚通是围绕人们的快速消费领域连接线上线下数百万个终端可谓做多；像一达通是外贸综合服务平台，不管你那个行业我都可以给你提供专业的外贸综合服务（商务、结算、物流、通关、融资等），谓之做宽；像创捷深耕手机，智能终端，电子器械几个细分领域构建起生态圈的共生共创共赢模式，谓之做深，克强总理，汪洋副总理，马凯副总理等国家领导人多次调研与到访创捷。具有创捷成功的经验，为此创捷供应链总裁——文健君受聘于人民大学，中欧商学院，复旦大学，中大等多所重点大学的客座教授与必修学分导师，进行广泛传道授业解惑。供应链综合服务平台作为提供商务，物流，结算、资金的综合性第三方服务平台，他们通过对供应链全过程的信息充分掌握，物流掌握，甚至存货控制，构建了一个强大的数据平台：像国内上市的怡亚通：二天二地一平台：“两天网”；“两地网”，即怡亚通打造的两大渠道下沉供应链平台——“380”深度分销平台与和乐生活连锁加盟超市；“一平台”即怡亚通打造的物流主干网——物流平台，通过实施5大O2O战略，连接100万线下终端；苏州的一号链、南京的汇通达、郑州瑞茂通的易煤网等综合性供应链服务平台、东煤交易、泰德煤网等。另外还有比较特别外贸综合服务平台—阿里巴巴一达通，这里面比较典型的还有深耕某个或者某几个垂直领域构建生态圈的综合服务平台——深圳创捷供应链，目前平台累积2000多家企业。其他在此领域中还有大批的跨境电商物流平台，像递四方、万邑通，飞鸟国际，保宏电子商务等。6行业解决方案的SaaS平台细分行业的信息管理系统服务提供商，通过SaaS平台的数据信息进行供应链金融，像国内零售行业的富基标商、合力中税，上海文沥，厚朴乾润；进销存管理的金蝶智慧记、平安银行橙e网生意管家、物流行业的宁波大掌柜、深圳的易流e-TMS、上海的汇通供应链旗下的运东西运管家、杭州的唐古科技，上海的oTMS等等。7指定企业发票开具与验真及进出口通关信息平台像国家指定的国税地税申报、发票开具的信息平台：譬如航天信息，百旺金赋、立思辰等，进出口报关的QP系统，地方性加工贸易EDI深圳鹏海运等等，关税征缴的东方支付等等，他们掌握了完整的上下游信息、商品交易信息，而且数据真实性具有权威性。

8大型商贸交易园区与物流园区线上线下平台大型商贸交易园区依托于海量的商户，以他们的交易行为，物流行为为基础数据，譬如：深圳华强北电子交易市场、义乌小商品交易城、临沂商贸物流城、普洛斯物流地产、宝湾物流、工业原料交易的深圳华南城、农产品交易的深圳农产品，传化公路港、林安物流、深国际、天地汇、深圳美泰物流等； 9大型物流企业服务平台物流占据了整个商品交易过程中重要的交付环节，实际上实现下连接了供应链的上下游。它们基于物流服务环节上的供应链及物流生产环节上的供应链进行金融服务：像国内大型的平台级快递物流公司，它们通过海量的客户收发物流信息进行供应链金融服务：快递的顺丰、申通、圆通、中通、百世汇通，零担运输的德邦、天地华宇、安能等等，目前顺丰、德邦已经开始通过物流数据渗透了货主采购，仓储物流费用等方面的进入供应链金融。像物流服务平台：卡行天下的金箍棒，运东西的回单融，它们建立在：货主—物流公司—专线车队（司机）—城市配送—收货人链条中的物流服务供应链，在自己的数据平台中为链条中的物流企业提供供应链金融。车货匹配的信息平台:如：满意通达、货车帮、罗计物流、好多车、一站网、运东西、好友汇、中盟科技，货源甲等，他们掌握了海量的物流上下游的交易信息，对交易过程的上下游主体进行基于数据的融资。

10基于物联网车联网产生的大数据服务平台运输车辆的大数据平台，通过车辆管理，定位导航、驾驶行为等全方位数据管理为客户提供基于运输车的服务型供应链金融：车辆购置、汽车燃油、汽车保险，汽车维修，运费等方面融资活动。如：合肥的维天运通、深圳的易流科技、北京的汇通天下、厦门的和诚智达&运盈e贷；

最后总结：供应链金融的玩法很多，但是未来必定是基于数据的玩法，构建起基于供应链交易结构的大数据供应链金融。

未来的供应链篇3

近日，著名的英国《金融时报》刊登题为《被颠覆的全球化》的文章，指出国际供应链发展的新趋势将是跨国制造商逐渐放弃全球供应链，而转向区域化供应链。未来制造业将从中国向东欧，拉美等地迁移，中国可能失去“世界工厂”的地位。总结起来，提出这种观点的主要依据有两点：第一，能源价格的高涨和能源供应不足使国际运输成本攀升。第二，全球制造业向中国等亚洲新兴经济体的集中，产生了“地域性风险集中，增加了系统受供应链断裂攻击的可能性”。

深入思考该报提出的两点依据。可以发现，事实上这两点根本站不住脚。第一，近两年来国际油价的高涨，与美元汇率的波动和国际金融资本的炒作密切相关，而不完全是国际石油市场实际供需的真实反映。第二，国际货物运输的成本在短期内可能受到能源价格上涨的影响，但从中长期看，随着物流产业的快速发展，新能源和信息技术的广泛应用，国际运输费用相对于生产效率的提升、以及所占商品价格的比重是逐步下降的。第三，跨国公司的供应链布局决不是仅仅考虑国际运输成本这个单一因素(这也不是重要的决定性因素)，而是会综合考虑东道国的人力资源价格和素质、基础设置，产业配套能力、自主创新能力，政府扶持政策等多种因素。如果综合考量，目前以及未来相当一段时期内，中国相对于东欧、拉美等国家仍然会保持着较强的竞争优势。只要这种竞争优势依然存在，跨国公司就不会在短期内轻易调整全球产业链和供应链的布局。我们不否认随着国际能源价格的高企和环保政策的强化，可能会有一小部分企业转向区域化供应链。但全球供应链的基本格局以及中国在其中的地位，在相当长一段时间内都不会显著改变。第四，关于全球制造业的地域集中带来的风险集中。应该认识到这种制造业的转移和集中趋势，是国际分工深入发展的必然结果，是市场力量自发形成的国际产业转移(而不是某几个国家产业扶持政策造成的)，这种产业转移是具有效率的，带来了各参与国生产率的提升和居民生活福利的改善，对各方都是有利的。在完全由市场决定的情况下，全球供应链的布局和制造业资本的流向形成了目前向中国等亚洲新兴经济体集中的格局，这符合效率改善原则，更多体现的是各方收益和福利的最大化提升，作为经济观察者，不能只单一方面紧盯着风险这一次要因素。

其实，供应链发展的区域化并不是一个新的概念，这只是区域经济一体化发展中的一个方面。区域经济一体化的形式由浅入深分别包括优惠贸易安排，自由贸易区，关税同盟，共同市场，经济联盟，政治联盟等，不同的区域一体化政策安排在会不同程度上促进供应链的区域化发展。讨论供应链的全球化和区域化的关系，离不开经济全球化和区域经济一体化的关系，前两者之间的关系是后两者关系的表现，后两者的关系决定着前两者关系。经济全球化和区域经济一体化是当今世界经济发展的两大重要趋势。科技进步，更多国家实行开放政策、新兴市场经济体融入世界经济体系这三大因素决定了全球化趋势不可逆转，但其发展进程却是经历着各国的政策博弈而曲折前行的。理论上讲，经济全球化将使所有参与其中的国家都受益，但在一定时期内，会存在各成员国利益分配不均衡的情况。所以WTO多边贸易谈判总会面临重重阻力，这就为区域经济一体化的发展创造了条件，目前区域一体化目标已成为很多国家经济战略的一部分，发展方兴未艾。关于全球化和区域一体化的关系，被公认的主流观点“兼容和过度论”。而《金融时报》文章的观点认为供应链发展的区域化将颠覆全球化(其标题就被鲜明的定为“被颠覆的全球化”)，这种全球化与区域化的“冲突论”在国际经济理论界已越来越多的受到批判，正在逐渐被边缘化。应该看到，区域一体化是对全球化的一种重要补充，并不排斥也不会取代全球化，而是与全球化相互融合，相互促进的、共同发展的，区域一体化不代表会出现世界经济的地区分割。全球化和区域一体化在短期内可能存在矛盾，但最终目标是一致的，即完全的全球经济一体化。区域一体化在现阶段具有其必然性，它的发展离不开全球化多边主义的组织与制度基础，区域一体化的成长也有利于全球化的纵深发展。在供应链方面，区域化只能是全球化进程中的阶段性形式。

未来的供应链篇4

在信息经济时代, 计算机技术、网络通信技术、互联网技术的发展使旅游供应链组织开始演化, 虚拟供应链可以发展成为一种重要的经营组织形态。

供应链是围绕核心企业, 通过对信息流、物流、资金流的控制, 从采购原材料开始, 制成中间产品以及最终产品, 最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商直至最终用户连接成一个整体的功能供应链结构模式。供应链管理最初产生于制造业, 应用于物流管理方面。近年来, 其应用范围拓展到各类企业, 应用层次也上升到战略管理层次, 旅游供应链理念应运而生。

旅游供应链是以旅游产品为纽带实现链接的, 提供旅游产品的不同行业组成了一个链状结构, 游客从旅游过程的始端到终端, 需要众多的产业部门向其提供产品和服务来满足他的各种需求。

2 桂林旅游供应链现状分析

目前桂林旅游业的运作是以旅行社为核心, 连接住宿、餐饮、交通、景区等供应商, 服务于旅游者的供应链模式。旅行社通过与游客的直接接触, 了解旅游者的具体需求, 设计适当的旅游产品, 安排合理的旅游行程, 并据此向其他企业采购相关产品 (包括有形产品和无形产品, 如饮食、住宿、交通服务等) , 最后出售给旅游者, 形成桂林旅游的供应链体系。

桂林旅游娱乐独特, 山水风景都在城市中, 是全世界独有的, 自然风景优美;餐饮住宿符合不同层次旅游者的需求;交通工具除了汽车, 还有游轮, 可以观赏漓江两岸风景;旅游购物包括奇石字画, 还有特色糕点等。

3 建立桂林旅游虚拟供应链的优势

虚拟供应链的概念最早在1998年由英国桑德兰大学电子商务中心在一个名为“供应点” (Supply point) 的研究项目中被提出。该项目旨在开发一个电子获取系统, 以使终端客户能够直接从中小企业组成的供应链虚拟联盟中订货, 并称之为虚拟供应链。

打造桂林旅游信息网络系统, 在桂林旅游公司强大的供应链网络系统中, 构建桂林旅游虚拟供应链, 实现三种互联:

①将桂林总旅行社与全球数百家旅行社互联, 形成全球化的接单经营模式;以旅游者为中心, 以旅游市场需求的拉动为原动力, 以旅游者的需求拉动旅游者的消费, 可以快速响应旅游市场的变化, 迅速满足旅游者需求, 而且可以减少因旅游淡季带来的资金闲置、人力闲置等问题, 充分利用旅游资源。

②将桂林旅游公司内部的资金、人才、旅游产品与商机互联, 旅游旺季出现时能迅速调动所需导游人数, 安排旅游次数、吃住、旅游车辆, 并做出相应的人力资源配置;专注于桂林核心旅行社, 建立核心竞争力, 在旅游供应链上明确定位。这样, 旅游局才能够更有效地集中利用资源, 并通过旅行社间的合作, 增加旅游业务的弹性。

③客户及全球上万家旅行社的信息流互联, 能够迅速为游客提供“一站式”服务。各旅行社紧密合作, 从桂林各个旅行社到旅游者, 供应链上的旅游企业除了追求自身利益外, 还可以一同去追求改善桂林旅游供应链整体的竞争力和赢利能力。利用旅游信息系统优化桂林旅游供应链的运作, 快速地获得旅游需求信息, 及时就旅游需求市场变化作出适当反应, 安排旅游行程, 从而使整条供应链做到实时反馈, 适应旅游者的要求;减少游轮、汽车运输等环节的成本。通过旅行社合作和旅游流程整合使桂林旅游供应链更有效率, 提升桂林旅游的竞争力。同时为游客提供更多、更全面的服务, 满足游客个性化的消费需求, 使游客在旅游消费的过程中享受到更多附加利益, 也可以为桂林各行业增加就业机会, 创造更多社会价值。

4 桂林旅游虚拟供应链模式的建立

4.1 供应链上游

旅游产品质量的好坏是桂林旅游供应链核心竞争力的重要保障, 在供应链上游主要以打造桂林纪念品和手工艺品桂林特产等旅游产品的虚拟制造。

桂林旅游产品如三花酒、糕点、艺术品等都是传统的作坊制造和手工艺制造, 工艺流程简单, 生产规模小, 档次低, 价格低廉, 制造商比较分散, 通过在桂林采购原材料和技术, 在外地引进先进生产流程, 可以在外地进行生产制造。同时利用已经建立起来的旅游信息管理系统, 根据旅游旺季和淡季的不同以及不同时期的旅游信息, 可以做出快速反应, 充分利用人力资源和社会资源, 制造出质量高, 品味独特, 不同档次, 适合不同消费群体的旅游产品, 以适合的价格获得最大量的不同消费层次的旅游者, 这样可以为桂林旅游业提高利润空间, 同时整合桂林旅游公司的内部信息, 使旅游者、旅行社之间的信息保持创新, 调查不同年龄群旅游者的偏好, 设计出旅游者喜欢的旅游产品, 向旅游者提供最好的旅游服务, 在供应链上游体现“与旅游者保持一致”的特点, 为每一位旅游者定制个性化、高效率的服务。

4.2 供应链中游

(1) 供应链中游建立以旅行社为核心的虚拟供应链

就桂林旅游业发展情况来看, 旅行社在旅游供应链中处于核心地位, 在供应链竞争中具有核心优势, 它直接同消费者接触, 又充当住宿、餐饮、交通、景区等企业中介, 在旅游信息汇集、旅游流调度、资金结算等方面也有独特优势, 旅行社也是旅游资源组织者, 能及时了解游客需求。

桂林旅游公司通过建立庞大的桂林旅游信息网络系统, 利用计算机技术、网络通信技术与全球上万家旅行社互联, 形成全球化的接单经营模式。通过旅行社网上互联集成从事各类旅游资源的调配, 以实现资源的最优配置, 整合资源、降低成本。同时可以为国外旅游者提供专业化的旅游信息, 国内外旅游者可以通过网上信息考察旅游产品的质量, 确定自己的旅游行程, 选择自己喜欢的旅游景区等一系列的旅游服务, 促进桂林旅游的大众化发展。建立网上供应链管理的旅游信息系统, 还可以将旅游公司内部的资金、人才、旅游产品与商机互联, 旅游旺季时能迅速调动所需导游人数, 安排旅游次数等, 做出相应的人力资源配置。

(2) 构建桂林旅游企业的虚拟“供应链战略联盟”

桂林旅行社对旅游相关行业的依赖性非常强, 而现实桂林旅游供应链中各节点间的关系相对松散, 旅游供应链效率低, 稳定性差。构建桂林旅游企业的供应链战略联盟, 可以提高各节点的高效合作来增强整个旅游供应链的竞争力, 从而增强桂林旅行社以及国内外代理旅行社对各节点的控制能力, 促进桂林旅游业快速发展。建立桂林旅游网上供应链战略联盟, 共享信息, 为桂林旅游打通旅游渠道。建立供应商联盟的旅游服务包括桂林旅游品牌推广、建立、景区管理以及旅游渠道管理和拓展, 将旅游市场信息和供应链信息有效进行管理, 使得桂林旅游局和来桂林旅游的旅游者能够更准确把握旅游信息, 做出正确的旅游决策。

4.3 供应链下游

在中国其他大陆城市及港澳台和其国外旅行社建立专门的桂林旅游代理社和旅游电子商务网站。让众多分散的旅游者能通过网络搜集桂林旅游信息, 顾客可以在家里获得旅游代办处的假期旅游路线或者到当地旅行社咨询桂林旅游的信息, 为桂林旅游供应链的上游提供旅游信息。桂林旅游供应链在加强信息化建设的同时, 还可以适应现代旅游消费方式的发展, 重视散客旅游市场, 发挥各节点企业在服务上的优势, 加强人性化、个性化旅游产品的设计推广, 从而满足游客差异化的需求。顾客可以实时在线预订, 旅游者选择网上交易, 每一个旅游者都可能有个性化的服务需求, 需要的都是个性化的定制产品, 网站和代理旅行社则可以根据旅游者的不同需要提供差异化的服务, 大规模的个性化定制得以实现。同时可以整合桂林各种旅游要素, 促进桂林旅游供应链整体效率的提高。

摘要：我国目前的旅游供应链是以旅行社为核心、各相关企业为节点服务于旅游者的模式, 现代信息技术的发展促使旅游供应链要素能够从有形领域转到虚拟领域。建立虚拟旅游供应链可以形成范围经济, 集中游客, 节约资源, 虚拟旅游供应链是未来旅游行业发展的方向。本文通过分析桂林旅游供应链发展现状, 构建桂林未来虚拟旅游供应链来提高桂林旅游业的快速发展, 促进广西经济增长。

关键词：旅行社,旅游,供应链

参考文献

[1]王雅琼.关于我国旅游供应链的思考[J].市场周刊, 2008, 3 (16) :16-17.

供应链融资启动钢贸新未来篇5

供应链融资如何从历史中走进现实?

我国最早有文献记载的“存货质押融资”是在宋朝王安石变法中就成立了京都市易务,明确规定商家可用存货作为抵押向官方借钱,半年付息一分或一年付两分。几百年来银行等金融机构与物流企业合作创新的核心,也就是现阶段的物流与供应链融资,它主要以供应链上企业所从事交易项下的担保品为依托,对企业资金投放、商品采购、销售回笼等经营过程的物流和资金流进行锁定控制或封闭管理,依靠企业对处于银行监控下的商品和资金的贸易流转所产生的现金流实现对银行授信的偿还。

供应链融资的基本形式有订单融资服务、存货质押融资、应收账款融资等,虽然几种形式在个别行业都有所尝试,但存货质押融资的高级形式“仓单质押融资”就中国国情而言,受产品属性、市场、制度等基础环境限制,开展得还非常少。8月1 9日今日钢铁网现货电子交易平台正式对外公测,给钢铁行业全供应链融资提供了一个可落地的平台。

今日钢铁网是钢贸供应链融资的管道

今日钢铁网现货电子交易平台,作为第三方现货交易网,与同行最大的区别在于以第三方的立场,帮助钢铁行业上中下游在钢材贸易过程中,让企业融资从银行对企业主体资信的审核,变成了物流和资金流的审核管控,从而让钢贸企业在采购、销售和回款的全过程均可融资。

传统的、最常见的融资方式一一固定资产抵押贷款,银行更重视考察企业的个体资信实力(包括企业的注册资金、年销售额、固定资产和银行流水等);而今日钢铁网现货电子交易平台,由于全过程有效封闭管控物流和资金流,提供了供应链融资的基础,把钢铁销售和采购企业纷纷放入一个系统里进行综合考虑,让企业可以在货物流动中实现融资,相对而言对企业自身的资信要求不再成为首要审核条件。

只有今日钢铁网现货电子交易平台才能贯通银行等金融机构、仓储和钢市、钢贸企业实现供应链融资吗?当然不是。

首先,这个能够承载钢铁行业供应量融资的平台需要一个中立的身份,是一个专注于提供服务的机构,一旦涉足钢铁买卖,或是有钢厂或是钢材市场等供应链相关资本介入,这个平台就具有排他性。今日钢铁网的股东构成均无钢贸背景,包容各方的平台定位,才可实现真正的海纳百川。

其次,这个平台还需要攻克供应量融资一直以来的难题一一资金流和物流的管控。钢材期货由于具有极强的投机性,已被相关政府机构严格控制,那么,作为现货交易平台,钢材的实际仓单也都是非标准仓单,往往一般的交易网无法实现货物管控,仓单自然也就不具备融资属性。而全供应链资金流的难度管控对大多数银行而言既陌生又极具难度,对于现货电子交易平台更是挑战。

由于今日钢铁网专业的融资管理团队对金融领域和钢铁行业有深入研究,开创性地推出了与银行、担保公司和第三方支付机构合作的全新存管模式,让资金在供应链上流动起来的梦想变成现实。

今日钢铁网公司,在旗下的全资子公司蜂鸟软件和其他专业钢材仓储管理系统提供商的基础上,开创性地实现了货物和现货电子交易平台的无缝集成、实时对接。凡是今日钢铁网的交易会员在网上轻松点击,即可实现对资源的挂牌、摘牌,资金的在线支付、收款、现货的及时交收等系列工作,实现了资金流、信息流、物流的在线高度整合和贯通,建立了高效、便捷的网上贸易新渠道。

在今日钢铁网仓储管理系统和现货电子交易平台的物理基础上,将会形成今日钢铁网仓储联盟、担保联盟、物流联盟等联盟群,如同战舰群一样增大了战斗力;同时,加盟的仓储企业、钢材市场、担保公司、小额贷款公司、钢贸企业等都将在新的层面上创造更高的附加值。

今日钢铁网辅助交易平台在多年交易中已累积超过30万的贸易企业和300万的终端用钢企业,这无疑让今日钢铁网现货电子交易平台在同类现货交易平台中具有极强的领跑优势,甚至会成为强大的竞争壁垒。

未来的供应链篇6

全球化背景的供应链系统在给企业带来竞争优势的同时也带来了风险。在供应链运营实践中由于风险的存在使供应链系统变得脆弱,只有采取有效的控制策略来预防、规避和处理风险才能确保实现供应链管理的目标,因而供应链风险管理(Supply Chain Risk Management,SCRM)成为近几年研究热点之一,吸引了来自于运营管理、应急管理、金融和企业战略管理等领域的研究人员和管理者分别从不同角度对它进行了大量研究。供应链风险管理是从风险管理的角度研究如何保证供应链管理目标的实现,是风险管理理论在供应链中的具体应用,可以将它视为供应链管理和风险管理的交集。因此,供应链风险管理是供应链管理的重要内容,也是风险管理的重要内容。本文通过国外几个主要数据库(包括Science Direct、Springer LINK、EBSCO Host、Wiley Inter Science、Emerald和Informaworld等)对最近10年来供应链风险管理主要的外文文献进行了查阅、整理和分析。

1 近10年国外供应链风险管理研究梳理与分析

1.1 供应链风险及其分类

供应链风险作为风险的范畴之一,学者们对其进行界定时往往借用风险的一般定义[1],是指由于活动或事件的不确定性而引发损失的可能性。近年来,有学者把供应链风险与供应链的脆弱性联系起来[2,3],他们认为在风险因素的作用下,风险事件发生后通常导致供应链的运行效率降低,成本增加,甚至导致供应链的破裂和失效。还有不少学者将供应链风险与供应链弹性联系起来展开研究,并把弹性作为供应链风险控制系统的重要性能要求[4]。

为了充分认识供应链风险,全面有效地对其进行控制,就必须识别供应链风险的来源,并对其进行分类。早期对供应链风险的认识主要来自于供应链管理者的实际经验,所以学者们主要采取实证研究的方法来归纳和整理管理者的实际经验。例如,全球著名咨询公司埃森哲(Accenture)的研究人员Sandy Radoff在2006年对151个供职于收益超过1亿美元的美国企业的供应链专员开展了调查研究。结果表明:原材料供应的中断、进口运营和客户延迟、地缘政治的不稳定、技术人才的短缺、恐怖主义和自然灾害等是被访者最为关注的风险来源;超过一半的被访者认为突发事件导致的风险在不断增加,并且使供应链从突发事件导致的失效中恢复的难度日益加大。市场调研公司AMR Research供应链业务部高级分析师Mark Hillman在2006年对89个高级供应链专员进行了调研。结果表明,被访者们最关注的供应链风险因素包括供应商失效、战略风险、自然灾害、地缘政治、监管风险、物流故障和知识产权侵权风险等。

相对实证研究而言,最近几年供应链风险分类的理论研究则更加丰富和宽泛,众多学者对供应链风险进行了分类,如表1所示。例如,Tang将供应链风险划分为运营风险和突发风险,其中运行风险是指供应链内部潜在的不确定性引起的风险,突发风险是指供应链外部环境普遍存在的自然灾害或蓄意事件(如地震、洪水、飓风;恐怖袭击、经济危机等)引起的风险[6]。Rao&Goldsby提出了一个供应链分类分类框架,将供应链风险分为;环境风险、行业风险、组织风险、问题特定性风险、决策者相关风险[7]。从表1中可以发现,目前对供应链风险的分类并没有统一的标准。值得注意的是,相对运营风险和战略风险而言,由供应链外部环境普遍存在的自然灾害或蓄意事件(如地震、洪水、飓风;恐怖袭击、经济危机等)引起的风险过去受到的重视要少一些,由于最近几年突发事件发生的频率增加,它们逐渐引起了学者们的注意。

1.2 供应链风险管理

近几年供应链风险管理引起了越来越多供应链管理者和学术界人士的关注,短短几年时间涌现出大量相关文献。但是,关于供应链风险管理的内涵,尚没有一个被普遍接受的定义。例如,Christopher认为供应链风险管理是指供应链中的成员通过协同机制共同对外部风险进行管理,以从整体上减小供应链脆弱性[7];Tang(2006)将供应链风险管理定义为供应链成员通过协调或协作对供应链风险进行管理,以保证供应链的利益和持续性[6]。表2列出了几个具有代表性的定义,从表2中给出的定义可以发现,供应链风险管理是企业内部风险管理思想的拓展,尽管不同学者给出的定义存在一些差异,但是核心思想基本都是相同的:供应链风险管理强调供应链中的各成员间的协同,要从系统层面而不是从单个企业层面理解和减小供应链的脆弱性。换而言之,供应链风险管理目标是整体最优而不是局部最优。供应链风险管理的主要目标包括:保证供应链网络的可持续运营、增加供应链网络响应风险的能力、控制供应链风险演化以避免“多米诺骨牌效应”和减小供应链脆弱性。要实现上述目标,必须基于系统观点制定有效的控制策略对供应链风险进行响应管理,必须强调成员间的合作,需要将风险识别、分析和控制等风险管理过程涵盖整个供应链，需要关注风险在供应链中传染等风险演化行为。

近几年供应链风险管理研究的文献数量大幅上升,表明供应链风险管理引起了更多学者和研究组织的关注。从研究方法上看,包括定性描述、实证研究、概念模型研究和综述。目前,供应链风险管理研究以定性描述和概念解析为主,集中对供应链风险的来源、产生的危害、供应链风险分类和供应链风险控制策略等进行了定性分析。值得注意的是,有学者开始探讨利用图论和网络分析等定量方法研究供应链风险管理[8,9,10,11]。从研究内容上看,现有研究涵盖了风险管理的基本过程,即:风险识别和分析(Risk Identification&Analysis)、风险评估(Risk Assessment)、风险管理(Risk Management)和业务持续管理(Business Continuity Management),其中以风险识别和分析、风险评估和风险管理占绝大多数。另外,最近两三年来关于供应链网络的风险控制、风险弱化和风险响应等涉及风险管理的研究内容有明显的增加。从研究对象上看,现有研究包括针对单个企业的物流风险管理、企业间的物流风险管理、供应链风险管理和供应链网络风险管理等。传统意义上的供应链风险管理通常以单链供应链为主要研究对象。随着供应链网络的形成,最近关于供应链网络的风险管理研究明显增加。

2 现有研究存在的问题和未来研究展望

2.1 现有研究存在的问题

(1)缺乏系统观点和宏观层面的研究方法。供应链风险管理是一种面向供应链管理系统,迫切需要集成风险管理技术和供应链管理技术的新型风险管理技术。但是,现有的供应链风险管理研究大多数侧重于物流功能,通常从微观角度对节点企业的风险来源开展研究和进行分类,很少拓展到企业所在的供应链网络进行整体分析和研究,没有将供应链网络结构特征和整体性能状况纳入到供应链风险管理的范畴之内。

(2)缺乏供应链风险演化研究,尤其是供应链风险传染现象等动态特征研究。全球化背景下的供应链网络受外部复杂动态的环境影响很大,它所面临的风险是随环境的变化而处于不断演化的过程中。各类风险以供应链网络为载体具有传播、扩散等运动形式。因此,如果把供应链风险管理作为一个系统,那么它就是一个开放的动态系统,需要实现全面风险管理(Total Risk Management,TRM)。如果要建立供应链全面风险管理的方法、技术和工具,风险演化机理的研究就必不可少。然而,到目前为止这方面的研究还比较少见。

(3)供应链风险管理的研究视角具有局限性。虽然有关供应链风险管理的研究文献不少,但是大多数文献往往从某个单一视角,局限于个别问题的研究,导致供应链风险管理的研究视角混乱,相关概念的定义和分类随意,进而使得很多研究的结论存在互相矛盾的地方。例如,通过增加供应商可以降低由于供应商的变化带来的破坏性影响,以降低依赖性风险,但是这样通常又会带来成本上升;“延迟”策略可以将风险分散到供应链上的各节点,而且似乎节点越多,共担风险就越小,但是节点越多,信息扭曲越严重,使“牛鞭效应”更为显著。

(4)供应链风险的协同管理研究尚未形成体系。供应链风险的协同管理是供应链风险管理的核心,只有通过协同机制制定并执行有效的风险控制策略才能真正实现供应链风险管理的目标。从定性角度探讨供应链风险的协同管理方面已经有了不少研究文献,但是定量研究相对匮乏。虽然有些学者建立了一些数学模型,但是其求解过程往往过于复杂,难以得到满意的解,无法直接应用于供应链风险管理实践;另外一方面,供应链风险管理的实践研究则通常关注于利用技术手段来解决某一局部性的风险问题,没有从整体上形成完整的体系,导致企业在管理实践过程中难以制定有效的风险策略。

2.2 未来研究展望:系统观和风险协同

本质上,供应链风险管理是为了更好地实现供应链管理目标,强调供应链整体利益,追求整体最优而不是局部最优。因此,只有把风险管理建立在供应链管理核心思想基础之上才能真正实现有效的供应链风险管理,而这个核心思想就是要利用系统观,建立供应链成员企业间的风险协同机制,实现协同控制,进而推动供应链风险管理研究的进一步发展。未来的研究可以从以下几个方面着手努力:

首先是网络视角下的供应链网络风险管理研究。传统的风险管理理论强调风险的两大组成要素:可能性和严重性。这使得风险识别、风险评估和风险控制策略的重心被同等地置于风险预防(即减小事件发生的可能性)以及风险弱化(即减轻事件的严重性)上。但是,随着全球化的推进,某些风险是不可预知的,不可能进行完全预防的。相反地,需要从宏观的角度优化供应链网络结构和建立快速反应系统使供应链尽可能地灵活、可靠并具有弹性,提高自身免疫能力,实现业务可持续管理。与此同时,网络理论可以从宏观层面揭示出供应链网络的宏观结构特性,研究供应链网络演化和增长过程,分析供应链网络的稳定性和抗风险能力,这是以往的供应链管理研究不能完成的任务。因此,以复杂网络理论为理论基础,以网络分析为工具,采用理论和实践相结合、定性与定量相结合和方法对供应链风险管理深入研究是未来重要的研究方向之一。

其次是供应链风险协同机制的研究。目前,供应链管理的协同机制有CPFR等,未来的研究需要将这些思想拓展到供应链风险管理领域,研究如何设计和构建供应链风险协同管理体系以及如何建立协同决策过程使供应链成员可以共同响应和控制风险。

最后是供应链风险演化过程的研究。风险可以通过供应链进行传染,但对其传染规律及控制策略的研究尚未见之于现有文献。当前,复杂动态的商务环境下供应链不确定性增加,供应链风险的应急响应显得日益紧迫和重要,而供应链风险演化的控制和决策是应急响应管理的重要内容和前提,也是需要深入研究的方向之一。

3 结束语

未来的供应链篇7

报道称, 中国大豆加工厂取消订单和需求减弱可能压低全球价格。过去一个月, 因为旧产大豆供应紧张, 加上美国农户放慢出售速度, 大豆价格已经上涨8%。今年巴西有望取代美国成为全球最大大豆出产国。

贸易人士和分析师预计, 巴西被延迟发货的大豆已运抵中国, 再加上正常的订单, 将把中国5～7月的总进口量推升至近1 900万吨, 较上年同期高出13%。

一名驻新加坡的贸易经理表示, 目前压榨大豆还有利润, 但当6月和7月进口大豆大量涌入时, 预计利润变薄, 甚至不会盈利。另一位新加坡交易员表示, 因为豆粕需求不振, 中国大豆压榨厂没有签很多新订单。

未来的供应链篇8

建立“互联企业”的关键在于控制和信息技术的融合。以前, 工厂自动化和企业网络往往由于使用不同技术而相互孤立, 形成了一个个信息孤岛。而创建“互联企业”必须打破这一现状。为此, 罗克韦尔自动化与其全球战略联盟伙伴、领先的企业网络供应商思科建立了长期的合作伙伴关系, 共同帮助工业客户通过标准以太网协议和Internet协议将人员、过程、数据和设备互联起来, 创建安全、互联的企业, 从而提高生产率, 帮企业打造可持续的竞争优势。

罗克韦尔自动化亚太区市场总监John Watts就“互联企业”发表了主题演讲, 他提到:“云技术、移动性、大数据分析和网络安全等当代技术的飞速发展使2013年成为工业发展史上的重要转折点, 因为这些技术将为工业领域创造新的价值。思科发布的统计数据显示, 在接下来的10年中, 物联网孕育着14.4万亿美元的价值, 其中27%将来自制造业。能够在新一轮工业革命中保持领先的工业公司将获得前所未有的竞争优势, 比如更快的产品上市速度、更低的总拥有成本以及更高的资产利用率和企业风险管理水平等。”

思科工业解决方案业务发展经理张凯旋在题为“物联网, 让世界紧密相连”的演讲中补充说:“物联网给工业领域带来的真正价值不仅仅是将设备连入网络, 而是创造出新型应用, 这些应用可以从设备和过程中采集实时数据, 并将这些数据转变为具有真正商业价值的有用信息, 然后在适当的时间提供给合适的人员, 从而帮助其进行决策。实现这一愿景的核心在于利用开放式标准网络将车间和企业互联。在这一愿景上, 我们与全球战略联盟伙伴罗克韦尔自动化不谋而合。我们将携手合作, 通过标准的以太网推动通用工业协议的普及, 从而建立安全和高确定性的自动化应用。”

罗克韦尔自动化亚太区总裁欧瑞韬先生表示“中国工业和信息化部在最近印发的《信息化和工业化深度融合专项行动计划 (2013-2018年) 》中指出, 要通过推动信息化和工业化的深度融合来实现工业的转型升级, 而我们打造‘互联企业’的愿景与此完全一致。十多年来, 罗克韦尔自动化始终处于推动互联企业建设战略的最前沿, 我们的定位十分明确, 即帮助中国工业企业加快打造‘互联企业’的进程。”

罗克韦尔自动化大中华区董事总经理柯思齐先生强调了罗克韦尔自动化对中国西南部的长期承诺“早在2000年初中国开始实施西部大开发战略时, 罗克韦尔自动化就在成都设立了中国西南办事处。在过去的13年里, 罗克韦尔自动化积极支持西部地区水处理、电力、地铁和冶金等国家重点行业的建设和发展。凭借我们独特的技术优势, 罗克韦尔自动化的智能、安全及可持续生产解决方案已广泛应用于西部多个大型项目中, 例如, 最新竣工的成都最大的污水处理厂 (年处理能力达70万t) 、成都地铁1号线和号线, 以及四川大渡河瀑布沟水电站和金沙江鲁地拉水电站。”

未来的供应链篇9

在特别敏感的环境下, 第77届SIMA展愿意更加贴近观众, 向他们推荐久经考验的实用解决方案, 同时透过实业家、初创公司及其创新成果的多棱镜, 关注未来10年农业经营者职业的发展趋势。

“本届SIMA展比以往任何一届都更导向具体的解决方案, 能够回应农业世界当前的顾虑。”, 展会经理玛婷·德盖蒙女士说道。

"这一世界著名盛会的雄心有两个层面:在行业面临关键问题的时候重拾行业信心, 通过‘10年后务农’这一2017年展会的中心主题, 倡导视角全新、展望未来的行业愿景;至于业已成为SIMA展基因组成部分的创新概念, 将成为展会期间活动、会议及见面会的组成部分, 调整着整个展期的节奏。"

SIMA展, 重拾业界信心

经过2年的下滑, 农业装备市场已经遏制住了局面的继续恶化:整个行业处于平缓的状态, SIMA展也从中受益, 因为直至2016年5月1日, 展会已经完成了85%的销售任务。

世界的领先企业都回应说将出席本展, 其中一些企业还明显增加了参展的面积。这是一个信号, 既确认市场状况有了期待中的改善, 又证明展商们再次对本展投了信任票。

SIMA展, 同时也是SIMAGENA畜牧设备与技术展, 这是法国、欧洲乃至全世界养牛产业链专业人士会见与交流的场所, 以展示牲畜的多样性、设备和基因领域最新的创新成果而著称。

传递强烈分享信号的一届展会

作为所有农业类型及农业经营的盛会, SIMA展是为所有农口人士服务的平台。她担负的使命是:在全世界整合并传递解决方案和技术, 从而发展高效、可持续的农业。

在这个背景下, “生产更多更好”的概念通过数个展期活动变成展会的核心理念:SIMA非洲高峰会, 是一场国际可持续机械化的会议, 可以视为对欧盟农机委员会与国际粮农组织签署协议的回应;SIMA经销商日, 全球展商和全球特许经销商特殊的一天将在融洽的氛围中度过;SIMA农业技术会谈专题, 这是一系列有关农业可持续集约化技术的约会安排。

第2轮“创新第一”活动:10年后务农

本届SIMA展从来没有如此与动员整个农口人士的各种主题如此合拍, 而这得益于一个话题:“10年后务农”。该话题围绕4个轴线展开:数字化、基因组学、生物经济和机器人技术。

这一主题反映在展期的几大亮点活动中, 如农业展望专区, 一个专门服务农业的名副其实的点子实验室;法国和国际工程师的学校项目, 应对农业挑战的国际会议;创新务农者画像以及初创企业之村等, 还要提及展示2017年SIMA创新奖获奖产品的创新长廊。

机器人及农业:明天已经到来

机器人革命已在农业装备行业进行投资, 关键是这些举措既来自于民间, 也来自公共机构, 这预示着农业机械化的明天已经到来。在已经取得的成就和正在进行的项目有:

民间的举措

——去除杂草机器人OZ, Naïo技术公司出品, 现在可以买到, 它减少了除草的难度, 并能限制农药等物质的残留。葡萄种植领域的行走机器人将在2017年问世。

——农业机器人MARS, 芬特公司制造, 将推出极具特色的群组操作, 精确度极其高。

公共部门和民间的举措

——PUMAGRI是一个工业、技术及学术的伙伴联盟, 致力于在安全和视觉感知领域对农业机器人的移动性、自动化和可靠行进行调试。产品预计2018年上市。

公共部门的举措

——Ad AP2E是一个研究项目, 致力于开发为环保和农业服务的机器人化的劳动工具, 从这种互动和可重构机器人演示者的形象可以看出, 它能够在自然环境中精确位移, 并与其环境进行互动。